الصندوق الأسود للطائرة: لماذا هو مطلوب وما هو لونه الحقيقي؟ ما هو الصندوق الأسود في الطائرة؟

عندما يحدث تحطم طائرة، يتم تعليق آمال كبيرة على فك رموز "الصندوق الأسود". سنخبرك ما هو "الصندوق الأسود" ولماذا من المهم جدًا "قراءته".

لماذا ومتى تم اختراعه؟

تعتبر أستراليا مسقط رأس أول "الصندوق الأسود". يعود الفضل في الاختراع إلى ديفيد وارن. وفي عام 1953، عمل ضمن فريق اللجنة التي قامت بالتحقيق في أسباب تحطم أول طائرة ركاب نفاثة، كوميت-2، وبدأ يعتقد أنه سيكون من الجيد أن يكون على متن كل طائرة جهاز يمكنه تسجيل كل شيء. العمليات التي تحدث أثناء الرحلة.

وبعد أربع سنوات تم صنع أول مسجل طيران. قام ديفيد بتجميعها مع زملائه في مختبر الطيران في ملبورن. وبعد مرور عام، أصبح رئيس وكالة تسجيل الطائرات البريطانية مهتمًا بالجهاز. دعا وارن إلى إنجلترا، حيث تم تحسين "الصندوق الأسود" بمساعدة متخصصين آخرين. وبعد ذلك بعامين، وبعد حادث تحطم طائرة في ولاية كوينزلاند، صدر الأمر بحمل "الصناديق السوداء" على جميع السفن الأسترالية، وبدأت تنتشر في جميع أنحاء العالم.

لماذا يسمى الصندوق "أسود"

إنه أمر مبتذل ولكنه حقيقي - الصندوق بالطبع ليس أسود. وليس صندوق. لقد رآه الكثيرون في الصور. عادة ما تكون إما كرة برتقالية أو أسطوانة برتقالية. هناك نسختان لسبب تسمية الجهاز بـ "الأسود". وفقًا لشيء واحد، فإن "الصناديق السوداء" الأولى كانت في الحقيقة صناديق سوداء، وبدأ طلاءها بألوان زاهية لاحقًا؛ ووفقًا لآخر، أطلق على الصندوق اسم "الأسود" لأنه لم يكن في متناول أي شخص باستثناء المتخصصين الضيقين. حتى الطاقم الأرضي لم يتمكن من لمس مسجل الرحلة.

من ما هو مصنوع؟

تقليديا، يتم تصنيع غلاف الصناديق السوداء من سبائك التيتانيوم أو سبائك الحديد. على أية حال، فهي مادة عالية القوة ومقاومة للحرارة. على الرغم من أنه يجب القول أن السلامة الرئيسية لـ "الصناديق السوداء" لا يتم ضمانها حتى من خلال المادة التي صنعت منها، ولكن من خلال موقعها. عادة - في ذيل أو زعنفة الطائرة.

ماذا في الداخل؟ ماذا يوجد في الداخل؟

تغيرت «حشوة» «الصناديق السوداء» بمرور الوقت، لكن جوهرها بقي كما هو. يوجد داخل مسجل الرحلة جهاز يسجل التغييرات التي تحدث أثناء الرحلة، والمعايير الفنية، ويسجل المحادثات بين الطيارين ومراقبي الحركة الجوية. في "الصناديق السوداء" الأولى، تم تسجيل المعلمات بالحبر على شريط ورقي، ولم تكن هناك حاجة للحديث عن الجودة، ثم بدأ التطور السريع، وبدأ استخدام فيلم التصوير الفوتوغرافي، ثم الأسلاك. اليوم، يتم تسجيل البيانات عادةً على محركات الأقراص المغناطيسية ومحركات الأقراص ذات الحالة الصلبة.

ما هي الأحمال التي يمكن أن تتحملها؟

تم تصميم الصناديق السوداء مع وضع الأحمال الحرجة في الاعتبار. يمكنها تحمل 3400 جرام، وضغط ثابت قدره 2 طن لمدة 5 دقائق، وضغط الماء على أعماق تصل إلى 6000 متر.

موضوع خاص هو اختبار قوة المسجلات. توفر مجلة العلوم قائمة بالفحوصات التي تخضع لها الصناديق السوداء قبل الاستخدام. يتم إطلاق مسجل العينات من مدفع هوائي، ويتم ضربه وسحقه وحفظه في النار عند درجة حرارة 1000 درجة مئوية، وحفظه في درجات حرارة منخفضة تصل إلى -70 درجة، وغمره في المياه المالحة وسوائل المعالجة (البنزين والكيروسين وزيوت الآلات) .

ماذا تقرأ الصناديق السوداء؟

يتم تحسين الصناديق السوداء باستمرار. سجل القراء الأوائل على متن الطائرة خمسة معلمات فقط (الاتجاه والارتفاع والسرعة والتسارع العمودي والوقت). تم تسجيلها باستخدام قلم على رقائق معدنية يمكن التخلص منها. تعود الجولة الأخيرة من تطور أجهزة القراءة المدمجة إلى عام 1990، عندما بدأ استخدام وسائط الحالة الصلبة للتسجيل. "الصناديق السوداء" الحديثة قادرة على مراقبة ما يصل إلى 256 معلمة. تفيد تقارير NationalGeografic أن أحدث نماذج المسجلات يمكنها مراقبة حركة جميع أجزاء الجناح وأنظمة الهبوط.

لماذا يبحثون لفترة طويلة؟

تم تجهيز جميع مسجلات الرحلة بإشارات الراديو، بالإضافة إلى أنظمة صوتية للبحث تحت الماء، والتي يتم تفعيلها فقط في حالة الخطر. ومع ذلك، يجب أن نعترف بأن إشارات الراديو ليست الأجهزة الأكثر موثوقية. وإذا انتهى "الصندوق الأسود" تحت الأنقاض أو على أعماق كبيرة، تنطفئ الإشارة، مما يعقد عملية البحث بشكل كبير.

كيف أقول ذلك باللّغة الإنجليزيّة؟

في مصادر اللغة الإنجليزية، يمكن تسمية "الصندوق الأسود" بشكل مختلف: مسجل الرحلة، الصندوق الأسود ومسجل بيانات الرحلة.

غرق أم لا؟

سؤال آخر له أهمية خاصة اليوم: هل تغرق "الصناديق السوداء"؟ تقريبا جميع نماذج مسجلات الطيران تغرق. عادة، لا يتم تحديد الطفو في معاييرها، ولكن يتم تحديد معلمة التواجد في مياه البحر على عمق معين. وبالتالي، بالنسبة لـ "الصندوق الأسود" Bars-2M، يجب تخزين المعلومات عندما يكون في مياه البحر على عمق 1000 متر لمدة 30 يومًا.

كم عدد "الصناديق السوداء" الموجودة في الطائرة؟

قد يختلف عدد المسجلات باختلاف أنواع الطائرات. عادة ما يكون هذا جهاز تخزين على متن الطائرة، والذي يستخدم في العمل اليومي، بالإضافة إلى جهاز تخزين آمن على متن الطائرة، وهو "الصندوق الأسود" سيئ السمعة. تحتوي وحدة منفصلة على مسجل آمن لمحادثات الطاقم والأصوات في قمرة القيادة. يتم تسجيل جميع المعلمات الفنية على مسجل الرحلة بالنسبة للمقياس الزمني.

هل هناك أي بدائل؟

لا يزال يسقط. من المنطقي أن نفترض أن "الصناديق السوداء" لا تزال ليست الأجهزة الأكثر موثوقية في العالم والتي يمكن أن تعطل الإحصائيات المحزنة لحوادث الطائرات. هل هناك بدائل لهم؟

في الوقت الحالي، لا يوجد بديل عن “الصناديق السوداء”، لكن التطوير مستمر لتحسين المسجلات. ومن المخطط في المستقبل القريب نقل جميع بيانات مسجلات الطيران في الوقت الفعلي إما إلى القمر الصناعي أو إلى الخدمات في القواعد الجوية.

في مقابلة مع مجلة نيويوركر، علق ستيف عبدو، كابتن طائرة بوينغ 777 وشريك في شركة استشارات الطيران، على الوعد بمثل هذه التغييرات: "إن إرسال بيانات الصندوق الأسود في الوقت الحقيقي سيتطلب اتصالات عبر الأقمار الصناعية باهظة الثمن، ولكن يمكنك إرسالها في الساعة الرابعة "فواصل زمنية تصل إلى خمس دقائق. ومن ثم سيؤدي ذلك إلى خفض السعر وزيادة ربحية استخدام التكنولوجيا." كل يوم يتزايد عدد الأقمار الصناعية في مدار الأرض، لذا يبدو أن تخزين بيانات الرحلة على جهاز "بعيد" هو البديل الأكثر ترجيحًا لعمليات البحث الطويلة وفك تشفير البيانات المضني.

وعندما يقع حادث تحطم الطائرة التالي، تبدأ التقارير على الفور في الحديث عن البحث عن الصندوق الأسود للطائرة. ما هو ولماذا هو مطلوب؟ الصناديق السوداء - أو مسجلات الطيران - هي أجهزة تسجيل داخل غلاف واقي مصنوع من مادة شديدة التحمل. من الخارج يمكن أن يكون الجسم متوازي السطوح أو أسطوانة أو كرة. وهي مطلية باللون البرتقالي أو الأحمر الزاهي مما يساعد على اكتشافها.

تاريخ الصناديق السوداء

يعتبر تاريخ إنشاء أول مسجل طيران - "يابيدنيك" (كما يطلق عليه في دوائر الطيران) هو عام 1939. وقع هذا الحدث في فرنسا. كان المسجل عبارة عن راسم ذبذبات متعدد القنوات، وكان جسمه يشبه الصندوق وله لون أسود، ومن هنا جاء اسم "الصندوق الأسود". كانت وظيفتها تسجيل السرعة والارتفاع ومعلمات الطيران الأساسية الأخرى. بدأ الإنتاج التسلسلي لمسجلات الطيران في عام 1947. وفي وقت لاحق إلى حد ما، في الخمسينيات من القرن الماضي، بدأ تسجيل المحادثات الصوتية بين الطيارين باستخدام الشريط المغناطيسي.

وفي وقت لاحق، تم فصل مسجل الكلام عن المسجل البارامترى ووضعه في قمرة القيادة. والآخر تم وضعه على ذيل الطائرة. وبما أن المقصورة معرضة لتدمير أكبر من ذيل الطائرة، فقد تم نقل مسجل الصوت لاحقًا إلى الذيل. تم استخدام الأسبستوس لحماية المسجلات. وفي أستراليا، أصبح إلزاميا تجهيز الطائرات المستخدمة لنقل الركاب بالصناديق السوداء في عام 1960. وبعد مرور بعض الوقت، اتبعت دول أخرى هذا المثال. أصبح مسجل الرحلة الآن جهازًا إلزاميًا على متن الطائرة. وبمساعدتها يتم تحديد سبب الكارثة وتوضيح جميع ملابسات المأساة. وهذا يساعد أيضًا على منع وقوع المزيد من الحوادث.

جهاز تسجيل الطيران

توفر الصناديق السوداء مع سجلاتها مساعدة لا تقدر بثمن في التحقيق في أسباب حوادث تحطم الطائرات. تتطلب المعايير الدولية أن تحتوي كل طائرة على مسجلين. كيف يعمل الصندوق الأسود للطائرة؟ ولضمان سلامة المعلومات، يجب أن يكون لها تصميم متين. يستخدم التيتانيوم أو الفولاذ عالي القوة في تصنيعه. يوجد داخل العلبة طبقة من العزل الحراري تحمي الدوائر الدقيقة من درجات الحرارة المرتفعة التي تحدث أثناء الحريق أو الانفجار. ليس من الصعب معرفة كيفية عمل الصندوق الأسود للطائرة (يوضح الرسم البياني أدناه ذلك).

في المسجلات الحديثة، يتم تخزين المعلومات في ذاكرة فلاش. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي الصندوق على دوائر مطبوعة مصممة لمعالجة وضغط المعلومات الواردة. يتم تحسين تصميم الصناديق السوداء باستمرار. يتم اعتماد كل مسجل بشكل دوري.

المسجلات الحديثة

لقد مروا بمسار طويل من التحسن وهم مختلفون تمامًا عن أسلافهم. ما هو الصندوق الأسود في الطائرة؟ إنه يعمل على جمع المعلومات المختلفة. تسجل الصناديق السوداء البيانات التالية:

التقنية - سرعة المحرك والوقود والضغط الهيدروليكي ودرجة الحرارة؛
بيانات الملاحة - السرعة، الارتفاع، التدحرج، انحراف الدفة؛
إجراءات الطاقم - تمديد وسحب جهاز الهبوط، وجميع الإجراءات للسيطرة على الطائرة.

تحتوي جميع الطائرات الحديثة على مسجلين. أحدهما يعمل على تسجيل المحادثات التي يجريها الطاقم ويسمى الكلام، والآخر يسجل جميع معلمات الرحلة ويسمى البارامترية. يتم تسجيل جميع المعلومات على الوسائط البصرية، مثل الأفلام الفوتوغرافية، أو الوسائط المغناطيسية (الشريط المغناطيسي والأسلاك المعدنية). في الآونة الأخيرة، أصبحت ذاكرة الفلاش تستخدم بشكل متزايد. مع الانتقال إليه، أصبح نظام التسجيل أكثر موثوقية، حيث اختفت الأجزاء المتحركة. ولزيادة قوة الصندوق الأسود للطائرة، تم إخضاعه لتعديلات واختبارات متكررة. مسجلات حفظ البيانات:

ما يصل إلى 3500 جرام من الحمل الزائد الفعال؛
0.5 ساعة على النار؛
شهر في الماء على عمق 6 كم؛
5 دقائق عند حمولات زائدة ثابتة تزيد عن 2 طن.

توجد الصناديق السوداء في الطائرة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. وبحسب الإحصائيات فهي الأقل تضرراً في الحوادث. في أغلب الأحيان، يتعرض أنف الطائرة للصدمة.

كيف يبدو الصندوق الأسود على متن الطائرة؟

يمكن وصف مظهر المسجل على النحو التالي: غالبًا ما يكون له شكل دائري. يتم ذلك بحيث يكون الضرر عند تحطم الطائرة أقل قدر ممكن، لأن الأجسام من هذا الشكل أقل عرضة للقوة.

يتم طلاء الصندوق الأسود دائمًا بلون مشرق، مما يجعل من الممكن ملاحظته بسرعة في مناطق البحث بعد تحطم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز المسجلات بإشارات خاصة تبدأ في العمل عند ملامستها للماء. عندما تصطدم طائرة بالمياه، يصدر منارة صوتية تحت الماء إشارة لمدة 30 يومًا من عمق يصل إلى ستة كيلومترات.

أنواع مسجلات الطيران

كما ذكرنا أعلاه، يوجد على متن الطائرة جهازي تسجيل: الصوت والمعلمي.

لا تسجل التسجيلات الصوتية جميع محادثات أفراد الطاقم ومفاوضاتهم مع المرسلين فحسب، بل تسجل أيضًا الأصوات الموجودة في قمرة القيادة وتحفظها خلال الساعتين الأخيرتين.

تتلقى المعلمات البيانات من أجهزة استشعار مختلفة. أنها تحتوي على معلومات تتراوح من إحداثيات الدورة إلى سرعات المحرك. يتم تسجيل قراءات كل معلمة مرة واحدة في الثانية، وإذا بدأت في التغيير بسرعة، يزداد تردد التسجيل أيضًا. يتم التسجيل في دورات، مثل مسجلات فيديو السيارة: يتم استبدال البيانات القديمة ببيانات جديدة. مدة الدورة طويلة جدًا وتصل إلى 25 ساعة، وهو ما يكفي لأي رحلة.

يمكن دمج كلا النوعين من الصناديق السوداء للطائرات في جهاز واحد. تسجل الأجهزة البارامترية فقط البيانات التي قد تكون مطلوبة عند التحقيق في الحادث. جميع التسجيلات الموجودة على وسائط التخزين محمية بشكل موثوق. يمكنهم تحمل درجات الحرارة من -60 إلى +55 درجة. يتم توفير الحماية الرئيسية بواسطة الحشو الموجود داخل العلبة.

مسجل العمليات

يتم تسجيل كل ما يحدث على متن الطائرة بواسطة أدوات تشغيلية لا تتمتع بأي حماية. يقرأ الموظفون على الأرض المعلومات بعد كل رحلة لأغراض المراقبة. يتم فك تشفير البيانات وتحليلها لتحديد ما إذا كان الطاقم قد تصرف بشكل صحيح أثناء الرحلة. بالإضافة إلى ذلك، تساعد البيانات التي تم الحصول عليها في تحديد مدى استنفاد عمر خدمة الطائرة وتنفيذ أعمال الإصلاح في الوقت المناسب. وهذا يؤدي إلى زيادة موثوقية المعدات وسلامة الطيران.

كيفية فك تشفير الصندوق الأسود

البيانات الموجودة في الصندوق الأسود للطائرات المحطمة غير مشفرة. لأخذها، يتم تجميع لجنة من الخبراء، الذين يقومون ببساطة بقراءة المعلومات المتعلقة بها من وسائل الإعلام وكتابتها في تقرير في شكل مناسب للقراءة والتحليل. لا يمثل إجراء جمع البيانات أي صعوبات. يمكن القيام بذلك في أي مطار. لا توجد حماية للمعلومات من الغرباء.

وفقا للإحصاءات، يحدث تلف المسجلات في كثير من الأحيان. غالبًا ما يمكن قراءة المعلومات عن طريق لصق الأجزاء الفردية من الشريط معًا واستعادة الأجزاء الباقية من الدوائر الدقيقة. تتطلب هذه العملية ظروفًا مخبرية خاصة وتستغرق الكثير من الوقت. الغرض الرئيسي من المسجلات الموجودة على متن الطائرة هو الحصول على البيانات لتحديد أسباب الكارثة ومنع تكرار مواقف مماثلة. يتم تحليل المعلومات الواردة من الصناديق السوداء بواسطة المرسل والطيارين والملاحين والخبراء الفنيين.

آفاق تطوير المسجلات

في كل عام، يتم فرض متطلبات أكثر صرامة على الصناديق السوداء. أحد الاحتمالات المباشرة هو تسجيل السطح الخارجي للطائرة وأجزائها الداخلية على وسائط الفيديو. ويأمل العلماء أن يؤدي هذا الابتكار إلى الاستبدال الكامل لأدوات قمرة القيادة بشاشات العرض التي توفر معلومات أكثر موثوقية عند وقوع حادث. على الرغم من أنه من الممكن تحديد من خلال مقاييس الاتصال الهاتفي ما سجله في اللحظة الأخيرة قبل وقوع الحادث.

في بعض الحالات، لا يمكن العثور على الصناديق السوداء بعد وقوع الكارثة. يحدث هذا بشكل رئيسي عندما تسقط الطائرة في المياه العميقة. لذلك، من المخطط في المستقبل تركيب مسجلات يمكن إخراجها أثناء وقوع حادث وتبقى واقفة على قدميها. ونستكشف أيضًا إمكانية نقل جميع البيانات من الصندوق الأسود إلى الخوادم الموجودة على الأرض. في هذه الحالة، لن تكون هناك حاجة للبحث عن مسجل. يتوقف الجهاز السليم عن العمل عند انقطاع التيار الكهربائي، ويمكن أن يحدث هذا أثناء حدوث انفجار. طالما أن هناك مصدر طاقة، فإن الصندوق الأسود يسجل البيانات في أي ظرف من الظروف. لذلك، من المخطط في المستقبل جعل المسجلات تعمل بالطاقة الذاتية من أجل حفظ أكبر قدر ممكن من المعلومات.

لتسجيل البيانات، استخدمت الصناديق السوداء الأولى شريطًا فولاذيًا تم وضعه في غلاف متين. تم التسجيل باستخدام طرف من الحديد الزهر. كانت كمية المعلومات محدودة بسبب تلف الرقاقة ولم يتم استخدامها إلا مرة واحدة.
تم استخدام الأشرطة المغناطيسية منذ عام 1965. في البداية، تم تسجيل الصوت فقط عليها، ثم بدأ استخدامها لتسجيل البيانات.
أصبحت الدوائر الدقيقة ناقلة للمعلومات فقط في التسعينيات.
على مدار 40 عامًا، تم تركيب الصناديق السوداء على ما يقرب من 100 ألف طائرة، بتكلفة تتراوح بين 10 إلى 20 ألف دولار.
لقد زاد عمر خدمة المسجلات منذ تقديم الشهادة لها.

خاتمة

بفضل التقدم التكنولوجي، أصبحت الصناديق السوداء أخف بكثير وأكثر إحكاما وأكثر موثوقية في التشغيل. لا يخاف المسجل من درجات الحرارة القصوى ويمكن أن يبقى في مياه البحر لفترة طويلة ويتعرض لمختلف التأثيرات الشديدة، مما يحافظ على المعلومات دون ضرر.

تساعد البيانات المأخوذة من الصندوق الأسود للطائرة في محاكاة البيئة التي سبقت الحادث وتساعد في العثور على سبب الكارثة. يتم استخدام مواد التحقيقات للعمل في غرف التدريب، ومحاكاة المواقف الحقيقية لتدريب الطيارين.

الصندوق الأسود للطائرة (مسجل الطيران، المسجل) هو جهاز يستخدم في السكك الحديدية والنقل المائي والطيران لتسجيل المعلومات من الأنظمة الموجودة على متن الطائرة ومحادثات الطاقم وما إلى ذلك. في حالة وقوع أي حادث أثناء النقل، يتم استخدام هذه البيانات لتحديد الاسباب.

قصة

ظهر أول مسجل معلومات الطيران التشغيلي في عام 1939. صمم الفرنسيان Bodun وUsseno راسم ذبذبات للأشعة الضوئية يسجل كل معلمات الرحلة (السرعة والارتفاع وما إلى ذلك). وقد حدث ذلك عن طريق تحويل المرآة المقابلة، والتي عكست شعاعًا من الضوء على الفيلم الفوتوغرافي. وبحسب إحدى الروايات، هكذا ظهر اسم "الصندوق الأسود للطائرة" (انظر الصورة أدناه)، لأن جسمه مطلي بهذا اللون لحماية الفيلم من التعرض. في عام 1947، نظم المخترعون المغامرون الجمعية الفرنسية لأدوات القياس. بمرور الوقت، أصبحت هذه الشركة شركة تصنيع معدات كبيرة إلى حد ما واندمجت مع شركة Safran.

تعديل جديد

في عام 1953، طرح العالم الأسترالي ديفيد وارن، الذي شارك في التحقيق في كارثة هافيلاند، فكرة مفادها أن وجود تسجيلات لمحادثات الطاقم سيكون مفيدًا جدًا في مثل هذه الحالة. الآلية التي اقترحها هي الجمع بين مسجلات الصوت والمعلمات، كما استخدم الشريط المغناطيسي للتسجيل. كان مسجل وارن ملفوفًا بالأسبستوس وموجودًا في علبة فولاذية. ربما لهذا السبب لدينا تعريف آخر لمفهوم "الصندوق الأسود للطائرة" - وهو كائن ذو بنية داخلية غير معروفة أو غير مبدئية تؤدي وظائف معينة.

قدم ديفيد نموذجًا أوليًا للجهاز في عام 1956. كما اخترع الصندوق الأسود على الطائرة. وبعد أربع سنوات، أمرت الحكومة الأسترالية بتركيب مسجلات على جميع الطائرات الموجودة. وسرعان ما حذت دول أخرى حذوها.

ماذا في الداخل؟ ماذا يوجد في الداخل؟

الصندوق الأسود للطائرة، والذي يمكنك رؤية صورته في المقالة، لا ينتمي إلى فئة الأجهزة المعقدة. هذه مجموعة عادية من وحدات التحكم وشرائح ذاكرة الفلاش. لا يختلف كثيرًا عن محرك أقراص SSD القياسي للكمبيوتر المحمول. ومع ذلك، تم استخدام ذاكرة الفلاش في المسجلات مؤخرًا نسبيًا. في الوقت الحاضر، تم تجهيز معظم الطائرات بنماذج قديمة حيث يتم التسجيل على شريط مغناطيسي أو سلك.

أنواع المسجلات

هناك نوعان من المسجلات: التشغيلية والطوارئ. الأول غير آمن ويستخدم لمراقبة المركبات اليومية. يقوم موظفو النقل بالسكك الحديدية والمائية والجوية بقراءة المعلومات من أجهزة تخزين النظام بعد كل رحلة. ثم يتم تحليل البيانات المستلمة للتأكد من وجود تصرفات غير مقبولة من قبل الطاقم أثناء العمل. على سبيل المثال:

ما إذا كان قد تم تجاوز الحد الأقصى المسموح به من درجة الدوران أو التدحرج من قبل الشركة المصنعة؛
ما إذا كان قد تم تجاوز الحمولة الزائدة أثناء الإقلاع/الهبوط؛
ما إذا كان قد تم تجاوز وقت التشغيل في أوضاع الإقلاع أو الحارق اللاحق، وما إلى ذلك.

تتيح لك هذه المعلومات أيضًا تتبع استنفاد الموارد وإجراء الصيانة الروتينية في الوقت المناسب لتقليل معدل فشل معدات النقل وتحسين سلامة الطيران.

يتمتع مسجل الطوارئ بحماية موثوقة للغاية. وفقًا لمتطلبات معيار TSO-C124 الحديث، فإنه يضمن سلامة البيانات لمدة نصف ساعة من الحرق المستمر، مع أحمال الصدمات الزائدة بمقدار 3400 جرام، والبقاء على عمق 6 كم لمدة 30 يومًا، بالإضافة إلى أحمال زائدة ثابتة تبلغ 2 طن يدوم لمدة تصل إلى 5 دقائق. للمقارنة: يمكن لمسجلات الجيل السابق المزودة بأشرطة مغناطيسية أن تتحمل صدمة زائدة تبلغ 1000 جرام فقط ووقت احتراق يصل إلى 15 دقيقة. لتسهيل عمليات البحث، تم تجهيز مسجلات الطوارئ بأجهزة إرسال صوتية مائية وإشارات لاسلكية.

من ما هو مصنوع؟

سنناقش لون الصندوق الأسود على المستوى أدناه، ولكن الآن دعونا نتحدث عن المواد التي صنع منها. تصنع المسجلات من سبائك الحديد أو سبائك التيتانيوم. على أية حال، فهي مادة مقاومة للحرارة وعالية القوة. على الرغم من أن سلامة المسجلات يتم ضمانها في الغالب من خلال موقعها في جسم الطائرة.

أي صندوق طائرة؟

عادةً ما يكون لون مسجل الرحلة أحمر أو برتقالي. الآن أنت تعرف ما هو لون الصندوق الأسود للطائرة، ومن الواضح تمامًا أن اسمه لا علاقة له باللون الفعلي. تم إجراء تلوين مشرق لتسهيل البحث.

ما هي المعلمات التي يتم تسجيلها؟

يتم تحسين المسجلات باستمرار. قرأت الصناديق السوداء الأولى 5 معلمات فقط: السرعة والوقت والتسارع العمودي والارتفاع والاتجاه. تم تثبيتها بقلم على رقائق معدنية يمكن التخلص منها. تعود المرحلة الأخيرة من تطور المسجلات إلى التسعينيات، عندما بدأ استخدام الوسائط ذات الحالة الصلبة. المسجلات الحديثة قادرة على تسجيل ما يصل إلى 256 معلمة. وهنا بعض منهم:

الوقود المتبقي.
استهلاك الوقود الفوري.
سرعة الملعب.
ضغط جوي.
زاوية لفة.
أنابيب الجهد.
موضع مقبض التحكم في المحرك.
الزائد الجانبي.
انحراف مدخلات الجنيح.
انحراف رفرف.
انحراف عجلة القيادة.
انحراف المثبت.
انحراف الجنيح.
سفر نير التحكم في الملعب والرأس والدحرجة.
السكتة الدماغية عجلة القيادة.
سرعة المحرك.
سرعة المحرك.
التحميل الزائد الرأسي والجانبي.
الارتفاع الحقيقي.
الارتفاع البارومتري.
سرعة الطيران، الخ.

أين هو؟

الصندوق الأسود للطائرة يقع في الجزء الخلفي من الطائرة. هناك العديد من المسجلات على متن الطائرة. هناك حاجة إلى نماذج احتياطية في حالة حدوث أضرار جسيمة أو عدم القدرة على اكتشاف الأضرار الرئيسية.

في السابق، تم فصل مسجلات الكلام والمعلمات: تم تثبيت الأول في قمرة القيادة، والثاني في ذيل الطائرة. ومع ذلك، نظرًا لحقيقة أن المقصورة دمرت في الكارثة أكثر من قسم الذيل، فقد تم تركيب كلا المسجلين في ذيل الطائرة.

الصندوق الأسود للطائرة: فك التشفير

هذه أسطورة بقدر لون المسجل باسمه. تذكر: فك رموز الصناديق السوداء للطائرات المحطمة أمر مستحيل بكل بساطة. سوف تسأل لماذا؟ نعم، لأن البيانات المسجلة غير مشفرة، وكلمة “فك التشفير” نفسها تستخدم في نفس السياق الذي يستخدمه الصحفيون الذين يقومون بمعالجة تسجيلات المقابلات. يكتبون النص أثناء الاستماع إلى جهاز التسجيل. وتقوم لجنة من الخبراء بالشيء نفسه، حيث تقوم بتسجيل البيانات في شكل مناسب للإدراك والتحليل. لا يوجد تشفير هنا: لا توجد حماية للبيانات من الغرباء، والمعلومات متاحة للقراءة في أي مطار. كما لا توجد حماية للبيانات من التعديل، لأن المسجل مصمم للتعرف على أسباب حوادث الطائرات وتقليل عددها مستقبلا. في النهاية، لقمع أو تشويه الأسباب الحقيقية للحوادث لأسباب سياسية أو لأسباب أخرى، من الممكن الإدلاء ببيان حول الأضرار الجسيمة التي لحقت بالمسجلات وعدم القدرة على قراءة المعلومات.

صحيح أنه حتى مع الأضرار الجسيمة (حوالي 30% من الكوارث)، لا يزال من الممكن إعادة بناء الصندوق الأسود للطائرة المحطمة. يتم لصق أجزاء الشريط معًا ومعالجتها بمزيج خاص، ويتم لحام الدوائر الدقيقة المتبقية وتوصيلها بالقارئ. هذه إجراءات معقدة للغاية، ويتم تنفيذها في مختبرات خاصة وتستغرق وقتًا طويلاً.

هل هناك بدائل؟

الآن أنت تعرف ما هو الصندوق الأسود للطائرة. حتى الآن، لا يعتبر هذا الجهاز موثوقًا بنسبة 100٪. هل هناك أي بدائل؟

في الوقت الحالي، فهي ببساطة غير موجودة، لكن المهندسين يعملون باستمرار على تحسين النماذج الحالية. وفي المستقبل القريب، يخططون لنقل البيانات من الصناديق السوداء في الوقت الحقيقي إما إلى القواعد الجوية أو إلى القمر الصناعي.

يعتقد ستيف عبده، كابتن طائرة بوينج 777، أن إرسال البيانات في الوقت الفعلي سيتطلب اتصالات عبر الأقمار الصناعية باهظة الثمن. ولكن إذا قمت بالإرسال على فترات تتراوح من 4 إلى 5 دقائق، فسيؤدي ذلك إلى تقليل تكلفة التكنولوجيا بشكل كبير وزيادة ربحية استخدامها. نظرًا لأن عدد الأقمار الصناعية على الكوكب يتزايد كل عام، فإن تخزين بيانات الرحلة على جهاز بعيد هو البديل الأكثر ترجيحًا لعمليات البحث الطويلة وفك تشفير البيانات التي تستغرق وقتًا طويلاً.

هناك أيضًا خطط لتثبيت مسجلات عائمة قابلة للتصوير. سيتم تسجيل اصطدام الطائرة بالعائق بواسطة أجهزة استشعار خاصة، والتي ستؤدي بعد ذلك إلى طرد المسجل بالمظلة. يتم استخدام مبدأ مماثل بالفعل في السيارات

مسجل الرحلة أو كيف يعمل الصندوق الأسود للطائرة

تُسمع عبارة "الصندوق الأسود" في التلفاز في حالتين: عندما يُعرض برنامج "ماذا؟" أين؟ متى؟" وعندما يحدث حادث تحطم طائرة في مكان ما. المفارقة هي أنه إذا كان الصندوق الأسود في برنامج تلفزيوني هو صندوق أسود حقًا، فهو ليس صندوقًا على متن الطائرة وليس أسودًا.

ومسجل الطيران - وهذا هو الاسم الحقيقي للجهاز - عادة ما يكون مصنوعا من اللون الأحمر أو البرتقالي، ويكون شكله كرويا أو أسطوانيا. التفسير بسيط للغاية: الشكل المستدير يتحمل بشكل أفضل التأثيرات الخارجية التي لا مفر منها عند تحطم طائرة، كما أن اللون الساطع يجعل البحث أسهل. دعونا نتعرف على كيفية عمل الصندوق الأسود للطائرة، وكذلك كيفية فك تشفير المعلومات.

ماذا في الصندوق؟

1. المُسجل نفسه، بشكل عام، هو جهاز بسيط: فهو عبارة عن مجموعة من شرائح ذاكرة الفلاش ووحدة التحكم ولا يختلف كثيرًا عن محرك أقراص SSD الموجود في الكمبيوتر المحمول الخاص بك. صحيح أن ذاكرة الفلاش تُستخدم في المسجلات مؤخرًا نسبيًا، وهناك الآن العديد من الطائرات في الهواء المجهزة بنماذج أقدم تستخدم التسجيل المغناطيسي - على شريط، كما هو الحال في مسجلات الأشرطة، أو على سلك، كما في مسجلات الأشرطة الأولى: سلك أقوى من الشريط، وبالتالي أكثر موثوقية.

2. الشيء الرئيسي هو حماية كل هذه الحشوة بشكل صحيح: العلبة المغلقة تمامًا مصنوعة من التيتانيوم أو الفولاذ عالي القوة، ويوجد بالداخل طبقة سميكة من العزل الحراري ومواد التخميد.

هناك معيار خاص لإدارة الطيران الفيدرالية TSO C123b/C124b، والذي تتوافق معه المسجلات الحديثة: يجب أن تظل البيانات سليمة عند الأحمال الزائدة البالغة 3400 جيجا لمدة 6.5 مللي ثانية (السقوط من أي ارتفاع)، وتغطية كاملة للحرائق لمدة 30 دقيقة (الحريق الناتج عن اشتعال الوقود في تصادم الطائرات). مع الأرض) والتواجد على عمق 6 كم لمدة شهر (إذا سقطت طائرة في الماء في أي مكان في المحيط العالمي، باستثناء المنخفضات، فإن احتمال الوقوع فيها صغير إحصائيًا).

3. بالمناسبة، فيما يتعلق بالسقوط في الماء: تم تجهيز المسجلات بإشارات فوق صوتية تعمل عند ملامسة الماء. تنبعث المنارة إشارة بتردد 37500 هرتز، وبعد العثور على هذه الإشارة، يمكن بسهولة العثور على المسجل في الأسفل، حيث يتم استعادته بواسطة الغواصين أو الروبوتات التي يتم التحكم فيها عن بعد للعمل تحت الماء. ليس من الصعب أيضًا العثور على مسجل على الأرض: بعد اكتشاف حطام الطائرة ومعرفة مواقع المسجلات، يكفي في الواقع مجرد النظر حولك.

4. يجب أن تحتوي الحالة على نقش "Flight Recorder. لا تفتح" باللغة الإنجليزية. غالبًا ما يكون هناك نفس النقش باللغة الفرنسية؛ قد تكون هناك نقوش بلغات أخرى.

أين تقع الصناديق؟

6. في الطائرة، عادةً ما توجد "الصناديق السوداء" في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، وهو أصغر إحصائيًا وأقل عرضة للتلف في الحوادث، نظرًا لأن الجزء الأمامي عادة ما يتحمل التأثير. هناك العديد من المسجلات على متن الطائرة - من المعتاد في مجال الطيران أن يتم عمل نسخة احتياطية لجميع الأنظمة: احتمال عدم اكتشاف أي منها، وتلف البيانات الموجودة على تلك الأنظمة، هو احتمال ضئيل للغاية.

7. وفي الوقت نفسه، تختلف المسجلات أيضًا في البيانات المسجلة فيها.

مسجلات الطوارئ، التي يتم البحث عنها بعد الكوارث، هي البارامترية (FDR) والصوتية (CVR).

بالإضافة إلى المحادثات بين الطواقم والمرسلين، يقوم مسجل الصوت أيضًا بتخزين الأصوات المحيطة (4 قنوات إجمالاً، مدة التسجيل هي آخر ساعتين)، وتسجل المسجلات البارامترية المعلومات من أجهزة استشعار مختلفة - من الإحداثيات والعنوان والسرعة ودرجة الصوت إلى دورات كل محرك. يتم تسجيل كل معلمة عدة مرات في الثانية، ومع التغييرات السريعة، يزيد تردد التسجيل. يتم التسجيل بشكل دوري، كما هو الحال في مسجلات فيديو السيارة: البيانات الجديدة تحل محل الأقدم. علاوة على ذلك، فإن مدة الدورة هي 17-25 ساعة، أي أنها مضمونة لتكون كافية لأي رحلة.

يمكن دمج مسجلات الصوت والمعلمات في جهاز واحد، ولكن على أي حال تكون التسجيلات محددة زمنيًا بدقة. وفي الوقت نفسه، لا تسجل المسجلات البارامترية جميع معلمات الطيران (على الرغم من أن هناك الآن 88 منها على الأقل، ومؤخرًا، قبل عام 2002، كان هناك 29 فقط)، ولكن فقط تلك التي يمكن أن تكون مفيدة في التحقيق في الكوارث. يتم تسجيل "سجلات" كاملة (2000 معلمة) لما يحدث على متن الطائرة بواسطة مسجلات التشغيل: تُستخدم بياناتهم لتحليل تصرفات الطيارين وإصلاح وصيانة الطائرات، وما إلى ذلك - ليس لديهم أي حماية، وبعد وقوع الكارثة ، لم يعد من الممكن الحصول على البيانات منهم.

كيفية فك تشفير الصندوق الأسود؟

إن الحاجة إلى فك تشفير البيانات من الصناديق السوداء هي خرافة بقدر ما هي فكرة أن الصناديق سوداء.

8. الحقيقة هي أن البيانات غير مشفرة بأي شكل من الأشكال، وكلمة “فك التشفير” تستخدم هنا بنفس المعنى الذي يستخدمه الصحفيون في فك تشفير تسجيل المقابلة. يستمع الصحفي إلى المسجل الصوتي ويكتب النص، وتقوم لجنة من الخبراء بقراءة البيانات الواردة من وسائل الإعلام ومعالجتها وكتابتها في شكل مناسب للتحليل والإدراك. أي أنه لا يوجد تشفير: يمكن قراءة البيانات في أي مطار، ولا توجد حماية للبيانات من أعين المتطفلين. وبما أن الصناديق السوداء مصممة لتحليل أسباب حوادث الطائرات من أجل تقليل عدد الحوادث في المستقبل، فلا توجد حماية خاصة ضد تعديل البيانات. في النهاية، إذا كان لا بد من إخفاء الأسباب الحقيقية للكارثة أو تشويهها لأسباب سياسية أو لأسباب أخرى، فيمكن للمرء دائمًا الادعاء بأن المسجلات تعرضت لأضرار بالغة وأنه كان من المستحيل قراءة جميع البيانات.

صحيح، في حالة حدوث ضرر (وهي ليست نادرة جدًا - حوالي ثلث جميع الكوارث) لا يزال من الممكن استعادة البيانات - ويتم لصق شظايا الشريط معًا، ومعالجتها أيضًا بمركب خاص، وجهات الاتصال يتم لحام جميع الدوائر الدقيقة المتبقية من أجل توصيلها بالقارئ: العملية معقدة، وتتم في مختبرات خاصة وقد تستغرق وقتًا أطول.

