Tài liệu giáo dục và phương pháp về chủ đề: Đường thủy nội địa.

Các tuyến đường thủy nội địa của Nga là phần quan trọng nhất trong cơ sở hạ tầng của nhà nước, cung cấp các tuyến giao thông tới 68 thực thể cấu thành của Liên bang Nga, cũng như vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường thủy trực tiếp tới 670 cảng ở 45 quốc gia ở Châu Âu, Châu Á và Châu Phi. Tầm quan trọng của chúng đối với đời sống kinh tế và văn hóa của Siberia, Viễn Đông và Viễn Bắc là đặc biệt lớn.

Đường thủy thông hành -đây là những tuyến đường thủy nội địa được sử dụng để điều hướng và đi bè gỗ. Chúng được chia thành tự nhiên (biển nội địa, hồ và sông) và nhân tạo (sông bị khóa, kênh có thể điều hướng, biển nhân tạo và hồ chứa). Có các tuyến đường thủy chính phục vụ giao thông vận tải quốc tế và vận tải giữa các vùng lớn trong nước và các tuyến địa phương phục vụ liên lạc nội vùng.

Chiều dài các tuyến đường thủy có thể đi lại ở Nga hiện là 101,6 nghìn km, trong đó có 16,7 nghìn km đường thủy nhân tạo. Có hơn 700 công trình thủy lực phục vụ các mục đích khác nhau, bao gồm 110 âu thuyền, trạm bơm, nhà máy thủy điện, đập, đập, đập tràn và đập tràn.

Nga là quốc gia châu Âu đầu tiên hoàn thành vào năm 1975 quá trình tạo ra một hệ thống tuyến đường nước sâu thống nhất cho cả nước và lục địa nói chung, kết nối tất cả các vùng biển đang cuốn trôi châu Âu bằng các tuyến đường vận chuyển (Hình 1.1). Điều này trở nên khả thi nhờ vào việc xây dựng các kết nối liên lưu vực độc đáo: Kênh Biển Trắng-Baltic, Kênh Volga-Don, Kênh Moscow, Đường thủy Volga-Baltic, cũng như một loạt các công trình thủy điện trên sông Volga, Kama và Đôn.

Ở nước Nga trước cách mạng, việc vận chuyển hàng hóa và hành khách được thực hiện chủ yếu dọc theo các con sông ở phần châu Âu của đất nước, vì vậy phương tiện hiện đại

Cơm. 1.1. Hệ thống nước sâu thống nhất

Phần châu Âu của Liên bang Nga

Ngay từ đầu thế kỷ 18 và 19. trên địa điểm của các "cảng" trước đây, các hệ thống nước nhân tạo đầu tiên đã được xây dựng, chẳng hạn như: Vyshnevolotskaya (1709), Mariinskaya (1810) và Tikhvinskaya (1811). Năm 1913, chiều dài đường thủy nội địa có thể thông hành là 64,6 nghìn km. Vận chuyển hàng hóa trên chúng đạt 49,1 triệu tấn và số lượng hành khách vận chuyển vượt quá 11 triệu người. Những phương tiện giao thông này chủ yếu diễn ra trên các con sông ở phần châu Âu của Nga. Các con sông ở Siberia và Viễn Đông hầu như không bao giờ được sử dụng để điều hướng. Tỷ lệ vận chuyển dọc theo các con sông của các lưu vực phía đông chỉ chiếm 6% tổng doanh thu hàng hóa ở Nga.

Trong quá trình phát triển đường thuỷ nội địa ở nước ta có thể phân biệt 4 giai đoạn đặc trưng. Do sự phát triển không đồng đều vì nhiều lý do, mỗi tuyến đường thủy cụ thể hoặc một phần của nó hiện đang ở một trong những giai đoạn này.

Ở giai đoạn đầu tiên, sự hình thành ban đầu của đường thủy diễn ra do nhu cầu phát triển thương mại, mở rộng thông tin liên lạc địa phương, v.v. Ở giai đoạn này, đường thủy được sử dụng ở trạng thái tự nhiên sau khi đã thực hiện các công việc cần thiết (dọn luồng, lắp đặt biển cảnh báo, v.v.).

Sự khởi đầu của giai đoạn thứ hai được đặc trưng bởi thực tế là các tuyến đường thủy trở thành chủ đề được nhà nước quan tâm. Ở một số nơi, cản trở sự phát triển của nền kinh tế và thương mại, các tuyến đường thủy nhân tạo đang được tạo ra - sông có thể khóa, kênh có thể điều hướng và hồ chứa. Các công việc nắn dòng và nạo vét được tiến hành một cách có hệ thống trên các dòng sông tự do nhằm đảm bảo các kích thước cần thiết của luồng tàu.

Giai đoạn thứ ba trong quá trình phát triển các tuyến đường thủy gắn liền với một nghiên cứu toàn diện về khả năng cải thiện triệt để chúng ở từng vùng riêng lẻ và cả nước nói chung, phát triển các dự án cần thiết và triển khai có hệ thống các tổ hợp kỹ thuật thủy lợi.

Trong những năm của kế hoạch 5 năm đầu tiên, công việc hoành tráng đã bắt đầu nhằm tái thiết các tuyến đường thủy nội địa. Với việc đưa vào vận hành tổ hợp thủy điện Volkhov vào năm 1926, điều kiện di chuyển của các tàu dọc theo sông Volkhov đã được cải thiện đáng kể. Đập áp suất cao của Dneproges đã nâng mực nước tại các ghềnh và Dnieper có thể điều hướng được trong suốt. Việc đưa tổ hợp thủy điện đầu tiên vào hoạt động vào năm 1933 trên sông Svir giúp tăng độ sâu ở các vùng hạ lưu của nó, và do việc xây dựng Kênh đào Biển Trắng-Baltic, việc liên lạc nước trực tiếp giữa Biển Trắng và Biển Baltic đã trở thành khả thi.

Vào giữa những năm 30. công việc quy mô lớn đã được đưa ra để tạo ra một mạng lưới biển sâu thống nhất của phần châu Âu của Liên Xô. Một loạt các công trình thủy điện và hồ chứa đã được xây dựng trên sông Volga, công trình đầu tiên, Ivankovsky, được đưa vào hoạt động cùng với Kênh đào mang tên. Mátxcơva. Năm 1952, việc xây dựng Kênh Vận chuyển Volga-Don mang tên V.I. TRONG VA. Lenin, nơi kết nối các khu vực kinh tế quan trọng nhất của phần châu Âu của Nga - vùng Urals, vùng Volga, Trung tâm - với Donbass và miền Nam. Năm 1955, hai nhà máy thủy điện lớn nhất đã được đưa vào hoạt động trên sông Volga, do đó độ sâu được đảm bảo trên sông Volga và Kama đã tăng thêm 0,9 m.

