Hội đồng trực thuộc Tổng thống Liên bang Nga về sự phát triển của xã hội dân sự và nhân quyền. Ô nhiễm tiếng ồn ở các thành phố Làm thế nào để đối phó với tiếng ồn trong thành phố

Cơ quan liên bang về nông nghiệp

Cơ quan giáo dục của bang liên bang
giáo dục chuyên nghiệp cao hơn

Đại học Bang về Quản lý Đất đai

Cục Địa chính và Sử dụng đất

Tiếng ồn trong thành phố và các phương tiện bảo vệ

Đã hoàn thành: Art. gr. 22 đến 2

Reshetnikova A.A.

Đã kiểm tra: st. giáo viên

Giới thiệu

Ô nhiễm tiếng ồn ở các thành phố hầu như luôn có tính chất cục bộ và chủ yếu do các phương tiện giao thông - đô thị, đường sắt và đường hàng không gây ra. Hiện nay, trên các đường cao tốc chính của các thành phố lớn, tiếng ồn vượt quá 90 dB và có xu hướng tăng 0,5 dB hàng năm, đây là mối nguy hiểm lớn nhất đối với môi trường ở những khu vực có các tuyến giao thông đông đúc. Các nghiên cứu y học cho thấy mức độ tiếng ồn tăng lên góp phần vào sự phát triển của các bệnh tâm thần kinh và tăng huyết áp. Việc chống ồn ở các khu vực trung tâm của các thành phố bị cản trở bởi mật độ xây dựng hiện hữu, khiến việc xây dựng các hàng rào chống ồn, mở rộng đường cao tốc và trồng cây xanh giảm tiếng ồn trên các tuyến đường là không thể. Do đó, các giải pháp hứa hẹn nhất cho vấn đề này là giảm tiếng ồn vốn có của phương tiện giao thông (đặc biệt là xe điện) và sử dụng các vật liệu hấp thụ tiếng ồn mới trong các tòa nhà đối diện với đường cao tốc đông đúc nhất, làm vườn thẳng đứng trong nhà và lắp kính ba lớp (đồng thời sử dụng thông gió cưỡng bức).

Một vấn đề đặc biệt là sự gia tăng mức độ rung lắc ở các khu vực đô thị, mà nguyên nhân chính là giao thông. Vấn đề này còn ít được nghiên cứu, nhưng chắc chắn rằng tầm quan trọng của nó sẽ ngày càng tăng lên. Rung động góp phần làm cho các công trình và công trình bị mài mòn và phá hủy nhanh hơn, nhưng đáng kể nhất là nó có thể ảnh hưởng xấu đến các quy trình công nghệ chính xác nhất. Điều đặc biệt quan trọng là phải nhấn mạnh rằng rung động mang lại tác hại lớn nhất cho các ngành công nghiệp tiên tiến và do đó, sự phát triển của nó có thể có tác động hạn chế đến khả năng của tiến bộ khoa học và công nghệ ở các thành phố.

Hiện trạng của vấn đề giảm tiếng ồn giao thông

Một vấn đề quan trọng của Moscow, giống như bất kỳ thành phố lớn nào khác với lượng phương tiện giao thông và công nghiệp lớn, là mức độ tiếng ồn cao, theo các nhà khoa học môi trường, gây ra rất nhiều phiền toái cho người dân châu Âu.

Hơn 75% lãnh thổ của thủ đô đang chịu ảnh hưởng của tải trọng âm thanh cao hơn 5-10 dB so với tiêu chuẩn (55 dB vào ban ngày và 45 dB vào ban đêm). Đồng thời, theo nhiều nguồn khác nhau, 3-6 triệu người Muscovite sống trong các khu vực gia tăng ô nhiễm tiếng ồn, những người thường xuyên tiếp xúc với tiếng ồn tương đương 90-100 dB vào ban ngày và 70 dB vào ban đêm. Theo các chuyên gia, tình hình bất lợi nhất đã xảy ra ở Nam Butovo, và bình tĩnh nhất - ở Quận Tây Bắc.

Tất nhiên, thủ phạm chính của tiếng ồn là phương tiện giao thông, chiếm 70-90% tổng số ô nhiễm tiếng ồn. Vì vậy, do gần sân bay Vnukovo nên các khu vực Solntsevo, Teply Stan, Yasenevo và Troparevo bị ảnh hưởng nặng nề nhất. Lần lượt, Sheremetyevo ảnh hưởng đến Mitino, quận Molzhaninovsky ảnh hưởng đến Zelenograd, và Ostafyevo ảnh hưởng đến cùng South Butovo.

Đứng thứ hai về tiếng ồn tạo ra là các cơ sở công nghiệp ảnh hưởng đến 10-15% lãnh thổ của nó ở thủ đô. Ngoài ra, còn có nhiều nguồn gây ô nhiễm tiếng ồn khác như: thang máy, thiết bị sưởi, lò hơi, trạm bơm và tủ điện. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi trong 10 năm trở lại đây, phần lớn cư dân trẻ thủ đô bị suy giảm thính lực rõ rệt theo độ tuổi: họ nghe kém hơn 5-20% so với mức bình thường, như thể họ chưa 18, nhưng 85 tuổi.

Nhìn chung, các phương pháp giảm tiếng ồn giao thông có thể được phân loại theo ba lĩnh vực sau: giảm tiếng ồn tại nguồn xảy ra nó, bao gồm việc loại bỏ các phương tiện giao thông và thay đổi lộ trình của chúng; giảm tiếng ồn trong cách lan truyền của nó; sử dụng các phương tiện bảo vệ âm thanh trong nhận thức của âm thanh.

Việc sử dụng một hoặc một phương pháp khác hoặc kết hợp chúng phụ thuộc rất nhiều vào mức độ và tính chất của việc giảm tiếng ồn cần thiết, có tính đến cả những hạn chế về kinh tế và vận hành.

Mọi nỗ lực điều chỉnh tiếng ồn phải bắt đầu bằng việc xác định các nguồn gây ra tiếng ồn đó. Mặc dù có sự tương đồng đáng kể của nhiều nguồn khác nhau, chúng hoàn toàn không giống nhau đối với ba phương thức vận tải,
- đường bộ, đường sắt và đường hàng không.

Trong ba phương thức vận tải chính, vận tải đường bộ có tác động âm học bất lợi nhất. Ô tô là nguồn phát ra tiếng ồn lớn và kéo dài mà không loại xe nào có thể so sánh được. Tiếng ồn do các phương tiện di chuyển tạo ra là một phần của tiếng ồn giao thông. Nói chung, tiếng ồn nhiều nhất được tạo ra bởi các phương tiện giao thông hạng nặng. Ở tốc độ đường thấp và tốc độ động cơ cao, nguồn ồn chính thường là nhà máy điện, trong khi ở tốc độ cao, tốc độ thấp hơn và công suất nhà máy thấp hơn, tiếng ồn do tương tác của lốp xe với mặt đường có thể trở nên nổi trội. Khi mặt đường có những bất thường, tiếng ồn của hệ thống giảm xóc lò xo, cũng như tiếng gầm của tải trọng và thân xe, có thể trở nên nổi trội hơn.

Thường rất khó xác định sự đóng góp tương đối của các nguồn ồn khác nhau trong các phương tiện phức tạp. Do đó, nếu nhiệm vụ giảm tiếng ồn của một phương tiện nhất định phát sinh, có thể thu được thông tin có giá trị dựa trên việc hiểu cơ chế tạo ra tiếng ồn của các nguồn này khi điều kiện vận hành của phương tiện thay đổi. Do tiếng ồn tổng thể của xe được xác định bởi một số nguồn, nên cần cố gắng thu thập dữ liệu về các đặc tính phát thải của từng nguồn này một cách riêng biệt và xác định các phương pháp hiệu quả nhất để giảm tiếng ồn của một nguồn cụ thể, cũng như các phương pháp giảm tiếng ồn tổng thể của các phương tiện giao thông sẽ là kinh tế nhất trong trường hợp này. Điều này sẽ được thảo luận chi tiết dưới đây.

Cần lưu ý tầm quan trọng của các biện pháp hạn chế sự lan truyền của tiếng ồn đã xảy ra, cùng với phương pháp chính là giảm tiếng ồn giao thông đường bộ bằng cách ngăn chặn nguồn gây ra tiếng ồn. Các biện pháp này bao gồm cải tiến thiết kế và định tuyến đường, quản lý giao thông, sử dụng các tấm chắn và rào chắn, cũng như xem xét các khái niệm sử dụng đất chung gần các đường cao tốc chính.
Một biện pháp bổ sung có thể áp dụng cho mọi phương thức vận tải là cải thiện thiết kế và đặc điểm cách âm của các tòa nhà để giảm tiếng ồn bên trong chúng.

Giao thông đường sắt, trái ngược với đường bộ và đường hàng không, không phát triển với tốc độ nhanh như vậy. Tuy nhiên, đã có những dấu hiệu cho thấy đường sắt sẽ đảm nhận một vai trò mới. Sau khi Nhật Bản và Pháp đưa tàu cao tốc vào sử dụng, nhiều nước đã quyết định tăng tốc độ chạy tàu và lưu lượng hành khách, từ đó tăng sức cạnh tranh cho đường sắt. Việc mở rộng mạng lưới đường sắt và tăng tốc độ chạy tàu sẽ gây ra sự gia tăng tiếng ồn và các vấn đề liên quan đến việc bảo vệ môi trường. Các tình huống tương tự cũng đã xảy ra ở Nhật Bản, nơi công chúng phản đối tàu cao tốc. Kết quả của những cuộc biểu tình này, Cục Đường sắt Quốc gia Nhật Bản đã quyết định hoãn việc xây dựng các tuyến mới dẫn đến Sân bay Narita, Tokyo.

Sự khó chịu do tiếng ồn giao thông hàng không gây ra chủ yếu là do sự ra đời của máy bay phản lực trên các hãng hàng không dân dụng vào cuối những năm 1950. Kể từ đó, số lượng máy bay phản lực thương mại và tư nhân phục vụ hàng ngày đã vượt quá 7.000 chiếc. Trong thời kỳ này, việc giảm tiếng ồn của máy bay đã được chú ý đáng kể. Giải pháp của vấn đề đang được xem xét được thực hiện theo ba hướng chính sau đây. Hướng đầu tiên và có lẽ là quan trọng nhất là nghiên cứu các nguồn chính của tiếng ồn và sự phát triển, đặc biệt, của các nhà máy điện ít ồn hơn. Hướng thứ hai liên quan đến việc sắp xếp hợp lý và đưa vào kiểm soát các chuyến bay của máy bay trong khu vực lân cận các sân bay. Cuối cùng, hướng thứ ba - các biện pháp không liên quan trực tiếp đến những thay đổi trong điều kiện hoạt động của máy bay - sử dụng đất hợp lý cả trên lãnh thổ của sân bay và vùng lân cận với việc tăng cường cách âm cho các tòa nhà và công trình tiếp xúc với tiếng ồn mức độ cao. .

Phương tiện và phương pháp chống ồn

Phân loại chung các phương tiện và phương pháp chống ồn.

Nó áp dụng cho các phương tiện và phương pháp chống ồn sử dụng tại nơi làm việc của cơ sở sản xuất và cơ sở phụ trợ, trên lãnh thổ của các xí nghiệp công nghiệp, trong các khu dân cư và công trình công cộng, cũng như trong các khu dân cư của thành phố và thị xã.

1 Các phương tiện và phương pháp bảo vệ chống tiếng ồn liên quan đến đối tượng được bảo vệ được chia thành:

phương tiện và phương pháp bảo vệ tập thể;

· thiết bị bảo vệ cá nhân.

2 Các phương tiện bảo vệ tập thể liên quan đến nguồn kích thích tiếng ồn được chia thành:

có nghĩa là giảm tiếng ồn tại nguồn xảy ra nó;

có nghĩa là giảm nhiễu trên đường lan truyền của nó từ nguồn đến đối tượng được bảo vệ.

2.1 Các phương tiện làm giảm tiếng ồn tại nguồn gây ra tiếng ồn, tùy thuộc vào bản chất của tác động, được chia thành:

có nghĩa là giảm sự kích thích của tiếng ồn;

nghĩa là làm giảm khả năng phát ra âm thanh của nguồn ồn.

2.2 Các phương tiện làm giảm tiếng ồn tại nguồn phát ra tiếng ồn, tùy thuộc vào bản chất của việc tạo ra tiếng ồn, được chia thành:

có nghĩa là giảm tiếng ồn có nguồn gốc dao động (cơ học);

có nghĩa là giảm tiếng ồn có nguồn gốc khí động học;

có nghĩa là giảm tiếng ồn của nguồn gốc điện từ;

có nghĩa là làm giảm tiếng ồn của nguồn gốc thủy động lực học.

2.3 Các phương tiện làm giảm tiếng ồn dọc theo đường lan truyền của nó, tùy thuộc vào môi trường, được chia thành:

có nghĩa là giảm sự truyền tiếng ồn trong không khí;

có nghĩa là giảm sự truyền tiếng ồn do cấu trúc.

3 Phương tiện chống ồn, tùy thuộc vào việc sử dụng nguồn năng lượng bổ sung, được chia thành:

thụ động, không sử dụng một nguồn năng lượng bổ sung;

hoạt động, trong đó một nguồn năng lượng bổ sung được sử dụng.

4 Phương tiện và phương pháp chống ồn tập thể, tùy thuộc vào phương pháp thực hiện, được chia thành:

· âm học;

quy hoạch kiến ​​trúc;

tổ chức và kỹ thuật.

4.1 Chống ồn cách âm, tùy thuộc vào nguyên lý hoạt động, được chia thành:

phương tiện cách âm;

phương tiện tiêu âm;

phương tiện cách ly rung động;

phương tiện giảm chấn;

bộ giảm tiếng ồn.

4.2 Các phương tiện cách âm, tùy thuộc vào thiết kế, được chia thành:

hàng rào cách âm của các tòa nhà và mặt bằng;

· Vỏ cách âm;

· Cabin cách âm;

màn hình âm thanh.

4.3 Các phương tiện hấp thụ âm thanh, tùy thuộc vào thiết kế, được chia thành:

· Mặt tiền hấp thụ âm thanh;

bộ hấp thụ âm thanh thể tích (mảnh).

4.4 Các phương tiện cách ly rung động, tùy thuộc vào thiết kế, được chia thành:

Giá đỡ cách ly rung động

miếng đệm đàn hồi;

Sự phá vỡ cấu trúc.

4.5 Các phương tiện giảm chấn, tùy thuộc vào đặc tính giảm chấn, được chia thành:

· Tuyến tính;

phi tuyến tính.

4.6 Phương tiện giảm chấn, tùy thuộc vào loại giảm chấn, được chia thành:

Các yếu tố có ma sát khô;

phần tử có ma sát nhớt;

Các phần tử có ma sát trong.

4.7 Bộ giảm thanh, tùy thuộc vào nguyên lý hoạt động, được chia thành:

sự hấp thụ;

phản ứng (phản xạ);

kết hợp.

4.8 Các phương pháp kiến ​​trúc và quy hoạch chống ồn bao gồm:

các giải pháp âm học hợp lý để bố trí xây dựng và quy hoạch tổng thể cho các cơ sở;

bố trí hợp lý các thiết bị, máy móc, cơ chế công nghệ;

Sắp xếp công việc hợp lý;

quy hoạch âm thanh hợp lý các khu vực và phương thức di chuyển của các phương tiện và luồng giao thông;

Tạo vùng chống ồn ở các vị trí khác nhau của con người.

4.9 Các phương pháp tổ chức và kỹ thuật chống ồn bao gồm:

· Áp dụng các quy trình công nghệ ít tiếng ồn (thay đổi công nghệ sản xuất, phương thức chế biến và vận chuyển nguyên liệu, v.v.);

trang bị máy ồn có điều khiển từ xa và điều khiển tự động;

sử dụng máy có tiếng ồn thấp, thay đổi các thành phần cấu tạo của máy, bộ phận lắp ráp của chúng;

Cải tiến công nghệ sửa chữa, bảo dưỡng máy móc;

Sử dụng các chế độ làm việc và nghỉ ngơi hợp lý của người lao động trong các xí nghiệp ồn ào.

5 Phương tiện bảo vệ cá nhân chống tiếng ồn, tùy theo thiết kế, được chia thành:

Tai nghe chống ồn bao bọc auricle từ bên ngoài;

Chèn chống ồn chặn ống thính giác bên ngoài hoặc liền kề với nó;

mũ bảo hiểm, mũ bảo hiểm chống ồn;

bộ quần áo chống ồn.

5.1 Tai nghe chống ồn theo phương pháp gắn vào đầu được chia thành:

độc lập, có một băng đô cứng và mềm;

được lắp vào mũ đội đầu hoặc thiết bị bảo vệ khác.

5.2 Nút bịt tai chống ồn, tùy theo tính chất sử dụng mà được chia thành:

Sử dụng nhiều lần

sử dụng một lần.

5.3 Các hạt chèn chống ồn, tùy thuộc vào vật liệu được sử dụng, được chia thành:

cứng;

Tiếng ồn được hiểu là sự kết hợp một cách mất trật tự của các âm thanh có tần số và cường độ (cường độ) khác nhau.

Để loại bỏ sự khó chịu về âm thanh ở các thành phố do mức độ tiếng ồn cao, chính quyền tiểu bang và địa phương đang thực hiện một loạt các biện pháp để giảm thiểu tiếng ồn, cả ở nguồn phát ra tiếng ồn và dọc theo các con đường lan truyền của nó. Tại Cộng hòa Kazakhstan có các tiêu chuẩn vệ sinh quy định nghiêm ngặt mức ồn tối đa cho phép tại các xí nghiệp, đường phố của thành phố và thị trấn, trong các khu dân cư, khu vui chơi giải trí, khu vực của các tòa nhà mới cũng như tại nơi làm việc. Vi phạm các tiêu chuẩn đã thiết lập là nguy hiểm cho sức khỏe con người và do đó không thể chấp nhận được.

Một điều kiện quan trọng để bảo vệ dân số khỏi tiếp xúc với tiếng ồn là tuân thủ nghiêm ngặt các mức tối đa cho phép đã thiết lập. Một trong những cách chính để chống lại tiếng ồn là giảm nó tại nguồn của nó.

Hiện tại, có các tiêu chuẩn về việc loại bỏ các tòa nhà dân cư khỏi các nguồn gây tiếng ồn xe hơi, việc xây dựng các sân bay và một khu bảo vệ vệ sinh đang được tạo ra xung quanh chúng, tùy thuộc vào hạng của sân bay.

Có tính đến tiếng ồn tạo ra trong các cuộc thi đấu thể thao, dự kiến ​​sẽ loại bỏ các cơ sở thể thao khỏi một tòa nhà dân cư ở một khoảng cách nhất định, dựa trên các loại hình thể thao và vị trí của nhà ở. Đồng thời, sự hiện diện hay vắng mặt của các khoảng xanh, số tầng của tòa nhà và cách bố trí đều quan trọng.

Vì vậy, cuộc chiến chống lại tiếng ồn là cuộc đấu tranh vì sức khỏe con người, nhằm tạo ra những điều kiện làm việc, sinh hoạt và giải trí bình thường cho con người. Một giải pháp toàn diện cho tất cả những vấn đề này cũng như các vấn đề và vấn đề khác cho phép chúng tôi giải quyết thành công tiếng ồn ở các thành phố.

Để lựa chọn và áp dụng các cách thức và phương pháp kiểm soát tiếng ồn hiệu quả hơn, bản đồ tiếng ồn của thành phố được biên soạn tại mỗi thành phố, đây là nguồn tài liệu chính.

Bản đồ tiếng ồn của thành phố (khu dân cư, tiểu quận hoặc nhóm dân cư) được biên soạn dựa trên kết quả đo tiếng ồn trên đường phố và đường của thành phố, dựa trên nghiên cứu về điều kiện giao thông hoặc triển vọng gia tăng cường độ giao thông, tính chất lưu lượng giao thông cho cả thành phố hiện có và thành phố quy hoạch.

Để lập bản đồ tiếng ồn, họ nghiên cứu cường độ giao thông trên đường phố và đường theo cả hai hướng của ô tô trong giờ, tốc độ trung bình của dòng (km / h), số lượng đơn vị vận chuyển hàng hóa trong dòng (tính bằng% tổng số ô tô trong luồng), sự hiện diện của giao thông đường sắt.

Mức độ tiếng ồn được đo bằng máy đo mức âm thanh có lắp micrô cách đường đi 7 mét, tức là Cách lề đường 5 mét (tiêu chuẩn quốc tế).

Cơm. 70. Tiếng ồn từ các nguồn khác nhau (dB)

tần số hoạt động 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Đánh giá gần đúng về tiếng ồn cũng có thể được thực hiện theo các mức âm thanh được đo trên thang A của máy đo mức âm (dBA).
Tiếng ồn ngắt quãng được đánh giá theo mức độ âm thanh tương đương, là mức độ âm thanh thống kê trung bình của tiếng ồn ngắt quãng có ảnh hưởng tương tự đối với một người như tiếng ồn liên tục ở cùng mức độ.
Âm thanh tự nhiên không ảnh hưởng đến sức khỏe sinh thái của một người: tiếng xào xạc của lá và âm thanh ổn định của sóng biển tương ứng với khoảng 20 dB. Sự khó chịu về âm thanh được tạo ra bởi các nguồn tiếng ồn do con người gây ra với mức ồn cao (hơn 60 dB), gây ra nhiều phàn nàn. Mức độ ồn dưới 80 dB không gây nguy hiểm cho thính giác, ở mức 85 dB một số trường hợp bắt đầu mất thính lực và ở mức 90 dB là mất thính lực nghiêm trọng; ở 95 dB, xác suất mất thính giác là 50%, và ở 105 dB, mất thính lực xảy ra ở hầu hết những người tiếp xúc với tiếng ồn. Mức ồn 110-120 dB được coi là ngưỡng đau và hơn 130 dB là giới hạn hủy hoại đối với cơ quan thính giác.
Cơ quan thính giác của con người có thể thích ứng với một số tiếng ồn liên tục hoặc lặp đi lặp lại (thích ứng thính giác). Nhưng khả năng thích ứng này không thể bảo vệ khỏi tình trạng mất thính lực mà chỉ tạm thời trì hoãn thời điểm khởi phát. Trong điều kiện tiếng ồn của thành phố, có một điện áp không đổi của máy phân tích thính giác. Ego làm tăng ngưỡng nghe 10-25 dB. Tiếng ồn gây khó khăn cho việc hiểu giọng nói, đặc biệt là ở mức độ ồn trên 70 dB.
Hiện nay, hơn một nửa dân số Tây Âu sống trong các khu vực có độ ồn từ 55-65 dB: ở Pháp - 57% dân số, ở Hà Lan - 54%, Hy Lạp - 50%, Thụy Điển - 37%, Đan Mạch và Đức - 34%. Trên lãnh thổ Mátxcơva, các khu vực định kỳ vượt quá mức tiếng ồn cho phép lên tới 60%.
Tiếng ồn là một yếu tố môi trường dẫn đến tăng mệt mỏi, giảm hoạt động trí óc, rối loạn thần kinh, tăng bệnh tim mạch, căng thẳng do tiếng ồn, suy giảm thị lực, v.v. Tiếng ồn liên tục có thể gây ra tình trạng căng thẳng quá mức của hệ thần kinh trung ương, đó là lý do tại sao cư dân ở các khu vực thành phố ồn ào trung bình có nguy cơ mắc các bệnh tim mạch cao hơn 20% và dễ bị xơ vữa động mạch và rối loạn hệ thần kinh hơn 18-23%. Tiếng ồn có ảnh hưởng đặc biệt tiêu cực đến trạng thái chức năng của hệ thống tim ở trẻ em.
Tiếng ồn đường phố quá mức là nguyên nhân của 80% chứng đau nửa đầu ở Pháp, khoảng 50% rối loạn trí nhớ và cùng một số nhân vật hư hỏng.
Tiếng ồn góp phần vào sự phát triển của chứng loạn thần kinh, ảnh hưởng đến một phần tư đàn ông và một phần ba phụ nữ ở Anh. Theo các bác sĩ tâm thần người Pháp, 1/5 số bệnh nhân tâm thần bị mất trí do tiếp xúc với tiếng ồn lớn. Ở New York, trẻ em bị tụt hậu trong quá trình tăng trưởng và phát triển trí não do tiếng ồn quá mức.
Tiếng ồn ở các thành phố lớn rút ngắn tuổi thọ con người. Theo các nhà nghiên cứu Australia, tiếng ồn là 30% nguyên nhân gây ra sự già hóa đô thị, làm giảm tuổi thọ từ 8-12 năm, đẩy con người đến bạo lực, tự tử và giết người.
Hiện nay, tiếng ồn kích thích là một trong những nguyên nhân quan trọng gây ra rối loạn giấc ngủ, trong khi những xáo trộn đó ảnh hưởng đến hiệu quả của việc nghỉ ngơi và có thể dẫn đến trạng thái mệt mỏi mãn tính, buồn ngủ, với tất cả các hậu quả sau đó đối với hiệu suất và dễ mắc bệnh. Vào ban đêm, Tiếng ồn có thể tích lũy dần. Tiếng ồn ban đêm ở mức 55 dB tạo ra các tác động sinh lý tương tự như tiếng ồn ban ngày ở mức 65 dB; tiếng ồn từ 65-67 dB, lặp đi lặp lại hơn 5 lần trong đêm, có tác hại đáng kể đối với sức khỏe con người. Giá trị ngưỡng của mức tiếng ồn có thể gây rối loạn giấc ngủ, tùy thuộc vào các lý do khác nhau, trung bình là 40-70 dB: ở trẻ em là 50 dB, ở người lớn - 30 dB và ở người già - thấp hơn nhiều. Tiếng ồn có mối quan tâm lớn nhất đối với những người làm việc trí óc, so với những người làm việc thể chất.
Tùy thuộc vào nguồn gốc mà người ta phân biệt tiếng ồn gia đình, tiếng ồn công nghiệp, công nghiệp, giao thông, hàng không, tiếng ồn giao thông, ... Tiếng ồn gia đình xảy ra trong khu dân cư từ hoạt động của thiết bị truyền hình, radio, thiết bị gia dụng và hành vi của con người. Tiếng ồn công nghiệp được tạo ra trong khuôn viên công nghiệp bởi các cơ cấu làm việc và máy móc. Nguồn gây ra tiếng ồn công nghiệp là các xí nghiệp công nghiệp, trong đó có các nhà máy điện, trạm nén khí, nhà máy luyện kim, xí nghiệp xây dựng tạo ra mức ồn cao (hơn 90-100 dB). Ít tiếng ồn hơn xảy ra trong quá trình hoạt động của các nhà máy chế tạo máy (80 dB), nhà in, nhà máy may mặc, nhà máy chế biến gỗ (72-76 dB).
Tiếng ồn của xe được tạo ra bởi động cơ, bánh xe, phanh và khí động học của xe. Mức ồn tạo ra do hoạt động của phương tiện giao thông đường bộ (xe buýt, ô tô và xe tải) là 75-85 dB. Giao thông đường sắt có khả năng tăng mức ồn lên đến 90-100 dB. Tiếng ồn mạnh nhất - tiếng ồn hàng không - được tạo ra bởi hoạt động của động cơ và các đặc tính khí động học của máy bay - lên đến 100-105 dB trên đường vận chuyển hàng không. Tại các khu vực sân bay, số lượng thai chết lưu và dị tật bẩm sinh được thống kê tăng lên đáng kể. Tiếng ồn máy bay cũng dẫn đến sự gia tăng các rối loạn tâm thần. Mức tối đa cho phép của tiếng ồn này trên bề mặt trái đất được xác định là 50 dB.
Tiếng ồn giao thông là sự kết hợp của tiếng ồn giao thông và tất cả các âm thanh đường phố (tiếng còi của người điều khiển giao thông, tiếng bước chân sột soạt của người đi bộ, v.v.).
Tiếng ồn giao thông do phương tiện giao thông gây ra chiếm tới 80% tiếng ồn của toàn thành phố. Trong những thập kỷ gần đây, mức độ tiếng ồn ở các thành phố lớn đã tăng 10-15 dB. Lưu lượng giao thông trên các xa lộ khu vực gần các thành phố lớn trong giờ cao điểm đạt 2.000 xe mỗi giờ, trên đường cao tốc thành phố - lên đến 6.000 xe mỗi giờ. Sự gia tăng tiếng ồn ở các thành phố lớn có liên quan đến sự gia tăng sức mạnh và khả năng chuyên chở của các phương tiện, tăng tốc độ động cơ, với sự ra đời của động cơ mới, v.v. Rio de Janeiro được coi là thành phố ồn ào nhất trên thế giới, mức độ tiếng ồn tại một trong các quận của nó (Capacabana) vượt quá 80 dB một cách đáng kể. Mức độ tiếng ồn ở Cairo - thành phố lớn nhất ở châu Phi và Trung Đông - là 90 dB, và trên các đường phố chính của thành phố lên tới 100 dB. Trên các tuyến đường cao tốc ở Moscow, St. Nhìn chung, khoảng 35 triệu người ở Nga, chiếm 30% dân số thành thị, bị ảnh hưởng đáng kể bởi tiếng ồn giao thông.
Để bảo vệ dân cư khỏi tác hại của tiếng ồn đô thị, cần phải điều chỉnh cường độ, thành phần phổ, thời lượng và các thông số khác của nó. Các tiêu chuẩn về mức độ cho phép của tiếng ồn bên ngoài từ các nguồn khác nhau đang được xây dựng.
Trong quy định vệ sinh, mức độ tiếng ồn cho phép được quy định, hành động trong thời gian dài không gây ra sự thay đổi phức tạp của các chỉ tiêu sinh lý, phản ánh phản ứng của các hệ thống cơ thể nhạy cảm nhất với tiếng ồn.
Các mức áp suất âm thanh tiêu chuẩn và mức âm thanh cho các cơ sở của các tòa nhà dân cư và công cộng, các vùng lãnh thổ của các huyện nhỏ, các khu vui chơi giải trí được thiết lập theo các tiêu chuẩn vệ sinh về tiếng ồn cho phép (Bảng 42).
Tiếng ồn giao thông cho phép gần tường nhà không được vượt quá 50 dB vào ban ngày và 40 dB vào ban đêm và tổng mức ồn trong khuôn viên nhà ở không được vượt quá 40 dB vào ban ngày và 30 dB vào ban đêm.
Mức ồn cho phép trong các lãnh thổ khác nhau
mục đích kinh tế
Bảng 42

Mức âm thanh tối đa 75 dB vào ban đêm và 85 dB vào ban ngày và các mức âm thanh tương đương là 55 dB vào ban đêm và 65 dB vào ban ngày có thể được lấy làm thông số chấp nhận được đối với tiếng ồn của máy bay trên mặt đất trong khu dân cư.
Bản đồ tiếng ồn cung cấp một ý tưởng về vị trí của các nguồn tiếng ồn và sự phân bố tiếng ồn trong thành phố. Sử dụng bản đồ này, người ta có thể đánh giá tình trạng của chế độ tiếng ồn của đường phố, quận vi mô và toàn bộ khu vực đô thị. Bản đồ tiếng ồn thành phố giúp điều chỉnh mức ồn trong khu dân cư của thành phố, đồng thời là cơ sở để xây dựng các biện pháp quy hoạch đô thị toàn diện nhằm bảo vệ các công trình dân cư khỏi tiếng ồn.
Khi lập bản đồ tiếng ồn thành phố, điều kiện giao thông trên các đường phố chính, cường độ và tốc độ giao thông, số lượng đơn vị vận tải hàng hóa và giao thông công cộng trong luồng, vị trí các cơ sở công nghiệp, trạm biến áp, giao thông đối ngoại, nhà ở trả tiền. cổ phiếu, vv được tính đến. Bản đồ phải chứa thông tin về các loại tòa nhà đang được xây dựng, vị trí của các tổ chức y tế, viện nghiên cứu và công viên. Các nguồn tiếng ồn hiện có với mức độ của chúng thu được bằng các phép đo thực địa được vẽ trên bản đồ thành phố.
Bản đồ có thể được sử dụng để đánh giá trạng thái của chế độ tiếng ồn trên đường cao tốc và khu dân cư ngay cạnh chúng, để xác định các khu vực nguy hiểm nhất về mặt âm thanh. Bản đồ của các năm khác nhau có thể đánh giá hiệu quả của các biện pháp nhằm giảm tiếng ồn.
Trên hình. 71 cho thấy một mảnh bản đồ nhiễu của một trong các quận của Karaganda.

Cơm. 71. Mảnh vỡ của bản đồ tiếng ồn của thành phố:
1-6 - đường thành phố; độ ồn: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

Khu vực được trình bày chủ yếu chịu ảnh hưởng của các tuyến đường cao tốc (đường 1-2, 4-6) với cường độ giao thông cao, đặc biệt là vận tải hàng hóa. Khu vực được bao quanh bởi những con phố này chịu tiếng ồn cường độ cao (78-80 dB A) suốt cả ngày. Cách lòng đường 100 m, cường độ tiếng ồn đạt 65 dB A.
Phân tích bản đồ tiếng ồn cho thấy sự phát triển không ngừng của bãi đỗ xe với sự hiện diện của nhiều đường phố và vỉa hè chật hẹp, việc thiếu các biện pháp cải tạo cần thiết và cách ly các khu vực vi mô khỏi tiếng ồn giao thông đã tạo tiền đề cho việc gia tăng tiếng ồn. nền của thành phố. Để đảm bảo sự thoải mái về mặt âm thanh cho dân cư, chiều rộng của đường cao tốc có lưu lượng giao thông đông đúc như vậy phải tối thiểu là 100-120 m.
Bản đồ tiếng ồn giúp xác định được tập hợp các yếu tố ảnh hưởng đến chế độ âm thanh, đề xuất vị trí hợp lý các khu chức năng của thành phố để có thể làm suy yếu hoặc loại bỏ hoàn toàn ảnh hưởng của các nguồn chính gây ra tiếng ồn.
Các nguyên nhân phổ biến nhất làm tăng mức độ tiếng ồn là: khoảng cách lãnh thổ không đủ để đảm bảo chống ồn cho các khu định cư, khu vui chơi giải trí công cộng, khu nghỉ dưỡng, trung tâm y tế; vi phạm các văn bản quy định hoặc thiếu xem xét các tiêu chuẩn vệ sinh trong xây dựng và thiết kế các tuyến đường chính và đường sắt, các vị trí sân bay; sự gia tăng mức độ tiếng ồn từ năm này qua năm khác do thiếu các phương thức vận tải im lặng mới, sự gia tăng sức mạnh của động cơ phản lực máy bay; chi phí cao của kết cấu chống ồn, thiếu sự phát triển kinh tế kỹ thuật trong lĩnh vực này.
Những lý do này về cơ bản xác định một loạt các biện pháp đầy hứa hẹn để bảo vệ chống lại tiếng ồn.
Quan trọng nhất là phương pháp giảm thiểu tiếng ồn dọc theo đường lan truyền của nó, bao gồm các biện pháp khác nhau: tổ chức các khoảng cách lãnh thổ cần thiết giữa các nguồn tiếng ồn bên ngoài và các vùng cho các mục đích kinh tế khác nhau bằng chế độ tiếng ồn bình thường, quy hoạch và phát triển lãnh thổ hợp lý, sử dụng địa hình làm bình phong tự nhiên, cảnh quan chống ồn.
Khoảng cách lãnh thổ đặc biệt giúp giảm đáng kể mức độ tiếng ồn trong các khu dân cư. Các tiêu chuẩn và quy tắc vệ sinh quy định việc tạo ra các vùng bảo vệ vệ sinh giữa các cơ sở sản xuất, đường cao tốc, sân bay, cảng biển và sông và các khu dân cư. Trong phạm vi bảo vệ vệ sinh cho phép đặt nhà sàng không phải dân cư, trong đó mức ồn cho phép từ 55-60 dB A. Tính chất chống ồn của nhà sàng khá cao. Các tòa nhà mở rộng như mái vòm mua sắm đặc biệt hiệu quả. Chúng giảm tiếng ồn giao thông xuống 20-30 dB A và bảo vệ đáng tin cậy lãnh thổ trong khu vực. Nhà để xe, xưởng, trung tâm tiếp tân cho dịch vụ tiêu dùng, căng tin, quán cà phê, nhà hàng, xưởng may, tiệm làm tóc, v.v. có thể nằm trong các tòa nhà bình phong. Chỉ các hiệu thuốc, thư viện và các tổ chức khác không được đặt trong khu vực này, trong đó độ ồn không được vượt quá 40 dB A.
Quy hoạch và phát triển lãnh thổ tối ưu, giúp giảm mức độ tiếng ồn, cung cấp khả năng theo dõi hợp lý các đường cao tốc trung chuyển, đặt chúng bên ngoài các khu vực đông dân cư và khu vui chơi giải trí; xây dựng các tuyến đường vành đai, bán vành đai và các tuyến đường sắt tránh ngoại thành các thành phố có quy mô dân số hơn 250 nghìn người; khoanh vùng các nguồn ồn cường độ cao trong lãnh thổ được xem xét và tách biệt các khu dân cư, khu vui chơi giải trí công cộng, du lịch với các khu công nghiệp, nhà máy và các nguồn giao thông; loại bỏ các nguồn tiếng ồn mạnh nhất bên ngoài lãnh thổ đang được xem xét hoặc ngược lại, loại bỏ nhà ở khỏi vùng tăng tiếng ồn.
Đường cao tốc loại I và loại II và các tuyến đường sắt, tạo ra mức ồn tương đương 85-87 và 80-83 dB A, không được đi qua lãnh thổ của khu vực ngoại ô, nơi có công viên rừng, nhà nghỉ, nhà trọ, trẻ em. trại và cơ sở y tế và viện điều dưỡng, trường đại học và viện nghiên cứu. Nhà nghỉ phải cách đường bộ, xí nghiệp công nghiệp tối thiểu 500 m và cách đường sắt 1 km.
Các xí nghiệp công nghiệp, các quận hoặc khu sản xuất là nguồn gây tiếng ồn ở mức cao (70-80 dB A) nên được ngăn cách với các tòa nhà dân cư bằng các khu bảo vệ và có tính đến hướng gió chủ đạo. Đồng thời, các yếu tố khác ảnh hưởng xấu đến môi trường cũng được tính đến.
Các xí nghiệp công nghiệp có mức ồn tương đương nhỏ hơn 60 dB A có thể được đặt trong các khu công nghiệp và khu dân cư nếu chúng không phải là nguồn gây ra các tác động tiêu cực khác.
Các sân bay nên được đặt bên ngoài thành phố, bên ngoài các khu vui chơi giải trí. Khoảng cách từ ranh giới đường băng của sân bay đến ranh giới khu dân cư tùy thuộc vào hạng sân bay, điểm giao cắt của đường bay với khu dân cư và có thể thay đổi từ 1 đến 30 km.
Để giảm tiếng ồn trong thực hành quy hoạch đô thị, các cấu trúc che chắn tự nhiên được sử dụng, dựa trên việc sử dụng địa hình - đào, đắp, khe núi, v.v.
Các đồn điền cây và cây bụi được trồng dọc theo đường cao tốc có khả năng làm chậm và hấp thụ tác động của tiếng ồn đặc biệt. Dải nhiều hàng cây trồng và cây bụi cao 5-6 m có thể làm giảm đáng kể mức độ tiếng ồn; Dải rộng có tác dụng lớn nhất - với dải rộng 25-30 m, mức ồn giảm 10-12 dB A. Tuy nhiên, vào mùa đông, chức năng bảo vệ của không gian xanh giảm 3-4 lần.
Khi lập các dự án quy hoạch chi tiết và phát triển đường cao tốc, có thể đạt được tác dụng bảo vệ bằng cách khoanh vùng các khu dân cư. Trong khu vực tiếp giáp trực tiếp với đường cao tốc, các tòa nhà thấp tầng không phải là nhà ở nên được bố trí, trong khu vực tiếp theo - các tòa nhà dân cư thấp tầng, sau đó - các tòa nhà dân cư có số tầng tăng lên và trong khu vực xa nhất với đường cao tốc - các viện dành cho trẻ em, trường học, trạm y tế, bệnh viện, v.v.
Mức độ tiếng ồn giảm đáng kể đạt được với kiểu phát triển khép kín (Bảng 43).
Hiệu quả của các yếu tố xây dựng và giảm tiếng ồn khí
Bảng 43

Một trong những điều kiện quan trọng nhất để phát triển đô thị là chống ồn đô thị, tác động tiêu cực của nó đối với sức khỏe người dân từ lâu đã được biết đến. Tiếng ồn làm mất đi sinh hoạt, nghỉ ngơi bình thường của cư dân đô thị, ảnh hưởng đến năng suất lao động, ảnh hưởng đến chất lượng công việc và năng suất lao động. Tác động lên hệ thần kinh trung ương, tiếng ồn gây ra sự thay đổi hoạt động của tim, tăng huyết áp và gây mệt mỏi chung cho cơ thể. Nó làm suy yếu sự chú ý và làm chậm phản ứng tinh thần, và cũng ảnh hưởng xấu đến các cơ quan thị giác và thính giác, tiếng ồn công nghiệp và các tòa nhà dân cư thường không đủ. Theo quy luật, ở các thành phố, khoảng cách giữa các đường cao tốc và các tòa nhà dân cư không đủ, dẫn đến việc tạo ra các điều kiện rất khó khăn cho sự khó chịu về âm thanh ở những nơi thường trú của công dân. Giảm tiếng ồn đô thị xâm nhập vào các tòa nhà và vào lãnh thổ với một chế độ tiếng ồn bình thường, nên được thực hiện trong các dự án quy hoạch, xây dựng, cảnh quan và mỹ quan thành phố ở tất cả các giai đoạn thiết kế.

Trong trường hợp không có các phương tiện giảm tiếng ồn đặc biệt, các tòa nhà dân cư phải được bố trí cách mép đường của đường cao tốc và đường giao thông vận tải ít nhất là 125 m, cách các đường phố chính quan trọng của toàn thành phố ít nhất là 125 m. Cách các đường phố chính quan trọng của huyện 75 m và cách các đường phố dân sinh tối thiểu 25 m. Khi lần theo các đường phố và đường chính, người ta nên sử dụng các đặc tính chống ồn của địa hình, tức là sự hiện diện của các khe núi, đồi, dầm, v.v. Để đảm bảo các khoảng trống tối thiểu và sử dụng hợp lý lãnh thổ, nên đặt các tòa nhà và công trình liên quan đến nguồn ồn phù hợp với các tiêu chuẩn vệ sinh về mức độ âm thanh cho phép đối với chúng; ở khu vực thứ nhất gần nguồn ồn nhất nên đặt các vật thể có chế độ ồn bất thường (nhà để xe, bãi đậu xe, kho, bãi, kho, bãi ...); trong khu vực thứ hai, ở khoảng cách xa hơn - các cấu trúc và lãnh thổ, theo tiêu chuẩn vệ sinh, cho phép mức âm thanh cao và trung bình (cửa hàng, dịch vụ tiêu dùng, sân thể thao, v.v.), các tòa nhà và lãnh thổ phải nằm trong khu vực xa nhất nguồn yêu cầu tiện nghi âm thanh đáng kể (tòa nhà dân cư, nơi nghỉ ngơi yên tĩnh, bệnh viện, v.v.).

Khoảng cách tối thiểu giữa các khu dân cư và giao thông vận tải có thể được giảm thiểu đáng kể bằng cách lắp đặt một rào cản trên đường đi giữa nguồn ồn và vật thể chịu tác động này. Theo quy định, kè, lưới chắn hoặc kết hợp cả hai đều được sử dụng cho việc này. Hiệu quả chống ồn cũng đạt được khi đặt đường trong đào.

Tường chắn bên đường và tường bảo vệ đặc biệt, cũng như các yếu tố nhân tạo và tự nhiên của địa hình - thành lũy bằng đất, kè, đồi, dốc cắt, khe núi, v.v. có thể dùng làm bình phong. Làm màn hình, các tòa nhà cũng có thể được sử dụng, trong các cơ sở cho phép mức âm thanh trên 40-50 dB (tòa nhà của các doanh nghiệp thương mại, dịch vụ tiêu dùng, dịch vụ ăn uống công cộng, v.v.). Các tòa nhà trung tâm thương mại, công cộng và các khối dịch vụ nằm ở ranh giới các khu dân cư dọc theo đường cao tốc nên được kết hợp thành các khu phức hợp kéo dài duy nhất, cho phép chúng được sử dụng làm rào cản tiếng ồn hiệu quả.

Hiệu quả chống ồn của màn hình dao động từ 5 đến 20 dB tùy thuộc vào chiều cao, chiều dài, khoảng cách giữa nguồn ồn và màn hình. Chúng có thể được sử dụng trên những đoạn đường cao tốc, những con phố chính quan trọng của toàn thành phố, nơi chúng sẽ không làm ảnh hưởng đến cảnh quan đô thị xung quanh. Để giảm bớt sự đơn điệu cho giao diện của màn hình, có thể sử dụng màu, trồng không gian xanh, đường viền cong của màn hình, v.v. có thể được sử dụng.

Thành lũy bằng đất có một số lợi thế hơn so với màn hình tường. Chi phí xây dựng trục thấp hơn 2-3 lần so với chi phí xây tường chắn. Để tạo ra chúng, đất thừa có thể được sử dụng, được hình thành trong quá trình quy hoạch theo chiều dọc của lãnh thổ và xây dựng nền móng của tòa nhà. Cảnh quan trang trí của các sườn dốc của họ mang lại cho các đường cao tốc một cái nhìn đẹp như tranh vẽ. Trong cơ thể của thành lũy bằng đất, có thể đặt nhà để xe, nhà thu gom và các cấu trúc khác. Tuy nhiên, do nhu cầu về độ dốc thoải (1: 2, 1: 1,5), trục cần diện tích đáng kể, vì vậy việc sử dụng chúng được khuyến khích chủ yếu ở các khu vực ngoại thành.

Vị trí của các đường phố chính và đường trong các hốc có thể sử dụng độ dốc của chúng làm rào cản tiếng ồn. Tuy nhiên, các màn hình kết hợp có hiệu quả hơn, một trạng thái từ một hốc tường hoặc một thành lũy bằng đất với một bức tường trên cùng.

Để bảo vệ dân cư khỏi tiếng ồn giao thông và công nghiệp khi tiêu chuẩn vượt quá 28-30 dB, tốt nhất là sử dụng các tòa nhà dân cư chống ồn hoặc chống ồn đặc biệt.

Theo các phương pháp chống ồn, chống ồn công trình được chia thành hai loại chính:

nhà có kết cấu kiến ​​trúc, quy hoạch và giải pháp không gian đặc biệt;

nhà ở, cửa sổ và cửa ra vào ban công có khả năng cách âm cao hơn và được trang bị các thiết bị thông gió đặc biệt kết hợp với thiết bị giảm tiếng ồn.

Cấu trúc chống ồn: a- khía: 6- thành lũy bằng đất: trong- Tường:

G- tòa nhà cách âm.

Tiếng ồn là bất kỳ âm thanh nào không mong muốn đối với một người. Ở điều kiện khí quyển bình thường, tốc độ âm thanh trong không khí là 344 m / s.

Trường âm thanh là vùng không gian mà sóng âm truyền qua. Khi một sóng âm truyền, năng lượng được truyền.

Mức độ tiếng ồn được đo bằng đơn vị biểu thị mức độ áp suất âm thanh - decibel (dB). Áp lực này không được nhận thức một cách vô thời hạn. Tiếng ồn từ 20 - 30 dB thực tế không gây hại cho con người và tạo thành một nền âm thanh tự nhiên, không thể thiếu nó. Đối với "âm thanh lớn", ở đây giới hạn cho phép tăng lên khoảng 80 dB. Tiếng ồn ở mức 130 dB đã gây ra cảm giác đau đớn cho một người, và việc đạt đến mức 150 dB trở nên không thể chịu đựng được đối với anh ta. Không phải vô cớ mà ở thời Trung cổ có một vụ hành quyết - "dưới chuông"; tiếng chuông đã giết chết một người đàn ông.

Nếu những năm 60-70 của thế kỷ trước tiếng ồn trên đường phố không vượt quá 80 dB thì hiện nay đã lên tới 100 dB trở lên. Trên nhiều đường cao tốc đông đúc, kể cả vào ban đêm, tiếng ồn không giảm xuống dưới 70 dB, trong khi theo tiêu chuẩn vệ sinh thì không quá 40 dB.

Theo các chuyên gia, tiếng ồn ở các thành phố lớn mỗi năm tăng khoảng 1 decibel. Mang trong mình cái mức đã đạt, có thể dễ dàng hình dung ra những hậu quả rất đáng buồn của cuộc “xâm lăng” tiếng ồn này.

Tùy thuộc vào mức độ và tính chất của tiếng ồn, thời lượng của nó, cũng như vào đặc điểm cá nhân của một người, tiếng ồn có thể có những tác động khác nhau đối với anh ta.

Tiếng ồn, ngay cả khi nó là nhỏ, tạo ra một tải trọng đáng kể lên hệ thần kinh của con người, tác động đến tâm lý của họ. Điều này đặc biệt thường được quan sát thấy ở những người tham gia vào hoạt động trí óc. Tiếng ồn yếu ảnh hưởng đến mọi người theo cách khác nhau. Lý do cho điều này có thể là: tuổi tác, tình trạng sức khỏe, loại hình công việc. Tác động của tiếng ồn cũng phụ thuộc vào thái độ của cá nhân đối với nó. Vì vậy, tiếng ồn do chính người đó tạo ra không làm anh ta khó chịu, trong khi một tiếng ồn nhỏ bên ngoài có thể gây ra hiệu ứng khó chịu mạnh.

Sự thiếu vắng những khoảng lặng cần thiết, đặc biệt là vào ban đêm, dẫn đến tình trạng mệt mỏi sớm. Tiếng ồn ở mức cao có thể là nơi sinh sôi nảy nở của chứng mất ngủ dai dẳng, rối loạn thần kinh và xơ vữa động mạch.

Dưới tác động của tiếng ồn từ 85 - 90 dB, độ nhạy thính giác ở tần số cao giảm xuống. Trong một thời gian dài, một người phàn nàn về tình trạng khó chịu. Các triệu chứng - nhức đầu, chóng mặt, buồn nôn, khó chịu quá mức. Tất cả điều này là kết quả của việc làm việc trong điều kiện ồn ào.

11. Biện pháp chống sự cố tiếng ồn.

Thiết bị chống ồn được chia thành thiết bị bảo vệ tập thể và cá nhân.

Các biện pháp giảm tiếng ồn cần được xem xét ở giai đoạn thiết kế các cơ sở và thiết bị công nghiệp. Cần đặc biệt chú ý đến việc loại bỏ các thiết bị gây ồn trong một phòng riêng biệt, cho phép giảm số lượng nhân viên trong điều kiện có độ ồn cao và thực hiện các biện pháp giảm tiếng ồn với chi phí tối thiểu,

thiết bị và vật liệu. Giảm tiếng ồn chỉ có thể đạt được bằng cách giảm tiếng ồn của tất cả các thiết bị có độ ồn cao.

Công việc giảm tiếng ồn của thiết bị sản xuất hiện có trong cơ sở bắt đầu bằng việc biên soạn bản đồ tiếng ồn và phổ tiếng ồn, thiết bị và mặt bằng sản xuất, trên cơ sở đó đưa ra quyết định về phương hướng công việc.

Chống nhiễu tại nguồn của nó - cách hiệu quả nhất để đối phó với tiếng ồn. Bộ truyền động cơ học có độ ồn thấp đang được tạo ra, các phương pháp đang được phát triển để giảm tiếng ồn trong các cụm ổ trục và quạt.

Khía cạnh kiến ​​trúc và quy hoạch của việc chống ồn tập thể gắn với việc cần tính đến các yêu cầu về chống ồn trong quy hoạch và các dự án phát triển của các thành phố và các quận, huyện. Phải giảm mức ồn thông qua việc sử dụng các tấm chắn, các khoảng trống lãnh thổ, các công trình chống ồn, phân vùng và khoanh vùng các nguồn và đối tượng bảo vệ, cảnh quan bảo vệ.

Tổ chức và phương tiện kỹ thuật chống ồn gắn với việc nghiên cứu các quá trình phát sinh tiếng ồn trong các nhà máy, đơn vị công nghiệp, phương tiện vận tải, thiết bị công nghệ và kỹ thuật, cũng như xây dựng các giải pháp thiết kế tiếng ồn thấp tiên tiến hơn, định mức tiếng ồn tối đa cho phép của máy công cụ, tổ máy. , xe cộ, v.v.

Chống ồn âm thanhđược chia thành các phương tiện cách âm, tiêu âm và giảm thanh.

12. Điện từ trường và con người.

Trường điện từ là một dạng vật chất đặc biệt, là một trường điện và từ trường liên kết với nhau.

Ảnh hưởng của bức xạ điện từ đối với cơ thể con người chủ yếu được xác định bởi năng lượng hấp thụ trong nó. Người ta biết rằng bức xạ rơi vào cơ thể con người một phần bị phản xạ và một phần bị hấp thụ trong đó. Phần năng lượng của trường điện từ bị hấp thụ được biến đổi thành nhiệt năng. Phần bức xạ này đi qua da và lan truyền trong cơ thể người, phụ thuộc vào tính chất điện của mô (độ cho phép tuyệt đối, độ từ thẩm tuyệt đối, độ dẫn điện riêng) và tần số của trường điện từ.

Ngoài hiệu ứng nhiệt, bức xạ điện từ gây ra sự phân cực của các phân tử trong các mô cơ thể người, sự chuyển động của các ion, sự cộng hưởng của các đại phân tử và cấu trúc sinh học, các phản ứng thần kinh và các hiệu ứng khác.

Từ những điều đã nói ở trên, khi một người bị chiếu xạ bằng sóng điện từ, các quá trình vật lý và sinh học phức tạp nhất xảy ra trong các mô của cơ thể anh ta, có thể gây ra sự gián đoạn hoạt động bình thường của cả các cơ quan riêng lẻ và toàn bộ cơ thể.

Những người làm việc dưới bức xạ điện từ quá mức thường nhanh chóng mệt mỏi, đau đầu, suy nhược toàn thân, đau vùng tim. Họ bị tăng tiết mồ hôi, dễ cáu gắt, giấc ngủ trở nên rối loạn. Ở những người tiếp xúc lâu dài, co giật xuất hiện, giảm trí nhớ, hiện tượng dinh dưỡng (rụng tóc, móng tay giòn, v.v.) được ghi nhận.