Sn kovalev allveelaevade peakonstruktor. Laevad elavad mind üle

Kovaljov Sergei Nikititš (15.08.1919, Petrograd – 24.05.2011, Peterburi) – Nõukogude strateegiliste tuumaallveelaevade peakonstruktor. Kovaljovi kaheksa projekti kohaselt ehitati 92 allveelaeva.

Autasud ja tiitlid: kahekordne sotsialistliku töö kangelane, NSVL Lenini ja riikliku preemia laureaat, Vene Föderatsiooni riikliku preemia laureaat, Venemaa Teaduste Akadeemia täisliige, tehnikateaduste doktor, professor.

(intervjuu täistekst)

Dr Walteri jälgedes

Küsimus: Sergei Nikitovitš, räägi meile oma esimesest allveelaevast.

Pärast sõja lõppu, nagu teate, hakkasid Saksa kogemusi uurima kõik eri suundade relvajõud, sealhulgas raketimehed, sealhulgas meie allveelaevad. Noh, teate, Saksa V-1, V-2, mis olid meie ballistiliste ja tiibrakettide prototüüp, esimene prototüüp ...

Sakslased on insener Walteri ideele tuginedes pikka aega välja töötanud suure veealuse kiirusega allveelaeva. Nad ehitasid dr Walteri idee põhjal 23. seeria eksperimentaalse auru-gaasiturbiinitehasega allveelaeva. Selle paigalduse tähendus on see, et oksüdeeriva ainena kasutati vesinikperoksiidi. 80% vesinikperoksiid, mis lagunes spetsiaalses kambris katalüsaatori toimel suure soojuse ja hapniku vabanemisega vette. Ja see ei olnud lihtsalt vesi, see oli ülekuumendatud aur, mis sisenes põlemiskambrisse, kus kütust süstiti. See hapnik suhtles kütusega ja selline gaasi-auru segu tekkis. See segu läks kiirele turbiinile ja turbiin ajas propellerit. Noh, sõltuvalt vesinikperoksiidi varudest ja neid oli umbes sada tonni (pean ütlema, et Kursk suri kolme tonni vesinikperoksiidi tõttu ja meil oli vesinikperoksiidi varu 100 tonni!), Allveelaev võib arendada kiirust, umbes 20 sõlme, 6 tunni jooksul. Tol ajal oli see fantastiline. Sest esiteks ei suutnud ükski diiselpaat anda 20 sõlme, see andis maksimaalselt näiteks 10 sõlme ja mitte rohkem kui ühe tunni. Pärast seda oli vaja akut laadida. Ja siin ... See oli muidugi tingitud üsna suurest kärast – sellest said ka sakslased aru. Kuid idee oli selles, et jahimehed saaksid allveelaeva jälgida kas jalgsi või väga väikesel kiirusel, et mitte sonarijaama omal moel segada, nii et allveelaev läks suurel kiirusel lihtsalt jahimeestest lahti.

Tegelesime siis "üksikute mootoritega". Meie riigis ja sõjaajal on need peamiselt mootorid, mis on seotud diiselmootori tööga sukeldatud asendis, kasutades oksüdeerijana vedelat hapnikku. Kuid see oli teine ​​suund niinimetatud "üksikute mootorite" loomisel. No kui diiselmootorile sobib täiesti sõna “üksikmootor”, sest see töötab nii vee kohal kui ka vee all, siis vee kohal võiks töötada ka auru-gaasiturbiin, aga sellest polnud kasu. Seetõttu oli see sellise sunniviisilise veealuse läbipääsu koht. Ja me ehitasime projekti 617 eksperimentaalse allveelaeva. Selle allveelaeva peakonstruktoriks oli Aleksei Aleksandrovitš Antipin, kes oli siis meie büroo juhataja ja mina olin tema juures kas assistendina või asetäitjana, aga praktikas oli see nii. Mina, kes juhtisin selle allveelaeva projekteerimist.

1947. aastal olime Saksamaal, Blankenburgi linnas, jalamil, umbes 250 kilomeetri kaugusel Berliinist. Nii oli Saksa büroo "Glukauw", kus töötati välja 26. seeria allveelaeva projektid. Sakslased on sellise lahinguallveelaeva juba konstrueerinud numbri all 26. 26. seeria paadid jäid aga kahjuks või õnneks ehitamata. Osa töötajaid jäi, paljud põgenesid läände, aga sellegipoolest korraldasime seal justkui Nõukogude-Saksa projekteerimisbüroo, kus põhimõtteliselt taastasime nii-öelda sakslaste tehtu. Nad ei projekteerinud oma paati, seal oli põhieesmärk taasluua see sama kombineeritud tsükliga turbiinitehas ja osa sellest, mida sakslased allveelaeval tegid. Mõningaid Saksa ideid, mis on seotud mitte ainult kombineeritud tsükliga turbiinitehasega, vaid ka allveelaevaga tervikuna, kasutasime ka meie riigis üldiselt. Näiteks "Achterschnebel" on selline vastupropeller, mis tekitas propellerile viltu veevoolu. Aga kui tõsiselt rääkida, siis tegime oma allveelaeva erinevalt Saksa omast. Meil olid ka suured arutelud sel teemal: kas on vaja Saksa projekti kopeerida või mitte. Olin mittevajaliku toetaja. Ja see seisukoht sai siis ülekaalu ja meie allveelaev erines põhimõtteliselt Saksa omast ning seda traditsioonide säilimisega, mis meil allveelaevaehituses on ja mis eksisteerisid. Ja Sudomekhil põhineva auru-gaasiturbiini tehase jaoks, mis on nüüd USC osa, oleme loonud täismahus stendi. Loodi saja tonni vesinikperoksiidi hoidla, mis oli tollal nii tehniliselt kui ka poliitiliselt väga riskantne. Sest nad vaatasid meid, mis tähendab, et me ei taha Vassiljevski saart õhku lasta. Seejärel viidi stendil välja töötatud turbiinitehas üle allveelaevale ja sellel edukalt töötati.

Küsimus: kas endised liitlased olid huvitatud kombineeritud tsükliga turbiinide kasutamisest allveelaevades?

Ameeriklased aga midagi taolist ei ehitanud ning inglased ehitasid lausa kaks allveelaeva: Exploreri ja Excaliberi. Kuid inglased tõid dr Walteri enda ja tema asetäitja dr Stateshny töötas meie heaks. Siis tõime sakslased Leningradi, kuid kasutasime neid halvasti. Kui me ütleme Ameerikas, et Von Braun juhtis raketi suunda ja oli seal tegelikult nii-öelda peamine disainer nagu Korolev, siis kasutasime sakslasi üldiselt oma praktilises töös allveelaeva kallal ja isegi paigaldamisel. , kasutasime halvasti. Hoidsime nende eest kõike kohutavat saladust. Mingil põhjusel sõitsid nad Sudomekhi, peaaegu kinnisilmi, kardinatega akendega autoga. Noh, nad mõtlesid nii: "Kovaljov, kas teie allveelaev on seal juba valmis?" Noh, ma ütlen: "Mis sa oled, mis sa oled, mis sa oled ..." Sellepärast kasutasime neid hiljem memuaaridena ja see pole enam töö. No meil on kasvanud spetsialistid, kes selle installatsiooniga päris hästi hakkama saavad, nemad saavad ka seal toimuvatest füüsilistest protsessidest aru ja on nii-öelda ära õppinud, kuidas seda juhtida. Väga head olid midshipmen, mereväe. Turbinist Smirnov, elektrik Karkotski, kes sai nii-öelda hästi hakkama. Ja üldiselt säilitati nende peal selle installi kontroll. Ja siis, kui juba siis, kui Žukovist sai kaitseminister, nad survestasid keskmeeste ülalpidamist, siis nad loobusid. No siis oli meil juhtimisega raskusi, sest midshipman teadis, aga ohvitserid mitte.

Küsimus: Ja milline on selle projekti saatus?

See allveelaev on olnud kasutuses juba aastaid. 56. aastal anti see üle mereväele, purjetasime sellega palju ja seda vee all. Ja tema saatus oli traagiline, sest vesinikperoksiid on igasuguse reostuse suhtes väga kapriisne. Ja vesinikperoksiidi laadimine toimus tekile välja toodud liitmike kaudu ja ilmselt vesinikperoksiidi laadimisel tekkis sinna mingi reostus. Ja oli selline juhtum, et selles vesinikperoksiidi torustikus toimus veealuses asendis plahvatus, sektsioonis puhkes tulekahju, see oli siiski vee all, kuid meil õnnestus pinnale tõusta. Simonov oli allveelaeva komandör.

Noh, siis algas töö tuumarajatiste kallal ja seetõttu kaotas nii-öelda üksikute mootorite suund oma tähtsuse.

Küsimus: Kas vesinikperoksiidmootoritega allveelaevade arendamisel väljatöötatu on tänapäeval aktuaalne?

Tegelik. Tänapäeval, nagu teate, ei ehita me mitte ainult tuuma-, vaid ka diiselallveelaevu. Ja see nii-öelda laetava aku puudus, selle piiratud mahutavus, on füüsika. Sa ei saa temast eemale. Viimased hõbe-tsink-akud olid küll kõige tõhusamad, kuid siiski on need piiratud mahuga akud, nii et kui näiteks diiselpaadil on kiirus seal umbes 20 sõlme, siis ikka mitte üle tunni. Ja siis pikk aku laadimise tsükkel. Seetõttu on see teema täna väga aktuaalne. Täna peame tegutsema teisiti. Hapnik peab olema näiteks vedelas olekus, vesiniku jaoks on muid võimalusi: kas vesinik seotud olekus või vesiniku tootmine otse allveelaeval mitmel viisil või kütus või alumiiniumipulbriga , või midagi muud - siis. Üldiselt on erinevaid võimalusi. Selles elektrokeemilises paigaldises, kus vesiniku ja hapniku ühendamisel tekib elektrivool otse, ilma mehaanikata, tähendab see seda, et miski ei pöörle, miski ei pöörle, vaid lihtsalt ühendatakse vesinik-hapnik ja me eemaldame elektrivoolu. See on asjakohane, meil on sellised uuringud. Välismaal neid installatsioone tutvustatakse, need on allveelaevadel olemas, aga meie kaitseministeerium millegipärast ei pööra sellele eriti tähelepanu ja neid töid veel ei rahastata. Noh, palju meie osariigis pole selge, miks ...

Esimene strateegiline

Küsimus: Sergei Nikitovitš, kuidas jõudsite tuumaallveelaevade projekteerimiseni?

Jõudsin tuumaallveelaevade ehituseni, sest töö Waltheri seadmetega paatide kallal oli seiskunud ja me tegime palju selliseid projekte, sealhulgas projekt 643, see pidi olema kahevõlliline paat Voltaire'i paigaldusega, noh, arenenum, rohkem relvastust. Meil oli sellisele allveelaevale välja töötatud tehniline projekt, no nii-öelda aatomiajastu oli juba alanud, jäid need tööd pooleli. Tundub, et ma jäin tööta. Ja nii määrati mulle ülesandeks tegeleda strateegiliste tuumaallveelaevadega. Esimese põlvkonna strateegilised tuumaallveelaevad on projekt 658. Allveelaev oli relvastatud 3 D2 kompleksi raketiga, mis lasti välja pinnalt. Noh, kuninglikud vedelraketid, mis lasti välja ainult pinnalt. Tuumaelektrijaam oli ka nn 1. põlvkond, see, mis oli 627. projekti esimestel allveelaevadel - need on mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad. Kõigi oma eeliste ja puudustega. Ja puudused olid suured, seotud peamiselt väga hargnenud paigaldusega, väga pikkade primaarahela torudega. Ja suured torud ja väikesed. Tähendus on järgmine: seal on tuumareaktor, külgedel on aurugeneraatorid, mis on varustatud suure hulga primaarahela torudega, esimese kontori soojusvahetid, mis jahutasid primaarringi pumpasid. No see oli kõik ehitatud, roostevabast terasest, mis oli ka uus. See oli peamiselt ha18n10t, mida kasutati 617 paadil vesinikperoksiidi jaoks. Seetõttu kasutati tuumaallveelaevade primaarahelas algselt roostevaba terast. Kuid kahjuks vedas see meid palju alt, sest sellisel terasel on kalduvus nn kristallidevahelisele kloriidi pingekorrosioonile. See tähendab, et vaatamata sellele, et esimene ring on bidestilleeritud ehk kaks korda nagu destilleeritud vesi, on seal siiski kloriide ja teatud tingimustel need mõnes kohas settivad. Torud on pinges ja sealt need just kloriidid välja kukuvad, seal tekib see väga kristallilaadne korrosioon.

Kuulus õnnetus 658. projekti esimesel allveelaeval oli tingitud asjaolust, et primaarahela õhuke toru purunes. Paat nõudis ka inimelusid ja sai nii-öelda hüüdnime Hiroshima. Oli ainult üks väljapääs: asendada roostevaba teras titaaniga. Aga meil polnud titaani. Loodi spetsiaalsed titaani tootmisrajatised, teatud eesmärkidel loodi mitu titaanisulamite varianti. Kui nad läksid üle titaanile, hakkas esimese põlvkonna väga hargnenud tuumaseade korralikult tööle. See õnnetu Hiroshima sõitis suurema osa esimese põlvkonna allveelaevade seeriast ja seeria viimasena eemaldati selle kasutusest. Ta purjetas 300 tuhat miili pinnal, vee all, üldiselt on see nende aegade rekordarv.

Küsimus: Ja milline on üldiselt titaani roll veealuses laevaehituses?

Usun, et titaan päästis tuumaenergia.

Küsimus: Tõenäoliselt polnud titaani kasutuselevõtt lihtne?

Noh, mul on ministrilt kaks noomitust. Üks etteheide titaani mittekasutamise eest kõrgsurveõhuballoonide jaoks ja teine ​​etteheide titaani kasutamise eest kõrgsurveõhuballoonide jaoks...

Küsimus: Ja juhtumite jaoks?

Ilma titaani kasutamata on süvamereallveelaevade loomine võimatu. Sellistel paatidel nagu 705 projekt olid kered samuti titaanist. Minu vaatevinklist oleks võinud need teha mittetitaanist, sest seal pole sukeldumissügavus nii kuum. Ja sellistele allveelaevadele nagu meie "Komsomolets", mis hukkus kilomeetrise sukeldumissügavusega, ei saa seda enam titaanist valmistada. Sest siis, isegi kui see on väga tugevast terasest, siis korpuse kaal muutub selliseks, et kõige muu jaoks ei jätku raskusi. Seetõttu oli titaani tootmine nii-öelda väga tõsine eepos. Ja me kasutasime titaani hiljem väga laialdaselt ja kasutame seda siiani väliste veetorustike jaoks. Kuna vasktorustikud ei talu praegustes töötingimustes ja olemasolevatel kiirustel väliskülje vee mõju. Vasesulamid, pronksised, käituvad ka üldiselt halvasti, nad ei roosteta, ma juba ütlesin, ka need ei sobi üldse, kuid titaanist torujuhtmed, need osutusid selleks, mida vajame. Seetõttu kasutame titaani ka tänapäeval üsna suures koguses.

Meie Prometheus tegeles meiega koos keevitamisega, sealhulgas titaaniga. Nüüd akadeemik Gorynin, selle Prometheuse direktor. Tegeles TS-i keskuuringute instituut - see on laevaehitustehnoloogia instituut, nad arendasid peamiselt igasuguseid keevitusmasinaid. Omal ajal mängis suurt rolli akadeemik Paton, kes on praegu Ukraina Akadeemia president ja tänu kellele on meil Ukrainaga teaduslikult nii-öelda normaalsed suhted.

Ta tutvustas erinevaid terase keevitamise meetodeid, sealhulgas elektronkiirkeevitust, kus servad lõigatakse, lihtsalt kaks teraslehte on omavahel ühendatud väikese väikese vahega, väga täpne ja see väikseim vahe on keevitatud elektronkiirega. See osutub väga kvaliteetseks keevitamiseks ilma täiendavate tugevdusteta, pärast keevitamist osutub see praktiliselt monoliitseks leheks.

658 projekt - see on esimene tuuma-, strateegiline raketikandja. Kuid see pole esimene strateegiline allveelaev, sest ballistiliste rakettide katsetamine ja nende kasutamine allveelaevadel viidi kõigepealt läbi diiselallveelaevadel. Esiteks, allveelaevade eksperimentaalsetel eesmärkidel ümber varustades töötati välja olemasolevad allveelaevad, näiteks projekti 611, ja seejärel töötati välja uued projektid - 629. projekt, need olid ballistiliste rakettidega relvastatud diiselpaadid. Seetõttu olid raketisüsteemide väljatöötamise ja allveelaeval juurutamise eelkäijad just need, kes nendes projektides osalesid. Neid töid juhendas Nikolai Nikitich Isanin. Silmapaistev akadeemik, silmapaistev laevaehitaja, väga erudeeritud inimene. Rääkisin temaga palju, sealhulgas käisin koos Miassi Makeevi ärireisidel, arutasin seal asju ja lahendasin koos probleeme. Noh, temaga suhtlemine oli väga kasulik, sest ta oli tark, teadlik inimene ja üldiselt väga sõbralik. Mulle tundus, et tal pole sellist asja: et see on minu oma ja mingi aiaga, et piirata tema piiskopkond kõigist teistest ja mitte lasta teda lähedale. Vastupidi, ta suhtus sellesse nii-öelda mõistvalt, heatahtlikult. Tal olid diiselallveelaevad ja ta mõistis, et mul on tuumapaat, ning ta pooldas seda igal võimalikul viisil.

Esimene Project 658 tuumajõul töötav strateegiline allveelaev, nagu ma ütlesin, oli relvastatud kolme reketiga, mis seisid roolikambri aia juures. See tähendab, et nad torkasid miiniga laevakere läbi ja laadisid kuni langetusaia kõrguseni. Spetsiaalsel laual olev rakett tõsteti pinnale ja seda hoidsid käepidemed, sarnaselt sellele, nagu näeme tänapäeval rakettide väljalaskmisi maismaa lasketiirudelt. Ja lennuulatus ei olnud väga pikk. On selge, et sellisel allveelaeval pole üldiselt suurt strateegilist tähtsust. Seetõttu töötati välja nn D4 kompleksi rakett koos veealuse stardiga. Ja kõik meie 658. projekti allveelaevad muudeti selle raketi 658 m projekti järgi. See oli muidugi juba suur samm edasi. Esmalt sai nii-öelda veealune start ise läbi töötatud. Jällegi käis paralleelselt katsetamine diiselallveelaevadel. Nende rakettidega relvastatud oli spetsiaalselt ehitatud 629. projekti allveelaev. Kuid raketil oli ka palju puudusi. Esiteks suhteliselt väike lennuulatus ja mitte suur lennutäpsus ning teiseks oli suhteline ka selle raketi tihedus. Seetõttu need mürgised komponendid (ja paraku loodus tegi nii, et mida tõhusamad on komponendid, seda mürgisemad, plahvatusohtlikumad, mürgisemad need on), nad mõjutasid. Aga ma hingasin ka neid piisavalt.

Küsimus: Kuidas see juhtus?

Noh, lihtsalt allveelaev – täpselt nagu autogi: tankid relvaga ja see haiseb ümberringi. Umbes nii.

Hädaabi korrastamine: Yankees vs Ameerika

Küsimus: Sergei Nikitovitš, rääkige meile projekti 667A loomisest, mis sai iroonilisel kombel NATO-s kutsungi "Jänki".

... Olukord oli selline, et teatavasti ümbritsesid Nõukogude Liit USA õhuväebaasid. Euroopasse paigutati pershing-raketid, mis suutsid näiteks mõne minutiga Moskvasse lennata. No nii pika lennuulatusega maapealsed raketid, mis võiksid nii-öelda mandrilt mandrile lennata, alles hakkasid. Lennunduses meil õhuülemust ei olnud.

Seal oli aatomipomm ja seetõttu oli tõsine küsimus, kuidas see aatomipomm nii-öelda sihtmärgini toimetada. Väga oluline selles osas peeti tähtsust ballistiliste rakettidega allveelaevadele, mis suhteliselt lühikese ajaga jõuaksid sihtmärgini juba USA territooriumil. Ülesandeks oli luua allveelaevad, mis suudaksid läheneda vaenlase kallastele mitte väga lähedalt ja toota peidetud salve. Sel eesmärgil tegeles praegune Miassi linnas asuv Makeevi disainibüroo mereväe raketisüsteemide arendamisega. Makeev töötas kunagi Koroleviga ja üldiselt lõid nad Miassi linnas nullist instituudi ja selle ümber väga ilusa linna. Seal töötasid väga head spetsialistid, oma ala entusiastid ja tegelikult oli see väga tugev allveeraketiteaduse keskus. Noh, see on kõik, seal loodi meie esimese, teise ja kolmanda põlvkonna raketid. Nüüd ei looda enam selles instituudis 4. põlvkonna paatide jaoks mõeldud raketti, vaid seda luuakse Moskva soojustehnika instituudis, mida juhib Solomonov.

Noh, nüüd oli ülesandeks luua allveelaev, mis suudaks enesekindlalt läheneda USA kallastele ja luua rakett, millel ei oleks vedelate rakettide puudusi, mis on seotud nende madala tihedusega, kuna neil päevil oli meil tõhus. tahketel kütustel ei olnud. Ja pean ütlema, et seda mäletavad praegu vähesed - selle allveelaeva 667A jaoks töötati algselt välja selle kompleksi tahkekütuse rakett, nn d7. No selle raketi arendamise käigus jõuti veendumusele, et nendel tahketel kütustel, mis tollal olid, nii-öelda laskekauguse ja piisava transporditava koorma tagamise osas midagi head ei tööta.

Ja siis pakkus Makeev välja niinimetatud ampullraketi. Vedel rakett, aga ampull. Raketti ei tangitud tehnilistel positsioonidel, mitte allveelaeval, nagu esimene D2 rakett. Seal laaditi oksüdeerija tehnilisel positsioonil ja kütus tankiti otse allveelaevale. Ja see rakett tankiti seetõttu otse ehitustehases nii kütuse kui ka oksüdeerijaga ja ampulliti. Noh, sellepärast öeldi meile, et siin on teie jaoks plekkpurk ja mis seal sees on: kompott või hautis - see ei puuduta teid. Siin on see joodetud ja kõik. Noh, elu üldiselt päris nii ei läinud, aga mõte oli selline. Igal juhul oli tolleaegne rakett väga hea.

Selliseid progressiivseid tehnilisi lahendusi oli palju. Noh, nn süvistatud mootor. Mootor oli justkui kütusepaagis. Samal ajal säästeti oluliselt raketi pikkust. Noh, üldiselt osutus see kompaktseks rakettiks, mille lennuulatus oli sel ajal kaks ja pool tuhat kilomeetrit. Raketi kaal oli 15 tonni. No isegi siis nad ütlesid, et kõik järgnevad raketid arenevad nii-öelda selle raketi baasil ja nii-öelda täiustades. Kuid elu on näidanud, et see pole nii. Kuid siiski on tehnilisi lahendusi, ütleme sama "süvistatud" mootor, neid on juba kasutatud ka kõigil järgnevatel rakettidel.

Kui me allveelaeva arendasime, olid nii meil kui Makeevil konkurendid, sealhulgas Chelomey, kes tuli välja oma ideedega. Fakt on see, et kõik tahtsid saada veelgi suurema laskeulatusega raketti. Ja selleks oli vaja omada allveelaeva pikkuse jaoks vastuvõetavat rakett. Noh, leidus entusiaste, kes need ideed üles haarasid. Oletame, et allveelaeval on horisontaalses šahtis pikk rakett, mis seejärel enne väljalaskmist vertikaalasendis kallutatakse. Või isegi selliseid ettepanekuid, et nii-öelda eraldiseisvatest moodulitest koosnev rakett pannakse just siis allveelaevale kokku. Oli ideid rakettide pukseerimiseks allveelaeva taha, mis seejärel tõusis algasendisse ...

Selliseid ettepanekuid oli päris palju ja leidus peadisainereid, kes nii-öelda nokitsesid selle asja kallal. Meie Kassatzier tegime ettepanekud pöördvõllide kohta. Büroos töötati see küsimus üsna tõsiselt läbi - kuidas teha nii-öelda seda väga pöörlevat võlli. TsKB18-s, praeguses Malahhiidis, tuli peakonstruktor Šulženko välja ka oma allveelaeva projektiga, mis oli atraktiivne, kuna oli veeväljasurve poolest väiksem kui meie väljatöötatud allveelaev 667a. Siis oli projekt lihtsalt 667. Noh, üle selle numbri 667 nii-öelda harjutasid paljud erinevates nii-öelda stiilides. Kuid sellegipoolest võeti mingil moel omaks see versioon, mille oleme välja töötanud ja mida kutsuti 667a.

No üldiselt, kui see paat oleks usaldatud mitte Kovaljovile, vaid Puškinile, Isaninist või Kassatsierist rääkimata, siis lõpuks tuleksid ka nemad, nad mõnuleksid, mõnuleksid - ja lõpuks tulid ka ainuvõimalik lahendus, kus seetõttu on miinid paigal ja raketid on paigutatud nendesse samadesse kaevandustesse.

Tõsine probleem oli raketi amortiseerumise küsimus, sest üldiselt peab rakett vastu pidama veealusele aatomiplahvatusele. Algselt olid need eemaldatavad amortisaatorid kang-vedruga. See oli tingitud kaalust, väga suurte mõõtmetega ja nõudis suurt vahet rakettide ja kaevanduse seinte vahel, kus asus kogu see nii-öelda väga keeruline süsteem. Seda tegi peamiselt meie raketitehnoloogia büroo KBSM. Kuid probleem lahenes lihtsamalt, kui Makeev pakkus kummist amortisaatoreid. Seejärel vähendati miini ja raketi vahet ning seda süsteemi lihtsustati oluliselt. Neid amortisaatoreid sai panna nii raketile kui ka kaevandusse. See siis väljamõeldud skeem on säilinud tänapäevani, paremat pole me veel välja mõelnud.

Küsimus: Kas projekti 705 baasil raketikandja loomise võimalust ei arvestatud tol ajal?

Esiteks oli 705. hilisem kui 667A ja teiseks oli see, ma ütleks, kinnisidee.

Üldiselt suhtun 705 projekti eriliselt, sest siis oli loosung rikkalik, et loome terviklikult automatiseeritud allveelaeva. Noh, sealhulgas säästmine kõige pealt, nii et nad uskusid, et reaktor ei ole veereaktor, vaid vedel-metallkandjaga reaktor. See tähendab, et sellel on väiksem kaal ja väiksemad mõõtmed ning seetõttu saab teha ka väiksema veeväljasurvega allveelaeva. Siis tekkis nn varjukaitse idee. See tähendab vööris kaitset reaktori eest, see tagab nii-öelda isikkoosseisu normaalse toimimise ja ahtris kaitset reaktori eest, see on juba nõrgem, kuna puudub pidev valve. No ja nii edasi. Näiteks mehhanismid: usuti, et stendil väljatöötatu ei vaja allveelaeval hooldust. Seetõttu tähendab see, et seal pole erilist juurdepääsu vaja jne. Ei saanudki väga selgeks, miks sama tehnikaga, samades tehastes, samadel masinatel, samadest materjalidest, ühele tehakse hooldust vajavat mehhanismi, teisele aga mittevajavat mehhanismi. Noh, üldiselt on elu näidanud, et esiteks ehitati neid allveelaevu uskumatult kaua, töötati uskumatult kaua ja nad ei mänginud praktilist rolli. Sest mitmeotstarbeliste allveelaevadena edestasid neid hiljem 971. projekti paadid, peakonstruktor Georgi Nikolajevitš Tšernõšov. Need olid tõelised lahinguallveelaevad, automatiseerituse tase ei olnud madalam kui 705 projektil. Seetõttu oli 705 projekt üldiselt nii kallis eksperiment.

Ja titaani kasutati seal nii-öelda mõistuse treenimiseks. See oli hea, kuid väga kallis. No muuhulgas oli selline kinnisidee, et see 705 projekt oleks baasallveelaev ja nende 705 baasil ehitataks kõik muud paadid igaks muuks otstarbeks, nii tiibrakettidega kui ballistiliste rakettidega. need on nii fantastilised ideed.

Küsimus: Sergei Nikitovitš, kuidas teil, noorel disaineril, õnnestus kõigis neis aruteludes võita? Kas volitusi oli piisavalt?

Noh, tol ajal ei olnud me üldse kangelased. Makeev oli esimene, kellest sai kangelane. Noh, ma küsin temalt: "Viktor Petrovitš, ta sai kangelase tiitli, kuidas see kõik on?" Ja ta ütleb: "Tead, tüdrukud näevad paremad välja, aga sa pead rohkem maksma!" Ja mul olid Makeeviga väga head ärisuhted.

K: Kuidas see teie tööd mõjutas?

Neil oli väga õige ja tõsine tööriist - see on niinimetatud peadisainerite nõukogu, mida ma regulaarselt koos meie spetsialistidega külastasin ja seal polnud mitte ainult Makeev, vaid ka asetäitjad olid suurepärased, väga tugevad. Oli selline juhtimissüsteemide spetsialist Boxar, kes hoidis kõiki algoritme peas. Selliseid inimesi oli palju, palju, kes käsitlesid seda programmi ja raketikompleksi juhtimissüsteemi, sõna otseses mõttes, kuidas öelda. Tänapäeval selliseid spetsialiste võib-olla juba ei leia! Seetõttu oli büroo väga tugev. Ja loomulikult ristusid meie küsimused laevas kuidagi. Meie jaoks oli huvitav, et raketid olid kuskil väiksemas kohas, et töötingimused oleksid paremad.

Aga kõigi vedelkütuse rakettidega, noh, tundus kõlavat väide, et see on siis suletud plekkpurk ja kõik. No siis tekkisid küsimused. No okei, aga kui sellesse plekkpurki peaks siiski mikroleke ilmnema, siis võib-olla. No kas see on tehnoloogiline või nii-öelda tekib sinna auk millegipärast? No mida sellega teha? Nii et peate raketti kastma ja kui kastate seda, muutub see vees lahjendatud hape veelgi agressiivsemaks ja see muudab selle augu veelgi suuremaks. Ja siis tähendab see, et kaevandusse lekib oksüdeerijat rohkem, midagi tuleb ette võtta, oht on olemas. Teeme siis süsteemi oksüdeerija üle parda pumpamiseks. See tähendab, et üldiselt on see rakett omandanud tohutul hulgal selliseid ohutussüsteeme. Ja niisutamine ja pumpamine, noh, muidugi gaasianalüüs, mis tähendab, et see lõhnab seal - see ei haise. Seetõttu, hoolimata sellest, et see on ampuleeritud, on elu näidanud, et kahjuks tuli süsteeme praktikas kasutada ja kaevanduses oli rakettiplahvatusi.

- Küsimus: Kui võimalik, öelge mulle,

Kamtšatkal kaotasid nad seal vesinikupommi, siis leidsid kalurid selle piiritusetünni eest. Laevastik kasutas siis kõiki tehnilisi vahendeid, mis laevastikul oli, sealhulgas allveesõidukeid, televiisorit, üldiselt ei leidnud nad midagi. Kaluritele anti tünn alkoholi, nad viskasid võrgu ja tõmbasid selle pommi välja.

Küsimus: Kuidas on lood K-219 õnnetusega?

219. paat läks kaotsi, taas kaevanduses toimunud raketiplahvatuse tõttu.

K: Sellest tragöödiast on erinevaid versioone...

Kahjuks lekkis rakett baasis. BCH-2 komandör oli seal, minu teada ei olnud ta nendes asjades piisavalt pädev ja selline oli kogenud midshipman Chipizhenko, kes üldiselt teadis, et rakett vingub. Ja öelda, et te ei saa merele minna, kuna rakett on rikkis - see on umbes nagu lahingupatrullide katkemine teie enda süül. Noh, ta otsustas, et tõmbab šahtist vooliku tualetti ja pumpab vee välja. Noh, BCH-5 komandör läks ja ütles: "Mis nii palju haiseb ja kas seal ripub mingi voolik?" Noh, siis see asi ilmnes. Sellepärast juhtuski...

- Küsimus: miks ei startinud Leningradi Arsenali tahkekütuse rakett?

Loodi projekti 667A allveelaevad. Esimesed kaks allveelaeva, juht, 420 ja esimene seeria 421, sisenesid laevastikku 67. aastal. Ja neid paate ehitati 34 ja seda tuleb pidada mereväe strateegiliste relvade eksisteerimise alguseks, kui juba nii-öelda seda tüüpi mereväe strateegilised tuumajõud – see on 667. A. Mida te siin ütlesite, siin on Leningradi "Arsenal", peamine disainer Tyurin, - lõi tahkekütuse raketi, mis pandi ühele 67. projekti allveelaevadest. No üldiselt mulle meeldis, see on niiöelda rakett võrreldes vedela raketiga, seda on tõesti palju lihtsam ja palju parem kasutada. Kuid probleem on selles, et ta oli juba oma ulatuse piiril. Kui 667. projekti paadid loodi, mõistsid ameeriklased, et üldiselt me ​​nii-öelda purustame neid seda tüüpi relvadega nii-öelda.

Küsimus: öelge, kas disaineri töö on seotud riskiga?

Noh, juhtpaadil 667BDR oli teada-tuntud juhtum, kui me Valgel merel 200 meetri sügavusel 20 sõlmese kiirusega kiviharjale vastu põrutasime. Ja seal oli lõbus. Navigaator astus minu juurde ja palus teha veealune tagurdamine - et kontrollida navigeerimist, kuidas see veealusel tagurdamisel tundub. Ma ütlen: "Olgu, me teeme sellise operatsiooni!" Ja lahkus. Kell oli umbes 17.00 - läksin kajutisse, sest kogu aeg enne seda tegime mingit testi. Laman kajutis ja järsku läks meie paat nagu munakivid! Täielikult ettepoole tagurdades on väga sarnane tunne. See on sama vibratsioon. Ma arvan, värdjad, nad palusid mul anda tagurpidi, kuid nad ei hoiatanud mind, et tagurpidi tehti. Jooksin koridori keskposti sõimama ja tookord kordus sama lugu, seesama munakiviteel sõit. No siis ma sain aru, et see pole enam tagurpidi, vaid midagi muud. Et kahe minuti pärast pole tagasikäiku.

Selgus, et väidetavalt on olemas analüüs (ja me olime 200 meetri sügavusel, mis tähendab 20 sõlme juures), et väidetavalt on kaartidele märkimata kivihari. Ja kui ma lahkusin (ja ülem Žukov oli seal, vahetus ka tema) ja ülema tagavara jäi keskpostile, nagu selgus, ilma et tal oleks isegi iseseisvat juhtimisluba. Ja minu juuresolekul teatasid nad talle meetri all kiilu all. Nii et tema reaktsioon on kontrollida kajaloodi! Pool meetrit kiilu all, kontrolli kajaloodi! Ja kuidagi rahulikult lahkusin keskpostist ...

Ma tegelen endiselt enda hukkamisega, miks ma sellele tähelepanu ei pööranud. Selgus, et see ei olnud kajaloodi, vaid selgus, et see oli kivihari, kuhu me sisse põrutasime!

Andis häda puhumise. Mõtlen endamisi: “Kurat, nad unustavad nüüd selle minu väga häälestatava puhumissüsteemi, mille me varem spetsiaalselt välja töötasime, ja nüüd on meil jälle seiklused, kui pinnale läheme. Ja kohaletoimetaja Pavlyuk ei unustanud just seda süsteemi. Niisiis, nad puhusid pealisehitusse. Ja me, rovnenko, hüppasime sõna otseses mõttes nagu tääk pinnale ilma ühegi kanna, ilma trimmita. No nina keerati.

Veealune Guinness

941. projekt. Noh, hoolimata asjaolust, et vedelate komponentide tohutuks eeliseks on nende kõrge efektiivsus ja seetõttu õnnestus meil kogu teise põlvkonna jooksul omada rakette efektiivsuse osas, mis pole vastuvõetava kaalu ja mõõtmetega võrreldes Ameerika rakettidega halvem, kuid see on nende ebameeldiv. omadus, mis on seotud nende komponentide toksilisusega, pole sellest kuhugi edasi minna.

Seetõttu olid need samad juhtumid Kaug-Idas, millest te räägite, ja siin K-219-ga. Oksüdeerija üle parda pumpamise vajadusega oli seotud ka muid probleeme. Seetõttu tekkis väga teravalt küsimus, et lõpuks oleks meil oma kodumaine tahkekütuse rakett, mis ei jääks alla uutele USA-s arendatavatele Trident-rakettidele. Nii ütles Brežnev 26. parteikongressil, kus ma olin delegaat, oma ettekandes, et ameeriklased loovad Trident-rakettidega uut meresüsteemi, mille juhtallveelaev Ohio. Pakkusime neile sellest nii-öelda ideest loobuda, et mitte alustada uut võidurelvastumise haru. Kuid ameeriklased ei olnud meiega nõus, seega ei jää meil muud valikut, kui luua oma riigis uus süsteem, mis ei jääks Ameerika omast alla.

Peame oma riiki looma uue raketi, mis ei jääks alla Trident raketile, ja vastavalt ka uue allveelaeva, mis mahutaks suure hulga rakette – mitte 16. Minu arvates oli ameeriklastel 24 ja esialgu meie. pidas silmas ka 24. Seetõttu võeti 1973. aastal vastu selline valitsuse määrus raketi arendamise, allveelaeva arendamise kohta. Ameeriklased tegid seda umbes aasta varem kui meie. Rakett d19 töötati välja. See rakett ei jäänud kuidagi alla Trident-rakettidele: ei lennuulatuses ega lahinguvarustuses (iga rakett kandis 10 lõhkepead), noh, kaalu ja mõõtmete poolest jäi see alla Ameerika rakettidele. Kui Ameerika rakette oli seal 40-midagi tonni, siis meie rakett oli alla 100 tonni. Aga see on objektiivselt seletatav sellega, et esiteks meil sellist kogemust tahkekütustega polnud ja seetõttu tekkisid uued tahkekütuste komponendid, seal töötasid selleks instituudid, kuid sellegipoolest jäid meie tahked kütused endiselt alla. Ameerika tahkekütuste ja teiseks meie konstruktsioonimaterjalide efektiivsuse poolest jäid need ka mingil määral alla Ameerika omadele. Oletame, et sama Kevlari niit, mis ameeriklastel, siin on süsinikniit, aga ameeriklastel olid tugevuse poolest stabiilsemad omadused kui näiteks meie niidil ja ameeriklaste elektroonika oli meie omast kergem. Seetõttu kogunes see kõik vähehaaval ja viis selleni, et meie võrdse kasuteguriga raketil oli nii tohutu, tohutu kaal ja mõõtmed.

Küsimus: Ja kuidas kandja loodi?

Selliseid raketipaate polnud üldse. Tegime ka projekti 24 raketi jaoks. Kuidas paigutada allveelaevale 24 tohutut raketti? Noh, ainsaks vastuvõetavaks variandiks osutus see variant (ime seda kaua imesime, kohe vastu ei võtnud), kus raketti ei panda traditsiooniliselt kere sisse, vaid šahtid asuvad kahe paralleelse tugeva kere vahel, niiöelda keredest väljaspool. Noh, kaabli paigaldamisega on seotud teatud raskused, mis on seotud raketipaakide õhuga varustamiseks, luues nendes kaevandustes mikrokliima, üldiselt olid raskused väga suured. See oli just see, mis mind segadusse ajas, nii et mul oli halb ettekujutus, kuidas me selle asjaga hakkama saame. No tegelikult oli meil seal vahvaid seiklusi. Seetõttu ilmus selline allveelaev, täiesti originaalse arhitektuuriga. Tõsi, siis ütles Gorshkov 24 asemel teha 20 raketi, et saaks rohkem ehitada. No me ei vähendanud paati, meil on need 4 niiöelda rakettide kohta, jäid reservi ja nüüd kasutame neid tankide jaoks, allveelaeva paremaks tasakaalustamiseks, ütleme periskoobi asendis jne. .

Ehitati 6 sellist allveelaeva. Pean ütlema, et see arhitektuur osutus väga edukaks, sest töökindluse, vastupidavuse poolest on see allveelaev tavalise arhitektuuriga allveelaevadega võrreldes täiesti erinevat klassi.

Tegelikult on meil kaks hoonet, millest kummaski on autonoomne elektrijaam. Ja siin oli meil praktiline juhtum, seal oli tulekahju, turbiiniruumi turbogeneraatorite kaabel läks põlema. Tavaliselt lõikab allveelaeva kambri tulekahju allveelaeva kaheks. Selle tulekahju taga lukustatud asustamata ruumid. Pole kuhugi minna, nad ei pääse kupeest läbi. No siin on täiesti erinev olukord. Teise hoone kaudu on võimalik evakueerida sektsioon, töötajad sellest sektsioonist või, vastupidi, saata töötajad sinna kahjude eest võitlema, just seda asja tulekahjuga võitlema. See tähendab, et mõlemale vaheseinale saab sektsioonile läheneda.

Hästi, võitluse ellujäämise, uppumatuse poolest pole sellel paadil analooge. Traditsioonilise arhitektuuriga paadis pole põhimõtteliselt võimalik saavutada selliseid omadusi, mis sellel paadil saavutati. Noh, rääkimata sellest, et elu toetamine ja elamistingimused on seal hoopis teised. Siin ujuvad nad nagu kodus. Ilu, veelgi parem!

Küsimus: Ja kuidas tahkekütuse raketid end töös tõestasid?

Need d19 raketid näitasid end üldiselt väga hästi. Nende väljatöötamine oli pikk, kuid sellegipoolest näitasid nad end töös väga hästi ja meil oli tavalises, nii-öelda mereväes, lahingulaskmises praktiliselt väga vähe rikkeid. Ma isegi ei mäleta, et oleks olnud keeldumisi, minu meelest polnud ühtegi. No see oli mõeldud, et need allveelaevad, noh, nagu kõik allveelaevad, pannakse remonti ja varustatakse ka d19 raketisüsteemiga, aga UTTHA, nn täiustatud taktika ja tehnilised omadused.

Sealhulgas oli kinnisidee, et rakett ise läbi jää ja selleks tähendab see, et sinna tuleb paigaldada mootorid, mis jääs põleksid, mis tähendab selleks auku. No selline süsteem organiseeriti, kuigi nii-öelda tegudesse see ei läinud. Kuid sellegipoolest olid ARS-is "mütsis", millel rakett ripub (nn ARS), sellised asjad ette nähtud. Kahjuks oli Viktor Petrovitš selleks ajaks surnud ja kui tegime stendil kolm katset, kolm selle raketi väljalaskmist, toimus kolm plahvatust, otse stendil. Just puhta lohakuse pärast. Helistasin siis peakonstruktorile Velichkole ja ütlesin: "Igor Ivanovitš, ärge usaldage sõjaväe esindajaid, ärge usaldage kvaliteedikontrolli osakonda, laske oma disaineritel see rakett ise uurida ja kõik peaksid veenduma, et kõik on tehtud. tema poolt õigesti."

Ja siis selgus, et just selles ARS-is, mis kaevandusest raketi välja tõmbab, puuriti augud ja düüsid polnud üldse sisestatud. See põhjustas esiteks selles arsis olevate laengute plahvatuse ja seejärel tegelikult kogu raketi plahvatuse. Samadel tobedatel põhjustel toimus teine ​​plahvatus ja kolmas.

Oli juba 90ndate algus, palju oli juba muutunud ja siis oli nii raske suure raketi tootmises ja töös hoidmine mereväe jaoks liiga kallis. Seetõttu tekkis küsimus: kas me peame jätkama selle kõige tohutuma raske raketi liini järgimist? Esiteks, nende ebaõnnestumiste, teiseks rahalise surve all ja kolmandaks nii-öelda seltsimees Gorbatšovil oli, nagu mäletate, ideoloogia, et me võidame kõiki mitte jõuga, vaid demokraatiaga, tehti otsus peatage rakett.

Ja juhtiv allveelaev 711 toimetati juba tehasesse remonti, esimene tehase remont. Tol ajal mõjus veel inerts ja see pidi kuskil 93. aastal remondist välja tulema. Tegelikult jäi rahastamine seisma ja seetõttu polnud paat remondist väljas mitte 93., vaid juba 2000. aastatel. Kuid tõsi, remonti tehti väga suures mahus. Kuni selleni välja, et isegi turbiinitehas vahetati uue vastu. Vahetatud on palju mehhanisme, paigaldatud uus juhe, sh magistraal.

Paat tuli tegelikult remondist välja nagu uus. Ja seda paati otsustati kasutada Bulova raketisüsteemi katsetamiseks. Sel eesmärgil näitasime üles initsiatiivi ja esialgne otsus oli paat laevastikule üle anda, olles teinud raketi merekatsetused allveelaevalt ja hiljem kohandada see raketisüsteemiga. Aga siis mõtlesin välja, et kui me seda teeme, siis me ei anna seda paati üldse üle. Seega, kui te kohanete, peate seda tegema kohe, kui paat on ellingul. Tehase direktor Pashajev toetas seda ideed ja üldiselt tegi tehas rahastuseta ja see maksis umbes 500 miljonit sellist tööd.

Avaldasime dokumentatsiooni, omamata veel väga täpseid ja kindlaid andmeid Solomonovilt nii-öelda selle kohta, milline rakett olema saab. Ja sellest hoolimata avaldasid nad omal ohul ja riskil dokumendid kaevanduse ümberehitamise kohta uute rakettide jaoks. Ja kaevandus tuli panna üleminekuklaasi. Sihtimissüsteem on ümber kujundatud. See tähendab, et raketisüsteemi kogu laevavarustuse paigaldamine on ümber tehtud. Noh, tegelikult paat 711, on valmis vastu võtma kogu raketisüsteemi täies jõus, sest sellegipoolest on miinid ümber tehtud ja kõik on tehtud selleks, et niipea kui raketisüsteemi laevavarustus on saadaval, selle saab panna allveelaevale. Noh, vahepeal katsetame raketti ja kasutame selleks kahte miini koos telemeetriaseadmetega.

- Küsimus: see tähendab, et Solomonov võlgneb teie 941 projekti eest võimaluse katsetada Bulova kompleksi?

Jah, näed, see tegi meid nii-öelda sõna otseses mõttes õnnelikuks. Sest kui seda paati poleks, siis poleks ka kohta, kus Bulova raketisüsteemi katsetada.

Raketisüsteemi katsetamise standardskeem on järgmine. Esiteks on see sukelstatav (varem asus Sevastopoli lähedal Balaklavas), seejärel tehakse ümber mõni eksperimentaalne allveelaev, et liikvel visata, seejärel katsetatakse maapealselt ja alles pärast seda on raketil luba allveelaev. Noh, pärast seda, kui see on läbi viidud, n-s maapealsete startide arv.

Noh, täna see nii ei ole. See tähendab, et Balaklava, maapealne stend puudub, kuid see tuleb spetsiaalselt selle jaoks ümber teha, selleks pole ka raha.

Seetõttu tegime üldiselt üsna julge otsuse (paljud kartsid ja kahtlesid selles), et raketti testiti otse allveelaevalt. Ja viska allveelaevalt minimaalse kiirusega. Selleks oleme spetsiaalselt välja töötanud režiimi, kui allveelaev, kiirusega 2 sõlme, viibib ja suudab raketi välja lasta. Noh, nad otsustasid, et kõik tüüpi raketikatsetused tuleks läbi viia otse allveelaevalt. Olin veendunud, et see ei ole allveelaevale absoluutselt ohtlik.

Kuid tekkis kahtlus, et rakett transpordikonteinerist ei lahku. Ja see ei alga kaevandusest, see algab transpordikonteinerist, milles see kaevandusse laaditakse, ja seal on vahed minimaalsed. Oli kahtlusi, et rakett kõverdub, kas see puudutab kuskil selle sama konteineri seinu. Sest testid, mis Miassis tehti, näitasid, et kui rakett raketi silost väljub, teeb see nii keerulisi piruette. Kuid sellegipoolest, kui palju me neid starte tegime, olime veendunud, et raketi käivitamine kaevanduses on täiesti täiuslik. Ta ei klammerdu millegi külge. See lahkub vabalt, läheb õhku, omades vastuvõetavaid kaldeid, käivitub esimese etapi mootor. Sellises tehnoloogilises plaanis esines ebaõnnestumisi. Seetõttu dramatiseerivad paljud olukorda, et ta ei lenda, see ei lenda. Ja kuhu minna - ta lendab.

Küsimus: Ja millised on meie ellujäänud "Haide" väljavaated?

Nüüd seisab mitte üks, vaid kaks paati, 724. ja 725., see on viimane ja eelviimane. Nad seisavad. Esiteks tuleb need parandada. Ükskõik, milleks neid kasutatakse, tuleb need parandada. Praegune seis on järgmine: esiteks pole selle remondi jaoks raha ja teiseks pole seda kuskil teha. Sest Severodvinskis asuv tehas püüab hakkama saada praeguse programmiga. Kui paned selle paadi Severodvinskisse remonti, siis neljanda põlvkonna paadiprogramm, millega tehas vaevu hakkama saab, ebaõnnestub. "Zvezdochka" parandab BDRM-i, küllap võiks selle paadi remonti panna, aga raha selleks veel pole. Ja meil oli erinevaid ettepanekuid nende allveelaevade kasutamiseks miinilaevadena. Ma arvan, et kõige lihtsam variant on kasutada neid tiibrakettide jaoks. Noh, sellised ettepanekud on meie omad ja disainiuuringud on Moskvas, kuid otsuseid nende kohta pole veel tehtud.

Küsimus: millised disainilahendused teie allveelaevade jaoks välja töötatud lahendustest kaasati Rubini uude Borey raketikandja projekti?

Esiteks ütleksin, et mängu tuli meie kogemustepagas, mille oleme kogunud teise ja kolmanda põlvkonna allveelaevade ehitamisel. See on peamine asi, mis kaasatakse. Aga tekkis mõte, et tehnika peaks olema ühtne, no nagu ennegi, ühe põlvkonna jaoks on tehnika ühtne. Meie mereväe ülemjuhataja nõudis seda tungivalt. Aga kui me hakkaksime niimoodi käituma, siis seisaksime täna "Tuha" järjekorras ja pole teada, millal meil midagi tuleb, tõenäoliselt mitte kunagi.

Seetõttu tegime õigesti, et nende paatide ehitamine toimub nii, et kasutame kolmanda põlvkonna allveelaevade poolelijäänud mahajäämust: kerede mahajäämused, turbiinipaigaldiste mahajäämused, laevade mahajäämused. vööri, ahtri, RTM projekti allveelaeva ja keskmise osa allveelaeva Antey 949. projekti. Meie järgmine paat on täielikult Antey keres. Selline ümbris on valmis, mida saab kasutada muidugi suurte ümberehitustega. Uut pole vaja: on reaktorite mahajäämusi, on turbiinide mahajäämusi, seetõttu on need täna varustatud hoonetega ja varustatud põhiseadmete varudega. Noh, raadioelektroonika on täiesti uus. Nad ütlesid, et tahame vanast rämpsust uue paadi teha. See pole õige, sest keha on keha. Ja me võtame olemasoleva reaktori, aga teeme selle ümber, et see vastaks kõigile olemasolevatele kiirgusohutuse, müra nõuetele. Ja sama asi - turbiini paigaldamiseks. Kasutame ka seda, aga müra vähendamise mõttes teatud varustusega. Seal on palju asju tehtud, nii et kuigi vana on katsutud, on tehniline sisu juba uus. Ja elektroonikaseadmed on täiesti uued. Seetõttu on see paat täielikult 4. põlvkonna paat, kuid kasutades olemasolevat mahajäämust. Kui me seda mahajäämust õigel ajal ära ei kasuta, siis kordan, täna selliseid paate ei oleks. Juhtpaat lasti vette. See on juba Severodvinskis. Sel aastal läheme merele.

Küsimus: Pärast tuntud sündmusi räägitakse palju meie allveelaevade ohutusest võrreldes potentsiaalse vaenlasega...

Saate 24 protsenti turvalisuse, see ei anna meie standardite järgi pinna mittevajuvust, nemad saavad 13 protsenti. Temal on ühekereline paat, meil kahekereline, üldiselt pole selles midagi ühist. Seetõttu on igal nii-öelda oma teatud traditsioonid. Ja isegi kui me äkki saaksime kõik Ameerika omad ... (meil on enam-vähem pilte ja kui äkki mõni luureohvitser tõi meile kõik Ameerika joonised), siis ausalt öeldes pole neist meile mingit kasu. Ja me ei kordaks Ameerika disaini, sest nii suure struktuuriga (ma saan aru, et isegi aatomipomme võis korraga paljundada ...) ei ole lihtsalt võimalik sellist asja nagu allveelaev reprodutseerida! Selleks peab teil olema Ameerika tööstus, sest mida nemad suudavad, seda meie tööstus ei suuda ja vastupidi. Seetõttu on meie paat meie oma, meie rahvusprodukt.

Peterburi on silmapaistvate laevaehitajate ja kunstnike linn. Ja üks neist, pärilik peterburglane Sergei Kovaljov, jagas oma kaasmaalaste saatust sõna otseses mõttes igal linna ajaloo pöördel.

1957. aasta hommikul tundis USA president Eisenhower end suurepäraselt. Ta ei teadnud ikka veel midagi, kui järsku nagu välk selgest taevast tabas: "Venelased kosmoses – satelliit." See oli šokk. Kui käivitatakse satelliit, siis saab käivitada aatomipommi. Ameeriklased teevad kiire ja ootamatu otsuse muuta peaaegu valmis tuumajõul töötav torpeedoallveelaev raketiallveelaevaks. Allveelaev lõigati pooleks ja sisestati raketiruum. Ta sai nime Ameerika esimese presidendi George Washingtoni järgi. Raketikandja varustati 16 veealuse tahkekütuse raketiga Polaris ja saadeti Inglismaa rannikule, et hoida sealt Moskvat, Leningradi ja teisi strateegilisi linnu relva ähvardusel.

NSV Liidus polnud midagi sellist. Üsna varsti saabub aeg, mil võiks tööle panna suurriikide aatomilihased. Kõik, mis nõukogudel sel ajal oli, oli 5 allveelaeva, mida võis Kariibi mere kriisi ajaks vaja minna. Ameeriklastel oli samuti 5 paati, kuid rakettide hind oli 15 Nõukogude, 80 Ameerika raketi vastu. Pealegi olid ameeriklased Suurbritannia ranniku lähedal lennunduse ja mereväe katte all "valves" ning tulistasid isegi vee alt. Ning ründamiseks pidid Nõukogude allveelaevad tulema Ameerika randadele lähemale, sest nende rakettide lennuulatus oli vaid 650 km. Veelgi enam, tulistamiseks pidid nad ilmuma veepinnale ja viima läbi pika stardieelse ettevalmistuse. Kuid teine ​​probleem oli reaktor.

Reaktorijaama madal töökindlus ei võimaldanud Nõukogude mereväe käsul saata Kuuba konflikti piirkonda tuumaallveelaevu, mistõttu patrullisid diiselallveelaevad. Sellest sai õppetund. Sõna otseses mõttes aasta hiljem tehti allveelaevad ümber, mis hakkasid vee alt rakette välja laskma. Kuid raketi võimsus jäi ikkagi 6 korda väiksemaks kui Ameerika oma.

« Jõua järele ja möödasõit”, – käskis Hruštšov ja seadis 7. novembriks 1967 mõeldamatult lühikesed tähtajad. Selle ülesande peadisaineriks määrati salakoodi "Navaga" all Sergei Nikitich Kovaljov, kelle isa ja vanaisa teenisid mereväes.

Ta sündis 15. augustil 1919 Petrogradis. Ta õppis Leningradi Laevaehitusinstituudis ja seejärel praktiseeris Balti Laevatehases. Sõja ajal elas ta üle blokaadi. 1943. aastal, olles Prževalskis evakueeritud, lõpetas ta Nikolajevi Laevaehitusinstituudi ja suunati TsKB-18-sse (praegu Rubini mereehituse projekteerimisbüroo), kus ta töötas vanemkonstruktorina. Ta osales projekti 617 kiirete allveelaevade loomisel koos auru-gaasiturbiiniga. Katsete käigus saavutas esimene tuumajõul töötav raketikandja esimest korda veealuse kiiruse 20 sõlme. Peagi langes tema õlule peasekretär Nikita Hruštšovi uus ülesanne. Katsetusteks polnud aega, oli vaja kõik korraga ehitada.

Juhtlaev pandi maha 4. novembril 1964. aastal. Ühes paadis oli 16 ballistiliste rakettide silot, kuid seal oli suur probleem. Sergei Kovaljov konstrueeris paadi tahkekütuse raketi jaoks, Makejevi projekteerimisbüroo valmistas aga ainult vedelkütuse rakette, mis ähvardasid plahvatuste, tulekahjude ja mürgiste ohtudega. Lisaks nõudsid nad nn "märgkäivitust", mis tähendab šahti täitmist veega enne vettelaskmist, mis tekitas müra, mis muutis paadi sihtmärgiks. Tahkekütuse rakett tõotas olla töökindel ja ohutu ning selle tellis Arsenali projekteerimisbüroo.

Hiljem aga selgus, et vedelrakett lendab kaks korda kaugemale ja see osutus määravaks. oli 30 protsenti valmis, kui otsustati paigaldada vedelraketid. Pidin kiiresti allveelaeva konstruktsioonis muudatusi tegema. Raketikandja ehitati meeletu tempoga, spetsialiste polnud piisavalt ja selle põhjuseks oli tohutu hulk uuendusi, nagu uued reaktoripaigaldised, lahinguteabega juhitav süsteem, telekambrite vaatamise süsteem ja palju muud. .

Lõpuks, 9. juulil 1967, astus peakonstruktor Sergei Kovaljovi juhtimisel esimene ristleja merekatsetele. See oli projekti 667A allveelaev "Anushka". Ja juba 5. novembril täiendas Nõukogude merevägi, nagu lubatud, uue klassi laeva, millest saab hiljem kõigi strateegiliste allveelaevade perekonna isa ja mis loodi kuni 90ndateni. Allveelaeva ristleja kandis hävitavat jõudu, mis võrdub 100 Hiroshimaga. See sundis USA-d loobuma diktaatori poliitikast NSV Liidu suhtes.

5 aastat pärast strateegiliste allveelaevade loomist allkirjastasid ameeriklased võrdsetena OSV-1 strateegiliste ründerelvade piiramise lepingu. See oli võit, nii sõjaline kui ka poliitiline. Kuid teaduslikust ja tehnilisest vaatenurgast pidi NSV Liit tegema veel ühe läbimurde. Uute rakettide lennuulatus oli 2500 km, mistõttu pidid raketikandjad minema Atlandile USA rannikule Gröönimaast ja Islandist mööda, kuhu USA merevägi oli selleks ajaks paigaldanud tundlikud veealused hüdrofonid, mis tabasid merehääli.

Peagi loodi kõige võimsamate arvutite abil müraportreed kõigist seda marsruuti mööda sõitnud Nõukogude allveelaevadest. Süsteem töötas hästi. Kohe pärast kodumaise allveelaeva avastamist tormas selle poole Ameerika hävitusallveelaev, kes oli valmis paadi esimese käsu peale hävitama.

Uued nõukogude omad olid head, kui müra välja arvata. Kiirustades nad lihtsalt ei mõelnud sellele. On tehtud palju uuringuid, uuritud kõike, mis võiks müra tekitada, ja ometi on suudetud mürataset vähendada 30 korda. See muudab isegi kõige tundlikumad hüdrofonid nähtamatuks.

Vahepeal lõi Makeev Uuralites merel mandritevahelise ulatusega ballistilised raketid. Nüüd ei pidanud Nõukogude allveelaevad minema kaugetele randadele, ületades allveelaevadevastase kaitse jooned. Samadel paatidel edestas ameeriklastest kiiruselt Sergei Kovaljov. 1990. aastal katsetati 16 raketti, mis tulistati ühes salves 10-sekundilise intervalliga. Seni pole keegi maailmas seda kordanud.

Kümne aasta jooksul pole vedelad raketid kõigi oma kõrgeimate eelistega muutunud vähem ohtlikuks ja andsid ikka veel enne starti allveelaeva välja. Oli väljapääs - rakett tuleb üle viia tahkele kütusele. Peagi töötas disainibüroo välja raketi, kuid kaaluga umbes 100 tonni, mis nüüd tuli otsustada, kuidas see allveelaevale paigutada. Ja lahendus leiti – on vaja luua kahest kerest koosnev katamaraan ja paigutada nende vahele 20 raketti.

1971. aastal hakkas Sergei Nikititš Kovaljov projekteerima ja ehitama tuumaallveelaeva ristlejat Typhoon Project 941 Akula, mis oli relvastatud 20 tahkekütuse ballistilise raketiga.

1981. aasta kevadel lahkus Põhja masinaehitusettevõtte töökojast esimene Shark. Sel hetkel ehmatas Sergei Kovaljovi looja tundmatus ja pähe ei jätnud küsimus: kuidas ta käituks? Kuid paat läbis edukalt riigikatsed ja võeti kasutusele. See oli . Kere pikkus oli 175 meetrit. Hoone kõrgus üheksakorruselise majaga. Sergei Kovaljov oli siis 62-aastane. Selle projekti järgi ehitati 6, millest sai NSV Liidu tuumaenergia alus merel, aga ka üks otsustavaid tegureid külma sõja lõpetamisel ja uute poliitiliste suhete loomisel maailma juhtivate riikide vahel.

1986. aastal algas glasnosti ja perestroika ajastu, samuti NSV Liidu ja USA kohtumise eelõhtu Reykjavikis. Nendel päevadel ilmus kesklehtede viimastel lehekülgedel spordi- ja ilmauudiste vahele väike TASS-i teade. Atlandi ookeanil on hädas tuumaallveelaev. Tegemist oli järjekordse vedela raketi õnnetusega – raketikütuse agressiivne komponent voolas kaevandusse. Paati ei õnnestunud päästa. Järjekordne tragöödia, järjekordne kaotus.

Makeev täiustas siiski oma vedelkütuse raketti ja saavutas oma eesmärgi, muutes süsteemi oma omaduste poolest ainulaadseks ja võimalikult ohutuks.

Ja Kovaljov lõi tema jaoks oma armastatud Anushka põhjal spetsiaalse allveelaeva ristleja, sama paadi, mis möödus ja edestas Ameerika George Washingtoni klassi allveelaeva. Ta lõpetas töö viimase vedelrakettide paadi kallal aasta pärast Shark'i maailmavõitu.

Makeevil õnnestus näha, kuidas tema viimane vaimusünnitus taevasse lahkus, ja lahkus peagi - igaveseks. Ja siis oli NSVL igaveseks kadunud. Töö vedelate rakettidega lõpetati lõpuks. Paljud tarnijaettevõtted sattusid ootamatult välismaale, allveelaevade tootmine lakkas praktiliselt. Need olid rasked ajad.

Ellujäämiseks asus Rubin Central Design Bureau projekteerima avamere nafta- ja gaasiplatvorme ning siin oli vaja disainer Sergei Kovaljovi talenti, kelle töö pakkus huvi ka välismaal. Kord juhtus, et Sergei Nikititši sünnipäev langes kokku tema USA-sse mineku ajaga. Ameeriklased teadsid, kes on Kovaljov, ja kinkisid talle allveelaeva kujul tordi. Sergei Nikititš Kovaljov ei lootnud kunagi oma sünnipäevale oma sihtimise põhipunktis kohtuda.

2002. aastal lasti pärast rekonstrueerimist vette Dmitri Donskoi nimega allveelaev Akula ja ehitatakse uusi paate. Tänaseks on juba ehitatud 4. põlvkonna raketikandjad "Juri Dolgoruki" ja "Aleksandr Nevski".

Oma 85 aastast pühendas Sergei Kovaljov üle poole sajandi mereväele. Tema kaheksa projekti (658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM) kohaselt ehitati 92 ballistiliste rakettidega relvastatud allveelaeva koguveeväljasurvega umbes 900 tuhat tonni.

Peagi avaldus Sergei Kovaljovi silmapaistev talent lisaks inseneri- ja teadustegevusele üllatavalt heldelt maalikunstis. Tema töö selles valdkonnas näitas selgelt inseneritöö vaieldamatut seotust kunstiga. Kuid andeka inimese Sergei Nikititš Kovaljovi süda seiskus kahjuks 25. veebruaril 2011.

Arvan, et paljud nõustuvad minuga, just tänu sellele allveelaevade disainerile sai Nõukogude Liit võimsaima strateegilise heidutusrelva.

Sa ei ole ori!
Suletud õppekursus eliidi lastele: "Maailma tõeline korraldus."
http://noslave.org

Vikipeediast, vabast entsüklopeediast

Sergei Nikititš Kovaljov(15. august, Petrograd – 24. veebruar, Peterburi) – Nõukogude strateegiliste tuumaallveelaevade kindralkonstruktor.

Sergei Nikititš Kovaljov suri Peterburis 92-aastaselt. 2011. aasta 24. veebruari õhtul tundis ta end halvasti. Lähedased kutsusid kiirabi, surm saabus teel haiglasse.

1. märtsil toimus transpordiministeeriumi Rubini Kliinilises Keskhaiglas tsiviilmälestusteenistus ja matusetalitus Niguliste katedraalis. Kovaljov maeti Peterburi Punasele kalmistule.

Auhinnad

aunimetused

• , - kaks korda sotsialistliku töö kangelane
• 7. juuli 2003 – Severodvinski aukodanik

Ordenid ja medalid

Auhinnad

• - Lenini auhind - projekti 658v paatide loomise töö juhtimise eest.
• - NSV Liidu riiklik auhind - projekti 667BDR laevade loomise töö juhtimise eest.
• - Auhind sai nime A.N. Krõlov Peterburi valitsusest - suure panuse eest kodumaise laevaehituse arendamisse ja tööstussidemete tugevdamisse Venemaa Teaduste Akadeemiaga.
• - Vene Föderatsiooni riiklik auhind - kolme põlvkonna tuumaallveelaevade raketikandjate projekteerimise, loomise ja arendamise eest.

Mälu

Allmärkused ja allikad

Kirjutage ülevaade artiklist "Kovalev, Sergei Nikitich"

Lingid

• Venemaa Teaduste Akadeemia ametlikul veebisaidil
• Deniss Nizhegorodtsev.

Katkend, mis iseloomustab Kovaljovit, Sergei Nikititšit

Kodumaiste allveelaevade looja. Järgmiste paatide peakonstruktor:
- ;
- SSBN projekt 658 / 658M;
- SSBN projekt 667A;
- SSBN projekt 667B;
- SSBN pr.667BD;
- SSBN projekt 667BDR;
- ;
- ;
- ;
Sergei Nikitich Kovalev - strateegiliste tuumaallveelaevade peakonstruktor, kahel korral sotsialistliku töö kangelane, NSVL Lenini ja riikliku preemia laureaat, Vene Föderatsiooni riikliku preemia laureaat, Venemaa Teaduste Akadeemia täisliige, tehnikadoktor teadused, professor.

Sündis 15. augustil 1919 Petrogradis. Ta õppis aastatel 1937-1942 Leningradi Laevaehitusinstituudis.

1943. aastal, kui ta evakueeriti Prževalski linnas, lõpetas ta Nikolajevi Laevaehitusinstituudi ja suunati TsKB-18-sse (praegu Rubini mereehituse projekteerimisbüroo), kus ta töötas disainerina, seejärel vanemkonstruktorina. . Aastatel 1948–1958 assistendina, seejärel asetäitjana ja lõpuks peakonstruktorina juhtis ta projekt 617 allveelaeva koos kombineeritud tsükliga gaasiturbiiniseadmega väljatöötamist ja ehitamist. Selle allveelaeva katsetuste käigus saavutati esimest korda veealune kiirus 20 sõlme.

Alates 1958. aastast juhtis ta ballistiliste rakettidega relvastatud projekti 658 tuumaallveelaeva loomise tööd ning sellest ajast alates on ta kõigi ballistiliste rakettidega relvastatud tuumaallveelaevade ja strateegiliste allveelaevade peakonstruktor ja seejärel peakonstruktor (projektid 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM).

1971. aastal hakkas S. N. Kovaljov projekteerima ja ehitama projekti 941 rasket tuumaallveelaeva, mis oli relvastatud 20 tahkekütuse ballistilise raketiga. Need allveelaevad, mis on maailma suurimad ja oma relvade võimsuselt tõhusaimad, said Venemaa tuumajõudude mereväe komponendi tuumikuks, mis on üks otsustavaid tegureid külma sõja lõpetamisel. S. N. Kovaljovi 8 projekti järgi ehitati kokku 92 allveelaeva koguväljasurvega umbes 900 tuhat tonni.

S. N. Kovaljovi arvukad teadustööd projekteerimise, veealuse laevaehituse teooria ja laevade ehitusmehaanika valdkonnas, hüdrodünaamika ja energeetika valdkonna kõige keerukamate probleemide edukas väljatöötamine on saanud olulise panuse kodumaisesse teadusesse ja tehnoloogiasse. Aastast 1973 - tehnikateaduste doktor, aastast 1981 - NSVL Teaduste Akadeemia täisliige, aastast 1984 - NSVL Teaduste Akadeemia Leningradi Teaduskeskuse presiidiumi esimehe asetäitja. Alates 1983. aastast – üldkonstruktor (esimene üldkonstruktor sõjalaevaehituses).

Suur panus S.N. Riik hindab Kovaljovit kodumaise laevaehituse arendamisel kõrgelt. Uute allveelaevade väljatöötamise eest pälvis Sergei Nikititš kaks korda sotsialistliku töö kangelase tiitli (1963. ja 1974. aastal). Projekti 658M arendus 1965. aastal pälvis Lenini preemia ja 667BDR projekt 1978. aastal NSVL riikliku preemia. Teda autasustati nelja Lenini ordeniga (1963, 1970, 1974 ja 1984), Oktoobrirevolutsiooni ordeniga (1979), Isamaa teenetemärgi II järgu medaliga (1999). , mereväe teenete orden (2003). Vene Föderatsiooni riikliku preemia laureaat (2007).

2010. aastal töötas S. N. Kovaljov mereväe strateegilise relvasüsteemi edasiarendamise kallal - allveelaevade raketikandjate seeria projekti 955 ehitamisega. - meie osariigi energiakompleksiga. S. N. Kovaljovi ainulaadne kogemus aitab arendada uut Venemaa jaoks olulist avamere nafta- ja gaasitootmise tööstust. Sergei Nikititš Kovaljovi silmapaistev talent on lisaks inseneri- ja teaduslikele tegevusvaldkondadele üllatavalt helde maalikunstis. Tema töö selles valdkonnas näitas selgelt inseneritöö vaieldamatut seotust kunstiga. Maalikirg avardas oluliselt Sergei Nikititš Kovaljovi mitmekülgse ja särava isiksuse eneseväljendusvõimalusi. Puhketundidel maalitud maastikud tõid talle kunstisõprade väljateenitud tunnustuse. S.N.Kovaljov oli Kunstnike Liidu auliige.

Allikad: