أشهر الطيارين في الحرب العالمية الثانية. Luftwaffe ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية

تلعب القوات الجوية أحد الأدوار الرئيسية خلال أي حرب. في بعض الأحيان، يمكن لطلعة جوية في الوقت المناسب أن تغير نتيجة المعركة. ومع ذلك، فإن "الآلات" الجوية نفسها لن تفعل شيئًا بدون طيارين أكفاء. ومن بين هؤلاء الطيارين أيضاً من يستحق لقب "الطيار الآس"، لكثرة طائرات العدو المدمرة. كان هؤلاء الطيارون في Luftwaffe للرايخ الثالث.

1. إريك هارتمان

أنجح طيار مقاتل في ألمانيا النازية كان إريك هارتمان. ويُعرف أيضًا بأنه الطيار الأكثر نجاحًا في تاريخ الطيران العالمي بأكمله. شارك في المعارك إلى جانب ألمانيا، وقام بـ 1404 مهمة قتالية، ونتيجة لذلك حقق 352 انتصارًا على العدو، معظمها - 347 - أسقطت طائرات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حقق إريك هذه الانتصارات أثناء مشاركته في 802 معركة مع العدو. أسقط هارتمان آخر طائرة معادية في 8 مايو 1945.

ينحدر إريك من عائلة من الطبقة المتوسطة وله ولدان. كان الأخ الأصغر أيضًا طيارًا في Luftwaffe. كانت والدة إريك مهتمة أيضًا بالطيران، وكانت من أوائل النساء اللاتي قادن طائرة. حتى أن العائلة كان لديها طائرة خفيفة، لكن كان لا بد من بيعها بسبب نقص المال في الأسرة. وسرعان ما أنشأت والدته مدرسة للطيران حيث تدرب إريك. وسرعان ما أصبح مدربًا في شباب هتلر.

في عام 1939 دخل صالة الألعاب الرياضية في كورنتال، حيث تم الكشف عن قدراته في القنص، وفي نهاية تدريبه أصبح طيارًا مقاتلاً ممتازًا. في خريف عام 1942، بعد التخرج، تم إرساله إلى شمال القوقاز. وبسبب مظهره الشبابي حصل على لقب "بيبي" بين الطيارين. أسقط إريك أول طائرة معادية في نوفمبر 1942، لكن معركة كورسك كانت الأكثر فعالية بالنسبة له، ففي سبتمبر 1943، كان لديه حوالي تسعين طائرة تم إسقاطها.

غالبًا ما تم التشكيك في انتصاراته من قبل Luftwaffe وتم إعادة فحصها ثلاث أو أربع مرات، وأثناء الرحلة كانت تتبعه طائرة مراقبة. لانتصاراته العديدة، حصل هارتمان على أعلى الأوسمة والميداليات في ألمانيا. حصل على وسام الفارس للصليب الحديدي بأوراق البلوط والسيوف والماس. بعد الحرب، انتهى به الأمر في معسكر سوفيتي، حيث اضطر إلى الإقامة لمدة عشر سنوات، وبعد عودته خدم في الطيران الألماني، وتوفي عام 1993.

2. جيرهارد بارخورن

المركز الثاني في عدد طائرات العدو التي تم إسقاطها يعود إلى جيرهارد باركهورن. خلال مسيرته القتالية، نفذ أكثر من 1100 مهمة قتالية ودمر 301 طائرة معادية، وكلها مهامه الفعالة خلال المعارك مع الاتحاد السوفيتي. بدأت مسيرة جيرهارد في الطيران بعد انضمامه إلى Luftwaffe في عام 1937.

قام بأول رحلة له كطيار مقاتل في مايو 1940 أثناء القتال في فرنسا. قام بارخورن بأول رحلة ناجحة له في الاتجاه الشرقي في يوليو 1941. ومنذ تلك اللحظة فصاعدا، أصبح "سيد السماء" الحقيقي. وفي نهاية عام 1942، كان لديه بالفعل 100 طائرة تم إسقاطها. بعد إسقاط الطائرة رقم 250، حصل جيرهارد على وسام Knight's Cross، وأضيفت أوراق البلوط والسيوف لاحقًا إلى هذه الجائزة. ومع ذلك، لم يحصل أبدا على أعلى جائزة لإسقاط ثلاثمائة طائرة - الماس إلى صليب الفارس، لأنه في شتاء عام 1945 تم نقله إلى الجبهة الغربية، والذي حدث بعد يومين من إسقاط الطائرة الثلاثمائة.

على الجبهة الغربية، قاد JG 6، لكنه لم يقم بمهمة فعالة واحدة. في أبريل، تم نقل بارخورن إلى طائرة نفاثة، وسرعان ما أصيب وتم أسره من قبل قوات الحلفاء، ولكن تم إطلاق سراحه في عام 1946. وسرعان ما دخل الخدمة العسكرية في ألمانيا، حيث بقي حتى عام 1976. توفي غيرهارد بيرخورن عام 1983 نتيجة حادث سيارة.

3. غونتر رال

كان السرب المقاتل رقم 52، حيث خدم هارتمان وبارخورن، بمثابة الطيار المتميز في المرتبة الثالثة، غونتر رال. طار بطائرة من طراز Misserschmitt برقم شخصي 13. بعد أن أكمل 621 مهمة قتالية، تمكن غونتر من تدمير 275 طائرة معادية، معظمها في الاتجاه السوفيتي وثلاثة فقط على الجبهة الغربية. وأسقطت طائرته ثماني مرات، وأصيب الطيار نفسه ثلاث مرات.

دخل رال الخدمة العسكرية في عام 1936، وانضم في البداية إلى فوج مشاة، لكنه سرعان ما انتقل إلى سلاح الجو الألماني. شارك في الحرب منذ بداية الحملة الفرنسية، وفي مايو 1940 أسقط أول مقاتلة من طراز كورتيس -36، وبعد يومين كان لديه بالفعل طائرتان تحملان اسمه. في بداية صيف عام 1941، حصل على نقل إلى الجبهة الشرقية، وفي نوفمبر 1941، بعد أن قام بالفعل بـ 35 طلعة جوية فعالة باسمه، أصيب بجروح خطيرة. استغرق التعافي من الجرح تسعة أشهر، وبعد مغادرة المستشفى، حصل رال على صليب الفارس مقابل 65 طائرة أسقطت، وبعد شهرين أضيفت إليها أوراق البلوط من يدي الفوهرر لتحقيق 100 انتصار.

بعد مرور عام، في صيف عام 1943، أصبح غونتر قائد المجموعة الثالثة، وفي نهاية الصيف حصل على السيوف على صليب الفارس مقابل 200 طائرة مدمرة. في الربيع، كان غونتر قد أسقط بالفعل 273 طائرة. في أبريل، تم تعيينه قائدًا للمجموعة الثانية في الدفاع الجوي للرايخ الثالث، بينما كان غونتر في هذا المنصب أسقط طائرتين أخريين، وفي منتصف مايو 1944، أثناء صد الغارة الجماعية الأولى للمقاتلات الأمريكية على الرايخ. المجمع الصناعي النفطي، أسقط رال طائرته الأخيرة. وخلال هذه المعركة أصيب الطيار المتميز بجروح خطيرة، مما أدى إلى منعه من الطيران، فنقل إلى منصب رئيس مدرسة الطيارين المقاتلين.

بعد استسلام ألمانيا، اضطر غونتر إلى العمل في الصناعة لبعض الوقت، وبعد ذلك دخل الخدمة في الطيران الألماني. أثناء خدمته في القوات الجوية، شارك في تطوير الطائرة المقاتلة F-104. انتهت مهنة غونتر رال العسكرية في عام 1975 كعضو في اللجنة العسكرية لحلف شمال الأطلسي. كان رال الطيار الألماني الوحيد الذي نجا من القرن العشرين، وتوفي في عام 2009.

4. أوتو كيتل

الطيار المقاتل الألماني أوتو كيتل يحتل المركز الرابع في تصنيف ارسالا ساحقا في Luftwaffe. كان لديه خمسمائة وثلاث وثمانون مهمة قتالية بإجمالي 267 انتصارًا. لقد دخل تاريخ Luftwaffe باعتباره المقاتل الذي دمر أكثر من غيره كمية كبيرةإيل-2، أربعة وتسعون طائرة في المجموع. ولد كيتل في مدينة كرونسدورف، وفي عام 1939 دخل Luftwaffe، حيث سرعان ما حصل على رتبة ضابط صف. ولأول مرة، شارك في قيادة طائرة مقاتلة في معركة في أبريل 1941 في يوغوسلافيا، لكن أوتو ابتلي بالفشل، ولم يتمكن من إسقاط طائرات العدو، وفي نهاية مايو تعطل المحرك خلال إحدى الطائرات. طردت الرحلة وأوتو.

ومنذ الأيام الأولى لفتح الجبهة الشرقية نقلته القيادة إلى هناك. وبعد يومين فقط أسقط أول طائرتين من طراز SB-2. وبعد بضعة أيام، تم إسقاط طائرتين أخريين من طراز Il-2. لإنجازاته في إسقاط 12 طائرة، في نهاية عام 1941، تم ترشيحه لجائزة الصليب الحديدي من الدرجة الأولى والثانية. في عام 1942، كان يطير بالفعل كطيار جناح، وفي نهاية العام كان لديه أكثر من عشرين هجومًا ناجحًا. في فبراير 1943، حصل على الصليب الألماني الذهبي لأربعين طائرة أسقطت. وفي مارس 1943، أثناء معركة جوية، تعطل محرك طائرته، فهبط بها على أراضي الاتحاد السوفييتي بالقرب من بحيرة إلمين. لتجنب الوقوع في الأسر، مشى كيتل أكثر من ستين كيلومترًا في البرد وشق نهرًا، لكنه وصل إلى قواته.

