Titanicin matkustajien pelastaminen, josta tuli erillinen tragedia. Mitä tapahtui selviytyneille matkustajille Titanicin uppoamisen jälkeen: kuva

104 vuotta sitten, yönä 14.–15. huhtikuuta, maailman tuolloin suurin alus haaksirikkoutui Pohjois-Atlantilla törmättyään jäävuoreen. Mashable-julkaisu julkaisi harvinaisia ​​kuvia noiden aikojen tapahtumista, mukaan lukien kuvat linja-auton eloon jääneistä matkustajista ja sukulaisista, jotka toivoivat odottavansa sukulaisiaan elossa.

Kuvassa - sama Frederick Fleet, Titanicin merimies, joka huomasi jäävuoren ensimmäisenä. 14. huhtikuuta 1912 kello 23.40 Fleet huomasi jäävuoren suoraan aluksen suuntaan, soitti kelloa kolme kertaa ja ilmoitti näkemästään nuoremmalle upseerille James Moodylle (hän ​​kuoli myöhemmin). Laiva upposi 15. huhtikuuta kello 2.20 ja vei mukanaan 1 496 ihmisen hengen. Vain 712 matkustajaa selvisi. Fleet itse taisteli molemmissa maailmansodissa pelastuttuaan, ja vuonna 1965 hirtettiin itsensä masennuksen vuoksi. He sanovat, että kaikki nämä vuodet hän ei koskaan päässyt eroon syyllisyyden tunteesta matkustajien kuolemasta.

Kuva samasta jäävuoresta.

Eloonjääneet matkustajat lähetetään Carpathia-alukselle. Evakuoinnin aikana Fleet päätyi laivaan nro 6, jossa sijaitsi myöhemmin kuuluisaksi tullut "uppoamaton" Margaret Brown - rohkea nainen, joka parhaansa mukaan järjesti Titanicin aluksella olevien ihmisten pelastamisen ja sitten vaati, että heidän puolityhjä veneensä palaa onnettomuuspaikalle ja noutaa eloonjääneet, kuka muu voisi olla. Margaret osasi useita kieliä ja pystyi puhumaan matkustajien kanssa eri maista. Myöhemmin, jo Carpathialla (laiva, joka saapui ensin onnettomuuspaikalle ja pelasti kaikki selviytyneet), hän etsi heille peittoja ja ruokaa, laati luetteloita selviytyneistä, keräsi rahaa niille, jotka menettivät kaiken Titanicin mukana: ja perhe ja säästöt. Kun Carpathia saapui satamaan, hän oli kerännyt 10 000 dollaria eloonjääneille!

Sitten tuli legenda "Molly Brownista", Amazonista, joka osasi viittä eurooppalaista kieltä ja pystyi kiroilemaan kuin kaivostyöläinen, naisesta, joka pystyi istumaan pelastusveneen airoissa seitsemän ja puoli tuntia. Toimittajat keksivät sen, materiaali pääsi sanomalehtiin, radioon ja jopa Broadwaylle, missä musikaali "The Unsinkable Molly Brown", jonka prototyyppi oli Margaret, soitettiin menestyksekkäästi.

Pelastettu Titanicin matkustajia Carpathialla.

Piirustus Titanicin uppoamisesta, jonka on tehnyt yksi selviytyneistä.

Ihmiset odottavat uutisia brittiläisen varustamon White Star Linen New Yorkin toimiston ulkopuolella. Jotkut Titanicin rikkaista ja kuuluisista matkustajista, sekä selviytyneistä että kuolleista, tunnistettiin ennen Carpathian saapumista satamaan, mutta alemman luokan matkustajien omaiset joutuivat odottamaan tuntemattomaan.

Kun Carpathia saapui satamaan sateisena iltana 18. huhtikuuta, hänen ympärillään oli yli 50 venelastista toimittajia, jotka huusivat eloonjääneitä ja tarjosivat heille rahaa heidän todistuksistaan. Hearstin toimittaja, joka oli saapunut Carpathialle ja oli jo haastatellut eloonjääneitä, laittoi muistiinpanonsa sikarilaatikkoon ja heitti ne veteen antaakseen toimittajalleen.

Titanicin matkustajien sukulaiset odottavat Carpathian saapumista.

Eloonjääneet miehistön jäsenet. Fleet on toinen vasemmalta ensimmäisellä rivillä. Joukkueen eloon jääneet jäsenet Southamptonista (Englanti) palasivat kotiin 29. huhtikuuta.

Ihmiset kuuntelevat selviytyjän tarinaa.

Sukulaiset tapaavat selviytyjiä Southamptonissa, Englannissa.

Yksi selviytyneistä antaa naiselle nimikirjoituksen.

Eloonjääneet pojat, jotka myöhemmin tunnistettiin Michel ja Edmond Navratil. Michel ja hänen veljensä Edmond tunnettiin "Titanic Orpoina", koska ainoa heidän mukanaan ollut aikuinen - heidän isänsä - kuoli, eikä veljiä ikänsä vuoksi voitu heti tunnistaa. Michel Navratil oli viimeinen kuollut mies, joka kuoli vuonna 2001.

Poikien vanhemmat erosivat ja avioeron aikana äiti sai poikien huoltajuuden, mutta hän antoi Michelin viedä lapset luokseen pääsiäiseksi. Myöhemmin, kun hän tuli hakemaan niitä, hän huomasi, että kaikki kolme olivat kadonneet. Michel päätti muuttaa Yhdysvaltoihin ja ottaa lapset mukaansa.

Navratilis nousi Titanicin kyytiin 2. luokan matkustajina, mutta vakuutussyistä liput rekisteröitiin Louis M. Hoffmanin ja hänen poikiensa Louisin ja Lotton nimiin. Matkatovereidensa edessä Michel kuvasi leskiä yksinhuoltajaisää ja sanoi, että "rouva Hoffman" oli kuollut.

Katastrofin jälkeen Marcella Navratil tunnisti poikansa sanomalehtikuvista ja saapui New Yorkiin, missä hänet tapasi poikien kanssa 16. toukokuuta.

Sairaanhoitaja pitelee vastasyntynyttä Lucien Smith Jr. Hänen äitinsä oli raskaana hänen kanssaan, kun hän nousi Titanicille häämatkallaan. Lucienin isä kuoli onnettomuudessa, ja hänen äitinsä meni myöhemmin naimisiin yhden pelastetun matkustajan Robert Danielin kanssa.

Titanic nousi ensimmäistä kertaa otsikoihin ihmiskunnan historian suurimpana laivana, ja sen ensimmäinen matka oli tehdä pitkä matka Atlantin yli huhtikuussa 1912. Kuten kaikki tietävät, voittoisan matkan sijaan merenkulun historiaa täydensi suurin katastrofi. Neljäntenä matkapäiväänsä 105 vuotta sitten, 643 kilometriä Nova Scotian rannikosta, alus törmäsi jäävuoreen ja upposi 2 tunnissa ja 40 minuutissa. Sinä kauheana päivänä kuoli 1 500 matkustajaa, jotka eivät enimmäkseen kuolleet vammoihin tai tukehtumiseen, vaan hypotermiaan. Harvat onnistuivat selviytymään Atlantin valtameren jäisessä vedessä, jonka lämpötila laski huhtikuussa 1912 -2 °C:seen. Älä ihmettele, vesi voi hyvinkin pysyä nesteenä tässä kylmässä, koska valtameressä se on suolaliuosta muiden ravintoaineiden kanssa, ei puhdasta H2O:ta.

Mutta jos tutkit Titanicin historiaa syvemmin, löydät myös tarinoita ihmisistä, jotka odottamattoman katastrofin aikana toimivat päättäväisesti, välttyivät kuolemalta ja auttoivat muita hukkuvia. Yli 700 ihmistä selvisi katastrofista, vaikka joillekin se oli sattumaa. Tässä on 10 tarinaa Atlantin traagisimmasta katastrofista selviytyneistä.

10. Frank Prentice - miehistön jäsen (varastoavustaja)

Juuri ennen kuin Titanic lopulta upposi, aluksen perä nousi hetkeksi ilmaan kohtisuorassa vedenpinnan tasoon nähden. Samaan aikaan joukkueen jäsen Frank Prentice, yksi viimeisistä laivan ihmisistä, yhdessä kahden toverinsa kanssa päätti hypätä uppoavasta laivasta kylmään veteen. Yksi hänen kollegoistaan ​​osui Titanicin potkuriin putoamisen aikana, mutta Prentice onnistui lentämään 30 metriä aivan veteen, jossa ystävän eloton ruumis jo odotti häntä. Onneksi pelastusvene nouti pian Frankin.

Prenticen tarina on helppo varmistaa, varsinkin kun hänen kellonsa pysähtyi tarkalleen 2:20, mikä on tarkka aika, jolloin Titanic lopulta upposi Atlantin valtameren vesiin. On huomattava, että Prentice selvisi toisesta haaksirikosta muutamaa vuotta myöhemmin palvellessaan sota-aluksella Oceanic ensimmäisen maailmansodan aikana.

9. Kahdeksan kiinalaista matkustajaa kolmannesta luokasta

Se voi yllättää sinut, mutta jos luet raportteja uppoavan Titanicin laajamittaisesta evakuoinnista, huomaat, että se oli aluksi hyvin sivistynyt prosessi. Kaikki matkustajat tottelivat kuuliaisesti laivan miehistön käskyjä, ja monet heistä antoivat mielellään paikkansa pelastusveneissä naisille ja lapsille. He tekivät sen vapaaehtoisesti ja ilman pakkoa. Paniikki ei riistänyt ihmisiltä varovaisuutta ja kunniaa. Ei ainakaan kaikkia, eikä kaikkia kerralla.

Mutta jos haluat tietää, kuinka matkustajat selvisivät 1900-luvun alun haaksirikosta käytännöllisemmällä lähestymistavalla testaukseen, saatat olla kiinnostunut kuulemaan kahdeksasta kiinalaisesta maahanmuuttajasta, jotka nousivat legendaariseen alukseen, kaikki samalla lipulla. Se oli joukko ihmisiä Guangzhousta, joka menetti työpaikkansa hiilikriisin vuoksi ja purjehti kotiin Hongkongiin.

Eri maahanmuuttoraporteissa heidän nimensä ovat muuttuneet, mutta nykyään sillä ei ole enää merkitystä. Kun jäävuori osui, seitsemän heistä hiipi pelastusveneisiin ennen kuin pelastusveneet ohjattiin laskeutumispaikoille. Kiinalaiset piiloutuivat veneisiin peittojen alle ja jäivät pitkään huomaamatta. Viisi heistä selvisi hengissä. Kahdeksas kiinalainen joutui myös haaksirikkoon - hänet nosti pelastusvene numero 14 (joka pelasti myös Harold Phillimoren, josta puhumme hieman myöhemmin). 6 ihmisen pelastaminen 8 toverin ryhmästä on hyvä tilasto, mutta heidän käyttäytymistään on vaikea kutsua sankarilliseksi.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth - Toisen luokan matkustaja

Olaus Jorgensen Abelseth oli norjalainen paimen, joka työskenteli karjatilalla Etelä-Dakotassa. Hän oli palaamassa kotimatkalta sukulaistensa luona ja nousi huhtikuussa 1912 Titanicin kyytiin viiden perheenjäsenensä kanssa.

Titanicin evakuoinnin aikana ihmisiä istui pelastusveneissä tietyistä syistä. Aikuinen uros pääsi pelastusveneeseen vain, jos hänellä oli hyvä navigointikokemus, josta olisi hyötyä veneen hallinnassa avomeren vesillä. Pelastusveneitä oli vain 20, ja jokaisessa oli oltava mukana vähintään yksi kokenut merimies.

Abelsetillä oli kuuden vuoden purjehduskokemus, entinen kalastaja, ja hänelle tarjottiin paikkaa toisessa veneessä, mutta mies kieltäytyi. Ja kaikki siksi, että osa hänen sukulaisistaan ​​ei osannut uida, ja Olaus Jorgensen päätti jäädä heidän luokseen huolehtiakseen perheensä selviytymisestä. Kun Titanic upposi kokonaan ja Olauksen sukulaiset huuhtoutuivat veteen, mies pysyi pinnalla kylmässä meressä 20 minuuttia, kunnes hänet pelastettiin. Kun Abelset oli veneessä, hän auttoi aktiivisesti pelastamaan muita haaksirikon uhreja pumppaamalla jäätyneet pois jäiseen veteen.

7. Hugh Woolner ja Maurits Bjornström-Steffanszoon - Ensimmäisen luokan matkustajat

Hugh Woolner ja Mauritz Björnström-Steffansson istuivat tupakointihuoneessa, kun he kuulivat jäävuoren törmäyksestä. Herrat saattoivat tyttöystävänsä pelastusveneisiin ja auttoivat Titanicin miehistöä saamaan naiset ja lapset pelastusveneisiin. Hugh ja Maurits olivat alemmalla kannella, kun he päättivät hypätä viimeiseen veneeseen sen laskeutuessa. Heidän hyppynsä tehtiin 15 minuuttia ennen Titanicin lopullista uppoamista, joten se oli nyt tai ei koskaan -yritys.

Bjornström-Steffanszoon hyppäsi onnistuneesti veneeseen, mutta Woolner oli vähemmän onnekas ja jäi väliin. Mies onnistui kuitenkin tarttumaan veneen reunaan, ja hänen ystävänsä onnistui pysäyttämään Hughin, kun hän roikkui valtameren yllä. Lopulta Woolner autettiin veneeseen. Se oli pelastus täynnä draamaa.

6. Charles Join - miehistön jäsen (pääleipuri)

Suurin osa Titanicin onnettomuuden uhreista kuoli hypotermiaan (hypotermiaan) 15-30 minuutin sisällä jäisessä vedessä, mutta Charles Joughin on todellinen todiste siitä, että jokaisessa säännössä on poikkeuksensa. Join oli humalassa, kun höyrylaiva törmäsi jäävuoreen. Äärimmäisistä olosuhteistaan ​​ja juopumisestaan ​​huolimatta leipuri auttoi suuresti muita hukkuvia ihmisiä heittämällä kansituoleja ja tuoleja Titanicin laidan yli, jotta ihmisillä oli johonkin tarttua eikä hukkua. Linja-aluksen vihdoin upotuksen jälkeen Charles ajautui onnettomuuspaikan alueella yli kaksi tuntia, kunnes hänet naulattiin yhteen pelastusveneistä.

Selviytymisasiantuntijat pitävät Joininin menestystä sillä, että alkoholi nosti hänen ruumiinlämpöään, sekä siihen, että kuten leipuri itse väitti, hän yritti olla upottamatta päätään jääveteen. Jotkut kriitikot epäilevät, että mies olisi ollut vedessä niin kauan, mutta tosiasia on, että Joinilla on todistajia pelastusveneestä.

5. Richard Norris Williams - ensimmäisen luokan matkustaja

Richard Norris Williams matkusti isänsä kanssa ensimmäisessä luokassa ja he purjehtivat yhdessä tennisturnaukseen. Jäävuoren törmäyksen jälkeen molemmat pysyivät rauhallisena vaatien baarin avaamista ja viettivät aikaa kuntosalilla. Williamsit onnistuivat jopa auttamaan yhtä matkustajaa, kun he ymmärsivät, ettei ollut aika rentoutua.

Tämän seurauksena Richardilla oli mahdollisuus seurata kuinka hänen isänsä peittyi savupiippuun ja pyyhkäisi sen mereen yksi aalloista, jotka huuhtoivat kokoontaitettavan A-mallin valtamereen. Se oli yksi kahdesta viimeisestä veneestä. uppoava Titanic, ja miehistöllä ei ollut fyysisesti aikaa valmistaa näitä hengenpelastuslaitteita ihmisten kyytiin nousemista ja niiden oikeaa veteen laskemista varten.

Myöhemmin brittiläisellä Carpathia-höyrylaivalla, joka tuli ensimmäisenä auttamaan Titanicin uhreja, lääkärit neuvoivat elossa olevaa Norrisia amputoimaan molemmat paleltumat jalat. Urheilija vastusti lääkäreiden suosituksia, ja toisin kuin lääkäreiden alkuperäiset ennusteet, hän ei vain menettänyt jalkojaan, vaan myös palautti niiden toimivuuden. Lisäksi mies palasi tenniksen pariin ja voitti kultamitalin vuoden 1924 olympialaisissa. Lisäksi hänet palkittiin ansiokkaasta palveluksesta ensimmäisessä maailmansodassa.

4 Rhoda "Rose" Abbott - Kolmannen luokan matkustaja

Kaikki tietävät "naiset ja lapset ensin" -merenkulkusäännön, mutta kaikki eivät tiedä kuinka tiukka se oli. Jos poika oli yli 13-vuotias, häntä ei pidetty enää lapsena. Tämä ei sopinut kolmannen luokan matkustajalle Rhoda Abbottille, joka ei aikonut luopua kahdesta poikastaan, 13- ja 16-vuotiaista. Abbott luovutti paikan veneessä, jotta hän voisi jäädä lastensa kanssa loppuun asti. Hän oli vahvan vakaumuksen nainen, kristillisen humanitaarisen mission Pelastusarmeijan jäsen ja yksinhuoltajaäiti. Rhoda tarttui jokaisen lapsen käteen ja yhdessä he hyppäsivät uppoavan laivan kyljen yli.

Valitettavasti molemmat hänen poikansa hukkuivat, ja äiti-sankaritar nousi esiin ilman heitä. Richard Norris Williamsin tavoin Rosa hyppäsi kaatuneen Collapsible A:n kyytiin. Hänen jalkansa kärsivät hypotermiasta melkein yhtä pahasti kuin tennispelaajan jalat. Abbott vietti 2 viikkoa sairaalassa, mutta se ei muuta sitä tosiasiaa, että hän oli ainoa elossa oleva nainen uittuaan Atlantin valtameren jäisissä vesissä Titanicin onnettomuusyönä.

3. Harold Charles Phillimore - miehistön jäsen (luottamusmies)

Kate Winsletin James Cameron-elokuvassa näyttelemä Rose Decaturin kuuluisa hahmo oli fiktiivinen, mutta taloudenhoitaja Harold Charles Phillimore voisi olla tämän romanttisen tarinan prototyyppi.

Mies löydettiin kiinni kelluvassa roskassa ruumiiden meren keskeltä, kun viimeinen pelastusvene saapui onnettomuuspaikalle etsimään eloonjääneitä. Phillimore jakoi osan ajautuvasta puupalkista toisen matkustajan kanssa, mitä Cameronin tarinassa Rosa Decatur ei tehnyt, jolloin hänen elämänsä rakkaus kuoli hypotermiaan. Traagisen haaksirikon jälkeen Harold Phillimore jatkoi merenkulkuuransa, saavutti erinomaisen menestyksen ja ansaitsi mitaleja merivoimien palveluksestaan ​​ensimmäisen maailmansodan aikana.

2. Harold Bride - Marconi Wirelessin edustaja

Harold Bride oli yksi brittiläisen Marconi Wireless -yhtiön kahdesta lennätinoperaattorista, joiden tehtävänä oli tarjota viestintää aluksen matkustajien ja mantereen välillä. Bride vastasi myös muiden alusten navigointiviesteistä ja varoituksista. Kolarihetkellä Harold ja hänen kollegansa James Phillips saivat lähteä paikaltaan pelastuakseen mahdollisimman pian, mutta he molemmat pitivät Titanicin yhteyttä muuhun maailmaan onnettomuuden viimeisiin minuutteihin asti. legendaarinen höyrylaiva.

Lennätin työskenteli, kunnes vesi alkoi täyttää heidän hyttiänsä. Sitten he tajusivat, että oli aika lähteä laivasta. Kollegat nousivat viimeiseen pelastusveneeseen, joka tunnetaan nimellä Collapsible B. Valitettavasti hän kääntyi laukaisun aikana ylösalaisin ja kaikki hänen matkustajansa olivat jäätymässä vedessä. Harold Bride kävi niin pahasti jaloissaan, että hänellä oli vaikeuksia kiivetä pelastustikkaita brittiläisen höyrylaivan Carpathian kyytiin, kun se saapui onnettomuuspaikalle auttamaan elossa olevia uhreja.

Matkalla pelastukseensa Harold ui ruumiin ohi, joka osoittautui hänen toverinsa James Phillipsiksi, joka kuoli sinä kauheana yönä hypotermiaan. Myöhemmin Bride ei nauttinut tapahtuneesta puhumisesta julkisesti, koska "koko kokemus vaikutti häneen syvästi, erityisesti hänen kollegansa ja ystävänsä Jack Phyllisin menetys".

