عن مصمم محرك الصاروخ A. M. Isaev. مصمم محرك الصواريخ أليكسي ميخائيلوفيتش إيزيف

أليكسي ميخائيلوفيتش إيزيف، كبير مصممي الهندسة الكيميائية، رئيس العمل على إنشاء محركات لتكنولوجيا الطيران والفضاء، دكتوراه في العلوم التقنية، أستاذ، بطل العمل الاشتراكي، الحائز على جائزة لينين، الحائز على جائزة ستالين
جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

موقع مخصص لـ A. M. Isaev: www.isaev-a-m.ru

سيرة أليكسي ميخائيلوفيتش إيزيف

24.10.1908. ولد في سانت بطرسبرغ، في عائلة محاضر خاص بجامعة سانت بطرسبرغ ميخائيل ميخائيلوفيتش إيزيف.

تلقى تعليمه في مدرسة داخلية نظمها والده، حيث قام بالتدريس مدرسون مشهورون - الفيزيائي جي. فاليف، عالم الرياضيات أ.ن. كولموغوروف ، الكاتب ف. بيكليميشيفا.

1918. ينتقل والد A. M. Isaev M. M. Isaev للعمل في موسكو.

1920. انتقلت عائلة إيساييف إلى قرية بوتيليخا بالقرب من موسكو.

1923. انتقلت عائلة إيزيف إلى موسكو.

1925. تخرج من المدرسة ودخل أكاديمية التعدين بإصرار من والده.

إيزيف في الثلاثينيات

يونيو 1930.بقرار اللجنة الإقليمية لنقابة عمال المناجم، تم طرد Isaev من عضوية النقابة وطرد من الأكاديمية قبل عام من التخرج.

أغسطس 1930.أكون. قام Isaev برحلة لبناء Magnitka تحت تأثير انطباعات ممارسة التعدين في مناجم Donbass. كان أحد العمالقة هو شركة Magnitogorsk للحديد والصلب. أكون. كتب Isaev رسالة إلى Magnitostroy وحصل على موافقة للعمل.

12.09.1930. قرار هيئة رئاسة اللجنة المركزية لعموم الاتحاد لاتحاد عمال المناجم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بإلغاء قرار موسوبكوم بطرد إيساييف من عضوية النقابة وطرده من الأكاديمية.

أكتوبر 1931.يعود إلى موسكو ويواصل دراسته في معهد التعدين.

ديسمبر 1931.تخرج من معهد موسكو للتعدين. عمل في مؤسسات تصميم كبيرة، بما في ذلك شركة Magnitogorsk للحديد والصلب.

مارس-سبتمبر 1932. A. M. Isaev يعمل في بناء مصنع Zaporizhstal.

سبتمبر 1932-ديسمبر 1933. Isaev هو موظف في معهد Giproorgstroy.

ديسمبر 1933-يونيو 1934.يشارك في بناء مصنع تاجيل للمعادن.

أكتوبر 1934.تم قبوله كمصمم لفريق الآلات والهيكل في مكتب تصميم V.F. Bolkhovitinov في مصنع الطيران رقم 22، حيث شارك في تطوير هيكل القاذفة بعيدة المدى DB-A والقاذفة قصيرة المدى "S" ".

أبريل 1937.نقل مكتب تصميم بولخوفيتينوف إلى مصنع الطائرات في قازان. تم تعيين Isaev رئيسًا للمجموعة.

أغسطس 1938.نقل مكتب تصميم Bolkhovitinov إلى مصنع للطيران في منطقة موسكو.

1939. A. M. Isaev يتزوج T. N. Lodyzhina. لقد عاشوا معًا حتى وفاتها في أوائل عام 1957.

ديسمبر 1939.تم تعيينه كمصمم رئيسي للطائرة التجريبية "I".

1940. تم تحويل مكتب تصميم Bolkhovitipov إلى مؤسسة مستقلة (مصنع).

23.02.1940. كان لدى Isaev ابن بيتر.

يوليو 1941.تم تقديم اقتراح للحكومة من مكتب تصميم المصنع وRNII لتطوير طائرة اعتراضية مقاتلة بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل (تم التوقيع على الاقتراح، على وجه الخصوص، من قبل V. F. Bolkhovitinov، A. Ya. Bereznyak، A. M. Isaev، إل إس دوشكين).

01.08.1941 مرسوم GKO بشأن إنشاء طائرة BI (مقاتلة اعتراضية بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل) - أول طائرة كاملة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مزودة بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل. بدأ مكتب تصميم V. F. Bolkhovitinov في تطوير المقاتلة قصيرة المدى BI-1.

أكتوبر 1941.إخلاء المصنع في بيليمباي، منطقة سفيردلوفسك.

15.05.1942. على متن طائرة BI، الطيار ج.يا. قام Bakhchivandzhi بأول رحلة له من مطار Koltsovo في قرية Bilimbay بالقرب من سفيردلوفسك، حيث تم إخلاء مكتب التصميم تحت قيادة V. F. في عام 1941. بولخوفيتينوف.

عمل A. M. Isaev أولاً على تحسين محرك الطائرة الحالي (المقدم من NII-3)، وبعد ذلك على إنشاء محرك RD-1 جديد لهذه الطائرة.

شارك أيضًا مبدعو تكنولوجيا الصواريخ والطيران مثل ألكسندر ياكوفليفيتش بيريزنياك وليونيد ستيبانوفيتش دوشكين وأرفيد فلاديميروفيتش بالو في تصميم طائرة بمحرك صاروخي.

دخلت طائرة BI-1 التاريخ وغيرت بشكل غير متوقع مهنة أ.م. إيزيفا. أصبح المشروع، الذي بدأه مهندسان يتمتعان برؤية ثاقبة، سببًا شائعًا لمكتب تصميم كبير يرأسه مصمم طائرات متميز
فيكتور فيدوروفيتش بولخوفيتينوف.

وتبين أن عنق الزجاجة هو المحرك، أو "الوعاء"، كما كان يسمى آنذاك، وهو محرك صاروخي صغير يعمل بالوقود السائل. بدأ المحرك بشكل سيئ واحترق وانفجر. ف.ف. أوعز بولخوفيتينوف أ.م. ويجب على إيساييف أن يعمل على المحرك، على حد تعبيره، "بدون أعمال يدوية، بجدية ولفترة طويلة".

04.02.1943. تم إنشاء وحدة صغيرة في مكتب تصميم Bolkhovitinov بهدف تحسين محرك الصاروخ الذي يعمل بالوقود السائل (KB-D). تم تعيين Isaev رئيسًا للوحدة (نائب الرئيس الفني لـ KB-D). طاقم KB-D هو 5 أشخاص.

27.03.1943. وفاة ج.يا.باخشيفاندجي (الرحلة السابعة لطائرة BI).

25.05.1943. عودة المصنع إلى خيمكي القريبة من موسكو بعد الإخلاء.

21.06.1943. بأمر من ف. Bolkhovitinov، تم إنشاء قسم المحرك داخل هيكل المصنع، والذي تم تعيين Isaev رئيسًا له. طاقم القسم 27 شخصا.

منذ ذلك الحين، أصبح العمل الجديد على Isaev - تصميم وتصنيع واختبار محركات الصواريخ السائلة وأنظمة الدفع - هو نشاطه الرئيسي.

21.06.1943. تم تشكيل قسم في مصنع الطائرات رقم 293 (برئاسة V. F. Bolkhovitinov)، والذي تطور لاحقًا إلى فريق كان هدفه الرئيسي هو إنشاء محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل، والذي تم تشكيل مكتب تصميم الهندسة الكيميائية منه لاحقًا.

ديسمبر 1943.بدء العمل على محرك RD-1.

