Rusiya Federasiyasının Prezidenti yanında Vətəndaş Cəmiyyətinin və İnsan Hüquqlarının İnkişafı Şurası. Şəhərlərdə səs-küy çirklənməsi Şəhərdə səs-küylə necə mübarizə aparmaq olar

Federal Kənd Təsərrüfatı Agentliyi

Federal Dövlət Təhsil Təşkilatı
ali peşə təhsili

Dövlət Torpaq İdarəetmə Universiteti

Torpaqdan İstifadə və Kadastr İdarəsi

Şəhərdə səs-küy və mühafizə vasitələri

Tamamlandı: sənət. gr. 22 ilə 2

Reshetnikova A.A.

Yoxlandı: Art. müəllim

Giriş

Şəhərlərdə səs-küyün çirklənməsi demək olar ki, həmişə yerli xarakter daşıyır və əsasən nəqliyyat vasitələri - şəhər, dəmir yolu və aviasiya nəticəsində yaranır. Artıq böyük şəhərlərin əsas magistral yollarında səs-küy səviyyəsi 90 dB-dən artıqdır və hər il 0,5 dB artmağa meyllidir ki, bu da sıx nəqliyyat marşrutlarının olduğu ərazilərdə ətraf mühit üçün ən böyük təhlükədir. Tibbi araşdırmaların göstərdiyi kimi, artan səs-küy səviyyələri nöropsikiyatrik xəstəliklərin və hipertoniyanın inkişafına kömək edir. Şəhərlərin mərkəzi ərazilərində səs-küyə qarşı mübarizə mövcud binaların sıxlığı ilə çətinləşir ki, bu da səs-küy baryerlərinin qurulmasını, magistral yolların genişləndirilməsini və yollarda səs-küy səviyyəsini azaldan ağacların əkilməsini mümkünsüz edir. Beləliklə, bu problemin ən perspektivli həlli nəqliyyat vasitələrinin (xüsusilə tramvayların) öz səs-küyünün azaldılması və ən işlək magistral yollara baxan binalarda yeni səs-küy uducu materialların istifadəsi, evlərin şaquli bağçası və pəncərələrin üçqat şüşələnməsidir. məcburi havalandırmanın eyni vaxtda istifadəsi).

Xüsusi problem şəhər yerlərində vibrasiya səviyyəsinin artmasıdır, bunun əsas mənbəyi nəqliyyatdır. Bu problem az öyrənilmişdir, lakin onun əhəmiyyətinin artacağına şübhə yoxdur. Vibrasiya binaların və tikililərin daha sürətli aşınmasına və məhv olmasına kömək edir, lakin ən əhəmiyyətlisi odur ki, ən dəqiq texnoloji proseslərə mənfi təsir göstərə bilər. Xüsusilə vurğulamaq lazımdır ki, vibrasiya ən böyük zərəri qabaqcıl sənaye sahələrinə gətirir və müvafiq olaraq onun artımı şəhərlərdə elmi-texniki tərəqqinin imkanlarına məhdudlaşdırıcı təsir göstərə bilər.

Nəqliyyat səs-küyünün azaldılması probleminin vəziyyəti

Moskvanın mühüm problemi, çoxlu nəqliyyat və sənayesi olan hər hansı digər böyük şəhər kimi, ekoloji elm adamlarının fikrincə, avropalılar üçün bir çox problemə səbəb olan yüksək səs-küy səviyyəsidir.

Paytaxt ərazisinin 75%-dən çoxu normadan 5-10 dB (gündüz 55 dB, gecə 45 dB) artıq akustik yükün təsiri altındadır. Eyni zamanda, müxtəlif mənbələrə görə, 3-6 milyon moskvalı artan səs-küy çirkliliyi olan ərazilərdə yaşayır, onlar daim gün ərzində 90-100 dB, gecə isə 70 dB bərabər səs-küyə məruz qalmaq məcburiyyətində qalırlar. Ekspertlərin fikrincə, ən əlverişsiz vəziyyət Cənubi Butovoda, ən sakit vəziyyət isə Şimal-Qərb dairəsində yaranıb.

Səs-küyün əsas günahkarı təbii ki, bütün səs-küy çirklənməsinin 70-90%-ni təşkil edən nəqliyyatdır. Belə ki, Vnukovo hava limanının yaxınlığı səbəbindən ən çox əziyyət çəkən ərazilər Solntsevo, Teply Stan, Yasenevo və Troparevodur. Öz növbəsində Şeremetyevo Mitinoya, Moljaninovski rayonuna - Zelenoqradda və Ostafyevoya - eyni Cənubi Butovoya təsir göstərir.

Yaranan səs-küyə görə ikinci yerdə paytaxt ərazisinin 10-15%-nə təsir edən sənaye obyektləri dayanır. Bundan əlavə, səs-küy çirklənməsinin bir çox başqa mənbələri var: məsələn, liftlər, istilik qurğuları, qazanxanalar, nasos stansiyaları və elektrik yarımstansiyaları. Buna görə də təəccüblü deyil ki, son 10 ildə gənc paytaxt sakinlərinin əksəriyyəti yetkinlik yaşına çatdıqda eşitmə qabiliyyətini nəzərəçarpacaq dərəcədə zəiflədiblər: onlar normaldan 5-20% pis eşidirlər, sanki 18 yaşında deyillər, amma 85 yaş.

Ümumiyyətlə, nəqliyyatda səs-küyün azaldılması üsullarını aşağıdakı üç sahəyə bölmək olar: səs-küyün mənbəyində azaldılması, o cümlədən avtomobillərin istismardan çıxarılması və onların marşrutlarının dəyişdirilməsi; onun yayılma yolu boyunca səs-küyün azaldılması; səsi qəbul edərkən səsdən mühafizə vasitələrindən istifadə edilməsi.

Müəyyən metodun və ya metodların kombinasiyasının istifadəsi həm iqtisadi, həm də əməliyyat məhdudiyyətləri nəzərə alınmaqla, tələb olunan səs-küyün azaldılmasının həcmindən və xarakterindən çox asılıdır.

Səs-küyü tənzimləmək üçün hər hansı cəhd həmin səsin mənbələrini müəyyən etməklə başlamalıdır. Müxtəlif mənbələr arasında əhəmiyyətli oxşarlıqların olmasına baxmayaraq, üç nəqliyyat növünə görə bir-birindən tamamilə fərqlidirlər,
- avtomobil, dəmir yolu və hava.

Üç əsas nəqliyyat növündən avtomobil nəqliyyatı ən çox mənfi akustik təsirə malikdir. Avtomobillər güclü və uzunmüddətli səs-küyün üstünlük təşkil edən mənbəyidir, başqa heç kim ilə müqayisə edilə bilməz. Hərəkət edən avtomobillərin yaratdığı səs-küy trafik səs-küyünün bir hissəsidir. Ümumiyyətlə, ən böyük səs-küyü ağır maşınlar yaradır. Aşağı yol sürətlərində və yüksək mühərrik sürətlərində səs-küyün əsas mənbəyi adətən elektrik stansiyasıdır, yüksək sürətlərdə, aşağı sürətlərdə və aşağı mühərrik gücündə isə təkərlərin yol səthi ilə qarşılıqlı təsirindən yaranan səs-küy hakim ola bilər. Yolda qeyri-bərabər səthlər varsa, yarpaq yay asma sisteminin səs-küyü, həmçinin yükün və gövdənin gurultusu üstünlük təşkil edə bilər.