Việc vận hành vào năm 1957 của tổ hợp thủy điện đầu tiên trên Kama, thượng nguồn Perm, đã góp phần làm tăng thêm giao thông thủy trên sông. Năm 1964, hồ chứa Votkinsk được đưa vào hoạt động, cùng năm đó, việc xây dựng lại tuyến đường thủy Volga-Baltic mang tên V.I. TRONG VA. Lenin, người đã cung cấp một tuyến giao thông đáng tin cậy giữa các vùng kinh tế của Trung tâm và Tây Bắc nước Nga. Việc xây dựng Kênh Biển Trắng-Baltic, Kênh Volga-Don và Đường thủy Volga-Baltic đã giúp kết nối các vùng biển đang rửa sạch phần châu Âu của Nga với các tuyến sông nước sâu nội địa và tạo thành một hệ thống giao thông duy nhất. Chiều dài Hệ thống biển sâu thống nhất Là 6,5 nghìn. cây số với độ sâu đảm bảo 400/360cm. Trên đường thủy EGS có thể vận hành tàu có sức chở lên đến 5 nghìn tấn.

Vào những năm 1950 và 1960, việc xây dựng các công trình thủy điện trên các con sông phía đông Siberia bắt đầu. Các nhà máy thủy điện Irkutsk và Bratsk được xây dựng trên Angara, Novosibirsk trên Ob, Bukhtarma và Ust-Kamenogorsk trên Irtysh, Krasnoyarsk trên Yenisei. Nhờ việc tạo ra các hồ chứa, các dòng sông Siberia hùng mạnh đã biến từ các phương tiện liên lạc địa phương thành các tuyến đường trung chuyển được kết nối bởi Tuyến đường biển phía Bắc với các cảng của khu vực châu Âu của đất nước.

Trong cơ cấu doanh thu hàng hóa của vận tải đường sông, vận tải hàng khoáng sản và xây dựng số lượng lớn, gỗ, dầu và các sản phẩm dầu, than, ngũ cốc, rau và trái cây chiếm ưu thế. Trong khoảng thời gian từ 1940 trên 1990 năm, chiều dài của các tuyến đường thủy hoạt động đã tăng gần 1,5 lần, trong khi kim ngạch tăng trong 6.5 Một lần. Lưu lượng tối đa của phương tiện giao thông đường thủy nội địa được ghi nhận trong 1988. và lên tới hơn 580 triệu tấn.

Trong thập kỷ qua XIXthế kỷ trong quá trình chuyển đổi kinh tế của đất nước, hiệu suất của vận tải đường sông giảm đáng kể và ở giữa những năm 90 năm, lưu lượng giao thông đạt một giá trị của đơn đặt hàng 100 triệu tấn. Sang đầu thế kỷ mới, tình hình trong ngành bắt đầu ổn định và có chiều hướng tích cực trong phát triển vận tải thủy nội địa. TẠI 2007 năm vận chuyển bằng đội tàu sông 153,4 triệu tấn hàng hóa và vận chuyển hành khách lên tới 21 triệu người.

đường thủy nội địa

(kw)

chương I. Quy định chung

1. Văn bản chủ yếu điều chỉnh các quan hệ phát sinh giữa các tổ chức vận tải thủy nội địa và xác định quyền, nghĩa vụ, trách nhiệm của các tổ chức này là KVVT.

3. Các quy định của Bộ luật không áp dụng đối với tàu chiến và tàu biên phòng.

Điều 3 Các khái niệm cơ bản

1. Vận tải đường thủy nội địa của Liên bang Nga- là một tổ hợp sản xuất và công nghệ với các tổ chức cấu thành thực hiện điều hướng trên GDP;
2. Đường thủy nội địa của Liên bang Nga- các tuyến giao thông tự nhiên và nhân tạo, được đánh dấu bằng các dấu hiệu điều hướng và được sử dụng cho mục đích điều hướng;
3. Đang chuyển hàng - các hoạt động liên quan đến việc sử dụng tàu để vận chuyển hàng hóa và hành khách, kéo tàu và các vật thể nổi khác, cũng như hỗ trợ hoa tiêu và tàu phá băng;
4. chủ tàu - một thể nhân hoặc pháp nhân điều hành một con tàu, bất kể đó là chủ sở hữu;
5. Vận chuyển - một người, theo hợp đồng vận chuyển, đã đảm nhận nghĩa vụ giao hàng từ điểm khởi hành đến điểm đích;
6. cầu tàu - một cấu trúc thủy lực được thiết kế để đỗ tàu an toàn, bốc dỡ và bảo dưỡng tàu, cũng như cho hành khách lên và xuống tàu;
7. cảng sông - Tổ hợp công trình nằm trên mặt đất và trong vùng nước của đường thủy nội địa, được bố trí, trang bị nhằm mục đích phục vụ hành khách, tàu thuyền, bốc dỡ hàng hóa và tương tác với các phương thức vận tải khác;
8. hạ tầng đường thủy nội địa- một tập hợp các phương tiện cung cấp giao thông thủy trên đường thủy nội địa (công trình thủy lực, ngọn hải đăng, bến tàu, điểm bùn, thiết bị hỗ trợ điều hướng, năng lượng điện và phương tiện thông tin liên lạc;
9. Quản lý lưu vực đường thủy nội địa- một tổ chức duy trì các tuyến đường thủy và các công trình thủy lực có thể điều hướng nằm trên chúng;
10. lưu vực đường thủy nội địa- Một phần của đường thủy nội địa, bị cô lập và có các tuyến giao thông chung, điều kiện khí hậu, giao thông và thủy văn để đảm bảo giao thông của tàu và điều kiện khí tượng thủy văn (Volga-Baltic, Central, Volga, Amur, v.v.).

chương II. đường thủy nội địa

Điều 7. Quy định chung

1. Đường thủy và công trình thủy thông thuyền trên đó được sử dụng vào mục đích giao thông thủy.

4. Điều kiện thông hành của phương tiện tính theo GDP do chính quyền quản lý lưu vực đường thủy nội địa quy định.

Điều 9 Xây dựng và khai thác công trình trên đường thủy nội địa

2. Chủ công trình trên đường thủy có nghĩa vụ tự trang bị đèn, báo hiệu hàng hải, các thiết bị khác và bảo đảm hoạt động của chúng để bảo đảm an toàn giao thông.

3. Chủ sở hữu cầu và cầu rút có nghĩa vụ mở và nâng chúng bằng chi phí của mình theo thủ tục đã thỏa thuận với chính quyền lưu vực đường thủy nội địa hoặc trên cơ sở yêu cầu của họ.

4. Chủ sở hữu các công trình điều chỉnh mực nước trên đường thủy nội địa ở các đoạn đường thủy nội địa phía trên và phía dưới các công trình đó có nghĩa vụ duy trì mực nước cần thiết cho giao thông thủy đã thỏa thuận với cơ quan hành pháp liên bang trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Phân loại đường thủy nội địa (GDP)

Đường thủy nội địa (GDP) bao gồm:

1. sông thông thuyền;
2. hồ;
3. Hồ chứa nước;
4. Kênh truyền hình.

Phương tiện thuộc cấp Đăng kiểm hoạt động trên đường thủy nội địa R3-RSN tức là bơi hỗn hợp "sông-biển".

Theo các điều kiện của chế độ sóng gió, tất cả các GDP được chia thành 4 loại:

1. Ánh sáng "L";
2. Sông "R";
3. Hồ "Ô";
4. Hàng hải "M".

Sự phân chia này dựa trênchiều cao tối đavà bước sóng, trong khoảng thời gian điều hướng.

Sông, hồ và hồ chứa có thể điều hướng của Nga

1. Những dòng sông của nước Nga

Mặc dù có những hạn chế của vận tải đường sông so với vận tải đường bộ, nhưng trong một số lĩnh vực, nó đóng vai trò quyết định. Ưu điểm của giao thông đường sông đặc biệt đáng chú ý ở những khu vực có dòng nước cao chảy qua sông và việc tạo ra giao thông đường bộ đòi hỏi đầu tư lớn.

Bằng đường sông, việc vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn và số lượng lớn không yêu cầu giao hàng nhanh là có lợi: gỗ, dầu, bánh mì, vật liệu xây dựng. Các tuyến đường sông của Nga, liên quan đến hướng kinh tuyến của dòng chảy của hầu hết các con sông, dùng để giao tiếp giữa các khu vực phía bắc và phía nam: rừng đến từ phía bắc và bánh mì đến từ phía nam.

Ở Nga có khoảng 3 triệu con sông với tổng chiều dài gần 10 triệu km.

Hầu hết các con sông của Nga thuộc lưu vực Bắc Băng Dương. Các con sông chảy vào vùng biển phía bắc là dài nhất và đầy đủ nhất ở Nga.

Lena - dài nhất ở Nga - 4400 km.

Yenisei - dòng sông chảy đầy nhất - (623 km 3 mỗi năm).

theo dõi chiếm vị trí đầu tiên trong cả nước về diện tích lưu vực (2975 km 2 ).

Sông thuộc Thái Bình Dương Amur . Nước ở sông Amur và các nhánh của nó dâng cao tới 10-15 m và làm ngập các khu vực rộng lớn.

Lưu vực Đại Tây Dương bao gồm các sông Neva, Dnepr và Don.

Sông Neva chiếm một vị trí đặc biệt. Con sông ngắn nhất này (dài 74 km) mang theo một lượng nước khổng lồ - 79,7 km 3 mỗi năm, gấp bốn lần so với Dnieper, có chiều dài hơn 2 nghìn km. Neva bắt nguồn từ hồ Ladoga và do đó dòng chảy của nó không đổi trong suốt cả năm.

Mô tả ngắn gọn về các dòng sông

Các tuyến sông thông thuyền thuộc các lưu vực khác nhau. Điểm chính trong số đó là lưu vực sông Volga-Kama, nơi tập trung phần phát triển kinh tế của đất nước. Nó là cốt lõi của hệ thống nước sâu thống nhất của phần châu Âu của Nga. Hệ thống này cung cấp khả năng dẫn đường cho các tàu có trọng tải lớn với mớn nước 3,5 m.

Hệ thống bao gồm:

1. Kênh đào Biển Trắng-Baltic, rút ​​ngắn tuyến đường từ Biển Trắng đến Biển Baltic xuống 4 lần;
2. kênh đào Mátxcơva, đã tạo cho thủ đô một lối thoát nước sâu đến sông Volga và giảm 1.000 km đường thủy đến các thành phố phía Tây Bắc;
3. Kênh đào Volga-Don, nối sông Volga với Biển Đen và Biển Azov;
4. Kênh Volga-Baltic là một tuyến đường nước sâu từ Biển Trắng và Biển Baltic đến lưu vực sông Volga, nhờ đó các con tàu từ Volga đến St. Petersburg không mất 18 ngày mà là 2,5 ngày.

sông Volga

Volga - con sông lớn nhất châu Âu - diện tích lưu vực là 1360 nghìn km2, bắt nguồn từ vùng cao Valdai, chảy ra biển Caspi.

Sông Volga được kết nối với Biển Baltic bằng Đường thủy Volga-Baltic, với Biển Trắng bởi hệ thống nước Bắc Dvina và Kênh đào Biển Trắng-Baltic, với Biển Azov và Biển Đen bởi Kênh vận chuyển Volga-Don và với Moscow bởi Kênh đào được đặt theo tên. Mátxcơva.

Do đó, Volga là dòng chính của năm vùng biển: Trắng, Baltic, Caspian, Azov và Đen.

Về chiều dài - 3688 km - sông Volga đứng đầu trong số các con sông ở châu Âu và vượt qua tất cả các con sông trên thế giới chảy vào vùng nước nội địa.

sông Kama

kama - con sông dài thứ năm trên lục địa châu Âu: chỉ có Volga, Danube, Ural và Dnepr là dài hơn nó. Kama mô tả một vòng cung khổng lồ dài hơn hai nghìn km.

Tổng chiều dài của Kama là 2030 km. Nó thu thập nước từ các hồ bơi mở rộng, có diện tích 522 nghìn mét vuông. km - kém hơn một chút so với Pháp.

sông Oka

Tại Nizhny Novgorod, nó chảy vào sông Volgađược rồi , nhánh lớn thứ hai của nó. Oka bắt nguồn từ vùng cao miền trung nước Nga, cách làng Malo Arkhangelsk bốn km. Chiều dài của dòng sông từ đầu nguồn đến Nizhny Novgorod là 1478 km.

Sông Đôn

chiều dài don - khoảng 1970 km. Sông Đông đi qua các khu vực quan trọng về kinh tế cần được phục vụ bằng vận tải đường thủy hoạt động liên tục trong toàn bộ tuyến đường thủy.

Nếu không có sự thay đổi nghiêm trọng về chế độ nước, Don không thể trở thành tuyến đường trung chuyển cho các tàu lớn giữa lưu vực sông Volga và Biển Đen. Do đó, việc xây dựng Kênh Volga-Don và tái thiết dòng sông đại diện cho một bộ công trình duy nhất. Điều hướng thông thường - từ thành phố Georgiou-Dej (1355 km).

1. Hồ điều hướng của Nga

Các hồ lớn nhất là Caspian, Ladoga, Onega, Baikal. Caspian là hồ lớn nhất thế giới về diện tích và sâu nhất là Baikal.

hồ Ladoga

Hồ Ladoga là lớn nhất ở châu Âu. Diện tích của hồ là 18,4 nghìn km2. Độ sâu ở phía bắc là từ 70 đến 200 m, và ở phía nam là từ 20 đến 70 m.

Chiều dài lớn nhất của hồ từ bắc xuống nam là 219 km. chiều rộng khoảng 80 km. Nhiều con sông vừa và nhỏ chảy vào hồ, trong đó lớn nhất là Svir và Volkhov. Chỉ có Neva chảy ra khỏi hồ.

Trên Ladoga, những cơn bão thực sự nghiêm trọng không phải là hiếm, đặc biệt là vào mùa thu. Sau đó, vì lý do an toàn, việc di chuyển của các tàu chở khách trên Ladoga có thể tạm thời bị cấm.

Điều hướng chuyên sâu nhất được thực hiện dọc theo phần phía nam của hồ từ sông. Neva ra sông. Svir.

Dọc theo bờ phía nam của Hồ Ladoga đi qua Novoladozhsky kênh dài 169 km. Kênh được sử dụng cho các tàu sông không thích nghi với điều kiện hồ.

Hồ Onega

Hồ Onega là hồ lớn thứ hai ở châu Âu sau hồ Ladoga. Chiều dài của nó là 248 km, chiều rộng 89 km, diện tích 9890 km2.

Các tuyến đường thủy trên hồ phân kỳ về phía tây, dọc theo sông Svir và về phía bắc, dọc theo Kênh Biển Trắng-Baltic. Hồ có một bố trí nghiêm ngặt, bão thường xuyên đôi khi cản trở nghiêm trọng giao thông thủy.

Khoảng 40 con sông chảy vào hồ Onega, một con sông Svir chảy ra.

Kênh bỏ qua Onega khởi hành từ bến tàu Voznesenye và nối dòng sông. Svir với Kênh đào Vytegorsk. Nó được thiết kế để lái bè và cho các tàu bị hạn chế điều hướng trên các tuyến đường thủy thuộc loại "O" và "M".

Đặc điểm thủy văn của các hồ lớn ở Nga

1. Hồ chứa của Nga

Hiện tại, theo dữ liệu chưa đầy đủ, có hơn 1.200 hồ chứa ở Nga, bao gồm một số hồ có thể điều hướng được.

Việc tạo ra các hồ chứa giúp cải thiện triệt để các tuyến đường thủy của các hệ thống sông chính của đất nước (Volga, Don, Kama, Dnieper, Irtysh, Ob, Yenisei và Angara).

Các hồ chứa lớn nhất ở Nga

cổng

Khóa được phát minh khi nào thì không được biết chính xác, nhưng có lẽ nó đã xảy ra vào thế kỷ 14 hoặc 15. Năm 1481, hai tu sĩ Đa Minh đến từ Viterbo (Ý) đề xuất sơ đồ một buồng khóa có cổng, và Leonardo da Vinci (1482–1519) đã thiết kế 6 khóa, tạo nên hệ thống kênh đào Milan.

cảng sông

1. Barnaul RP - thành phố Barnaul bên bờ sôngObi .
2. Biysk RP - thành phố. Biysk , trên sông Biya .
3. Trạm sông Petrozavodsk - trên bờ kèHồ Onega .
4. Cảng sông miền Tây - một trong bacảng sông Mátxcơva . Nằm trên bờ biểnsông Mátxcơva . Được xây dựng cùng một lúckênh đào Matxcơva Trong 1937 .
5. Krasnoyarsk RP - thành phố. Krasnoyarsk.
6. Osetrovsky RP - Bến tàu Osetrovo trên sôngLene , cảng sông lớn nhất ở Nga.
7. bến sông Pê-téc-bua - chủ yếu để phục vụ đội tàu du lịch, trên bờ sôngKhông phải bạn ở trên cầu Volodarsky .
8. RP phía Bắc - một trong bacảng sông Mátxcơva trên bờ hồ chứa Khimki Ở gần Bến sông Bắc . Được xây dựng cùng một lúckênh đào Matxcơva Trong 1937 .
9. RP phía Nam - cảng sông hàng hóa trong thành phốMátxcơva , nằm ở vùng đất thấp phía Đông Nam thành phố ven sôngMátxcơva trên bờ trái của nó.
10. Cảng sông Yakutsk (abbr. YRP ) - cảng sông (đếnthành phố - bến tàu) trên sông Lena trong thành phố Yakutsk ở tả ngạn sông Lena, cách cửa sông 1530 km. Nó đóng một vai trò lớn trong việc cung cấp cho Yakutia và các khu vực khác ở phía đông bắc nước Nga hàng hóa kinh tế quốc gia. Một trong những liên kết quan trọng"giao hàng miền bắc" .

Các cảng sông của lưu vực sông Volga

cảng sông lưu vực Volga - nền tảng vận chuyển nước trung tâm tổ chứcvận chuyển hàng hóa và hành khách trên sông Volga và các nhánh của nó. Sau khi tạo ra một hệ thống giao thông nước sâu thống nhất và hoàn thành xây dựngBiển Trắng-Baltic và Volga-Donskoy kênh và đường thủy Volga-Baltic họ đã trở thành "Cảng của năm biển", có quyền truy cập vào Trắng , Ban-tích , Azov , Màu đen và Caspian vùng biển.

Các cổng chính của Volga:truyền hình , Cherepovets , Rybinsk , Yaroslavl , Nizhny Novgorod , Cheboksary , kazan , Ulyanovsk , Tolyatti , sa-ma-ra , Saratov , Volgograd và Astrakhan .

Cảng và bến du thuyềnkame : Berezniki , Levshino , Kỷ Permi , chaikovsky , Kambarka , Naberezhnye Chelny , Chistopol .

Thời hạn của các cảng thuộc phần châu Âu của Liên bang Nga từ 180 ngày ở Perm đến 240 ngày ở Astrakhan.

Cảng và bến bốc dỡ hàng hóa và dầu cung cấp vận chuyển dầu và sản phẩm và năng lượng than, xây dựng khoáng sản, công nghiệp, thực phẩm và hàng hóa khác, vật liệu và hàng hóa.

Kênh truyền hình

đường thủy Volga-Baltic(trước đây là hệ thống nước Mariinsky) - một hệ thống kênh, sông và hồ ở phía tây bắc Liên bang Nga, nối sông Volga với biển Baltic. Đi qua hồ chứa Rybinsk đến thành phố Cherepovets, r. Sheksna, Hồ Trắng, r. Kovzha, Kênh đào Mariinsky, r. Vytegra, Kênh Onega, Hồ Onega, r. Svir, Hồ Ladoga và dòng sông. Neva. Hệ thống nước Mariinsky được xây dựng vào đầu thế kỷ 19, sau khi tái thiết triệt để vào năm 1964, nó đã nhận được tên hiện đại. Chiều dài của tuyến đường xấp xỉ 1100 km, độ sâu của luồng thông thuyền ít nhất là 4 m, đảm bảo cho tàu có lượng giãn nước lên đến 5000 tấn đi qua, tiếp nối tuyến Volga-Baltic là Biển Trắng- Kênh đào Baltic, nối hồ Onega với Biển Trắng.

Kênh Biển Trắng-Baltic- kênh kết nốibiển trắng Với hồ onega và có quyền truy cập vàobiển Baltic và để đường thủy Volga-Baltic .

Tổng chiều dài của kênh là 227 km. Bao gồm 19 cổng.

Tuyến đường của kênh được phục vụ bởi FNU "Quản lý lưu vực đường thủy nội địa Biển Trắng-Onega", nằm ởMedvezhyegorsk . ) được trang bị theo quy định này.

Kênh bắt đầu từ làngPovenet trong Vịnh PovenetsHồ Onega . Ngay sau Povenets, bảy ổ khóa theo sau, nằm cách nhau một khoảng ngắn (cái gọi là "Cầu thang Povenchanska"). Cùng với nhau, những ổ khóa này tạo thành Sườn phía Nam của Kênh đào. Giữa âu thuyền thứ bảy và thứ tám là đường phân thủy của con kênh.

Có mười hai âu thuyền (số 8 - 19) trên tuyến dốc phía bắc. Lộ trình của dốc Bắc Kênh đi qua 5 hồ lớn: matkoozero, Belomorsk.

chuyển hướng kênh

Đỉnh điểm vận chuyển hàng hóa qua kênh (7 triệu 300 nghìn tấn hàng hóa) rơi vào 1985 . Sau đó, khối lượng giảm:

năm 2001 vận chuyển 283,4 nghìn tấn qua kênh

năm 2002 vận chuyển 314,6 nghìn tấn

Vận chuyển 400 nghìn tấn năm 2007

năm 2010-2013 khoảng 500 nghìn tấn.

Kể từ năm 2012, một con tàu du lịch ba tầng mới “nước Nga vĩ đại lớp "sông-biển", được chế tạo vào năm 2010-2012 dành riêng cho kích thước của các khoang khóa kênh, có khả năng đi vào Biển Trắng và neo đậu trực tiếp trên Quần đảo Solovetsky.

Tàu ngầm chỉ được vận chuyển qua kênh tại bến cảng.

Kích thước tối thiểu được đảm bảo của kênh: độ sâu 4 m, chiều rộng 36 m, bán kính cong 500 m. Kích thước của các khoang của tất cả các âu thuyền là 135 × 14,3 m. Tốc độ tàu trên các đoạn kênh nhân tạo được giới hạn ở mức 8 km/h . Trong điều kiện tầm nhìn hạn chế (dưới một km), việc di chuyển của tàu dọc theo kênh bị cấm. Thời gian điều hướng trung bình trên kênh là 165 ngày.

cổng Các kênh được chia thành hai nhóm, cung cấp điều hướng tương ứng trên sườn phía bắc và phía nam. Ở sườn phía nam có 7 âu thuyền, tạo ra áp suất 69 mét, và 6 trong số 7 âu thuyền là hai khoang, một âu là một khoang. Ở sườn phía bắc có 12 âu thuyền, tạo ra cột nước cao 103 m, trong đó có 7 âu thuyền hai khoang và 5 âu thuyền một khoang.2009 13,2 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển và 11.692 chuyến tàu đã được thông qua.

Mức độ tắc nghẽn của luồng thấp là do hạn chế tải trọng của tàu do độ sâu nông. Năm 2012, người ta quyết định đào sâu con kênh lên 4,5 m.

Kênh Vận chuyển Volga-Don được đặt theo tên của V.I. Lenin nối sông Volga gần Volgograd với sông Don gần thành phốKalach-on-Don . Tổng chiều dài của kênh là 101 km. Trong đó có 45 km đi quahồ chứa . Độ sâu - không nhỏ hơn 3,5 m.

Để hoàn thành hành trình từ Volga đến Don, tàu phải vượt qua 13 cổng , được chia thành cầu thang khóa Volga (chiều cao 88 m, bao gồm 9 ổ khóa đơn một buồng) và cầu thang khóa Don (cao 44,5 m, bao gồm 4 ổ khóa cùng kiểu dáng).

Kích thước của các buồng khóa là 145 × 18 mét. Khoảng cách giữa các ổ khóa thay đổi từ 700 m trên dốc Volga đến 20 km trên dốc Don. Kênh bao gồm các hồ chứa Varvarovskoye, Bereslavskoye và Karpovskoye. Toàn bộ hành trình mất khoảng 10-12 giờ.

Thời gian di chuyển trung bình trên Kênh Volga-Don là 211 ngày. Vượt qua trong thời gian này - lên tới 5000 tàu. Cho phép di chuyển tàu có tải trọng lên đến 5 nghìn tấn. Năng lực thông qua luồng ước tính khoảng 16,5 triệu tấn hàng hóa/năm.

Azov-Chernomorskykênh vận chuyển dành cho các tàu có mớn nước lên đến 4 mét đi qua eo biển Kerch của Biển Azov mà không đi vào Kênh Kerch-Yenikal (Ukraine).

Tổng chiều dài của kênh thông thuyền Azov-Chernomorsky là 30.950 km. Kênh bao gồm 5 khúc cua (Biển Đen, Tamansky, Tuzla, Da trắng, Azov).

Dịch vụ giao thông tàu thuyền (VTS) đã được thành lập và đang hoạt động để hướng dẫn tàu dọc theo kênh.

Kênh đào biển St.(từ cửa sông Bolshaya Neva đến đảo Kotlin), được thiết kế để tàu đi qua Cảng lớn St. Tàu thuyền có mớn nước không quá 11 mét, chiều dài không quá 320 mét và chiều rộng không quá 42 mét được phép di chuyển dọc theo kênh.

kênh Ladoga - tuyến vận tải thủy dọc theo bờ hồ Ladoga, nối sông Volkhov và sông Neva. Kênh đào Staraya Ladoga (Kênh đào của Hoàng đế Peter Đại đế) được xây dựng theo sáng kiến ​​của nhà cải cách Sa hoàng Peter Đại đế và có chiều dài khoảng 117 km.

Sắc lệnh ngày 18 tháng 11 năm 1718 của Peter I nói: “thật là một mất mát lớn trong cả năm khi sửa chữa trên Hồ Ladoga khỏi những con tàu hư hỏng, và trong một mùa hè, một nghìn con tàu đã bị mất ...».

Về vấn đề này, theo sáng kiến ​​​​của Peter, việc xây dựng một tuyến đường tránh nối Volkhov và Neva đã bắt đầu. Chiều dài của kênh theo dự án là 117 km, nó bắt đầu gần thành phố Novaya Ladoga và kết thúc ở Shlisselburg, nơi Neva bắt nguồn từ Hồ Ladoga.

Bỏ qua Onegakênh đào (dài 67 km, rộng khoảng 50 m), được xây dựng xung quanhHồ Onega trong nửa đầu thế kỷ XIX. Từ hồ nó đi ở khoảng cách 10 m đến 1-2 km. Dòng chảy trong kênh được hướng sang một bênSvir và hầu như không đáng chú ý. Kênh Onega chỉ được sử dụng cho việc đi lại của những chiếc thuyền nhỏ.

5 Tháng Tư, 2019 , Chính sách di cư Một chương trình của Cộng hòa Chuvash nhằm hỗ trợ tái định cư tự nguyện cho đồng bào sống ở nước ngoài đã được thống nhất Lệnh ngày 29 tháng 3 năm 2019 Số 562-r. Chương trình cung cấp việc tái định cư của đồng bào đến Cộng hòa Chuvash nhằm giảm bớt tình trạng thiếu nguồn lao động, đáp ứng nhu cầu của nền kinh tế khu vực về nhân lực có trình độ cho nông nghiệp, y tế, giáo dục và thực hiện các dự án kinh tế và đầu tư. Việc thực hiện chương trình sẽ cho phép thu hút hơn 1,5 nghìn người đến Cộng hòa Chuvash vào năm 2035.

Ngày 5 tháng 4 năm 2019 , V/v thay đổi thủ tục hỗ trợ lãi suất vay tín chấp cho gia đình có con nhỏ Nghị định ngày 28 tháng 3 năm 2019 Số 339. Các sửa đổi đã được thực hiện đối với Quy tắc cung cấp trợ cấp cho các tổ chức tín dụng và Công ty cổ phần Cơ quan cho vay thế chấp nhà ở (JSC DOM.RF) để hoàn trả thu nhập bị mất đối với các khoản vay thế chấp được cấp cho công dân có con. Thời gian trợ cấp cho toàn bộ thời hạn của khoản vay được tăng lên với số tiền là 6% mỗi năm. Ngoài ra, những thay đổi được thực hiện sẽ cho phép những người đã vay tái cấp vốn có thể tái cấp vốn cho họ.

Ngày 4 tháng 4 năm 2019 , Phê duyệt phân phối 700 triệu rúp để tạo ra các thư viện thành phố kiểu mẫu trong 38 chủ đề của Liên đoàn Lệnh ngày 30 tháng 3 năm 2019 Số 598-r. Năm 2019, dự kiến ​​​​tạo 110 thư viện mô hình.

04/04/2019 , Dự án quốc gia "Văn hóa" Đã phê duyệt việc phân phối 200 triệu rúp để tạo ra các phòng hòa nhạc ảo trong 33 đối tượng của Liên đoàn Lệnh ngày 30 tháng 3 năm 2019 Số 597-r. Phòng hòa nhạc ảo cho phép mọi người ở những nơi xa trung tâm văn hóa xem buổi hòa nhạc của các nhóm nhạc hàng đầu của Nga trong thời gian thực với chất lượng cao.

Ngày 3 tháng 4 năm 2019 , Liên minh Kinh tế Á-Âu. Tích hợp trong không gian CIS Chính phủ trình Tổng thống Nga đề xuất ký Hiệp định về cơ chế truy xuất nguồn gốc hàng hóa nhập khẩu vào lãnh thổ hải quan Liên minh kinh tế Á-Âu Nghị định ngày 30 tháng 3 năm 2019 Số 385. Thỏa thuận thiết lập các cơ chế xác nhận tính hợp pháp của lưu thông hàng hóa khi chúng được di chuyển giữa các quốc gia EAEU, đảm bảo kiểm soát lưu thông hàng hóa. Thỏa thuận này nhằm chống lại việc nhập khẩu chất xám và lưu thông hàng hóa trong bóng tối trong không gian EAEU, việc sử dụng các kế hoạch khác nhau để trốn thuế và thuế hải quan.

Ngày 3 tháng 4 năm 2019 , Cơ sở đường bộ Hơn 70 tỷ rúp được gửi đến các khu vực để phát triển các công trình đường bộ và mạng lưới giao thông Đơn hàng ngày 29/3/2019 Số 581-r, Số 582-r, Số 583-r, Số 584-r. Phân phối chuyển nhượng với số tiền 65.824 triệu rúp giữa 28 đơn vị cấu thành của Liên đoàn để phát triển đường ô tô có ý nghĩa khu vực, liên thành phố và địa phương và 5 tỷ rúp giữa 15 đơn vị cấu thành của Liên đoàn để phát triển và hiện đại hóa mạng lưới đường ô tô các tuyến đường công cộng có ý nghĩa vùng, liên tỉnh và địa phương đã được phê duyệt trong khuôn khổ dự án quốc gia “Đường an toàn và chất lượng”.

Ngày 2 tháng 4 năm 2019 , Monotowns Một lãnh thổ phát triển kinh tế và xã hội tiên tiến "Nytva" đã được tạo ra trong Lãnh thổ Perm Nghị định ngày 30 tháng 3 năm 2019 Số 387. Việc tạo ra Nytva ASEZ sẽ giúp đa dạng hóa nền kinh tế của thành phố, giảm sự phụ thuộc vào doanh nghiệp thành lập thành phố, tăng sức hấp dẫn đầu tư của thành phố, tạo việc làm mới và thu hút đầu tư.

Ngày 2 tháng 4 năm 2019 , Vận tải hàng không Về trợ cấp để đảm bảo khả năng chi trả cho việc đi lại bằng đường hàng không từ Viễn Đông và ngược lại Lệnh ngày 29 tháng 3 năm 2019 Số 572-r. 2,5 tỷ rúp được phân bổ từ quỹ dự trữ của Chính phủ để trợ giá cho các hãng hàng không nhằm đảm bảo khả năng phục vụ các chuyến bay trên các đường bay từ Viễn Đông và chiều ngược lại. Điều này sẽ cho phép vận chuyển ít nhất 378,5 nghìn hành khách theo các điều khoản ưu đãi.

01/04/2019 , Công cụ quản lý tài chính công Dự báo ngân sách dài hạn đã được phê duyệt Lệnh ngày 29 tháng 3 năm 2019 Số 558-r. Dự báo ngân sách của Liên bang Nga cho giai đoạn đến năm 2036 đã được phê duyệt. Mục tiêu chính của dự báo ngân sách là đánh giá, trên cơ sở thay đổi, các xu hướng có thể xảy ra nhất trong hệ thống ngân sách, giúp thông qua việc xây dựng và thực hiện các quyết định phù hợp trong lĩnh vực thuế, ngân sách và chính sách nợ, có thể thực hiện được. bảo đảm ổn định kinh tế vĩ mô, thực hiện các mục tiêu chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của đất nước.

Ngày 1 tháng 4 năm 2019 , Công cụ để phát triển các vùng lãnh thổ. Các dự án đầu tư có tầm quan trọng trong khu vực Danh mục các dự án đang triển khai thuộc dự án đầu tư khu phức hợp Yenisei Siberia đã được phê duyệt Lệnh ngày 29 tháng 3 năm 2019 Số 571-r. Mục tiêu của dự án đầu tư toàn diện "Yenisei Siberia" là tăng cường phát triển kinh tế xã hội của Lãnh thổ Krasnoyarsk, Cộng hòa Khakassia và Cộng hòa Tyva, loại bỏ các hạn chế về cơ sở hạ tầng và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, tăng thu thuế cho ngân sách của tất cả cấp, và tạo ra việc làm mới.

01/04/2019 , Vận tải thủy nội địa và hoạt động hàng hải Về việc mở rộng cảng biển Sabetta Lệnh ngày 28 tháng 3 năm 2019 Số 554-r. Đã có quyết định thực hiện dự án đầu tư mới xây dựng kho trung chuyển LNG tại cảng biển Sabetta. Nhà ga là cần thiết cho sự phát triển của mỏ ngưng tụ dầu khí Salmanovsky (Utrenneye) trên Bán đảo Gydan.

30 Tháng Ba, 2019 , Ngành máy bay Về đầu tư ngân sách cho ngành máy bay Nghị định ngày 27 tháng 3 năm 2019 Số 326. PJSC United Aircraft Corporation được cung cấp khoản đầu tư ngân sách với số tiền 2,22 tỷ rúp để đầu tư vốn vào các cơ sở hạ tầng sản xuất và dịch vụ hậu mãi của máy bay Il-114-300. Thời hạn đưa các cơ sở vào hoạt động là năm 2021.

Ngày 30 tháng 3 năm 2019 , Các vùng lãnh thổ phát triển kinh tế xã hội tiên tiến ở Vùng Liên bang Viễn Đông Mở rộng ranh giới của ASEZ "Neftekhimichesky" ở Primorsky Krai Nghị định ngày 27 tháng 3 năm 2019 Số 328. Để thực hiện một dự án đầu tư trong lĩnh vực sản xuất phân bón khoáng sản, 73 lô đất đã được thêm vào ranh giới của Neftekhimichesky ASEZ.

Ngày 28 tháng 3 năm 2019 , Về việc thành lập một trung tâm khoa học và công nghệ sáng tạo của Đại học quốc gia Moscow "Vorobyovy Gory" Nghị định ngày 28 tháng 3 năm 2019 Số 332. Trung tâm đang được thành lập để thực hiện các ưu tiên phát triển khoa học và công nghệ của Nga, để tăng sức hấp dẫn đầu tư của lĩnh vực nghiên cứu và phát triển.

28 Tháng Ba, 2019 , Kỹ thuật điện Các quyết định đã được đưa ra để thiết lập sản xuất tuabin khí công suất cao ở Nga Nghị định ngày 21 tháng 3 năm 2019 Số 301. Các quyết định được đưa ra sẽ giúp tạo ra một dòng tuabin khí công suất cao cho các doanh nghiệp thuộc tổ hợp nhiên liệu và năng lượng, đảm bảo khả năng cạnh tranh của các nhà máy tuabin khí của Nga trên thị trường trong nước và thế giới, đồng thời đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước trong lĩnh vực này của công nghệ tuabin khí.

28/03/2019 , Phương pháp và công cụ lập kế hoạch nhà nước Các sửa đổi đã được thực hiện đối với Quy tắc hình thành và thực hiện Chương trình đầu tư mục tiêu liên bang Nghị định ngày 26 tháng 3 năm 2019 Số 316. Quá trình thống nhất với Bộ Tài chính Nga về những thay đổi đối với FTIP đang được đơn giản hóa.

28/03/2019 , Chính sách nhà ở, thị trường nhà ở Về Hệ thống thông tin thống nhất về xây dựng nhà ở Nghị định ngày 26 tháng 3 năm 2019 Số 319. Các yêu cầu đối với phương tiện công nghệ, phần mềm, ngôn ngữ, pháp lý và tổ chức của UIIHS, quy trình đặt, lưu trữ và xử lý thông tin đã được thiết lập. Hệ thống xác định danh sách thông tin phải được đăng trong UIIHS bởi các nhà phát triển, cơ quan kiểm soát lĩnh vực xây dựng nhà ở chung, các ngân hàng được ủy quyền kiểm soát mục đích và số tiền chi tiêu của các nhà phát triển quỹ gây quỹ cho việc xây dựng chung.

27/03/2019 , Sản xuất, vận chuyển, xuất khẩu dầu và sản phẩm dầu Về thủ tục xác định biểu giá cước vận chuyển dầu thô để tính thuế đối với thu nhập tăng thêm từ khai thác nguyên liệu hydrocacbon Nghị định ngày 26 tháng 3 năm 2019 Số 317. Thủ tục tính toán biểu phí vận chuyển dầu đã được phê duyệt để xác định chi phí ước tính cho việc khai thác nguyên liệu hydrocarbon tại khu vực dưới lòng đất. Biểu giá biểu phí vận chuyển dầu sẽ được xác định trên cơ sở ba thành phần chính: chi phí vận chuyển dầu qua lãnh thổ Nga, chi phí trung chuyển dầu tại các cảng của Nga, chi phí vận chuyển dầu ra bên ngoài lãnh thổ Nga.

Ngày 26 tháng 3 năm 2019 , Hệ thống hợp đồng liên bang. mua sắm công Các thay đổi đã được thực hiện đối với các quy tắc đánh giá đơn đăng ký công trình xây dựng trong mua sắm công Nghị định ngày 21 tháng 3 năm 2019 Số 293. Người ta đã xác định rằng khi chọn nhà thầu xây dựng đường giao thông và các dự án xây dựng cơ bản đặc biệt nguy hiểm, phức tạp về kỹ thuật và độc đáo, khách hàng sẽ ưu tiên các tiêu chí phi tiền tệ như vậy để đánh giá các ứng dụng như tổng số hợp đồng xây dựng đã hoàn thành, tổng chi phí, giá cao nhất của một trong những hợp đồng được thực hiện như vậy .

25/03/2019 , Ngành điện: phát điện, lưới điện, thị trường điện Về dự án thí điểm tạo bộ tổng hợp cung cầu trên thị trường điện Nghị định ngày 20 tháng 3 năm 2019 Số 287. Lộ trình EnergyNet của Sáng kiến ​​Công nghệ Quốc gia quy định việc tạo ra một chủ đề mới của thị trường điện và công suất - các công cụ tổng hợp cung và cầu. Các quyết định được đưa ra sẽ cho phép thí điểm một cơ chế tạo và phát triển các bộ tổng hợp như vậy để đảm bảo sự thống nhất của người tiêu dùng năng lượng điện, các đối tượng phát điện phân tán và tích lũy năng lượng điện để cùng tham gia thị trường bán buôn và bán lẻ điện.

TASS-DOSIER. Ngày 15/8/2016, Tổng thống Liên bang Nga Vladimir Putin sẽ chủ trì cuộc họp của Đoàn Chủ tịch Hội đồng Nhà nước Liên bang Nga. Nó sẽ giải quyết sự phát triển của đường thủy nội địa.

cơ sở hạ tầng

Theo Rosmorrechflot, chiều dài của các tuyến đường thủy nội địa ở Nga vẫn ổn định trong 15 năm qua. năm 2015 là 101.662 km, nhưng hơn một nửa trong số đó không đạt yêu cầu về kích thước tiêu chuẩn tàu biển.

