Merikuljetukset. Maailman liikennejärjestelmä ja logistiikka: keskeiset kehityssuunnat

Moderni maailman liikennejärjestelmä, tavara- ja matkustajakuljetusalan palvelusektori, muodostui 1900-luvulla. Liikennejärjestelmään kuuluu infrastruktuuri (tiet ja rautatiet, kanavat, putkistot), terminaalit (rautatie- ja linja-autoasemat, lentokentät, meri- ja jokisatamat), ajoneuvot. Liikenne tarjoaa taloudellisia yhteyksiä alueiden välillä.

Globaalilla tasolla liikenneinfrastruktuurin kehitystaso vastaa tuotannon ja väestön keskittymisastetta ja alueiden erikoistumista.

Liikenteen kehitys itsessään vaikuttaa ympäröivään alueeseen antaen sille erityisiä impulsseja kiihtyvään kehitykseen. Liikenneinfrastruktuurilla varustetut alueet houkuttelevat monenlaista ihmistoimintaa. Näin ollen suurimmat kansainvälisesti merkittävät liikenteen solmukohdat (meri- ja jokisatamat, lentokentät) houkuttelevat tuontiraaka-aineisiin ja valmiiden tuotteiden vientiin keskittyvää teollisuutta, keskittyvät valmistavia yrityksiä, pankkipääomaa ja hyödykepörssejä.

Valtateiden lähellä sijaitsevat vyöhykkeet uudisrakentavilla alueilla saavat lisäkehityskannustimia.

Viestintäkeinojen ja -keinojen kehitys (valtamerialusten vetoisuuden kasvu, niiden nopeus, konttikuljetukset, lastauksen ja purkamisen mekanisointi) vaikutti osaltaan maailmankaupan kasvuun ja uudentyyppisten resurssien osallistumiseen talouteen. liikkeeseen.

Korkein kehitystaso on Pohjois-Amerikan alueellisissa liikennejärjestelmissä (noin 30 % maailman viestinnän kokonaispituudesta, ensimmäinen sija rahtiliikevaihdossa) ja Länsi-Euroopassa (ensimmäinen sija liikenneverkon tiheydellä). Näillä alueilla rautatieverkosto vähenee ja maantieliikenne lisääntyy.

Kehittyneissä maissa tieliikenne on johtavassa asemassa (40 % kuljetuksista), kun taas rautatieliikenteen osuus on 25 %. Siirtymätalousmaissa tavaraliikennettä hallitsee rautatie (60 %), kun taas maantieliikenteen osuus on 9 %.

Euroopan rooli kansainvälisten kuljetuspalvelujen viennissä (noin 50 %) ja Aasian (25 %) on suuri, Amerikan osuus on 13 %, kaikkien muiden alueiden - 11 %.

Tavaraliikenne. Tavaraliikenteessä XXI-luvun alussa. meriliikenne on edelläkävijä, sen osuus kuljetetuista tavaroista on 2/3. Merikuljetukset halvimpana yhdistävät tärkeimmät valtamerten erottamat tavarantuotantoalueet - Euroopan - Amerikan - Japanin ja Kiinan. Rautatie - sisämaan - kuljetusten osuus maailman tavaraliikenteen liikevaihdosta on viimeisen 50 vuoden aikana laskenut lähes 2-kertaiseksi (15 %), putkikuljetusten osuus kasvaa. Sisämaaliikennettä hallitsee maantieliikenne.

Kaikille kuljetusmuodoille on ominaista kuljetuskustannusten lasku tavarayksikköä kohden (sisältää kuljetuskustannukset, rahtivakuutuksen ja kauttakulkumaksut). Liikenteen kehitys vaikutti osaltaan maailmankaupan kasvuun ja vaikutti sen maantieteelliseen ja hyödykerakenteeseen. Näin ollen jopa 500 000 tonnia öljyä kuljettavien supertankkereiden ilmaantuminen on vähentänyt maailmanlaajuisesti tärkeiden kanavien - Suezin ja Panaman - merkitystä: tankkerit "eivät mahdu" kanavien kapeaan kanavaan ja pääasiallinen öljykuljetus kulkee läpi. Etelä-Afrikka - Hyväntoivon niemi. Siitä huolimatta Egyptille ja Panamalle tavaroiden kuljetusten maksaminen kanavien kautta on tärkein osa budjettituloista.

Konttikuljetusjärjestelmän kehittäminen, lastaus- ja purkutoimintojen mekanisointi alensivat osaltaan merikuljetusten kustannuksia. Kuljetusten tehokkuus riippuu suurelta osin satamainfrastruktuurin organisoinnista - tavaroiden uudelleenlastauksesta ja varastoinnista, laivojen korjauksista sekä niiden polttoaine- ja vesihuollosta.

Kuljetuskustannusten osuus tavaroiden hinnasta vaihtelee alueiden ja maailman maiden välillä ja riippuu ennen kaikkea niiden maantieteellisestä sijainnista. Sisämaamaiden kuljetuspalvelujen hinta on lähes ½ korkeampi. Lisäksi on selvää, että kuljetuskustannukset tavarayksikköä kohti ovat paljon korkeammat kaivannaisteollisuuden tuotteilla, erityisiä kuljetusolosuhteita vaativilla maataloustuotteilla kuin kalliilla teollisuustuotteilla.

Maailman suurimpien tavarasatamien maantieteellinen sijainti heijastaa maiden taloudellisen voiman jakautumista ja niiden osallistumista kansainväliseen työnjakoon.

Konttikuljetukset (Kiina, Shanghai)

Maailman tavaraliikenteen kehityksen tärkein suuntaus on konttijärjestelmän muodostaminen, joka mahdollistaa noin 40 prosentin yleislastin kuljetuksen, ja kuljetuskäytävien luominen, jotka yhdistävät useita kuljetusmuotoja tavaran kuljettamiseen alueen läpi. useista maista. Näin ollen Eurooppaan suunnitellaan yhdeksän tällaista käytävää; kaksi kulkee Venäjän kautta: Berliini - Varsova - Minsk - Moskova - Nižni Novgorod - Jekaterinburg; Helsinki - Pietari - Moskova - Kiova - Odessa.

Uusi suuntaus maailman rahtikuljetusten kehityksessä on lentorahtikuljetusten yleistyminen. Tämän tyyppisellä kuljetuksella alettiin kuljettaa toimitusajoille herkkiä tavaroita - pilaantuvia tuotteita (esim. mansikoita Etelä-Afrikasta Lontooseen, tuoretta kalaa japanilaisiin ravintoloihin Pariisiin), leikkokukkia, elektroniikkaa, koneenosia ja kokoonpanoja. TNC:t käyttävät lentokuljetuksia aktiivisesti yritysten välisiin tavaratoimituksiin yrityksen divisioonien välillä.

Kuljetus kutsutaan maailmantalouden barometriksi. Maailman liikenteessä työskentelee yli 100 miljoonaa ihmistä. Maailman liikenneverkon kokonaispituus on yli 35 miljoonaa kilometriä. Kaikki maailman liikenne kuluttaa nyt 20-25 % kaikista vuodessa poltetuista fossiilisista polttoaineista, lentoliikenteen osuus tästä kulutuksesta on 13 % ja autoliikenteen 80 %.

Auton kuljetus. Valtateiden pituus on jo saavuttanut 24 miljoonaa kilometriä; noin puolet teistä on viidessä maassa: Yhdysvalloissa, Intiassa, Venäjällä, Japanissa ja Kiinassa. Yhdysvalloissa on 600 autoa tuhatta asukasta kohden. Venäjän teiden tiheys on Tšuvashin tasavallassa.

Rautatieliikenne osuuden laskusta huolimatta se on edelleen tärkeä maakuljetusmuoto. Maailman rautateiden kokonaispituus on 1,2-1,3 miljoonaa kilometriä. Yli puolet niiden kokonaispituudesta kuuluu "kymmen parhaan" maihin: USA, Venäjä, Kanada, Intia, Kiina, Australia, Argentiina, Ranska, Saksa, Brasilia. Tekijä:verkoston tiheys erottuu Euroopan maista. Lukuun ottamatta eräitä Euroopan maita ja Japania, joissa nopeiden matkustajalinjojen verkosto laajenee, tavaraliikenne muodostaa rautatietoiminnan perustan. Amerikassa ja Australiassa rautatiet ovat pääosin rahtia (lähes 95 %). Yhdysvalloissa ja Kanadassa 14 suuren rautatien yhteenlaskettu tavaraliikenne muodostaa yli neljänneksen maailman rahtityöstä. Venäjällä tavaraliikenteen osuus on 80 %. Koko Euroopassa tämä luku on lähes 60 prosenttia. EU-maissa, Sveitsissä ja Norjassa hallitseva rooli on matkustajaliikenteellä (54 %).

Itä-Aasiassa suunnitellaan Trans-Aasian rautatien eteläsuuntaa, jonka pituus on 4700 km. Reitti kulkee Singaporesta Kuala Lumpurin, Bangkokin, Phnom Penhin, Saigonin ja Hanojen kautta Kiinan Kunmingiin. On myös ehdotettu eteläisen Trans-Aasian rautatien perustamista Thaimaasta Myanmarin (Burman), Bangladeshin, Intian, Pakistanin, Iranin, Turkin ja kauempana länteen kautta.

Vuonna 1996 Japan Development Agency suostui auttamaan Kazakstanin ja Kiinan välisen rajanylityspaikan (Druzhba-Alashankou) kehittämisessä. Vuosina 1996-1997 Risteyksen kautta kulki 2 miljoonaa tonnia rahtia.

Vuonna 1997 Japanin rautatiet testasivat kokeellista, uuden sukupolven nelivaunuista junaa magneettijousituksella käyttäen suprajohtavuuden vaikutusta maksiminopeudella 550 km/h. Argentiina ja Brasilia ovat "kymmenen parhaan" maan joukossa rautateiden kokonaispituudella, Brasiliassa se on 33 tuhatta km, joista yli 2 tuhatta km on sähköistetty. Latinalaisessa Amerikassa rautatieliikenne yhdistää maantieliikenteen tavoin suurimmaksi osaksi kaivosalueita merisatamiin, joten rautatieverkoston tiheys on erittäin epätasainen. Brasilian ja Argentiinan itärannikkoalueille on ominaista suurin tiheys, joka liittyy satamien vaihtoon, joista osa on maailmanlaajuisesti tärkeitä. Kaupallinen rahtiliikenne Australiassa ja Uudessa-Seelannissa on kolme kertaa suurempi kuin matkustajaliikenne.

Australian rautatiet, erityisesti Queensland Rail, ovat osoittaneet, että kapearaiteinen rataverkko voi toimia turvallisesti normaaliraiteisen verkon rinnalla.

Afrikan rautateiden pituus on hieman yli 70 tuhatta km, joista 30 % on Etelä-Afrikassa. Maanosan rautatieliikenne kamppailee voittaakseen kolmannen maailman maiden talouksille ominaisen teknisen ja teknologisen jälkeenjääneisyyden. Suurin osa rahdin liikevaihdosta laskee Etelä-Afrikan rautateille. Rautatieliikenne kamppailee voittaakseen kolmannen maailman maiden talouksille ominaisen teknisen ja teknologisen jälkeenjääneisyyden. Suurin osa rahdin liikevaihdosta laskee Etelä-Afrikan rautateille.

Lentoliikenne- nuorin kulkuväline. Lentomatkustajaliikenteen määrä maailmassa on kasvanut 9 miljoonasta ihmisestä vuonna 1945 1 miljardiin 443 miljoonaan vuonna 1998, ts. puolen vuosisadan aikana on kasvanut 160 kertaa! 80-90 luvulla. tämä määrä kasvoi keskimäärin 5 % vuodessa (Kaakkois-Aasiassa jopa 20 %) ja poltetun polttoaineen määrä ja sen seurauksena palamistuotteiden päästöt ilmakehään 3,5-4,5 % vuodessa. lentomatkustajaliikenteen ennusteet vuoteen 2015 mennessä saavuttavat 7 miljardia ihmistä vuodessa ja vastaavat maapallon kokonaisväestöä. Yliäänilmailun avulla on mahdollista päästä mihin tahansa maapallon pisteeseen muutamassa tunnissa. Toistaiseksi tällaisten lentojen kustannukset ovat liian korkeat, mutta uudet teknologiset ratkaisut voivat muuttaa tilannetta radikaalisti. Kotimaisessa ja kansainvälisessä liikenteessä johtavat paikat ovat yhdysvaltalaisilla lentoyhtiöillä. Toisella sijalla koko lentoliikenteessä ovat Yhdistyneen kuningaskunnan lentoyhtiöt. Kolmannella sijalla - Japanin lentoyhtiöt. Neljännellä - Ranskan lentoyhtiöt, joita seuraavat Kanadan ja Saksan lentoyhtiöt. Italia, Hollanti.

Merikuljetukset. Isossa-Britanniassa ja Japanissa meriliikenne palvelee 98 % kaikesta ulkomaankaupan liikenteestä, USA:ssa 90 %. Suurin osa kansainvälisistä rahtivirroista on bulkkineste- ja irtolastia: raakaöljy (n. 1000 milj. tonnia vuodessa), öljytuotteet (300 milj. tonnia), rauta; (300 milj. tonnia), kivihiiltä (270 milj. tonnia), viljaa (200 milj. tonnia).

Atlantin valtameren osuus merenkulusta on 60 prosenttia. Tyynimeri on toisella sijalla kaikessa liikenteessä - 25%. Kolmas sija kuuluu Intian valtamerelle - 17%. Venäjällä meriliikenne on lastivaihdossa kolmannella sijalla putki- ja rautatiekuljetusten jälkeen, 1990-luvulla se yli puolittui.

Jokiliikenne on halvin ja kätevin, erityisesti irtotavarakuljetuksiin. Jokiliikenteen kokonaispituus maailmassa on noin 550 tuhatta km (1990-luku). Matkustajaliikenteen määrä (miljoonaa henkilöä): Kiinassa - 250, Intiassa - 186, USA:ssa - 30, Saksassa - 22. Näin ollen Kiina on matkustajaliikenteessä ensimmäisellä sijalla, USA on edellä kaikkia maita lastin liikevaihdon ehdot.

Joissakin maissa on suuri vaikutus jokiliikenteen kehitykseen sellaisilla luonnollisilla ja maantieteellisillä tekijöillä kuin jokien läheisyys mineraaliesiintymiin, suuret teollisuuskeskukset, ympärivuotiseen merenkulkuun tarvittava ilmasto (Yhdysvalloissa merenkulku kestää pitkän ajan). keskimäärin 330 päivää, Länsi-Euroopan maissa - 335 päivää). Useimmissa kehittyneissä ulkomaissa on käynnissä intensiivinen laajamittainen keinotekoisten vesiväylien rakentaminen. Länsi-Euroopassa nämä ovat Rein-Main-Tonava, Rhône-Rein yhteydet, Yhdysvalloissa - Tennessee-Tombigby jne.

Purjehduskelpoisten pienten jokien rooli Länsi-Euroopassa on suuri, ja Yhdysvalloissa niitä ei käytännössä käytetä kuljetuksiin, koska ne eivät voi kilpailla tieliikenteen kanssa, joten alle 1,2 metrin syvyyksiä ei hyödynnetä.

Putkikuljetus. Putkilinjat ovat erityinen keino kuljettaa vettä, öljyä, öljytuotteita, kaasua, hiiltä ja kemiallisia tuotteita niiden alkuperäpaikoista kulutus- ja käsittelypisteisiin. Pisin putket, joskus 4-5 tuhatta kilometriä, rakennettiin IVY-maihin, Kanadaan, Yhdysvaltoihin ja Lähi-idän maihin. Öljyä ja kaasua toimitetaan Länsi-Euroopan maihin putkia pitkin Venäjältä. Neuvostoliiton pääkaasuputkiverkoston laajentaminen mahdollisti useiden suurimpien voimalaitosten siirtämisen kaasuun. Perestroikan alkuun mennessä maahan oli rakennettu 3 170 tuhatta kilometriä pääputkia ja haaroja niistä suuriin keskuksiin ja maaseudulle.

>>Maantiede: Liikennemaantiede

Liikenteen maantiede

1. Kuljetus on materiaalituotannon kolmanneksi johtava ala.

Tiedät jo, että liikenne on maantieteellisen työnjaon perusta. Kuljetusliikenteen määrä ja rakenne heijastavat pääsääntöisesti talouden tasoa ja rakennetta, ja liikenneverkon maantiede ja lastivirrat - tuotantovoimien sijoittaminen. Liikenne itse vaikuttaa aktiivisesti tähän sijaintiin edistäen yritysten, toimialojen, alueiden ja maiden erikoistumista ja yhteistyötä. Ilman sitä tavaroiden ja palveluiden tuotannon ja kulutuksen sekä ihmisten välisen viestinnän välistä alueellista kuilua olisi mahdotonta ylittää.

Kaikki viestintävälineet, kuljetusyritykset ja ajoneuvot yhdessä muodostavat maailman liikennejärjestelmän. Sen mittakaava on erittäin suuri.

Esimerkki. Yli 100 miljoonaa ihmistä työllistää maailmanlaajuisesti liikenteessä. Maailman liikenneverkon kokonaispituus (ilman merireittejä) lähestyy 50 miljoonaa kilometriä. Maailmassa kuljetetaan joka vuosi yli 100 miljardia tonnia rahtia ja biljoonia matkustajia kaikilla liikennemuodoilla. Näissä kuljetuksissa on mukana monia miljoonia ajoneuvoja. .

Tiedät jo, mikä vaikutus NTR:llä on ollut " työnjako» eri liikennemuotojen välillä. Mutta se johti myös kuljetusreittien kapasiteetin kasvuun, pohjimmiltaan uusien ajoneuvojen syntymiseen, niiden kapasiteetin ja kulkunopeuden kasvuun. Todennäköisesti useimmat teistä ovat joutuneet kohtaamaan näitä NTR:n ilmenemismuotoja useammin kuin kerran elämässään.

Sähköistys jatkuu rautatiet. Nopeat (nopeat) junat ilmatyynyllä ja magneettisella jousituksella ilmestyivät.

Maantieliikenteessä kiinnostus sähköajoneuvoihin, diesel-, kaasusylintereillä ja muilla moottoreilla varustettuihin ajoneuvoihin on lisääntynyt.

Vesiliikenteessä alettiin käyttää ydinkäyttöisiä aluksia, kantosiipialuksia, ilmatyynyaluksia, irtolastin kuljetukseen erikoistuneita aluksia (irtolastialukset), joissa on vaakasuora lastaus- ja purkumenetelmä (ro-ro), kevyempiä aluksia ja autonkuljetusaluksia. .

Leveä vartalo ilma-alus- Airbuseihin mahtuu 300-500 matkustajaa tai enemmän. Viime aikoina kiinnostus yliäänilentokoneita kohtaan on jälleen lisääntynyt. .

Sillä oli valtava vaikutus kaikenlaisten liikennemuotojen kehitykseen konteissa 1, mikä nosti työn tuottavuutta 7-10 kertaa.

1 Konttikuljetus (englannin kielestä coptaip - sisältää) - kappalelastin kuljetus erityisissä metallikonteissa - kontit. Se liittyy uusien ajoneuvojen - konttilaivojen ja erityisten jälleenlaivausasemien - konttiterminaalien syntymiseen.

2. Maantieteelliset erot maailman liikennejärjestelmässä: kaksi maaryhmää, aluetta.

Maailman tavara- ja matkustajaliikenne jakautuu maantieteellisesti hyvin epätasaisesti.

Taloudellisesti kehittyneiden maiden kuljetuksille on yleensä ominaista korkea teknisellä tasolla ja vuorovaikutus eri alasektoreiden välillä. Näiden maiden osuus maailmanlaajuisen liikenneverkon, maailman tavara- ja matkustajaliikenteen kokonaispituudesta on 70-80 %. Liikenneverkon käytettävyys, sen tiheys (tiheys), liikkuvuus väestö täällä ovat myös korkeimmat. Myös kehitysmaissa on paljon muuttunut viimeisen kahden tai kolmen vuosikymmenen aikana. Useimmissa näistä maista liikenne on kuitenkin jälkeen jäänyt talouden ala.

Liikennejärjestelmien muodostumisen puute haittaa niiden kehitystä, kehitystä luonnonvarat, talousalueiden muodostuminen. Myös yhden tai kahden kuljetustyypin vallitsevuus on ominaista: rautatie (Intia, Pakistan, Brasilia, Argentiina), putki (Lähi- ja Lähi-idän maat), joki (trooppisen Afrikan maat). Rautateillä ylläpidetään veturien vetoa, käytetään erilaisia raideleveyksiä. Väestön liikkuvuus on useita kertoja maailman keskiarvoa alhaisempi. Hevosvetoisia ajoneuvoja käytetään edelleen laajalti tavaroiden kuljettamiseen. pakkauskuljetus, kantaja.

Maailman liikennejärjestelmän jakautumisen kanssa kahteen epätasa-arvoiseen osaan voidaan puhua myös alueellisista liikennejärjestelmistä. Nämä ovat IVY-maiden, Pohjois- ja Latinalaisen Amerikan, ulkomaisen Euroopan, Etelä-Aasian jne.

Kaikki liikennetyypit ryhmitellään paitsi niiden tärkeyden ja kehitystason mukaan, myös niiden maantieteellisten käyttöalueiden mukaan. Tässä tapauksessa erotetaan maa (maa), vesi- ja lentoliikenne.

3. Maaliikenne: kolme päätyyppiä.

Tieliikennettä voidaan perustellusti kutsua 1900-luvun liikenteeksi. Se sai alkunsa vuosisadan alussa, ja nykyään autosta on todella tullut yksi sivilisaation olennaisista elementeistä. Teiden pituus kasvaa jatkuvasti ja on jo ylittänyt 32 miljoonaa kilometriä; noin puolet siitä kohdistuu viiteen maahan - Yhdysvaltoihin, Intiaan, Brasiliaan, Kiinaan ja Japaniin, joita seuraavat Kanada, Ranska, Australia ja Venäjä. Maantieliikenteen osuus maailman matkustajaliikevaihdosta - ensisijaisesti henkilöautoista johtuen - on 4/5. Mutta moottoriajon tason suhteen, joka määräytyy ensisijaisesti parkkipaikan koon mukaan, maailman maat ja alueet eroavat edelleen suuresti toisistaan (katso "Liitteissä" oleva taulukko 31).

Esimerkki. Länsi-Euroopan maissa, Japanissa, Yhdysvalloissa, Kanadassa, Australiassa on 400-600 autoa 1000 asukasta kohden, Itä-Euroopan maissa - 200-250, Venäjällä - 180, kymmenissä kehitysmaissa, mukaan lukien Kiina ja Intia - alle 20-30.

Näin ollen maailman motorisaation kehittämiselle on vielä enemmän varaa, ja se jatkuu 2000-luvulla.

Rautatieliikenne on edelleen tärkeä maaliikennemuoto, vaikka sen osuus tavara- ja matkustajaliikenteessä on laskenut noin 1/10:een. Maailman rautatieverkko muodostui pääosin 1900-luvun alussa. Sen kokonaispituus on pienentynyt pitkään ja sijoitus
on ominaista erittäin suuri epätasaisuus. Vaikka rautateitä on 140 maassa, yli 1/2 niiden kokonaispituudesta kuuluu "kymmen parhaan" maihin: USA, Venäjä, Intia, Kiina, Kanada, Australia, Argentiina, Saksa, Brasilia, Ranska. Verkon tiheyden mukaan Euroopan maat erotetaan toisistaan.

Tämän lisäksi on laajoja alueita, joilla rautatieverkko on erittäin harvinainen tai olematon. Mutta XXI vuosisadan alussa. suunnitellaan useiden mannertenvälisten rautateiden luomista.

Esimerkki. 10 000 kilometriä pitkän moottoritien rakentaminen on jo alkanut, joka kulkee suunnilleen kuuluisan Suuren silkkitien reitillä: Istanbulista Taškentin kautta Pekingiin. Aasian ja Tyynenmeren valtatie Singapore - Bangkok - Peking - Jakutsk - tunneli Beringin salmen alla - Vancouver San Francisco on suunnitteilla.

Putkiliikenne on kehittynyt ensisijaisesti öljyn ja maakaasun tuotannon nopean kasvun sekä niiden päätuotannon ja kulutuksen välisen alueellisen kuilun vuoksi. Maailmanlaajuisen pääputkiverkoston pituus on yli 2 miljoonaa kilometriä. Pisin niistä, joskus 4-5 tuhatta kilometriä, rakennettiin CHG-maihin, Kanadaan, Yhdysvaltoihin ja Lähi-idän maihin. (Tehtävä 14.)

4. Vesiliikenne: meriliikenteen erityinen rooli.

Meriliikenne on erittäin tärkeä osa maailmanlaajuista liikennejärjestelmää. Meriliikenteen kehityksen ansiosta valtameret eivät enää niinkään eroa toisistaan, vaan yhdistävät maita ja maanosia. Se palvelee noin 4/5 kaikesta kansainvälisestä kaupasta.

Merireittien kokonaispituus mitataan miljoonissa kilometreissä. Merialukset kuljettavat pääasiassa irtolastia - irtolastia (öljy, öljytuotteet), irto- ja irtolastia (hiili, pyda, vilja jne.) ja usein 8-10 tuhannen kilometrin etäisyydellä. Mutta meriliikenteen "konttivallankumous" on johtanut kuljetusten ja ns. yleisrahdin – valmiiden ja puolivalmisteiden – nopeaan kasvuun (ks. kuva 40).

Noin puolet näistä lastista kuljetetaan nyt konteissa, joiden yhteenlaskettu liikevaihto on 200 miljoonaa tonnia vuodessa.

Koko maapalloa ympäröivien konttilinjojen joukossa on jo säännöllisiä maailman ympäri kulkevia linjoja. Osa valtameren konttilinjoista on osa Japanin ja Länsi-Euroopan, Japanin ja Yhdysvaltojen itärannikon välisiä ns. kuljetus "siltoja", joilla maakuljetukset CHG:n ja USA:n alueiden läpi yhdistetään mereen. kuljetus Atlantin, Tyynenmeren ja Japanin meren kautta. .

Merikuljetuksia palvelee kauppalaivasto, jonka kokonaisvetoisuus (uppouma) on yli 600 miljoonaa tonnia 70-luvun puoliväliin asti. Viime vuosisadalla lähes puolet tästä tonnistosta koostui tankkereista. Nyt niiden osuus on vähentynyt huomattavasti. Merialukset purjehtivat lähes 160 maan lipun alla, mutta pääroolia ovat tässä kymmenen parhaan maat, joita ovat pitkään johtaneet Panama ja Liberia.

Suuren Mopckogo-laivaston läsnäolo joissakin kehitysmaissa, erityisesti Panamassa ja Liberiassa, selittyy sillä, että itse asiassa USA:n, Japanin, Kreikan, Norjan, Saksan, Ison-Britannian, Italian ja Ruotsin alukset purjehtivat lippujen alla. näistä maista. Tämä laivaston "lento" selittyy perinteisten merivoimien laivanvarustajien halulla säästää veroissa, palkat merimiehet. Tämän seurauksena itse asiassa laivasto purjehtii "kätevien" ("halpa", "väärä") lippujen alla. ei kuulu kehitysmaihin, vaan lännen kehittyneisiin maihin, ensisijaisesti Kreikkaan, Norjaan, Saksaan ja Yhdysvaltoihin.

Suuria ja keskisuuria merisatamia on kaikilla merillä ja valtamerillä yhteensä yli 2,2 tuhatta. Mutta niin sanottuja maailmansatamia eli yli 50 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa käsitteleviä jättisatamia on noin 50. Näistä 27 on rahtiliikevaihto on yli 100 miljoonaa tonnia.. Kehittyneille maille on ominaista yleissatamat, jotka pystyvät vastaanottamaan ja lähettämään monenlaista rahtia. Kehitysmaissa, Kanadassa, Australiassa ja Etelä-Afrikassa suuret satamat ovat usein suppeasti erikoistuneet öljyn, malmin ja hiilen vientiin (ks. kuva 39).

Suurten maantieteellisten löytöjen aikakaudesta lähtien Atlantin valtameri on ollut johtava maailman merenkulku. Nykyään tämän valtameren reiteillä, joiden rannoilla on 70 maata, joissa asuu 1,5 miljardia ihmistä, yli 1/2 kaikesta merirahtiliikenteestä tapahtuu. Tämän valtameren altaassa on myös 2/3 kaikista maailman merisatamista, mukaan lukien kolmasosa rahdin liikevaihdolla mitattuna (Singaporen ja Shanghain jälkeen) - Rotterdam.

Matkustajien kuljetuksissa lentoliikenteen kilpailusta johtuen Atlantin valtameren rooli on kuitenkin viime aikoina laskenut voimakkaasti. 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Matkustaja-alukset kuljettivat vuosittain 2-3 miljoonaa matkustajaa pelkästään Euroopan ja Pohjois-Amerikan välillä. Mukavimmat ja nopeimmat matkustajalaivat, todelliset kelluvat palatsit - "Normandia" ja "Ranska" (Ranska), "Kumn Mary" ja "Queen Elizabeth" (Iso-Britannia), "Yhdysvallat" (USA), "Michelangelo" (Italia) ) - kilpaili keskenään perinteisestä palkinnosta "Blue Ribbon of the Atlantic", joka perustettiin jo 1800-luvulla. ja se myönnettiin alukselle, joka ylitti Atlantin ennätysajassa. Yhdysvaltain linja-auto, joka ylitti valtameren 3 päivässä, 10 tunnissa ja 40 minuutissa, oli viimeinen, joka omisti tämän palkinnon. Nykyään matkustaja-alusten transatlanttisia kilpailuja ei enää järjestetä, ja suurin osa näistä laivoista itse on purettu.

Toinen paikka meriliikenteessä kuuluu Tyynellemerelle, jonka merkitys kasvaa jatkuvasti, kolmas - Intialle. Ensimmäisessä niistä voimakkaimmat lastivirrat muodostuvat Japanin, Yhdysvaltojen, Australian rannikolla, toisessa - Persianlahdella. Tyynenmeren altaan merkitys kasvaa myös Venäjälle, erityisesti sen itäisille alueille.

Kansainväliset merikanavat - maailman merireittien tärkeimmät risteyskohdat - vaikuttavat suuresti meriliikenteen maantieteeseen. Ensinnäkin tämä koskee kahta tärkeintä niistä - Suezia (katso kuva 41), joka lyhentää Euroopan ja Aasian satamien välistä reittiä 2-3 kertaa, ja Panamaa.

Tärkeässä roolissa ovat myös Englannin kanaalin, Gibraltar, Hormuz, Malacca yms. salmet, joista osa on "ahdettu" sadoille päivittäin kulkeville laivoille ja joskus niiden syvyys on jo riittämätön. suurin niistä. . (Tehtävä 15.)

Sisävesiliikenne on vanhin kuljetusmuoto. Mutta nykyään se on viimeinen paikka maailmanlaajuisessa liikennejärjestelmässä rahdin liikevaihdon (ilman lentoliikennettä), matkustajaliikenteen ja verkon pituuden suhteen.

Sisävesiliikenteen kehittäminen ja käyttöönotto liittyy ensisijaisesti luonnollisiin edellytyksiin - navigointiin sopivien jokien ja järvien olemassaoloon. Amazonilla, Paranalla, Mississippillä, Obilla, Jeniseillä, Jangtsella ja Kongolla on paljon suurempi kapasiteetti kuin tehokkaimmilla rautatielinjoilla. Mutta näiden edellytysten käyttö riippuu yleisestä taloudellisen kehityksen tasosta. Siksi Yhdysvallat, Kiina, Venäjä, Kanada, Saksa, Hollanti, Ranska ja Belgia erottuvat sisävesiliikenteen liikevaihdossa maailmassa. Silti Aasian, Afrikan ja Latinalaisen Amerikan jättimäisten jokien osuus liikevaihdosta on vain viisi prosenttia.

Noin 1/10 käytettävien sisävesiväylien kokonaispituudesta on keinotekoisia reittejä (suljettuja jokia ja kanavia). Merkittävimmät niistä ovat Yhdysvalloissa, Kiinassa, Venäjällä ja ulkomaisessa Euroopassa.

Maailman tärkein järvilaivausalue on Yhdysvaltojen ja Kanadan Suuret järvet, jotka yhdistyvät Atlantin valtamereen St. Lawrence-jokea pitkin kulkevalla syvänmeren reitillä, jonka ansiosta laivat voivat purjehtia 4 000 km sisämaahan (katso kuva 38).

5. Lentoliikenne (lentoliikenne) on nuorin ja dynaamisin liikennemuoto.

Olet luultavasti samaa mieltä tämän väitteen kanssa. Itse asiassa, jos vuonna 1950 kaikkialla maailmassa kuljetettiin 30 miljoonaa lentomatkustajaa, niin vuonna 2000 ihmisiä oli jo 2,2 miljardia. Toisin sanoen lähes joka kolmas planeetan asukas tekee lentomatkan vähintään kerran vuodessa. Säännöllisten lentoyhtiöiden verkosto ympäröi nyt koko maapallon ja ulottuu 11,5 miljoonaa kilometriä. Lentomatkustamisen osalta Pohjois-Amerikka on maailman ensimmäisellä sijalla, Eurooppa toisella ja Yhdysvallat erottuu yksittäisistä maista, joita seuraavat Japani, Iso-Britannia, Kiina ja Ranska.

Lentoliikenteen maantiede määräytyy ensisijaisesti lentoasemien verkoston avulla, joita on useita tuhansia, mukaan lukien yli tuhat kansainvälistä lentoasemaa. Suurin niistä palvelee vuosittain kymmeniä miljoonia lentomatkustajia. . Mannertenvälisessä matkustajaviestinnässä lentoliikenne on jo pitkään noussut kärkeen, mikä painaa meriliikenteen taustalle. Suurin osa matkustajista käyttää lentoyhtiöitä Atlantin ylitse: yleensä ilmassa on yli sata matkustajakonetta samanaikaisesti.

6. Kuljetus ja ympäristö.

Liikenteen riippuvuus alueen luonnonoloista on suuri ja monipuolinen. NTR:n kehittyessä se kuitenkin saa uusia muotoja. Suuret vuoristo- ja jokien esteet, aavikot, trooppiset metsät ja jopa merisalmet eivät enää ole ylitsepääsemätön este maaliikenteen kehitykselle. Virheen korjaus"
Luonnolla keinotekoisten vesiväylien rakentamisen kautta on suuri vaikutus vesiliikenteen kehitykseen.

Samaan aikaan myös liikenteen negatiiviset vaikutukset ympäristöön kasvavat.

Samanaikaisesti eri liikennemuodoilla näyttää olevan oma erikoisuutensa. Suurin ilman epäpuhtaus on tieliikenne: suurissa kaupungeissa sen osuus kaikista ilmaan joutuvista päästöistä on 2/3. Myös lentoliikenne saastuttaa ilmakehää useiden tuhansien lentokoneiden pölyillä ja rautatieliikenne hiukkasilla, erityisesti höyryvetureiden vetovoimalla. Kaikki nämä liikennemuodot aiheuttavat "melusaastetta", maaliikenne johtaa maan vieraantumiseen. Vesiliikenne on yksi suurimmista hydrosfäärin saastumisen lähteistä. Öljyllä saastuneita ovat eniten ne vesialueet, joiden kautta kulkevat tärkeimmät offshore-öljyreitit.

Liikenne on yksi minkä tahansa maan talouden tärkeimmistä sektoreista. Hän on mukana tuotteiden luomisessa ja niiden toimittamisessa kuluttajille; tarjoaa yhteyden tuotannon ja kulutuksen, talouden eri sektoreiden, maiden ja alueiden välillä. Työn luonteen mukaan kuljetus jaetaan matkustaja- ja rahtiin. Sen päätyypit on ryhmitelty geosfäärien mukaan; maa (maantie, rautatie, hevosveto, pakkauskuljetus), vesi (meri, joki, järvi), lentoliikenne. Erityinen tyyppi ovat jatkuvan kuljetuksen välineet (putkikuljetus, hihnakuljettimet, kuljettimet jne.).

Liikenteen tärkeydelle ja paikalle maailmantaloudessa on ominaista tieverkoston pituus (30 miljoonaa km, mukaan lukien 1 200 000 km - rautateitä, 24 miljoonaa km - teitä, 1 500 000 km - putkistoja, 8,5 miljoonaa km - ilmatiet). varasto (500 miljoonaa autoa, 65 tonnia laivoja, useita miljoonia autoja, satoja tuhansia vetureita), liikenteessä työskentelevien määrä (100 miljoonaa ihmistä), tavaroiden paino (yli 45,7 biljoonaa tonnia vuodessa), rahti liikevaihto (46,7 biljoonaa tonnikilometriä vuodessa), matkustajavaihto (18300000000000 matkustajakilometriä vuodessa).

Rahtiliikenteen rakenteesta meriliikenteen osuus on 62,1 %, rautatieliikenteen 12 %, putkiliikenteen 12,8 %, maantieliikenteen 10,3 % ja sisävesiliikenteen 2,7 %. Matkustajaliikenteessä ensimmäisellä sijalla on maantieliikenne (79,3 %), toisella - rautatieliikenne (R0,2 %) ja kolmannella - lentoliikenne (10,0 %).

Maailman liikennejärjestelmä syntyi 1900-luvulla. Se on sisäisesti heterogeeninen, ja aluksi voidaan erottaa taloudellisesti kehittyneiden maiden ja siinä kehittyvien maiden liikennejärjestelmät. Taloudellisesti kehittyneiden maiden liikenteellä on monimutkainen rakenne, ja sitä edustavat kaikki tyypit. Yhdysvallat, Japani, Saksa, Ranska, Iso-Britannia ja Kanada ovat tunnettuja erityisen korkeasta liikenteen kehityksestä. Näiden maiden osuus on 78 % maailmanlaajuisen liikenneverkon kokonaispituudesta ja 85 % maailman rahtiliikevaihdosta. Kehitysmaissa liikennejärjestelmä heijastaa talouden aluerakennetta - se yhdistää mineraalien louhintaalueita tai istutusalueita ja satamia (talouden vientisuuntautuneisuus). Liikenneverkoston tiheys taloudellisesti kehittyneissä maissa on 50-60 km jokaista 100 km 2 -aluetta kohden ja kehitysmaissa vain 5-10 km.

Maailman liikennejärjestelmässä erotetaan useita alueellisia liikennejärjestelmiä tai osajärjestelmiä. Pohjois-Amerikan liikennejärjestelmä saavutti heistä korkeimman tason - lähes 30% kaikkien maailman reittien kokonaispituudesta. Euroopan alueellinen liikennejärjestelmä on monessa suhteessa huonompi kuin Pohjois-Amerikan järjestelmä, mutta ylittää verkostotiheytensä liikennetiheydellä. Liikenneerot Aasiassa ovat niin suuret, että sen sisällä erotetaan useita liikennejärjestelmiä, kuten: Japanin pitkälle kehittynyt järjestelmä, Kiinan järjestelmä, Intian järjestelmä, Lounais-Aasian maiden järjestelmä. Sama koskee Afrikkaa, jossa Pohjois-Afrikan ja Saharan eteläpuolisen Afrikan ja Latinalaisen Amerikan välillä on merkittäviä eroja. Australia on kehittänyt alueellisen liikennejärjestelmän. Myös IVY-maille on ominaista yhtenäinen alueellinen liikennejärjestelmä.

42.2. Tärkeimpien liikennemuotojen kehittäminen ja sijoittaminen

Rautatieliikenne

Maailman rautatiejärjestelmä muotoutui 1900-luvun alussa. Rautateitä on 140 maassa ja niiden pituus on noin 1,2 miljoonaa kilometriä. Pisimmät rautatiet ovat Yhdysvalloissa (noin 240 tuhatta km). Kanada (90 tuhatta km), Venäjä (86 tuhat km). Yli puolet toiminta-ajasta on kehittyneissä maissa ja vain 1/5 kehitysmaissa. Näin ollen ensimmäisessä tapauksessa rautateiden tiheys on paljon suurempi kuin toisessa. Se on korkein Belgiassa, Saksassa, Sveitsissä: 4 18 km / 100 km 2. Monissa maissa tämä luku ei ylitä 0,1-0,5 km / 100 km 2. On maita, joissa ei ole rautateitä Kypros, Laos, Niger, Tšad , Burundi, Islanti, Afganistan, Nepal, Oseanian saarivaltiot ja Karibia.

Kehittyneiden maiden rautatieverkostolle on ominaista korkea kapasiteetti. Tämä indikaattori riippuu asetettujen linjojen määrästä. Suurin osa rautateistä on yksiraiteisia; kaksi- ja moniraiteiset muodostavat noin 1/7 maailman rautateiden kokonaispituudesta. Moniraiteiset rautatiet sijaitsevat suurten rautatien risteyskohdissa. Joskus voimakkailla teollisuusalueilla rakennetaan useita rautateitä raaka-aineiden toimittajan ja kuluttajan välille hiilen, rautamalmin jne.

Maailmassa käytetään useita ratatyyppejä: normaali, leveä, keskikokoinen ja kapea. Normaalia ovat Länsi-Euroopan tai Stephensonin (1435 mm) ja Venäjän valtakunnan laajuuksissa historiallisesti kehittynyt polku (1524 mm). Ensimmäinen on vallitseva useimmissa Euroopan maissa, Pohjois-Amerikassa, Pohjois-Afrikassa, Australiassa, Lähi- ja Lähi-idässä; toinen - Neuvostoliiton imperiumin raunioille muodostettujen itsenäisten maiden alueella. Leveäraiteisia on kahta tyyppiä: iberialainen (1656 mm) ja irlantilainen (1600 mm). Ensimmäinen on yleinen Intiassa, Pakistanissa, Argentiinassa, toinen - Portugalissa, Irlannissa, Sri Lankassa. Keskipolkua on myös kahta tyyppiä: Cape (1067 mm) ja meter (1000 mm). Ensimmäistä rakennetaan Japanissa, Indonesiassa, Uudessa-Seelannissa ja Etelä-Afrikassa. Australia, joissakin trooppisen Afrikan maissa, toinen - Indokiinan maissa, Brasiliassa, Intian syrjäisillä alueilla, Pakistanissa ja joissakin Länsi-Afrikan maissa. Kapearaiteinen (600-900 mm) on trooppisen Afrikan ja Keski-Amerikan maissa. Näillä alueilla se esiintyy joskus rinnakkain keskiraidan kanssa. Normaalilla radalla maailmassa putoaa toukokuussa 7%, keskimäärin -17%. leveä - 7%, kapea - 2%. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa 98 % matkasta on tavallista ja leveää.

Tämän tyyppisen liikenteen tyypillinen piirre on suurten mannertenvälisten rautateiden läsnäolo. Euroopassa: Brest (Ranska) - Pariisi - Berliini - Varsova - Moskova - Jekaterinburg. Kööpenhamina - Hampuri - Frankfurt am Main - Milano - Rooma - Reggio Calabria, Amsterdam - Bryssel - Pariisi - Madrid - Cadiz ja monet muut, jotka ylittävät mantereen eri suuntiin. Englannin kanaalin alla kulkee monitoiminen tunnelitie, joka yhdisti Ranskan ja Englannin.

Amerikan mannertenvälisimmät tiet: Halifax - Montreal - Winnipeg - Vancouver, New York - Chicago - Seattle - San Francisco, Baltimore - St. Louis - Los Angeles, Buenos Aires - Valparaiso, Buenos Aires - Antofagasta. Rakenteilla on rautatie, joka yhdistää Amerikan pohjoiset alueet eteläisiin. Afrikassa ei ole niin suuria teitä. Poikkeuksen muodostavat leveyssuunnassa mantereen eteläosassa sijaitsevat rautatiet: Lobito - Beira ja Luderitz - Durban. Australiassa tie Sydney - Perth tunnetaan. Aasiassa työ mantereen rautatieverkoston yhtenäistämiseksi jatkuu: Istanbulista Singaporeen (14 000 km) rakennetaan Trans-Aasian moottoritietä. Intiassa rakennettiin Trans-Intian Highway. Trans-Siperian rautatie liikennöi Venäjällä (Tšeljabinsk - Vladivostok). Sen rinnalla rakennettiin Etelä-Siperian ja Siperian moottoritiet.

Teknisten varusteiden taso on erittäin tärkeä rautatieliikenteen sijainnin karakterisoinnissa. Nämä luvut ovat korkeimmat Yhdysvalloissa ja Länsi-Euroopassa, missä suurin osa rautateistä on raskaiden kiskojen ympäröimiä. Asemilla käytetään laajalti keskitettyä ohjausta ja automaattista lukitusta, radiopuhelimia ja televisiota. Liikkuva kalusto - tehokkaat veturit ja suuren kapasiteetin vaunut, erittäin mukavia henkilöautoja. USA:n, Länsi-Euroopan ja Japanin rautateillä on nopeutettuja moottoriteitä. Matkustajajunat kulkevat täällä nopeudella 200-250 km/h. Sähkövedon käyttö on yleisintä Euroopassa.

Kehitysmaissa rautatieliikenteen tekninen taso on alhainen: käytetään erityyppistä liikkuvaa kalustoa, pääasiassa pienitehoisia vetureita, kevyitä vaunuja, ja höyryvedolla on merkittävä rooli.

Rautatieliikenteen osuutta tavara- ja matkustajaliikenteen kokonaisvolyymista on kaikkialla maailmassa pyritty pienentämään. Tämän tyyppinen liikenne tulee kuitenkin olemaan johtavassa asemassa maailman liikennejärjestelmässä vielä pitkään.