18.02.1944. وفقا لقرار لجنة دفاع الدولة، أصبح المصنع رقم 293 فرعا لمعهد البحث العلمي -1 التابع للمفوضية الشعبية لصناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

30.05.1944. أمر المفوض الشعبي لصناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الذي أصدر تعليمات (وفقًا لقرار GKO) للمصممين Glushko وIsaev وDushkin بـ "بناء محركات الطائرات وتقديمها لاختبار الدولة".

13.07.1944. بأمر من المعهد، تم تعيين Isaev رئيسا للقسم، الذي، مثل جميع أقسام المصنع السابق، أصبح جزءا من فرع المعهد.

1944. تم تعيين Isaev كبير المصممين لمكتب التصميم.

أكتوبر 1944.اختبارات الحالة لمحرك RD-1.

أواخر عام 1944.بدء العمل على محرك RD-1M.

24.01-09.03.1945. اختبارات الطيران للنسخة السابعة من طائرة BI بمحرك RD-1 (المرحلة الأخيرة من العمل على طائرة BI).

أوائل عام 1945.بدأ القسم في إنشاء محرك U-1250.

يونيو 1945 - إلى 1946. تم إرسال موظفي المعهد إلى ألمانيا.

03.07-08.09 1945. كان إيساييف في ألمانيا كجزء من المتخصصين في اللجنة المشتركة بين الإدارات للأغراض الخاصة الذين درسوا تكنولوجيا الصواريخ الألمانية. ضمت اللجنة س.ب. كوروليف، ن.أ. بيليوجين ، ف.ب. ميشين، ال.ا. فوسكريسينسكي، م.س. ريازانسكي، ب. تشيرتوك، أ.م. إيساييف ، ف. كوزنتسوف، ف.ب. غلوشكو وآخرون.

16.09.1945. مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن منح موظفي المعهد أوسمة وميداليات للإنجاز المثالي للمهام الحكومية. حصل Isaev على وسام لينين.

أواخر عام 1945.بدء العمل على معجل الإطلاق (SU-1500) للطائرات.

مايو-يونيو 1946.اختبارات المصنع لمحرك RD-1M.

1946. صحول فكرة أ.م. قام مكتب تصميم Isaev باختبار غرفة احتراق ملحومة بالكامل لمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل، مما يضمن تشغيل المحرك بشكل أكثر موثوقية من الغرفة المستخدمة سابقًا.

يونيو 1946. وتم فصل فرع عن المعهد وتشكل على أساسه مصنع. تم تعيين M. R. Bisnovat مديرًا ومصممًا رئيسيًا للمصنع.

يوليو-سبتمبر 1946.اختبارات المصنع لمحرك U-1250.

أغسطس-سبتمبر 1946.بدء العمل على محرك U-400-10 للطائرة التجريبية بدون طيار الأسرع من الصوت ("النموذج") من قبل كبير المصممين بيسنوفا.

23.10.1946. تمت تصفية الفرع رقم 1 وتصفية القسم أ.م. تم إرجاع Isaev إلى NII-1.

أواخر عام 1946.تم تكليف Isaev بتطوير محرك بوزن ثمانية أطنان باستخدام حمض النيتريك والكيروسين لصاروخ مضاد للطائرات. بداية العمل على هذا المحرك.

1947. يتخذ Isaev القرار الأكثر أهمية لنفسه وفريقه بالانتقال إلى معهد الأبحاث الرئيسي.

يتم إنشاء OKB-2 في NII-1 MAP تحت قيادة A.M. Isaev، الذي يشارك في العمل على تكنولوجيا الصواريخ.

خلال هذه الفترة، قام مكتب تصميم Isaev باختبار محرك U-2000 لصاروخ أرض-جو ومحرك U-400-2 لصاروخ كروز جو-بحر. بدأ أليكسي ميخائيلوفيتش إيساييف العمل على فكرة إنشاء محرك صاروخي سائل مغلق مزود بوحدة مضخة توربينية.

أغسطس 1947.اختبارات (رحلات جوية) لطائرة تجريبية بدون طيار أسرع من الصوت ("نموذج") بمحرك U-400-10.

30.08.1947. أمر من وزير صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن تعيين إل إس دوشكين، وإم إم بونداريوك، وإم إيساييف كمصممين رئيسيين للممرات مع الاحتفاظ بمسؤوليات رؤساء الأقسام، وكذلك بشأن تعيين درجات التصميم وتحديد الرواتب الشخصية .

09.02, 05.03, 29.03.1948. اختبار الغرف بقوة 8 أطنان في جناح Isaev Design Bureau (على أراضي المصنع). مع كل اختبار، تم تدمير الغرف بانفجار.

أبريل-مايو 1948. بناء منصة مؤقتة لغرفة الاختبار بقوة 8 طن على أراضي المعهد الأم.

مايو 1948.تم نقل قسم Isaev إلى NII-88 بوزارة التسلح، حيث تم تحويله إلى القسم رقم 9 بمكتب التصميم الخاص.

02.06.1948. الاختبار الأول للغرفة بقوة دفع 8 طن على حامل مؤقت.

01.06.1948. نقل مكتب تصميم Isaev إلى معهد الأبحاث الأصلي. وتم نقل ما مجموعه 22 شخصًا.

حتى قبل النقل، سمح له بتنظيم قاعدة الإنتاج التجريبية لـ Isaev على أراضي NII-88. تبين أن القسم الأول من مكتب تصميم Isaev المستقبلي، الذي تم إنشاؤه في NII-88، هو ورشة العمل رقم 105. ثم بدأ بناء جناح القسم رقم 9.

وفي نفس الوقت تم إنشاء محطة اختبار القسم رقم 8 والتي تم الانتهاء من بنائها عام 1949.

1948. حصل Isaev على جائزة ستالين من الدرجة الثالثة.

03.06.1948. قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن منح جوائز الدولة للاختراعات المتميزة والتحسينات الأساسية في أساليب الإنتاج لعام 1947. حصل Isaev، "كبير مصممي المحركات لتطوير تصميم محرك جديد للطائرات"، على جائزة من الدرجة الثالثة. تم ترشيح Isaev للجائزة من قبل قيادة معهد الأبحاث لإنشاء محرك U-400-10.

1949. تم الانتهاء من بناء محطة اختبار في المعهد الرئيسي.

مايو 1949.بدء العمل على محرك رباعي الغرف بقوة 8 أطنان.

1950. تم انتخاب إيساييف نائبا للمجلس الإقليمي لنواب العمال.

يونيو 1950.نتيجة لإعادة تنظيم NII-88، لم يعد القسم رقم 8 من SKB موجودا؛ تم نقل موظفي وممتلكات الأخير إلى القسم رقم 9 الذي كان يعمل فيه بعد ذلك 500 شخص.

خلال هذه الفترة، قام مكتب تصميم Isaev باختبار محرك U-2000 لصاروخ أرض-جو ومحرك U-400-2 لصاروخ كروز جو-بحر.

عند تطوير محرك دفع بقوة 8 طن للصاروخ 205، قامت S.A. واجه مطورو Lavochkin ظواهر لا يمكن تفسيرها بعد ذلك: انفجر محرك الصاروخ الذي يعمل بالوقود السائل على المنصة في الثواني الأولى من التشغيل.

وبعد فترة طويلة تبين أن التذبذبات عالية التردد هي المسؤولة. في غضون ذلك، اقترح إيساييف مجموعة محرك مكونة من أربع حجرات بقوة دفع تبلغ 2 طن.

في النصف الأول من الخمسينيات، تم حل مشكلة الشاحنة ذات الثمانية أطنان عن طريق تركيب أقسام مضادة للنبض.

بعد ذلك، تم استخدام طريقة قمع النبضات هذه على نطاق واسع في ممارسة بناء المحرك.

15.08.1950. الاختبارات الأولى للغرفة ذات الأقسام (الدفع 8 طن).

