Öfkeli Gulaev. 2. Dünya Savaşı'nın en etkili pilotunun hikayesi

Anatoly Dokuchaev

ACES SIRALAMASI
İkinci Dünya Savaşı'nda kimin pilotları daha iyiydi?

Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov... Bunlar ünlü Sovyet aslarıdır. Sonuçları en iyi yabancı pilotların başarılarıyla nasıl karşılaştırılıyor?

En etkili hava muharebe ustasını belirlemek zor ama yine de mümkün olduğunu düşünüyorum. Nasıl? Başlangıçta makalenin yazarı uygun bir teknik bulmaya çalıştı. Bunun için uzmanların tavsiyesi üzerine aşağıdaki kriterler uygulanır. İlk ve en önemlisi pilotun ne tür bir düşmanla savaşmak zorunda olduğudur. İkincisi, pilotun savaş çalışmasının doğasıdır, çünkü bazıları her koşulda savaşa girerken, diğerleri "özgür avcılar" olarak savaştı. Üçüncüsü, savaşçılarının ve rakip araçların savaş yetenekleridir. Dördüncüsü, bir savaşta, bir sortide düşürülen düşman uçağının sayısıdır (ortalama sonuç). Beşincisi kaybedilen dövüşlerin sayısıdır. Altıncı, çarptığı araba sayısıdır. Yedinci, zaferleri sayma yöntemidir. Vesaire. ve benzeri. (yazarın erişebileceği tüm gerçek materyallerin analizi). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann ve diğer ünlü pilotlar artı ve eksi ile belirli sayıda puan aldı. Pilot derecelendirmesi (hesaplamalar bilgisayarda yapıldı) elbette şartlıydı, ancak nesnel göstergelere dayanıyordu.

Yani Ivan Kozhedub (SSCB Hava Kuvvetleri) - 1760 puan. Nikolay Gulaev (SSCB Hava Kuvvetleri) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marcel (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (ABD Hava Kuvvetleri) - 1380, Alexander Pokryshkin (SSCB) Hava Kuvvetleri) - 1340. Bu ilk yedi.

Pek çok okuyucunun yukarıdaki derecelendirme için bir açıklamaya ihtiyaç duyacağı açıktır ve bunu bu yüzden yapıyorum. Ama önce İkinci Dünya Savaşı'nın hava okullarının en güçlü temsilcilerinden bahsedelim.

BİZİM

Sovyet pilotları arasında en yüksek sonuç, 62 hava zaferiyle Ivan Kozhedub tarafından elde edildi.

Efsanevi pilot 8 Haziran 1920'de Sumy bölgesinin Obrazheevka köyünde doğdu. 1939'da uçuş kulübünde U-2'de ustalaştı. Ertesi yıl Chuguev Askeri Havacılık Pilotlar Okulu'na girdi. UT-2 ve I-16 uçaklarını uçurmayı öğrenir. En iyi öğrencilerden biri olarak eğitmen olarak kalır. 1941'de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasının ardından kendisi ve okul personeli Orta Asya'ya tahliye edildi. Orada aktif orduya katılmak istedi, ancak yalnızca Kasım 1942'de İspanya'daki savaşa katılan Binbaşı Ignatius Soldatenko'nun komutasındaki 240. Avcı Havacılık Alayı'nda cepheye bir görev aldı.

İlk savaş uçuşu 26 Mart 1943'te La-5'te gerçekleşti. Başarısız oldu. Bir çift Messerschmitt Bf-109'a yapılan saldırı sırasında Lavochkin'i hasar gördü ve ardından kendi uçaksavar topçusu tarafından ateş edildi. Kozhedub arabayı havaalanına getirmeyi başardı, ancak onu eski haline getirmek mümkün olmadı. Bir sonraki uçuşlarını eski uçaklarla yaptı ve yalnızca bir ay sonra yeni La-5'i aldı.

Kursk Bulge. 6 Temmuz 1943. İşte o zaman 23 yaşındaki pilot savaş hesabını açtı. Bu savaşta filonun bir parçası olarak 12 düşman uçağıyla savaşa girerek ilk zaferini kazandı - bir Ju87 bombardıman uçağını düşürdü. Ertesi gün yeni bir zafer kazanır. 9 Temmuz, Ivan Kozhedub iki Messerschmitt Bf-109 savaş uçağını imha etti. Ağustos 1943'te genç pilot filo komutanı oldu. Ekim ayına gelindiğinde, 146 savaş görevini tamamlamış, 20 uçağı düşürmüştü ve Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi (4 Şubat 1944'te verildi). Dinyeper savaşlarında Kozhedub'un savaştığı alayın pilotları, Mölders filosundan Goering'in aslarıyla karşılaştı ve kazandı. Ivan Kozhedub da puanını artırdı.

Mayıs-Haziran 1944'te, La-5FN'de 14 numara için savaşır (kolektif çiftçi Ivan Konev'den bir hediye). Önce bir Ju-87'yi vuruyor. Ve sonraki altı gün içinde beşi Fw-190 da dahil olmak üzere 7 düşman aracını daha yok etti. Pilot ikinci kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi (19 Ağustos 1944'te verildi)...

Bir gün, 3. Baltık Cephesi'nin havacılığı, 130 hava zaferi kazanan bir as tarafından yönetilen bir grup Alman pilot tarafından büyük soruna neden oldu (bunlardan 30'u, üç savaşçısını ateş içinde yok ettiği için hesabından düşüldü) meslektaşlarının da onlarca zaferi vardı. Onlara karşı koymak için Ivan Kozhedub deneyimli pilotlardan oluşan bir filoyla cepheye geldi. Mücadelenin sonucu Sovyet aslarının lehine 12:2 oldu.

Haziran ayının sonunda Kozhedub, dövüşçüsünü başka bir as olan Kirill Evstigneev'e transfer etti ve eğitim alayına transfer oldu. Ancak Eylül 1944'te pilot Polonya'ya, Alexander Nevsky Savaşçı Havacılık Alayı'nın 176. Muhafız Proskurov Kızıl Bayrak Düzeninde 1. Beyaz Rusya Cephesi'nin sol kanadına gönderildi (komutan yardımcısı olarak) ve “serbest av” kullanılarak savaştı. yöntem - en son Sovyet savaşçısı La-7'de. 27 numaralı araçla savaşın sonuna kadar savaşacak ve 17 düşman aracını daha vuracaktı.

19 Şubat 1945 Kozhedub, Oder üzerinde bir Me 262 jet uçağını imha etti ve 17 Nisan 1945'te incelenen bir hava savaşında Almanya'nın başkenti üzerinde altmış birinci ve altmış ikinci düşman uçağını (Fw 190) düşürdü. Harp akademileri ve okullarında klasik bir örnek olarak. Ağustos 1945'te üçüncü kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü. Ivan Kozhedub savaşı binbaşı rütbesiyle bitirdi. 1943-1945'te. 330 savaş görevini tamamladı ve 120 hava savaşı gerçekleştirdi. Sovyet pilotu tek bir dövüşü bile kaybetmedi ve müttefik havacılıktaki en iyi asıdır.

Alexander Pokryshkin'in kişisel hesabına göre - 59 düşen uçak (artı grupta 6), Nikolai Gulaev - 57 (artı 3), Grigory Rechkalov - 56 (artı grupta 6), Kirill Evstigneev - 53 (artı grupta 3) ), Arseny Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (artı grupta 8), Alexander Koldunov - 46 (artı grupta 1), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (artı grupta 24) grup), Sergei Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (artı grupta 6), Vitaly Popkov - 41 (artı grupta 1), Alexey Alelyukhin - 40 (artı grupta 17), Pavel Muravyov - 40 (artı) Grupta 2).

Başka bir 40 Sovyet pilotunun her biri 30 ila 40 uçağı düşürdü. Bunlar arasında Sergey Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexey Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrey Borovykh, Alexander Klubov, Alexey Ryazanov, Sultan Amet-Khan yer alıyor.

Askeri başarılarından dolayı üç kez ve iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan 27 Sovyet savaş pilotu, 22'den 62'ye kadar zafer elde etti, toplamda 1044 düşman uçağını düşürdü (artı grupta 184). 800'den fazla pilotun 16 veya daha fazla zaferi var. Aslarımız (tüm pilotların %3'ü) düşman uçaklarının %30'unu yok etti.

MÜTTEFİKLER VE DÜŞMANLAR

Sovyet pilotlarının müttefikleri arasında en iyileri Amerikalı pilot Richard Bong ve İngiliz pilot Johnny Johnson'du.

Richard Bong, İkinci Dünya Savaşı sırasında Pasifik Harekat Tiyatrosu'nda öne çıktı. Aralık 1942'den Aralık 1944'e kadar 200 savaş görevi sırasında tamamı Japon olmak üzere 40 düşman uçağını düşürdü. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pilot, profesyonelliği ve cesareti nedeniyle "tüm zamanların" ası olarak kabul ediliyor. 1944 yazında Bong eğitmen pozisyonuna atandı, ancak gönüllü olarak savaş pilotu olarak birliğine geri döndü. Ülkenin en büyük onuru olan Kongre Onur Madalyası'na layık görüldü. Bong'a ek olarak diğer sekiz USAF pilotu da 25 veya daha fazla hava zaferi elde etti.

İngiliz Johnny Johnson'ın 38 düşman uçağı düşürüldü, hepsi savaş uçağıydı. Savaş sırasında çavuşluktan savaş pilotluğuna, albaylığa, hava kanadı komutanlığına yükseldi. "Britanya Savaşı" havasının aktif katılımcısı. Diğer 13 RAF pilotunun 25'in üzerinde hava zaferi var.

33 faşist uçağı düşüren Fransız pilot Teğmen Pierre Klosterman'ın adını da anmak gerekir.

Alman Hava Kuvvetlerinin lideri Erich Hartmann'dı. Alman pilot, hava muharebe tarihinin en başarılı savaş pilotu olarak biliniyor. Hizmetlerinin neredeyse tamamı Sovyet-Alman cephesinde geçti; burada 347 hava zaferi elde etti ve ayrıca 5 adet Amerikan P-51 Mustang'i düşürdü (toplamda 352).

1940 yılında Luftwaffe'de göreve başladı ve 1942 yılında Doğu Cephesi'ne gönderildi. Bf-109 savaş uçağında savaştı. Üçüncü uçuşta vuruldu.

Kasım 1942'de ilk zaferini kazandıktan sonra (bir Il-2 saldırı uçağını düşürdü) yaralandı. 1943'ün ortalarında 34 uçağı vardı ve bu da bir istisna değildi. Ancak aynı yılın 7 Temmuz'unda 7 dövüşten galip çıktı ve iki ay sonra hava zaferlerinin sayısını 95'e çıkardı. 24 Ağustos 1944'te (pilotun kendisine göre) sadece 6 uçağı düşürdü. Bir muharebe görevi yaptı ve aynı günün sonunda 5 zafer daha kazanarak toplam vurulan uçak sayısını 301'e düşürdü. Son hava muharebesini savaşın son günü olan 8 Mayıs 1945'te kazandı. Toplamda Hartmann 1.425 savaş görevinde uçtu ve bunların 800'ünde çatışmaya girdi. İki kez yanan arabalardan paraşütle atladı.

Luftwaffe'de sağlam sonuçlar alan başka pilotlar da vardı: Gerd Barkhorn - 301 zafer, Günter Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorfer - 222, Heinrich Behr - 220, Hermann Graf - 212, Theodor Weissenberger - 208.

106 Alman Hava Kuvvetleri pilotu, her biri 100'den fazla düşman uçağını (toplamda 15.547) imha etti ve ilk 15'te 3.576 uçak imha edildi.

ZAFER ŞARTLARI

Ve şimdi yukarıdaki derecelendirme için bir açıklama. Sovyet ve Alman hava kuvvetlerini karşılaştırmak daha mantıklı: Temsilcileri en fazla sayıda uçağı düşürdü ve saflarından bir düzineden fazla as çıktı. Nihayet Doğu Cephesinde İkinci Dünya Savaşı'nın sonucuna karar verildi.

Savaşın başında Alman pilotlar Sovyet pilotlarından daha iyi eğitilmişlerdi; İspanya, Polonya'daki savaşlarda ve Batı'daki kampanyalarda deneyimleri vardı. Luftwaffe iyi bir okul geliştirdi. Nitelikli savaşçılar yetiştirdi. Yani Sovyet asları onlara karşı savaştı, dolayısıyla savaş puanları en iyi Alman pilotlarınkinden daha önemliydi. Sonuçta zayıfları değil, profesyonelleri vurdular.

Almanlar, savaşın başında pilotları ilk savaşa kapsamlı bir şekilde hazırlama yeteneğine sahipti (450 saatlik uçuş eğitimi; ancak savaşın ikinci yarısında - 150 saat) ve onları savaş koşullarında dikkatlice "test etti". Kural olarak gençler hemen kavgaya girmiyorlardı, onları sadece kenardan izliyorlardı. Tabiri caizse metodolojide ustalaştık. Örneğin ön taraftaki ilk 100 sortide Barkhorn'un Sovyet pilotlarıyla tek bir savaşı olmadı. Taktiklerini ve alışkanlıklarını inceledim ve kritik anlarda toplantıdan uzaklaştım. Ve ancak deneyim kazandıktan sonra mücadeleye girdi. Yani Kozhedub ve Hartmann da dahil olmak üzere en iyi Alman ve Rus pilotlar, değişen becerilere sahip, düşürülen uçakların pilotlarıdır.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde, düşmanın hızla SSCB'nin derinliklerine doğru ilerlediği birçok Sovyet pilotu, genellikle iyi bir eğitim almadan, bazen yeni bir marka üzerinde 10-12 saatlik uçuş eğitiminden sonra savaşa girmek zorunda kaldı. uçak. Yeni gelenler, Alman savaşçıların top ve makineli tüfek ateşi altında kaldı. Tüm Alman asları deneyimli pilotlarla yüzleşmeye dayanamadı.

Gerd Barkhorn "Horrido" adlı kitabında "Savaşın başında Rus pilotlar havada tedbirsiz davrandılar, kısıtlı davrandılar ve ben de onları beklenmedik saldırılarla kolayca düşürdüm" dedi. Savaşmak zorunda kaldığımız diğer Avrupa ülkelerinin pilotlarından çok daha iyi olduklarını kabul ediyorum.Savaş ilerledikçe Rus pilotlar giderek daha yetenekli hava savaşçıları haline geldi.1943'te bir kez Bf-109G'de bir Sovyet pilotuyla savaşmak zorunda kaldım. , LaGG-3 pilotu. Arabasının topacı kırmızıya boyanmıştı, bu da muhafız alayından bir pilot anlamına geliyordu. Bunu istihbarat verilerinden biliyorduk. Savaşımız yaklaşık 40 dakika sürdü ve onu yenemedim. Her şeyi yaptık. araçlarımızda biliyorduk ve yapabiliyorduk. Yine de dağılmak zorunda kaldık. Evet, o gerçek bir ustaydı!"

Savaşın son aşamasında Sovyet pilotları sadece savaşlarda ustalık kazanmadı. Askeri koşullara uyarlanmış esnek bir havacılık eğitim sistemi oluşturuldu. Böylece 1944 yılında pilot başına düşen uçuş sayısı 1941 yılına göre 4 kattan fazla arttı. Stratejik inisiyatifin birliklerimize devredilmesiyle cephelerde muharebe operasyonlarına takviye hazırlamak üzere alay eğitim merkezleri oluşturulmaya başlandı.

Hartmann ve diğer Alman pilotların başarıları, bizim pilotlarımızdan farklı olarak birçoğunun savaş boyunca "serbest avlanma" yapmasına izin verilmesiyle büyük ölçüde kolaylaştırıldı; Uygun koşullarda savaşa katılın.

Şunu da açıkça kabul etmek gerekir: Alman pilotların başarıları büyük ölçüde savaştıkları ekipmanın kalitesiyle ilgilidir, ancak burada her şey basit değildir.

Karşı tarafların aslarının "kişisel" savaşçıları birbirlerinden aşağı değildi. Ivan Kozhedub La-5'te savaştı (La-7'deki savaşın sonunda). Bu makine, Hartmann'ın savaştığı Alman Messerschmitt Bf-109'dan hiçbir şekilde aşağı değildi. Hız (648 km/saat) açısından Lavochkin, Messers'ın bazı modifikasyonlarından üstündü, ancak manevra kabiliyeti açısından onlardan daha düşüktü. Amerikan savaşçıları P-39 Airacobra ve P-38 Lightning, Alman Messerschmitt Bf-109 ve Focke-Wulf Fw 190'dan daha zayıf değildi. Alexander Pokryshkin ilkinde, Richard Bong ise ikincisinde savaştı.

Ancak genel olarak performans özellikleri açısından birçok Sovyet Hava Kuvvetleri uçağı Luftwaffe uçaklarından daha düşüktü. Ve sadece I-15 ve I-15 bis savaşçılarından bahsetmiyoruz. Gerçeği söylemek gerekirse Alman savaşçılar, savaşın sonuna kadar avantajlarını korudular, çünkü Alman şirketleri onları sürekli geliştirmeye devam ediyordu. Zaten Müttefik havacılığının bombardımanı altında, hızı 900 km/saat'e ulaşan yaklaşık 2000 Messerschmitt Me163 ve Me262 jet avcı uçağı üretmeyi başardılar.

Ayrıca düşürülen uçaklara ilişkin veriler, gerçekleştirilen sorti ve savaşların sayısından ayrı olarak değerlendirilemez. Hartmann'ın savaş yıllarında toplam 1.425 muharebe görevi yaptığını ve bunların 800'ünde savaşa girdiğini varsayalım. Kozhedub, savaş sırasında 330 savaş görevi yaptı ve 120 savaş yaptı. Sovyet asının düşen bir uçak için 2 hava savaşına ihtiyacı olduğu ortaya çıktı, Alman uçağı - 2,5. Hartmann'ın 2 dövüşü kaybettiğini ve paraşütle atlamak zorunda kaldığını da hesaba katmak gerekiyor. Hatta yakalandıktan sonra, Rus dili hakkındaki iyi bilgisinden yararlanarak kaçtı.

Film-fotoğraflı makineli tüfekler kullanarak Almanların düşen araçları sayma yöntemine dikkat etmemek imkansızdır: Rota uçak boyuncaysa, araç çoğu zaman hizmette kalmasına rağmen pilotun kazandığına inanılıyordu. Hasarlı uçakların havaalanlarına geri döndüğü yüzlerce, binlerce vaka var. İyi Alman film-fotoğraf makineli tüfekleri başarısız olduğunda, skor pilotun kendisi tarafından tutuldu. Batılı araştırmacılar Luftwaffe pilotlarının performansından bahsederken sıklıkla “pilota göre” ifadesini kullanıyorlar. Örneğin Hartmann, 24 Ağustos 1944'te bir muharebe görevinde 6 uçağı düşürdüğünü ancak buna dair başka bir kanıt bulunmadığını belirtti.

Yerli uçaklara, düşman araçlarına yapılan isabetleri kaydeden fotoğraf ekipmanları neredeyse savaşın sonunda kurulmaya başlandı ve ek bir kontrol aracı olarak hizmet etti. Sovyet pilotlarının kişisel hesabına yalnızca savaşa katılanlar ve yer gözlemcileri tarafından onaylanan zaferler kaydedildi.

Ayrıca Sovyet asları, savaş yolculuklarına başladıkları ve kendilerini kanıtladıkları için yeni gelenlerle birlikte yok edilen uçaklardan hiçbir zaman övgü almadılar. Kozhedub'un bu tür pek çok "dağıtımı" var. Yani onun anlatımı ansiklopedide listelenenden farklı. Bir savaş görevinden nadiren zafersiz dönerdi. Bu göstergede belki de sadece Nikolai Gulaev onu aşıyor. Görünüşe göre okuyucu, Ivan Kozhedub'un puanının neden en yüksek olduğunu ve Nikolai Gulaev'in listede ikinci sırada olduğunu anlıyor gibi görünüyor.


Her ne kadar düşürülen düşman uçağı sayısının kabaca hesaplanması bir pilotun becerisinin ölçüsü olamaz. Düşen uçak sayısını sorgulamadan, bu yazımızda özellikle bunlardan bahsediyoruz. Luftwaffe'nin Almanya'daki en iyi asları.

Elbette, bu kadar etkileyici puanlara sahip olmasa da İkinci Dünya Savaşı'nın şüphesiz en iyi asları olan Rus pilotlarımız hakkında yazılar olacak.
Dedelerimizin zafere katkısı Batılı müttefiklerden çok daha önemlidir.
45 0000 DÜŞMANIN UÇAKLARI PİLOTLARIMIZ TARAFINDAN İmha Edildi 25 000 Batılı müttefiklerimiz tarafından vuruldu ve böylece bu rakamlar sadece rakamlardan ibaret değil, hafif bir gerileme.
Doğu cephesindeki en etkili savaşçı, donanımlı Luftwaffe'nin Almanya'daki en iyi asları JG54 hava grubu vardı.
22 Haziran 1941'de savaşın başlangıcında, bu elit "Yeşil Kalp" birimi en yüksek uçuş niteliklerine sahip 112 pilottan oluşuyordu. Savaşın sonunda bu as pilotlardan yalnızca dördü hayatta kaldı.
Referans olarak Luftwaffe'nin zaferleri ve kayıpları tablosu.

En iyi Alman asları Düşürülen uçak sayısı Yorumlar Ödüller Hava bağlantısı adı Doğu Batı Pilot uçağı
Erich Hartmann 352 İlk olarak Kasım 1942'de düşürüldü, üçüncü görevde vuruldu, bir günde 11 kişi düşürüldü KCOSD JG 52 352 - Erkek arkadaş 109
Gerhard Barkhorn 301 KCO'lar JG 52, 6, SP 44 301 - Erkek arkadaş 109
Gunther Rall'ı 275 iki yara KCO'lar JG 52, 11, 300 272 3 Erkek arkadaş 109
Otto Kittel 267 45 Şubat'ta savaşçımız tarafından 583 sorti düşürüldü ve öldürüldü KCO'lar JG 54 267 - Fw 190
Walter Nowotny 258 44 Kasım'da öldü KCOSD JG 54, Kdo.Kasım 255 3 Fw 190
Wilhelm Batz 237 - KCO'lar JG 52 232 5 Erkek arkadaş 109
Erich Rudorffer 222 1000'den fazla görev, 16 kez düşürüldü KCO'lar JG 2, 54, 7 136 86 Fw 190
Heinz Baer 220 18 kez vuruldu KCO'lar çeşitli 96 124 farklı
Herman Graf 211 830+ sorti KCOSD çeşitli 201 10 Fw 190
Heinrich Ehler 209 - RUC JG, 5, 7 209 - Erkek arkadaş 109
Theodor Weissenburger 208 500'den fazla sorti RUC JG 77, 5, 7 175 33 Erkek arkadaş 109
Hans Philipp 206 43 Ekim, Robert S. Johnson tarafından vuruldu KCO'lar JG 76, 54, 1 177 29 Fw 190
Walter Schuck 206 - RUC JG 5, 7 198 8 Erkek arkadaş 109
Anton Hafner 204 -795 sorti, 44 Ekim'de öldü RUC JG 51 184 20 -
Helmut Lipfert 203 - RUC JG 52, 53 199 4 Erkek arkadaş 109
Walter Krupinksi 197 - RUC JG 52 177 20 Erkek arkadaş 109
Anton Hakl 192 - KCO'lar JG 77 130 62 Erkek arkadaş 109
Joachim Brendel 189 - RUC JG 51 189 - Fw 190
Max Stotz 189 -43 Ağustos'ta Vitebsk yakınlarında vuruldu RUC JG 54 173 16 Fw 190
Joachim Kirchner 188 - RUC JG3 167 21 Erkek arkadaş 109
Kurt Br? ndle 180 - RUC JG 53, 3 160 20 Erkek arkadaş 109
Günter Josten 178 - RUC JG 51 178 - -
Johannes "Maki" Steinhoff 176 - KCO'lar JG 52 148 28 Erkek arkadaş 109
Günther Schuck 174 - RUC JG 51 174 - -
Heinz Schmidt 173 - RUC JG 52 173 - Erkek arkadaş 109
Emil "Zorba" Lang 173 Bir günde 18 RUC JG 54 148 25 Fw 190
Hans-Joachim Marcel 158 388 savaş görevi - Eylül 1942'de öldürüldü KCOSD JG 27 - 158 Erkek arkadaş 109
Adolf Galland 104 - KCOSD JG.26, JG.27, JV.44 - 104 Bf 109, Ben 262
Meşe yapraklı (O), kılıçlı (S) ve elmaslı (D) Şövalye Haçı (KC).

Yaklaşık 2.500 as görev yaptı - beş veya daha fazla düşman uçağını düşüren pilotlar. Ve en başarılı Müttefik pilotu Ivan Nikitovich Kozhedub, 62 Alman uçağını düşürürken, sekiz Alman pilotun kişisel sayısı 100 uçağı aştı. Bu, Luftwaffe pilotlarının, genellikle 30-40 sortiden sonra vurulan rakiplerinin aksine, yıllarca sürekli savaştıkları gerçeğini kısmen açıklıyor.

Walter Nowotny, 1920-1944, Günter Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny, 442 görevde 250 kişiyi öldürmeyi başaran ilk savaş pilotu oldu. Şubat 1944'te uçuş okulunun başına geçmek üzere Doğu Cephesinden transfer edildi. Daha sonra kendisine dünyanın ilk jet uçağı biriminin komutası verildi. 8 Kasım 1944'te Me-262'sini bir grup bombardıman uçağına karşı uçurdu. Jet savaşta düşürüldü, Novotny'nin paraşütü tam olarak açılmadı.

Erich - "Boobie" Hartman
1922-1993 solda ve komutan Gerhard Barkhorn

Luftwaffe'nin en iyi ası Tarihin en başarılı savaş pilotu olan 1.425 görevde 352 zafer elde etti. Kazanması dikkat çekici en savaşın son iki yılındaki zaferleri.
Uçağı 16 kez düşürüldü ve kendisi iki kez kurtuldu ama kendisi hiç yaralanmadı.
On yıl süren katı rejimden sonra serbest bırakıldıktan sonra Hava Kuvvetlerine döndü ve Almanya'nın ilk jet kanadının komutanı oldu.

Hans Schnaufer, 1922-1950 Schnaufer, 126 zaferiyle dünyanın en başarılı gece savaş pilotu oldu. "Gece Avcısı" olarak bilinen Me-110'u uçurdu ve filosu yaklaşık 700 Müttefik bombardıman uçağını düşürdü. Zafer işaretleri taşıyan dövüşçüsü, savaştan sonra Hyde Park'ta sergilendi.
Schnaufer, Biaritz yakınlarında bir araba kazasında öldü.

Joachim Marsilya, 1920-1942

Çok yetenekli bir as, 158 zaferinin yedisi Kuzey Afrika'daydı. Bir günde 17(!) İngiliz uçağını imha ettikten sonra Şövalye Haçı ile elmaslarla ödüllendirildi. 30 Eylül 1942'de Bf-109G-2'nin motoru alev aldı. Marsilya uçağı kendi topraklarından uzaklaştırdı. Daha sonra arabayı terk etti. Uçağın kuyruğuna bilinçsizce çarptığı için paraşütünü hiç açmadı.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland, İspanya'da becerilerini geliştirdi ve Condor Lejyonu'nda 280 görev uçurdu. Saldırı uçağından savaş uçağına geçti ve Britanya Savaşı'nda 57 zafer elde ederek as oldu. 1941'de Werner Moldepca'nın ölümünden sonra Savaş Havacılığı Genel Müfettişi olarak atandı. Bu zamana kadar 96 zafer elde etti ve emirlere uymayarak kişisel olarak savaş görevlerinde uçmaya devam etti. Kaliteli brendi, pahalı purolar ve şöhretinin cazibesine kapılan kadınlara olan tutkusuyla biliniyordu. Hitler'in başarısızlıklarından dolayı onu günah keçisi olarak kovmasından sonra Alman hava savunmasının bir savaş uçağı filosuna komuta ediyordu. Gecikmiş başarıları, Galland'ın bir kerede üretimlerini savunmakta haklı olduğunu kanıtladı.

Werner Mölders, 1913-1941

Katıldıktan sonra Mölders, Condor Lejyonu'nda 14 zaferle as oldu.Aynı zamanda II. Dünya Savaşı sırasında 100 zafere ulaşan ilk savaş pilotu oldu.Olağanüstü bir lider ve süper pilot olan Mölders, Luftwaffe'ye farklı bir hava katan yeni bir savaş taktiği yarattı. Britanya Muharebesi sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne karşı avantaj sağladı. 1941'de Şövalye Haçı ve Meşe Yaprakları ve Kılıçlara Elmas ile ödüllendirilen ilk kişi oldu. 1941'de Savaş Havacılığı Müfettişi olarak atandı, bir uçak kazasında öldü. General Ernst Udet'in cenazesine giderken.

İKİNCİ DÜNYA SAVAŞININ ASLARI

İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma ASAH hakkındaki soru - Alman tanrıları hakkında değil (gerçi... nasıl desek... :-)), ama en yüksek sınıf savaş pilotları hakkında - hala cevapsız. Geçtiğimiz yirmi ila otuz yıl boyunca, bu konu hakkında (genellikle "bizim tarafımızdan") o kadar çok özel yapım saçmalık yazıldı ki, bu konuyla ilgili 1961-1985'te yayınlanan oldukça sıkıcı ve monoton Sovyet propagandası, içinde boğuldu. "Buğdayı samandan" ayırmanın anlamsız bir uygulama olduğu açıktır, çünkü rakipler kulaklarını tıkayacak ve bir yandan da inatla "Safkovlar ülkenin lanet olası okullarında uçakları nasıl uçuracağını bilmiyordu" diye tekrarlayacaklar. lizrulyozz!”, bir yandan da sürekli “Almanlar, korkaklar, Japonlar, fanatikler, geri kalanlar, nasıl fethedeceklerini bilmiyorlardı!” diye mırıldanacaklar. Bunu dinlemek sıkıcı ve utanç verici. Savaşan insanlardan utanıyorum, biliyorsun. Herkesin önünde. Bu nedenle, bu makalenin ilk bölümünde (ve genel olarak ikinci bölüm bana ait değil), savaşan tüm ana ülkeler için "önde gelen üç"ün özet tablosunu sunacağım. Sadece sayılarla. Yalnızca ONAYLANMIŞ ve DOĞRULANMIŞ rakamlarla. Bu yüzden...

Miktar vuruldu düşman uçağı

"Müttefikler"

SSCB
AL Pokryshkin
I.N.Kozhedub
G.A. Reçkalov

ingiliz imparatorluğu

Büyük Britanya
D.E.Johnson
V. Wale
J.R.D.Braham

Avustralya
K.R. Caldwell
A.P. Holdsmith
John L. Waddy

Kanada
G.F.Burling
H.W.McLeod
W.K.Woodworth

Yeni Zelanda
Colin F. Gray
ED Mackey
W. W. Crawford-Campton

Güney Afrika

Marmaduke Thomas St. John Pattle
AG Mallon
Albert G.Lewis

Belçika
Rudolf de Hemricourt de Grun
Vic Ortmans
Dumonso de Bergandal
Richard Gere Bong
Thomas McQuirey
David McCampbell

Fransa
Marcel Albert
Jean E.F. deMaze
Pierre Closterman

Polonya
Stanislav Skalsky
BM Gladysh
Vitold Urbanoviç

Yunanistan
Vassilios Vassiliades
Ioannis Kellas
Anastassios Bardivilias

Çekoslovakya
K.M.Kuttelwascher
Josef Frantisek

Norveç
Svein Höglund
Helner G.E. Grün-Span

Danimarka
Kai Birkstead

Çin
Lee Kwei-Tan
Liu Tsui-Kan
Lo Chi

"Eksen"

Almanya
Gerhardt Barkhorn
Walter Nowotny
Gunther Rahl

Finlandiya
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Rüzgar
Antero Eino Luukanen

İtalya
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Lucchini
Leonardo Ferruli

Macaristan
Dözhi Szentüdörgyi
Győr Debrodi
Laszlo Molnar

Romanya
Konstantin Cantacuzino
Alexander Serbanescu
İyon Milu

Bulgaristan
İliev Stoyan Stoyanov
Angelov Petar Boçev
Nenov İvan Bonev

Hırvatistan
Mato Dukovac
Tsvitan Galiç
Dragutin İvaniç

Slovakya
Jan Rezniak
Isidor Kovarik
Jan Herzover

ispanya
Gonzalo Hevia
Mariano Medine Quadra
Fernando Sanchez-Ariona

Japonya
Hiroyoshi Nishizawa
Shoiki Sugita
Saburo Sakai
Ne yazık ki ünlü Alman ası Erich Hartmann'ı listeye eklemenin mümkün olduğunu düşünmüyorum. Nedeni basit: Doğuştan cesur bir adam, gerçekten dikkate değer bir pilot ve atıcı olan Hartmann, Dr. Goebbels'in propaganda makinesinin kurbanı oldu. Hartman'ı korkak ve bir hiç olarak tanımlayan Mukhin'in görüşlerinden uzağım. Ancak Hartman'ın zaferlerinin önemli bir kısmının PROPAGANDA olduğuna şüphe yok. "Di Wochenschau" yayınları dışında hiçbir şey tarafından onaylanmadı. Bunun hangi kısmı olduğunu belirleyemedim ama tüm tahminlere göre - EN AZ 2/5. Muhtemelen daha fazlası... Yazık oldu adama, elinden geldiğince savaştı. Ama durum böyle. Bu arada, Alman aslarının geri kalanı da belgeleri ve sayma sistemini inceledikten sonra keskin bir şekilde "mersin balığı kesmek" zorunda kaldı... Ancak dürüst bir sayımla bile liderler. Mükemmel pilotlar ve savaşçılardı. "Müttefik" birlikleri arasında sonuç açısından en iyileri elbette Sovyet (veya daha doğrusu Rus) pilotlardır. Ama genel olarak sadece dördüncü sıradalar: -(- Almanlar, Japonlar ve... Finlilerden sonra. Genel olarak Mihver savaş pilotlarının savaş puanları açısından genel olarak rakiplerinden üstün olduklarını rahatlıkla görebilirsiniz. Sanırım ayrıca genel olarak askeri beceri açısından da - düşen uçaklarla askeri becerinin hesapları her zaman örtüşmese de, tuhaf bir şekilde, aksi takdirde savaşın sonucu farklı olurdu. :-) Aynı zamanda, teçhizat Mihver'in uçtuğu - Alman hariç - genel olarak "müttefiklerin" teçhizatından daha kötüydü ve yakıt tedariği her zaman yetersizdi ve 1944'ün başından itibaren minimum hale geldiği söylenebilir. Koçlardan ayrıca bahsetmeye değer, ancak bu doğrudan "aslar" konusuyla ilgili olmasa da... ancak - nasıl desek! Koç aslında SSCB'de defalarca tekrarlandığı gibi "cesurların silahıdır". Toplamda, savaş sırasında Sovyet havacılar, 227 pilotun ölümü ve 400'den fazla uçağın kaybı pahasına, koç saldırılarıyla 635 düşman uçağını havada imha etmeyi başardılar. Ayrıca Sovyet pilotları, 286'sı 2 kişilik mürettebatla saldırı uçaklarında, 119'u ise 3-4 kişilik mürettebatla bombardıman uçaklarıyla olmak üzere 503 kara ve deniz koçu gerçekleştirdi. Ve 12 Eylül 1941'de Su-2 hafif bombardıman uçağını uçuran pilot Ekaterina Zelenko, bir Alman Me-109 savaş uçağını düşürdü ve ikincisine çarptı. Kanat gövdeye çarptığında Messerschmitt ikiye bölündü ve Su-2 patladı ve pilot kokpitten dışarı atıldı. Bu, bir kadın tarafından gerçekleştirilen tek havadan çarpma vakasıdır ve aynı zamanda ülkemize de aittir. Ancak... İkinci Dünya Savaşı'ndaki ilk hava saldırısı, yaygın olarak inanıldığı gibi bir Sovyet pilotu tarafından değil, Polonyalı bir pilot tarafından gerçekleştirildi. Bu koç, 1 Eylül 1939'da Varşova'yı kapsayan Durdurucu Tugayı'nın komutan yardımcısı Yarbay Leopold Pamula tarafından gerçekleştirildi. Üstün düşman kuvvetleriyle yapılan savaşta 2 bombardıman uçağını devirdikten sonra, hasarlı uçağıyla kendisine saldıran 3 Messerschmitt-109 savaş uçağından birine çarpmak için yola çıktı. Düşmanı yok eden Pamula, paraşütle kaçarak birliklerinin bulunduğu yere güvenli bir iniş yaptı. Pamula'nın başarısından altı ay sonra, başka bir yabancı pilot hava saldırısını gerçekleştirdi: 28 Şubat 1940'ta, Karelya üzerinde şiddetli bir hava savaşında Finli pilot Teğmen Hutananti, bir Sovyet uçağına çarptı ve bu süreçte öldü.


Pamula ve Hutananti, II. Dünya Savaşı'nın başında çarpma görevlerini gerçekleştiren tek yabancı pilotlar değildi. Almanya'nın Fransa ve Hollanda'ya yönelik saldırısı sırasında, İngiliz Savaş bombardıman uçağının pilotu N.M. Thomas bugün "Gastello'nun başarısı" dediğimiz bir başarıya imza attı. Hızlı Alman saldırısını durdurmaya çalışan Müttefik komutanlığı, 12 Mayıs 1940'ta, düşman tank tümenlerinin taşındığı Maastricht'in kuzeyindeki Meuse üzerindeki geçişlerin ne pahasına olursa olsun yok edilmesi emrini verdi. Ancak Alman savaş uçakları ve uçaksavar silahları tüm İngiliz saldırılarını püskürterek onlara korkunç kayıplar verdirdi. Ve sonra, Alman tanklarını durdurmak için umutsuz bir arzu içinde olan Uçuş Görevlisi Thomas, uçaksavar silahlarıyla vurulan Muharebesini köprülerden birine gönderdi ve onları bilgilendirmeyi başardı. Alınan kararla ilgili yoldaşlara... Altı ay sonra başka bir pilot "Thomas'ın başarısını" tekrarladı. Afrika'da, 4 Kasım 1940'ta, başka bir Savaş bombardıman uçağı pilotu Teğmen Hutchinson, Nyalli'deki (Kenya) İtalyan mevzilerini bombalarken uçaksavar ateşiyle vuruldu. Ve sonra Hutchinson, Muharebesini İtalyan piyadelerinin ortasına göndererek, kendi ölümü pahasına yaklaşık 20 düşman askerini yok etti. Görgü tanıkları, çarpma sırasında Hutchinson'ın hayatta olduğunu iddia etti; İngiliz bombardıman uçağı, ta ki o ana kadar pilot tarafından kontrol ediliyordu. yerle çarpışma hakkında... İngiliz savaş pilotu Ray Holmes, Britanya Savaşı sırasında öne çıktı. 15 Eylül 1940'ta Londra'ya yapılan Alman baskını sırasında, bir Alman Dornier 17 bombardıman uçağı, Büyük Britanya Kralı'nın ikametgahı olan Buckingham Sarayı'na giden İngiliz savaş bariyerini aştı. Ray Kasırgasıyla yoluna çıktığında Alman zaten önemli bir hedefe bomba atmaya hazırlanıyordu. Düşmanın üzerine yukarıdan dalan Holmes, çarpışma rotasında Dornier'in kuyruğunu kanadıyla kesti, ancak kendisi o kadar ağır yaralandı ki paraşütle kurtarmak zorunda kaldı.



Zafer için ölümcül riskler alan bir sonraki savaş pilotları Yunan Marino Mitralexes ve Grigoris Valkanas'tı. İtalya-Yunan Savaşı sırasında, 2 Kasım 1940'ta Selanik üzerinde Marino Mitralexes, PZL P-24 savaş uçağının pervanesini İtalyan bombardıman uçağı Kant Z-1007'ye çarptı. Çarpmanın ardından Mitralexes güvenli bir şekilde iniş yapmakla kalmadı, aynı zamanda yerel sakinlerin yardımıyla düşürdüğü bombardıman uçağının mürettebatını da yakalamayı başardı! Volkanas bu başarısını 18 Kasım 1940'ta gerçekleştirdi. Morova bölgesinde (Arnavutluk) şiddetli bir grup savaşı sırasında tüm fişekleri attı ve İtalyan ist'e saldırmaya gitti. çocuk (her iki pilot da öldü). 1941'de düşmanlıkların artmasıyla birlikte (SSCB'ye saldırı, Japonya ve ABD'nin savaşa girmesi), çarpma hava savaşlarında oldukça yaygın bir olay haline geldi. Üstelik bu eylemler yalnızca Sovyet pilotları için tipik değildi - çarpışma, savaşlara katılan hemen hemen tüm ülkelerden pilotlar tarafından gerçekleştirildi. Böylece, 22 Aralık 1941'de, İngiliz Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak savaşan, tüm kartuşlarını tüketen Avustralyalı Çavuş Reed, Brewster-239'unu Japon ordusu savaşçısı Ki-43'e çarptı ve bir çarpışmada öldü. Bununla birlikte. Şubat 1942'nin sonunda, aynı Brewster'ı uçuran Hollandalı J. Adam da bir Japon savaşçısına çarptı, ancak hayatta kaldı. ABD pilotları da çarpma saldırıları gerçekleştirdi. Amerikalılar, 1941'de propagandacılar tarafından ABD'nin ilk "tokmakçısı" olarak sunulan ve 10 Aralık'ta B-17 bombardıman uçağıyla Japon savaş gemisi Haruna'ya çarpan kaptanları Colin Kelly ile gurur duyuyorlar. Doğru, savaştan sonra araştırmacılar Kelly'nin herhangi bir çarpma yapmadığını buldu. Ancak Amerikalı, gazetecilerin sahte vatansever uydurmaları nedeniyle haksız yere unutulan bir başarıya imza attı. O gün Kelly, Nagara kruvazörünü bombaladı ve Japon filosunun tüm koruma savaşçılarının dikkatini dağıtarak diğer uçaklara düşmanı sakin bir şekilde bombalama fırsatı verdi. Kelly vurulduğunda uçağın kontrolünü sonuna kadar elinde tutmaya çalıştı ve mürettebata ölmekte olan arabayı terk etme fırsatı verdi. Kelly, hayatı pahasına on yoldaşını kurtardı ama spanın kendisi Sarılmaya vaktim olmadı... Bu bilgilere göre, koçbaşını fiilen gerçekleştiren ilk Amerikalı pilot, ABD Deniz Piyadeleri'nin Vindicator bombardıman filosunun komutanı Yüzbaşı Fleming'di. 5 Haziran 1942'deki Midway Muharebesi sırasında filosunun Japon kruvazörlerine saldırısına liderlik etti. Hedefe yaklaşırken uçağı uçaksavar mermisi ile vuruldu ve alev aldı, ancak kaptan saldırıya devam etti ve bombaladı. Astlarının bombalarının hedefi vurmadığını gören (filo yedeklerden oluşuyordu ve zayıf eğitime sahipti), Fleming geri döndü ve tekrar düşmana daldı ve yanan bombardıman uçağını Mikuma kruvazörüne düşürdü. Hasar gören gemi savaş kabiliyetini kaybetti ve kısa süre sonra diğer gemiler tarafından işi bitirildi. Amerikan bombardıman uçakları. Saldırıya uğrayan bir diğer Amerikalı da, 18 Ağustos 1943'te bombardıman grubunu Dagua'daki (Yeni Gine) Japon hava sahasına saldırmaya yönlendiren Binbaşı Ralph Cheli'ydi. Neredeyse anında B-25 Mitchell'i düşürüldü; daha sonra Cheli alevli uçağını aşağı gönderdi ve yerde duran düşman uçaklarına çarptı ve Mitchell'in gövdesiyle beş uçağı parçaladı. Bu başarısından dolayı Ralph Celi, ölümünden sonra ABD'nin en yüksek ödülü olan Kongre Onur Madalyası'na layık görüldü. ... ... Amerika'nın Bulgaristan'a bombardıman saldırılarının başlamasıyla birlikte Bulgar havacılar da havadan çarpma görevleri gerçekleştirmek zorunda kaldı. 20 Aralık 1943 öğleden sonra, 100 Lightning savaşçısının eşlik ettiği 150 Liberator bombardıman uçağının Sofya'ya yaptığı baskını püskürtürken Teğmen Dimitar Spisarevski, Bf-109G-2'sinin tüm mühimmatını Kurtarıcılardan birine ateşledi ve ardından ölmekte olan makinenin üzerinden atlayarak ikinci Kurtarıcının gövdesine çarptı ve onu ikiye böldü! Her iki uçak da yere düştü; Dimitar Spisarevski öldü. Spisarevski'nin başarısı onu ulusal bir kahraman yaptı. Bu koç Amerikalılar üzerinde silinmez bir izlenim bıraktı - Spisarevski'nin ölümünden sonra Amerikalılar yaklaşan her Bulgar Messerschmitt'ten korktular... Dimitar'ın başarısı 17 Nisan 1944'te Nedelcho Bonchev tarafından tekrarlandı. Teğmen Nedelcho Bonchev, 150 Mustang savaşçısının kapsadığı 350 B-17 bombardıman uçağına karşı Sofya üzerinde şiddetli bir mücadelede, bu savaşta Bulgarlar tarafından imha edilen üç bombardıman uçağından 2'sini düşürdü. Üstelik Bonchev, tüm mühimmatını tüketerek ikinci uçağa çarptı. Çarpışma anında Bulgar pilot koltuğuyla birlikte Messerschmitt'ten dışarı atıldı. Emniyet kemerinden kurtulmakta zorluk çeken Bonchev paraşütle kaçtı. Bulgaristan'ın anti-faşist koalisyonun safına geçmesinin ardından Nedelcho, Almanya'ya karşı savaşlara katıldı, ancak Ekim 1944'te vurularak yakalandı. Mayıs 1945'in başlarında toplama kampının tahliyesi sırasında kahraman bir gardiyan tarafından vuruldu.



Yukarıda belirtildiği gibi, koçun neredeyse tek silah olduğu Japon kamikaze intihar bombacıları hakkında çok şey duyduk. Bununla birlikte, çarpmanın Japon pilotlar tarafından kamikaze ortaya çıkmadan önce bile gerçekleştirildiği söylenmelidir, ancak daha sonra bu eylemler planlanmamıştı ve genellikle ya savaşın heyecanı içinde ya da uçak ciddi şekilde hasar gördüğünde gerçekleştirildi. üsse dönüşünü engelledi. Böyle bir saldırı girişiminin çarpıcı bir örneği, Japon deniz havacısı Mitsuo Fuchida'nın "Midway Muharebesi" adlı kitabında Teğmen Komutan Yoichi Tomonaga'nın son saldırısına ilişkin dramatik açıklamasıdır. "Kamikaze" nin selefi olarak adlandırılabilecek uçak gemisi "Hiryu" Yoichi Tomonaga'nın torpido bombardıman ekibinin komutanı, 4 Temmuz Nya 1942, Midway Muharebesi'nde Japonlar için kritik bir anda, ağır hasar görmüş bir torpido bombardıman uçağıyla savaşa uçtu; tanklarından biri önceki savaşta vurulmuştu. Aynı zamanda Tomonaga, savaştan dönmek için yeterli yakıtı olmadığının da tamamen farkındaydı. Düşmana bir torpido saldırısı sırasında Tomonaga, Amerikan amiral gemisi uçak gemisi Yorktown'a "Kate" ile çarpmaya çalıştı, ancak geminin tüm topçuları tarafından vurularak, yandan birkaç metre uzakta parçalara ayrıldı... Ancak Japon pilotlar için tüm çarpma girişimleri bu kadar trajik bir şekilde sonuçlanmadı. Örneğin, 8 Ekim 1943'te, yalnızca iki makineli tüfekle donanmış hafif bir Ki-43'ü uçuran savaş pilotu Satoshi Anabuki, tek bir savaşta 2 Amerikan savaş uçağını ve 3 ağır dört motorlu B-24 bombardıman uçağını düşürmeyi başardı! Üstelik tüm cephanesini tüketen üçüncü bombardıman uçağı Anabuki tarafından çarpma vuruşuyla imha edildi. Bu çarpmanın ardından yaralı Japon, düşen uçağını “zorla” Burma Körfezi kıyısına indirmeyi başardı. Bu başarısından dolayı Anabuki, Avrupalılar için egzotik ama Japonlar için oldukça tanıdık bir ödül aldı: Burma bölgesindeki birliklerin komutanı General Kawabe, kahraman pilotu kendi kompozisyonumdan oluşan bir deneme... Japonlar arasında özellikle "havalı" bir "tokmak", savaş kariyeri boyunca 4 hava koçunu tamamlayan 18 yaşındaki astsubay Masajiro Kawato'ydu. Japon intihar saldırılarının ilk kurbanı, Kawato'nun Rabaul üzerinde mühimmatsız kalan Zero'sundan bir vuruşla düşürdüğü B-25 bombardıman uçağıydı (bu koçun tarihi benim için bilinmiyor). Paraşütle kaçan Masajiro, 11 Kasım 1943'te yine bir Amerikan bombardıman uçağına çarptı ve bu sırada yaralandı. Daha sonra, 17 Aralık 1943'teki bir savaşta Kawato, önden saldırıda bir Airacobra savaşçısına çarptı ve yine paraşütle kaçtı. Masajiro Kawato son kez 6 Şubat 1944'te dört motorlu B-24 Liberator bombardıman uçağını Rabaul semalarına çarptı ve kaçmak için yine paraşüt kullandı. Mart 1945'te ağır yaralanan Kawato, Avustralyalılar tarafından yakalandı. ve savaş onun için sona erdi. Ve Japonya'nın teslim olmasına bir yıldan az bir süre kala - Ekim 1944'te - kamikazlar savaşa girdi. İlk kamikaze saldırısı 21 Ekim 1944'te Avustralya gemisine zarar veren Teğmen Kuno tarafından gerçekleştirildi. Ve 25 Ekim 1944'te, Teğmen Yuki Seki komutasındaki tüm bir kamikaze biriminin ilk başarılı saldırısı gerçekleşti, bu sırada bir uçak gemisi ve bir kruvazör battı ve başka bir uçak gemisi hasar gördü. Ancak kamikazların ana hedefleri genellikle düşman gemileri olmasına rağmen, Japonların ayrıca ağır Amerikan B-29 Superfortress bombardıman uçaklarını çarpma saldırılarıyla durdurup yok edecek intihar oluşumları da vardı. Örneğin, 10. Hava Tümeni'nin 27. Alayında, Kaptan Matsuzaki'nin komutası altında şiirsel "Shinten" ("Göksel Gölge") adını taşıyan özel hafif Ki-44-2 uçağının uçuşu oluşturuldu. Bu "Göksel Gölgenin kamikazeleri" Amerika için gerçek bir kabus haline geldi Japonya'yı bombalamak için uçanlar...



2. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden günümüze kadar tarihçiler ve amatörler kamikaze hareketinin anlamlı olup olmadığı ve yeterince başarılı olup olmadığı konusunda tartışmışlardır. Resmi Sovyet askeri-tarihi çalışmalarında, Japon intihar bombacılarının ortaya çıkmasının üç olumsuz nedeni genellikle belirlendi: modern ekipman ve deneyimli personel eksikliği, fanatizm ve ölümcül görevin faillerini işe almanın "gönüllü-zorla" yöntemi. Buna tamamen katılmakla birlikte, belirli koşullar altında bu taktiğin bazı avantajlar da getirdiğini kabul etmeliyiz. Yüzlerce ve binlerce eğitimsiz pilotun, mükemmel eğitimli Amerikan pilotlarının ezici saldırıları nedeniyle boşuna öldüğü bir durumda, Japon komutanlığı açısından, savaşları sırasında düşmana en azından bir miktar zarar vermek onlar için şüphesiz daha karlıydı. kaçınılmaz ölüm. Japon liderliği tarafından tüm Japon nüfusu arasında bir model olarak aşılanan samuray ruhunun özel mantığını burada hesaba katmamak imkansızdır. Buna göre bir savaşçı imparatoru için ölmek üzere doğar ve savaşta aldığı "güzel bir ölüm" onun yaşamının zirvesi olarak kabul edilirdi. Savaşın başında Japon pilotları paraşütsüz, ancak kokpitlerde samuray kılıçlarıyla savaşa uçmaya iten şey tam da bir Avrupalı ​​için anlaşılmaz olan bu mantıktı! İntihar taktiklerinin avantajı, kamikazenin menzilinin geleneksel uçaklara kıyasla iki katına çıkmasıydı (geri dönmek için benzin tasarrufu yapmaya gerek yoktu). Düşmanın intihar saldırılarından kaynaklanan insan kayıpları, kamikazelerin kayıplarından çok daha fazlaydı; Üstelik bu saldırılar, intihar bombacılarının önünde öyle bir dehşet yaşayan Amerikalıların moralini baltaladı; savaş sırasında Amerikan komutanlığı, personelin moralinin tamamen bozulmasını önlemek için kamikaze ile ilgili tüm bilgileri sınıflandırmak zorunda kaldı. Sonuçta hiç kimse ani intihar saldırılarından korunduğunu hissedemezdi; küçük gemilerin mürettebatı bile. Japonlar aynı amansız inatla yüzebilen her şeye saldırdı. Sonuç olarak, kamikazenin faaliyetlerinin sonuçları, müttefik komutanlığın o sırada hayal etmeye çalıştığından çok daha ciddiydi (ancak sonuçta bu konuda daha fazla bilgi var). Sovyet döneminde, Rus literatüründe Alman pilotların yaptığı hava saldırılarından hiç söz edilmediği gibi, "korkak faşistlerin" bu tür başarıları başarmasının imkansız olduğu da defalarca dile getirildi. Ve bu uygulama yeni Rusya'da 90'lı yılların ortalarına kadar devam etti, ta ki ülkemizde Rusçaya çevrilen yeni Batılı çalışmaların ortaya çıkması ve İnternetin gelişmesi sayesinde, kahramanlığın belgelenmiş gerçeklerini inkar etmek imkansız hale gelene kadar. baş düşmanımız. Bugün bu zaten kanıtlanmış bir gerçektir: 2. Dünya Savaşı sırasında Alman pilotlar, düşman uçaklarını yok etmek için defalarca koç kullandılar. Ancak bu gerçeğin yerli araştırmacılar tarafından tanınmasındaki uzun vadeli gecikme yalnızca şaşkınlık ve hayal kırıklığına neden oluyor: sonuçta buna ikna olmak için Sovyet döneminde bile en azından yerli anı literatürüne eleştirel bir bakış atmak yeterliydi. . Sovyet emektar pilotlarının anılarında, zaman zaman savaş alanında karşıt tarafların uçaklarının karşıt açılardan çarpıştığı kafa kafaya çarpışmalara atıflar var. Bu çift koç değilse nedir? Ve eğer savaşın ilk döneminde Almanlar bu tekniği neredeyse hiç kullanmadıysa, o zaman bu, Alman pilotlar arasında cesaret eksikliği olduğunu göstermez, ancak ellerinde oldukça etkili geleneksel türde silahlar bulunduğunu ve bu da onlara izin verdiğini gösterir. hayatlarını gereksiz ek risklere maruz bırakmadan düşmanı yok edin. Alman pilotlar tarafından 2. Dünya Savaşı'nın farklı cephelerinde gerçekleştirilen çarpmalarla ilgili tüm gerçekleri bilmiyorum, özellikle de bu savaşlara katılanlar bile bunun kasıtlı bir çarpma mı yoksa kazara bir çarpışma mı olduğunu kesin olarak söylemekte zorlandığından yüksek hızlı manevra kabiliyetine sahip savaşın kafa karışıklığı (bu aynı zamanda koçların kaydedildiği Sovyet pilotları için de geçerlidir). Ancak benim bildiğim Alman aslarının çarpışma zaferlerini listelerken bile, umutsuz bir durumda Almanların cesurca onlar için ölümcül bir çarpışmaya girdiği ve çoğu zaman hayatlarını bağışlamadığı açıktır. Düşmana zarar vermek adına bilmek. Bildiğim gerçeklerden özellikle bahsedersek, ilk Alman "tokmakçılar" arasında 3 Ağustos 1941'de Kiev yakınlarında Sovyet saldırı uçaklarının Alman mevzilerine yönelik saldırısını püskürten Kurt Sochatzy'yi "kırılmaz" olarak adlandırabiliriz. Çimento Bombacısı” Il-2 önden çarpma darbesiyle. Çarpışma sırasında Kurta'nın Messerschmitt'i kanadının yarısını kaybetti ve doğrudan uçuş yolu boyunca aceleyle acil iniş yapmak zorunda kaldı. Sohatzi Sovyet topraklarına çıktı ve yakalandı; yine de, başarılı başarısından dolayı komutanlık ona gıyaben en yüksek ödülü verdi Almanya - Şövalye Haçı. Savaşın başında tüm cephelerde galip gelen Alman pilotların çarpma operasyonları nadir bir istisna olsa da, savaşın ikinci yarısında durum Almanya'nın lehine olmadığında Almanlar çarpma operasyonlarını kullanmaya başladı. giderek daha sık vuruyor. Örneğin, 29 Mart 1944'te, Almanya semalarında ünlü Luftwaffe ası Hermann Graf, bir Amerikan Mustang savaşçısına çarptı ve onu iki ay boyunca hastane yatağında bırakacak kadar ağır yaralandı. Ertesi gün, 30 Mart 1944, Doğu Cephesinde, Alman saldırı ası, Şövalye Haçı sahibi Alvin Boerst, "Gastello'nun başarısını" tekrarladı. Iasi bölgesinde, Ju-87 tanksavar versiyonunda bir Sovyet tank sütununa saldırdı, uçaksavar silahlarıyla vuruldu ve ölürken önündeki tanka çarptı. Boerst ölümünden sonra Şövalye Haçı Kılıçlarıyla ödüllendirildi. Batı'da, 25 Mayıs 1944'te genç pilot Oberfenrich Hubert Heckmann, Bf.109G ile Kaptan Joe Bennett'in Mustang'ına çarparak bir Amerikan savaş filosunun kafasını kesti ve ardından paraşütle kaçtı. Ve 13 Temmuz 1944'te bir başka ünlü as Walter Dahl, ağır bir Amerikan B-17 bombardıman uçağını çarpma saldırısıyla düşürdü.



Almanların birkaç koçu gerçekleştiren pilotları vardı. Örneğin Hauptmann Werner Gert, Almanya semalarında Amerikan baskınlarını püskürtürken, düşman uçaklarına üç kez çarptı. Ayrıca Udet filosunun saldırı filosunun pilotu Willie Maksimovic, 7 (!) Amerikan dört motorlu bombardıman uçağını çarpma saldırılarıyla yok eden yaygın olarak tanındı. Vili, Sovyetlere karşı yapılan bir hava savaşında Pillau yüzünden öldü savaşçılar 20 Nisan 1945 Ancak yukarıda sıralanan vakalar Almanların yaptığı hava saldırılarının sadece küçük bir kısmı. Savaşın sonunda ortaya çıkan koşullarda, müttefik havacılığın Alman havacılığına karşı tam teknik ve niceliksel üstünlüğü, Almanlar kendi "kamikaz" birimlerini (ve hatta Japonlardan önce!) oluşturmak zorunda kaldı. Daha 1944'ün başında Luftwaffe, Almanya'yı bombalayan Amerikan bombardıman uçaklarını yok etmek için özel avcı-saldırı filoları oluşturmaya başladı. Gönüllüler ve ceza mahkumlarının da dahil olduğu bu birimlerin tüm personeli, her uçuşta en az bir bombardıman uçağını imha etme taahhüdünde bulundu - gerekirse çarpma saldırıları yoluyla! Yukarıda bahsedilen Vili Maksimovich'in ait olduğu tam da böyle bir filoydu ve bu birimlere zaten aşina olduğumuz Binbaşı Walter Dahl başkanlık ediyordu. Almanlar, tam da eski hava üstünlüklerinin, batıdan sürekli bir akış halinde ilerleyen ağır Müttefik "Uçan Kaleler" orduları ve doğudan saldıran Sovyet uçaklarından oluşan armadalar tarafından etkisiz hale getirildiği bir zamanda, kitlesel çarpma taktiklerine başvurmak zorunda kaldı. Almanların bu tür taktikleri şans eseri benimsemedikleri açıktır; ancak bu, Amerikan ve İngiliz bombaları altında ölen Alman halkını kurtarmak için gönüllü olarak kendilerini feda etmeye karar veren Alman savaş pilotlarının kişisel kahramanlıklarını hiçbir şekilde azaltmaz...



Çarpma taktiklerinin resmi olarak benimsenmesi, Almanların uygun ekipman yaratmasını gerektiriyordu. Böylece, tüm avcı saldırı filoları, FW-190 avcı uçağının güçlendirilmiş zırhlı yeni bir modifikasyonuyla donatıldı; bu, pilotu hedefe yaklaştığı anda düşman mermilerinden korudu (aslında pilot zırhlı bir kutuda oturuyordu) bu onu tepeden tırnağa tamamen kaplıyordu). En iyi test pilotları, bir pilotu çarpma saldırısından zarar gören bir uçaktan kurtarma yöntemleri üzerinde saldırı tokmaklarıyla çalıştı - Alman savaş havacılığının komutanı General Adolf Galland, saldırı savaşçılarının intihar bombacıları olmaması gerektiğine inanıyordu ve kurtarmak için mümkün olan her şeyi yaptı. bu değerli pilotların hayatları..



Almanlar, Japonya'nın müttefiki olarak "kamikaze" taktiklerini ve Japon intihar pilotları ekiplerinin yüksek performansını ve "kamikaze"nin düşman üzerinde yarattığı psikolojik etkiyi öğrendiğinde, doğu deneyimini aktarmaya karar verdiler. Batı topraklarına. Hitler'in favorisi ünlü Alman test pilotu Hanna Reitsch'in önerisi ve kocası Oberst General of Aviation von Greim'in desteğiyle savaşın sonunda intihar pilotu için kabinli insanlı bir mermi uçağı yaratıldı. V-1 kanatlı bomba temelinde (ancak hedefin üzerinde paraşüt kullanma şansı vardı). Bu insan bombaları Londra'ya büyük saldırılar için tasarlanmıştı; Hitler, Büyük Britanya'yı savaştan çıkarmak için topyekun terör kullanmayı umuyordu. Hatta Almanlar, Alman intihar bombacılarının ilk müfrezesini (200 gönüllü) oluşturdu ve onları eğitmeye başladı, ancak "kamikazlarını" kullanacak zamanları yoktu. Fikrin beyni ve müfrezenin komutanı Hana Reich, Berlin'in bir kez daha bombalanmasına maruz kaldı ve uzun süre hastanede kaldı. ...



Çözüm:

Dolayısıyla, yukarıdakilere dayanarak, bir savaş biçimi olarak çarpmanın yalnızca Sovyet pilotlarının karakteristik özelliği olmadığı - çarpmanın savaşlara katılan hemen hemen tüm ülkelerden pilotlar tarafından gerçekleştirildiği sonucuna varabiliriz. ... Japonların "tamamen Sovyet savaş biçimi" alanında bizi hâlâ geride bıraktığını kabul etmek gerekir. Yalnızca "kamikazların" (Ekim 1944'ten beri faaliyet gösteren) etkinliğini değerlendirirsek, 5.000'den fazla Japon pilotun hayatına mal olan yaklaşık 50'si battı ve yaklaşık 300 düşman savaş gemisi hasar gördü, bunlardan 3'ü battı ve 40'ı Hasar görenler büyük kapasiteli uçak gemileriydi. gemideki uçak sayısı.

Ivan Kozhedub, düşürülen Alman uçağı sayısında rekorun sahibi olarak kabul ediliyor. Kredisinde 62 düşman aracı var. Alexander Pokryshkin onun 3 uçak arkasındaydı - resmi olarak 2 numaralı asın gövdesine 59 yıldız çizebileceğine inanılıyor. Aslında Kozhedub'un şampiyonluğuna ilişkin bilgiler hatalı.

Sekiz tane var - ikimiz varız. Dövüş öncesi düzen
Bizim değil ama oynayacağız!
Seryozha, bekle! Seninle bize ışık yok.
Ancak kozların dengelenmesi gerekiyor.
Bu cennet meydanını terk etmeyeceğim -
Şu anda rakamlar benim için önemli değil:
Bugün arkadaşım sırtımı koruyor
Bu, şansların eşit olduğu anlamına gelir.

Vladimir Vysotsky

Birkaç yıl önce, Sovyetler Birliği'nin üç kez kahramanı olan Alexander Pokryshkin'in arşivlerinde, efsanevi pilotun erdemlerine farklı bir bakış açısı getirmemize olanak tanıyan kayıtlar keşfedildi. Onlarca yıldır düşürdüğü faşist uçakların gerçek sayısının büyük ölçüde küçümsendiği ortaya çıktı. Bunun birkaç nedeni vardı.
İlk olarak, düşen her düşman uçağının düştüğü gerçeğinin, yer gözlemcilerinden alınan raporlarla doğrulanması gerekiyordu. Bu nedenle, tanım gereği, ön cephenin arkasında imha edilen tüm araçlar Sovyet savaş pilotlarının istatistiklerine dahil edilmiyordu. Özellikle Pokryshkin bu yüzden 9 "kupa" kaybetti.
İkinci olarak, yoldaşlarının çoğu, emirleri ve yeni unvanları hızlı bir şekilde alabilmeleri için kanat adamlarıyla cömertçe paylaştığını hatırladı. Sonunda, 1941'de geri çekilme sırasında Pokryshkin'in uçuş birimi tüm belgeleri yok etmek zorunda kaldı ve Sibirya kahramanının bir düzineden fazla zaferi yalnızca hafızasında ve kişisel notlarında kaldı. Ünlü pilot, savaştan sonra üstünlüğünü kanıtlayamadı ve hesabına kayıtlı 59 düşman uçağından memnun kaldı. Kozhedub'da bildiğimiz gibi 62 tane vardı.Bugün Pokryshkin'in 94 uçağı imha ettiğini, 19'unu devre dışı bıraktığını (bazıları şüphesiz havaalanına ulaşamadı veya diğer pilotlar tarafından bitirildi) ve 3'ünü imha ettiğini söyleyebiliriz. yer. Pokryshkin öncelikle en zor ve tehlikeli hedefler olan düşman savaşçılarıyla ilgilendi. O ve iki yoldaşı on sekiz rakiple savaştı. Sibirya ası 3 Fokker'ı, 36 Messers'ı düşürdü, 7'sini daha devirdi ve 2'sini hava alanlarında yaktı. 33 hafif bombardıman uçağını, 18 ağır bombardıman uçağını imha etti, daha küçük hedefler dikkatini nadiren dağıttı ve 1 hafif keşif uçağını ve 4 nakliye uçağını düşürdü. Tamamen dürüst olmak gerekirse, savaş hesabına 22 Haziran 1941'de, komuta aptallığı nedeniyle tek bir kişi bile olmayacak kadar gizli olan iki koltuklu hafif Su-2 bombardıman uçağımızı vurarak başladığı söylenmelidir. Sovyet savaşçısı siluetini biliyordu. Ve her savaş pilotunun sloganı orijinal değildir: "Tanıdık olmayan bir uçak görürseniz, onu düşman sanın."

Amerikan Başkanı Franklin Roosevelt, Pokryshkin'i II. Dünya Savaşı'nın en seçkin ası olarak nitelendirdi. Kozhedub'un askeri değerleri daha az önemli olmasa da buna katılmamak zor. Elbette onun hesabında kayıtsız uçaklar da var.

Ivan Fedorov adlı bir Sovyet pilotu bu bakımdan daha da şanslı değildi. 134 düşman uçağını düşürdü, 6 çarpma saldırısı gerçekleştirdi ve 2 uçağı "ele geçirdi" ve onları kendi havaalanına inmeye zorladı. Aynı zamanda asla vurulmadı ve tek bir kanat adamını bile kaybetmedi. Ancak bu pilot tamamen bilinmiyordu. Öncü birliklerine onun adı verilmedi ve onun adına herhangi bir anıt dikilmedi. Ona Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verilmesinde bile sorunlar ortaya çıktı.

Ivan Fedorov bu yüksek ödüle ilk kez 1938'de, İspanya'da düşürülen 11 uçak nedeniyle aday gösterildi. Fedorov, İspanya'dan kalabalık bir grup subayla birlikte tanıtım töreni için Moskova'ya geldi. Ödül alanlar arasında pilotların yanı sıra denizciler ve tank mürettebatı da vardı. "Ziyafetlerden" birinde ordunun dost şubelerinin temsilcileri hangi tür silahlı kuvvetlerin daha iyi olduğunu bulmaya başladı. Tartışma büyüyerek kavgaya, ardından da silahlı kavgaya dönüştü. Sonuç olarak, 11 ambulans kurbanları Moskova'daki hastanelere ve morglara nakletti. Ivan Fedorov kavgaya pek katılmadı, ancak çok öfkelenerek kendisine atanan NKVD memuruna vurdu. Pilot birinci sınıf bir boksördü; ikinci gün özel subay bilinci yerine gelmeden öldü. Sonuç olarak Fedorov, skandalın kışkırtıcılarından biri ilan edildi. Halk Savunma Komiserliği liderliği bu olayı örtbas etti ancak kimseye ödül verilmedi. Herkes gelecekteki bir kariyere tamamen uygun olmayan özelliklere sahip askeri birimler arasında dağılmıştı.

Fedorov'a gelince, kendisi ve diğer birkaç pilot Genel Havacılık Kurmay Başkanı Korgeneral Smushkevich tarafından çağrıldı ve şöyle dedi: "Kahramanca savaştık - ve her şey boşa gitti!" Ve Fedorov'la yalnız bırakıldığında, gizlice ve dostane bir şekilde, NKVD'nin Lavrentiy Beria'nın kişisel emri üzerine kendisi hakkında özel bir dosya açtığı konusunda uyardı. Daha sonra Stalin, Ivan'ın ulusal bir kahraman olduğu İspanyollarla ilişkileri karmaşıklaştırmamak için Beria'ya pilota dokunmamasını emreden Fedorov'u tutuklanmaktan ve ölümden kurtardı. Ancak Fedorov, Hava Kuvvetlerinden kovuldu ve test pilotu olarak S.A. Tasarım Bürosuna transfer edildi. Lavochkina.

Sovyetler Birliği Kahramanı unvanından mahrum kalan Fedorov, Nazi Almanyası'nın SSCB'deki işgalinden tam anlamıyla birkaç ay önce Üçüncü Reich'in en yüksek askeri ödülünü almayı başardı. Bu şekilde ortaya çıktı.

1941 baharında, o zamanlar çok dostane ilişkiler içinde olan SSCB ve Almanya, test pilotu delegasyonları alışverişinde bulundu. Fedorov, Sovyet pilotlarının bir parçası olarak Almanya'ya gitti. Potansiyel bir düşmana Sovyet askeri havacılığının gücünü göstermek isteyen (ve Ivan, Almanya ile savaşın kaçınılmaz olduğundan bir an bile şüphe duymadı) pilot, havadaki en karmaşık akrobasi manevralarını gösterdi. Hitler şaşkına döndü ve hayrete düştü ve Reichsmarschall Goering, en iyi Alman aslarının bile Sovyet pilotunun "hava akrobasi numaralarını" tekrarlayamayacağını kasvetli bir şekilde doğruladı.

17 Haziran 1941'de Reich Şansölyesi'nin evinde, Hitler'in Sovyet pilotlarına ödüller sunduğu bir veda ziyafeti düzenlendi. Fedorov, Reich'ın en yüksek nişanlarından birini - 1. sınıf Meşe Yapraklı Demir Haç'ı elinden aldı. Fedorov bu ödülü gönülsüzce hatırladı: "Bana bir tür haç verdiler, anlamıyorum, ihtiyacım yok, kutumda yatıyordu, giymedim ve asla giymeyeceğim." Üstelik Sovyet pilotlarının dönüşünden birkaç gün sonra Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı...

Savaş, Fedorov'u bir fabrikada testçi olarak çalıştığı Gorki'de buldu. Bir yıl boyunca pilot, kendisini cepheye göndermesini isteyen raporlarla üst düzey yetkilileri başarısız bir şekilde bombaladı. Sonra Fedorov hile yapmaya karar verdi. Haziran 1942'de deneysel bir LaGT-3 avcı uçağında Volga üzerindeki köprünün altında 3 "ölü döngü" yaptı. Umut, hava holiganının bunun için cepheye gönderilmesiydi. Ancak Fedorov dördüncü yaklaşmasını yaptığında, köprü muhafızlarının uçaksavar topçuları, görünüşe göre köprüyü yok edebileceğini düşünerek uçağa ateş açtı. Daha sonra pilot, havaalanına bile dönmemeye karar verdi ve doğrudan öne doğru uçtu...

Cephe hattı neredeyse 500 km uzaktaydı ve Fedorov'a yalnızca uçaksavar silahlarıyla ateş edilmedi, aynı zamanda Moskova hava savunma kuvvetlerinin iki MIG-3'ü tarafından da saldırıya uğradı. Tehlikeyi mutlu bir şekilde önleyen Ivan Evgrafovich, 3. Hava Ordusu karargahındaki Moskova yakınlarındaki Klin havaalanına indi.

Ünlü bir kutup pilotu olan ordu komutanı Mikhail Gromov, "gönüllünün" ayrıntılı raporunu dinledikten sonra onu alıkoymaya karar verdi. Bu arada Gorki Havacılık Fabrikası yönetimi, Fedorov'u asker kaçağı ilan etti ve cepheden geri gönderilmesini talep etti. Onlara bir telgraf gönderdi: “Ben size geri dönmek için kaçmadım. Suçluysa mahkemeye verin" dedi. Görünüşe göre Gromov "firari" için ayağa kalktı: "Önden kaçmış olsaydın, o zaman yargılanırdın, ama öne gidersin." Nitekim dava kısa sürede kapandı.

İlk bir buçuk ayda Fedorov 18 Alman uçağını düşürdü ve Ekim 1942'de 157. Avcı Havacılık Alayı komutanlığına atandı. 1943 baharında 273. Hava Tümeni komutanı olarak tanıştı. Ve 1942 yazından 1943 baharına kadar Fedorov, Stalin'in kişisel emirleriyle oluşturulan 64 ceza pilotundan oluşan benzersiz bir gruba komuta etti. Ciddi derecede suçlu pilotları bile herhangi bir fayda sağlayamayacakları kara ceza taburlarına göndermenin mantıksız olduğunu düşünüyordu ve o zamanlar öndeki durum öyleydi ki, her eğitimli ve deneyimli pilot tam anlamıyla ağırlığınca altın değerindeydi. Ancak asların hiçbiri bu "hava holiganlarına" komuta etmek istemedi. Ve sonra Fedorov'un kendisi onlara liderlik etmeye gönüllü oldu. Gromov'un ona en ufak bir itaatsizlik girişiminde herkesi anında vurma hakkını vermesine rağmen, Fedorov bundan hiçbir zaman yararlanmadı.

Penaltı savaşçıları mükemmel bir performans sergilediler ve yaklaşık 400 düşman uçağını düşürdüler, ancak zaferler tıpkı Fedorov gibi onlara sayılmadı, ancak diğer hava alayları arasında dağıtıldı. Daha sonra, resmi "affetmenin" ardından Fedorov'un koğuşlarından birkaçı Sovyetler Birliği Kahramanları oldu. Bunlardan en ünlüsü Alexey Reshetov'du.

Mayıs 1944'te 213. Hava Tümeni komutanlığı görevinden gönüllü olarak istifa eden, kendisine göre "kağıt" işi yapmak istemeyen Fedorov, daha fazla uçma fırsatı bulan 269. Hava Tümeni komutan yardımcısı oldu. Kısa süre sonra dokuz pilottan oluşan özel bir grup kurmayı başardı ve onlarla birlikte ön cephenin arkasında sözde "serbest av" a katıldı.

Kapsamlı bir keşiften sonra, düşman hava sahalarının yerini iyi bilen bir grup Fedorov “avcısı” genellikle akşamları bunlardan birinin üzerinden uçtu ve içinde kargo ve içinde bir not bulunan bir kutu Amerikan güveci olan bir flama düşürdü. İçinde Almanca olarak Luftwaffe pilotlarından, kesinlikle Sovyet tarafından gelenlerin sayısına göre savaşmaları istendi. Sayısal eşitliğin ihlali durumunda, "ekstra" kalkışta basitçe devrildi. Almanlar elbette bu meydan okumayı kabul etti.

Bu "düellolarda" Fedorov 21 zafer kazandı. Ama belki de Ivan Evgrafovich en başarılı savaşını 1944'ün sonunda Doğu Prusya semalarında 9 Messerschmitt'i aynı anda vurarak geçirdi. Tüm bu çarpıcı başarılar sayesinde as, ön saflarda yer alan Anarşist lakabını aldı.

Fedorov grubunun tüm pilotları Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı ve Vasily Zaitsev ve Andrei Borovykh'e iki kez layık görüldü. Tek istisna komutanın kendisiydi. Fedorov'un bu unvana yönelik tüm istekleri hâlâ "ortaya çıktı".

Büyük Zaferden sonra Fedorov, jet uçağını test ettiği Lavochkin Tasarım Bürosuna geri döndü. La-176 uçağında ses duvarını aşan dünyada ilk kişi oldu. Genel olarak bu pilot 29 dünya havacılık rekoruna sahiptir. Bu başarılardan dolayı 5 Mart 1948'de Stalin, Ivan Fedorov'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını verdi.
Sovyet Hava Kuvvetleri'nin en başarılı asının belirsizliğine gelince, Ivan Evgrafovich hiçbir zaman bu yanılgıyı çürütmeye çalışmadı: “Her zaman kendimi savunabildim ve başaracağım, ama asla zahmet edip daha yükseğe yazmayacağım. Teslim edilmeyen ödüllerin iade edilmesi için yetkililer. Artık onlara ihtiyacım yok; ruhum başka meselelerle yaşıyor.”

Yani II. Dünya Savaşı'nın en iyi Sovyet asları - ne kadar da yanılgı! — Pokryshkin ve Kozhedub hâlâ değerlendiriliyor.

Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca, son ayları hariç, Luftwaffe Junkers Ju 87 pike bombardıman uçağı, özellikle aktif düşmanlık dönemlerinde Sovyet savaş pilotlarının ana rakiplerinden biriydi. Bu nedenle, aslarımızın çoğunun zafer listesinde, "laptezhniki" (bu, Alman pike bombardıman uçağının, büyük kaportalardaki karakteristik geri çekilemeyen iniş takımları nedeniyle ülkemizde aldığı takma addır) önemli bir yer tutmaktadır.

Motor hasarı nedeniyle acil iniş yapan III./St.G'den Ju 87B-2. 2, 1941 sonbaharı,
Chudovo istasyon alanı, Leningrad bölgesi ( http://waralbum.ru)

Yu-87'ye karşı çok fazla zafer olduğundan (uçağın Sovyet personel belgelerinde belirtildiği gibi) - her 3.000 as pilotu için, düşman pike bombardıman uçaklarının imhası için yaklaşık 4.000 başvuru var - bunların asların savaş hesaplarındaki varlığı aslında doğrudan düşen uçakların toplam sayısına bağlıdır ve listenin en üst sıralarında en ünlü Sovyet asları yer almaktadır.

“Laptezhniki” avcıları arasında birinciliği, Hitler karşıtı koalisyonun en başarılı savaş pilotu, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Nikitovich Kozhedub ve bir başka ünlü as, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Arseny paylaşıyor. Vasilyevich Vorozheikin. Bu pilotların her ikisinde de 18 Yu-87 düşürüldü. Kozhedub, 240. IAP'nin bir parçası olarak tüm Junker'lerini düşürdü (Yu-87'ye karşı ilk zafer 07/06/1943, sonuncusu 06/01/1944'tü), bir La-5 savaşçısı Vorozheikin'i uçurdu - bir parçası olarak Yak- 7B'deki 728. IAP'nin (ilk Laptezhnik'in düşürülmesi 07/14/1943, sonuncusu 04/18/1944 idi). Toplamda, savaş sırasında Ivan Kozhedub 64 kişisel hava zaferi elde etti ve Arseny Vorozheikin - bireysel olarak 45 ve çift olarak 1 zafer elde etti ve olağanüstü pilotlarımızın her ikisi de, düşürdükleri kapsamlı uçak listelerinde Yu-87'yi ilk sıraya koydu.


Hitler karşıtı koalisyonun en iyi ası Ivan Nikitovich Kozhedub, en çok Yu-87'yi yok etti - e
18 Alman pike bombardıman uçağı sayıldı ( http://waralbum.ru)

"Stuka" muhriplerinin koşullu sıralamasında ikinci sırada, La-5'i uçuran 240. IAP'nin başka bir pilotu - iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Kirill Alekseevich Evstigneev, savaş kariyeri boyunca Yu'ya karşı 13 kişisel zafer kazandı. -87, ayrıca grupta bir kez daha vuruldu. Evstigneev toplamda 52 düşman uçağını şahsen ve 3'ünü grup halinde düşürdü.

Kişisel zaferler listesinde üçüncü sırayı 205. Avcı Havacılık Bölümü pilotları, 508. IAP'den (213. Muhafızlar IAP) Sovyetler Birliği Kahramanı Vasily Pavlovich Mikhalev ve iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Nikolai Dmitrievich Gulaev (27. IAP/) paylaşıyor. 129. Muhafızlar IAP), her biri 12 imha edilmiş "laptezhniki" ye sahip (Vasily Mikhalev'in ayrıca grupta 7 pike bombardıman uçağı düşürüldü). Birincisi, savaş kariyerine Yak-7B'de başladı, 4 Yu-87'yi "öldürdü" ve geri kalanını Lend-Lease P-39 "Airacobra" savaş uçağının kokpitindeyken düşürdü; ikincisi - Yak-1'e pilotluk yaparak ilk 7 "parçayı" yere gönderdi (ve Gulaev iki "Junker"ı koç saldırılarıyla düşürdü), zaferlerin geri kalanı "Air Cobra" ile kazanıldı. Mikhalev'in son savaş puanı 23+14, Gulaev'inki ise 55+5 hava zaferiydi.

Sıralamada Yu-87'ye karşı 11 kişisel zaferle dördüncü sırayı, aynı zamanda 6 "laptezhniki" atışına sahip olan Sovyetler Birliği Kahramanı Fedor Fedorovich Arkhipenko başkanlığındaki KA Hava Kuvvetlerinin "muhteşem beş" savaş pilotu alıyor. grupta aşağı. Pilot, iki hava alayı - 508. IAP ve 129. Muhafızlar IAP - saflarında Yu-87'ye karşı zaferlerini kazandı, Yak-7B'de iki bombardıman uçağını kişisel olarak düşürdü, geri kalanı Airacobra'da. Arkhipenko, savaş sırasında toplamda 29 düşman uçağını şahsen ve 15'ini grup halinde düşürdü. 11 Ju-87'yi düşüren pilotların listesinin devamında her biri şu şekilde görünüyor: Trofim Afanasyevich Litvinenko (191. IAP kapsamında P-40 Kittyhawk ve La-5'te savaştı, son savaş puanı - 18+0, Kahraman Sovyetler Birliği); Mikhalin Mikhail Fedorovich (191. IAP, “Kittyhawk”, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16. Muhafız IAP, “Airacobra”, 61+4, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı); Chepinoga Pavel Iosifovich (27. IAP ve 508. IAP, Yak-1 ve Airacobra, 25+1, Sovyetler Birliği Kahramanı).

Beş pilotun daha 10 tanesi Yu-87'yi kişisel olarak düşürdü: Artamonov Nikolai Semenovich (297. IAP ve 193. IAP (177. Muhafızlar IAP), La-5, 28+9, Sovyetler Birliği Kahramanı); Zyuzin Petr Dmitrievich (29. Muhafız IAP, Yak-9, 16+0, Sovyetler Birliği Kahramanı); Pokryshkin Alexander Ivanovich (16. Muhafız IAP, 9. Muhafız IAD Müdürlüğü, “Airacobra”, 46+6, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236. IAP (112. Muhafızlar IAP), Yak-1, 23+0, Sovyetler Birliği Kahramanı); Sachkov Mikhail Ivanovich (728. IAP, Yak-7B, 29+0, Sovyetler Birliği Kahramanı).

Ayrıca 9 savaş pilotu 9 dalış Junker tarafından yere gönderildi, 8 kişi 8 Yu-87'yi düşürdü, 15 pilotun her birinde 7'şer adet vardı.