Anden Verdenskrigs mest berømte piloter. Aces of the Luftwaffe i Anden Verdenskrig

Luftvåbnet spiller en af ​​nøglerollerne under enhver krig. Nogle gange kan en veltimet udflugt med fly ændre udfaldet af en kamp. Luft-"maskinerne" selv vil dog ikke noget uden kompetente piloter. Blandt disse piloter er der også dem, der fortjener titlen "ace pilot" for det store antal af fjendens fly ødelagt. Sådanne piloter var i Luftwaffe i Det Tredje Rige.

1. Erich Hartmann

Den mest succesrige nazistiske jagerpilot var Erich Hartmann. Han er også anerkendt som den mest produktive pilot i hele luftfartens historie. Da han deltog i kampene på Tysklands side, foretog han 1404 udrykninger, som et resultat af hvilke han opnåede 352 sejre over fjenden, de fleste af dem - 347 - blev skudt ned sovjetiske fly. Eric vandt disse sejre ved at deltage i 802 kampe med fjenden. Hartman skød det sidste fjendtlige fly ned den 8. maj 1945.

Eric kom fra en middelklassefamilie med to sønner. Den yngre bror var også Luftwaffe-pilot. Erics mor var også glad for luftfart og var blandt de første kvinder, der sad ved roret i et fly. Familien havde endda et let fly, men det måtte sælges på grund af pengemangel i familien. Snart arrangerede hans mor en flyveskole, hvor Eric blev uddannet. Snart bliver han instruktør i Hitlerjugend.

I 1939 kom han ind på gymnastiksalen i Korntal, hvor hans snigskytteevner blev afsløret, og i slutningen af ​​sine studier var han en fremragende jagerpilot. I efteråret 1942 blev han efter endt uddannelse sendt til Nordkaukasus. På grund af sit ungdommelige udseende fik han kælenavnet "Kid" blandt piloterne. Eric skød det første fjendtlige fly ned allerede i november 1942, men slaget ved Kursk blev det mest produktive for ham; i september 1943 havde han omkring 90 nedskudte fly på sin konto.

Hans sejre blev ofte stillet spørgsmålstegn ved Luftwaffe og blev genkontrolleret tre eller fire gange, og under flyvningen blev han fulgt af et observatørfly. For sine talrige sejre blev Hartmann tildelt de højeste ordener og medaljer i Tyskland. Han blev tildelt ridderkorset af jernkorset med egeblade, sværd og diamanter. Efter krigen endte han i en sovjetisk lejr, hvor han måtte blive i ti år, efter hjemkomsten tjente han i den tyske luftfart og døde i 1993.

2. Gerhard Barkhorn

Andenpladsen i antallet af nedskudte fjendtlige fly tilhører Gerhard Barkhorn. I løbet af sin kampkarriere foretog han mere end 1100 udflugter, og ødelagde 301 fjendtlige fly, han foretog alle sine produktive udflugter under kampene med Sovjetunionen. Gerhards flyvekarriere begyndte efter at han kom til Luftwaffe i 1937.

Han foretog sin første flyvning som jagerpilot i maj 1940 under kampene i Frankrig. Barkhorn foretog sin første vellykkede udflugt allerede i den østlige retning i juli 1941. Fra det øjeblik bliver han en rigtig "himlens mester." Og i slutningen af ​​1942 havde han allerede 100 nedskudte fly på sin konto. Efter nedskydningen af ​​det 250. fly tildeles Gerhard Ridderkorset, senere føjes egeblade og Sværd til denne pris. Han modtog dog aldrig den højeste pris for nedskudte tre hundrede fly – Diamanter til ridderkorset – siden han blev overført til Vestfronten i vinteren 1945, hvilket skete et par dage efter det nedskudte trehundrede fly.

På Vestfronten førte han JG 6, men foretog ikke en eneste succesfuld sortie. I april blev Barkhorn overført til et jetfly, han blev hurtigt såret, taget til fange af de allierede styrker, men i 1946 blev han løsladt. Snart trådte han i militærtjeneste i Tyskland, hvor han forblev indtil 1976. Gerhard Berkhorn døde i 1983 som følge af en bilulykke.

3. Gunther Rall

Som en del af 52. jagereskadron, hvor Hartman og Barkhorn gjorde tjeneste, tjente også den tredjerangerede espilot Günter Rall. Han fløj med Misserschmitt med personligt nummer 13. Efter at have foretaget 621 udflugter var Gunther i stand til at ødelægge 275 fjendtlige fly, de fleste i sovjetisk retning og kun tre på vestfronten. Hans fly blev skudt ned otte gange, og piloten selv blev såret tre gange.

Rall trådte i militærtjeneste i 1936, og i første omgang trådte han ind i infanteriregimentet, men overgik hurtigt til Luftwaffe. Han deltog i krigen fra begyndelsen af ​​det franske felttog, og allerede i maj 1940 skød han det første Curtis -36 jagerfly ned, efter et par dage havde han allerede to fly. I begyndelsen af ​​sommeren 1941 blev han overført til østfronten, og i november 1941 blev han alvorligt såret efter at have opnået 35 udflugter. Det tog ni måneder at komme sig over såret, da han forlod hospitalet, Rall modtog et ridderkors for 65 nedskudte fly, og to måneder senere blev Oak Leaves fra Führerens hænder tilføjet til det, for 100 sejre.

Et år senere, i sommeren 1943, blev Gunther chef for den tredje gruppe, og i slutningen af ​​sommeren modtog han Sværdene til sit Ridderkors for 200 ødelagte fly. I foråret havde Gunther allerede 273 nedskudte fly på sin konto. I april blev han udnævnt til øverstbefalende for den anden gruppe i luftforsvaret i Det Tredje Rige, da han var i denne position, skød Gunther yderligere to fly ned, og i midten af ​​maj 1944, under afspejlingen af ​​det første massive amerikanske jagerangreb på Reichs oliekompleks, skød Rall sit sidste fly ned. Under denne kamp bliver ace-piloten alvorligt såret, som et resultat af hvilket han blev forbudt at flyve, så han flytter til stillingen som leder af jagerpilotskolen.

Efter Tysklands overgivelse måtte Gunther i nogen tid arbejde i industrien, og senere kom han i tjeneste i den tyske luftfart. Mens han tjente i luftvåbnet, deltog han i udviklingen af ​​F-104 jagerflyet. Gunther Ralls militære karriere sluttede i 1975 som medlem af NATOs militærkomité. Rall er den eneste tyske pilot-es, der overlevede det 20. århundrede og døde i 2009.

4. Otto Kittel

Den tyske jagerpilot Otto Kittel er Luftwaffes fjerderangerede esser. Han har fem hundrede og treogfirs udflugter med en score på 267 sejre. Han kom ind i Luftwaffes historie som en jager, der ødelagde mest stor mængde IL-2, 94 fly i alt. Kittel blev født i byen Kronsdorf, og i 1939 gik han ind i Luftwaffe, hvor han hurtigt fik rang som underofficer. For første gang i spidsen for et jagerfly deltog han i et slag i april 1941 i Jugoslavien, men Otto var plaget af fiaskoer, det var ikke muligt at nedskyde fjendtlige fly, og i slutningen af ​​maj, under et start, motoren svigtede, Otto skød ud.

Fra de første dage af åbningen af ​​Østfronten blev han overført af ledelsen dertil. Og to dage senere skød han sine to første SB-2-fly ned. Et par dage senere blev yderligere to Il-2'ere skudt ned. For sine præstationer, nedskydning af 12 fly, blev han i slutningen af ​​1941 præsenteret for Jernkorset 1. og 2. klasse. I 1942 fløj han allerede som wingman, og i slutningen af ​​året havde han mere end tyve vellykkede angreb. I februar 1943 modtog han det gyldne tyske kors for fyrre nedskudte fly. I marts 1943, under en luftkamp, ​​svigtede hans flymotor, og han landede den på USSR's territorium nær Ilmen-søen. Uanset hvad der skulle tages til fange, gik Kittel mere end tres kilometer i kulden og gennemtrængede floden, men kom stadig til sine tropper.

I efteråret 1943 blev han sendt som instruktør til Frankrig, han havde allerede 130 nedskudte fly på sin konto, men i 1944 blev han returneret til sovjetisk retning. Efter at scoren af ​​hans sejre i efteråret nåede 200, blev han sendt på orlov allerede i rang af løjtnant. I hele hans tjenestetid blev hans fly to gange skudt ned af fjenden. I begyndelsen, 1945 i de baltiske lande, blev han skudt ned for tredje gang, flyet faldt i en sump, Kittel havde ikke tid til at skubbe ud, da han døde, mens han stadig var i luften. For sine sejre blev han tildelt det tyske guldkors og ridderkorset med sværd og egeblade.

5. Walter Nowotny

Lukker de fem bedste tyske piloter - esserne Walter Novotny. Hans personlige rekord er 258 nedskudte fly, til dette havde han brug for 442 udflugter, 255 fly blev skudt ned på østfronten. Hans flyvekarriere begyndte på et tomotoret bombefly, senere tog han kontrol over et firemotoret og skød de sidste tre fly ned på Me.262 jetjagerfly. Han er den første pilot i luftfartens historie, der skyder 250 fjendtlige fly ned. I hans personlige sparegris er ridderkorset med sværd, egeblade og diamanter.

Walter kom fra en familie med en ansat, i 1939 meldte han sig frivilligt til Luftwaffe, oprindeligt ville han være en simpel pilot, men han blev anbefalet til uddannelse som jager. I løbet af 1939 -1941 steg han til rang af major og tjente som chef for en af ​​jagerflyenhederne. Walters første udflugter var mislykkede, for hvilke han endda fik det legende kælenavn "Quax", men han åbnede en personlig konto med tre fly på én gang, men han blev selv skudt ned, dette skete i juli 1941.

Et år senere havde han dog halvtreds nedskudte fly på sin konto, og i midten af ​​1943 oversteg deres antal hundrede. Nowotny producerede sine sidste hundrede nedskudte fly på lidt over halvfjerds dage, og i oktober 1944 havde han sat en rekord på 250 ødelagte fly. Novatnas sidste flyvning fandt sted i november 1944. Den dag modtog han ordre om at opsnappe to amerikanske bombefly. Det er ikke helt klart, hvad der skete på himlen, så han skød to fjendtlige fly ned og rapporterede, at hans fly også var i brand, forbindelsen blev afbrudt, og flyet styrtede ned nær byen Bramsche.

De fleste af navnene fra listen over pilot-esser fra den store patriotiske krig er velkendte for alle. Men ud over Pokryshkin og Kozhedub, blandt de sovjetiske esser, er en anden mester i luftkamp ufortjent glemt, hvis mod og mod selv de mest betitlede og produktive piloter kan misunde.

Bedre end Kozhedub, sejere end Hartman...

Navnene på de stores sovjetiske esser Fædrelandskrig Ivan Kozhedub og Alexander Pokryshkin er kendt af alle, der er i det mindste overfladisk bekendt med russisk historie. Kozhedub og Pokryshkin er de mest produktive sovjetiske jagerpiloter. På grund af de første 64 personligt skudt fjendtlige fly ned, på grund af den anden - 59 personlige sejre, og han skød yderligere 6 fly i gruppen ned.
Navnet på den tredje mest succesrige sovjetiske pilot er kun kendt for luftfartselskere. Nikolai Gulaev ødelagde i krigsårene 57 fjendtlige fly personligt og 4 i gruppen.
En interessant detalje - Kozhedub havde brug for 330 sorties og 120 luftkampe for at opnå sit resultat, Pokryshkin - 650 sorties og 156 luftkampe. Gulaev opnåede på den anden side sit resultat ved at udføre 290 udrykninger og gennemføre 69 luftkampe.
Desuden ødelagde han ifølge tildelingsdokumenter i sine første 42 luftkampe 42 fjendtlige fly, det vil sige, at hvert slag i gennemsnit endte for Gulaev med en ødelagt fjendtlig maskine.
Fans af militærstatistikker har beregnet, at effektivitetsforholdet, det vil sige forholdet mellem luftkampe og sejre, Nikolai Gulaev var 0,82. Til sammenligning havde Ivan Kozhedub 0,51, og Hitlers es Erich Hartman, der officielt skød flest fly ned under Anden Verdenskrig, havde 0,4.
Samtidig hævdede folk, der kendte Gulaev og kæmpede med ham, at han generøst registrerede mange af sine sejre på tilhængerne og hjalp dem med at modtage ordrer og penge - sovjetiske piloter blev betalt for hvert nedskudt fjendtligt fly. Nogle mener, at det samlede antal fly, der blev skudt ned af Gulaev, kan nå op på 90, hvilket dog ikke kan bekræftes eller afkræftes i dag.

Don fyr.

Om Alexander Pokryshkin og Ivan Kozhedub, tre gange Sovjetunionens helte, luftmarskaler, der er skrevet mange bøger, mange film er blevet optaget.
Nikolai Gulaev, to gange Helt fra Sovjetunionen, var tæt på den tredje "Gold Star", men han modtog den aldrig og gik ikke til marskalerne, forblev en oberstgeneral. Og generelt, hvis Pokryshkin og Kozhedub i efterkrigsårene altid var i syne, engageret i den patriotiske uddannelse af unge mennesker, så forblev Gulaev, som praktisk talt ikke var ringere end sine kolleger, i skyggen hele tiden.
Måske er faktum, at både den militære og efterkrigstidens biografi om den sovjetiske es var rig på episoder, der ikke passer for godt ind i billedet af en ideel helt.
Nikolai Gulaev blev født den 26. februar 1918 i landsbyen Aksayskaya, som nu er blevet til byen Aksay, Rostov-regionen. Don freemen var i Nicholas' blod og karakter fra de første dage til slutningen af ​​hans liv. Efter at have dimitteret fra en syv-årig skole og en erhvervsskole arbejdede han som mekaniker på en af ​​Rostov-fabrikkerne.
Som mange af 1930'ernes ungdom blev Nikolai interesseret i luftfart og studerede i flyveklubben. Denne lidenskab hjalp i 1938, da Gulaev blev indkaldt til hæren. Amatørpiloten blev sendt til Stalingrad Aviation School, hvorfra han dimitterede i 1940. Gulaev blev tildelt luftforsvarsluftfarten, og i de første måneder af krigen sørgede han for dækning til et af industricentrene bagved.

Reprimande komplet med præmie.

Gulaev endte ved fronten i august 1942 og demonstrerede straks både talentet som en kamppilot og den egensindige karakter af en indfødt fra Don-stepperne.
Gulaev havde ikke tilladelse til natflyvninger, og da den 3. august 1942 dukkede nazistiske fly op i området for regimentets ansvar, hvor den unge pilot tjente, gik erfarne piloter ind i himlen. Men så opfordrede mekanikeren Nikolai:
- Hvad venter du på? Flyet er klar, flyv!
Gulaev, fast besluttet på at bevise, at han ikke var værre end de "gamle mænd", sprang ind i cockpittet og lettede. Og i det første slag, uden erfaring, uden hjælp fra projektører, ødelagde han et tysk bombefly. Da Gulaev vendte tilbage til flyvepladsen, sagde generalen, der ankom: "For det faktum, at jeg fløj ud uden tilladelse, annoncerer jeg en irettesættelse, men for det faktum, at jeg skød et fjendtligt fly ned, øger jeg min rang og præsenterer for en belønning ."

Nugget.

Hans stjerne skinnede især klart under kampene på Kursk-bulen. Den 14. maj 1943, da han afviste et raid på Grushka-flyvepladsen, gik han på egen hånd i kamp med tre Yu-87 bombefly, dækket af fire Me-109'er. Efter at have skudt to "junkere" forsøgte Gulaev at angribe den tredje, men patronerne løb tør. Uden et sekunds tøven gik piloten til ram og skød endnu et bombefly ned. Gulaevs ukontrollerede "Yak" gik i bund. Piloten formåede at udjævne flyet og lande det i forkanten, men på sit eget territorium. Da han ankom til regimentet, fløj Gulaev igen på en kampmission på et andet fly.
I begyndelsen af ​​juli 1943 angreb Gulaev, som en del af fire sovjetiske jagerfly, ved hjælp af overraskelsesfaktoren den tyske armada på 100 fly. Efter at have forstyrret kampformationen, skudt 4 bombefly og 2 jagerfly ned, vendte alle fire sikkert tilbage til flyvepladsen. På denne dag foretog Gulaevs forbindelse flere udrykninger og ødelagde 16 fjendtlige fly.
Juli 1943 var generelt ekstremt produktiv for Nikolai Gulaev. Her er, hvad der står i hans flyvebog: "5. juli - 6 udrykninger, 4 sejre, 6. juli - Focke-Wulf 190 blev skudt ned, 7. juli - tre fjendtlige fly blev skudt ned som en del af gruppen, 8. juli - Mig -109 blev skudt ned", 12. juli - to Yu-87'ere blev skudt ned.
Helten fra Sovjetunionen Fjodor Arkhipenko, som tilfældigvis kom til at kommandere eskadronen, hvor Gulaev tjente, skrev om ham: "Han var en guldklumppilot, en af ​​de ti bedste esser i landet. Han tøvede aldrig, han vurderede hurtigt situationen, hans pludselige og effektive angreb skabte panik og ødelagde fjendens kampformation, hvilket forstyrrede hans målrettede bombning af vores tropper. Han var meget modig og beslutsom, kom ofte til undsætning, nogle gange følte han en jægers virkelige spænding.

Flyvende Stenka Razin.

Den 28. september 1943 blev seniorløjtnant Nikolai Dmitrievich Gulaev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen.
I begyndelsen af ​​1944 blev Gulaev udnævnt til eskadronchef. Hans ikke alt for hurtige karrierevækst forklares med, at essens metoder til at uddanne underordnede ikke var helt almindelige. Så en af ​​piloterne i hans eskadrille, som var bange for at komme tæt på nazisterne på tæt hold, helbredte han af frygt for fjenden og gav et udbrud af luftbårne våben ved siden af ​​fløjmandens cockpit. Frygten for den underordnede blev taget væk som med hånden ...
Den samme Fjodor Arkhipenko beskrev i sine erindringer en anden karakteristisk episode relateret til Gulaev: "Da jeg fløj op til flyvepladsen, så jeg straks fra luften, at Gulaevs fly var tomt ... Efter landing blev jeg informeret om, at alle seks af Gulaev var skudt ned. ! Nikolai selv, såret, satte sig på flyvepladsen med angrebsfly, og der vides intet om resten af ​​piloterne. Nogen tid senere rapporterede de fra frontlinjen: to sprang ud af fly og landede på stedet for vores tropper, skæbnen for tre mere er ukendt ... Og i dag, efter mange år, ser jeg Gulaevs største fejl, foretog da, i det han tog med sig i Kampen, Flugten af ​​tre unge, slet ikke beskudte Piloter paa en Gang, som blev skudt ned i deres første Kamp. Det er sandt, at Gulaev selv scorede 4 luftsejre den dag på én gang og skød 2 Me-109, Yu-87 og Henschel ned.
Han var ikke bange for at risikere sig selv, men han risikerede sine underordnede med samme lethed, som til tider så helt uberettiget ud. Piloten Gulaev lignede ikke "luft Kutuzov", men snarere som den flotte Stenka Razin, der mestrede kampjageren.
Men samtidig opnåede han fantastiske resultater. I et af kampene over Prut-floden, i spidsen for seks P-39 Aircobra jagerfly, angreb Nikolai Gulaev 27 fjendtlige bombefly, ledsaget af 8 jagere. På 4 minutter blev 11 fjendtlige køretøjer ødelagt, 5 af dem personligt af Gulaev.
I marts 1944 fik piloten en kort orlov hjemme. Fra denne tur til Don vendte han tilbage lukket, fåmælt, bitter. Han skyndte sig rasende ind i kampen, med noget transcendent raseri. Under en rejse hjem erfarede Nikolai, at hans far under besættelsen blev henrettet af nazisterne ...

Den sovjetiske es blev næsten dræbt af en gris ...

Den 1. juli 1944 blev vagtkaptajn Nikolai Gulaev tildelt den anden stjerne i Helten fra Sovjetunionen for 125 udrykninger, 42 luftkampe, hvor han skød 42 fjendtlige fly ned personligt og 3 i en gruppe.
Og så opstår endnu en episode, som Gulaev ærligt fortalte sine venner om efter krigen, en episode, der perfekt viser hans voldelige natur, en indfødt Don. Det faktum, at han to gange blev Sovjetunionens helt, lærte piloten efter den næste flyvning. Broder-soldater er allerede samlet på flyvepladsen, som sagde: prisen skal "vaskes", der er alkohol, men der er problemer med snacken.
Gulaev huskede, at da han vendte tilbage til flyvepladsen, så han græssende grise. Med ordene "der kommer en snack" går esset ombord på flyet igen og stiller det efter et par minutter i nærheden af ​​staldene, til griseejerens forbløffelse.
Som allerede nævnt blev piloterne betalt for nedskudte fly, så Nikolai havde ingen problemer med kontanter. Ejeren gik villigt med til at sælge ornen, som med nød og næppe blev læsset ind i kampvognen. Ved et mirakel lettede piloten fra en meget lille platform sammen med en orne, der var fortvivlet af rædsel. Et kampfly er ikke designet til, at en fyldig gris vil danse inde i det. Gulaev havde svært ved at holde flyet i luften...
Hvis der var sket en katastrofe den dag, ville det sandsynligvis have været det mest latterlige tilfælde af døden af ​​en dobbelt helt fra Sovjetunionen i historien. Gudskelov nåede Gulaev til flyvepladsen, og regimentet fejrede muntert heltens pris.
En anden anekdotisk sag er relateret til udseendet af den sovjetiske es. En gang i kamp lykkedes det ham at skyde et rekognosceringsfly ned styret af en Hitleritisk oberst, indehaver af fire jernkors. Den tyske pilot ville møde ham, der formåede at afbryde sin strålende karriere. Tilsyneladende forventede tyskeren at se en statelig smuk mand, en "russisk bjørn", som ikke er skamfuldt at miste ... Men i stedet kom en ung, lav, overvægtig kaptajn Gulaev, som i øvrigt i regimentet gjorde det. slet ikke have det heroiske øgenavn "Kolobok". Tyskernes skuffelse kendte ingen grænser...

En kamp med politiske overtoner.

I sommeren 1944 beslutter den sovjetiske kommando at tilbagekalde de bedste sovjetiske piloter fra fronten. Krigen nærmer sig en sejrrig afslutning, og USSR's ledelse begynder at tænke på fremtiden. De, der beviste sig selv i den store patriotiske krig, skal dimittere fra Air Force Academy for derefter at tage lederstillinger i luftvåbnet og luftforsvaret.
Gulaev var blandt dem, der blev kaldt til Moskva. Selv skyndte han sig ikke til akademiet, han bad om at blive tilbage i hæren, men fik afslag. Den 12. august 1944 skød Nikolai Gulaev sin sidste Focke-Wulf 190 ned.
Og så skete der en historie, som højst sandsynligt blev hovedårsagen til, at Nikolai Gulaev ikke blev så berømt som Kozhedub og Pokryshkin. Der er mindst tre versioner af, hvad der skete, som kombinerer to ord - "slagsmål" og "udlændinge". Lad os fokusere på den, der forekommer oftest.
Ifølge hende blev Nikolai Gulaev, på det tidspunkt allerede en major, kaldt til Moskva ikke kun for at studere på akademiet, men også for at modtage den tredje stjerne i Sovjetunionens helt. I betragtning af pilotens kamppræstationer ser denne version ikke usandsynlig ud. I selskab med Gulaev var der andre ærede esser, der ventede på prisen.
Dagen før ceremonien i Kreml gik Gulaev til restauranten på Moskva Hotel, hvor hans medpiloter slappede af. Restauranten var dog fyldt, og administratoren sagde: "Kammerat, der er ikke plads til dig!". Det var slet ikke det værd at sige sådan noget til Gulaev med sin eksplosive karakter, men så stødte han desværre også på det rumænske militær, som i det øjeblik også slappede af i restauranten. Kort før dette gik Rumænien, som havde været en allieret med Tyskland siden krigens begyndelse, over på anti-Hitler-koalitionens side.
Den rasende Gulaev sagde højt: "Er det, at der ikke er plads til Sovjetunionens helt, men er der fjender?"
Pilotens ord blev hørt af rumænerne, og en af ​​dem udsendte en fornærmende sætning på russisk til Gulaev. Et sekund senere var den sovjetiske es tæt på rumænsken og relish ramte ham i ansigtet.
Mindre end et minut senere udbrød der et slagsmål i restauranten mellem rumænere og sovjetiske piloter.
Da jagerflyene blev adskilt, viste det sig, at piloterne havde slået medlemmerne af den officielle rumænske militærdelegation. Skandalen nåede Stalin selv, som besluttede: at annullere tildelingen af ​​den tredje stjerne af helten.
Hvis det ikke handlede om rumænerne, men om briterne eller amerikanerne, ville sagen for Gulaev højst sandsynligt være endt ganske galt. Men lederen af ​​alle folk brød ikke livet af sit es på grund af gårsdagens modstandere. Gulaev blev simpelthen sendt til en enhed, væk fra fronten, rumænerne og i det hele taget enhver opmærksomhed. Men hvor sand denne version er, vides ikke.

General, der var venner med Vysotsky.

På trods af alt dimitterede Nikolai Gulaev i 1950 fra Zhukovsky Air Force Academy, og fem år senere - fra Academy of the General Staff. Han kommanderede 133. Luftfartsjagerdivision, beliggende i Yaroslavl, 32. Luftforsvarskorps i Rzhev, 10. Luftforsvarshær i Arkhangelsk, som dækkede Sovjetunionens nordlige grænser.
Nikolai Dmitrievich havde en vidunderlig familie, han elskede sit barnebarn Ira, var en lidenskabelig fisker, elskede at behandle gæster med personligt saltede vandmeloner...
Han besøgte også pionerlejre, deltog i forskellige veteranarrangementer, men alligevel var der en fornemmelse af, at toppen var pålagt, i moderne termer, ikke at promovere sin person for meget.
Faktisk var der grunde til dette selv på et tidspunkt, hvor Gulaev allerede bar generalens epauletter. For eksempel kunne han bruge sin magt til at invitere Vladimir Vysotsky til en tale i Officerernes Hus i Arkhangelsk, idet han ignorerede de frygtsomme protester fra den lokale partiledelse. Forresten er der en version om, at nogle af Vysotskys sange om piloter blev født efter hans møder med Nikolai Gulaev.

norsk klage.

Generaloberst Gulaev gik på pension i 1979. Og der er en version om, at en af ​​grundene til dette var en ny konflikt med udlændinge, men denne gang ikke med rumænerne, men med nordmændene. Angiveligt organiserede general Gulaev en jagt på isbjørne ved hjælp af helikoptere nær grænsen til Norge. De norske grænsevagter appellerede til de sovjetiske myndigheder med en klage over generalens handlinger. Derefter blev generalen forflyttet til en hovedkvartersstilling væk fra Norge og derefter sendt til et velfortjent hvil.
Det er umuligt at sige med sikkerhed, at denne jagt fandt sted, selvom et sådant plot passer meget godt ind i Nikolai Gulaevs livlige biografi. Hvorom alting er, så havde opsigelsen en dårlig indvirkning på helbredet for den gamle pilot, som ikke kunne forestille sig uden tjeneste, som hele hans liv var viet.
To gange Sovjetunionens helt, generaloberst Nikolai Dmitrievich Gulaev døde den 27. september 1985 i Moskva, 67 år gammel. Stedet for hans sidste hvilested var Kuntsevo-kirkegården i hovedstaden.

Enhver krig er en frygtelig sorg for ethvert folk, som det påvirker på den ene eller anden måde. Igennem sin historie har menneskeheden kendt til mange krige, hvoraf to var verdenskrige. Første Verdenskrig ødelagde Europa næsten fuldstændigt og førte til fald af nogle store imperier, såsom det russiske og østrig-ungarske. Men endnu mere forfærdeligt i sit omfang var Anden Verdenskrig, hvor mange lande fra næsten hele verden var involveret. Millioner af mennesker døde, og endnu flere blev efterladt uden tag over hovedet. Denne frygtelige begivenhed påvirker stadig det moderne menneske på en eller anden måde. Dens ekkoer kan findes gennem hele vores liv. Denne tragedie efterlod en masse mysterier, stridigheder, som ikke har lagt sig i årtier. Sovjetunionen, som dengang ikke var ret stærk fra revolutionen og borgerkrigene og kun var ved at opbygge sin militære og civile industri, påtog sig den tungeste byrde i denne kamp ikke for livet, men for døden. Uforsonligt raseri og et ønske om at bekæmpe de angribere, der trængte ind på den proletariske stats territoriale integritet og frihed, slog sig ned i folks hjerter. Mange gik frivilligt til fronten. Samtidig blev de evakuerede industrielle kapaciteter omorganiseret til produktion af produkter til frontens behov. Kampen antog omfanget af en virkelig populær kamp. Derfor kaldes det den store patriotiske krig.

Hvem er esser?

Både de tyske og sovjetiske hære var veltrænede og udstyret med udstyr, fly og andre våben. Personalet talte i millioner. Sammenstødet mellem disse to krigsmaskiner fødte dens helte og dens forrædere. En af dem, der med rette kan betragtes som helte, er Anden Verdenskrigs esser. Hvem er de, og hvorfor er de så berømte? Et es kan betragtes som en person, der har opnået sådanne højder i sit aktivitetsområde, at få mennesker formåede at erobre. Og selv i en så farlig og forfærdelig forretning som militæret, har der altid været professionelle. Både USSR og de allierede styrker, og Nazityskland havde folk, der viste de bedste resultater med hensyn til antallet af ødelagt udstyr eller mandskab af fjenden. Denne artikel vil fortælle om disse helte.

Listen over esser fra Anden Verdenskrig er omfattende og omfatter mange personer, der er berømt for deres bedrifter. De var et eksempel for en hel nation, de blev tilbedt, beundret.

Luftfart er uden tvivl en af ​​de mest romantiske, men samtidig farlige grene af militæret. Da enhver teknik kan fejle når som helst, anses pilotens arbejde for at være meget hæderligt. Det kræver jernbeherskelse, disciplin, evnen til at kontrollere sig selv i enhver situation. Derfor blev luftfartens esser behandlet med stor respekt. For at kunne vise et godt resultat under sådanne forhold, når dit liv ikke kun afhænger af teknologi, men også af dig selv, er den højeste grad af militær kunst. Så hvem er de - Anden Verdenskrigs esser, og hvorfor er deres bedrifter så berømte?

En af de mest produktive sovjetiske acepiloter var Ivan Nikitovich Kozhedub. Officielt skød han under sin tjeneste på fronterne af Den Store Fædrelandskrig 62 tyske fly ned, og han tilskrives også 2 amerikanske jagerfly, som han ødelagde i slutningen af ​​krigen. Denne rekordstore pilot tjente i 176. Guard Fighter Aviation Regiment og fløj et La-7 fly.

Den næstmest succesrige under krigen var Alexander Ivanovich Pokryshkin (som blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen tre gange). Han kæmpede i det sydlige Ukraine, i Sortehavsregionen, befriede Europa fra nazisterne. Under sin tjeneste skød han 59 fjendtlige fly ned. Han holdt ikke op med at flyve, selv da han blev udnævnt til chef for 9. Guards luftfartsdivision, og vandt nogle af sine luftsejre allerede i denne stilling.

Nikolai Dmitrievich Gulaev er en af ​​de mest berømte militærpiloter, der satte rekord - 4 udflugter for et ødelagt fly. I alt ødelagde han under sin militærtjeneste 57 fjendtlige fly. Tildelt to gange ærestitlen som Helt i Sovjetunionen.

Han skød også 55 tyske fly ned. Kozhedub, som tilfældigvis tjente i nogen tid sammen med Evstigneev i samme regiment, talte meget respektfuldt om denne pilot.

Men på trods af det faktum, at tanktropperne var blandt de mest talrige i den sovjetiske hær, blev tank-esserne fra Anden Verdenskrig af en eller anden grund ikke fundet i USSR. Hvorfor det er sådan vides ikke. Det er logisk at antage, at mange personlige scoringer bevidst blev overvurderet eller undervurderet, så det er ikke muligt at nævne det nøjagtige antal sejre for de førnævnte kampvognsmestere.

tyske tank-esser

Men de tyske tank-esser fra Anden Verdenskrig har en meget længere track record. Det skyldes i høj grad tyskernes pedanteri, som strengt dokumenterede alt, og de havde meget mere tid til at kæmpe end deres sovjetiske "kolleger". Den tyske hær begyndte aktive operationer i 1939.

Tysk tankmand nummer 1 er Hauptsturmführer Michael Wittmann. Han kæmpede på mange kampvogne (Stug III, Tiger I) og ødelagde 138 køretøjer under hele krigen, samt 132 selvkørende artilleriinstallationer fra forskellige fjendtlige lande. For sine succeser blev han gentagne gange tildelt forskellige ordrer og tegn fra Det Tredje Rige. Dræbt i aktion i 1944 i Frankrig.

Du kan også udpege sådan et tank-es som For dem, der på en eller anden måde er interesseret i historien om udviklingen af ​​tankstyrkerne i Det Tredje Rige, vil bogen med hans erindringer "Tigers in the Mud" være meget nyttig. I løbet af krigsårene ødelagde denne mand 150 sovjetiske og amerikanske selvkørende kanoner og kampvogne.

Kurt Knispel er et andet rekordholderskib. Han slog fjendens 168 kampvogne og selvkørende kanoner ud til sin militærtjeneste. Omkring 30 biler er ubekræftede, hvilket ikke giver ham mulighed for at hamle op med Wittmann resultatmæssigt. Knispel blev dræbt i kamp nær landsbyen Vostits i Tjekkoslovakiet i 1945.

Derudover havde Karl Bromann gode resultater - 66 kampvogne og selvkørende kanoner, Ernst Barkmann - 66 kampvogne og selvkørende kanoner, Erich Mausberg - 53 kampvogne og selvkørende kanoner.

Som det kan ses af disse resultater, vidste både de sovjetiske og tyske kampvogns-esser fra Anden Verdenskrig, hvordan de skulle kæmpe. Selvfølgelig var mængden og kvaliteten af ​​sovjetiske kampkøretøjer en størrelsesorden højere end tyskernes, men som praksis har vist, blev de begge brugt ganske vellykket og blev grundlaget for nogle efterkrigs tankmodeller.

Men listen over militære grene, hvor deres herrer udmærkede sig, slutter ikke der. Lad os tale lidt om esser-ubådsfartøjer.

Ubådskrigsførere

Ligesom i tilfældet med fly og kampvogne er de mest succesrige de tyske sømænd. I løbet af årene af sin eksistens sænkede Kriegsmarine-ubådene 2603 skibe fra de allierede lande, hvis samlede forskydning når 13,5 millioner tons. Dette er et virkelig imponerende tal. Og de tyske ubåds-esser fra Anden Verdenskrig kunne også prale af imponerende personlige scoringer.

Den mest produktive tyske ubådsbåd er Otto Kretschmer, som har 44 skibe, inklusive 1 destroyer. Den samlede forskydning af de skibe, han sænkede, er 266629 tons.

På andenpladsen er Wolfgang Luth, som sendte 43 fjendtlige skibe til bunden (og ifølge andre kilder - 47) med et samlet deplacement på 225.712 tons.

Han var også en berømt sø-es, der endda formåede at sænke det britiske slagskib Royal Oak. Det var en af ​​de første officerer, der modtog egeblade til Prien og ødelagde 30 skibe. Dræbt i 1941 under et angreb på en britisk konvoj. Han var så populær, at hans død blev skjult for folket i to måneder. Og på dagen for hans begravelse blev der erklæret sorg i hele landet.

Sådanne succeser for de tyske sømænd er også ret forståelige. Faktum er, at Tyskland indledte en søkrig tilbage i 1940, med en blokade af Storbritannien, i håb om at underminere dets flådestorhed og udnytte dette, at gennemføre en vellykket erobring af øerne. Men meget snart blev nazisternes planer frustrerede, da Amerika gik ind i krigen med sin store og magtfulde flåde.

Den mest berømte sovjetiske sømand af ubådsflåden er Alexander Marinesko. Han sænkede kun 4 skibe, men hvad! Tungt passagerskib "Wilhelm Gustloff", transport "General von Steuben", samt 2 enheder af tunge flydende batterier "Helene" og "Siegfried". For sine bedrifter satte Hitler sømanden på listen over personlige fjender. Men Marineskos skæbne gik ikke godt. Han faldt i unåde hos de sovjetiske myndigheder og døde, og der blev ikke længere talt om hans bedrifter. Den store sømand modtog først posthumt prisen for Sovjetunionens Helt i 1990. Desværre endte mange esser i USSR fra Anden Verdenskrig deres liv på lignende måde.

Også berømte ubåde fra Sovjetunionen er Ivan Travkin - han sank 13 skibe, Nikolai Lunin - også 13 skibe, Valentin Starikov - 14 skibe. Men Marinesko toppede listen over de bedste ubåde i Sovjetunionen, da han forårsagede den største skade på den tyske flåde.

Nøjagtighed og stealth

Nå, hvordan kan man ikke huske så berømte jagerfly som snigskytter? Her tager Sovjetunionen den velfortjente palme fra Tyskland. Sovjetiske snigskytter fra Anden Verdenskrig havde meget høje servicerekorder. I mange henseender blev sådanne resultater opnået takket være den statslige massetræning af civilbefolkningen i at skyde fra forskellige våben. Omkring 9 millioner mennesker blev tildelt Voroshilovsky-skydemærket. Så hvad er de mest berømte snigskytter?

Navnet Vasily Zaitsev skræmte tyskerne og inspirerede de sovjetiske soldater til mod. Denne almindelige fyr, en jæger, dræbte 225 Wehrmacht-soldater fra sin Mosin-riffel på bare en måneds kampe nær Stalingrad. Blandt de fremragende snigskyttenavne er Fedor Okhlopkov, som (i hele krigen) stod for omkring tusinde nazister; Semyon Nomokonov, der dræbte 368 fjendtlige soldater. Der var også kvinder blandt snigskytterne. Et eksempel på dette er den berømte Lyudmila Pavlichenko, som kæmpede nær Odessa og Sevastopol.

Tyske snigskytter er mindre kendte, selv om der i Tyskland siden 1942 var flere snigskytteskoler, der var engageret i professionel træning. Blandt de mest produktive tyske skytter er Matthias Hetzenauer (345 dræbt), (257 ødelagt), Bruno Sutkus (209 soldater skudt og dræbt). Også en berømt snigskytte fra landene i Hitler-blokken er Simo Hayha - denne finne dræbte 504 soldater fra Den Røde Hær i krigsårene (ifølge ubekræftede rapporter).

Således var Sovjetunionens snigskyttetræning umådeligt højere end de tyske troppers, hvilket gjorde det muligt for de sovjetiske soldater at bære den stolte titel som esser fra Anden Verdenskrig.

Hvordan blev de til esser?

Så begrebet "Es fra Anden Verdenskrig" er ret omfattende. Som allerede nævnt opnåede disse mennesker virkelig imponerende resultater i deres arbejde. Dette blev opnået ikke kun på grund af god hærtræning, men også på grund af fremragende personlige egenskaber. For en pilot er for eksempel koordination og hurtig reaktion meget vigtigt, for en snigskytte - evnen til at vente på det rigtige tidspunkt for nogle gange at skyde et enkelt skud.

Derfor er det umuligt at afgøre, hvem der havde Anden Verdenskrigs bedste esser. Begge sider begik heltemod uden sidestykke, som gjorde det muligt at udskille enkeltpersoner fra den almindelige messe. Men man kunne kun blive en mester ved at træne hårdt og forbedre sine kampfærdigheder, da krig ikke tolererer svaghed. Selvfølgelig vil statistikkernes tørre linjer ikke være i stand til at formidle til det moderne menneske alle de strabadser og strabadser, som krigsprofessionelle oplevede under deres etablering på en æres piedestal.

Vi, generationen, der lever uden at vide sådanne forfærdelige ting, bør ikke glemme vore forgængeres bedrifter. De kan blive en inspiration, en påmindelse, et minde. Og vi skal forsøge at gøre alt for at sikre, at sådanne forfærdelige begivenheder som tidligere krige ikke sker igen.

... eskadrillen mistede 80 piloter på ret kort tid,
hvoraf 60 aldrig skød et eneste russisk fly ned
/Mike Speke "Aces of the Luftwaffe"/

Med et øredøvende brøl brød jerntæppet sammen, og en storm af afsløringer af sovjetiske myter opstod i medierne i det uafhængige Rusland. Temaet for den store patriotiske krig blev det mest populære - det uerfarne sovjetiske folk var chokeret over resultaterne af de tyske esser - tankskibe, ubåde og især Luftwaffe-piloter.
Faktisk er problemet dette: 104 tyske piloter har en konto på 100 eller flere nedskudte fly. Blandt dem er Erich Hartmann (352 sejre) og Gerhard Barkhorn (301), som viste helt fænomenale resultater. Desuden vandt Harmann og Barkhorn alle deres sejre på østfronten. Og de var ingen undtagelse - Gunther Rall (275 sejre), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - kæmpede også på den sovjetisk-tyske front.

Samtidig var de 7 bedste sovjetiske esser: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka i stand til at overvinde baren på 50 nedskudte fjendtlige fly. For eksempel ødelagde Three Times Hero of the Soviet Union Ivan Kozhedub 64 tyske fly i luftkampe (plus 2 amerikanske Mustangs skudt ned ved en fejltagelse). Alexander Pokryshkin er en pilot, om hvem tyskerne ifølge legenden advarede via radio: "Akhtung! Pokryshkin in der Luft!", kridtede "kun" 59 luftsejre. Den lidet kendte rumænske es Constantin Contacuzino har omtrent det samme antal sejre (ifølge forskellige kilder, fra 60 til 69). En anden rumæner, Alexandru Serbanescu, skød 47 fly ned på østfronten (yderligere 8 sejre forblev "ubekræftede").

Situationen er meget værre for angelsakserne. De bedste esser var Marmaduke Pettle (ca. 50 sejre, Sydafrika) og Richard Bong (40 sejre, USA). I alt lykkedes det 19 britiske og amerikanske piloter at skyde mere end 30 fjendtlige fly ned, mens briterne og amerikanerne kæmpede på de bedste jagerfly i verden: den uforlignelige P-51 Mustang, P-38 Lightning eller den legendariske Supermarine Spitfire! På den anden side havde det bedste es fra Royal Air Force ikke en chance for at kæmpe på sådanne vidunderlige fly - Marmaduke Pettle vandt alle sine halvtreds sejre, og fløj først på den gamle Gladiator-biplan og derefter på den klodsede Hurricane.
På den baggrund ser resultaterne af de finske jager-esser fuldstændig paradoksale ud: Ilmari Yutilainen skød 94 fly ned, og Hans Wind - 75.

Hvilken konklusion kan man drage af alle disse tal? Hvad er hemmeligheden bag Luftwaffes utrolige præstationer? Måske vidste tyskerne bare ikke, hvordan de skulle tælle?
Det eneste, der kan fastslås med høj grad af sikkerhed, er, at regnskabet for alle esser uden undtagelse er overvurderet. At hylde de bedste krigeres succeser er en standardpraksis for statspropaganda, som per definition ikke kan være ærlig.

Tyske Meresyev og hans "ting"

Som et interessant eksempel foreslår jeg at overveje den utrolige historie om bombepiloten Hans-Ulrich Rudel. Dette es er mindre kendt end den legendariske Erich Hartmann. Rudel deltog praktisk talt ikke i luftkampe, du finder ikke hans navn på listerne over de bedste jagerfly.
Rudel er berømt for at have foretaget 2530 sorteringer. Han piloterede Junkers-87 dykkerbombeflyet, i slutningen af ​​krigen flyttede han til roret på Focke-Wulf 190. I løbet af sin kampkarriere ødelagde han 519 kampvogne, 150 selvkørende kanoner, 4 pansrede tog, 800 lastbiler og biler, to krydsere, en destroyer og stærkt beskadigede slagskibet Marat. Han skød to Il-2 angrebsfly og syv jagerfly ned i luften. Han landede seks gange på fjendens territorium for at redde besætningerne på forliste Junkers. Sovjetunionen placerede en belønning på 100.000 rubler på hovedet af Hans-Ulrich Rudel.

Bare indbegrebet af en fascist

Selvfølgelig var der ingen kamerapistoler eller kameraer på Junkers. Det maksimale, Rudel eller hans skytte-radiooperatør kunne bemærke, var overdækningen af ​​en kolonne af pansrede køretøjer, dvs. mulige skader på tanke. Udgangshastigheden for Yu-87 fra et dyk er mere end 600 km/t, mens overbelastninger kan nå 5g, under sådanne forhold er det urealistisk at se noget nøjagtigt på jorden.
Siden 1943 flyttede Rudel til Yu-87G anti-tank angrebsflyet. Egenskaberne ved denne "lappet" er simpelthen ulækre: max. hastighed i plan flyvning - 370 km / t, stigningshastighed - omkring 4 m / s. To VK37 kanoner (kaliber 37 mm, skudhastighed 160 rds/min) blev hovedflyet med kun 12 (!) granater pr. pistol. Kraftige kanoner monteret i vingerne skabte ved skud et stort vendemoment og rokkede det lette fly, så skydning i byger var meningsløst - kun enkelte snigskytteskud.

Og her er en sjov rapport om resultaterne af felttest af VYa-23-flykanonen: I 6 torter på IL-2 opnåede piloterne fra det 245. overfaldsluftregiment med et samlet forbrug på 435 granater 46 hits i tanksøjlen (10,6%). Det må antages, at under virkelige kampforhold, under intens antiluftskydning, vil resultaterne være meget værre. Hvor er det tyske es med 24 skaller ombord på Stukka!

Yderligere, at ramme en tank garanterer ikke dens nederlag. Et panserbrydende projektil (685 gram, 770 m/s) affyret fra VK37-kanonen gennemborede 25 mm panser i en vinkel på 30° fra normalen. Ved brug af ammunition af underkaliber steg pansergennemtrængningen med 1,5 gange. Også på grund af flyets egen hastighed var pansergennemtrængningen i virkeligheden omkring 5 mm mere. På den anden side var tykkelsen af ​​det pansrede skrog på sovjetiske kampvogne kun mindre end 30-40 mm i nogle fremspring, og der var intet at drømme om at ramme en KV, IS eller tung selvkørende pistol i panden eller siden.
Derudover fører brydning af rustningen ikke altid til ødelæggelse af tanken. Echeloner med beskadigede pansrede køretøjer ankom regelmæssigt til Tankograd og Nizhny Tagil, som blev restaureret på kort tid og sendt tilbage til fronten. Og reparationen af ​​beskadigede ruller og chassis blev udført lige på stedet. På dette tidspunkt tegnede Hans-Ulrich Rudel sig endnu et kors for den "ødelagte" kampvogn.

Et andet spørgsmål til Rudel er relateret til hans 2530 udflugter. Ifølge nogle rapporter blev det i de tyske bombeflyseskadroner accepteret som en opmuntring at tælle en vanskelig udflugt til flere udrykninger. F.eks. forklarede den tilfangetagne kaptajn Helmut Putz, chef for 4. afdeling af 2. gruppe af 27. bombeflyveskadrille, følgende under forhør: ”... under kampforhold lykkedes det mig at lave 130-140 natsorter, og en Antallet af togter med en kompleks kampmission blev krediteret mig, ligesom andre, for 2-3 afgange. (forhørsprotokol af 17.06.1943). Selvom det er muligt, at Helmut Putz, efter at være blevet taget til fange, løj og forsøgte at reducere sit bidrag til angreb på sovjetiske byer.

Hartmann mod alle

Der er en opfattelse af, at ace-piloter fyldte deres regninger ukontrolleret og kæmpede "på egen hånd", hvilket var en undtagelse fra reglen. Og hovedarbejdet ved fronten blev udført af piloter med medium kvalifikation. Dette er en dyb misforståelse: i en generel forstand eksisterer der ikke piloter med "medium kvalifikation". Der er enten esser eller deres bytte.
Lad os for eksempel tage det legendariske Normandiet-Neman luftregiment, som kæmpede på Yak-3 jagerfly. Af de 98 franske piloter vandt 60 ikke en eneste sejr, men de "udvalgte" 17 piloter skød 200 tyske fly ned i luftkampe (i alt kørte det franske regiment 273 fly med hagekors i jorden).
Et lignende mønster blev observeret i det 8. amerikanske luftvåben, hvor 2.900 ud af 5.000 jagerpiloter ikke vandt en eneste sejr. Kun 318 personer kridtede 5 eller flere nedskudte fly op.
Den amerikanske historiker Mike Spike beskriver samme episode relateret til Luftwaffes aktioner på østfronten: "... eskadrillen mistede 80 piloter på ret kort tid, hvoraf 60 ikke skød et eneste russisk fly ned. "
Så vi fandt ud af, at ace-piloter er luftvåbnets hovedstyrke. Men spørgsmålet står tilbage: hvad er årsagen til den enorme kløft mellem præstationerne af Luftwaffes esser og piloterne i Anti-Hitler-koalitionen? Også selvom man deler tyskernes utrolige beretninger i to?

En af legenderne om svigt af store beretninger om tyske esser er forbundet med et usædvanligt system til at tælle nedskudte fly: ved antallet af motorer. Enmotoret jagerfly - et nedskudt fly. Fire-motors bombefly - fire nedskudte fly. For piloterne, der kæmpede i Vesten, blev der faktisk indført en parallel offset, hvor piloten til ødelæggelsen af ​​"Flying Fortress", der fløj i kampformation, blev krediteret med 4 point, for det beskadigede bombefly, som "faldt ud " af kampformationen og blev let bytte andre jagerfly, blev piloten registreret 3 point, fordi. han gjorde det meste af arbejdet - at bryde gennem orkanbranden fra de Flyvende fæstninger er meget sværere end at skyde et beskadiget enkelt fly. Og så videre: afhængigt af graden af ​​pilotens deltagelse i ødelæggelsen af ​​det 4-motorede monster, blev han tildelt 1 eller 2 point. Hvad skete der så med disse belønningspoint? De må være blevet omdannet til Reichsmarks på en eller anden måde. Men alt dette havde intet at gøre med listen over nedskudte fly.

Den mest prosaiske forklaring på Luftwaffe-fænomenet er, at tyskerne ikke manglede mål. Tyskland kæmpede på alle fronter med fjendens numeriske overlegenhed. Tyskerne havde 2 hovedtyper af jagerfly: Messerschmitt-109 (34 tusinde blev produceret fra 1934 til 1945) og Focke-Wulf 190 (13 tusinde blev produceret i jagerversionen og 6,5 tusinde i angrebsflyversionen) - i alt 48 tusind kæmpere.
På samme tid passerede omkring 70 tusinde Yaks, Lavochkins, I-16s og MiG-3s gennem den røde hærs luftvåben i krigsårene (eksklusive 10 tusinde jagere leveret under Lend-Lease).
I det vesteuropæiske operationsteater blev Luftwaffe-jagerfly modarbejdet af omkring 20 tusinde Spitfires og 13 tusinde orkaner og storme (dette er hvor mange fly besøgte Royal Air Force fra 1939 til 1945). Og hvor mange flere krigere fik Storbritannien under Lend-Lease?
Siden 1943 har amerikanske jagerfly dukket op over Europa - tusindvis af Mustang, P-38 og P-47 pløjede rigets himmel og eskorterede strategiske bombefly under razziaer. I 1944, under landingerne i Normandiet, havde den allierede luftfart en seksdobbelt numerisk overlegenhed. "Hvis der er camouflagefly på himlen, er dette Royal Air Force, hvis der er sølvfarvede, US Air Force. Hvis der ikke er fly på himlen, er det Luftwaffe,” jokede de tyske soldater trist. Hvordan kunne britiske og amerikanske piloter have store regninger under sådanne forhold?
Et andet eksempel - Il-2 angrebsfly blev det mest massive kampfly i luftfartens historie. I krigsårene blev der produceret 36154 angrebsfly, hvoraf 33920 Ils gik ind i hæren. I maj 1945 inkluderede den røde hærs luftvåben 3585 Il-2 og Il-10, yderligere 200 Il-2 var en del af flådeflyvning.

Kort sagt, Luftwaffe-piloterne havde ingen superkræfter. Alle deres præstationer forklares kun af det faktum, at der var mange fjendtlige fly i luften. Allierede jager-esser derimod havde brug for tid til at opdage fjenden - ifølge statistikker havde selv de bedste sovjetiske piloter et gennemsnit på 1 luftkamp i 8 torter: de kunne simpelthen ikke møde fjenden på himlen!
På en skyfri dag, fra en afstand af 5 km, er et jagerfly fra Anden Verdenskrig synlig som en flue på en rude fra det fjerneste hjørne af rummet. I mangel af radarer på fly var luftkamp mere en uventet tilfældighed end en regulær begivenhed.
Det er mere objektivt at tælle antallet af nedskudte fly under hensyntagen til antallet af pilottogter. Set fra denne vinkel blegner Erich Hartmanns præstation i sammenligning: 1.400 udflugter, 825 luftkampe og "kun" 352 fly skudt ned. Dette tal er meget bedre for Walter Novotny: 442 udrykninger og 258 sejre.

Venner lykønsker Alexander Pokryshkin (yderst til højre) med at modtage den tredje stjerne fra Sovjetunionens helt

Afslutningsvis skal det siges, at man ikke skal være så bange for Luftwaffe-piloternes høje score. Dette viser tværtimod, hvilken formidabel fjende Sovjetunionen besejrede, og hvorfor sejren er af så høj værdi.

Aces Luftwaffe Anden Verdenskrig

Filmen fortæller om de berømte tyske acepiloter: Erich Hartmann (352 nedskudte fjendtlige fly), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) m.fl. Sjældne optagelser af interviews med Hartman og Galland præsenteres, såvel som unikke nyhedsfilm om luftkampe.

ctrl Gå ind

Læg mærke til osh s bku Fremhæv tekst, og klik Ctrl+Enter

Vores acepiloter under den store patriotiske krig skræmte tyskerne. Udråbet "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin er i himlen!" blev bredt kendt. Men Alexander Pokryshkin var ikke den eneste sovjetiske es. Vi huskede det mest produktive.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub blev født i 1920 i Chernigov-provinsen. Han betragtes som den mest succesrige russiske jagerpilot i personlig kamp, ​​med 64 fly skudt ned. Begyndelsen af ​​den berømte pilots karriere var mislykket, i det allerførste slag blev hans fly alvorligt beskadiget af fjenden Messerschmit, og da han vendte tilbage til basen, skød russiske antiluftskyts på ham ved en fejltagelse og kun ved et mirakel det lykkedes ham at lande. Flyet var ikke genstand for restaurering, og man ville endda genoptræne den uheldige nytilkomne, men regimentschefen stod op for ham. Først under sin 40. udflugt på Kursk-bulen, skød Kozhedub, der allerede var blevet en "batya" - stedfortrædende eskadronchef, sin første "lappet", som vores kaldte de tyske junkere. Herefter gik stillingen til tiere.

Det sidste slag i den store patriotiske krig, hvor han skød 2 FW-190'ere ned, kæmpede Kozhedub i himlen over Berlin. Derudover har Kozhedub også to amerikanske Mustang-fly skudt ned i 1945, som angreb ham og forvekslede hans jagerfly med et tysk fly. Den sovjetiske es handlede efter det princip, han bekendte, selv når han arbejdede med kadetter - "ethvert ukendt fly er en fjende." Under hele krigen blev Kozhedub aldrig skudt ned, selvom hans fly ofte fik meget alvorlige skader.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Pokryshkin er en af ​​de mest berømte esser inden for russisk luftfart. Født i 1913 i Novosibirsk. Han vandt sin første sejr på krigens anden dag, idet han skød den tyske Messerschmitt ned. I alt tegnede han sig for 59 personligt nedskudte fly og 6 i gruppen. Dette er dog kun officiel statistik, fordi Pokryshkin som chef for et luftregiment og derefter en luftdivision gav nogle gange nedskudte fly til unge piloter for at opmuntre dem på denne måde.

Hans notesbog, med titlen "Fighter Tactics in Combat", blev en rigtig guide til luftkrigsførelse. De siger, at tyskerne advarede om udseendet af en russisk es med sætningen: "Akhtung! Achtung! Pokryshkin i luften. Den, der væltede Pokryshkin, blev lovet en stor belønning, men den russiske pilot viste sig at være for hård for tyskerne. Pokryshkin betragtes som opfinderen af ​​"Kuban whatnot" - en taktisk metode til luftkamp, ​​tyskerne kaldte ham "Kuban-rulletrappen", fordi flyene arrangeret i par lignede en kæmpe trappe. I kamp blev tyske fly, der forlod den første etape, ramt af den anden, og derefter den tredje. Hans andre yndlingstricks var "falcon strike" og "high-speed" swing ". Det er værd at bemærke, at Pokryshkin vandt de fleste af sine sejre i de første år af krigen, da tyskerne havde en betydelig luftoverlegenhed.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Født i 1918 i landsbyen Aksayskaya nær Rostov. Hans første kamp minder om græshoppens bedrift fra filmen "Only Old Men Go to Battle": uden en ordre, for første gang i hans liv, lettet om natten under hylende luftangreb på hans Yak, det lykkedes ham at skyde en tysk Heinkel natjager ned. For en sådan vilkårlighed blev han straffet, mens han præsenterede ham for en belønning.

I fremtiden var Gulaev normalt ikke begrænset til et nedskudt fly pr. flyvning, han opnåede fire sejre tre gange om dagen, ødelagde tre fly to gange og lavede en double i syv kampe. I alt skød han 57 fly ned personligt og 3 i gruppen. Et fjendtligt fly Gulaev, da han løb tør for ammunition, ramte, hvorefter han selv faldt i en hale og knap nåede at skubbe ud. Hans risikable måde at kæmpe på blev et symbol på den romantiske tendens i luftduellens kunst.

Grigory Andreevich Rechkalov

Født i 1920 i Perm-provinsen. På tærsklen til krigen fandt man hos den medicinske flyvekommission, at han havde en lille grad af farveblindhed, men regimentschefen så ikke engang på lægerapporten - der var meget brug for piloterne. Han vandt sin første sejr på en forældet I-153 biplan nummer 13, uheldigt for tyskerne, som han jokede. Derefter kom han ind i Pokryshkins gruppe og blev trænet på Airacobra, en amerikansk jagerfly, der blev berømt for sit hårde temperament - det gik meget let i spidsen ved den mindste pilotfejl, amerikanerne selv var tilbageholdende med at flyve på sådan en. I alt skød han 56 fly ned personligt og 6 i gruppen. Måske har ingen af ​​vores andre esser på en personlig konto så mange forskellige typer af nedskudte fly som Rechkalov, disse er bombefly og angrebsfly, og rekognosceringsfly, og jagere og transportarbejdere og relativt sjældne trofæer - "Savoy" og PZL -24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Født i Oranienbaum, nu Lomonosov, i 1914. Han begyndte at flyve i Moskva på den legendariske Tushino-flyveplads, hvor Spartak-stadionet nu bygges. Den legendariske baltiske es, der dækkede himlen over Leningrad, vandt det største antal sejre i flådeflyvning, skød personligt mindst 20 fjendtlige fly ned og 34 i en gruppe.

Han skød sin første Messerschmitt ned den 15. juli 1941. Han kæmpede på en britisk orkan, der blev modtaget under udlån, på venstre side af hvilken der var en stor inskription "For Rusland!". I februar 1943 landede han i en straffebataljon for at have arrangeret en rute i huset hos en major fra kommissærtjenesten. Kostylev blev ramt af den overflod af retter, som han forkælede sine gæster med, og kunne ikke holde sig tilbage, fordi han vidste på egen hånd, hvad der skete i den belejrede by. Han blev frataget priser, degraderet til Den Røde Hær og sendt til Oranienbaum-brohovedet til de steder, hvor han tilbragte sin barndom. Fangen reddede helten, og allerede i april løfter han igen sin jager i luften og besejrer fjenden. Senere blev han genindsat i rangen, priserne blev returneret, men han modtog aldrig den anden Star of the Hero.

Maresyev Alexey Petrovich

En legendarisk mand, der blev prototypen på helten i Boris Polevoys historie "Fortællingen om en rigtig mand", et symbol på en russisk krigers mod og udholdenhed. Født i 1916 i byen Kamyshin, Saratov-provinsen. I en kamp med tyskerne blev hans fly skudt ned, det lykkedes piloten, såret i benene, at lande på det territorium, som tyskerne besatte. Herefter kravlede han i 18 dage ud til sit eget, på hospitalet blev begge ben amputeret. Men Maresyev formåede at vende tilbage til tjenesten, han lærte at gå på proteser og tog igen til skyerne. Først stolede de ikke på ham, alt kan ske i kamp, ​​men Maresyev beviste, at han ikke kan kæmpe værre end andre. Det resulterede i, at yderligere 7 tyske fly blev føjet til de 4 tyske fly, der blev skudt ned, inden de blev såret.Polevoys historie om Maresyev fik først lov til at blive trykt efter krigen, så tyskerne, gud forbyde, ikke skulle tro, at der ikke var nogen en til at kæmpe i den sovjetiske hær, de måtte sende invalide.

Popkov Vitaly Ivanovich

Denne pilot kan heller ikke ignoreres, fordi det var ham, der blev en af ​​de mest berømte inkarnationer af en acepilot i biografkunst - prototypen på den berømte Maestro fra filmen "Only Old Men Go to Battle". "Singing Squadron" eksisterede virkelig i 5. Guard Fighter Aviation Regiment, hvor Popkov tjente, den havde sit eget kor, og Leonid Utyosov selv præsenterede to fly for det.

Popkov blev født i Moskva i 1922. Han vandt sin første sejr i juni 1942 over byen Holm. Deltog i kampe på Kalinin fronten, på Don og Kursk Bulge. I alt foretog han 475 udflugter, gennemførte 117 luftkampe, skød personligt 41 fjendtlige fly ned plus 1 i gruppen. På krigens sidste dag skød Popkov den legendariske tyske Hartmann, Anden Verdenskrigs mest produktive es, ned på himlen over Brno, men det lykkedes ham at lande og holde sig i live, men det reddede ham stadig ikke fra fangenskab . Popkovs popularitet var så stor, at der blev rejst et monument for ham under hans levetid i Moskva.