غواصات من النوع السابع. للجميع ولكل شيء

خلال الحرب العالمية الأولى ، بدأ إنتاج الغواصات بمحرك ديزل للدفع على السطح ومحرك كهربائي للدفع تحت الماء. حتى ذلك الحين ، كانت أسلحة هائلة للغاية. الغواصة الألمانية SM UB-110 ، التي كلفت 3714000 مارك ، لم يكن لديها الوقت لإظهار قوتها ، حيث عاشت شهرين فقط.

تم بناء SM UB-110 من فئة قوارب الطوربيد الساحلية من النوع UB III في أحواض هامبورغ في Blohm & Voss لتلبية احتياجات Kaiserlichmarine وتم إطلاقها في 23 مارس 1918. بعد أربعة أشهر ، في 19 يوليو 1918 ، أغرقتها السفن البريطانية HMS Garry و HMS ML 49 و HMS ML 263. قتل 23 من أفراد الطاقم. بعد ذلك بقليل ، تم نقل الغواصة إلى الشاطئ لإصلاحها في أرصفة Swan Hunter & Wigham Richardson في Wallsend ، لكن المشروع لم يكتمل وتم بيعه كخردة معدنية.

ربما كان الاستحواذ الأكثر تميزًا في القرن العشرين من حيث الأسلحة البحرية هو الغواصات (الغواصات). لم يكن لديهم وقت للظهور ، فقد أدى ذلك إلى ظهور الكثير من الآمال التي لم تتحقق والتي لم تتحقق. كان يعتقد أن الأسلحة القتالية الجديدة ستحدث ثورة في الحرب في البحر ، وتسوي "القيم السابقة" في شكل أسطول من البوارج والطرادات (المعارك) المدرعة ؛ سيلغي المعارك العامة كوسيلة رئيسية لحل المواجهة العسكرية في البحر. الآن ، بعد أكثر من 100 عام ، من المثير للاهتمام تقييم مدى تأكيد هذه التنبؤات الجريئة.

في الواقع ، كان الأشخاص المشردون أكثر فاعلية في مكافحة الاتجار ، حيث حققوا نتائج رائعة حقًا. من وجهة نظر الإستراتيجية العليا ، هذا لا يتعارض مع الأفكار حول تحقيق الأهداف الرئيسية في الحرب. يضرب "اضطراب التجارة" بشكل خاص الجزيرة ، الدول المتقدمة للغاية ، والتي تعتمد تقليديًا وبشدة على الصادرات والواردات ؛ بالإضافة إلى ذلك ، فإن مفهوم "الهيمنة في البحر" ، الذي كان يعتبر من اختصاص القوى البحرية الكبرى والأساطيل الكبرى ، قد فقد المصداقية. بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن المواجهة بين ألمانيا وإنجلترا وحلفائها في الحروب العالمية والولايات المتحدة ضد اليابان. شكلت هذه الأمثلة الأكثر طموحًا وتعليمية أساسًا لتحليل شامل ومتعمق ، والبحث عن أنماط ، وصولًا إلى تطوير وجهات النظر المحفزة حول استخدام PL في المستقبل.

أما بالنسبة لقدرات الغواصات ضد القوات البحرية وقواتها الرئيسية ، فهذا القسم أقل تفصيلاً ويطرح أسئلة كثيرة.

من الجدير بالذكر أنه حتى اليوم ، هذه ليست قضية مدرسية روتينية للتاريخ البحري أو أقسام تطبيقية لتطوير الاستخدام القتالي لأسلحة الطوربيد (BITO). إنها مهمة في تحديد آفاق بناء وتطوير الأسطول. الاهتمام المتزايد به يثير الجانب الوطني الموجود بشكل موضوعي للمشكلة. ليس سراً أن البحرية ، خاصة في فترة ما بعد الحرب ، كان لها اتجاه واضح تحت الماء. وهذا على الرغم من حقيقة أن الحربين العالميتين انتهت بهزيمة رسمية لفكرة حرب الغواصات. بعد الحرب العالمية الأولى - إدخال نظام القوافل و Asdik ، في الحرب العالمية الثانية - إدخال الرادار والطائرات. بشكل عام ، باتباع هذا المنطق ، بدا من غير المجدي الرهان على الغواصة في المستقبل. ومع ذلك ، قمنا بذلك ، كما فعل الألمان من قبلنا في الحرب العالمية الثانية. حتى الآن ، لم تنحسر الخلافات حول شرعية مثل هذه الخطوة والظهور الفعلي للبحرية خلال سنوات الحرب الباردة: ما مدى تبرير مثل هذه الخطوة في الظروف الحالية؟ السؤال ليس سهلاً ، ولا يزال ينتظر الباحث المختص.

أضعف مكان في التحليل الموضوعي ، وبالتالي في تشكيل إجابة محددة ، هو نقص الدعم من خبرته القتالية. لحسن الحظ بالنسبة للإنسانية وإزعاج المتخصصين ، لم تكن هناك فرصة للاعتماد على مثل هذه التكنولوجيا لمدة 67 عامًا حتى الآن. نحن نتحدث عن بديهية: الممارسة فقط هي معيار الحقيقة ، في الشؤون العسكرية على أي حال. لذلك ، تعتبر تجربة أزمة فوكلاند عام 1982 بين بريطانيا العظمى والأرجنتين قيمة وفريدة من نوعها. لكنه يعزز فقط الاعتقاد بأنه ، بغض النظر عن المدى الذي قطعته الغواصات في تطورها - وصولاً إلى تجهيزها بمحطات الطاقة النووية ، والاتصالات الفضائية والملاحة ، والإلكترونيات المثالية والأسلحة النووية - فإنها لا تستطيع تحرير نفسها تمامًا من عبء الميزات المتأصلة في هذا النوع من القوة والقيود. كانت "التجربة تحت الماء" في فوكلاند مثيرة للاهتمام بشكل مضاعف. هذه هي تجربة العمليات القتالية ضد السفن السطحية (NK) للعدو. ومع ذلك ، سوف نتمسك بالتسلسل الزمني ونبدأ بمشاركة الغواصات في الحروب العالمية.

يزيد عمر الغواصات كفرع من الأسطول بقليل عن 100 عام. تشير بداية الاستخدام القتالي الواسع وتطورها المكثف إلى فترة الحرب العالمية الأولى. يمكن اعتبار هذا الظهور ككل ناجحًا. حوالي 600 غواصة (372 منها كانت غواصات ألمانية ، لكن الألمان خسروا معظمهم - 178 غواصة) ، ثم في الخدمة مع الأطراف المتحاربة ، أرسلت إلى قاع أكثر من 55 سفينة حربية كبيرة ومئات المدمرات مع إزاحة كلية أكثر من من مليون طن و 19 مليون طن. (إجمالي طن مسجل - وحدة حجم تساوي 2.83 متر مكعب ، غير مستخدمة حاليًا) حمولة التاجر. كان الألمان الأكثر ضخامة وإنتاجية ، حيث سجلوا أكثر من 5860 سفينة غرقت بإزاحة إجمالية قدرها 13.2 مليون برميل. حمولة التجارة. سقطت الضربة بشكل أساسي على تجارة إنجلترا وكانت فعالة للغاية.

سيتم تكرار سجل الحمولة الغارقة ، ولكن لن يتم تجاوزها خلال الحرب العالمية الثانية ، وهو أمر نموذجي ، من خلال عدد أكبر بكثير من الغواصات. لكن السجل الشخصي للقائد الألماني أرنو دي لا بيريير هو أكثر من 440 ألفًا. - لم يتم الوصول إليه من قبل أي شخص. سيغادر أفضل غواصة في الحرب العالمية الثانية ، وهو ألماني أيضًا ، أوتو كريتشمر برصيد 244 ألف برميل. و 44 سفينة غرقت في ربيع عام 1941.

إذا لجأنا إلى فعالية الغواصات ضد بحرية العدو ، فإن النجاحات تكون أكثر تواضعًا حتى عندما تم التخطيط لمثل هذه الإجراءات على وجه التحديد. لا يتوافق هذا مع آمال وتوقعات أول نجاحات رفيعة المستوى لأوتو ويديجن ، الذي غرق بالفعل في الأيام الأولى من الحرب على طائرة بدائية من طراز U-9 ثلاث طرادات مدرعة في أكثر من ساعة بقليل. ومن المعروف أيضًا أن الإنجازات البارزة الأخرى للغواصات الألمان من حيث هزيمة العدو الكبير NKs ، ولكن هذا سيكون لاحقًا. في غضون ذلك ، فإن "تعبئة" جميع الغواصات المتاحة تقريبًا (حوالي 20 وحدة) لتمشيط بحر الشمال ، الذي يُفترض أنه يعج بالمخبوزات ، لم تحقق أي نتيجة. بعد أن علم البريطانيون بالعملية مقدمًا ، أزالوا جميع NK القيمة من بحر الشمال.

إن مشاركة الغواصات في معركة جوتلاند ، التي علقت عليها آمال كبيرة - بعد كل شيء ، بحلول عام 1916 ، تمكنت الغواصات بالفعل من إثبات نفسها تدريجيًا ، أمرًا محبطًا بشكل عام. لم يجدوا أي شخص هناك. استدار الجسم الرئيسي للأساطيل وتجمع في أعظم معركة بحرية في التاريخ دون حتى أن يُرى. صحيح أن وفاة وزير الحرب البريطاني ، المارشال لورد كيتشنر ، على متن سفينة هامبشاير ، التي فجرتها الألغام ، يعتبر نجاحًا غير مباشر للغواصة ، لكن هذا ليس أكثر من "مكافأة" مطمئنة.

بالمعنى الدقيق للكلمة ، تبين أن أهداف مكافحة التجارة لم تتحقق. إن حصار إنجلترا ، الذي أعلنته القيادة الألمانية على عجل في بداية الحرب ، لم يتحقق ، لأنه لم يكن مدعومًا بقوى حقيقية. أعقب ذلك سلسلة من عمليات الحظر بسبب الفضيحة الدولية على لوسيتانيا ، وما صاحبها من ركود في حرب الغواصات ، وعودة إلى مبدأ قانون الجوائز. الإعلان المتأخر عن حرب الغواصات غير المقيدة في عام 1917 لم يساعد أيضًا: كان لدى العدو الوقت للاستعداد.