سبتمبر 1950.اختبارات ناجحة للغرفة بقوة دفع 8 طن.

01.12.1950. وفاة M. M. Isaev - والد A. M. Isaev.

1951-1955. التطوير في معهد الأبحاث الرئيسي تحت قيادة كبير المصممين إس بي كوروليف لأول صاروخ باليستي سوفييتي للتخزين طويل المدى. يستخدم الصاروخ محركًا ومصدر غاز الوقود السائل الذي طوره مكتب تصميم Isaev لإزاحة مكونات الوقود من الخزانات (LFA).

1950-1952. تحت قيادة أ.م. كان Isaev هو الأول في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الذي قام بإنشاء مولدات غازية تعمل بوقود الصواريخ المكون من مكونين مع وجود فائض كبير من الوقود أو المؤكسد.

وجدت مولدات الغاز من هذا النوع تطبيقًا في أنظمة إمداد وقود الإزاحة (مراكم الضغط السائل)، لتشغيل توربينات TNA وضغط خزانات الوقود، وكذلك في دوائر RD ذات الدائرة المغلقة التي اقترحها Isaev.

أغسطس 1951.تم قبول إيساييف كعضو في الحزب الشيوعي (ب).

مارس 1952.نظرًا للصعوبات التي تمت مواجهتها في إنشاء محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل بقوة 8 طن، أنشأ NII-88 وحدتي OKB لمحركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل لتكرار العمل: OKB-2 استنادًا إلى القسم رقم 9 (كبير المصممين A.M. Isaev). ) و OKB-3 (كبير المصممين D. D. Sevruk).

أثارت نجاحات Isaev اهتمام S.P. كوروليف، الذي يستخدم محرك إيساييف الذي يبلغ وزنه ثمانية أطنان مع مكونات عالية الغليان في صاروخه قصير المدى R-11 وتعديله البحري R-11FM. وقد وضع هذا الأساس لمزيد من الاستخدام لمحركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل من Isaev Design Bureau في الصواريخ البحرية، حتى بعد نقل هذا الموضوع من Korolev إلى SKB-385 V.P. ماكيفا.

1952-1958. تقدم عمل OKB-2 في إنشاء محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل بنجاح، واختفت الحاجة إلى تكرار العمل على إنشاء محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل، وفي ديسمبر 1958، بأمر من لجنة الدولة لتكنولوجيا الدفاع، OKB-2 وOKB -3
تم دمجها في وحدة واحدة برئاسة أ.م. إيزيف. احتفظت بالاسم OKB-2.
وكان عدد الموظفين حوالي 2500 شخص.

منذ عام 1954.بدأ مكتب تصميم Isaev في تطوير أول محركات تعمل بالمضخة، بما في ذلك محرك صاروخ مضاد للطائرات. ويجري تطوير محركات جديدة تعمل بالوقود السائل مع مضخات وقود للمرحلة الثانية من نظام صواريخ الدفاع الجوي S-75 ومحرك يعمل بالوقود السائل من أربع حجرات لمسرعات صاروخ كروز العابر للقارات "العاصفة".

1956. لإنشاء صاروخ باليستي طويل المدى، حصل A. M. Isaev، مثل S. P. Korolev، على لقب بطل العمل الاشتراكي.

23.03.1957. A. M. Isaev يتزوج A. D. Shcherbakova.

1957. توفيت والدة A. M. Isaev، M. B. Isaeva.

يوليو 1958.لإنشاء صاروخ مضاد للطائرات، حصل Isaev على جائزة لينين.

ديسمبر 1958.أوكي بي-2 صباحًا Isaev و OKB-3 د. تم دمج Sevruk في OKB-2 NII-88 تحت قيادة A.M. Isaev، الذي تم فصله في يناير 1959، بأمر من لجنة الدولة لمعدات الدفاع، عن NII-88.

يقوم مكتب التصميم بتطوير نظام دفع الكبح (TPU) لمركبة فوستوك الفضائية المستقبلية، والذي سيتم استخدامه لاحقًا في أقمار فوسخود وأقمار استطلاع الصور زينيت -2.

بالنسبة للمركبات الفضائية السوفيتية اللاحقة، قام مكتب تصميم Isaev بتطوير KTDU - أنظمة الدفع التصحيحية والكبح، والتي تُستخدم في جميع المركبات الفضائية من سلسلة Soyuz. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام وحدات KTDU الخاصة بمكتب تصميم Isaev في جميع المحطات المدارية السوفيتية والروسية من سلسلة Salyut وMir، وجزئيًا، على محطة الفضاء الدولية، في الأقمار الصناعية غير المأهولة (Molniya، Kosmos) والمركبات الفضائية بين الكواكب Luna وMars وVenus. ، "مسبار".

في إطار برنامج N1-L3 للرحلة المأهولة إلى القمر، تم تطوير KTDU للمركبة المدارية القمرية (LOC) وأول محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل الأكسجين والهيدروجين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

20.04.1956. بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 20 أبريل 1956 "من أجل إكمال مهام الحكومة بنجاح لإنشاء صاروخ باليستي"، حصل أليكسي ميخائيلوفيتش إيزيف على لقب بطل العمل الاشتراكي وسام لينين والميدالية الذهبية للمطرقة والمنجل.

16.01.1959. تم فصل OKB-2 عن NII-88 إلى منظمة مستقلة.

10.02.1959. حصل Isaev، دون الدفاع عن أطروحة، على الدرجة الأكاديمية للدكتوراه في العلوم التقنية ("... مع الأخذ في الاعتبار المساهمة التي قدمها A. M. Isaev في تطوير بناء محرك الصاروخ المحلي، مما جعل من الممكن وضع عدد من الصواريخ الأنظمة في الخدمة مع SA." قرار المجلس الأكاديمي للمعهد).

25.04.1959. وافقت لجنة التصديق العليا على قرار معهد البحث العلمي والتقني بمنح إيساييف الدرجة الأكاديمية للدكتوراه في العلوم التقنية.

1959. بدء العمل في المجمع الفضائي بمركبة فوستوك الفضائية. تستخدم سفينة فوستوك نظام دفع الكبح الذي تم إنشاؤه في مكتب تصميم Isaev. كانت مركبة فوستوك الفضائية أول مركبة فضائية ديناميكية نشطة. بعد ذلك، قام مكتب تصميم Isaev بتطوير عدد كبير من أنظمة الدفع والمحركات لمثل هذه الأجهزة.

24.10.1959. كان لدى عائلة إيزيف ابنة، إيكاترينا.

1959. تم انتخاب Isaev عضوا في الجلسة المكتملة للقانون المدني للحزب الشيوعي. وبعد ذلك تم انتخابه باستمرار.

1959. بداية تطوير نظام دفع للمركبة الفضائية لونا، والذي تم من خلاله تصحيح مسار الحركة إلى القمر، ونقل المحطة إلى مدار قمر صناعي قمري، والهبوط الناعم على سطح القمر قمر.

1959. البدء في تطوير نظام الدفع لمركبة المريخ الفضائية. المهمة: تصحيح المسار.

1960. البدء في تطوير نظام الدفع للمركبة الفضائية فينوس. المهمة: تصحيح المسار.

1961. البدء في تطوير نظام الدفع للمركبات الفضائية الأكثر تعقيدًا "المريخ" و"الزهرة". المهمة: تصحيح المسار.

1961. البدء في تطوير نظام الدفع للمركبتين الفضائيتين زوند والمريخ. المهمة: تصحيح المدار، تصحيح المسار.

17.06.1961. تم تكريم أولئك الذين شاركوا في إنشاء المجمع الفضائي بمركبة فوستوك الفضائية ونفذوا أول رحلة مأهولة إلى الفضاء وأنشأوا أنظمة صاروخية جديدة. من أجل التنفيذ المثالي للمهام الحكومية، حصلت المؤسسة على وسام الراية الحمراء للعمل. حصل A. M. Isaev على وسام لينين الثالث.