Mürəkkəb avtomobillərdə müxtəlif səs-küy mənbələrinin nisbi töhfəsini müəyyən etmək çox vaxt olduqca çətindir. Buna görə də, müəyyən bir avtomobilin səs-küyünü azaltmaq vəzifəsi yaranarsa, avtomobilin iş şəraiti dəyişdikdə bu mənbələrdən səs-küyün yaranma mexanizmini başa düşmək əsasında qiymətli məlumatlar əldə edilə bilər. Nəqliyyat vasitəsinin ümumi səs-küyü bir sıra mənbələr tərəfindən müəyyən edildiyi üçün, bu mənbələrin hər birinin radiasiya xüsusiyyətləri haqqında ayrıca məlumat əldə etməyə çalışmaq və müəyyən bir səs-küyün azaldılması üçün ən təsirli üsulları müəyyən etmək lazımdır. mənbəyi, eləcə də avtomobilin ümumi səs-küyünü azaltmaq üçün hansı üsul bu halda ən qənaətcil olacaq. Bu, aşağıda ətraflı müzakirə olunacaq.

Artıq yaranmış səs-küyün yayılmasının məhdudlaşdırılması tədbirlərinin avtomobil nəqliyyatından yaranan səs-küyün yaranma mənbəyini boğmaqla azaldılmasının əsas üsulu ilə yanaşı, böyük əhəmiyyətini qeyd etmək lazımdır. Bu tədbirlərə yolların dizaynının və onların düzülməsinin təkmilləşdirilməsi, nəqliyyat axınının tənzimlənməsi, ekranlardan və maneələrdən istifadə edilməsi, əsas nəqliyyat marşrutlarının yaxınlığında torpaqdan istifadənin ümumi konsepsiyalarına yenidən baxılması daxildir.
Bütün nəqliyyat növlərinə aid olan əlavə tədbir binaların daxilində səs-küyü azaltmaq üçün onların dizaynını və səs izolyasiyasını yaxşılaşdırmaqdır.

Dəmir yolu nəqliyyatı avtomobil və hava nəqliyyatından fərqli olaraq o qədər də sürətlə inkişaf etmir. Bununla belə, dəmir yollarının yeni rol oynamağa başlayacağına işarələr var. Yaponiya və Fransada yüksək sürətli qatarların tətbiqindən sonra bir çox ölkələr qatarların sürətini və sərnişinlərin həcmini artırmaq və bununla da dəmir yollarının rəqabət qabiliyyətini artırmaq qərarına gəliblər. Dəmir yolu şəbəkəsinin genişləndirilməsi və qatarların sürətinin artması səs-küyün artmasına səbəb olacaq və bununla bağlı ətraf mühitin ondan qorunması problemləri yaranacaq. Oxşar vəziyyətlər artıq Yaponiyada da yaranıb, burada camaat sürətli qatarlara etiraz edib. Bu etirazların nəticəsi olaraq Yaponiya Dövlət Dəmir Yolları İdarəsi Tokio Narita hava limanına aparan yeni xətlərin tikintisini təxirə salmaq qərarına gəlib.

Hava nəqliyyatının səs-küyündən yaranan qıcıqlanma, əsasən, 1950-ci illərin sonlarında reaktiv təyyarələrin kommersiya aviasiya xidmətinə daxil olması ilə əlaqədardır. O vaxtdan bəri gündəlik istismarda olan kommersiya və şəxsi reaktiv təyyarələrin sayı 7 mini keçib. Bu dövrdə təyyarələrin səs-küyünün azaldılmasına əhəmiyyətli diqqət yetirildi. Baxılan problemin həlli aşağıdakı üç əsas istiqamət üzrə həyata keçirilmişdir. Birinci və yəqin ki, ən vacib istiqamət səs-küyün əsas mənbələrinin öyrənilməsinə və xüsusən daha az səs-küylü elektrik stansiyalarının inkişafına aiddir. İkinci istiqamət hava limanlarının yaxınlığında hava gəmilərinin uçuşlarına nəzarətin sadələşdirilməsi və tətbiqi ilə bağlıdır. Nəhayət, üçüncü istiqamət hava gəmilərinin istismar şəraitinin dəyişməsi ilə birbaşa əlaqəli olmayan tədbirlərdir - həm hava limanının ərazisində, həm də onun ətrafında yüksək səs-küyə məruz qalan bina və tikililərin artan səs izolyasiyası ilə torpaqdan səmərəli istifadə.

Səs-küydən qorunma vasitələri və üsulları

Səs-küydən qorunma vasitələri və üsullarının ümumi təsnifatı.

İstehsalat və yardımçı binaların iş yerlərində, sənaye müəssisələrinin ərazisində, yaşayış və ictimai binalarda, habelə şəhər və qəsəbələrin yaşayış massivlərində istifadə olunan səs-küydən qorunma vasitələri və üsullarına şamil edilir.

1 Mühafizə olunan obyektə münasibətdə səs-küydən qorunma vasitələri və üsulları aşağıdakılara bölünür:

· kollektiv müdafiə vasitələri və üsulları;

· fərdi mühafizə vasitələri.

2 Səs-küy mənbəyinə görə kollektiv mühafizə vasitələri aşağıdakılara bölünür:

səs-küyü mənbəyində azaldan vasitələr;

· mənbədən qorunan obyektə qədər onun yayılma yolu boyunca səs-küyü azaldan deməkdir.

2.1 Təsirin xarakterindən asılı olaraq, yaranma mənbəyində səs-küyü azaldan vasitələr aşağıdakılara bölünür:

səs-küyün həyəcanını azaldan vasitələr;

· səs-küy mənbəyinin səs yayma qabiliyyətini azaldan deməkdir.

2.2 Səs-küyün yaranma xüsusiyyətindən asılı olaraq, yaranma mənbəyində səs-küyü azaldan vasitələr aşağıdakılara bölünür:

· vibrasiya (mexaniki) mənşəli səs-küyü azaldan vasitələr;

· aerodinamik mənşəli səs-küyü azaldan vasitələr;

· elektromaqnit mənşəli səs-küyü azaldan vasitələr;

· hidrodinamik mənşəli səs-küyün azaldılması deməkdir.

2.3 Ətraf mühitdən asılı olaraq yayılma yolu boyunca səs-küyü azaldan vasitələr aşağıdakılara bölünür:

· hava səsinin ötürülməsini azaldan vasitələr;

· konstruktiv səs-küyün ötürülməsini azaldan vasitələr.

3 Əlavə enerji mənbəyinin istifadəsindən asılı olaraq səs-küydən qorunma vasitələri aşağıdakılara bölünür:

· əlavə enerji mənbəyindən istifadə olunmayan passiv;

· aktiv, burada əlavə enerji mənbəyi istifadə olunur.

4 Kollektiv səs-küydən qorunma vasitələri və üsulları həyata keçirilmə üsulundan asılı olaraq aşağıdakılara bölünür:

· akustik;

· memarlıq və planlaşdırma;

· təşkilati və texniki.

4.1 Akustik səs-küydən qorunma cihazları iş prinsipindən asılı olaraq aşağıdakılara bölünür:

· səs izolyasiya vasitələri;

· səs udma vasitələri;

vibrasiya izolyasiya vasitələri;

sönümləmə vasitələri;

· səs-küy basdırıcılar.

4.2 Səs izolyasiya vasitələri dizayndan asılı olaraq aşağıdakılara bölünür:

· binaların və binaların səs izolyasiyasının hasarlanması;

· səs izolyasiya korpusları;

· səs keçirməyən kabinlər;

· akustik ekranlar.

4.3 Səs udma vasitələri dizayndan asılı olaraq aşağıdakılara bölünür:

· səs uducu astarlar;

· həcmli (parça) səs uducuları.

4.4 Titrəmə izolyasiya vasitələri dizayndan asılı olaraq aşağıdakılara bölünür:

· vibrasiya izolyasiya edən dayaqlar;

· elastik contalar;

· struktur fasilələri.

4.5 Amortizasiya xüsusiyyətlərindən asılı olaraq sönümləmə vasitələri aşağıdakılara bölünür:

· xətti;

· qeyri-xətti.

4.6 Amortizasiyanın növündən asılı olaraq sönümləmə vasitələri aşağıdakılara bölünür:

· quru sürtünmə ilə elementlər;

viskoz sürtünmə ilə elementlər;

· daxili sürtünmə ilə elementlər.

4.7 Səs-küyboğucuları iş prinsipindən asılı olaraq aşağıdakılara bölünür:

· udma;

reaktiv (refleks);

· birləşdirilmiş.

4.8 Səs-küydən qorunmanın memarlıq və planlaşdırma üsullarına aşağıdakılar daxildir:

· bina planları və obyektlərin baş planları üçün rasional akustik həllər;

· texnoloji avadanlıqların, maşın və mexanizmlərin rasional yerləşdirilməsi;

· iş yerlərinin rasional yerləşdirilməsi;

· nəqliyyat vasitələrinin və nəqliyyat axınlarının zonalarının və hərəkət rejimlərinin rasional akustik planlaşdırılması;

· insanların yerləşdiyi müxtəlif yerlərdə səs-küydən qorunan zonaların yaradılması.

4.9 Səs-küyün mühafizəsinin təşkilati və texniki üsullarına aşağıdakılar daxildir:

· az səs-küylü texnoloji proseslərin tətbiqi (istehsal texnologiyasında, materialın emal və daşınma metodunda dəyişikliklər və s.);

· səs-küylü maşınların pult və avtomatik idarəetmə ilə təchiz edilməsi;

· az səs-küylü maşınlardan istifadə, maşınların konstruksiya elementlərinin, onların yığma aqreqatlarının dəyişdirilməsi;

· maşınların təmiri və texniki xidməti texnologiyasının təkmilləşdirilməsi;

· səs-küylü müəssisələrdə işçilərin rasional iş və istirahət qrafiklərindən istifadə edilməsi.

5 Səs-küyə qarşı fərdi mühafizə vasitələri dizayndan asılı olaraq aşağıdakılara bölünür:

· qulağın xarici hissəsini örtən səs-küyə qarşı qulaqlıqlar;

· xarici eşitmə kanalını örtən və ya ona bitişik səs-küy əleyhinə qulaq qəlibləri;

· səs-küyə qarşı dəbilqələr və şlyapalar;

· səs-küyə qarşı kostyumlar.

5.1 Səs-küy əleyhinə qulaqlıqlar aşağıdakılara bölünür:

· müstəqil, sərt və yumşaq baş bandına malik;

· baş geyiminə və ya digər qoruyucu qurğuya quraşdırılmışdır.

5.2 Səs-küy əleyhinə qulaqlıqlar istifadə xarakterindən asılı olaraq aşağıdakılara bölünür:

· təkrar istifadə edilə bilən;

· birdəfəlik istifadə.

5.3 Səs-küy əleyhinə laynerlər istifadə olunan materialdan asılı olaraq aşağıdakılara bölünür:

· çətin;

Səs-küy müxtəlif tezliklərdə və intensivlikdə (gücdə) səslərin nizamsız birləşməsi kimi başa düşülür.

Şəhərlərdə yüksək səs-küydən yaranan akustik narahatlığı aradan qaldırmaq üçün əyalət və yerli hökumətlər səs-küyün həm mənbələrində, həm də yayılma yollarında azaldılması üçün bir sıra tədbirlər həyata keçirirlər. Qazaxıstan Respublikasında müəssisələrdə, şəhər və qəsəbələrin küçələrində, yaşayış massivlərində, istirahət zonalarında, yeni tikililərin ərazilərində, habelə iş yerlərində icazə verilən maksimum səs-küy səviyyəsini ciddi şəkildə tənzimləyən sanitar normalar mövcuddur. Müəyyən edilmiş standartların pozulması insan sağlamlığı üçün təhlükəlidir və buna görə də yolverilməzdir.

Əhalinin səs-küyün təsirindən qorunmasının vacib şərti müəyyən edilmiş maksimum icazə verilən səviyyələrə ciddi riayət etməkdir. Səs-küylə mübarizənin əsas yollarından biri onu öz mənbələrində azaltmaqdır.

Hazırda yaşayış binalarının avtomobil səs-küy mənbələrindən çıxarılması, hava limanlarının tikintisi üçün standartlar mövcuddur və onların ətrafında hava limanının sinifindən asılı olaraq sanitar mühafizə zonası yaradılır.

İdman yarışları zamanı yaranan səs-küyü nəzərə alaraq, idman növlərinə və yaşayış yerinin yerləşdiyi yerə əsaslanaraq müəyyən məsafədə yerləşən yaşayış binasından idman qurğularının çıxarılması nəzərdə tutulur. Bu vəziyyətdə yaşıl sahələrin olması və ya olmaması, binanın mərtəbələrinin sayı və planı vacibdir.

Deməli, səs-küylə mübarizə insan sağlamlığı üçün, normal iş, yaşayış və istirahət şəraitinin yaradılması uğrunda mübarizədir. Yuxarıda göstərilənlərin hamısının və digər məsələlərin və problemlərin kompleks həlli bizə şəhərlərdə səs-küylə uğurla mübarizə aparmağa imkan verir.

Səs-küyə qarşı mübarizənin daha səmərəli üsul və üsullarını seçmək və tətbiq etmək üçün hər bir şəhərdə əsas mənbə materialı olan şəhərin səs-küy xəritəsi tərtib edilir.

Şəhərin (yaşayış sahəsi, mikrorayon və ya yaşayış qrupu) səs-küy xəritəsi şəhərin küçələrində və yollarında səs-küyün ölçülməsinin nəticələrinə, nəqliyyat şəraitinin öyrənilməsinə və ya nəqliyyatın intensivliyinin artması perspektivinə əsasən tərtib edilir; həm mövcud, həm də planlaşdırılan şəhərlər üçün nəqliyyat axınlarının xarakteri.

Səs-küy xəritəsini tərtib etmək üçün küçələrdə və yollarda avtomobillərin hər iki istiqaməti üzrə saatda hərəkət intensivliyi, axının orta sürəti (km/saat), axındakı yük nəqliyyat vahidlərinin sayı (ümumi yükdaşımaya faizlə) axındakı avtomobillərin sayı), dəmir yolu nəqliyyatının mövcudluğu öyrənilir.

Səs-küy səviyyəsi yoldan 7 metr məsafədə quraşdırılmış mikrofonlarla səs səviyyəsini ölçən cihazla ölçülür, yəni. Bordürdən 5 metr (beynəlxalq standart).

düyü. 70. Müxtəlif mənbələrdən gələn səs-küy (dB)

əməliyyat tezlikləri 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Səs səviyyəsini ölçən cihazın (dB A) A şkalası ilə ölçülən səs səviyyələrindən istifadə etməklə səs-küyün təxmini qiymətləndirilməsi də aparıla bilər.
Fasiləli səs-küy ekvivalent səs səviyyələrində qiymətləndirilir ki, bu da insana eyni səviyyəli daimi səs-küylə eyni təsir göstərən aralıq səs-küyün orta səs səviyyəsidir.
Təbii səslər insanın ekoloji rifahına təsir göstərmir: yarpaqların xışıltısı və dəniz sörfünün ölçülmüş səsi təxminən 20 dB-ə uyğundur. Səs diskomfortu çoxlu şikayətlərə səbəb olan yüksək (60 dB-dən çox) səs-küy səviyyəsinə malik antropogen səs-küy mənbələri tərəfindən yaradılır. 80 dB-dən aşağı səs-küy səviyyəsi eşitmə üçün heç bir təhlükə yaratmır, 85 dB-də bəzi eşitmə pozğunluqları başlayır, 90 dB-də isə ciddi eşitmə pozğunluğu baş verir; 95 dB-də eşitmə itkisi ehtimalı 50%, 105 dB-də isə səs-küyə məruz qalan demək olar ki, bütün insanlarda eşitmə itkisi müşahidə olunur. 110-120 dB səs-küy səviyyəsi ağrı həddi, 130 dB-dən yuxarı isə eşitmə orqanı üçün dağıdıcı həddir.
İnsanın eşitmə orqanı müəyyən daimi və ya təkrarlanan səslərə (eşitmə adaptasiyası) uyğunlaşa bilir. Ancaq bu uyğunlaşma eşitmə itkisindən qoruya bilməz, ancaq onun başlanğıcını müvəqqəti olaraq gecikdirir. Şəhərin səs-küyü şəraitində eşitmə analizatoru daim gərginləşir. Bu, eşitmə həddinin 10-25 dB artmasına səbəb olur. Səs-küy, xüsusən 70 dB-dən çox səs-küy səviyyələrində nitqi başa düşməyi çətinləşdirir.
Hazırda Qərbi Avropa əhalisinin yarıdan çoxu səs-küy səviyyəsi 55-65 dB olan ərazilərdə yaşayır: Fransada - əhalinin 57%-i, Hollandiyada - 54%, Yunanıstanda - 50%, İsveçdə - 37%, Danimarka və Almaniya - 34%. Moskvada icazə verilən səs-küy səviyyəsinin vaxtaşırı aşıldığı ərazilər 60% -ə çatır.
Səs-küy ətraf mühit faktoru kimi yorğunluğun artmasına, zehni fəaliyyətin azalmasına, nevrozlara, ürək-damar xəstəliklərinin artmasına, səs-küy stressinə, görmə qabiliyyətinin pozulmasına və s. Daimi səs-küy mərkəzi sinir sisteminin həddindən artıq yüklənməsinə səbəb ola bilər, buna görə də şəhərin səs-küylü ərazilərinin sakinləri ürək-damar xəstəliklərindən orta hesabla 20%, ateroskleroz və sinir sisteminin pozğunluqlarından isə 18-23% daha çox əziyyət çəkirlər. Səs-küy uşaqlarda ürək sisteminin funksional vəziyyətinə xüsusilə mənfi təsir göstərir.
Həddindən artıq küçə səs-küyü Fransada miqrenlərin 80%-nin, yaddaş pozğunluqlarının təxminən 50%-nin və eyni sayda korlanmış personajların səbəbidir.
Səs-küy, İngiltərədə kişilərin dörddə birinə və qadınların üçdə birinə təsir edən nevrozların inkişafına kömək edir. Fransız psixiatrlarının fikrincə, bütün psixiatrik xəstələrin beşdə biri yüksək səsə məruz qalması nəticəsində ağlını itirib. Nyu Yorkda uşaqların həddindən artıq səs-küy səbəbiylə böyümə və zehni inkişafda geri qaldığı qeyd edilib.
Böyük şəhərlərdə səs-küy insan ömrünü qısaldır. Avstraliyalı tədqiqatçıların fikrincə, səs-küy şəhər sakinlərinin qocalmasının 30%-nə səbəb olur, ömür müddətini 8-12 il azaldır, insanları zorakılığa, intihara və qətlə sövq edir.
Hal-hazırda, səs-küy qıcıqlanması yuxu pozğunluqlarının mühüm səbəbidir və bu cür pozğunluqlar istirahətin səmərəliliyinə təsir göstərir və xroniki yorğunluq, yuxululuq vəziyyətinə gətirib çıxara bilər, performans üçün bütün nəticələr və xəstəliyə qarşı həssaslıq. Gecələr səs-küy kümülatif şəkildə toplana bilər. 55 dB gecə səs-küyü 65 dB gündüz səs-küyü ilə eyni fizioloji təsirlərə səbəb olur; gecə 5 dəfədən çox təkrarlanan 65-67 dB səs-küy insan sağlamlığına ciddi ziyan vurur. Yuxunun pozulmasına səbəb ola biləcək səs-küy səviyyəsinin həddi müxtəlif səbəblərdən asılı olaraq orta hesabla 40-70 dB-dir: uşaqlarda 50 dB, böyüklərdə 30 dB, yaşlı insanlarda isə xeyli aşağıdır. Səs-küy, fiziki işlə məşğul olanlarla müqayisədə zehni işlə məşğul olan insanları ən çox narahat edir.
Mənşəyindən asılı olaraq məişət səs-küyü, sənaye səs-küyü, sənaye səs-küyü, nəqliyyat səs-küyü, aviasiya səs-küyü, küçə nəqliyyatının səs-küyü və s. ayırırlar. Məişət səs-küyü yaşayış binalarında televiziya və radio avadanlığının, məişət texnikasının istismarı və insanların davranışından yaranır. Sənaye binalarında işləyən mexanizmlər və maşınlar tərəfindən sənaye səs-küyü yaranır. Sənaye səs-küyünün mənbəyi sənaye müəssisələridir, bunlar arasında elektrik stansiyaları, kompressor stansiyaları, metallurgiya zavodları və yüksək səs-küy səviyyəsini (90-100 dB-dən çox) yaradan tikinti müəssisələri var. Maşınqayırma zavodlarının (80 dB), mətbəələrin, geyim fabriklərinin, ağac emalı zavodlarının (72-76 dB) istismarı zamanı bir qədər az səs-küy yaranır.
Trafik səs-küyünü avtomobillərin mühərrikləri, təkərləri, əyləcləri və aerodinamik xüsusiyyətləri yaradır. Avtomobil nəqliyyatının (avtobuslar, minik avtomobilləri və yük maşınları) fəaliyyəti nəticəsində yaranan səs-küy səviyyəsi 75-85 dB-dir. Dəmir yolu nəqliyyatı səs-küy səviyyəsini 90-100 dB-ə qədər artıra bilər. Ən güclü səs-küy - aviasiya - mühərrikin işləməsi və təyyarənin aerodinamik xüsusiyyətləri - hava nəqliyyatı marşrutundan 100-105 dB-ə qədər yüksəklikdə yaradılır. Aeroport ərazilərində ölü doğumların və anadangəlmə anomaliyaların sayında statistik əhəmiyyətli artım müşahidə olunur. Təyyarənin səs-küyü də psixi pozğunluqların artmasına səbəb olur. Yerin səthində bu səs-küyün icazə verilən maksimum səviyyəsi 50 dB olaraq müəyyən edilmişdir.
Trafik səs-küyü nəqliyyatın səs-küyü ilə küçənin bütün səslərinin (nəqliyyat nəzarətçilərinin fitləri, piyadaların addım səsləri və s.) birləşməsidir.
Nəqliyyat vasitələrinin hərəkətindən yaranan nəqliyyat səs-küyü bütün şəhər səs-küyünün 80%-ə qədərini təşkil edir. Son onilliklərdə böyük şəhərlərdə səs-küy səviyyəsi 10-15 dB artmışdır. Böyük şəhərlərin yaxınlığındakı regional magistrallarda pik saatlarda nəqliyyat axını saatda 2000 avtomobilə, şəhər magistrallarında saatda 6000 avtomobilə çatır. Böyük şəhərlərdə səs-küyün artması nəqliyyatın gücünün və daşıma qabiliyyətinin artması, mühərrik sürətinin artması, yeni mühərriklərin tətbiqi və s. Rio-de-Janeyro dünyanın ən səs-küylü şəhəri hesab olunur, onun rayonlarından birində (Kapakabana) səs-küy səviyyəsi 80 dB-i xeyli ötür. Afrikanın və Yaxın Şərqin ən böyük şəhəri olan Qahirədə səs-küy səviyyəsi 90 dB, şəhərin əsas küçələrində isə 100 dB-ə çatır. Moskva, Sankt-Peterburq və Rusiyanın digər böyük şəhərlərinin yollarında gündüz nəqliyyatdan gələn səs-küyün səviyyəsi 90-100 dB-ə çatır və hətta gecə bəzi ərazilərdə 70 dB-dən aşağı düşmür. Ümumilikdə Rusiyada şəhər əhalisinin 30%-ni təşkil edən təxminən 35 milyon insan yol səs-küyündən əhəmiyyətli dərəcədə təsirlənir.
Əhalini şəhər səs-küyünün zərərli təsirindən qorumaq üçün onun intensivliyini, spektral tərkibini, təsir müddətini və digər parametrlərini tənzimləmək lazımdır. Müxtəlif mənbələrdən xarici səs-küyün icazə verilən səviyyələri üçün standartlar hazırlanır.
Gigiyenik standartlaşdırma zamanı səs-küy səviyyəsi məqbul olaraq müəyyən edilir, onun təsiri uzun müddət səs-küyə ən həssas olan bədən sistemlərinin reaksiyalarını əks etdirən bir sıra fizioloji göstəricilərdə dəyişikliklərə səbəb olmur.
Yaşayış və ictimai binalar, yaşayış sahələri və istirahət zonaları üçün standart səs təzyiqi səviyyələri və səs səviyyələri icazə verilən səs-küy üçün sanitariya normalarına uyğun olaraq müəyyən edilir (Cədvəl 42).
Evlərin divarları yaxınlığında yol verilən səs-küy gündüz 50 dB, gecə 40 dB-dən çox olmamalıdır, yaşayış binalarında ümumi səs-küy səviyyəsi gündüz 40 dB, gecə isə 30 dB-dən çox olmamalıdır.
Fərqli ərazilərdə icazə verilən səs-küy səviyyələri
iqtisadi məqsədlər üçün
Cədvəl 42

Gecə 75 dB və gündüz 85 dB maksimum səs səviyyələri və gecə 55 dB və gündüz 65 dB ekvivalent səs səviyyələri yaşayış məntəqələrində təyyarə səsi üçün məqbul parametrlər kimi qəbul edilə bilər.
Səs-küy xəritəsi səs-küy mənbələrinin yeri və şəhərdə səs-küyün yayılması haqqında fikir verir. Bu xəritədən istifadə edərək, siz küçələrin, məhəllələrin və bütün şəhər ərazisinin səs-küy rejiminin vəziyyətini mühakimə edə bilərsiniz. Şəhərin səs-küy xəritəsi şəhərin yaşayış məntəqələrində səs-küy səviyyəsini tənzimləməyə imkan verir, eyni zamanda yaşayış binalarını səs-küydən qorumaq üçün kompleks şəhərsalma tədbirlərinin işlənib hazırlanması üçün əsas rolunu oynayır.
Şəhərin səs-küy xəritəsi tərtib edilərkən onlar əsas küçələrdə hərəkət şəraitini, hərəkətin intensivliyini və sürətini, axındakı yük və ictimai nəqliyyat vahidlərinin sayını, sənaye obyektlərinin, transformator yarımstansiyalarının, xarici nəqliyyatın yerləşməsini, mənzil fondunun ödənilməsi və s. Xəritədə tikilən binaların növləri, tibb müəssisələrinin, elmi-tədqiqat institutlarının, parkların yerləşdiyi yerlər barədə məlumatlar olmalıdır. Mövcud səs-küy mənbələri sahə ölçmələri ilə əldə edilmiş səviyyələri ilə şəhər xəritəsində təsvir edilmişdir.
Xəritədən istifadə edərək, magistral yollarda və onlara birbaşa bitişik yaşayış məntəqələrində səs-küy rejiminin vəziyyətini mühakimə edə və akustik cəhətdən ən təhlükəli əraziləri müəyyən edə bilərsiniz. Müxtəlif illərin xəritələri səs-küyün azaldılmasına yönəlmiş tədbirlərin effektivliyini mühakimə etməyə imkan verir.
Şəkildə. 71 Qaraqanda rayonlarından birinin səs-küy xəritəsinin fraqmentini göstərir.

düyü. 71. Şəhərin səs-küy xəritəsinin fraqmenti:
1-6 - şəhər küçələri; səs-küy səviyyələri: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

Təqdim olunan əraziyə əsasən yüksək hərəkət intensivliyi olan nəqliyyat magistralları (1-2, 4-6), xüsusən də yük daşımaları təsir göstərir. Bu küçələrlə əhatə olunmuş ərazi gün ərzində yüksək intensivlikli səs-küyə (78-80 dB A) məruz qalır. Yoldan 100 m məsafədə belə, səs-küyün intensivliyi 65 dB A-a çatır.
Səs-küy xəritəsinin təhlili göstərir ki, çoxlu dar küçələrin və səkilərin mövcud olduğu şəraitdə avtomobil parkının daimi artımı, zəruri abadlıq işlərinin olmaması və mikrorayonların və məhəllələrin daxil olan yol səs-küyündən təcrid olunması səs-küy səviyyəsinin artmasına ilkin şərait yaradıb. şəhərdə. Əhali üçün akustik rahatlığı təmin etmək üçün belə intensiv hərəkətli avtomobil yolunun eni ən azı 100-120 m olmalıdır.
Səs-küy xəritəsi akustik rejimə təsir edən bir sıra amilləri müəyyən etməyə və şəhərin funksional zonalarının rasional yerləşdirilməsini tövsiyə etməyə imkan verir ki, bu da əsas səs-küy mənbələrinin təsirini zəiflətməyə və ya tamamilə aradan qaldırmağa imkan verir.
Səs-küyün səviyyəsinin artmasının ən ümumi səbəbləri bunlardır: məskunlaşan ərazilərin, ictimai istirahət zonalarının, kurortların və müalicə mərkəzlərinin səs-küydən mühafizəsini təmin etmək üçün kifayət qədər ərazi ayrılması; magistral və dəmir yollarının, hava limanlarının yerləşdiyi yerlərin tikintisi və layihələndirilməsi zamanı normativ sənədlərin pozulmasına və ya sanitariya normalarının nəzərə alınmamasına; yeni səssiz nəqliyyat növlərinin olmaması və təyyarə reaktiv mühərriklərinin gücünün artması səbəbindən ildən-ilə səs-küy səviyyəsinin artması; səs-küyün qorunması strukturlarının yüksək qiyməti, bu sahədə texniki və iqtisadi inkişafın olmaması.
Bu səbəblər əsasən səs-küyün qorunması üçün perspektivli tədbirlər kompleksini müəyyənləşdirir.
Səs-küyün yayılma yolu boyunca azaldılması üsulu ən böyük əhəmiyyət kəsb edir ki, bu da müxtəlif tədbirləri əhatə edir: standartlaşdırılmış səs-küy şəraiti ilə müxtəlif iqtisadi məqsədlər üçün xarici səs-küy mənbələri və zonalar arasında lazımi ərazi boşluqlarının təşkili, ərazinin rasional planlaşdırılması və inkişafı, ərazinin təbii ekranlar kimi istifadə edilməsi, səs-küyə davamlı abadlıq .
Xüsusi ərazi fasilələri yaşayış məntəqələrində səs-küy səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verir. Sanitar norma və qaydalar istehsal müəssisələri, nəqliyyat marşrutları, aerodromlar, dəniz və çay limanları və yaşayış binaları arasında sanitariya mühafizə zonalarının yaradılmasını nəzərdə tutur. Sanitar mühafizə zonaları daxilində 55-60 dB A səs-küy səviyyəsinə icazə verilən qeyri-yaşayış məqsədləri üçün qoruyucu binaların yerləşdirilməsinə icazə verilir Ekran evlərinin səs-küydən qorunma xüsusiyyətləri kifayət qədər yüksəkdir. Alış-veriş arkadaları kimi uzun binalar xüsusilə təsirlidir. Onlar trafikin səs-küyünü 20-30 dB A azaldır və blok daxilində ərazini etibarlı şəkildə qoruyur. Ekran binalarında qarajlar, emalatxanalar, məişət xidməti müəssisələri üçün qəbul mərkəzləri, yeməkxanalar, kafelər, restoranlar, studiyalar, bərbərlər və s. Sadəcə, səs-küy səviyyəsinin 40 dB A-dan çox olmadığı bu ərazidə aptekləri, kitabxanaları və digər qurumları yerləşdirməməlisiniz.
Səs-küy səviyyəsini azaltmağa kömək edən ərazinin optimal planlaşdırılması və inkişafı tranzit magistralların rasional marşrutunu, onların məskunlaşan ərazilərdən və istirahət zonalarından kənarda salınmasını təmin edir; əhalisi 250 min nəfərdən çox olan şəhərlərin şəhərətrafı ərazilərində dairəvi və yarımdairəvi yolların və dolama dəmir yolu xətlərinin tikintisi; baxılan ərazidə intensiv səs-küy mənbələrinin lokallaşdırılması və yaşayış massivlərinin, kütləvi istirahət zonalarının, turizmin sənaye və zavod zonalarından və nəqliyyat mənbələrindən ayrılması; baxılan ərazidən kənarda ən güclü səs-küy mənbələrinin çıxarılması və ya əksinə, mənzilin yüksək səs-küy zonasından çıxarılması.
I və II kateqoriyalı avtomobil yolları və müvafiq olaraq 85-87 və 80-83 dB A ekvivalent səs-küy səviyyəsini yaradan dəmir yolu xətləri meşə parklarının, istirahət evlərinin, pansionatların, uşaq düşərgələrinin yerləşdiyi şəhərətrafı ərazinin ərazisindən keçməməlidir. və tibb müəssisələri və sanatoriyalar, universitetlər və elmi-tədqiqat institutları. İstirahət evləri yollardan və sənaye müəssisələrindən ən azı 500 m, dəmir yolundan isə 1 km məsafədə yerləşdirilməlidir.
Yüksək səviyyədə (70-80 dB A) səs-küy mənbəyi olan sənaye müəssisələri, rayonlar və ya sənaye zonaları yaşayış binalarından mühafizə zonaları ilə ayrılmalı və küləyin üstünlük təşkil edən istiqaməti nəzərə alınmaqla yerləşdirilməlidir. Eyni zamanda, ətraf mühitə mənfi təsir göstərən digər amillər də nəzərə alınır.
Ekvivalent səs-küy səviyyələri 60 dB A-dan az olan sənaye müəssisələri digər mənfi təsirlərə səbəb olmadıqda sənaye və yaşayış məntəqələrində yerləşdirilə bilər.
Hava limanları şəhərdən kənarda, istirahət zonalarından kənarda yerləşməlidir. Aerodromun uçuş-enmə zolaqlarının hüdudlarından yaşayış sahəsinin hüdudlarına qədər olan məsafə aerodromun sinfindən, uçuş marşrutunun yaşayış sahəsi ilə kəsişməsindən asılıdır və 1-dən 30 km-ə qədər ola bilər.
Şəhərsalma praktikasında səs-küyü azaltmaq üçün ərazinin istifadəsinə əsaslanan təbii qoruyucu strukturlardan istifadə olunur - qazıntılar, bəndlər, yarğanlar və s.
Magistral yollar boyunca əkilmiş ağac və kollar səs-küy təsirlərini gecikdirmək və udmaq üçün müstəsna qabiliyyətə malikdir. 5-6 m hündürlükdə ağac və kolların çox sıralı zolağı səs-küy səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər; Geniş zolaqlar ən böyük təsirə malikdir - 25-30 m zolaq eni ilə səs-küy səviyyəsinin 10-12 dB A azalması müşahidə olunur.Lakin qışda yaşıllıq sahələrinin qoruyucu funksiyası 3-4 dəfə azalır.
Müfəssəl planlaşdırma layihələri və magistral yolların inkişafı zamanı yaşayış sahələrinin rayonlaşdırılması yolu ilə qoruyucu effekt əldə etmək olar. Magistral yola bilavasitə bitişik zonada qeyri-yaşayış məqsədləri üçün azmərtəbəli binalar, növbəti zonada - azmərtəbəli yaşayış binaları, sonra - hündürmərtəbəli yaşayış binaları, magistral yoldan ən uzaq zonada - uşaq müəssisələri, məktəblər, poliklinikalar, xəstəxanalar və s.
Səs səviyyəsinin əhəmiyyətli dərəcədə azalması qapalı tipli inkişafla əldə edilir (Cədvəl 43).
Qaz-küy inkişafı və relyef elementlərinin səmərəliliyi
Cədvəl 43

Şəhər inkişafının ən vacib şərtlərindən biri insanların sağlamlığına mənfi təsiri çoxdan məlum olan şəhər səs-küyü ilə mübarizədir. Səs-küy şəhər sakinlərini normal istirahət və dinclikdən məhrum edir, əmək məhsuldarlığına təsir edir, işin keyfiyyətinə və əmək məhsuldarlığına təsir göstərir. Mərkəzi sinir sisteminə təsir edən səs-küy ürək fəaliyyətində dəyişikliklərə, qan təzyiqinin artmasına və bədənin ümumi yorğunluğuna səbəb olur. Diqqəti zəiflədir və zehni reaksiyaları ləngidir, həmçinin görmə və eşitmə orqanlarına zərərli təsir göstərir; sənaye səs-küyü və yaşayış binaları çox vaxt kifayət deyil. Bir qayda olaraq, şəhərlərdə nəqliyyat marşrutları ilə yaşayış binaları arasında məsafələr yetərli deyil ki, bu da vətəndaşların daimi məskunlaşdığı yerlərdə çox çətin akustik diskomfort şəraitinin yaranmasına səbəb olur. Dizaynın bütün mərhələlərində planlaşdırma, inkişaf, abadlıq və şəhərsalma layihələrində standartlaşdırılmış səs-küy rejimi olan binalara və ərazilərə nüfuz edən şəhər səs-küyünün azaldılması məqsədəuyğundur.

Səs-küyün azaldılması üçün xüsusi vasitələr olmadıqda, yaşayış binaları sürətli və yük yollarının hərəkət hissəsinin kənarından ən azı 150 m məsafədə, ümumşəhər əhəmiyyətli əsas küçələrdən ən azı 125 m, ən azı 75 m məsafədə yerləşdirilməlidir. rayon əhəmiyyətli əsas küçələr və yaşayış küçələrindən ən azı 25 m. Əsas küçələri və yolları marşrutlaşdırarkən, ərazinin səs-küydən qoruyucu xüsusiyyətlərindən istifadə edilməlidir, yəni. yarğanların, təpələrin, yarğanların və s. Minimum boşluqları və ərazinin rasional istifadəsini təmin etmək üçün bina və tikililəri səs-küy mənbəyinə münasibətdə səs səviyyələri üçün icazə verilən sanitariya normalarına uyğun yerləşdirmək məqsədəuyğundur; səs-küy mənbəyinə ən yaxın olan birinci zonada səs-küy səviyyəsi standartlaşdırılmamış obyektlər (qarajlar, dayanacaqlar, anbarlar, mağazalar və s.) yerləşdirilməlidir; ikinci zonada, daha böyük məsafədə - sanitar normalara uyğun olaraq yüksək və orta səs səviyyəsinə imkan verən binalar və ərazilər (mağazalar, ictimai xidmət müəssisələri, idman meydançaları və s.), binalar və ərazilər ən uzaq zonada yerləşməlidir. mənbədən , əhəmiyyətli akustik rahatlıq tələb edən (yaşayış binaları, sakit yerlər, xəstəxanalar və s.).

Səs-küy mənbəyi ilə bu təsirə məruz qalan obyekt arasında cığırda sədd qurmaqla yaşayış məntəqələri və nəqliyyat kommunikasiyaları arasında minimum boşluqlar əhəmiyyətli dərəcədə azaldıla bilər. Tipik olaraq, bu, bəndlər, ekranlar və ya hər ikisinin birləşməsindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Qazıntılarda yollar çəkildikdə də səs-küy keçirməyən effekt əldə edilir.

Ekranlar yol kənarındakı istinad hasarları və xüsusi qoruyucu divarlar, eləcə də ərazinin süni və təbii elementləri kimi xidmət edə bilər - torpaq istehkamlar, bəndlər, təpələr, qazıntıların yamacları, yarğanlar və s. Obyektlərində səs səviyyəsi 40-50 dB-dən çox olan binalar (ticarət müəssisələrinin, məişət xidmətləri, ictimai iaşə və s. binalar) da ekran kimi istifadə edilə bilər. Nəqliyyat marşrutları boyunca yaşayış massivlərinin sərhədində yerləşən ticarət və ictimai mərkəzlərin və xidmət bloklarının binalarını vahid genişləndirilmiş komplekslərdə birləşdirmək məqsədəuyğundur ki, bu da onlardan effektiv səs-küy maneələri kimi istifadə etməyə imkan verir.

Ekranların səs-küydən qorunma effektivliyi onların hündürlüyündən, uzunluğundan və səs-küy mənbəyi ilə ekran arasındakı məsafədən asılı olaraq 5 ilə 20 dB arasında dəyişir. Onlar sürətli yolların və şəhərin əsas küçələrinin ətrafdakı şəhər mənzərəsini pozmayacaq hissələrində istifadə edilə bilər. Ekranların görünüşünün monotonluğunu azaltmaq üçün rəngləmə, yaşıllıqların əkilməsi, ekranların əyri konturları və s.

Torpaq divarları ekran divarları ilə müqayisədə bir sıra üstünlüklərə malikdir. Şaftların tikintisinin dəyəri ekran divarlarının qurulmasından 2-3 dəfə aşağıdır. Onları yaratmaq üçün ərazinin şaquli planlaşdırılması və bina təməllərinin tikintisi zamanı yaranan artıq torpaqdan istifadə edilə bilər. Onların yamaclarında dekorativ abadlıq işləri magistrallara mənzərəli görkəm verir. Qarajlar, kollektorlar və digər strukturlar torpaq qalaların gövdəsində yerləşdirilə bilər. Bununla belə, yumşaq yamacların (1: 2, 1: 1,5) qurulması zərurəti ilə əlaqədar olaraq, şaftların yerləşdirilməsi üçün əhəmiyyətli sahələr tələb olunur, buna görə də onların istifadəsi əsasən şəhərətrafı ərazilərdə məqsədəuyğundur.

Əsas küçələrin və yolların qazıntılarda yerləşdirilməsi onların yamaclarında səs-küy baryeri kimi istifadə etməyə imkan verir. Bununla birlikdə, qazıntıdan və ya üstə bir divar olan torpaqdan hazırlanmış birləşdirilmiş ekranlar daha təsirli olur.

Standart 28-30 dB-dən çox olduqda əhalini nəqliyyat və sənaye səs-küyündən qorumaq üçün xüsusi səs-küyə və ya səs-küyə davamlı yaşayış binalarından istifadə etmək daha məqsədəuyğundur.

Səs-küydən qorunma üsullarına əsasən, səs-küyə davamlı binalar iki əsas növə bölünür:

xüsusi memarlıq-planlaşdırma strukturuna və həcm-məkan həllinə malik evlər;

pəncərələri və eyvan qapıları səs izolyasiya qabiliyyətini artırmış və səsboğucularla birləşdirilmiş xüsusi havalandırma cihazları ilə təchiz edilmiş evlər.

Səs-küydən qorunma strukturları: a- çentik: 6- torpaq qala: in- divar:

G- səs-küyə davamlı bina.

Səs-küy insanlar tərəfindən istənməyən hər hansı bir səsdir. Normal atmosfer şəraitində səsin havada sürəti 344 m/s təşkil edir.

Səs sahəsi səs dalğalarının yayıldığı məkan bölgəsidir. Səs dalğası yayıldıqda enerji ötürülməsi baş verir.

Səs-küy səviyyəsi səs təzyiqinin dərəcəsini ifadə edən vahidlərlə ölçülür - desibel (dB). Bu təzyiq sonsuz olaraq qəbul edilmir. 20-30 dB səs-küy insanlar üçün praktiki olaraq zərərsizdir və təbii fon səsi təşkil edir, onsuz həyat qeyri-mümkündür. "Yüksək səslərə" gəldikdə, burada icazə verilən hədd təxminən 80 dB-ə qədər yüksəlir. 130 dB səs artıq insanda ağrı yaradır, 150 dB-ə çatanda isə onun üçün dözülməz olur. Əbəs yerə deyildi ki, orta əsrlərdə edam var idi - "zəngə"; zəng çalması insanı öldürdü.

Əgər ötən əsrin 60-70-ci illərində küçələrdə səs-küy 80 dB-dən çox deyildisə, indi 100 dB və ya daha çox olur. Bir çox məşğul magistral yollarda, hətta gecə vaxtı səs-küy 70 dB-dən aşağı düşmür, sanitariya normalarına görə isə 40 dB-dən çox olmamalıdır.

Ekspertlərin fikrincə, böyük şəhərlərdə səs-küy hər il təxminən 1 dB artır. Artıq əldə edilmiş səviyyəni nəzərə alsaq, bu səs-küy "işğalının" çox kədərli nəticələrini təsəvvür etmək asandır.

Səs-küyün səviyyəsindən və xarakterindən, müddətindən, eləcə də insanın fərdi xüsusiyyətlərindən asılı olaraq səs-küy ona müxtəlif təsirlər göstərə bilər.

Səs-küy, hətta kiçik olsa da, insanın sinir sisteminə ciddi yük yaradır, ona psixoloji təsir göstərir. Bu, xüsusilə zehni fəaliyyətlə məşğul olan insanlarda yaygındır. Aşağı səs-küy insanlara fərqli təsir göstərir. Bunun səbəbi ola bilər: yaş, sağlamlıq vəziyyəti, iş növü. Səs-küyün təsiri həm də insanın ona münasibətindən asılıdır. Beləliklə, insanın özünün yaratdığı səs-küy onu narahat etmir, kiçik kənar səslər isə güclü qıcıqlandırıcı təsirə səbəb ola bilər.

Xüsusilə gecə saatlarında zəruri sükutun olmaması vaxtından əvvəl yorğunluğa səbəb olur. Yüksək səviyyəli səslər davamlı yuxusuzluq, nevroz və aterosklerozun inkişafı üçün yaxşı torpaq ola bilər.

85-90 dB səs-küyün təsiri altında yüksək tezliklərdə eşitmə həssaslığı azalır. Bir insan uzun müddət özünü pis hiss etməkdən şikayətlənir. Simptomlar: baş ağrısı, başgicəllənmə, ürəkbulanma, həddindən artıq qıcıqlanma. Bütün bunlar səs-küylü şəraitdə işləməyin nəticəsidir.

11. Səs-küy problemləri ilə mübarizə tədbirləri.

Səs-küydən qorunma vasitələri kollektiv və fərdi mühafizə vasitələrinə bölünür.

Səs-küyün azaldılması tədbirləri sənaye obyektlərinin və avadanlıqlarının layihələndirilməsi mərhələsində daxil edilməlidir. Səs-küylü avadanlıqların ayrı bir otağa çıxarılmasına xüsusi diqqət yetirilməlidir ki, bu da yüksək səs-küy səviyyəsi şəraitində işçilərin sayını azaltmağa və minimum xərclərlə səs-küyün azaldılması tədbirlərini həyata keçirməyə imkan verir;

avadanlıq və materiallar. Səs-küyün azaldılmasına yalnız yüksək səs-küy səviyyələri olan bütün avadanlıqları susdurmaqla nail olmaq olar.

Bir otaqda mövcud istehsal avadanlıqlarının səs-küyünün azaldılması üzrə işlər səs-küy xəritələrinin və avadanlıqların və istehsal sahələrinin səs-küy spektrlərinin tərtibi ilə başlayır, bunun əsasında işin istiqaməti ilə bağlı qərar verilir.

Səs-küy mənbəyində mübarizə - səs-küylə mübarizənin ən təsirli yolu. Aşağı səs-küylü mexaniki ötürücülər yaradılır, rulman bloklarında və fanatlarda səs-küyü azaltmaq üçün üsullar hazırlanır.

Kollektiv səs-küyün qorunmasının memarlıq və planlaşdırma aspektişəhərlərin və məhəllələrin planlaşdırılması və inkişafı layihələrində səs-küyün qorunması tələblərinin nəzərə alınması zərurəti ilə bağlıdır. Ekranların, ərazi fasilələrinin, səs-küydən qorunma konstruksiyalarının, mənbələrin və mühafizə obyektlərinin zonalaşdırılması və zonalaşdırılması, qoruyucu abadlıq zolaqlarından istifadə etməklə səs-küy səviyyəsinin azaldılması nəzərdə tutulur.

Səs-küydən qorunmanın təşkilati və texniki vasitələri sənaye qurğularında və aqreqatlarında, nəqliyyat maşınlarında, texnoloji və mühəndis avadanlıqlarında səs-küy yaratma proseslərinin öyrənilməsi, habelə daha təkmil aşağı səs-küylü dizayn həllərinin, maşınların, aqreqatların, nəqliyyat vasitələrinin icazə verilən maksimum səs-küy səviyyələri üçün standartların işlənməsi ilə bağlıdır. və s.

Akustik səs-küydən qorunma səs izolyasiyası, səs uducu və səsboğucu vasitələrə bölünür.

12. Elektromaqnit sahəsi və insan.

Elektromaqnit sahəsi bir-biri ilə əlaqəli elektrik və maqnit sahəsi olan maddənin xüsusi bir formasıdır.

Elektromaqnit şüalanmasının insan orqanizminə təsiri əsasən ona sorulan enerji ilə müəyyən edilir. Məlumdur ki, insan orqanizminə düşən radiasiya orada qismən əks olunur və qismən udulur. Elektromaqnit sahəsinin enerjisinin udulmuş hissəsi istilik enerjisinə çevrilir. Radiasiyanın bu hissəsi dəridən keçir və toxumaların elektrik xassələrindən (mütləq dielektrik keçiriciliyi, mütləq maqnit keçiriciliyi, xüsusi keçiricilik) və elektromaqnit sahəsinin salınımlarının tezliyindən asılı olaraq insan orqanizmində yayılır.

Elektromaqnit şüalanması istilik effekti ilə yanaşı, insan orqanizminin toxumalarında molekulların qütbləşməsinə, ionların hərəkətinə, makromolekulların və bioloji strukturların rezonansına, sinir reaksiyalarına və digər təsirlərə səbəb olur.

Yuxarıda deyilənlərdən belə nəticə çıxır ki, insan elektromaqnit dalğaları ilə şüalandıqda onun orqanizminin toxumalarında ən mürəkkəb fiziki və bioloji proseslər baş verir ki, bu da həm ayrı-ayrı orqanların, həm də bütövlükdə orqanizmin normal fəaliyyətinin pozulmasına səbəb ola bilər.

Həddindən artıq elektromaqnit şüalanması altında işləyən insanlar adətən tez yorulur və baş ağrılarından, ümumi zəiflikdən, ürək nahiyəsində ağrılardan şikayətlənirlər. Onların tərləməsi artır, əsəbilik artır, yuxuları pozulur. Bəzi insanlarda uzun müddətli şüalanma ilə konvulsiyalar görünür, yaddaşın azalması müşahidə olunur və trofik hadisələr qeyd olunur (saç tökülməsi, kövrək dırnaqlar və s.).