1. Charles Lightoller - Kapteeni toinen arvo

Charles Lightoller aloitti merenkulkuuransa 13-vuotiaana, ja kun hän palveli Titanicin kapteenina toiseksi arvosanaksi, hän oli nähnyt paljon. Ennen kuin Lightoller teki sopimuksen jättiläishöyrylaivan omistaneen brittiläisen varustamon White Starin kanssa, Lightoller oli jo selvinnyt haaksirikosta Australiassa, syklonista Intian valtamerellä ja liftaamisesta Länsi-Kanadasta aina Englantiin osallistuttuaan epäonnistuneeseen laivaan. kultaesiintymien etsintä Yukonissa (Yukon).

Kun Titanic osui jäävuoreen, Lightoller oli yksi ensimmäisistä, joka laski pelastusveneet veteen. Noin kello 2:00 (20 minuuttia ennen kuin laiva oli täysin tulvinut) hänen esimiehensä käski häntä nousemaan veneeseen ja pelastamaan itsensä, mihin Charles vastasi rohkeasti näin: "Ei, en uskalla tehdä sitä. ” (ei helvetin todennäköistä).

Lopulta hän päätyi veteen, ui kaatuneelle Collapsible B:lle, jonka jo mainitsimme yllä, ja auttoi ylläpitämään järjestystä ja moraalia selviytyneiden keskuudessa. Upseeri varmisti, että vene ei kaadu uudelleen kaikkien matkustajien kanssa, ja istutti ihmisiä, jotta kukaan ei huuhtoutunut jäiseen valtamereen.

Kapteeni 2. luokan Charles Lightoller oli viimeinen henkilö, joka pelastettiin Titanicista Atlantin valtamerelle, ja hänet vietiin Carpathialle melkein neljä tuntia sen jälkeen, kun pelastajat muilta aluksilta ilmestyivät. Lisäksi hän oli vanhin kaikista eloon jääneistä miehistön jäsenistä ja osallistui peruskirjan mukaan Yhdysvaltain kongressin kuulemiseen Titanicin traagisesta uppoamisesta.

Legendaarisen Titanicin neitsytmatkan piti olla vuoden 1912 päägaalatapahtuma, mutta siitä tuli sen sijaan historian traagisin. Absurdinen törmäys jäävuoren kanssa, ihmisten järjestämätön evakuointi, lähes puolitoista tuhatta kuollutta - tämä oli linja-aluksen ainoa matka.

Aluksen luomisen historia

Banaalinen kilpailu oli kannustin aloittaa Titanicin rakentaminen. Ajatus kilpailijaa paremman laivan luomisesta syntyi brittiläisen varustamon White Star Linen omistajan Bruce Ismayn kanssa. Tämä tapahtui sen jälkeen, kun heidän pääkilpailijansa, Cunard Line, purjehti vuonna 1906, heidän tuolloin suurin aluksensa, nimeltään Lusitania.

Laivan rakentaminen aloitettiin vuonna 1909. Noin kolme tuhatta asiantuntijaa työskenteli sen luomisessa, yli seitsemän miljoonaa dollaria käytettiin. Viimeinen työ valmistui vuonna 1911, ja samaan aikaan tapahtui kauan odotettu laivan laskeutuminen veteen.

Monet ihmiset, sekä rikkaat että köyhät, yrittivät saada halutun lipun tälle lennolle, mutta kukaan ei epäillyt, että muutaman päivän kuluttua lähdön jälkeen maailmanyhteisö keskusteli vain yhdestä asiasta - kuinka monta ihmistä kuoli Titanicissa.

Huolimatta siitä, että White Star Line -yhtiö onnistui päihittämään kilpailijansa laivanrakennuksessa, se vahingoitti yhtiön mainetta. Vuonna 1934 se sulautui kokonaan Cunard Line -yhtiöön.

Ensimmäinen "uppoamattoman" matka

Ylellisen laivan juhlallinen lähtö oli vuoden 1912 odotetuin tapahtuma. Lippujen saaminen oli erittäin vaikeaa, ja ne myytiin loppuun kauan ennen aikataulun mukaista lentoa. Mutta kuten myöhemmin kävi ilmi, lippunsa vaihtaneet tai jälleenmyyjät olivat erittäin onnekkaita, eivätkä he katuneet, etteivät olleet olleet laivalla, kun he saivat tietää, kuinka monta ihmistä kuoli Titanicissa.

White Star Linen suurimman linja-aluksen ensimmäinen ja viimeinen lento oli suunniteltu 10. huhtikuuta 1912. Aluksen lähtö tapahtui kello 12 paikallista aikaa, ja jo 4 päivää myöhemmin, 14. huhtikuuta 1912, tapahtui tragedia - onneton törmäys jäävuoreen.

Traaginen ennakointi Titanicin uppoamisesta

Brittitoimittaja William Thomas Stead kirjoitti vuonna 1886 kuvitteellisen tarinan, joka osoittautui myöhemmin profeetalliseksi. Kirjoittaja halusi julkaisullaan kiinnittää yleisön huomion merenkulun sääntöjen tarkistamisen tarpeeseen, eli hän vaati, että laivojen veneiden istumapaikat vastaavat matkustajien määrää.

Muutamaa vuotta myöhemmin Stead palasi samanlaiseen teemaan uudessa tarinassa Atlantin valtamerellä tapahtuneesta haaksirikosta, joka tapahtui törmäyksen seurauksena jäävuoren kanssa. Linja-aluksella olevien ihmisten kuolema johtui tarvittavan venemäärän puutteesta.

Kuinka monta ihmistä kuoli Titanicilla: hukkuneiden ja eloonjääneiden kokoonpano

1900-luvun puhutuimmasta haaksirikosta on kulunut yli 100 vuotta, mutta joka kerta selviää uusia tragedian olosuhteita ja ilmestyy päivitettyjä luetteloita haaksirikon seurauksena kuolleista ja selvinneistä.

Tämä taulukko antaa meille kattavat tiedot. Titanicilla kuolleiden naisten ja lasten suhde kertoo ennen kaikkea evakuoinnin epäjärjestyksestä. Eloonjääneiden heikomman sukupuolen edustajien prosenttiosuus ylittää jopa eloonjääneiden lasten määrän. Haaksirikon seurauksena 80 % miehistä kuoli, suurimmalla osalla heistä ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi tilaa pelastusveneissä. Suuri kuolleisuusprosentti lasten keskuudessa. Nämä olivat enimmäkseen alemman luokan jäseniä, jotka eivät päässeet kannelle ajoissa evakuointia varten.

Miten ihmiset pelastettiin korkealta yhteiskunnalta? Luokkasyrjintä Titanicissa

Heti kun kävi selväksi, ettei laivan tarvinnut kauaa olla vedessä, Titanicin kapteeni Edward John Smith antoi käskyn laittaa naiset ja lapset pelastusveneisiin. Samaan aikaan kolmannen luokan matkustajien pääsy kannelle oli rajoitettu. Siten etu pelastuksessa annettiin korkean yhteiskunnan edustajille.

Kuolleiden suuri määrä on tullut syyksi siihen, että tutkimukset ja oikeudenkäynnit eivät ole pysähtyneet 100 vuoteen. Kaikki asiantuntijat huomauttavat, että evakuoinnin aikana aluksella tapahtui myös luokkayhteyttä. Samaan aikaan eloonjääneiden miehistön jäsenten määrä oli suurempi kuin III luokan edustajien. Sen sijaan, että he olisivat auttaneet matkustajia veneisiin, he pakenivat ensimmäisenä.

Miten ihmisten evakuointi Titanicista sujui?

Oikein järjestämätöntä ihmisten evakuointia pidetään edelleen pääasiallisena joukkokuolemien syynä. Se, kuinka monta ihmistä kuoli Titanicin törmäyksen aikana, osoittaa, että tätä prosessia ei voida hallita täysin. 20 pelastusveneeseen mahtuu ainakin 1178 ihmistä. Mutta evakuoinnin alussa ne laukaistiin puolitäytteinä, eikä vain naisia ​​ja lapsia, vaan myös kokonaisia ​​perheitä ja jopa kesyjä koiria. Tämän seurauksena veneiden täyttöaste oli vain 60 %.

Aluksen matkustajien kokonaismäärä ilman miehistön jäseniä oli 1316 henkilöä, eli kapteenilla oli mahdollisuus pelastaa 90 % matkustajista. Luokan III miehet pääsivät kannelle vasta evakuoinnin loppuvaiheessa, ja siksi vielä useampia miehistön jäseniä säästyi lopulta. Lukuisat selvennykset haaksirikon syistä ja tosiseikoista vahvistavat, että vastuu siitä, kuinka monta ihmistä kuoli Titanicissa, on täysin linja-aluksen kapteenilla.

Tragedian silminnäkijöiden muistelmat

Kaikki uppoavasta laivasta pelastusveneeseen nousseet saivat unohtumattomia vaikutelmia Titanicin ensimmäiseltä ja viimeiseltä matkalta. Tosiasiat, kuolleiden määrä ja katastrofin syyt saatiin selville heidän todistustensa ansiosta. Joidenkin eloonjääneiden matkustajien muistelmat julkaistiin ja pysyvät ikuisesti historiassa.

Vuonna 2009 Millvina Dean, viimeinen Titanicista selvinnyt nainen, kuoli. Hän oli haaksirikon aikaan vain kaksi ja puoli kuukautta vanha. Hänen isänsä kuoli uppoavassa laivassa, ja hänen äitinsä ja veljensä pakenivat hänen kanssaan. Ja vaikka muisto tuosta kauheasta yöstä ei säilynyt naisen muistissa, katastrofi teki häneen niin syvän vaikutuksen, että hän kieltäytyi ikuisesti vierailemasta haaksirikkopaikalla eikä koskaan katsonut Titanicista kertovia elokuvia ja dokumentteja.

Vuonna 2006 englantilaisessa huutokaupassa, jossa esiteltiin noin 300 Titanicin näyttelyä, Ellen Churchill Candyn, joka oli yksi huono-onnisen lennon matkustajista, muistelmat myytiin 47 tuhannella punnalla.

Toisen englantilaisen Elizabeth Shutsin julkaistut muistelmat auttoivat luomaan todellisen kuvan katastrofista. Hän oli yhden ensimmäisen luokan matkustajan ohjaaja. Muistelmissaan Elizabeth ilmoitti, että pelastusveneessä, johon hänet evakuoitiin, oli vain 36 ihmistä, vain puolet kaikista käytettävissä olevista paikoista.

Haaksirikon välilliset syyt

Kaikissa Titanicin tietolähteissä sen kuoleman pääasiallinen syy on törmäys jäävuoreen. Mutta kuten myöhemmin kävi ilmi, tähän tapahtumaan liittyi useita epäsuoria olosuhteita.

Katastrofin syitä selvitettäessä osa laivan ihosta nousi meren pohjasta pintaan. Teräspala testattiin, ja tutkijat osoittivat, että metalli, josta vuorauksen runko tehtiin, oli huonolaatuista. Tämä oli toinen syy onnettomuuteen ja siihen, kuinka monta ihmistä kuoli Titanicissa.

Ihanteellisen sileä veden pinta esti jäävuoren löytämisen ajoissa. Lieväkin tuuli olisi riittänyt, että jäälle murtautuvat aallot olisivat voineet havaita sen ennen törmäystä.

Radio-operaattoreiden epätyydyttävä työ, joka ei ilmoittanut kapteenille ajoissa meressä ajelevasta jäästä, liian suuri liikenopeus, joka ei antanut aluksen nopeaa kurssia - kaikki nämä syyt yhdessä johtivat traagiseen tapahtumia Titanicilla.

Titanicin uppoaminen on 1900-luvun pahin haaksirikko.

Satu, joka muuttui tuskaksi ja kauhuksi - näin voit luonnehtia Titanicin laivan ensimmäistä ja viimeistä matkaa. Katastrofin tositarina, jopa sadan vuoden jälkeen, on kiistan ja tutkimuksen aihe. Lähes 1 500 ihmisen kuolema tyhjillä pelastusveneillä on edelleen selittämätön. Joka vuosi nimetään yhä enemmän uusia haaksirikon syitä, mutta yksikään niistä ei pysty palauttamaan menetettyjä ihmishenkiä.

Uskomattomia faktoja

Titanicin uppoaminen on yksi 1900-luvun suurimmista tragedioista.

Tämä on kauhea tapahtuma ruzheno monia myyttejä, olettamuksia ja huhuja.

Mutta harvat tietävät, mitä tapahtui kohtalokkaan lennon matkustajille, jotka onnistuivat selviytymään vuosisadan pahimmasta merionnettomuudesta.

Seuraava valikoima dokumentaarisia kuvia antaa täydellisen kuvan siitä, mitä tapahtui seuraavaksi niille, jotka onnistuivat pakenemaan uppoavalta laivalta.

Kuva Titanicin matkustajista

Frederick Fleet

Tässä kuvassa 24-vuotias brittiläinen merimies Frederick Fleet muutama päivä Titanicin uppoamisen jälkeen. Kaveri oli ensimmäinen, joka huomasi jäävuoren.

Hän osallistui kahteen maailmansotaan. Vuonna 1965, pitkittyneen masennuksen jälkeen, Fleet riisti henkensä.

Mitä tulee Titanicin tapahtumiin, tapahtumat kehittyivät suunnilleen seuraavasti:

10. huhtikuuta 1912 alus lähti ensimmäiselle ja viimeiselle matkalleen. Valtava laiva kilpaili täydellä nopeudella Southamptonista New Yorkiin.

14. huhtikuuta 1912 kello 23.39 Friedrich Fleet huomasi jäävuoren aivan kurssilla, joka lopulta tuhosi Titanicin.

Kahden tunnin ja 40 minuutin kuluttua hän meni pohjaan, kun hän kohtasi valtavan kiven.

"Upoamattomalla" aluksella olleesta 2224 ihmisestä vain noin 700 ihmistä mahtui pelastusveneisiin, minkä ansiosta he selvisivät.

Loput 1 500 kuolivat jäädessään uppoavaan alukseen tai menehtyivät muutamassa minuutissa saapuessaan Pohjois-Atlantin valtameren kylmiin vesiin.

Hieman ennen aamunkoittoa 15. huhtikuuta höyrylaiva Carpathia havaitsi selviytyneiden laivaston, joka saapui Titanicin uppoamispaikalle. Klo 9 mennessä kaikki elossa olleet matkustajat olivat Carpathia-aluksella.

Kuva jäävuoresta Titanic

Titanicin upottanut jäävuori.

Eloonjääneet Titanicin matkustajat veneissä uivat Carpathia-alukselle 15. huhtikuuta 1912.

Kaikki samat eloonjääneet matkustajat haaksirikon jälkeen veneissä.

Luonnos uppoavasta Titanicista.

Matkustajan selviytyneen John B. Thayerin piirtämä luonnos uppoavasta laivasta. Jonkin aikaa myöhemmin piirustuksia täydensi herra P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) on jo laivalla "Karpatia", huhtikuuta 1912.

Titanicin eloon jääneet matkustajat yrittävät pysyä lämpimänä Carpathia-aluksella.

Kun Carpathia matkasi New Yorkiin, päätettiin lähettää radioviestejä. Joten uutinen meneillään olevasta tragediasta levisi melko nopeasti.

Ihmiset olivat shokissa, matkustajien omaiset paniikissa. Etsiessään tietoa rakkaimmistaan ​​he hyökkäsivät White Star Line -varustamon toimistoihin New Yorkissa sekä Southamptonissa.

Jotkut rikkaista ja kuuluisista henkiin jääneistä matkustajista ja uhreista tunnistettiin ennen Carpathian saapumista satamaan.

Mutta alemman luokan matkustajien sukulaiset ja ystävät sekä miehistön jäsenten perheet jäivät edelleen hämärään sukulaistensa kohtalosta.

Yhteyksien puute ei antanut heille mahdollisuutta saada uutisia heti ja he joutuivat odottamaan tuskallisen epävarmuuden vallassa.

Carpathia saapui New Yorkin satamaan sateisena iltana 18. huhtikuuta. Aluksen ympärillä oli yli 50 hinaajaa, jotka kuljettivat toimittajia. He huusivat, huusivat selviytyneitä ja tarjosivat rahaa ensikäden haastatteluihin.

Erään suuren amerikkalaisen julkaisun toimittaja, joka oli tuolloin Carpathia-aluksella, oli jo onnistunut haastattelemaan eloonjääneitä. Hän laittoi muistiinpanonsa kelluvaan sikarilaatikkoon ja heitti ne veteen, jotta kustantajan toimittaja voisi kalastaa viestin ja saada kauhan ensin.

Sen jälkeen kun kaikki pelastusveneet laskettiin vesille White Star Linen omistamassa laiturissa 59. Laiva itse telakoitui laiturille 54. Kaatosateessa laivaa tervehti 40 000 ihmisen huolestunut joukko.

Ihmiset odottavat uutisia White Star Line -varustamon New Yorkin toimiston ulkopuolella.

Pelastusveneet, joiden ansiosta useita satoja ihmisiä selvisi.

Pelastusveneet White Star Line -varustamon laiturilla New Yorkissa huhtikuussa 1912.

Ihmiset odottavat Carpathian saapumista New Yorkiin.

Valtavat joukot sukulaisia ​​ja ystäviä seisovat sateessa odottaen höyrylaivan "Carpathia" saapumista New Yorkiin 18. huhtikuuta 1912.

Noin 40 tuhatta ihmistä odottaa Carpathiaa.

Ne, jotka selvisivät kohtalokkaasta Titanic-matkasta New Yorkissa, kohtasivat satamassa perheen ja ystävien sekä lukuisten tiedotusvälineiden edustajien.

Joku suri kuolleita, joku halusi nimikirjoituksen ja joku yritti haastatella eloonjääneitä.

Seuraavana päivänä Yhdysvaltain senaatti kutsui koolle erityisen kuulemistilaisuuden vanhan Waldorf-Astoria-hotellin katastrofista.

Titanicin koko miehistö koostui 885 ihmisestä, joista 724 oli Southamptonista. Ainakin 549 ihmistä ei palannut kotiin kohtalokkaalta lennolta.

Eloonjääneet miehistön jäsenet.

Eloonjäänyt miehistö vasemmalta oikealle ensimmäinen rivi: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Simons ja Frederic Klachen.

Toinen rivi: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman ja Henry Etsch.

Ihmiset ympäröivät Titanicin selviytyjää.

Ihmisjoukko Devonportin satamassa ympäröi miestä, joka selvisi Titanicista kuullakseen omakohtaisesti, kuinka se todella tapahtui.

Korvausten maksaminen uhreille.

huhtikuuta 1912

J. Hanson, istuu oikealla, Merimies- ja palomiesliiton piirisihteeri. Hänen ympärillään olevat ihmiset ovat eloonjääneitä Titanicista, jotka saavat korvauksia katastrofin uhreina.

Sukulaiset odottavat Titanicin eloonjääneitä.

Ihmiset odottavat Southamptonin laiturilla rakkaansa, jotka selvisivät Titanicin uppoamisesta.

Sukulaiset Southamptonissa tapaavat rakkaansa.

Sukulaiset odottavat elossa olevia miehistön jäseniä.

Sukulaiset odottavat elossa olevien Titanicin miehistön jäsenten poistumista maista Southamptonissa.

Ihmiset palaavat koteihinsa Englannissa. Katastrofi vaati 549 miehistön jäsenen hengen. Southamptonista laivalla työskenteli kaikkiaan 724 merimiestä kokkiin tai postimiehiin.

Sukulaiset muutama minuutti ennen tapaamista elossa olevien sukulaisten kanssa.

Selviytyjät Titanicilla

Sukulaiset tervehtivät haaksirikkoutuneita sukulaisia, jotka ovat saapuneet Southamptoniin.

Eloonjäänyt miehistön jäsen suutelee vaimoaan, joka odotti häntä maalla Plymouthissa 29. huhtikuuta 1912.

Laivanvartijat todistamassa haaksirikon jälkeen.

Eloonjääneet taloudenhoitajat seisovat oikeustalon ulkopuolella. Heidät pyydetään todistamaan Titanicin katastrofia tutkivalle komissiolle.

"Titanicin" eloonjäänyt matkustaja jakaa nimikirjoituksia ohikulkijoille.

Ihmisiä, jotka selvisivät hengissä Titanicilla

25. Pascon veljekset, huono-onnisen aluksen miehistön jäsenet, olivat onnekkaita selviytymään kaikista neljästä.

Titanicin orvot

huhtikuuta 1912

Ihmeen kaupalla pelastuneita kahta vauvaa ei aluksi voitu tunnistaa.

Myöhemmin lapset tunnistettiin Michel (4-vuotias) ja Edmond (2-vuotias) Navratil. Päästäkseen laivaan heidän isänsä otti nimen Louis Hoffman ja käytti lapsille kuvitteellisia nimiä Lolo ja Mamon.

Isä, jonka kanssa lapset purjehtivat New Yorkiin, kuoli, minkä seurauksena veljien oikeiden nimien kanssa ilmeni vaikeuksia.

Myöhemmin he kuitenkin pystyivät tunnistamaan ja lapset pääsivät turvallisesti yhdistämään äitinsä.

Tässä kuvassa Edmond ja Michel Navratil, jotka ovat jo aikuisia, ovat äitinsä kanssa.

Kameramies Harold Thomas Coffin kuulusteli senaatin komiteassa Waldorf-Astorian New Yorkissa, 29. toukokuuta 1912.

29. Titanicin lapsi

Sairaanhoitaja pitelee vastasyntynyttä Lucien P. Smithiä. Hänen äitinsä Eloise oli raskaana hänen kanssaan, kun hän palasi miehensä kanssa häämatkaltaan Titanicilla.

Vauvan isä kuoli kolarissa.

Eloise meni myöhemmin naimisiin toisen pelätystä lennosta selviytyneen Robert P. Danielin kanssa.

Ja lopuksi valokuva itse Titanicista sinä päivänä, jona se lähti ensimmäiselle ja viimeiselle kohtalokkaalle matkalleen...

Titanic upposi ensimmäisellä matkallaan 15. huhtikuuta 1912 törmäyksen seurauksena jäävuoreen. Sen matkustajien joukossa oli venäläisiä alamaisia: talonpoikia, kauppiaita ja jopa aatelisia. Millainen oli heidän kohtalonsa? Arkiston mukaan jotkut onnistuivat pakenemaan.

Venäjän reaktio

Venäjällä se ei alusta alkaen toiminut Titanicin tiedoilla. Ensimmäiset tiedot tragediasta ilmestyivät Venäjän lehdistössä 16. huhtikuuta 1912 Pietarin Vedomostissa. Sanomalehden neljännellä sivulla oli pieni huomautus:

"Viesti Lontoosta. Titanic haaksirikkoutui, alus, jota pidettiin uppoamattomana. Kaikki matkustajat pelastavat Virginian-höyrylaiva, jota kutsuu langaton lennätin. Laiva itse pysyy pinnalla ja liikkuu hitaasti lähimpään Galiathanin satamaan.

Venäläinen lehdistö ei ollut ainoa, joka oli onnellisesti tietämätön. Ensimmäisenä onnettomuuspaikalle saapuneen Carpathian laivan lähettämän signaalin voimakkuus riitti vain Kanadaan. Vasta seuraavana päivänä koko maailma sai tietää katastrofin todellisesta laajuudesta.
Ja sitten se alkoi. Venäläinen lehdistö kritisoi itsepintaisesti tekijöitä, joukkuetta ja kapteenia. Huhtikuun 20. päivänä samassa Vedomostissa julkaisi artikkelin "Titanic" kirjeenvaihtaja, joka piiloutui meiltä salanimellä Iv. maaliskuu Artikkeli on täynnä traagista patosta ja moraalia, jonka mukaan ihmisen ei pitäisi pitää itseään luonnon kruununa: "Titanic kuoli ylellisyydestä. Rakentajat eivät ajatellut pelastuskeinoja ... Oliko mahdollista myöntää ajatus jonkinlaisesta romahduksesta? Kuolevatko titaanit?

Ei sanaakaan Titanicin venäläismatkustajista. Jopa virallisissa surunvalitteluissa ja vetoomuksissa ministeriemme - Rodziankon, Timashevin - kärsineisiin maihin kukaan ei maininnut Venäjän aiheita. Ihan kuin niitä ei olisi ollut ollenkaan.

väärää tietoa

Samaan aikaan Titanicilla oli venäläisiä, vaikka heidän lukumääränsä ei ole varmaa.

Venäläiset arkistonhoitajat väittävät, että Venäjän valtakunnan passilla varustettujen matkustajien määrä nousi sataan.

Kirjailija Mihail Pazin mainitsee teoksessaan "Venäläiset Titanicilla" ainakin kaksikymmentä. Rostovissa asuva kirjailija Vladimir Potapov, kadonneen matkustajan Ivan Mishinin veljenpoika, puhui kokonaisista perheistä, jotka nousivat Titanicille tavatakseen rakkaansa Uruguayssa – monet tavalliset ihmiset lähtevät Amerikkaan etsimään parempaa elämää. Hänen luettelonsa kertoo yhdeksästätoista Veselovskin kaupunginosasta, jotka ostivat lipun Titanicille Ranskassa. Heidän nimensä ovat: Jevgeni Drapkin, Gennadi Slokovski, Mihail Markov, Filimon Melkevuk, Petr Naydenov, Mihail Denkov, Dmitri Marinko, Konstantin Ivanov, Ivan Minev, Nazar Minkov, Dmitri Nankov, Alexander Radev, Ivan Stanev, Timofey Kraev, Nikolai Malinov, Matvey Zotov, Jevgeni Perkin, Vasily Plotosharsky ja jo mainittu Ivan Mishin.

52 sukunimeä

Britannian arkistot kertovat 52 sukunimestä venäläisen passin kanssa. Monet listatuista nimistä eivät kuitenkaan sisälly tähän viralliseen luetteloon. Mistä epäjohdonmukaisuudet voisivat johtua? Tosiasia on, että tarkat luettelot menivät pohjaan aluksen mukana, matkustajien nimet palautettiin muista asiakirjoista. Lisäksi useimmat venäläiset nimet kirjoitettiin virheellisesti - kielen ominaisuudet. Siksi tänään Titanicin kansalaistemme kohtalo on pimeyden peitossa, ja kaikki langat katkesivat lopulta aikalaisten kuoleman myötä.

Menetetyt sielut

Mainittujen sukunimien puuttuminen selittyy myös sillä, että ihmiset purjehtivat laittomasti. Lippu Titanicille ei ollut halpa. Kolmannen luokan istuin maksoi 3-8 puntaa, mikä nykystandardien mukaan on noin 500 dollaria. Pääsemätöntä luksusta yksinkertaiselle venäläiselle talonpojalle. Vai onko taustalla jokin muu syy? Ikään kuin odottaessaan ongelmia, ihmiset olivat aluksi haluttomia ottamaan lippuja uudelle laivalle. Siksi White Star -yhtiön oli siirrettävä osa matkustajista muilta, ruuhkaisemmilta lennoilla - arvostuksen vuoksi. Teimme sen kiireessä, eivätkä kaikki onnistuneet rekisteröitymään uudelleen. Siksi "kadonneet sielut".

Mihail Kuchievin historia

Mutta "Titanicin" Venäjän historiassa on esimerkkejä poikkeavista. Esimerkiksi Mikhail Kuchievin tapaus, 24-vuotias reipas mies Pohjois-Kaukasuksesta. Hän meni Amerikkaan "leikkaamaan puuta", tyttärensä mukaan ansaitakseen rahaa "vaimolle, talolle ja hevoselle". Luonnollisesti hän ui kolmannella luokalla. Katastrofin aattona hän "söi jotain väärin", minkä vuoksi hän heräsi keskellä yötä ja meni kannelle haukumaan raitista ilmaa. Mutta lähtiessäni hytistä huomasin, että kaikki kolmannen luokan osaston uloskäynnit olivat tukossa, ja paniikki oli selvästi menossa yläkerrassa. Jotenkin hän onnistui murtautumaan läpi. Mutta sinä yönä tilattiin paikka veneeseen kolmannen luokan miehelle - vain naiset ja lapset pelastettiin. Siksi Mikhailin mukaan hän puki pelastusliivit päälle ja ryntäsi veteen, jossa hän onnistui tarttumaan johonkin roskaan. Pian hän näki hukkuvan naisen ja nosti hänet tilapäiselle lautalleen. Miksei Hollywood Titanicin tarina? Miehistö pelasti hänet ja hänen matkatoverinsa apuun tulleesta linja-aluksesta "Carpathia". Sen jälkeen häntä hoidettiin Kanadassa pitkään yrityksen rahoilla, ja hän sai 200 dollarin korvauksen. Sitten hän palasi Venäjälle. "Liian kaunis tarina ollakseen totta", ulkomaiset tiedotusvälineet nimittivät tapauksen. Heillä on syytä epäillä - ei istuvien, ei pelastuneiden tai edes sen sairaalan potilasluetteloissa, jossa häntä väitettiin pidetty, ei ole hänen nimeään. Mutta on legenda, josta tuli hänen sukulaistensa omaisuutta Pohjois-Ossetiassa.

aatelisen aateli

Venäläisiä ei ollut vain matkustajien, vaan myös miehistön joukossa. Puhumme iäkkäästä aatelismiehestä, eläkkeellä olevasta kapteenista Mihail Mikhailovich Zhadovskista. Hyökkäyksistä Venäjän ja Turkin sodassa hänelle myönnettiin kaksi Pyhän Annan ritarikuntaa, 3. ja 4. astetta, mutta sankarillinen menneisyys ei pelastanut häntä taloudellisilta ongelmilta. Vuonna 1911 hän tapasi sosiaalisessa vastaanotossa Pariisissa Joseph Bruce Ismayn, White Star Companyn toimitusjohtajan, joka suositteli häntä Titanicin pääkassan virkaan.

Aluksen kuoltua hänelle varattiin pääkassanhoitajana paikka pelastusveneessä, koska hänellä oli kassa ja kaikki asiakirjat. Mutta hän toimi kuin todellinen herrasmies: hän luovutti arvoesineet ja paperit venemiehelle ja sanoi:

– Pysyn kapteenin luona. Olen jo yli 60-vuotias, ja vielä on vähän aikaa elää, rahat toimitetaan perille ilman minua.”

Ja sitten hän ryntäsi auttamaan saattamaan naiset ja lapset veneisiin. Hän antoi paikkansa veneessä ranskalaiselle kolmannen luokan matkustajalle Josephine de la Tourille. Hän ilmoitti Zhadovskin perheelle hänen kohtalostaan ​​- Mikhail Mikhailovich pisti viime hetkellä hänen käteensä paperin, jossa oli hänen kotiosoite.

Kun viimeiset veneet laskettiin vesille, matkustajat näkivät hänet seisomassa kannella putki kädessään.

Venäjän juutalaiset

Jotkut julkaisut julkaisivat edelleen epätäydellisiä luetteloita kuolleista. Minsk Word mainitsee 19 venäläistä alamaista, joista suurin osa oli juutalaisia, jotka menivät töihin Uuteen maailmaan. Tässä muutamia nimiä: Simon Litman, Zelman Zlokovsky, Simon Weissman, Zelina Kantor... Muuten, yhtään naista nimeltä Zelina Kantor ei listattu Titanicille. Tämä on esimerkki huonosta nimenkäännöksestä. Zelenan takana on Yeshua Kantor, joka matkusti toisessa luokassa Kantorin vaimon Miriamin kanssa. Sinä yönä pari erosi ikuisesti, Yeshua ei selvinnyt. Hänen ruumiinsa oli listattu numerolla 283.

Venäjän juutalaisten joukossa on myös tummia hevosia.

Listoilla on 25-vuotiaan venäläisen jalokivikauppiaan David Livshinin nimi, joka perusti kelloyrityksen Manchesteriin. Hän osti lipun numero 374887, jostain syystä Abraham Harmerin nimissä. Mihin tämä salaliitto oli tarkoitettu, ei tiedetä. Ehkä hän oli epäonninen ostaessaan lipun käsistään. Kuten useimmat kolmannen luokan matkustajat, hän ei selvinnyt onnettomuudesta.

"Burma" kiirehti apuun

Harva tietää, että kun Titanic lähetti SOS- tai CQD (Come Quick, Danger) -signaaleja muun muassa Venäjän East Asian Shipping Companyn omistama Burma-linja-auto vastasi.

Kapteenin mukaan Burma oli noin 100 mailin päässä Titanicista, ja alus pääsi onnettomuuspaikalle 7 tunnin kuluttua SOS-signaalin vastaanottamisesta (23:45).

Titanic upposi lopulta veteen kahden aikaan yöllä. Klo 3.30 Carpathia saapui auttamaan uhreja. "Burma" ei ilmestynyt edes sovittuun aikaan. Laivaa vaivasivat epäonnistumiset. Aluksi he eivät heti ymmärtäneet, mikä alus lyhenteellä M.G.Y. ja kun he saapuivat väitetylle onnettomuuspaikalle, jäävuori esti heidän tiensä. Lopulta, kun laiva saapui linja-aluksen kuolinpaikalle, Carpathia oli jo pelastanut ne, jotka vielä voitiin pelastaa. Burman laivan lokin mukaan aluksen kapteeni lähestyi Carpathian kapteenia ja kysyi, tarvitsevatko he apua. Vastaus ei ollut liian herkkä: "Turpa kiinni" (Turpa!), jonka jälkeen Burma palasi entiselleen.

Venäläinen idea Jack Cameronista

Vuosisata on kulunut, ja Titanicin romahtaminen kiihotti edelleen ihmisten mieliä. Tragedia inspiroi, siitä tehtiin elokuvia, kirjoitettiin kirjoja, kirjoitettiin runoja. Erityisesti kiinnostus ruokkii 4 km meren syvyyteen upotetun laivan saavuttamattomuutta. Vasta 1900-luvun lopulla ihmisillä oli mahdollisuus päästä siihen. Titanic-sukelluksen johtajia olivat venäläiset tutkijat syvänmeren Mir-sukellusveneillä. He omistavat aluksen vedenalaiset kuvaukset, Mirissa ohjaaja Cameron sai idean kuvata legendaarista katastrofielokuvaansa. Vuonna 1991 hän syöksyi yhdessä syvänmeren ajoneuvojen osaston johtajan Anatoli Sagalevitšin kanssa legendan hylkyyn, jossa heidän välillään käytiin keskustelu: "Jack", Anatoli sanoi, "en ole nähnyt yhtään tavallinen amerikkalainen elokuva viime aikoina. Näytä kuinka silloin, vuonna 1912, ihmiset purjehtivat Titanicilla, kuinka he pitivät siitä ja kuinka he sitten käyttäytyivät onnettomuuden aikana.

"Joo, olet luultavasti oikeassa", Cameron vastasi. Siitä tulee rakkaustarina."