ಆಪರೇಷನ್ Z: ಸೋವಿಯತ್ ಏಸಸ್ ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಲಿಸಿತು. ದೈವಿಕ ಗಾಳಿ: ಕಾಮಿಕಾಜೆ

ನಿಮ್ಮ ಮಗ ಎಲ್ಲೂ ಕೊನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹೆಮ್ಮೆ ಪಡಲಿಲ್ಲ
ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಆಟಿಕೆ.
ಕಣಜ ಶತ್ರು ಮಹಾಪಧಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು
ಅವನ ಮರದ ಜ್ವಾಲೆ "ಕೊಕುಸೈ".

ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒನ್-ವೇ ಟಿಕೆಟ್. ಅವುಗಳನ್ನು ಬರ್ಚ್ ಪ್ಲೈವುಡ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಡಿಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಅವರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರು ಒಂದೆರಡು ವಾರಗಳ ತರಬೇತಿಯ ನಂತರ ಕೇವಲ ಹುಡುಗರಾಗಿದ್ದರು. ಅಂತಹ ತಂತ್ರವು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹುಟ್ಟಬಹುದಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಸುಂದರವಾದ ಸಾವು ಎಷ್ಟು ಅರ್ಥಹೀನ ಮತ್ತು ಖಾಲಿ ಜೀವನವನ್ನು ಪುನಃ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಹೀರೋಗಳಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ.

ಹುಡುಗಿಯರು ಅವರನ್ನು ನೋಡಿದ್ದು ಹೀಗೆ:

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳು

1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಾಯುಯಾನವು ಅವರ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ನ ಹಿಂದೆ ಹತಾಶವಾಗಿತ್ತು. ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯೂ ಇತ್ತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಬಲವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳು ಸುಲುವಾನ್ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು: ಇದು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಲೇಯ್ಟೆ ಗಲ್ಫ್ ಕದನದ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯದ ಮೊದಲ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೇವಲ 40 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಗ ಮೊದಲ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಟಕಿಜಿರೊ ಒನಿಶಿ ಅವರು ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19 ರಂದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮಿತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಉರುಳಿಸಿದರು. ಹಡಗು. ಮೊದಲ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯು ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಿನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು: ಈಗಾಗಲೇ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20 ರಂದು, 26 ಲೈಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಆಧಾರಿತ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ A6M ಝೀರೋ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21 ರಂದು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು: ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್ ಹಡಗಿಗೆ ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾದ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವು (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮರಣಹೊಂದಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ - ಇದು ಜನವರಿ 1945 ರವರೆಗೆ ರಿಪೇರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25 ರಂದು, ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು (ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿರುದ್ಧ). 17 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಜಪಾನಿಯರು ಒಂದು ಹಡಗನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 6 ಅನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸಾವಿನ ಆರಾಧನೆಯು ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ವೀರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿಗಾಗಿ ಪ್ರಾಣ ಕೊಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಒಂದೇ ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇವುಗಳು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಸಮೂಹ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ A6M ಝೀರೋಗಳು). ಆದರೆ "ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳು" ಸಹ ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ದುರ್ಬಲತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದನ್ನೇ ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ A6M ರೀಸೆನ್, ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ "ಶೂನ್ಯ"(ಅಥವಾ ಜಪಾನೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ "ರೇ ಶಿಕಿ ಕಾಂಜೊ ಸೆಂಟೋಕಿ"), ಇದುವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧದ ಜಪಾನಿನ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1939 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದರ ಪದನಾಮದಲ್ಲಿ, “ಎ” ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಫೈಟರ್), “6” - ಮಾದರಿ (ಇದು ಕೇವಲ “5” ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1936 ರಿಂದ 1940 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1942 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು), ಮತ್ತು “ಎಂ” - "ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ" " ಮಾದರಿ 00 ರ ನಾಮಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನವು "ಶೂನ್ಯ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ಅಂಕೆಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ (ಜಪಾನೀಸ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರ 2600, ಇದನ್ನು 1940 ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ). ಡಿಸೈನರ್ ಜಿರೊ ಹೊರಿಕೋಶಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಶೂನ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.

"ಶೂನ್ಯ" ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು. ಇದು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ (ಸುಮಾರು 2600 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 1941-42ರ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ. ಅವನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಾನತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1942 ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಐರಾಕೋಬ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕೇವಲ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರೀಸೆನ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಬದಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಇದು 15 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 11,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

"ಶೂನ್ಯ" ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಚರ್ಮವು ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಾಕವಚವಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ವಿಂಗ್ ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗವನ್ನು (110 ಕಿಮೀ / ಗಂ) ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಅಂದರೆ, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಕುಶಲತೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನವು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಯಂತ್ರದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಗೋಚರತೆ ಕೂಡ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು: ರೇಡಿಯೊ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣಗಳು, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಸಹಜವಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ಉಪಕರಣಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಕಮಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳು, ಝೀರೋ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ). ಮೊದಲ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು 20-ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು 7.7-ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ 30 ಅಥವಾ 60 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕದ ಎರಡು ಬಾಂಬುಗಳಿಗೆ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಝೀರೋದ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಜಪಾನಿನ ವಾಯು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಅದ್ಭುತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನೀಡಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13 ರಂದು ಪ್ರದರ್ಶನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ವಾಯು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು (ಪರಿಶೀಲಿಸದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 99 ಚೀನೀ ಯೋಧರು ಜಪಾನಿಯರ 2 ವಿರುದ್ಧ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಜಿರೊ ಹೊರಿಕೋಶಿ ಪ್ರಕಾರ, 27 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಚೀನೀ" ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ) 1941 ರಲ್ಲಿ ಝೀರೋಗಳು ಹವಾಯಿಯಿಂದ ಸಿಲೋನ್ ವರೆಗಿನ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಜಯಗಳ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿನ ಮನಸ್ಥಿತಿಯು ಜಪಾನ್ ವಿರುದ್ಧ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಕುಶಲ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೊನ್ನೆಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರಕ್ಷಾಕವಚಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಮ್ಮೆಯ ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಇದು ಅರ್ಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನಿರಂತರ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ - ಈ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಗಣ್ಯ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್ ಸಕೈ ಸಬುರೊ ಅವರ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಟ್ಸುಚಿಯುರಾದಲ್ಲಿನ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಕೂಲ್ - ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದ ಏಕೈಕ ಶಾಲೆ - 1937 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕೆಡೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ಒಂದೂವರೆ ಸಾವಿರ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ತರಬೇತಿಗಾಗಿ 70 ಜನರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ತಿಂಗಳ ನಂತರ 25 ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ "ಉತ್ಪಾದನೆ" ಸುಮಾರು ನೂರು ಜನರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಲೈಟ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಗ್ರುಮ್ಮನ್ ಎಫ್ 6 ಎಫ್ ಹೆಲ್‌ಕ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ಚಾನ್ಸ್ ವೋಟ್ ಎಫ್ 4 ಯು ಕೋರ್ಸೇರ್ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಝೀರೋ ವೇಗವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಯಿತು. ಕುಶಲತೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರುಮನ್ F6F ಹೆಲ್‌ಕ್ಯಾಟ್:

"ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ" ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು "ಉತ್ಪಾದಿಸಲು" ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು: "A6M3" ಪ್ರಕಾರಗಳು 32 ಮತ್ತು 22, "A6M4", "A6M5" ಪ್ರಕಾರ 52. ಎರಡನೆಯದು ("ಹೇಯ್" ಮಾರ್ಪಾಡಿನಲ್ಲಿ) ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು "ಶೂನ್ಯ" ಟ್ರೇಡ್‌ಮಾರ್ಕ್‌ನಂತೆ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ದರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಫೈರ್‌ಪವರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಡೆಲ್ 52 ರ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 560 ಕಿಮೀಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಾವು ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ "ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ A6M7", ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ A6M5 ನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅದೇ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ, A6M5 ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು: ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 250-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

A6M7, ಇದು "ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ವಿಮಾನ" ಆಗಿದ್ದರೂ, ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಎರಡು 13.2 ಎಂಎಂ ವಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮ ದಾಳಿಯ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಡೈವ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. A6M6 ಮಾದರಿಯಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನೀರು-ಮೆಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಲ್ಲದೆ ನಕಾಜಿಮಾ ಸಾಕೇ 31b ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅಗ್ಗದ, ಸರಳೀಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 350-ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಿಂದ ಹೊಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಏಕಮುಖ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ವಿಮಾನವು ಆವರಿಸಿರುವ ದೂರವು ಬಹುತೇಕ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಜಪಾನಿನ ದಾಳಿಯ "ಆಶ್ಚರ್ಯ" ಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 530 A6M ಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನವು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಮಾದರಿಯ 1,100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಝೀರೋದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಾದ A5M ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಉಳಿದಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ "ಐದನೇ" ಮಾದರಿಗಳು, ಅತ್ಯಂತ ದಣಿದ, ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು.

A6M ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಮಾನವಸಹಿತ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-115 ತ್ಸುರುಗಿಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಜನವರಿ 1945 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹಾರುವ ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಳೆಯ, ಧರಿಸಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ "ಸ್ಟಾಕ್ಗಳು" ಖಾಲಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯವು ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಲಘುತೆ, ವೇಗ, ಕುಶಲತೆ. ಯಾವುದೇ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು (ಬಾಂಬ್ ಚರಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಅಥವಾ ರಕ್ಷಾಕವಚಗಳಿಲ್ಲ. ವಸ್ತುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯ ಸುಲಭ. ನಕಾಜಿಮಾ ಕಂಪನಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಆರಿ ಕುಣಿಹಾರ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಕಿ -115 ರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಸಂಬದ್ಧತೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸರಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ "ಮೊಣಕಾಲಿನ ಮೇಲೆ" ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 800 ರಿಂದ 1300 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಶೀಟ್ ಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಲ ವಿಭಾಗವು ಬಟ್ಟೆಯ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು 800-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದ ಕೆಳಗಿರುವ ಬಿಡುವುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ತೆರೆದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಸುಲಭವಾಯಿತು.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಕೌಶಲ್ಯರಹಿತ ಕೆಲಸಗಾರರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯರಹಿತ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಂದ ಹಾರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಜ, ವಿಮಾನವನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದ ತಕ್ಷಣ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕ ಇಲ್ಲಿದೆ:

ಅವರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಯ ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಮರದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ "ಒಟ್ಸು" ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಹಲವಾರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಕಿ -115 ವಿಮಾನದ ಒಟ್ಟು 105 ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿತರು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು "ಕತ್ತಿ" ("ಟ್ಸುರುಗಿ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ "ಮೊದಲಿನಿಂದ" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾದರಿ ಇತ್ತು. ಅದೊಂದು ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು ಕೊಕುಸೈ ತಾ-ಗೋ. ಇದನ್ನು 1945 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞ ಯೋಶಿಯುಕಿ ಮಿಜುಮಾ ನೇತೃತ್ವದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಗುಂಪು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು.

ವಿಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ (ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಮರದ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಸ್ಲ್ಯಾಟ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್ ಮಾತ್ರ ಲೋಹವಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು 510 ಎಚ್‌ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಇನ್-ಲೈನ್ ಹಿಟಾಚಿ Ha-47 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು 500 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕದ ಒಂದು ಬಾಂಬ್‌ನಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪ್ಲೈವುಡ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇತರ "ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ" ವಿನ್ಯಾಸಗಳಂತೆ ಟಿನ್ ಅಲ್ಲ.

ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ದುಂಡಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮರದ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಮರಗೆಲಸ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿಯೂ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಬ್ಬರ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಚಕ್ರದ ಬದಲಿಗೆ ಟೈಲ್ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ವೆಲ್ಡ್ ಪೈಪ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳು ದಿಕ್ಸೂಚಿ, ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ವಿಮಾನವು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ಆಯುಧವೆಂದರೆ 100 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್.

ಜೂನ್ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಏಕೈಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕೊಕುಸಾಯ್ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ, ಜಪಾನಿಯರು "ಬಿದಿರು ಸ್ಪಿಯರ್ಸ್" ("ಟಾ-ಗೋ") ಅನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ.

1945 ರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷವಾದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು - ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿ-167. ಅದರ "ಸಹೋದರರು" ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕಿ -167 ಮಾದರಿಯು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಮಾನದ ಕುರಿತಾದ ಮಾಹಿತಿಯು ವಿರೋಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 17, 1945 ರಂದು ಮೂರು ಕಿ -167 ವಿಮಾನಗಳು ಓಕಿನಾವಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದವು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯದೆ, ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಬೇಸ್‌ಗೆ ಮರಳಿದವು (ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ತನ್ನ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನದ ಏಕೈಕ ಫೋಟೋ:

Ki-167 ಗೆ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯು Ki-67 Hiryu ಮಧ್ಯಮ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು 1943 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮಾದರಿ 167 2900 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕದ ಬೃಹತ್ ಸಕುರಾದನ್ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಂತಹ ತೂಕವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು, ವಿಮಾನದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕಿ -167 ಗಾಗಿ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ, ಬಹುಶಃ, ಅನೇಕ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನವು ಪೌರಾಣಿಕ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಯೊಕೊಸುಕಾ MXY7 ಓಹ್ಕಾ. ಅವರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1944 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ಯುದ್ಧ ಪೈಲಟ್ ಮಿಟ್ಸುವೊ ಓಟಾ ನೇತೃತ್ವದ ಟೋಕಿಯೊ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸಂಶೋಧಕರ ಗುಂಪು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಓಹ್ಕಾ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕವು ಯಾವುದೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಹಕದಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯರಹಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದು. ಅದರ ಮೇಲೆ ಮೂರು ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಿತ್ಸುಬುಷಿ G4M2 Tei ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್‌ನ ವಿಶೇಷ ಮಾರ್ಪಾಡು ಬಳಸಿದ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವಿಮಾನದ ಜೋಡಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಓಹ್ಕಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಂಶವಾಗಿರುವ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ನಿಧಾನವಾದ ಮತ್ತು ಬೃಹದಾಕಾರದ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇಗದ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕದಂತೆ ಶೂಟ್ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ.

ಮೊದಲ ಮಾರ್ಪಾಡು "MXY7 ಓಹ್ಕಾ" ಸೂಚ್ಯಂಕ "11" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ 1200 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನ-ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟೈಲ್‌ಗಳ ನುಗ್ಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ದೈತ್ಯಾಕಾರದದ್ದಾಗಿದೆ: ಕ್ಷಿಪಣಿಯು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಸ್ಟಾನ್ಲಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭೇದಿಸಿದಾಗ ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರಕರಣವಿದೆ, ಅದು ಅದನ್ನು ಮುಳುಗದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಿತು. ಆದರೆ ರಾಕೆಟ್ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದರೆ, ವಿನಾಶವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿನಾಶದ ತ್ರಿಜ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಓಹ್ಕಾವನ್ನು ಮೊದಲು ಮಾರ್ಚ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 12 ರಂದು, ಮೊದಲ ಹಡಗು, ಮ್ಯಾನರ್ಟ್ ಪಿ. ಅಬೆಲ್ ಎಂಬ ವಿಧ್ವಂಸಕ, ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮುಳುಗಿತು. ಬಾಂಬ್ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ:

ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಪ್ರಗತಿ ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು "ಮಾದರಿ 22" ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕುಗಿಶೋ P1Y3 ಗಿಂಗಾ ವಾಹಕ ವಿಮಾನದಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾದ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು (ಕೇವಲ 600 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು) ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ Tsu-11 ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಗುರಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕವನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಮಾರ್ಪಾಡು "22" ನ ಒಟ್ಟು 50 ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವು ಜುಲೈ 1945 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು.

ತರುವಾಯ, ಯೊಕೊಸುಕಾ MXY7 ಓಹ್ಕಾದ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು (ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಿಡಲಿಲ್ಲ): ಮಾದರಿ 33 (ರೆನ್ಜಾನ್ G8N1 ವಿಮಾನದಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು), ಮಾದರಿ 43a (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು - ಮಡಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ; "b" ನಲ್ಲಿ "ವಿಂಗ್ಟಿಪ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು), ಮಾದರಿ 21 (ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮಾದರಿಗಳು 11 ಮತ್ತು 22 ರ ಹೈಬ್ರಿಡ್) ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿ 53. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಕೀ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ 43 ವಾಕಾಸಕುರಾ ಮಾದರಿಯ ಎರಡು ತರಬೇತಿ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಷಯಗಳು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂದೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ.

ವಾಹಕಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ-ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಪ್ರಜ್ಞಾಶೂನ್ಯವಾಗಿ ಸತ್ತರು; ಶತ್ರುಗಳ ನಷ್ಟವು ಅಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸ್ಪೋಟಕಗಳನ್ನು "ಬಾಕಾ" ("ಮೂರ್ಖ") ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಅಂದಹಾಗೆ, ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯೊಕೊಸುಕಾ ಶಿನ್ರ್ಯು. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸಕಾಕಿಬರಾ ಶಿಗೆಕಿ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ಮೇ 1945 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು: ಇದು 100 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು 300 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಾಯಿ ಟೋಕು-ರೋ 1 ಟೈಪ್ 1 ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಕೇವಲ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅದು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು.

ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ: ಪೈಲಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನುರಿತ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದ್ದವು. ಸುಧಾರಿತ ಶಿನ್ರಿಯು II ಗ್ಲೈಡರ್ ಯೋಜನೆಯು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಅಂದಹಾಗೆ, 1944 ರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ "ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ತಂತ್ರ" ದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇವುಗಳು ಪೌರಾಣಿಕ ಕೈಟೆನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು, ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಪೈಲಟ್ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಚಾಲಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕೈಟೆನ್ಸ್ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ತಯಾರಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ತಲುಪಿದರು, ಶತ್ರು ಪ್ರತೀಕಾರದ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಅಥವಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ತಡೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೈಟೆನ್ ಚಾಲಕರ 10 ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಇವುಗಳು ಬಹುಪಾಲು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ, ನಿವೃತ್ತ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1939-1944ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕವಾಸಕಿ ಕಿ -48 ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ ("ಕವಾಸಕಿ ಕಿ -48-II ಒಟ್ಸು ಕೈ") ನ ಮಾರ್ಪಾಡು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿ -67 ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ ಸಹ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಮಾರ್ಪಾಡು ಹೊಂದಿತ್ತು: ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿ -67-ಐ-ಕೈ "ಟು-ಗೋ".

1945 ರಲ್ಲಿ, ಕಿ -119 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ -115 ಟ್ಸುರುಗಿ ಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಯಂತ್ರವು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯಿತು. ದಾಖಲೆಗಳು ರಿಕುಗುನ್ ಟು-ಗೋ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಈ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ.

1944-45ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು 4,000 ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತು, ಇದು 300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಇದ್ದರು: ಸಾಕಷ್ಟು ಉಪಕರಣಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ "ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು" ಸರಳವಾಗಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು, ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಧಾರ್ಮಿಕ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಸೇವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ವೃತ್ತದ ("ಹಚಿಮಕಿ") ಬಟ್ಟೆಯ ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟಿದರು.

ತದನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರೀತಿಸಿದ ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸತ್ತರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮ್ಯಾಟೊಮ್ ಉಗಾಕಿ. ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1945 ರಂದು, ಇತರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಯೊಕೊಸುಕಾ ಡಿ 4 ವೈ ಸೂಸಿ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ಓಕಿನಾವಾ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ವೀರೋಚಿತವಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಸಾವು ಸೆಪ್ಪುಕು ಅವರ ಧಾರ್ಮಿಕ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಸಾದೃಶ್ಯದಂತಿದೆ, ಇದು ಗೌರವಾನ್ವಿತವಾಗಿದೆ. ಸಮುರಾಯ್. ಅಂದಹಾಗೆ, "ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ತಂದೆ" ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಟಕಿಜಿರೊ ಒನಿಶಿ ಕೂಡ ಜಪಾನ್ ಶರಣಾಗತಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಧಾರ್ಮಿಕ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಆಗಸ್ಟ್ 16, 1945 ರಂದು, ಯುದ್ಧವು ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನದ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಜಪಾನಿನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಅಂತಹ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತಾನು ಎಂದಿಗೂ ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಆಲೋಚನೆಯು ಅವನನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ ಇತರ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ತೆರಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಪಿ.ಎಸ್. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, "ಕಾಮಿಕೇಜ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಭೇದಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ "ತೀಶಿಂತೈ", ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು, ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಟೀಶಿಂತೈ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇತರ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಂಪುಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ಬಾಂಬ್‌ಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಿದರು. ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಟೀಶಿಂತೈ ನಿಖರವಾಗಿ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಶತ್ರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ರಾಡಾರ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ಟೀಶಿಂಟೈ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಪಿ.ಪಿ.ಎಸ್. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. Fi-103R "ರೀಚೆನ್‌ಬರ್ಗ್" ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬಾಂಬ್ (ಮಾರ್ಪಾಡು "Fi-103R-IV") ಅನ್ನು ಮಾನವಸಹಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಳವನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬಾಂಬ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ವಿಶೇಷ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಮನೋವಿಜ್ಞಾನವು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಅನುಭವಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯು ಈಗಾಗಲೇ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನೆಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು "ಏನಿಲ್ಲದೆ" ನೀಡಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಿಮ್ಲರ್ ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದೆ ಅದನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಾ, ತಾಯಿ, ನಾಳೆ ನಾನು ಗಾಳಿಯಾಗುತ್ತೇನೆ,

ಪವಿತ್ರ ಇಚ್ಛೆಯಿಂದ, ಮೇಲಿನಿಂದ ಹೊಡೆಯುವುದು.

ಪ್ರೀತಿ ಮತ್ತು ನಂಬಿಕೆಗಾಗಿ ನಾನು ನಿನ್ನನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ,

ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮನೆಯ ಬಳಿ ಚೆರ್ರಿಗಳನ್ನು ನೆಡಲು ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ,

ನಾನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ, ತಾಯಿ, ನಾನು ಗಾಳಿಯಾಗುತ್ತೇನೆ.

ದೈವಿಕ ಗಾಳಿ

ವಿಮಾನ ಸಮವಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಹಿಯಲ್ಲಿ ಆರು ಜಪಾನೀ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಗುಂಪು ಫೋಟೋ. ಅಂತಹ ಚಿತ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ
ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ 1945.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15, 1944 ರಂದು, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನ ಸಣ್ಣ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಿಂದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವೊಂದು ಹೊರಟಿತು. ಅವನು ಬೇಸ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಹೌದು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವನ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಯಾರೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ: ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅವರು 26 ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ ಕಮಾಂಡರ್ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅರಿಮಾ ಅವರನ್ನು ಮೊದಲ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್ (ಕಾಮಿಕೇಜ್) ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದರು.

ಯುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದಂತೆ ಹಿಂದಿನ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಮವಸ್ತ್ರದಿಂದ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹರಿದು ವಿಮಾನ ಹತ್ತಿದರು. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಅರಿಮಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಅವರು ತಪ್ಪಿ ಸಮುದ್ರದ ಅಲೆಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು, ಅಮೆರಿಕದ ಹಡಗಿನ ಗುರಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕರಾಳ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.


ಕಾಮಿಕೇಜ್ ತಂತ್ರಗಳು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿ ಗುಂಡಿನ ಮೂಲಕ ನಿಮ್ಮ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡಿ ಮತ್ತು ಶತ್ರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಡೆಕ್‌ಗೆ ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಡೈವ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿ. ಅಂತಹ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಪೈಲಟ್‌ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಕೌಶಲ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಮತಾಂಧರ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಂಕೇತಿಕ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ: “ಅಸಾಹಿ” (“ರೈಸಿಂಗ್ ಸನ್”), “ಯಮಜಕುರಾ” (“ವೈಲ್ಡ್ ಚೆರ್ರಿ ಟ್ರೀ” - ಜಪಾನ್‌ನ ಕಾವ್ಯಾತ್ಮಕ ಸಂಕೇತ) , “ಶಿಕಿಶಿಮಾ” (ಜಪಾನ್‌ನ ಕಾವ್ಯಾತ್ಮಕ ಹೆಸರು) ಮತ್ತು “ಯಮಟೊ” (ಜಪಾನ್‌ನ ಪ್ರಾಚೀನ ಹೆಸರು), ಮತ್ತು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯು “ಕಾಮಿಕಾಜೆ ಟೊಕುಬೆಟ್ಸು ಕೊಗೆಕಿಟೈ” - ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೋರ್ಸ್ “ಕಾಮಿಕಾಜೆ”.

ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್ ಕಾರ್ಪೋರಲ್ ಯುಕಿಯೊ ಅರಾಕಿ (ಅವನ ಕೈಯಲ್ಲಿ ನಾಯಿಮರಿಯೊಂದಿಗೆ ಫೋಟೋದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ) ಬನ್ಸೇ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ 72 ನೇ ಶಿನ್‌ಬು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಿಂದ ತನ್ನ ಒಡನಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಐದು ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು:

ಸೈನಿಕನು ತನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.

ಸೈನಿಕನು ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸಭ್ಯತೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.

ಸೈನಿಕನು ಹೆಚ್ಚು ನೈತಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿರಬೇಕು.

ಸೈನಿಕ ಸರಳ ಜೀವನ ನಡೆಸಬೇಕು


ಒನಿಶಿ ಟಕಿಜಿರೊ. "ಕಾಮಿಕೇಜ್ ತಂದೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವ್ಯಕ್ತಿ

ಟೋಕಿಯೊದ ಪೂರ್ವದ ಚೋಶಿ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಿಂದ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲು ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು. ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ: ಟೆಟ್ಸುಯಾ ಉಯೆನೊ, ಕೊಶಿರೊ ಹಯಾಶಿ, ನವೋಕಿ ಒಕಾಗಾಮಿ, ಟಕಾವೊ ಓಯಿ, ತೋಶಿಯೊ ಯೋಶಿಟಾಕೆ. ಈ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಹದಿನೆಂಟು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಟೋಶಿಯೊ ಯೋಶಿಟಾಕೆ ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು: ಅವರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಫೈಟರ್ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಸೈನಿಕರು ರಕ್ಷಿಸಿದರು.

ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ A6M ಝೀರೋ ಫೈಟರ್‌ನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ತೆಗೆದರು.



