المجلس التابع لرئيس الاتحاد الروسي لتنمية المجتمع المدني وحقوق الإنسان. التلوث الضوضائي في المدن كيفية مكافحة الضوضاء في المدينة

الوكالة الاتحادية للزراعة

المؤسسة التعليمية الحكومية الفيدرالية
التعليم المهني العالي

جامعة ولاية إدارة الأراضي

قسم استخدام الأراضي والسجلات

الضوضاء في المدينة ووسائل الحماية

اكتمل: الفن. غرام. 22 إلى 2

ريشيتنيكوفا أ.أ.

تم الفحص: الفن. مدرس

مقدمة

يكون التلوث الضوضائي في المدن دائمًا محليًا بطبيعته وينجم بشكل أساسي عن وسائل النقل - المناطق الحضرية والسكك الحديدية والطيران. بالفعل، على الطرق السريعة الرئيسية في المدن الكبرى، تتجاوز مستويات الضوضاء 90 ديسيبل وتميل إلى الزيادة بمقدار 0.5 ديسيبل سنويًا، وهو الخطر الأكبر على البيئة في مناطق طرق النقل المزدحمة. كما تظهر الدراسات الطبية، فإن زيادة مستويات الضوضاء تساهم في تطور الأمراض العصبية والنفسية وارتفاع ضغط الدم. وتتعقد مكافحة الضوضاء في المناطق الوسطى من المدن بسبب كثافة المباني القائمة، مما يجعل من المستحيل بناء حواجز الضوضاء وتوسيع الطرق السريعة وزراعة الأشجار التي تقلل مستويات الضوضاء على الطرق. وبالتالي، فإن الحلول الواعدة لهذه المشكلة هي الحد من الضوضاء الخاصة بالمركبات (وخاصة الترام) واستخدام مواد جديدة ممتصة للضوضاء في المباني التي تواجه الطرق السريعة الأكثر ازدحاما، والبستنة العمودية للمنازل والتزجيج الثلاثي للنوافذ (مع الاستخدام المتزامن للتهوية القسرية).

وهناك مشكلة خاصة تتمثل في زيادة مستويات الاهتزازات في المناطق الحضرية، والتي مصدرها الرئيسي هو وسائل النقل. ولم تتم دراسة هذه المشكلة إلا قليلاً، ولكن لا شك أن أهميتها سوف تزداد. يساهم الاهتزاز في تآكل وتدمير المباني والهياكل بشكل أسرع، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو أنه يمكن أن يؤثر سلبًا على العمليات التكنولوجية الأكثر دقة. من المهم بشكل خاص التأكيد على أن الاهتزاز يجلب أكبر ضرر للصناعات المتقدمة، وبالتالي، يمكن أن يكون لنموه تأثير محدود على إمكانيات التقدم العلمي والتكنولوجي في المدن.

حالة مشكلة الحد من ضوضاء النقل

إحدى المشاكل المهمة في موسكو، مثل أي مدينة كبيرة أخرى بها الكثير من وسائل النقل والصناعة، هي ارتفاع مستوى الضوضاء، والذي، وفقًا لعلماء البيئة، يسبب الكثير من المتاعب لسكان أوروبا.

أكثر من 75% من أراضي العاصمة تحت تأثير الحمل الصوتي بمقدار 5-10 ديسيبل فوق المعدل الطبيعي (55 ديسيبل أثناء النهار و45 ديسيبل في الليل). في الوقت نفسه، وفقا لمصادر مختلفة، يعيش 3-6 ملايين من سكان موسكو في مناطق التلوث الضوضائي المتزايد، الذين يضطرون إلى التعرض باستمرار لضوضاء تساوي 90-100 ديسيبل خلال النهار و 70 ديسيبل في الليل. وفقا للخبراء، فإن الوضع غير المواتي قد تطور في جنوب بوتوفو، والأكثر هدوءا في المنطقة الشمالية الغربية.

وبطبيعة الحال، فإن السبب الرئيسي للضوضاء هو النقل، الذي يمثل 70-90٪ من إجمالي التلوث الضوضائي. وبالتالي، ونظرًا لقرب مطار فنوكوفو، فإن المناطق التي تعاني أكثر من غيرها هي سولنتسيفو، وتيبلي ستان، وياسينيفو، وتروباريفو. بدورها، تؤثر شيريميتيفو على ميتينو، منطقة مولزانينوفسكي - في زيلينوغراد، وأوستافييفو - في نفس جنوب بوتوفو.

وتأتي في المرتبة الثانية من حيث الضوضاء الناتجة المنشآت الصناعية، التي تؤثر على 10-15% من أراضيها في العاصمة. بالإضافة إلى ذلك، هناك العديد من المصادر الأخرى للتلوث الضوضائي: على سبيل المثال، المصاعد ووحدات التدفئة وغرف الغلايات ومحطات الضخ والمحطات الكهربائية الفرعية. لذلك، ليس من المستغرب أنه في السنوات العشر الماضية، يعاني غالبية الشباب المقيمين في العاصمة من ضعف السمع بشكل ملحوظ بحلول الوقت الذي يصلون فيه إلى مرحلة البلوغ: فهم يسمعون بنسبة 5-20٪ أسوأ من المعتاد، كما لو لم يبلغوا 18 عامًا، ولكن 85 سنة.

بشكل عام، يمكن تصنيف طرق تقليل ضوضاء النقل إلى المجالات الثلاثة التالية: تقليل الضوضاء عند مصدرها، بما في ذلك إخراج المركبات من الخدمة وتغيير مساراتها؛ الحد من الضوضاء على طول مسار انتشارها؛ استخدام وسائل حماية الصوت عند إدراك الصوت.

ويعتمد استخدام طريقة معينة أو مجموعة من الأساليب إلى حد كبير على مدى وطبيعة خفض الضوضاء المطلوب، مع مراعاة القيود الاقتصادية والتشغيلية.

إن أي محاولة لتنظيم الضوضاء يجب أن تبدأ بتحديد مصادر تلك الضوضاء. على الرغم من وجود أوجه تشابه كبيرة بين المصادر المختلفة، إلا أنها تختلف تمامًا عن بعضها البعض بالنسبة لوسائل النقل الثلاثة،
- الطريق والسكك الحديدية والجو.

من بين وسائل النقل الثلاثة الرئيسية، يعتبر النقل البري هو الأكثر تأثيرًا صوتيًا سلبيًا. السيارات هي المصدر الرئيسي للضوضاء الشديدة والطويلة الأمد، والتي لا يمكن مقارنتها بأي مصدر آخر. الضجيج الناتج عن حركة السيارات هو جزء من ضجيج حركة المرور. بشكل عام، يتم توليد أكبر قدر من الضوضاء عن طريق المركبات الثقيلة. عند السرعات المنخفضة على الطريق وسرعات المحرك العالية، عادة ما يكون المصدر الرئيسي للضوضاء هو محطة توليد الكهرباء، بينما عند السرعات العالية والسرعات المنخفضة وقوة المحرك المنخفضة، يمكن أن تصبح الضوضاء الناتجة عن تفاعل الإطارات مع سطح الطريق هي المهيمنة. إذا كانت هناك أسطح غير مستوية على الطريق، فقد يصبح ضجيج نظام التعليق الزنبركي، وكذلك قعقعة الحمولة والجسم، هو السائد.