لماذا "الصندوق الأسود"؟

9. لماذا تسمى مسجلات الطيران "الصناديق السوداء"؟ هناك عدة إصدارات. على سبيل المثال، يمكن أن يأتي الاسم من الحرب العالمية الثانية، عندما بدأ تركيب الوحدات الإلكترونية الأولى على الطائرات العسكرية: كانت تشبه الصناديق السوداء حقًا. أو على سبيل المثال، استخدمت أجهزة التسجيل الأولى، حتى قبل الحرب، فيلمًا فوتوغرافيًا للتسجيل، لذلك لم يكن من المفترض أن تسمح للضوء بالمرور. ومع ذلك، لا يمكننا استبعاد تأثير "ماذا؟" أين؟ متى؟": الصندوق الأسود في الحياة اليومية هو جهاز لا يهم مبدأ تشغيله (ما هو موجود في الصندوق الأسود)، المهم فقط النتيجة التي تم الحصول عليها. تم تركيب المسجلات بشكل جماعي على الطائرات المدنية منذ أوائل الستينيات.

ماذا بعد؟

10. لدى مسجلات الطيران مجال للتحسين. ووفقاً للتوقعات، فإن الاحتمال الأكثر وضوحاً وفورياً هو تسجيل الفيديو من نقاط مراقبة مختلفة داخل الطائرة وخارجها. يدعي بعض الخبراء أن هذا سيساعد، من بين مزايا أخرى، في حل مشكلة الانتقال من مقاييس الاتصال الهاتفي في قمرة القيادة إلى شاشات العرض: يقولون إنه في حالة وقوع حادث، "تتجمد" الأدوات القديمة عند القراءات الأخيرة، لكن شاشات العرض لا تتجمد. ومع ذلك، لا ينبغي أن ننسى أن أدوات المؤشر لا تزال تستخدم حتى اليوم بالإضافة إلى شاشات العرض في حالة فشل الأخيرة.

11. يتم أيضًا النظر في احتمالات تركيب مسجلات عائمة قابلة لإطلاق النار: ستسجل أجهزة الاستشعار الخاصة اصطدام الطائرة بالعائق، وفي تلك اللحظة سوف "يخرج" المسجل تقريبًا بمظلة - المبدأ هو نفسه تقريبًا من الوسائد الهوائية في السيارة. بالإضافة إلى ذلك، في المستقبل، ستتمكن الطائرات من بث جميع البيانات المسجلة بواسطة الصناديق السوداء إلى الخوادم البعيدة في الوقت الفعلي - وبعد ذلك لن تكون هناك حاجة للبحث عن المسجلات وفك تشفيرها.

ماذا في الصندوق؟

2. الشيء الرئيسي هو أن كل هذه الحشوة يجب أن تكون محمية بشكل صحيح: العلبة المغلقة بالكامل مصنوعة من التيتانيوم أو الفولاذ عالي القوة، ويوجد بالداخل طبقة سميكة من العزل الحراري ومواد التخميد.

أين تقع الصناديق؟

6. على متن الطائرة، عادة ما تكون موجودة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، وهو أصغر إحصائيا وأقل عرضة للتلف في الحوادث، لأن الجزء الأمامي عادة ما يتحمل الصدمة. هناك العديد من المسجلات على متن الطائرة - من المعتاد في مجال الطيران أن يتم عمل نسخة احتياطية لجميع الأنظمة: احتمال عدم اكتشاف أي منها، وتلف البيانات الموجودة على تلك الأنظمة، هو احتمال ضئيل للغاية.

7. وفي الوقت نفسه، تختلف المسجلات أيضًا في البيانات المسجلة فيها.

مسجلات الطوارئ، التي يتم البحث عنها بعد الكوارث، هي البارامترية (FDR) والصوتية (CVR).

بالإضافة إلى المحادثات بين الطواقم والمرسلين، يقوم مسجل الصوت أيضًا بتخزين الأصوات المحيطة (4 قنوات إجمالاً، مدة التسجيل هي آخر ساعتين)، وتسجل المسجلات البارامترية المعلومات من أجهزة استشعار مختلفة - من الإحداثيات والعنوان والسرعة ودرجة الصوت إلى دورات كل محرك. يتم تسجيل كل معلمة عدة مرات في الثانية، ومع التغييرات السريعة، يزيد تردد التسجيل. يتم التسجيل بشكل دوري، كما هو الحال في مسجلات فيديو السيارة: البيانات الجديدة تحل محل الأقدم. وفي الوقت نفسه، تكون مدة الدورة 17-25 ساعة، أي أنها مضمونة لتكون كافية لأي رحلة.

إن الحاجة إلى فك تشفير البيانات من الصناديق السوداء هي خرافة بقدر ما هي فكرة أن الصناديق سوداء.

كيفية فك تشفير الصندوق الأسود؟

لماذا "الصندوق الأسود"؟

10. لدى مسجلات الطيران مجال للتحسين. ووفقاً للتوقعات، فإن الاحتمال الأكثر وضوحاً وفورياً هو تسجيل الفيديو من نقاط مراقبة مختلفة داخل الطائرة وخارجها. يزعم بعض الخبراء أن هذا سيساعد، من بين مزايا أخرى، في حل مشكلة التبديل من مقاييس الاتصال في قمرة القيادة إلى شاشات العرض: يقولون إنه في حالة وقوع حادث، "تتجمد" الأدوات القديمة عند القراءات الأخيرة، لكن شاشات العرض لا تتجمد. ومع ذلك، لا ينبغي أن ننسى أن أدوات المؤشر لا تزال تستخدم حتى اليوم بالإضافة إلى شاشات العرض في حالة فشل الأخيرة.