ومع ذلك ، فلنعد إلى الآمال التي لم تتحقق فيما يتعلق بالقتال بين الغواصات وناغورني كاراباخ. وتجدر الإشارة إلى أنه في فترة ما بين الحربين (1918-1939) لم يكن هناك نقص في التحليل والباحثين والنظريات حول هذا الموضوع ، أعمق وأكثر اهتمامًا من ألمانيا. إذا قمنا ، في جميع الأسباب والتفسيرات المتنوعة ، بتخصيص الأسباب الرئيسية وتجاهل الأسباب الخاصة والمتحيزة والثانوية ، والتي ، بالمناسبة ، تُستخدم على نطاق واسع على مستوى "طالب المدرسة" ، فإن المحصلة النهائية هي عدم وجود أساس لأعمال الأسطول الألماني في الحرب العالمية الأولى بما يتوافق مع مهامه ومستوى إستراتيجيته المادية.

لمرة واحدة ، تمكنت ألمانيا ، بجهد كبير من جميع قواتها ، من بناء الأسطول الثاني في العالم. بالاقتران مع أفضل جيش معروف ، أدى ذلك إلى ظهور آمال في الحصول على مركز مهيمن في أوروبا ، وليس فقط فيها. علاوة على ذلك ، فإن مثل هذه الاستعدادات العسكرية الجادة ، حسب قوانين الإستراتيجية ، لا رجوع عنها. لكن القيادة العسكرية السياسية والقيادة البحرية لألمانيا لم يكن لديها المبادئ التوجيهية الاستراتيجية المناسبة فيما يتعلق بالحرب في البحر. هذا معترف به أولاً وقبل كل شيء من قبل الباحثين والمتخصصين. من العام إلى الخاص ، من المناسب توسيع هذه المشكلة إلى حساب أسطول الغواصات ، ثم فرعًا صغيرًا جدًا من القوات. في هذا ، على ما يبدو ، يتعين على المرء أن يبحث عن السبب الرئيسي لفشل أسطول الغواصات الألماني في تحقيق أهداف الحرب.

ويمكن أن يُنظر إلى هذا أيضًا على أنه عواقب تشغيلية واستراتيجية عامة عميقة جدًا. دعونا لا ننسى أن الأسطول البريطاني الكبير كان أقوى بمقدار الثلث تقريبًا من أسطول أعالي البحار الألماني ، وكان الدخول في معركة ضارية بميزان القوة هذا أمرًا متهورًا على الأقل. انطلاقًا من ذلك ، كانت خطة القيادة البحرية الألمانية هي إضعاف الأسطول الكبير أولاً ، وإغراء البريطانيين في البحر بجزء من قواتهم والقبض عليهم هناك بقوات متفوقة ، معادلة القوات في معركة عامة مستقبلية. بعد أن ضيع الأدميرال هوغو فون بول مثل هذه الفرصة الفريدة في 14 ديسمبر 1914 ، يأمل في معادلة القوات التي تركزت بشكل أساسي حول نجاحات الغواصات. قتل 200 من بين أكثر من 5000 عملية نقل بسبب الألغام (1.5 مليون طن) التي زرعتها الغواصات.

بالنسبة لأسباب أخرى ، من المعتاد القول إن الألمان دخلوا الحرب العالمية الثانية بإستراتيجية ونظام راسخ لإعداد واستخدام قوات الغواصات. بالمقارنة مع الحرب العالمية الثانية ، دون مبالغة ، كانت معركة غواصات منفردين موهوبين وجريئين ومغامرين. هذا أمر مفهوم ، فالفرع الشاب للقوات كان لديه عدد قليل من المتخصصين ذوي الخبرة ، وكان للغواصات خصائص تكتيكية وتقنية محدودة حتى الحرب نفسها. لم يكن لقيادة الأسطول نفسها وجهات نظر واضحة ودقيقة حول استخدام الغواصات. لقد فقد قادة الغواصات الشباب بخطوطهم المتواضعة للقبطان والملازم وأحيانًا العروض القيمة على خلفية السفن الرائدة الرائعة والجيدة وقادة السفن في أسطول أعالي البحار. لذلك ، ليس هناك ما يثير الدهشة في حقيقة أن القرارات الرئيسية بشأن إدارة حرب الغواصات قد اتخذت دون مراعاة ومعرفة عميقة بخصائص استخدام الغواصات. طوال الحرب ، ظلت الغواصات للمشغلين البحريين والقيادة العليا شيئًا في حد ذاتها.

أسطول الغواصات الألماني خلال الحرب العالمية الثانية

ستتعلم في هذه المقالة:

أسطول الغواصات للرايخ الثالث له تاريخه المثير للاهتمام.

أدت هزيمة ألمانيا في حرب 1914-1918 إلى فرض حظر على بناء الغواصات ، ولكن بعد وصول أدولف هتلر إلى السلطة ، غيّر الوضع جذريًا بالأسلحة في ألمانيا.

إنشاء البحرية

في عام 1935 ، وقعت ألمانيا اتفاقية بحرية مع بريطانيا العظمى ، مما أدى إلى الاعتراف بالغواصات كأسلحة قديمة ، وبالتالي الحصول على إذن ببنائها من قبل ألمانيا.

كانت جميع الغواصات تابعة لـ Kriegsmarine - بحرية الرايخ الثالث.

كارل ديميتز

في صيف عام 1935 عين الفوهرر كارل دونيتز قائدًا لجميع غواصات الرايخ ، وبقي في هذا المنصب حتى عام 1943 ، عندما تم تعيينه قائدًا أعلى للقوات البحرية الألمانية. في عام 1939 ، حصل Dönitz على رتبة أميرال بحري.

تم تطوير العديد من العمليات والتخطيط لها شخصيًا. بعد عام ، في سبتمبر ، أصبح كارل نائبًا للأدميرال ، وبعد عام ونصف حصل على رتبة أميرال ، وفي نفس الوقت حصل على صليب الفارس مع أوك ليفز.

هو صاحب معظم التطورات الاستراتيجية والأفكار المستخدمة خلال حروب الغواصات. أنشأ Dönitz طبقة جديدة فائقة من "Pinocchios غير القابل للغرق" من مرؤوسيه من الغواصات ، وحصل هو نفسه على لقب "Papa Carlo". خضع جميع الغواصين لتدريب مكثف ، وعرفوا جيدًا قدرات غواصتهم.

كانت تكتيكات الغواصات Dönitz موهوبة للغاية لدرجة أنها اكتسبت لقب "مجموعات الذئب" من العدو. كانت تكتيكات "مجموعات الذئاب" على النحو التالي: اصطفت الغواصات بطريقة تمكن إحدى الغواصات من اكتشاف اقتراب قافلة العدو. الغواصة التي عثرت على العدو نقلت رسالة مشفرة إلى المركز ، ثم واصلت رحلتها بالفعل على السطح الموازي للعدو ، ولكن بعيدًا عنه. ركزت بقية الغواصات على قافلة العدو ، وأحاطوا به مثل مجموعة من الذئاب وهاجموا ، مستغلين تفوقهم العددي. عادة ما يتم إجراء مثل هذه المطاردة في الظلام.

بناء

كانت البحرية الألمانية مسلحة بـ 31 أسطولًا قتاليًا وتدريبًا من أسطول الغواصات.كان لكل من الأساطيل هيكل منظم بشكل واضح. يمكن أن يتغير عدد الغواصات المدرجة في أسطول معين. غالبًا ما يتم سحب الغواصات من وحدة وإدخالها إلى وحدة أخرى. أثناء مخارج القتال في البحر ، كان أحد قادة المجموعة التشغيلية لأسطول الغواصات هو المسؤول ، وفي حالات العمليات المهمة للغاية ، تولى قائد أسطول الغواصات ، بيفيلشابير دير أونترسيبوت ، السيطرة.

خلال الحرب ، قامت ألمانيا ببناء 1153 غواصة كاملة المأهولة.خلال الحرب ، تم الاستيلاء على خمس عشرة غواصة من العدو ، وتم إدخالها في "مجموعة الذئاب". وشاركت في المعارك غواصات تركية وخمس غواصات هولندية ، تدربت اثنتان نرويجية وثلاث هولندية وواحدة فرنسية وواحدة إنجليزية ، وأربع غواصات إيطالية للنقل ووقفت غواصة إيطالية واحدة في الأرصفة.

كقاعدة عامة ، كانت الأهداف الرئيسية لغواصات Dönitz هي سفن نقل العدو ، والتي كانت مسؤولة عن تزويد القوات بكل ما يحتاجون إليه. أثناء الاجتماع بسفينة العدو ، كان المبدأ الرئيسي لـ "حزمة الذئب" ساري المفعول - لتدمير سفن أكثر مما يستطيع العدو بناءه. أثمرت هذه التكتيكات منذ الأيام الأولى للحرب في مساحات شاسعة من المياه من القارة القطبية الجنوبية إلى جنوب إفريقيا.

متطلبات

كان أساس أسطول الغواصات النازية عبارة عن غواصات من سلسلة 1،2،7،9،14،23. في نهاية الثلاثينيات ، قامت ألمانيا ببناء غواصات من ثلاث سلاسل بشكل أساسي.

المطلب الرئيسي للغواصات الأولى هو استخدام الغواصات في المياه الساحلية ، مثل غواصات من الدرجة الثانية ، كانت سهلة الصيانة ، ويمكن المناورة بها جيدًا ويمكن أن تغرق في بضع ثوانٍ ، لكن عيبها كان حمل ذخيرة صغير ، لذلك هم في عام 1941.

خلال المعركة في المحيط الأطلسي ، تم استخدام السلسلة السابعة من الغواصات ، التي طورتها فنلندا في الأصل ، واعتبرت الأكثر موثوقية ، حيث تم تجهيزها بأنبوب التنفس - وهو جهاز بفضله كان من الممكن شحن البطارية تحت ماء. في المجموع ، تم بناء أكثر من سبعمائة منهم. للقتال في المحيط ، تم استخدام غواصات من السلسلة التاسعة ، حيث كان لها نصف قطر كبير من الحركة ويمكنها حتى الإبحار إلى المحيط الهادئ دون التزود بالوقود.

المجمعات

كان بناء أسطول غواصة ضخم يعني بناء مجمع من الهياكل الدفاعية. كان من المفترض بناء ملاجئ خرسانية قوية مع تحصينات لكاسحات الألغام وقوارب الطوربيد ، مع وجود نقاط إطلاق وملاجئ للمدفعية. كما تم بناء ملاجئ خاصة في هامبورغ ، كيل في قواعدهم البحرية. بعد سقوط النرويج وبلجيكا وهولندا ، تلقت ألمانيا قواعد عسكرية إضافية.

لذلك بالنسبة لغواصاتهم ، أنشأ النازيون قواعد في بيرغن النرويجية وتروندهايم والفرنسية بريست ولوريان وسان نازير وبوردو.

في بريمن الألمانية ، تم تجهيز مصنع لإنتاج الغواصات من السلسلة 11 ، وتم تجهيزه في وسط مخبأ ضخم بالقرب من نهر فيزر. تم توفير العديد من قواعد الغواصات للألمان من قبل الحلفاء اليابانيين ، وقاعدة في بينانغ وشبه جزيرة الملايو ، وتم تجهيز مركز إضافي في جاكرتا الإندونيسية وكوبي اليابانية لإصلاح الغواصات الألمانية.

التسلح

كانت الأسلحة الرئيسية لغواصات Dönitz هي طوربيدات وألغام ، وكانت فعاليتها تتزايد باستمرار. أيضًا ، تم تجهيز الغواصات بقطع مدفعية من عيار 88 ملم أو 105 ملم ، ويمكن أيضًا تركيب مدافع مضادة للطائرات من عيار 20 ملم. ومع ذلك ، بدءًا من عام 1943 ، تمت إزالة مدافع المدفعية تدريجياً ، حيث انخفضت فعالية مدافع سطح السفينة بشكل كبير ، لكن خطر الهجوم الجوي ، على العكس من ذلك ، أجبر على زيادة قوة الأسلحة المضادة للطائرات. من أجل فعالية القتال تحت الماء ، تمكن المهندسون الألمان من تطوير كاشف رادار ، مما جعل من الممكن تجنب محطات الرادار الإنجليزية. بالفعل في نهاية الحرب ، بدأ الألمان في تجهيز غواصاتهم بعدد كبير من البطاريات ، مما جعل من الممكن الوصول إلى سرعات تصل إلى سبعة عشر عقدة ، لكن نهاية الحرب لم تسمح للأسطول بالعودة. مسلح.

قتال

شاركت الغواصات في العمليات القتالية في 1939-1945 في 68 عملية.خلال هذا الوقت ، غرقت الغواصات 149 سفينة حربية للعدو ، بما في ذلك سفينتان حربيتان وثلاث حاملات طائرات وخمس طرادات وإحدى عشرة مدمرة والعديد من السفن الأخرى ، بحمولتها الإجمالية 14879472 طنًا إجماليًا مسجلاً.

غرق الكوريج

كان أول انتصار كبير لـ "مجموعات الذئاب" هو غرق حاملة الطائرات "Koreydzhes".حدث هذا في سبتمبر 1939 ، غرقت حاملة الطائرات بواسطة الغواصة U-29 تحت قيادة الملازم أول شيوارت. بعد غرق حاملة الطائرات ، طاردت الغواصة المدمرات المصاحبة لها لمدة أربع ساعات ، لكن U-29 كان قادرًا على الانزلاق ، تقريبًا دون ضرر.

تدمير رويال أوك

كان الانتصار اللامع التالي هو تدمير البارجة رويال أوك.حدث هذا بعد أن اخترقت الغواصة U-47 بقيادة الملازم غونتر برين القاعدة البحرية البريطانية في سكالا فلو. بعد هذه الغارة ، تم نقل الأسطول البريطاني إلى موقع آخر لمدة ستة أشهر.

النصر على ارك رويال

انتصار مدوي آخر لغواصات Dönitz كان نسف حاملة الطائرات Ark Royal.في نوفمبر 1941 ، أُمرت الغواصات U-81 و U-205 ، الواقعتان بالقرب من جبل طارق ، بمهاجمة السفن البريطانية العائدة من مالطا. خلال الهجوم ، أصيبت حاملة الطائرات Ark Royal ، في البداية كان البريطانيون يأملون أن يتمكنوا من سحب حاملة الطائرات المحطمة ، لكن هذا لم ينجح ، وغرقت Ark Royal.

منذ بداية عام 1942 ، بدأ الغواصات الألمان في إجراء عمليات عسكرية في المياه الإقليمية للولايات المتحدة. لم تكن مدن الولايات المتحدة مظلمة حتى ليلا ، فقد تحركت سفن الشحن والناقلات بدون مرافقة عسكرية ، لذلك تم حساب عدد السفن الأمريكية المدمرة من خلال مخزون الطوربيدات في الغواصة ، لذلك غرقت الغواصة U-552 سبع سفن أمريكية. في مخرج واحد.

الغواصات الأسطورية

كان أنجح الغواصين في الرايخ الثالث هم أوتو كريتشمر والكابتن وولفغانغ لوث ، الذين تمكنوا من غرق 47 سفينة بحمولة تزيد عن 220 ألف طن. أنجح غواصة كانت U-48 ، التي غرق طاقمها 51 سفينة بحمولتها حوالي 305000 طن. بقيت الغواصة U-196 ، تحت قيادة Eitel-Friedrich Kentrath ، في الرحلة لمدة 225 يومًا.

معدات

للتواصل مع الغواصات ، تم استخدام الصور الإشعاعية المشفرة على جهاز تشفير خاص من نوع Enigma. بذلت بريطانيا العظمى كل جهد ممكن للحصول على هذا الجهاز ، حيث لم تكن هناك طريقة أخرى لفك رموز النصوص ، ومع ذلك ، بمجرد أن أصبح من الممكن سرقة مثل هذه الآلة من غواصة تم الاستيلاء عليها ، قام الألمان أولاً وقبل كل شيء بتدمير الجهاز وجميع مستندات التشفير. ومع ذلك ، فقد نجحوا بعد الاستيلاء على U-110 و U-505 ، كما وقع في أيديهم عدد من المستندات المشفرة. تعرضت الغواصة U-110 للهجوم من قبل رسوم العمق البريطانية في مايو 1941 ، ونتيجة للضرر ، أُجبرت الغواصة على الصعود إلى السطح ، وخطط الألمان للهروب من الغواصة وإغراقها ، لكن لم يكن لديهم الوقت لإغراقها ، لذا تم الاستيلاء على القارب من قبل البريطانيين ، وسقطت إنجما في أيديهم والمجلات مع الأصفار وخرائط حقول الألغام. من أجل الحفاظ على سر الاستيلاء على Enigma ، تم إنقاذ طاقم الغواصة الناجين بالكامل من الماء ، وسرعان ما غرق القارب نفسه. سمحت الشفرات الناتجة للبريطانيين حتى عام 1942 بمواكبة الرسائل الإذاعية الألمانية ، إلى أن أصبح Enigma معقدًا. ساعد التقاط المستندات المشفرة على اللوحة U-559 في كسر هذا التشفير. تعرضت للهجوم من قبل مدمرات بريطانية في عام 1942 وأخذت في جر ، كما تم العثور على نسخة جديدة من إنجما هناك ، لكن الغواصة بدأت في الغرق بسرعة وغرق آلة التشفير مع اثنين من البحارة البريطانيين.

انتصارات

خلال الحرب ، تم الاستيلاء على الغواصات الألمانية عدة مرات ، كما تم وضع بعضها لاحقًا في الخدمة مع أسطول العدو ، مثل U-57 ، التي أصبحت الغواصة البريطانية غراف ، التي نفذت عمليات قتالية في 1942-1944. فقد الألمان العديد من غواصاتهم بسبب وجود عيوب في هيكل الغواصات نفسها. لذلك ذهبت الغواصة U-377 إلى القاع في عام 1944 بسبب انفجار طوربيد متداول خاص بها ، تفاصيل الغرق غير معروفة ، لأن الطاقم بأكمله مات أيضًا.

قافلة الفوهرر

في خدمة Dönitz ، كان هناك أيضًا قسم فرعي آخر من الغواصات ، يسمى قافلة الفوهرر. تضمنت المجموعة السرية 35 غواصة. اعتقد البريطانيون أن هذه الغواصات كانت تهدف إلى نقل المعادن من أمريكا الجنوبية. ومع ذلك ، يبقى لغزا لماذا في نهاية الحرب ، عندما تم تدمير أسطول الغواصات بالكامل تقريبًا ، لم يسحب Dönitz أكثر من غواصة واحدة من قافلة الفوهرر.

هناك إصدارات أن هذه الغواصات استخدمت للسيطرة على القاعدة النازية 211 السرية في أنتاركتيكا. ومع ذلك ، تم اكتشاف اثنتين من غواصات القافلة بعد الحرب بالقرب من الأرجنتين ، حيث ادعى قباطنتها أنهم ينقلون شحنة سرية غير معروفة وراكبين سريين إلى أمريكا الجنوبية. لم يتم العثور على بعض غواصات هذه "القافلة الشبحية" أبدًا بعد الحرب ، ولم يكن هناك أي ذكر لها تقريبًا في الوثائق العسكرية ، وهما U-465 و U-209. في المجموع ، يتحدث المؤرخون عن مصير 9 فقط من أصل 35 غواصة - U-534 ، U-530 ، U-977 ، U-234 ، U-209 ، U-465 ، U-590 ، U-662 ، U863.

غروب الشمس

كانت بداية نهاية الغواصات الألمانية عام 1943 ، عندما بدأت الإخفاقات الأولى لغواصات Dönitz. كانت الإخفاقات الأولى بسبب تحسين رادار الحلفاء ، وكانت الضربة التالية لغواصات هتلر هي القوة الصناعية المتنامية للولايات المتحدة ، فقد تمكنوا من بناء السفن بشكل أسرع من غرقها الألمان. حتى تركيب أحدث طوربيدات على غواصات من السلسلة الثالثة عشر لا يمكن أن يرجح كفة الميزان لصالح النازيين. خلال الحرب ، فقدت ألمانيا ما يقرب من 80 ٪ من الغواصات ؛ في نهاية الحرب ، كان سبعة آلاف فقط على قيد الحياة.

ومع ذلك ، قاتلت غواصات Dönitz من أجل ألمانيا حتى اليوم الأخير. أصبح دونيتس نفسه خليفة هتلر ، واعتقل فيما بعد وحُكم عليه بالسجن عشر سنوات.

قال الأدميرال الإنجليزي السير أندرو كننغهام: "يستغرق بناء سفينة البحرية ثلاث سنوات. سوف يستغرق إنشاء تقليد ثلاثمائة عام ". كان الأسطول الألماني ، عدو البريطانيين في البحر خلال سنوات الحربين العالميتين ، صغيرًا جدًا ولم يكن لديه مثل هذا القدر من الوقت ، لكن البحارة الألمان حاولوا إنشاء تقاليدهم بطريقة متسارعة - على سبيل المثال ، باستخدام استمرارية الأجيال. مثال صارخ على هذه السلالة هو عائلة الأدميرال الجنرال أوتو شولز.

ولد أوتو شولتز في 11 مايو 1884 في أولدنبورغ (ساكسونيا السفلى). بدأت حياته المهنية في البحرية في عام 1900 ، عندما تم تجنيد شولتز في سن السادسة عشرة كطالب في Kaiserlichmarine. بعد أن أكمل تدريبه وممارسته ، حصل شولز على رتبة ملازم زور في سبتمبر 1903 - في ذلك الوقت خدم في الطراد المدرع Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). التقى شولز بالحرب العالمية الأولى بالفعل على متن المدرعة "كونيغ" (SMS König) في رتبة ملازم أول. في مايو 1915 ، بعد أن أغرت احتمالية الخدمة في الغواصات ، انتقل شولز من أسطول المعركة إلى غواصة ، وأخذ دورات في مدرسة الغواصات في كيل وتلقى قيادة غواصة التدريب U 4. بالفعل في نهاية العام نفسه ، تم تعيينه قائدًا لقارب المحيط U 63 ، الذي دخل الخدمة مع الأسطول الألماني في 11 مارس 1916.

أوتو شولز (1884-1966) وابنه الأوسط هاينز أوتو شولز (1915-1943) - من الواضح أنه بالإضافة إلى حب البحر ، منح الأب مظهرًا مميزًا لأبنائه. ورث الابن الأكبر وولفغانغ شولتز لقب الأب "أنف"

كان قرار أن يصبح غواصة قرارًا مصيريًا لشولز ، حيث منحته الخدمة على الغواصات من حيث المهنة والشهرة أكثر بكثير مما كان يمكن أن يحققه على السفن السطحية. خلال قيادته للطائرة U 63 (03/11/1916 - 27/8/1917 و 10/15/1917 - 24/12/1917) حقق شولز نجاحًا باهرًا ، حيث أغرق الطراد البريطاني فالماوث (إتش إم إس فالماوث) و 53 سفينة بمركبة. حمولة إجمالية قدرها 132.567 طنًا ، وزينها بجدارة بالزي الرسمي لأهم جائزة في ألمانيا - وسام الاستحقاق البروسي (Pour le Mérite).

من بين انتصارات شولز ، غرق السفينة السابقة "ترانسيلفانيا" (ترانسيلفانيا ، 14348 طنًا) ، والتي استخدمتها الأميرالية البريطانية أثناء الحرب كوسيلة نقل عسكرية. في صباح يوم 4 مايو 1917 ، تعرضت ترانسيلفانيا ، التي كانت تنتقل من مرسيليا إلى الإسكندرية لحراسة مدمرتين يابانيتين ، للنسف بواسطة U 63. ضرب الطوربيد الأول منتصف السفينة ، وبعد عشر دقائق أنهى شولز ذلك بـ طوربيد ثان. رافق غرق السفينة عدد كبير من الضحايا - كانت ترانسيلفانيا مكتظة بالناس. في ذلك اليوم ، بالإضافة إلى الطاقم ، كان على متن السفينة 2860 جنديًا و 200 ضابط و 60 فردًا طبيًا. في اليوم التالي ، امتلأت الساحل الإيطالي بجثث القتلى - تسببت طوربيدات U 63 في مقتل 412 شخصًا.

تم إغراق الطراد البريطاني فالماوث بواسطة U 63 تحت قيادة أوتو شولز في 20 أغسطس 1916. قبل ذلك ، تعرضت السفينة لأضرار بسبب زورق ألماني آخر U 66 وتم سحبها. وهذا ما يفسر قلة عدد الضحايا أثناء الغرق - فقد مات 11 بحارًا فقط

بعد مغادرة جسر U 63 ، قاد شولز حتى مايو 1918 أسطول القوارب الأول ، المتمركز في بولا (النمسا-المجر) ، حيث تم الجمع بين هذا المنصب والخدمة في مقر قائد جميع قوات الغواصات في البحر الأبيض المتوسط. التقى بطل الغواصة بنهاية الحرب برتبة قبطان كورفيت ، وأصبح حائزًا على العديد من الجوائز من ألمانيا والنمسا والمجر وتركيا.

في الفترة ما بين الحربين ، شغل العديد من المناصب القيادية والأركان ، واستمر في الصعود إلى السلم الوظيفي: في أبريل 1925 - قائد الفرقاطة ، في يناير 1928 - النقيب زور ، في أبريل 1931 - الأدميرال الخلفي. في وقت صعود هتلر إلى السلطة ، كان شولتز قائدًا لمحطة بحر الشمال البحرية. لم يؤثر وصول النازيين على حياته المهنية بأي شكل من الأشكال - في أكتوبر 1934 ، أصبح شولتز نائبًا للأدميرال ، وبعد ذلك بعامين حصل على رتبة أميرال كامل للأسطول. في أكتوبر 1937 ، تقاعد شولز ، ولكن مع اندلاع الحرب العالمية الثانية عاد إلى الأسطول ، وترك الخدمة أخيرًا في 30 سبتمبر 1942 برتبة أميرال جنرال. نجا المحارب القديم من الحرب بأمان وتوفي في 22 يناير 1966 في هامبورغ عن عمر يناهز 81 عامًا.

كانت سفينة ترانسيلفانيا التي أغرقها أوتو شولز هي أحدث سفينة تم إطلاقها في عام 1914.

كان لدى الآس تحت الماء عائلة كبيرة. في عام 1909 ، تزوج ماجدة ربين ، وأنجب منها ستة أطفال - ثلاث فتيات وثلاثة أولاد. من بين البنات ، كانت الابنة الصغرى روزماري فقط هي القادرة على التغلب على سن الثانية ، وتوفيت شقيقتاها في سن الطفولة. بالنسبة لأبناء شولز ، كان القدر أكثر ملاءمة: فولفغانغ وهاينز أوتو ورودولف ، بعد بلوغهم سن الرشد ، على خطى والدهم ، والتجنيد في البحرية وتصبح الغواصات. على عكس الحكايات الخيالية الروسية ، حيث تقليديًا "كان الأقدم ذكيًا ، وكان الوسط بهذه الطريقة وأن الأصغر كان أحمق على الإطلاق" ، تم توزيع قدرات أبناء الأدميرال شولز بطريقة مختلفة تمامًا.

وولفجانج شولز

في 2 أكتوبر 1942 ، رصدت طائرة أمريكية مضادة للغواصات من طراز B-18 غواصة في موقع على بعد 15 ميلاً قبالة سواحل جويانا الفرنسية. كان الهجوم الأول ناجحًا ، واختفى القارب الذي اتضح أنه U 512 (نوع IXC) ، بعد انفجار قنابل أسقطت من الطائرة ، تحت الماء ، تاركًا بقعة زيت على السطح. تبين أن المكان الذي كانت الغواصة ترقد فيه في القاع ضحلًا ، مما أعطى البحارة الباقين على قيد الحياة فرصة للهروب - أظهر مقياس عمق القوس 42 مترًا. انتهى المطاف بحوالي 15 شخصًا في غرفة الطوربيد الأمامية ، والتي في مثل هذه الحالات يمكن أن تكون بمثابة مأوى.

بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان القاذف الأمريكي الرئيسي دوغلاس بي 18 "بولو" قد عفا عليه الزمن وتم إجباره على الخروج من وحدات القاذفات بواسطة محرك B-17 رباعي المحركات. ومع ذلك ، وجدت B-18 أيضًا شيئًا يجب القيام به - تم تجهيز أكثر من 100 مركبة برادارات البحث وأجهزة الكشف عن الشذوذ المغناطيسي وتم نقلها إلى خدمة مكافحة الغواصات. وبهذه الصفة ، كانت خدمتهم قصيرة الأجل أيضًا ، وأصبحت طائرة U 512 الغارقة واحدة من النجاحات القليلة التي حققتها Bolo.

تقرر الخروج من خلال أنابيب الطوربيد ، ولكن كان هناك نصف عدد أجهزة التنفس مثل عدد الأشخاص في المقصورة. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت الغرفة تمتلئ بالكلور المنبعث من بطاريات الطوربيدات الكهربائية. نتيجة لذلك ، تمكنت غواصة واحدة فقط من الصعود إلى السطح - بحار يبلغ من العمر 24 عامًا فرانز ماتشين.