في خريف عام 1943، تم إرساله كمدرب إلى فرنسا، وكان لديه بالفعل 130 طائرة تم إسقاطها، ولكن في عام 1944 تم إعادته إلى الاتجاه السوفيتي. بعد أن وصل عدد انتصاراته إلى 200 في الخريف، تم إرساله في إجازة بينما كان يحمل بالفعل رتبة ملازم. طوال خدمته، أسقط العدو طائرته مرتين. في بداية عام 1945، في دول البلطيق، تم إسقاطه للمرة الثالثة، وسقطت الطائرة في مستنقع، ولم يكن لدى كيتل الوقت الكافي للقفز، حيث مات في الهواء. لانتصاراته حصل على الصليب الذهبي الألماني وصليب الفارس بالسيوف وأوراق البلوط.

5. والتر نوفوتني

أفضل خمسة طيارين ألمان هم فالتر نوفوتني. سجله الشخصي هو إسقاط 258 طائرة، ولهذا احتاج إلى 442 طلعة جوية، وتم إسقاط 255 طائرة على الجبهة الشرقية. بدأت مسيرته في الطيران على متن قاذفة قنابل ذات محركين، وبعد ذلك تم منحه السيطرة على قاذفة قنابل ذات أربعة محركات، وأسقط آخر ثلاث طائرات له في المقاتلة النفاثة Me.262. وهو أول طيار في تاريخ الطيران يسقط 250 طائرة معادية. يوجد في مجموعته الشخصية صليب الفارس بالسيوف وأوراق البلوط والماس.

ينحدر والتر من عائلة موظفين؛ وفي عام 1939 تطوع للانضمام إلى سلاح الجو الألماني. في البداية، أراد أن يصبح طيارًا بسيطًا، ولكن تمت التوصية عليه بالتدريب ليصبح طيارًا مقاتلاً. بين عامي 1939 و1941 ارتقى إلى رتبة رائد وشغل منصب قائد إحدى وحدات الطيران المقاتلة. لم تكن رحلات والتر الأولى ناجحة، حتى أنه حصل على اللقب المرح "Quax"، لكنه فتح حسابه الشخصي بثلاث طائرات في وقت واحد، لكنه أسقط هو نفسه، حدث هذا في يوليو 1941.

ومع ذلك، بعد مرور عام، أسقط خمسين طائرة، وفي منتصف عام 1943، تجاوز عددهم مائة. لقد استغرق الأمر نوفوتني آخر مائة عملية قتل في ما يزيد قليلاً عن سبعين يومًا، وبحلول أكتوبر 1944 كان قد سجل رقمًا قياسيًا بلغ 250 حالة قتل. تمت آخر رحلة لـ Nowatny في نوفمبر 1944. وفي هذا اليوم، تلقى أوامر باعتراض قاذفتين أمريكيتين. ليس من الواضح تمامًا ما حدث في السماء، فأسقط طائرتين للعدو وأفاد أن طائرته اشتعلت فيها النيران أيضًا، وانقطع الاتصال، وتحطمت الطائرة بالقرب من بلدة برامش.

معظم الأسماء من قائمة الطيارين المتميزين في الحرب الوطنية العظمى معروفة للجميع. ومع ذلك، إلى جانب Pokryshkin وKozhedub، من بين الآسات السوفيتية، تم نسيان سيد آخر في القتال الجوي بشكل غير مستحق، والذي يمكن أن يحسد شجاعته وشجاعته حتى الطيارين الأكثر شهرة ونجاحًا.

أفضل من كوزيدوب، أفضل من هارتمان...

أسماء الآصوص السوفييت العظماء الحرب الوطنيةإيفان كوزيدوب وألكسندر بوكريشكين معروفان لكل من لديه معرفة سطحية على الأقل بالتاريخ الروسي. يعد كوزيدوب وبوكريشكين من أنجح الطيارين المقاتلين السوفييت. الأول لديه 64 طائرة معادية أسقطت شخصيا، والثاني لديه 59 انتصارا شخصيا، وأسقط 6 طائرات أخرى في المجموعة.
اسم الطيار السوفيتي الثالث الأكثر نجاحًا معروف فقط لعشاق الطيران. خلال الحرب، دمر نيكولاي جولييف شخصيا 57 طائرة معادية و 4 في المجموعة.
تفاصيل مثيرة للاهتمام - احتاج كوزيدوب إلى 330 طلعة جوية و 120 معركة جوية لتحقيق نتيجته، وبوكريشكين - 650 طلعة جوية و 156 معركة جوية. حقق جولييف نتيجته بتنفيذ 290 طلعة جوية وإجراء 69 معركة جوية.
علاوة على ذلك، وفقا لوثائق الجائزة، في معاركه الجوية الـ 42 الأولى، دمر 42 طائرة معادية، أي في المتوسط، انتهت كل معركة لجولاييف بطائرة معادية مدمرة.
حسب عشاق الإحصائيات العسكرية أن معامل كفاءة نيكولاي جولييف، أي نسبة المعارك الجوية إلى الانتصارات، كان 0.82. للمقارنة، بالنسبة لإيفان كوزيدوب، كانت النسبة 0.51، وبالنسبة لقائد هتلر إريك هارتمان، الذي أسقط رسميًا أكبر عدد من الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية، كانت النسبة 0.4.
في الوقت نفسه، ادعى الأشخاص الذين عرفوا جولييف وقاتلوا معه أنه سجل بسخاء العديد من انتصاراته على جناحيه، وساعدهم في تلقي الأوامر والمال - كان الطيارون السوفييت يتقاضون أجورهم مقابل كل طائرة معادية يتم إسقاطها. ويعتقد البعض أن العدد الإجمالي للطائرات التي أسقطها جولييف قد يصل إلى 90 طائرة، ولكن لا يمكن تأكيدها أو إنكارها اليوم.

رجل من الدون.

تم تأليف العديد من الكتب وتم إنتاج العديد من الأفلام عن ألكسندر بوكريشكين وإيفان كوزيدوب، أبطال الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، مارشالات جوية.
كان نيكولاي جولييف، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين، قريبًا من "النجمة الذهبية" الثالثة، لكنه لم يحصل عليها أبدًا ولم يصبح مشيرًا، وبقي عقيدًا جنرالًا. وبشكل عام، إذا كان بوكريشكين وكوزيدوب دائمًا في أعين الجمهور في سنوات ما بعد الحرب، وكانا منخرطين في التربية الوطنية للشباب، فإن جولييف، الذي لم يكن بأي حال من الأحوال أدنى من زملائه، بقي في الظل طوال الوقت .
ربما تكون الحقيقة هي أن سيرة الآس السوفييتي في الحرب وما بعد الحرب كانت غنية بالحلقات التي لا تتناسب جيدًا مع صورة البطل المثالي.
ولد نيكولاي جولييف في 26 فبراير 1918 في قرية أكساي، التي أصبحت الآن مدينة أكساي في منطقة روستوف. كان أحرار الدون يسريون في دماء وشخصية نيكولاس منذ الأيام الأولى حتى نهاية حياته. بعد تخرجه من مدرسة مدتها سبع سنوات ومدرسة مهنية، عمل كميكانيكي في أحد مصانع روستوف.
مثل العديد من شباب الثلاثينيات، أصبح نيكولاي مهتمًا بالطيران وحضر نادي الطيران. ساعدت هذه الهواية في عام 1938، عندما تم تجنيد جولييف في الجيش. تم إرسال الطيار الهاوي إلى مدرسة ستالينغراد للطيران وتخرج منها عام 1940. تم تعيين جولييف في طيران الدفاع الجوي، وفي الأشهر الأولى من الحرب قدم غطاءً لأحد المراكز الصناعية في العمق.

التوبيخ كامل مع المكافأة.

وصل جولييف إلى المقدمة في أغسطس 1942 وأظهر على الفور موهبة الطيار المقاتل والشخصية الضالة لمواطن من سهوب الدون.
لم يكن لدى جولييف إذن للطيران ليلاً، وعندما ظهرت طائرات هتلر في 3 أغسطس 1942 في منطقة مسؤولية الفوج الذي خدم فيه الطيار الشاب، حلق الطيارون ذوو الخبرة في السماء. ولكن بعد ذلك حث الميكانيكي نيكولاي على:
- ماذا تنتظر؟ الطائرة جاهزة، تطير!
جولييف، الذي قرر إثبات أنه ليس أسوأ من "الرجال المسنين"، قفز إلى قمرة القيادة وأقلع. وفي المعركة الأولى، دون خبرة، دون مساعدة من الكشافات، دمر المهاجم الألماني. عندما عاد جولييف إلى المطار، قال الجنرال القادم: "لحقيقة أنني طرت دون إذن، أنا توبيخ، وحقيقة أنني أسقطت طائرة معادية، أقوم بترقيته إلى رتبة وتقديمه لرتبة أعلى". جائزة."

كتلة صلبة.

أشرق نجمه بشكل خاص خلال المعارك على كورسك بولج. في 14 مايو 1943، وهو يعكس الغارة على مطار Grushka، دخل بمفرده في المعركة مع ثلاثة قاذفات من طراز Yu-87، مغطاة بأربعة من طراز Me-109. بعد أن أسقط اثنين من يونكرز، حاول جولييف مهاجمة الثالث، لكن الذخيرة نفدت. وبدون تردد للحظة، اصطدم الطيار وأسقط مهاجمًا آخر. دخل "ياك" الذي لا يمكن السيطرة عليه لجولايف في حالة من الفوضى. وتمكن الطيار من تسوية الطائرة والهبوط بها على الحافة الأمامية، ولكن على أراضيه. بعد وصوله إلى الفوج، طار جولييف مرة أخرى في مهمة قتالية على متن طائرة أخرى.
في بداية يوليو 1943، هاجم جولييف، كجزء من أربعة مقاتلين سوفياتيين، مستفيدًا من عامل المفاجأة، أسطولًا ألمانيًا مكونًا من 100 طائرة. من خلال تعطيل تشكيل المعركة، وإسقاط 4 قاذفات قنابل ومقاتلين، عاد الأربعة جميعهم بأمان إلى المطار. في مثل هذا اليوم قامت وحدة جولييف بعدة طلعات قتالية ودمرت 16 طائرة معادية.
كان شهر يوليو 1943 مثمرًا للغاية بشكل عام بالنسبة لنيكولاي جولييف. وهذا ما هو مسجل في سجل رحلاته: "5 يوليو - 6 طلعات جوية، 4 انتصارات، 6 يوليو - أسقطت طائرة فوك-وولف 190، 7 يوليو - أسقطت ثلاث طائرات معادية كجزء من مجموعة، 8 يوليو - Me-109". تم إسقاطها في 12 يوليو - تم إسقاط طائرتين من طراز يو-87.
كتب عنه بطل الاتحاد السوفيتي فيدور أرخيبينكو، الذي أتيحت له الفرصة لقيادة السرب الذي خدم فيه جولييف: "لقد كان طيارًا عبقريًا، وواحدًا من أفضل عشرة ارسالا ساحقا في البلاد. لم يتردد أبدًا، وسرعان ما قام بتقييم الوضع، وقد أثار هجومه المفاجئ والفعال حالة من الذعر ودمر التشكيل القتالي للعدو، مما أدى إلى تعطيل قصفه المستهدف لقواتنا. لقد كان شجاعًا وحازمًا جدًا، وغالبًا ما كان يأتي للإنقاذ، وفي بعض الأحيان كان يمكن للمرء أن يشعر بداخله بشغف الصياد الحقيقي.

تحلق ستينكا رازين.

في 28 سبتمبر 1943، حصل نائب قائد سرب فوج الطيران المقاتل السابع والعشرون (فرقة الطيران المقاتلة رقم 205، فيلق الطيران المقاتل السابع، الجيش الجوي الثاني، جبهة فورونيج)، الملازم أول نيكولاي دميترييفيتش جولييف، على لقب بطل السوفييت اتحاد.
في بداية عام 1944، تم تعيين جولييف قائدا للسرب. يرجع نموه الوظيفي غير السريع إلى حقيقة أن أساليب الآس في تعليم مرؤوسيه لم تكن عادية تمامًا. وهكذا، قام بشفاء أحد طياري سربه، الذي كان يخشى الاقتراب من النازيين، من الخوف من العدو بإطلاق رصاصة من سلاحه الموجود على متن الطائرة بجوار مقصورة طيار الجناح. اختفى خوف المرؤوس كأنه باليد..
وصف نفس فيودور أرشيبينكو في مذكراته حلقة مميزة أخرى مرتبطة بجولاييف: "عندما اقتربت من المطار، رأيت على الفور من الجو أن ساحة انتظار طائرة جولييف كانت فارغة ... بعد الهبوط، أُبلغت أن جميع أفراد جولييف الستة كانوا إغلاق! هبط نيكولاي نفسه مصابًا بطائرة هجومية في المطار، لكن لا يُعرف شيء عن بقية الطيارين. بعد مرور بعض الوقت، أبلغوا من الخط الأمامي: قفز اثنان من الطائرات وهبطا في موقع قواتنا، ومصير ثلاثة آخرين غير معروف... واليوم، بعد سنوات عديدة، أرى الخطأ الرئيسي الذي ارتكبه جولييف حينها في حقيقة أنه اصطحب معه إلى القتال رحيل ثلاثة طيارين شباب لم يتم إطلاق النار عليهم دفعة واحدة، والذين تم إسقاطهم في معركتهم الأولى. صحيح أن جولييف نفسه حقق 4 انتصارات جوية في ذلك اليوم، حيث أسقط طائرتين من طراز Me-109 وYu-87 وHenschel".
لم يكن خائفًا من المخاطرة بنفسه، لكنه خاطر أيضًا بمرؤوسيه بنفس السهولة، وهو ما بدا أحيانًا غير مبرر على الإطلاق. لم يكن الطيار جولييف يشبه "كوتوزوف الجوي"، بل يشبه ستينكا رازين المحطمة، التي أتقنت القتال.
لكنه في الوقت نفسه حقق نتائج مذهلة. في إحدى المعارك على نهر بروت، على رأس ستة مقاتلين من طراز P-39 Airacobra، هاجم نيكولاي جولييف 27 قاذفة قنابل معادية، برفقة 8 مقاتلين. في 4 دقائق تم تدمير 11 مركبة معادية، 5 منها على يد جولييف شخصيا.
في مارس 1944، حصل الطيار على إجازة قصيرة الأمد في المنزل. ومن هذه الرحلة إلى نهر الدون جاء منعزلاً وقليل الكلام ومريرًا. اندفع إلى المعركة بشكل محموم، مع نوع من الغضب التجاوزي. خلال رحلة العودة إلى المنزل، علم نيكولاي أنه أثناء الاحتلال تم إعدام والده على يد النازيين...

لقد كاد أن يُقتل الآس السوفييتي على يد خنزير...

في 1 يوليو 1944، حصل كابتن الحرس نيكولاي جولييف على النجمة الثانية لبطل الاتحاد السوفيتي مقابل 125 مهمة قتالية، و42 معركة جوية، أسقط فيها 42 طائرة معادية شخصيًا و3 طائرات في مجموعة.
ثم تحدث حلقة أخرى أخبرها جولييف لأصدقائه علنًا بعد الحرب، وهي الحلقة التي تظهر تمامًا طبيعته العنيفة كأحد مواطني نهر الدون. علم الطيار أنه أصبح بطل الاتحاد السوفيتي مرتين بعد رحلته التالية. كان زملاؤه الجنود قد تجمعوا بالفعل في المطار وقالوا: كان من الضروري "غسل" الجائزة، وكان هناك كحول، ولكن كانت هناك مشاكل مع الوجبات الخفيفة.
وأشار جولييف إلى أنه عند عودته إلى المطار رأى الخنازير ترعى. مع عبارة "ستكون هناك وجبة خفيفة"، يصعد الآس إلى الطائرة مرة أخرى وبعد بضع دقائق يهبط بها بالقرب من الحظائر، مما أثار دهشة صاحب الخنزير.
كما ذكرنا سابقًا، تم دفع أجور الطيارين مقابل الطائرات المسقطة، لذلك لم يكن لدى نيكولاي أي مشاكل في النقود. وافق المالك عن طيب خاطر على بيع الخنزير، الذي تم تحميله بصعوبة في المركبة القتالية. وبمعجزة ما، أقلع الطيار من منصة صغيرة جدًا مع الخنزير، وهو في حالة ذهول من الرعب. الطائرة المقاتلة ليست مصممة بحيث يرقص فيها خنزير يتغذى جيدًا. واجه جولييف صعوبة في إبقاء الطائرة في الهواء...
إذا حدثت كارثة في ذلك اليوم، فمن المحتمل أن تكون هذه هي الحالة الأكثر سخافة لوفاة بطل الاتحاد السوفيتي مرتين في التاريخ. الحمد لله، وصل جولييف إلى المطار، واحتفل الفوج بمرح بجائزة البطل.
هناك حادثة قصصية أخرى تتعلق بظهور الآس السوفييتي. وبمجرد دخوله المعركة، تمكن من إسقاط طائرة استطلاع يقودها عقيد نازي يحمل أربعة صلبان حديدية. أراد الطيار الألماني مقابلة الشخص الذي تمكن من مقاطعة مسيرته الرائعة. على ما يبدو، كان الألماني يتوقع رؤية رجل وسيم فخم، "الدب الروسي"، الذي لن يخجل من الخسارة ... ولكن بدلا من ذلك، جاء كابتن شاب، قصير، ممتلئ الجسم، جولييف، الذي، بالمناسبة، في الفوج لم يكن لديه لقب بطولي "Kolobok". خيبة الأمل الألمانية لا تعرف حدودا.

معركة ذات أبعاد سياسية.

في صيف عام 1944، قررت القيادة السوفيتية استدعاء أفضل الطيارين السوفييت من الجبهة. تقترب الحرب من النهاية المنتصرة، وتبدأ قيادة الاتحاد السوفياتي في التفكير في المستقبل. يجب على أولئك الذين تميزوا في الحرب الوطنية العظمى أن يتخرجوا من أكاديمية القوات الجوية ليتولى بعد ذلك مناصب قيادية في القوات الجوية والدفاع الجوي.
وكان جولييف أيضًا من بين الذين تم استدعاؤهم إلى موسكو. هو نفسه لم يكن متحمسا للذهاب إلى الأكاديمية، وطلب البقاء في الجيش النشط، ولكن تم رفضه. في 12 أغسطس 1944، أسقط نيكولاي جولييف آخر طائراته من طراز Focke-Wulf 190.
وبعد ذلك حدثت قصة أصبحت على الأرجح السبب الرئيسي وراء عدم شهرة نيكولاي جولييف مثل كوزيدوب وبوكريشكين. هناك ما لا يقل عن ثلاث نسخ لما حدث، والتي تجمع بين كلمتين - "المشاجرة" و"الأجانب". دعونا نركز على ما يحدث في أغلب الأحيان.
ووفقا لذلك، تم استدعاء نيكولاي جولييف، الذي كان بالفعل رائدا في ذلك الوقت، إلى موسكو ليس فقط للدراسة في الأكاديمية، ولكن أيضا لتلقي النجم الثالث لبطل الاتحاد السوفيتي. وبالنظر إلى الإنجازات القتالية للطيار، فإن هذا الإصدار لا يبدو غير قابل للتصديق. ضمت شركة جولييف لاعبين آخرين مكرمين كانوا ينتظرون الجوائز.
في اليوم السابق للحفل في الكرملين، ذهب جولييف إلى مطعم فندق موسكو، حيث كان أصدقاؤه الطيارون يستريحون. إلا أن المطعم كان مزدحماً، فقال المدير: “يا رفيق، لا يوجد مكان لك!” لم يكن الأمر يستحق قول مثل هذا الشيء لجولايف بشخصيته المتفجرة، ولكن بعد ذلك، لسوء الحظ، صادف أيضًا جنودًا رومانيين، كانوا في تلك اللحظة يستريحون أيضًا في المطعم. قبل وقت قصير من ذلك، انتقلت رومانيا، التي كانت حليفة لألمانيا منذ بداية الحرب، إلى جانب التحالف المناهض لهتلر.
قال جولييف الغاضب بصوت عالٍ: "هل لا يوجد مكان لبطل الاتحاد السوفيتي، ولكن هناك مكان للأعداء؟"
وسمع الرومانيون كلام الطيار، وتلفظ أحدهم بعبارة مهينة باللغة الروسية تجاه جولييف. وبعد ثانية، وجد الآس السوفييتي نفسه بالقرب من الروماني وضربه في وجهه.
ولم تمضِ دقيقة واحدة قبل أن ينشب القتال في المطعم بين الطيارين الرومانيين والسوفيات.
وعندما تم فصل المقاتلين، تبين أن الطيارين قاموا بضرب أعضاء الوفد العسكري الروماني الرسمي. وصلت الفضيحة إلى ستالين نفسه الذي قرر إلغاء منح نجمة البطل الثالثة.
إذا لم نتحدث عن الرومانيين، ولكن عن البريطانيين أو الأمريكيين، على الأرجح، فإن الأمر بالنسبة لجولايف قد انتهى بشكل سيء للغاية. لكن زعيم كل الأمم لم يدمر حياة آسه بسبب خصوم الأمس. تم إرسال جولييف ببساطة إلى الوحدة بعيدًا عن الجبهة والرومانيين وأي اهتمام بشكل عام. لكن مدى صحة هذا الإصدار غير معروف.

جنرال كان صديقًا لفيسوتسكي.

على الرغم من كل شيء، في عام 1950، تخرج نيكولاي جولييف من أكاديمية جوكوفسكي للقوات الجوية، وبعد خمس سنوات من أكاديمية الأركان العامة. تولى قيادة الفرقة 133 من مقاتلات الطيران، المتمركزة في ياروسلافل، وفيلق الدفاع الجوي 32 في رزيف، وجيش الدفاع الجوي العاشر في أرخانجيلسك، الذي غطى الحدود الشمالية للاتحاد السوفيتي.
كان لدى نيكولاي ديميترييفيتش عائلة رائعة، وكان يعشق حفيدته إيروتشكا، وكان صيادًا شغوفًا، وكان يحب أن يعامل الضيوف بالبطيخ المخلل شخصيًا...
كما زار معسكرات الرواد، وشارك في العديد من فعاليات المحاربين القدامى، ولكن لا يزال هناك شعور بأن التعليمات صدرت من أعلى، بالمصطلحات الحديثة، بعدم الترويج لشخصه كثيرًا.
في الواقع، كانت هناك أسباب لذلك حتى في الوقت الذي كان فيه جولييف يرتدي بالفعل أحزمة كتف الجنرال. على سبيل المثال، يمكنه، بسلطته، دعوة فلاديمير فيسوتسكي للتحدث في مجلس الضباط في أرخانجيلسك، متجاهلاً الاحتجاجات الخجولة من جانب قيادة الحزب المحلي. بالمناسبة، هناك نسخة أن بعض أغاني فيسوتسكي عن الطيارين ولدت بعد اجتماعاته مع نيكولاي جولييف.

الشكوى النرويجية.

تقاعد العقيد الجنرال جولييف في عام 1979. وهناك نسخة مفادها أن أحد أسباب ذلك كان الصراع الجديد مع الأجانب، ولكن هذه المرة ليس مع الرومانيين، ولكن مع النرويجيين. يُزعم أن الجنرال جولييف نظم عملية صيد للدببة القطبية باستخدام طائرات الهليكوبتر بالقرب من الحدود مع النرويج. ناشد حرس الحدود النرويجي السلطات السوفيتية بشكوى بشأن تصرفات الجنرال. بعد ذلك، تم نقل الجنرال إلى منصب موظف بعيدًا عن النرويج، ثم أرسل إلى استراحة مستحقة.
من المستحيل أن نقول على وجه اليقين أن هذه المطاردة قد حدثت، على الرغم من أن هذه المؤامرة تتناسب جيدًا مع السيرة الذاتية لنيكولاي جولييف. مهما كان الأمر، فإن الاستقالة كان لها تأثير سيء على صحة الطيار القديم، الذي لا يستطيع أن يتخيل نفسه بدون الخدمة التي كرس لها حياته كلها.
توفي بطل الاتحاد السوفييتي مرتين، العقيد الجنرال نيكولاي دميترييفيتش غولايف، في 27 سبتمبر 1985 في موسكو، عن عمر يناهز 67 عامًا. وكان مثواه الأخير هو مقبرة كونتسيفو في العاصمة.

أي حرب هي حزن رهيب لأي شعب، لأنها تؤثر عليه بطريقة أو بأخرى. شهدت البشرية عبر تاريخها العديد من الحروب، اثنتان منها كانتا حربين عالميتين. دمرت الحرب العالمية الأولى أوروبا بشكل شبه كامل وأدت إلى سقوط بعض الإمبراطوريات الكبرى، مثل الإمبراطورية الروسية والنمساوية المجرية. ولكن الأمر الأكثر فظاعة من حيث حجمه هو الحرب العالمية الثانية، التي شاركت فيها العديد من البلدان من جميع أنحاء العالم تقريبًا. مات الملايين من الناس، وبقي كثيرون بلا مأوى. لا يزال هذا الحدث الرهيب يؤثر على الإنسان المعاصر بطريقة أو بأخرى. ويمكن العثور على أصداءها في كل مكان في حياتنا. لقد تركت هذه المأساة وراءها الكثير من الألغاز والخلافات التي لم تهدأ منذ عقود. العبء الأكبر وقع في معركة الحياة والموت هذه على عاتق الاتحاد السوفييتي، الذي لم يتعزز بعد من الثورة والحروب الأهلية وكان يعمل فقط على توسيع صناعته العسكرية والسلمية. استقر في قلوب الناس غضب ورغبة لا يمكن التوفيق بينهما في محاربة الغزاة الذين انتهكوا السلامة الإقليمية وحرية الدولة البروليتارية. ذهب الكثير إلى الجبهة طوعا. وفي الوقت نفسه، أعيد تنظيم المنشآت الصناعية التي تم إخلاؤها لإنتاج منتجات تلبي احتياجات الجبهة. لقد اتخذ النضال نطاقًا وطنيًا حقيقيًا. ولهذا سميت بالحرب الوطنية العظمى.

من هم الآصوص؟

كان كل من الجيشين الألماني والسوفيتي مدربين تدريباً جيداً ومجهزين بالمعدات والطائرات والأسلحة الأخرى. وكان عدد الموظفين بالملايين. لقد أدى اصطدام هاتين الآليتين الحربيتين إلى ولادة أبطالها وخونةها. بعض أولئك الذين يمكن اعتبارهم أبطالًا بحق هم أبطال الحرب العالمية الثانية. من هم ولماذا هم مشهورون جدا؟ يمكن اعتبار الآس شخصًا حقق ارتفاعات في مجال نشاطه لم يتمكن سوى عدد قليل من الآخرين من التغلب عليها. وحتى في مثل هذه الأمور الخطيرة والرهيبة مثل الجيش، كان هناك دائمًا محترفوهم. كان لدى كل من الاتحاد السوفييتي والقوات المتحالفة وألمانيا النازية أشخاص أظهروا أفضل النتائج من حيث عدد معدات العدو أو القوى العاملة التي تم تدميرها. هذه المقالة سوف تحكي عن هؤلاء الأبطال.

قائمة ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية واسعة النطاق وتشمل العديد من الأفراد المشهورين بمآثرهم. لقد كانوا قدوة لشعب بأكمله، وكانوا محبوبين ومعجبين.

يعد الطيران بلا شك أحد أكثر فروع الجيش رومانسية ولكنه في نفس الوقت خطير. وبما أن أي معدات يمكن أن تفشل في أي وقت، فإن وظيفة الطيار تعتبر مشرفة للغاية. يتطلب التحمل الحديدي والانضباط والقدرة على التحكم في النفس في أي موقف. لذلك، تم التعامل مع ارسالا ساحقة في مجال الطيران باحترام كبير. بعد كل شيء، أن تكون قادرا على إظهار نتائج جيدة في مثل هذه الظروف عندما تعتمد حياتك ليس فقط على التكنولوجيا، ولكن أيضا على نفسك - أعلى درجة من الفن العسكري. إذًا، من هم هؤلاء الطيارون المتميزون في الحرب العالمية الثانية، ولماذا اشتهرت مآثرهم؟

كان إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب أحد أنجح الطيارين السوفييت. رسمياً، أثناء خدمته على جبهات الحرب الوطنية العظمى، أسقط 62 طائرة ألمانية، كما يعود له الفضل في طائرتين مقاتلتين أمريكيتين، قام بتدميرهما في نهاية الحرب. خدم هذا الطيار الذي حطم الرقم القياسي في فوج الطيران المقاتل رقم 176 التابع للحرس الثوري وقاد طائرة من طراز La-7.

ثاني أكثر إنتاجية خلال الحرب كان ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين (الذي حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات). حارب في جنوب أوكرانيا، في منطقة البحر الأسود، وحرر أوروبا من النازيين. أثناء خدمته أسقط 59 طائرة معادية. ولم يتوقف عن الطيران حتى عندما تم تعيينه قائدًا لفرقة طيران الحرس التاسع، وحقق بعض انتصاراته الجوية وهو في هذا المنصب بالفعل.

يعد نيكولاي ديميترييفيتش جولييف أحد أشهر الطيارين العسكريين، حيث سجل رقماً قياسياً بـ 4 رحلات لكل طائرة مدمرة. في المجموع، خلال خدمته العسكرية، دمر 57 طائرة معادية. حصل مرتين على اللقب الفخري لبطل الاتحاد السوفيتي.

