Bitumenpenetrationsindeks. Viskøs olie vejbitumen (GOST)

Overtrædelse af offentlige indkøbsprocedurer kan medføre administrative sanktioner. En officiel eller juridisk enhed, en operatør af et elektronisk websted, et medlem af indkøbskommissionen, en specialiseret organisation, en individuel iværksætter holdes ansvarlig. Sanktionen er en bøde fra 3.000 til 1 million rubler, i henhold til del 7 i artikel 7.32 i loven om administrative lovovertrædelser er der også inhabilitet i op til to år.

Offentlige indkøb har sine egne principper, regler og begrænsninger fastsat ved lov. I tilfælde af deres overtrædelse kan bøder efter 44-FZ blive pålagt en skruppelløs part, en organisation eller en ansvarlig medarbejder.

Tabel 1. Sanktioner for administrative overtrædelser på området for offentlige indkøb: Artikel 7.29 i lov om administrative lovovertrædelser

Tabel 2. Artikel 7.29.1, 7.29.2

Tabel 3. Artikel 7.29.3

Tabel 4. Artikel 7.30 i lov om administrative lovovertrædelser

Tabel 5. Artikel 7.31

Tabel 6. Artikel 7.31.1

Tabel 7. Artikel 7.32 i lov om administrative lovovertrædelser

Tabel 8. Artikel 9.16, 19.5, 19.7.2 i lov om administrative lovovertrædelser

Petroleum Road Bitumen- uerstattelige materialer, der indgår i asfaltblandinger, og som også anvendes til forarbejdning af kørebanen og imprægneringen heraf. De fremstilles ved at forarbejde olieprodukter med tilsætning af forskellige forbindelser og opløsningsmidler. Afhængigt af det formål, som bitumen skal bruges til, kan det være enten flydende eller tyktflydende.

Varianter af vejbitumen

Viskøs vejbitumen bruges til reparation og lægning af vejbelægninger og flyvebaner. Dens tekniske egenskaber afhænger af sorten: BN eller BND.

Olievejsbitumen (BND) har et højere blødgøringspunkt og en lavere skørhedstemperatur. Derudover er penetration ved 0° af større betydning sammenlignet med BN. Og kravene til BND med hensyn til termisk stabilitet er strengere.

Mærkning af olievejsbitumen

BND er mærket afhængigt af deres tekniske egenskaber. Afhængigt af den klimatiske zone, hvor vejarbejdet vil finde sted, anvendes visse typer bitumen:

• I områder, hvor den gennemsnitlige månedlige temperatur i den koldeste årstid ikke stiger over -20 o, bruges BND-grader: 200\300, 130\200 eller 90\130;
• I en varmere klimazone, hvor den gennemsnitlige månedlige temperatur i den kolde årstid ikke falder under -20 o, ud over dem, der er anført ovenfor, kan bitumenkvalitet 60\90 anvendes;
• Ved en gennemsnitlig månedlig temperatur fra -5 o til -10 o kan ikke kun BND-kvaliteter bruges, men også BN fra 200\300 til 90\130;
• I de varmeste klimazoner, hvor den gennemsnitlige månedlige temperatur om vinteren ikke falder under 0 o, bruges mærker BN 90\130 og 60\90 samt BND 90\130, 60\90 og 40\60.

Flydende bitumen fremstilles til gengæld ved at fortynde viskøs bitumen ved hjælp af specielle opløsningsmidler. Omfanget af deres anvendelse er produktion af kold asfaltbeton og vejreparationsarbejde. Efter at have lagt den flydende bitumen, fordamper fortynderen gradvist, og belægningen får den nødvendige hårdhed. Denne type materiale er dog brandfarligt på grund af dets lave flammepunkt.

Dækning af emner relateret til brugen af ​​olievejsbitumen på udstillingen

Den årlige Naftogaz-udstilling, som finder sted på Expocentre Fairgrounds, fremhæver emner relateret til den førende industri i vores land. Udstillingen er en af ​​de fem største industriudstillinger i verden, hvilket tiltrækker sig særlig opmærksomhed. Denne begivenhed giver et mødested ikke kun for de største virksomheder i olie- og gasindustrien, men også for service- og udstyrsleverandører samt specialister på dette område.

Naftogaz-udstillingen giver mulighed for at vurdere industriens tilstand, studere nye teknologier og trends og bruge denne platform til effektivt at løse industriens problemer. Da olievejsbitumen er et produkt fra olieraffineringsindustrien, bliver spørgsmålet om deres anvendelse også afsløret på udstillingen. Alt relateret til produktion og brug af forskellige typer bitumen kan læres ved dette arrangement.

Det overværes ikke kun af vores lands produktionsflagskibe, men også af de største udenlandske virksomheder. Traditionelt præsenterer udstillere fra Kina, USA, Norge, Tyskland, Sverige, Sydkorea, Frankrig, Taiwan, Italien og Finland deres stande.

Populariteten af ​​olievejsbitumen

Olievejsbitumen mister ikke deres popularitet og efterspørgsel, selv i en vanskelig situation på markedet. De er uundværlige på mange områder: vej, byggeri, fremstilling og andre. Og i betragtning af den konstant udviklende infrastruktur i vores land samt opførelsen af ​​en ny transsibirisk jernbane, er deres betydning svær at undervurdere.

Læs vores andre artikler.

Petroleum vejbitumen er opdelt i tyktflydende og væske. Viskøs bitumen afvige: BND ( olievejsbitumen) og BN ( petroleumsbitumen).

De producerer fem mærker: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 130/200 ; petroleumsbitumen(BN) - fire mærker: BN 60/90, BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300 (Tabel 1).

Bogstaverne BND betyder " olie vej bitumen”, tal-brøker 40/60, 60/90 osv. angive grænserne for indtrængningsdybden af ​​en standardnål ved 25 ° C, der er acceptable for mærket, indirekte karakterisering bitumen viskositet. bitumen kvaliteter BND er kendetegnet ved god vedhæftning til stenmaterialer og har en tilstrækkelig høj plasticitet ved lave temperaturer, modstandsdygtig over for klimatiske påvirkninger. Specifikationer for tyktflydende olie bitumen standardiseret af GOST 22245-90.

Viskøs petroleum vejbitumen anvendes til klargøring af varme, varme og kolde asfaltblandinger, til overfladebehandling, imprægnering, samt til udtynding for at opnå flydende bitumen, anvendes til klargøring af kold asfaltbeton, overfladebehandling og til blanding på vej mv.

Viskøs bitumen referer til et bestemt mærke baseret på tre hovedindikatorer: nålens indtrængningsdybde, blødgøringstemperatur og strækbarhed. Nålens indtrængningsdybde og strækbarhed er normaliseret ved to temperaturer: 25 °C og 0 °C. I henhold til fysiske og mekaniske indikatorer tyktflydende bitumen skal overholde de krav og standarder, der er angivet i tabel. en.

I tabel. 2 viser definitionen bitumen penetrationsindekser i henhold til dybden af ​​penetration af nålen ved 25 ° C og blødgøringstemperatur.

Ved mellemværdier af nålens indtrængningsdybde ved 25 °C bestemmes penetrationsindekset ved interpolation eller ved formlen

I.P. = -10,

hvor A \u003d (2,9031 - log P) / (T - 25),

hvor P er nålens indtrængningsdybde ved 25 °C, 0,1 mm;

T er blødgøringstemperaturen, °C.

Bitumenskørhedstemperatur BN-grader tillades at blive bestemt ved hjælp af nomogrammet (fig. 1).

Omfang af bitumen i vejbyggeri skal overholde anbefalingerne givet i tabel. 3.

Viskøs vejolie bitumen er brændbare stoffer med en minimum antændelsestemperatur på 368 °C. Den maksimalt tilladte koncentration af bitumencarbonhydriddampe i luften i arbejdsområdet er 300 mg/m3.

Afhængig af graden af ​​påvirkning på kroppen, bitumen er lavfarlige stoffer og tilhører 4. fareklasse.

Når man arbejder med bitumen lokalet skal være udstyret, og der skal anvendes personlige værnemidler. Når små mængder bitumen antændes, skal det slukkes med sand, en filtmåtte eller en skumildslukker, en udviklet brand skal slukkes med en skumstråle.

Bitumenproduktionsaffald (oxidationsgasser) neutraliseres ved afbrænding i en efterbrænder.

Ris. 1. Nomogram til bestemmelse af skørhedstemperaturen for vejbitumenkvaliteter BN

Noter:

1) tal på de lige linjer - nålens indtrængningsdybde ved 25°C;

2) ved P 0 / P 25 - lig med eller større end 0,27, skal dens værdi tages justeret i henhold til skema (a).

Tabel 1. Tekniske krav til vejoliebitumen (BND) og oliebitumen (BN)

Tabel 2. Tabel til bestemmelse af bitumenpenetrationsindeks

Tabel 3. Omfang af bitumen i vejbyggeri

Garanteret holdbarhed af bitumen- et år fra fremstillingsdatoen.

Vigtige indikatorer bitumen BND-kvaliteter er en indikator for vedhæftning og en skørhedstemperatur. Desværre blev adhæsionsindekset, som karakteriserer bitumens klæbende egenskaber til sure og basiske klipper, ikke afspejlet i den eksisterende GOST, hvilket bestemt er dens ulempe.

Hvis muligt bitumen ikke opfylder de nødvendige krav, er det nødvendigt at vælge sammensætningen af ​​bitumenblandinger fra oliebitumen af ​​to forskellige kvaliteter eller blandinger af oliebitumen med naturlige. Oftest forbedres bitumener ved at tilføje modificerende tilsætningsstoffer, såsom overfladeaktive stoffer mv.

Forbedret bitumen og deres blandinger, hvis egenskaber er optimeret ved speciel kemisk behandling og tilsætning af blødgøringsmidler, bruges hovedsageligt til indretningen af ​​de øvre lag af belægninger for at give øget varmebestandighed og dynamisk styrke.

Før offentliggørelsen af ​​GOST 22245-90 på tyktflydende olie vejbitumen krav til vejbitumen blev normaliseret af GOST 11954, som indeholdt krav til bitumen mærker BND og BN.

Udviklerne af denne GOST fokuserede på oxideret bitumen III strukturel type efter klassifikationen af ​​A.S. Kolbanovskaya. Denne type bitumen adskiller sig i mellemliggende egenskaber fra bitumen type I og II, dvs. inkorporerer både fordele og ulemper ved bitumen af ​​ekstreme strukturelle typer. Bitumenkvaliteter BND har bredere intervaller af plasticitet i forhold til bitumenkvaliteter BN, men har lavere forlængelse.

Til rest bitumen kvaliteter BN nogle kilder stiller spørgsmålstegn ved deres anbefalede omfang og mener, at disse bitumen bør udelukkes fra den eksisterende GOST for tyktflydende vejbitumen. Dette synspunkt giver dog anledning til meget stærke indvendinger og uenighed, som er velunderbygget af G.N. Kiryukhin. Forfatteren bemærker, at i de fleste udviklede lande i vejbygning, resterende bitumen, som tilhører konstruktionstypen II, er meget udbredt i vejbyggeri. Disse bitumen kendetegnet ved høj strækbarhed, men samtidig er de karakteriseret ved snævre plasticitetsintervaller (forskellen mellem blødgøringstemperaturen og skørhedstemperaturen). I indenlandske og udenlandske publikationer er der en større stabilitet bitumen II strukturel type ("sol") til aldring i forhold til type III bitumen ("sol-gel") og specielt type I bitumen ("gel").

Definition af bitumen, egenskaber af bitumen, anvendelse af bitumen

Bitumen definition information, bitumen egenskaber, bitumen anvendelse

1. Egenskaber

2. Testmetoder og relevante typer klassifikationer

trænge ind

Blødgørende temperatur

Skørhedstemperatur

Duktilitet

Viskositet

Bitumen reologi

Opløselighed

3.

- Vej

- Bygning

tagdækning

- Isolerende

- skrøbelig

Bitumen til påfyldning af batterimastik

4. Industriel produktion

måder

Teknologi

5. Oliebitumen, sammensætning, struktur og egenskaber

6. Bitumen faste fossile brændstoffer

7. naturlig bitumen

8. Bituminøse lakker

9. Hvordan og hvordan man fjerner bitumen fra lakken på bilens karrosseri

10. Bitumen i miljøet

Bitumen er(fra latin bitumen - bjergharpiks) - faste eller harpiksholdige produkter, som er en blanding af kulbrinter og deres nitrogenholdige, iltede, svovlholdige og metalholdige derivater. Bitumener er uopløselige i vand, helt eller delvist opløselige i benzen, chloroform, carbondisulfid og andre organiske opløsningsmidler; massefylde 0,95-1,50 g/cm³.

Ejendomme

Bitumens egenskaber afhænger af produktionsmetoderne, kvaliteten af ​​råmaterialer (naturen af ​​den forarbejdede olie) såvel som af parametrene for termolyseprocessen - temperatur, tryk, varighed. At opnå bitumen af ​​høj kvalitet fra olier af forskellig art (komponentsammensætning) er muligt med den korrekte bestemmelse af ikke kun bidraget fra en bestemt proces til det overordnede teknologiske produktionsskema, men også rækkefølgen af ​​deres implementering.

Bitumen er et sort produkt med en densitet på omkring 1, med lav termisk og elektrisk ledningsevne. Den modstår perfekt virkningerne af forskellige kemikalier, er vand- og gastæt, modstandsdygtig over for forskellige typer stråling og langvarig termisk eksponering. Det er disse værdifulde kvaliteter af bitumen, kombineret med lave omkostninger og masseproduktion, der har gjort dem uundværlige i mange områder af økonomien.

Da bitumen er et amorft stof, har det ikke et smeltepunkt. Overgangen fra fast til flydende er karakteriseret ved blødgøringspunktet, som normalt bestemmes ved "ring og kugle"-metoden. Hårdheden af ​​bitumen vurderes ved at måle penetration og plasticitet - ved strækbarhed (duktilitet).

Bitumener er uopløselige i vand, helt eller delvist opløselige i benzen, chloroform, carbondisulfid og andre organiske opløsningsmidler; massefylde 0,95-1,50 g/cm3.

Som det vil blive diskuteret i detaljer nedenfor, er oliebitumen ifølge produktionsmetoden opdelt i rest, oxideret og sammensat. Resterbitumen er bløde smeltelige produkter, oxideret bitumen er elastisk og termostabil. Bitumener opnået ved oxidation af revnede rester indeholder en stor mængde carbener og kulstoffer, som forstyrrer ensartetheden af ​​bitumener og forringer deres cementeringsegenskaber.

Testmetoder og relaterede typer klassifikationer

For at klassificere kommerciel bitumen efter kvalitet, afhængigt af deres kvalitet, er der udviklet og anvendt forskellige testmetoder. Disse metoder er godkendt af standarderne i forskellige lande.

Formålet med almindeligt anerkendte metoder til at teste kvaliteten af ​​bitumen er at bestemme deres konsistens, renhed og varmebestandighed. For at bestemme konsistensen er der blevet foreslået mange metoder til at fastslå dens afhængighed af viskositet. Bitumener karakteriseres og sammenlignes ved graden af ​​fluiditet ved en bestemt temperatur eller ved temperaturen til bestemmelse af bestemte egenskaber.

Sådanne indikatorer, der karakteriserer egenskaberne af fast bitumen omfatter indtrængningsdybden af ​​en standardnål (penetration), blødgøringstemperatur, strækbarhed til en tråd (duktilitet), skørhedstemperatur. Disse undersøgelser svarer strengt taget ikke til den direkte bestemmelse af viskositet, men finder bred praktisk anvendelse, fordi de giver dig mulighed for hurtigt at karakterisere bitumens konsistens. De vigtigste indikatorer, der karakteriserer bitumens egenskaber, kan også omfatte adhæsion, overfladespænding ved fasegrænsen, kohæsion, termiske, optiske og dielektriske egenskaber. Blandt de sammenlignelige indikatorer kan vi desuden inkludere tabet af masse under opvarmning og ændringen i penetration efter det, opløselighed i organiske opløsningsmidler, askeindhold, flammepunkt, tæthed, rheologiske egenskaber.

Naturlig bitumen er en integreret del af fossile brændstoffer. Disse omfatter naturlige derivater af olie, der dannes, når bevarelsen af ​​dens aflejringer krænkes som følge af kemisk og biokemisk oxidation, for eksempel asfalt, keritter, malt, ozoceritter osv. Produktionen udføres hovedsageligt ved åbne brud- eller minemetoder (tjæresand).

Kunstig (teknisk) bitumen er restprodukter fra olie-, kul- og skiferforarbejdning. Sammensætningen ligner naturlig bitumen.

Bitumen har længe været et af de mest kendte ingeniør- og byggematerialer. Dens klæbende og hydrofobe egenskaber er blevet brugt siden civilisationens morgen.

Nogle indikatorer bestemmes både for den originale bitumen og for bitumenen efter opvarmning, som efterligner ældningsprocessen. Standarderne fastsætter visse værdier af kvalitetsindikatorer, som afspejler den optimale sammensætning af bitumen. Denne sammensætning kan være forskellig for forskellige anvendelser af bitumen.

trænge ind

Penetration er en indikator, der karakteriserer dybden af ​​penetration af et standardformet legeme i halvflydende og halvfaste produkter under et bestemt regime, som bestemmer denne krops evne til at trænge ind i produktet, og produktet - at modstå dette trænge ind. Penetration bestemmes af et penetrometer, hvis enhed og testmetoden er angivet i GOST 11501-78; nålens indtrængningsdybde på 0,1 mm blev taget som en penetrationsenhed. Indtrængning af vejoliebitumen af ​​forskellige kvaliteter ved 25 °C, belastning 100 G, i 5 sekunder er 40-300 * 0,1 mm, og ved 0 ° C, belastning 200 G, i 60 sekunder - fra 13 til 50 * 0,1 mm. Afhængig af temperaturen, belastningen og varigheden af ​​nålens gennemtrængning ændres penetrationsværdien således betydeligt. Derfor er betingelserne for dets fastsættelse fastsat på forhånd. Indtrængning karakteriserer indirekte graden af ​​bitumenhårdhed. Jo højere indtrængning af bitumen ved en given blødgøringstemperatur og ved en given indtrængning - blødgøringstemperatur for bitumen, jo højere er dens varmebestandighed. Bitumen med høj varmebestandighed kan opnås ved passende valg af råmaterialer, teknologisk metode og produktionstilstand.

Blødgørende temperatur

Blødgøringspunktet for bitumen er den temperatur, ved hvilken bitumen skifter fra en relativt fast tilstand til en flydende tilstand. Metoden til at bestemme blødgøringspunktet er betinget og ikke videnskabeligt underbygget, men er meget udbredt i praksis. Testen udføres i henhold til GOST 11506-73 ved "ring og bold" -metoden (KiSh) og nogle gange ved Kremer-Sarnov-metoden.

Penetrationsindekset er en indikator, der karakteriserer graden af ​​bitumenkolloidalitet eller afvigelsen af ​​dens tilstand fra en rent viskøs. Ifølge penetrationsindekset er bitumen opdelt i tre grupper.

1) Bitumen med et penetrationsindeks på mindre end -2, uden en dispergeret fase eller indeholdende stærkt peptiserede asfaltener (bitumen fra revnede rester og stenkulstjærebeg). Elasticiteten af ​​sådanne bitumener er meget lille eller næsten lig med nul.

2) Bitumen med et penetrationsindeks fra -2 til +2 (rest og let oxideret).

3) Bitumener med et penetrationsindeks på mere end +2 har betydelig elasticitet og udtalte kolloide egenskaber af geler. Disse er oxiderede bitumener med høj strækbarhed.

Skørhedstemperatur

Skørhedspunktet er den temperatur, hvor et materiale går i stykker under en kortvarig påført belastning. Ifølge Fraas er dette den temperatur, hvor elasticitetsmodulet for bitumen med en belastningstid på 11 sekunder er den samme for alle bitumener og er lig med 1100 kg/cm2 (1,0787-108 n/m2). Skørhedstemperaturen karakteriserer bitumens adfærd i vejbelægningen: Jo lavere den er, jo højere er kvaliteten af ​​vejbitumen. Oxideret bitumen har en lavere skørhedstemperatur end anden bitumen med samme penetration.

Skørhedstemperaturen for vejbitumen varierer normalt fra -2 til -30 °C. For at bestemme det bruges metoden beskrevet i GOST 11507-78 med tilføjelsen af ​​klausul 3.2.

Duktilitet

Bitumens strækbarhed (duktilitet) er kendetegnet ved den afstand, hvormed den kan trækkes ind i et gevind, før den knækker. Denne indikator karakteriserer også indirekte bitumens klæbrighed og er relateret til arten af ​​dets komponenter. Vejoliebitumen har en høj strækbarhed - mere end 40 cm En stigning i strækbarheden af ​​bitumen svarer ikke altid til en forbedring af deres egenskaber. Ifølge strækbarhedsindekset er det umuligt at bedømme kvaliteten af ​​vejbitumen, da testforholdene (forlængelse ved en hastighed på 5 cm/min) adskiller sig fra driftsforholdene for bitumen i vejoverfladen.

Strækbarheden af ​​bitumener ved 25 °C har en maksimal værdi svarende til deres overgang fra tilstanden af ​​en newtonsk væske til en struktureret. Jo mere bitumenet afviger fra den newtonske strømning, jo lavere er dens strækbarhed ved 25°C, men ret høj ved 0°C. Bitumen skal have høj strækbarhed ved lave temperaturer (0 og 15°C) og moderat ved 25°C.

Metoden og enheden til enheden til bestemmelse af strækbarheden af ​​bitumen er angivet i GOST 11505-75.

Viskositet

Viskositeten af ​​bitumener karakteriserer mere fuldstændigt deres konsistens ved forskellige påføringstemperaturer sammenlignet med empiriske indikatorer som penetration og blødgøringstemperatur. Det kan nemt og på kortere tid måles ved enhver nødvendig temperatur til produktion og brug af bitumen. Det er ønskeligt, at bitumen alt andet lige har den højeste viskositet ved den maksimale påføringstemperatur og har den mest flade viskositet-temperaturkurve som muligt. Ved temperaturer under 40 °C ligner bitumen faste systemer, ved temperaturer fra 40 til 140 °C - strukturerede væsker, ved temperaturer over 140 °C - ægte væsker. Bitumen opfører sig som en ægte væske, når dets viskositet er reduceret til 102-103 poise.

Viskositeten af ​​bitumen bestemmes i Engler, Saybolt og Furol viskosimeter, ved faldende kuglemetoden, i Fenske kapillæren, på et rotationsviskosimeter, rheoviscometer, konsistometer osv.

Vejbitumen opdeles i tyktflydende og flydende.

Viskøs bitumen bruges som bindemiddel ved konstruktion og reparation af vejbelægninger. Hovedmængden af ​​sådan bitumen produceres i Rusland i overensstemmelse med GOST 22245-90.

Flydende bitumen er designet til at forlænge vejbygningssæsonen. I overensstemmelse med GOST 11955-82 opnås de ved at blande BND viskøs bitumen med destillatfraktioner - fortyndere. Efter at have lagt belægningen fordamper fortynderen gradvist.

Bitumen reologi

Rheologi (fra græsk rheos - flow, flow), videnskaben om deformation og fluiditet af et stof. Rheologi betragter processer forbundet med irreversible resterende deformationer og strømmen af ​​forskellige viskøse og plastiske materialer (ikke-newtonske væsker, disperse systemer osv.), samt fænomenerne spændingsafslapning, elastisk eftervirkning osv.

Bitumens rheologi er ikke blevet undersøgt nok. De vigtigste indikatorer, der bestemmes i undersøgelsen af ​​bitumens rheologiske egenskaber i temperaturområdet for forberedelse og lægning af blandingen, såvel som driften af ​​belægningen, er bitumens viskositet og deformationsegenskaber (elasticitetsmodul, deformationsmodul). , etc.). Bitumens adfærd under påvirkning af eksterne deformerende kræfter bestemmes af et kompleks af mekaniske egenskaber, som omfatter viskositet, elasticitet, plasticitet, skørhed, træthed, krybning og styrke. Hver egenskab afhænger af temperaturen og arten af ​​stresstilstanden og er forbundet med intermolekylære interaktioner og tilstedeværelsen af ​​struktur. De rheologiske egenskaber bør ikke ændre sig væsentligt, når bitumen opvarmes i bitumenkedler, ved tilberedning og udlægning af blandingen og under en lang levetid.

Af rheologiske egenskaber er bitumener opdelt i tre typer:

1) stoffer, hvis strømning under påvirkning af en konstant forskydningsspænding adlyder Newtons lov, når spændingen fjernes, indtræder en tilstand af uelastisk elasticitet. Disse omfatter viskøse ikke-kolloide væsker, uelastiske eller svagt elastiske soler.

2) Stoffer, hvori ved konstant forskydningsspænding forskydningshastigheden efter deformationens begyndelse falder og efter nogen tid bliver næsten konstant, når spændingen fjernes, elasticiteten delvist genoprettes, sol-gel bitumens kolloide tilstand af denne type.

3) Ved en konstant forskydningsspænding i begyndelsen af ​​deformationen falder strømningshastigheden til et minimum, og stiger derefter, hvis den påførte forskydningsspænding er større end en vis værdi, efter at spændingen er fjernet, genoprettes elasticiteten, denne type af bitumen har en gelstruktur.

Opløselighed

De fleste af de eksisterende metoder til bitumenanalyse er baseret på forskellen i deres komponenters opløselighed i en række organiske opløsningsmidler. For første gang blev en opdeling baseret på dette princip foreslået af Richardson, som opdelte bitumen i maltener opløselige i benzin og asfaltener uopløselige i dette opløsningsmiddel. Efterfølgende separerede Marquon ved hjælp af adsorption på Fullers jord maltener i olier og harpikser. Dybest set er denne teknik bevaret til i dag, men et stort antal af dens sorter er dukket op, hvilket gør det muligt at opnå smallere, men mindre repræsentative fraktioner.

Anvendelse og kvalitetskrav

Brugen af ​​bitumen som et af de mest kendte ingeniør- og byggematerialer er baseret på dets klæbende og hydrofobe egenskaber. Omfanget af bitumen er ret bredt: det bruges til produktion af tag- og vandtætningsmaterialer, i gummiindustrien, i maling- og lak- og kabelindustrien, i konstruktion af bygninger og strukturer osv. Tagbitumen bruges til fremstilling af tagmaterialer. De er opdelt i imprægnering og dækning (henholdsvis til imprægnering af basen og opnåelse af dæklaget). Isolerende bitumen bruges til at isolere rørledninger for at beskytte dem mod korrosion.

I øjeblikket er anvendelsesområderne ekstremt brede. Det er nok at sige:

vejbygning,

produktion af tagmaterialer,

anvendelse i maling- og lakindustrien,

opførelse af bygninger og konstruktioner, lægning af rørledninger mv.

De vigtigste råmaterialer til produktion er restprodukter fra olieraffinering: tjære, deasfalteringsasfalt, ekstrakter af selektiv rensning af oliefraktioner. Anvendelsen af ​​naturlig bitumen er ekstrem lav.

Hovedforbrugeren af ​​bitumen er vejbyggeri (ca. 90%), primært på grund af, at petroleumsbitumen er det billigste og mest alsidige materiale til brug som bindemiddel i vejbelægning. Brugen af ​​bitumen i vejbyggeri gør det muligt for vejoverfladen at modstå øgede statiske og dynamiske belastninger i et bredt temperaturområde, samtidig med at den langsigtede levedygtighed og vejrbestandighed opretholdes.

Viskøs bitumen, der bruges i vejbelægning, bruges som bindemiddel mellem stenmaterialer. Holdbarheden af ​​fortovet afhænger i høj grad af det anvendte bitumenmærke og dets kvalitet. Under anlæg og reparation af veje kan bitumen fortyndes med et opløsningsmiddel (petroleumsfraktion). Flydende bitumener opdeles i hurtige, medium og langsom hærdende kvaliteter. Til foreløbig overfladebehandling anvendes bitumenemulsioner, som fremstilles ved hjælp af kolloidmøller ved at tilsætte vand og emulgatorer til bitumenen.

Lad os se nærmere på bitumen til forskellige formål.

Vej

Kvaliteten af ​​vejbitumen bestemmer hovedsageligt vejbelægningens holdbarhed. Fremkomsten af ​​revner i vejoverfladen betyder, at den har nået 85 % af sin levetid. Det er blevet fastslået, at indekset "skørhedstemperatur" for bitumen karakteriserer tiden før begyndelsen af ​​intensiv revnedannelse af vejbanen, da dens definition viser den farligste tilstand af vejoverfladen under pludselige temperaturændringer om vinteren. Forholdet mellem fysiske og kemiske parametre for BND-bitumen giver vejoverfladen den højeste forskydningsmodstand, revnebestandighed, langsigtet vand- og frostbestandighed.

Bygning

Bitumener af bygningskvaliteter BN, der bruges til vandtætning af bygningers fundamenter, er kendetegnet ved lav penetration og duktilitet og høj blødgøringstemperatur (fra 37 til 105 0С), dvs. de er hårde og seje. Byggebitumen er standardiseret i henhold til GOST 6617 - 76

Bygningsbitumen er en kompleks blanding af kulbrinter og heteroorganiske forbindelser af forskellige strukturer. Stoffets særlige struktur giver det vigtige egenskaber, der bidrager til dets effektive anvendelse i forskellige byggeområder.

Bygningsbitumen BN 90/10 og BN 70/30 bruges i sådanne processer som vandtætning af betonkonstruktioner og -fundamenter, rørledninger til forskellige formål, foreløbig priming af baser til blød tagdækning, desuden bruges disse kvaliteter aktivt i processen med fremstilling af bituminøse lakker, bituminøs mastik, bituminøs primer, hydrostekloizol og nogle andre byggematerialer.

Bygningsbitumen (herunder byggebitumen BN 90/10) er et af de mest kendte og vigtige byggematerialer. På grund af dets klæbende og hydrofobe egenskaber bruges byggebitumen i vid udstrækning til vejbygning, fremstilling af tagmaterialer, lægning af rørledninger og bituminøs vandtætning af fundamenter af bygninger og strukturer. Bygningsbitumen (herunder BN 90/10 bitumen) er en kompleks blanding af kulbrinter og heteroorganiske forbindelser af forskellige strukturer, som stort set ikke koger væk ved oliedestillationstemperaturer. Det er ikke muligt at bestemme alle de forbindelser, der udgør bitumen. Gruppesammensætningen af ​​bitumen forudbestemmer dens kolloide struktur og rheologiske adfærd og dermed dens tekniske egenskaber, som er karakteriseret ved betingede kvalitetsindikatorer bestemt under standardbetingelser. Blandt disse indikatorer er de vigtigste: penetration (dybden af ​​nålens indtrængning i bitumen), blødgørings- og skørhedstemperaturer, duktilitet (strækbarhed) - bitumens evne til at strække sig ind i en tråd. Nogle indikatorer bestemmes både for den originale bitumen og for bitumenen efter opvarmning, som efterligner ældningsprocessen. Standarder fastsætter visse værdier af kvalitetsindikatorer, som afspejler den optimale sammensætning af bitumen. Denne sammensætning kan være forskellig for forskellige anvendelser af bitumen: fra bituminøs vandtætning til reparation og tagdækning.

Følgende typer bitumen er kendt:

Bygningsbitumen GOST 6617-76 BN 70/30, BN 90/10;

Isolerende bitumen GOST 9812-74 BNI-IV, BNI-V;

Tagdækning bitumen GOST 9548-74 BNK-45/190, BNK-90/130;

Vejbitumen GOST 22245-90, BND 90/130, BND 60/90.

Vejbitumen opdeles i tyktflydende og flydende. Viskøs bitumen bruges som bindemiddel ved konstruktion og reparation af vejbelægninger. Hovedmængden af ​​sådan bitumen produceres i overensstemmelse med GOST 22245-90.

I overensstemmelse med GOST 22245-90 produceres to typer viskøs konstruktionsbitumen: BND og BN. Alle byggebitumener er mærket ved gennemtrængning ved 25 °C. Med lige penetration ved 25 °C har BND-bitumen et højere blødgøringspunkt, lavere skørhedstemperatur og højere penetrationsværdier ved 0 °C end BN-bitumen (konstruktionsbitumen BN 90/10, BN 70/30). For BND-bitumen stilles samtidig kravene til duktilitet ved 0 °C, og kravene til duktilitet ved 25 °C er mindre stringente i forhold til BN-bitumen (konstruktionsbitumen BN 90/10, BN 70/30) . Kravene til termisk stabilitet af BND bitumen er strengere. Anbefalinger til brug afhænger af typen af ​​konstruktionsbitumen og dets indtrængning ved 25°C. I den første vejklimazone, når den gennemsnitlige månedlige temperatur i den koldeste årstid ikke er højere end -20 °C, anbefales det at bruge bitumen BND 200/300, BND 130/200, BND 90/130; i anden og tredje zone ved temperaturer inden for -10...-20 °C - bitumen BND 200/300, BND130/200, BND90/130, BND 60/90; i anden, tredje og fjerde zone ved en temperatur på -5 ... -10 ° C - bitumen BN 200/300, BN 130/200, BN 90/130, BND 130/200, BND 90/130, BND 60 /90, BND 40/60; i den fjerde og femte klimazone ved en temperatur ikke lavere end 5 °C - bitumen BN 90/130, BN 60/90, BND 90/130, BND 60/90, BND 40/60. Flydende bitumen er designet til at forlænge vejbygningssæsonen. I overensstemmelse med GOST 11955-82 opnås de ved at blande BND viskøs bitumen med destillatfraktioner - fortyndere. Efter at have lagt belægningen fordamper fortynderen gradvist. Brugen af ​​flydende vejbitumen opfylder ikke moderne krav til energibesparelse og miljøbeskyttelse. Derudover forudbestemmer deres lave flammepunkt deres brandfare. Bygningsbitumen BN 90/10 anvendes i forskellige byggearbejder, især til bituminøs vandtætning af bygningsfundamenter.

Byggebitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) bruges til bituminøs vandtætning af betonkonstruktioner; til bituminøs vandtætning af fundamenter; til foreløbig grunding af underlaget under et blødt tag. Byggebitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) bruges også til fremstilling af bituminøse mastiks, bituminøs primer, hydrostekloizol osv.

Byggebitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) fremstilles i briketter på 25 kg. Nogle producenter af byggebitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) producerer byggebitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) i tromler på 25-50 kg.

Bituminøs imprægnering er den billigste af alle typer af beton- og fundamentvandtætning. Bitumen vandtætning er smeltet bitumen BN 90/10 (bitumen BN 70/30) påført på overfladen af ​​beton (fundament). Det er muligt at tilsætte opløsningsmidler til BN 90/10 bitumen (BN 70/30 bitumen), terpentin, nefras eller petroleum (benzin). Bituminøs vandtætning ved hjælp af åben ild er kun mulig på steder, hvor det er tilladt i henhold til brandsikkerhedsregler; i andre tilfælde, til bituminøs vandtætning, skal der anvendes bitumen BN 90/10, BN 70/30 og de ovenfor angivne opløsningsmidler. Til bituminøs vandtætning er det også muligt at bruge klar til brug bituminøs mastiks, der allerede indeholder et opløsningsmiddel (brandfri type bituminøs vandtætning). Denne type af bitumen vandtætning er dyrere, men meget mere økonomisk med hensyn til tid. Både indvendig og udvendig bituminøs vandtætning er mulig. Valget af vandtætning (om det er bituminøs vandtætning, imprægnering med pårullede materialer eller imprægnering med tørre blandinger) afhænger kun af individuelle smag.

tagdækning

Omtrent de samme kvalitetsindikatorer er etableret for BNK tagbitumen, men skørhedstemperaturen er også normaliseret for dem. De bruges som imprægnering (for at få tagpap og tagpap) og til tagdækning.

Isolerende

BNI isolerende bitumen bruges til rørledningsisolering for at forhindre dem i at korrosion. Med lav penetration og lav duktilitet bør de være tilstrækkeligt ildfaste (især til batterimastik). For mastiks er opløseligheden i toluen eller chloroform desuden normaliseret (mindst 99,5%, dvs. næsten fuldstændig opløselighed).

skrøbelig

Der er to mærker af skør bitumen, som blødgøres ved 100 - 110 0C og 125 - 135 0C, har ringe penetration og strengere opløselighedsstandarder. De bruges i lak-, dæk- og elindustrien.

Bitumen til påfyldning af batterimastik

Nedenfor er en karakteristik af bitumen til påfyldning af batterimastik i henhold til GOST 8771 - 76:

Blødgøringstemperatur, 0C - 105 - 115

Indtrængning ved 25°C, 0,1 mm - 10 - 16

Duktilitet ved 25 0C, cm, ikke mindre end 1

Opløselighed i toluen eller chloroform, %, ikke mindre end 99,50

Vægtændring efter opvarmning, %, ikke mere end 0,50

Flammepunkt, 0С, ikke lavere end 260

Penetrationsindeks, ikke mindre end 4

industriel produktion

Produktionen af ​​petroleumssorter af bitumen udføres:

blæser tjære med luft

destillation af brændselsolier med dybt udvalg af destillater

tjæreasfaltering med propan.

Sammensætning af produkter fra forskellige processer er også meget udbredt. Den vigtigste produktionsproces i SNG-landene er oxidation - blæser tjære med luft.

I overensstemmelse med produktionsmetoderne opdeles kvaliteter i oxideret, rest, udfældet og blandet. Klassificer bitumen og efter anvendelse.