غالبًا ما يكون من الصعب جدًا تحديد المساهمة النسبية لمصادر الضوضاء المختلفة في المركبات المعقدة. ولذلك، إذا نشأت مهمة تقليل الضوضاء الصادرة عن مركبة معينة، فيمكن الحصول على معلومات قيمة بناءً على فهم آلية توليد الضوضاء من هذه المصادر عندما تتغير ظروف تشغيل المركبة. نظرًا لأن الضوضاء الإجمالية للمركبة يتم تحديدها من خلال عدد من المصادر، فمن الضروري محاولة الحصول على بيانات حول الخصائص الإشعاعية لكل من هذه المصادر على حدة وتحديد الطرق الأكثر فعالية لتقليل الضوضاء الخاصة بمصدر معين المصدر، وكذلك طريقة تقليل الضوضاء الإجمالية للمركبة ستكون الأكثر اقتصادا في هذه الحالة. سيتم مناقشة هذا بالتفصيل أدناه.

تجدر الإشارة إلى الأهمية الكبيرة لتدابير الحد من انتشار الضوضاء التي نشأت بالفعل، إلى جانب الطريقة الرئيسية لتقليل الضوضاء الناتجة عن النقل البري عن طريق قمع مصدر مصدرها. وتشمل هذه الإجراءات تحسين تصميم الطرق ومواءمتها، وتنظيم التدفقات المرورية، واستخدام الحواجز والحواجز، ومراجعة المفاهيم العامة لاستخدام الأراضي القريبة من طرق النقل الرئيسية.
هناك إجراء إضافي ينطبق على جميع وسائل النقل وهو تحسين تصميم المباني وعزل الصوت لتقليل الضوضاء داخلها.

النقل بالسكك الحديدية، على عكس النقل البري والجوي، لا يتطور بهذه الوتيرة السريعة. ومع ذلك، هناك دلائل تشير إلى أن السكك الحديدية ستبدأ في لعب دور جديد. بعد إدخال القطارات عالية السرعة في اليابان وفرنسا، قررت العديد من البلدان زيادة سرعات القطارات وأعداد الركاب، وبالتالي زيادة القدرة التنافسية للسكك الحديدية. سيؤدي توسع شبكة السكك الحديدية وزيادة سرعات القطارات إلى زيادة الضوضاء، وستنشأ مشاكل تتعلق بحماية البيئة منها. وقد نشأت مواقف مماثلة بالفعل في اليابان، حيث احتج عامة الناس ضد القطارات فائقة السرعة. ونتيجة لهذه الاحتجاجات، قررت إدارة السكك الحديدية الحكومية اليابانية تأجيل بناء الخطوط الجديدة المؤدية إلى مطار طوكيو ناريتا.

يرجع التهيج الناجم عن ضوضاء الحركة الجوية بشكل أساسي إلى إدخال الطائرات النفاثة في خدمة الخطوط الجوية التجارية في أواخر الخمسينيات. ومنذ ذلك الحين، تجاوز عدد الطائرات التجارية والخاصة العاملة يومياً 7 آلاف طائرة. خلال هذه الفترة، تم إيلاء اهتمام كبير للحد من ضوضاء الطائرات. تم حل المشكلة قيد النظر في الاتجاهات الرئيسية الثلاثة التالية. الاتجاه الأول وربما الأكثر أهمية يتلخص في دراسة المصادر الرئيسية للضوضاء وتطوير محطات توليد الطاقة الأقل ضوضاءً على وجه الخصوص. الاتجاه الثاني يتعلق بتبسيط وإدخال التحكم في رحلات الطائرات في محيط المطارات. أخيرًا، الاتجاه الثالث هو التدابير التي لا تتعلق بشكل مباشر بالتغيرات في ظروف تشغيل الطائرات - الاستخدام الرشيد للأرض سواء على أراضي المطار نفسه أو في المناطق المحيطة به مع زيادة عزل الصوت للمباني والهياكل المعرضة لضوضاء عالية المستوى.

وسائل وطرق الحماية من الضوضاء

التصنيف العام لوسائل وطرق الحماية من الضوضاء.

ينطبق على وسائل وطرق الحماية من الضوضاء المستخدمة في أماكن عمل الإنتاج والمباني المساعدة، على أراضي المؤسسات الصناعية، في المباني السكنية والعامة، وكذلك في المناطق السكنية في المدن والبلدات.

1 تنقسم وسائل وطرق الحماية من الضوضاء فيما يتعلق بالجسم المحمي إلى:

· وسائل وأساليب الدفاع الجماعي.

· وسائل الحماية الفردية.

2 تنقسم وسائل الحماية الجماعية فيما يتعلق بمصدر الضوضاء إلى:

الوسائل التي تقلل الضوضاء عند مصدرها؛

· تعني تقليل الضوضاء على طول مسار انتشارها من المصدر إلى الكائن المحمي.

2.1 تنقسم الوسائل التي تعمل على تقليل الضوضاء عند مصدر حدوثها حسب طبيعة التأثير إلى:

الوسائل التي تقلل من إثارة الضوضاء.

· الوسائل التي تقلل من قدرة انبعاث الصوت لمصدر الضوضاء.

2.2 تنقسم الوسائل التي تعمل على تقليل الضوضاء عند مصدر حدوثها حسب طبيعة توليد الضوضاء إلى:

· الوسائل التي تقلل من الضوضاء ذات المنشأ الاهتزازي (الميكانيكي).

· الوسائل التي تقلل الضوضاء ذات الأصل الديناميكي الهوائي؛

· الوسائل التي تقلل الضوضاء ذات المنشأ الكهرومغناطيسي.

· الوسائل التي تقلل الضوضاء ذات الأصل الهيدروديناميكي.

3.2 تنقسم الوسائل التي تقلل الضوضاء على طول مسار انتشارها، حسب البيئة، إلى:

· الوسائل التي تقلل من انتقال الضوضاء المحمولة جواً.

· الوسائل التي تقلل من انتقال الضوضاء الهيكلية.

3. تنقسم وسائل الحماية من الضوضاء، حسب استخدام مصدر طاقة إضافي، إلى:

· سلبي، حيث لا يستخدم أي مصدر إضافي للطاقة.

· نشط، حيث يتم استخدام مصدر إضافي للطاقة.

4. تنقسم وسائل وطرق الحماية الجماعية من الضوضاء حسب طريقة التنفيذ إلى:

· الصوتية.

· الهندسة المعمارية والتخطيط.

· التنظيمية والفنية.

4.1 تنقسم أجهزة الحماية من الضوضاء الصوتية، حسب مبدأ التشغيل، إلى:

· وسائل عزل الصوت.

· وسائل امتصاص الصوت؛

وسائل عزل الاهتزازات

وسائل التخميد

· كاتم الصوت.

4.2 تنقسم وسائل عزل الصوت حسب التصميم إلى:

· سياج عازل للصوت للمباني والمباني.

· أغلفة عازلة للصوت.

· كبائن عازلة للصوت.

· شاشات صوتية.