كما كانت له نتيجة عالية، حيث أسقط 55 طائرة ألمانية. تحدث كوزيدوب، الذي خدم لبعض الوقت مع إيفستينييف في نفس الفوج، باحترام شديد عن هذا الطيار.

ولكن على الرغم من حقيقة أن قوات الدبابات كانت واحدة من أكثر القوات عددًا في الجيش السوفيتي، لسبب ما لم يكن لدى الاتحاد السوفييتي دبابات الحرب العالمية الثانية. لماذا هذا غير معروف. من المنطقي أن نفترض أن العديد من الدرجات الشخصية تم تضخيمها أو التقليل من شأنها عمدا، لذلك ليس من الممكن تحديد العدد الدقيق لانتصارات أسياد قتال الدبابات المذكورين أعلاه.

ارسالا ساحقا للدبابات الألمانية

لكن الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية لديها سجل حافل أطول بكثير. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تحذلق الألمان، الذين وثقوا كل شيء بدقة، وكان لديهم وقت للقتال أكثر بكثير من "زملائهم" السوفييت. بدأ الجيش الألماني عملياته النشطة في عام 1939.

الناقلة الألمانية رقم 1 هي Hauptsturmführer Michael Wittmann. حارب بالعديد من الدبابات (Stug III، Tiger I) ودمر 138 مركبة طوال الحرب، بالإضافة إلى 132 منشأة مدفعية ذاتية الدفع من مختلف الدول المعادية. لنجاحاته حصل مرارًا وتكرارًا على العديد من أوسمة وشارات الرايخ الثالث. قُتل أثناء القتال عام 1944 في فرنسا.

يمكنك أيضًا تسليط الضوء على مثل هذه الدبابة مثل بالنسبة لأولئك الذين يهتمون بطريقة أو بأخرى بتاريخ تطور قوات الدبابات التابعة للرايخ الثالث، فإن كتاب مذكراته "النمور في الوحل" سيكون مفيدًا للغاية. خلال سنوات الحرب، دمر هذا الرجل 150 بندقية ودبابة ذاتية الدفع سوفيتية وأمريكية.

كيرت كنيسبل هي ناقلة نفط أخرى حطمت الأرقام القياسية. خلال خدمته العسكرية، قام بتدمير 168 دبابة معادية ومدافع ذاتية الدفع. حوالي 30 سيارة غير مؤكدة، مما يمنعه من مطابقة نتائج ويتمان. توفي كنيسبيل في معركة بالقرب من قرية فوستيتس في تشيكوسلوفاكيا عام 1945.

بالإضافة إلى ذلك، حقق كارل برومان نتائج جيدة - 66 دبابة ومدافع ذاتية الدفع، إرنست باركمان - 66 دبابة ومدافع ذاتية الدفع، إريك موسبرغ - 53 دبابة ومدافع ذاتية الدفع.

كما يتبين من هذه النتائج، عرفت كل من الدبابات السوفيتية والألمانية في الحرب العالمية الثانية كيفية القتال. بالطبع، كانت كمية ونوعية المركبات القتالية السوفيتية أعلى بكثير من تلك الخاصة بالألمان، ولكن كما أظهرت الممارسة، تم استخدام كلاهما بنجاح كبير وأصبحا الأساس لبعض نماذج الدبابات بعد الحرب.

لكن قائمة الفروع العسكرية التي تميز فيها أسيادهم لا تنتهي عند هذا الحد. دعونا نتحدث قليلا عن ارسالا ساحقا.

سادة حرب الغواصات

وكما هو الحال مع الطائرات والدبابات، فإن البحارة الألمان هم الأكثر نجاحًا. على مدار سنوات وجودها، أغرقت غواصات كريغسمارينه 2603 سفن تابعة للدول الحليفة، يصل إجمالي إزاحتها إلى 13.5 مليون طن. وهذا هو شخصية مثيرة للإعجاب حقا. ويمكن أيضًا أن تتباهى الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية بحسابات شخصية مثيرة للإعجاب.

أنجح الغواصات الألمانية هو أوتو كريتشمر، الذي يمتلك 44 سفينة، بما في ذلك مدمرة واحدة. ويبلغ إجمالي إزاحة السفن الغارقة 266.629 طنًا.

في المركز الثاني، Wolfgang Lüth، الذي أرسل 43 سفينة معادية إلى القاع (وبحسب مصادر أخرى - 47) بإزاحة إجمالية قدرها 225.712 طنًا.

لقد كان أيضًا قائدًا بحريًا مشهورًا حتى أنه تمكن من إغراق السفينة الحربية البريطانية رويال أوك. كان هذا من أوائل الضباط الذين حصلوا على أوراق البلوط، حيث دمر برين 30 سفينة. قُتل عام 1941 أثناء هجوم على قافلة بريطانية. وكان مشهوراً جداً لدرجة أن وفاته أخفيت عن الناس لمدة شهرين. وفي يوم جنازته أُعلن الحداد في جميع أنحاء البلاد.

إن مثل هذه النجاحات التي حققها البحارة الألمان مفهومة تمامًا أيضًا. والحقيقة هي أن ألمانيا بدأت حربًا بحرية في عام 1940، بحصار بريطانيا، على أمل تقويض عظمتها البحرية، والاستفادة من ذلك، للاستيلاء على الجزر بنجاح. ومع ذلك، سرعان ما تم إحباط خطط النازيين، حيث دخلت أمريكا الحرب بأسطولها الكبير والقوي.

أشهر بحار الغواصة السوفيتية هو ألكسندر مارينسكو. لقد أغرق 4 سفن فقط، ولكن أي منها! سفينة الركاب الثقيلة "ويلهلم جوستلوف" ووسيلة النقل "الجنرال فون ستوبين" بالإضافة إلى وحدتين من البطارية العائمة الثقيلة "هيلين" و"سيغفريد". وبسبب مآثره، أضاف هتلر البحار إلى قائمة أعدائه الشخصيين. لكن مصير مارينسكو لم يسير على ما يرام. لقد فقد حظوته لدى النظام السوفييتي ومات، وتوقف الناس عن الحديث عن مآثره. حصل البحار العظيم على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي بعد وفاته فقط في عام 1990. لسوء الحظ، أنهى العديد من أسياد الاتحاد السوفييتي في الحرب العالمية الثانية حياتهم بطريقة مماثلة.

من أشهر غواصات الاتحاد السوفيتي أيضًا إيفان ترافكين - فقد أغرق 13 سفينة ، ونيكولاي لونين - أيضًا 13 سفينة ، وفالنتين ستاريكوف - 14 سفينة. لكن مارينسكو تصدر قائمة أفضل الغواصين في الاتحاد السوفيتي، حيث تسبب في أكبر ضرر للبحرية الألمانية.

الدقة والتخفي

حسنًا، كيف لا نتذكر المقاتلين المشهورين مثل القناصين؟ وهنا يأخذ الاتحاد السوفييتي النخلة المستحقة من ألمانيا. كان للقناصة السوفييت في الحرب العالمية الثانية سجل حافل للغاية. ومن نواحٍ عديدة، تم تحقيق هذه النتائج بفضل التدريب الحكومي المكثف للسكان المدنيين على إطلاق النار من أسلحة مختلفة. حصل حوالي 9 ملايين شخص على شارة Voroshilov Shooter. إذن ما هو أشهر القناصين؟

أخاف اسم فاسيلي زايتسيف الألمان وألهم الشجاعة لدى الجنود السوفييت. هذا الرجل العادي، وهو صياد، قتل 225 جنديًا من قوات الفيرماخت ببندقية موسين خلال شهر واحد فقط من القتال في ستالينغراد. من بين أسماء القناصة البارزة فيودور أوخلوبكوف، الذي كان (خلال الحرب بأكملها) يمثل حوالي ألف من النازيين؛ سيميون نوموكونوف الذي قتل 368 من جنود العدو. وكانت هناك أيضًا نساء بين القناصين. مثال على ذلك هو ليودميلا بافليشينكو الشهيرة، التي قاتلت بالقرب من أوديسا وسيفاستوبول.

القناصة الألمان أقل شهرة، على الرغم من وجود العديد من مدارس القناصين في ألمانيا منذ عام 1942، والتي قدمت التدريب المهني. من بين أنجح الرماة الألمان ماتياس هيتزيناور (345 قتيلاً)، (257 قتيلاً)، برونو سوتكوس (209 جنديًا أطلقوا النار). كما أن القناص الشهير من دول كتلة هتلر هو سيمو هايها - فقد قتل هذا الفنلندي 504 من جنود الجيش الأحمر خلال سنوات الحرب (حسب تقارير غير مؤكدة).

وهكذا، كان تدريب القناصة في الاتحاد السوفيتي أعلى بما لا يقاس من تدريب القوات الألمانية، مما سمح للجنود السوفييت بحمل اللقب الفخور ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية.

كيف أصبحت الآس؟

لذا فإن مفهوم "آس الحرب العالمية الثانية" واسع جدًا. كما ذكرنا سابقًا، حقق هؤلاء الأشخاص نتائج مبهرة حقًا في أعمالهم. وقد تم تحقيق ذلك ليس فقط من خلال التدريب العسكري الجيد، ولكن أيضًا من خلال الصفات الشخصية المتميزة. بعد كل شيء، بالنسبة للطيار، على سبيل المثال، يعد التنسيق ورد الفعل السريع أمرًا مهمًا للغاية، وبالنسبة للقناص - القدرة على انتظار اللحظة المناسبة لإطلاق رصاصة واحدة أحيانًا.

وبناء على ذلك، من المستحيل تحديد من كان لديه أفضل ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية. قام الجانبان ببطولة لا مثيل لها، مما جعل من الممكن تمييز الأفراد من الجماهير العامة. لكن لم يكن من الممكن أن تصبح سيدًا إلا من خلال التدريب الجاد وتحسين مهاراتك القتالية، لأن الحرب لا تتسامح مع الضعف. بالطبع، لن تكون الإحصائيات الجافة قادرة على نقل جميع المصاعب والمصاعب التي عانى منها محترفو الحرب أثناء صعودهم إلى قاعدة التمثال الفخرية إلى الأشخاص المعاصرين.

نحن، الجيل الذي يعيش دون أن نعرف مثل هذه الأشياء الفظيعة، يجب ألا ننسى مآثر أسلافنا. يمكن أن تصبح مصدر إلهام وتذكير وذكرى. ويجب علينا أن نحاول بذل كل ما في وسعنا لضمان عدم تكرار مثل هذه الأحداث الفظيعة مثل الحروب الماضية.

...خسر السرب 80 طيارًا في فترة زمنية قصيرة إلى حد ما،
منها 60 منها لم تسقط طائرة روسية واحدة
/مايك سبيك "Luftwaffe Aces"/

انهار الستار الحديدي بزئير يصم الآذان، وظهرت عاصفة من الكشف عن الأساطير السوفييتية في وسائل الإعلام في روسيا المستقلة. أصبح موضوع الحرب الوطنية العظمى هو الأكثر شعبية - حيث صُدم الشعب السوفييتي عديم الخبرة بنتائج الآسات الألمانية - أطقم الدبابات والغواصات، وخاصة طياري Luftwaffe.
في الواقع، المشكلة هي كما يلي: 104 طيارين ألمان لديهم سجل بإسقاط 100 طائرة أو أكثر. ومن بينهم إريك هارتمان (352 انتصارًا) وجيرهارد بارخورن (301)، اللذين أظهرا نتائج مذهلة تمامًا. علاوة على ذلك، فاز هارمان وبارخورن بكل انتصاراتهما على الجبهة الشرقية. ولم يكونوا استثناءً - غونتر رال (275 انتصارًا) وأوتو كيتل (267) ووالتر نوفوتني (258) - قاتلوا أيضًا على الجبهة السوفيتية الألمانية.

في الوقت نفسه، تمكن أفضل 7 ارسالا ساحقا سوفياتيا: كوزيدوب، بوكريشكين، جولييف، ريكالوف، إيفستينييف، فوروجيكين، جلينكا من التغلب على حاجز 50 طائرة معادية تم إسقاطها. على سبيل المثال، دمر بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، إيفان كوزيدوب، 64 طائرة ألمانية في معارك جوية (بالإضافة إلى طائرتين موستانج أمريكيتين أسقطتا عن طريق الخطأ). ألكساندر بوكريشكين هو طيار حذر الألمان منه وفقًا للأسطورة عبر الراديو: "أختونج! أختونغ! ". Pokryshkin in der luft! "، حقق 59 انتصارًا جويًا" فقط ". يتمتع الآس الروماني غير المعروف كونستانتين كونتاكوزينو بنفس عدد الانتصارات تقريبًا (وفقًا لمصادر مختلفة من 60 إلى 69). وأسقط روماني آخر، ألكسندرو سيربانيسكو، 47 طائرة على الجبهة الشرقية (بقيت 8 انتصارات أخرى "غير مؤكدة").

الوضع أسوأ بكثير بالنسبة للأنجلوسكسونيين. أفضل ارسالا ساحقا كان مارمادوك بيتل (حوالي 50 انتصارا، جنوب أفريقيا) وريتشارد بونغ (40 انتصارا، الولايات المتحدة الأمريكية). في المجموع، تمكن 19 طيارًا بريطانيًا وأمريكيًا من إسقاط أكثر من 30 طائرة معادية، بينما قاتل البريطانيون والأمريكيون على أفضل المقاتلات في العالم: طائرة P-51 Mustang الفريدة، أو P-38 Lightning أو Supermarine Spitfire الأسطورية! من ناحية أخرى، لم تتاح الفرصة لأفضل سلاح الجو الملكي للقتال على مثل هذه الطائرات الرائعة - فاز مارمادوك بيتل بجميع انتصاراته الخمسين، وحلقت أولاً على طائرة غلاديتور القديمة ذات السطحين، ثم على الإعصار الخرقاء.
على هذه الخلفية، تبدو نتائج ارسالا ساحقا من المقاتلين الفنلنديين متناقضة تماما: أسقط إيلماري يوتيلينن 94 طائرة، وهانس ويند - 75.

ما هي النتيجة التي يمكن استخلاصها من كل هذه الأرقام؟ ما سر الأداء المذهل لمقاتلات Luftwaffe؟ ربما لم يعرف الألمان ببساطة كيفية العد؟
الشيء الوحيد الذي يمكن ذكره بدرجة عالية من الثقة هو أن حسابات جميع الآسات، دون استثناء، مضخمة. إن تمجيد نجاحات أفضل المقاتلين هو ممارسة معتادة للدعاية الحكومية، والتي بحكم تعريفها لا يمكن أن تكون صادقة.

الألماني ميريسييف و"ستوكا"

كمثال مثير للاهتمام، أقترح النظر في القصة المذهلة للطيار الانتحاري هانز أولريش رودل. هذا الآس أقل شهرة من الأسطوري إريك هارتمان. لم يشارك رودل عمليا في المعارك الجوية، فلن تجد اسمه في قوائم أفضل المقاتلين.
يشتهر Rudel بقيامه بـ 2530 مهمة قتالية. قاد قاذفة القنابل Junkers 87 وفي نهاية الحرب تولى قيادة الطائرة Focke-Wulf 190. خلال مسيرته القتالية، دمر 519 دبابة، و150 بندقية ذاتية الدفع، و4 قطارات مدرعة، و800 شاحنة وسيارة، وطرادين، ومدمرة، وألحق أضرارًا جسيمة بالسفينة الحربية مارات. وفي الجو أسقط طائرتين هجوميتين من طراز إيل-2 وسبعة مقاتلين. لقد هبط على أراضي العدو ست مرات لإنقاذ أطقم يونكرز التي أسقطت. وضع الاتحاد السوفييتي مكافأة قدرها 100 ألف روبل لمن يأتي برأس هانز أولريش رودل.

مجرد مثال للفاشي

بالطبع، لم تكن هناك مدافع رشاشة أو كاميرات على "Junkers". الحد الأقصى الذي يمكن أن يلاحظه Rudel أو مشغل الراديو المدفعي الخاص به: تغطية عمود من المركبات المدرعة، أي. الأضرار المحتملة للدبابات. تبلغ سرعة استعادة الغوص لـ Yu-87 أكثر من 600 كم/ساعة، ويمكن أن يصل الحمل الزائد إلى 5 جرام، وفي مثل هذه الظروف يكون من المستحيل رؤية أي شيء بدقة على الأرض.
منذ عام 1943، تحول Rudel إلى الطائرات الهجومية المضادة للدبابات Yu-87G. إن خصائص هذا "الكمبيوتر المحمول" مثيرة للاشمئزاز بكل بساطة: الحد الأقصى. تبلغ السرعة في الطيران الأفقي 370 كم/ساعة، ومعدل التسلق حوالي 4 م/ث. كانت الطائرة الرئيسية عبارة عن مدفعين VK37 (عيار 37 ملم، معدل إطلاق النار 160 طلقة / دقيقة)، مع 12 (!) طلقة فقط من الذخيرة لكل برميل. خلقت البنادق القوية المثبتة في الأجنحة، عند إطلاق النار، لحظة تحول كبيرة وهزت الطائرة الخفيفة لدرجة أن إطلاق رشقات نارية كان لا معنى له - فقط طلقات قناص واحدة.

وهنا تقرير مضحك عن نتائج الاختبارات الميدانية لمدفع الطائرة VYa-23: في 6 رحلات جوية على الطائرة Il-2، حقق طيارو الفوج 245 الجوي الهجومي، بإجمالي استهلاك 435 قذيفة، 46 إصابة في عمود الخزان (10.6%). يجب أن نفترض أنه في ظروف القتال الحقيقية، وفي ظل نيران كثيفة مضادة للطائرات، ستكون النتائج أسوأ بكثير. ما هو الآس الألماني الذي لديه 24 قذيفة على متن ستوكا!

علاوة على ذلك، فإن ضرب الدبابة لا يضمن هزيمتها. اخترقت قذيفة خارقة للدروع (685 جرام، 770 م/ث)، أطلقت من مدفع VK37، 25 ملم من الدروع بزاوية 30 درجة من المعتاد. عند استخدام ذخيرة من العيار الفرعي، زاد اختراق الدروع بمقدار 1.5 مرة. أيضًا، نظرًا لسرعة الطائرة، كان اختراق الدروع في الواقع أكبر بحوالي 5 ملم أخرى. من ناحية أخرى، كان سمك الهيكل المدرع للدبابات السوفيتية أقل من 30-40 ملم فقط في بعض التوقعات، وكان من المستحيل حتى أن نحلم بضرب KV أو IS أو مدفع ثقيل ذاتية الدفع في الجبهة أو الجانب .
بالإضافة إلى ذلك، لا يؤدي اختراق الدروع دائمًا إلى تدمير الدبابة. وصلت القطارات ذات المركبات المدرعة المتضررة بانتظام إلى تانكوغراد ونيجني تاجيل، والتي تم ترميمها بسرعة وإعادتها إلى الجبهة. وتم إجراء إصلاحات على البكرات والهيكل التالف في الموقع مباشرةً. في هذا الوقت، رسم هانز أولريش رودل صليبًا آخر للدبابة "المدمرة".

سؤال آخر لرودل يتعلق بمهامه القتالية البالغ عددها 2530. وفقًا لبعض التقارير، كان من المعتاد في أسراب القاذفات الألمانية اعتبار المهمة الصعبة بمثابة حافز للعديد من المهام القتالية. على سبيل المثال، أوضح الكابتن الأسير هيلموت بوتز، قائد الكتيبة الرابعة من المجموعة الثانية من سرب القاذفات السابع والعشرين، ما يلي أثناء الاستجواب: "... في ظروف القتال، تمكنت من القيام بـ 130-140 طلعة جوية ليلية، وعدد من الطلعات الجوية". تم إحصاء الطلعات ذات المهمة القتالية المعقدة تجاهي، مثل الآخرين، في 2-3 طلعات جوية. (محضر الاستجواب بتاريخ 17 يونيو 1943). على الرغم من أنه من الممكن أن يكون هيلموت بوتز قد كذب، بعد أن تم القبض عليه، محاولًا تقليل مساهمته في الهجمات على المدن السوفيتية.