1 ನೇ ವಿಶೇಷ ದಾಳಿ ದಳದ ಸಿಕಿಶಿಮಾ ತಂಡವು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನ ಮಬಲಾಕಾಟ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಹೊರಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಜನರು ವಿಧ್ಯುಕ್ತ ವಿದಾಯ ಟೋಸ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಗುಂಪಿನ ಕಮಾಂಡರ್ - ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಯುಕಿಯೊ ಸೆಕಿ - ಕೈಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಪ್ ನೀರು. ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಒನಿಶಿ ಅವರು ಶಿಕಿಶಿಮಾ ತಂಡದ ಐದು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಫೋಟೋದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಸೆಕಿಗೆ ಒಂದು ಕಪ್ ನೀರು ನೀಡುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ - ಅಸೈಚಿ ತಮೈ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20, 1944).


ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸೆಕಿ ಯುಕಿಯೋ!!

"ಪವಿತ್ರ ಗಾಳಿ ... ಉಳಿಸಿದ ತಾಯ್ನಾಡು ... ಯೋಧನ ಮಾರ್ಗ ... ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ..." ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಸರನ್ನು ಹೇಳಿದರು - ಯುಕಿಯೊ ಸೆಕಿ.

ಯುಕಿಯೊ ಸೆಕಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಅವನು ಕೆನ್ನೆಯ ಒಣಗಿದ ಮುಖವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಕಣ್ಣುಗಳು ಉದ್ವಿಗ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಅವನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವ ಸಲುವಾಗಿ ಜನರಲ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪದವನ್ನು ದುರಾಸೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದನು. ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿತ್ತು: ಒಂಬತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪೈಲಟ್ ಸೀಟಿನ ಕೆಳಗೆ ಟವೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಾಕ್ಸ್ ಇತ್ತು. ಎತ್ತರದಿಂದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಕಾರನ್ನು ಎಸೆಯುವ ಮೊದಲು, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಫ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಾನೆ ...


ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನ!! ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೆಕಿ ಯುಕಿಯೋ!!
ಐವೊ ಜಿಮಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ವಿದಾಯ!


ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಸೇಂಟ್-ಲೋ ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸೆಕಿ ಯುಕಿಯೊ ಅವರ ಸಾವು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ "St. Lo" ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ಏಪ್ರಿಲ್ 11, 1945. ಅಮೆರಿಕದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆ, USS ಮಿಸೌರಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಝೀರೋದಿಂದ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳ ಮೊದಲು. ವಿಮಾನವು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಹಡಗಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದುರಂತದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಫೋಟೋ: ಯು.ಎಸ್. ನೌಕಾ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೇಂದ್ರ

USS ಬಂಕರ್ ಹಿಲ್ ಮೇ 11, 1945 ರಂದು ತೊಕ್ಕೋಟೈ ದಾಳಿಯ ನಂತರ. ಒಂದೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ನಿಂದ ದಾಳಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಬಾಂಬ್ ಹಲವಾರು ಡೆಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರ ಚರ್ಮವನ್ನು ಚುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಹಡಗಿನ ಎಡಭಾಗವನ್ನು ಚೂರುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು<островом>ಮತ್ತು ಹಲ್ ಒಳಗೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು, ಗ್ಯಾಲರಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು (ನಲ್ಲಿ<Банкер Хилле>ಧ್ವಜವನ್ನು TF-58 ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮಿಟ್ಷರ್ ಹಿಡಿದಿದ್ದರು) ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟವು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು: 391 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 264 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಸುಟ್ಟುಹೋದವು.

ಬಂಕರ್ ಹಿಲ್ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿದೆ


USS ಸೌತ್ ಡಕೋಟಾ (BB-57) ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಿಂದ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ USS ಬಂಕರ್ ಹಿಲ್ (CV-17) ನ ನೋಟ.

ಮೇ 11, 1945 ರಂದು, USS ಬಂಕರ್ ಹಿಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳು 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದವು. 372 ಸೈನಿಕರು ಸತ್ತರು ಮತ್ತು 264 ಸೈನಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಸತ್ತವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಹಡಗಿನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಬಂಕರ್ ಹಿಲ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್ ಕಿಯೋಶಿ ಒಗಾವಾ


ಏಪ್ರಿಲ್ 12, 1945 ರಂದು, ಓಕಿನಾವಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ತೋಶಿಯೊ ಅನಾಜಾವಾ ಅವರ ಸಾವಿಗೆ ಶಾಲಾ ಬಾಲಕಿಯರು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಿದರು, ಅವರ ನಂತರ ಚೆರ್ರಿ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಬೀಸಿದರು. ಪೈಲಟ್‌ನ ರಿಟರ್ನ್ ಸೆಲ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಶಾಲಾಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಅವರ ಸ್ಥಳೀಯ ದೇಶ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಂಬೋಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರ ಹಯಾಬುಸಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 250 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಬಾಂಬ್ ಇದೆ

ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ USS ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಲಿಂಗಯೆನ್ ಗಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್‌ನಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಜನವರಿ 6, 1945.


ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ (ರಾಯಿಟರ್ಸ್) ಕಡೆಗೆ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲು ಚೋಶಿ ನಗರದಲ್ಲಿ (ಟೋಕಿಯೊದ ಪೂರ್ವ) ತೆಗೆದ 1944 ರ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್ ಹಚಿಮಕಿಯನ್ನು ಕಟ್ಟುತ್ತಾನೆ.

ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು, ವಿಶೇಷ ಸಮಾರಂಭಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಧಾರ್ಮಿಕ ಕಪ್ ಸಲುವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಚಿಮಕಿ (ಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್). ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ಸಂಕೇತವೆಂದರೆ ಕ್ರೈಸಾಂಥೆಮಮ್ ಹೂವು. ದಂತಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುವ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮಿಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಾ, ನೈಋತ್ಯ ಜಪಾನ್‌ನ ಕೈಮನ್ ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡನ್ನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ನಮಸ್ಕರಿಸಿ ಅದಕ್ಕೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಿದರು.



ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21, 1944 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಬಲಿಯಾದ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು. ಐಚಿ ಡಿ3ಎ ಅಥವಾ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿ-51 ಎಂದು ನಂಬಲಾದ ವಿಮಾನವು 200 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್‌ನಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕ್ರೂಸರ್‌ನ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಹಡಗು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು: ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಿಲ್ಲ. ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ 30 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 64 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25 ರಂದು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು ಮತ್ತೊಂದು ಹಿಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಹಡಗನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, "ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ" ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನದಿಂದ 6 ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.


ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ

ಅವರು ಬಂದರಿಗೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ

ಅಷ್ಟೆ, ನಾನು ಬದಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟುತ್ತೇನೆ,

ಮತ್ತು ಹಿಗ್ಗಿದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ

ಗುರಿಯತ್ತ ನನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ದೂರದ ಹಾದಿ,

ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣುವವನು

ನಾನು ಇತರರಿಗೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಕಾರಣವಿದೆ.



ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿಧ್ವಂಸಕ!


ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇಲೆ ಮುಷ್ಕರ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನವೆಂಬರ್ 25, 1944 ರಂದು, ಹಾನಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು - ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, 31 ನಾವಿಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು


ಸರಟೋಗಾ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿದೆ - ಮೂರು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್‌ಗಳು ಏರ್ ವಿಂಗ್‌ನ 36 ವಿಮಾನಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಿಲ್ಲು ನಾಶವಾಯಿತು, 123 ನಾವಿಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು


ಕೊನೆಯ ಡೈವ್. ಗುರಿ: ಕ್ರೂಸರ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ


HMS ಫೋರ್ಮಿಡಬಲ್‌ನ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳು. ಶಕ್ತಿಯುತ ಆಘಾತಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಉಗಿ ರೇಖೆಯು ಸಿಡಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವೇಗವು ಕುಸಿಯಿತು, ರಾಡಾರ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದವು - ಯುದ್ಧದ ಮಧ್ಯೆ ಹಡಗು ತನ್ನ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು

ಜಪಾನಿನ ಮಾಜಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್ ಹಿಚಿರೊ ನೈಮುರಾ ಅವರು ಲಂಡನ್‌ನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ವಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ A6M ಝೀರೋ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್‌ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವಾಗ ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಭಾವಚಿತ್ರವನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪುಸ್ತಕ ಬಿಡುಗಡೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧ ಪರಿಣತರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಬಂದರು. "ಕಾಮಿಕೇಜ್: ಜಪಾನೀಸ್ ಗಾಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೂಸೈಡ್. " ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7, 2002 (ರಾಯಿಟರ್ಸ್)

ಜೂನಿಯರ್‌ಗೆ ವಿದಾಯ ಪತ್ರದಿಂದ. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಶುನ್ಸುಕೆ ಟೋಮಿಯಾಸು: “ಇಂದು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಭವಿಷ್ಯ ನನ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿದೆ. ನಾವು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ರಕ್ಷಕರು. ನಾನು ಹೋದಾಗ ನೀವು ನನ್ನನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಬಹುದು, ಆದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನೀವು ಮೊದಲು ಬದುಕಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬದುಕಿರಿ. ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ ಮತ್ತು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಬೇಡಿ. ”

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ಮಾರಕ. ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಶೌರ್ಯವನ್ನು ವೈಭವೀಕರಿಸುವ ಈ ಸ್ಮಾರಕವು ಇಂದು ಟೋಕಿಯೊದ ಯಸುಕುನಿ ದೇಗುಲದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ.

"ನಾನು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಆಕಾಶವು ನನ್ನ ಸಮಾಧಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ನಾನು ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಸಾಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ." ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಹಚಿಮಕಿಯಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಹೈಕುಗಳನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. "ಅಳಬೇಡ. ಕ್ಷಮಿಸಬೇಡ. ನಾನು ಮನೆಗೆ ಬರುತ್ತೇನೆ. ನನ್ನನ್ನು ಯಸುಕುನಿ ದೇಗುಲದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿ ಮಾಡಿ. ನಾನು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತೇನೆ."

ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೇಲೆ ಬರೆದ ಮತ್ತು ನೋಡಿದ್ದಕ್ಕೆ ಪಕ್ಕವಾದ್ಯ, ರೋಸೆನ್‌ಬಾಮ್‌ನ ಹಿಟ್, ಸರಳ ಸಂಗೀತ, ಸರಳ ಪದಗಳು, ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಸಾವಿನಂತೆ !! ನಿಮ್ಮ ಮಾತೃಭೂಮಿಯ ಅದ್ಭುತ ಪುತ್ರರೇ ನಿಮಗೆ ಬಂಝೈ!!

ಡುಲ್ಸೆ ಮತ್ತು ಡೆಕೊರಮ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾ ಮೋರಿ ಪರವಾಗಿದೆ. (ಮಾತೃಭೂಮಿಗಾಗಿ ಸಾಯುವುದು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಮತ್ತು ಗೌರವಾನ್ವಿತವಾಗಿದೆ).

ಹೊರೇಸ್.

ಜಪಾನ್‌ಗಾಗಿ ನನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಜೀವನವನ್ನು ನೀಡಲು ನಾನು ಏಳು ಬಾರಿ ಹುಟ್ಟಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಸಾಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಆತ್ಮದಲ್ಲಿ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಬೋರ್ಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮೈಲ್ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ.

ಹಿರೋಸ್ ಟೇಕೊ, ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್,
1905

ಅನೇಕ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನಿಸ್ವಾರ್ಥ ವೀರತ್ವದ ಅನೇಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ವಯಂ ತ್ಯಾಗವು ವಿಶೇಷ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಮೇಲಿನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಚಿಮಕಿ - ಶಾಸನದೊಂದಿಗೆ ಹೆಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್
"ಕಾಮಿಕಾಜೆ" - "ದೈವಿಕ ಗಾಳಿ".

ಸೆಕಿಯೊ ಯುಕಿಯೊ - ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಕಮಾಂಡರ್
ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಘಟಕಗಳು.

ಜಪಾನಿನ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು, ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಚಾಲಕರು, ತಮ್ಮ ದೇಹದಿಂದ ಮೈನ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ಪದಾತಿ ದಳದವರು, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಅವರು ಸಾಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಸ್ವಯಂ ತ್ಯಾಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಸಾವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಆತ್ಮಾಹುತಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ವರ್ಗವು "ಟೀಶಿನ್-ತೈ" - "ಆಘಾತ ಪಡೆಗಳು" ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸಮುರಾಯ್ ಬುಷಿಡೊದ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ನೈತಿಕ ಮತ್ತು ಧಾರ್ಮಿಕ ಸಂಹಿತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವರ ರಚನೆಯು (ಅಕ್ಷರಶಃ "ಯೋಧನ ಮಾರ್ಗ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ), ಸಾವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲು ಅವರನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ (ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20, 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ). ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಶೇಷ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು - ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು, ದೋಣಿಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾಮಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ - ಜಪಾನ್‌ನ ಪೋಷಕ ಸಂತರು.

ಬಹುಪಾಲು ಜಪಾನಿಯರಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕರ್ತವ್ಯ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು - ಜಪಾನಿನ ಅಶ್ವದಳದ ಜಾತಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಅನುಯಾಯಿಗಳು.

ಜಪಾನಿಯರು ಸಾವನ್ನು ತಮ್ಮ ಎದುರಾಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ನೋಡಿದರು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಾವು ವಿಸ್ಮೃತಿಗೆ ಭಯಾನಕ ನಿರ್ಗಮನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸಾವು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳು.

18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಪಾದ್ರಿ ಮತ್ತು ಯೋಧ ಯಮಮೊಟೊ ಟ್ಸುನೆಟೊಮೊಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ " ಹಾಗಕುರೆ” (“ಎಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ”) ಸಮುರಾಯ್‌ನ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಈ ರೀತಿ ವಿವರಿಸಿದೆ: “ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳ ಮಾರ್ಗವು ಸಾವು... ನೀವು ಜೀವನ ಮತ್ತು ಸಾವಿನ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಆರಿಸಿ. ಅದರಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಧೈರ್ಯವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸದೆ ಜೀವನವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವನು ಹೇಡಿ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಕೆಲಸಗಾರ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ತನ್ನ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮುರಾಯ್ ಯಾವಾಗಲೂ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಆಗ ಅವನ ಮನಸ್ಸು ಸಾವಿನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯೇ ಯೋಧನ ಮುಖ್ಯ ಗುಣ.

ಯಸುಕುನಿ-ಜಿಂಜಾ ದೇವಾಲಯವು ಜಪಾನ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಮಿಲಿಟರಿ ದೇವಾಲಯವಾಗಿದೆ. ಒಬ್ಬ ಯೋಧನಿಗೆ ತನ್ನ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗೌರವವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬುಷಿಡೋ ಪ್ರಕಾರ ಯೋಧನ ಎಲ್ಲಾ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ಮಧ್ಯೆ ನುಗ್ಗಿ ನಗುಮುಖದಿಂದ ಸಾಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಸಮುರಾಯ್ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ವಿಷಯವು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮನುಷ್ಯನ ಮನಸ್ಸನ್ನು ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸುವ ಈ ಕ್ರೂರ ಆಜ್ಞೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಭಾವಿಸಬಾರದು. ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ವರ್ಗದ ನೈತಿಕ ಆದರ್ಶಗಳು ಮತ್ತು ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗೌರವಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನದ ಮಹತ್ವ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವರ್ಗದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಾಗಿ ಅವರ ಪಾತ್ರದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಶೌರ್ಯ, ಧೈರ್ಯ, ಸ್ವಯಂ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಉದಾತ್ತತೆ, ಒಬ್ಬರ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕರ್ತವ್ಯ, ಕರುಣೆ, ಸಹಾನುಭೂತಿ - ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸದ್ಗುಣಗಳು, ಬುಷಿಡೋ ಕೋಡ್ ಪ್ರಕಾರ, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಮುರಾಯ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಒನಿಶಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಪ್ರೇರಕ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಖರವಾಗಿ ಅಂತಹ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಗಳು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಆಧಾರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ನಾಯಕತ್ವವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಪ್ರಚಾರ, ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ವಿಷಯವಾಯಿತು. ಇಡೀ ರಾಷ್ಟ್ರ, ಯುವಕರು ಮತ್ತು ಹಿರಿಯರು, ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಉದಯಿಸುವ ಸೂರ್ಯನ ಭೂಮಿಗೆ, ಒಂದು ವಿಜಯವು ಇನ್ನೊಂದು ವಿಜಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಗೆ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿನ ಶಿಕ್ಷಣವು ಬ್ಯಾರಕ್‌ಗಳ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿಗದಿತ ಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಆಟಿಕೆ ಸೇಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಫಲ್‌ಗಳು, ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳ ಮಾದರಿಗಳು ತುಂಬಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹುಡುಗರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾಲಕ್ಷೇಪವೆಂದರೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಆಡುವುದು. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಬೆನ್ನಿಗೆ ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಟ್ಟುತ್ತಿದ್ದರು, "ಮಾನವ ಬಾಂಬುಗಳು" ಮತ್ತು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ತರಗತಿಗಳ ಪ್ರತಿ ದಿನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಶಿಕ್ಷಕರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಪಾಲಿಸಬೇಕಾದ ಆಸೆ ಏನು ಎಂದು ವರ್ಗವನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಅದಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಕೋರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಿಸಬೇಕು: "ನಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ಪಾಲಿಸಬೇಕಾದ ಆಸೆ ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಸಾಯುವುದು."

ವ್ಯಾಪಕ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮೂಲಭೂತ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ದಾಖಲೆಗಳು "ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರಿಗಾಗಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರೆಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್" ಮತ್ತು ಅದರ ನಾಗರಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ "ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರೆಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಫಾರ್ ಎಜುಕೇಶನ್", ಇದು ಪ್ರತಿ ಜಪಾನಿಯರು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತೃಭೂಮಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಬಲಿಪೀಠಕ್ಕೆ ವಿನಿಯೋಗಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು.

ಹೊಸೊಕಾವಾ ಹೊಶಿರೊ ಅವರು ಬದುಕುಳಿದ ಕೆಲವು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಪ್ರಚಾರದ ವಿಷ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಪ್ರಾಚೀನ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಾದ ಸಾವು, ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಆರಾಧನೆ ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯದಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಯೆ, ವಿನಮ್ರ, ಸಭ್ಯ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು (ಜಪಾನೀಸ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ. ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಪದವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೂರ್ಣ ಸಮರ್ಪಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ) ಜನರು ದಯೆಯಿಲ್ಲದ ಯೋಧನಾಗಿ ತನ್ನ ಮತ್ತು ಅವನ ಶತ್ರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದ್ವೇಷದಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದಾರೆ. ಜಪಾನಿನ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಕಾರಣ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಪಾನಿಯರ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋಮು ಮನೋಭಾವದಲ್ಲಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ದ್ವೀಪಗಳ ಸ್ವರೂಪ, ಕ್ರೂರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕ, ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ಹಗೆತನದಿಂದ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾವಿಗೆ ವಿನಾಶಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಸಮುದಾಯಗಳು ಮಾತ್ರ, ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮದ ಮೂಲಕ, ಯಶಸ್ವಿ ಕೃಷಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಗಾಧ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಜೀವನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಕೆಗಾಗಿ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವ್ಯಕ್ತಿವಾದವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ಹೀಗಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ಹಳೆಯ ಗಾದೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಮೊಳೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊಡೆಯಬೇಕು. ಜಪಾನಿಯರು ತಮ್ಮನ್ನು ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ, ನೆರೆಹೊರೆಯವರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಅವಳಿಲ್ಲದೆ ಅವನು ತನ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ, ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಕರೆಯುವಾಗ, ಜಪಾನಿಯರು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹೆಸರಿನ ಮೊದಲು ತನ್ನ ಉಪನಾಮವನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸುತ್ತಾನೆ, ಮೊದಲು ಅವನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಕುಲಕ್ಕೆ ಸೇರಿದವನು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಅವನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾನೆ. ನಿಖರವಾಗಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಶತ್ರುಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರಿಕೆಯ ಪ್ರಚಾರ, ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಸ್ವಯಂ ತ್ಯಾಗ, ಇಡೀ ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವಿಶಾಲವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಮೂಲಕ, ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಚಾರ ಯಂತ್ರವು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಜಪಾನಿನ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಶರಣಾದರು ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ.

ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಹಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫೋಟೋ.

ಸೆಕಿಯೊ ಯುಕಿಯೊ ಅವರ A6M ಫೈಟರ್ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ 250 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಡುತ್ತದೆ.

ಓಕಾ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಮಾನವು ಅನೇಕ ಮಿಲಿಟರಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ.

ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ G4M2 ಬಾಂಬರ್ ಓಕಾ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ.

ಟಾರ್ಪಿಡೊ "ಕೈಟೆನ್" ಟೈಪ್ 2 USA ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ.

ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕ USS ಸೇಂಟ್ ಲೋ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ.

(“...ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವು... ಹಲವಾರು ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು... ಡೆಕ್ ಸತ್ತುಹೋಯಿತು. ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಗನ್ನರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಾಷ್ಟಾಂಗ ನಮಸ್ಕಾರ ಮಾಡಿದರು ಅದರ ಮೇಲೆ, ಘರ್ಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಫೈರ್‌ಬಾಲ್ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಭಯಾನಕ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ... ")

ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಳಗಳನ್ನು 1943 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಜಪಾನ್ ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೋರಾಟದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ದಣಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಅಂತಹ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಪಡೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಕಾಮಿಕೇಜ್ (ದೈವಿಕ ಗಾಳಿ), ಅವುಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸಾವಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಟೆನ್ (ಸ್ವರ್ಗಕ್ಕೆ ದಾರಿ), ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ. ಅಂತಹ ಘಟಕಗಳು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳು ಅಥವಾ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಒಂದೇ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ನೀಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನವು ಸ್ಫೋಟಕಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ದೊಡ್ಡ ಶೆಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಂಬುಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅಥವಾ ಅದು ಇಲ್ಲದೆ, ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್ ಗುರಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅದರಲ್ಲಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳು ಹಳತಾದವು ಮತ್ತು ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷವಾದವುಗಳಿವೆ.

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಓಕಾ (ಚೆರ್ರಿ ಬ್ಲಾಸಮ್) ಕ್ಷಿಪಣಿ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ. ಗುರಿಯಿಂದ 20-40 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಂದ ಅವರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದು ಹೋಮಿಂಗ್ ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ "ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿತ್ತು.

1944 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನಿಂದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪಡೆಗಳ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಬಳಕೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಲೇಟೆ ಗಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಓಕಿನಾವಾ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳು ಜಪಾನ್‌ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಸ್ತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಗಾಧವಾದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ನಾಯಕತ್ವವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿರುದ್ಧ ಕೈಗೊಂಡ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ನರಮೇಧಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಷ್ಟವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧವು ಈಗಾಗಲೇ ಹತಾಶವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಜನರಿಗೆ.

ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್‌ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಜಪಾನ್‌ನ ಕೆಲವು ಯಶಸ್ವಿ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದರೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21, 1944 ರಂದು ಗುರೊಯಿಗಾವೊಯ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅದರ ವಿಮಾನದ ಗುಂಪಿನ ದಾಳಿ, ಇದು ಮೂರು ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಗುಂಪು ಪತ್ತೆಯಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಡೆದು, ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕ ಸೇಂಟ್ ಲೋ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂವರನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ಮಾನಸಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್ ದಾಳಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಾವಿಕರಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲ ಮತ್ತು ಭಯವು ಬೆಳೆಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಗುರಿಪಡಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಯು ಮರಗಟ್ಟುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಭಯಾನಕವಾಗಿತ್ತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಧೈರ್ಯವು ಮರೆಯಾಯಿತು.

“ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅನ್ಯವಾಗಿರುವ ಈ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸಂಮೋಹನಗೊಳಿಸುವ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯಿತ್ತು. ನಾವು ಪ್ರತಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ - ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಡುವ ಬಲಿಪಶುಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಂತೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತು, ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದೆವು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಹಾಯಕವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಿದೆವು, ”ಎಂದು ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬ್ರೌನ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಯೊಕೊಸುಕಾ D4Y3 "ಜೂಡಿ" ಯೋಶಿನೋರಿ ಯಮಗುಚಿ "ವಿಶೇಷ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್" ಯೋಶಿನೋ.

ಯಮಗುಚಿ ಬಾಂಬರ್ USS CV-9 ಎಸೆಕ್ಸ್‌ನ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ಗೆ ನವೆಂಬರ್ 25, 1944, 12:56 p.m.

CV-17 ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತುರ್ತಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ನಿಮಿಟ್ಜ್ ಮೊದಲು ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ದಾಳಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ವಾಹಕ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ 33% ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸರಿಸುಮಾರು 70% ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಅಪಾಯಕಾರಿ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿಶೇಷ ಗಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಡಾರ್ ಗಸ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ಮೊದಲ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ರಾಡಾರ್ ಗಸ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು, ಜಪಾನಿನ ವಾಯುಯಾನದ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು (ಅಕ್ಷರಶಃ ಮುಂಜಾನೆಯಿಂದ ಮುಂಜಾನೆಯವರೆಗೆ), ಇದು ಜಪಾನಿನ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು.

ಏಪ್ರಿಲ್ 6 ರಂದು, ಓಕಿನಾವಾ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, "ಕಿಕುಸುಯಿ" ("ಕ್ರೈಸಾಂಥೆಮಮ್") ಎಂಬ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಓಕಾ ಜೆಟ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 1,465 ವಿಮಾನಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾವು, ಹಲವಾರು ಡಜನ್ಗಳ ನಾಶ ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫುರುಕುಯಿ ("ಸಂತೋಷದ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು," ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಈಜುಗಾರರ ತಂಡಗಳು ಶತ್ರು ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಫೋಟಿಸಬೇಕಾದ ಬಾಂಬ್‌ಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದವು) ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಇಲ್ಲದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಾವು ಅಥವಾ ಹಾನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಸತ್ಯಗಳಿವೆ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಶಸ್ತ್ರ ಹೋರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಂಜಸವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ನಷ್ಟವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೈಟೆನ್‌ನ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಅದು M. ಹಶಿಮೊಟೊ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ I-58 ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು.

ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-43 ಆಸ್ಕರ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಜಪಾನಿನ ಶಾಲಾಮಕ್ಕಳು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚೆರ್ರಿ ಹೂವುಗಳೊಂದಿಗೆ ನೋಡುತ್ತಾರೆ.

ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ತಂತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯು ಯುದ್ಧದ ಅಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ಬಾಗದ ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. 1918 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಅವಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಸಾವಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದಾಗ ಜಪಾನಿಯರು ಜರ್ಮನ್ ಹೊಚ್‌ಸೀಫ್ಲೋಟ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿಯರು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಎಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದರೆ ಜಗತ್ತು ಈಗ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಆತ್ಮಾಹುತಿ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು "ಕಾಮಿಕಾಜ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಒಕಿನಾವಾದಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಮಾಂಡ್ 18 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು (ನಾರ್ಮಂಡಿಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು), 40 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, 32 ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 200 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. US ಹಡಗುಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆ 1,300 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಓಕಿನಾವಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ 3 ನೇ ಮತ್ತು 5 ನೇ US ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಜಪಾನಿನ ವಾಯುದಾಳಿಯಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನುಭವಿಸಿದ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಓಕಿನಾವಾ ಬಳಿಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಷ್ಟಗಳು 36 ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು 368 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವುಗಳಲ್ಲಿ 10 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 13 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, 5 ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, 67 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು 283 ಸಣ್ಣ ಘಟಕಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗುಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜಪಾನಿಯರು 763 ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು: ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್, ಹ್ಯಾನ್‌ಕಾಕ್, ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜಾಸಿಂಟೋ. ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ತರುವಾಯ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಸಲು ಮತ್ತು ಓಕಿನಾವಾ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ನಷ್ಟವು ಸುಮಾರು 12 ಸಾವಿರ ಜನರು ಸತ್ತರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 36 ಸಾವಿರ ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಜಪಾನಿನ ನಷ್ಟವು 16 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು (ಇನ್ನೂ ಚಲಿಸಬಲ್ಲವು), 7,830 ವಿಮಾನಗಳು, 107 ಸಾವಿರ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು 7,400 ಕೈದಿಗಳು.

1944-45ರಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನೈಟೊ ಹತ್ಸಾಹೋ ಪ್ರಕಾರ. 2,525 ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು 1,388 ಸೇನಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು 2,550 ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ 475 ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು.

ನೆಲ ಮತ್ತು ವಾಯು ಶತ್ರುಗಳ ವಿರುದ್ಧವೂ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಪಾನ್‌ನ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಾದ B-17, B-24 ಮತ್ತು B-29 ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಬದುಕುಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ರ್ಯಾಮಿಂಗ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ B-29 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲ. ಸರಿಸುಮಾರು 400 ಕಳೆದುಹೋದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 147 ಅನ್ನು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿದೆ.

ಯಾರು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್ ಆದರು, ಅಥವಾ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರನ್ನು ಕಾಮಿಕಾಜೆ ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು ಈಗ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ? ಇವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 17-24 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಯುವಕರು. ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಉನ್ಮಾದದ ​​ಮತಾಂಧರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ತಪ್ಪು. ಕಾಮಿಕಾಜೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾಜಿಕ ವರ್ಗಗಳ ಜನರು, ವಿಭಿನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು ಮತ್ತು ಮನೋಧರ್ಮಗಳಿದ್ದರು.

ಟೋಮ್ ಟೋರಿಹಾಮಾ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ. ಅವಳು ಚಿರಾನ್‌ನ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ಕೆಫೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಬೆಂಬಲಿಸಿದಳು. ಟೋಮ್ ಅವರ ದತ್ತು ತಾಯಿಯಾದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅವರು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ "ಮದರ್ ಕಾಮಿಕೇಜ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು.

ಚಿರಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯು ಚೆರ್ರಿ ಮರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.

ಚಿರಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕಾಜೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸ್ಮಾರಕ. ಜಪಾನಿನ ಜನರು ತಮ್ಮ ನಿರ್ಭೀತ ಪುತ್ರರ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸಾವಿನ ನಿರಂತರ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಅವರಿಗೆ ಕಠಿಣ ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನನ್ನ ನರಗಳನ್ನು ನಡುಗಿಸಿತು. ಯುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ವಾಯುಯಾನವು ಮಿಲಿಟರಿಯ ಮುಖ್ಯ ಶಾಖೆಯಾಯಿತು, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು, ಈಜುಗಾರರು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಭಯಾನಕ ಮತ್ತು ಹತಾಶೆಯ ಭಾವನೆಯಿಂದ ಕಾಡುತ್ತಿದ್ದರು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕೋರ್ಸ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವಾರ ಅಥವಾ ಎರಡು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಡೈವಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು. ಉಳಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಸರಳವಾದ, ಪ್ರಾಚೀನ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ, ದೈಹಿಕ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದೇವೆ - ಕತ್ತಿ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್, ಕುಸ್ತಿ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ನೌಕಾ ಮತ್ತು ಸೇನಾ ವಾಯುಯಾನ ಎರಡೂ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೊರಡುವ ವಿಶೇಷ ವಿದಾಯ ಆಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಉಗುರುಗಳ ವಿಶೇಷ ಚಿತ್ರಿಸದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೂದಲಿನ ಬೀಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದರು, ಅದು ಅಗಲಿದ ಯೋಧರ ಏಕೈಕ ಸ್ಮರಣೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಪತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅವರ ಸಂಬಂಧಿಕರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿಯೇ, ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಳಿ ಮೇಜುಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವು ಆಕಸ್ಮಿಕವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಪಾನಿನ ನಂಬಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ಸಾವಿನ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಈ ಮೇಜಿನ ಬಳಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ತನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೈಯಿಂದ ಒಂದು ಕಪ್ ಸಲುವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸರಳ ನೀರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದನು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಧೈರ್ಯ, ಸಾವಿನ ತಿರಸ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ತರಬೇಕಿದ್ದ ವಿವಿಧ ತಾಯತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಿತ್ರಲಿಪಿ ಶಾಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. "ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಏಳು ಜೀವಗಳು" ಎಂಬ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯವು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗೆ ಬ್ರೊಕೇಡ್ ಪೊರೆಯಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತೀಕರಿಸಿದ ಸಮುರಾಯ್ ಖಡ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾಲೀಕರೂ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಶಿಂಟೋದ ಧಾರ್ಮಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪವಿತ್ರ ಕಾಮಿಯ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಯಿತು, ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಸಾವಿನ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ವಿವಿಧ ಆಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸವಲತ್ತುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜಪಾನಿನ ಸೋಲು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅವನತಿ ಹೊಂದಿದ ಯೋಧರ ನೈತಿಕತೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಸ್ವ-ತ್ಯಾಗವು ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧ ಯಂತ್ರದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಳಗೊಳಿಸಿತು. ಅನೇಕರು ಯಾವುದೇ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ತೊರೆದು ಕುಡಿತ ಮತ್ತು ದುರಾಚಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದರು. ಯುದ್ಧವು ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಸಾಯಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗೆ ಹಾರಿಹೋಗಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹತಾಶೆ ಮತ್ತು ಕೋಪದಿಂದ ಹೊಡೆದಾಗ ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರಕರಣವಿದೆ.

ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿಗಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರುವ ಯುವ ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ಖಂಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ? ಅದರ ಉತ್ಕಟ ಮತ್ತು ಉತ್ಕಟ ರಕ್ಷಕರು, ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳವರೆಗೂ ಅವರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಾಯುವ ಏಕೈಕ ಖಚಿತವಾದ ವಿಷಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಅದರ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ಅವರ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಬೃಹತ್ ಸ್ವರೂಪವು ಗೌರವವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ದೇಶಭಕ್ತರಿಗೆ ಹೇಗೆ ಶಿಕ್ಷಣ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಜಪಾನ್ಗೆ ಗೌರವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಡೀ ಪೀಳಿಗೆಯ ಜಪಾನಿನ ಯುವಕರ ದುರಂತವೆಂದರೆ ಅವರು ಸೋಲನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಷ್ಟಪಡದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಹಸಿಗಳ ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಜನರ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಸಹ ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು.

ಯುರೋಪಿಯನ್ನರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿರೂಪಗೊಂಡ ಚಿತ್ರವು ಅವರು ನಿಜವಾಗಿ ಯಾರೆಂಬುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನನ್ನು ಮತಾಂಧ ಮತ್ತು ಹತಾಶ ಯೋಧ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸುತ್ತೇವೆ, ತಲೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಕೆಂಪು ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಹಳೆಯ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಕೋಪಗೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬರು "ಬಾನ್‌ಜಾಯ್!" ಎಂದು ಕೂಗುತ್ತಾ ಗುರಿಯತ್ತ ಧಾವಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವರು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಉಕ್ಕಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ - ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ-ಕೈಟೆನ್, ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಸಲುವಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿದರು. ಇಂದಿನ ವಸ್ತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು.

"ಲೈವ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ" ಕಥೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೊದಲು, ಶಾಲೆಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಧುಮುಕುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಶಿಕ್ಷಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೊಸ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ರಚನೆಗಾಗಿ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದಲೂ, ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಸಾಯುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಸರಿಯಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಮರಣವು ಆಶೀರ್ವದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಕಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಅಭ್ಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುವ ಜಪಾನೀಸ್ "ಜುಸ್ಶಿ ರೀಶೋ" ("ನಿಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿ") ಎಂಬ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆದರು.

ಜೊತೆಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯದ ಸೋಲುಗಳ (ಅತ್ಯಂತ ಅತ್ಯಲ್ಪ) ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ರಾಜ್ಯ ಯಂತ್ರವು ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದೆ. ಪ್ರಚಾರವು ಜಪಾನ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಪ್ಪು ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಲಿಸಿತು, ಅವರ ಮರಣವು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಜಯದತ್ತ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಆದರ್ಶಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದ ಬುಷಿಡೋ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಹ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳ ಕಾಲದಿಂದಲೂ, ಜಪಾನಿನ ಯೋಧರು ಸಾವನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಜೀವನದ ಭಾಗವಾಗಿ ನೋಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಸಾವಿನ ಸತ್ಯಕ್ಕೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೆದರಲಿಲ್ಲ.

ವಿದ್ಯಾವಂತ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇರಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಅವರು ಜೀವಂತವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಯುವಕರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿದರು, ಕಿರಿಯರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅನೇಕರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹದಿಹರೆಯದವರು, 17 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮನ್ನು "ನಿಜವಾದ ಪುರುಷರು" ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಕಡಿಮೆ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದ ಯುವಕರು, ಕುಟುಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಹುಡುಗರಿಂದ ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಕುಟುಂಬದ ಮೊದಲ (ಅಂದರೆ, ಹಿರಿಯ) ಹುಡುಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದೃಷ್ಟದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮಿಲಿಟರಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಐದು ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು:

ಸೈನಿಕನು ತನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.
ಸೈನಿಕನು ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸಭ್ಯತೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.
ಸೈನಿಕನು ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳ ಶೌರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗೌರವಿಸಲು ಬದ್ಧನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.
ಸೈನಿಕನು ಹೆಚ್ಚು ನೈತಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿರಬೇಕು.
ಸೈನಿಕ ಸರಳ ಜೀವನ ನಡೆಸಬೇಕು.

ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ನ ಎಲ್ಲಾ "ವೀರತೆ" ಐದು ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬಂದಿತು.

ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಆರಾಧನೆಯ ಒತ್ತಡದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಯುವ ಜಪಾನೀಸ್ ತನ್ನ ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಶುದ್ಧ ಹೃದಯದಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಉತ್ಸುಕನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಶಾಲೆಗಳ ಹೊರಗೆ ಎಳೆಯ ಮಕ್ಕಳ ಸಾಲುಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಅದು ಕಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ನಂಬಲು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಇಂದಿಗೂ ಸಹ "ಲೈವ್ ಕಾಮಿಕೇಜ್" ಇವೆ. ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಕೆನಿಚಿರೊ ಒನುಕಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಯುವಕರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ವಿಪತ್ತು ತರಬಹುದು. ಅವರು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಆಗಲು "ನೀಡಿದಾಗ" ಅವರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೋಡಿ ನಕ್ಕರು, ಆದರೆ ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ತಮ್ಮ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಎಂದು ಅವರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವನು ಆದೇಶವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅವನಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ನಿರುಪದ್ರವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ "ಹೇಡಿತನ ಮತ್ತು ದೇಶದ್ರೋಹಿ" ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಾವು. ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ನಿಖರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರಬಹುದು. ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ, ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವನ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವನು ಬದುಕುಳಿದನು.
ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ಕಥೆಯು ಕೆನಿಚಿರೋನ ಕಥೆಯಂತೆ ತಮಾಷೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಅದರಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರು ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಮಿಡ್ವೇ ಅಟಾಲ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂರ ಸೋಲಿನ ನಂತರ ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಮಾಂಡ್ನ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು.

ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಜಗತ್ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನಾಟಕವು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಯುದ್ಧವು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. 1942 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹವಾಯಿ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಪಶ್ಚಿಮ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮಿಡ್ವೇ ಅಟಾಲ್ನಿಂದ ಹವಾಯಿ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹವಳದ ಮೇಲೆ US ವಾಯುನೆಲೆ ಇತ್ತು, ಅದರ ನಾಶದೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯವು ತನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಆದರೆ ಜಪಾನಿಯರು ಬಹಳ ತಪ್ಪಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರು. ಮಿಡ್ವೇ ಕದನವು ಪ್ರಮುಖ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಗತ್ತಿನ ಆ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಾಟಕೀಯ ಸಂಚಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಾಧಿಪತ್ಯದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಜಪಾನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾನವನ ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿಯರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಮ್ಮ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಇಲ್ಲದೆ, ನಷ್ಟವು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿತು.

ಈ ಸೋಲು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸರಣಿಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಆಜ್ಞೆಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಜವಾದ ದೇಶಪ್ರೇಮಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ಬ್ರೈನ್ ವಾಶ್ ಮಾಡಿ, ಅವರ ಕಣ್ಣುಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಂಚು ಮತ್ತು ಸಾವಿಗೆ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ. ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಘಟಕವು ಈ ರೀತಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವರ ಕಾರ್ಯವು ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು - ತಮ್ಮನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಶತ್ರುವನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವುದು.

ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೈಟನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದರರ್ಥ "ಸ್ವರ್ಗದ ಇಚ್ಛೆ" ಎಂದರ್ಥ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಕೈಟೆನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಹಜೀವನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಶುದ್ಧ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮೇಲೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು 40 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಅದು ಆ ಕಾಲದ ಯಾವುದೇ ಹಡಗನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು.

ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಒಳಭಾಗವು ಎಂಜಿನ್, ಶಕ್ತಿಯುತ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಬಹಳ ಸಾಂದ್ರವಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ಜಪಾನಿಯರ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ದುರಂತದ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಾವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾದಾಗ ಅದು ಯಾವ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ?

1. ಕ್ಯಾಂಪ್ ಡೀಲಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಕೈಟನ್, 1945. 2. ನವೆಂಬರ್ 20, 1944 ರಂದು ಉಲಿಥಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕೈಟನ್‌ನಿಂದ ಹೊಡೆದ ನಂತರ USS ಮಿಸಿಸಿನೆವಾ ಉರಿಯುತ್ತಿದೆ. 3. ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೈಟೆನ್ಸ್, ಕುರೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19, 1945. 4, 5. ಓಕಿನಾವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ.

ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ಮುಖದ ಮುಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಇದೆ, ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಇದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಲಿವರ್ ಇತ್ತು. ಉಪಕರಣ ಫಲಕವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿದೆ - ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಬಳಕೆ, ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್, ಗಡಿಯಾರ, ಆಳದ ಗೇಜ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಪೈಲಟ್‌ನ ಪಾದಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ತೂಕವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಕವಾಟವಿದೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ತರಬೇತಿಯು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು - ಶಾಲೆಗಳು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಅವು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಂದ ನಾಶವಾದವು.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಗಿರುವ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಕೈಟೆನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೈಟೆನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ತುಂಡುಗಳಿಂದ) ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿ, ಪಥವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು (ಅಕ್ಷರಶಃ ಗುರಿಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತಿರುಗಿತು), ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನಾಯಕ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. .

ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಕೈಟನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ನಿಂದ ರೇಡಿಯೊ ಮೂಲಕ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುರುಡರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಅವರು ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಶತ್ರುಗಳಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಮೊದಲಿಗೆ, ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಭಯಭೀತಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅಪೂರ್ಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅನೇಕ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಗುರಿಯತ್ತ ಈಜಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದರು, ಅದರ ನಂತರ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸರಳವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜಪಾನಿಯರು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಟೈಮರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುಧಾರಿಸಿದರು, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಅಥವಾ ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೈಟನ್ ಮಾನವೀಯ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.

ಕೈಟೆನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಆಗಾಗ್ಗೆ ದಾಳಿಗಳು ಸಾಧನಗಳು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೇಹವು ಆರು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಪ್ಪವಿಲ್ಲದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ತಳಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದರೆ, ಒತ್ತಡವು ತೆಳುವಾದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಚಪ್ಪಟೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸರಿಯಾದ ವೀರತ್ವವಿಲ್ಲದೆ ಸತ್ತಿತು.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ದಾಖಲಿಸಿದ ಕೈಟೆನ್ ದಾಳಿಯ ಮೊದಲ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ನವೆಂಬರ್ 1944 ರ ಹಿಂದಿನದು. ದಾಳಿಯು ಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು 12 ಕೈಟೆನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಯುಲಿಥಿ ಅಟಾಲ್ (ಕೆರೊಲಿನಾ ದ್ವೀಪಗಳು) ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರ್ಡ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗಿನ ವಿರುದ್ಧ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೇವಲ ಮುಳುಗಿತು, ಉಳಿದ ಎಂಟು ಕೈಟೆನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಎರಡು ಮುಳುಗಿತು, ಒಂದು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು (ನಂತರ ದಡಕ್ಕೆ ತೊಳೆದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದರೂ) ಮತ್ತು ಒಂದು ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಉಳಿದ ಕೈಟನ್ ಮಿಸಿಸಿನೆವಾ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿತು. ಜಪಾನಿನ ಆಜ್ಞೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಚಕ್ರವರ್ತಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅಧಿಕೃತ ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಚಾರವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 32 ಮುಳುಗಿದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದರೆ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಯುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೈಟೆನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆರು ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಗಮನಿಸದೆ ಅವರನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು; ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಚದುರಿದ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಕೈಟೆನ್ಸ್‌ಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ - ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಜುತ್ತಾನೆ.

ಮಿಡ್ವೇನಲ್ಲಿನ ಸೋಲು ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಕುರುಡು ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹತಾಶ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ತಳ್ಳಿತು. ಕೈಟೆನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಸೈನ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು, ಮತ್ತು ಯಾವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿಯೂ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಮುಂದೆ ಹೋದಂತೆ, ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಅಭಾಗಲಬ್ಧವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಯೋಜನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜಪಾನಿಯರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೋಲಿನೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸದ ಮತ್ತೊಂದು ರಕ್ತಸಿಕ್ತ ಪರಂಪರೆಯಾಯಿತು.

"ನೀವು ಬೇಗನೆ ಬೀಳುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೀರಿ
ಇಷ್ಟು ದಿನ, ನಿಮ್ಮ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಜೀವನ, ನೀವು ಸಾಯುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ.
ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರಕ್ಷಕ
2 ಲೋಕಗಳ ದೂರದ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ
ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರಕ್ಷಕ
ಸೆಂಟ್ರಿ ಅದೃಶ್ಯ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು
ಕತ್ತಲೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಗಾರ್ಡಿಯನ್
ಪವಿತ್ರ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ" (ಏರಿಯಾ. "ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಆಫ್ ದಿ ಎಂಪೈರ್")

ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ "ಗೋಲ್ಡನ್ ಟೆಂಪಲ್", "ದೇಶಭಕ್ತಿ", ಮುಂತಾದ ಕೃತಿಗಳ ಲೇಖಕ ಜಪಾನಿನ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಬರಹಗಾರ ಯುಕಿಯೊ ಮಿಶಿಮಾ ಅವರ ಮೇಲಿನ ಉಲ್ಲೇಖವು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಚಿತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಹಳ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. "ದೈವಿಕ ಗಾಳಿ" ಈ ಪದವನ್ನು ಜಪಾನೀಸ್ನಿಂದ ಹೇಗೆ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳ ಮೊದಲ ರಚನೆಯಿಂದ 70 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಪಾನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹತಾಶವಾಗಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಜಪಾನಿನ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಪ್ರತಿದಿನ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಹಿರೋಷಿಮಾ (08/06) ಮತ್ತು ನಾಗಾಸಾಕಿ (08/09) ಮೇಲೆ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸುವವರೆಗೂ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ಉಳಿದಿದೆ, ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್‌ಗೆ ಪ್ರತೀಕಾರ ತೀರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ದೂಷಿಸುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕೆ ರಷ್ಯಾ; ಜಪಾನಿಯರ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲು ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಇರುವುದಿಲ್ಲ; ಅವರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೂ ಸಹ, ಅವು ಹೊಸದಾಗಿ ಮುದ್ರಿತ ಹಸಿರು ಕ್ಯಾಂಡಿ ಹೊದಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಲೋಚನೆ ಅಥವಾ ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅಪಪ್ರಚಾರದಂತೆ ಸುಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರತೀಕಾರವಾಗಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಆಫ್ ಆಪರೇಷನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ತಿರುವು ನೀಡಿದ ಅಗತ್ಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಿಡ್‌ವೇ ಕದನದ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಬರೆಯಲು ನಾನು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇನೆ ಅಥವಾ ಅಮೆರಿಕನ್ನರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಆಕ್ರಮಣಕಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಕ ಎಂದು ಸರಳವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ; ನಾನು ಅವರನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರೆಂದು ಕರೆಯಲು ಹಿಂಜರಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ನ್ಯಾಯೋಚಿತವಾಗಿದೆ. ಯಾಕಂದರೆ, ಜಪಾನಿಯರಂತಲ್ಲದೆ, ಪಿಂಡೋಗಳು ಜಪಾನ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡದ್ದಕ್ಕೆ ಎಂದಿಗೂ ಕ್ಷಮಿಸಬಾರದು, ಆದರೆ ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಾಗಿ ದೇಶವನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಖಾಸಗಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಕಥೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1944 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಪಾನಿಯರು ಇನ್ನೂ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಜಪಾನಿನ ಶಕ್ತಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಜುಲೈ 15, 1944 ರಂದು, US ಪಡೆಗಳು ಸೈಪಾನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸೇನಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುಎಸ್ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸೈಪಾನ್ ಪತನದ ನಂತರ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ತೈಲ ಮೂಲಗಳ ನಡುವಿನ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಮುಂದಿನ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜಪಾನಿನ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಊಹಿಸಿದರು.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಸೋಲಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ತೈಲ ಎಂಬುದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಲೂ, ತೈಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವು ವಿಶ್ವ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮರೆಮಾಚಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಕ್ಷಾಮವು ದೊಡ್ಡ ಶೀತ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಆಟಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನಾಶವಾಗುವುದು, ಇದು 1991 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ಎರಡೂ, ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾ ಕೂಡ ಅಮೆರಿಕದ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾದವು. ಈ ದುರಂತವೆಂದರೆ ಇಂದು ರಷ್ಯಾವನ್ನು ಚೀನಾದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ನಾವು ಈಗ ಉತ್ತಮ ನೆರೆಯ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕದ ಮತಾಂಧತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಕೂಡ ಒಂದುಗೂಡಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅದೇ ಜಪಾನ್ ಕೊರಿಯಾದ ಶಾಂತಿಯುತ ಪುನರೇಕೀಕರಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಬೀಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಕಡೆಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಜಾಗದಲ್ಲಿ; ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, "ಬಾಲ್ಕನೈಸೇಶನ್" ಬದಲಿಗೆ "ಶಾಂತಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ". ಹವಾಯಿಯು ತನ್ನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರೆ, ಇದು ಅಮೆರಿಕದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ, ಅವರು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17, 1944 ರಂದು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರು ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುಲುವಾನ್ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಲೇಟೆ ಗಲ್ಫ್ ಕದನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಟಕಿಜಿರೊ ಒನಿಶಿ ಅವರು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ತಂಡಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಬ್ರೀಫಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೇಳಿದರು: “ನಮ್ಮ ಮುಂದಿರುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅಮೆರಿಕದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ 250-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಬಾಂಬ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ಉರುಳಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಪೈಲಟ್, ಶತ್ರುವನ್ನು ನೋಡಿದರೆ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಹಡಗು, ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಇಚ್ಛೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ತನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಆಯುಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ನೀಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈಭವವು ಯೋಧನಿಗೆ ಇರಬಹುದೇ? "

ಟಕಿಜಿರೊ ಒನಿಶಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ತಂದೆ

ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಜಪಾನಿಯರು ಸಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದ ನಷ್ಟಗಳು ಕಡಿಮೆ ದುರಂತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭರಿಸಲಾಗದವು. ಜಪಾನ್ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಡೆತ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್‌ಗಳ ರಚನೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹತಾಶೆಯ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಭರವಸೆ, ಅಮೆರಿಕದ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಅವರ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಒನಿಶಿ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಟೊಯೋಡಾ, ಯುದ್ಧವು ಈಗಾಗಲೇ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ದಳವನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್ ಬೇಷರತ್ತಾದ ಶರಣಾಗತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಂತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು.

ಜರ್ಮನ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹೆಲ್ಮಟ್ ಗೆಯೆ ಒಮ್ಮೆ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: “ನಮ್ಮ ಜನರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಸಾವಿಗೆ ಹೋಗಲು ತಮ್ಮ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾನಸಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಹಲವಾರು ಜನರಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಬಿಳಿ ಜನಾಂಗದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಂದ ಅಂತಹ ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ನಂಬಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಯುದ್ಧದ ಶಾಖದಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಜನರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಉಳಿಸದೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಸಹಜವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳ ಸೈನ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಅಥವಾ ಆ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾವಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಖಂಡಿಸಲು, ಜನರ ಅಂತಹ ಯುದ್ಧದ ಬಳಕೆಯು ನಮ್ಮ ಜನರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಅಂತಹ ಶೋಷಣೆಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ಧಾರ್ಮಿಕ ಮತಾಂಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ; ಯುರೋಪಿಯನ್ನರಿಗೆ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ತಿರಸ್ಕಾರವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ... "

ಬುಷಿಡೋದ ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಜಪಾನಿನ ಯೋಧರಿಗೆ, ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಜೀವನದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿಯೂ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಪಾನಿನ ಸೈನಿಕರಿಂದ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಅವಕಾಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರತೆ.

"ಕಾಮಿಕೇಜ್" ಎಂಬ ಪದವು ಜಪಾನಿಯರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಧರ್ಮಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ - ಶಿಂಟೋ (ಜಪಾನೀಸ್: "ದೇವರ ಮಾರ್ಗ"), ಏಕೆಂದರೆ ಜಪಾನಿಯರು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ ಪೇಗನ್ಗಳು. 1274 ಮತ್ತು 1281 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಜಪಾನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಗೋಲ್ ವಿಜಯಶಾಲಿಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲು ಈ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ನಂಬಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಗುಡುಗು ದೇವರು ರೈಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ದೇವರು ಫುಜಿನ್ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಶಿಂಟೋಯಿಸಂಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಒಂದೇ ಜಪಾನೀಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಧರ್ಮವು ಜಪಾನಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮನೋವಿಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಮಿಕಾಡೊ (ಚಕ್ರವರ್ತಿ) ಸ್ವರ್ಗದ ಆತ್ಮಗಳ ವಂಶಸ್ಥರು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಜಪಾನಿಯರು ಕಡಿಮೆ ಮಹತ್ವದ ಆತ್ಮಗಳ ವಂಶಸ್ಥರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ, ಚಕ್ರವರ್ತಿ, ಅವನ ದೈವಿಕ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇಡೀ ಜನರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದಾನೆ, ರಾಷ್ಟ್ರ-ಕುಟುಂಬದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನಾಗಿ ಮತ್ತು ಶಿಂಟೋಯಿಸಂನ ಮುಖ್ಯ ಪಾದ್ರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಜಪಾನಿಯರಿಗೂ ಮೊದಲು ಚಕ್ರವರ್ತಿಗೆ ನಿಷ್ಠರಾಗಿರುವುದು ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಜಪಾನಿಯರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಝೆನ್ ಬೌದ್ಧಧರ್ಮ ಮತ್ತು ಕನ್ಫ್ಯೂಷಿಯನಿಸಂನಂತಹ ಚಳುವಳಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಝೆನ್ ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಧರ್ಮವಾಯಿತು, ಅವರು ಅದರ ಧ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆಂತರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು; ಕನ್ಫ್ಯೂಷಿಯನಿಸಂನಿಂದ ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪುತ್ರಭಕ್ತಿಯ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ನಮ್ರತೆ ಮತ್ತು ಬೇಷರತ್ತಾದ ಸಲ್ಲಿಕೆ ತತ್ವಗಳು ಜಪಾನೀಸ್ ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಫಲವತ್ತಾದ ನೆಲವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು.

ಸಮುರಾಯ್ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳು ಜೀವನವು ಶಾಶ್ವತವಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಯೋಧನು ನಗುವಿನೊಂದಿಗೆ ಸಾಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಭಯವಿಲ್ಲದೆ ಧಾವಿಸುತ್ತಾನೆ, ಇದು ಕಾಮಿಕೇಜ್ನ ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ ಸಾಕಾರಗೊಂಡಿದೆ. ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಹ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು, ಒಂದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ 7 ಬಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ 3 ಸಕುರಾ ದಳಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವೆಂದರೆ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಹಚಿಮಕಿ ಆರ್ಮ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್ (ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ), ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಿನೋಮರು ಸನ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಅತೀಂದ್ರಿಯ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಘೋಷಣೆಯೆಂದರೆ: "ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ 7 ಜೀವಗಳು."

ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಪ್ರದಾಯವೆಂದರೆ ಉಡ್ಡಯನಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆ ಒಂದು ಸಿಪ್ ಆಫ್ ಸೇಕ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು. ನೀವು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ಇತರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅದೇ ತತ್ವವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದನ್ನು ನೀವು ಬಹುಶಃ ಗಮನಿಸಿರಬಹುದು. ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ, ಅವರು ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಳಿ ಮೇಜುಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದರು - ಜಪಾನೀಸ್ (ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದ) ನಂಬಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಸಾವಿನ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಕಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಾನೀಯವನ್ನು ತುಂಬಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೊರಟಾಗ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದರು. ಕಾಮಿಕಾಜೆ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ಕೈಗಳಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ನಮಸ್ಕರಿಸಿ ಗುಟುಕು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.

ವಿದಾಯ ಸಿಪ್ ಜೊತೆಗೆ, ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಆಹಾರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು (ಬೆಂಟೊ) ಮತ್ತು 8 ಅಕ್ಕಿ ಚೆಂಡುಗಳನ್ನು (ಮಕಿಜುಶಿ) ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ದೀರ್ಘ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವು ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ವಿಮಾನದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ, ಆಹಾರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಮಾನಸಿಕ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು.

ಎಲ್ಲಾ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧಿಕರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು, ಪ್ರತಿ ಜಪಾನಿನ ಸೈನಿಕರಂತೆ ತಮ್ಮ ಬಂಧುಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾದ ಸಣ್ಣ ಬಣ್ಣವಿಲ್ಲದ ಮರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಗುರು ತುಣುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಕೂದಲಿನ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು.

ಟೋಮ್ ಟೋರಿಹಾಮಾ ಎಂಬ ಹೆಸರು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ? ಅವರು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ "ತಾಯಿ" ಅಥವಾ "ಚಿಕ್ಕಮ್ಮ ಕಾಮಿಕೇಜ್" ಎಂದು ಇಳಿದರು. ಅವಳು ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗೆ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳು ಬಂದ ಡಿನ್ನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಳು. ಟೊರಿಹಾಮಾ-ಸಾನ್ ಅವರ ಆತಿಥ್ಯವು ಎಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅವಳ ತಾಯಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ( ಟೊಕ್ಕೊ: ಆದರೆ ಹಾಹಾ) ಅಥವಾ ಚಿಕ್ಕಮ್ಮ ( ಟೊಕ್ಕೊ: ಒಬಾ-ಸನ್) 1929 ರಿಂದ ತನ್ನ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ, ಅವಳು ತಿರಾನ್ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು (ಸಿರಾನ್; ಅಲ್ಬೇನಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು!); ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದು ಮಿನಾಮಿಕ್ಯುಶು ನಗರವಾಗಿದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರು ಚಿರಾನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅವಳು ಮೊದಲು ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದಳು (ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ರಕ್ತದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಾನು ಸೇರಿಸುತ್ತೇನೆ), ಆದರೆ ನಂತರ ಅವಳು ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ಕರುಣೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ರೀತಿ ವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಳು. ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್‌ನಂತೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು.

ಟೋಮ್ ಟೋರಿಹಾಮಾ ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ

ನಂತರ, ಅವರು ದೇಶದ ವೀರರ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. 1955 ರಲ್ಲಿ, ಟೋಮ್ ಕರುಣೆಯ ದೇವತೆಯಾದ ಕಣ್ಣನ್ ಪ್ರತಿಮೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಟಿರಾನಾದಲ್ಲಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಬಳಿಯ ಸಣ್ಣ ದೇವಾಲಯದಲ್ಲಿ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ವಕಯಾಮಾದಲ್ಲಿರುವ ಕಣ್ಣನ್ ದೇವಿಯ ಪ್ರತಿಮೆ

ನಾನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತೇನೆ ಕ್ಯಾನನ್,ಮುದ್ರಕಗಳು ಮತ್ತು ಮುದ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ನೋಟಕ್ಕೆ ನಾವು ಬದ್ಧರಾಗಿರುತ್ತೇವೆ, ಈ ದೇವತೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಕರುಣೆಯ ದೇವತೆಗಳು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25, 1944 ರಂದು, ಶತ್ರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮೊದಲ ಬೃಹತ್ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಲೇಟೆ ಗಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 17 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಜಪಾನಿಯರು ಒಂದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಆರು ಶತ್ರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಒನಿಶಿ ಟಕಿಜಿರೊ ಅವರ ನವೀನ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾದ ಯಶಸ್ಸು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫುಕುಡೋಮ್ ಶಿಗೆರು ಅವರ ಎರಡನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಯಾವುದೇ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸದೆ 150 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಝೀರೋ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಸೆಂಟಿಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ 16 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಸುವಾನಿಯನ್ನು ಸಹ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಸೇಂಟ್-ಲೋ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಬಡಿದು ಉಂಟಾದ ಬೆಂಕಿಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರದ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗು ಹರಿದುಹೋಯಿತು. 114 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಪಾನಿಯರು ಒಂದನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು, 17 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ; ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿವೆ. ನವೆಂಬರ್ 11 ರಂದು, ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಪೈಲಟ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫುಕುಡೋಮ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಫಾರ್ಮೋಸಾದಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22 ರಂದು ಆಪರೇಷನ್ ಸೆ-ಗೋದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25 ರಂದು, ಎರಡನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಗುಂಪುಗಳು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈಗಾಗಲೇ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27 ರಂದು, ಪೈಲಟ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ತನ್ನ ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಘಟಕವು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಪೈಲಟ್ ಸ್ವತಃ ಅಂತಹ ದಾಳಿಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೂರ್ಖತನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಸಾಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಅವರು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.

ಬಾಂಬರ್ ವಾಯುಯಾನದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಷ್ಟದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೋರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಹಗುರವಾದ ಝೀರೋ ಭಾರವಾದ, ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಬಾಂಬ್ ಅಥವಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 250-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಒಂದು ಬಾಂಬ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರೆ ಸಾಕು.

ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಒನಿಶಿ ಅವರು 3 ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 2 ಬೆಂಗಾವಲು ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಬೆಂಗಾವಲು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳು ಗುರಿಯತ್ತ ಧಾವಿಸುವವರೆಗೂ ಅವರು ಶತ್ರು ಪ್ರತಿಬಂಧಕಗಳಿಂದ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ರಾಡಾರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು 2 ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು - 10-15 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ - 6-7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು. ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಅರ್ಹವಾದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಉಪಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲದ ಯುವ ಮತ್ತು ಅನನುಭವಿ ನೇಮಕಾತಿಗಳಿಂದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಆರಂಭಿಕ ಯಶಸ್ಸು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ತಕ್ಷಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, 2,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. Yokosuka MXY7 Oka ಮಾನವಸಹಿತ ಕ್ರೂಸ್ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು, ಮಾನವಸಹಿತ ಕೈಟೆನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಸಣ್ಣ ವೇಗದ ದೋಣಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರಂದು, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಾದ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ (33 ವಿಮಾನಗಳು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದವು, 56 ನಾವಿಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು) ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೋ ವುಡ್ (92 ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, 44 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು) ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರು. ನವೆಂಬರ್ 1 ರಂದು, ವಿಧ್ವಂಸಕ ಅಬ್ನರ್ ರೀಡ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 2 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 5 ರಂದು, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು (41 ಜನರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, 126 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು). ನವೆಂಬರ್ 25 ರಂದು, ಇನ್ನೂ 4 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು.

ನವೆಂಬರ್ 26 ರಂದು, ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ಲೇಟೆ ಗಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ವಿಧ್ವಂಸಕ "ಕೂಪರ್" ಮುಳುಗಿತು, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು "ಕೊಲೊರಾಡೋ", "ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್", ಕ್ರೂಸರ್ "ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್" ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 4 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿಧ್ವಂಸಕರಾದ ಮಹನ್, ವಾರ್ಡ್, ಲ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಮತ್ತು 6 ಸಾರಿಗೆಗಳು ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ಹಡಗುಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಜನವರಿ 3, 1945 ರಂದು, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಒಮ್ಮನಿ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹೊಡೆದು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು; ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸ್ಫೋಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಡಗು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ 95 ನಾವಿಕರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಜನವರಿ 6 ರಂದು, ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ನಂತರ ಪುನಶ್ಚೇತನಗೊಂಡ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 2 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, 6 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು 11 ಸಾರಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು; 22 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, 5 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 10 ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 23 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು.

ಮಾರ್ಚ್ 21, 1945 ರಂದು, ಥಂಡರ್ ಗಾಡ್ಸ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯಿಂದ ಯೊಕೊಸುಕಾ MXY7 ಓಕಾ ಮಾನವಸಹಿತ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ರಾಕೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1,200 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಓಕಾ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕವನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ G4M ನಿಂದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಿಲ್ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಳಗೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಅನ್‌ಡಾಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್, ಹೂವರ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರಿಯ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹಡಗನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಿತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಓಕಾ ವಾಹಕದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಲಿತವು. ಓಕಾ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಬಳಕೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 12 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, 22 ವರ್ಷದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ದೋಹಿ ಸಬುರೊ ಅವರು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಮಾನವು ರಾಡಾರ್ ಗಸ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಮನ್ನರ್ಟ್ ಎಲ್. ಅಬೆಲೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು.

ಯೊಕೊಸುಕಾ MXY7 ಓಕಾ

ಆದರೆ ಒಕಿನಾವಾ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನದಿಂದ ಮುಳುಗಿದ 28 ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, 26 ಅನ್ನು ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ 225 ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, 27 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 164 ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. 4 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನದಿಂದ 5 ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದವು. ಒಟ್ಟು 1,465 ವಿಮಾನಗಳು ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು.
ಏಪ್ರಿಲ್ 3 ರಂದು, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 6 ರಂದು, ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ (94 ಜನರು), ವಿಧ್ವಂಸಕ ಬುಷ್ ನಾಶವಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 4 ವಿಮಾನಗಳು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕ್ಯಾಲ್ಹೌನ್ ಕೂಡ ಮುಳುಗಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 7 ರಂದು, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, 20 ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾದವು, 72 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 82 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್

ಏಪ್ರಿಲ್ 16 ರ ಮೊದಲು, ಮತ್ತೊಂದು ವಿಧ್ವಂಸಕವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು, 3 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಮತ್ತು 9 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 4 ರಂದು, 21 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಸಂಗಮೋನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಮೇ 11 ರಂದು, ಎರಡು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಹಿಟ್‌ಗಳು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಬಂಕರ್ ಹಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ 80 ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾದವು, 391 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 264 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಬಂಕರ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ

ಕಿಯೋಶಿ ಒಗಾವಾ, ಬಂಕರ್ ಹಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದ ಕಾಮಿಕೇಜ್

ಓಕಿನಾವಾ ಕದನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲೀಟ್ 26 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, 27 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 225 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು.

ಥಂಡರ್ ಗಾಡ್ಸ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ದಾಳಿಗೆ ಬಳಸಿದ 185 ಓಕಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, 118 ಶತ್ರುಗಳಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು, 56 "ಗುಡುಗು ದೇವರುಗಳು" ಮತ್ತು ವಾಹಕ ವಿಮಾನದ 372 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ 438 ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊಂದರು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಕ್ಯಾಲಘನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕ. ಜುಲೈ 29, 1945 ರಂದು ಓಕಿನಾವಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿಯ ಕತ್ತಲೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಹಳೆಯ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ತರಬೇತಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಐಚಿ D2A 60-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಬಾಂಬನ್ನು 0-41 ಕ್ಕೆ ಭೇದಿಸಿ ಕ್ಯಾಲಹಾನ್ ಅನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಹೊಡೆತವು ನಾಯಕನ ಸೇತುವೆಗೆ ಬಡಿಯಿತು. ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವ ಹಡಗನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು. 47 ನಾವಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 73 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು.

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನವು 2,525 ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯವು ಇನ್ನೂ 1,387 ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಜಪಾನಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 81 ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು 195 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಷ್ಟಗಳು 34 ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು 288 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗುಗಳು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ನಾವಿಕರ ಮೇಲೆ ಮಾನಸಿಕ ಪರಿಣಾಮವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಜಪಾನಿನ ವಾಯುಯಾನವು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಇದ್ದರು. ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು; ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಳಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಕಾರಣಗಳು ದೇಶಭಕ್ತಿಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅವರ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ವೈಭವೀಕರಿಸುವ ಬಯಕೆಯವರೆಗೆ. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಾರಣಗಳು ಜಪಾನ್‌ನ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿಯೇ, ಬುಷಿಡೊ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಜಪಾನಿಯರ ವಿಶೇಷ ವರ್ತನೆ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಬ್ಬರ ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಗೌರವಯುತವಾಗಿ ಸಾಯುವುದು ಆ ಕಾಲದ ಅನೇಕ ಯುವ ಜಪಾನಿಯರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳನ್ನು ವೀರರೆಂದು ಶ್ಲಾಘಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರನ್ನು ದೇವಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಂತರಂತೆ ಪ್ರಾರ್ಥಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಅವರ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಜನರಾದರು.

ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು

ಮ್ಯಾಟೊಮ್ ಉಗಾಕಿ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯ 5 ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್. 701 ನೇ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್‌ಗೆ ಸೇರಿದ 7 ವಿಮಾನಗಳ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1945 ರಂದು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಮಿಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಕಿನಾವಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ನಿಧನರಾದರು

ಉಗಾಕಿ ಮಾಟೋಮ್

ಸೆಕಿ, ಯುಕಿಯೊ - ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, ನೇವಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಪದವೀಧರ. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ತಂತ್ರಗಳ ಕುರಿತು ಆಜ್ಞೆಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳದೆ, ಅವರು ಆದೇಶವನ್ನು ಪಾಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿಶೇಷ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25, 1944 ರಂದು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಮಿಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಬಲಾಕಾಟ್ ಏರ್ ಬೇಸ್‌ನಿಂದ ಲೇಟೆ ಗಲ್ಫ್‌ಗೆ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, 201 ನೇ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ಗೆ ಸೇರಿದ 5 ವಿಮಾನಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಸೇಂಟ್ ಲೋ ರಾಮ್‌ನಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ನಿಧನರಾದರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಕಲಿನಿನ್ ಬೇ ಅನ್ನು ಗುಂಪಿನ ಇತರ ಸದಸ್ಯರು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 2 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿ.

ಯುಕಿಯೋ ಸೆಕಿ

ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳು ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು "ಉಮಿ ಯುಕಾಬಾ" ಎಂಬ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಾಡನ್ನು ಹಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಮೂಲ:

海行かば (ಉಮಿ ಯುಕಾಬಾ)
水漬く屍 (ಮಿಜುಕು ಕಬಾನೆ)
山行かば (ಯಮ ಯುಕಾಬಾ)
草生す屍 (ಕುಸಾ ಮುಸು ಕಬನೆ)
大君の (ಓ: ಕಿಮಿ ನೋ)
辺にこそ死なめ (ಹೆ ನಿ ಕೊಸೊ ಸಿನಾಮೆ)
かへり見は せじ (ಕೈರಿಮಿ ವಾ ಸೆಡ್ಜಿ)

ಅಥವಾ ಆಯ್ಕೆ:

長閑には死なじ (ನೋಡೋ ನಿ ವಾ ಸಿನಾಡ್ಜಿ)

ಅನುವಾದ:

ನಾವು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಹೊರಟರೆ,
ಸಮುದ್ರವು ನಮ್ಮನ್ನು ನುಂಗಲಿ
ನಾವು ಪರ್ವತವನ್ನು ಬಿಟ್ಟರೆ,
ಹುಲ್ಲು ನಮ್ಮನ್ನು ಆವರಿಸಲಿ.
ಓ ಮಹಾನ್ ಸಾರ್ವಭೌಮ,
ನಾವು ನಿಮ್ಮ ಪಾದದಲ್ಲಿ ಸಾಯುತ್ತೇವೆ
ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡುವುದು ಬೇಡ.

ಆಂಗ್ಲೋ-ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್‌ಗಳ ಆಘಾತವು ಎಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ US ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ನಿಮಿಟ್ಜ್, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಯುಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ಗಳು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್ ದಾಳಿಯ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಸಾರದ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಯುದ್ಧ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೂ ಕಾಮಿಕಾಜೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಿಲ್ಲ.

ಹತಾಶ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಶಾಖದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬೆಂಕಿಯ ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾರೂ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿಲ್ಲ.

ಕಾಂತಾರೊ ಸುಜುಕಿ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಪ್ರಧಾನಿ. ಈ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿರೋಷಿ ಓಶಿಮಾ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ

ಜಪಾನ್‌ನ ಮಾಜಿ ಪ್ರಧಾನಿ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕಾಂಟಾರೊ ಸುಜುಕಿ, ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಸಾವನ್ನು ಕಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ್ದಾರೆ: “ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಉತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಶೋಷಣೆಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಆಳವಾದ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಈ ತಂತ್ರಗಳು ಸೋಲುತ್ತವೆ. ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಂತಹ ತುರ್ತು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಆಶ್ರಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗಳು ಯುದ್ಧದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅನಿವಾರ್ಯ ಸೋಲಿನ ನಮ್ಮ ಭಯದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ನಾವು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮರಣದ ನಂತರ, ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದವರನ್ನು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗೆ ಎಸೆಯಬೇಕಾಯಿತು.

ಸ್ಮರಣೆ

"ನಾಗರಿಕ" ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅವರನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 ರ ಭಯೋತ್ಪಾದಕರ ಅಪರಾಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಯಾರಿಗೂ ರಹಸ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಎವ್ಗೆನಿ ವಿಕ್ಟೋರೊವಿಚ್ ನೊವಿಕೋವ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆತ್ಮರಹಿತ ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಸಮಾಜವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ, ಅಮೆರಿಕದ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ಜಾಗತೀಕರಣದಿಂದ ನಿನ್ನೆ ಗ್ರಹದ ವಿಮೋಚನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದವರ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅದೇ "ಕಮಿಕೇಜ್ ತಾಯಿ" ಟೋಮ್ ಟೋರಿಹಾಮಾ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಒಂದು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಈ ವರ್ಷ ತನ್ನ 40 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಟಿರಾನಾ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಮಿನಾಮಿಕ್ಯುಶು. ಕಾಗೋಶಿಮಾ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್, ಜಪಾನ್

ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು, ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು 1,036 ಸೇನಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕೊನೆಯ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಶಾಲಾ ಪಿಯಾನೋ ಸೇರಿದಂತೆ ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನಿರ್ಗಮನದ ಹಿಂದಿನ ದಿನ "ಮೂನ್‌ಲೈಟ್ ಸೊನಾಟಾ" ನುಡಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 4 ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಗಳು: ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-43 "ಹಯಾಬುಸಾ", ಕವಾಸಕಿ ಕಿ-61 "ಹಿಯೆನ್", ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-84 "ಹಯಾಟೆ" ಮತ್ತು 1980 ರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಿಂದ ಬೆಳೆದ ಭಾರೀ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ A6M "ಝೀರೋ". ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊಗಳಿಂದ ಸಂಕಲಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಕಿರು ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕೊನೆಯ ಅಕ್ಷರಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕರುಣೆಯ ದೇವತೆಯಾದ ಕಣ್ಣನ್‌ಗೆ ಸಮರ್ಪಿತವಾದ ಬೌದ್ಧ ದೇವಾಲಯವಿದೆ. ನಾರಾದ ಹೋರ್ಯು-ಜಿ ದೇವಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುಮೆಟಿಗೈ ಕಣ್ಣನ್ (ಕನಸು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಣ್ಣನ್) ಪ್ರತಿಮೆಯ ಚಿಕ್ಕ ಪ್ರತಿ ಇದೆ. ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ದೇಣಿಗೆಗಳನ್ನು "ಕಮಿಕೇಜ್ ಮದರ್" ಟೋಮ್ ಟೋರಿಹಾಮಾ ಅವರು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಟಿರಾನಾದಲ್ಲಿ ಡಿನ್ನರ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರತಿಕೃತಿಯ ಒಳಗೆ ಮೃತ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಹೆಸರುಗಳಿರುವ ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಇದೆ. ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಲ್ಲಿನ ಟೊರೊ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್‌ಗಳು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆತ್ತಲಾದ ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳ ಶೈಲೀಕೃತ ಚಿತ್ರಗಳಿವೆ.

ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ವಸ್ತುಗಳು ಬಿದ್ದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ಮೇಲಿನ ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿದ ಯುವ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿಗಳಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸೇನಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ: ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ. , ಇವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಮಿಕಾಜೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಓಕಿನಾವಾ ಬಳಿಯ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟವರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನೂರು ಸೇನಾ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ಸತ್ತರು.

ಮೊದಲ ನಿರ್ದೇಶಕರು "ವಿಫಲವಾದ ಕಾಮಿಕೇಜ್" ತಡಮಾಸಾ ಇಟಾಟ್ಸು ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಅವರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಅಥವಾ ಭಾಗವಹಿಸಬೇಕಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು.

ನನ್ನ ಕಥೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ: ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧ ಅಪರಾಧಿಗಳನ್ನು ಕಸದಬುಟ್ಟಿಗೆ ತಳ್ಳಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕೇ? ಅಂತಹದ್ದೇನೂ ಇಲ್ಲ: ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಯೋಧರು, ಯಮಟೊ ಯೋಧರು, ಅವರ ದೇಶದ ಯೋಧರ ಶೌರ್ಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಶೋಷಣೆಗಳಿಂದ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿ ಮತ್ತು ಆತ್ಮವು ಶುದ್ಧ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೋಷಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು, ಆಗಸ್ಟ್ 1945 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವರಂತೆ.

ಯಮಟೋ ವೀರರೇ, ನಿಮಗೆ ಮಹಿಮೆ! ಒಕ್ಕಲಿಗರಿಗೆ ಸಾವು!

ಮಿನಿ ಗ್ಯಾಲರಿ










USS ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ದಾಳಿ


ಮಿಲಿಟರಿ ರಹಸ್ಯ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪತನ ಯಾವಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ?(47 ನೇ ನಿಮಿಷದಿಂದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಬಗ್ಗೆ ಕಥೆಯ ಆರಂಭ):

ಏರಿಯಾ. ಎಂಪೈರ್ ಗಾರ್ಡ್: