Tiểu sử phi hành gia Zholobov. Phi công-nhà du hành vũ trụ Liên Xô, Anh hùng Liên Xô Vitaly Zholobov: "Có thể quan hệ tình dục trong không gian không? Tại sao không? Trong mọi trường hợp, việc huấn luyện trên trái đất vẫn tiếp tục"

Anh hùng không gian

(dựa trên tài liệu từ nhà xuất bản WPA)

ZHOLOBOV VITALY MIKHAILOVICH sinh ngày 18 tháng 6 năm 1937 tại làng Zburevka, quận Golopristansky, vùng Kherson. Tiếng Nga. Thành viên CPSU từ năm 1966. Tốt nghiệp Học viện Công nghiệp Azerbaijan. Từ năm 1959 trong Quân đội Liên Xô. Năm 1963, ông gia nhập đoàn du hành vũ trụ. Ông tốt nghiệp vắng mặt Học viện Chính trị - Quân sự mang tên V.I. Lênin năm 1974. Phi công-nhà du hành vũ trụ Đại tá Zholobov đã hoàn thành xuất sắc chuyến bay ngày 06/7/76-08/24/76 trên trạm khoa học quỹ đạo "Salyut-5" và tàu vận tải "Soyuz-21". Sau chuyến bay, chỉ huy của một nhóm sinh viên du hành vũ trụ, một giảng viên-nhà du hành vũ trụ tại Trung tâm Đào tạo Phi hành gia Yu. Gagarin. Từ năm 1981 - dự trữ. Sống ở Kiev. Anh hùng Liên Xô. Được tặng Huân chương Lênin và nhiều huân chương.

Ở làng chài Zburevka, nằm trên bờ cửa sông cách Kherson khoảng ba mươi km, hầu hết mọi người đều sống bằng nghề đánh cá trên biển. Nhiều người trong gia đình Zholobov cũng là thủy thủ. Ông nội Gavrila, thuyền trưởng của một chiếc thuyền buồm, được cả làng yêu mến vì tính cách vui vẻ và vui vẻ. Vitaly có lẽ đã thừa hưởng từ ông nội tính cách vui vẻ và khả năng hòa đồng nhanh chóng với mọi người. Cha của Vitaly Mikhailovich đã đi thuyền. Tại Kherson, ông tốt nghiệp trường kỹ thuật hàng hải và được gửi đến Biển Caspian. Tại đây, ông đã làm việc cả đời với tư cách là thuyền trưởng của Công ty Vận tải Caspian, lái tàu chở dầu.

Vitaly lớn lên ở Baku. Một kỳ nghỉ thực sự đối với anh là khi cha anh đưa anh đi biển. Thậm chí tôi còn bị cuốn vào một cơn bão dữ dội. Có lẽ chính trong những năm này, tình yêu dành cho những chuyến đi xa đã nảy sinh.

Sau giờ học tôi quyết định thi vào trường hải quân. Bố tôi cố gắng can ngăn nhưng Vitaly vẫn đến cơ quan đăng ký, nhập ngũ để hỏi. Vị đội trưởng hùng mạnh hạng 2 đứng dậy khỏi bàn, nhìn người đam mê yếu đuối và đưa ra một số lý lẽ thuyết phục để không xúc phạm cậu bé. Vì vậy, anh “không đủ tiêu chuẩn” để trở thành thủy thủ hải quân.

Vitaly quyết định thi vào khoa thăm dò địa chất của Viện Công nghiệp Azerbaijan. Tôi nghĩ: đây cũng là một cuộc sống lang thang, một nghề lãng mạn. Vào năm thứ ba, một chuyên ngành mới xuất hiện - “tự động hóa và cơ khí từ xa”. Toàn bộ nhóm của họ đã được chuyển đến bộ phận này. Ở đây bắt đầu con đường cuối cùng dẫn anh ta vào không gian.

Cuộc sống lang thang không thành công. Ngay sau khi tốt nghiệp đại học, anh được đưa vào quân đội. Ông từng là kỹ sư thử nghiệm trong các đơn vị hàng không: không chỉ cần có các chuyên gia về cơ điện từ trong lĩnh vực địa chất.

Vào ngày 12 tháng 4 năm 1961, một người bạn của tôi gọi đến hiện trường: “Zholobov, bạn có nghe thấy không? Người đàn ông trong không gian! Của chúng ta, Xô Viết! Nó thậm chí còn khiến anh ớn lạnh sau đó. Và đâu đó trong góc tâm hồn tôi, một ý nghĩ điên rồ rụt rè khuấy động: “Có lẽ mình cũng nên thử nhỉ?” Và rồi anh thất vọng nghĩ: “Họ nói họ chỉ thuê phi công.”

Sau chuyến bay của Yury Gagarin và German Titov, những mô tả về con tàu Vostok đã xuất hiện trên báo chí. Những cuốn sách về không gian chất đầy trên bàn của Vitaly Zholobov. Sau này hóa ra không chỉ phi công mà cả các kỹ sư cũng được đưa vào quân đoàn du hành vũ trụ. Zholobov là một trong những người đầu tiên nộp báo cáo. Tin vào ngôi sao của mình. Và tôi đã không nhầm. Các bác sĩ đã đồng ý.

Đội huấn luyện phi hành gia quay như máy ly tâm. Anh ấy tập luyện rất nghiêm túc và luôn làm việc hết sức lực. Lúc đầu thật khó khăn. Có quá nhiều thứ phải vượt qua trong lần đầu tiên. Công nghệ mới, hệ thống mới, chuyến bay.