I øjeblikket er hovedparten af ​​de mærker, der produceres i det post-sovjetiske rum:

Olievej flydende bitumen (GOST 11955-82)

Oliekonstruktionsbitumen (GOST 6617-76)

Måske et af de universelle byggematerialer, som bruges i forskellige byggeområder og bruges på forskellige stadier

opførelse af nye bygninger, er byggebitumen. Dens anvendelse er blevet

praktisk talt en tradition og et vigtigt element i hele byggeprocessen. Derfor er anvendelsesområdet for det i dag så bredt

måder

Produktionen af ​​petroleumsbitumen er en af ​​de termiske processer ved olieraffinering. De vigtigste parametre for termiske processer, der påvirker sortimentet, materialebalancen og kvaliteten af ​​de opnåede produkter, er kvaliteten af ​​råmaterialer, tryk, temperatur og varighed af termolysen (termisk proces).

De vigtigste råmaterialer til produktion af bitumen i vores land er restprodukter fra olieraffinering: tjære, deasfalteringsasfalt, ekstrakter af selektiv rensning af oliefraktioner osv.

Der er tre hovedmetoder til fremstilling af petroleumsbitumen.

Resterende bitumen opnås ved at koncentrere olierester ved at destillere dem i vakuum. For at opnå restbitumen kan der kun anvendes råvarer med et højt indhold af asfaltharpiksholdige stoffer, som findes i tilstrækkelige mængder i tunge, højharpiksholdige sure olier. I processerne med vakuumdestillation og deasfaltering opnås resterende og udfældede bitumener. Hovedformålet med disse processer er udvinding af destillatfraktioner til fremstilling af motorbrændstoffer - i tilfælde af den første forberedelse af råmaterialer til fremstilling af basisolier (indledende fase) - i tilfælde af den anden. Samtidig opfylder biprodukter fra disse processer - destillationstjære og deasfalteringsasfalt - kravene til råvarer i produktionen af ​​bitumen, eller de bruges som råmaterialer i produktionen af ​​oxideret bitumen.

Oxidation i luften af ​​forskellige olierester og deres sammensætning ved en temperatur på 180 - 300 0C (oxideret bitumen). Oxidation med luft kan øge indholdet af asfaltharpiksholdige stoffer betydeligt, den mest ønskværdige komponent i bitumensammensætningen. Til fremstilling af oxideret bitumen foreslog BashNIINP at klassificere olier efter indholdet (%, vægt) i dem af asfaltener (A), harpikser (C) og faste paraffiner (P). Olie anses for egnet til fremstilling af oxideret bitumen, hvis følgende betingelse er opfyldt: Hovedprocessen til fremstilling af bitumen er oxidation - blæser tjære med luft. Oxideret bitumen opnås i anordninger med periodisk og kontinuerlig virkning. Sidstnævnte er mere økonomiske og nemmere at vedligeholde. Princippet om at opnå oxideret bitumen er baseret på komprimeringsreaktioner ved forhøjede temperaturer i nærvær af luft, hvilket fører til en stigning i koncentrationen af ​​asfaltener, som bidrager til en stigning i blødgøringstemperaturen af ​​bitumen, og harpikser, som forbedrer klæbemidlet og det kommercielle produkts elastiske egenskaber. Apparater, der anvendes til bitumenproduktion, er rørformede reaktorer eller oxiderende tårne. Ved modtagelse af byggebitumen er de første at foretrække, vej - de andre.

Ved at blande forskellige oxiderede og resterende bitumener samt olierester og destillater opnås sammensatte bitumener.

Resterbitumen er bløde smeltelige produkter, oxideret bitumen er elastisk og termostabil. Bitumener opnået ved oxidation af revnede rester indeholder en stor mængde carbener og kulstoffer, som forstyrrer ensartetheden af ​​bitumener og forringer deres cementeringsegenskaber.

Teknologi

Restbitumen fremstilles af brændselsolier med en høj koncentration af asfalt-harpiksstoffer ved vakuumdestillation som en rest af denne destillation. Husk på, at brændselsolie er en rest fra den atmosfæriske destillation af olie.

Lad os dvæle mere detaljeret ved oxidationen af ​​tjære eller resterende bitumen med atmosfærisk oxygen. De vigtigste procesparametre er temperatur, luftstrøm og tryk.

Jo højere temperatur, jo hurtigere er oxidationsprocessen, men ved for høj temperatur accelereres dannelsen af ​​carbener og kulstoffer, som giver bitumenen en uønsket øget skørhed. Normalt holdes temperaturen på niveauet 250 - 280 0С.

Jo større luftstrømmen er, jo mindre tid kræves det til oxidation. Hvis luftgennemstrømningen er for høj, kan temperaturen i oxidatortårnet stige over det tilladte niveau. Derfor er luftstrømmen den vigtigste kontrolparameter for at opretholde den ønskede temperatur. Det samlede luftforbrug afhænger af råmaterialets kemiske sammensætning og kvaliteten af ​​den resulterende bitumen og varierer fra 50 til 400 m3/t bitumen.

Trykket i reaktionszonen med dets stigning intensiverer processen, og kvaliteten af ​​den oxiderede bitumen forbedres. Især bitumenindtrængning øges ved en konstant blødgøringstemperatur. Typisk varierer trykket fra 0,3 til 0,8 MPa.

Hovedapparatet er en oxidationssøjle med en diameter på 3400 mm og en højde på 21.500 mm.

Den teknologiske tilstand af processen er som følger:

temperatur, 0С:

råvarer ved ovnens udløb 180 - 250

i oxidationskolonnen, ikke højere end 290

bitumen ved udgangen fra køleskabet 170 - 200

hældning af bitumen i tanke 170 – 180

tryk i oxidationskolonnen, MPa 0,3 - 08

luftforbrug, m3/t bitumen 50 – 400

termisk effekt af processen, kJ / kg bitumen 168 - 502

oxidationsprodukter, % 3 -11

Endelig er den tredje måde at opnå bitumen på, sammensætning. Denne metode er det sidste trin i produktionen af ​​bitumen og bruger både bitumen opnået i form af vakuumdestillationsrester og oxideret bitumen som komponenter. Derudover er en af ​​de vigtige komponenter i forbindelserne ekstrakter af selektiv rensning af destillatolier og deasfalteringsmidler, da de, da de er et koncentrat af polycykliske flerringede aromater, giver elasticitet og god strækbarhed til bitumen.

Den teknologiske tilstand af en sådan installation:

temperatur, 0С:

råvarer ved indgangen til anlægget 100 - 120

oxidation i reaktorer 260

bitumen efter kølere 170

tryk, MPa:

luft ved indløbet til blanderne 0,9

blanding ved reaktorens indløb 0,8

luftforbrug, m3 / m3 produkt 100 – 150

forhold genbrug: råmateriale 6:1

Kapaciteten af ​​bitumenproduktionsenheder er fra 120 til 500 tusinde tons / år.

Oliebitumen, sammensætning, struktur og egenskaber

Oliebitumen er faste, viskoplastiske eller flydende produkter fra olieraffinering. Ifølge den kemiske sammensætning er bitumener komplekse blandinger af højmolekylære kulbrinter og deres ikke-metalliske derivater af nitrogen, oxygen og svovl, fuldstændig opløselige i kulstofdisulfid. For at studere bitumen er de opdelt i hovedgrupperne af kulbrinter (lignende i egenskaber) - olier, harpikser, asfaltener, asfaltogene syrer og deres anhydrider.

Olier - en blanding af cykliske carbonhydrider (hovedsageligt af den naphtheniske serie) af lys gul farve med en densitet på mindre end 1 og en molekylvægt på 300 ... 500; det øgede indhold af olier i bitumen giver dem mobilitet, flydende. Mængden af ​​olier i bitumen varierer fra 45...60%.

Harpikser er mørkebrune viskoplastiske stoffer med en densitet på omkring 1 og en molekylvægt på op til 1000. Harpikser har en mere kompleks sammensætning af kulbrinter end olier. De består hovedsageligt af oxygen-heterocykliske forbindelser af neutral karakter og giver bitumen større duktilitet og elasticitet. Harpiksindhold 15,30%.

Asfaltener og deres modifikationer (carbener og carboider) er faste, usmeltelige stoffer med en densitet noget større end 1 og en molekylvægt på 1000 ... 5000 eller mere. Denne gruppe af kulbrinter er en væsentlig bestanddel af bitumen. Det øgede indhold af asfaltener i bitumen bestemmer dets høje viskositet og termiske stabilitet. Det samlede indhold af asfaltener i forskellige bitumener er 5...30 % eller mere.

Carbener og carboider er relativt sjældne i bitumen i små mængder (1...2%) og bidrager til stigningen i bitumen skrøbelighed.

Asfatiske syrer og deres anhydrider er brunlige harpiksholdige stoffer med en densitet på mere end 1. De tilhører gruppen af ​​polynaphthensyrer og kan ikke kun være viskøse, men også faste. Asfaltogene syrer er den overfladeaktive del af bitumen og øger dens vedhæftning til overfladen af ​​mineraltilslag. Deres indhold i oliebitumen er omkring 1%.

Ovenstående grupper af bitumencarbonhydrider danner et komplekst dispergeret system - en kolloid opløsning, hvori det flydende medium er olier og en opløsning af harpikser i olier, og den faste fase er repræsenteret af asfaltener, på hvis overflade asfaltogene syrer adsorberes. Olier, harpikser og asfaltener er en del af bitumen i forskellige proportioner og forudbestemmer således deres struktur. Afhængigt af det kvantitative indhold af olier, harpikser og asfaltener (såvel som af opvarmningstemperaturen), gennemgår den kolloide struktur af bitumen - "gel", "sol", "solgel" ændringer fra "sol"-typen til "gelen" ” type. Gelstrukturen er typisk for faste bitumener ved en temperatur på 2O ... 25 ° C og skyldes normalt et øget indhold af asfaltener. Solens struktur er iboende i bitumen af ​​flydende konsistens med et højt indhold af harpiks og olier.

De vigtigste egenskaber ved bitumener, der karakteriserer deres kvalitet, er viskositet, plasticitet, blødgørings- og skørhedstemperaturer; desuden skal det bemærkes høj vedhæftning, som bestemmer bitumens evne til at forbinde mineralkorn af aggregater til en monolit; de er også i stand til at bibringe hydrofobe egenskaber til materialer behandlet med bitumen.

Det vigtigste kendetegn ved bitumens strukturelle og mekaniske egenskaber er viskositeten, som hovedsageligt afhænger af temperatur og gruppesammensætning. Viskositet er modstanden af ​​de indre lag af bitumen mod bevægelse i forhold til hinanden. For mange bitumener er viskositeten variabel og falder med stigende forskydningsspænding eller tøjningsgradient. Når temperaturen stiger, falder viskositeten, når den falder, stiger viskositeten hurtigt, og ved negative temperaturer bliver bitumenen skør. For at måle den strukturelle viskositet bruges forskellige instrumenter til at bestemme viskositeten i absolutte enheder (Pa-s) eller udtrykke den i konventionelle enheder. For at karakterisere viskositeten, mere præcist værdien af ​​den omvendte viskositet, dvs. fluiditeten af ​​bitumen, tages en betinget indikator - nålens penetrationsdybde i bitumen (penetration). Dybden af ​​nålens indtrængning i bitumen bestemmes på enheden - penetrometer, når en belastning på 100 g påføres nålen i 5 s ved en temperatur på 25 ° C eller 0 ° C med en belastning på 200 g for 60 s. Indtrængning af fast eller tyktflydende bitumen udtrykkes i enheder (grader) svarende til 0,1 mm penetration af nålen i bitumen. Jo højere viskositet, jo mindre penetration af nålen i bitumenet.

Plasticitet er en vigtig egenskab ved bitumen. Den stiger med stigende olieindhold, belastningsvarighed og temperaturstigning. De plastiske egenskaber af fast og tyktflydende bitumen er betinget karakteriseret ved strækbarhed (duktilitet) - evnen til at strække ind i tynde tråde under påvirkning af eksterne konstante kræfter. Strækbarheden bestemmes på en speciel enhed - en duktilitetsmåler med en deformationshastighed af en bitumenprøve i form af en "otte" på 5 cm/min, testtemperaturer på 25 og 0°C. Længden af ​​tråden på tidspunktet for brud på prøven, udtrykt i centimeter, tjener som en indikator for strækbarhed. Bitumens plastiske egenskaber afhænger af temperatur, gruppesammensætning og struktur. Så for eksempel med en stigning i indholdet af harpikser og asfaltener øges plasticiteten ved en konstant temperatur af bitumener.

Et væsentligt kendetegn ved bitumens egenskaber er også blødgøringstemperaturen, bestemt på anordningen "ring og kugle" ("K og Sh"). Blødgøringstemperaturen for bitumen, udtrykt i grader Celsius, svarer til vandbadets temperatur. i enhedens glas i det øjeblik, hvor bitumenen til stede i messingringen (diameter 16,0 mm), deformeret under påvirkning af en metalkugle, der vejer 3,5 g og gradvis opvarmning af vand med en hastighed på 5 ° C pr. minut, rører den nederste hylde af standen. Den nederste hylde på enhedsstativet er i en standardafstand fra ringen, svarende til 25 mm. Blødgøringstemperaturen for tyktflydende og fast bitumen varierer i. mellem 20 og 95°C.

For at karakterisere bitumens termiske egenskaber bestemmes udover blødgøringstemperaturen skørhedstemperaturen.

Flammepunkt - den temperatur, ved hvilken dampene dannes, når bitumen opvarmes i en åben digel, antændes fra flammen. Flammepunktet bestemmes på et standardinstrument og noteres af termometeret på tidspunktet for flashen af ​​bitumendamp. Flammepunktet for fast og tyktflydende bitumen er normalt over 200°C og karakteriserer graden af ​​brændbarhed af bitumen, når den opvarmes.

Et væsentligt træk ved bitumen er deres høje vedhæftning - klæber til overfladen af ​​forskellige mineralske og organiske materialer. Der er mange metoder og instrumenter til at bestemme vedhæftning. En af dem er en visuel metode, ifølge hvilken graden af ​​bitumenadhæsion til overfladen af ​​mineralske materialer vurderes på en fempunktsskala. Fremragende vedhæftning af bitumen 5 point i tilfældet, hvor filmen af ​​bitumen på overfladen af ​​grus eller knust sten er fuldstændig bevaret efter kogning i destilleret vand. Meget dårlig vedhæftning, vurderet til et point, når bitumenfilmen efter kogning fortrænges fuldstændigt fra mineralkornene og flyder til overfladen af ​​vandet.

Afhængigt af indikatorerne for hovedegenskaberne, især viskositet, plasticitet og blødgøringspunkt, er petroleumsbitumen opdelt i kvaliteter:

For vejbyggeri ifølge GOST er der fem kvaliteter fra BND (road oil bitumen) -200/300 til BND-40/60, hvor brøktallene angiver grænserne for ændring i penetrationshastigheder ved 25 ° C, der er acceptable for dette klasse, og fire BN-grader fra 200/300 til BN-60/90.

Til byggearbejde i overensstemmelse med GOST leveres tre kvaliteter, betegnet "BN" - oliebitumen: BN-50/50, BN-70/30 og BN-90/10, hvor tælleren for fraktionen svarer til blødgøringstemperaturen indikator ifølge "K og Sh" (ring og bold), og nævneren - angiver gennemsnitsværdierne for grænserne for ændring i penetration ved 25°C.

Til tagarbejde i henhold til GOST leveres følgende kvaliteter: BNK (tagoliebitumen) -45/180, BNK-90/40 og 90/30 samt BNK-45/190. I dette tilfælde svarer brøkens tæller til gennemsnitsværdien af ​​blødgøringstemperaturindikatorerne for "K og W", og nævneren svarer til gennemsnitsværdien af ​​penetrationsindikatorerne med 25 CC.

Ud over fast og viskoplastisk bitumen af ​​disse kvaliteter er der flydende bitumen. Flydende bitumen ved stuetemperatur har en let viskositet, dvs. en flydende konsistens, og bruges i konstruktion i en kold eller let opvarmet (op til 50 ... .60 ° C) tilstand.

På grund af fordampning af flygtige fraktioner og oxidationsprocesser fortykkes flydende bitumen gradvist. Afhængigt af fortykkelseshastigheden fremstilles flydende jordoliebitumen i to klasser - fortykkelse ved gennemsnitshastighed (klasse SG) og langsomt fortykning (klasse MG). Flydende bitumen af ​​klasse SG fremstilles ved at fortynde almindelig, tyktflydende bitumen med lette fortyndere som petroleum. For at opnå MG klasse bitumen anvendes fortyndere af kul- eller petroleumsoprindelse (olie, brændselsolie osv.). Afhængigt af viskositetsindikatorerne er flydende vejbitumener af SG- og MG-klasser hver opdelt i tre kvaliteter; disse bitumener skal opfylde kravene i GOST.

Petroleumsbitumen fås på raffinaderier fra forskellige olier, der adskiller sig fra hinanden i kemisk sammensætning og egenskaber.

Olie på raffinaderier underkastes fraktioneret destillation for at opnå lette produkter (benzin, naphtha, petroleum), smøreolier og andre typer olieprodukter. Olierester efter udvælgelse af fraktioner, der er lettere i massen - tjære, revner - bruges efterfølgende som råmateriale til at opnå oliebitumen med givne egenskaber. I øjeblikket opnås oliebitumen ved atmosfærisk vakuumdestillation af olie (restbitumen); oxidation af olierester (oxideret bitumen) og blanding af rester dannet under destillation af olie (sammensat bitumen).

Resterende bitumen er et lavviskositetsprodukt og er normalt oxideret.

Oxideret bitumen opnås ved at blæse olierester (tjære) med luft på specielle oxidationsanlæg til en forudbestemt viskositet. Som et resultat af interaktionen af ​​atmosfærisk ilt med tjære under blæseprocessen opstår dannelsen af ​​højmolekylære komponenter af oxideret bitumen, og dets viskositet stiger. For nylig mestret metoden til kontinuerlig oxidation af bitumen. Olierester ved en temperatur på omkring -210°C kommer ind i reaktoren, hvor luft suges ind ved hjælp af specielle anordninger (dispergerer) og fordeles i det oxiderede produkt. I denne teknologi, sammen med intensiveringen af ​​oxidationsprocessen, forbedres kvaliteten af ​​oxideret bitumen.

Blandet (sammensat) bitumen opnås hovedsageligt ved at blande deasfalterende bitumen (restprodukt efter bearbejdning af tjære med flydende propan) med oliedestillater.

Petroleumsbitumen, både fast eller viskoplastisk, og flydende, er meget udbredt i byggeriet. De bruges til konstruktion af vejbelægninger, fortove på flyvepladser, flade tage, vandingskanaler, produktion af vandtætnings- og tagmaterialer i maling- og lak- og kemisk industri.

Bitumen af ​​faste fossile brændstoffer

Bland org. stoffer indeholdt i tørv, kul og i stand til at opløses i lavtkogende, let polær org. opløsninger ved sidstnævntes kogepunkt.

Bitumenindholdet i tørv varierer fra 5,6 til 28,5%. Ved behandling af tørvedekomp. opløsningsmidler, udbyttet af B. er (%): ether - 3,5, benzin - 5,0, benzen - 8,0, dichlorethan - 10,5, en blanding af ethanol med benzen (1: 1) -12. Tørvebitumen er pulvere eller olieagtige faste stoffer, der er gule, brune eller sorte i farven. De indeholder 65-75% C og 9-12% H, deres såkaldte dryp. 55-75°C, syretal 20-60. Org. massen af ​​tørvebitumen består af voks (50-80%), harpikssyrer, kulbrinter og harpikser. Voksagtige syrer har så pl. 77-90°С, syretal 116-160, mol. m. 340-380. Indholdet af olier i bitumen er 14-22%.

I brunkul varierer mængden af ​​bitumen meget (10-20%); Maks. outputtet opnås ved at behandle jordagtige brunkul med en alkohol-benzenblanding (1:1). Brunkulsbitumen er brune faste olieagtige stoffer; grundstofsammensætning: 77-80% C, 9-12% H; t. dryp. 90-92°C, syretal 35-36. Indholdet af voks i bitumen af ​​jordagtigt brunkul når 70-80%, i bitumen af ​​andre typer - 29-30%; harpiksindhold iflg. 20-30 og 70-71%. Voksarter indeholder 80 % C, 13 % H, 0,6 % O; smp. 80°C, syretal 23.

Udbyttet af bitumen under forarbejdning af kul med en alkohol-benzenblanding (1: 1) er 0,5-4,0%. Sådanne bitumener er faste harpiksholdige stoffer af mørk farve; indeholder 82-87% C og 7-10% H; syretal 40.

Af praktisk værdi er bitumen af ​​tørv og brunkul i hovedsagen. deres voksagtige del, kaldet bjergvoks (montanvoks)

naturlig bitumen

Naturlig bitumen er en halvfast eller fast blanding af overvejende kulbrintesammensætning, opløselig i organiske opløsningsmidler. Genetisk afgasses de i varierende grad, idet de har mistet lette fraktioner, viskøse-halvfaste naturlige derivater af olie - malt, asfalt, asfaltit.

Naturlig bitumen er en integreret del af fossile brændstoffer. Disse omfatter naturlige derivater af olie, der dannes, når bevarelsen af ​​dens aflejringer krænkes som følge af kemisk og biokemisk oxidation, for eksempel asfalt, keritter, malt, ozoceritter osv. Produktionen udføres hovedsageligt ved åbne grube- eller minemetoder.

Traditionelle bitumener bruges mindre og mindre, men bitumen-polymermaterialer og syntetisk olie fremstillet på basis af dem er meget populære. Dette symboliserer en ny æra i udviklingen af ​​bitumenmarkedet. De største reserver af bitumen findes i Canada. I de senere år har bitumenproduktionshastigheden været støt stigende her til produktion af syntetisk olie baseret på det.

Bituminøse lakker

Bituminøse lakker er opløsninger af naturlig eller kunstig bitumen i organiske opløsningsmidler. Bituminøse lakker fremstilles af naturlig bitumen, der indeholder en minimumsmængde af aske og svovl (asfaltitter), eller kunstig bitumen opnået ved kemisk behandling af olie. Opløsningsmidler til bituminøse lakker er terpentin, terpentin, opløsningsmiddel, xylen mv. Bituminøse lakker fremstilles ved at fusionere bitumen med naturlige (for eksempel kolofonium) eller syntetiske (for eksempel kunstige copaler) harpikser ved en temperatur på 280 ° C; derefter indføres opløsningsmidler i den afkølede (170°C) smelte. Ved produktion af oliebituminøse lakker indføres derudover tørrende olier (for eksempel hørfrø, tung) og tørremidler (bly, mangan eller koboltsalte af fedtsyrer).

Afhængigt af formålet og brugsbetingelserne kan sammensætningen af ​​bituminøse lakker ændres betydeligt, hvilket opnår lakker med forskellig viskositet, skjuleevne og tørretid (fra 0,3 til 3 timer). En stor fejl ved bituminøse lakker er tendensen til at blive tykkere under påvirkning af atmosfærisk ilt; normalt elimineres det ved at indføre en lille mængde terpentin i lakken før brug.

Bituminøse lakker påføres de genstande, der skal males, ved metoder, der er almindelige for maling og lakker (f.eks. ved børstning, sprøjtning). Oliebaserede bituminøse lakker danner irreversible (uopløselige) film, og oliefri - reversible (opløselige). Belægninger baseret på bituminøse lakker har god vejr-, syre- og vandbestandighed samt høje elektriske isolerende egenskaber. Ulemper ved belægninger - ofte dannet "udslæt" (hårde indeslutninger på overfladen af ​​filmen) og "kopper" (rund denudation, der når overfladen, der skal males).

Hvordan og hvordan man fjerner bitumen fra lakken på en bilkarosseri

Med udseendet af bituminøse "mønstre" på bilens karrosseri, især i varmt vejr, støder vores bilejere ret ofte på, fordi bygherrer hælder bitumen i overskud på vejen eller lægger et meget tyndt lag grus ved reparation af asfaltbelægningen. Der er forskellige måder at slippe af med spor af bitumen. Vi besluttede at prøve dem for selv at se effektiviteten af ​​et bestemt lægemiddel og finde ud af funktionerne i deres brug. Under minitesten viste det sig, at afhængigt af "styrken" af detergentegenskaberne, kan bitumenfjernere betinget opdeles i to grupper - til hurtig fjernelse af frisk snavs og universal, dvs. til både friske og gamle pletter.

På friske spor

På markedet for autokemiske varer præsenteres hovedsageligt præparater til effektiv fjernelse af friske bituminøse pletter. Der er intet overraskende i dette. For at den flydende del af bitumen ikke trænger ind i laget af lak og maling og ikke efterlader sit gule mærke der for evigt, skal disse forurenende stoffer fjernes, før de er helt tørre. Denne funktion gjorde det muligt at fremstille mange præparater af denne gruppe med et lavt indhold af opløsningsmidler (alkoholer) og tilsætning af overfladeaktive stoffer (overfladeaktive stoffer). Sammensætningen af ​​præparater med overfladeaktive stoffer er valgt på en sådan måde, at de opnår gode rengøringsegenskaber og samtidig reducerer flygtighed, toksicitet og udelukker også negative effekter på lak- og malingslaget. Brugen af ​​opløsningsmidler i deres rene form er begrænset af høje fordampningstab, når de sprøjtes fra aerosoler - den mest bekvemme metode til påføring på overfladen.

Hvis du vil beholde lakken i sin oprindelige form om sommeren, skal disse stoffer konstant opbevares i bilens bagagerum og ikke i garagen eller derhjemme. Du skal også have en blød klud, shampoo og en flaske vand med til den indledende og efterfølgende kropsvask.

Frisk bitumen kan fjernes ikke kun med bilkemikalier, men også med et almindeligt tilgængeligt og velkendt værktøj for bilister - margarine. I modsætning til aerosoler, som anbefales at sprøjte på en uopvarmet krop, er det bedre at påføre margarine på en varm, men ikke varm overflade - på denne måde smelter den hurtigere og blander sig godt med tyktflydende bitumen, når den gnides. Selvfølgelig er rengøring med margarine ikke så praktisk som at bruge produkter i aerosoldåser, især da du ikke kan tage det i bilen i lang tid om sommeren - det vil lække. Denne form for antibitumen kan kun bruges i ekstreme tilfælde.

gamle pletter

Og hvad med bilejere, der gik glip af chancen for at vaske bitumenet, før det tørrer? Det lykkedes os at finde to specialiserede produkter, der effektivt fjerner gamle "tykke" bituminøse pletter: det svenske mærke Dinitrol - Cleaner med frisk citrusduft nr. 7230 og den tyske Henkel Teroson - Teer Entferner.

Det særlige ved deres anvendelse er, at præparaterne skal påføres på en kølet overflade. Derudover kræves eksponering i nogen tid for at opløse bitumen, og med et tykt lag af det skal operationen gentages flere gange. For at gøre processen til fjernelse af bitumen mere behagelig, har svenskerne tilføjet citronsmag til deres isopropylalkoholpræparat. Det neutraliserer dog ikke fordampningen af ​​alkohol, der er farlig for menneskers sundhed. Andre præparater opløser gammel bitumen mindre effektivt. De kan bruges til at fjerne bituminøse mønstre fra tynde tråde eller prikker.

Gamle bitumenpletter fjernes også med et almindeligt opløsningsmiddel, opløsningsmiddel og petroleum. I dette tilfælde skal overfladen fugtes rigeligt og gnides med en blød klud. At arbejde med disse mere tilgængelige "stoffer" er selvfølgelig ikke så bekvemt som med specialiserede i aerosoler, da du også skal have gummihandsker, helst en åndedrætsværn. Dette ikke-traditionelle biltilbehør vil hjælpe dig med at undgå yderligere problemer med vask, håndens hudtilstand og hovedpine fra fordampende opløsningsmiddeldampe. Når du bruger disse "stoffer", er det tilrådeligt at vaske den rensede overflade med shampoo, før den er helt tør - det er den eneste måde at undgå fremkomsten af ​​pletter og fedtede pletter. Brugen af ​​disse produkter kan nogle gange få overfladen til at blive mat og miste sin glans, så det er bedre ikke at bruge dem til nye biler.

Det er værd at bemærke, at alle de nævnte produkter, selvom de opløser den frosne bitumen, ikke er i stand til at fjerne de gule mærker, der forbliver på lakken. Du kan kun slippe af med dem ved dyr ommaling, som sjældent udføres. Og gule spor af bitumen på kroppen er en seriøs grund til at reducere prisen på en bil, når den sælges.

Teknologiske nuancer

Selv efter korte ture sætter støv sig på kroppens overflade. Når man gnider bituminøse pletter, bliver det et slibende middel og bidrager til dannelsen af ​​matte pletter. For at undgå dette skal bilen eller dens enkelte dele, der er forurenet med bitumen, vaskes grundigt, før bitumenet fjernes. Efter at have fjernet bituminøse pletter og vasket kroppen med shampoo, er det tilrådeligt at påføre en polering på lakken. Denne kosmetiske operation vil genoprette overfladens glans.

For menneskers sundhed er det meget vigtigt at overholde sikkerhedsforanstaltningerne, som er beskrevet i brugsanvisningen til specielle præparater. De mest almindelige krav er at udelukke indånding af produktdampe, undgå langvarig kontakt med huden. Specifikke sikkerhedsanbefalinger og applikationsfunktioner er angivet på etiketten, så det er bedre at købe lægemidler med russisksprogede instruktioner.

Jo mere stille du går - jo renere bliver du

At fjerne bitumen fra kroppen er ikke en behagelig operation. Vores råd hjælper med at undgå forurening af bilen eller reducere den til et minimum.

Når du kommer ind på vejen med bitumen smeltet fra varmen, skal du skifte til tilstanden

"sikker" kørsel:

lav hastighed (30-50 km/t), især hvis der er tung trafik på vejen;

det mindste antal manøvrer - når hjulene væltes, vil tyktflydende bitumen fra dem

spray direkte på kroppen;

bevægelse uden for det rullede spor, hvorpå bitumenet "svæver" stærkere;

et stort stykke til lastbilen foran, fra under hjulene, som den flyver

bitumen, især i mangel af stænkskærme.

Bdet er i miljøet

I miljøet ligger bitumen under vores fødder i form af en vejbelægning - asfalt. Asfalt fremstilles af tyktflydende petroleumsvejbitumen. Revner og sømme på asfaltbelægninger er forseglet med bituminøst polymerforsegling. De vigtigste egenskaber ved tyktflydende olievejbitumen er god bindingsevne med stenmateriale, høj plasticitet ved lave temperaturer og modstandsdygtighed over for klimatiske påvirkninger. Afhængigt af de grundlæggende egenskaber er tyktflydende olievejbitumen opdelt i kvaliteter: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200 og BND 200/300; olie (BN) - fire kvaliteter: BN 60/90; BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300; brøktallene angiver grænserne for penetrationshastigheder ved 25 ° C, der er acceptable for dette mærke.

For at transportere bitumen fra producentens anlæg hældes det fra bunkeren i vej- eller jernbanetanke, forme eller beholdere ved hjælp af metoden med hermetisk hældning af bitumen. Da bitumen hældes i smeltet tilstand med høj opvarmningstemperatur, eliminerer metoden til hermetisk hældning af bitumen muligheden for skade på driftspersonalet.

På grund af de lave omkostninger såvel som egenskaben ved uopløselighed i vand, er bitumen og dets modifikationer meget udbredt i produktionen af ​​vandtætnings- og klæbende materialer, uden hvilke ingen byggeindustri kan klare sig nu.

Den mest udbredte i byggebranchen modtog bituminøs tagdækning. I øjeblikket produceres en bred vifte af bituminøse tagmaterialer, såsom bituminøse mastiks, basale og grundløse valsede bitumen tagmaterialer, vandtætning af opbyggede bituminøse materialer - k, bituminøse tegl osv.

Opbygget vandtætning af bituminøse materialer - blev udbredt i 70-80'erne. og er i brug i øjeblikket. Disse omfatter varme bituminøse mastik og valsede tagmaterialer, som påføres betonoverfladen ved opvarmning til 160-180 ° C. Bituminøse mastik er opdelt i kolde og varme afhængigt af deres sammensætning. Et stort udvalg af bituminøse mastik med forskellige grundlæggende og fysisk-kemiske egenskaber, formål og anvendelsesmetode bekræftes af certifikatet for bituminøs mastik. Det bituminøse mastikcertifikat udstedes efter en grundig undersøgelse af sammensætningen af ​​et forskningsinstitut.

Bitumen og dets modifikationer er meget udbredt i konstruktions- og reparationsarbejde på isolering og termisk isolering af bygninger. Ved isolering af sømme og samlinger af metal - beton, træ - beton eller metal - træ bruges bitumen-polymer fugemasse. Ved udførelse af termisk isolering af vægge, lofter og tagkonstruktioner, i lodrette og skrå vægge på lofter, i mellemgulve og lofter, anvendes bituminøs lim uden organiske opløsningsmidler. Under brug udsender sådan lim ikke skarpe og skadelige lugte, som lim med organiske opløsningsmidler i form af benzin, petroleum, trichlorethylen osv. Det mest almindelige naturlige, miljøvenlige opløsningsmiddel til bitumen og dets modifikationer er kukersol. Det er muligt at udføre arbejde uden sundhedsskader med bituminøst klæbemiddel uden et organisk opløsningsmiddel i dårligt ventilerede og lukkede områder, såsom kældre, lofter.

Den udbredte brug af bitumen spiller således en enorm rolle på alle områder af menneskelivet.

Kilder

kromizol.com YUS-LTD

www.toyota.com.ua Toyotas officielle hjemmeside

www.soyuz.kiev.ua Izolit

en.wikipedia.org Wikipedia - den frie encyklopædi

www.materialsworld.ru En verden af ​​byggematerialer

www.chemport.ru Kemiportal

www.akpr.ru Academy of Industrial Market Conjuncture

dic.academic.ru Ordbøger og encyklopædier om akademikere

Penetrationsindekset karakteriserer den termiske følsomhed af bituminøse bindemidler. Til dette formål bruges også en enklere indikator - plasticitetsintervallet for bitumen, defineret som forskellen i blødgørings- og skørhedstemperaturer for bitumen (metoden blev foreslået af professor M. I. Rudenskaya). Penetrationsindekset beregnes som et abstrakt tal: IP = ,

Dybde af nålepenetration i bitumen ved 25°C, 0,1 mm;

Bitumenblødgøringspunkt, °С.

Bitumener med et penetrationsindeks på -2 til +2 er velegnede til vejbyggeri. Plasticitetsinterval 55 - 75 °С. Bitumener med et penetrationsindeks på mindre end -2, med en højere vejrbestandighed, er kendetegnet ved et lavere blødgøringspunkt og en højere skørhedstemperatur (deres plasticitetsinterval er normalt mindre end 55 ° C). Bitumener med et penetrationsindeks på mere end +2, selvom de ikke er så temperaturfølsomme, har ringe strækbarhed og er mindre vejrbestandige. Bestemmelsen af ​​penetrationsindekset er baseret på etableringen af ​​et vist forhold mellem blødgøringstemperaturen af ​​bitumen og dybden af ​​penetration af instrumentnålen ind i den.

Bestemmelse af indholdet af vandopløselige forbindelser i bitumen. Udvaskningen af ​​vandopløselige forbindelser fra asfaltbeton og bitumen-mineralbelægninger og -baser ved atmosfærisk nedbør forårsager for tidlig ødelæggelse af fortove. Essensen af ​​metoden er i deres overførsel til en vandekstrakt og efterfølgende bestemmelse af massen efter fordampning af vandet. En indikator for indholdet af vandopløselige forbindelser er forholdet mellem massen af ​​bituminøse komponenter, der frigives fra vandekstraktet efter dets kogning, og den initiale masse af testbitumenprøven.

Metode til at bestemme vedhæftningen af ​​bitumen til mineraldelen. Fra en gennemsnitsprøve af en asfaltbetonblanding fremstillet i et laboratorium eller på en fabrik vejes to 50 g prøver på tekniske vægte, og en af ​​dem placeres på gitteret. Den anden prøve efterlades til efterfølgende sammenligning med den blanding, der har bestået testen. Kemikaliebægeret fyldes med en 15% opløsning af almindeligt salt i destilleret vand til ca. 2/3 af volumenet og placeres på et elektrisk komfur, sand-"bad" eller over flammen på en gasbrænder. Gitteret med en prøve af asfaltbetonblandingen sænkes ned i et glas med en kogende opløsning af almindeligt salt, så laget af den kogende opløsning over gitteret er mindst 30 - 40 mm. Ved testning af viskøs bitumen holdes nettet med testprøven i 30 minutter i en kogende opløsning, og ved testning af flydende bitumen - i 5 minutter. Kogningen af ​​opløsningen bør ikke være voldsom. Bitumen, som flød til overfladen af ​​blandingen under kogning, fjernes med filterpapir. Efter den angivne tid overføres gitteret med blandingen til et glas koldt vand for at afkøle og vaske saltet af, der har sat sig på blandingens partikler, hvorefter blandingen lægges på filterpapir for at fordampe vandet. Vedhæftning vurderes efter fuldstændig tørring af blandingen. Bitumen anses for at have bestået prøven for vedhæftning til den mineralske del af asfaltbetonblandingen, hvis hele overfladen af ​​de mineralske materialer efter testen er dækket med bitumen.

Flammepunkt. Tests udføres i en åben digel, der bestemmer den temperatur, ved hvilken bitumendampe opvarmet under standardbetingelser danner en blanding med luft, der blinker, når en flamme bringes til den. Denne indikator er nødvendig for at etablere smeltemetoden for bitumen og forberede varme mastik, asfaltbeton osv. fra det. Testen af ​​bitumen udføres i et apparat, der består af en stor digel fyldt med sand, opvarmet af en brænder, og en indvendig digel, hvori smeltet bitumen hældes. Før testning dehydreres bitumenprøven ved at smelte og holde den, indtil skumningen stopper.

Flammepunktet for bitumen tages som den temperatur, der angives af et termometer, når en blå flamme viser sig i det mindste over en del af dens overflade. Under testen bør luftbevægelser og skarp belysning undgås for ikke at hindre observationen af ​​blitzøjeblikket.