Kaptenid ja nende laevad. Piraatlaevade tüübid

Sushi mõlad! Nüüd ma räägin teile millestki, ilma milleta ei saaks ühestki meremehest meremees, sellest, ilma milleta oleksid merihundid tavalised maismaa ragamuffinid. Ma räägin teile piraadilaevadest!

Piraadilaev täitis korraga mitut funktsiooni. See oli meeskonna kasarmuks, samuti trofeede ladu. Kuna piraadimeeskondade arv ületas tavaliselt tavaliste laevade oma, ei olnud laevadel sageli piisavalt ruumi. Piraadilaev oli sõjalaev, seega pidi see kandma võimsat kahurrelvastust. Lisaks ei rünnanud piraadid mitte ainult, vaid pidid sageli tagaajamisest eemalduma, mistõttu pidi laev kiirust suurendama. Selleks, et piraadilaev vastaks kõigile sellele esitatavatele nõuetele, pidid piraadid oma vallutatud tavalised kauba- või sõjalaevad uuesti üles ehitama. Rangelt võttes tähendab merendusterminoloogias sõna "laev" kolmemastilist alust, millel on täiskomplekt otsepurjetamisrelvi. Sellised "laevad" olid piraatide seas väga haruldased.

Ameerika 18. sajandi koloniaalkuunar.
Kuunari sloop oli väiksem
ja millel on ainult üks mast. Mõlemad tüübid olid
populaarne piraatide seas oma kiiruse ja madala süvise poolest.

Piraadid said oma laevad kätte merel tabamise või meeskonna mässu tagajärjel. Kui niiviisi tabatud laev osutus piraatluseks täiesti kõlbmatuks, jäeti see maha niipea, kui saadi midagi sobivamat. Piraadid olid sageli ka endised eraisikud. Eralaevad olid algselt kohandatud piraatluse jaoks. Pärast lepingu lõppemist muutusid eraisikud, kes ei tahtnud oma kalapüüki lõpetada, piraatideks. Mõned piraadid sõitsid kogu oma karjääri (tavaliselt lühikese) samal laeval, teised vahetasid mitu korda laeva. Niisiis muutis Bartholomew Roberts laeva kuus korda, andes iga kord uuele laevale nime Royal Fortune. Piraadid kas uputasid kinnivõetud laevad või müüsid need maha või kasutasid neid ise.

Hispaania pärilussõja aastatel (1700–1714) õitsenud eramajandus viis selleni, et ehitati palju laevu, mis olid algselt mõeldud eraviisiliseks kasutamiseks. Inglise eraisikud pärast sõja lõppu peaaegu eranditult tegelesid erategevusega. Erastamine oli seaduslik piraatlus. Eralaevad sobisid samaväärselt piraattegevuseks, ilma et oleks vaja mingeid ümberehitusi. Samad eraisikud, kellel õnnestus kiusatusest piraatideks saada, astusid kohalike võimude teenistusse ja asusid võitlema piraatide vastu.
Piraadid eelistasid väikseid, kuid kiireid laevu, nagu sloope, brigandiine või kuunareid. Kariibi mere sloobid sobisid suurepäraselt piraadilaeva rolli. Mõned piraatide meeskonnad eelistasid kasutada suuremaid ja ruumikamaid laevu. Väikestel laevadel oli lisaks kiirusele eelis suurte ees süvises. See võimaldas neil tegutseda madalas vees, kus suured laevad ei julgenud ujuda. Väiksemaid laevu oli kiiruse säilitamiseks lihtsam parandada ja kered puhastada. Laeva põhja puhastamiseks tõmmati see kaldale ning kooriti maha merereisi ajal kasvanud vetikad ja karbid.

Ümberehituse käigus eemaldati tavaliselt laeva tekkidevahelised lisavaheseinad. See võimaldas vabastada kahuri tekil ruumi. Tavaliselt lõigati vööris ära ja veerandtekk langetati nii, et ülemine tekk kulges vöörist ahtrisse. Tänu sellele meetmele loodi avatud lahinguplatvorm. Külgedesse tehti relvade jaoks täiendavad pordid ning koormuse suurenemise kompenseerimiseks tugevdati kere kandvaid elemente. Pöördrelvad olid paigaldatud püssitorule.

Royal Jamesi ja Henry lahing Cape Fire jõe ääres, Põhja-Carolina, 27. september 1718. Teades Steed Bonneti lähedusest,
Lõuna-Carolina koloonia kuberner saatis kolonel William Rhetti
piraadi jahtima. Tagaajamine lõppes lahinguga, mille tulemuseks oli
Bonnet kapituleerus, tabati ja hiljem poodi üles.

Piraatlaevade tüübid

Sloops

18. sajandi alguses tähendas sloop erinevaid Kariibi merel ehitatud laevu. Sloopid olid tavaliselt väikesed ühemastilised laevad, mis kandsid ebaproportsionaalselt võimsaid purjerelvi. See muutis need kiireks ja manööverdatavaks, mis koos madala süvisega muutis neist täiusliku piraadilaeva. Tavaliselt olid sloopid varustatud viltuse peapurje ja vööri noolega. Sloope võiks nimetada ka kahe- ja kolmemastilisteks sarnaste purjerelvadega laevadeks.

Bartholomew Roberts Arficani läänerannikul.
Tema taga on orjalaevade laevastik, mille ta vangistas.
Seal seisavad ka Royal Fortune ja Great Rinder – laevad
Roberts. Kahe lipu kujutised on selgelt nähtavad.

Kuunarid

18. sajandi jooksul muutusid kuunarid üha tavalisemaks laevatüübiks. Tavaliselt defineeritakse kuunareid kui kahemastilisi laevu, mille mõlemal mastil on kaldus purjed. Kitsas kere ja suur purjepind tegid kiireks, kuunari tavapärane kiirus paraja tuulega ületas 11 sõlme. Ka kuunari süvis oli väike, mis võimaldas neil vabalt madalate vahel ja kalda lähedal ujuda. Kuni 100-tonnise veeväljasurvega piraatkuunaril oli 8 relva ja umbes 75-liikmeline meeskond. Kuunari miinuseks oli ebapiisav sõiduulatus. Sageli tuli vee- ja toiduvarude täiendamiseks külastada sadamaid. Piisavate teadmiste ja oskustega võtsid mereröövlid aga merest kõik vajaliku.

brigandiinid

Teine tüüpi laev, mida sageli Ameerika ranniku lähedalt leiti, oli brigandiin. Brigandiin on kahemastiline laev, mille eesmastis kannab otsepurjesid ning peamastil kaldus alumist purje ja otsepurjesid. Selline purjetamisvarustus võimaldab brigandiinil tõhusalt nii jiibi kui ka tagasituult sõita. Brigandiini pikkus on umbes 24 m, veeväljasurve umbes 150 tonni, meeskond 100 inimest ja relvastus 12 relva.

Brigandiini variant oli brig, kuid seda tüüpi laev oli Ameerika vetes üsna haruldane. Brig kandis mõlemal mastil sirgeid purjesid, kuigi mastide vahele pandi mõnikord ka viltused purjed. Mõnikord asetati peamastile viltune gaffpuri. Sellisel kujul nimetati laeva shnyavayks. Kuninglik merevägi kasutas Kariibi mere vetes patrull-laevadena shnave.

Kolmemastilised laevad (otsepurjetamine)

Otsepurjerelvadega kolmemastilisi laevu võiks pidada laevadeks selle sõna täies tähenduses. Kuigi kolmemastilised laevad olid aeglasemad kui piraatkuunarid ja sloopid, oli neil siiski mitmeid vaieldamatuid eeliseid. Esiteks eristusid nad parema merekindluse poolest, kandsid raskemaid relvi ja mahutasid palju meeskonda. Paljud piraadid, sealhulgas Bartholomew Robert ja Charles Vane, eelistasid kolmemastilisi laevu.

Sel perioodil kasutati aktiivselt kolmemastilisi kaubalaevu. Edward Teachi Queen's N Revenge oli ümberehitatud orjalaev, mis oli kohandatud kandma 40 relva. Tavaliselt kandis kaubalaev veeväljasurvega 300 tonni rohkem kui 16 relva. Kolmemastilised sõjalaevad jagunesid mitmeks auastmeks. 6. järgu laev kandis 12 kuni 24 relva. 5. järgu laev kandis juba kuni 40 relva. Sellest relvastusest piisas tavaliselt suurtükiväevõitluses piraadi alistamiseks. Ainsad erandid olid Robertsi Royal Fortune ja Teach's Queen En Revenge, samuti mitmed teised võrreldavaid relvi kandnud piraadilaevad.

Piraadilaevad merel

The Adventure Galley on inglise eraisiku ja piraadi William Kiddi lemmiklaev. See ebatavaline fregattide kambüüs oli varustatud sirgete purjede ja aerudega, mis võimaldasid manööverdada nii vastutuult kui ka tuulevaikse ilmaga. 287-tonnine 34 relvaga alus mahutas 160 meeskonnaliiget ja oli mõeldud eelkõige teiste piraatide laevade hävitamiseks.

Kuninganna Anne's Revenge on legendaarse kapteni Edward Teachi, hüüdnimega Blackbeard, lipulaev. See 40 relvaga fregatt kandis algselt nime Concorde, kuulus Hispaaniale, seejärel kolis Prantsusmaale, kuni lõpuks Blackbeard selle vallutas Tema juhtimisel laeva tugevdati ja ümber nimetatud.Kuninganna Anne's Revenge uputas kümneid kauba- ja sõjaväelaevu, mis jäid kuulsa piraadi teele.

Whydah on piraatluse kuldajastu ühe piraatide Black Sam Bellamy lipulaev. Ouida oli kiire ja manööverdatav laev, mis oli võimeline kandma palju aardeid. Black Sami õnnetuseks sattus laev vaid aasta pärast piraadi "karjääri" algust kohutava tormi kätte ja paiskus kaldale. Kogu meeskond, välja arvatud kaks inimest, suri. Muide, Sam Bellamy oli ajaloo rikkaim piraat, Forbesi ümberarvestuse järgi ulatus tema varandus tänapäevases ekvivalendis umbes 132 miljoni dollarini.

"Royal Fortune" (Royal Fortune) kuulus kuulsale Walesi korsaarile Bartholomew Robertsile, kelle surm lõpetas piraatluse kuldajastu. Bartholomew vahetas oma karjääri jooksul mitut laeva, kuid liini 42 kahuriga kolmemastiline laev oli tema lemmik. Sellel võttis ta vastu oma surma lahingus Briti sõjalaevaga "Swallow" 1722. aastal.

Fancy on Henry Avery, tuntud ka kui Lanky Ben ja Arch-Pirate, laev. Hispaania 30 kahuriga fregatt Charles II rüüstas edukalt Prantsuse laevu, kuid lõpuks puhkes sellel mäss ja võim läks Averyle, kes oli esimene tüürimees. Avery nimetas laeva ümber Imaginationiks ja sõitis sellega kuni karjääri lõpetamiseni.

Happy Delivery on 18. sajandi Inglise piraadi George Lauteri väike, kuid lemmiklaev. Tema peamiseks taktikaks oli vaenlase laeva rammimine samaaegse välkkiire pardaleminekuga.

Golden Hind oli aastatel 1577–1580 ümber maailma sõitnud Sir Francis Drake’i juhtimisel asuv Inglise galeon. Algselt kandis laev nimetust Pelican, kuid Vaiksesse ookeani sisenedes nimetas Drake selle ümber oma patrooni, lordkantsler Christopher Huttoni auks, kelle vapil oli kuldne metskits.

The Rising Sun oli laev, mille omanik oli Christopher Moody, tõeliselt halastamatu pätt, kes põhimõtteliselt ei võtnud vange. See 35 relvaga fregatt hirmutas Moody vaenlasi, kuni ta ohutult üles poodi – kuid ta läks ajalukku kõige ebatavalisema teadaoleva piraadilipuga, kollane punasel taustal ja isegi tiivulise liivakellaga koljust vasakul.

Speaker on eduka piraadi ja suurepärase taktiku korsaar John Boweni esimene kapitalilaev. Talkative on suur 450-tonnise veeväljasurvega 50 relvaga laev, mida kasutati algselt orjade transportimiseks ja pärast Boweni vangistamist Mauritaania laevade vastu suunatud julgete rünnakute jaoks.

The Revenge on Steed Bonneti, tuntud ka kui "piraatide härrasmees", kümnepüstoliline sloop. Bonnet elas rikka, kuigi lühiajalise elu, olles suutnud olla väikemaaomanik, teenida Blackbeardi alluvuses, langeda amnestia alla ja asuda taas piraatluse teele. Väike, manööverdatav Retribution uputas palju suuremaid laevu.

Suured ja pisikesed, võimsad ja manööverdatavad – kõik need laevad ehitati reeglina täiesti erinevatel eesmärkidel, kuid sattusid varem või hiljem korsaaride kätte. Mõned lõpetasid oma "karjääri" lahingus, teised müüdi edasi, teised uppusid tormidesse, kuid kõik austasid ühel või teisel viisil oma omanikke.

Piraatlusest rääkides ei saa ignoreerida laevu, millel piraadid sõitsid, kuigi loomulikult võiks peaaegu iga laev toimida piraadilaevana. Teatud määral aitas piraatlus kaasa laevaehituse edenemisele, kuna piraadid vajasid kõige arenenumaid ja kiireimaid laevu. Kuna minu essee ei räägi ikka veel laevadest, vaid inimestest, siis kirjeldan väga vähe ja keskendun vaid enamlevinud laevatüüpidele, kusjuures igaühe kohta saab kirjutada eraldi raamatu.

Vanasti oli laevastik eranditult sõudmine, laevale paigaldati ainult üks mast koos purjega, mida kasutati ainult nõrga tuulega. Seega oli peamiseks liikumapanevaks jõuks inimese jõud. On teada, et see on ligikaudu võrdne 1/10 hobujõuga (hj). Järelikult oli 100 hj võimsuse saamiseks vaja umbes tuhat sõudjat. Soov suurendada sõudjate arvu suhteliselt lühikesel laeval ajendas neid istuma kahes või enamas reas üksteise kohal. Niisiis, pärast unireeme - ühe aerureaga laevu - ilmusid bireemid, trireemid (trireemid) jne vastavalt kahe, kolme või enama aerureaga.

Tasapisi sai puri aga üha laiemat kasutust. Tekkima hakkasid laevad, mis sõidavad ainult purje all: navid ja hammasrattad.

Purjelaevastiku areng tõestas sõukruvi-purjelaevade kasutamise irratsionaalsust, kuna purjelaevaga võrdse veeväljasurve korral oli galleassi püstolsalve kaal mitu korda väiksem ja meeskond palju suurem. Nende ehitamine peatus pärast 17. sajandit.

Keskajal oli Lääne-Euroopa riikide laevade iseloomulikuks jooneks purjede kaunistamine vapijooniste, inimeste figuuride, ristidega, nii et purjed nägid rohkem välja nagu suured plakatid. Laevalipud ulatusid mõnikord nii suureks, et nende otsad lohisesid mööda vett.

Mitte ainult soov maakera uurida ei sundinud Euroopa suverääne mereekspeditsioone varustama. Oli ka proosalisem põhjus – rikastumine võõraste maade, kulla, hõbeda, vürtside ja orjade hõivamise kaudu. Seetõttu võib Christopher Columbuse, Vasco da Gama, Fernando Magellani ekspeditsioonid, nagu paljud teised, liigitada piraadiks. Avastajate järel tormasid sajad ja tuhanded laevad uusi maid ja rikkusi otsima. Algas suurte geograafiliste avastuste ajastu.

Lisaks Euroopa piraatidele said laiemalt tuntuks moslemiriikide piraadid, kelle peamisteks tugipunktideks olid Vahemere-äärsed Aafrika rannikud.

Aafrika barbarite ranniku piraadid – türklased, araablased, maurid – ründasid kõiki Euroopa laevu, mida nad suutsid juhtida. Nad olid vähem verejanulised ja praktilisemad kui Euroopa piraadid, nad ei tapnud inimesi, vaid võtsid nad vangi ja müüsid Egiptuse, Tuneesia, Alžeeria ja Türgi turgudel; lisaks vajasid nad ise terveid noormehi sundsõudjate meeskonna täiendamiseks. Noori valgeid naisi hinnati idaturul kõrgelt, neid osteti meelsasti haaremite eest ning piraadid võtsid jõukate ja õilsate vanemate laste eest korralikku lunaraha.

Kogu keskaja ja uue ajaloo perioodi vältel oli piraatidel Põhja-Aafrikas turvaline pelgupaik ja tugev organisatsioon. 15. ja 16. sajandil sai Vahemere nõos kristlike võimude ja moslemitest Türgi vahelise ägeda võitluse kohaks. Barbari piraadid mängisid olulist rolli meresõdades ja eriti Põhja-Aafrika piraadiriigis eesotsas sultanivendade Barbarossaga.

Laevade peamine relv antiikajal oli ram, paigaldatud varrele. Algul lõhkusid nad vaenlase laeva aerud, jättes sellelt manööverdusvõime, ja seejärel, olles teinud pöörde, tabasid nad parda või (vahel) ahtri.

Lisaks jäärale relvastasid kreeklased oma laevu raskemetallist lastiga, mis oli delfiini kujuline, mida kutsuti nii - delfiin. See riputati hoovi või noole külge ja visati vaenlase laevale lähenedes maha. Lasti läbistas rünnatud laeva teki või põhja.

Tänu suurepärasele manööverdamisele saavutasid Kreeka laevad suurepärase rammimisoskuse. Kui III sajandil eKr. roomlased sisenesid mereareenile, omades maailma parimaid maavägesid, kuid olles laevade manööverdamises kogenematud, saavutasid nad oma leiutatud pardasilla kaudu Lipari saarte lahingus (260 eKr) oma esimese võidu Kartaago laevastiku üle. helistas Vares.

"Raven" koosnes noolest, mis oli hingedega laeva vööri külge kinnitatud. Poomile paigaldati 5,5 meetri pikkune ja 1,2 meetri laiune platvorm. Noole ülemises otsas oli läbi ronga noka kujulise ploki rippunud raske teravaotsaline metallraskus. Vaenlase laevale lähenedes laskus sellele nool koos platvormiga ning koorem, torgates otsa tekile, ühendas laevu. Rooma sõdurid kahes reas, varjestades end kilpidega, liikusid rünnatud laevale ja lahingu tulemus otsustati, nagu kaldal, käsivõitluses.

Viskemasinate arenedes hakati neid kasutama laevadel. Laeva vööri paigaldatuna olid need mõeldud pardalemineku vältimiseks. Muistset meresuurtükki ei kasutatud aga laialdaselt, kuna niiske mereõhk pehmendas loomasoontest või hobusekarvadest valmistatud vedrusid.

Konstruktsiooni järgi jaotati viskemasinad kaheharulisteks – eututonideks ehk katapultideks ja üheharulisteks – polüntoniteks ehk ballistadeks.

Katapuldid kujutas endast väga suurt vibu. Need koosnesid pikast künast, mille ees oli tugev põikiraam, mille külgedel oli tugevdatud vertikaalne tugevasti keerdunud veenide kimp. Iga kimbu keskele sisestati kang, mille tagumised otsad, mis olid ühendatud vibunööriga, püüdsid hajuda. Vibunööri keskosa kinnitati liuguri külge, mille pesa oli noole, palgi või kivi jaoks. Liugur tõmbas värava või kruvimehhanismi abil tagasi vibunööri, mis pärast korgi eemaldamist sirgus ja mürsu edasi saatis. Katapult tulistas mürsku kuni 1000 meetri kaugusele, andes selle algkiiruseks kuni 60 m / s. Nende praktiline ulatus oli umbes 300 meetrit. Guy Julius Caesar ütles oma Gallia sõja kohta tehtud märkmetes, et need masinad viskasid nooli sellise kiirusega, et need sädelesid libisemisel hõõrdumisest ega olnud lennu ajal nähtavad.

Katapulte kasutati kindlustuste ja laevade hävitamiseks. Masina vabastatud aheldatud palk läbis õrnal trajektooril neli rida palisaade. Nööri tõmbasid mitu sõdalast ja see võttis aega 15 minutist 1 tunnini.

Eurooplased tutvusid tulirelvadega ka araablastelt. Neid kutsuti madfaa, mis tähendab araabia keeles "õõnestatud". Ja XIV sajandil levisid tulirelvad kogu Euroopas.

Esimene ajalooliselt väljakujunenud juhtum tulirelva kasutamisest Euroopa sõdades leidis aset Itaalia-Saksamaa piiril Friolis 1331. aastal kahe Kreutzbergi ja Spangenbergi rüütli rünnaku ajal Cividale'i linnale. Kroonika teksti järgi otsustades olid relvad väikese kaliibriga ega teinud kellelegi halba.

1340. aastal, Terni kindluse piiramise ajal, kasutasid paavsti väed polte loopivaid "äikesetorusid" ja 1350. aastal Sauerolo lossi piiramise ajal tulistasid pommid umbes 0,3 kg kaaluvaid ümarkuule.

Prantslased kasutasid kahureid esmakordselt Puy-Guillaume'i piiramise ajal 1338. aastal.

Välisõjas kasutasid britid relvi prantslaste vastu esmakordselt Crécy lahingus 1346. aastal ja uuesti Poitiersi lahingus 1356. aastal. Mõlemad lahingud võitsid britid ja arvatavasti täiendasid kahurid hästi inglise vibulaskjate tuld.

Järgnevatel aastatel ei toimunud ühtegi suurt lahingut ilma suurtükiväe mürata. 1399. aastal kasutasid Worksla lahingus vürst Vitovti juhtimisel ühendatud Vene-Leedu väed tatarlaste vastu kahureid. Ja 1410. aastal kasutasid Saksa rüütlid Grunwaldi lahingus kahureid juba Leedu, Poola ja Smolenski vürstiriigi ühendatud vägede vastu. Kuigi suurtükiväge kasutav pool sai mõlemas lahingus lüüa, kiirustasid kogu Euroopa armeed suurtükiväe hankimisega.

Mereväe tulirelvade ajastu sai alguse sellest päevast, mil Aragoni kuningas don Pedro IV, olles piiranud 1359. aastal Barcelonas Castilia kuninga poolt, relvastas ta ühe oma laeva suure pommiga ja lasi esimese lasu. Pealtnägija sõnul hakkas kuninglik pommitaja tule ja "kunstliku püssirohu" abil mürske loopima ning lõi kahe lasuga maha lünka ja vaenlase laeva masti.

Tulirelvade paigaldamiseks laevade keredesse hakati relvade paigutamise kohtadesse tegema väljalõikeid. Kampaanias kaeti need väljalõiked lõuendiga, kuid see ei tekitanud vabaparda läbimatust. Prantsuse laevaehitaja leiutis aastal 1500 de Charges lukustatav "kahurisadam" avas laevaehituses ja navigatsioonis uue ajastu. Suletud kahurisadam võimaldas suurendada relvade arvu laeval, paigaldades need mitte ainult tekiehitistesse ja ülemisele tekile, vaid ka alumistele tekidele. See lõi ka võimaluse paigutada alumistele tekkidele raskemaid püsse ja see suurendas aluse stabiilsust.

Kogemuste puudumise ja teoreetiliste arvutuste puudumise tõttu laeva ehitamisel löödi need aga ellingule valesti ja asetati sageli veest nii madalale, et vähimagi kreeni peale tõmbasid laevad vett ja uppusid. . Nii suri karakka "Magu Kose" 1545. aastal Sneathheadi rünnakul enne prantslastega lahingu algust, ammutades vett lahinguks avatud sadamatest, mida eraldas veest vaid 16 tolli (40,6 cm).

Seejärel hakati sadamate suurusi ja nende vahelist kaugust valima sõltuvalt südamiku läbimõõdust; kahe kõrvuti asetseva pordi vaheline tsentrist keskpunkti väärtus oleks pidanud olema ligikaudu 25 südamiku läbimõõtu ning pordi pikkus ja kõrgus oleks pidanud olema vastavalt 6 ja 6,6 diameetrit. Sadama alumine leng asus teki kohal umbes 3,5 südamiku läbimõõduga kõrgusel.

Esimesed eluruumid laevadel tekkisid 15. sajandil. Algul hõivas ruum kogu ahtri pealisehitise ruumi, hiljem, kui pealisehitus muutus palju pikemaks ja mitmetasandiliseks, jagati see mitmeks kajutiks ja ahtriseina lähedal asuvaks suureks salongiks. Kajutid asusid külgedel ja nende arv kasvas koos komandopersonali arvu kasvuga. Kajutid olid eraldatud lihtsate puidust vaheseintega ja ainult ahtri salongis, kus viibis laeva kapten, oli dekoratiivne siseviimistlus.

Seinte ja teki märkimisväärne kalle määras laevakere sise- ja välisviimistluse. Pealisehitise tagaseina, mis rippus ahtri kohal, hakati kaunistama galeriid, kust avanes vaade salongiakendele. Akendesse sisestati väikeste klaasidega trellid. Raamid olid kaunistatud nikerdatud sammaste ja kaartega. XV sajandi lõpus. salongi sisemusse väljaulatuvate kerede komplekti hakati katma hästi paigaldatud laudadega; ilmus ka mööbel - pingid akende all, kummutid ja nikerdatud kapid.

Elutingimused olid tollastel laevadel aga väga keerulised. Tavaliselt puudus laevadel (karavellitel, karakudel jm) pidev tekk ning tormisel ajal võitles meeskond sageli magamata ja puhkamata vee trümmi sattumise vastu, pumbates seda välja primitiivsete laevakere sisse ehitatud pumpadega. Voodikohad olid kajutites elava eliidi, see tähendab kõrgeima juhtimispersonali: kapteni, laevakapteni, navigaatori ja arsti privileeg. Rippvoodid, mille prototüübiks oli India võrkkiik, ilmusid laevadele alles 16. sajandil pärast Ameerika avastamist. Kuni selle ajani magas meeskond kõrvuti, uskumatutes kitsastes tingimustes trümmis ja teki pealisehitustes kastidel, tünnidel, laudadel, laotades nende alla oma kleiti. Märgades riietes nelja-viietunnist valvet kaitsnud madrused asusid kaaslaste poolt äsja jäetud kohtadesse. (joon. 10)

XV-XVIII sajandil vastu võetud süsteemi kohaselt jaotati kõik laevatulirelvad järgmisteks põhitüüpideks:

• pommitajad (mördid) - väikese pikkusega suurekaliibrilised relvad;
• Suurtükid - suure kaliibriga keskmise pikkusega relvad;
• culverins - keskmise kaliibriga suure pikkusega relvad;
• Haubitsad - keskmise kaliibriga väikese pikkusega relvad. (joon.12)

Lisaks loetletutele paigaldati laevadele pool- ja kahekahureid, poolkulveriine ja muid kahureid, mis erinesid põhitüübist toru pikkuse poolest.

Laevale monteerituna riputati suurekaliibrilised relvad tangide (toru külge loodete) külge tugevatest taladest valmistatud spetsiaalsetele kitsedele (tööpingid). Püstolikinnitused võivad olla mobiilsed ja statsionaarsed. Laeva pardale ja tekile kinnitati sidemete (kaablitega) liikuvad masinad.

Väikesekaliibrilised relvad paigaldati pöördraudadele (hargiga metallist tihvtid püsside jaoks), mis sisestati laeva pardal olevatesse aukudesse.

Kahurikuulid valmistati algul kivist, hiljem aga malmist või sepistatud malmist. Taglase lõhkumiseks võtsid rootslased esimestena kasutusele topeltkestad ( nukk), mis on ühendatud ketiga ja tulistatakse samaaegselt kahest kõrvuti asetsevast relvast. Rhodose piiramise ajal 1552. aastal kasutasid türklased uhmri jaoks uut tüüpi kestasid – süttivaid, põleva seguga täidetud mürske. 16. sajandi lõpus ilmus sinna buckshot kerakujuliste pliikuulidega.

Alates 1540. aastast hakati relvade konstruktsioonimõõtmeid, sõltuvalt südamiku läbimõõdust, määrama Nürnbergi mehaaniku pakutud kalibreerimisskaala järgi. Georg Hartmann.

Kuni 16. sajandini polnud relvade sihtimiseks vahendeid ja sihtimine toimus silma järgi. Kuulus itaalia matemaatik Nicolo Tartaglia(1500-1557) leiutas kvadrandi, millega nad hakkasid mõõtma relvade kõrgust ja kaldenurka.

Tolleaegse suurtükiväe tulekiirus jättis aga siiski soovida. Kui vähe nad teisel salvalal arvestasid, on näha järgmisest näitest. 1551. aastal kohtus prantsuse kapten Paulin Hispaania eskadrilliga. Arvestades suurtükiväe erinevust, läks ta triki kallale ja käskis oma laeval heisata keiser Karl V lipu, kes oli ühtlasi ka Hispaania kuningas. Lisaks rääkis ta, et viib Hispaaniasse keisri sugulast ja nõudis kõigist relvadest saluuti. Pettusest teadmata tellis Hispaania admiral saluudi. Enne suitsu hajumist tormas Paulin ja tema laevad ette ja astusid Hispaania laevade pardale, enne kui hispaanlased jõudsid oma relvad uuesti laadida.

Piraadid eelistasid üldiselt ka pardalahingut. Seal on piraadilaevade lahingu taktika kirjeldus, mille on koostanud amnestitud piraat Henry Mainwaring. Ta kirjutas, et saaki jälitades järgnesid piraadilaevad laevakaravanile ja niipea, kui üks neist või saatelaev maha jäi, jõudsid piraadid temast kiiresti mööda. Rünnatud laevale lähenedes üritati läheneda ahtrist ja tuulealusest, kuna antud juhul sattusid tule alla vaid üksikud ahtrirelvad. Olles ohvrist mööda saanud, püüdsid piraadid pardakonksude abil oma laeva vööri rünnatava ahtri külge kinnitada. Samal ajal ummistasid piraadid tüüri puust latiga, et võtta kaitsealuselt laevalt manööverdamisvõime. Vaenlase laeva tekile visati granaadid ja anumad tuleohtliku vedelikuga. Seejärel astusid piraadid pardale, kasutades pardamõõle ja püstoleid.

Vaatamata nõrkadele külgedele lakkab mereväe suurtükivägi pardaleminekul tasapisi olemast ainult abirelv. Selle ülesannete hulka kuulub olenevalt lahingutingimustest pardaleminekuks valmistumine või selle ennetamine.

Mõnikord vaatate jahisadamasse topitud viletsate kaubamärgiga poltide ämbrite nimesid, mida nimetatakse "jahtideks", ja arvate, et "mida need inimesed laevade nimedest üldse teavad?". No ise võid minna vaatama, samas eristad hästi palju ja tihti merel käijaid nendest, kes naljalt mädanevad, et omanik saaks nautida jahtklubi liikmelisust ja liimida naisi.

Ma annan sulle vihje: enamasti sümboliseerivad jahtinimed nende kaptenite omadusi ja nende suurus on tavaliselt (kuid mitte alati) pöördvõrdeline logitud miilide arvuga. Erandid on tavaliselt koheselt märgatavad seadmete omaduste ja - tavaliselt - pardal tehtava töö järgi. Pontoreeze jahtidel tehakse grilltööd ja rinnakate kaunitaride päevitamist.

Laevade nimed

Aga räägime nimedest. Laeva nimi on tavaliselt ära toodud ellingul ja selle nime all see avaldustes esineb. Ja üldiselt võite selle unustada, sest harva, kui see osutub edukaks. Laev saab oma tegeliku nime töö käigus ja see on tavaliselt fikseeritud kogu eluks. Näiteks jäi nimi ühele kuunarile külge "see lits", ja see vastas täielikult tema äärmiselt jõhkrale iseloomule. Tema lemmikajaviide oli mudavannid ja sukeldumine – ilmselt olid tal perekonnas allveelaevad, sellest ka maania otse muuli äärde maas pikali heita.

Paljud head laevad, mis on aegade algusest ookeane kurseerinud, ei pööranud tähelepanu sellele, mis nende pardale ja ahtrile oli kirjutatud. Meeskond ja kapten teadsid, et nende navigeerimist on parem mitte segada – need laevad tõmbasid oma meeskonna kohutavatest tormidest välja ja suutsid vee peal püsida olenemata nende külgedesse auke teinud südamike arvust. Paljudel künadel olid seevastu uhked ja üleolevad nimed, kuid need hõljusid samasuguse graatsiliselt nagu külmkapp.. Ja meremees, kes tahab saada laevale tööle, kui ta ei olnud muidugi loll või polnud nii meeleheitel, et kuhugi ronida, püüdis tavaliselt kuulda, kuidas meremehed laevast räägivad.

Tuleb märkida, et olenemata sellest, kui halb meremees on, ei hakka ta kunagi, rõhutan, kunagi oma laeva noomima. Ta on tõenäolisem, et ta teotab ja meremeest vandudes panevad vähesed teda vöösse kinni. Niisiis, intonatsioon, millega meremehed laevast räägivad, ütleb selle kohta palju ja hea õnne korral võib kuulda selle õiget nime. Siin, muide, on veel üks punkt, mis on vene keeles kadunud, kuid mida on oluline teada: laev / laev on naiselik ja nende kohta öeldakse "ta". Hea laev kaptenile - naine, tütar, tüdruksõber, jumalanna - valige ükskõik milline.

Ja lõpuks, selle laeva nimi, mis hõljub ega pretendeeri iPhone'ile, on peaaegu alati lühike. Põhjus on selles, et neil pardalahingute tormilistel aegadel olid omapärased traditsioonid - kuningas ütles kõigile osariikidele viidates "meie" ja kapten küsimusele "kes tuleb?" - hüüdis oma laeva nime ja võis lahingu ajal karjuda "minule!", Kutsudes üles kõiki, kes veel võitlevad, enda juurde pääsema ja vastast ühiste jõupingutustega merre viskama. Kujutage nüüd ette, et teie laeva nimi on "Admiral Ivan Ivanovitš Molotoboytsev". Jah, teid tapetakse enne, kui selle välja ütlete, rääkimata sellest, et see võib esitluses segadust tekitada.

On laevu, mis on oma nimega kuulsust pälvinud ja siis uue laeva mahapanekul antakse neile juba pensionile läinud nimi.. Kes Argo paradoksi ei mäleta, on see üks lootus meelitada nime abil õnne või anda laevale kuulsusrikka inimese nimi. Vähesed teavad, aga Aurora oli kunagi Vene keiserliku laevastiku hiilgav laev, mille patareid Kaug-Idas britid puruks lõid (teetegijatele seda muidugi ei meeldi meenutada, sest selles lahingus kaotasid nende mereväelased lipu , ja admiral lasi end sellisest häbist maha) . Ja kui toimus uute soomusristlejate mahapanek, sai üks neist kuulsusrikka purjelaeva järgi nime ja - ta kroonis end veelgi suurema hiilgusega, saades üheks revolutsiooni sümboliks.

Ja kui tuuled puhuvad, kündvad merel kaunid laevad, kandes läbi aegade kuulsusrikkaid nimesid nagu plakatid.

Kui ühel päeval asute laeva juhtima, kohelge seda nagu naist. Õppige tundma selle ajalugu, vaadake, kuidas see lainetel kulgeb, selle nõrkusi, iseloomu, salanime – ja kui te tegelastega läbi saate, saate aru, miks kutsuti Santa Clarat hellitavalt Ninaks, miks kaptenid jagasid nende laevade saatus, kuigi nad oleksid võinud põgeneda ... No kui te maha ei tule, siis on parem laev vahetada, vastasel juhul jääb teekonna lõpuks vee peale ainult üks teist.

Piraadilaevade nimed temaatilisest jaotisest (veebisait) "Jolly Roger" (piraatide saidilt Spiral):

"Brig" Must kummitus” . Kunagi kuulus ta kuulsale piraadile. Kaupmehed kartsid seda laeva nagu tuld. Ta on kuulus selle poolest, et ilmus eikusagilt ja viis läbi oma rünnakuid.

piraadi fregatt "Le peritone"(Peryton)

Võimsat lendavat hirve Perytonit võiks ehk võrrelda Kreeka Pegasusega. Nagu iidsed legendid tunnistavad, oli metsalisel üks eripära.
See heitis inimese varju, tänu millele uskusid teadlased, et peryton on kodust kaugel surnud rändurite vaim. Tiivulisi hirvi nähti iidsetel aegadel sageli Vahemere saartel ja Gibraltari väina lähedal. Usuti, et perütoonid toituvad inimestest. Kõik nad ründasid hämmeldunud meremehi ja õgisid nad alla. Ükski relv ei suutnud võimsat ja kohutavat metsalist peatada.

"El corsario descuidado" hispaania keeles - "Hoolimatu korsaar". Selle kaunima punapurjelise briga noor omanik ei teadnud kunagi kaotust. Ta võitis lahingu lahingu järel, tõustes finantsredelil aina kõrgemale. Teda kütiti – kõik võimud tahtsid saada korsaari pead.
Ühel päeval täitis noor piraat pärast järjekordset edukat röövi oma laeva trümmi täis. Laev liikus aeglaselt ja uppus pidevalt. Jah, ja leke briga ahtris ei olnud muide ...
Careless Corsair peatus järsult ja koperdas. "Mis on juhtunud?" mõtles noor piraat. Üle parda vaadates mõistis ta, et tema vägitegude lõpp oli käes. Tema laeva põhja rebisid rifid tükkideks. Varupaadid on juba jõudnud meeskonna laiali lammutada.
Noor piraat seisis oma laeva ninas ega uskunud toimuvat. Tema silmadesse voolasid pisarad ja pea vajus alla. "Millest?!" - Piraat tõstis käed taeva poole. - "Milleks?"
"Hoolimatuse pärast" - vastas lähedal seisnud paadimees, kes ei tahtnud oma kaptenist lahkuda.
Laev oli uppumas.

Fregatt "Kõigil esinev surm" Kariibi mere piirkonnas on torm. Tundmatu piraat, kes sellel kõnnib, rüüstas kõik uue maailma kolooniad. Selle laevaga merel kohtudes palvetavad kaupmehed lihtsalt, et ellu jääda, mida aga ei juhtu. Kuna kolooniates raha pole, suundub ta nüüd Madagaskari vetesse piraatide paradiisi
kõige romantilisem nimi
korvett "Violet" - nime saanud kapteni tütre järgi. Selle nime pani talle isa kõige uhkema lille auks
kõige majesteetlikum nimi
batlishp "Peeter I" on Venemaa osariigi äikesetorm Suurbritanniasse. See on eskadrilli lipulaev, mis sisaldab veel 6 laeva.

Corvette "Victoria Bloody Baroness"- laev on nime saanud piraaditüdruku järgi, kes on tuntud oma kiire iseloomu ja uskumatu julmuse poolest. Ta sõitis ise sellel laeval. Graatsiline, kiire kui tuul, korvett, valgete purjedega ja uskumatult ilus. Kuid nagu alati oodati, võitis õiglus - piraat hukati ja laev ise anti Hispaania kubernerile.

Fregatt "Must kättemaks" kõigi meremeeste õudus, tema kapten on tõeline saatan, tema laev arendab enneolematut kiirust ja kere on tuumade jaoks läbitungimatu, kuulujuttude kohaselt võib laeval olev paadijuht väikese laeva purustada ühe löögiga ...

Corvette "Õnne auhind" sellega sõitis tundmatu piraat, kes
vedas. Tema Corvette oli üsna võimas ja kiire. Et järele jõuda ja murda.

Fregatt "Paha tüdruk"
See on laeva populaarne nimi, kuna keegi ei tea selle täpset nime.
Kariibi mere saarestiku vetesse ilmus teatav kapten, kes röövis laevu, jättes alles vaid kaks tunnistajat: üks ilma silmadeta, teine ​​ilma keeleta ... Ilmselt selleks, et inimesi hirmutada ... Pean ütlema, et "paarid" see õnnestus hoobilt ... "Õnnelike" sõnadest koostati pilt rünnakutest.
Kõik juhtus pilves ilmaga, varahommikul enne päikesetõusu, kui vee kohal oli veel udu ... Surmvaikuse katkestas kontideni tungiv tütarlapselik naer. Seda oli kuulda igalt poolt, nüüd ühelt poolt, siis teiselt poolt... Sellest helist lõhkesid inimestel kuulmekile, voolas verd, osad neist, kes ei suutnud seda enam taluda, paiskusid üle parda, teised aga võisid paanikast hirmust. Fregatt lähenes vaikselt, tulistamata ainsatki lasku. "Tüdruku" meeskond viis ära lasti, ellujäänud inimesed ja asus vaikselt teele, jättes kaks tunnistajat ... Keegi ei näinud rohkem kinnivõetud inimesi ega kuulnud neist midagi ...
Ilmselt sõlmis piraadikapten lepingu Luciferi endaga, kes sai inimeste hinged ..

kõige majesteetlikum nimi
lahingulaev "Lause"
Selle piraadilaeva kapten oli aumees, nii et ta andis oma ohvritele alati valikuvõimaluse – kas alistuda ja siis antakse neile elu või võidelda ja lasta kuradil nende üle kohut mõista... Nende tegude järgi, inimesed, ise kirjutasid sellele lausele alla

Kõige sügavam pealkiri
Bombardieri laev "Kell"
Selle laeva moto on: "Helisemine pole tema jaoks"
Laev loodi spetsiaalselt rannikukindlustuste vastu võitlemiseks, varustatud kõige võimsamate ja kaugemate relvadega.
Kui selle laeva ühelt küljelt kostis "helinat", võis see tähendada vaid üht – kaua kajab saatuslik volle ellujäänute kõrvus.
laeva nime andis Peeter I Aasovi laevastiku ehitamise ajal

Fregatt "Cerberus".
Piraadisaar Bermuda on pikka aega olnud korsaaride varjupaik. Kuid sellel skeletil ei olnud tugevat kaitset kindluse ega muude kindlustuste kujul. Selle ainsaks kaitseks olid arvukad kivid ja riffid. Kuid aja jooksul koostati selle saare kaardid ja tuulevaikse ilmaga need looduslikud takistused enam ohtu ei kujutanud. Inglise ja Hispaania eskadrillid uputasid Bermuda ranniku lähedal suure hulga piraadilaevu. Korsaarid olid sügavas meeleheites ja tahtsid isegi sellelt saarelt igaveseks lahkuda. Ja nende jaoks kõige raskematel aegadel hakkas Jolly Rogeri lipu all olev must fregatt üksi vastupanu osutama kõigile laevadele, mis üritasid rünnata Piraatide asulat. Nagu tont, tõusis ta udust välja ja purustas oma vaenlased. See laev on alati Bermuda saare kohal valvanud, nagu valvekoer, ei lasknud ta ühtegi vaenlast saare lähedale. Selle laeva meeskond oli arvukas, seda iseloomustas uskumatu raev ja verejanu. Meeskonna eesotsas olid nende kapten ja kaks talle ustavat leitnanti. Selle eest panid korsaarid mustale fregatile ussisabaga kolmepealise koera auks nimeks "Cerberus" ja madude kuklasse. Nii nagu müütiline koer, kes valvas surnud Hadese kuningriigist väljapääsu, nii valvas see fregatt piraadisaare kohal.

Lahingulaev "Shakespeare".
See lahingulaev on Jamaica saare Inglise eskadrilli lipulaev. Kogu Kariibi merel ja tegelikult ka väljaspool selle piire pole ühtegi laeva, mis oleks sellega võrreldav tulejõu või kiiruse poolest. Ta sai nimeks "Shakespeare" inglise näitekirjaniku William Shakespeare'i järgi. Iga lahingulaevalahing oli kunstiteos ja "Shakespeare" oli nende teoste autor. Tema võitlust vaadates tuleb kohe meelde üks Williami dramaatiline näidend. Sama kurb, aga siiski suurepärane.

Kuunaur "Must lesk".
Pärast kuulsa piraadi surma ebavõrdses lahingus Hispaania lahingulaevadega on tema naine, kes on kapteni tütar ja mereasjadega vahetult tuttav, meeleheitel ja vapper naine, müünud ​​oma maja ja kogu vara ning ostab kuunari, ja palganud meeskonna julgeid mehi, läheb merele, et oma mehe mõrvarid kätte maksta

Kuunaur "Alkonavtika".
See nimi anti laevale selle kapteni ja meeskonna metsiku sõltuvuse tõttu rummist, veinist, õllest, muide, kõigist vedelatest ainetest, milles on alkohol. Selle laeva personali oli ilma joomata võimatu näha. Mitte ükski korsaar ei mäleta, millal vähemalt üks Alkonavtika meeskonnaliige oli kaine või vähemalt pohmellis. Isegi Inglismaa või Hispaania laevad ei ründa neid avamerel kohtudes. Nende piraatide sõbraliku suhtumise tõttu teistesse said nad teretulnud külalisteks kõigil saartel, kus piraatidel oli lubatud ujuda.

Brig "Horisont".
Olles filosoof, meeldis selle laeva kaptenile sageli oma laeva pardal mõtiskleda, vaadates üle silmapiiri ulatuvat merd. Ta ütles, et kõige ebasobivamal hetkel võib silmapiirile ilmuda ükskõik millisele rahvusele kuuluv laev. Kas ta oli kapteni suhtes sõbralik või vaenulik, polnud teada. Ja see asjaolu ei sõltunud kellestki peale ainult Jumalast. Salapära ja ettearvamatuse tõttu, mida horisont ühendas, otsustati see brig selle nimega "Horisondiks" kutsuda.

Fregatt "Zodiac"

Keegi ei tea, kust ta tuli ja kuhu ta ehitati, kuna tema mizzenil olid kaldus purjed, mis muutis ta veelgi kiiremaks. Ründades eranditult öösel ja isegi tormis, ei jätnud ta kellelegi päästmisvõimalust. Räägitakse, et pärast ilmumist hakkas Morgan ise end saarestikus ebamugavalt tundma.

Corvette "Inglite pisarad"
Oma nime sai see ühe korsaariga juhtunud traagilise loo järgi
Üle pika aja üks kartmatu, julge ja üllas korsaar oma korvetil "Apokalüpsise mõõk" hirmutas kogu Uue Maailma Hispaania rannikut. Belizest Kumanani olid igas linnas, väljakutel ja kõrtsides sildid lubatud tasuga peas. Kuid nad ei suutnud seda "El Diablot" kuidagi tabada. Ja ometi sattus ta kuidagi tema jaoks korraldatud lõksu. Ülemate jõududega kohutavale lahingule vastu pidanud ja imekombel pinnale jäänud Apokalüpsise mõõk, peaaegu täielikult purunenud, koos meeskonna jäänustega suundus oma laguuni äärde haavu lakkuma, kuid teel puhkes äge torm. Viimaste jõuvarudega, elementidega võideldes tegi niigi haavatud meeskond kõik endast oleneva, et päästa oma armastatud laev. Mõistes, et kõik jõupingutused olid asjatud, käskis kapten: - Kõik paati! Lahku laevalt! - Meeskond tormas tellimust täitma ja peagi hakkas paat koos ellujäänud meremeestega uppuvast korvetist eemalduma. Ja alles pärast teatud vahemaa liikumist märkasid madrused ootamatult, et kaptenit polnud nendega. Ja kapten, seistes sillal, vaatas merd ja sukeldus koos laevaga vette. Varsti neelas meri laeva täielikult.
- Tõeline kapten ei lahku kunagi oma laevalt, ütles paadijuht. - Aga me peame ellu jääma.
Neil õnnestus maale pääseda ja tükk aega jutustasid ellujäänud meremehed kõrtsides seda lugu ümber ja vandusid, et kui viimane klotik läbi vee kadus, nägid nad taevas inglit.

Pikkpaat "Julge ja ilus". Selle laeva kapten peab end Kariibi mere kõige julgemaks piraadiks ja oma pikkpaati - kõigi aegade ja rahvaste kõige ilusamaks laevaks. Mõtlesin... Kuni ühel päeval jooksin koos Hispaania Kuldlaevastikuga avamerele. Piraat oli julge. Paat oli ilus.

Manowar "Leviathan". Selle meistriteose ehitasid britid Portsmouthi linna laevatehases. Selle loomisel osalesid riigi parimad laevaehitajad. Investeeritud on tohutult raha. Laeva ehitamine oli väga raske ja aeglane. Ja tulemus ... õigustas end täielikult. Ja Leviatan sündis. Enneolematu jõu ja iluga laev. Manowar saadeti Kariibi mere saartele Briti merevägede tugevdamiseks. Ja peagi sai temast nende vete tugevaim laev. See pole isegi laev, see on loodusjõud, mis inimest alandab. Mere koletis. Leviathan.

Corvette "Habemeajamisvesi". See laev kuulub Kariibi mere ühele ohtlikumale piraadile. Mees nimega Raven. Selle laeva tegelikku ajalugu ei tea keegi peale kapteni enda. On teada, et Shaving Water on Kariibi mere kiireim laev. Ükski laev ei suuda seda kiirusega võrrelda. Kui inimesed näevad, kuidas korvett merd künnab, tundub, et laev raseerib vett. Nagu terav habemenuga lõikab see läbi lainete.

Fregatt "Armastatud". Selle laeva kapten Nicholas oli Prantsusmaa teenistuses eraisik. Ta teenis ausalt ja pühendunult oma võimu, täites N-saare kuberneri kõige raskemaid ülesandeid. Ühel kuberneriga koosviibimisel kohtus ta oma tütre, võluva Jacqueline'iga. Peagi tüdruk rööviti. Nakolas aga leidis ja kiskus Jacqueline'i kelmide küüsist. Nicholas ja Jacqueline armusid ja tahtsid abielluda. Kuid Jacqueline'i range isa keelas pulmad, kuni Nicholas sai rikkaks ja kuulsaks. Nicholas nõustus nende tingimustega. Ja tänu sihikindlusele ja julgusele sai ta peagi paruni tiitli ja Prantsuse laevastiku admirali auastme. Ja kuberneril ei jäänud muud üle, kui abielluda oma ainsa tütre eramehega. Ja oligi pulm. Kariibi mere piirkonnas pole keegi sellist pulma näinud ega kuulnud. Isegi kuulus Versailles tuhmus. Ja selle sündmuse auks kinkis kuberner oma väimehele suurepärase fregati. Kaks korda mõtlemata nimetas Nicholas selle oma armastatud naise auks "Armastatud".

Karavell "Eluring". Lõvid on kiskjad. Nad söövad antiloopi. Antiloobid on taimtoidulised, nad söövad rohtu. Lõvid surevad ja selles kohas kasvab rohi. Antiloop sööb seda rohtu. Ja see tähendab, et kogu elu on suletud ringis. Eluring. Veel 17. sajandil märkas seda teadlane ja uurija, kes uuris Lõuna-Aafrika loodust. Ja samal päeval pani ta oma karavellile nimeks "Eluring".

"Pandora" Omades Prometheuse varastatud jumalikku leeki, lakkasid inimesed taevasetele kuuletumatest, õppisid erinevaid teadusi ja väljusid oma armetust seisundist. Natuke veel - ja nad oleksid võitnud täieliku õnne ...
Siis otsustas Zeus neile karistuse saata. Sepajumal Hephaistos kujundas kauni naise Pandora maast ja veest. Ülejäänud jumalad andsid talle: mõned - kavalad, mõned - julgust, mõned - erakordset ilu. Seejärel saatis Zeus talle salapärase karbi ulatades ta maa peale, keelates tal kasti kaant eemaldada. Vaevalt maailma tulnud uudishimulik Pandora avas kergelt kaane. Kohe lendasid sealt välja kõik inimlikud katastroofid ja hajusid üle universumi.

Nii et minu "Pandora" ilmumine silmapiirile tõotas hoolimatutele kaupmeestele ainult leina ja katastroofi

Corvette "Must Skorpion" (Must Skorpion)
Võimas ja kiire, ta ilmub eikusagilt ja kaob kuhugi, nagu skorpion, ta jahib oma ohvreid ja ründab nagu tont, jätmata neile mingit võimalust. Kui nad mõistavad, mis toimub, on juba liiga hilja - nende saatus on pitseeritud...
See laev ja selle kapten ilmusid Kariibi merele, et kätte maksta... Et maksta kätte kaunile tüdrukule, kelle elu nii kiiresti lõppes, püha inkvisitsiooni vangikongides ära lõigatud. Kustumatu kättemaksujanu mähkis noore kapteni hinge nii palju ja orjastas ta mõistuse, et ta lakkas nägemast maailma muudes värvides kui mustana ja tappis... Ta tappis tagasi vaatamata ja valimatult tappis selleks, et tappa. Tema laev, suurepärane korvett - kiire kui panter, võimas kui lõvi ja ohtlik nagu skorpion... Must Skorpion...

Kuunaur" Kaalutus"
Tol ajal kaaluta olekut ei tuntud, laevad kosmosesse ei lennanud, küll aga olid uhked purjekad, lõputu ookean ja lõputu armastus, mille tuli värske meretuule all veelgi paisus. Kaks inimest, kaks poolt südant olid nüüd samas kapteni kajutis ja nende laev, justkui tiibadel, justkui kaalutu, sööstis merre, lõpmatuse poole ...

fregatt" surnud vesi"
Kohutav piraadilaev, mille pardale näib olevat kogunenud kõige kurikuulsamad pätid üle kogu Kariibi mere saarestiku. Laeva kapten, kellel puudus igasugune kaastunne ja tema süda pidi juba ammu muutunud kõvaks, külmaks nagu marmor, kivi. Seda laeva silmapiiril nähes eelistasid meremehed enne silmast silma kohtumist merre hüpata.
Enda järel ei jäta need piraadid ainsatki elavat hinge ja heidavad kõik surnukehad merre... Nendes kohtades jääb vesi veel kauaks surnuks...

Manowar "Juudas"
See oli tohutu manowar, mis oli osa Hispaania karistusekspeditsioonist Uues Maailmas. Ta tõi Hispaania krooni vaenlastele palju probleeme. Sellest võimsast laevast on saanud püha inkvisitsiooni käes kohutav relv.
Kuid ühel päeval, olles purjetanud järjekordset ülesannet Bermudale täitma, ei naasnud "Judas" enam ... Keegi ei tea, mis temaga juhtus tänaseni ...

fregatt" transcendentis" ("Ülevoolav") lat.

Laev vastas oma nimele, sisendades meeskonnas usaldust ja vastasmeeskonnas hirmu.

Corvette" Irvitada"- tehti laeva ninale tohutult kohutava irvega hundipea.
Ainult tema välimus hirmutas argpükslikke kaupmehi ja pani isegi kogenud sõdalased värisema.
Koos suurepärase esituse ja kapteni juhitud meeskonnaga täis peaga külvas pikka aega hirmu kogu saarestikus.

Fregatt " must kättemaks", õudus kõigi meremeeste, tohutute relvade ja hunniku luukerede piraatide ees, kes oma elu ellu jäid. Teda kardavad nii luger kui ka lahingulaev. Ta võtab sekunditega kiiruseks 19 sõlme, 2sada 48 kaliibriga relva, noh, kuidas teda mitte karta? .. "