4.3 تنقسم وسائل امتصاص الصوت حسب التصميم إلى:

· بطانات ماصة للصوت.

· ممتصات صوت حجمية (قطعة).

4.4 تنقسم وسائل عزل الاهتزازات حسب التصميم إلى:

· دعامات عزل الاهتزازات.

· جوانات مرنة.

· الفواصل الهيكلية.

4.5 تنقسم وسائل التخميد حسب خصائص التخميد إلى:

· خطي

· غير خطية.

4.6 تنقسم وسائل التخميد حسب نوع التخميد إلى:

· العناصر ذات الاحتكاك الجاف.

عناصر ذات احتكاك لزج.

· العناصر ذات الاحتكاك الداخلي.

4.7 تنقسم كواتم الصوت حسب مبدأ التشغيل إلى:

· استيعاب؛

رد الفعل (المنعكس) ؛

· مجموع.

4.8 تشمل الطرق المعمارية والتخطيطية للحماية من الضوضاء ما يلي:

· الحلول الصوتية العقلانية لتخطيطات البناء والخطط الرئيسية للمرافق؛

· التنسيب الرشيد للمعدات التكنولوجية والآلات والآليات؛

· التوزيع العقلاني لأماكن العمل.

· التخطيط الصوتي الرشيد للمناطق وطرق حركة المركبات وتدفقات حركة المرور.

· إنشاء مناطق محمية من الضوضاء في مختلف الأماكن التي يتواجد فيها الأشخاص.

4.9 تشمل الطرق التنظيمية والفنية للحماية من الضوضاء ما يلي:

· تطبيق العمليات التكنولوجية منخفضة الضوضاء (التغيرات في تكنولوجيا الإنتاج، وطريقة معالجة ونقل المواد، وما إلى ذلك)؛

· تجهيز الآلات المزعجة بجهاز التحكم عن بعد والتحكم الآلي.

· استخدام الآلات منخفضة الضوضاء، والتغييرات في العناصر الهيكلية للآلات، ووحدات تجميعها.

· تحسين تكنولوجيا إصلاح وصيانة الآلات.

· استخدام العمل العقلاني وجداول الراحة للعاملين في المنشآت الصاخبة.

5. تنقسم معدات الحماية الشخصية ضد الضوضاء حسب التصميم إلى:

· سماعات مضادة للضوضاء تغطي الجزء الخارجي من الأذن.

· أغطية أذن مضادة للضوضاء تغطي أو تجاور القناة السمعية الخارجية.

· الخوذات والقبعات المضادة للضوضاء.

· بدلات مضادة للضوضاء.

5.1 تنقسم سماعات الرأس المضادة للضوضاء إلى:

· مستقلة، ولها عصابة رأس صلبة وناعمة؛

· مدمج في غطاء الرأس أو أي جهاز حماية آخر.

5.2 تنقسم سدادات الأذن المضادة للضوضاء حسب طبيعة الاستخدام إلى:

· قابلة لإعادة الاستخدام؛

· استخدام فردى.

5.3 تنقسم البطانات المضادة للضوضاء حسب المادة المستخدمة إلى:

· صعب؛

تُفهم الضوضاء على أنها مزيج غير منظم من الأصوات ذات الترددات والكثافات (القوة) المتفاوتة.

من أجل القضاء على الانزعاج الصوتي في المدن الناتج عن مستويات الضوضاء العالية، تنفذ حكومات الولايات والحكومات المحلية مجموعة من التدابير للحد من الضوضاء، سواء عند مصادرها أو على طول مسارات توزيعها. تتمتع جمهورية كازاخستان بمعايير صحية تنظم بشكل صارم الحد الأقصى لمستويات الضوضاء المسموح بها في المؤسسات وشوارع المدن والبلدات والمناطق السكنية ومناطق الترفيه ومناطق المباني الجديدة وكذلك في أماكن العمل. يشكل انتهاك المعايير المعمول بها خطراً على صحة الإنسان وبالتالي فهو غير مقبول.

أحد الشروط المهمة لحماية السكان من التعرض للضوضاء هو الالتزام الصارم بالمستويات القصوى المسموح بها. إحدى الطرق الرئيسية لمكافحة الضوضاء هي تقليلها من مصادرها.

توجد حاليًا معايير لإزالة المباني السكنية من مصادر ضوضاء السيارات وبناء المطارات وإنشاء منطقة حماية صحية حولها اعتمادًا على فئة المطار.

مع الأخذ في الاعتبار الضوضاء الناتجة أثناء المسابقات الرياضية، من المخطط إزالة المرافق الرياضية من مبنى سكني على مسافة معينة، بناء على أنواع الرياضة وموقع السكن. وفي هذه الحالة، فإن وجود أو عدم وجود مساحات خضراء، وعدد طوابق المبنى والتخطيط هو المهم.

وبالتالي فإن مكافحة الضوضاء هي معركة من أجل صحة الإنسان، من أجل خلق ظروف عمل ومعيشة وراحة طبيعية. إن الحل الشامل لجميع ما سبق والقضايا والمشاكل الأخرى يسمح لنا بمكافحة الضوضاء في المدن بنجاح.

ومن أجل اختيار وتطبيق طرق وأساليب أكثر فعالية لمكافحة الضوضاء، يتم تجميع خريطة الضوضاء للمدينة في كل مدينة، وهي المصدر الرئيسي للمادة.

يتم تجميع خريطة الضوضاء للمدينة (منطقة سكنية أو منطقة صغيرة أو مجموعة سكنية) بناءً على نتائج قياس الضوضاء في شوارع وطرق المدينة، بناءً على دراسة ظروف حركة المرور أو احتمال زيادة كثافة حركة المرور، طبيعة التدفقات المرورية للمدن القائمة والمخططة.

لتجميع خريطة الضوضاء، كثافة حركة المرور في الشوارع والطرق في كلا الاتجاهين للسيارات في الساعة، متوسط ​​سرعة التدفق (كم/ساعة)، عدد وحدات نقل البضائع في التدفق (كنسبة مئوية من الإجمالي عدد السيارات في التدفق)، ودراسة وجود النقل بالسكك الحديدية.

يتم قياس مستوى الضوضاء بواسطة مقياس مستوى الصوت مع الميكروفونات المثبتة على بعد 7 أمتار من الطريق، أي. 5 أمتار من الرصيف (المعيار الدولي).