لاحظ طاقم الطائرة B-18 ، الذي كان يحلق فوق موقع وفاة القارب ، الغواصة الهاربة وأسقط طوف النجاة. أمضى ماهين عشرة أيام على الطوف قبل أن تلتقطه سفينة تابعة للبحرية الأمريكية. خلال "رحلته الفردية" ، تعرض البحار لهجوم من قبل الطيور ، مما تسبب في إصابات خطيرة له بمناقيرها ، لكن ماهين صد المعتدين ، وتم القبض عليه من قبل اثنين من الحيوانات المفترسة المجنحة. بعد تمزيق الجثث وتجفيفها في الشمس ، أكلت الغواصة لحوم الدواجن ، على الرغم من طعمها السيئ. في 12 أكتوبر ، تم اكتشافه من قبل المدمرة الأمريكية إليس. بعد ذلك ، أثناء استجوابه من قبل إدارة المخابرات البحرية الأمريكية ، قدم ماهين وصفًا لقائده المتوفى.

"وفقًا لشهادة الناجي الوحيد ، كان طاقم الغواصة U 512 يتألف من 49 بحارًا وضابطًا. قائدها هو اللفتنانت كوماندر فولفجانج شولتز ، نجل أميرال وعضو في عائلة "نوز" شولتز ، والتي تركت بصمة ملحوظة في تاريخ البحرية الألمانية. ومع ذلك ، لم يفعل فولفجانج شولز الكثير لمضاهاة أسلافه المشهورين. لم يكن يتمتع بحب واحترام طاقمه ، الذين اعتبروه شخصًا نرجسيًا غير مقيد وغير كفء. شرب شولز بكثافة على متن السفينة وعاقب رجاله بقسوة شديدة على أبسط المخالفات في الانضباط. ومع ذلك ، بالإضافة إلى انخفاض الروح المعنوية للفريق بسبب التشديد المستمر والمفرط على "المكسرات" من قبل قائد القارب ، كان طاقم شولتز غير راضٍ عن مهاراته المهنية كقائد غواصة. اعتقادًا منه أن القدر قد أعده ليصبح بريان الثاني ، قاد شولتز القارب بتهور شديد. ذكرت الغواصة التي تم إنقاذها أنه خلال اختبارات وتمارين U 512 ، كان شولتز يميل دائمًا إلى البقاء على السطح أثناء تدريبات الهجوم الجوي ، وصد هجمات الطائرات بنيران مضادة للطائرات ، في حين أنه يمكن أن يعطي الأمر بالغطس دون تحذير مدفعيه ، الذين ، بعد مغادرة القوارب تحت الماء بقيت في الماء حتى ظهر شولتز وأخذهم.

بالطبع ، قد يكون رأي شخص ما شخصيًا أيضًا ، ولكن إذا كان وولفجانج شولتز يتوافق مع التوصيف المعطى له ، فعندئذٍ كان مختلفًا تمامًا عن والده وشقيقه هاينز أوتو. تجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن هذه كانت أول حملة قتالية بالنسبة لـ Wolfgang كقائد قارب ، حيث تمكن من غرق ثلاث سفن بحمولة إجمالية قدرها 20619 طنًا. من الغريب أن وولفجانج ورث لقب والده الذي أُعطي له أثناء خدمته في البحرية - "نوز" (بالألمانية: Nase). يصبح أصل اللقب واضحًا عند النظر إلى الصورة - الآس القديم تحت الماء كان له أنف كبير ومعبّر.

هاينز أوتو شولز

إذا كان والد عائلة شولتز يشعر بالفخر حقًا بأي شخص ، فهو ابنه الأوسط هاينز أوتو (هاينز أوتو شولتز). جاء إلى الأسطول بعد أربع سنوات من وولفغانغ الأكبر ، لكنه تمكن من تحقيق نجاح أكبر بكثير ، مقارنة بإنجازات والده.

أحد أسباب حدوث ذلك هو تاريخ خدمة الإخوة حتى تم تعيينهم قادة للغواصات المقاتلة. وولفجانج ، بعد حصوله على رتبة ملازم أول في عام 1934 ، خدم على الشاطئ والسفن السطحية - قبل ركوب الغواصة في أبريل 1940 ، كان ضابطًا في طراد المعركة Gneisenau (Gneisenau) لمدة عامين. بعد ثمانية أشهر من التدريب والممارسة ، تم تعيين الأخ الأكبر شولتز قائدًا لقارب التدريب U 17 ، الذي قاده لمدة عشرة أشهر ، وبعد ذلك حصل على نفس المنصب في U 512. بناءً على حقيقة أن Wolfgang Schulze كان لديه عمليا لا توجد خبرة قتالية ويحتقر الحذر ، وفاته في الحملة الأولى أمر طبيعي تمامًا.

عاد Heinz-Otto Schulze من الحملة. إلى يمينه ، قائد الأسطول والبطل تحت الماء روبرت ريتشارد زاب ( روبرت ريتشارد زاب) ، 1942

على عكس شقيقه الأكبر ، اتبع هاينز أوتو شولز عن قصد خطى والده ، وأصبح ملازمًا في البحرية في أبريل 1937 ، واختار على الفور الخدمة في الغواصات. بعد الانتهاء من دراسته في مارس 1938 ، تم تعيينه كضابط مراقبة على القارب U 31 (النوع VIIA) ، حيث التقى ببداية الحرب العالمية الثانية. قاد القارب الملازم أول يوهانس هابكوست ، الذي قام شولتز معه بأربع حملات قتالية. نتيجة لأحدهم ، تم تفجير البارجة البريطانية نيلسون وتدميرها على الألغام التي زرعها U 31.

في يناير 1940 ، أرسل هاينز أوتو شولتز إلى دورات لقادة الغواصات ، وبعد ذلك قاد تدريب U 4 ، ثم أصبح أول قائد لـ U 141 ، وفي أبريل 1941 حصل على العلامة التجارية الجديدة "سبعة" U 432 ( اكتب VIIC) في حوض بناء السفن. بعد حصوله على قاربه الخاص تحت ذراعه ، أظهر شولز نتيجة ممتازة في الحملة الأولى ، حيث أغرق أربع سفن تزن 10.778 طنًا خلال معركة مجموعة ماركغراف من القوارب مع قافلة SC-42 في 9-14 سبتمبر 1941. قدم قائد قوات الغواصة ، كارل دونيتز ، الوصف التالي لأفعال القائد الشاب لـ U 432: واضاف ان "القائد نجح في حملته الاولى مثابرا على مهاجمة القافلة".

بعد ذلك ، قام Heinz-Otto بست حملات عسكرية أخرى على U 432 وعاد مرة واحدة فقط من البحر بدون شعارات مثلثة على المنظار ، حيث احتفل الغواصات الألمان بنجاحهم. في يوليو 1942 ، منح Dönitz شولتز صليب الفارس ، معتقدًا أنه وصل إلى علامة 100000 طن. لم يكن هذا صحيحًا تمامًا: بلغت الرواية الشخصية لقائد U 432 20 سفينة غرقت لـ 67991 طنًا ، وتضررت سفينتان أخريان حمولة 15666 طنًا (وفقًا لموقع http://uboat.net). ومع ذلك ، كان Heitz-Otto في وضع جيد مع الأمر ، فقد كان جريئًا وحاسمًا ، بينما كان يتصرف بحكمة وبدم بارد ، حيث أطلق عليه زملاؤه لقب "Mask" (بالألمانية: Maske).

اللحظات الأخيرة من طراز U 849 تحت قنابل "المحرر" الأمريكي من السرب البحري VB-107

بالتأكيد ، عندما تم منحه Doenitz ، تم أخذ الحملة الرابعة لـ U 432 في فبراير 1942 في الاعتبار أيضًا ، والتي أكد شولتز من خلالها أمل قائد قوات الغواصات في أن قوارب السلسلة السابعة يمكن أن تعمل بنجاح قبالة الساحل الشرقي لجزيرة. الولايات المتحدة مع طرادات الغواصات من سلسلة IX بدون إعادة التزود بالوقود. في تلك الحملة ، أمضى شولز 55 يومًا في البحر ، وأغرق خمس سفن مقابل 25107 أطنان خلال هذا الوقت.

ومع ذلك ، على الرغم من الموهبة الواضحة لغواصة ، عانى الابن الثاني للأدميرال شولتز من نفس مصير شقيقه الأكبر وولفغانغ. بعد أن تلقى قيادة الغواصة الجديدة U 849 من النوع IXD2 ، مات أوتو هاينز شولز مع القارب في الحملة الأولى. في 25 نوفمبر 1943 ، وضع المحرر الأمريكي حداً لمصير القارب وطاقمه بالكامل قبالة الساحل الشرقي لأفريقيا بقنابله.

رودولف شولز

بدأ الابن الأصغر للأدميرال شولز الخدمة في البحرية بعد اندلاع الحرب ، في ديسمبر 1939 ، ولا يُعرف الكثير عن تفاصيل حياته المهنية في كريغسمارينه. في فبراير 1942 ، تم تعيين رودولف شولتز في منصب الضابط المسؤول عن الغواصة U 608 تحت قيادة Oberleutnant zur see Rolf Struckmeier. على ذلك ، قام بأربع حملات عسكرية في المحيط الأطلسي نتج عنها غرقت أربع سفن عند 35.539 طنًا.

القارب السابق لـ Rudolf Schulze U 2540 معروض في المتحف البحري في بريمرهافن ، بريمن ، ألمانيا

في أغسطس 1943 ، تم إرسال رودولف إلى دورات تدريبية لقادة الغواصات وبعد شهر أصبح قائد الغواصة التدريبية U 61. في نهاية عام 1944 ، تم تعيين رودولف قائدًا لـ "القارب الكهربائي" الجديد من سلسلة XXI U 2540 ، والتي أمر حتى نهاية الحرب. من الغريب أن يكون هذا القارب قد غرق في 4 مايو 1945 ، ولكن في عام 1957 تم ترميمه وترميمه وضمه في عام 1960 إلى البحرية الألمانية تحت اسم "فيلهلم باور". في عام 1984 ، تم نقلها إلى المتحف البحري الألماني في بريمرهافن ، حيث لا تزال تستخدم كسفينة متحف.

كان رودولف شولتز هو الأخ الوحيد الذي نجا من الحرب وتوفي عام 2000 عن عمر يناهز 78 عامًا.

سلالات أخرى "تحت الماء"

تجدر الإشارة إلى أن عائلة شولز ليست استثناءً للأسطول الألماني وغواصته - فالعائلات الأخرى معروفة أيضًا في التاريخ ، عندما سار الأبناء على خطى آبائهم ، واستبدلوا بهم على جسور الغواصات.

عائلة ألبريشتأعطى اثنين من قادة الغواصات للحرب العالمية الأولى. قاد Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) طبقة المنجم تحت الماء UC 10 في رحلته الأولى ، والتي تبين أنها الأخيرة ، عندما تم نسف القارب البريطاني E54 في 21 أغسطس 1916. لم يكن هناك ناجون. تولى كورت ألبريشت (كورت ألبريشت) قيادة أربعة قوارب على التوالي وكرر مصير شقيقه - مات في U 32 مع الطاقم شمال غرب مالطا في 8 مايو 1918 من الشحنات العميقة للسفينة الشراعية البريطانية Wallflower (HMS Wallflower).

البحارة الناجون من الغواصتين U 386 و U 406 الذين غرقتهم الفرقاطة البريطانية سبراي ينزلون من السفينة في ليفربول - بالنسبة لهم انتهت الحرب.

شارك اثنان من قادة الغواصات من الجيل الأصغر من ألبريشت في الحرب العالمية الثانية. لم يحقق رولف هاينريش فريتز ألبريشت ، قائد U 386 (النوع VIIC) ، أي نجاح ، لكنه تمكن من النجاة من الحرب. في 19 فبراير 1944 ، غرق قاربه في شمال المحيط الأطلسي بسبب شحنات أعماق من الفرقاطة البريطانية HMS Spey. تم القبض على جزء من طاقم القارب ، بما في ذلك القائد. كان قائد حاملة الطوربيد U 1062 (النوع VIIF) ، كارل ألبريشت ، أقل حظًا بكثير - فقد توفي في 30 سبتمبر 1944 في المحيط الأطلسي مع القارب أثناء الانتقال من ملايو بينانغ إلى فرنسا. بالقرب من الرأس الأخضر ، تعرض القارب لهجوم برسوم أعماق وأغرق المدمرة الأمريكية USS Fessenden.

عائلة فرانزلوحظ من قبل قائد غواصة في الحرب العالمية الأولى: اللفتنانت كوماندر أدولف فرانز (أدولف فرانز) قاد القاربين U 47 و U 152 ، بعد أن عاشوا بأمان حتى نهاية الحرب. شارك اثنان من قادة القوارب الآخرين في الحرب العالمية الثانية - الملازم زور يرى يوهانس فرانز ، قائد U 27 (النوع VIIA) ، ولودفيج فرانز ، قائد U 362 (النوع VIIC).

نجح أولهم ، في غضون أيام بعد بدء الحرب ، في ترسيخ نفسه كقائد عدواني مع كل ما يصنعه الآس تحت الماء ، لكن الحظ سرعان ما ابتعد عن يوهانس فرانز. أصبح قاربه ثاني غواصة ألمانية غرقت في الحرب العالمية الثانية. بعد أن هاجمت المدمرات البريطانية فورستر (HMS Forester) و Fortune (HMS Fortune) غرب اسكتلندا دون جدوى في 20 سبتمبر 1939 ، أصبحت هي نفسها فريسة من صياد. قضى قائد القارب ، مع الطاقم ، الحرب بأكملها في الأسر.

يعتبر Ludwig Franz مثيرًا للاهتمام في المقام الأول لأنه كان قائدًا لأحد القوارب الألمانية التي أصبحت ضحية مؤكدة للبحرية السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى. غرقت الغواصة بسبب شحنات العمق ل كاسحة الألغام السوفيتية T-116 في 5 سبتمبر 1944 في بحر كارا ، مع الطاقم بأكمله ، دون أن يتوفر لها الوقت لتحقيق أي نجاح.

تم نسف الطراد المدرع "Dupetit-Toire" بواسطة القارب U 62 تحت قيادة إرنست هاشاجين مساء يوم 7 أغسطس 1918 في منطقة بريست. كانت السفينة تغرق ببطء ، مما سمح للطاقم بمغادرتها بطريقة منظمة - توفي 13 بحارًا فقط

اسم العائلة هاشاجن (هاشاجن)في الحرب العالمية الأولى ، مثل اثنان من قادة الغواصات الناجحين. نجا هينريش هيرمان هاشاجين ، قائد U 48 و U 22 ، من الحرب بإغراق 28 سفينة بقيمة 24822 طنًا. حقق إرنست هاشاجين ، قائد UB 21 و U 62 ، نجاحًا رائعًا حقًا - تم تدمير 53 سفينة بحمولة 124.535 طنًا وسفينتين حربيتين (الطراد الفرنسي المدرع Dupetit-Thouars) والسفينة الشراعية البريطانية Tulip (HMS Tulip)) والمستحقة " Blue Max "، كما أطلقوا على Pour le Mérite ، على الرقبة. لقد ترك وراءه كتاب مذكرات بعنوان "U-Boote Westwarts!"

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان Oberleutnant zur يرى Berthold Hashagen ، قائد الغواصة U 846 (النوع IXC / 40) ، أقل حظًا. قُتل مع القارب وطاقمه في خليج بسكاي في 4 مايو 1944 من قنابل أسقطتها السفينة الكندية ويلينجتون.

عائلة فالترأعطى الأسطول قائدين من الغواصات في الحرب العالمية الأولى. أغرق الملازم القائد هانز فالتر ، قائد يو 17 ويو 52 ، 39 سفينة تزن 84791 طنًا وثلاث سفن حربية - الطراد البريطاني الخفيف إتش إم إس نوتنغهام ، والبارجة الحربية الفرنسية سوفرين (سوفرين) والغواصة البريطانية سي 34. منذ عام 1917 ، قاد هانز والتر أسطول غواصة فلاندرز الشهير ، حيث قاتل العديد من الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الأولى ، وأنهى مسيرته البحرية بالفعل في كريغسمارين برتبة أميرال خلفي.

البارجة "سوفرين" - ضحية هجوم الغواصة على قارب يو 52 تحت قيادة هانز والتر في 26 نوفمبر 1916 قبالة سواحل البرتغال. بعد انفجار الذخيرة غرقت السفينة في ثوان ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 648.

يرى Oberleutnant zur فرانز فالتر ، قائد UB 21 و UB 75 ، غرق 20 سفينة (29918 طنًا). توفي مع طاقم المركب بأكمله UB 75 في 10 ديسمبر 1917 في حقل ألغام قبالة سكاربورو (الساحل الغربي لبريطانيا العظمى). الملازم زور يرى هربرت فالتر ، الذي قاد قارب U 59 في نهاية الحرب العالمية الثانية ، لم يحقق النجاح ، لكنه تمكن من البقاء على قيد الحياة حتى استسلام ألمانيا.

في ختام قصة السلالات العائلية في أسطول الغواصات الألماني ، أود أن أشير مرة أخرى إلى أن الأسطول ليس سفنًا في الأساس ، بل أشخاصًا. هذا لا ينطبق فقط على الأسطول الألماني ، ولكنه سيبدو صحيحًا أيضًا فيما يتعلق بحارة البلدان الأخرى.

قائمة المصادر والأدب

1. جيبسون ر. ، برندرغاست م. حرب الغواصات الألمانية 1914-1918. الترجمة من الألمانية. - مينسك: "هارفست" 2002
2. عمليات Wynn K.U-Boat في الحرب العالمية الثانية. المجلد 1 - 2 - أناوبوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1998
3. Busch R. ، Roll H.-J. قادة الغواصات الألمان في الحرب العالمية الثانية - أناوبوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1999
4. ريتشل هـ. الفرقة 8. نوردرستيدت
5. حرب بلير س. هتلر على شكل يو بوت ، الصيادون ، 1939-1942 - راندوم هاوس ، 1996
6. حرب بلير س. هتلر على متن قارب يو ، المطاردة ، 1942-1945 - راندوم هاوس ، 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

تم إنشاء أسطول الغواصات كجزء من Kriegsmarine التابع للرايخ الثالث في 11/1/1934 ولم يعد موجودًا جنبًا إلى جنب مع استسلام ألمانيا في الحرب العالمية الثانية. خلال وجودها القصير نسبيًا (حوالي تسع سنوات ونصف) ، تمكن أسطول الغواصات الألماني من تسجيل نفسه في التاريخ العسكري باعتباره أسطول الغواصات الأكثر عددًا والأكثر فتكًا في جميع الأوقات والشعوب. الغواصات الألمانية التي أرعبت قباطنة السفن من الرأس الشمالي إلى رأس الرجاء الصالح ومن البحر الكاريبي إلى مضيق ملقا ، بفضل المذكرات والأفلام ، تحولت منذ فترة طويلة إلى واحدة من الأساطير العسكرية ، وراء حجابها غالبًا ما تصبح الحقائق الحقيقية غير مرئية. هنا بعض منهم

1. كجزء من Kriegsmarine ، تم القتال 1154 غواصة بنيت في أحواض بناء السفن الألمانية (بما في ذلك الغواصة U-A ، التي بنيت في الأصل في ألمانيا للبحرية التركية). من بين 1154 غواصة ، تم بناء 57 غواصة قبل الحرب ، و 1097 غواصة بعد 1 سبتمبر 1939. كان متوسط ​​معدل تشغيل الغواصات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية غواصة واحدة جديدة كل يومين.

غواصات ألمانية من النوع XXI غير مكتملة على الممرات رقم 5 (في المقدمة)
ورقم 4 (أقصى اليمين) من حوض بناء السفن AG Weser في بريمن. في الصف الثاني من اليسار إلى اليمين:
U-3052 و U-3042 و U-3048 و U-3056 ؛ في الصف الأوسط من اليسار إلى اليمين: U-3053 و U-3043 و U-3049 و U-3057.
أقصى اليمين - U-3060 و U-3062
المصدر: http://waralbum.ru/164992/

2 - كجزء من Kriegsmarine ، حارب 21 نوعًا من الغواصات الألمانية الصنع بالخصائص التقنية التالية:

الإزاحة: من 275 طن (غواصات من النوع الثاني والعشرون) إلى 2710 طن (نوع X-B) ؛

سرعة السطح: من 9.7 عقدة (النوع الثاني والعشرون) إلى 19.2 عقدة (النوع IX-D) ؛

سرعة الغمر: من 6.9 عقدة (النوع II-A) إلى 17.2 عقدة (النوع XXI) ؛

عمق الغمر: من 150 متر (نوع II-A) إلى 280 متر (نوع XXI).

