Năm sự thật về tàu ngầm hạt nhân đầu tiên trên thế giới. Tàu ngầm Mỹ: danh sách

Tàu ngầm hạt nhân là một trong những vũ khí mạnh nhất hiện nay trên toàn thế giới. Cần lưu ý rằng tàu ngầm là một trong những thành phần chính tạo nên khả năng phòng thủ của đất nước. Trong bài đánh giá hôm nay của chúng tôi, bạn có thể thấy 7 trong số những loại tàu tốt nhất và hiệu quả nhất như vậy.

1. Tàu ngầm hạt nhân - Shan

Shan là một trong những loại tàu ngầm hạt nhân hiện đại nhất đang phục vụ cho Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Đến nay, 3 bản sao như vậy đã được thiết kế. Tốc độ của một người khổng lồ dưới nước là 65 km một giờ. Điều đáng chú ý nữa là con tàu có thể tự hành trong 80 ngày.

2. Tàu ngầm hạt nhân - loại Rubis, Pháp

Rubis là một trong những loại tàu ngầm hạt nhân tốt nhất của Pháp, được sản xuất vào năm 1979. Tốc độ của tàu này là 47 km một giờ. Bản sao này có thể có một thủy thủ đoàn 57 người.

3. Tàu ngầm hạt nhân - Victor-3, Liên Xô

Victor-3 là một trong những loại tàu ngầm hạt nhân tốt nhất được chế tạo tại Liên Xô. Tổng cộng, trong suốt quá trình sản xuất, có tới 26 bản như vậy được thiết kế, nhưng thật không may, hiện tại chỉ có 4 bản đang hoạt động. Tốc độ của tàu này là khoảng 57 km một giờ.

4. Tàu ngầm hạt nhân - "Pike-B"

Shchuka B là một trong những tàu ngầm hạt nhân tốt nhất trên thế giới, có khả năng tự hành trình trong 100 ngày. Tổng cộng, 15 bản sao như vậy đã được thiết kế trên thế giới, và chỉ 9 bản trong số đó hiện đang hoạt động. Tốc độ xấp xỉ 33 hải lý / giờ. Pike được trang bị bốn ống phóng ngư lôi 660 mm và ống phóng ngư lôi 533 mm với tổng cơ số đạn là 40 quả đạn.

5. Tàu ngầm hạt nhân - Virginia, Hợp chủng quốc Hoa Kỳ

Virginia là một trong những loại tàu ngầm hạt nhân hiệu quả nhất đang phục vụ cho Hợp chủng quốc Hoa Kỳ. Tổng cộng, có 7 mẫu vật như vậy trên thế giới. Tốc độ của mô hình này đạt 35 hải lý / giờ. Về vũ khí trang bị, mẫu này có 4 ống phóng ngư lôi với cơ số đạn là 26 ngư lôi và 12 ống phóng kiểu Tomahawk.

6. Tàu ngầm hạt nhân - Loại Astut, Vương quốc Anh

Astyut là một trong những loại tàu ngầm tốt nhất và mạnh nhất được sản xuất tại Vương quốc Anh. Tổng cộng đã có 7 bản sao như vậy được tạo ra trên thế giới. Tốc độ của tàu này là 29 hải lý / giờ. Mẫu này được trang bị 6 ống phóng ngư lôi mũi tên và có cơ số đạn là 48 quả ngư lôi.

7. Loại tàu ngầm hạt nhân - Seawolf, Hợp chủng quốc Hoa Kỳ

Seawolf là một trong những tàu ngầm tốt nhất trong biên chế của Hợp chủng quốc Hoa Kỳ. Trong tất cả các năm sản xuất, chỉ có 3 bản sao như vậy được thiết kế. Tốc độ của mô hình này là 35 hải lý / giờ. Tàu này được trang bị 8 ống phóng ngư lôi cỡ nòng 660 và cơ số đạn 50 viên.

Và những người yêu thích tàu hải quân chắc chắn sẽ thích thú khi nhìn vào

Không ai biết vị thần hạt nhân, được bao bọc trong một "cái chai" bằng thép với một cơ thể mạnh mẽ, bị ép bởi áp lực của độ sâu, sẽ hoạt động như thế nào, nhưng nếu thành công, lợi ích của một giải pháp như vậy là quá lớn. Và người Mỹ đã mạo hiểm. Năm 1955, 55 năm sau khi chiếc tàu ngầm đầu tiên của Mỹ bị chìm, con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên trên thế giới đã được hạ thủy. Nó được đặt theo tên của tàu ngầm do Jules Verne - "Nautilus" phát minh ra.

Sự khởi đầu của hạm đội hạt nhân Liên Xô được thành lập vào năm 1952, khi tình báo báo cáo với Stalin rằng người Mỹ đã bắt đầu đóng một tàu ngầm hạt nhân. Và sáu năm sau, tàu ngầm hạt nhân "K-3" của Liên Xô chia tay các bờ biển của nó trước tiên là Biển Trắng, sau đó là Biển Barents, và sau đó là Đại Tây Dương. Chỉ huy của nó là Thuyền trưởng Hạng 1 Leonid Osipenko, và người tạo ra nó là Nhà thiết kế chung Vladimir Nikolaevich Peregudov. Ngoài con số chiến thuật, "K-3" còn có một cái tên riêng, không lãng mạn như người Mỹ mà đúng với tinh thần thời bấy giờ - "Leninsky Komsomol". Chuẩn đô đốc Nikolai Mormul, nhà sử học về hạm đội tàu ngầm Liên Xô, cho biết: “Trên thực tế, Phòng thiết kế Peregudov đã tạo ra một con tàu mới về cơ bản: từ ngoại hình đến chủng loại sản phẩm.

Peregudov đã cố gắng tạo ra hình dạng của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân, tối ưu cho việc di chuyển dưới nước, loại bỏ mọi thứ cản trở sự tinh giản hoàn toàn của nó. "

Đúng như vậy, K-3 chỉ được trang bị ngư lôi, và thời gian yêu cầu các tàu tuần dương tên lửa tầm xa, tầm xa giống nhau, nhưng về cơ bản cũng khác nhau. Đó là lý do tại sao trong những năm 1960 - 1980, việc đặt cược chính được thực hiện trên các tàu sân bay tên lửa phóng từ tàu ngầm. Và họ đã không sai. Trước hết, bởi vì lực lượng thủy quân lục chiến nguyên tử - những người du mục phóng tên lửa dưới nước - hóa ra lại là những người mang vũ khí hạt nhân ít bị tổn thương nhất. Trong khi đó, các hầm chứa tên lửa ngầm sớm hay muộn cũng được phát hiện từ không gian với độ chính xác lên tới một mét và ngay lập tức trở thành mục tiêu của cuộc tấn công đầu tiên. Nhận thấy điều này, đầu tiên là Hải quân Mỹ và sau đó là Hải quân Liên Xô bắt đầu đặt các hầm chứa tên lửa trong các vỏ tàu ngầm chắc chắn.

Tàu ngầm hạt nhân 6 tên lửa "K-19", được hạ thủy vào năm 1961, là tàu ngầm tên lửa nguyên tử đầu tiên của Liên Xô. Tại cái nôi của nó, hay nói đúng hơn là những viện sĩ vĩ đại: Alexandrov, Kovalev, Spassky, Korolev. Con thuyền gây ấn tượng với cả tốc độ dưới nước cao bất thường, thời gian ở dưới nước và điều kiện thoải mái cho thủy thủ đoàn.

"Trong NATO, - Nikolay Mormul lưu ý, - đã có sự hội nhập giữa các tiểu bang: Hoa Kỳ chỉ xây dựng một hạm đội viễn dương, Anh, Bỉ, Hà Lan - các tàu chống tàu ngầm, phần còn lại chuyên đóng tàu cho các hoạt động quân sự đóng cửa. Tại Trong giai đoạn đóng tàu này, chúng tôi dẫn đầu về nhiều chiến thuật và kỹ thuật. Chúng tôi đã đưa vào vận hành các tàu ngầm hạt nhân tác chiến nước sâu và tốc độ cao tự động hóa toàn diện, loại thủy phi cơ đổ bộ lớn nhất, chúng tôi là người đầu tiên giới thiệu các tàu chống ngầm quy mô lớn trên tàu cánh ngầm có điều khiển, năng lượng tuabin khí, tên lửa hành trình siêu thanh, ekranoplanes tên lửa và hạ cánh. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng trong ngân sách của Bộ Quốc phòng Liên Xô, phần đóng góp của Hải quân không vượt quá 15%, ở Hoa Kỳ. và Vương quốc Anh, con số này gấp hai đến ba lần.

Tuy nhiên, theo nhà sử học chính thức của hạm đội M. Monakov, vào giữa những năm 80, sức mạnh chiến đấu của Hải quân Liên Xô "bao gồm 192 tàu ngầm hạt nhân (trong đó có 60 tàu ngầm tên lửa chiến lược), 183 tàu ngầm diesel, 5 tàu tuần dương chở máy bay. (trong đó có 3 tàu tuần dương hạng nặng "Kyiv"), 38 tàu tuần dương và tàu chống ngầm cỡ lớn hạng 1, 68 tàu và khu trục hạm chống ngầm cỡ lớn, 32 tàu tuần tra hạng 2, hơn 1000 tàu khu vực biển gần và các tàu chiến, hơn 1600 máy bay chiến đấu và vận tải. Việc sử dụng các lực lượng này được thực hiện để đảm bảo khả năng răn đe hạt nhân chiến lược và lợi ích quốc gia-nhà nước của quốc gia ở Đại dương Thế giới. "

Nga chưa bao giờ có một hạm đội khổng lồ và mạnh mẽ như vậy.

Trong những năm hòa bình - thời điểm này có một cái tên chính xác hơn: "chiến tranh lạnh" trên các đại dương - nhiều tàu ngầm và tàu ngầm thiệt mạng ở Nga hơn so với các cuộc chiến tranh Nga-Nhật, Thế chiến I, dân sự, Liên Xô-Phần Lan cộng lại. Đó là một cuộc chiến thực sự với bạo lực, bùng nổ, hỏa hoạn, với những con tàu bị chìm và những ngôi mộ tập thể của các thủy thủ đoàn đã chết. Trong quá trình đó, chúng tôi đã mất 5 tàu ngầm hạt nhân và 6 tàu ngầm diesel. Hải quân Hoa Kỳ chống lại chúng tôi là 2 tàu ngầm hạt nhân.

Giai đoạn chủ động của cuộc đối đầu giữa các siêu cường bắt đầu vào tháng 8 năm 1958, khi các tàu ngầm Liên Xô tiến vào Địa Trung Hải lần đầu tiên. Bốn chiếc "esks" - tàu ngầm loại rẽ nước hạng trung "C" (dự án 613) - được thả neo theo thỏa thuận với chính phủ Albania tại Vịnh Vlora. Một năm sau, đã có 12 chiếc trong số đó, tuần dương hạm và máy bay chiến đấu lượn vòng dưới đáy đại dương, theo dõi lẫn nhau. Nhưng thực tế là không một cường quốc nào có hạm đội tàu ngầm như Liên Xô, đó là một cuộc chiến không cân sức. Chúng tôi không có một tàu sân bay hạt nhân và không có một căn cứ địa lý thuận tiện.

Trên Neva và Northern Dvina, ở Portsmouth và Groton, trên sông Volga và Amur, ở Charleston và Annapolis, các tàu ngầm mới đã ra đời, bổ sung cho Hạm đội Đại liên NATO và Armada Tàu ngầm Liên Xô. Mọi thứ được định đoạt bởi sự phấn khích trước sự truy đuổi của nữ chủ nhân mới của biển cả - Mỹ, người đã tuyên bố: "Ai sở hữu đinh ba của Hải Vương tinh, người đó làm chủ thế giới." Chiếc xe của thế giới thứ ba được ra mắt vào lúc nhàn rỗi ...

Đầu những năm 70 là một trong những đỉnh cao của Chiến tranh Lạnh ở đại dương. Cuộc xâm lược của Hoa Kỳ ở Việt Nam đang diễn ra mạnh mẽ. Các tàu ngầm của Hạm đội Thái Bình Dương đã tiến hành theo dõi chiến đấu của hàng không mẫu hạm Mỹ đang bay trên Biển Đông. Ở Ấn Độ Dương, có một khu vực nổ khác - Bangladesh, nơi các tàu quét mìn của Liên Xô vô hiệu hóa các quả mìn của Pakistan phơi ra trong cuộc xung đột quân sự Ấn Độ-Pakistan. Ở Địa Trung Hải cũng nóng. Vào tháng 10, một cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel khác nổ ra. Kênh đào Suez đã được khai thác. Các tàu của Hải đội 5 đã hộ tống các tàu chở hàng khô của Liên Xô, Bulgaria, Đông Đức và các tàu chở hàng theo mọi quy tắc thời chiến, bảo vệ chúng khỏi các cuộc tấn công khủng bố, tên lửa, ngư lôi và thủy lôi. Mỗi thời điểm đều có logic quân sự riêng. Và theo logic của cuộc đối đầu với các cường quốc hàng hải thế giới, một hạm đội tên lửa hạt nhân hung hãn là một điều tất yếu lịch sử đối với Liên Xô. Trong nhiều năm, chúng tôi đã chơi bóng chày hạt nhân với Mỹ, đội đã tước đi danh hiệu tình nhân của biển cả từ Anh.

Mỹ đã mở tỷ số đáng buồn trong trận đấu này: vào ngày 10 tháng 4 năm 1963, tàu ngầm hạt nhân Thresher bị chìm không rõ lý do ở độ sâu 2.800 mét ở Đại Tây Dương. Năm năm sau, thảm kịch tái diễn cách Azores 450 dặm về phía tây nam: tàu ngầm hạt nhân Scorpion của Hải quân Mỹ cùng với 99 thủy thủ vẫn mãi mãi nằm ở độ sâu 3 km. Năm 1968, không rõ vì lý do gì, tàu ngầm Minerve của Pháp, tàu ngầm Dakar của Israel và cả tàu tên lửa diesel K-129 của chúng ta đã bị chìm ở Biển Địa Trung Hải. Trên tàu cũng có ngư lôi hạt nhân. Dù ở độ sâu 4 nghìn mét, người Mỹ vẫn nâng được hai khoang đầu tiên của chiếc tàu ngầm bị hỏng này. Nhưng thay vì các tài liệu bí mật, họ gặp vấn đề với việc chôn cất hài cốt của các thủy thủ Liên Xô và ngư lôi hạt nhân nằm trong ống mũi tàu.

Chúng tôi đã cân bằng với người Mỹ về tài khoản của các con tàu nguyên tử bị mất vào đầu tháng 10 năm 1986. Sau đó, cách Bermuda 1.000 km về phía đông bắc, nhiên liệu phát nổ trong khoang tên lửa của tàu ngầm K-219. Có một đám cháy. Thủy thủ 20 tuổi Sergei Preminin đã cố gắng đóng cửa cả hai lò phản ứng, nhưng bản thân anh ta đã tử vong. Chiếc siêu thuyền vẫn ở độ sâu của Đại Tây Dương.

Vào ngày 8 tháng 4 năm 1970, tại Vịnh Biscay, sau một trận hỏa hoạn ở độ sâu lớn, chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô K-8 đã bị chìm, cướp đi sinh mạng của 52 người và hai lò phản ứng hạt nhân trên đó.

Vào ngày 7 tháng 4 năm 1989, tàu ngầm hạt nhân K-278, hay còn được gọi là Komsomolets, bị chìm ở Biển Na Uy. Khi mũi tàu bị nhấn chìm, một vụ nổ đã xảy ra, trên thực tế đã phá hủy thân tàu và làm hỏng ngư lôi chiến đấu mang điện tích nguyên tử. 42 người chết trong thảm kịch này. "K-278" là một tàu ngầm độc nhất vô nhị. Chính từ cô ấy rằng nó được cho là đã bắt đầu xây dựng một hạm đội biển sâu của thế kỷ 21. Vỏ tàu bằng titan cho phép nó lặn và hoạt động ở độ sâu một km - tức là sâu hơn ba lần so với tất cả các tàu ngầm khác trên thế giới ...

Trại lính tàu ngầm được chia thành hai phe: một số đổ lỗi cho thủy thủ đoàn và chỉ huy cấp cao về sự xui xẻo, những người khác nhìn ra gốc rễ của tội ác ở chất lượng thấp của thiết bị hàng hải và sự độc quyền của Minsudprom. Sự chia rẽ này đã gây ra một cuộc tranh cãi dữ dội trên báo chí, và quốc gia này cuối cùng biết được rằng đây là chiếc tàu ngầm hạt nhân thứ ba của chúng ta bị đánh chìm. Báo chí bắt đầu tranh nhau nêu tên các con tàu và số tàu ngầm đã chết trong "thời bình" - thiết giáp hạm "Novorossiysk", tàu chống ngầm cỡ lớn "Courageous", các tàu ngầm "S-80" và "K-129" , "S-178" và "B-37" ... Và, cuối cùng, nạn nhân cuối cùng - con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân "Kursk".

... Chúng ta đã không chiến thắng trong "chiến tranh lạnh", nhưng buộc thế giới phải tính đến sự hiện diện ở Đại Tây Dương, Địa Trung Hải, Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương của các tàu ngầm và tàu tuần dương của chúng ta.

Trong những năm 60, tàu ngầm hạt nhân đã vững vàng trong đội hình chiến đấu của các hạm đội Mỹ, Liên Xô, Anh và Pháp. Sau khi cung cấp cho tàu ngầm một loại động cơ mới, các nhà thiết kế đã trang bị cho tàu ngầm vũ khí mới - tên lửa. Giờ đây, các tàu ngầm tên lửa hạt nhân (người Mỹ gọi chúng là "boomers" hay "citykillers", chúng tôi - tàu ngầm chiến lược) bắt đầu đe dọa không chỉ hàng hải thế giới mà còn toàn thế giới.

Khái niệm nghĩa bóng của "chạy đua vũ trang" mang nghĩa đen khi nói đến các thông số chính xác như tốc độ chìm chẳng hạn. Kỷ lục tốc độ dưới nước (không ai vượt qua cho đến nay) được thiết lập bởi tàu ngầm K-162 của chúng tôi vào năm 1969. Khi tốc độ tăng lên, mọi người đều cảm thấy rằng con thuyền đang di chuyển với gia tốc. về độ trễ. Và ở đây, giống như trong một chiếc tàu điện, mọi người đều được lái trở lại. Chúng tôi nghe thấy tiếng nước chảy quanh thuyền. Nó lớn dần theo tốc độ của tàu và khi chúng tôi vượt qua hơn 35 hải lý / giờ (65 km / h), tiếng gầm rú của máy bay đã lọt vào tai chúng tôi. Theo ước tính của chúng tôi, độ ồn lên tới 100 decibel. Cuối cùng, chúng tôi đã đạt kỷ lục - tốc độ 42 hải lý / giờ! Không một "quả đạn dưới nước" nào làm được. không cắt độ dày của biển quá nhanh. "

Kỷ lục mới được thiết lập bởi tàu ngầm Liên Xô "Komsomolets" 5 năm trước khi bị chìm. Vào ngày 5 tháng 8 năm 1984, nó thực hiện cú lặn chưa từng có trong lịch sử quân sự thế giới ở độ sâu 1.000 mét.

Vào tháng 3 năm ngoái, lễ kỷ niệm 30 năm thành lập đội tàu ngầm hạt nhân đã được tổ chức tại làng phía bắc của hạm đội Gadzhiyevo. Chính tại nơi đây, trong những vịnh Lapland xa xôi, đã làm chủ được công nghệ phức tạp nhất trong lịch sử nền văn minh: các bệ phóng tên lửa dưới nước chạy bằng năng lượng hạt nhân. Chính tại đây, ở Gadzhiyevo, nhà du hành vũ trụ đầu tiên của hành tinh đã đến với những người tiên phong của hydrocosmos. Tại đây, trên chiếc K-149, Yuri Gagarin đã thành thật thừa nhận: "Tàu của bạn phức tạp hơn tàu ngoài không gian!" Và vị thần của công nghệ tên lửa Sergei Korolev, người được đề nghị tạo ra một tên lửa để phóng dưới nước, đã thốt lên một câu ý nghĩa khác: "Một tên lửa dưới nước là điều vô lý. Nhưng đó là lý do tại sao tôi sẽ quyết tâm làm điều đó."

Và anh ấy đã làm ... Giá như Korolev biết rằng một ngày nào đó, bắt đầu từ dưới nước, tên lửa con thuyền sẽ không chỉ bao phủ các khoảng cách xuyên lục địa mà còn có thể phóng các vệ tinh nhân tạo của Trái đất lên vũ trụ. Lần đầu tiên, việc này được thực hiện bởi thủy thủ đoàn của tàu tuần dương săn ngầm Gadzhiev "K-407" dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 1 Alexander Moiseev. Vào ngày 7 tháng 7 năm 1998, một trang mới đã được mở ra trong lịch sử khám phá không gian: một vệ tinh Trái đất nhân tạo được phóng từ độ sâu của biển Barents lên quỹ đạo gần Trái đất bằng một tên lửa tàu tiêu chuẩn ...

Và cũng là một loại động cơ mới - một loại động cơ duy nhất, không chứa ôxy và hiếm khi (vài năm một lần) được bổ sung nhiên liệu - cho phép nhân loại thâm nhập vào vùng cuối cùng không thể tiếp cận cho đến nay của hành tinh - dưới mái vòm băng của Bắc Cực. Vào những năm cuối của thế kỷ 20, người ta nói rằng tàu ngầm hạt nhân là một phương tiện xuyên Bắc Cực tuyệt vời. Con đường ngắn nhất từ ​​Tây bán cầu đến Đông bán cầu nằm dưới lớp băng của đại dương phía bắc. Nhưng nếu lực lượng thủy quân lục chiến nguyên tử được tái trang bị thành tàu chở dầu ngầm, tàu sân bay rời và thậm chí tàu du lịch, thì một kỷ nguyên mới sẽ mở ra trong ngành vận tải biển thế giới. Trong khi đó, tàu ngầm hạt nhân Gepard đã trở thành con tàu đầu tiên của hạm đội Nga trong thế kỷ 21. Vào tháng 1 năm 2001, lá cờ của Thánh Andrew, được bao phủ bởi nhiều thế kỷ vinh quang, đã được treo trên đó.

Kể từ khi chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên, Nautilus của Mỹ dài 98,75 m, được hạ thủy vào năm 1954, rất nhiều nước đã trôi xuống dưới cây cầu. Và đến nay, những người tạo ra tàu ngầm cũng như các nhà sản xuất máy bay đã có 4 thế hệ tàu ngầm.

Sự cải tiến của họ đã đi từ thế hệ này sang thế hệ khác. Thế hệ thứ nhất (cuối thập niên 40 - đầu thập niên 60 TK XX) - thời thơ ấu của những con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân; lúc này hình thành các ý tưởng về diện mạo, làm sáng tỏ khả năng của mình. Thế hệ thứ hai (những năm 60 - giữa những năm 70) được đánh dấu bằng việc chế tạo hàng loạt tàu ngầm hạt nhân (NPS) của Liên Xô và Mỹ, triển khai mặt trận tàu ngầm thời Chiến tranh Lạnh trên toàn bộ Đại dương Thế giới. Thế hệ thứ ba (cho đến đầu những năm 90) là một cuộc chiến thầm lặng để giành quyền thống trị trong đại dương. Bây giờ, vào đầu thế kỷ 21, các tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ tư đang cạnh tranh với nhau một cách vắng bóng.

Viết về tất cả các loại tàu ngầm hạt nhân - bạn sẽ có được một khối lượng riêng biệt. Do đó, ở đây chúng tôi chỉ liệt kê thành tích kỷ lục cá nhân của một số tàu ngầm.

Vào mùa xuân năm 1946, các nhân viên của phòng thí nghiệm nghiên cứu Hải quân Hoa Kỳ Gunn và Abelson đã đề xuất trang bị cho tàu ngầm Đức bị bắt thuộc dòng XXVI một nhà máy điện hạt nhân với lò phản ứng được làm mát bằng hợp kim kali-natri.

Năm 1949, việc xây dựng một lò phản ứng nguyên mẫu trên đất liền được bắt đầu ở Hoa Kỳ. Và vào tháng 9 năm 1954, như đã đề cập, chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên trên thế giới SSN-571 ("Nautilus", pr. EB-251A), được trang bị thử nghiệm kiểu S-2W, đã đi vào hoạt động.

Tàu ngầm hạt nhân đầu tiên "Nautilus"

Tháng 1 năm 1959, chiếc tàu ngầm hạt nhân nội địa đầu tiên thuộc dự án 627 được Hải quân Liên Xô đưa vào hoạt động.

Các tàu ngầm của các hạm đội đối lập đã phải vật lộn để vượt qua nhau. Lúc đầu, lợi thế nghiêng về đối thủ tiềm tàng là Liên Xô.

Vì vậy, vào ngày 3 tháng 8 năm 1958, cùng một chiếc Nautilus dưới sự chỉ huy của William Anderson đã đến được Bắc Cực dưới lớp băng, qua đó hoàn thành ước mơ của Jules Verne. Đúng như vậy, trong tiểu thuyết của mình, anh ta đã buộc thuyền trưởng Nemo phải nổi lên ở Nam Cực, nhưng bây giờ chúng ta biết rằng điều này là không thể - tàu ngầm không bơi dưới các lục địa.

Năm 1955-1959, loạt tàu ngầm phóng ngư lôi hạt nhân kiểu Skate (dự án EB-253A) đầu tiên được chế tạo tại Hoa Kỳ. Ban đầu, chúng được cho là được trang bị các lò phản ứng neutron nhanh làm mát bằng helium nhỏ gọn. Tuy nhiên, "cha đẻ" của hạm đội hạt nhân Mỹ, X. Rickover, đặt độ tin cậy lên trên hết, và Skates nhận được các lò phản ứng làm mát bằng nước.

Một vai trò nổi bật trong việc giải quyết các vấn đề về khả năng điều khiển và sức đẩy của tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân là do tàu ngầm thử nghiệm tốc độ cao Albacore, được đóng tại Hoa Kỳ vào năm 1953, có hình dạng thân tàu gần giống như "hình cá voi" để tối ưu cho việc di chuyển dưới nước. . Đúng như vậy, nó có một nhà máy điện-diesel, nhưng nó cũng giúp nó có thể thử các cánh quạt mới, bộ điều khiển tốc độ cao và các phát triển thử nghiệm khác. Nhân tiện, chính chiếc thuyền này, đã tăng tốc dưới nước lên đến 33 hải lý / giờ, trong một thời gian dài cũng giữ kỷ lục về tốc độ.

Các giải pháp được đưa ra tại Albacore sau đó được sử dụng để tạo ra một loạt tàu ngầm hạt nhân phóng ngư lôi tốc độ cao của Hải quân Hoa Kỳ loại Skipjack (dự án EB-269A), và sau đó là tàu ngầm hạt nhân - tàu sân bay tên lửa đạn đạo George Washington (dự án EB- 278A).

Trong trường hợp cần thiết, "George Washington" có thể phóng tất cả các tên lửa có động cơ đẩy rắn trong vòng 15 phút. Đồng thời, không giống như tên lửa lỏng, tên lửa này không yêu cầu phải lấp đầy trước khoảng trống hình khuyên của mỏ bằng nước bên ngoài.

Một vị trí đặc biệt trong số các tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Mỹ là tàu chống ngầm "Tallibi" (dự án EB-270A), được đưa vào hoạt động năm 1960. Một sơ đồ động cơ đẩy hoàn toàn bằng điện đã được thực hiện trên tàu ngầm, lần đầu tiên đối với tàu ngầm hạt nhân, một tổ hợp thủy âm với ăng ten hình cầu quá khổ và cách bố trí ống phóng ngư lôi mới đã được sử dụng: gần giữa chiều dài thân tàu và ở một góc với hướng chuyển động của nó. Thiết bị mới giúp nó có thể sử dụng hiệu quả tính năng mới như ngư lôi tên lửa SUBROK, phóng từ dưới nước và mang theo bom hạt nhân độ sâu hoặc ngư lôi chống tàu ngầm ở khoảng cách lên tới 55-60 km.

Tallibi vẫn là chiếc duy nhất thuộc loại này, nhưng nhiều phương tiện kỹ thuật và giải pháp được sử dụng và thử nghiệm trên nó đã được sử dụng trên các tàu ngầm hạt nhân kiểu Thresher nối tiếp (dự án 188).

Xuất hiện vào những năm 60 và tàu ngầm hạt nhân cho các mục đích đặc biệt. Để giải quyết các nhiệm vụ do thám, tàu Khalibat đã được tái trang bị đồng thời tàu ngầm hạt nhân tuần tra radar Triton (dự án EB-260A) được đóng tại Hoa Kỳ. Nhân tiện, cái thứ hai cũng đáng chú ý vì trong số tất cả các tàu ngầm hạt nhân của Mỹ, nó là chiếc duy nhất có hai lò phản ứng.

Thế hệ tàu ngầm hạt nhân đa năng đầu tiên của Liên Xô thuộc các dự án 627, 627A, có tốc độ tốt nhưng khả năng tàng hình kém hơn đáng kể so với các tàu ngầm hạt nhân của Mỹ thời kỳ đó, do chân vịt của chúng "ồn ào khắp đại dương". Và các nhà thiết kế của chúng tôi đã phải rất cố gắng để loại bỏ khuyết điểm này.

Thế hệ thứ hai của lực lượng chiến lược Liên Xô thường được tính từ việc đưa vào trang bị các tàu ngầm tên lửa chiến lược (Dự án 667A).

Trong những năm 1970, Mỹ thực hiện chương trình tái trang bị hệ thống tên lửa Poseidon S-3 mới cho tàu ngầm hạt nhân lớp Lafayette, đặc điểm nổi bật chính là sự xuất hiện của nhiều đầu đạn trên tên lửa đạn đạo của hạm đội tàu ngầm.

Các chuyên gia Liên Xô đã giải quyết vấn đề này bằng cách chế tạo hệ thống tên lửa đạn đạo xuyên lục địa D-9, được trang bị trên các tàu ngầm thuộc dự án 667B (Murena) và 667BD (Murena-M). Kể từ năm 1976, các tàu sân bay tên lửa săn ngầm đầu tiên thuộc dự án 667BDR xuất hiện trong Hải quân Liên Xô, lực lượng này cũng có tên lửa hải quân mang nhiều đầu đạn.

Ngoài ra, chúng tôi đã chế tạo các “chiến thuyền” thuộc các dự án 705, 705K. Vào đầu những năm 80, một trong những chiếc thuyền này đã lập một kỷ lục: trong 22 giờ nó đã truy đuổi một tàu ngầm đối phương tiềm năng, và mọi nỗ lực của người chỉ huy chiếc thuyền đó để ném kẻ đuổi theo khỏi đuôi đều không thành công. Cuộc truy đuổi chỉ bị dừng lại khi có lệnh từ trên bờ.

Nhưng điều chính trong cuộc đối đầu giữa các công ty đóng tàu của hai siêu cường là "cuộc chiến giành decibel". Bằng cách triển khai các hệ thống giám sát tĩnh dưới nước, cũng như sử dụng các trạm sonar hiệu quả với các ăng ten kéo dài linh hoạt trên tàu ngầm, người Mỹ đã phát hiện ra tàu ngầm của chúng ta rất lâu trước khi chúng đến vị trí ban đầu.

Điều này tiếp tục cho đến khi chúng tôi tạo ra tàu ngầm thế hệ thứ ba với cánh quạt có độ ồn thấp. Đồng thời, cả hai nước bắt đầu tạo ra một thế hệ hệ thống chiến lược mới - "Trident" (Mỹ) và "Typhoon" (Liên Xô), đỉnh cao là việc đưa vào vận hành vào năm 1981 các tàu sân bay mang tên lửa "Ohio" và "Shark. "loại, đáng nói chi tiết hơn, vì chúng tự xưng là tàu ngầm lớn nhất.

Khuyến khích để đọc.

“Thật vô nghĩa khi nói về bí mật của những chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô. Người Mỹ đã đặt cho họ biệt danh xúc phạm "những con bò rống". Việc các kỹ sư Liên Xô theo đuổi các đặc điểm khác của tàu thuyền (tốc độ, độ sâu lặn, sức mạnh vũ khí) đã không cứu vãn được tình hình. Máy bay, trực thăng hay ngư lôi vẫn nhanh hơn. Còn con thuyền, bị phát hiện, bị biến thành “trò chơi”, không kịp trở thành “thợ săn”.
“Nhiệm vụ giảm tiếng ồn của tàu ngầm Liên Xô trong những năm tám mươi bắt đầu được giải quyết. Đúng vậy, chúng vẫn ồn hơn 3-4 lần so với tàu ngầm hạt nhân loại Los Angeles của Mỹ.

Những tuyên bố như vậy liên tục được tìm thấy trên các tạp chí và sách của Nga dành cho tàu ngầm hạt nhân nội địa (NPS). Thông tin này không được lấy từ bất kỳ nguồn chính thức nào, mà là từ các bài báo tiếng Mỹ và tiếng Anh. Đó là lý do tại sao tiếng ồn khủng khiếp của tàu ngầm hạt nhân Liên Xô / Nga là một trong những huyền thoại của Hoa Kỳ.

Cần lưu ý rằng không chỉ các công ty đóng tàu Liên Xô phải đối mặt với vấn đề tiếng ồn, và nếu chúng ta cố gắng tạo ra ngay một tàu ngầm hạt nhân chiến đấu có khả năng phục vụ, thì người Mỹ lại gặp vấn đề nghiêm trọng hơn với đứa con đầu lòng của họ. "Nautilus" mắc nhiều "bệnh thời thơ ấu", đó là đặc điểm của tất cả các máy thí nghiệm. Động cơ của nó tạo ra một mức độ ồn đến nỗi sonars - phương tiện định hướng chính dưới nước - thực tế đã bị đình trệ. Kết quả là, trong một chiến dịch ở Biển Bắc trong khu vực khoảng. Svalbard, sonar đã "bỏ qua" một tảng băng trôi, làm hỏng kính tiềm vọng duy nhất. Trong tương lai, người Mỹ đã phát động một cuộc đấu tranh để giảm tiếng ồn. Để đạt được điều này, họ đã từ bỏ các tàu hai thân, chuyển sang các tàu một thân rưỡi và một thân, đồng thời hy sinh các đặc tính quan trọng của tàu ngầm: khả năng sống sót, độ sâu ngâm nước, tốc độ. Ở nước ta, các công trình hai thân tàu được xây dựng. Nhưng liệu các nhà thiết kế Liên Xô đã sai, và các tàu ngầm hạt nhân hai thân có ồn ào đến mức việc sử dụng chúng trong chiến đấu sẽ trở nên vô nghĩa?

Tất nhiên, sẽ rất tốt nếu lấy dữ liệu về tiếng ồn của các tàu ngầm hạt nhân trong nước và nước ngoài và so sánh chúng. Tuy nhiên, không thể làm được điều này, bởi vì thông tin chính thức về vấn đề này vẫn được coi là bí mật (đủ để thu hồi các thiết giáp hạm Iowa, mà các đặc điểm thực sự chỉ được tiết lộ sau 50 năm). Không có bất kỳ thông tin nào về tàu thuyền của Mỹ (và nếu nó xuất hiện, thì nó nên được xử lý thận trọng giống như thông tin về việc đặt vé LK Iowa). Đối với các tàu ngầm hạt nhân trong nước, đôi khi người ta tìm thấy dữ liệu phân tán. Nhưng thông tin này là gì? Dưới đây là bốn ví dụ từ các bài báo khác nhau:

1) Khi thiết kế chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô, một loạt các biện pháp đã được tạo ra để đảm bảo bí mật về âm thanh ... ... Tuy nhiên, không thể tạo ra bộ giảm chấn cho các tuabin chính. Kết quả là, tiếng ồn dưới nước của tàu ngầm hạt nhân pr. 627 ở tốc độ cao đã tăng lên 110 decibel.
2) Tàu SSGN thuộc dự án 670 có tầm nhìn âm thanh rất thấp vào thời điểm đó (trong số các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của Liên Xô thuộc thế hệ thứ hai, tàu ngầm này được coi là yên tĩnh nhất). Tiếng ồn của nó ở tốc độ tối đa trong dải tần siêu âm nhỏ hơn 80, ở tần số siêu âm - 100, trong âm thanh - 110 decibel.

3) Khi tạo ra các tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ ba, người ta có thể đạt được mức giảm tiếng ồn so với các tàu của thế hệ trước là 12 decibel, tương đương 3,4 lần.

4) Kể từ những năm 70 của thế kỷ trước, tàu ngầm hạt nhân đã giảm tiếng ồn trung bình 1 dB trong hai năm. Chỉ trong vòng 19 năm qua - từ năm 1990 đến nay - độ ồn trung bình của các tàu ngầm hạt nhân của Mỹ đã giảm đi 10 lần, từ 0,1 Pa xuống còn 0,01 Pa.

Về nguyên tắc, không thể đưa ra bất kỳ kết luận lành mạnh và hợp lý nào từ những dữ liệu này về mức độ nhiễu. Do đó, chúng tôi chỉ còn một cách - phân tích các dữ kiện thực tế của dịch vụ. Dưới đây là những trường hợp nổi tiếng nhất từ ​​việc phục vụ các tàu ngầm hạt nhân trong nước.

1) Trong một chiến dịch tự trị ở Biển Đông năm 1968, tàu ngầm K-10 thuộc thế hệ tàu sân bay hạt nhân đầu tiên của Liên Xô (dự án 675) đã nhận được lệnh đánh chặn đội hình tàu sân bay của Hải quân Mỹ. Tàu sân bay Enterprise che chở cho tàu tuần dương tên lửa Long Beach, các tàu khu trục nhỏ và các tàu hỗ trợ. Tại vị trí đã được tính toán, Thuyền trưởng Hạng 1 R.V. Mazin dẫn tàu ngầm vượt qua các tuyến phòng thủ của lệnh Mỹ ngay dưới đáy của Doanh nghiệp. Ẩn sau tiếng ồn của cánh quạt của một con tàu khổng lồ, chiếc tàu ngầm đã đồng hành cùng lực lượng tấn công trong mười ba giờ. Trong thời gian này, các cuộc tấn công bằng ngư lôi trên tất cả các cờ hiệu của đơn đặt hàng đã được thực hiện và các cấu hình âm thanh đã được thực hiện (tiếng ồn đặc trưng của các tàu khác nhau). Sau đó, K-10 đã thành công rời khỏi lệnh và thực hiện một cuộc tấn công tên lửa huấn luyện ở khoảng cách xa. Có một điều thú vị là các chuyên gia Mỹ đánh giá dự án 675 cực kỳ thấp. Chính những chiếc tàu ngầm này đã được họ mệnh danh là "Những chú bò gầm rú". Và chính chúng đã khiến các chiến hạm của đội hình tàu sân bay Mỹ không thể phát hiện ra. Các tàu thuộc dự án 675 không chỉ được dùng để theo dõi các tàu mặt nước mà đôi khi còn "lên đời" cho các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của Mỹ khi làm nhiệm vụ. Vì vậy, K-135 năm 1967, trong 5,5 giờ, liên tục theo dõi tàu Patrick Henry SSBN, không thể phát hiện được.

2) Năm 1979, trong giai đoạn quan hệ Xô-Mỹ trở nên trầm trọng hơn, các tàu ngầm hạt nhân K-38 và K-481 (dự án 671) đã thực hiện nhiệm vụ chiến đấu ở Vịnh Ba Tư, nơi lúc đó có tới 50 tàu chiến Hải quân Hoa Kỳ. Chiến dịch kéo dài 6 tháng. Thành viên của chiến dịch A.N. Shporko báo cáo rằng các tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô hoạt động trong Vịnh Ba Tư rất bí mật: nếu Hải quân Hoa Kỳ phát hiện ra chúng trong thời gian ngắn, chúng không thể phân loại chính xác, chưa nói đến việc tổ chức truy đuổi và tìm cách tiêu diệt có điều kiện. Sau đó, những kết luận này đã được xác nhận bởi dữ liệu tình báo. Đồng thời, các chiến hạm của Hải quân Hoa Kỳ đang được theo dõi trong tầm vũ khí và nếu được lệnh, chúng sẽ bị đưa xuống đáy với xác suất gần 100%.

3) Vào tháng 3 năm 1984, Hoa Kỳ và Hàn Quốc tổ chức các cuộc tập trận hải quân định kỳ hàng năm Team Spirit .. Matxcơva và Bình Nhưỡng đã theo sát các cuộc tập trận. Để theo dõi nhóm tấn công tàu sân bay Mỹ, bao gồm tàu ​​sân bay Kitty Hawk và 7 tàu chiến của Mỹ, tàu ngầm phóng ngư lôi hạt nhân K-314 (dự án 671, đây là thế hệ tàu ngầm hạt nhân thứ hai, cũng bị loại bỏ vì tiếng ồn) và 6 tàu chiến. gởi. Bốn ngày sau, K-314 đã xác định được vị trí của nhóm tấn công hàng không mẫu hạm của Hải quân Mỹ. Tàu sân bay được theo dõi trong 7 ngày sau đó, sau khi phát hiện ra tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô, tàu sân bay đã đi vào lãnh hải của Hàn Quốc. "K-314" vẫn ở bên ngoài lãnh hải.

Mất liên lạc thủy âm với tàu sân bay, chiếc thuyền dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 1 Vladimir Evseenko tiếp tục cuộc tìm kiếm. Chiếc tàu ngầm Liên Xô hướng đến vị trí được cho là của tàu sân bay, nhưng nó không ở đó. Phía Mỹ duy trì sự im lặng của đài phát thanh.
Vào ngày 21 tháng 3, một tàu ngầm của Liên Xô đã phát hiện ra những tiếng động lạ. Để làm rõ tình hình, con thuyền nổi lên độ sâu của kính tiềm vọng. Đồng hồ đã sớm mười một giờ. Theo Vladimir Evseenko, một số tàu Mỹ đã được nhìn thấy đang tiến về phía họ. Nó đã được quyết định lặn, nhưng đã quá muộn. Chiếc tàu sân bay, không được thủy thủ đoàn chú ý, đang tắt đèn chạy, đang di chuyển với tốc độ khoảng 30 km / h. K-314 đi trước Kitty Hawk. Có một cú đánh, tiếp theo là một cú khác. Ban đầu, nhóm nghiên cứu nhận định rằng cabin bị hư hỏng, nhưng trong quá trình kiểm tra, không tìm thấy nước trong các khoang. Hóa ra, bộ ổn định đã bị cong trong lần va chạm đầu tiên, và cánh quạt bị hỏng trong lần thứ hai. Một tàu kéo khổng lồ "Mashuk" đã được gửi đến để hỗ trợ cô. Con thuyền được kéo đến Vịnh Chazhma, cách Vladivostok 50 km về phía đông, nơi nó đang được sửa chữa.

Đối với người Mỹ, vụ va chạm cũng nằm ngoài dự đoán. Theo họ, sau cú va chạm, họ nhìn thấy bóng dáng một chiếc tàu ngầm đang lùi dần không có đèn định vị. Hai trực thăng chống ngầm SH-3H của Mỹ được điều lên. Hộ tống tàu ngầm Liên Xô, họ không tìm thấy bất kỳ thiệt hại nghiêm trọng nào trên nó. Tuy nhiên, khi va chạm, chân vịt của tàu ngầm bị vô hiệu hóa, và nó bắt đầu giảm tốc độ. Thân tàu sân bay cũng bị hư hỏng cánh quạt. Hóa ra đáy của nó đã bị thủng 40 m, rất may là không có ai bị thương trong sự cố này. Kitty Hawk buộc phải đến Trạm Hải quân Vịnh Subic ở Philippines để sửa chữa trước khi quay trở lại San Diego. Trong quá trình kiểm tra tàu sân bay, người ta đã tìm thấy một mảnh vỡ của cánh quạt K-314 mắc kẹt trong thân tàu, cũng như các mảnh của lớp phủ hấp thụ âm thanh của tàu ngầm. Vụ việc gây ồn ào: báo chí Mỹ bàn tán sôi nổi về việc tàu ngầm có thể bơi ở khoảng cách gần như vậy với nhóm tác chiến tàu sân bay Hải quân Mỹ đang tập trận, bao gồm cả tàu chống ngầm.

4) Vào mùa đông năm 1996, cách Hebrides 150 dặm. Vào ngày 29 tháng 2, Đại sứ quán Nga tại London đã kháng nghị chỉ huy của Hải quân Anh với yêu cầu hỗ trợ một thuyền viên của tàu ngầm 671RTM (mã "Pike", thế hệ thứ hai +), người đã trải qua một cuộc phẫu thuật cắt ruột thừa trên lên tàu, tiếp theo là viêm phúc mạc (chỉ có thể điều trị ở bệnh viện có điều kiện). Ngay sau đó, bệnh nhân được chuyển hướng lên bờ bằng trực thăng Lynx từ tàu khu trục Glasgow. Tuy nhiên, giới truyền thông Anh không mấy xúc động trước biểu hiện hợp tác hải quân giữa Nga và Anh, mà tỏ ra hoang mang trước thực tế là trong khi các cuộc đàm phán đang được tổ chức ở London, NATO lại đang diễn ra ở Bắc Đại Tây Dương, trong khu vực mà tàu ngầm của Hải quân Nga đã được bố trí. diễn tập chống tàu ngầm (nhân tiện, Glasgow EM cũng tham gia vào chúng). Nhưng con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân chỉ được phát hiện sau khi nó nổi lên để chuyển thủy thủ lên trực thăng. Theo báo The Times, tàu ngầm Nga đã chứng tỏ khả năng tàng hình của mình trong việc theo dõi lực lượng chống tàu ngầm tích cực tìm kiếm. Đáng chú ý là người Anh, trong một tuyên bố chính thức với giới truyền thông, ban đầu cho rằng Pike thuộc dự án 971 hiện đại hơn (yên tĩnh hơn), và chỉ sau khi họ thừa nhận rằng họ không thể nhận thấy, theo tuyên bố của chính họ, sự ồn ào. Thuyền Liên Xô pr. 671RTM.

5) Tại một trong những phạm vi của Hạm đội Phương Bắc gần Vịnh Kola, vào ngày 23 tháng 5 năm 1981, một tàu ngầm hạt nhân K-211 (SSBN 667-BDR) của Liên Xô đã va chạm với một tàu ngầm lớp Sturgeon của Mỹ. Một tàu ngầm Mỹ đâm vào đuôi tàu K-211 bằng bánh xe trong khi nó đang thực hành huấn luyện chiến đấu. Tàu ngầm Mỹ không nổi trong khu vực va chạm. Tuy nhiên, vài ngày sau, một tàu ngầm hạt nhân của Mỹ xuất hiện trong khu vực căn cứ hải quân Anh tại Holy Loch với phần cabin bị hư hại rõ rệt. Tàu ngầm của chúng tôi nổi lên và đến căn cứ dưới sức mạnh của chính nó. Tại đây, tàu ngầm được dự kiến ​​bởi một ủy ban, bao gồm các chuyên gia từ ngành công nghiệp, hạm đội, nhà thiết kế và khoa học. K-211 đã được cập cảng, và tại đó, trong quá trình kiểm tra, người ta đã tìm thấy các lỗ trên hai thùng phía sau của balát chính, hư hỏng bộ ổn định ngang và cánh quạt bên phải. Trong những chiếc xe tăng bị hư hỏng, họ tìm thấy các bu lông có đầu chìm, các mảnh ghép và kim loại từ cabin của một tàu ngầm Hải quân Mỹ. Hơn nữa, ủy ban về các chi tiết riêng lẻ đã xác định được rằng tàu ngầm Liên Xô đã va chạm với tàu ngầm lớp Sturgeon của Mỹ. SSBN pr 667 khổng lồ, giống như tất cả các SSBN khác, không được thiết kế để thực hiện các thao tác nhanh mà tàu ngầm hạt nhân Mỹ không thể né tránh, vì vậy lời giải thích duy nhất cho sự cố này là Sturgeon đã không nhìn thấy hoặc thậm chí nghi ngờ rằng nó đang ở gần đó K- 211. Cần lưu ý rằng những chiếc thuyền kiểu Sturgeon được thiết kế đặc biệt để chống tàu ngầm và mang theo các thiết bị tìm kiếm hiện đại tương ứng.

Cần lưu ý rằng các vụ va chạm tàu ​​ngầm không phải là hiếm. Vụ va chạm cuối cùng đối với các tàu ngầm hạt nhân trong nước và Mỹ là một vụ va chạm gần Đảo Kildin, thuộc lãnh hải Nga, vào ngày 11 tháng 2 năm 1992, tàu ngầm hạt nhân K-276 (được đưa vào hoạt động năm 1982) dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng Nhì I. Lokt đã va chạm với Tàu ngầm hạt nhân "Baton Rouge" ("Los Angeles") của Mỹ khi đang theo dõi các tàu của Hải quân Nga trong khu vực tập trận đã bắn trượt tàu ngầm hạt nhân của Nga. Hậu quả của vụ va chạm là phần cabin ở Cua bị hư hỏng. Vị trí của tàu ngầm hạt nhân Mỹ trở nên khó khăn hơn, nó hầu như không thể tiếp cận căn cứ, sau đó người ta quyết định không sửa chữa con thuyền mà rút nó khỏi hạm đội.

6) Có lẽ mảnh vỡ nổi bật nhất trong tiểu sử của các tàu Dự án 671RTM là sự tham gia của họ trong các hoạt động Aport và Atrina do Sư đoàn 33 thực hiện ở Đại Tây Dương và làm lung lay đáng kể niềm tin của Hoa Kỳ vào khả năng giải quyết vấn đề của Hải quân nước này. nhiệm vụ chống tàu ngầm.
Vào ngày 29 tháng 5 năm 1985, ba tàu ngầm thuộc dự án 671RTM (K-502, K-324, K-299), cũng như một tàu ngầm K-488 (dự án 671RT) đồng thời rời Zapadnaya Litsa vào ngày 29 tháng 5 năm 1985. Sau đó, chúng được tham gia cùng tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án 671 - K-147. Tất nhiên, việc thả cả một đội tàu ngầm hạt nhân xuống đại dương đối với tình báo hải quân Mỹ không thể không được chú ý. Một cuộc tìm kiếm ráo riết đã bắt đầu, nhưng chúng không mang lại kết quả như mong đợi. Đồng thời, các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của Liên Xô bí mật tự giám sát các tàu ngầm tên lửa của Hải quân Mỹ trong khu vực tuần tra chiến đấu của họ (ví dụ, tàu ngầm hạt nhân K-324 đã có 3 lần tiếp xúc sonar với tàu ngầm hạt nhân của Mỹ, với tổng thời lượng là 28 giờ). Và K-147 được trang bị hệ thống theo dõi mới nhất cho tàu ngầm hạt nhân sau khi thức dậy, sử dụng hệ thống cụ thể và phương tiện âm thanh, đã thực hiện theo dõi tàu SSBN "Simon Bolivar" của Mỹ trong sáu ngày (!!!). , các tàu ngầm đã nghiên cứu các chiến thuật của lực lượng hàng không chống tàu ngầm Mỹ.

7) Vào tháng 3 đến tháng 6 năm 87, chiến dịch Atrina được thực hiện trong phạm vi gần, trong đó có sự tham gia của 5 tàu ngầm thuộc dự án 671RTM - K-244 (dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng cấp 2 V. Alikov), K-255 (dưới quyền chỉ huy của đại úy cấp hai B.Yu. Muratov), ​​K-298 (dưới quyền chỉ huy của đại úy cấp hai Popkov), K-299 (dưới quyền chỉ huy của đại úy cấp hai NI Klyuev) và K-524 (dưới quyền chỉ huy của đại úy cấp hai AF Smelkov). Mặc dù người Mỹ đã biết về lối thoát của tàu ngầm hạt nhân từ Zapadnaya Litsa, nhưng họ đã mất tàu ở Bắc Đại Tây Dương. Cuộc "đánh cá" lại bắt đầu, trong đó gần như toàn bộ lực lượng chống tàu ngầm của Hạm đội Đại Tây Dương của Mỹ đều tham gia - máy bay ven biển và trên boong, sáu tàu ngầm hạt nhân chống ngầm (ngoài các tàu ngầm đã được Hải quân Hoa Kỳ triển khai). ở Đại Tây Dương), 3 nhóm tìm kiếm tàu ​​mạnh mẽ và 3 trong số các tàu lớp Stalworth (tàu giám sát sonar) mới nhất, đã sử dụng các vụ nổ mạnh dưới nước để tạo xung sonar. Các tàu của hạm đội Anh đã tham gia vào chiến dịch tìm kiếm. Theo lời kể của các chỉ huy tàu ngầm trong nước, lực lượng chống tàu ngầm tập trung lớn đến mức dường như không thể nổi lên mặt nước để bơm không khí và thực hiện một phiên liên lạc vô tuyến. Đối với người Mỹ, những người thất bại năm 1985 cần lấy lại thể diện. Bất chấp thực tế là tất cả các lực lượng chống tàu ngầm có thể có của Hải quân Mỹ và các đồng minh của họ đã được kéo vào khu vực này, các tàu ngầm hạt nhân vẫn tiếp cận được khu vực Biển Sargasso mà không bị phát hiện, nơi "bức màn" của Liên Xô cuối cùng đã được phát hiện. Người Mỹ đã cố gắng thiết lập các liên lạc ngắn đầu tiên với tàu ngầm chỉ tám ngày sau khi Chiến dịch Atrina bắt đầu. Đồng thời, tàu ngầm hạt nhân Dự án 671RTM bị nhầm là tàu ngầm tên lửa chiến lược, điều này chỉ làm tăng thêm mối quan tâm của bộ chỉ huy hải quân Mỹ và giới lãnh đạo chính trị của đất nước (cần nhắc lại rằng những sự kiện này xảy ra vào thời kỳ đỉnh điểm của Chiến tranh Lạnh, mà bất cứ lúc nào cũng có thể chuyển thành "nóng"). Trong lần quay trở lại căn cứ để thoát khỏi vũ khí chống ngầm của Hải quân Mỹ, các chỉ huy tàu ngầm được phép sử dụng các biện pháp đối phó sonar bí mật; cho đến thời điểm đó, tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô đã ẩn nấp thành công trước lực lượng chống tàu ngầm chỉ do đặc điểm của chính tàu ngầm. .

Thành công của các hoạt động Atrina và Aport khẳng định giả định rằng Hải quân Hoa Kỳ, với việc Liên Xô sử dụng ồ ạt các tàu ngầm hạt nhân hiện đại, sẽ không thể tổ chức bất kỳ biện pháp đối phó hiệu quả nào chống lại chúng.

Như chúng ta có thể thấy từ các dữ kiện sẵn có, lực lượng chống tàu ngầm Mỹ không thể đảm bảo phát hiện ra các tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô, kể cả những thế hệ đầu tiên, và bảo vệ Hải quân của họ trước các cuộc tấn công bất ngờ từ sâu. Và tất cả những tuyên bố rằng "Đơn giản là vô nghĩa khi nói về bí mật của những chiếc tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Liên Xô" đều không có cơ sở.

Bây giờ chúng ta hãy phân tích lầm tưởng rằng tốc độ cao, khả năng cơ động và độ sâu ngâm không mang lại bất kỳ lợi thế nào. Hãy quay lại những sự thật đã biết:

1) Vào tháng 9 đến tháng 12 năm 1971, tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô thuộc dự án 661 (số hiệu K-162) đã thực hiện chuyến đi đầu tiên tự chủ hoàn toàn với lộ trình tác chiến từ Biển Greenland đến Vùng trũng Brazil do tàu sân bay "Saratoga" đứng đầu. Họ có thể phát hiện ra chiếc tàu ngầm trên các tàu che chở và cố gắng lái nó đi. Trong điều kiện bình thường, phần khía của tàu ngầm có nghĩa là nhiệm vụ chiến đấu thất bại, nhưng không phải trong trường hợp này. K-162 đạt tốc độ trên 44 hải lý / giờ ở vị trí chìm. Các nỗ lực để xua đuổi chiếc K-162 hoặc lao đi với tốc độ nhanh đều không thành công. Không có cơ hội cho Saratoga với hành trình tối đa là 35 hải lý / giờ. Trong nhiều giờ truy đuổi, tàu ngầm Liên Xô đã luyện tập các cuộc tấn công bằng ngư lôi và nhiều lần đi đến góc thuận lợi để phóng tên lửa Amethyst. Nhưng điều thú vị nhất là chiếc tàu ngầm cơ động nhanh đến nỗi người Mỹ chắc chắn rằng họ đang bị một "bầy sói" - một nhóm tàu ​​ngầm truy đuổi. Nó có nghĩa là gì? Điều này cho thấy sự xuất hiện của con thuyền ở quảng trường mới quá bất ngờ đối với người Mỹ, hay đúng hơn là bất ngờ, họ coi đó là một cuộc tiếp xúc với chiếc tàu ngầm mới. Do đó, trong trường hợp xảy ra xung đột, người Mỹ sẽ tiến hành tìm kiếm và tấn công để tiêu diệt ở một quảng trường hoàn toàn khác. Vì vậy, hầu như không thể không thoát khỏi cuộc tấn công, cũng như không thể tiêu diệt tàu ngầm trước tốc độ cao của tàu ngầm hạt nhân.

2) Đầu những năm 1980. một trong những tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô, hoạt động ở Bắc Đại Tây Dương, đã lập một kỷ lục, trong 22 giờ nó đã bám theo tàu ngầm hạt nhân của “kẻ thù tiềm tàng”, đang ở khu vực phía sau của đối tượng theo dõi. Bất chấp mọi nỗ lực của chỉ huy tàu ngầm NATO nhằm thay đổi tình hình, không thể đánh bật kẻ thù: việc theo dõi chỉ bị dừng lại sau khi chỉ huy tàu ngầm Liên Xô nhận được lệnh thích hợp từ trên bờ. Sự cố này xảy ra với tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án 705 - có lẽ là tàu gây tranh cãi và nổi bật nhất trong lịch sử đóng tàu ngầm của Liên Xô. Dự án này xứng đáng có một bài báo riêng. Tàu ngầm hạt nhân pr.705 có tốc độ tối đa, có thể so sánh với tốc độ của ngư lôi chống ngầm và ngư lôi vạn năng của "đối thủ tiềm tàng", nhưng quan trọng nhất là nhờ các tính năng của nhà máy điện (không cần chuyển đổi đặc biệt để tăng thông số của nhà máy điện chính với sự gia tăng tốc độ, như trường hợp trên tàu ngầm có lò phản ứng nước), có thể phát triển hết tốc độ trong vài phút, có đặc tính gia tốc gần như “máy bay”. Tốc độ đáng kể cho phép trong thời gian ngắn để đi vào khu vực "bóng tối" của tàu dưới nước hoặc trên mặt nước, ngay cả khi "Alpha" đã bị thủy âm của đối phương phát hiện trước đó. Theo hồi ký của Chuẩn đô đốc Bogatyrev, người trước đây là chỉ huy tàu K-123 (dự án 705K), tàu ngầm có thể xoay trở "trên bản vá", điều này đặc biệt quan trọng trong quá trình theo dõi tích cực "kẻ thù" và các tàu ngầm của riêng mình cái khác. Alpha không cho phép các tàu ngầm khác đi vào các góc phía sau hành trình của chúng (nghĩa là vào vùng bóng tối của sóng siêu âm), điều này đặc biệt thuận lợi cho việc theo dõi và thực hiện các cuộc tấn công ngư lôi bất ngờ.