Trong số các chủ thể của Liên bang về chiều dài của các tuyến đường thủy nội địa, Cộng hòa Sakha (Yakutia) dẫn đầu - 16 nghìn 522 km, vùng Tyumen. - 11 nghìn 834 km và vùng Irkutsk - 8 nghìn 69 km. Trong số các tuyến đường thủy nội địa quan trọng nhất là sông Volga, Don, Yenisei, Ob, Lena, Irtysh, Kama, v.v. Đường thủy Volga-Baltic, kênh đào Volga-Don và Biển Trắng-Baltic, v.v. Tầm quan trọng chiến lược.

Tính đến năm 2015, 491 bến hàng hóa và 496 bến hành khách, 723 công trình thủy lực điều hướng, bao gồm 128 kênh và 108 âu thuyền, đã được sử dụng ở Nga. Trong các công trình thủy công, có 1,2% được cơ quan quản lý đánh giá là “nguy hiểm”, 16,8% là “không đạt yêu cầu”.

lưu lượng truy cập

Khối lượng vận chuyển hàng hóa kỷ lục bằng đường thủy nội địa trong RSFSR đã đạt được vào năm 1989 - hơn 580 triệu tấn. sau sự sụp đổ của Liên Xô và do sự sụt giảm trong sản xuất công nghiệp và nông nghiệp, sự cạnh tranh gia tăng từ vận tải cơ giới và sự xuống cấp nghiêm trọng của đội tàu sông, lưu lượng vận chuyển hàng hóa đã giảm 5 lần vào năm 2000 - xuống còn 110-120 triệu tấn.

Vào giữa những năm 2000. đã có một sự phục hồi. Năm 2007, 157 triệu tấn đã được vận chuyển, nhưng do cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu và thương mại thế giới sụt giảm, lượng hàng hóa này lại tiếp tục giảm. Năm 2015, 124,8 triệu tấn hàng hóa được vận chuyển bằng đường thủy nội địa. Đặc biệt, vận tải đường sông là một trong những phương thức quan trọng nhất để vận chuyển hàng hóa đến các vùng Viễn Bắc. Vào năm 2015, với sự giúp đỡ của nó, Bắc Cực đã nhận được 16 triệu 984 nghìn tấn hàng hóa (bằng đường biển - 3 triệu 332 nghìn tấn).

Lưu lượng hành khách giảm gần 10 lần. Trong RSFSR vào những năm 1980. Khoảng 100 triệu người đã sử dụng phương tiện giao thông đường sông mỗi năm. Năm 2000, 28 triệu hành khách đã được vận chuyển bằng đường thủy nội địa, năm 2015 - ít hơn hai lần - 14 triệu, trong số này, theo Cơ quan Du lịch Liên bang, khoảng 300-400 nghìn hành trình trên sông.

hạm đội sông

Đội tàu sông ở Nga trong 15 năm qua đã giảm gần một nửa. Số lượng tàu sông không chở khách giảm từ 31,8 nghìn chiếc năm 2000 xuống còn 15,6 nghìn chiếc năm 2015. Đội tàu sông chở khách giai đoạn này giảm từ 1,9 nghìn chiếc xuống 1 nghìn 383 chiếc. Ngoài ra, 641 tàu hàng hải hỗn hợp (sông-biển), đi dưới cờ Nga, đã được đăng ký trong sổ đăng ký hàng hải.

Độ tuổi trung bình của đội tàu sông chở hàng ở Nga là 32 tuổi, đội tàu chở khách là 33 tuổi, trong khi độ tuổi trung bình của tàu sử dụng trên các tuyến du lịch là 41 tuổi.

Trong năm 2014 và 2015 chỉ có 13 tàu mới được đưa vào khai thác. Trong số đó có tàu kéo đẩy hiện đại thuộc Dự án 81 (Nhà máy đóng tàu Srednenevsky, St. Petersburg), tàu chở dầu sông-biển thuộc dự án RST27 và RST54 (Krasnoe Sormovo, Nizhny Novgorod; Nhà máy đóng tàu Okskaya, Navashino, vùng Nizhny Novgorod), v.v. đẩy mạnh đóng tàu khách, kể cả tàu cao tốc: các dự án A45, A45-1, A-45, A145 (Nhà máy đóng tàu Zelenodolsk, Tatarstan; Nhà máy đóng tàu Khabarovsk).

Triển vọng, chương trình phát triển

Theo chính phủ Liên bang Nga, vận tải đường thủy nội địa tiết kiệm hơn nhiều so với đường bộ và đường sắt: mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể thấp hơn lần lượt là 25% và 53%. Bảo trì của nó đòi hỏi số tiền ít hơn mười lần. Tuy nhiên, một rào cản nghiêm trọng đối với sự phát triển của vận tải đường sông nội địa là cơ sở hạ tầng khấu hao cao (thực tế không được cập nhật vào những năm 1990 và đầu những năm 2000) và đội tàu. Việc mua tàu mới bị cản trở bởi thời gian hoàn vốn dài (ví dụ, đối với tàu chở khách là hơn 25 năm). Sự cạn kiệt của các con sông cũng là một vấn đề nghiêm trọng.

Việc phát triển đường thủy nội địa được quy định trong chương trình "Phát triển hệ thống giao thông vận tải" của nhà nước cho giai đoạn đến năm 2020 (được phê duyệt vào ngày 15 tháng 4 năm 2014). Tổng cộng theo chương trình dự kiến ​​chi phát triển vận tải thủy nội địa giai đoạn 2016-2018. 70 tỷ rúp, năm 2019-2020 - 76 tỷ rúp.

Vào ngày 29 tháng 2 năm 2016, chính phủ đã phê duyệt "Chiến lược phát triển vận tải đường thủy nội địa của Liên bang Nga cho giai đoạn đến năm 2030". Theo văn bản này, đến năm 2030 quy hoạch nâng cấp đội tàu sông, nâng tuổi bình quân tàu hàng lên 25,4 năm, tàu du lịch lên 30 năm. Vận tải hàng hóa dự kiến ​​tăng gấp đôi từ 124,8 triệu tấn lên 242 triệu tấn/năm, vận tải hành khách ổn định ở mức 15-16 triệu lượt người/năm.

Chiến lược phát triển cũng quy định việc xây dựng tổ hợp thủy điện Nizhne-Sversky, tổ hợp thủy điện áp suất thấp Nizhny Novgorod trên sông Volga, tổ hợp thủy điện Bagaevsky trên sông Don - điều này sẽ đảm bảo độ sâu bốn mét dọc theo toàn bộ chiều dài của dòng sông các tuyến đường ở phần châu Âu của Nga. Việc thiết kế các luồng thứ hai của các ổ khóa của tuyến đường thủy Volga-Don cũng đang được tiến hành.