Авганистанско заробеништво и чеченска заседа: За тоа што ги примија ѕвездите на хероите на Русија. Еден за сите

План:

Вовед

• 1 Биографија
• 2 Во уметноста
Белешки

Вовед

Газинур Гарифзјанович Хаирулин(10 септември 1961 година, Стариот Дрожжаноје) - пилот, херој на Русија (1996 година). Копилотот на авионот Ил-76 насилно слета на аеродромот во близина на градот Кандахар во Авганистан. Една година подоцна, во август 1996 година, екипажот на авионот избега од заробеништво.

1. Биографија

Роден на 10 септември 1961 година во селото Старое Дрожаноје, округ Дрожжановски, Татарската автономна Советска Социјалистичка Република. По завршувањето на Военото воздухопловно училиште Балашов, служел во воената транспортна авијација како помошник командант на бродот Ил-76 (1983-1987), а како командант на брод (до 1992 година).

Од 1994 до 2008 година, тој работеше во авиокомпании за цивилна авијација на Руската Федерација како копилот и командант на авион. Од 2008 до 2009 г Работел како генерален директор на АД „Татарстан ерлајнс“.

На 3 август 1995 година, авион Ил-76 на компанијата Аеростан (Казан) беше принудно слета на аеродром во близина на градот Кандахар во Авганистан. Командант на авионот беше Владимир Шарпатов. Хаирулин Газинур беше копилот. Екипажот на авионот бил заробен. Една година подоцна, во август 1996 година, екипажот на авионот успеа да избега од заробеништво.

Со указ на претседателот на Руската Федерација од 22 август 1996 година бр. 1225, на Хаирулин Газинур Гарифзјанович му беше доделена титулата Херој на Руската Федерација.

2. Во чл

Во филмот „Кандахар“ улогата на Хаирулин ја играше Владимир Машков (во филмот, копилотот се викаше Сергеј).

Белешки

1. Указ на претседателот на Руската Федерација за доделување државни награди на екипажот на ИЛ-76 - document.kremlin.ru/doc.asp?ID=078367

Хаирулин Газинур Гарифзјанович - копилот на авионот Ил-76 на авиокомпанијата Аеростан, капетан на резерватот. Роден на 10 септември 1961 година во селото Старое Дрожаноје, округ Дрожжановски, Татарската автономна Советска Социјалистичка Република. татарски. По завршувањето на средното училиште Дрожжановскаја, од 1979 година служел во воздухопловните сили на СССР. Дипломирал на Вишата воена авијациска школа за пилоти Балашов во 1983 година. Служеше во 339. Ред на Суворов, III степен, воен транспортен авијациски полк на третата гарда воена транспортна авијација дивизија на Воената транспортна авијација (Витебск, Белоруска ССР). Од 1983 година - помошник командант на бродот Ил-76, од 1987 година - командант на бродот Ил-76. Учествувал во испораката на стоки и персонал во Авганистан за време на периодот на непријателства на ограничен контингент советски трупи во оваа земја, во испораката на стоки во зоната на земјотресот во Ерменија во 1989 година, во летови со долг дострел до голем број странски земји. Во 1992 година, капетанот Хаирулин беше префрлен во резерва за да ги намали вооружените сили. Стана пилот на цивилната авијација. Од 1994 година, тој работи за Aerostan Airlines (Казан). На 3 август 1995 година, како дел од екипажот на авион Ил-76, полета од Тирана (Албанија) до Кабул (Авганистан). Според договорот меѓу овие две држави, беше транспортирана пратка со мало оружје и муниција, а авионите и екипажот беа изнајмени за овој транспорт. И испораката на оружје и чартерот на леталото беа извршени во согласност со нормите на меѓународното право. За време на летот над територијата на Авганистан, авионот бил пресретнат од талибански борци и насилно слетал на аеродромот во градот Кандараг. Екипажот беше во заробеништво повеќе од една година, 378 дена. Во тешки услови на заробеништво, тој се однесуваше храбро, не подлегнувајќи на провокативните акции на талибанците и претставниците на голем број странски држави. Сфаќајќи дека раководството на Руската Федерација, на чело со претседателот Б.Н. Елцин не може да организира спасување од заробеништво, екипажот самостојно разви смел план за бегство. Пилотите успеаја да ги убедат чуварите за потребата да се извршат работи за одржување на авионот. Искористувајќи ја загубата на будност од нивна страна за време на една од посетите на авионот, на 16 август 1996 година, пилотите ги стартуваа моторите и го кренаа авионот во воздух, и покрај гранатирањето од автоматско оружје. Во исто време, тројца талибански стражари биле заробени и разоружани од невооружени лица, од кои двајца биле вооружени со митралези, а еден со пиштол. За да ја измами потерата, екипажот го испратил авионот не во Русија, туку до иранската граница, а оттаму преку Персискиот Залив до Обединетите Арапски Емирати. Летот над територијата на Авганистан и Иран се вршеше на планински терен на надморска височина до 50 - 100 метри без комуникација со копнените воздухопловни служби, така што леталото не беше откриено од системите за противвоздушна одбрана. Благодарение на умешноста на пилотите, овој ризичен лет успешно заврши. До вечерта на 16 август 1996 година, екипажот на авионот Ил-76, составен од командант Виктор Шарпатов, копилот Газинур Хаирулин, навигаторот Александар Здор, инженерот за летови Асхат Абјазов, радио оператор Јуриј Вшивцев, водечките инженери Сергеј Бутузов и Виктор Рјазанов, безбедно слетал во Обединетите Арапски Емирати, а оттаму бил донесен дома. „За херојство, храброст и непоколебливост покажана за време на ослободувањето од принуден престој на територијата на Авганистан“ Со Указ на претседателот на Руската Федерација од 22 август 1996 година бр. 1225, Хаирулин Газинур Гарифзјанович ја доби титулата Херој на Руската Федерација . Со истиот декрет, титулата херој му беше доделена на командантот на екипажот Виктор Шарпатов, на сите други членови на екипажот му беше доделен Орден за храброст. Тој продолжи да работи во претпријатијата за цивилна авијација. Неколку години летал како командант на бродот Ил-76 на Tatarstan Airlines OJSC (Република Татарстан, Казан) Од јуни 2008 до 2009 година - генерален директор на Tatarstan Airlines OJSC. Од 2009 година е командант на екипажот на бродот Ил-76 на OJSC Volga-Dnepr Airlines, зема активно учество во јавната работа, добитник е на медали.

На 4 февруари излегува филмот „Кандахар“, базиран на вистински настани.

Храброто бегство на Русите веќе е објавено во десетици весници ширум светот и во документарна книга. И сега, 13 години подоцна, приказната за пилотите од Татарстан повторно привлече внимание. Сопствениот дописник на РГ во Казан се сретна со оние чие бегство од заробеништво ја формираше основата на сликата.

Мислев дека е недоразбирање

Се договоривме со копилотот на екипажот на товарниот авион Ил-76, Газинур Хаирулин (тој стана прототип на херојот Владимир Машков), да разговараме на аеродромот. Специјално за ова, побаравме од управата на аеродромот во Казан и локалната авиокомпанија да ни помогнат да организираме фотографирање во авионот.

Се сеќавате на тој августовски ден од 1995 година, кога тргнавме на нашиот долготраен лет? Дали имавте претчувство дека не треба да го кренете на небо?

Напротив, сè одеше добро, - по пауза, одговори Хаирулин. - Ниту еден облак на хоризонтот. Екипажот бил расположен, бидејќи многу добро ја знаел рутата, па не се сомневале дека летот ќе биде успешен. На бродот имало кутии со муниција. Ова не е прв пат екипажот да превезе сличен товар. Сè одеше добро се додека борбен авион, управуван од пакистански пилот, не слета на опашката и му нареди да слета. Екипажот од Татарстан не брзаше да слета, добивајќи време. Пилотите успеале да испратат дома дека биле принудени да слетаат. Тие кружеа долго време, објаснувајќи го тоа со фактот дека е неопходно да се развие гориво. Но, трикот не успеа. Екипажот доби последно предупредување.

Штом авионот слета во Кандахар, вознемирена толпа се упати кон него. Тогаш пилотите навистина се исплашиле. Првата ноќ на екипажот му беше дозволено да остане на бродот, но следниот ден ги оставија да спијат надвор.

И покрај ова, сè уште чекавме ситуацијата да се реши наскоро“, рече Газинур Хаирулин. - Се почна да пропаѓа кога талибанците им покажаа на новинарите од Пакистан каков товар превезуваме. Меѓу кутиите со патрони, ископале една со школки ...

Третиот ден, сите седум членови на екипажот (во филмот има петмина) - командант Владимир Шарпатов, копилот Газинур Хаирулин, навигаторот Александар Здор, инженерот за летови Асхат Абјазов, радио оператор Јуриј Вшивцев, инженерите Сергеј Бутузов и Виктор Рјазанов. - се однесени во непознат правец. Екипата била поставена во комунален блок, каде што бетонскиот под требало да им послужи како кревет. По некое време, пилотите пронашле стари ролни ткаенина, ги искинале и ги покриле наместо чаршафи. На прашањето што е најлошото од се, Газинур Хаирулин без двоумење рече: „Непознато“.

Шокиран на арапски

Државниот советник на претседателот на Татарстан Тимур Акулов доброволно отиде кај талибанците. Ориенталист по образование, одлично разбираше со кого ќе мора да се занимава и некаде длабоко во себе силно се сомневаше дека ќе успее да најде заеднички јазик со оние што ги држеа нашите сонародници во заробеништво. Но, тој не можеше да лета.

За прв пат дојдов кај талибанците како дел од солидна делегација, во која беше и претставник на руското Министерство за надворешни работи, - изјави Тимур Јуриевич. - Се сретнавме со талибанскиот совет во Кандахар. По 15 минути ни дадоа да разбереме: нема да има разговор, заробениците беа криминалци, превезуваа оружје за да ги убијат своите браќа, а на пилотите ќе им се судеше според шеријатот, што значеше едно - ќе бидат застрелани. . Кога успеав да добијам збор како претставник на републиката во која живеат муслимани, зборував арапски. Намерно зборував полека и долго и сфатив дека не ме разбираат. Талибанците беа шокирани. Потоа го поканија нивниот министер за надворешни работи да им преведе. Повеќе од еден час им зборував за Татарстан. Неколку недели подоцна, мене и Мунир Фаизулин, менаџерот на компанијата во која работеа момците, ни беше дозволено да ги посетиме заробениците.

Она што ги хранеле не може да се нарече храна, а на секое патување им носев минерална вода, сокови, храна. Но, најважно е писмата од роднините. И еднаш зеде со себе куфер со вселенски комуникации. Тоа беше шефот на Татарстан, Минтимер Шаимиев, кој го даде за пилотите да контактираат дома. Куферот тежеше 20 килограми, но го влечев.

Бегај!

Шансата за трчање беше претставена за прв пат, кога сите се собравме, но поради пукањето на тркалото, планот пропадна, - изјави Газинур Хаирулин. - Цел свет знае за вториот обид. Ова се случи на 378-от ден од нашето затворање. Талибанците не собраа во зори и не однесоа на аеродромот. Бевме придружувани од обезбедувањето. Веќе имавме одлучено се, но не брзавме за да не се сомневаат чуварите. Секој од нас, како и обично, одеше по својата работа. Во одреден момент, им кажавме на талибанците: системот се прегреал - на крајот на краиштата, надвор беше плус 50 - и беше потребна пауза од половина час за да се олади. Дел од стражарот заедно со началникот се упатиле кон аеродромската зграда. На бродот останале само тројца нивни луѓе, од кои двајца биле вооружени со митралези. Екипажот подготвуваше бегство пред нивните очи, а тие не разбраа што правиме. И дури кога авионот полетал од земја, чуварите почнале да се гужваат и барале веднаш да заминат на слетување. Фактот дека тие не се шегуваа беше јасен кога талибанците ги повлекоа ролетните. Немаше што да загубиме, а јас и Асхат Абјазов отидовме кај нив со голи раце. Успеавме да го нокаутираме оружјето, а потоа заедно со момците ги врзавме чуварите. ..

Како во филмовите

Пред година и половина дознав дека се снима филм за нашето бегство“, изјави Газинур Хаирулин. - Дури и ако голем дел од филмот е фикција, нека биде така. Ми се чини дека тој има право на живот само затоа што ја има главната идеја: не е така лесно да не скршиш, сето тоа го издржавме и можевме да живееме понатаму.

Режисерот на „Кандахар“ Андреј Кавун се обратил за помош само до командантот на екипажот Владимир Шарпатов (во филмот го игра Александар Балуев). Пред пет години Кавун дошол кај Херојот на Русија во Тјумен, а пилотот му ги дал своите дневници кои ги чувал во заробеништво и му кажал сè како што се случило.

Следниот пат кога се сретнаа неколку години подоцна во Москва на сетот.

Се надевав дека Андреј Кавун ќе го прикаже сето она што се случи во реалноста, - изјавил Владимир Шарпатов за дописникот на РГ телефонски. - Но кога видов дека поинаку се претставени епизодите од нашиот живот во заробеништво во кино, се спротивставив. Но, режисерот ме убеди дека ова е игран, а не документарен, па некои точки треба да се изостават, а некои, напротив, да се зајакнат. Се согласив со него.

Според Владимир Шарпатов, сцената на бегството во филмот е претставена многу помека отколку што беше во реалноста. Но, барем е блиску до вистината.

Ова беше напишано за нас во некои публикации, што се уште е навредливо. И платија откуп за нас, а нашето бегство беше внимателно подготвено... Прво помислив да тужам, но потоа ги послушав мудрите луѓе кои ми рекоа: „Кучето лае, дува ветер!“

XАјрулин Газинур Гарифзјанович - копилот на авионот Ил-76 на авиокомпанијата Аеростан, капетан на резерватот.

Роден на 10 септември 1961 година во селото Старое Дрожаноје, округ Дрожжановски, Татарската автономна Советска Социјалистичка Република. татарски. По завршувањето на средното училиште Дрожжановскаја, од 1979 година служел во воздухопловните сили на СССР.

Дипломирал на Вишата воена авијациска школа за пилоти Балашов во 1983 година. Служеше во 339. Ред на Суворов, III степен, воен транспортен авијациски полк на третата гарда воена транспортна авијација дивизија на Воената транспортна авијација (Витебск, Белоруска ССР). Од 1983 година - помошник командант на бродот Ил-76, од 1987 година - командант на бродот Ил-76. Учествувал во испораката на стоки и персонал во Авганистан за време на периодот на непријателства на ограничен контингент советски трупи во оваа земја, во испораката на стоки во зоната на земјотресот во Ерменија во 1989 година, во летови со долг дострел до голем број странски земји.

Во 1992 година, капетанот Хаирулин беше префрлен во резерва за да ги намали вооружените сили. Стана пилот на цивилната авијација. Од 1994 година, тој работи за Aerostan Airlines (Казан).

На 3 август 1995 година, како дел од екипажот на авион Ил-76, полета од Тирана (Албанија) до Кабул (Авганистан). Според договорот меѓу овие две држави, беше транспортирана пратка со мало оружје и муниција, а авионите и екипажот беа изнајмени за овој транспорт. И испораката на оружје и чартерот на леталото беа извршени во согласност со нормите на меѓународното право. За време на летот над територијата на Авганистан, авионот бил пресретнат од талибански борци и насилно слетал на аеродромот во градот Кандараг.

Екипажот беше во заробеништво повеќе од една година, 378 дена. Во тешки услови на заробеништво, тој се однесуваше храбро, не подлегнувајќи на провокативните акции на талибанците и претставниците на голем број странски држави. Сфаќајќи дека раководството на Руската Федерација, на чело со претседателот Б.Н. Елцин не може да организира спасување од заробеништво, екипажот самостојно разви смел план за бегство.

Пилотите успеаја да ги убедат чуварите за потребата да се извршат работи за одржување на авионот. Искористувајќи ја загубата на будност од нивна страна за време на една од посетите на авионот, на 16 август 1996 година, пилотите ги стартуваа моторите и го кренаа авионот во воздух, и покрај гранатирањето од автоматско оружје. Во исто време, тројца талибански стражари биле заробени и разоружани од невооружени лица, од кои двајца биле вооружени со митралези, а еден со пиштол.

За да ја измами потерата, екипажот го испратил авионот не во Русија, туку до иранската граница, а оттаму преку Персискиот Залив до Обединетите Арапски Емирати. Летот над територијата на Авганистан и Иран се вршеше на планински терен на надморска височина до 50 - 100 метри без комуникација со копнените воздухопловни служби, така што леталото не беше откриено од системите за противвоздушна одбрана. Благодарение на умешноста на пилотите, овој ризичен лет успешно заврши. Вечерта на 16 август 1996 година, екипажот на авионот Ил-76, составен од командант Владимир Шарпатов, копилот Газинур Хаирулин, навигаторот Александар Здор, лет инженер Асхат Абјазов, радио оператор Јуриј Вшивцев, водечки инженери Сергеј Бутузов и Виктор Рјазанов, безбедно слетал во Обединетите Арапски Емирати, а оттаму бил донесен дома.

„За херојството, храброста и истрајноста покажана при ослободувањето од принуден престој на територијата на Авганистан“ Указ на претседателот на Руската Федерација од 22 август 1996 година бр. 1225 Хаирулин Газинур Гарифзјановичја доби титулата херој на Руската Федерација. Со истиот декрет, титулата Херој му беше доделена на командантот на екипажот

Копилотот на авионот ИЛ-76 заробен во Кандахар.

Хаирулин е роден во селото Старое Дрожаноје, во областа Дрожановски во Татарската автономна Советска Социјалистичка Република. По завршувањето на училиштето (воздухопловни сили, во градот Балашов, Саратовско), отишол да служи во воената транспортна авијација. Во периодот од 1983 до 1987 година бил помошник командант на бродот, а подоцна (до 1992 година) и самиот ја извршувал функцијата командант. Газинур леташе во тоа време на Ил-76.

Во периодот од 1994 до 2008 година, Хаирулин работел во цивилното воздухопловство на Руската Федерација; тој дејствуваше, повторно, како командант (понекогаш и копилот) на разни авиони. Во 2008 година, Газинур стана генерален директор на Tatarstan Airlines OJSC; На оваа функција работеше до 2009 година.

Хаирулин е најпознат како еден од пилотите на авионот Ил-76, заробен во близина на Кандахар од претставници на талибанското движење. Екипажот, предводен од капетанот Владимир Шарпатов (Газинур, како што споменавме погоре, беше копилот) помина околу една година во заробеништво. Тие беа чувани во прилично непријатни услови, слабо беа нахранети и снабдени со малку вода. Авионот е киднапиран при транспорт на оружје за Северната алијанса, противниците на Талибанците. Сепак, беше можно да се водат преговори со Русија; Талибанците, сепак, одбија да ги разменат заложниците за резервните делови за хеликоптери што ги понудија. Заробениците биле користени за одржување на киднапираниот авион; тоа подоцна им помогнало да избегаат. На 16 август 1996 година, за време на следната инспекција, пилотите ги запалиле моторите и одлетале со сопствен авион; претставниците на аеродромот не можеле да ги спречат, а пилотите успеале да ги неутрализираат придружниците во авионот. Преку Иран, авионот се вратил во Русија.

На 22 август 1996 година, со указ на Претседателот на Руската Федерација, на Хаирулин му беше доделена титулата Херој на Руската Федерација; Шарпатов доби слична награда - на останатите членови на екипажот им беше доделен Орден за храброст.

На 4 февруари 2010 година, филмот на Андреј Кавун „Кандахар“ посветен на опишаните настани беше објавен на кино екраните во земјата. Во него улогата на копилот ја имаше Владимир Машков; треба, сепак, да се забележи дека според заплетот на филмот, херојот Машков се вика Сергеј. Сепак, филмот во целина содржи голем број на неусогласени заговори и не треба да се смета за сериозен историски извор.