Ford focus 2 lít. Ford Focus II (2004–2011): bệnh sử

Bài đánh giá theo thế hệ

Lựa chọn và thu nhận Focus. Đó là cuối mùa hè năm 2013, một chiếc Ford Fusion vừa được bán với giá 300 rúp và tôi đã quyết định mua thứ gì đó tươi hơn trong nhiều năm và mạnh mẽ hơn với những con ngựa ... Nói chung, tôi không muốn chi tiền cho một chiếc mới. một, nhưng tìm thấy thứ gì đó ít nhiều đáng giá. ... đánh giá đầy đủ →

Những chiếc xe tôi sở hữu trước Ford Focus: 1998 Honda Partner 1.3, 1998 Toyota Corolla 101 2.2 Diesel, 1992 Toyota Camry 2.0, 1998 Nissan Bluebird, 2001 Toyota Corolla 124 4WD 1.5, 2003 Nissan Tino 1.8 BMW X6 2010 diesel ... đánh giá đầy đủ →

Đối với số tiền bỏ ra cho nó là rất tốt, trước đó đã đến Lacetti 1.4 Hatchback. ngay lập tức đẳng cấp của chiếc xe là khác nhau cơ bản, mặc dù Hatch cũng ngồi như một chiếc găng tay và không di chuyển ngang ở các góc) Lacetti là củi so với nó ... nhưng khi tôi thích nó. hai lít 145 ... đánh giá đầy đủ →

Trước Focus, tôi có lái VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Xe trang bị Ghia 1.8 lít, MT, có đặt thêm: bao ghi đông, khí hậu kiểm soát điều khiển, kiểm soát hành trình, bánh xe hợp kim, ESP, xenon thông thường và âm nhạc, ... đánh giá đầy đủ →

Vào tháng 8 năm 2010, cô đã mua một chiếc Ford Focus. Tôi đi với quãng đường 43 nghìn km, đến tháng 2 năm 2011 tôi lăn bánh lên 55 nghìn. Tôi phải nói ngay rằng tôi đã nhìn thấy chiếc máy mà tôi lấy từ chính tiệm, tôi đã mua tất cả những gì tôi biết với nó từ một người bạn tốt. Hơn 12 nghìn km phiêu lưu đặc biệt với ... đánh giá đầy đủ →

Xe mua cuối năm 2006 từ đại lý ủy quyền - màu xanh đen (không phải kim loại), máy 1.8 (ben), sedan, trang bị tiện nghi không có công đoạn đặc biệt (không tính thảm và xuồng bảo vệ). Vào thời điểm đó, đã có một hàng dài xếp hàng cho những chiếc xe này (khoảng 7-8 tháng), ... xem lại đầy đủ →

Tôi rất muốn viết một bài đánh giá về một chiếc xe Ford Focus tốt, nhưng tôi đã bị ĐỐI TÁC CHÍNH THỨC của CJSC "CÔNG TY Ô TÔ FORD" ném như một sự chỉnh sửa cho tất cả những ai dựa vào địa vị "ĐẠI LÝ CHÍNH THỨC" Vào mùa thu 2008, những người mua đã trả toàn bộ số tiền cho chiếc xe đã chọn trong ... xem xét hoàn chỉnh →

Sau chín, tất nhiên là một chiếc xe tốt. Đúng, động lực học không phải là một đài phun nước, Duratek 2 lít cảm thấy bị bóp nghẹt. Tôi nghĩ rằng điều chỉnh chip là bắt buộc (nhưng còn Euro-4 thì sao?). Trong năm thứ hai, những tiếng rít đã xảy ra và những tiếng bí ẩn - tôi không thể tìm thấy ở đâu. Ford của tôi là của Nga. Tùy chọn -... xem xét đầy đủ →

Đã viết rất nhiều, khách quan mình sẽ công bố danh sách các lỗi trong 10 năm (127 nghìn km): 1. ống trợ lực lái (70 nghìn km) 2. ống điều hòa (80 nghìn km) 3. thanh chống trước (50 nghìn km) 4. giảm sóc sau (1 cái bị kẹt) (90 vạn km) 5. động cơ quạt gió hú ... full review →

Tóm lại, tôi đã lái gần như tất cả các xe hạng C và đi đến kết luận như sau: Ford Focus 2 thực sự là tốt nhất trong phân khúc của nó. Mình chỉ có thể khen chất lượng thôi, mình thấy Focus đi 240 nghìn km và không đụng hàng gì ở đó, 100 nghìn km thì thấy 120 nghìn ...... đánh giá đầy đủ →

Tính năng động của Focus là quá đủ. Cách ly tiếng ồn là không đủ, bạn có thể nghe thấy tiếng đường, tiếng lốp xe, v.v. Khí hậu có thể đối phó với cả nhiệt và lạnh. Phần nhựa của cốp xe rất dễ bị trầy xước khi tiếp xúc với các vật cứng. Trong khi nó được bảo hành, nó không bị vỡ, sau khi ... xem xét đầy đủ →

Đã sử dụng xong Ford Focus II vào ngày hôm qua. Đã 3 năm trôi qua kể từ khi mua chiếc FF mới, và giờ chiếc xe đã trung thành xuất phát theo tôi được 3 năm và đã được giao cho tiệm để đổi lấy một chiếc mới. Trong ba năm, quãng đường 62.000 km, ấn tượng chung về chiếc xe là tích cực .... đánh giá đầy đủ →

Cách đây 1 tháng tôi mua cho mình một chiếc Ford, động cơ 1.8, còn rất nhiều khuyết điểm: cửa hành khách không đóng lần đầu, mọi người “vỗ tay” lần thứ hai, nhưng đối với tôi nó như một cái liềm ... và thật không dễ chịu. , như thể trong một Zhiguli cũ. Và cả trên những va chạm nhỏ, trong hệ thống treo hoặc ở đâu đó (chắc chắn là chưa ... đánh giá đầy đủ →

Chúc các thành viên diễn đàn một ngày tốt lành. Focus mua lại vào tháng 4 năm nay, đã chạy hơn 14 nghìn km. Lựa chọn giữa Elantra và Focus, cuối cùng chọn một chiếc xe nước ngoài với chất liệu của Nga (Focus). Tôi thực sự thích chiếc xe trong cabin, trước đó tôi đã đi Nissan Almera. Đã mua, ... đánh giá đầy đủ →

Sự lựa chọn rất lâu và đau đớn, tôi muốn có một chiếc xe mới thực sự tốt và chỉ có một chiếc xe nước ngoài, và bên cạnh đó, chính sách giá đã phát triển trên thị trường ô tô. Sau khi tìm kiếm trên Internet một thời gian dài và đọc các bài đánh giá khác nhau (bao gồm cả về tốc độ động cơ nổi, và ... toàn bộ bài đánh giá →

Tôi cảnh báo bạn ngay - sẽ có rất nhiều chữ cái, nên bạn nào có chút kiên nhẫn thì nhấn backspace ngay nhé. :))) Ita-a-ak, xem lại. Có một chiếc Ford Focus 2 Restyle 2009 kiểu dáng pepelats, trong những người dân thường Fedor. Fedor không phải là một loại nhẹ hơn, mà là máy kéo turbo hoặc gang tốt nhất ... đánh giá đầy đủ →

Thưa các bác chủ xe cho em phát biểu ý kiến ​​về chiếc xe của dân này. Tôi sẽ không bảo vệ như Patrick, nhưng không có gì đặc biệt để khen ngợi. Focus cập nhật chắc chắn là đẹp, không còn nghi ngờ gì nữa, nhưng về bản chất thì nó vẫn giống một chiếc xe nhàm chán. Rides trung bình, cách âm ... đánh giá đầy đủ →

Tự động là shit. Máy lắp ráp Tây Ban Nha, nội thất da - tất cả đều hoàn thiện. Chi phí là 640 nghìn rúp. Đối với những người bà như vậy, có thể lấy một chiếc Mazda. Nó dừng ở tốc độ thấp, dừng lại khi nhấn ly hợp ở tốc độ, gần như bay vào hàng rào ở CADE. Đã bán - một câu chuyện cổ tích, gần như ...

Ford Focus là đại diện tiêu biểu cho dòng xe thành phố cỡ nhỏ hạng C. Nó được tạo ra trên cơ sở nền tảng C1 từ Ford, cũng là hãng đã tạo ra Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus cạnh tranh với Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus được trang bị nhiều mẫu động cơ khác nhau, bao gồm cả động cơ xăng và động cơ diesel. Phạm vi mô hình là đáng kể từ động cơ tăng sinh 1.4, 1.6 đến động cơ tăng áp 2.5 công suất 300 mã lực. dưới phiên bản RS. Xem xét mức độ tin cậy, tài nguyên, quy tắc hoạt động của các động cơ đó. Bài viết này giới thiệu tổng quan về các loại động cơ đã được lắp trên xe Ford Focus thế hệ đầu tiên.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Phần lớn, động cơ Ford 1.4 Duratec 16V 80 mã lực đã được lắp đặt trên những chiếc xe nhỏ như Fiesta và Fusion. Tuy nhiên, thẳng thắn mà nói, động cơ còn yếu kéo ngay cả những chiếc xe cỡ nhỏ này, chưa nói đến những mẫu xe lớn hơn. Với khối lượng làm việc nhỏ, động cơ có một nguồn lực thực tế tốt. Bộ truyền động thời gian sử dụng dây curoa, cần phải thay thế các con lăn và dây curoa kịp thời.

Trong số các điểm yếu, tính kém đàn hồi của động cơ và công suất thấp được ghi nhận.

Nếu động cơ được vận hành cẩn thận và cẩn thận, thì nó phục vụ chủ nhân của nó một cách đáng tin cậy. Ngoài ra, động cơ được phân biệt bởi hiệu suất tốt. Đối với những thiếu sót của động cơ, những điều sau đây là phổ biến nhất.

Đôi khi bộ điều nhiệt có thể bị dính, do đó động cơ có thể quá nóng, hoặc ngược lại, có vấn đề với sự nóng lên của nhiệt độ vận hành. Động cơ có thể gõ. Không có bộ nâng thủy lực, vì vậy cần phải điều chỉnh định kỳ các van. Đôi khi có vấn đề với giá đỡ động cơ phù hợp, do đó có thể xảy ra rung động. Thỉnh thoảng có những tình huống bị vấp động cơ, nhưng nhìn chung động cơ hoạt động khá ổn.

ĐỘNG CƠ DURATEC 16V SIGMA

Ford Focus Động cơ Duratec 1.6L. nhìn thấy ánh sáng vào năm 1998, từ năm 2004 nó được đổi tên, và thay vì Zetec họ bắt đầu gọi là Duratec. Mô-men xoắn tăng lên, và bắt đầu là 150 Nm, đồng thời động cơ được bóp nghẹt để đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro-4.

Các chủ sở hữu lưu ý độ tin cậy cao và sự khiêm tốn của động cơ. Vì vậy, nhược điểm chính chỉ có thể được gọi là công suất thấp. Cần thay thế kịp thời các con lăn và dây đai định thời để tránh các sự cố.

Trong một số trường hợp hiếm hoi, động cơ bị vấp, rung, va đập và quá nhiệt được ghi nhận.

Phần còn lại của động cơ là khá tốt và đáng tin cậy. Có một biến thể của động cơ trên thị trường, với hệ thống điều phối van Ti-VCT 1,6 lít.

ĐỘNG CƠ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Đơn vị năng lượng 1.6 duratec ti vct không giống như 1.6 100 mã lực có hệ thống thay đổi thời gian van, ống nạp, các rãnh trên piston. Zetec SE được sản xuất từ ​​năm 1995, các kỹ sư của Yamaha đã tham gia vào quá trình phát triển động cơ. Động cơ có một nguồn lực thực tế tốt.

Bộ truyền động thời gian sử dụng dây curoa cần được thay thế kịp thời. Ngoài ra, đôi khi họ phàn nàn về bộ ly hợp thời gian. Không có bộ nâng thủy lực, vì lý do này, việc điều chỉnh định kỳ các van là cần thiết. Động cơ có thể gõ và phát ra tiếng ồn. Trong một số trường hợp, động cơ quá nóng được ghi nhận. Phần còn lại của động cơ khá đáng tin cậy.

ĐỘNG CƠ DURATEC-HE / MZR L8

Ford Duratec HE động cơ 1.8L. Công suất 125 mã lực, còn được gọi là Mazda MZR L8, là sự cải tiến của loạt động cơ "F" của Mazda. Ban đầu được sử dụng trên Mondeo, sau đó nó đã được nâng cấp để bao gồm quản lý ống dẫn khí nạp, đánh lửa trực tiếp bằng cuộn dây, van tiết lưu điện tử và một loạt các thay đổi khác. Thời gian truyền động xích có sẵn.

Tuy nhiên, cũng có những điểm yếu. RPM có thể trôi nổi. Trong trường hợp này, cần phải xả ga hoặc thay đổi phần sụn. Có những trục trặc điển hình cho tất cả các Duratec / Duratec HE, động cơ có thể tăng gấp ba lần, rung, gõ và phát ra tiếng ồn. Tất cả cùng nhau, điều này đã dẫn đến thực tế là trong số các Durateks, đơn vị năng lượng đặc biệt này được coi là có vấn đề nhất.

ĐỘNG CƠ DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Ford Duratec HE động cơ 2.0L. 145 HP Về mặt cấu trúc, nó có cùng dung tích 1,8 lít, với đường kính xi-lanh tăng lên. Động cơ linh hoạt và có công suất tốt. Không bị thiếu những người tiền nhiệm của nó - các cuộc cách mạng nổi. Ổ đĩa định thời sử dụng một chuỗi có tài nguyên tốt.

Nếu nói về những khuyết điểm của động cơ, chúng ta có thể ghi nhận sự mòn nhanh chóng của các phớt trục cam.

Ngoài ra, có các vấn đề với bộ điều nhiệt, và kết quả là quá nhiệt, hoặc ngược lại, các khó khăn khi làm nóng lên đến nhiệt độ hoạt động. Phải theo dõi tình trạng của giếng nến, nếu có dầu nhớt thì phải vặn chặt nắp van hoặc thay gioăng. Có những tình huống khi đạt đến 3000 vòng / phút, xe không đánh lái và đèn Check Engine sáng, trong trường hợp này cần phải thay van điều khiển nắp ống nạp. Không có bộ nâng thủy lực, có nghĩa là cần phải điều chỉnh định kỳ các van.

Động cơ Ford 2.0 Duratec-HE được lắp trên Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Max a cũng cho một số kiểu xe Mazda.
Thiết kế động cơ và 2.0 Duratec gần như giống nhau. Về cơ bản, sự khác biệt liên quan đến kích thước của các bộ phận của nhóm xi-lanh-pít-tông, vì đường kính xi-lanh của động cơ là khác nhau.
Đặc thù.Động cơ Ford 2.0 Duratec HE được trang bị bộ truyền động xích thời gian, tài nguyên của nó là khoảng 200 nghìn km. Không giống như 1,8 lít, động cơ Ford hai lít được coi là đáng tin cậy hơn. Ford 2.0 Duratec đã giải quyết được vấn đề tốc độ nổi, nó êm hơn nhiều so với đối thủ nhỏ hơn, mạnh mẽ hơn và đồng thời tiêu hao lượng nhiên liệu gần như tương đương. Các trục trặc bao gồm bộ điều nhiệt không đáng tin cậy (hỏng hóc lên đến 100 nghìn km) và rò rỉ dầu nhỏ từ dưới nắp van, thường có thể được loại bỏ bằng cách kéo bu lông.
Tài nguyên động cơ Ford 2.0 Duratec HE theo nhà sản xuất là 350 nghìn km, nhưng không hiếm trường hợp động cơ chạy hơn 500 nghìn km mà chưa sửa chữa đáng kể.

Đặc điểm động cơ Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Thiết kế

Xăng 4 kỳ 4 xi-lanh với hệ thống phun xăng điện tử và điều khiển đánh lửa, bố trí thẳng hàng các xi-lanh và piston quay một trục khuỷu chung, với hai trục cam trên cao. Động cơ có hệ thống làm mát bằng chất lỏng kiểu kín tuần hoàn cưỡng bức. Hệ thống bôi trơn - kết hợp.

Khối xi lanh

Khối xi-lanh của động cơ hai lít được đúc từ hợp kim nhôm. Khác với 1.8L, Ford Ford 2.0 phân khối có thiết kế nguyên bản do đường kính xi-lanh được tăng lên.

Trục khuỷu

Trục khuỷu là thép, với năm tạp chí chính và bốn thanh nối. Trục khuỷu Ford 2.0 Duratec-HE cũng giống như Ford 1.8 Duratec-HE. Bán kính tay quay - 41,5 mm.

thanh kết nối

Thanh kết nối - thép rèn, hình chữ I, giống như loại 1,8 lít.

pít tông

Các piston được làm bằng hợp kim nhôm. Piston Ford 2.0 Duratec-HE và Ford 1.8 Duratec-HE không thể thay thế cho nhau.

Chốt piston giống Ford 1.8 Duratec-HE, làm bằng thép, tiết diện hình ống. Đường kính ngoài của ngón tay là 21 mm và chiều dài của ngón tay là 60 mm.

đầu xi-lanh

Đầu xi-lanh được làm bằng hợp kim nhôm, đầu xi-lanh không giống với Ford 1.8 Duratec-HE, chúng có đường kính khác nhau của ghế van, cổng nạp và xả.

Van đầu vào và đầu ra

Đường kính của tấm van đầu vào là 35,0 mm, van xả là 30,0 mm. Đường kính của van đầu vào và van đầu ra là 5,5 mm. Chiều dài của van nạp là 103,4 mm và van xả là 104,6 mm. Van xả làm bằng hợp kim crôm-mangan-niken, van nạp làm bằng hợp kim crôm-silicon.

Dịch vụ

Thay nhớt động cơ Ford 2.0 Duratec-HE. Thay nhớt Ford Focus 2, Mondeo 3 và 5, C-Max, S-Max, v.v. với động cơ 2.0 Duratec-HE, khuyến nghị sản xuất sau mỗi 20 nghìn km hoặc một năm hoạt động. Cần đổ bao nhiêu dầu vào động cơ: khi thay bộ lọc - 4,3 lít dầu; không cần thay thế - 3,9 lít dầu. Độ nhớt đề xuất của dầu: 5W-20, 5W-30. Dầu Ford Formula F 5W30 chính hãng.
Bugi Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704 (AGFS22F13J) - bạch kim (do nhà sản xuất lắp đặt).
1315691 (AGFS22IPJ) - iridium (được cài đặt trên C-max 1.8 / 2 lít cho đến 08.30.2005 / 02.07.2005).
Khoảng thời gian thay bugi là 60.000 km một lần.
Thay lọc gió Ford 2.0 Duratec-HE. Cần thay lọc gió sau mỗi 40 nghìn km. Khi vận hành xe trong điều kiện khó khăn, bộ lọc nên được thay thế thường xuyên hơn 1,5-2 lần.
Hệ thống làm mát Ford 2.0 Duratec-HE.Để thay thế chất làm mát trong hệ thống làm mát, bao gồm cả bộ tản nhiệt, bạn cần 6,3 lít nước làm mát. Trong quá trình lắp ráp, chất làm mát Havoline XLC (chất chống đông) được đổ vào.

Ford Focus 2 động cơ 2 lít Dòng Duratec HE là đơn vị khí quyển 145 mã lực. với cơ cấu thời gian 16 van. Một chuỗi được lắp vào bộ truyền động bánh răng định thời. Động cơ không có bộ bù thủy lực, vì vậy khe hở của van phải được điều chỉnh bằng tay bằng cách chọn các vòng đệm điều chỉnh đặc biệt có độ dày khác nhau.

Về mặt cấu tạo, động cơ 2 lít gần như giống với động cơ 1.8 lít của Focus 2 Duratec HE, sự khác biệt chỉ ở kích thước của pít-tông. Đối với động cơ 2 lít, đường kính xi-lanh là 87,5 mm, và đối với động cơ 1,8 lít, kích thước là 83 mm. Các động cơ còn lại đều giống nhau.

Thiết bị động cơ Focus 2 2 lít

Khối động cơ Duratec HE 2.0 145 con ngựa được đúc bằng hợp kim nhôm theo phương pháp Open-Deck với tay áo kiểu ướt (trên cùng của khối) đứng tự do. Hệ thống cung cấp năng lượng là phun nhiên liệu phân phối theo từng giai đoạn. Một động cơ có hộp số và ly hợp tạo thành một khối công suất - một khối duy nhất, được lắp ngang trong khoang động cơ trên ba giá đỡ bằng kim loại cao su đàn hồi. Giá đỡ bên phải được gắn vào giá đỡ nằm trên thành bên phải của khối xi lanh, và bên trái và phía sau - với vỏ hộp số.

Trục khuỷu được làm bằng gang dẻo, có năm ổ trục chính và bốn ổ trục thanh truyền. Trục được trang bị tám đối trọng, được thực hiện trên sự tiếp tục của các "má" của nó. Các đối trọng được thiết kế để cân bằng lực và mômen quán tính phát sinh từ chuyển động của cơ cấu tay quay trong quá trình động cơ hoạt động. Các miếng đệm của ổ trục chính và ổ trục kết nối của trục khuỷu bằng thép, thành mỏng, có lớp phủ chống ma sát.

Thanh nối - thép rèn, mặt cắt chữ I. Với đầu dưới của chúng, các thanh kết nối được kết nối thông qua các ống lót với các tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu, và với các đầu trên của chúng - thông qua các chốt piston với các piston.

Các piston được làm bằng hợp kim nhôm. Ba rãnh cho các vòng piston được gia công ở phần trên của piston. Hai vòng piston trên là vòng nén, và vòng dưới là xéc măng dầu.

Các vòng nén ngăn cản sự bứt phá của khí từ xi lanh vào cacte và góp phần thoát nhiệt từ piston sang xi lanh. Vòng gạt dầu loại bỏ dầu thừa bám trên thành xi lanh khi piston chuyển động.

Đầu xi lanh Focus 2.0

Đầu xi lanh Ford Focus 2 2 lítđúc từ hợp kim nhôm. Trên đỉnh đầu xi lanh có hai trục cam làm bằng gang. Một trục dẫn động các van nạp của cơ cấu phân phối khí và trục kia dẫn động các van xả. Các van ở đầu xi lanh được bố trí thành hai hàng, hình chữ V, mỗi xi lanh có hai van nạp và hai van xả. Van là thép, ống xả - với một tấm làm bằng thép chịu nhiệt và vát mép hàn. Van nạp có đường kính lớn hơn van xả. Ghế và van dẫn hướng được ép vào đầu xi lanh. Trên đầu ống lót dẫn hướng van có gắn các con dấu làm bằng cao su chịu dầu. Van đóng lại dưới tác dụng của lò xo.

Định thời gian động cơ Focus 2.0 l.

Truyền động trục cam định thời được dẫn động bằng xích từ đĩa xích trục khuỷu. Bộ căng dây tự động cung cấp độ căng xích cần thiết trong quá trình hoạt động. Sơ đồ thời gian Duratec HE 2.0 thêm trong ảnh.

Bộ căng được đánh dấu bằng mũi tên trong hình. Mũi tên thứ hai chỉ bơm dầu. Từ bơm dầu đi ra một xích nhỏ thứ hai tới đĩa xích trục khuỷu. Bộ truyền động xích có một tài nguyên khá dài, nhưng cùng với thời gian xích, bạn sẽ phải thay cả giày và bộ căng, và đừng quên bộ truyền động xích của bơm dầu động cơ.

Đặc điểm của động cơ Ford Focus II 2 l.

• Thể tích làm việc - 1999 cm3
• Số lượng xi lanh - 4
• Số lượng van - 16
• Đường kính xi lanh - 87,5 mm
• Hành trình - 83,1 mm
• Truyền động thời gian - Chuỗi
• Công suất HP (kW) - 145 (107) tại 6000 vòng / phút trong phút.
• Mô-men xoắn - 185 Nm tại 4500 vòng / phút. trong phút.
• Tốc độ tối đa - 206 km / h
• Tăng tốc đến một trăm đầu tiên - 9,2 giây
• Loại nhiên liệu - xăng AI-95
• Tỷ lệ nén - 10,8
• Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 7,1 lít

Động cơ có tuổi thọ khá cao. Động cơ 2.0 lít đã đến với Russian Focuses từ nhà máy ở Châu Âu của Ford Motor Company, Valencia Engine. Động cơ được phát triển bởi các kỹ sư Nhật Bản của Mazda. Nó có thể được tìm thấy không chỉ trên Focus và Mondeo, mà còn trên một số mẫu xe Mazda và thậm chí cả Volvo.

Ford Focus là một nhà sản xuất nhỏ gọn của Mỹ rất được ưa chuộng tại thị trường nước ta. Thương hiệu đã trở nên nổi tiếng với công nghệ của nó, đã được chứng minh từ những mặt tốt nhất. Phiên bản thứ hai của Ford Focus đã được công nhận là chiếc xe phổ biến nhất trong khu vực của chúng tôi vào năm 2003-2008.

Một tính năng khác biệt, giá thấp, đặc tính lái xe tốt và nhà máy điện đáng tin cậy. Động cơ Ford Focus 2 thì hiện đại, đáp ứng nhu cầu cao của người tiêu dùng.

Sửa đổi nhà máy điện

Động cơ Ford Focus 2 có một số sửa đổi của các nhà máy điện:

• Duratec;
• Zetec;
• Duratorq.

Bộ nguồn dòng Duratec

Bắt đầu sản xuất động cơ xăng của loạt xe này được đặt vào năm 1993. Các đơn vị của loại này có sẵn với 4 hoặc 6 xi lanh. Kích thước động cơ Ford Focus 2 lắp trên xe có các giá trị: từ 1,4 đến 2,5 lít, trong đó phổ biến và được săn lùng nhiều nhất là các loại có dung tích trong khoảng từ 1,6 đến 2,0 lít.

Đặc điểm chung của động cơ các dòng lắp trên Ford Focus 2 trông như sau:

• Số lượng xi lanh - 4, hoặc 5 cho 2,5 20V (ST), sắp xếp - liên tiếp;
• Van, số lượng, chiếc. - 16, hoặc 20 cho 2,5 20V (ST);
• Cơ cấu định thời truyền động - xích;
• Tài nguyên của động cơ Ford Focus theo tài liệu là 250.000 km.

Ford Focus 2 được cung cấp cho thị trường của chúng tôi với các dòng động cơ sau:

• 1.4L Duratec;
• 1.6L Duratec;
• 1,6 L Duratec Ti-VCT;
• 1.8L Duratec HE;
• 2.0L Duratec HE;
• 2.0 L Duratec ST;
• 2.5L Duratec ST;
• 2.5L Duratec RS.

Động cơ 1,6 lít không đủ mạnh, đặc biệt là khi lái xe ngoài thành phố và sử dụng điều hòa không khí. Động cơ 1,8-2,0 lít có kiểu dáng tương tự nhau, sự khác biệt về thiết kế chỉ ở đường kính của piston và xi-lanh. Với sự khác biệt về dung tích động cơ, một đơn vị lớn hơn sẽ tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn một đơn vị 1,8 lít. Đồng thời, sức mạnh của nó cũng cao hơn.

Theo quy định kỹ thuật, trên Ford Focus 2 phải thực hiện các công việc sau: chỉnh van - 150.000 km, chỉnh dây xích - 200.000 km, thay nhớt động cơ - sau mỗi 10.000 km chạy.

Các trục trặc đặc trưng của động cơ loạt bao gồm:

• Knock in the motor. Không có bộ bù van thủy lực trong nhà máy điện, theo quy luật, đây là lý do. Khe hở van cần được điều chỉnh.
• Động cơ chạy không đều, ngắt quãng. Có thể do một số nguyên nhân: đèn cầy, van tiết lưu bị tắc, dây cao áp, cuộn đánh lửa, bơm nhiên liệu. Để có được thông tin chi tiết, cần phải tiến hành chẩn đoán đầy đủ.
• Kiểm soát dầu. Trong trường hợp bị rò rỉ, nó có thể làm ngập các ngọn nến trong giếng.
• Sau 3000 min -1, “động cơ giảm tốc” hoặc “động cơ bị lỗi” sáng trên bảng thông tin, xe không lái. Đã đến lúc thay van điều khiển các cánh đảo gió trong đường ống nạp.

Nhà máy điện Zetec

Tất cả các động cơ trong loạt đều được truyền động bằng dây đai. Phạm vi của động cơ được thể hiện bằng ba khối lượng:

• 1,4 L Zetec SE;
• 1.6L Zetec SE;
• 1.6L Zetec SE Ti-VCT.

Các đặc điểm chung của động cơ loạt như sau:

• Xi lanh, số lượng, chiếc. - 4, nằm - trong một hàng;
• Van, số lượng, chiếc. - mười sáu;
• Hệ thống điện nhà máy điện - phun phân phối theo giai đoạn;
• Cơ cấu định thời dẫn động - dây đai;
• Sự hiện diện của bộ nâng van thủy lực;
• Nguồn động cơ Ford Focus, theo tài liệu, 250.000 km;

Dây curoa chỉ cung cấp công việc trên trục cam, mà còn cả bơm chất làm mát. Khi sửa chữa động cơ, nên thay bơm, cùng với các bộ phận của cơ cấu phân phối khí.

Nhà máy điện 1,4 lít có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, khoảng 7-8 lít một trăm ở chế độ hỗn hợp. Khi bảo dưỡng dây curoa thời gian, tốt hơn hết bạn nên sử dụng nó an toàn và thay thế ở 60.000 km, bất chấp khuyến nghị của nhà sản xuất (150.000 km), vì chỗ đứt của nó có đầy các van bị cong.

Nên đổ dầu vào động cơ sau mỗi 10.000 km. Nói chung, động cơ đã được chứng minh tốt, tiêu cực duy nhất là công suất thấp.

Nhà máy điện 1,6 lít có một số vấn đề đặc trưng nhỏ: bộ điều nhiệt hoạt động kém, kết quả là các cảm biến cho thấy nhiệt độ động cơ đang giảm hoặc ngược lại, không tăng; phớt dầu trục khuỷu, phía trước, rò rỉ dầu; chạy không tải được đặc trưng bởi công việc không ổn định.

Nếu bạn không tính đến những thiếu sót trên, nếu không, động cơ đáng tin cậy và hoạt động tốt trước khi đại tu lớn.

Trong số các tính năng của dòng Zetec, người ta có thể chỉ ra sự bất tiện khi thay dây đai thời gian. Thực tế là bánh răng trục không được cố định bằng chìa khóa, mà nổi so với trục. Khi ròng rọc trên trục lắp lỏng lẻo, các vết này sẽ bị loại bỏ và có thể thay đổi thời gian van. Kết quả của những hư hỏng đó là động cơ hoạt động không ổn định và khả năng hỏng van.

Bất chấp những thiếu sót, mô hình được coi là đáng tin cậy, không có bất kỳ vấn đề nào. Trước khi đại tu, tuổi thọ động cơ trung bình là 250.000 km.

Bộ nguồn Duratorq TDCi

Trong khu vực của chúng tôi, các đơn vị gia đình diesel không phải là đặc biệt phổ biến; chúng được sử dụng rộng rãi ở châu Âu. Doanh số bán hàng bắt đầu từ năm 2000, dự định ban đầu dành cho xe Ford Mondeo.

Động cơ rất tốt, có một số ưu điểm:

• Mức tiêu hao nhiên liệu thấp;
• Độ tin cậy và độ bền cao;
• Tính ổn định và ổn định của công việc;
• Độ bám đường cao ở vòng tua thấp;
• Bắt đầu tốt ở nhiệt độ dưới 0.

Có một nhược điểm đáng kể là khi đổ xăng xe ô tô với nhiên liệu kém chất lượng, kim phun nhiên liệu nhanh chóng bị tắc nghẽn, động cơ yêu cầu phải được bảo dưỡng trong dịch vụ.

Có 5 động cơ diesel được lắp đặt trong Ford Focus hai:

• 1,6 L Duratorq TDCi (90 mã lực);
• 1,6 L Duratorq TDCi (109 mã lực);
• 1.8L Duratorq (Lynx) TDCi;
• 2.0L Duratorq TDCi;
• 2.0L Duratorq (DW10) TDCi.

Phổ biến nhất trong số đó là động cơ 2.0 TDCi, model DW10C. Động cơ được trang bị hệ thống Common Rail, công suất do lắp đặt phát triển là 136 mã lực, tuân theo tiêu chuẩn Euro 5. Mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ 2.0 TDCi trên 100 km là: 2.0 lít (đường cao tốc), 5.0 lít (chu trình hỗn hợp ), 6,3 lít (thành phố). Sự khác biệt giữa động cơ 2.0 chỉ là ở phần mềm của bộ điều khiển điện tử.

Động cơ không tạo ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào trong quá trình vận hành. Dây curoa thời gian có độ tin cậy cao, phải thay sau 140.000 km. Nhưng với dầu nhớt, bạn cần phải cẩn thận, một sự cố động cơ có thể khiến nó phải thay thế kịp thời.

Nhà máy khuyến cáo nên đổ dầu mới sau 10.000 km, nhưng tốt hơn nên làm việc này sớm hơn, sau 6-7 nghìn, để an toàn không gặp sự cố. Việc sửa chữa động cơ chủ yếu liên quan đến việc bảo dưỡng không kịp thời và nhiên liệu chất lượng thấp.

Dầu cho nhà máy điện Ford Focus 2

Theo đúng lịch trình công việc, nhớt máy Ford Focus 2 được thay tối ưu nhất trong khoảng thời gian 7-8000 km chạy. "Có bao nhiêu dầu trong động cơ, và loại dầu nào để đổ?" - câu hỏi phổ biến nhất của các chủ xe Ford.

Khi rời khỏi nhà máy, nhà sản xuất đã đổ dầu bán tổng hợp Ford Formula F 5W-30 vào tất cả các nhà máy điện của hai xe Ford Focus. Nó đáp ứng tất cả các phê duyệt của công ty: (Ford WSS-M2C913-A; Ford WSS-M2C913-B) và được thương hiệu khuyên dùng. Được sản xuất bởi Elf Corporation và không nên thay đổi cho đến lần bảo dưỡng đầu tiên của thiết bị do các tính năng đặc biệt trong dầu cho phép động cơ hoạt động tốt.

Khi thay nhớt mới không cần đổ nhớt như trên băng tải. Điều kiện chính là dầu phải tuân theo dung sai do công ty thiết lập.

Lượng dầu được đổ đầy có thể được xem trong bảng:

Đừng quên rằng trước khi đổ dầu mới, bắt buộc phải thay bộ lọc.

Khi đổ dầu phải đảm bảo không vượt quá vạch cho phép. Để nhà máy điện vận hành lâu dài và không gặp sự cố, cần sử dụng các sản phẩm chính hãng, chất lượng cao của các nhà sản xuất đáng tin cậy.