عمود استيقاظ من الغواصات الألمانية (النوع II-A) في البحر أثناء المناورات ، 1939
المصدر: http://waralbum.ru/149250/

3 - شملت الغواصة كريغسمرين 13 غواصة تم الاستيلاء عليها ، بما في ذلك:

1 الإنجليزية: "Seal" (كجزء من Kriegsmarine - U-B) ؛

2 النرويجية: B-5 (كجزء من Kriegsmarine - UC-1) ، B-6 (كجزء من Kriegsmarine - UC-2) ؛

5 الهولندية: O-5 (حتى عام 1916 - الغواصة البريطانية H-6 ، كجزء من Kriegsmarine - UD-1) ، O-12 (كجزء من Kriegsmarine - UD-2) ، O-25 (كجزء من Kriegsmarine - UD-3) ، O-26 (كجزء من Kriegsmarine - UD-4) ، O-27 (كجزء من Kriegsmarine - UD-5) ؛

1 بالفرنسية: "La Favourite" (كجزء من Kriegsmarine - UF-1) ؛

4 الإيطالية: "Alpino Bagnolini" (كجزء من Kriegsmarine - UIT-22) ؛ "Generale Liuzzi" (كجزء من Kriegsmarine - UIT-23) ؛ "Comandante Capellini" (كجزء من Kriegsmarine - UIT-24) ؛ "Luigi Torelli" (كجزء من Kriegsmarine - UIT-25).

ضباط كريغسمارين يتفقدون الغواصة البريطانية "فورس" (HMS Seal ، N37) ،
تم الاستيلاء عليها في Skagerrak
المصدر: http://waralbum.ru/178129/

4 - خلال الحرب العالمية الثانية ، غرقت الغواصات الألمانية 3083 سفينة تجارية حمولتها الإجمالية 570 528 14 طنا. أنجح قبطان غواصة Kriegsmarine هو Otto Kretschmer ، الذي أغرق 47 سفينة بحمولة إجمالية قدرها 274333 طنًا. الغواصة الأكثر إنتاجية هي U-48 ، التي غرقت 52 سفينة بحمولتها الإجمالية 307.935 طنًا (أطلقت في 22/4/1939 ، وفي 2/4/1941 تعرضت لأضرار بالغة ولم تشارك في الأعمال العدائية بعد الآن).

U-48 هي أنجح غواصة ألمانية. هي في الصورة
في منتصف الطريق تقريبًا إلى النتيجة النهائية ،
كما هو موضح في الأرقام البيضاء
على غرفة القيادة بجوار شعار القارب ("ثلاث مرات قطة سوداء")
والشعار الشخصي لقبطان الغواصة شولز ("الساحرة البيضاء")
المصدر: http://forum.worldofwarships.ru

5. خلال الحرب العالمية الثانية ، غرقت الغواصات الألمانية 2 بارجة و 7 حاملات طائرات و 9 طرادات و 63 مدمرة. أكبر السفن المدمرة - البارجة "رويال أوك" (إزاحة - 31200 طن ، طاقمها - 994 شخصًا) - غرقت بواسطة الغواصة U-47 في قاعدتها الخاصة في سكابا فلو في 14/10/1939 (الإزاحة - 1040 طن ، الطاقم - 45 شخصًا).

بارجة رويال أوك
المصدر: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

قائد الغواصة الألمانية U-47 قائد ملازم
غونثر برين (1908-1941) يوقع التوقيعات
بعد غرق البارجة البريطانية رويال أوك
المصدر: http://waralbum.ru/174940/

6. خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت الغواصات الألمانية بـ 3587 حملة عسكرية. صاحب الرقم القياسي لعدد الحملات القتالية هو الغواصة U-565 التي قامت بـ 21 حملة غرقت خلالها 6 سفن بحمولتها الإجمالية 19053 طنًا.

الغواصة الألمانية (النوع السابع- B) خلال حملة عسكرية
يقترب من السفينة لتبادل البضائع
المصدر: http://waralbum.ru/169637/

7. خلال الحرب العالمية الثانية ، فقدت 721 غواصة ألمانية بشكل غير قابل للاسترداد. الغواصة الأولى التي فقدت هي الغواصة U-27 ، التي غرقت في 20 سبتمبر 1939 من قبل المدمرتين البريطانيتين Fortune و Forester قبالة سواحل اسكتلندا. الخسارة الأخيرة هي الغواصة U-287 ، التي تم تفجيرها بواسطة لغم عند مصب نهر إلبه بعد النهاية الرسمية للحرب العالمية الثانية (16/05/1945) ، عائدة من حملتها العسكرية الأولى والوحيدة.

المدمرة البريطانية إتش إم إس فورستر ، 1942

التسلح

• أنابيب طوربيد 5 × 355 مم
• 1 × 88 مم SK C / 35 بندقية
• 1 × 20 ملم C30 مدفع مضاد للطائرات
• 26 TMA أو 39 TMB من الألغام

سفن من نفس النوع

24 غواصة من النوع VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

الغواصة الألمانية من النوع VIIB U-48 هي أنجح غواصة Kriegsmarine في الحرب العالمية الثانية. تم تصنيعها في حوض بناء السفن Germaniawerft في كيل في عام 1939 ، وقامت بـ 12 حملة عسكرية ، حيث أغرقت 55 سفينة من سفن الحلفاء بإزاحة إجمالية قدرها 321000 طن. في عام 1941 ، تم نقل U-48 إلى أسطول تدريب ، حيث خدمت حتى نهاية الحرب. تم إغراقها من قبل طاقمها في 3 مايو 1945 بالقرب من نيوستادت.

تاريخ الخلق

شروط الخلق

أظهرت نتائج الحرب العالمية الأولى القوة الهجومية لأسطول الغواصات ، الذي "خنق" بريطانيا العظمى عمليًا بحصار بحري. بسبب هجمات الغواصات الألمانية ، خسر الوفاق 12 مليون طن من أسطوله ، دون احتساب 153 سفينة حربية. لذلك ، تم حظر تطوير وبناء الغواصات في ألمانيا بموجب شروط معاهدة فرساي للسلام. أجبر هذا الظرف Reichsmarine على البحث عن حلول لإحياء أسطول الغواصات. بدأت شركات بناء السفن الألمانية في إنشاء مكاتب تصميم أجنبية طورت مشاريع لغواصات جديدة. لتنفيذ الأفكار المطورة ، كانت هناك حاجة إلى أوامر ، من أجلها ذهبت المكاتب لتحديد أسعار أكثر جاذبية من أسعار المنافسين. تم تعويض الخسائر من قبل الشؤون المالية لل Reichsmarine. كانت واحدة من أكثر الطلبات قيمة من فنلندا ، حيث قاموا ببناء القارب الصغير Vesikko و Vetehinen المتوسط ​​، والذي أصبح نموذجًا أوليًا لسلسلة الغواصات II و VII.

تصميم

وصف التصميم

إطار

الغواصة U-48 ، مثل جميع قوارب السلسلة السابعة ، كانت بدن واحد ونصف (لم يكن الهيكل الخفيف موجودًا على طول محيط الهيكل القوي). كان الهيكل القوي عبارة عن أسطوانة يبلغ قطرها 4.7 مترًا في منطقة العمود المركزي ، تتدحرج باتجاه القوس والمؤخرة. أيضًا ، من المركز إلى الأطراف ، تغير أيضًا سمك لوح الهيكل القوي (18.5 و 16.0 ملم ، على التوالي). تم تصميم التصميم للعمل بالغمر حتى 100-120 مترًا ، مع مراعاة أن هامش الأمان المعتمد للغواصات في الأسطول الألماني كان 2.3. في الممارسة العملية ، غرقت قوارب السلسلة السابعة على عمق 250 مترًا.

تم لحام ما يلي بالبدن القوي: نهايات القوس والمؤخرة ، والكرات الجانبية ، وخزانات التسوية ، بالإضافة إلى الهيكل العلوي للسطح مع سياج القطع. كانت المسافة بين الهياكل القوية والخفيفة قابلة للفيضان بحرية. تم وضع خط أنابيب لنظام التهوية تحت البنية الفوقية للسطح ، وتم تجهيز مرافق التخزين للطلقات الأولى لمسدس سطح السفينة ومدفع مضاد للطائرات ، وقارب نجاة ، وطوربيدات احتياطية لأنابيب القوس ، وأسطوانات الهواء المضغوط.

تم تقسيم الجزء الداخلي من القارب إلى ستة أقسام ، والتي لها أغراض مختلفة. تم فصل المقصورات عن بعضها البعض بواسطة حواجز خفيفة مصممة للوضع السطحي للغواصة في حالة وقوع حادث. كان الاستثناء هو المركز المركزي ، الذي كان يعمل في نفس الوقت كمقصورة إنقاذ. تم جعل حواجزه مقعرة ومصممة لضغط 10 أجواء. تم ترقيم المقصورات من المؤخرة إلى المقدمة من أجل تحديد موقع الآليات والمعدات المختلفة المتعلقة بجوانب السفينة بشكل لا لبس فيه.

مباشرة على الجسر كانت أدلة المنظار وحامل جهاز التحكم في الحريق البصري (UZO) ، المستخدم في الهجوم من السطح ، وحاوية البوصلة الرئيسية وفتحة تؤدي إلى برج المخروط. على جدار الكابينة على الجانب الأيمن كانت هناك فتحة لهوائي مكتشف اتجاه الراديو القابل للسحب. كان الجزء الخلفي من الجسر مفتوحًا ويؤدي إلى المنصة الخلفية ، التي كان لها سياج على شكل درابزين.

محطة توليد الكهرباء وأداء القيادة

تتكون محطة الطاقة U-48 من نوعين من المحركات: محركات ديزل للملاحة السطحية ومحركات كهربائية للملاحة المغمورة.