1962. البدء في تطوير نظام الدفع للمركبة الفضائية سويوز. المهمة: تصحيح المسار، وتقريب السفن من بعضها البعض، ونقل السفينة من المدار إلى مسار الهبوط.

1962. بدء تطوير المحرك للمركبة الفضائية بوليت. المهمة: تغيير المعلمات المدارية.

1962. بدء تطوير المحرك للمرحلة الثانية من مركبة الإطلاق Cosmos.

1962. البدء في تطوير نظام الدفع للقمر الصناعي Molniya التابع لنظام Orbita. المهمة: تصحيح المدار.

1963. البدء في تطوير نظام الدفع لمركبة فينوس الفضائية المتقدمة. المهمة: تصحيح المسار.

1965. بدء تطوير المحرك للمركبة الفضائية لونا. المهمة: تصحيح المسار، والانتقال من المسار إلى مدار القمر الصناعي القمري، والهبوط الناعم على سطح القمر.

1965. أكون. حصل Isaev على لقب المواطن الفخري لمدينة كالينينغراد (كوروليف الآن) بمنطقة موسكو.

1966. البدء في تطوير نظام الدفع للمركبة الفضائية زوند. المهمة: تصحيح المدار (المسار)، نقل الجهاز من المدار إلى مسار الهبوط.

1967. تمت إعادة تسمية OKB-2 إلى "مكتب تصميم الهندسة الكيميائية" (KBKhM).

1968. بداية تطوير محرك لمركبة لونا الفضائية الأكثر تقدمًا، وهو محرك لمركبة تعود إلى الأرض.

1968. تم الانتهاء من تشييد مبنى الإنتاج والمختبر والمبنى رقم 301 لفرع KBKhM (محطة الاختبار في قرية فاوستوفو بمنطقة موسكو)، وفي مارس 1971 - المبنى الهندسي (KB).

1968. حصل A. M. Isaev على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لإنشاء نظام صاروخي جديد ووسام لينين الرابع.

1969. بدء تطوير المحرك لمركبة المريخ الفضائية. المهمة: تصحيح المسار، نقل الجهاز إلى مدار القمر الصناعي المريخ، تصحيح المدار.

1970. البدء في تطوير نظام الدفع لمحطة ساليوت المدارية. المهمة: تصحيح المدار.

09.06. 1971 حصل A. M. Isaev على وسام ثورة أكتوبر.

25.07.1971. توفي AM Isaev فجأة. ودفن في موسكو في مقبرة نوفوديفيتشي (الموقع 4، الصف 47، المكان 18).

1978. إحدى السلاسل المركزية "القمر" و"المريخ" و"الزهرة" و"المسبار" و"مولنيا" و"الرحلة" و"الفضاء" والمحطات المدارية "ساليوت" وما إلى ذلك تحمل اسم إيساييف.

أكون. قام إيزيف ومدرسته بتنفيذ أهم الإنجازات والتطورات العلمية والتقنية التالية:

إنشاء رؤوس مسطحة لغرف الاحتراق متداخلة
ترتيب الفوهات المكونة من عنصر واحد.
تطبيق التبريد الستاري لجدار النار في غرفة الاحتراق
باستخدام صف محيطي خاص من الفوهات؛
إنشاء غرف الاحتراق مع قذائف متصلة؛
استخدام أقسام مضادة للنبض ("الصليب") ل
القضاء على الاهتزازات عالية التردد.
تطوير المبادئ وتنفيذ التصميم الملحوم بالكامل
محرك صاروخي غير قابل للفصل
إنشاء محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل يتم إطلاقه تحت الماء؛
تطوير فكرة مصنع تعبئة خزانات الصواريخ بالوقود (الأمبول)؛
تطوير الأفكار والمبادئ والتصميم والتكنولوجيا لمحركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل،
"غرق" في مكونات الوقود؛
تطوير بطارية الوقود السائل الكيميائي
والضغط لإجبار الوقود على الخروج من خزانات الصواريخ؛
إدخال غرف الاحتراق المكونة من عنصرين في التصميم
فوهات الطرد المركزي
تطوير وإنشاء محركات صاروخية سائلة قابلة لإعادة الاستخدام للمركبات الفضائية والمركبات الفضائية والمحطات العاملة في ظروف البقاء طويل الأمد في الفضاء الخارجي
سواء في المدار القريب من الأرض أو في مدارات المركبات الفضائية بين الكواكب؛
تطوير وإنشاء كاميرات صغيرة (تصل إلى 600 كجم).
الاحتراق مع التبريد الاجتثاثي.
تطوير وتنفيذ مكافحة الحرائق والطريقة التكنولوجية
اختبارات محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل دون إعادة التجميع؛
إنشاء أول محرك صاروخي فضائي محلي
على الأكسجين السائل والهيدروجين.
تطوير وتنفيذ محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل للقدرة على التوقف بعد ذلك
استهلاك أحد مكونات الوقود.
تطويرها واستخدامها كجزء من أنظمة الدفع
مركبة فضائية بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل مع غرف مصنوعة من معادن مقاومة للحرارة؛
التطوير والتطبيق العملي لوسائل الدفع
لتقليل وقت الطيران الصاروخي غير المنضبط أثناء
فصل مرحلة الصاروخ؛
التطوير والتطبيق العملي للضوابط
ناقل الدفع لمحركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل ومحركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل للمراحل العليا من الصواريخ الباليستية،
إطلاق الغواصات (SLBM)؛
التطوير والتطبيق العملي لإمدادات المضخة للمحرك
عندما يتغير معدل تدفق السائل بمقدار 7-20 مرة لضمان أوضاع التشغيل المناسبة لنظام الدفع للمراحل العليا من SLBM؛
التطوير والتطبيق العملي لمضخات الطرد المركزي
مع قدرة شفط عالية جدًا.

أنظر أيضا:

بناءً على مواد من: www.isaev-a-m.ru، space-memorial.narod.ru

Isaev Alexey Mikhailovich - مهندس تصميم سوفيتي، مبتكر محركات الصواريخ السائلة، كبير مصممي OKB-2 NII-88 التابع لوزارة صناعة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
ولد في 11 (24) أكتوبر 1908 في سانت بطرسبرغ في عائلة أستاذ مشارك خاص في جامعة سانت بطرسبرغ، والذي أصبح لاحقًا متخصصًا سوفييتيًا كبيرًا في القانون الجنائي وعضوًا في المحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الروسية. منذ عام 1918 عاش مع عائلته في موسكو، منذ عام 1920 - في قرية بوتيليخا بمقاطعة موسكو، منذ عام 1923 - مرة أخرى في موسكو.
في عام 1925 تخرج من المدرسة ودخل أكاديمية موسكو للتعدين. في يونيو 1930، تم طرده من العام الأخير من الأكاديمية، وفي أغسطس من نفس العام غادر لبناء أعمال الحديد والصلب في Magnitogorsk. في سبتمبر 1931، صدر قرار بطرد أ.م. تم إلغاء إيساييف، وعاد إلى الأكاديمية وواصل دراسته، وتخرج من الأكاديمية في ديسمبر 1931. في يناير 1932 م. غادر Isaev مرة أخرى لبناء مصنع Magnitogorsk للحديد والصلب، وفي مارس من نفس العام - لبناء مصنع Zaporizhstal. منذ سبتمبر 1932، عمل مهندس في معهد Giproorgstroy على بناء مصنع تاجيل للمعادن.
ثم في حياة أ.م. أصبح Isaev مهتمًا بالطيران. بناءً على طلبه، في أكتوبر 1934، تم تعيينه كمصمم للآليات ولواء الهيكل في مكتب V. F. Design Bureau. كان بولخوفيتينوف في مصنع الطيران رقم 22 يعمل على تطوير هيكل القاذفة بعيدة المدى DB-A والقاذفة قصيرة المدى "C". منذ عام 1937، عمل كقائد مجموعة في المصنع رقم 124 (قازان)، منذ عام 1938 - في المصنع رقم 84 (خيمكي). منذ عام 1939، كان بالفعل المصمم الرائد للطائرة التجريبية "I". منذ يوليو 1940، في مصنع الطائرات رقم 293 (خيمكي) مكتب التصميم V.F. بدأ بولخوفيتينوف في تطوير المقاتلة قصيرة المدى "BI" - أول طائرة كاملة المواصفات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مزودة بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل (LPRE)، بينما كان A.M. عمل Isaev على إنشاء محرك.
خلال الحرب الوطنية العظمى، عملت منظمة OKB في عمليات الإخلاء في بيليمباي، منطقة سفيردلوفسك، من عام 1941 إلى عام 1943. على الرغم من الظروف الصعبة للغاية، تم إنشاء الطائرة في وقت قياسي وفي 15 مايو 1942، تم اختبار الطيار الكابتن ج. رفعه بخشيفاندجي إلى السماء. منذ فبراير 1943، رئيس مجموعة تطوير محرك صاروخي جديد يعمل بالوقود السائل. منذ يونيو 1943، رئيس قسم المحركات في OKB V.F. بولخوفيتينوف (المصنع رقم 293). في ديسمبر من نفس العام، بدأ في إنشاء أول محرك تم تطويره بشكل مستقل، وهو محرك RD-1، الذي دخل اختبارات الحالة في أكتوبر 1944، واختبارات الطيران في يناير 1945. في فبراير 1944، تم إنشاء OKB V.F. أصبح بولخوفيتينوف جزءًا من معهد أبحاث الصواريخ خلف أ.م. احتفظ إيزيف بمنصب رئيس القسم.
وفي الفترة من 3 يوليو إلى 8 سبتمبر 1945، كان في ألمانيا كجزء من مجموعة من المتخصصين في الصواريخ، وكانت مهمتهم التعرف على تكنولوجيا الصواريخ الألمانية. استمرارًا لعملهم الشاق، قامت شركة A.M. قام Isaev بإنشاء محرك صاروخي حديث يعمل بالوقود السائل RD-1M، وهو U-1250 جديد بشكل أساسي مع غرفة ملحومة بالكامل بقذائف مصنوعة من صفائح الفولاذ متصلة بواسطة لحام البقعة.
في أغسطس 1947، تم إنشاء مكتب تصميم منفصل في NII-1 التابع لوزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، حيث أ.م. تم تعيين Isaev كبير المصممين. في مايو 1948، أوكي بي أ.م. تم نقل Isaev إلى NII-88 (كالينينغراد، منطقة موسكو)، حيث تم تحويله إلى القسم رقم 9 في مكتب التصميم الخاص. تم تطوير محرك U-2000 لصاروخ أرض جو ومحرك U-400-2 لصاروخ كروز جو-بحر.
في عام 1952، تم تشكيل OKB-2 في NII-88 على أساس القسم رقم 9 تحت قيادة أ.م. إيزيفا. بعد ذلك كان من الممكن حل مشكلة محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل والتي تزيد قوة دفعها عن 8 أطنان، والتي انفجرت سابقًا أثناء اختبارات مقاعد البدلاء: تم العثور على سبب تدميرها - التذبذبات عالية التردد، ولقمعها باستخدام مضادات النبض تم تثبيت الأقسام ("الصليب") في رأس الغرفة. ومنذ ذلك الحين، تم استخدام هذا المخطط على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. أثار نجاح فريق OKB-2 اهتمام S.P. ملكة. وكان المعلم الأول لتعاونهما الشهير هو صاروخ R-11 الذي يصل مداه إلى 270 كيلومتراً بمحرك صاروخي A.M. Isaev بقوة 8.3 طن على مكونات عالية الغليان. على أساسه تم إنشاء صاروخ R-11FM للبحرية. في عام 1954، تم تطوير محرك جديد يعمل بالوقود السائل مزود بمضخة إمداد بالوقود للمرحلة الثانية من الصاروخ المضاد للطائرات B-75 ومحرك يعمل بالوقود السائل من أربع حجرات S2.1100، ثم S2.1150 لمعززات الصاروخ العابر للقارات. صاروخ كروز "العاصفة".
مرسوم رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 20 أبريل 1956 لإنشاء نظام الدفاع الجوي S-25 إيزيف أليكسي ميخائيلوفيتشحصل على لقب بطل العمل الاشتراكي بوسام لينين والميدالية الذهبية للمطرقة والمنجل.
في ديسمبر 1958، تم إطلاق طائرة OKB-2 صباحًا. Isaev و OKB-3 د. تم دمج Sevruk في OKB-2 واحد كجزء من NII-88، وظل مصممها الرئيسي A.M. إيزيف. في يناير من عام 1959 التالي، تم فصل مكتب التصميم الخاص به عن NII-88 وركز بالكامل على إنشاء محركات صاروخية تعمل بالوقود السائل لتكنولوجيا الصواريخ والفضاء. كانت المهمة الأولى التي تم إكمالها بنجاح هي نظام دفع الكبح لمركبة فوستوك الفضائية. لقد عملت بشكل لا تشوبه شائبة خلال الرحلة الفضائية الأولى لـ Yu.A. غاغارين وتم استخدامه بعد ذلك عشرات المرات، بما في ذلك رحلات جميع رواد الفضاء السوفييت على متن مركبتي فوستوك وفوسخود الفضائيتين. كما تم تجهيز أقمار العودة السوفيتية بها. قبل ذلك، تم إنشاء أنظمة الدفع التصحيحية والكبحية (KTDU)، والتي يمكن تشغيلها بشكل متكرر لتصحيح المدارات ومسارات الطيران، والإرساء، والمناورة في الفضاء، وهبوط المركبات على الأرض والقمر والمريخ والزهرة. وقد تم تجهيزها بسفن مأهولة ومحطات أوتوماتيكية بين الكواكب والقمر وأقمار اتصالات واستطلاع. في الستينيات، تحت قيادة أ.م. أنشأ Isaev، واحدًا تلو الآخر، أنواعًا جديدة من أنظمة الدفع للمركبات الفضائية لأغراض مختلفة، لكن جميعها كانت متحدة بالجودة الرئيسية - أعلى موثوقية تشغيلية.
في عام 1967، تم تغيير اسم OKB-2 إلى مكتب تصميم الهندسة الكيميائية (KBHM)، A.M. ظل Isaev مصممها الرئيسي حتى نهاية حياته.
دكتوراه في العلوم التقنية (25/04/1959) أستاذ.
عضو في الحزب الشيوعي (ب)/الحزب الشيوعي منذ عام 1951. عضو لجنة مدينة كالينينغراد للحزب الشيوعي (منذ عام 1959).
عاش وعمل في مدينة موسكو البطلة. توفي في 25 يونيو 1971. ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو (القسم 4).
حصل على 4 أوسمة لينين (16/09/1945، 20/04/1956، 17/06/1961، 23/10/1968)، ووسام ثورة أكتوبر (26/04/1971)، والأوسمة.
حائز على جائزة لينين (1958)، جائزة ستالين من الدرجة الثالثة (1948)، جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1968).
مواطن فخري لمدينة كالينينغراد (كوروليف الآن)، منطقة موسكو (1965).
في عام 1991، تم تسمية مكتب تصميم الهندسة الكيميائية على اسم أ.م. إيزيفا. الاسم أ.م. يرتدي Isaev في أحد الشوارع المركزية في مدينة كوروليف. في كوروليف، تم تثبيت لوحة تذكارية على المنزل الذي عاش فيه.

ولد عام 1908 في سان بطرسبرج، في عائلة محاضر خاص بجامعة سانت بطرسبرغ ميخائيل ميخائيلوفيتش إيزيف.

في ديسمبر 1931 تخرج من معهد موسكو للتعدين. عمل في مؤسسات تصميم كبيرة، بما في ذلك شركة Magnitogorsk للحديد والصلب.

اعتبارًا من أكتوبر 1934، تم تعيينه كمصمم للآلات ولواء الهيكل في مكتب تصميم V. F. Bolkhovitinov في مصنع الطيران رقم 22، حيث شارك في تطوير هيكل القاذفة بعيدة المدى DB-A و قاذفة قنابل قصيرة المدى "S".

منذ عام 1939 في دور المصمم الرئيسي للطائرة التجريبية "I".

منذ يوليو 1940، بدأ مكتب تصميم V. F. Bolkhovitinov في تطوير مقاتلة قصيرة المدى "BI-1" - أول طائرة كاملة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمحرك صاروخي سائل، والتي في 15 مايو 1942، الطيار G.Ya. قام بخشيفاندجي بالرحلة الأولى. عمل A. M. Isaev أولاً على تحسين محرك الطائرة الحالي (المقدم من NII-3)، وبعد ذلك على إنشاء محرك RD-1 جديد لهذه الطائرة.

في عام 1944 تم تعيينه كبير المصممين لمكتب التصميم.

وفي الفترة من 3 يوليو إلى 8 سبتمبر 1945، كان في ألمانيا ضمن مجموعة من المتخصصين الذين يدرسون تكنولوجيا الصواريخ الألمانية.

في عام 1946، وفقًا لفكرة أ.م. قام مكتب تصميم Isaev باختبار غرفة احتراق ملحومة بالكامل لمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل، مما يضمن تشغيل المحرك بشكل أكثر موثوقية من الغرفة المستخدمة سابقًا.

في عام 1947، تم إنشاء OKB-2 في NII-1 MAP تحت قيادة أ.م. Isaev، الذي يشارك في العمل على تكنولوجيا الصواريخ. في مايو 1948، تم نقلها إلى NII-88 التابعة لوزارة التسليح، حيث تم تحويلها إلى القسم رقم 9 لمكتب التصميم الخاص.

خلال هذه الفترة، قام مكتب تصميم Isaev باختبار محرك U-2000 لصاروخ أرض-جو ومحرك U-400-2 لصاروخ كروز جو-بحر. عند تطوير محرك دفع بقوة 8 طن للصاروخ 205، قامت S.A. واجه مطورو Lavochkin ظواهر لا يمكن تفسيرها بعد ذلك: انفجر محرك الصاروخ الذي يعمل بالوقود السائل على المنصة في الثواني الأولى من التشغيل. وبعد فترة طويلة تبين أن التذبذبات عالية التردد هي المسؤولة. في غضون ذلك، اقترح إيساييف مجموعة محرك مكونة من أربع حجرات بقوة دفع تبلغ 2 طن. وفي وقت لاحق، في النصف الأول من الخمسينيات، تم حل مشكلة الشاحنة ذات الثمانية أطنان عن طريق تركيب أقسام مضادة للنبض. بعد ذلك، تم استخدام طريقة قمع النبضات هذه على نطاق واسع في ممارسة بناء المحرك.

في عام 1952، على أساس القسم رقم 9، تم تشكيل OKB-2 NII-88. أثارت نجاحات Isaev اهتمام S.P. كوروليف، الذي يستخدم محرك إيساييف الذي يبلغ وزنه ثمانية أطنان على مكونات عالية الغليان في صاروخه قصير المدى R-11 وتعديله البحري R-11FM. وقد وضع هذا الأساس لمزيد من الاستخدام لمحركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل من Isaev Design Bureau في الصواريخ البحرية، حتى بعد نقل هذا الموضوع من Korolev إلى SKB-385 V.P. ماكيفا.

منذ عام 1954، تم تطوير محركات جديدة تعمل بالوقود السائل مع مضخات وقود للمرحلة الثانية من نظام صواريخ الدفاع الجوي S-75 ومحرك يعمل بالوقود السائل من أربع حجرات لمعززات صاروخ كروز بوريا العابر للقارات.

في ديسمبر 1958، تم إطلاق طائرة OKB-2 صباحًا. Isaev و OKB-3 د. تم دمج Sevruk في OKB-2 NII-88 تحت قيادة A.M. Isaev، الذي تم فصله في يناير 1959، بأمر من لجنة الدولة لمعدات الدفاع، عن NII-88.

منذ عام 1967، تمت إعادة تسمية OKB-2 إلى مكتب تصميم الهندسة الكيميائية (KBHM).

كان أحد مستشاري فيلم دانييل خرابروفيتسكي "ترويض النار".
إحدى العبارات المفضلة لدى إيزيف هي "رصاصة في الجبهة!" اعتمادًا على الموقف تظهر علامة التعجب "رصاصة في الجبهة!" بالنسبة لإيزايف، كان ذلك تعبيرا عن خيبة الأمل الشديدة والبهجة والسخط والغضب. تم تحديد كل شيء من خلال النغمة.

الجوائز والألقاب

بطل العمل الاشتراكي - بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 20 أبريل 1956 لإنجاز المهام الحكومية بنجاح لإنشاء صاروخ باليستي مع منح وسام لينين والميدالية الذهبية للمطرقة والمنجل.
الحائز على جائزة ستالين من الدرجة الثالثة - عام 1948.
الحائز على جائزة لينين - عام 1958.
حائز على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - عام 1968.
وسام لينين (أربع مرات) - 16/09/1945، 20/04/1956، 17/06/1961، 1968.
وسام ثورة أكتوبر – 06/09/1971.
عدد من الميداليات.
دكتوراه في العلوم التقنية (25/04/1959) أستاذ.

ذاكرة

منذ عام 1965 - مواطن فخري لمدينة كالينينغراد (الآن

أليكسي ميخائيلوفيتش إيزيف( - ) - مهندس محركات سوفياتي. مصمم مشارك للطائرة BI-1. اخترع محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل ذو الدورة المغلقة. بطل العمل الاشتراكي. الحائز على جائزة لينين.

سيرة شخصية

توفي A. M. Isaev فجأة في 25 يونيو 1971. ودفن في موسكو في مقبرة نوفوديفيتشي (الموقع رقم 4).

كان أحد مستشاري فيلم دانييل خرابروفيتسكي "ترويض النار".

الجوائز والألقاب

بطل العمل الاشتراكي (20 أبريل 1956) - لإنجازه بنجاح مهام الحكومة لإنشاء صاروخ باليستي

جائزة ستالين من الدرجة الثالثة (1948) – لتطوير تصميم محرك جديد للطائرات.

أربعة أوامر لينين (1945/09/16، 1956/04/20، 1961/06/17، 1968)

وسام ثورة أكتوبر (1971/06/09)

ميداليات

ذاكرة

منذ عام 1965 - مواطن فخري لمدينة كالينينغراد (كوروليف الآن).

وفي عامي 1978 و1988، تم نشر مظاريف فنية مميزة.

أحد الشوارع المركزية في كوروليف يحمل اسم إيزيف.

وقد سميت حفرة على سطح القمر باسمه.

في عام 2002، في كوروليف، تم تثبيت لوحة تذكارية على المنزل الذي عاش فيه.

تم تعيين الاسم لمكتب تصميم الهندسة الكيميائية.

فيلم

. تسسد (رتسدف). 1979. 20 دقيقة.

اكتب مراجعة لمقال "إيساييف، أليكسي ميخائيلوفيتش"
الأدب

أرلازوروف إم إس.الطريق إلى الفضاء. - م: بوليتيزدات، 1980. - 164 ص.

الموسوعة الروسية الكبرى. ت11. إشعاع البلازما – الجبهة الإسلامية للإنقاذ / الجمهورية الجمهورية. إد. S. L. كرافيتس. - م: الموسوعة الروسية الكبرى، 2008. - 712 ص. - ردمك 978-5-85270-342-2.

إيزيف أ.م.. - م: الهندسة الميكانيكية 1979. - 64 ص.

كوبريانوف ف.ك.، تشيرنيشيف ف.ف.والبداية الأبدية...: قصة عن كبير مصممي محركات الصواريخ أليكسي ميخائيلوفيتش إيزيف. - م: عامل موسكو، 1988. - 224 ص. - (مبدعو العلم والتكنولوجيا).

شاطئ الكون / تحرير Boltenko A. S. - كييف: فينيكس، 2014. - ISBN 978-966-136-169-9

روابط

مقتطف يميز إيزيف وأليكسي ميخائيلوفيتش
أين وكيف ومتى امتصت هذه الكونتيسة، التي نشأت على يد مهاجر فرنسي، من الهواء الروسي الذي تتنفسه، هذه الروح، من أين حصلت على هذه التقنيات التي كان من المفترض أن تحل محلها منذ فترة طويلة؟ لكن هذه الأرواح والتقنيات كانت هي نفس الأرواح والتقنيات الروسية الفريدة وغير المدروسة التي توقعها عمها منها. بمجرد أن وقفت وابتسمت رسميًا وفخرًا وماكرًا من البهجة ، انتهى الخوف الأول الذي استحوذ على نيكولاي وجميع الحاضرين ، الخوف من أنها ستفعل شيئًا خاطئًا ، وكانوا معجبين بها بالفعل.
لقد فعلت الشيء نفسه وفعلته بدقة شديدة، بدقة شديدة لدرجة أن أنيسيا فيدوروفنا، التي سلمتها على الفور الوشاح الذي تحتاجه لعملها، انفجرت بالبكاء من الضحك، ونظرت إلى هذا النحيف والرشيق والغريب جدًا عنها، حسنًا- ولدت الكونتيسة في الحرير والمخمل، والتي عرفت كيف تفهم كل ما كان في أنيسيا، وفي والد أنيسيا، وفي عمتها، وفي والدتها، وفي كل شخص روسي.
قال العم وهو يضحك بفرح بعد أن أنهى الرقص: "حسنًا ، الكونتيسة مسيرة نقية". - أوه نعم ابنة! إذا كان بإمكانك فقط اختيار رجل جيد لزوجك، فهذا عمل محض!
قال نيكولاي مبتسماً: "لقد تم اختياره بالفعل".
- عن؟ - قال العم متفاجئًا وهو ينظر بتساؤل إلى ناتاشا. أومأت ناتاشا برأسها بالإيجاب بابتسامة سعيدة.
- يا له من شيء عظيم! - قالت. ولكن بمجرد أن قالت ذلك، نشأ فيها نظام جديد آخر للأفكار والمشاعر. ماذا تعني ابتسامة نيكولاي عندما قال: "لقد تم اختياره بالفعل"؟ وهل هو سعيد بهذا أم لا؟ يبدو أنه يعتقد أن بولكونسكي الخاص بي لن يوافق، ولن يفهم فرحتنا هذه. لا، سوف يفهم كل شيء. أين هو الآن؟ فكرت ناتاشا وفجأة أصبح وجهها جديًا. لكن هذا استمر لثانية واحدة فقط. "لا تفكر، لا تجرؤ على التفكير في الأمر"، قالت لنفسها، وابتسمت، وجلست بجوار عمها مرة أخرى، وتطلب منه أن يلعب شيئًا آخر.
لعب العم أغنية أخرى ورقص الفالس. ثم، بعد توقف، تنحنح وغنى أغنية الصيد المفضلة لديه.
مثل المسحوق منذ المساء
لقد اتضح الأمر بشكل جيد...
غنى العم كما يغني الشعب، بتلك القناعة الكاملة والساذجة أن كل المعنى في الأغنية يكمن فقط في الكلمات، وأن اللحن يأتي من تلقاء نفسه، وأنه ليس هناك لحن منفصل، وأن اللحن هو فقط للهدف. ولهذا السبب، كان هذا اللحن اللاواعي، مثل لحن الطير، جيدًا بشكل غير عادي بالنسبة لعمي. كانت ناتاشا سعيدة بغناء عمها. قررت أنها لن تدرس العزف على القيثارة بعد الآن، بل ستعزف على الجيتار فقط. طلبت من عمها الغيتار ووجدت على الفور أوتار الأغنية.
في الساعة العاشرة صباحًا، وصل دروشكي وثلاثة فرسان للبحث عنهم إلى ناتاشا وبيتيا. لم يعرف الكونت والكونتيسة مكانهما وكانا قلقين للغاية، كما قال الرسول.
تم إنزال بيتيا ووضعها كجثة في صف واحد؛ دخلت ناتاشا ونيكولاي إلى الدروشكي. قام العم بلف ناتاشا وودعها بحنان جديد تمامًا. اصطحبهم سيرًا على الأقدام إلى الجسر الذي كان لا بد من عبوره، وأمر الصيادين بالمضي قدمًا حاملين الفوانيس.
"وداعًا يا ابنة أخي العزيزة،" صاح صوته من الظلام، ليس الصوت الذي عرفته ناتاشا من قبل، ولكن الصوت الذي غنى: "مثل المسحوق منذ المساء".
القرية التي كنا نمر بها كانت بها أضواء حمراء ورائحة دخان مبهجة.
- يا له من سحر هذا العم! - قالت ناتاشا عندما خرجوا إلى الطريق الرئيسي.
"نعم"، قال نيكولاي. - هل تشعر بالبرد؟
- لا، أنا عظيم، عظيم. قالت ناتاشا محيرة: "أشعر أنني بحالة جيدة جدًا". لقد صمتوا لفترة طويلة.
كانت الليلة مظلمة ورطبة. لم تكن الخيول مرئية. كان بإمكانك فقط سماعهم وهم يتناثرون في الوحل غير المرئي.
ماذا كان يحدث في هذه الروح الطفولية المتقبلة، التي استوعبت بجشع واستوعبت كل انطباعات الحياة المتنوعة؟ كيف تناسب كل ذلك لها؟ لكنها كانت سعيدة جدا. عندما اقتربت من المنزل، بدأت فجأة في غناء لحن الأغنية: "مثل البودرة منذ المساء"، وهي نغمة كانت تلتقطها طوال الطريق والتقطتها أخيرًا.
- هل قبض عليه؟ - قال نيكولاي.
- ما الذي كنت تفكر فيه الآن يا نيكولينكا؟ - سألت ناتاشا. "لقد أحبوا أن يسألوا بعضهم البعض ذلك."
- أنا؟ - قال نيكولاي متذكرًا؛ - كما ترى، في البداية اعتقدت أن روجاي، الذكر الأحمر، يشبه عمه وأنه إذا كان رجلاً، فإنه سيظل يحتفظ بعمه معه، لولا السباق، فمن أجل الحنق، لكان لديه احتفظ بكل شيء. كم هو لطيف يا عمه! أليس كذلك؟ - حسنا، وماذا عنك؟
- أنا؟ انتظر انتظر. نعم، في البداية اعتقدت أننا نقود السيارة واعتقدنا أننا سنعود إلى المنزل، والله أعلم إلى أين سنذهب في هذا الظلام وفجأة سنصل ونرى أننا لم نكن في أوترادني، بل في مملكة سحرية. ثم فكرت أيضًا... لا، لا أكثر.
قال نيكولاي مبتسماً، بينما تعرفت ناتاشا على صوته: "أعلم أنني كنت على حق بشأنه".
أجابت ناتاشا: "لا"، على الرغم من أنها كانت تفكر حقًا في الأمير أندريه، وكيف يود عمه. "وما زلت أكرر، أكرر طوال الطريق: ما مدى جودة أداء Anisyushka، حسنًا ..." قالت ناتاشا. وسمع نيكولاي ضحكتها الرنانة والسعيدة بلا سبب.
قالت فجأة: "أتعلم، أعلم أنني لن أكون سعيدًا وهادئًا كما أنا الآن."
"هذا هراء، هراء، أكاذيب"، قال نيكولاي وفكر: "يا له من سحر ناتاشا هذا! " ليس لدي ولن يكون لدي مثل هذا الصديق الآخر. لماذا تتزوج، الجميع سيذهب معها!
"يا له من سحر نيكولاي هذا!" فكرت ناتاشا. - أ! قالت وهي تشير إلى نوافذ المنزل التي تتألق بشكل جميل في ظلام الليل الرطب المخملي: "لا يزال هناك حريق في غرفة المعيشة".
استقال الكونت إيليا أندريش من القيادة لأن هذا المنصب كان مرتبطًا بتكاليف باهظة. لكن الأمور لم تتحسن بالنسبة له. في كثير من الأحيان، رأت ناتاشا ونيكولاي مفاوضات سرية ومضطربة بين والديهما وسمعت حديثاً عن بيع منزل روستوف الغني والأجداد ومنزل بالقرب من موسكو. بدون قائد، لم تكن هناك حاجة لمثل هذا الاستقبال الكبير، وكانت حياة أوترادنينسكي تسير بهدوء أكبر مما كانت عليه في السنوات السابقة؛ لكن المنزل الضخم والمباني الملحقة كان لا يزال مليئًا بالناس، وما زال المزيد من الناس يجلسون على الطاولة. كل هؤلاء كانوا أشخاصًا استقروا في المنزل، أو تقريبًا أفراد من العائلة، أو أولئك الذين، على ما يبدو، كان عليهم أن يعيشوا في منزل الكونت. كان هؤلاء هم ديملر - موسيقي مع زوجته يوجيل - مدرس الرقص مع عائلته، والسيدة العجوز بيلوفا، التي عاشت في المنزل، والعديد من الآخرين: معلمو بيتيا، والمربية السابقة للسيدات الشابات، وببساطة الأشخاص الذين كانوا أفضل أو أفضل العيش مع الكونت أكثر ربحية من العيش في المنزل. لم تكن هناك زيارة كبيرة كما كان من قبل، لكن مسار الحياة كان هو نفسه، والذي بدونه لا يمكن للكونتيسة والكونتيسة أن يتخيلا الحياة. كان هناك نفس الصيد، حتى أن نيكولاي زاد، نفس 50 خيولا و 15 مدربا في الإسطبل، نفس الهدايا باهظة الثمن في يوم الاسم، والعشاء الرسمي للمنطقة بأكملها؛ نفس العد فيست وبوسطن، الذي سمح لنفسه، من خلال إلقاء البطاقات على الجميع، أن يتعرض للضرب بالمئات كل يوم على يد جيرانه، الذين نظروا إلى الحق في تشكيل لعبة الكونت إيليا أندريش باعتبارها عقد الإيجار الأكثر ربحية.
الكونت، كما لو كان في فخ كبير، كان يمشي في شؤونه، محاولًا ألا يصدق أنه متشابك ومع كل خطوة يصبح متشابكًا أكثر فأكثر ويشعر بأنه غير قادر على كسر الشباك التي تشابكت معه أو البدء بعناية بصبر في فك لهم. شعرت الكونتيسة بقلب محب أن أطفالها كانوا على وشك الإفلاس، وأن الكونت ليس مذنبًا، وأنه لا يمكن أن يكون مختلفًا عما كان عليه، وأنه هو نفسه يعاني (على الرغم من أنه أخفى ذلك) من وعيه. وخراب أولاده، وكانت تبحث عن وسائل تساعد في القضية. من وجهة نظرها الأنثوية، لم يكن هناك سوى علاج واحد - زواج نيكولاي من عروس غنية. لقد شعرت أن هذا هو الأمل الأخير، وأنه إذا رفض نيكولاي المباراة التي وجدتها له، فسيتعين عليها أن تقول وداعًا إلى الأبد لفرصة تحسين الأمور. كانت هذه الحفلة هي جولي كاراجينا، ابنة أم وأب جميلين وفاضلين، عرفتهما عائلة روستوف منذ الطفولة، وهي الآن عروس غنية بمناسبة وفاة آخر إخوتها.
كتبت الكونتيسة مباشرة إلى كاراجينا في موسكو، تعرض فيها زواج ابنتها من ابنها، وتلقت ردًا إيجابيًا منها. ردت كاراجينا بأنها، من جانبها، وافقت على أن كل شيء سيعتمد على ميل ابنتها. دعا كاراجينا نيكولاي للحضور إلى موسكو.
أخبرت الكونتيسة ابنها عدة مرات، والدموع في عينيها، أنه بعد أن استقرت ابنتاها، فإن رغبتها الوحيدة هي رؤيته متزوجًا. وقالت إنها كانت ستذهب إلى الفراش بهدوء لو كان الأمر كذلك. ثم قالت إن في ذهنها فتاة جميلة وسألت عن رأيه في الزواج.
وفي محادثات أخرى، أثنت على جولي ونصحت نيكولاي بالذهاب إلى موسكو لقضاء العطلة للاستمتاع. خمن نيكولاي إلى أين تتجه أحاديث والدته، وفي إحدى هذه الأحاديث دعاها إلى الصراحة التامة. أخبرته أن كل الأمل في تحسين الأمور يعتمد الآن على زواجه من كاراجينا.
- حسنًا، إذا أحببت فتاة ليس لها ثروة، هل ستطالبين حقًا يا أمي أن أضحي بمشاعري وشرفي من أجل الثروة؟ - سأل والدته وهو لا يفهم قسوة سؤاله ويريد فقط إظهار نبله.

1908 في سانت بطرسبرغ، في عائلة المحاضر الخاص بجامعة سانت بطرسبرغ M. M. Isaev.

في ديسمبر 1958، اندمجت OKB-2 التابعة لـ A. M. Isaev وOKB-3 التابعة لـ D. D. Sevruk في OKB-2 NII-88 تحت قيادة A. M. Isaev، والتي تم فصلها في يناير 1959، بأمر من لجنة الدولة لمعدات الدفاع، عن نيي-88.

قام مكتب التصميم بتطوير نظام دفع الكبح (TPU) لمركبة فوستوك الفضائية المستقبلية، والذي تم استخدامه لاحقًا في أقمار فوسخود وأقمار استطلاع الصور زينيت -2.

... نيكيتا سيرجيفيتش، يبتسم على نطاق واسع ... قال أشياء ممتعة، خشخشة النظارات. قدم كوروليف له إيزيف:
قال سيرجي بافلوفيتش: "وهذا هو نفس الشخص الذي يبطئ أعمالنا بأكملها ...
لقد فهم خروتشوف ذلك، وضحك، وشكره مرة أخرى.

بالنسبة للمركبات الفضائية السوفيتية اللاحقة، قام مكتب تصميم Isaev بتطوير KTDU - أنظمة دفع التصحيح والكبح، والتي تم استخدامها في جميع المركبات الفضائية من سلسلة Soyuz. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام وحدات KTDU الخاصة بمكتب تصميم Isaev في جميع المحطات المدارية السوفييتية والروسية من سلسلة Salyut وMir، وجزئيًا في محطة الفضاء الدولية وفي الأقمار الصناعية غير المأهولة (Molniya وKosmos) والمركبات الفضائية بين الكواكب.