هارتمان ضد الجميع

هناك رأي مفاده أن الطيارين المتميزين ملأوا حساباتهم دون أي قيود وقاتلوا "بمفردهم" باعتباره استثناءً للقاعدة. وتم تنفيذ العمل الرئيسي في المقدمة بواسطة طيارين شبه مؤهلين. وهذا مفهوم خاطئ للغاية: بشكل عام، لا يوجد طيارون "مؤهلون بشكل متوسط". هناك إما ارسالا ساحقا أو فرائسهم.
على سبيل المثال، لنأخذ فوج نورماندي-نيمين الجوي الأسطوري، الذي قاتل على مقاتلات ياك-3. من بين 98 طيارًا فرنسيًا ، لم يحقق 60 طيارًا انتصارًا واحدًا ، لكن الطيارين الـ 17 "المختارين" أسقطوا 200 طائرة ألمانية في معارك جوية (في المجموع ، قاد الفوج الفرنسي 273 طائرة عليها صليب معقوف إلى الأرض).
ولوحظت صورة مماثلة في القوة الجوية الثامنة للولايات المتحدة، حيث من بين 5000 طيار مقاتل، لم يحقق 2900 نصرًا واحدًا. سجل 318 شخصًا فقط سقوط 5 طائرات أو أكثر.
يصف المؤرخ الأمريكي مايك سبايك نفس الحلقة المتعلقة بتصرفات Luftwaffe على الجبهة الشرقية: "... فقد السرب 80 طيارًا في فترة زمنية قصيرة إلى حد ما، 60 منهم لم يسقطوا طائرة روسية واحدة".
لذلك، اكتشفنا أن الطيارين البارعين هم القوة الرئيسية للقوات الجوية. لكن يبقى السؤال: ما سبب الفجوة الهائلة بين أداء طائرات Luftwaffe وطياري التحالف المناهض لهتلر؟ حتى لو قمنا بتقسيم الأوراق النقدية الألمانية المذهلة إلى النصف؟

ترتبط إحدى الأساطير حول عدم تناسق الحسابات الكبيرة للآسات الألمانية بنظام غير عادي لحساب الطائرات المسقطة: من خلال عدد المحركات. مقاتلة ذات محرك واحد - أسقطت طائرة واحدة. قاذفة قنابل بأربعة محركات - أسقطت أربع طائرات. في الواقع، بالنسبة للطيارين الذين قاتلوا في الغرب، تم تقديم نتيجة موازية، حيث تم منح الطيار 4 نقاط لتدمير "القلعة الطائرة" التي تحلق في تشكيل المعركة، لمهاجم تالف "سقط" من أصبح تشكيل المعركة فريسة سهلة للمقاتلين الآخرين، وتم منح الطيار 3 نقاط، لأنه لقد قام بالجزء الأكبر من العمل - فاختراق نيران الإعصار في "القلاع الطائرة" أصعب بكثير من إسقاط طائرة واحدة تالفة. وهكذا: اعتمادا على درجة مشاركة الطيار في تدمير الوحش ذو 4 محركات، تم منحه 1 أو 2 نقطة. ماذا حدث بعد ذلك مع نقاط المكافأة هذه؟ ربما تم تحويلهم بطريقة ما إلى ماركات الرايخ. لكن كل هذا لا علاقة له بقائمة الطائرات التي تم إسقاطها.

التفسير الأكثر واقعية لظاهرة Luftwaffe هو أن الألمان لم يكن لديهم نقص في الأهداف. قاتلت ألمانيا على جميع الجبهات بتفوق عددي على العدو. كان لدى الألمان نوعان رئيسيان من المقاتلات: Messerschmitt 109 (تم إنتاج 34 ألفًا من عام 1934 إلى عام 1945) وFocke-Wulf 190 (تم إنتاج 13 ألف نسخة مقاتلة و6.5 ألف طائرة هجومية) - بإجمالي 48 ألف مقاتل.
في الوقت نفسه، مرت حوالي 70 ألف طائرة من طراز Yaks و Lavochkins و I-16 و MiG-3 خلال سنوات الحرب عبر القوات الجوية للجيش الأحمر (باستثناء 10 آلاف مقاتل تم تسليمهم بموجب Lend-Lease).
في مسرح العمليات في أوروبا الغربية، عارض مقاتلو Luftwaffe حوالي 20 ألف طائرة سبيتفاير و 13 ألف إعصار وعواصف (هذا هو عدد المركبات التي خدمت في سلاح الجو الملكي من عام 1939 إلى عام 1945). كم عدد المقاتلين الآخرين الذين تلقتهم بريطانيا بموجب Lend-Lease؟
منذ عام 1943، ظهر المقاتلون الأمريكيون فوق أوروبا - حيث حرثت آلاف طائرات موستانج وP-38 وP-47 سماء الرايخ، ورافقت القاذفات الاستراتيجية أثناء الغارات. في عام 1944، خلال عمليات الإنزال في نورماندي، كان لطائرات الحلفاء تفوق عددي ستة أضعاف. "إذا كانت هناك طائرات مموهة في السماء، فهي تابعة لسلاح الجو الملكي، وإذا كانت فضية، فهي تابعة لسلاح الجو الأمريكي. وقال الجنود الألمان مازحين بحزن: "إذا لم تكن هناك طائرات في السماء، فهي Luftwaffe". من أين يمكن للطيارين البريطانيين والأمريكيين الحصول على فواتير باهظة في ظل هذه الظروف؟
مثال آخر - الطائرة المقاتلة الأكثر شعبية في تاريخ الطيران كانت الطائرة الهجومية Il-2. خلال سنوات الحرب، تم إنتاج 36154 طائرة هجومية، منها 33920 طائرة من طراز "إيلوف" دخلت الجيش. بحلول مايو 1945، ضمت القوات الجوية للجيش الأحمر 3585 طائرة من طراز Il-2 وIl-10، و200 طائرة أخرى من طراز Il-2 في الطيران البحري.

باختصار، لم يكن لدى طياري Luftwaffe أي قوى خارقة. لا يمكن تفسير كل إنجازاتهم إلا من خلال وجود العديد من طائرات العدو في الهواء. على العكس من ذلك، احتاج مقاتلو الحلفاء إلى وقت لاكتشاف العدو - وفقًا للإحصاءات، حتى أفضل الطيارين السوفييت خاضوا معركة جوية واحدة في المتوسط ​​لكل 8 طلعات جوية: إنهم ببساطة لم يتمكنوا من مقابلة العدو في السماء!
في يوم صافي، ومن مسافة 5 كيلومترات، يمكن رؤية مقاتل من الحرب العالمية الثانية مثل ذبابة على زجاج النافذة من الزاوية البعيدة للغرفة. في غياب الرادار على الطائرات، كان القتال الجوي مجرد صدفة غير متوقعة أكثر من كونه حدثًا عاديًا.
ومن الأكثر موضوعية حساب عدد الطائرات التي تم إسقاطها، مع الأخذ في الاعتبار عدد الطلعات القتالية للطيارين. ومن هذه الزاوية، يتضاءل إنجاز إريك هارتمان: 1400 مهمة قتالية، و825 معركة جوية، و352 طائرة "فقط" أسقطت. والتر نوفوتني لديه رقم أفضل بكثير: 442 طلعة جوية و 258 انتصارًا.

يهنئ الأصدقاء ألكسندر بوكريشكين (أقصى اليمين) على حصوله على النجمة الثالثة لبطل الاتحاد السوفيتي

في الختام، تجدر الإشارة إلى أنه لا ينبغي أن تخاف من ارتفاع فواتير طياري Luftwaffe. وهذا، على العكس من ذلك، يوضح حجم العدو الهائل الذي هزمه الاتحاد السوفييتي، ولماذا يتمتع النصر بهذه القيمة العالية.

Luftwaffe ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الثانية

يحكي الفيلم عن الطيارين الألمان المشهورين: إريك هارتمان (352 طائرة معادية أسقطت)، يوهان شتاينهوف (176)، فيرنر مولدرز (115)، أدولف غالاند (103) وآخرين. يتم عرض لقطات نادرة للمقابلات مع هارتمان وجالاند، بالإضافة إلى نشرات إخبارية فريدة من نوعها عن المعارك الجوية.

كنترول يدخل

لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل

لقد أرعب طيارونا المتميزون الألمان خلال الحرب الوطنية العظمى. أصبحت علامة التعجب "أختونج! أختونج! بوكريشكين في السماء!" معروفة على نطاق واسع. لكن ألكسندر بوكريشكين لم يكن اللاعب السوفييتي الوحيد. لقد تذكرنا الأكثر إنتاجية.

إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب

ولد إيفان كوزيدوب عام 1920 في مقاطعة تشرنيغوف. ويعتبر أنجح طيار مقاتل روسي في القتال الشخصي، حيث أسقط 64 طائرة. لم تكن بداية مهنة الطيار الشهير ناجحة؛ ففي المعركة الأولى، تعرضت طائرته لأضرار جسيمة على يد عدو من طراز ميسرشميت، وعندما عاد إلى القاعدة، أطلقت عليه المدفعية الروسية المضادة للطائرات النار عن طريق الخطأ، ولم يحدث ذلك إلا بمعجزة تمكن من الهبوط. لم يكن من الممكن استعادة الطائرة، بل وأرادوا إعادة توظيف الوافد الجديد سيئ الحظ، لكن قائد الفوج دافع عنه. فقط خلال مهمته القتالية الأربعين في كورسك بولج ، أصبح كوزيدوب بالفعل "أبًا" - نائب قائد السرب ، وأسقط أول "كمبيوتر محمول" خاص به ، كما أطلقنا على "يونكرز" الألمانية. وبعد ذلك أصبح العد عشرات.

خاض كوزيدوب معركته الأخيرة في الحرب الوطنية العظمى، حيث أسقط طائرتين من طراز FW-190 في سماء برلين. بالإضافة إلى ذلك، لدى كوزيدوب أيضًا طائرتان أمريكيتان من طراز موستانج أسقطتا في عام 1945، حيث هاجمته، ظنًا أن مقاتلته طائرة ألمانية. تصرف الآس السوفييتي وفقًا للمبدأ الذي أعلنه حتى عند العمل مع الطلاب العسكريين - "أي طائرة مجهولة هي عدو". طوال الحرب، لم يتم إسقاط كوزيدوب أبدا، على الرغم من أن طائرته غالبا ما تلقت أضرارا جسيمة للغاية.

ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين

يعد بوكريشكين أحد أشهر طياري الطيران الروسي. ولد عام 1913 في نوفوسيبيرسك. حقق انتصاره الأول في اليوم الثاني من الحرب، بإسقاط طائرة ألمانية من طراز مسرشميت. في المجموع، لديه 59 طائرة أسقطت شخصيا و 6 في المجموعة. ومع ذلك، فهذه مجرد إحصائيات رسمية، حيث أن بوكريشكين، بصفته قائدًا لفوج جوي، ثم لقسم جوي، كان أحيانًا يعطي طائرات مُسقطة للطيارين الشباب من أجل تشجيعهم بهذه الطريقة.

وأصبح دفتر ملاحظاته الذي يحمل عنوان "التكتيكات المقاتلة في القتال" دليلاً حقيقيًا للحرب الجوية. يقولون إن الألمان حذروا من ظهور الآس الروسي بعبارة: "أختونج! أختونغ! ". أشتونج! بوكريشكين في الهواء." تم وعد الشخص الذي أسقط بوكريشكين بمكافأة كبيرة، لكن تبين أن الطيار الروسي كان قاسيًا جدًا بالنسبة للألمان. يعتبر بوكريشكين مخترع "كوبان واتنوت" - وهي طريقة تكتيكية للقتال الجوي؛ أطلق عليه الألمان لقب "مصعد كوبان"، لأن الطائرات المرتبة في أزواج تشبه درجًا عملاقًا. وفي المعركة خرجت الطائرات الألمانية من المرحلة الأولى وتعرضت للهجوم من المرحلة الثانية ثم الثالثة. كانت تقنياته المفضلة الأخرى هي ركلة الصقر والتأرجح عالي السرعة. ومن الجدير بالذكر أن بوكريشكين حقق معظم انتصاراته في السنوات الأولى من الحرب، عندما كان للألمان تفوق كبير في الهواء.

نيكولاي دميترييفيتش جولييف

ولد عام 1918 في قرية أكسايسكايا بالقرب من روستوف. تذكرنا معركته الأولى بإنجاز الجندب من فيلم "الرجال القدامى فقط هم من يذهبون إلى المعركة": دون أمر، ولأول مرة في حياته، يقلع ليلاً تحت عواء غارة جوية على سيارته الياك، تمكن من إسقاط مقاتلة ليلية ألمانية من طراز Heinkel . لمثل هذه الإرادة الذاتية، تمت معاقبته ومكافأة له.

بعد ذلك، لم يقتصر جولييف عادة على إسقاط طائرة واحدة في كل مهمة، فقد سجل أربعة انتصارات في يوم واحد ثلاث مرات، ودمر ثلاث طائرات مرتين، وحقق هدفين في سبع معارك. في المجموع، أسقط 57 طائرة شخصيا و 3 في المجموعة. اصطدم جولييف بطائرة معادية عندما نفدت ذخيرتها، وبعد ذلك دخل هو نفسه في حالة من الفوضى ولم يكن لديه الوقت الكافي للقفز. أصبح أسلوبه المحفوف بالمخاطر في القتال رمزا للاتجاه الرومانسي في فن القتال الجوي.

غريغوري أندريفيتش ريكالوف

ولد عام 1920 في مقاطعة بيرم. عشية الحرب، تم اكتشاف درجة طفيفة من عمى الألوان في لجنة الطيران الطبية، لكن قائد الفوج لم ينظر حتى إلى التقرير الطبي - كانت هناك حاجة ماسة إلى الطيارين. لقد حقق فوزه الأول على الطائرة القديمة I-153 ذات السطحين رقم 13، وهو ما لم يحالفه الحظ بالنسبة للألمان، كما قال مازحا. ثم انتهى به الأمر في مجموعة بوكريشكين وتم تدريبه على طائرة إيراكوبرا، وهي مقاتلة أمريكية اشتهرت بمزاجها القاسي - ومن السهل جدًا أن تنهار عند أدنى خطأ يرتكبه الطيار؛ وكان الأمريكيون أنفسهم مترددين في قيادة مثل هذه الطائرات. في المجموع، أسقط 56 طائرة شخصيا و 6 في المجموعة. ربما لا يمتلك أي من أسيادنا شخصيًا مجموعة متنوعة من أنواع الطائرات التي تم إسقاطها مثل Rechkalov، بما في ذلك القاذفات والطائرات الهجومية وطائرات الاستطلاع والمقاتلات وطائرات النقل والجوائز النادرة نسبيًا - "Savoy" وPZL -24.

جورجي دميترييفيتش كوستيليف

ولد في أورانينباوم، لومونوسوف الحالية، عام 1914. بدأ ممارسة الطيران في موسكو في مطار توشينسكي الأسطوري، حيث يتم الآن بناء ملعب سبارتاك. إن بطل البلطيق الأسطوري، الذي غطى السماء فوق لينينغراد وحقق أكبر عدد من الانتصارات في الطيران البحري، أسقط شخصيًا ما لا يقل عن 20 طائرة معادية و 34 طائرة في المجموعة.

قام بإسقاط أول طائرة من طراز Messerschmitt في 15 يوليو 1941. لقد قاتل على إعصار بريطاني، تم استلامه بموجب عقد إيجار، وعلى الجانب الأيسر منه كان هناك نقش كبير "من أجل روس!" في فبراير 1943، انتهى به الأمر في كتيبة جزائية لتسببه في تدمير منزل رائد في خدمة التموين. اندهش كوستيليف من وفرة الأطباق التي كان يعامل بها ضيوفه، ولم يستطع كبح جماح نفسه، لأنه كان يعرف بشكل مباشر ما كان يحدث في المدينة المحاصرة. تم حرمانه من جوائزه، وتم تخفيض رتبته إلى الجيش الأحمر وإرساله إلى جسر أورانينباوم، إلى الأماكن التي قضى فيها طفولته. أنقذ ضباط الجزاء البطل، وفي أبريل، أخذ مقاتله مرة أخرى في الهواء وانتصر على العدو. تمت إعادته لاحقًا إلى رتبته وتم إرجاع جوائزه، لكنه لم يحصل على نجمة البطل الثانية.

ماريسيف أليكسي بتروفيتش

رجل أسطوري أصبح النموذج الأولي لبطل قصة بوريس بوليفوي "حكاية رجل حقيقي"، رمزًا لشجاعة ومثابرة المحارب الروسي. ولد عام 1916 في مدينة كاميشين بمقاطعة ساراتوف. وفي معركة مع الألمان، أسقطت طائرته، وتمكن الطيار، الذي أصيب في ساقيه، من الهبوط على الأراضي التي يحتلها الألمان. وبعد ذلك زحف إلى شعبه لمدة 18 يومًا، وفي المستشفى بترت ساقيه. لكن مارسييف تمكن من العودة إلى الخدمة، وتعلم المشي على الأطراف الاصطناعية وصعد إلى السماء مرة أخرى. في البداية لم يثقوا به، يمكن أن يحدث أي شيء في المعركة، لكن مارسييف أثبت أنه لا يستطيع القتال أسوأ من الآخرين. ونتيجة لذلك، تم إضافة 7 طائرات أخرى إلى الطائرات الألمانية الأربع التي أسقطت قبل الإصابة، ولم يُسمح بنشر قصة بوليفوي عن ماريسيف إلا بعد الحرب، حتى لا يعتقد الألمان، لا سمح الله، أنه لا يوجد أحد للقتال في الجيش السوفيتي، كان عليهم إرسال المعوقين.

بوبكوف فيتالي إيفانوفيتش

لا يمكن أيضًا تجاهل هذا الطيار، لأنه هو الذي أصبح أحد أشهر تجسيد الطيار الآس في السينما - النموذج الأولي للمايسترو الشهير من فيلم "فقط الرجال القدامى يذهبون إلى المعركة". كان "سرب الغناء" موجودًا بالفعل في فوج الطيران المقاتل للحرس الخامس، حيث خدم بوبكوف، وكان لديه جوقة خاصة به، وقد تم منحه طائرتين من قبل ليونيد أوتيسوف نفسه.

ولد بوبكوف في موسكو عام 1922. حقق فوزه الأول في يونيو 1942 على مدينة خولم. شارك في المعارك على جبهة كالينين وعلى نهر الدون وعلى قوس كورسك. في المجموع، قام بـ 475 مهمة قتالية، وأجرى 117 معركة جوية، وأسقط بنفسه 41 طائرة معادية بالإضافة إلى طائرة واحدة في المجموعة. في اليوم الأخير من الحرب، قام بوبكوف، في السماء فوق برنو، بإسقاط الألماني الأسطوري هارتمان، أنجح الآس في الحرب العالمية الثانية، لكنه تمكن من الهبوط والبقاء على قيد الحياة، ومع ذلك، فإن هذا لا يزال لم ينقذه من الأسر . كانت شعبية بوبكوف كبيرة جدًا لدرجة أنه تم نصب نصب تذكاري له خلال حياته في موسكو.