طور محركان ديزلان سداسي الأسطوانات رباعي الأشواط من ماركة F46 من Germaniawerft قوة 2800 حصان ، مما جعل من الممكن الانطلاق على السطح بسرعة قصوى تبلغ 17.9 عقدة. عند متابعة قافلة ، غالبًا ما يتم استخدام محركات الديزل والمحركات الكهربائية في وقت واحد ، مما يعطي 0.5 عقدة إضافية من السرعة. كان الحد الأقصى لإمدادات الوقود 113.5 طنًا وقدم نطاقًا إبحارًا يصل إلى 10 عقدة يصل إلى 9700 ميل. لاحتراق الوقود ، تم توفير الهواء لمحركات الديزل من خلال خط أنابيب تم وضعه على سياج القطع بين جسم قوي وخفيف ، وبالنسبة لغازات العادم ، تم تجهيز كل محرك ديزل بأنابيب عادم.

تم توفير الحركة تحت الماء بواسطة محركين كهربائيين AEG GU 460 / 8-276 بقوة إجمالية قدرها 750 حصان. تم تشغيل المحركات بواسطة بطارية 27-MAK 800W ، تتكون من 124 خلية. كانت السرعة القصوى تحت الماء 8 عقدة ، وكان المدى المغمور 90 ميلاً عند 4 عقدة و 130 ميلاً عند 2 عقدة. تم شحن البطارية من محركات الديزل العاملة ، على التوالي ، يجب أن يكون القارب على السطح.

تم تنفيذ الغمر U-48 عن طريق ملء خزانات الصابورة بالماء ، والصعود - عن طريق نفخها بالهواء المضغوط وغازات عادم الديزل. كان وقت الغوص العاجل للقارب من 25 إلى 27 ثانية مع عمل الطاقم المنسق جيدًا.

الطاقم والسكنية

يتكون طاقم U-48 من 44 شخصًا: 4 ضباط و 4 رؤساء عمال و 36 ضابط صف وبحارة.

وكان من بين الضباط قائد القارب واثنين من ضباط الحراسة وكبير الميكانيكيين. خدم الضابط الأول في الساعة كزميل أول ، ليحل محل القائد في حالة وفاته أو إصابته. بالإضافة إلى ذلك ، كان مسؤولاً عن تشغيل جميع أنظمة القتال للغواصة وأشرف على إطلاق الطوربيد على السطح. كان ضابط المراقبة الثاني مسؤولاً عن عمليات المراقبة على الجسر والمدفعية الخاضعة للرقابة والنيران المضادة للطائرات. كما كان مسؤولاً عن عمل مشغلي الراديو. كان كبير الميكانيكيين مسؤولاً عن التحكم في حركة الغواصة ، وتشغيل جميع آلياتها غير القتالية. بالإضافة إلى ذلك ، كان مسؤولاً عن تركيب العبوات الناسفة عندما غمر القارب بالمياه.

قام أربعة ملاحظين بأداء وظائف الملاح والقارب ومشغل الديزل والتحكم في المحركات الكهربائية.

تم تقسيم أفراد ضباط الصف والبحارة إلى فرق وفقًا للتخصصات المختلفة: رجال الدفة ، وطياري الطوربيد ، وطاقم المحرك ، ومشغلي الراديو ، والصوتيات ، وما إلى ذلك.

كانت صلاحية السكن في U-48 ، مثل جميع غواصات السلسلة السابعة ، واحدة من الأسوأ مقارنة بغواصات الأساطيل الأخرى. كان الترتيب الداخلي يهدف إلى تعظيم استخدام حمولة القارب لاستخدامه القتالي. على وجه الخصوص ، تجاوز عدد الأسرة بالكاد نصف الطاقم ، وكان أحد المرحاضين المتاحين يستخدم دائمًا تقريبًا كمخزن للمواد الغذائية ، وكانت مقصورة القبطان ركنًا مسورًا من الممر بواسطة شاشة عادية.

من المميزات أن حجرة المعيشة الخلفية ، حيث كان يوجد ضباط الصف ، تحمل لقب "بوتسدامر بلاتز" بسبب الضوضاء المستمرة من محركات الديزل العاملة والمحادثات والأوامر في المركز المركزي وتشغيل الطاقم.

التسلح

أسلحة الألغام والطوربيد

كان السلاح الرئيسي للطائرة U-48 هو طوربيد. تم تجهيز القارب بأربعة أقواس وأنابيب طوربيد مقاس 533 ملم. كان مخزون الطوربيدات 14 قطعة: 5 في المركبات ، 6 في غرفة الطوربيد القوس ، 1 في غرفة الطوربيد الخلفية و 2 خارج بدن الضغط في حاويات خاصة. لم يتم إطلاق الطلقة من TA بالهواء المضغوط ، ولكن بمساعدة مكبس هوائي ، والذي لم يكشف عن القارب عند إطلاق الطوربيدات.

تم استخدام نوعين من الطوربيدات في U-48: الدورة المركبة G7a و G7e الكهربائية. حمل كلا الطوربيدات نفس الرأس الحربي بوزن 280 كجم. كان الاختلاف الأساسي في المحرك. تم تشغيل طوربيد الغاز البخاري عن طريق الهواء المضغوط وترك أثر فقاعي واضح المعالم على السطح. كان الطوربيد الكهربائي مدفوعًا ببطارية وكان خاليًا من هذا العيب. في المقابل ، كان طوربيد الغاز البخاري يتمتع بأفضل الخصائص الديناميكية. كان مداها الأقصى 5500 و 7500 و 12500 متر عند 44 و 40 و 30 عقدة على التوالي. كان مدى طراز G7e 5000 متر فقط عند 30 عقدة.

تم تنفيذ إطلاق الطوربيد باستخدام جهاز حساب Torpedo Vorhalterechner (PSD) المثبت في برج المخروط. أدخل القائد والقارب في PSA سلسلة من البيانات حول القارب والهدف المهاجم ، وقام الجهاز في غضون ثوانٍ قليلة بتطوير إعدادات لقطة طوربيد ونقلها إلى المقصورات. أدخل طيارو الطوربيد البيانات في الطوربيد ، وبعد ذلك أطلق القائد رصاصة. في حالة وقوع هجوم من السطح ، تم أيضًا استخدام قاعدة بصريات الرؤية السطحية UZO (UberwasserZielOptik) المثبتة على جسر القارب.

جعل تصميم أنابيب الطوربيد من الممكن استخدامها في حفر الألغام. يمكن أن يأخذ القارب على متنه نوعين من مناجم قاع غير ملامسة: 24 TMC أو 36 TMB.

المدفعية المساعدة / المضادة للطائرات

يتكون تسليح المدفعية من طراز U-48 من 88 ملم من مدافع SK C35 / L45 مثبتة على سطح السفينة أمام سياج غرفة القيادة. تم تخزين قذائف الإمداد الأول تحت أرضية السطح ، وتم وضع الذخيرة الرئيسية في حجرة المعيشة الأمامية. كانت حمولة ذخيرة البندقية 220 طلقة.

للحماية من الطيران ، تم تركيب مدفع مضاد للطائرات من عيار 20 ملم من طراز Flak30 على المنصة العلوية لسياج القطع.

الاتصالات والكشف والمعدات المساعدة

كوسيلة للمراقبة على U-48 ، عندما كان القارب في السطح أو الموضع الموضعي ، تم استخدام مناظير Zeiss ذات التكبير المتعدد. تم استخدام مناظير ضابط الساعة أيضًا كجزء من UZO أثناء هجمات الطوربيد السطحي. في وضع مغمور ، تم استخدام مناظير للقائد أو مضادة للطائرات.

للتواصل مع المقر والغواصات الأخرى ، تم استخدام معدات لاسلكية تعمل على الموجات القصيرة والمتوسطة والطويلة للغاية. تم اعتبار الاتصال بالموجات القصيرة هو الاتصال الرئيسي ، والذي تم توفيره بواسطة مستقبل E-437-S ، وجهازي إرسال ، بالإضافة إلى هوائي قابل للسحب في الجناح الأيسر من سياج الجسر. تتألف معدات الموجة المتوسطة للاتصال بين القوارب من مستقبل E-381-S وجهاز إرسال Spez-2113-S وهوائي صغير قابل للسحب بهزاز دائري في الجناح الأيمن من واقي الجسر. لعب نفس الهوائي دور مكتشف الاتجاه.

بالإضافة إلى البصريات ، استخدمت الغواصة معدات صوتية ورادار للكشف عن العدو. تم توفير تحديد اتجاه الضوضاء بواسطة 11 hydrophones مثبتة في قوس بدن الضوء. تم إجراء استطلاع الرادار باستخدام FuMO 29. كان مدى الكشف لسفينة كبيرة من 6 إلى 8 كم ، وطائرة - 15 كم ، ودقة تحديد الاتجاه - 5 درجات.

كانت مواقع الصوتيات ومشغل الراديو موجودة بجوار "كابينة" القبطان ، بحيث يمكن للقائد أن يكون أول من يتلقى معلومات حول الوضع المتغير في أي وقت.

سجل الخدمة

الموت

القادة

• 22 أبريل 1939 - 20 مايو 1940 الملازم القائد هربرت شولتز (صليب الفارس مع أوراق البلوط)
• 21 مايو 1940 - 3 سبتمبر 1940 كابتن كورفيت هانز رودولف روسينج (صليب الفارس)
• 4 سبتمبر 1940 - 16 ديسمبر 1940 الملازم القائد هاينريش بليشروت (صليب الفارس مع أوراق البلوط)
• 17 ديسمبر 1940 - 27 يوليو 1941 الملازم القائد هربرت شولتز (Knight's Cross with Oak Leaves)
• أغسطس 1941 - سبتمبر 1942 الملازم زور سي سيجفريد أتزينجر
• 26 سبتمبر 1942 - أكتوبر 1943 انظر Oberleutnant zur ديثر تودينهاغن

أنظر أيضا

الجوائز

ملحوظات

الأدب ومصادر المعلومات

معرض الصور

كريغسمارين