أرز. 70. الضوضاء من مصادر مختلفة (ديسيبل)

ترددات التشغيل 63، 125، 250، 500، 1000، 2000، 4000، 8000 هرتز. يمكن أيضًا إجراء تقييم تقريبي للضوضاء باستخدام مستويات الصوت المقاسة على مقياس A لمقياس مستوى الصوت (dB A).
يتم تصنيف الضوضاء المتقطعة بمستويات صوت مكافئة، وهو متوسط ​​مستوى الصوت للضوضاء المتقطعة التي لها نفس التأثير على الشخص مثل الضوضاء المستمرة من نفس المستوى.
الأصوات الطبيعية لا تؤثر على الرفاهية البيئية للإنسان: حفيف الأوراق والضوضاء المقاسة لموجات البحر تتوافق مع حوالي 20 ديسيبل. يتم إنشاء الانزعاج الصوتي بسبب مصادر الضوضاء البشرية ذات مستويات الضوضاء العالية (أكثر من 60 ديسيبل)، والتي تسبب العديد من الشكاوى. مستويات الضوضاء الأقل من 80 ديسيبل لا تسبب أي خطر على السمع، وعند 85 ديسيبل تبدأ بعض حالات ضعف السمع، وعند 90 ديسيبل يحدث ضعف سمعي خطير؛ عند مستوى 95 ديسيبل يكون احتمال فقدان السمع 50%، وعند مستوى 105 ديسيبل يتم ملاحظة فقدان السمع لدى جميع الأشخاص المعرضين للضوضاء تقريبًا. يعتبر مستوى الضوضاء الذي يتراوح بين 110 و120 ديسيبل بمثابة عتبة الألم، وما يزيد عن 130 ديسيبل يعد حدًا مدمرًا لجهاز السمع.
يمكن لجهاز السمع البشري أن يتكيف مع بعض الضوضاء الثابتة أو المتكررة (التكيف السمعي). لكن هذه القدرة على التكيف لا يمكنها الحماية من فقدان السمع، ولكنها تؤخر ظهوره مؤقتًا فقط. في ظروف الضوضاء الحضرية، يتم التأكيد باستمرار على المحلل السمعي. يؤدي هذا إلى زيادة عتبة السمع بمقدار 10-25 ديسيبل. تجعل الضوضاء من الصعب فهم الكلام، خاصة عند مستويات الضوضاء التي تزيد عن 70 ديسيبل.
حاليًا، يعيش أكثر من نصف سكان أوروبا الغربية في مناطق ذات مستويات ضوضاء تتراوح بين 55-65 ديسيبل: في فرنسا - 57% من السكان، في هولندا - 54%، اليونان - 50%، السويد - 37%، الدنمارك و ألمانيا - 34%. في موسكو، تصل المناطق التي يتم فيها تجاوز مستوى الضوضاء المسموح به بشكل دوري إلى 60٪.
تؤدي الضوضاء كعامل بيئي إلى زيادة التعب، وانخفاض النشاط العقلي، والعصاب، وزيادة أمراض القلب والأوعية الدموية، والإجهاد الناتج عن الضوضاء، وضعف الرؤية، وما إلى ذلك. يمكن أن تسبب الضوضاء المستمرة إرهاقًا للجهاز العصبي المركزي، ولهذا السبب يكون سكان المناطق الصاخبة في المدينة أكثر عرضة بنسبة 20٪ في المتوسط ​​للإصابة بأمراض القلب والأوعية الدموية وأكثر عرضة للإصابة بتصلب الشرايين واضطرابات الجهاز العصبي بنسبة 18-23٪. الضوضاء لها تأثير سلبي بشكل خاص على الحالة الوظيفية لنظام القلب لدى الأطفال.
الضجيج المفرط في الشوارع هو سبب 80% من حالات الصداع النصفي في فرنسا، وحوالي 50% من اضطرابات الذاكرة ونفس العدد من الشخصيات الفاسدة.
تساهم الضوضاء في تطور مرض العصاب الذي يصيب ربع الرجال وثلث النساء في المملكة المتحدة. وفقا للأطباء النفسيين الفرنسيين، فإن خمس المرضى النفسيين فقدوا عقولهم نتيجة التعرض للضوضاء الصاخبة. في نيويورك، لوحظ أن الأطفال يعانون من توقف النمو والنمو العقلي بسبب الضوضاء المفرطة.
الضوضاء في المدن الكبرى تقلل من متوسط ​​العمر المتوقع للإنسان. ووفقا لباحثين أستراليين، فإن الضوضاء تسبب 30% من شيخوخة سكان المدينة، وتخفض متوسط ​​العمر المتوقع بمقدار 8-12 سنة، مما يدفع الناس إلى العنف والانتحار والقتل.
في الوقت الحالي، يعد التهيج الناتج عن الضوضاء سببًا مهمًا لاضطرابات النوم، وتؤثر مثل هذه الاضطرابات على كفاءة الراحة ويمكن أن تؤدي إلى حالة من التعب المزمن والنعاس مع كل ما يترتب على ذلك من نتائج على الأداء والقابلية للإصابة بالأمراض. في الليل، يمكن أن تتراكم الضوضاء بشكل تراكمي. تسبب الضوضاء الليلية البالغة 55 ديسيبل نفس التأثيرات الفسيولوجية مثل الضوضاء النهارية البالغة 65 ديسيبل؛ الضوضاء التي تتراوح بين 65-67 ديسيبل، والتي تتكرر أكثر من 5 مرات في الليلة، لها ضرر كبير على صحة الإنسان. الحد الأدنى لمستوى الضوضاء الذي يمكن أن يسبب اضطراب النوم هو، اعتمادًا على أسباب مختلفة، في المتوسط ​​40-70 ديسيبل: عند الأطفال يصل إلى 50 ديسيبل، عند البالغين - 30 ديسيبل، وعند كبار السن - أقل بكثير. الضوضاء لها أكبر قدر من القلق على الأشخاص المنخرطين في العمل العقلي، مقارنة بالأشخاص الذين يعملون جسديًا.
اعتمادًا على الأصل، يتم التمييز بين الضوضاء المنزلية، والضوضاء الصناعية، والضوضاء الصناعية، وضوضاء النقل، وضوضاء الطيران، وضوضاء حركة المرور في الشوارع، وما إلى ذلك. وتنشأ الضوضاء المنزلية في المباني السكنية من تشغيل أجهزة التلفزيون والراديو والأجهزة المنزلية والسلوك البشري. يتم إنشاء الضوضاء الصناعية في المباني الصناعية عن طريق تشغيل الآليات والآلات. مصدر الضوضاء الصناعية هو المؤسسات الصناعية، من بينها محطات توليد الطاقة ومحطات الضغط والمصانع المعدنية وشركات البناء التي تخلق مستويات ضوضاء عالية (أكثر من 90-100 ديسيبل). تحدث ضوضاء أقل إلى حد ما أثناء تشغيل مصانع بناء الآلات (80 ديسيبل) ودور الطباعة ومصانع الملابس ومصانع النجارة (72-76 ديسيبل).
يتم إنشاء ضوضاء المرور بواسطة المحركات والعجلات والفرامل والميزات الديناميكية الهوائية للمركبات. يتراوح مستوى الضوضاء الناتج عن تشغيل وسائل النقل البري (الحافلات والسيارات والشاحنات) بين 75 و85 ديسيبل. يمكن للنقل بالسكك الحديدية زيادة مستوى الضوضاء إلى 90-100 ديسيبل. أقوى ضوضاء - الطيران - تنشأ عن تشغيل المحرك والخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة - ما يصل إلى 100-105 ديسيبل فوق طريق النقل الجوي. وفي مناطق المطارات، هناك زيادة ذات دلالة إحصائية في عدد حالات الإملاص والتشوهات الخلقية. كما يؤدي ضجيج الطائرات إلى زيادة الاضطرابات النفسية. والحد الأقصى المسموح به لهذه الضوضاء على سطح الأرض هو 50 ديسيبل.
ضجيج حركة المرور هو مزيج من ضجيج حركة المرور وجميع أصوات الشارع (صفارات مراقبي المرور، وخطوات المشاة، وما إلى ذلك).
تمثل ضوضاء النقل الناتجة عن حركة مرور المركبات ما يصل إلى 80٪ من إجمالي ضوضاء المدينة. وفي العقود الأخيرة، زادت مستويات الضوضاء في المدن الكبيرة بمقدار 10-15 ديسيبل. تصل تدفقات حركة المرور على الطرق السريعة الإقليمية بالقرب من المدن الكبرى خلال ساعات الذروة إلى 2000 سيارة في الساعة، وعلى الطرق السريعة الحضرية - ما يصل إلى 6000 سيارة في الساعة. ترتبط الزيادة في الضوضاء في المدن الكبيرة بزيادة قوة النقل وقدرته الاستيعابية، وزيادة سرعة المحرك، وإدخال محركات جديدة، وما إلى ذلك. تعتبر ريو دي جانيرو المدينة الأكثر ضجيجا في العالم، ومستوى الضوضاء في إحدى مناطقها (كاباكابانا) يتجاوز بشكل ملحوظ 80 ديسيبل. ويبلغ مستوى الضوضاء في القاهرة، أكبر مدينة في أفريقيا والشرق الأوسط، 90 ديسيبل، وفي الشوارع الرئيسية بالمدينة يصل إلى 100 ديسيبل. على طرق موسكو وسانت بطرسبرغ وغيرها من المدن الكبرى في روسيا، يصل مستوى الضوضاء الصادرة عن وسائل النقل أثناء النهار إلى 90-100 ديسيبل وحتى في الليل في بعض المناطق لا يقل عن 70 ديسيبل. وبشكل عام، يتأثر نحو 35 مليون شخص في روسيا، أي ما يمثل 30% من سكان الحضر، بشكل كبير بالضوضاء المرورية.
ولحماية السكان من الآثار الضارة للضوضاء الحضرية، من الضروري تنظيم شدتها وتكوينها الطيفي ومدة عملها والمعلمات الأخرى. ويجري وضع معايير للمستويات المسموح بها من الضوضاء الخارجية الصادرة عن مصادر مختلفة.
أثناء التقييس الصحي، يتم تحديد مستوى الضوضاء على أنه مقبول، والذي لا يتسبب تأثيره لفترة طويلة في حدوث تغييرات في مجموعة المؤشرات الفسيولوجية التي تعكس تفاعلات أنظمة الجسم الأكثر حساسية للضوضاء.
يتم تحديد مستويات ضغط الصوت القياسية ومستويات الصوت للمباني السكنية والعامة والمناطق السكنية والمناطق الترفيهية وفقًا للمعايير الصحية للضوضاء المسموح بها (الجدول 42).
يجب ألا يتجاوز مستوى الضجيج المروري المسموح به بالقرب من جدران المنازل 50 ديسيبل أثناء النهار و40 ديسيبل في الليل، ويجب ألا يتجاوز مستوى الضوضاء العام في المباني السكنية 40 ديسيبل أثناء النهار و30 ديسيبل في الليل.
مستويات الضوضاء المسموح بها في مناطق مختلفة
لأغراض اقتصادية
الجدول 42

يمكن قبول مستويات الصوت القصوى البالغة 75 ديسيبل في الليل و85 ديسيبل أثناء النهار ومستويات الصوت المكافئة البالغة 55 ديسيبل في الليل و65 ديسيبل أثناء النهار كمعلمات مقبولة لضوضاء الطائرات في المناطق السكنية.
خريطة الضوضاء تعطي فكرة عن موقع مصادر الضوضاء وانتشار الضوضاء في المدينة. باستخدام هذه الخريطة، يمكنك الحكم على حالة نظام الضوضاء في الشوارع والأحياء والمنطقة الحضرية بأكملها. تتيح خريطة ضوضاء المدينة تنظيم مستوى الضوضاء في المناطق السكنية بالمدينة، كما أنها بمثابة الأساس لتطوير تدابير التخطيط الحضري الشاملة لحماية المباني السكنية من الضوضاء.
عند تجميع خريطة ضوضاء المدينة، فإنها تأخذ في الاعتبار ظروف حركة المرور في الشوارع الرئيسية، وكثافة وسرعة حركة المرور، وعدد وحدات الشحن والنقل العام في التدفق، وموقع المنشآت الصناعية، ومحطات المحولات الفرعية، والنقل الخارجي، دفع مخزون المساكن ، إلخ. يجب أن تحتوي الخريطة على معلومات حول أنواع المباني التي يتم تشييدها، ومواقع المؤسسات الطبية، ومعاهد البحوث، والحدائق العامة. يتم رسم مصادر الضوضاء الموجودة مع مستوياتها التي تم الحصول عليها عن طريق القياسات الميدانية على خريطة المدينة.
باستخدام الخريطة، يمكنك الحكم على حالة نظام الضوضاء على الطرق السريعة والمناطق السكنية المجاورة لها مباشرة، وتحديد المناطق الأكثر خطورة صوتيًا. تسمح لنا الخرائط من سنوات مختلفة بالحكم على فعالية التدابير الرامية إلى الحد من الضوضاء.
في التين. يُظهر الشكل 71 جزءًا من خريطة الضوضاء لإحدى مناطق كاراجاندا.

أرز. 71. جزء من خريطة الضوضاء للمدينة:
1-6 - شوارع المدينة. مستويات الضوضاء: I - 80 ديسيبل أ؛ II - 76 ديسيبل أ؛
III - 65 ديسيبل أ؛ الرابع - 79 ديسيبل أ؛ الخامس - 78 ديسيبل أ؛ السادس - 70 ديسيبل أ

تتأثر المنطقة المعروضة بشكل رئيسي بطرق النقل السريعة (الشوارع 1-2، 4-6) ذات الكثافة المرورية العالية، وخاصة نقل البضائع. وتتعرض المنطقة المحيطة بهذه الشوارع لضوضاء عالية الكثافة (78-80 ديسيبل أ) طوال اليوم. حتى على مسافة 100 متر من الطريق، تصل شدة الضوضاء إلى 65 ديسيبل أ.
يوضح تحليل خريطة الضوضاء أن النمو المستمر لأسطول المركبات في ظل وجود عدد كبير من الشوارع والأرصفة الضيقة، والافتقار إلى المناظر الطبيعية اللازمة وعزل المناطق الصغيرة والكتل عن اختراق ضوضاء المرور، قد خلقت الظروف المسبقة لزيادة مستويات الضوضاء في المدينة. لضمان الراحة الصوتية للسكان، يجب أن يكون عرض الطريق السريع مع مثل هذه الحركة الكثيفة 100-120 م على الأقل.
تتيح خريطة الضوضاء تحديد مجموعة من العوامل التي تؤثر على النظام الصوتي والتوصية بالوضع العقلاني للمناطق الوظيفية للمدينة، مما يجعل من الممكن إضعاف تأثير مصادر الضوضاء الرئيسية أو القضاء عليه تمامًا.
الأسباب الأكثر شيوعًا لزيادة مستويات الضوضاء هي: عدم كفاية الفصل الإقليمي لضمان الحماية من الضوضاء في المناطق المأهولة بالسكان ومناطق الترفيه العامة والمنتجعات ومراكز العلاج؛ انتهاك الوثائق التنظيمية أو عدم مراعاة المعايير الصحية أثناء بناء وتصميم الطرق الرئيسية والسكك الحديدية ومواقع المطارات؛ زيادة في مستويات الضوضاء من سنة إلى أخرى بسبب عدم وجود وسائل نقل صامتة جديدة وزيادة في قوة محركات الطائرات النفاثة؛ ارتفاع تكلفة هياكل الحماية من الضوضاء، ونقص التطورات التقنية والاقتصادية في هذا المجال.
تحدد هذه الأسباب بشكل أساسي مجموعة التدابير الواعدة للحماية من الضوضاء.
من الأهمية بمكان طريقة تقليل الضوضاء على طول مسار انتشارها، والتي تتضمن تدابير مختلفة: تنظيم الفجوات الإقليمية اللازمة بين مصادر الضوضاء الخارجية والمناطق لأغراض اقتصادية مختلفة مع ظروف ضوضاء موحدة، والتخطيط الرشيد وتنمية المنطقة، استخدام التضاريس كحواجز طبيعية ومناظر طبيعية مقاومة للضوضاء.
تتيح الفواصل الإقليمية الخاصة تقليل مستويات الضوضاء بشكل كبير في المناطق السكنية. تنص القواعد والقواعد الصحية على إنشاء مناطق حماية صحية بين مرافق الإنتاج وطرق النقل والمطارات والموانئ البحرية والنهرية والمباني السكنية. داخل مناطق الحماية الصحية، يُسمح بوضع مباني التدريع للأغراض غير السكنية، حيث يُسمح بمستوى ضوضاء يتراوح بين 55-60 ديسيبل A. وخصائص الحماية من الضوضاء لبيوت الشاشة عالية جدًا. تعتبر المباني الطويلة مثل أروقة التسوق فعالة بشكل خاص. إنها تقلل من ضوضاء حركة المرور بمقدار 20-30 ديسيبل أ وتحمي المنطقة داخل الكتلة بشكل موثوق. يمكن لمباني الشاشة أن تضم المرائب وورش العمل ومراكز الاستقبال لمؤسسات خدمة المستهلك والمقاصف والمقاهي والمطاعم والاستوديوهات ومصففي الشعر وما إلى ذلك. لا ينبغي وضع الصيدليات والمكتبات والمؤسسات الأخرى في هذه المنطقة، حيث يجب ألا يتجاوز مستوى الضوضاء 40 ديسيبل أ.
التخطيط الأمثل وتطوير المنطقة، مما يساعد على تقليل مستويات الضوضاء، يوفر التوجيه الرشيد للطرق السريعة العابرة، ووضعها خارج المناطق المأهولة بالسكان ومناطق الترفيه؛ بناء الطرق الدائرية وشبه الدائرية وخطوط السكك الحديدية الالتفافية في ضواحي المدن التي يبلغ عدد سكانها أكثر من 250 ألف نسمة؛ توطين مصادر الضوضاء الشديدة في المنطقة قيد النظر وفصل المناطق السكنية ومناطق الترفيه العامة والسياحة عن المناطق الصناعية والمصانع ومصادر النقل؛ إزالة أقوى مصادر الضوضاء خارج المنطقة قيد النظر أو على العكس من ذلك إزالة السكن من منطقة الضوضاء العالية.
يجب ألا تعبر الطرق السريعة من الفئتين الأولى والثانية وخطوط السكك الحديدية، التي تخلق، على التوالي، مستوى ضوضاء مكافئًا يتراوح بين 85-87 و80-83 ديسيبل أ، أراضي منطقة الضواحي حيث توجد حدائق الغابات وبيوت العطلات والبيوت الداخلية ومخيمات الأطفال والمؤسسات الطبية والمصحات والجامعات ومعاهد البحوث. يجب أن تقع الاستراحات على مسافة لا تقل عن 500 متر من الطرق والمؤسسات الصناعية وعلى بعد كيلومتر واحد من السكك الحديدية.
يجب فصل المؤسسات الصناعية أو المناطق أو المناطق الصناعية التي تشكل مصادر ضوضاء عند مستويات مرتفعة (70-80 ديسيبل أ) عن المباني السكنية بمناطق واقية وتحديد موقعها مع مراعاة اتجاه الرياح السائدة. وفي الوقت نفسه، تؤخذ في الاعتبار أيضًا العوامل الأخرى التي تؤثر سلبًا على البيئة.
ويجوز للمؤسسات الصناعية التي تقل مستويات الضوضاء المكافئة لها عن 60 ديسيبل أ أن تتواجد في مناطق صناعية وسكنية إذا لم تسبب تأثيرات سلبية أخرى.
يجب أن تكون المطارات خارج المدينة، خارج مناطق الترفيه. المسافة من حدود مدارج المطارات إلى حدود المنطقة السكنية تعتمد على فئة المطار، وتقاطع مسار الطيران مع المنطقة السكنية، ويمكن أن تتراوح من 1 إلى 30 كم.
لتقليل الضوضاء في ممارسة التخطيط الحضري، يتم استخدام هياكل التدريع الطبيعية، بناءً على استخدام التضاريس - الحفريات، والسدود، والوديان، وما إلى ذلك.
تتمتع الأشجار والشجيرات المزروعة على طول الطرق السريعة بقدرة استثنائية على تأخير وامتصاص تأثيرات الضوضاء. يمكن لشريط متعدد الصفوف من الأشجار والشجيرات بارتفاع 5-6 أمتار أن يقلل بشكل كبير من مستويات الضوضاء. يكون للخطوط العريضة أكبر تأثير - مع عرض شريطي يتراوح من 25 إلى 30 مترًا، لوحظ انخفاض في مستوى الضوضاء بمقدار 10-12 ديسيبل A. ومع ذلك، في فصل الشتاء، تنخفض وظيفة الحماية للمساحات الخضراء بمقدار 3-4 مرات.
عند تطوير مشاريع التخطيط التفصيلية وتطوير الطرق السريعة، يمكن تحقيق تأثير وقائي من خلال تقسيم المناطق السكنية. في المنطقة المجاورة مباشرة للطريق السريع، يجب أن تكون هناك مباني منخفضة الارتفاع للأغراض غير السكنية، في المنطقة التالية - المباني السكنية منخفضة الارتفاع، ثم - المباني السكنية الشاهقة، وفي المنطقة الأبعد عن الطريق السريع - مؤسسات الأطفال والمدارس والعيادات والمستشفيات وغيرها.
يتم تحقيق انخفاض كبير في مستوى الضوضاء من خلال نوع مغلق من التطوير (الجدول 43).
كفاءة تطوير ضوضاء الغاز وعناصر التنفيس
الجدول 43

أحد أهم شروط التنمية الحضرية هو مكافحة الضوضاء الحضرية، والتي كان تأثيرها السلبي على صحة الناس معروفا منذ فترة طويلة. تحرم الضوضاء سكان المدينة من الراحة والسلام الطبيعيين، وتؤثر على إنتاجية العمل، وتؤثر على جودة العمل وإنتاجية العمل. تعمل الضوضاء على الجهاز العصبي المركزي، مما يسبب تغيرات في نشاط القلب وزيادة ضغط الدم والتعب العام للجسم. فهو يضعف الانتباه ويبطئ ردود الفعل العقلية، كما أن له تأثير ضار على أجهزة الرؤية والسمع، وغالباً ما تكون الضوضاء الصناعية والمباني السكنية غير كافية. كقاعدة عامة، في المدن تكون المسافات بين طرق النقل والمباني السكنية غير كافية، مما يؤدي إلى خلق ظروف صعبة للغاية من الانزعاج الصوتي في الأماكن التي يقيم فيها المواطنون بشكل دائم. يُنصح بتقليل الضوضاء الحضرية التي تخترق المباني والمناطق بنظام موحد للضوضاء في مشاريع التخطيط والتطوير والمناظر الطبيعية والتحسين الحضري في جميع مراحل التصميم.

في حالة عدم وجود وسائل خاصة للحد من الضوضاء، يجب أن تقع المباني السكنية على مسافة لا تقل عن 150 مترًا من حافة طريق الطرق السريعة وطرق الشحن، وعلى بعد 125 مترًا على الأقل من الشوارع الرئيسية ذات الأهمية على مستوى المدينة، وعلى الأقل 75 مترًا من الشوارع الرئيسية ذات الأهمية للمنطقة وعلى بعد 25 متراً على الأقل من الشوارع السكنية. عند توجيه الشوارع والطرق الرئيسية، يجب استخدام خصائص الحماية من الضوضاء للتضاريس، أي. وجود الوديان والتلال والأخاديد وما إلى ذلك. لضمان الحد الأدنى من الفجوات والاستخدام الرشيد للإقليم، من المستحسن وضع المباني والهياكل فيما يتعلق بمصدر الضوضاء وفقا للمعايير الصحية المسموح بها لمستويات الصوت؛ في المنطقة الأولى، الأقرب إلى مصدر الضوضاء، يجب وضع الأشياء ذات مستويات الضوضاء غير القياسية (المرائب، مواقف السيارات، المستودعات، ساحات المتاجر، إلخ)؛ في المنطقة الثانية، على مسافة أكبر - المباني والأقاليم التي تسمح، وفقًا للمعايير الصحية، بمستويات صوت عالية ومتوسطة (المحلات التجارية، ومؤسسات الخدمة العامة، والملاعب الرياضية، وما إلى ذلك)، يجب أن تقع المباني والأقاليم في المنطقة الأبعد من المصدر، مما يتطلب راحة صوتية كبيرة (المباني السكنية، الأماكن الهادئة، المستشفيات، إلخ).

يمكن تقليل الفجوات الدنيا بين المناطق السكنية واتصالات النقل بشكل كبير عن طريق تركيب حاجز على المسار بين مصدر الضوضاء والجسم الذي يتعرض لهذا التأثير. عادة، يتم ذلك باستخدام السدود، والشاشات، أو مزيج من الاثنين معا. يتم تحقيق تأثير مقاوم للضوضاء أيضًا عند وضع الطرق في الحفريات.

يمكن أن تكون الشاشات بمثابة سياج على جانب الطريق وجدران واقية خاصة، بالإضافة إلى عناصر اصطناعية وطبيعية للتضاريس - الأسوار الترابية، والسدود، والتلال، ومنحدرات الحفريات، والوديان، وما إلى ذلك. يمكن أيضًا استخدام المباني التي يُسمح فيها بمستويات صوت تزيد عن 40-50 ديسيبل (مباني المؤسسات التجارية، وخدمات المستهلكين، والمطاعم العامة، وما إلى ذلك) كشاشات. يُنصح بدمج مباني مراكز التسوق والمراكز العامة ومجمعات الخدمات الواقعة على حدود المناطق السكنية على طول طرق النقل في مجمعات ممتدة واحدة، مما يسمح باستخدامها كحواجز فعالة للضوضاء.

تتراوح كفاءة الشاشات في الحماية من الضوضاء من 5 إلى 20 ديسيبل حسب ارتفاعها وطولها والمسافة بين مصدر الضوضاء والشاشة. يمكن استخدامها في تلك الأجزاء من الطرق السريعة وشوارع المدينة الرئيسية حيث لن تزعج المشهد الحضري المحيط. لتقليل رتابة مظهر الشاشات، يمكن استخدام الرسم وزراعة المساحات الخضراء والمخطط المنحني للشاشات وما إلى ذلك.

تتمتع الأسوار الترابية بعدد من المزايا مقارنة بجدران الشاشة. تكلفة بناء الأعمدة أقل بمقدار 2-3 مرات من تكلفة بناء جدران الشاشة. لإنشائها، يمكن استخدام التربة الزائدة الناتجة أثناء التخطيط الرأسي للإقليم وبناء أسس البناء. المناظر الطبيعية المزخرفة على منحدراتها تضفي على الطرق السريعة مظهرًا رائعًا. يمكن وضع الكراجات والمجمعات وغيرها من الهياكل في جسم الأسوار الترابية. ومع ذلك، نظرًا للحاجة إلى إنشاء منحدرات خفيفة (1:2، 1:1.5)، يلزم وجود مساحات كبيرة لوضع الأعمدة، لذا يُنصح باستخدامها بشكل رئيسي في مناطق الضواحي.

إن وضع الشوارع والطرق الرئيسية في الحفريات يسمح باستخدام منحدراتها كحواجز للضوضاء. ومع ذلك، أكثر فعالية هي الشاشات المدمجة المصنوعة من الحفريات أو السور الترابي مع وجود جدار في الأعلى.

ولحماية السكان من ضوضاء النقل والضوضاء الصناعية عندما يتم تجاوز المعيار بأكثر من 28-30 ديسيبل، فمن المستحسن استخدام مباني سكنية خاصة مقاومة للضوضاء أو مقاومة للضوضاء.

بناءً على طرق الحماية من الضوضاء، تنقسم المباني المقاومة للضوضاء إلى نوعين رئيسيين:

منازل ذات هيكل معماري وتخطيطي خاص وحل حجمي مكاني؛

المنازل التي تتمتع نوافذها وأبواب شرفاتها بقدرة عزل صوت أكبر ومجهزة بأجهزة تهوية خاصة مع كاتمات صوت.

هياكل الحماية من الضوضاء: أ- الدرجة: 6- متراس ترابي: في- حائط:

ز- مبنى مقاوم للضوضاء.

الضوضاء هي أي صوت غير مرغوب فيه من قبل الإنسان. في الظروف الجوية العادية، تبلغ سرعة الصوت في الهواء 344 م/ث.

مجال الصوت هو منطقة من الفضاء تنتشر فيها الموجات الصوتية. عندما تنتشر موجة صوتية، يحدث نقل الطاقة.

يتم قياس مستوى الضوضاء بوحدات تعبر عن درجة ضغط الصوت - ديسيبل (ديسيبل). لا يُنظر إلى هذا الضغط إلى ما لا نهاية. إن الضجيج الذي يتراوح بين 20 إلى 30 ديسيبل غير ضار عمليًا بالبشر ويشكل صوتًا طبيعيًا في الخلفية، وبدونه تكون الحياة مستحيلة. أما "الأصوات العالية" فهنا يرتفع الحد المسموح به إلى ما يقارب 80 ديسيبل. ضجيج 130 ديسيبل يسبب الألم للإنسان بالفعل، وعندما يصل إلى 150 ديسيبل يصبح لا يطاق بالنسبة له. لا عجب أنه في العصور الوسطى كان هناك إعدام - "إلى الجرس"؛ رنين الجرس قتل رجلا.

إذا لم تتجاوز الضوضاء في الشوارع في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي 80 ديسيبل، فهي تصل الآن إلى 100 ديسيبل أو أكثر. في العديد من الطرق السريعة المزدحمة، حتى في الليل، لا تنخفض الضوضاء عن 70 ديسيبل، بينما وفقًا للمعايير الصحية يجب ألا تتجاوز 40 ديسيبل.

وفقا للخبراء، فإن الضوضاء في المدن الكبيرة تزداد سنويا بنحو 1 ديسيبل. وبالنظر إلى المستوى الذي تم تحقيقه بالفعل، فمن السهل أن نتصور العواقب المحزنة للغاية لهذا "الغزو" الضجيج.

اعتمادا على مستوى وطبيعة الضوضاء، ومدتها، وكذلك الخصائص الفردية للشخص، يمكن أن يكون للضوضاء تأثيرات مختلفة عليه.

الضوضاء، حتى لو كانت صغيرة، تخلق عبئًا كبيرًا على الجهاز العصبي للإنسان، ولها تأثير نفسي عليه. هذا شائع بشكل خاص في الأشخاص الذين يمارسون النشاط العقلي. يؤثر انخفاض مستوى الضجيج على الأشخاص بشكل مختلف. قد يكون السبب في ذلك: العمر، الحالة الصحية، نوع العمل. ويعتمد تأثير الضوضاء أيضًا على موقف الفرد تجاهها. وبالتالي فإن الضوضاء التي يصدرها الشخص نفسه لا تزعجه، في حين أن الضوضاء الدخيلة الصغيرة يمكن أن تسبب تأثيرًا مزعجًا قويًا.

يؤدي عدم الصمت اللازم، خاصة في الليل، إلى التعب المبكر. يمكن أن تكون الضوضاء العالية المستوى تربة جيدة لتطور الأرق المستمر والعصاب وتصلب الشرايين.

تحت تأثير الضوضاء من 85 – 90 ديسيبل، تنخفض حساسية السمع عند الترددات العالية. يشكو الشخص من الشعور بالتوعك لفترة طويلة. الأعراض: الصداع، والدوخة، والغثيان، والتهيج المفرط. كل هذا نتيجة العمل في ظروف صاخبة.

11. تدابير مكافحة مشاكل الضوضاء.

تنقسم معدات الحماية من الضوضاء إلى معدات حماية جماعية وفردية.

وينبغي إدراج تدابير للحد من الضوضاء في مرحلة تصميم المنشآت والمعدات الصناعية. وينبغي إيلاء اهتمام خاص لنقل المعدات المزعجة إلى غرفة منفصلة، ​​مما يسمح بتقليل عدد العمال في ظروف مستويات الضوضاء العالية وتنفيذ تدابير الحد من الضوضاء بأقل التكاليف،

المعدات والمواد. لا يمكن تحقيق تقليل الضوضاء إلا من خلال إسكات جميع الأجهزة ذات مستويات الضوضاء العالية.

يبدأ العمل على تقليل الضوضاء لمعدات الإنتاج الموجودة في الغرفة بتجميع خرائط الضوضاء وأطياف الضوضاء للمعدات ومباني الإنتاج، والتي على أساسها يتم اتخاذ القرار بشأن اتجاه العمل.

مكافحة الضوضاء من مصدرها -الطريقة الأكثر فعالية لمكافحة الضوضاء. يتم إنشاء ناقلات حركة ميكانيكية منخفضة الضوضاء، ويتم تطوير طرق لتقليل الضوضاء في وحدات المحامل والمراوح.

الجانب المعماري والتخطيطي للحماية الجماعية من الضوضاءويرتبط بضرورة مراعاة متطلبات الحماية من الضوضاء في مشاريع التخطيط والتطوير للمدن والأحياء. ومن المتوقع أن يتم تقليل مستوى الضوضاء من خلال استخدام الشاشات والفواصل الإقليمية وهياكل الحماية من الضوضاء وتقسيم المصادر وتقسيمها إلى مناطق وأشياء الحماية وشرائط المناظر الطبيعية الواقية.

الوسائل التنظيمية والفنية للحماية من الضوضاءترتبط بدراسة عمليات توليد الضوضاء في المنشآت والوحدات الصناعية، وآلات النقل، والمعدات التكنولوجية والهندسية، وكذلك مع تطوير حلول تصميم أكثر تقدمًا منخفضة الضوضاء، ومعايير الحد الأقصى لمستويات الضوضاء المسموح بها للآلات والوحدات والمركبات ، إلخ.

الحماية من الضوضاء الصوتيةوتنقسم إلى وسائل عزل الصوت وامتصاص الصوت وكاتم الصوت.

12. المجال الكهرومغناطيسي والإنسان.

المجال الكهرومغناطيسي هو شكل خاص من المادة، وهو مجال كهربائي ومغناطيسي مترابط.

يتم تحديد تأثير الإشعاع الكهرومغناطيسي على جسم الإنسان بشكل أساسي من خلال الطاقة الممتصة فيه. ومن المعروف أن الإشعاع الساقط على جسم الإنسان ينعكس جزئياً ويمتص فيه جزئياً. يتم تحويل الجزء الممتص من طاقة المجال الكهرومغناطيسي إلى طاقة حرارية. يمر هذا الجزء من الإشعاع عبر الجلد وينتشر في جسم الإنسان اعتمادًا على الخواص الكهربائية للأنسجة (ثابت العزل المطلق، النفاذية المغناطيسية المطلقة، الموصلية النوعية) وتكرار تذبذبات المجال الكهرومغناطيسي.

بالإضافة إلى التأثير الحراري، يسبب الإشعاع الكهرومغناطيسي استقطاب الجزيئات في أنسجة الجسم البشري، وحركة الأيونات، ورنين الجزيئات الكبيرة والهياكل البيولوجية، وردود الفعل العصبية وغيرها من التأثيرات.

ويترتب على ما سبق أنه عندما يتعرض الشخص للموجات الكهرومغناطيسية، تحدث العمليات الفيزيائية والبيولوجية الأكثر تعقيدًا في أنسجة جسده، مما قد يتسبب في تعطيل الأداء الطبيعي لكل من الأعضاء الفردية والجسم ككل.

عادةً ما يتعب الأشخاص الذين يعملون تحت إشعاع كهرومغناطيسي مفرط بسرعة ويشكون من الصداع والضعف العام والألم في منطقة القلب. ويزداد تعرقهم، ويزداد تهيجهم، ويضطرب نومهم. في بعض الأفراد، مع التشعيع لفترات طويلة، تظهر التشنجات، هناك انخفاض في الذاكرة، ويتم ملاحظة الظواهر الغذائية (تساقط الشعر، الأظافر الهشة، إلخ).