Sau chuyến bay huấn luyện, tôi nhận ra rằng các phi công ăn sôcôla là có lý do. Bạn cần suy nghĩ nhanh chóng và tình huống còn thay đổi nhanh hơn - bạn cần có khả năng đánh giá nhanh mọi thứ trên bảng điều khiển. Việc kiểm tra thiết bị của các kỹ sư cũng gặp khó khăn. Nhưng có cơ hội để phân tích, nhưng ở đây máy bay đang lao tới và gầm rú.

Lần nhảy dù đầu tiên sẽ được ghi nhớ suốt đời. Người hướng dẫn nói: “Nếu em không tự nhảy, tôi sẽ đẩy em ra ngoài”. Sau đó, tất cả mọi người đều thừa nhận rằng lời đe dọa này hóa ra là hiệu quả nhất. Zholobov học cách nhảy tốt nhanh hơn bất kỳ ai trong nhóm. Ở lần nhảy thứ ba hoặc thứ tư, khi tôi đang bay quay lưng xuống đất và xoay người như một chiếc lá khô, tôi nhớ lại lời người hướng dẫn đã nói: “Trọng tâm phải ở rốn, cúi người xuống”. Anh duỗi người ra và ngay lập tức cảm thấy mình đang bay bình thường - úp mặt xuống. Sau đó tôi tự bước đi. yêu cầu nhảy bổ sung.

Năm 1974, Vitaly Zholobov là người dự phòng cho Yuri Artyukhin, một người tham gia chuyến thám hiểm trên tàu Salyut-3. Thậm chí sau đó, anh còn khẳng định mình là một kỹ sư chăm chỉ và nhiệt tình. Mùa hè cùng năm, không bị gián đoạn công việc tại Trung tâm Huấn luyện Phi hành gia, ông tốt nghiệp vắng mặt Học viện Chính trị - Quân sự V.I. Lênin.

Mọi thứ đều diễn ra tốt đẹp với anh ấy. Và tôi không nghĩ rằng việc chuẩn bị cho chuyến bay sẽ kéo dài mười bốn năm. Có lẽ điều khó khăn nhất khi trở thành phi hành gia là sự chờ đợi. Nhưng bây giờ ngày tỏa sáng của anh đã đến. Họ sẽ bay cùng với Boris Volynov.

Ngày 6 tháng 7 năm 1976. Sân bay vũ trụ Baikonur. Cuộc kiểm tra cuối cùng về hoạt động của tất cả các hệ thống của tàu vũ trụ Soyuz-21 đã được thực hiện.

“Phi hành đoàn đã sẵn sàng cho chuyến bay,” chỉ huy tàu, Đại tá B.V. Volynov, báo cáo rõ ràng! Rõ ràng là. cả ông và đồng đội, Trung tá V.M. Zholobov, đều rất lo lắng trước quyết định ấp ủ, quan trọng nhất của cuộc đời mình.

Một vệt tia lửa đã nhấp nháy dưới “bàn” phóng, tên lửa đẩy các thiết bị hỗ trợ không cần thiết đối với nó ra xa và tăng tốc, bay lên trời.

Sau khi tàu vận tải vũ trụ Soyuz-21 và trạm quỹ đạo khoa học Salyut-5 cập bến, Boris Volypov và Vitaly Zholobov đã dành một thời gian dài để thực hiện các thử nghiệm phức tạp trên tàu.

Sau khi hoàn thành hoạt động kích hoạt lại hoàn toàn trạm, một thí nghiệm đã được thực hiện với máy quang phổ cầm tay - một thiết bị có thể đo quang phổ các vật thể có độ sáng khác nhau như một phần bề mặt Mặt trời và mặt nước. của trái đất. Bằng cách này, những thông tin có giá trị nhất cho nền kinh tế quốc gia đã được thu thập.

V. Zholobov đã chụp ảnh nhiều dạng hình thành tự nhiên khác nhau mà các phi hành gia gặp phải dọc đường bay. Ông đã chụp ảnh Mặt trời xuyên qua bầu khí quyển của trái đất ở nhiều độ cao khác nhau so với đường chân trời. Những cuộc khảo sát như vậy rất quan trọng để nghiên cứu trạng thái của khí quyển.

Các thí nghiệm sinh học chiếm vị trí nổi bật trong chương trình bay Salyut 5. Một trong số đó là với cá cảnh. Được biết, cá xác định vị trí của chúng trong không gian chủ yếu nhờ sự trợ giúp của bộ máy tiền đình và bong bóng bơi. Trong môi trường không trọng lực, cả hai máy phân tích này đều vô dụng. Cá sẽ di chuyển trong không gian như thế nào?

Các phi hành gia liên tục quay phim hành vi của cá và chuyển động của chúng. Chúng tôi đã xác định được phản ứng nào ở cá xảy ra do sự xuất hiện của một cột sáng - chùm đèn pin.

Một số lượng đáng kể các thí nghiệm công nghệ đã được thực hiện tại trạm quỹ đạo Salyut-5. Các dụng cụ có tên gọi chung là “Vật lý” được đặt trong một chiếc vali đặc biệt. Một bảng điều khiển được trang bị để thực hiện tất cả các thí nghiệm công nghệ và các thùng chứa cứu hộ để trả các mẫu thu được trong không gian về Trái đất.

Mục đích của một trong những thí nghiệm là nghiên cứu quá trình nóng chảy và hóa rắn của kim loại trong môi trường không trọng lực. Nó được thực hiện như sau: V. Zholobov bật thiết bị “Sphere”. Một phôi hợp kim có nhiệt độ nóng chảy thấp có kích thước bằng đầu bút chì từ "tạp chí" được đổ vào ống gốm. Ở đây nó được làm nóng, nấu chảy và sau đó được đẩy vào túi Mylar. Tốc độ phóng ra và kích thước của túi sao cho vào thời điểm nó tiếp xúc với thành túi, quả bóng thu được sẽ có thời gian cứng lại.

Một thí nghiệm công nghệ khác, “Dòng chảy”, bao gồm trong chuyến bay này việc nghiên cứu hành vi của chất lỏng trong môi trường không trọng lực. Trong một hộp trong suốt, hai thùng chứa hình cầu nằm cạnh nhau, được nối với nhau bằng kênh mao dẫn. Thùng đầu tiên chứa đầy chất lỏng màu. Người ta cho rằng kênh mao dẫn sẽ hút chất lỏng và giống như một cái máy bơm, chưng cất nó vào thùng chứa thứ hai. Thời gian cần thiết để rò rỉ xảy ra được tính toán. Nếu mọi thứ diễn ra như lý thuyết đề xuất, thì sẽ có thể sử dụng rộng rãi các cặn mao dẫn ngoài không gian không có bộ phận quay và không cần tiêu thụ năng lượng.

Trong một trong nhiều cuộc phỏng vấn sau chuyến bay, Voltov nói rằng mỗi thí nghiệm và nghiên cứu được thực hiện trong chuyến bay là một hạt mới trong kho tàng kiến ​​thức của nhân loại về không gian.

Trong một buổi truyền hình, Đại tá B. Volynov và Trung tá V. Zholobov đã cho chúng tôi cơ hội chiêm ngưỡng kỹ càng toàn cảnh đất nước ta mở ra từ trạm nghiên cứu quỹ đạo. Chúng tôi nhìn thấy những đường nét đặc trưng của bán đảo Crimea, như thể sắp tiến vào Biển Đen, những quảng trường của cánh đồng Ukraine, những khúc cua của sông Volga hùng vĩ, những dãy núi Urals, Baikal biển sâu, một mạng lưới đường sắt và đường cao tốc, thành phố, thị trấn.

“Phong cảnh” vũ trụ không chỉ là một cảnh đẹp. Đây là một chủ đề nghiên cứu. Hiện tại, các phương pháp đã được phát triển cho phép, với sự trợ giúp của hệ thống kỹ thuật tự động và máy tính điện tử, nhanh chóng chuyển đổi hình ảnh không gian thành bản đồ mà các chuyên gia quan tâm. Do đó, chuyến bay của Boris Volynov và Vitaly Zholobov, giống như nhiều chuyến bay khác của các phi hành gia Liên Xô, đã hỗ trợ rất nhiều cho các chuyên gia bản đồ, những người theo thời gian sẽ thay đổi hoàn toàn các phương pháp lập bản đồ.

Mặt trời là ngôi sao quan trọng nhất đối với nhân loại. Tất cả sự sống trên hành tinh của chúng ta đều phụ thuộc vào nó. Chưa hết, khoa học trên trái đất, dù đã quan sát hàng thế kỷ, vẫn không thể tự hào rằng họ đã nghiên cứu kỹ lưỡng “đặc điểm” của ngôi sao của chúng ta: nhiều hành vi của Mặt trời vẫn còn là một bí ẩn đối với các nhà khoa học. Chỉ có các nhà du hành vũ trụ mới có thể vén bức màn bí ẩn khỏi một số hiện tượng mặt trời.

Trên trạm Salyut-5, Boris Volynov và Vitaly Zholobov đã nghiên cứu bức xạ hồng ngoại của Mặt trời bên ngoài bầu khí quyển, bức xạ này chạm tới bề mặt hành tinh của chúng ta ở dạng “giảm” và biến dạng cao.

Trong thí nghiệm, khi Mặt trời ở đỉnh cao đối với trạm, kỹ sư bay Vitaly Zholobov, quan sát Mặt trời thông qua một thiết bị quan sát, đã điều khiển kính thiên văn để nó không chỉ kiểm tra ánh sáng mà còn thu được không gian xung quanh mặt trời. Hình ảnh trực quan mà phi hành gia quan sát được trong quá trình thí nghiệm đã được ghi lại trên phim. Điều này cho phép các nhà khoa học của Viện Vật lý thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô, người đã nghĩ ra thí nghiệm này, “liên kết” bức xạ hồng ngoại nhận được với vùng của ngôi sao nơi nó sinh ra. Khi quét, kính thiên văn đã nhận được bức xạ hồng ngoại đến từ không gian thuần khiết bên ngoài, sau đó từ các lớp tinh khiết phía trên của khí quyển mặt trời, giúp nghiên cứu vùng chuyển tiếp từ bề mặt mặt trời sang quầng hào quang hiếm.

Ngoài ra, các nghiên cứu về bức xạ hồng ngoại từ Mặt trời do phi hành đoàn của trạm quỹ đạo khoa học Salyut-5 thực hiện trong không gian có tầm quan trọng rất lớn trong việc làm rõ vấn đề kết nối mặt trời-trái đất.

Vô số thí nghiệm và nghiên cứu khoa học, kỹ thuật, công nghệ và y tế-sinh học do các phi hành gia thực hiện cho phép chúng ta hiểu sâu hơn về mức độ kiến ​​​​thức chuyên môn mà phi hành đoàn tàu vũ trụ phải có để thực hiện công việc hiệu quả. Và rõ ràng, không phải ngẫu nhiên mà thời gian đào tạo kỹ sư bay Zholobov lại kéo dài đến vậy.

Đại tá B. Volynov và Trung tá V. Zholobov đã trải qua bảy tuần trong không gian, và đã đến lúc phải chia tay trạm khoa học Salyut-5. Tàu vận tải Soyuz 21, nơi đưa các phi hành gia đến làm việc trong phòng thí nghiệm quỹ đạo, giờ đây, sau khi hoàn thành ca làm việc, được cho là sẽ đưa họ trở về Trái đất.

Khi các chốt siết chặt nhà ga và tàu vận tải nới lỏng, các động cơ rút nhỏ khởi động và sau một cú rung nhẹ, Soyuz-21 bắt đầu từ từ di chuyển ra khỏi “bến vũ trụ”. Qua thiết bị quan sát và trên màn hình tivi, người ta có thể thấy nhà ga xinh đẹp của họ đang dần thu nhỏ kích thước và tạm biệt lấp lánh dưới ánh mặt trời với những cánh pin năng lượng mặt trời.

Sau đó các sự kiện bắt đầu diễn ra với tốc độ chóng mặt. Để chuẩn bị cho việc hạ cánh, các phi hành gia đã phải làm việc rất nhiều, kiểm tra tất cả các hệ thống trước khi ra lệnh hạ cánh.

...Ở đâu đó trên bầu trời Châu Phi, hệ thống phanh được bật và con tàu lao xuống mặt đất, nơi có rất nhiều đơn vị dịch vụ tìm kiếm hàng không và mặt đất đã chờ sẵn.

Trong suốt những ngày của chuyến bay, Trái đất đã giúp đỡ các sứ giả của mình, liên tục theo dõi tình trạng sức khỏe của họ, tình trạng của tất cả hệ thống nhà ga và tàu vận tải. Trong các chế độ hoạt động khác nhau của trạm, các thiết bị chỉ huy và đo lường đã thực hiện hơn sáu nghìn phiên liên lạc. Hơn mười tỷ giá trị của thông số đo lường đã được nhận và xử lý từ không gian. Và bây giờ - hợp âm cuối cùng.

Các trạm radar là nơi đầu tiên phát hiện vệt lửa của phương tiện hạ cánh, tiếp theo là các phi hành đoàn máy bay đang tuần tra ở độ cao nhất định trong khu vực hạ cánh; trạm cuối cùng nghe thấy các phi hành gia là các trạm mặt đất.

“Tôi là Baikal,” chỉ huy tàu, Đại tá B. Volynov nói. - Mọi thứ đều ổn. Hệ thống dù hoạt động tốt.

Số Serial 78 - (35)

Số chuyến bay - 1

Thời gian bay - 49 ngày 06 giờ 23 phút 32 giây.

Tình trạng - Phi công-nhà du hành vũ trụ Liên Xô, tuyển dụng Lực lượng Không quân thứ 2

Ngày và nơi sinh:
Sinh ngày 18 tháng 6 năm 1937 tại làng Staraya Zburevka, quận Golopristansky, vùng Kherson, SSR Ucraina.

Chức danh giáo dục và khoa học:
Năm 1954, ông tốt nghiệp lớp 10 trường cấp 2 số 164 ở Baku.
Năm 1959, ông tốt nghiệp khoa cơ khí khoa “Tự động hóa và Cơ điện tử” thuộc Huân chương Cờ đỏ Azerbaijan của Viện Lao động Dầu khí và Hóa học mang tên Azizbekov. Đã nhận bằng tốt nghiệp chuyên ngành “Thiết bị và dụng cụ đo lường điện, cơ điện tử và tự động” và bằng cấp “kỹ sư điện”.
Ngày 29/7/1974, ông tốt nghiệp khoa văn thư Quân ủy - Chính trị Lênin và Cách mạng Tháng Mười Trường Cờ đỏ mang tên V.I. Lênin với bằng Hàng không quân sự - Chính trị. Đạt tiêu chuẩn “sĩ quan có trình độ chính trị - quân sự cao hơn”.

Hoạt động chuyên môn:
Từ 1/4/1983 đến tháng 2/1987, ông giữ chức vụ Trợ lý Tổng giám đốc NPO Mayak tại Kyiv về phòng vệ dân sự, kiêm Chánh văn phòng dân phòng Viện Nghiên cứu Thiết bị Cơ Điện. Năm 1986, trong hai tháng, ông đã tham gia vào việc sơ tán người và thiết bị khỏi thành phố Pripyat. Người thanh lý vụ tai nạn tại nhà máy điện hạt nhân Chernobyl (NPP).
Tháng 2 năm 1987, ông chuyển sang bộ phận nghiên cứu tích hợp Noyabrsk giữ chức vụ trưởng phòng thí nghiệm khoan định hướng của bộ phận nghiên cứu tích hợp để hỗ trợ công việc tại hiệp hội Noyabrskneftegaz ở thành phố Noyabrsk, vùng Tyumen, và vào ngày 21 tháng 2 năm 1987, ông chuyển sang làm việc tại hiệp hội Noyabrskneftegaz. đã được chuyển đến Cục Zapsibneftegeofizika. Vào ngày 21 tháng 8 năm 1987, ông được bổ nhiệm làm người đứng đầu đảng địa chất vũ trụ tháng 11 về tìm kiếm khoáng sản do ông tổ chức.
Từ năm 1990 đến tháng 1 năm 1991, ông giữ chức vụ trưởng phòng địa chất hàng không và trắc địa, và từ ngày 2 tháng 1 năm 1991 - trưởng phòng nghiên cứu địa chất khí động học và bản đồ tại chi nhánh của Viện Nghiên cứu Cao cấp (IPK) của Viện Nghiên cứu Địa chất Khí quyển. Bộ Địa chất Liên Xô ở Kiev. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1992, chi nhánh IPK được chuyển đổi thành Viện Quản lý, Kinh doanh và Đào tạo Nhân sự của Ủy ban Nhà nước Ukraina về Địa chất và Sử dụng lòng đất. Vào ngày 31 tháng 12 năm 1992, ông bị cách chức theo ý muốn tự do của mình.
Từ ngày 2 tháng 1 đến ngày 1 tháng 11 năm 1993, ông làm chủ tịch ủy ban thể thao tại hiệp hội đổi mới Mirage.
Từ 12/6/1996 đến 4/2/1997, ông giữ chức Phó Tổng Giám đốc Cơ quan Vũ trụ Quốc gia Ukraine (NSAU).
Từ 01/08/1997 đến 31/07/1998, ông giữ chức vụ Phó Giám đốc Công ty TNHH Tavria-Impex LTD.
Từ ngày 1/11/1998, ông giữ chức vụ Phó Tổng Giám đốc Kalita LLP.
Kể từ ngày 11 tháng 4 năm 2002, ông là Chủ tịch Hiệp hội Đối tác Hàng không Vũ trụ Ukraine.

Nghĩa vụ quân sự:
Ngày 1/7/1959, ông được gọi đi nghĩa vụ quân sự và được giao dưới quyền chỉ huy của người đứng đầu đơn vị quân đội 15644 (tại sân tập Kapustin Yar).
Từ ngày 15/8/1959, ông giữ chức trưởng xe bộ phận RUD thuộc đội kỹ thuật và thử nghiệm của đơn vị quân đội 31935 (tại sân tập Kapustin Yar)
Từ ngày 11 tháng 1 năm 1960, ông giữ chức vụ kỹ sư kiểm tra phân đội 3, đơn vị quân đội 15646 (tại sân tập Kapustin Yar)
Ngày 7 tháng 1 năm 1981, theo lệnh của Tổng tư lệnh Không quân, ông bị cách chức khỏi Lực lượng vũ trang vì lý do sức khỏe.

Cấp bậc quân sự:
Thiếu úy kỹ sư (05/05/1959).
Thượng úy kỹ sư (14/06/1962).
Kỹ sư-Đại úy (15/09/1964).
Kỹ sư chuyên ngành (11/04/1967).
Trung tá Kỹ sư (01/12/1969), từ 03/12/1971 - Trung tá Kỹ sư.
Đại tá-kỹ sư (29/08/1976), từ 07/01/1981 - đại tá dự bị.

Phục vụ trong quân đoàn du hành vũ trụ và Trung tâm đào tạo phi hành gia:
Ngày 23 tháng 1 năm 1965, ông được bổ nhiệm vào vị trí phi hành gia của đội 2 (chương trình không gian quân sự).
Ngày 30 tháng 4 năm 1969, ông được bổ nhiệm làm nhà du hành vũ trụ thuộc Khoa 2, Ban Giám đốc 1, Viện Nghiên cứu 1 thuộc Trung tâm Đào tạo Phi hành gia.
Ngày 30/3/1976, ông được bổ nhiệm làm phi hành gia của nhóm tàu ​​vũ trụ chuyên dùng.
Ngày 25/1/1978, ông được bổ nhiệm làm giảng viên-nhà du hành vũ trụ, chỉ huy một nhóm sinh viên du hành vũ trụ.
Vào ngày 7 tháng 1 năm 1981, theo lệnh của Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân, ông bị cách chức khỏi Lực lượng Vũ trang và bị trục xuất khỏi Quân đoàn du hành vũ trụ vì lý do sức khỏe. Bị loại khỏi danh sách đơn vị vào ngày 31 tháng 1 năm 1981.

Đào tạo không gian:
Năm 1962, ông được khám sức khỏe tại Bệnh viện Hàng không Nghiên cứu Quân sự Trung ương (TsVNIAG) và đến tháng 11 được Ủy ban Bay Y tế Trung ương (TsVLK) cho phép. Ngày 8 tháng 1 năm 1963 Tại một cuộc họp của ủy ban chứng nhận, anh được đề nghị ghi danh vào quân đoàn du hành vũ trụ. Theo lệnh của Tư lệnh Không quân số 14 ngày Ngày 10 tháng 1 năm 1963đã được ghi danh vào Trung tâm Đào tạo Phi hành gia với tư cách là một sinh viên-phi hành gia.
Từ tháng 1 năm 1963 đến tháng 1 năm 1965, ông trải qua khóa huấn luyện tổng quát về không gian (GST). Vào ngày 13 tháng 1 năm 1965, sau khi vượt qua kỳ thi OKP, ông đã nhận được bằng cấp “Phi hành gia của Lực lượng Không quân”. Ngày 23 tháng 1 năm 1965, ông được bổ nhiệm vào vị trí phi hành gia của đội 2 (chương trình không gian quân sự).

Từ tháng 9 năm 1966 đến năm 1971, ông trải qua khóa huấn luyện theo chương trình Almaz với tư cách là thành viên của một nhóm phi hành gia.

Từ tháng 11 năm 1971 đến tháng 4 năm 1972, ông được huấn luyện trong phi hành đoàn có điều kiện cùng với Viktor Gorbatko.

Từ ngày 11/9/1972 đến tháng 2/1973, ông được huấn luyện bay trên máy bay OPS-101 Almaz (Salyut-2) với tư cách là kỹ sư bay của phi hành đoàn thứ hai (dự phòng) theo chương trình thám hiểm lần thứ nhất, cùng với Boris Volynov. Chuyến bay đã bị hủy do sự giảm áp suất của Almaz OPS trên quỹ đạo vào tháng 4 năm 1973.

Từ ngày 13 tháng 8 năm 1973 đến tháng 6 năm 1974, ông được huấn luyện cho chuyến bay OPS-101-2 Almaz (Salyut-3) với tư cách là kỹ sư bay của phi hành đoàn thứ hai (dự phòng) của chuyến thám hiểm thứ nhất, cùng với Boris Volynov. Trong vụ phóng tàu vũ trụ Soyuz-14 vào ngày 3 tháng 7 năm 1974, ông là người dự bị cho kỹ sư bay của tàu.

Từ tháng 1 năm 1975 đến tháng 6 năm 1976, ông được huấn luyện bay trên máy bay OPS-103 Almaz (Salyut-5) với vai trò kỹ sư bay cho tổ lái chính theo chương trình Viễn chinh số 1, cùng với Boris Volynov.
Chuyến bay đầu tiên

Từ ngày 6 tháng 7 đến ngày 24 tháng 8 năm 1976, với tư cách là kỹ sư bay của tàu vũ trụ Soyuz-21 và chuyến thám hiểm chính đầu tiên (EO-1) trên OPS Almaz (Salyut-5), cùng với B.Volynov.

Do sự cố ở nhà ga nên chuyến bay đã bị hủy sớm.

Kí hiệu cuộc gọi: “Baikal-2”.

Thời gian bay là 49 ngày 06 giờ 23 phút 32 giây.

Hoạt động chính trị - xã hội:
Năm 1993, ông khởi xướng việc thành lập và trở thành chủ tịch Quỹ Kherson Cosmonaut Gagarin để bảo trợ xã hội cho người khuyết tật, người thu nhập thấp, binh lính Afghanistan và nạn nhân của vụ tai nạn Chernobyl.
Từ ngày 12 tháng 7 năm 1994 đến ngày 7 tháng 6 năm 1996, ông làm người đứng đầu (người đứng đầu) Rada Đại biểu Nhân dân khu vực Kherson.
Kể từ ngày 11 tháng 7 năm 1995, ông là người đứng đầu Cơ quan hành chính nhà nước khu vực Kherson.
Ông là chủ tịch của Hiệp hội "Vinh quang" toàn Ukraine, được thành lập dưới sự bảo trợ của Ủy ban Thông tin và Truyền thông Nhà nước (đoàn kết các Anh hùng Liên Xô, Anh hùng Lao động Xã hội chủ nghĩa, những người nắm giữ đầy đủ Huân chương Vinh quang và các thành viên của họ. các gia đình).

Bằng cấp học thuật:
Kể từ ngày 22 tháng 4 năm 1994, ông là viện sĩ của Học viện Giao thông vận tải Ukraine.

Các danh hiệu danh dự:
Anh hùng Liên Xô (Nghị định của Đoàn chủ tịch Xô viết tối cao Liên Xô ngày 1 tháng 9 năm 1976).
Phi công-nhà du hành vũ trụ của Liên Xô (01/09/1976).
Vinh danh Thạc sĩ Thể thao Liên Xô (17/09/1976).
Chính khách hạng 1 (Ukraine, 05/10/1994).

Đẳng cấp:
Giảng viên huấn luyện nhảy dù (PDT) (18/01/1966).
Phi hành gia hạng 3 (31/08/1976).

Giải thưởng:
Ông được tặng thưởng Huân chương Sao vàng Anh hùng Liên Xô và Huân chương Lênin (01/09/1976), Huân chương “Vì sự nghiệp phát triển vùng đất còn trinh nguyên” (1976), Huân chương “Vì xuất sắc bảo vệ Nhà nước”. border” (1977) và huy chương kỷ niệm 8 năm thành lập.
Được tặng huân chương “Vì có thành tích trong thám hiểm không gian” (Nghị định của Tổng thống Liên bang Nga số 436 ngày 12/4/2011).
Được tặng Huân chương Chiến công hạng III. (Nghị định của Tổng thống Ukraine số 322/2008 ngày 11/4/2008).

Tình trạng gia đình
Cha - Mikhail Gavrilovich Zholobov, (1905 - 25/08/1993), thuyền trưởng hãng tàu CASPAR ở Baku.
Mẹ - Zholobova Anastasia Vasilievna, (1908 - 10/09/1998), nội trợ.
Anh trai - Zholobov Valentin Mikhailovich, sinh năm 1935, kỹ sư tại nhà máy SK ở Sumgait, đã nghỉ hưu.
Vợ (cũ) - Zholobova (Tuchkova) Liliya Ivanovna, sinh năm 1936, làm kỹ sư tại Viện Nghiên cứu Trung ương-30.
Con gái - Elena Vitalievna Zholobova, sinh năm 1962, kết hôn với nhà du hành vũ trụ Timothy Mace (Anh).
Vợ - Zholobova (Andriets) Tatyana Ilyinichna, b. 28/03/1952, làm nhà xã hội học tại bộ phận sản xuất dầu khí "Kholmogorneft" ở thành phố Noyabrsk, vùng Tyumen.
Con gái - Zholobova Anastasia Vitalievna, b. 13/05/1982.

Sở thích
Câu cá, săn bắn, âm nhạc, sách, ô tô, thể thao trên không.

> > > Zholobov Vitaly Mikhailovich

Zholobov Vitaly Mikhailovich (1937-)

Tiểu sử ngắn:

Nhà du hành vũ trụ Liên Xô:№35;

Nhà du hành vũ trụ thế giới:№78;

Số chuyến bay: 1;

Khoảng thời gian: 9 ngày 06 giờ 23 phút 32 giây;

Vitaly Zholobov– Nhà du hành vũ trụ thứ 35 của Liên Xô và anh hùng Liên Xô: tiểu sử với những bức ảnh, không gian, cuộc sống cá nhân, những ngày tháng quan trọng, chuyến bay đầu tiên, Soyuz, làm việc với Volynov.

Ông sinh ngày 18 tháng 6 năm 1937 tại ngôi làng nhỏ Staraya Zburevka ở vùng Kherson (khi đó là Liên Xô). Sau nhiều năm lao động cật lực, con người sẽ trở thành nhà du hành vũ trụ thứ 35 ở Liên Xô và thứ 78 trên thế giới. Vitaly Mikhailovich sẽ chỉ ở ngoài vũ trụ một lần và ở đó trong 49 ngày. Nhưng chuyện đó đến sau....

Sau khi tốt nghiệp 10 lớp của trường Azerbaijan số 164 tại thành phố Baku, năm 1954, chàng trai trẻ vào Học viện Dầu khí và Hóa học Azizbekov, nơi được trao tặng Huân chương Cờ đỏ Lao động Azerbaijan.

Sau 5 năm, năm 1959, ông nhận bằng kỹ sư điện.

Năm 1974, người đàn ông này nhận được một bằng tốt nghiệp khác, lần này là một sĩ quan có trình độ học vấn cao hơn trong lĩnh vực chính trị - quân sự.

Không gian

Vitaly Zholobov đã vượt qua cuộc kiểm tra y tế vào năm 1962 và được phép bay chính thức cùng năm đó. Vào ngày 8 tháng 1 năm 1963, theo quyết định của ủy ban chứng nhận, Vitaly Mikhailovich được ghi danh vào hàng ngũ phi hành gia.

Trong suốt 5 năm từ 1966 đến 1971, người đàn ông này đã được huấn luyện trong biệt đội Almaz.

Trong vài năm tiếp theo, người đàn ông này làm việc vì lợi ích của Tổ quốc cùng với Boris Volynov, anh ta đã hoàn thành khóa thực tập trên máy bay OPS-101-2 với cấp bậc kỹ sư bay của phi hành đoàn thứ hai (dự phòng) của chuyến thám hiểm đầu tiên.

Trong năm tiếp theo, Vitaly Zholobov chuẩn bị bay trên OPS-103 khi đang là kỹ sư bay của phi hành đoàn chính trong chương trình thám hiểm thứ nhất. Ông là kỹ sư bay dự phòng của tàu vũ trụ Soyuz-14 vào ngày 3 tháng 7 năm 1974 trong quá trình phóng nó.

Từ đầu tháng 7 đến cuối tháng 8 năm 1976, Vitaly Zholobov dành thời gian làm kỹ sư bay trên tàu vũ trụ Soyuz-21, sát cánh cùng Boris Volynov. Trong không gian, người đàn ông có biển hiệu “Baikal-2”.

Người đàn ông đã dành hơn 49 ngày ở ngoài vũ trụ; chuyến thám hiểm của họ đã kết thúc sớm do các vấn đề ở nhà ga.

Cuộc sống cá nhân

Zholobov Mikhail Gavrilovich - cha, thuyền trưởng tàu hơi nước "CASPAR" của Baku, mất năm 1993.

Zholobova Anastasia Vasilievna - mẹ, bà nội trợ, mất năm 1998.

Zholobova (nee Tuchkova) Liliya Ivanovna - người vợ đầu tiên, nhà du hành vũ trụ đã ly dị cô. Người phụ nữ này là nhân viên của Viện Nghiên cứu Trung ương-30, hiện đã nghỉ hưu. Một cô con gái được sinh ra trong cuộc hôn nhân.

Zholobova Elena Vitalievna - con gái từ cuộc hôn nhân đầu tiên, sinh năm 1962. Hiện người phụ nữ này đã kết hôn với phi hành gia người Anh Timothy Mace.

Zholobova (nee Andriets) Tatyana Ilyinichna là vợ thứ hai, người đàn ông cũng có một cô con gái lấy cô. Cô là nhân viên của Kholmogorneft, nằm ở vùng Tyumen.

Zholobova Anastasia Vitalievna - con gái từ cuộc hôn nhân thứ hai, sinh năm 1982.

Sự nhiệt tình

Nhà du hành vũ trụ đã nghỉ hưu thích dành thời gian rảnh rỗi của mình theo nhiều cách khác nhau. Sở thích của anh ấy rất rộng: câu cá và âm nhạc, ô tô và các môn thể thao trên không. Nhưng trò chơi săn bắn chiếm vị trí đầu tiên trong số tất cả các hoạt động yêu thích của anh ấy.

Những vụ bê bối thời Liên Xô Razzakov Fedor

Chuyến bay bị gián đoạn (Boris Volynov / Vitaly Zholobov)

Chuyến bay bị gián đoạn

(Boris Volynov / Vitaly Zholobov)

Lúc đầu Tháng bảy Hai phi hành gia Liên Xô khởi hành chuyến bay tiếp theo: Boris Volynov và Vitaly Zholobov. Tuy nhiên, chuyến bay này sẽ trở thành một trong những vụ bê bối nhất trong lịch sử, vì các phi hành gia sẽ không thể tìm thấy sự hiểu biết lẫn nhau và chuyến bay của họ sẽ bị gián đoạn trước thời hạn (họ phải ở lại quỹ đạo thêm hai lần nữa). tuần).

Trong khi đó, ngay trước khi phóng, đã có những người hoài nghi trong số các nhân viên của Trung tâm Điều khiển Sứ mệnh dự đoán về một số phận đáng buồn cho chuyến bay. Đúng là không ai tin những người hoài nghi này, vì kết luận của họ dựa trên... mê tín. Theo ý kiến ​​​​của họ, chuyến bay đã thất bại do một trong những phi hành gia, Zholobov, lần đầu tiên bay vào vũ trụ với bộ ria mép. Tuy nhiên, điều đó có vẻ như vô nghĩa...

Các phi hành gia đã trở lại Ngày 24 tháng 8 năm 1976 lúc 21h33 theo giờ Matxcơva. Đương nhiên, báo chí không hề đưa tin gì về việc chuyến bay dừng trước thời hạn nên chỉ có một nhóm nhỏ những người được chọn biết về chuyện đã xảy ra. Một trong số họ, A. Eliseev, mô tả hậu trường của những sự kiện đó:

“Hai tuần trước khi chuyến bay kết thúc theo lịch trình, chúng tôi nhận được cuộc gọi khẩn cấp đến Trung tâm điều khiển yêu cầu phi hành đoàn quay trở lại sớm. Volynov, với tư cách là chỉ huy con tàu, đã yêu cầu xuống tàu ngay lập tức do sức khỏe của Zholobov đã sa sút nghiêm trọng. Theo ông, Zholobov xanh xao, yếu ớt, trông như một người bệnh nặng và tình trạng ngày càng xấu đi nhanh chóng. Zholobov xác nhận tình trạng sức khỏe kém và cần phải hạ cánh khẩn cấp. Thông điệp đáng báo động từ con tàu khiến mọi người bất an. Các thông số y tế của cả hai phi hành gia đều bình thường và các bác sĩ không có lý do chính thức nào để lo lắng. German Titov, nhà du hành vũ trụ thứ hai trên hành tinh, đã quyết định nói chuyện bí mật với Boris Volynov. Mọi người chắc chắn đều tôn trọng Herman và chúng tôi hy vọng rằng anh ấy có thể tìm ra một số chi tiết. Nhưng vô ích. Boris chỉ nói thêm rằng anh ấy cũng bị đau đầu dữ dội và nhắc lại rằng tình trạng của Zholobov rất tệ. Chuyến bay đã kết thúc.

Trước sự ngạc nhiên của nhóm chào đón, cả hai phi hành gia đều trông khá khỏe mạnh ngay sau khi hạ cánh. Sau khi trở về Moscow, các chuyên gia yêu cầu họ giải thích chuyện gì đã xảy ra. Cả hai đều nói rằng mùi axit nitric nồng nặc xuất hiện trong nhà ga và việc ở lại đó là điều không thể. Một tuyên bố rất kỳ lạ. Thực sự có axit nitric ở nhà ga - nó được sử dụng làm chất oxy hóa trong hệ thống đẩy, nhưng nó không thể đi vào khoang sinh hoạt. Các thùng nhiên liệu được đặt trong chân không, bên ngoài phần thân kín của nhà ga. Vì cả hai phi hành gia đều nhấn mạnh vào sự hiện diện của mùi axit, nên chuyến thám hiểm tiếp theo đã bay tới trạm với mặt nạ phòng độc và một bộ thuốc thử lớn, cho phép phân tích khách quan thành phần hóa học của bầu khí quyển của khoang sống. Không có sai lệch so với định mức được tìm thấy trong quá trình phân tích. Các phi hành gia thực hiện phân tích này đã không nhận thấy bất kỳ mùi lạ nào sau khi tháo mặt nạ phòng độc của họ. Câu hỏi là, chuyện gì đã xảy ra trên chuyến bay trước? Không có giả thuyết nào, ngoài chứng rối loạn tâm lý, đưa ra lời giải thích cho những gì đã xảy ra..."

Marina Vladi VLADIMIR, hay Chuyến bay bị gián đoạn đến với mẹ, Tanya, Bernard, Jean-Marc, Minda, Igor, Andrey và Simone... Volodya có nhiều bạn bè. Một số gặp anh ấy hàng ngày, những người khác chỉ thỉnh thoảng đến được buổi hòa nhạc của anh ấy, những người khác chỉ nghe băng ghi âm. Nhưng