Sn kovalev sukellusveneiden yleinen suunnittelija. Laivat elävät minua kauemmin

Kovalev Sergei Nikitich (15.8.1919, Petrograd - 24.5.2011, Pietari) - Neuvostoliiton strategisten ydinsukellusveneiden yleinen suunnittelija. Kovalevin kahdeksan hankkeen mukaan rakennettiin 92 sukellusvenettä.

Palkinnot ja arvonimet: Sosialistisen työn kahdesti sankari, Neuvostoliiton Lenin- ja valtionpalkinnon saaja, Venäjän federaation valtionpalkinnon saaja, Venäjän tiedeakatemian varsinainen jäsen, teknisten tieteiden tohtori, professori.

(haastattelun koko teksti)

Tohtori Walterin jalanjäljissä

Kysymys: Sergei Nikitovitš, kerro meille ensimmäisestä sukellusveneestäsi.

Sodan päätyttyä, kuten tiedätte, kaikki eri suuntien asevoimat, mukaan lukien rakettimiehet, mukaan lukien me sukellusveneilijät, alkoivat tutkia Saksan kokemuksia. Tiedätkö, saksalaiset V-1, V-2, jotka olivat ballististen ja risteilyohjustemme prototyyppi, ensimmäinen prototyyppi...

Saksalaiset ovat kehittäneet sukellusvenettä, jolla on suuri vedenalainen nopeus jo pitkään insinööri Walterin idean pohjalta. He rakensivat 23. sarjan kokeellisen sukellusveneen höyry-kaasuturbiinilaitoksella tohtori Walterin idean pohjalta. Tämän asennuksen tarkoitus on, että vetyperoksidia käytettiin hapettavana aineena. 80 % vetyperoksidia, joka hajosi erityisessä kammiossa katalyytin vaikutuksesta veteen, jossa vapautuu runsaasti lämpöä ja happea. Ja se ei ollut vain vettä, se oli tulistettua höyryä, joka tuli polttokammioon, jossa polttoainetta ruiskutettiin. Tämä happi oli vuorovaikutuksessa polttoaineen kanssa, ja tällainen kaasu-höyryseos saatiin. Tämä seos meni nopeaan turbiiniin, ja turbiini ajoi potkuria. No, riippuen vetyperoksidivarannoista, ja niitä oli noin sata tonnia (minun on sanottava, että Kursk kuoli kolmeen tonniin vetyperoksidia, ja meillä oli vetyperoksidia 100 tonnia!), Sukellusvene voisi kehittää nopeutta, noin 20 solmua, 6 tunnissa. Tuolloin se oli fantastinen. Koska ensinnäkin yksikään dieselvene ei kyennyt antamaan 20 solmua, se antoi korkeintaan esimerkiksi 10 solmua ja enintään yhden tunnin ajan. Sen jälkeen akku piti ladata uudelleen. Ja täällä... Tietysti tämä johtui melko suuresta melusta - myös saksalaiset ymmärsivät tämän. Mutta ajatuksena oli, että metsästäjät voisivat jäljittää sukellusvenettä joko jalan tai erittäin alhaisilla nopeuksilla, jotta he eivät häiritsisi luotainasemaa, joten sukellusvene yksinkertaisesti irtautui metsästäjistä suurella nopeudella.

Sitten harjoittelimme "yksittäismoottoria". Maassamme ja sodan aikana nämä ovat pääasiassa moottoreita, jotka liittyvät dieselmoottorin toimintaan upotetussa asennossa käyttämällä nestemäistä happea hapettimena. Mutta tämä oli toinen suunta niin kutsuttujen "yksittäisten moottoreiden" luomisessa. No, jos sana "yksimoottori" sopii täysin dieselmoottoriin, koska se toimii sekä veden päällä että veden alla, niin höyry-kaasuturbiinikin voisi toimia veden päällä, mutta se oli turha. Siksi se oli paikka tällaiselle pakotetulle vedenalaiselle käytävälle. Ja rakensimme projektin 617 kokeellisen sukellusveneen. Tämän sukellusveneen pääsuunnittelija oli Aleksei Aleksandrovich Antipin, joka oli silloin toimistomme päällikkö, ja olin hänen kanssaan joko avustajana tai sijaisena, mutta käytännössä se oli Minä, joka johti tämän sukellusveneen suunnittelua.

Vuonna 1947 olimme Saksassa, Blankenburgin kaupungissa, juurella, noin 250 kilometriä Berliinistä. Joten siellä oli saksalainen toimisto "Glukauw", jossa kehitettiin 26. sarjan sukellusveneprojekteja. Saksalaiset ovat jo suunnitelleet tällaisen taistelusukellusveneen numerolla 26. 26. sarjan veneitä ei kuitenkaan valitettavasti tai onneksi rakennettu. Osa työntekijöistä jäi, monet pakenivat länteen, mutta siitä huolimatta järjestimme sinne ikään kuin neuvosto-saksalaisen suunnittelutoimiston, jossa pohjimmiltaan ennallistimme niin sanoakseni sen, mitä saksalaiset olivat tehneet. He eivät suunnitelleet omaa venettä, vaan päätavoitteena oli luoda uudelleen tämä sama kombiturbiinilaitos ja osa siitä, mitä saksalaiset tekivät sukellusveneellä. Jotkut saksalaiset ideat liittyivät paitsi kombiturbiinilaitokseen, myös koko sukellusveneeseen, joita myös yleisesti käytimme maassamme. Esimerkiksi "Achterschnebel" on sellainen vastapotkuri, joka loi vinoon vesivirtauksen potkuriin. Mutta vakavasti ottaen teimme sukellusveneemme toisin kuin saksalaisen. Meillä oli myös suuria keskusteluja tästä aiheesta: onko tarpeen kopioida saksalaista projektia vai ei. Olin sen kannattaja, mikä ei ole välttämätöntä. Ja tämä näkemys sitten vallitsi, ja sukellusveneemme oli pohjimmiltaan erilainen kuin saksalainen, ja säilyttimme ne perinteet, jotka meillä on ja olemassa sukellusveneen rakentamisessa. Ja Sudomekhiin perustuvalle höyry-kaasuturbiinilaitokselle, joka on nyt osa USC:tä, olemme luoneet täyden mittakaavan. Sadan tonnin vetyperoksidivarasto perustettiin, mikä oli tuolloin erittäin riskialtista sekä teknisesti että poliittisesti. Koska he katsoivat meitä, mikä tarkoittaa, että emme halua räjäyttää Vasiljevskin saarta. Myöhemmin osastolla kehitetty turbiinitehdas siirrettiin sukellusveneeseen ja sitä käytettiin onnistuneesti.

Kysymys: Olivatko entiset liittolaiset kiinnostuneita yhdistetyn kierron turbiinien käytöstä sukellusveneissä?

Amerikkalaiset eivät kuitenkaan rakentaneet mitään tällaista, ja britit rakensivat peräti kaksi sukellusvenettä: Explorerin ja Excaliberin. Mutta britit toivat tohtori Walterin itse, ja hänen sijaisensa tohtori Stateshny työskenteli meille. Sitten toimme saksalaiset Leningradiin, mutta käytimme heitä huonosti. Jos sanomme Amerikassa, että Von Braun johti ohjussuuntaa ja oli itse asiassa pääsuunnittelija siellä, niin sanotusti, kuten Korolev, niin me käytimme saksalaisia ​​yleensä käytännön työssämme sukellusveneessä ja jopa asennuksessa. , käytimme huonosti. Pitimme kaiken kauhean salassa heiltä. Jostain syystä he ajoivat Sudomekhiin melkein sidottuina, verhoilla varustetussa autossa. No, he ajattelivat näin: "Kovalev, onko sukellusveneesi jo valmis siellä?" No, minä sanon: "Mitä sinä olet, mitä olet, mitä olet..." Siksi käytimme niitä myöhemmin muistelmina, eikä tämä ole enää työtä. No, me olemme kasvaneet asiantuntijoita, jotka ovat melko hyvin hoidettuja tämän asennuksen kanssa, he myös ymmärtävät siellä tapahtuvia fyysisiä prosesseja ja ovat niin sanotusti oppineet hallitsemaan sitä. Erittäin hyviä olivat keskilaivamiehet, laivasto. Turbiini Smirnov, sähköasentaja Karkotsky, joka onnistui niin sanotusti hyvin. Ja heillä yleensä pidettiin tämän asennuksen hallintaa. Ja sitten, kun jo Žukovista tuli puolustusministeri, he painostivat välimiesten ylläpitoa, he erosivat. No, sitten meillä oli vaikeuksia johdon kanssa, koska välimies tiesi miten, mutta upseerit eivät.

Kysymys: Ja mikä on tämän projektin kohtalo?

Tämä sukellusvene on ollut käytössä useita vuosia. 56. vuonna se siirrettiin laivastolle, purjehdimme sillä paljon ja veden alla. Ja hänen kohtalonsa oli traaginen, koska vetyperoksidi on erittäin oikukas suhteessa saastumiseen. Ja vetyperoksidin lastaus tehtiin kannelle tuotujen varusteiden kautta, ja ilmeisesti vetyperoksidia lastattaessa sinne joutui jonkinlainen saastuminen. Ja siellä oli sellainen tapaus, että tässä vetyperoksidiputkessa tapahtui räjähdys upotetussa asennossa, osastoon syttyi tulipalo, se oli kuitenkin veden alla, mutta onnistuimme nousemaan pintaan. Simonov oli sukellusveneen komentaja.

No, sitten aloitettiin ydinlaitosten työskentely, ja siksi yksittäisten moottoreiden suunta niin sanotusti menetti merkityksensä.

Kysymys: Onko vetyperoksidimoottoreilla varustettujen sukellusveneiden kehittämisessä kehitetyt asiat merkityksellisiä nykyään?

Todellinen. Nykyään, kuten tiedätte, rakennamme paitsi ydin-, myös dieselsukellusveneitä. Ja tämä ladattavan akun niin sanotusti puute, sen rajallinen kapasiteetti, on fysiikka. Et voi päästä eroon hänestä. Viimeisimmät hopeasinkkiakut olivat tehokkaimmat, mutta silti nämä ovat kapasiteetiltaan rajoitettuja akkuja, joten jos vaikka dieselveneessä on vauhtia noin 20 solmua, niin se kestää silti enintään tunnin. Ja sitten pitkä akun latausjakso. Siksi asia on nykyään erittäin tärkeä. Tänään meidän on toimittava toisin. Happi on tarpeen, esimerkiksi nestemäisessä tilassa, vedylle on useita muita vaihtoehtoja: joko vety sidottuna tai tuottamalla vetyä suoraan sukellusveneellä eri tavoin, tai polttoainetta tai alumiinijauheella tai jotain muuta sitten. Yleensä vaihtoehtoja on erilaisia. Tässä sähkökemiallisessa asennuksessa, jossa syntyy sähkövirtaa suoraan kun vetyä ja happea yhdistetään, ilman mekaniikkaa, se tarkoittaa, että mikään ei pyöri, mikään ei pyöri, vaan yksinkertaisesti yhdistetään vety-happi ja poistamme sähkövirran. Tämä on olennaista, meillä on sellaisia ​​​​tutkimuksia. Ulkomailla näitä asennuksia otetaan käyttöön, ne ovat olemassa sukellusveneissä, mutta jostain syystä puolustusministeriömme ei jostain syystä kiinnitä tähän paljoa huomiota eikä näitä töitä vielä rahoiteta. No, paljon osavaltiossamme ei ole selvää, miksi ...

Ensimmäinen strateginen

Kysymys: Sergei Nikitovitš, miten päädyit suunnittelemaan ydinsukellusveneitä?

Tulin ydinsukellusveneiden laivanrakennukseen, koska Walther-laitteistoilla varustettujen veneiden työskentely oli pysähtynyt, ja teimme monia tällaisia ​​projekteja, mukaan lukien projekti 643, sen piti olla kaksiakselinen vene Voltaire-asennuksella, no, edistyneempi. lisää aseita. Olimme kehittäneet teknisen suunnittelun sellaiselle sukellusveneelle, no, heti kun niin sanotusti atomin aikakausi oli jo alkanut, nämä työt lopetettiin. No, minä näytän jääneen työttömäksi. Ja niin minut määrättiin käsittelemään strategisia ydinsukellusveneitä. Ensimmäinen strategisten ydinsukellusveneiden sukupolvi on projekti 658. Sukellusvene oli aseistettu kolmella D2-kompleksin ohjuksella, jotka laukaistiin pinnasta. No, kuninkaallisia nesteraketteja, laukaistiin vain pinnasta. Ydinvoimalaitos oli myös ns. 1. sukupolvi, se, joka oli 627. hankkeen ensimmäisissä sukellusveneissä - nämä ovat ydinsukellusveneitä. Kaikilla eduilla ja haitoilla. Ja puutteet olivat suuria, ja ne liittyivät pääasiassa hyvin haarautuneeseen asennukseen, erittäin pitkillä ensiöpiirin putkilla. Ja isoja putkia ja pieniä. Merkitys on tämä: siellä on ydinreaktori, sivuilla on höyrygeneraattoreita, jotka on varustettu suurella määrällä primääripiirin putkia, ensimmäisen toimiston lämmönvaihtimia, jotka jäähdyttivät primääripiirin pumppuja. No, se kaikki oli rakennettu, valmistettu ruostumattomasta teräksestä, joka oli myös uusi. Se oli pääasiassa ha18n10t, jota käytettiin vetyperoksidiin 617-veneessä. Siksi ydinsukellusveneissä ruostumatonta terästä käytettiin alun perin primääripiirissä. Mutta valitettavasti se petti meidät paljon, koska sellaisella teräksellä on taipumus ns. kiteiden väliseen kloridijännityskorroosioon. Tämä tarkoittaa, että huolimatta siitä, että ensimmäinen piiri on kaksi kertaa tislattu, eli kaksi kertaa kuin tislattu vesi, siellä on edelleen klorideja, ja tietyissä olosuhteissa ne laskeutuvat paikoin. Putket ovat jännittyneet, ja sieltä nämä kloridit putoavat, siellä tapahtuu tätä hyvin kidemäistä korroosiota.

Kuuluisa onnettomuus 658. projektin ensimmäisessä sukellusveneessä johtui siitä, että primääripiirin ohut putki halkesi. Vene vaati myös ihmishenkiä ja sai niin sanotusti lempinimen Hiroshima. Oli vain yksi tie: korvata ruostumaton teräs titaanilla. Mutta meillä ei ollut titaania. Erityisiä titaanin tuotantolaitoksia luotiin, useita titaaniseosten muunnelmia luotiin tiettyihin tarkoituksiin. Kun he siirtyivät titaaniin, ensimmäisen sukupolven hyvin haarautunut ydinlaitos alkoi toimia kunnolla. Tämä huono-onninen Hiroshima purjehti suurimman osan ensimmäisen sukupolven sukellusveneiden sarjasta ja poistettiin käytöstä tämän sarjan viimeisenä. Hän purjehti 300 tuhatta mailia pinnalla, veden alla, yleensä noihin aikoihin tämä on ennätysluku.

Kysymys: Ja mikä on yleensä titaanin rooli vedenalaisessa laivanrakennuksessa?

Uskon, että titaani säästi ydinvoiman.

Kysymys: Luultavasti titaanin käyttöönotto ei ollut helppoa?

No, minulla on kaksi huomautusta ministeriltä. Yksi varoitus siitä, ettei titaania käytetä korkeapaineilmasylintereissä, ja toinen huomautus titaanin käyttämisestä korkeapaineilmasylintereissä...

Kysymys: Entä tapauksille?

Ilman titaania on mahdotonta luoda syvänmeren sukellusveneitä. 705-projektin kaltaisissa veneissä rungot olivat myös titaania. Minun näkökulmastani niistä olisi voitu tehdä ei-titaanisia, koska siellä upotussyvyys ei ole niin kuuma. Ja sellaisille sukellusveneille kuin "Komsomolets", jotka kuolivat kilometrin sukellussyvyydellä, sitä ei voida enää valmistaa titaanista. Koska silloin, vaikka se olisi valmistettu erittäin lujasta teräksestä, kotelon painosta tulee sellainen, ettei kaikkeen muuhun ole tarpeeksi painoja. Siksi titaanin tuotanto oli niin sanotusti erittäin vakava eepos. Ja myöhemmin käytimme titaania hyvin laajalti ja käytämme sitä edelleen uloimpiin vesiputkiin. Koska kupariputket eivät kestäneet nykyisten käyttöolosuhteiden vallitessa vallitsevilla nopeuksilla ulkopuolisen veden vaikutusta. Kupariseokset, pronssiset, myös yleensä käyttäytyvät huonosti, ne eivät ruostu, olen jo sanonut, ne eivät myöskään sovellu ollenkaan, mutta titaaniputket, ne osoittautuivat tarvitsemamme. Siksi käytämme titaania edelleen melko suuria määriä.

Prometheusmme hitsaa kanssamme, mukaan lukien titaani. Nyt akateemikko Gorynin, tämän Prometheuksen johtaja. TS:n keskustutkimuslaitos osallistui - tämä on laivanrakennustekniikan instituutti, he kehittivät pääasiassa kaikenlaisia ​​hitsauskoneita. Akateemikko Paton, joka on nykyään Ukrainan Akatemian presidentti ja jonka ansiosta meillä on niin sanotusti normaalit tieteelliset suhteet Ukrainaan, oli omana aikanaan suuri rooli.

Hän esitteli erilaisia ​​teräksen hitsausmenetelmiä, mukaan lukien elektronisuihkuhitsauksen, jossa reunat leikataan, vain kaksi teräslevyä liitetään toisiinsa pienellä, pienellä raolla, erittäin tarkasti, ja tämä pienin rako hitsataan elektronisuihkulla. Se osoittautuu erittäin korkealaatuiseksi hitsaukseksi ilman lisävahvikkeita, se osoittautuu käytännössä kuin monoliittinen levy hitsauksen jälkeen.

658-projekti - tämä on ensimmäinen ydin-, strateginen ohjustukialus. Mutta tämä ei ole ensimmäinen strateginen sukellusvene, koska ballististen ohjusten testaus ja niiden käyttö sukellusveneissä suoritettiin ensin dieselsukellusveneissä. Ensin varustamalla sukellusveneitä uudelleen kokeellisiin tarkoituksiin, olemassa olevia sukellusveneitä, esimerkiksi hankkeen 611 kappaletta, ja sitten uusia projekteja kehitettiin - 629. projekti, nämä olivat ballistisilla ohjuksilla aseistettuja dieselveneitä. Siksi ikään kuin edeltäjät ohjusjärjestelmien kehittämisessä ja niiden toteuttamisessa sukellusveneessä olivat ne, jotka olivat mukana näissä hankkeissa. Nikolai Nikitich Isanin ohjasi näitä töitä. Erinomainen akateemikko, erinomainen laivanrakentaja, erittäin oppinut henkilö. Puhuin hänen kanssaan paljon, mukaan lukien työmatkat yhdessä Makeeviin Miassiin, keskustelin asioista siellä ja ratkaisin ongelmia yhdessä. No, viestintä hänen kanssaan oli erittäin hyödyllistä, koska hän oli viisas, asiantunteva henkilö ja yleensä erittäin ystävällinen. Minusta tuntui, että hänellä ei ollut sellaista: että tämä on minun ja jollain aidalla aidatakseni hänen hiippakuntansa kaikilta muilta eikä päästää häntä lähelle. Päinvastoin, hän kohteli sitä niin sanotusti ymmärtäväisesti, hyväntahtoisesti. Hänellä oli dieselsukellusveneitä, ja hän ymmärsi, että minulla olisi ydinvene, ja hän suosi sitä kaikin mahdollisin tavoin.

Ensimmäinen Project 658 -ydinkäyttöinen strateginen sukellusvene, kuten sanoin, oli aseistettu kolmella mailalla, jotka seisoivat ohjaushytin aidalla. Eli lävistettiin runko akselilla ja kuormattiin kaatoaidan korkeuteen asti. Erityisellä pöydällä oleva raketti nostettiin pinnalle ja sitä pidettiin kahvoilla, aivan kuten näemme ohjusten laukaisuja maalta tulevilta ampumaradoilta nykyään. Eikä lentomatka ollut kovin pitkä. On selvää, että tällaisella sukellusveneellä ei yleensä ole suurta strategista merkitystä. Siksi kehitettiin niin sanotun D4-kompleksin raketti vedenalaisella laukaisulla. Ja kaikki 658. projektin sukellusveneemme muunnettiin tämän ohjuksen 658 metrin projektin mukaan. Tämä oli tietysti jo iso askel eteenpäin. Ensin, niin sanotusti, itse vedenalainen laukaisu tehtiin. Kehitys tapahtui jälleen rinnakkain dieselsukellusveneissä. 629. hankkeen sukellusvene rakennettiin erityisesti näillä ohjuksilla aseistettuna. Mutta raketissa oli myös monia puutteita. Ensinnäkin suhteellisen lyhyt kantama ja ei suuri lentotarkkuus, ja toiseksi tämän raketin tiiviys oli myös suhteellista. Siksi nämä myrkylliset komponentit (ja valitettavasti luonto teki niin, että mitä tehokkaampia komponentit ovat, sitä myrkyllisempiä, räjähtävämpiä, myrkyllisempiä ne ovat), ne vaikuttivat. Mutta hengitin niitä myös tarpeeksi.

Kysymys: Miten tämä tapahtui?

No, yksinkertaisesti, sukellusvene - aivan kuten auto: tankkaat aseella, ja se haisee ympäriinsä. Siinäpä suurinpiirtein se.

Hätäpinnoitus: Yankees vs. America

Kysymys: Sergei Nikitovitš, kerro meille Project 667A:n luomisesta, joka ironisesti sai Naton kutsutunnuksen "Yankee".

... Tilanne oli sellainen, että, kuten tiedätte, Neuvostoliittoa ympäröivät Yhdysvaltojen lentotukikohdat. Eurooppaan sijoitettiin pershing-ohjuksia, jotka voisivat esimerkiksi lentää Moskovaan muutamassa minuutissa. No, maanpäälliset ohjukset, joilla oli niin pitkä lentomatka ja jotka voisivat niin sanoakseni lentää mantereelta mantereelle, olivat vasta alkamassa. Ilmailussa meillä ei ollut ilmavaltaa.

Siellä oli atomipommi, ja siksi vakava kysymys oli, kuinka tämä atomipommi toimitetaan niin sanotusti kohteeseen. Tässä suhteessa erittäin tärkeä merkitys annettiin ballistisilla ohjuksilla varustetut sukellusveneet, jotka saavuttaisivat tavoitteen suhteellisen lyhyessä ajassa jo Yhdysvaltojen alueella. Tehtävänä oli luoda sukellusveneitä, jotka pystyisivät lähestymään ei kovinkaan lähellä vihollisen rantoja ja tuottamaan piilotetun salvon. Tätä tarkoitusta varten Miassin kaupungissa sijaitseva nykyinen Makeev-suunnittelutoimisto osallistui merivoimien ohjusjärjestelmien kehittämiseen. Makeev työskenteli kerran Korolevin kanssa, ja he yleensä alustavat Miassin kaupunkiin loivat instituutin ja sen ympärille erittäin kauniin kaupungin. Siellä työskenteli erittäin hyviä asiantuntijoita, oman alansa harrastajia, ja itse asiassa se oli erittäin vahva vedenalaisen rakettitieteen keskus. Siinä kaikki, ensimmäisen, toisen ja kolmannen sukupolven ohjksemme luotiin siellä. Nyt tässä instituutissa ei enää luoda rakettia neljännen sukupolven veneille, vaan se luodaan Moskovan lämpötekniikan instituuttiin, jota johtaa Solomonov.

No, nyt tehtävänä oli luoda sukellusvene, joka pystyisi luottavaisesti lähestymään Yhdysvaltojen rantoja ja luomaan raketin, jolla ei olisi nestemäisten rakettien haittoja, jotka liittyvät niiden alhaiseen tiiviyteen, koska meillä oli siihen aikaan tehokas. kiinteillä polttoaineilla ei ollut. Ja minun on sanottava, että harvat ihmiset muistavat tämän nyt - tätä 667A-sukellusvenettä varten kehitettiin alun perin kompleksin kiinteän polttoaineen ohjus, niin kutsuttu d7. No, tämän raketin kehittämisen aikana he vakuuttuivat, että niillä kiinteillä polttoaineilla, jotka olivat tuolloin, ei toimi niin sanotusti mitään hyvää kantaman ja riittävän kuljetettavan kuorman varmistamisen kannalta.

Ja sitten Makeev ehdotti niin kutsuttua ampullirakettia. Nestemäinen raketti, mutta ampulli. Rakettia ei tankkattu teknisissä paikoissa, ei sukellusveneessä, kuten ensimmäinen D2-raketti. Siellä hapetin lastattiin tekniseen paikkaan ja polttoaine tankkattiin suoraan sukellusveneeseen. Ja siksi tämä raketti tankkattiin sekä polttoaineella että hapettimella suoraan rakennustehtaalla ja ampuloitiin. No, siksi meille kerrottiin, että tässä on sinulle tölkki, ja mitä siellä on: hilloketta tai muhennos - se ei koske sinua. Tässä se on juotettu, ja siinä se. No, elämä ei yleisesti ottaen mennyt aivan sellaiseksi, mutta ajatus oli sellainen. Joka tapauksessa raketti oli tuolloin erittäin hyvä.

Tällaisia ​​edistyksellisiä teknisiä ratkaisuja oli paljon. No, niin sanottu "upotettu" moottori. Moottori oli ikään kuin polttoainesäiliössä. Samalla raketin pituus säästyi merkittävästi. No, se osoittautui yleensä kompaktiksi raketiksi, jolla oli melko suuri lentomatka tuolloin kaksi ja puoli tuhatta kilometriä. Raketin paino oli 15 tonnia. No, silloinkin he jopa sanoivat, että kaikki myöhemmät ohjukset niin sanotusti kehitettäisiin tämän ohjuksen pohjalta ja niin sanotusti parantamalla sitä. Mutta elämä on osoittanut, että näin ei ole. Mutta kuitenkin, teknisiä ratkaisuja, vaikkapa samaa "upotettua" moottoria, niitä on jo käytetty kaikissa myöhemmissä ohjuksissa.

Kun kehitimme sukellusvenettä, sekä meillä että Makeevilla oli kilpailijoita, mukaan lukien Chelomey, joka keksi hänen ideansa. Tosiasia on, että kaikki halusivat raketin, jonka kantama on vielä suurempi. Ja tätä varten tarvittiin sukellusveneen pituudelle hyväksyttävä ohjus. No, oli harrastajia, jotka omaksuivat nämä ideat. Oletetaan, että sukellusveneessä on pitkä ohjus vaakasuorassa akselissa, joka sitten käännetään pystyasentoon ennen laukaisua. Tai jopa sellaisia ​​ehdotuksia, että erillisistä, niin sanotusti moduuleista koostuva raketti kootaan juuri silloin sukellusveneeseen. Oli ideoita vetää ohjuksia sukellusveneen taakse, joka sitten nousi lähtöasentoon ...

Tällaisia ​​ehdotuksia oli melko paljon, ja oli pääsuunnittelijoita, jotka niin sanotusti tuntuivat nokkivan tätä asiaa. Me Kassatzier teimme ehdotuksia pyörivistä akseleista. Toimistossa tämä kysymys käsiteltiin melko vakavasti - kuinka tehdä niin sanotusti tämä erittäin kääntyvä akseli. TsKB18:ssa, nykyisessä Malachitessa, pääsuunnittelija Shulzhenko teki myös oman sukellusveneprojektinsa, joka oli houkutteleva, koska se oli uppoumaltaan pienempi kuin kehittämämme sukellusvene 667a. Sitten projekti oli yksinkertaisesti 667. No, tämän numeron 667 yli, niin sanotusti, monet harjoittelivat erilaisia ​​niin sanotusti tyylejä. Mutta kuitenkin, jotenkin otettiin käyttöön meidän kehittämämme versio, jonka nimi oli 667a.

No, yleisesti ottaen, jos tämä vene ei olisi uskottu Kovaljoville, vaan Pushkinille, Isaninista tai Kassatsiasta puhumattakaan, niin lopulta hekin tulisivat, he hemmottelivat, hemmottelevat - ja lopulta tulivat myös ainoa mahdollinen ratkaisu, jossa miinat ovat näin ollen paikallaan ja ohjukset sijoitetaan samoihin miinoihin.

Vakava ongelma oli raketin aleneminen, koska raketin on yleensä kestettävä vedenalainen atomiräjähdys. Aluksi nämä irrotettavat iskunvaimentimet olivat vipujousi. Se liittyi painoon, erittäin suurilla mitoilla ja vaati suuren raon rakettien ja kaivoksen seinien väliin, missä koko tämä niin sanotusti monimutkainen järjestelmä sijaitsi. Tämän teki pääasiassa ohjusteknologiatoimistomme KBSM. Mutta ongelma ratkesi helpommin, kun Makeev tarjosi kumisia iskunvaimentimia. Sitten kaivoksen ja raketin välinen kuilu pieneni, ja tämä järjestelmä yksinkertaistui huomattavasti. Nämä iskunvaimentimet voitiin sijoittaa sekä rakettiin että kaivokseen. Tämä silloin keksitty järjestelmä on säilynyt tähän päivään asti, emme ole vielä keksineet mitään parempaa.

Kysymys: Eikö tuolloin harkittu mahdollisuutta luoda ohjustukialus Project 705:een?

Ensinnäkin 705. oli myöhempi kuin 667A, ja toiseksi se oli, sanoisin, pakkomielle.

Yleisesti ottaen minulla on erityinen asenne 705-projektiin, koska silloin iskulause oli rikas, että olemme luomassa kokonaisvaltaisesti automatisoitua sukellusvenettä. No, mukaan lukien säästäminen kaikesta, joten he uskoivat, että reaktori ei ollut vesireaktori, vaan reaktori nestemäisen metallin kantajalla. Tämä tarkoittaa, että sillä on vähemmän painoa ja pienemmät mitat, ja siksi sukellusvene voidaan valmistaa pienemmällä uppoumalla. Sitten oli niin sanottu ajatus varjosuojauksesta. Tämä tarkoittaa suojaa keulassa reaktorilta, se varmistaa niin sanotusti henkilökunnan normaalin toiminnan ja perässä suojaa reaktorilta, se on jo heikompi, koska jatkuvaa valvontaa ei ole. No, ja niin edelleen. Esimerkiksi mekanismit: uskottiin, että se, mitä osastolla tehtiin, ei vaadi huoltoa sukellusveneessä. Siksi se tarkoittaa, että siellä ei tarvita erityistä pääsyä ja niin edelleen. Ei ollut kovin selvää, miksi sama tekniikka, samoissa tehtaissa, samoissa koneissa, samoista materiaaleista, toisille tekee huoltoa vaativan mekanismin ja toisille mekanismin, joka ei vaadi. No, yleensä elämä on osoittanut, että ensinnäkin nämä sukellusveneet rakennettiin uskomattoman pitkään, niitä kehitettiin uskomattoman pitkään, eikä niillä ollut käytännön roolia. Koska monikäyttöisinä sukellusveneinä ne ohittivat myöhemmin 971. hankkeen veneet, pääsuunnittelija Georgi Nikolajevitš Chernyshov. Nämä olivat todellisia taistelusukellusveneitä, automaatiotaso ei ollut pienempi kuin 705-projektissa. Siksi 705-projekti oli yleisesti ottaen niin kallis kokeilu.

Ja titaania käytettiin siellä niin sanotusti mielen kouluttamiseen. Se oli hyvä, mutta erittäin kallis. No, oli muun muassa sellainen pakkomielle, että tämä 705-projekti olisi tukikohtasukellusvene ja kaikki muut veneet kaikkiin muihin tarkoituksiin, sekä risteilyohjuksilla että ballistisilla ohjuksilla, rakennettaisiin näiden 705:n pohjalta. nämä ovat niin upeita ideoita.

Kysymys: Sergei Nikitovitš, kuinka sinä, nuori suunnittelija, onnistuit voittamaan kaikki nämä keskustelut? Oliko valtaa tarpeeksi?

No, siihen aikaan emme olleet sankareita ollenkaan. Makeev oli ensimmäinen, josta tuli sankari. No, kysyn häneltä: "Viktor Petrovich, hän sai sankarin tittelin, kuinka tämä kaikki on?" Ja hän sanoo: "Tiedätkö, tytöt näyttävät paremmilta, mutta sinun on maksettava enemmän!" Ja minulla oli erittäin hyvät liikesuhteet Makeevin kanssa.

K: Miten tämä vaikutti työhösi?

Heillä oli erittäin oikea, vakava työkalu - tämä on niin kutsuttu päällikköneuvosto, yleissuunnittelija, jossa vierailin säännöllisesti asiantuntijoidemme kanssa, eikä vain Makeev ollut siellä, vaan myös edustajat olivat erinomaisia, erittäin vahvoja. Siellä oli sellainen ohjausjärjestelmien asiantuntija Boxar, joka piti kaikki algoritmit päässään. Oli monia, monia sellaisia ​​ihmisiä, jotka käsittelivät juuri tätä ohjelmaa ja ohjuskompleksin ohjausjärjestelmää, kirjaimellisesti, kuinka sen sanoisi. Nykyään tällaisia ​​asiantuntijoita ei ehkä löydy! Siksi toimisto oli erittäin vahva. Ja tietysti kysymyksemme kohtasivat jotenkin laivalla. Meille oli mielenkiintoista, että raketit olivat jossain pienempiä, jotta toimintaolosuhteet olisivat paremmat.

Mutta kaikkien nestemäisten polttoaineiden raketteja, no, näytti olevan kova lausunto, että tämä on sitten sinetöity tölkki ja siinä se. No sitten tuli kysymyksiä. No, okei, mutta jos tästä huolimatta mikrovuoto ilmestyy tähän tölkkiin, ehkä. No, onko se teknistä, vai tuleeko siihen niin sanotusti reikä jostain syystä? No mitä sille pitäisi tehdä? Joten sinun on kasteltava raketti, ja jos kastelet sitä, tämä sama happo, veteen laimennettuna, tulee vielä aggressiivisemmiksi ja tekee tästä reiästä vielä isomman. Ja sitten se tarkoittaa, että hapetinta roiskuu kaivokseen enemmän, jotain on tehtävä, vaara on olemassa. Tehdään sitten järjestelmä hapettimen pumppaamiseksi laidan yli. Eli yleensä tämä raketti on hankkinut valtavan määrän tällaisia ​​turvajärjestelmiä. Ja kastelu ja pumppaus, no, kaasuanalyysi tietysti, mikä tarkoittaa, että se haisee siellä - se ei haise. Siksi, vaikka se on ampuloitu, elämä on osoittanut, että valitettavasti järjestelmiä jouduttiin käyttämään käytännössä, ja kaivoksessa tapahtui rakettien räjähdyksiä.

- Kysymys: Kerro minulle, jos mahdollista

Kamtšatkassa he menettivät siellä vetypommin, jonka jälkeen kalastajat löysivät sen alkoholitynnyriä varten. Laivasto käytti sitten kaikkia laivaston teknisiä välineitä, mukaan lukien vedenalaiset ajoneuvot, televisio, yleensä he eivät löytäneet mitään. Kalastajille annettiin tynnyri alkoholia, he heittivät verkon ja vetivät tämän pommin esiin.

Kysymys: Entä K-219:n onnettomuus?

219. vene katosi jälleen kaivoksessa tapahtuneen raketin räjähdyksen vuoksi.

K: Tästä tragediasta on erilaisia ​​versioita...

Valitettavasti raketti vuoti tukikohdasta. BCH-2:n komentaja oli paikalla, tietääkseni hän ei ollut tarpeeksi pätevä näissä asioissa, ja kokenut keskilaivamies Chipizhenko oli sellainen, joka yleensä tiesi raketin vinkuvan. Ja sanoa, että et voi mennä merelle, koska raketti on epäkunnossa - se on tavallaan kuin taistelupartiot häiriintyvät sinun omasta syytäsi. No, hän päätti vetää letkun kuilusta käymälään ja pumpata veden pois. No, BCH-5:n komentaja meni ja sanoi: "Mikä haisee niin paljon, ja roikkuuko siellä jokin letku?" No, silloin tämä asia paljastui. Siksi se tapahtui...

- Kysymys: Miksi Leningradin arsenalin kiinteää polttoainetta käyttävä raketti ei laukaissut?

Projektin 667A sukellusveneitä luotiin. Kaksi ensimmäistä sukellusvenettä, lyijy, 420 ja ensimmäinen sarja 421, tulivat laivastoon 67. vuonna. Ja 34 näistä veneistä rakennettiin, ja sitä on pidettävä merivoimien strategisten aseiden olemassaolon alkuna, koska on jo todellista, niin sanotusti, tämäntyyppisiä merivoimien strategisia ydinjoukkoja - tämä on 667. A. Mitä sanoit täällä, tässä on Leningradin "Arsenal", pääsuunnittelija Tyurin, - loi kiinteän polttoaineen raketin, joka laitettiin yhteen 67. projektin sukellusveneistä. No, yleisesti ottaen pidin siitä, se on niin sanotusti raketti verrattuna nestemäiseen, se on todella paljon helpompi ja paljon parempi käyttää. Mutta ongelmana on, että hän oli jo kantamansa rajalla. Kun 667. hankkeen veneitä luotiin, amerikkalaiset ymmärsivät, että yleisesti ottaen me murskaamme niitä niin sanotusti tämäntyyppisillä aseilla.

Kysymys: Kerro, liittyykö suunnittelijan työhön riskiä?

No, johtoveneessä 667BDR oli tunnettu tapaus, kun törmäsimme kiviharjuun Valkoisella merellä 200 metrin syvyydessä 20 solmun nopeudella. Ja siellä oli hauskaa. Navigaattori lähestyi minua ja pyysi tekemään vedenalaisen peruutuksen - tarkistamaan navigoinnin, miltä se tuntuisi vedenalaisessa peruutuksessa. Sanon: "Okei, me teemme sellaisen leikkauksen!" Ja lähti. Kello oli noin 17 - menin mökille, koska koko ajan sitä ennen olimme tekemässä jonkinlaista testiä. Makaan hytissä, ja yhtäkkiä veneemme meni kuin mukulakivet! Se on hyvin samanlainen tunne, kun peruutetaan täydestä eteenpäin. Se on sama värähtely. Luulen, paskiaiset, he pyysivät minua antamaan käänteisen, mutta he eivät varoittaneet minua siitä, että käänteinen annettiin. Juoksin käytävälle kiroilemaan keskustolppaa, ja tuolloin sama toistui, sama kyyti mukulakivillä. No, sitten tajusin, että tämä ei ole enää käänteinen, vaan jotain muuta. Että kahden minuutin jälkeen ei ole käänteistä.

Kävi ilmi, että siellä oletetaan olevan analyysi (ja olimme 200 metrin syvyydessä, eli 20 solmun kohdalla), että siellä oletetaan olevan kiviharju, jota ei ole merkitty karttoihin. Ja kun lähdin (ja komentaja Zhukov oli siellä, hän myös vaihtui), ja komentajan varmuuskopio jäi keskusvirkaan, kuten kävi ilmi, ilman, että hänellä oli edes itsenäistä hallintolupaa. Ja minun läsnä ollessani he raportoivat hänelle kölin alla metrin. Joten hänen reaktionsa on tarkistaa kaikuluotain! Puoli metriä kölin alla, tarkista kaikuluotain! Ja jotenkin rauhallisesti poistuin keskuspostista ...

Teen edelleen itseäni, miksi en kiinnittänyt tähän huomiota. Kävi ilmi, että se ei ollut kaikuluotain, vaan kävi ilmi, että tämä oli kiviharju, johon törmäsimme!

Antoi hätäpuhalluksen. Ajattelen itsekseni: "Hitto, he unohtavat nyt tämän erittäin virittävän puhallusjärjestelmäni, jonka olemme erityisesti kehittäneet aiemmin, ja nyt meillä on taas seikkailuja, kun menemme pintaan. Ja toimitusmekaanikko Pavlyuk ei unohtanut tätä järjestelmää. Joten he puhalsivat päällirakenteeseen. Ja me kirjaimellisesti rovnenko, kuin pistin, hyppäsimme pintaan ilman kantapäätä, ilman koristeita. No, nenä käännettiin.

Vedenalainen Guinness

941. projekti. No, huolimatta siitä, että nestemäisten komponenttien valtava etu on niiden korkea hyötysuhde, ja siksi onnistuimme koko toisen sukupolven aikana saamaan ohjuksia tehokkuuden suhteen, joka ei ole huonompi kuin amerikkalaisten hyväksyttävillä painoilla ja mitoilla, mutta tämä on heidän epämiellyttävänsä. ominaisuus, joka liittyy näiden komponenttien myrkyllisyyteen, siitä ei ole minnekään edetä.

Siksi Kaukoidässä oli näitä samoja tapauksia, joista puhut, ja täällä K-219: n kanssa. Muita ongelmia liittyi tarpeeseen pumpata hapetin yli laidan. Siksi heräsi erittäin jyrkästi kysymys, että meillä olisi lopulta oma kotimainen kiinteää polttoainetta käyttävä ohjus, joka ei olisi huonompi kuin Yhdysvalloissa kehitteillä olevat uudet Trident-ohjukset. Joten puolueen 26. kongressissa, jossa olin delegaatti, Brežnev sanoi raportissaan, että amerikkalaiset olivat luomassa uutta merijärjestelmää Trident-ohjuksilla, johtava sukellusvene Ohio. Ehdotimme heille, että he hylkäävät tämän niin sanotusti idean, jotta he eivät aloittaisi uutta asevarustelun haaraa. Mutta amerikkalaiset eivät olleet samaa mieltä kanssamme, joten meillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin luoda maahamme uusi järjestelmä, joka ei olisi huonompi kuin amerikkalainen.

Meidän on luotava maahamme uusi ohjus, joka ei ole huonompi kuin Trident-ohjus, ja vastaavasti uusi sukellusvene, johon mahtuisi suuri määrä ohjuksia - ei 16. Mielestäni amerikkalaisilla oli 24, ja alun perin meillä oli piti mielessä myös 24. Siksi vuonna 1973 annettiin tällainen hallituksen asetus raketin kehittämisestä, sukellusveneen kehittämisestä. Amerikkalaiset tekivät tämän noin vuotta aikaisemmin kuin me. D19-raketti kehitettiin. Tämä ohjus ei ollut millään tavalla huonompi kuin Trident-ohjukset: ei lentoetäisyydellä eikä taisteluvarusteissa (jokaisessa ohjuksessa oli 10 taistelukärkeä), no, se oli huonompi kuin amerikkalaiset ohjukset painon ja mittojen suhteen. Jos amerikkalaisia ​​ohjuksia oli siellä 40-jotain tonnia, niin rakettimme oli alle 100 tonnia. Mutta tämä voidaan selittää objektiivisesti sillä, että ensinnäkin meillä ei ollut tällaista kokemusta kiinteistä polttoaineista, ja siksi syntyi uusia kiinteiden polttoaineiden komponentteja, laitokset työskentelivät siellä tätä tarkoitusta varten, mutta siitä huolimatta kiinteät polttoaineemme olivat edelleen huonompia. amerikkalaisten kiinteiden polttoaineiden hyötysuhteessa ja toiseksi rakennemateriaaleissamme ne olivat myös jossain määrin huonompia kuin amerikkalaiset. Oletetaan, että sama Kevlar-lanka, joka amerikkalaisilla oli, tässä on hiililanka, mutta amerikkalaisilla oli vahvuudeltaan vakaampia ominaisuuksia kuin esimerkiksi meidän langallamme, ja amerikkalaisten elektroniikka oli kevyempää kuin meillä. Siksi kaikki tämä vähitellen kasautui ja johti siihen, että raketillamme, jolla oli yhtäläinen hyötysuhde, oli niin valtavat, valtavat painot ja mitat.

Kysymys: Ja miten operaattori luotiin?

Sellaisia ​​ohjusveneitä ei ollut ollenkaan. Teimme myös projektin 24 ohjukselle. Kuinka sijoittaa 24 valtavaa ohjusta sukellusveneeseen? No, ainoa hyväksyttävä vaihtoehto osoittautui tämä vaihtoehto (imesimme sitä pitkään, emme heti hyväksyneet sitä), jossa rakettia ei perinteisesti sijoiteta rungon sisään, vaan akselit sijaitsevat kahden rinnakkaisen vahvan rungon välissä, niin sanotusti runkojen ulkopuolella. No, kaapelin asettamiseen liittyy joitain vaikeuksia, jotka liittyvät ilman syöttämiseen sinne rakettisäiliöiden täyttämiseksi, mikä luo mikroilmaston näissä kaivoksissa, yleensä vaikeudet olivat erittäin suuria. Juuri tämä hämmensi minua, joten minulla oli huono käsitys siitä, kuinka voisimme selviytyä tästä asiasta. Itse asiassa meillä oli mahtavia seikkailuja siellä. Siksi sellainen sukellusvene ilmestyi, täysin alkuperäistä arkkitehtonista tyyppiä. Totta, silloin Gorshkov käski tehdä 24 ohjuksen sijasta 20 ohjusta, jotta voidaan rakentaa lisää. No, emme pienentäneet venettä, meillä on ne 4 niin sanotusti ohjusten paikkaa, jäi reserviksi ja nyt käytämme niitä tankkeihin, sukellusveneen parempaan tasapainottamiseen, vaikkapa periskooppiasennossa jne. .

Tällaisia ​​sukellusveneitä rakennettiin kuusi. Minun on sanottava, että tämä arkkitehtuuri osoittautui erittäin onnistuneeksi, koska luotettavuuden ja selviytymisen suhteen tämä sukellusvene on täysin eri luokkaa verrattuna tavallisen arkkitehtuurin sukellusveneisiin.

Itse asiassa meillä on kaksi rakennusta, joista jokaisessa on autonominen voimalaitos. Ja tässä meillä oli käytännöllinen tapaus, tuli tulipalo, turbiiniosaston turbogeneraattoreiden kaapeli syttyi tuleen. Tyypillisesti sukellusveneessä osaston tuli leikkaa sukellusveneen kahtia. Tämän tulipalon jälkeen lukitut asumattomat osastot. Ei ole minnekään mennä, he eivät pääse lokeron läpi. No, tässä on täysin erilainen tilanne. On mahdollista toisen rakennuksen kautta evakuoida osasto, henkilökuntaa tästä osastosta tai päinvastoin lähettää henkilökuntaa sinne taistelemaan vahingoista, taistelemaan juuri tätä asiaa tulella. Eli molemmat laipiot voidaan lähestyä osastoon.

No, taistelussa selviytymisen, uppoamattomuuden kannalta tällä veneellä ei ole analogeja. Perinteisen arkkitehtuurin veneessä ei periaatteessa voida saavuttaa sellaisia ​​ominaisuuksia, joita tällä veneellä saavutettiin. No, puhumattakaan siitä, että eläminen ja asumisolosuhteet ovat siellä täysin erilaiset. Täällä he uivat kuin kotonaan. Kauneutta, vielä parempaa!

Kysymys: Ja kuinka kiinteää polttoainetta käyttävät raketit osoittautuivat toimiviksi?

Nämä d19-ohjukset osoittivat itsensä yleisesti ottaen erittäin hyvin. Niiden kehitys oli pitkäkestoista, mutta siitä huolimatta he osoittivat itsensä erittäin hyvin toiminnassa, ja meillä oli käytännössä hyvin vähän epäonnistumisia normaalissa, niin sanotusti laivastossa, taisteluammunnassa. En edes muista kieltäytyneen, mielestäni niitä ei koskaan ollut ollenkaan. No, oli tarkoitus, että nämä sukellusveneet, kuten kaikki sukellusveneet, laitetaan korjattavaksi, ja ne varustetaan myös uudelleen d19-ohjusjärjestelmällä, mutta UTTHA, niin sanottu parannettu taktiikka ja tekniset ominaisuudet.

Mukaan lukien oli pakkomielle, että raketti itse kulkisi jään läpi, ja tämä tarkoittaa sitä, että sinne on asennettava moottoreita, jotka palaisivat jäässä, mikä tarkoittaa reikää tälle. No, sellainen järjestelmä järjestettiin, vaikka niin sanotusti se ei mennyt toimiin. Mutta kuitenkin, ARS:ssä, "hatussa", jossa raketti roikkuu (ns. ARS), siellä oli sellaisia ​​​​asioita. Valitettavasti Viktor Petrovitš oli kuollut siihen aikaan, ja kun teimme kolme testiä jalustalla, kolme tämän raketin laukaisua, tapahtui kolme räjähdystä, aivan telineessä. Ihan puhtaan tyhmyyden takia. Soitin sitten yleissuunnittelija Velichkolle ja sanoin: "Igor Ivanovitš, älä luota armeijan edustajiin, älä luota laadunvalvontaosastoon, anna suunnittelijoiden tutkia tämä ohjus itse ja kaikkien tulee varmistaa, että kaikki on tehty. oikein hänen osaltaan."

Ja sitten kävi ilmi, että juuri tässä ARS:ssä, joka vetää raketin kaivoksesta, porattiin reikiä ja suuttimia ei asetettu ollenkaan. Tämä johti ensinnäkin tässä arsissa olevien panosten räjähtämiseen ja sitten itse asiassa koko raketin räjähtämiseen. Samoista typeristä syistä tapahtui toinen räjähdys ja kolmas.

Oli jo 90-luvun alkua, paljon oli jo muuttunut, ja silloin oli laivastolle liian kallista ylläpitää niin raskasta isoa ohjusta tuotannossa ja toiminnassa. Siksi heräsi kysymys: täytyykö meidän jatkaa tämän valtavan raskaan raketin linjan seuraamista? Ensinnäkin näiden epäonnistumisten, toiseksi taloudellisen paineen ja kolmanneksi, niin sanoakseni, toveri Gorbatšovilla oli, kuten muistatte, ideologia, jonka mukaan me kukistamme kaikki emme voimalla vaan demokratian avulla. pysäytä raketti.

Ja johtava sukellusvene 711 toimitettiin jo tehtaalle korjattavaksi, ensimmäinen tehdaskorjaus. Tuolloin hitaus vaikutti vielä, ja sen piti tulla pois korjauksesta jossain 93. vuonna. Itse asiassa rahoitus lopetettiin, ja siksi vene ei ollut kunnossa 93. vuonna, vaan jo 2000-luvulla. Mutta totta puhuen, korjauksia tehtiin erittäin suuria määriä. Siihen asti, että jopa turbiinilaitos vaihdettiin uuteen. Monet mekanismit on vaihdettu, uusi kaapeli on asennettu, mukaan lukien runkojohto.

Itse asiassa vene tuli korjauksesta kuin uutena. Ja tätä venettä päätettiin käyttää Bulova-ohjusjärjestelmän testaamiseen. Tätä tarkoitusta varten osoitimme aloitetta ja alkuperäinen päätös oli luovuttaa vene laivastolle suoritettuaan sukellusveneen ohjuksen merikokeet ja myöhemmin mukauttaa se ohjusjärjestelmään. Mutta sitten keksin, että jos me teemme tämän, emme koskaan luovuta tätä venettä. Siksi, jos sopeudut, sinun on tehtävä nyt, kun vene on liukukäytävällä. Tehtaan johtaja Pashajev kannatti tätä ajatusta, ja yleensä laitos, jolla ei ollut rahoitusta ja se maksoi noin 500 miljoonaa, teki tällaisen työn.

Julkaisimme dokumentaation, jolla ei vielä ollut kovin tarkkoja ja vankkoja tietoja Solomonovilta, niin sanotusti siitä, millainen raketti tulee olemaan. Ja kuitenkin omalla vaarallaan ja riskillään he julkaisivat asiakirjat kaivoksen muuttamisesta uusiin ohjuksiin. Ja kaivos piti laittaa siirtymälasiin. Tähtäysjärjestelmä on suunniteltu uudelleen. Se tarkoittaa, että kaikkien ohjusjärjestelmän laivojen laitteiden asennus on tehty uudelleen. No itse asiassa 711-vene on valmis ottamaan vastaan ​​koko ohjusjärjestelmän täydellä voimalla, koska miinat on siitä huolimatta tehty uusiksi ja kaikki on tehty niin, että heti kun ohjusjärjestelmän laivavarusteet ovat saatavilla, sen voi laittaa sukellusveneeseen. No, sillä välin testaamme rakettia ja käytämme tähän kahta miinaa telemetrialaitteilla.

- Kysymys: Eli Solomonov on velkaa 941-projektillesi mahdollisuuden testata Bulova-kompleksia?

Kyllä, näet, se kirjaimellisesti, niin sanotusti, teki meidät onnelliseksi. Koska jos tätä venettä ei olisi olemassa, ei olisi paikkaa testata Bulova-ohjusjärjestelmää.

Ohjusjärjestelmän testauksen vakiojärjestelmä on seuraava. Ensinnäkin tämä on upotettava teline (Aiemmin Balaklavassa lähellä Sevastopolia), sitten muutetaan kokeellista sukellusvenettä heittääkseen liikkeelle, sitten testataan maatelineeltä ja vasta sen jälkeen raketilla on lupa sukellusvene. No, sen jälkeen, kun se on suoritettu, n:s maalaukaisujen määrä.

No, näin ei ole nykyään. Tämä tarkoittaa, että Balaklavaa, maastoa, ei ole, mutta se on erityisesti uusittava tätä varten, eikä tähänkään ole rahaa.

Siksi teimme yleisesti ottaen melko rohkean päätöksen (monet pelkäsivät ja epäilivät sitä), että ohjus testattiin suoraan sukellusveneestä. Ja heittää sukellusveneestä miniminopeudella. Tätä varten olemme erityisesti kehittäneet tilan, jossa sukellusvene jossain 2 solmun nopeudella viivästyy ja voi ampua ohjuksen. No, he päättivät, että kaiken tyyppiset ohjuskokeet tulisi suorittaa suoraan sukellusveneestä. Olin vakuuttunut, että se ei todellakaan ollut vaarallista sukellusveneelle.

Mutta epäiltiin, ettei raketti lähtisi kuljetuskontista. Eikä se ala kaivoksesta, se alkaa kuljetuskontista, jossa se lastataan kaivokseen, ja siellä aukot ovat minimaaliset. Epäiltiin, että raketti vääntyisi, että se koskettaisi jossain tämän saman kontin seiniä. Koska Miassissa tehdyt testit osoittivat, että kun raketti lähtee rakettisiilosta, se tekee niin monimutkaisia ​​piruetteja. Mutta siitä huolimatta, kuinka monta näistä laukaisuista teimme, olimme vakuuttuneita siitä, että raketin laukaisu kaivoksessa on ehdottoman täydellinen. Hän ei takerru mihinkään. Se lähtee vapaasti, menee ilmaan hyväksyttävillä kaltevuuksilla, ensimmäisen vaiheen moottori käynnistyy. Tällaisessa teknisessä suunnitelmassa oli epäonnistumisia. Siksi monet dramatisoivat tilannetta, että se ei lennä, se ei lennä. Ja minne mennä - hän lentää.

Kysymys: Ja mitkä ovat selviytyneiden "haiden" näkymät?

Nyt ei ole yksi, vaan kaksi venettä, 724. ja 725., tämä on viimeinen ja toiseksi viimeinen. He seisovat. Ensinnäkin ne on korjattava. Mihin niitä käytetäänkin, ne on korjattava. Tämänhetkinen tilanne on seuraava: Ensinnäkin tähän korjaukseen ei ole rahaa, ja toiseksi, sitä ei ole missään. Koska Severodvinskin tehdas yrittää selviytyä nykyisen ohjelman kanssa. Jos laitat tämän veneen Severodvinskiin korjattavaksi, neljännen sukupolven veneohjelma, jota tehdas tuskin pystyy selviytymään, epäonnistuu. "Zvezdochka" korjaa BDRM:ää, no, se voisi luultavasti laittaa tämän veneen korjattavaksi, mutta siihen ei ole vielä rahaa. Ja meillä oli erilaisia ​​ehdotuksia näiden sukellusveneiden käyttämisestä miinanlaskuina. Mielestäni helpoin vaihtoehto on käyttää niitä risteilyohjuksissa. No, tällaiset ehdotukset ovat meidän ja suunnittelututkimukset ovat Moskovassa, mutta päätöksiä niistä ei ole vielä tehty.

Kysymys: Mitä suunnitteluratkaisuja sukellusveneillesi kehitetyistä ratkaisuista sisältyi Rubinin uuteen Borey-ohjustukialustaan?

Ensinnäkin sanoisin, että meidän runsas kokemuksemme, jota olemme keränneet toisen ja kolmannen sukupolven sukellusveneiden rakentamisesta, tulivat peliin. Tämä on tärkein asia, joka sisältyy. Mutta oli ajatus, että laitteet pitäisi yhtenäistää, no, kuten ennenkin, yhden sukupolven laitteet ovat yhtenäisiä. Merivoimien ylipäällikkömme vaati tätä voimakkaasti. Mutta jos alkaisimme käyttäytyä näin, niin tänään seisoisimme jonossa "Ash":n puolesta, eikä tiedetä milloin meillä olisi jotain, todennäköisesti ei koskaan.

Siksi teimme oikein sen suhteen, että näiden veneiden rakentaminen tapahtuu siten, että käytämme keskeneräisistä kolmannen sukupolven sukellusveneistä jäänyttä ruuhkaa: runkojen ruuhkat, turbiinien asennukset, ruuhkat keula, perä, RTM-projektin sukellusvene ja keskiosa sukellusvene Antey 949th -projekti. Seuraava veneemme on kokonaan Anteyn rungossa. Tällainen kotelo on valmis, jota voidaan tietysti käyttää suurilla muutoksilla. Uutta ei tarvita: reaktoreita on ruuhkassa, turbiineissa on ruuhkaa, joten nykyään ne on varustettu rakennuksilla ja päälaitteiden toimituksella. No, radioelektroniset laitteet ovat aivan uusia. He sanoivat, että haluamme tehdä vanhasta romusta uuden veneen. Tämä ei pidä paikkaansa, koska ruumis on ruumis. Ja otamme olemassa olevan reaktorin, mutta teemme sen uudelleen täyttämään kaikki olemassa olevat säteilyturvallisuutta ja melua koskevat vaatimukset. Ja sama asia - turbiinin asennukselle. Käytämme myös sitä, mutta tietyillä melunvaimennuslaitteilla. Siellä on tehty paljon asioita, joten vaikka vanhaan on koskettu, niin tekninen sisältö on jo uutta. Ja elektroniset laitteet ovat aivan uusia. Siksi tämä vene on täysin 4. sukupolven vene, mutta käyttämällä olemassa olevaa tilauskantaa. Jos emme käytä tätä ruuhkaa ajoissa, toistan, ettei tällaisia ​​veneitä olisi tänään. Päävene laskettiin vesille. Se on jo Severodvinskissa. Tänä vuonna mennään merelle.

Kysymys: Tunnettujen tapahtumien jälkeen puhutaan paljon sukellusveneidemme turvallisuudesta mahdolliseen viholliseen verrattuna...

Saat 24 prosentin turvallisuuden, se ei tarjoa pinnan uppoamattomuutta standardiemme mukaan, he saavat 13 prosenttia. Hänellä on yksirunkoinen vene, meillä on kaksoisrunkoinen vene, yleensä sillä ei ole mitään yhteistä. Siksi jokaisella on niin sanotusti omat tietyt perinteensä. Ja vaikka saisimme yhtäkkiä kaikki amerikkalaiset... (meillä on enemmän tai vähemmän kuvia, ja jos yhtäkkiä joku tiedusteluupseeri toi meille kaikki amerikkalaiset piirustukset), niin suoraan sanottuna niistä ei ole meille hyötyä. Ja emme toista amerikkalaista suunnittelua, koska niin suuressa rakenteessa (ymmärrän, että jopa atomipommeja voitaisiin toistaa kerralla ...), silloin ei yksinkertaisesti ole mahdollista toistaa sellaista asiaa kuin sukellusvene! Tätä varten tarvitset amerikkalaisen teollisuuden, sillä mitä he voivat tehdä, sitä meidän teollisuus ei voi tehdä ja päinvastoin. Siksi veneemme on oma, kansallistuotteemme.

Pietari on erinomaisten laivanrakentajien ja taiteilijoiden kaupunki. Ja yksi heistä, Sergei Kovalev, perinnöllinen pietarilainen, jakoi maanmiestensä kohtalon kirjaimellisesti jokaisessa kaupungin historian käänteessä.

Aamulla 1957 Yhdysvaltain presidentti Eisenhower tunsi olonsa mahtavaksi. Hän ei vieläkään tiennyt mitään, kun yhtäkkiä, kuin salama taivaasta, se iski: "Venäläiset avaruudessa - satelliitti." Se oli shokki. Jos satelliitti laukaistaan, voidaan laukaista atomipommi. Amerikkalaiset tekevät nopean ja odottamattoman päätöksen muuttaa melkein valmis ydinvoimalla toimiva torpedo-sukellusvene ohjussukellusveneeksi. Sukellusvene leikattiin kahtia ja siihen asetettiin ohjusosasto. Hänet nimettiin Yhdysvaltain ensimmäisen presidentin George Washingtonin mukaan. Ohjustukialus varustettiin 16 vedenalaisella Polaris-kiintoaineohjuksella ja lähetettiin Englannin rannikolle Moskovan, Leningradin ja muiden strategisten kaupunkien pitämiseksi aseella uhattuna.

Neuvostoliitossa ei ollut mitään vastaavaa. Hyvin pian tulee aika, jolloin suurvaltojen atomilihakset voidaan saada töihin. Neuvostoilla oli tuolloin vain viisi sukellusvenettä, jotka saattoivat tarvita Karibian kriisin aikaan. Amerikkalaisilla oli myös 5 venettä, mutta ohjuksista pisteet olivat 15 Neuvostoliiton 80 amerikkalaista ohjusta vastaan. Lisäksi amerikkalaiset olivat "päivystyksessä" Ison-Britannian rannikolla ilmailun ja laivaston suojassa ja jopa ampuivat veden alta. Ja hyökätäkseen Neuvostoliiton sukellusveneiden piti tulla lähemmäksi Amerikan rantoja, koska niiden ohjusten kantama oli vain 650 km. Lisäksi ampuakseen niiden piti ilmestyä veden pinnalle ja suorittaa pitkä valmistelu ennen laukaisua. Mutta toinen ongelma oli reaktori.

Reaktorilaitoksen alhainen luotettavuus ei antanut Neuvostoliiton laivaston komentoa lähettää ydinsukellusveneitä Kuuban konfliktin alueelle, joten dieselsukellusveneet partioivat. Siitä tuli opetus. Kirjaimellisesti vuotta myöhemmin sukellusveneet tehtiin uudelleen, ja ne alkoivat laukaista ohjuksia veden alta. Mutta ohjusteho oli silti 6 kertaa pienempi kuin amerikkalaisella.

« Ota kiinni ja ohita”, Hruštšov käski ja asetti käsittämättömän lyhyet määräajat 7.11.1967 mennessä. Sergei Nikitich Kovalev, jonka isä ja isoisä palveli laivastossa, nimitettiin tämän tehtävän pääsuunnittelijaksi salaisen koodin "Navaga" alla.

Hän syntyi 15. elokuuta 1919 Petrogradissa. Hän opiskeli Leningradin laivanrakennusinstituutissa ja harjoitteli sitten Baltian telakalla. Sodan aikana hän selviytyi saarrosta. Vuonna 1943, kun hänet evakuoitiin Prževalskissa, hän valmistui Nikolaev Shipbuilding Institutesta ja lähetettiin TsKB-18:aan (nykyinen Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering), jossa hän työskenteli vanhempana suunnittelijana. Hän osallistui hankkeen 617 nopeiden sukellusveneiden luomiseen höyry-kaasuturbiiniyksiköllä. Testien aikana ensimmäinen ydinkäyttöinen ohjustukialus saavutti ensimmäistä kertaa 20 solmun vedenalaisen nopeuden. Pian pääsihteeri Nikita Hruštšovin uusi tehtävä lankesi hänelle. Kokeille ei ollut aikaa, kaikki piti rakentaa kerralla.

Johtava alus laskettiin 4. marraskuuta 1964. Venettä kohden oli 16 ballististen ohjusten siiloa, mutta siinä oli suuri ongelma. Sergei Kovalev suunnitteli veneen kiinteän polttoaineen raketille, kun taas Makeevin suunnittelutoimisto valmisti vain nestemäisiä polttoaineita sisältäviä raketteja, jotka uhkasivat räjähdyksiä, tulipaloja ja myrkyllisiä vaaroja. Lisäksi ne vaativat ns. "märkäkäynnistystä", eli kuilun täyttämistä vedellä ennen vesillelaskua, mikä aiheutti melua, joka teki veneestä kohteen. Kiinteäpolttoaineraketti lupasi olla luotettava ja turvallinen, ja Arsenal-suunnittelutoimisto määräsi sen valmistamaan.

Myöhemmin kuitenkin kävi ilmi, että nesteraketti lentää kaksi kertaa niin pitkälle ja tämä osoittautui ratkaisevaksi. oli 30 prosenttia valmis, kun päätettiin asentaa nestemäisiä raketteja. Minun piti tehdä kiireellisesti muutoksia sukellusveneen suunnitteluun. Ohjustukialus rakennettiin kiihkeästi, asiantuntijoita ei ollut tarpeeksi, ja syynä tähän oli valtava määrä innovaatioita, kuten uudet reaktoriasennukset, taistelutietoohjattu järjestelmä, televisioosaston katselujärjestelmä ja paljon muuta. .

Lopulta 9. heinäkuuta 1967 pääsuunnittelija Sergei Kovalevin johdolla ensimmäinen risteilijä astui merikokeisiin. Se oli hankkeen 667A "Anushka"-sukellusvene. Ja jo 5. marraskuuta Neuvostoliiton laivasto, kuten luvattiin, täydensi uuden luokan laivaa, josta tuli myöhemmin kaikkien strategisten sukellusveneiden perheen isä ja joka luotiin 90-luvulle asti. Sukellusvene risteilijä kantoi tuhovoimaa, joka vastasi 100 Hiroshimaa. Tämä pakotti Yhdysvallat luopumaan diktaattorin politiikasta Neuvostoliittoa kohtaan.

Viisi vuotta strategisten sukellusveneiden luomisen jälkeen amerikkalaiset allekirjoittivat tasavertaisina OSV-1:n strategisen hyökkäysaseiden rajoittamista koskevan sopimuksen. Se oli voitto, sekä sotilaallinen että poliittinen. Mutta tieteellisestä ja teknisestä näkökulmasta Neuvostoliiton oli tehtävä uusi läpimurto. Uusien ohjusten kantama oli 2500 km, joten ohjustenkannattajat joutuivat menemään Atlantille Yhdysvaltain rannikolle Grönlannin ja Islannin ohi, jonne Yhdysvaltain laivasto oli siihen mennessä asentanut herkkiä vedenalaisia ​​hydrofoneja, jotka poimivat meren ääniä.

Hyvin pian tehokkaimpien tietokoneiden avulla luotiin melukuvat kaikista tällä reitillä kulkevista Neuvostoliiton sukellusveneistä. Järjestelmä toimi hyvin. Välittömästi kotimaisen sukellusveneen löytämisen jälkeen amerikkalainen hävittäjäsukellusvene ryntäsi sitä kohti, valmiina tuhoamaan veneen ensimmäisestä käskystä.

Uudet neuvostoliittolaiset olivat melua lukuun ottamatta hyviä. Kiireessä he eivät yksinkertaisesti ajatellut sitä. Tutkimusta on tehty paljon, kaikkea, mikä voisi tuottaa melua, on tutkittu, ja silti melutaso on onnistuttu vähentämään 30-kertaiseksi. Tämä tekee jopa herkimmistä hydrofoneista näkymättömiä.

Samaan aikaan Makeev loi Uralilla merellä kulkevia mannertenvälisiä ballistisia ohjuksia. Nyt Neuvostoliiton sukellusveneiden ei tarvinnut mennä kaukaisille rannoille, voittamalla sukellusveneiden vastaisen puolustuksen linjat. Samoilla veneillä Sergei Kovalev oli nopeudessa amerikkalaisia ​​edellä. Vuonna 1990 testattiin ja ammuttiin 16 ohjusta yhdessä salvossa 10 sekunnin välein. Tähän mennessä kukaan maailmassa ei ole toistanut tätä.

Kymmenen vuoden ajan nestemäisistä raketteista kaikilla korkeimmilla ansioillaan ei ole tullut vähemmän vaarallisia, ja ne antoivat silti sukellusveneen ennen laukaisua. Oli tie ulos - raketti on siirrettävä kiinteään polttoaineeseen. Pian suunnittelutoimisto kehitti raketin, jonka paino oli noin 100 tonnia, ja nyt oli päätettävä, kuinka se sijoitetaan sukellusveneeseen. Ja ratkaisu löydettiin - on tarpeen luoda katamaraanivene, joka koostuu kahdesta rungosta, ja sijoittaa 20 ohjusta niiden väliin.

Vuonna 1971 Sergei Nikitich Kovalev alkoi suunnitella ja rakentaa Typhoon Project 941 Akula -ydinsukellusveneristeilijää, joka oli aseistettu 20 kiinteällä polttoaineella toimivalla ballistisella ohjuksella.

Keväällä 1981 ensimmäinen Shark lähti Northern Machine-Building Enterprisen työpajasta. Tällä hetkellä Sergei Kovalevin luoja pelästyi tuntemattomasta, eikä hänen päähänsä jäänyt kysymys: kuinka hän käyttäytyisi? Mutta vene läpäisi onnistuneesti valtion testit ja otettiin käyttöön. Se oli . Rungon pituus oli 175 metriä. Rakennuksen korkeus yhdeksänkerroksisen rakennuksen kanssa. Sergei Kovalev oli silloin 62-vuotias. Tämän projektin mukaan rakennettiin 6, joista tuli Neuvostoliiton ydinvoiman perusta merellä sekä yksi ratkaisevista tekijöistä kylmän sodan lopettamisessa ja uusien poliittisten suhteiden luomisessa maailman johtavien maiden välille.

Vuonna 1986 alkoi glasnostin ja perestroikan aika, samoin kuin Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen tapaamisen aattona Reykjavikissa. Näinä päivinä keskuslehtien viimeisillä sivuilla, urheilu- ja sääuutisten välissä, ilmestyi pieni TASS-viesti. Ydinsukellusvene on hädässä Atlantin valtamerellä. Se oli toinen nestemäisen raketin onnettomuus - rakettipolttoaineen aggressiivinen komponentti valui kaivokseen. Venettä ei voitu pelastaa. Toinen tragedia, uusi menetys.

Makeev paransi edelleen nestemäistä polttoainetta sisältävää rakettia ja saavutti tavoitteensa tekemällä järjestelmästä ainutlaatuisen ominaisuuksiltaan ja mahdollisimman turvallisen.

Ja Kovalev loi hänelle erityisen sukellusveneristeilijän rakkaan Anushkaan, saman veneen, joka ohitti ja ohitti amerikkalaisen George Washington -luokan sukellusveneen. Hän valmistui viimeisen nestemäisten rakettien veneen parissa vuosi hain maailmanvoiton jälkeen.

Makeevilla oli aikaa nähdä, kuinka hänen viimeinen jälkeläisensä meni taivaalle ja jätti pian itsensä - ikuisesti. Ja sitten Neuvostoliitto oli poissa lopullisesti. Nestemäisten rakettien työskentely lopetettiin lopulta. Monet toimittajayritykset joutuivat yhtäkkiä ulkomaille, sukellusveneiden tuotanto käytännössä loppui. Ne olivat vaikeita aikoja.

Selviytyäkseen Rubin Central Design Bureau alkoi suunnitella offshore-öljy- ja kaasulauttoja, ja täällä tarvittiin suunnittelija Sergei Kovalevin lahjakkuutta, jonka työ kiinnosti ulkomailla. Kerran tapahtui, että Sergei Nikitichin syntymäpäivä osui hänen työmatkansa Yhdysvaltoihin. Amerikkalaiset tiesivät, kuka Kovalev oli, ja esittelivät hänelle kakun sukellusveneen muodossa. Sergei Nikitich Kovalev ei koskaan toivonut tapaavansa syntymäpäiväänsä tähtäyksensä pääkohdassa.

Vuonna 2002 jälleenrakennuksen jälkeen vesille laskettiin Akula-sukellusvene nimellä Dmitry Donskoy, ja uusia veneitä rakennetaan. Nykyään neljännen sukupolven ohjustenkannattajat "Juri Dolgoruky" ja "Aleksanteri Nevski" on jo rakennettu.

85 vuodestaan ​​Sergei Kovalev omisti yli puoli vuosisataa laivastolle. Hänen kahdeksan projektinsa (658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM) mukaan rakennettiin 92 sukellusvenettä, joiden kokonaissiirtymä oli noin 900 tuhatta tonnia ja jotka oli aseistettu ballistisilla ohjuksilla.

Pian Sergei Kovalevin erinomainen lahjakkuus insinööritoiminnan ja tieteellisen toiminnan lisäksi ilmeni yllättävän anteliaasti maalauksessa. Hänen työnsä tällä alalla osoitti selvästi insinöörityön kiistattoman osallistumisen taiteeseen. Mutta valitettavasti lahjakkaan henkilön Sergei Nikitich Kovalevin sydän pysähtyi 25. helmikuuta 2011.

Luulen, että monet ovat kanssani samaa mieltä, tämän sukellusvenesuunnittelijan ansiosta Neuvostoliitto sai tehokkaimman strategisen peloteaseen.

Et ole orja!
Suljettu koulutuskurssi eliitin lapsille: "Maailman todellinen järjestely."
http://noslave.org

Wikipediasta, ilmaisesta tietosanakirjasta

Sergei Nikitich Kovalev(15. elokuuta, Petrograd - 24. helmikuuta, Pietari) - Neuvostoliiton strategisten ydinsukellusveneiden yleinen suunnittelija.

Sergei Nikitich Kovalev kuoli Pietarissa 92-vuotiaana. Illalla 24. helmikuuta 2011 hän tunsi olonsa huonoksi. Omaiset soittivat ambulanssin, kuolema tapahtui matkalla sairaalaan.

Maaliskuun 1. päivänä pidettiin siviilien muistotilaisuus liikenneministeriön Rubinin keskussairaalassa ja hautajaiset Pyhän Nikolauksen katedraalissa. Kovalev haudattiin Pietarin Punaiselle hautausmaalle.

Palkinnot

kunnianimityksiä

• , - kahdesti sosialistisen työn sankari
• 7. heinäkuuta 2003 - Severodvinskin kunniakansalainen

Kunniamerkit ja mitalit

Palkinnot

• - Lenin-palkinto - hankkeen 658v veneiden luomistyön johtamisesta.
• - Neuvostoliiton valtionpalkinto - hankkeen 667BDR alusten luomiseen liittyvien töiden johtamisesta.
• - Palkinto nimetty A.N. Krylov Pietarin hallitukselta - suuresta panoksesta kotimaisen laivanrakennuksen kehittämiseen ja teollisten suhteiden vahvistamiseen Venäjän tiedeakatemian kanssa.
• - Venäjän federaation valtionpalkinto - kolmen sukupolven ydinsukellusveneen ohjuskantajien suunnittelusta, luomisesta ja kehittämisestä.

Muisti

Alaviitteet ja lähteet

Kirjoita arvostelu artikkelista "Kovalev, Sergey Nikitich"

Linkit

• Venäjän tiedeakatemian virallisella verkkosivustolla
• Denis Nizhegorodtsev.

Ote, joka kuvaa Kovaljovia, Sergei Nikitichiä

Kotimaisten sukellusveneiden luoja. Seuraavien veneiden pääsuunnittelija:
- ;
- SSBN-projekti 658 / 658M;
- SSBN-projekti 667A;
- SSBN-projekti 667B;
- SSBN pr.667BD;
- SSBN-projekti 667BDR;
- ;
- ;
- ;
Sergei Nikitich Kovalev - strategisten ydinsukellusveneiden pääsuunnittelija, kahdesti sosialistisen työn sankari, Neuvostoliiton Lenin- ja valtionpalkinnon saaja, Venäjän federaation valtionpalkinnon saaja, Venäjän tiedeakatemian täysjäsen, teknisen tohtori tieteet, professori.

Syntynyt 15. elokuuta 1919 Petrogradissa. Hän opiskeli Leningradin laivanrakennusinstituutissa 1937-1942.

Vuonna 1943, kun hänet evakuoitiin Prževalskin kaupungissa, hän valmistui Nikolaev Shipbuilding Institute -instituutista ja lähetettiin TsKB-18:aan (nykyinen Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering), jossa hän työskenteli suunnittelijana ja sitten vanhempana suunnittelijana. . Vuosina 1948-1958 assistenttina, sitten sijaisena ja lopulta pääsuunnittelijana hän johti Project 617 -sukellusveneen kehitystä ja rakentamista yhdistetyllä kaasuturbiiniyksiköllä. Tämän sukellusveneen testien aikana saavutettiin ensimmäistä kertaa 20 solmun vedenalainen nopeus.

Vuodesta 1958 hän johti ballistisilla ohjuksilla aseistetun projektin 658 ydinsukellusveneen luomista, ja siitä lähtien hän on ollut kaikkien ballistisilla ohjuksilla aseistautuneiden ydinsukellusveneiden ja strategisten sukellusveneristeilijöiden pääsuunnittelija ja sitten pääsuunnittelija (projektit 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM).

Vuonna 1971 S. N. Kovalev alkoi suunnitella ja rakentaa Project 941 raskasta ydinsukellusvenettä, joka oli aseistettu 20 kiinteällä polttoaineella toimivalla ballistisella ohjuksella. Näistä sukellusveneistä, maailman suurimmista ja aseiden teholtaan tehokkaimmista, tuli Venäjän ydinvoimien merivoimien ydin, yksi ratkaisevista tekijöistä kylmän sodan lopettamisessa. Yhteensä 92 sukellusvenettä, joiden yhteenlaskettu uppouma oli noin 900 tuhatta tonnia, rakennettiin S. N. Kovalevin 8 hankkeen mukaisesti.

Lukuisista S. N. Kovalevin tieteellisistä töistä suunnittelun, vedenalaisen laivanrakennuksen teorian ja alusten rakennemekaniikan alalla, monimutkaisimpien ongelmien menestyksekkäästä kehittämisestä hydrodynamiikan ja energian alalla on tullut merkittävä panos kotimaiseen tieteeseen ja teknologiaan. Vuodesta 1973 - teknisten tieteiden tohtori, vuodesta 1981 - Neuvostoliiton tiedeakatemian täysjäsen, vuodesta 1984 - Neuvostoliiton tiedeakatemian Leningradin tieteellisen keskuksen puheenjohtajiston varapuheenjohtaja. Vuodesta 1983 - General Designer (ensimmäinen yleinen suunnittelija sotilaslaivanrakennuksessa).

Valtava panos S.N. Valtio arvostaa suuresti Kovaljovia kotimaisen laivanrakennuksen kehittämisessä. Uusien sukellusveneiden kehittämisestä Sergei Nikitich sai kahdesti sosialistisen työn sankarin tittelin (vuonna 1963 ja 1974). 658M-projektin kehittäminen vuonna 1965 palkittiin Lenin-palkinnolla ja 667BDR-projekti vuonna 1978 Neuvostoliiton valtionpalkinnolla. Hänelle myönnettiin neljä Leninin ritarikuntaa (1963, 1970, 1974 ja 1984), Lokakuun vallankumouksen ritarikunta (1979), Isänmaan ansioritarikunnan II asteen mitali (1999). , Merivoimien ansiomerkki (vuonna 2003). Venäjän federaation valtionpalkinnon saaja (2007).

Vuonna 2010 S. N. Kovalev työskenteli merivoimien strategisen asejärjestelmän jatkokehittämisessä - osavaltiomme energiakompleksin Project 955 -sukellusveneen ohjustukialusten sarjan rakentamisessa. S.N. Kovalevin ainutlaatuinen kokemus auttaa kehittämään uutta Venäjälle tärkeää öljyn- ja kaasuntuotannon offshore-teollisuutta. Sergei Nikitich Kovalevin erinomainen lahjakkuus insinöörin ja tieteellisten toiminta-alojen lisäksi on yllättävän antelias maalauksessa. Hänen työnsä tällä alalla osoitti selvästi insinöörityön kiistattoman osallistumisen taiteeseen. Intohimo maalaamiseen laajensi huomattavasti Sergei Nikitich Kovalevin monipuolisen ja kirkkaan persoonallisuuden itseilmaisumahdollisuuksia. Lepoaikoina maalatut maisemat toivat hänelle taiteen ystävien ansaitun tunnustuksen. S.N. Kovalev oli Taiteilijaliiton kunniajäsen.

Lähteet: