İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanların denizaltı filosu. Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları: fotoğraflar ve özellikler

Üçüncü Reich'in denizaltılarının paslı iskeletleri hala denizde bulunuyor. Dünya Savaşı'nın Alman denizaltıları artık bir zamanlar Avrupa'nın kaderinin bağlı olduğu gemiler değil. Bununla birlikte, bu devasa metal yığınları hala sırlarla örtülü ve tarihçilerin, dalgıçların ve macera tutkunlarının peşini bırakmıyor.

yasak bina

Nazi Almanyası'nın filosuna Kriegsmarine adı verildi. Nazi cephaneliğinin önemli bir kısmı denizaltılardı. Savaşın başlangıcında ordu 57 denizaltıyla donatıldı. Ardından, 10'u ele geçirilen 1113 denizaltı daha yavaş yavaş dahil oldu. Savaş sırasında 753 denizaltı imha edildi, ancak yeterince gemi batırmayı başardılar ve tüm dünya üzerinde etkileyici bir etki yarattılar.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Almanya, Versay Antlaşması hükümlerine göre denizaltı inşa edemedi. Ancak Hitler iktidara geldiğinde, kendisini Versailles'ın zincirlerinden kurtulmuş olarak gördüğünü ilan ederek tüm yasakları kaldırdı. Almanya'ya İngilizlerinkine eşit bir denizaltı kuvveti hakkı veren İngiliz-Alman Deniz Anlaşmasını imzaladı. Daha sonra Hitler, ellerini tamamen çözen anlaşmanın feshedildiğini duyurdu.

Almanya 21 tür denizaltı geliştirdi, ancak temel olarak üç türe indiler:

Küçük Tip II tekne, Baltık ve Kuzey Denizlerinde eğitim ve devriye gezmek için tasarlandı.
Tip IX denizaltı, Atlantik'te uzun yolculuklar için kullanıldı.
Orta denizaltı tipi VII, uzun mesafeli geçişler için tasarlandı. Bu modeller optimum denize elverişliliğe sahipti ve üretimi için fonlar minimum düzeydeydi. Bu nedenle, en çok bu tür denizaltılar inşa edildi.

Alman denizaltı filosu aşağıdaki parametrelere sahipti:

yer değiştirme: 275'ten 2710 tona;
yüzey hızı: 9,7'den 19,2 deniz miline;
su altı hızı: 6,9'dan 17,2 deniz miline;
dalış derinliği: 150 ila 280 metre.

Bu tür özellikler, Hitler'in denizaltılarının, Almanya'nın tüm düşman ülkeleri arasında en güçlüsü olduğunu gösteriyor.

"Kurt Paketleri"

Karl Doenitz, denizaltıların komutanlığına atandı. Alman filosu için "kurt sürüsü" adı verilen bir zıpkınla balık avlama stratejisi geliştirdi. Bu taktiğe göre denizaltılar büyük gruplar halinde gemilere saldırarak gemileri hayatta kalma şanslarından mahrum bırakıyordu. Alman denizaltıları, esas olarak düşman birliklerini besleyen nakliye gemilerini avladı. Bunun amacı, düşmanın inşa edebileceğinden daha fazla tekne batırmaktı.

Bu taktik kısa sürede işe yaradı. "Kurt sürüleri" geniş bir bölgede faaliyet göstererek yüzlerce düşman gemisini batırdı. Tek başına U-48, 52 gemiyi imha edebildi. Üstelik Hitler elde edilen sonuçlarla da sınırlı kalmayacaktı. Kringsmarine'i geliştirmeyi ve daha yüzlerce kruvazör, savaş gemisi ve denizaltı inşa etmeyi planladı.

Üçüncü Reich'in denizaltıları, Büyük Britanya'yı neredeyse dizlerinin üstüne çökerterek onu bir abluka çemberine soktu. Bu, müttefikleri, kendi denizaltılarını toplu olarak inşa etmek de dahil olmak üzere, Alman "kurtlarına" karşı acilen karşı önlemler geliştirmeye zorladı.

Alman "kurtlarına" karşı mücadele

Müttefik denizaltılara ek olarak, radarla donatılmış uçaklar "kurt sürüsü" avlamaya başladı. Ayrıca Alman su altı araçlarına karşı verilen mücadelede sonar şamandıraları, radyo dinleme araçları, güdümlü torpidolar ve çok daha fazlası kullanıldı.

Dönüm noktası 1943'te geldi. Sonra her batık Müttefik gemisi, Alman filosuna bir denizaltıya mal oldu. Haziran 1944'te saldırıya geçtiler. Amaçları kendi gemilerini korumak ve Alman denizaltılarına saldırmaktı. 1944'ün sonunda, Almanya nihayet Atlantik savaşını kaybetmişti. 1945'te Kringsmarine'i ezici bir yenilgi bekliyordu.

Alman denizaltı ordusu son torpidoya direndi. Karl Dönitz'in son operasyonu, Üçüncü Reich'ın bazı deniz amirallerinin Latin Amerika'ya tahliyesiydi. İntiharından önce Hitler, Dennitsa'yı Üçüncü Reich'in başına atadı. Ancak Führer'in kendini hiç öldürmediği, ancak denizaltılarla Almanya'dan Arjantin'e taşındığına dair efsaneler var.

Başka bir efsaneye göre de Kutsal Kâse dahil Üçüncü Reich'ın değerleri U-530 denizaltısı ile Antarktika'daki gizli bir askeri üsse taşınmıştı. Bu hikayeler hiçbir zaman resmi olarak doğrulanmadı, ancak İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltılarının uzun süre arkeologları ve askeri sevenleri rahatsız edeceğini öne sürüyorlar.

İngiliz Amiral Sir Andrew Cunningham, “Donanmanın bir gemi inşa etmesi üç yıl sürüyor. Bir gelenek yaratmak üç yüz yıl alacak." Her iki dünya savaşı yıllarında da denizde İngilizlerin düşmanı olan Alman filosu çok gençti ve çok fazla zamanı yoktu, ancak Alman denizciler geleneklerini hızlandırılmış bir şekilde - örneğin kullanarak yaratmaya çalıştılar. nesillerin sürekliliği. Böyle bir hanedanın çarpıcı bir örneği, Amiral General Otto Schulze'nin ailesidir.

Otto Schultze, 11 Mayıs 1884'te Oldenburg'da (Aşağı Saksonya) doğdu. Donanmadaki kariyeri, 1900 yılında, 16 yaşında, Schulze'nin Kaiserlichmarine'de harbiyeli olarak askere alınmasıyla başladı. Eğitim ve uygulamalarını tamamlayan Schulze, Eylül 1903'te teğmen zur See rütbesini aldı - o sırada zırhlı kruvazör Prinz Heinrich'te (SMS Prinz Heinrich) görev yaptı. Schulze, I. Dünya Savaşı ile zaten dretnot "König" (SMS König) teğmen komutan rütbesinde tanıştı. Mayıs 1915'te, denizaltılarda hizmet verme ihtimalinin cazibesine kapılan Schulze, savaş filosundan bir denizaltına transfer oldu, Kiel'deki denizaltı okulunda kurslar aldı ve U 4 eğitim denizaltısının komutasını aldı. 11 Mart 1916'da Alman filosunda hizmete giren okyanus teknesi U 63'ün komutanlığına atandı.

Otto Schulze (1884–1966) ve ortanca oğlu Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - babanın deniz sevgisine ek olarak oğullarına karakteristik bir görünüm aktardığı açıktır. Babanın takma adı "Burun" en büyük oğlu Wolfgang Schulze'ye miras kaldı.

Denizaltılarda hizmet vermek ona yüzey gemilerinde elde edebileceğinden çok daha fazla kariyer ve ün kazandırdığından, bir denizaltı olma kararı Schulze için çok önemliydi. U 63'ün komutası sırasında (03/11/1916 - 08/27/1917 ve 10/15/1917 - 24/12/1917) Schulze, İngiliz kruvazörü Falmouth'u (HMS Falmouth) ve 53 gemiyi batırarak etkileyici bir başarı elde etti. toplam tonaj 132.567 ton ve Almanya'nın en prestijli ödülü olan Prusya Liyakat Nişanı'nın (Pour le Mérite) üniformasını hak ettiği şekilde dekore etti.

Schulze'nin zaferleri arasında, savaş sırasında İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından askeri nakliye aracı olarak kullanılan eski gemi "Transilvanya" nın (Transilvanya, 14348 ton) batması da var. 4 Mayıs 1917 sabahı iki Japon muhripini koruyarak Marsilya'dan İskenderiye'ye geçiş yapan Transilvanya, U 63 tarafından torpillendi. İlk torpido geminin ortasına çarptı ve on dakika sonra Schulze onu ikinci bir torpido. Geminin batmasına çok sayıda kurban eşlik etti - Transilvanya insanlarla doluydu. O gün gemide mürettebat dışında 2860 asker, 200 subay ve 60 sağlık personeli bulunuyordu. Ertesi gün, İtalyan sahili ölülerin cesetleriyle doluydu - U 63 torpidoları 412 kişinin ölümüne neden oldu.

İngiliz kruvazörü Falmouth, 20 Ağustos 1916'da Otto Schulze komutasındaki U 63 tarafından batırıldı. Bundan önce gemi başka bir Alman teknesi U 66 tarafından hasar gördü ve yedekte çekildi. Bu, batma sırasındaki az sayıda kurbanı açıklıyor - sadece 11 denizci öldü

U 63 köprüsünden ayrıldıktan sonra, Mayıs 1918'e kadar Schulze, Pola (Avusturya-Macaristan) merkezli 1. tekne filosuna liderlik etti ve bu konumu Akdeniz'deki tüm denizaltı kuvvetleri komutanının karargahındaki hizmetle birleştirdi. Denizaltı ası, savaşın sonunda korvet kaptanı rütbesiyle tanışarak Almanya, Avusturya-Macaristan ve Türkiye'den birçok ödülün sahibi oldu.

Savaşlar arasındaki dönemde, kariyer basamaklarını yükseltmeye devam ederek çeşitli personel ve komuta pozisyonlarında bulundu: Nisan 1925'te - fırkateyn kaptanı, Ocak 1928'de - kaptan zur bkz., Nisan 1931'de - arka amiral. Hitler'in iktidara geldiği sırada Schulze, Kuzey Denizi Deniz Üssü'nün komutanıydı. Nazilerin gelişi kariyerini hiçbir şekilde etkilemedi - Ekim 1934'te Schulze koramiral oldu ve iki yıl sonra filonun tam amiral rütbesini aldı. Ekim 1937'de Schulze emekli oldu, ancak II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle filoya geri döndü ve nihayet 30 Eylül 1942'de amiral general rütbesiyle hizmetten ayrıldı. Gazi savaştan sağ salim kurtuldu ve 22 Ocak 1966'da Hamburg'da 81 yaşında öldü.

Otto Schulze tarafından batırılan okyanus gemisi Transilvanya, 1914'te denize indirilen en yeni gemiydi.

Sualtı asının geniş bir ailesi vardı. 1909'da altı çocuğu olan Magda Raben ile evlendi - üç kız ve üç erkek. Kızlardan sadece en küçük kızı Rosemary iki yaşını doldurmayı başardı, iki kız kardeşi bebekken öldü. Schulze'nin oğulları için kader daha elverişliydi: Yetişkinliğe ulaşan Wolfgang, Heinz-Otto ve Rudolf, babalarının izinden giderek Donanmaya katıldı ve denizaltı oldu. Amiral Schulze'nin oğullarının yetenekleri, geleneksel olarak "yaşlı olanın zeki olduğu, ortadakinin şu ve bu şekilde olduğu, en küçüğün hiç de aptal olduğu" Rus masallarının aksine, tamamen farklı bir şekilde dağıtıldı.

Wolfgang Schulze

2 Ekim 1942'de bir Amerikan B-18 denizaltısavar uçağı, Fransız Guyanası kıyılarının 15 mil açığında yüzey konumunda bir denizaltı tespit etti. İlk saldırı başarılı olmuş ve uçaktan atılan bombaların patlaması sonucu U 512 (tip IXC) olduğu ortaya çıkan bot, sular altında kaybolarak yüzeyde bir yağ tabakası bırakmıştır. Denizaltının dipte yattığı yer sığdı ve bu da hayatta kalan denizaltılara kaçma şansı verdi - pruva derinliği göstergesi 42 metre gösterdi. Yaklaşık 15 kişi, bu gibi durumlarda sığınak görevi görebilecek ön torpido odasına girdi.

Dünya Savaşı'nın başlangıcında, ana Amerikan bombardıman uçağı Douglas B-18 "Bolo" modası geçmişti ve dört motorlu B-17 tarafından bombardıman birimlerinden atıldı. Bununla birlikte, B-18 de yapacak bir şey buldu - 100'den fazla araç arama radarları ve manyetik anormal dedektörlerle donatıldı ve denizaltı karşıtı hizmete aktarıldı. Bu kapasitede hizmetleri de kısa sürdü ve batan U 512, Bolo'nun birkaç başarısından biri oldu.

Torpido kovanlarından dışarı çıkmaya karar verildi, ancak kompartımandaki insan sayısının yarısı kadar solunum cihazı vardı. Ayrıca oda, elektrikli torpidoların bataryalarından yayılan klor ile dolmaya başladı. Sonuç olarak, yalnızca bir denizaltı yüzeye çıkmayı başardı - 24 yaşındaki denizci Franz Machen.

Teknenin öldüğü yerin üzerinde dönen B-18 mürettebatı, kaçan denizaltıyı fark etti ve cankurtaran salını düşürdü. Mahen, bir ABD Donanması gemisi tarafından alınmadan önce salda on gün geçirdi. Denizci, "tek seferi" sırasında, gagalarıyla kendisine önemli yaralar açan kuşlar tarafından saldırıya uğradı, ancak Mahen saldırganları geri püskürttü ve iki kanatlı avcı onun tarafından yakalandı. Denizaltı, karkasları parçalayıp güneşte kuruttuktan sonra, tadı kötü olmasına rağmen kümes hayvanı eti yedi. 12 Ekim'de Amerikan destroyeri Ellis tarafından keşfedildi. Ardından, ABD Deniz İstihbarat Departmanı tarafından sorgulanırken Mahen, merhum komutanının bir tanımını verdi.

“Hayatta kalan tek kişinin ifadesine göre U 512 denizaltısının mürettebatı 49 denizci ve subaydan oluşuyordu. Komutanı, bir amiralin oğlu ve Alman denizcilik tarihinde belirgin bir iz bırakan "Nose" Schulze ailesinin bir üyesi olan Teğmen Komutan Wolfgang Schulze'dir. Ancak Wolfgang Schulze, ünlü atalarına yetişecek çok az şey yaptı. Kendisini narsist, dizginsiz, beceriksiz biri olarak gören ekibinin sevgisini ve saygısını göremedi. Schulze gemide ağır bir şekilde içti ve adamlarını en küçük disiplin ihlalleri için bile çok sert bir şekilde cezalandırdı. Bununla birlikte, tekne komutanının "fındıklarını" sürekli ve aşırı sıkması nedeniyle ekibin moralindeki düşüşe ek olarak, Schulze'nin mürettebatı, bir denizaltı komutanı olarak mesleki becerilerinden memnun değildi. Kaderin onu ikinci Prien olmaya hazırladığına inanan Schulze, tekneyi son derece pervasızca yönetti. Kurtarılan denizaltı, U 512 testleri ve tatbikatları sırasında Schulze'nin hava saldırısı tatbikatları sırasında her zaman yüzeyde kalmaya meyilli olduğunu, uçak saldırılarını uçaksavar ateşi ile püskürttüğünü, buna karşılık topçularına uyarı vermeden dalma emri verebileceğini belirtti. tekneleri su altında bıraktıktan sonra, Schulze yüzeye çıkıp onları alana kadar suda kaldı.

Tabii ki, bir kişinin görüşü de çok öznel olabilir, ancak Wolfgang Schultze kendisine verilen karakterizasyona uyuyorsa, o zaman babası ve erkek kardeşi Heinz-Otto'dan çok farklıydı. Wolfgang için bunun, toplam tonajı 20.619 ton olan üç gemiyi batırmayı başardığı bir tekne komutanı olarak ilk savaş kampanyası olduğunu özellikle belirtmekte fayda var. Wolfgang'ın, Donanma'daki hizmeti sırasında kendisine verilen babasının takma adını miras alması ilginçtir - "Burun" (Almanca: Nase). Fotoğrafa bakıldığında takma adın kökeni ortaya çıkıyor - eski sualtı asının büyük ve etkileyici bir burnu vardı.

Heinz-Otto Schulze

Schulze ailesinin babası herhangi biriyle gerçekten gurur duyabiliyorsa, o da ortanca oğlu Heinz-Otto'ydu (Heinz-Otto Schultze). Filoya yaşlı Wolfgang'dan dört yıl sonra geldi, ancak babasının başarılarıyla karşılaştırılabilecek çok daha büyük başarılar elde etmeyi başardı.

Bunun olmasının nedenlerinden biri, kardeşlerin savaş denizaltılarının komutanlığına atanana kadarki hizmetlerinin tarihidir. Wolfgang, 1934'te teğmen rütbesini aldıktan sonra, karada ve yüzey gemilerinde görev yaptı - Nisan 1940'ta denizaltına binmeden önce, savaş kruvazörü Gneisenau'da (Gneisenau) iki yıl subaydı. Sekiz aylık eğitim ve uygulamadan sonra Schulze kardeşlerin en büyüğü, on ay komuta ettiği eğitim botu U 17'nin komutanlığına atandı ve ardından U 512'de aynı pozisyonu aldı. pratikte hiçbir savaş deneyimi yok ve ihtiyatı hor görüyor, ilk seferde ölümü oldukça doğal.

Heinz-Otto Schulze bir kampanyadan döndü. Sağında, filo komutanı ve su altı ustası Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

Heinz-Otto Schulze, ağabeyinin aksine bilinçli olarak babasının izinden gitti ve Nisan 1937'de donanmada teğmen olarak hemen denizaltılarda hizmet etmeyi seçti. Mart 1938'de öğrenimini tamamladıktan sonra II. Tekne, Schulze'nin birlikte dört savaş kampanyası yaptığı Teğmen Komutan Johannes Habekost tarafından komuta edildi. Bunlardan birinin sonucu olarak, İngiliz savaş gemisi Nelson, U 31 tarafından döşenen mayınlarda havaya uçuruldu ve hasar gördü.

Ocak 1940'ta Heinz-Otto Schulze, denizaltı komutanları için kurslara gönderildi, ardından U 4 eğitimine komuta etti, ardından U 141'in ilk komutanı oldu ve Nisan 1941'de yepyeni "yedi" U 432 aldı ( tip VIIC) tersanede. Kendi teknesini kollarının altına alan Schulze, 9–14 Eylül 1941'de SC-42 konvoyu ile Markgraf tekne grubu savaşı sırasında 10.778 tonluk dört gemiyi batırarak ilk seferde mükemmel bir sonuç gösterdi. Denizaltı kuvvetleri komutanı Karl Doenitz, U 432'nin genç komutanının eylemlerine ilişkin şu açıklamayı yaptı: "Komutan, konvoya saldırmakta sebat göstererek ilk seferinde başarılı oldu."

Daha sonra Heinz-Otto, U 432'de altı askeri sefer daha yaptı ve yalnızca bir kez periskopta Alman denizaltılarının başarılarını kutladıkları üçgen flamalar olmadan denizden döndü. Temmuz 1942'de Dönitz, 100.000 tona ulaştığına inanarak Schulze'yi Şövalye Haçı ile ödüllendirdi. Bu tamamen doğru değildi: U 432 komutanının kişisel hesabı, 67.991 ton için 20 gemi battı, 15.666 ton için iki gemi daha hasar gördü (http://uboat.net sitesine göre). Bununla birlikte, Heitz-Otto komuta ile iyi durumdaydı, cesur ve kararlıydı, ihtiyatlı ve soğukkanlı davranıyordu ve bu nedenle meslektaşları tarafından kendisine "Maske" (Almanca: Maske) lakabı takılmıştı.

VB-107 deniz filosundan Amerikan "Kurtarıcı" bombaları altında U 849'un son anları

Kesinlikle, Doenitz ile ödüllendirildiğinde, Şubat 1942'de U 432'nin dördüncü seferi de dikkate alındı; bu sayede Schulze, denizaltı kuvvetleri komutanının VII serisi teknelerin Doğu kıyılarında başarılı bir şekilde çalışabileceğine dair umudunu doğruladı. Amerika Birleşik Devletleri, IX serisinin denizaltı kruvazörleriyle birlikte yakıt ikmali yapmadan. Bu kampanyada Schulze denizde 55 gün geçirdi ve bu süre zarfında 25.107 tonluk beş gemiyi batırdı.

Bununla birlikte, bir denizaltının bariz yeteneğine rağmen, Amiral Schulze'nin ikinci oğlu, ağabeyi Wolfgang ile aynı kaderi paylaştı. Yeni denizaltı kruvazörü U 849 tip IXD2'nin komutasını alan Otto-Heinz Schulze, ilk seferde tekneyle birlikte öldü. 25 Kasım 1943'te American Liberator, bombalarıyla Afrika'nın doğu kıyısı açıklarında teknenin ve tüm mürettebatının kaderine son verdi.

Rudolf Schulze

Amiral Schulze'nin en küçük oğlu, Aralık 1939'da savaşın patlak vermesinden sonra Donanmada hizmet vermeye başladı ve Kriegsmarine'deki kariyerinin ayrıntıları hakkında pek bir şey bilinmiyor. Şubat 1942'de Rudolf Schultze, Oberleutnant zur bkz. Rolf Struckmeier komutasındaki U 608 denizaltısından sorumlu subay görevine atandı. Bunun üzerine Atlantik'te dört askeri sefer düzenledi ve dört gemi 35.539 tonda battı.

Rudolf Schulze U 2540'ın eski teknesi Bremerhaven, Bremen, Almanya'daki Donanma Müzesi'nde sergileniyor

Ağustos 1943'te Rudolf, denizaltı komutanları için eğitim kurslarına gönderildi ve bir ay sonra eğitim denizaltısı U 61'in komutanı oldu. 1944'ün sonunda Rudolf, yeni "elektrikli tekne" XXI serisi U 2540'ın komutanlığına atandı. savaşın sonuna kadar komuta etti. Bu teknenin 4 Mayıs 1945'te batırıldığı merak edilmektedir, ancak 1957'de kaldırılıp restore edilmiş ve 1960 yılında "Wilhelm Bauer" adı altında Alman Donanması'na dahil edilmiştir. 1984 yılında, halen müze gemisi olarak kullanıldığı Bremerhaven'deki Alman Denizcilik Müzesi'ne transfer edildi.

Rudolf Schulze, savaştan sağ kurtulan ve 2000 yılında 78 yaşında ölen kardeşlerden tek kişiydi.

Diğer "su altı" hanedanları

Schulze ailesinin Alman filosu ve denizaltısı için bir istisna olmadığını belirtmekte fayda var - diğer hanedanlar da tarihte biliniyor, oğullar babalarının izinden gidip onları denizaltı köprülerinde değiştirdiklerinde.

Aile Albrecht Birinci Dünya Savaşı'na iki denizaltı komutanı verdi. Werner Albrecht (Werner Albrecht), 21 Ağustos 1916'da mayın gemisi İngiliz E54 teknesi tarafından torpillendiğinde son yolculuğu olduğu ortaya çıkan ilk yolculuğunda su altı mayın tabakası UC 10'a liderlik etti. Kurtulan olmadı. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) art arda dört tekneye komuta etti ve erkek kardeşinin kaderini tekrarladı - 8 Mayıs 1918'de Malta'nın kuzeybatısındaki mürettebatla birlikte U 32'de İngiliz sloop Wallflower'ın (HMS Wallflower) derinlik bombalarından öldü.

İngiliz Sprey firkateyni tarafından batırılan U 386 ve U 406 denizaltılarından hayatta kalan denizciler, Liverpool'daki gemiden indiler - onlar için savaş bitti.

Albrechts'in genç neslinden iki denizaltı komutanı II. Dünya Savaşı'na katıldı. U 386 (tip VIIC) komutanı Rolf Heinrich Fritz Albrecht herhangi bir başarı elde edemedi, ancak savaştan sağ çıkmayı başardı. 19 Şubat 1944'te teknesi, İngiliz firkateyni HMS Spey'in derinlik bombalarıyla Kuzey Atlantik'te batırıldı. Komutan da dahil olmak üzere teknenin mürettebatının bir kısmı yakalandı. Torpido gemisi U 1062'nin (tip VIIF) komutanı Karl Albrecht çok daha az şanslıydı - Malay Penang'dan Fransa'ya geçiş sırasında 30 Eylül 1944'te Atlantik'te tekneyle birlikte öldü. Cape Verde yakınlarında, tekne derin bombalarla saldırıya uğradı ve Amerikan muhribi USS Fessenden'i batırdı.

Aile Franz Birinci Dünya Savaşı'nda bir denizaltı komutanı tarafından not edildi: Teğmen Komutan Adolf Franz (Adolf Franz), savaşın sonuna kadar güvenli bir şekilde yaşamış olan U 47 ve U 152 teknelerine komuta etti. İkinci Dünya Savaşı'na iki tekne komutanı daha katıldı - Teğmen zur bkz. U 27 (tip VIIA) komutanı Johannes Franz ve U 362 (tip VIIC) komutanı Ludwig Franz.

Bunlardan ilki, savaşın başlamasından birkaç gün sonra, kendisini bir su altı ustasının tüm özelliklerine sahip saldırgan bir komutan olarak kurmayı başardı, ancak şans, Johannes Franz'dan hızla uzaklaştı. Teknesi, II. Dünya Savaşı'nda batan ikinci Alman denizaltısı oldu. 20 Eylül 1939'da İskoçya'nın batısındaki İngiliz muhripleri Forester (HMS Forester) ve Fortune'a (HMS Fortune) başarısız bir şekilde saldırdıktan sonra, kendisi de bir avcının avı oldu. Teknenin komutanı mürettebatla birlikte tüm savaşı esaret altında geçirdi.

Ludwig Franz, öncelikle Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet Donanması'nın kesin kurbanı olan Alman teknelerinden birinin komutanı olduğu için ilginçtir. Denizaltı, 5 Eylül 1944'te Sovyet mayın tarama gemisi T-116'nın derinlik bombalarıyla Kara Deniz'de tüm mürettebatla birlikte herhangi bir başarıya ulaşamadan batırıldı.

Zırhlı kruvazör "Dupetit-Toire", 7 Ağustos 1918 akşamı Brest bölgesinde Ernst Hashagen komutasındaki U 62 botu tarafından torpillendi. Gemi yavaşça batıyordu, bu da mürettebatın onu organize bir şekilde terk etmesini mümkün kıldı - sadece 13 denizci öldü

Soyadı Hashagen (Hashagen) Birinci Dünya Savaşı'nda iki başarılı denizaltı komutanı tarafından temsil edildi. U 48 ve U 22'nin komutanı Hinrich Hermann Hashagen, 24.822 ton değerinde 28 gemiyi batırarak savaştan sağ çıktı. UB 21 ve U 62 komutanı Ernst Hashagen, gerçekten olağanüstü bir başarı elde etti - 124.535 ton için 53 gemi ve iki savaş gemisi (Fransız zırhlı kruvazörü Dupetit-Thouars) ve İngiliz sloop Tulip (HMS Tulip)) ve hak edilmiş " Boyunda, Pour le Mérite dedikleri adıyla Blue Max". Arkasında "U-Boote Westwarts!" Adlı bir anı kitabı bıraktı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, U 846 (Tip IXC/40) denizaltısının komutanı Oberleutnant zur bkz. Berthold Hashagen daha az şanslıydı. 4 Mayıs 1944'te Biscay Körfezi'nde tekne ve mürettebatla birlikte Kanadalı Wellington tarafından atılan bombalar nedeniyle öldürüldü.

Aile Walther Birinci Dünya Savaşı'nda filoya iki denizaltı komutanı verdi. U 17 ve U 52'nin komutanı Teğmen Komutan Hans Walther, 84.791 tonluk 39 gemi ve üç savaş gemisini - İngiliz hafif kruvazörü HMS Nottingham, Fransız zırhlısı Suffren (Suffren) ve İngiliz denizaltısı C34 - batırdı. 1917'den beri Hans Walter, Birinci Dünya Savaşı'nda birçok Alman denizaltı asının savaştığı ünlü Flanders denizaltı filosuna komuta etti ve denizcilik kariyerini zaten Kriegsmarine'de Tuğamiral rütbesiyle bitirdi.

"Suffren" savaş gemisi - 26 Kasım 1916'da Portekiz kıyılarında Hans Walter komutasındaki U 52 teknesinin denizaltı saldırısının kurbanı oldu. Mühimmat patlamasının ardından gemi saniyeler içinde battı ve 648 mürettebatın tamamı öldü.

UB 21 ve UB 75'in komutanı Franz Walther, 20 gemiyi (29.918 ton) batırdı. UB 75 teknesinin tüm mürettebatıyla birlikte 10 Aralık 1917'de Scarborough açıklarında (İngiltere'nin batı kıyısı) bir mayın tarlasında öldü. İkinci Dünya Savaşı sonunda U 59 teknesine komuta eden Teğmen Herbert Walther başarı elde edememiş, ancak Almanya'nın teslim olmasına kadar hayatta kalmayı başarmıştır.

Alman denizaltı filosundaki aile hanedanları hakkındaki hikayeyi bitirirken, filonun öncelikle gemiler değil, insanlar olduğunu bir kez daha belirtmek isterim. Bu sadece Alman filosu için geçerli değil, aynı zamanda diğer ülkelerin denizcileri için de geçerli olacak.

Kaynakların ve literatürün listesi

Gibson R., Prendergast M. Alman denizaltı savaşı 1914–1918. Almancadan çeviri. - Minsk.: "Hasat", 2002
Wynn K. İkinci Dünya Savaşı'nın U-Boat Operasyonları. Cilt 1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
Busch R., Rulo H.-J. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman U-bot Komutanları - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Grup 8. Norderstedt
Blair S. Hitler'in Denizaltı Savaşı Avcılar, 1939–1942 - Random House, 1996
Blair S. Hitler'in Denizaltı Savaşı Avlanan, 1942–1945 - Random House, 1998
http://www.uboat.net
http://www.uboatarchive.net
http://historisches-marinearchiv.de

Alman denizaltısı "Bieber" " (Almanca "Beaver" kelimesinden çevrilmiştir), 1944'te Almanya'da inşa edilmiş 325 cüce benzinli denizaltı serisidir.

Alman denizaltısı "Bieber" kunduzu

21 Kasım 1943'te Orkney ve Shetland Adaları'ndaki İngiliz Donanması komutanı Amiral L. Wells'in emriyle Wellman sınıfından dört cüce İngiliz denizaltısı, Norveç'in Bergen limanındaki Alman yüzer iskelesine ve gemilerine saldırdı. (Barbara Operasyonu). Operasyon başarısızlıkla sonuçlandı. İki tekne kayboldu ve ikisi Almanlara kupa olarak gitti.

İngiliz cüce denizaltısı Welman, Alman Bieber Beaver sınıfı denizaltısının yaratılması için başlangıç noktası olarak görev yaptı.

Ultra küçük Wellman'ı temel alan Alman tasarımcı korvet kaptanı Heinrich Bartels, Şubat 1944'te Lübeck'teki Entwurf Flenderwerke tersanesi tarafından yaptırılan bir Alman cüce denizaltısının yaratılması için çalışmaya başladı. 23 Şubat 1944'te G. Bartels çalışma belgelerini hazırladı ve 15 Mart'a kadar "Adam" ("Adam") adını alan bir prototip denizaltı hazırdı.

Cüce bir denizaltı yapmak, "Adam" (Adam), fabrika işçileri için "Bunte-Boot" idi, Bunta teknesine fabrika müdürü Bay Bunt'ın adı verildi.

29 Mart'ta Alman Donanması komutanı Büyük Amiral Karl Doenitz'e gösterildi. "Adam", "Bieber" sınıfının müteakip seri denizaltılarından farklıydı: sadece 3 ton deplasmana, maksimum 7 m uzunluğa, gövde genişliğine ve 0,96 m drafta sahipti, yüzeyde gezinme süresi 13 idi. saat (teknenin 7 deniz mili hızında) ve batık konumda - 2,5 saat (6 deniz mili hızında). Denizaltının dalma derinliği 25 m'ye ulaştı.

Tekneleri kamyonlarla taşıma ve onları donatılmamış bir kıyıdan fırlatma olasılığını sağlama arzusu, "Kunduz" dizisinin yer değiştirmesinin 7 ton ve mürettebatın - bir kişiyle sınırlı olmasına yol açtı. Dizel motor sıkıntısı nedeniyle denizaltılar benzinli motorlarla donatıldı. Her seri Bieber sınıfı tekne, Nazi Donanması'na 29.000 Reichsmark'a mal oldu.
Nazi İmparatorluğu'nda bir saldırı silahı olarak adlandırılan bu silahlar, iki adet 533 mm'lik torpido (veya mayın) ile silahlandırılmışlardı ve bir kişi tarafından kontrol ediliyorlardı. En küçük Kriegsmarine denizaltıları yalnızca kıyı sularında görev yapabiliyordu.

Ultra küçük Bieber sınıfı denizaltı, resmi olarak "tek koltuklu dalgıç saldırı aracı" olarak anıldı ve Fransız ve Hollanda kıyılarına yakın Manş Denizi'ndeki düşman gemilerine karşı görev yapması amaçlandı.

Bieber'lardan toplamda sekiz bölüm oluşturuldu (261'den 268'e). Ancak savaş kullanımları son derece başarısız oldu. Havalandırma sorunları yaşadılar. Kokpitten tamamen izole edilemeyen çalışan bir benzinli motor, denizaltının içindeki havayı zehirledi ve çoğu zaman denizaltı sürücüsünün ölümüne yol açtı.

Ağustos 1944'ten Nisan 1945'e kadar Bieber sınıfı cüce denizaltıların toplam kaybı 113 birim olarak gerçekleşti. Durumu analiz ettikten sonra, Flenderwerke mühendisleri Beaver'ın daha modern modifikasyonlarını geliştirmeye başladılar: Bieber II ve Bieber III. Ancak artık İkinci Dünya Savaşı'na katılmak zorunda değillerdi.

TASARIM
Denizaltının gövdesi, 3 mm kalınlığında gemi çeliğinden yapılmıştır ve aerodinamik bir şekle sahiptir. Gövdenin ortasında, sadece 52 cm yüksekliğinde, lumbozlar ve bir giriş kapağı olan küçük bir kabin (alüminyum alaşımdan yapılmış) vardı. Dikdörtgen lombozlar zırhlı camdan yapılmıştır (biri pruvada, biri kıçta ve her iki tarafta iki lomboz). 150 cm uzunluğunda bir periskop ve kaptan köşkünden bir şnorkel uzanıyordu. Kabinin arkasında motor egzoz borusu vardı.
Dört bölme, gövdeyi beş bölmeye ayırdı. İlki bir balast tankı içeriyordu; ikincisinde - kontrol direği ve denizaltının sürücüsü; üçüncü bölmeye, 2,5 litre hacme ve 32 litre güce sahip Otto modelinin (Opel Blitz hafif kamyonundan alınmış) 6 silindirli bir benzinli motor yerleştirdiler. örneğin; dördüncü elektrik motor gücünde 13l.s. (pillerle çalışır) ve şaft; beşinci kıç balast tankında.
Kunduzun hareketi için 47 cm çapında bir pervane kullanıldı Denizaltı bir kişi - sürücü tarafından kontrol edildi. Yüzeyde 6,5 deniz mili hızında (seyir menzili aynı anda 130 mile kadardı) veya - su altında - 5,3 deniz mili hızında hareket edebiliyordu.

Dalış sırasında, sürücü yalnızca 45 dakika boyunca özgürce nefes alabildi (böylece tekne su altında 5 deniz mili hızla yalnızca 13,6 mil gidebildi). Su altında uzun bir yolculuk sırasında hava, karbondioksit ile aşırı doymuştu ve bu, mürettebatın zehirlenmesine yol açtı. Durumu bir şekilde düzeltmek için, tekne sürücüsü, 20 saat su altında kalmaya yetmesi gereken, karbondioksit emicili üç kartuşlu otonom bir solunum cihazı ile donatıldı. Ayrıca teknenin zayıf dengesi nedeniyle periskop altında su altı hareketi son derece zordu, bu nedenle gemilere genellikle yüzeyden saldırı düzenlendi.

G7e tipine kadar elektrikli torpidolar veya deniz mayınları

Kunduz, denizaltının yanlarındaki ray kılavuzlarında iki boyunduruk kullanılarak askıya alınan G7e tipi iki adet 533 mm modifiye elektrikli torpido ile silahlandırıldı.

BIEBER SINIFININ TTX SÜPER KÜÇÜK DENİZALTILARI

Yer değiştirme, t: yüzey: 6.5
Boyutlar, m: uzunluk: 9,04 genişlik: 1,57 taslak: 1,37
GEM: 32 litre kapasiteli benzinli motor. örneğin, 13 litre kapasiteli bir elektrik motoru. İle.
Hız, deniz mili: yüzey: 6,5 su altı: 5,3
Maksimum daldırma derinliği, m: 20
Silahlanma: 2 x 533 mm elektrikli Till torpidoları (tip G7e) veya deniz mayınları
Mürettebat, kişi: 1

Savaş kullanımı Alman denizaltısı "Bieber" kunduzu .
Her seri Bieber sınıfı tekne, Nazi Donanması'na 29.000 Reichsmark'a mal oldu.

30 Ağustos 1944'te, ilk askeri harekat sırasında, atanan 22 Kunduzdan yalnızca 14'ü denize çıkabildi, bunlardan yalnızca ikisi hesaplanan konuma ulaştı ve hiçbiri tek bir hedefi vurmadı. 22-23 Aralık 1944'te Rotterdam limanından 18 denizaltı savaş pozisyonuna girdi, ancak yalnızca bir tekne geri döndü.
23 Aralık günü saat 16: 25'te, Vlissingen'den beş mil uzakta, sürücü Schulze tarafından sürülen Beaver nihayet ilk (ve tek) zaferi kazandı. New York'tan Antwerp'e ekipman ve mühimmat kargosu ile konvoya giden 4702 gros ton deplasmanlı bir kargo gemisi olan MV Alan A. Dale'i batırdı. Ancak dönüş yolunda teknenin pusulası bozuldu ve tekne, düşmanın işgal ettiği bölgede karaya oturdu. Tekne sürücüsü gözaltına alındı.
24-25 Aralık 1944'te 14 denizaltı daha savaş görevine çıktı ve hiçbiri geri dönmedi.

Bieber'ın amacı, İngiliz Kanalı'ndaki Fransız ve Hollanda kıyılarındaki düşman gemilerine karşı operasyon yapmaktı, fotoğraf Londra İmparatorluk Savaş Müzesi'nde

27 Aralık 1944'te bir trajedi yaşandı. Bir mini teknenin kılavuzlarından ayrılan ve yakındaki bir mayın tarama gemisine ve bir kilide çarpan iki torpido kendiliğinden fırlatıldı. Patlamalar sonucunda 11 Kunduz, bir mayın tarama gemisi ve bir römorkör battı. Altı kişi öldü, üç kişi kayıp.
6 Mart 1945 - başka bir trajedi.

Ağustos 1944'ten Nisan 1945'e kadar Bieber sınıfının ultra küçük denizaltılarının toplam kaybı 113 birim olarak gerçekleşti.

Kunduzların üslendiği Rotterdam limanında, yine spontane bir torpido fırlatma meydana geldi. Sonuç, 14 denizaltının batmasıydı ve dokuz tekne daha hasar gördü. Aynı gün 11 denizaltı göreve çıktı ve hiçbiri üsse geri dönmedi ...

Alman denizaltıları, su yüzeyinde uzun mesafeli geçişler yaptı ve yalnızca düşman göründüğünde daldı. Atlantik Okyanusu'na girme kabiliyetine sahip 33 denizaltı, 420.000 ton ticari tonaj batırdı. Ve bu sadece savaşın başlamasından bu yana geçen ilk dört ay için. Düşman nakliye araçlarının hareketinin önünde durdular ve hedefin görünmesini beklediler, onları takip eden konvoy güçlerine saldırdılar ve kaçtılar.

Savaşın ilk aylarındaki başarı, Almanya'yı yeni denizaltılar inşa etmeye teşvik etti. Ve bu, Hitler karşıtı koalisyonun ticaret filosuna daha da fazla kayıp getirdi. Denizaltı savaşının zirvesi, Almanların 6,3 milyon ton ticaret filosunu batırdığı 1942 idi. Ve tüm savaş boyunca Müttefikler 15 milyon ton kaybetti.

Faşist komuta arasında paniğe neden olan dönüm noktası 1942'nin sonunda gerçekleşti. Denizaltıları birbiri ardına iz bırakmadan kayboldu. Mucizevi bir şekilde geri dönen denizaltıların komutanları, uçakların onları her türlü havada yüzeydeyken aradıklarını söylediler: siste, gece. Ve bombalarla vurdu.

Almanların artan kayıplarının nedeni, uçak ve gemilerde radar ekipmanının ortaya çıkmasıydı. Alman denizaltıları su altında saklanmak zorunda kaldılar ve orada yelken süreleri yetersizdi. 9750 fit (3000 m) yükseklikte uçan bir uçağın radar ekranında, su yüzüne çıkan denizaltı 80 mil (150 km) mesafeden görülebiliyordu.

Radar kullanımının başlamasından sonra Müttefik uçakları, Alman denizaltılarının operasyon alanını sürekli olarak izleyebildi. Yalnızca İngiltere'nin 1.500 denizaltı karşıtı devriye uçağı vardı ve Müttefik uçaklarının toplam sayısı bu sayının iki katından fazlaydı.

Uçak 150 km / s hızla uçuyorsa, ona yarım saatlik bir uçuş yapan bir denizaltı gördü ve o, hava durumuna bağlı olarak, açık bir güneş altında 5-7 mil yol aldı ve genellikle ana hatları çizemedi. bulutlarda ve siste. Onun için en iyi durumda, suya dalmayı başardı, ancak dalış genellikle yakınlarda patlayan bombaların altında gerçekleşti. Bombalar denizaltıya zarar verdi veya battı.

En az 600 mil (1600 km) menzile sahip kara tabanlı uçaklar ortaya çıktığında, İngiliz kıyı savunması, Alman denizaltıları için bir numaralı düşman haline geldi.

Radara yanıt olarak Almanlar, Alman denizaltılarına Amerikan radarı tarafından bir denizaltı tespit edildiğini bildiren bir radar alıcısı icat etti ve Ekim 1942'de bu alıcıları denizaltılarına kurmaya başladı. Almanların bu icadı, Amerikan radarlarının etkinliğini azalttı, çünkü bazı durumlarda denizaltı su altına dalmayı başardı. Bununla birlikte, Alman dedektör alıcılarının (Latince "deteksör" - "açıcıdan") Amerikan radarlarının çalışmaya başladığı dalga boyunu değiştirirken işe yaramaz olduğu ortaya çıktı.

ABD Harvard Radyo Laboratuvarı, desimetre dalgaları üzerinde çalışan 14 radar tesisi tasarladı. Biscay Körfezi'nde devriye gezen İngiliz uçaklarına yerleştirilmek üzere acilen uçakla İngilizlere teslim edildiler. Aynı zamanda, ABD deniz uçakları için benzer bir serinin ve ordu havacılığı için bir modelin üretimine hız verildi.

Alman konum alıcıları-dedektörleri, desimetre dalgalarına maruz kalmayı tespit edemedi ve bu nedenle Alman denizaltıları, Anglo-Amerikan uçağının onları nasıl tespit ettiğinden tamamen habersizdi. Dedektör sessiz kaldı ve kafasına hava bombaları yağdı.

Mikrodalga radarı, 1943 baharında ve yazının başlarında Anglo-Amerikan devriyelerinin çok sayıda Alman denizaltısını bulup batırmasını sağladı.

Hitler, mikrodalga radarın icadına büyük bir öfkeyle tepki gösterdi ve 1944'te Alman silahlı kuvvetlerine yaptığı Yeni Yıl konuşmasında, denizaltı filosunda onarılamaz kayıplara neden olan "düşmanımızın icadına" işaret etti.

Almanlar, Almanya üzerinde düşürülen bir Amerikan uçağında bir desimetrelik radar keşfettikten sonra bile, bu yer belirleyicilerin çalışmasını tespit edemediler.

İngiliz ve Amerikan konvoyları "göz" ve "kulak" aldı. Radar filonun "gözü" oldu, sonar "kulaklar" ekledi ama bu yeterli değildi. Denizaltıları tespit etmenin başka bir yolu daha vardı: radyo ile dağıtıldılar. Ve müttefikler bundan faydalandı. Su yüzeyine çıkan Alman denizaltıları, Paris'te bulunan denizaltı filosunun karargahı ile kendi aralarında konuşuyor ve komutan Büyük Amiral Doenitz'den emir alıyorlardı. Alman denizaltılarının bulunduğu tüm noktalardan havadan radyogramlar yapıldı.

Herhangi bir radyogramı üç noktadan yakalarsanız, her yönde radyo dalgalarının yayıldığı yeri belirleyerek, ardından dinleme istasyonlarının koordinatlarını bilerek, Alman denizaltısının dünyanın hangi noktasından havaya uçtuğunu öğrenebilirsiniz ve bu nedenle koordinatlarını öğrenin: şu anda bulunduğu yer.

Bu yöntem ilk olarak İngiliz Donanması tarafından düşman denizaltılarıyla savaşmak için kullanıldı. Bunu yapmak için, İngiltere kıyılarına yüksek frekanslı radyo yön bulucuları yerleştirildi. Diğer denizaltılar ve amirlerle müzakere eden düşman denizaltısının yerini belirleyen onlardı. Yön bulma iletiminin kendisi, denizaltının koordinatlarının sırrını ortaya çıkardı.

Alınan kerterizler, sahil istasyonları tarafından, uzmanların Atlantik'teki Alman denizaltısının konumunu ve rotasını haritalandırdığı Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'na gönderildi. Bazen, Alman denizaltısının radyo istasyonunun çalışması sırasında 30'a kadar yatak elde edilebilir.

Afrika ve Amerika kıyılarının yanı sıra Britanya Adaları'ndaki radyo yön bulucu sistemine "huff-duff" adı verildi. Nasıl çalıştığı, Teğmen Schroeder'in bir Alman denizaltısını batırdığı bölümden görülebilir.

30 Haziran 1942'de öğlen saatlerinde Bermuda, Hart Land Point, Kingston ve Georgetown'daki yüksek frekanslı radyo yön bulucuları denizaltının radyo istasyonunun çalıştığını kaydetti. Deniz üssü operatörleri harita üzerinde yönlerini çizdiler ve denizaltının 33°K, 67°30B, St. George'dan yaklaşık 130 mil uzakta olduğunu buldular.

Teğmen Richard Schroeder, keşfedilen denizaltından 50 mil (90 km) uzakta Bermuda bölgesinde Mariner uçağında devriye geziyordu. Kendisine gösterilen yere giderken, U-158 denizaltısını belirtilen koordinatlardan 10 mil (18 km) uzakta buldu. Tekne yüzeydeydi ve mürettebatından 50 kişi güneşin tadını çıkardı. Schroeder iki yüksek patlayıcı bomba attı ve ıskaladı, ancak iki derinlik bombası hedefi vurdu. Bir derinlik yükü teknenin gövdesine yakın bir yere düştü, ancak ikincisi doğrudan üst yapıya indi ve denizaltı dalışa gittiği anda patladı. Tekne tüm mürettebatla birlikte battı.

Huff-duff cihazlarının etkinliğinden emin olarak konvoyun gemilerini donattılar. Yüksek frekanslı radyo yön bulucu "huff-duff" konvoyun yalnızca bir gemisindeyse, o zaman bir arama gemisine dönüştü ve orta sütunun kuyruğuna gitti.

Almanlar uzun süre bilmiyordu ve sonra geminin huff-duff enstrümanlarını görmezden geldiler. Denizaltıları kendi aralarında "konuşmaya" devam etti ve konvoya yaklaşırken Büyük Amiral Doenitz ile bilgi alışverişinde bulunarak yerlerini ortaya çıkardı.

Adı “huff-duff” olarak tercüme edilemeyen bu değerli sistem, Alman denizaltılarına karşı mücadelede iyi bir hizmet vermiştir.

Toplamda, İkinci Dünya Savaşı yıllarında, düşmanlıklara 1118 Nazi denizaltısı katıldı. Bunlardan 725'i (%61) Müttefikler tarafından yok edildi. 53'ü çeşitli nedenlerle öldü, 224'ü Almanya'nın teslim olmasının ardından Nazi mürettebatı tarafından batırıldı ve 184'ü teslim oldu.

İkinci Dünya Savaşı sırasında faşist denizaltılar 2 savaş gemisini, 5 uçak gemisini, 6 kruvazörü, 88 diğer yüzey gemisini ve yaklaşık 15 milyon tonluk Müttefik ticaret tonajını batırdı.