Đặc điểm tốc độ và khả năng cơ động cao của tàu ngầm hạt nhân Đề án 705 giúp nó có thể thực hiện các động tác cơ động hiệu quả để tránh ngư lôi của đối phương bằng một đợt phản công sâu hơn. Đặc biệt, tàu ngầm có thể quay vòng 180 độ với tốc độ tối đa và bắt đầu di chuyển theo hướng ngược lại sau 42 giây. Chỉ huy các tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án 705 A.F. Zagryadsky và A.U. Abbasov nói rằng cơ động như vậy có thể thực hiện được, với việc tăng dần tốc độ đến mức tối đa, đồng thời thực hiện một lượt với sự thay đổi độ sâu, buộc kẻ địch đang bám theo chúng ở chế độ tìm hướng nhiễu để mất mục tiêu, và tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô đi “theo đuôi” kẻ thù “cùng máy bay chiến đấu”.

3) Vào ngày 4 tháng 8 năm 1984, tàu ngầm hạt nhân K-278 Komsomolets đã thực hiện một cuộc lặn chưa từng có trong lịch sử hàng hải quân sự thế giới - các mũi tên của máy đo độ sâu của nó lần đầu tiên đóng băng ở mốc 1000 mét, sau đó vượt qua nó. K-278 di chuyển và cơ động ở độ sâu 1027m, và bắn ngư lôi ở độ sâu 1000m. Đối với các nhà báo, đây dường như là ý thích thường thấy của quân đội và các nhà thiết kế Liên Xô. Họ không hiểu tại sao phải đạt được độ sâu như vậy, nếu người Mỹ thời đó giới hạn mình trong 450 mét. Để làm được điều này, bạn cần biết thủy âm của đại dương. Tăng độ sâu làm giảm khả năng phát hiện không tuyến tính. Giữa lớp nước đại dương phía trên, được làm nóng mạnh và lớp dưới, lạnh hơn, nằm ở cái gọi là lớp nhảy nhiệt độ. Giả sử, nếu nguồn âm nằm trong lớp dày đặc lạnh, bên trên có lớp ấm và ít đặc hơn, âm thanh bị phản xạ từ ranh giới của lớp trên và chỉ truyền được ở lớp lạnh dưới. Lớp trên cùng trong trường hợp này là "vùng im lặng", "vùng bóng tối", trong đó tiếng ồn từ các cánh quạt của tàu ngầm không lọt qua được. Các thiết bị tìm hướng tiếng ồn đơn giản của tàu chống ngầm mặt nước sẽ không thể tìm thấy nó, và tàu ngầm có thể cảm thấy an toàn. Có thể có một số lớp như vậy trong đại dương và mỗi lớp lại ẩn chứa một tàu ngầm. Một hiệu ứng che giấu lớn hơn nữa là trục của kênh âm thanh trên mặt đất, bên dưới là độ sâu hoạt động của K-278. Ngay cả người Mỹ cũng thừa nhận rằng không thể phát hiện tàu ngầm hạt nhân ở độ sâu 800 m trở lên bằng bất kỳ phương tiện nào. Và ngư lôi chống ngầm không được thiết kế cho độ sâu như vậy. Do đó, K-278 đi ở độ sâu hoạt động là vô hình và bất khả xâm phạm.

Các câu hỏi sau đó nảy sinh về tầm quan trọng của tốc độ tối đa, độ sâu khi lặn và khả năng cơ động của tàu ngầm?

Và bây giờ chúng ta hãy trích dẫn các phát biểu của các quan chức và cơ quan, mà vì một số lý do mà các nhà báo trong nước thích bỏ qua.

Theo các nhà khoa học từ Viện Vật lý và Công nghệ Matxcova được trích dẫn trong tác phẩm "Tương lai của các lực lượng hạt nhân chiến lược của Nga: Thảo luận và lập luận" (do Dolgoprudny xuất bản, 1995), ngay cả trong những điều kiện thủy văn thuận lợi nhất (xác suất xuất hiện của chúng trong vùng biển phía bắc không quá 0,03), tàu ngầm hạt nhân trang 971 (tham khảo: việc đóng nối tiếp bắt đầu từ năm 1980) có thể bị tàu ngầm hạt nhân Los Angeles mang tên GAKAN / BQQ-5 của Mỹ phát hiện ở phạm vi không quá 10 km . Trong những điều kiện kém thuận lợi (tức là 97% điều kiện thời tiết ở các vùng biển phía Bắc), không thể phát hiện được tàu ngầm hạt nhân của Nga.

Cũng có một tuyên bố của nhà phân tích hải quân nổi tiếng người Mỹ N. Polmoran đưa ra tại cuộc điều trần ở Ủy ban An ninh Quốc gia của Hạ viện Hoa Kỳ: “Sự xuất hiện của các tàu Nga thế hệ thứ 3 chứng tỏ rằng các nhà đóng tàu Liên Xô đã thu hẹp khoảng cách về tiếng ồn rất nhiều. sớm hơn chúng ta có thể tưởng tượng. Theo Hải quân Mỹ, ở tốc độ hoạt động khoảng 5-7 hải lý / giờ, độ ồn của các tàu thế hệ 3 của Nga, được máy bay trinh sát sonar của Mỹ ghi lại, thấp hơn độ ồn của các tàu ngầm hạt nhân tiên tiến nhất của Hải quân Mỹ thuộc Los Angeles. thể loại.

Theo Trưởng phòng tác chiến của Hải quân Mỹ, Đô đốc D. Burda (Jeremi Boorda), thực hiện năm 1995, tàu Mỹ không đủ khả năng hộ tống tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ ba của Nga ở tốc độ 6-9 hải lý / giờ.

Điều này có lẽ đủ để cho rằng những chú "bò gầm" của Nga đủ sức hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình trước bất kỳ sự chống đối nào từ đối phương.

Được sản xuất tại Liên Xô vào những năm 1980, tàu ngầm Đề án 945 Barracuda, có thân tàu được làm bằng titan, sẽ được nâng cấp và trở lại phục vụ Hải quân, tờ Izvestia viết hôm thứ Ba.

Quyết định khôi phục tàu Barracudas được đưa ra vào tháng Giêng tại cuộc họp với Tổng tư lệnh Hải quân Viktor Chirkov, một nguồn tin cấp cao trong Bộ Tổng tư lệnh Hải quân cho biết.

“Đó không phải là một quyết định tự phát, chúng tôi đã tính toán kỹ lưỡng và đi đến kết luận rằng việc khôi phục những con thuyền sẽ khả thi hơn về mặt kinh tế so với việc vứt bỏ chúng”, nguồn tin giải thích.

Hiện hạm đội có 4 tàu ngầm hạt nhân titan (ngoại trừ các tàu nhỏ để nghiên cứu biển sâu): 2 tàu thuộc dự án 945 "Barracuda" - K-239 "Karp" và K-276 "Kostroma" và 2 tàu titan thuộc dự án hiện đại hóa 945A “Kondor” - K-336 Pskov và K-534 Nizhny Novgorod, tờ báo nêu rõ.

Mục tiêu chính của Barracudas và Condors là tàu sân bay và tàu ngầm. Để tiêu diệt chúng, ngư lôi được sử dụng, được bắn từ hai ống phóng ngư lôi 650 mm và bốn ống phóng ngư lôi 533 mm.

Tất cả các tàu ngầm hạt nhân đều thuộc phân đội tàu ngầm số 7 của Hạm đội Phương Bắc (n. Vidyaevo), nhưng chiếc Karp đã ở nhà máy đóng tàu Zvezdochka từ năm 1994, đang chờ được khôi phục.

Hợp đồng sửa chữa hai chiếc thuyền đầu tiên đã được ký với Zvyozdochka. Theo tài liệu, nhà máy phải tiến hành sửa chữa vừa với việc hiện đại hóa hai tàu ngầm hạt nhân.

Như một trong những nhà quản lý hàng đầu của Zvezdochka đã giải thích với tờ báo, nhiên liệu hạt nhân và tất cả các thiết bị điện tử sẽ được thay thế trên các con thuyền, và các bộ phận cơ khí sẽ được kiểm tra và sửa chữa. Ngoài ra, việc sửa chữa sẽ được thực hiện tại các lò phản ứng hạt nhân.

“Theo lịch trình, đến cuối tháng 4, xuồng K-239 Karp sẽ được chuyển từ cân bằng của hạm đội sang cân bằng của nhà máy. Lúc này, việc khắc phục sự cố cần được tiến hành và dự án công việc cần được phê duyệt. Bản thân công việc sẽ bắt đầu trên con thuyền đầu tiên vào mùa hè và sẽ tiếp tục trong 2-3 năm, theo một kịch bản lạc quan. Có lẽ thời hạn sẽ bị trì hoãn, vì không phải mọi thứ đều rõ ràng với các nhà cung cấp linh kiện. Sau Karp, chúng tôi sẽ đưa Kostroma đi sửa chữa ”, đại diện Zvezdochka cho biết.

“Không giống như thép, titan không bị ăn mòn, vì vậy nếu bạn loại bỏ lớp phủ cao su có khả năng hấp thụ tiếng ồn, vỏ tàu vẫn tốt như mới”, người thợ sửa chữa tàu cho biết thêm.

Sức mạnh của tàu titan được chứng minh vào năm 1992, khi tàu ngầm hạt nhân Kostroma va chạm với tàu ngầm lớp Los Angeles của Mỹ ở biển Barents. Tàu Nga bị hư hỏng nhẹ cabin, tàu Mỹ phải xóa sổ.

Theo dữ liệu sơ bộ, tàu ngầm titan sẽ nhận được các trạm thủy âm mới, hệ thống điều khiển và thông tin chiến đấu, radar với trạm trinh sát kỹ thuật vô tuyến và hệ thống định vị dựa trên GLONASS / GPS. Ngoài ra, hệ thống vũ khí sẽ được thay đổi trên thuyền và họ sẽ được dạy cách bắn tên lửa hành trình từ tổ hợp Calibre (Club-S).

Lịch sử hình thành.

Song song với công việc thiết kế tàu ngầm hạt nhân đa năng thế hệ 2, các phòng thiết kế hàng đầu của cả nước, các trung tâm nghiên cứu công nghiệp và hải quân đã tiến hành công tác tìm kiếm để tạo ra tàu ngầm hạt nhân thế hệ 3. Đặc biệt, trong Gorky TsKB-112 "Lazurit" vào đầu những năm 60. một thiết kế tiền phác thảo của một tàu ngầm đa năng thế hệ thứ 3 (dự án 673) đã được phát triển. Nhiều giải pháp tiên tiến đã được kết hợp trong thiết kế của nó - sơ đồ một thân rưỡi, đường nét tối ưu theo quan điểm của thủy động lực học (không có hàng rào chặt hạ), nhà máy điện một trục với một lò phản ứng, v.v. Trong tương lai, công việc chế tạo các tàu ngầm hạt nhân đa năng ở Gorky vẫn được tiếp tục. Một trong những nghiên cứu này là vào năm 1971, làm cơ sở cho dự án chế tạo con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên của Liên Xô thế hệ thứ 3.
Việc mở rộng khả năng chiến đấu của hạm đội Mỹ - trước hết là - thành phần dưới nước của nó, vốn đã phát triển trong những năm 60 - 80. năng động nhất, đòi hỏi sự gia tăng mạnh mẽ về tiềm lực chống tàu ngầm của Hải quân Liên Xô.
Năm 1973, ở nước ta, trong khuôn khổ chương trình tổng hợp Argus đã xây dựng khái niệm phòng thủ chống tàu ngầm của đất nước. Trong khuôn khổ của ý tưởng này, TsNPO "Kometa" (nhà thiết kế chung A.I. Savin) bắt đầu thực hiện chương trình tạo ra một hệ thống chiếu sáng tích hợp cho tình huống "Sao Hải Vương" (KSOPO "Neptune"), bao gồm:
- liên kết trung tâm của hệ thống là trung tâm thu thập, xử lý, hiển thị và phân phối thông tin, phản ánh;
- hệ thống chiếu sáng cố định dưới nước hoạt động trong các lĩnh vực vật lý khác nhau của tàu ngầm;
- phao sonar do tàu và máy bay đặt trong biển;
- hệ thống không gian để phát hiện tàu ngầm bằng các tính năng phát hiện khác nhau;
- lực lượng cơ động, bao gồm máy bay, tàu nổi và tàu ngầm. Đồng thời, tàu ngầm hạt nhân đa năng thế hệ mới, với khả năng tìm kiếm được nâng cao, được coi là một trong những phương tiện quan trọng nhất để phát hiện, theo dõi và (sau khi nhận được lệnh thích hợp) tiêu diệt tàu ngầm đối phương.
Nhiệm vụ chiến thuật và kỹ thuật để phát triển một tàu ngầm hạt nhân lớn đa năng được ban hành vào tháng 3 năm 1972. Đồng thời, Hải quân được giao nhiệm vụ hạn chế sự dịch chuyển trong giới hạn để đảm bảo việc đóng tàu tại các nhà máy trong nước ( đặc biệt, tại nhà máy Krasnoye Sormovo Gorky).

Thiết kế trưởng của dự án Nikolai Iosifovich Kvasha (8.12.1928 — 4.11.2007.).

Quan sát viên chính của Hải quân, thuyền trưởng cấp 1, đạt giải thưởng Nhà nước Bogachenko Igor Petrovich(hình bên trái, tại lễ kỷ niệm 50 năm thành lập LNVMU, 1998).

Mục đích chính của các tàu ngầm hạt nhân mới thuộc dự án 945 (mã "Barracuda") là theo dõi các tàu ngầm tên lửa và các nhóm tấn công tàu sân bay của kẻ thù tiềm tàng, cũng như đảm bảo tiêu diệt các mục tiêu này khi chiến sự bùng nổ. Người thiết kế chính của dự án là N.I. Kvasha, và quan sát viên chính của Hải quân là I.P. Bogachenko.
Một yếu tố cơ bản quan trọng của tàu ngầm hạt nhân mới là việc sử dụng hợp kim titan có cường độ năng suất 70-72 kgf / mm2 để chế tạo thân tàu mạnh mẽ, giúp tăng độ sâu ngâm tối đa lên 1,5 lần so với tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ hai. Việc sử dụng hợp kim titan có độ bền cụ thể cao đã làm cho nó có thể, bằng cách giảm trọng lượng của thân tàu, để tiết kiệm tới 25-30% trọng lượng dịch chuyển của con thuyền, điều này giúp nó có thể chế tạo một tàu ngầm hạt nhân ở Gorky và vận tải. nó bằng đường thủy nội địa. Ngoài ra, cấu tạo bằng titan giúp giảm mạnh từ trường của tàu (theo thông số này, tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân thuộc dự án 945 vẫn giữ vị trí dẫn đầu thế giới trong số các tàu ngầm ở thời điểm hiện tại).
Tuy nhiên, việc sử dụng titan dẫn đến giá thành của tàu ngầm hạt nhân tăng lên đáng kể và vì lý do công nghệ đã hạn chế số lượng tàu đang đóng cũng như số lượng doanh nghiệp đóng tàu tham gia chương trình (công nghệ đóng tàu titan không thành thạo trong Komsomolsk-on-Amur).

So với các tàu ngầm hạt nhân thế hệ trước, hệ thống ngư lôi-tên lửa của tàu mới được cho là có sức chứa gấp đôi cơ số đạn, cải tiến hệ thống xác định mục tiêu, tăng tầm bắn (gấp ba lần đối với ngư lôi và 1,5 lần đối với ngư lôi. ), cũng như tăng khả năng sẵn sàng chiến đấu (thời gian chuẩn bị để bắn loạt đạn đầu tiên đã giảm một nửa).
Vào tháng 12 năm 1969, tại Phòng thiết kế Minaviaprom "Novator", dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính LV Lyulyev, công việc bắt đầu chế tạo các hệ thống tên lửa chống ngầm thế hệ thứ hai "Waterfall" (cỡ nòng 533 mm) và "Wind "(650 mm), dành cho hàng đợi đầu tiên để trang bị cho các tàu ngầm hạt nhân đầy triển vọng của thế hệ thứ ba. Không giống như người tiền nhiệm của nó, Vyuga-53 PLRK, Vodopad được trang bị cả đầu đạn đặc biệt và ngư lôi tự dẫn cỡ nhỏ UMGT-1 (do NPO Uranus thiết kế) với phạm vi phản hồi âm 1,5 km, với tầm hoạt động lên tới 8 km và tốc độ tối đa 41 hải lý / giờ. Việc sử dụng hai loại thiết bị đã mở rộng đáng kể phạm vi của vũ khí. So với tổ hợp Vyuga-53, Vodopad tăng mạnh độ sâu phóng tên lửa tối đa (lên đến 150 m), tăng tầm bắn (từ độ sâu 20-50 m - 5-50 km, từ 150 m - 5 - 35 km), thời gian chuẩn bị trước khi phóng đã giảm đáng kể (10 giây).

"Wind", có tầm phóng và độ sâu phóng lớn gấp đôi so với "Waterfall", cũng có thể được trang bị cả ngư lôi UMGT và đầu đạn hạt nhân. Tổ hợp Vodopad theo chỉ số RPK-6 được đưa vào trang bị cho Hải quân vào năm 1981 (không chỉ tàu ngầm hạt nhân mà cả tàu nổi cũng được trang bị nó) và tổ hợp Wind (RPK-7) vào năm 1984.
Một loại vũ khí mới khác được giới thiệu trên các tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ ba là ngư lôi điều khiển từ xa loại TEST-71 trên hai máy bay. Nó được thiết kế để tiêu diệt tàu ngầm và được trang bị hệ thống định vị sonar chủ động-thụ động, cùng với hệ thống điều khiển từ xa bằng dây, cung cấp khả năng dẫn đường mục tiêu trên hai máy bay. Sự hiện diện của một hệ thống điều khiển từ xa giúp nó có thể kiểm soát việc di chuyển của ngư lôi và hoạt động của thiết bị di chuyển, cũng như điều khiển chúng trong khi bắn. Người điều khiển trên tàu ngầm hạt nhân, tùy thuộc vào tình hình chiến thuật đang phát triển, có thể cấm ngư lôi di chuyển hoặc chuyển hướng nó.

Nhà máy điện đảm bảo sự di chuyển của ngư lôi ở hai chế độ - tìm kiếm (tốc độ 24 hải lý / giờ) và chế độ điểm hẹn (40 hải lý / giờ) với nhiều chế độ chuyển đổi. Phạm vi tối đa (tùy thuộc vào tốc độ hiện hành) trong vòng 15 - 20 km. Độ sâu tìm kiếm và tiêu diệt mục tiêu là 2 - 400 m. Về khả năng tàng hình, TEST-71 vượt trội hơn hẳn so với ngư lôi MK.48 của Mỹ với động cơ piston, mặc dù loại sau này, với tầm bắn tương đương, có tốc độ cao hơn một chút (50 hải lý / giờ).
Để chiếu sáng tình hình dưới nước và bề mặt cũng như chỉ định mục tiêu của vũ khí, người ta quyết định sử dụng hệ thống sonar cải tiến (SAC) MGK-503 Skat. Nhờ các biện pháp giảm tiếng ồn của tàu ngầm hạt nhân và giảm nhiễu của chính chúng trong quá trình hoạt động của SJC, phạm vi phát hiện mục tiêu đã tăng hơn gấp đôi so với tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ hai.
Hệ thống REV mới giúp giảm 5 lần sai số khi xác định vị trí, cũng như tăng đáng kể khoảng thời gian giữa các phần nghiêng để xác định tọa độ. Phạm vi liên lạc đã tăng lên 2 lần và độ sâu thu tín hiệu vô tuyến điện tăng gấp 3 lần.

Để giải quyết các vấn đề về sức mạnh và công nghệ của Nhà máy đóng tàu Krasnoye Sormovo, một khoang quy mô lớn đã được chế tạo từ hợp kim titan, cũng như một khoang có chu kỳ bán rã từ một hợp kim titan khác, bền hơn, được thiết kế để sử dụng trên những chiếc siêu tàu tiên tiến tàu ngầm hạt nhân biển sâu. Các khoang được gửi đến Severodvinsk, nơi chúng trải qua các bài kiểm tra độ tĩnh và độ bền trong một khoang lắp ghép đặc biệt.
Tàu ngầm hạt nhân Đề án 945 được thiết kế để chống lại tàu ngầm tên lửa không chỉ của đối phương mà còn cả tàu nổi từ các đội tàu sân bay và các nhóm tấn công. Sự gia tăng tiềm năng chiến đấu đạt được nhờ tăng cường vũ khí tên lửa, ngư lôi và ngư lôi, tiến bộ trong việc phát triển khả năng phát hiện, chỉ định mục tiêu, thông tin liên lạc, hệ thống dẫn đường, giới thiệu hệ thống thông tin và điều khiển, cũng như cải thiện các yếu tố kỹ chiến thuật chính - tốc độ, độ sâu lặn, khả năng cơ động, tàng hình, độ tin cậy và khả năng sống sót.
Tàu ngầm đề án 945 được chế tạo theo phương án hai thân. Vỏ tàu nhẹ có hình cánh cung hình elip và các đầu phía sau hình trục chính. Các lỗ hở bên ngoài được đóng lại bằng cách sử dụng máng xối và đá tảng trên tất cả các két dằn chính. Vỏ mạnh mẽ có tạo hình tương đối đơn giản - phần giữa hình trụ và các đầu hình nón. Vách ngăn cuối có hình cầu. Thiết kế gắn chặt vào thân tàu của các két chắc chắn giúp loại bỏ các ứng suất uốn xảy ra khi tàu bị nén ở độ sâu.

Vỏ thuyền được chia thành sáu khoang kín nước. Có hệ thống thổi khẩn cấp cho hai két dằn chính sử dụng sản phẩm đốt nhiên liệu rắn.
Thủy thủ đoàn của tàu là 31 sĩ quan và 28 thuyền viên trung chuyển, đã được tạo điều kiện sống tương đối tốt. Tàu ngầm được trang bị một khoang cứu hộ bật lên có khả năng chứa toàn bộ thủy thủ đoàn.
Nhà máy điện chính có công suất danh định là 43.000 lít. từ. bao gồm một lò phản ứng nước điều áp OK-650A (180 MW) và một thiết bị răng hơi. Lò phản ứng OK-650A có bốn bộ tạo hơi, hai máy bơm tuần hoàn cho mạch thứ nhất và thứ tư, và ba máy bơm cho mạch thứ ba. Nhà máy tuabin hơi khối một trục hơi có dư thừa nhiều về thành phần cơ giới hóa. Thuyền được trang bị hai máy phát điện turbo AC, hai máy bơm cấp liệu và hai máy bơm ngưng tụ. Để phục vụ người tiêu dùng DC, có hai nhóm pin và hai bộ chuyển đổi đảo chiều.

Cánh quạt bảy cánh đã cải thiện các đặc tính thủy âm và giảm tốc độ quay.
Trong trường hợp nhà máy điện chính bị sự cố, các nguồn điện khẩn cấp và các phương tiện di chuyển dự trữ được cung cấp cho việc vận hành thử nghiệm sau đó. Có hai máy phát điện diesel DG-300 với bộ chuyển đổi đảo chiều (2 x 750 mã lực) với dự trữ nhiên liệu cho 10 ngày hoạt động. Chúng được thiết kế để tạo ra dòng điện một chiều cho động cơ đẩy và dòng điện xoay chiều cho người tiêu dùng tàu nói chung.

Để đảm bảo di chuyển dưới nước với tốc độ tới 5 hải lý / giờ, tàu ngầm hạt nhân được trang bị hai động cơ đẩy DC công suất 370 kW, mỗi động cơ hoạt động bằng chân vịt của chính nó.
Thuyền được trang bị tổ hợp thủy âm MGK-503 "Skat" (với xử lý thông tin tương tự). Tổ hợp liên lạc Molniya-M bao gồm một hệ thống liên lạc vệ tinh và một ăng ten kéo của Paravan.
Tổ hợp vũ khí tên lửa và ngư lôi cùng hệ thống điều khiển và thông tin chiến đấu cung cấp hỏa lực đơn lẻ và không hạn chế về độ sâu ngâm (tối đa giới hạn). Bốn khẩu pháo 533 mm và hai khẩu pháo cỡ nòng 650 mm được lắp ở mũi tàu. Cơ số đạn bao gồm tới 40 vũ khí - ngư lôi tên lửa và ngư lôi. Tùy chọn thay thế - lên đến 42 phút.
Ở phương Tây, những chiếc thuyền được gọi là Sierra. Một bước phát triển tiếp theo của tàu dự án 945 là tàu ngầm hạt nhân dự án 945A(mã "Condor"). Điểm khác biệt chính của nó so với các tàu của loạt trước là vũ khí được sửa đổi, bao gồm sáu ống phóng ngư lôi 533 mm.
Cơ số của tàu bao gồm tên lửa hành trình chiến lược "Granat", được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu mặt đất ở khoảng cách lên tới 3000 km. Con thuyền cũng được trang bị tám bộ MANPADS tự vệ Igla.

Số lượng ngăn kín nước đã tăng lên bảy. Con thuyền đã nhận được một nhà máy điện cải tiến với công suất 48.000 mã lực. với lò phản ứng OK-650B (190 MW). Hai máy đẩy (mỗi máy 370 mã lực) được đặt trong các cột có thể thu vào. Xét về mức độ lộ dấu hiệu (tiếng ồn và từ trường), chiếc thuyền Đề án 945A trở thành chiếc thuyền kín đáo nhất trong hạm đội Liên Xô.
Một chiếc SJSC Skat-KS cải tiến với khả năng xử lý tín hiệu kỹ thuật số đã được lắp đặt trên tàu ngầm hạt nhân. Khu phức hợp này bao gồm một ăng-ten kéo dài tần số thấp được đặt trong một thùng chứa nằm ở phần đuôi thẳng đứng. Con tàu được trang bị tổ hợp liên lạc Symphony.

Con tàu cải tiến đầu tiên, K-534 "Zubatka", được đặt đóng tại Sormov vào tháng 6 năm 1986, hạ thủy vào tháng 7 năm 1988 và đi vào hoạt động vào ngày 28 tháng 12 năm 1990. Năm 1986, "Zubatka" được đổi tên thành "Pskov". Tiếp theo là K-336 Okun (được hạ thủy vào tháng 5 năm 1990, hạ thủy vào tháng 6 năm 1992 và đưa vào hoạt động năm 1993). Năm 1995, tàu ngầm hạt nhân này cũng được đổi tên thành Nizhny Novgorod.
Chiếc tàu ngầm hạt nhân thứ năm được chế tạo theo kiểu cải tiến dự án 945B("Sao Hỏa") và về các đặc điểm của nó thực tế đáp ứng các yêu cầu đối với tàu thuyền thế hệ thứ 4, đã bị cắt trên đường trượt vào năm 1993.

Ngày 11 tháng 2 năm 1992, gần đảo Kildin, thuộc lãnh hải của Nga, K-276 va chạm với tàu ngầm hạt nhân Baton Rouge (loại Los Angeles) của Mỹ đang cố gắng thực hiện việc theo dõi bí mật các tàu Nga trong khu vực tập trận. Hậu quả của vụ va chạm, Cua thoát ra ngoài với phần cabin bị hư hỏng (có băng tiếp viện). Vị trí của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của Mỹ trở nên khó khăn hơn nhiều, nó hầu như không thể tiếp cận được căn cứ, sau đó người ta quyết định không sửa chữa con tàu mà rút nó khỏi hạm đội.
Tất cả các tàu ngầm Đề án 945 và 945A hiện tiếp tục phục vụ trong Hạm đội Phương Bắc như một phần của Đội tàu ngầm số 1 (đóng tại Ara Guba).

Vụ va chạm của tàu ngầm hạt nhân K-276 (SF) với tàu ngầm hạt nhân Baton Rouge (Hải quân Mỹ) ngày 11/2/1992.

Dữ liệu chính của tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án "945" Barracuda, lớp "Sierra":

Lượng dịch chuyển: 5300 tấn / 7100 tấn.
Kích thước chính:
chiều dài - 112,7 m
chiều rộng - 11,2 m
mớn nước - 8,5 m
Dây đeo: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Tốc độ: 18/35 hải lý / giờ
Phi hành đoàn: 60 người, bao gồm 31 sĩ quan

Dữ liệu cơ bản của tàu ngầm hạt nhân "Baton Rouge" (số 689), loại "Los Angeles":

Lượng choán nước: 6000 tấn / 6527 tấn
Kích thước chính: chiều dài - 109,7 m
chiều rộng - 10,1 m
mớn nước - 9,89 m.
Vũ khí trang bị: 4 - 533 mm TA, tên lửa chống hạm "Harpoon".
Tốc độ: hơn 30 hải lý / giờ dưới nước.
Thủy thủ đoàn: 133 người.

Tàu ngầm phóng ngư lôi hạt nhân của Nga đang trong phạm vi huấn luyện chiến đấu gần Bán đảo Rybachy, thuộc lãnh hải của Nga. Thuyền trưởng cấp 2 I. Loktev chỉ huy tàu ngầm. Thủy thủ đoàn của chiếc thuyền đã bàn giao nhiệm vụ ở khóa thứ hai (cái gọi là "L-2") và chiếc tàu ngầm tiếp theo ở độ sâu 22,8 mét. Con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của Mỹ thực hiện nhiệm vụ trinh sát và theo dõi “người anh em” Nga của mình, theo dõi ở độ sâu khoảng 15 mét. Trong quá trình điều động, tàu Mỹ mất liên lạc với tàu Sierra, do có 5 tàu cá trong khu vực nên tiếng ồn của chân vịt tương tự như tiếng ồn của chân vịt tàu ngầm hạt nhân. Baton Rouge quyết định vào lúc 20 giờ 8 phút để lên độ sâu của kính tiềm vọng và phân loại môi trường. Thuyền Nga lúc đó thấp hơn thuyền Mỹ và lúc 20 giờ 13 phút cũng bắt đầu tiến lên để tiến hành liên lạc với bờ. Việc thủy quân lục chiến của Nga theo dõi tàu của họ đã không bị phát hiện, và lúc 20h16 các tàu ngầm đã va chạm. Trong vụ va chạm, chiếc Kostroma đã húc vào phần đáy của chiếc phụ kiện Mỹ cùng với nhà bánh của nó. Chỉ có tốc độ thấp của tàu Nga và độ sâu khi đi lên mới cho phép tàu ngầm Mỹ tránh bị chìm. Dấu vết của một vụ va chạm vẫn còn ở cabin của tàu Kostroma, giúp nó có thể xác định được kẻ vi phạm lãnh hải. Lầu Năm Góc buộc phải thừa nhận có liên quan đến vụ việc.

Hình ảnh Kostroma sau vụ va chạm:

Kết quả của vụ va chạm, "Kostroma" đã làm hỏng hàng rào bị đốn hạ và nhanh chóng được sửa chữa. Không có thương vong về phía chúng tôi. Baton Rouge cuối cùng đã ngừng hoạt động. Một thủy thủ Mỹ đã thiệt mạng.
Tuy nhiên, một điều tốt là vỏ titan. Hiện tại, có 4 tòa nhà như vậy trong Hạm đội Phương Bắc: Kostroma, Nizhny Novgorod, Pskov và Karp.

Và đây là những gì mà các nhà lãnh đạo của chúng tôi, các chuyên gia của chúng tôi khi phân tích sự cố này, đã viết:

Nguyên nhân vụ va chạm của tàu ngầm SF K - 276 VỚI tàu ngầm "BATON ROUGE" của Hải quân Mỹ

1.Khách quan:

Tàu ngầm nước ngoài vi phạm lãnh hải của Nga

Việc phân loại tiếng ồn tàu ngầm không chính xác do việc sử dụng thiết bị che tiếng ồn trường âm thanh cho tiếng ồn RT (GNATS) bị cáo buộc.

2. Nhược điểm trong tổ chức quan sát:

Phân tích chất lượng kém thông tin trên UOI và đầu ghi của thiết bị 7A-1 GAK MGK-500 (thực tế quan sát đối tượng va chạm - mục tiêu N-14 ở khoảng cách tối thiểu theo tỷ lệ S / R ở nhiều mức độ khác nhau dải tần số không được tiết lộ)

Khoảng cách lớn bất hợp lý (lên đến 10 phút) trong phép đo vòng bi đến mục tiêu, điều này không cho phép sử dụng các phương pháp để làm rõ khoảng cách đến mục tiêu theo giá trị của VIP

Việc sử dụng mù chữ các phương tiện chủ động và thụ động trong quá trình lắng nghe các góc nghiêng của tiêu đề, dẫn đến việc sử dụng toàn bộ thời gian nằm trên khóa học này chỉ cho công việc tìm hướng tiếng vang F / N và ở chế độ NB là đường chân trời hầu như không nghe thấy

Sự lãnh đạo yếu kém của người điều hành SAC của người chỉ huy SAC, dẫn đến việc phân tích thông tin không đầy đủ, phân loại mục tiêu sai lầm.

3. Nhược điểm trong các hoạt động của phép tính "GKP-BIP-SHTURMAN":

Thời gian ước tính của đường chân trời trượt trên các khóa 160 và 310 độ, dẫn đến thời gian nằm trên các khóa này ngắn và tạo ra các điều kiện không tối ưu cho công việc của các nhà khai thác HJC;

Tài liệu chất lượng kém về tình hình và các MPC được đo lường;

Thiếu tổ chức phân loại thứ cấp các mục tiêu;

Chỉ huy tàu BS-7 đã không hoàn thành nhiệm vụ của mình trong việc đưa ra khuyến nghị với chỉ huy tàu cơ động đặc biệt để làm rõ KPDS theo quy định tại Điều 59 của RRTS-1;

Không xác định được nguy cơ va chạm với mục tiêu cơ động tầm ngắn, độ ồn thấp.
Như mọi khi, các tính toán của chúng tôi GKP-BIP-SHTURMAN là đáng trách. Và không ai lo lắng về khả năng kỹ thuật của âm thanh của chúng tôi vào thời điểm đó. Tất nhiên, kết luận đã được rút ra từ vụ tai nạn. Nhưng chúng được tạo ra không phải theo hướng nâng cao chất lượng của các phương tiện quan sát kỹ thuật của chúng ta, mà theo hướng tạo ra một loạt các "hướng dẫn" khác nhau về những gì có thể và những gì không, để nó sẽ tốt hơn và để đột nhiên một lần nữa chúng tôi sẽ không vô tình đâm vào "bạn bè" của chúng tôi trong tervodah của chúng tôi.

Dấu hoa thị trên cabin với "một" bên trong biểu thị một tàu địch bị đắm. Đây là cách các ngôi sao được vẽ trong Chiến tranh thế giới thứ hai.