Црна кутија за авион: зошто е потребна и каква боја е навистина? & nbsp. Што е црна кутија во авион

Кога ќе се случи авионска несреќа, големи надежи се полагаат во дешифрирањето на црната кутија. Ќе ви кажеме што е „црна кутија“ и зошто е толку важно да ја „прочитате“.

Зошто и кога е измислен?

Австралија се смета за родно место на првата „црна кутија“. Заслугата за пронајдокот му се припишува на Дејвид Ворен. Во 1953 година, тој работеше во тимот на комисијата што ги истражуваше причините за падот на првиот млазен патнички авион „Комета-2“ и размислуваше за фактот дека би било убаво да има уред на секој авион што ќе може да ги сними сите процесите што се случуваат за време на летот.

Четири години подоцна, беше направен првиот рекордер на летот. Дејвид го составил со колегите во аеронаутичката лабораторија во Мелбурн. Една година подоцна, шефот на британската агенција за регистрација на авиони се заинтересирал за уредот. Тој го покани Ворен во Англија, каде што, со помош на други специјалисти, беше подобрена „црната кутија“. Две години подоцна, по авионската несреќа што се случи во сојузната држава Квинсленд, на сите австралиски бродови им беше наредено да има „црни кутии“ и тие почнаа да се шират низ светот.

Зошто кутијата се нарекува „црна“

Бандарно, но вистинито - кутијата, се разбира, не е црна. И не кутија. Многумина го виделе на слики. Обично тоа е или портокалова топка или портокалов цилиндар. За тоа зошто уредот сè уште се нарекува „црн“, постојат две верзии. Според еден - првите „црни кутии“ навистина биле црни кутии, а подоцна почнале да се обоени во светли бои; според друга, тие ја нарекоа „црната“ кутија поради нејзината недостапност за никого, освен за тесни специјалисти. Дури и копнените екипи не можеа да го допрат рекордерот за летот.

Од што е направено?

Традиционално, обвивката на „црните кутии“ е направена од легури на титаниум или легирано железо. Во секој случај, тоа е материјал со висока цврстина, отпорен на топлина. Иако, мора да се каже дека главната безбедност на „црните кутии“ не ја обезбедува дури ни материјалот од кој се направени, туку нивната локација. Обично - во опашката или јазицата на авионот.

Што има внатре?

„Полнењето“ на „црните кутии“ се менуваше со текот на времето, но неговата суштина остана иста. Во снимачот на летот има уред кој ги регистрира промените што се случуваат за време на летот, техничките параметри и ги снима разговорите на пилотите и контролорите на летање. Во првите „црни кутии“ параметрите беа снимени со мастило на хартиена лента, немаше потреба да се зборува за квалитет, потоа започна брз развој, почна да се користи фотографски филм, па жица. Денес, податоците обично се запишуваат на магнетни и цврсти погони.

Какви оптоварувања може да издржи?

„Црните кутии“ се дизајнирани за критични оптоварувања. Издржуваат 3400 g, и 2 тони статика 5 минути, притисок на вода на длабочини до 6000 метри.

Посебен разговор е тестирање на силата на рекордерите. Списанието Science обезбедува листа на проверки што ги поминуваат „црните кутии“ пред операцијата. Снимачот на примероци се пука од воздушен пиштол, се тепа, се дроби, се чува на оган на температура од 1000 степени Целзиусови, се чува на ниски температури до -70 степени, се потопува во солена вода и процесни течности (бензин, керозин, машински масла) .

Што читаат црните кутии?

„Црните кутии“ постојано се подобруваат. Првите воздушни читачи снимија само пет параметри (насока, надморска височина, брзина, вертикално забрзување и време). Тие се снимени со пенкало на метална фолија за еднократна употреба. Последниот круг на еволуција на читателите датира од 1990 година, кога цврстите државни медиуми почнаа да се користат за снимање. Модерните „црни кутии“ се способни да контролираат до 256 параметри. National Geographic известува дека најновите рекордери на летот можат да го контролираат движењето на сите делови на крилата и системите за слетување.

Зошто толку долго бараат?

Сите рекордери на летот се опремени со радио-светилници, како и акустични системи за подводно пребарување, кои се активираат само во случај на опасност. Сепак, мора да се признае дека радио светилниците не се најсигурни уреди. Доколку „црната кутија“ е под урнатините или на големи длабочини, сигналот се гаси, што во голема мера го отежнува пребарувањето.

Како да се каже на англиски?

Во англиските извори, „црната кутија“ може да се нарече поинаку: рекордер на летот, црна кутија и рекордер на податоци за летот.

Тоне или не?

Друго прашање што е особено актуелно денес: тонат ли „црните кутии“? Речиси сите модели на рекордери за летот тонат. Вообичаено, пловноста не е поставена во нивните параметри, туку е поставен параметарот да се биде во морска вода на одредена длабочина. Значи, за „црната кутија“ Bars-2M, информациите мора да се чуваат додека се во морска вода на длабочина од 1000 метри 30 дена.

Колку „црни кутии“ има во авионот?

Бројот на рекордери може да биде различен за различни типови на авиони. Обично ова е вграден податочен погон што се користи во секојдневната работа, како и безбеден вграден погон, што е озлогласената „црна кутија“. Посебен блок во него е заштитен рекордер на разговори на екипажот и звуци во пилотската кабина. Сите технички параметри се запишуваат на рекордерот на летот во однос на временската скала.

Дали има алтернативи?

Уште паѓа. Логично е да се претпостави дека „црните кутии“ сè уште не се најсигурните уреди во светот кои можат да ја разбијат тажната статистика за воздушни несреќи. Дали има алтернативи за нив?

Во моментов, нема алтернатива за „црните кутии“, но постојано се случуваат настани за подобрување на рекордерите. Во блиска иднина се планира сите податоци од рекордерите на летот да се пренесуваат во реално време или до сателитот или до службите во воздушните бази.

Во интервју за списанието Newyorker, Стив Абду, капетан на Боинг 777 и партнер во консултантска фирма за авијација, ја коментираше можноста за таква промена: „Испраќањето податоци од црната кутија во реално време ќе бара скапи сателитски комуникации, но можете да испратите во интервали од четири до пет минути.Тогаш би се намалила цената и би се зголемила профитабилноста на технологијата. Секој ден бројот на сателити во орбитата на Земјата се зголемува, па се чини дека складирањето податоци за летот на „далечински“ уред е најверојатната алтернатива за долгите пребарувања и макотрпното декодирање на податоците.

Со следната авионска несреќа, пораките веднаш почнуваат да зборуваат за потрагата по црната кутија на авионот. Што е тоа и зошто е потребно? Црните кутии - или снимачите на летот - се уреди за снимање во заштитна обвивка, која е направена од тежок материјал. Надвор, телото може да биде паралелепипед, цилиндар или топка. Обоена е во светло портокалова или црвена боја, што помага да се открие.

Историја на црните кутии

1939 година се смета за датум на создавање на првиот рекордер за летање - „врзување“ (како што се нарекува во круговите на летот). Овој настан се случи во Франција. Рекордерот беше повеќеканален осцилоскоп со куќиште налик на црна кутија, па оттука и името „црна кутија“. Неговата функција беше да ја снима брзината, висината и другите основни параметри на летот. Сериското производство на рекордери за летови започна во 1947 година. Нешто подоцна, во 1950-тите, гласовните разговори на пилотите почнаа да се снимаат со помош на магнетна лента.

Подоцна, говорниот снимач беше одвоен од параметарскиот и ставен во кокпитот. А другиот го ставија во опашката на авионот. Бидејќи пилотската кабина е поподложна на уништување отколку делот од опашката на авионот, диктафонот последователно беше преместен во опашката. За заштита на рекордерите се користеше азбест. Во Австралија во 1960-тите беше воведено дека е задолжително да се опремуваат авионите што се користат за превоз на патници со црни кутии. По некое време, други земји го следеа примерот. Снимачот на летот сега е задолжителен уред во авионот. Со негова помош ја утврдуваат причината за катастрофата, ги дознаваат сите околности на трагедијата. Ова дополнително придонесува за спречување на нови несреќи.

Уред за снимање на летот

Црните кутии со нивните записи даваат непроценлива помош во истражувањето на причините за авионските несреќи. Меѓународните стандарди предвидуваат секој авион да има два рекордери. Како е црната кутија на авионот? За да ги задржи информациите, мора да има цврста конструкција. За неговото производство се користи титаниум или челик со висока цврстина. Внатре во куќиштето има слој на топлинска изолација кој ги штити микроциркулите од високи температури кои се јавуваат при пожар или експлозија. Како работи црната кутија на авионот (дијаграмот подолу го покажува ова) е лесно да се открие.

Во современите рекордери, информациите се чуваат во флеш меморија. Покрај тоа, кутијата содржи печатени кола кои се дизајнирани да ги обработуваат и компресираат дојдовните информации. Дизајнот на црните кутии постојано се подобрува. Секој рекордер периодично се подложува на сертификација.

Модерни рекордери

Тие поминаа долг пат на подобрување и многу се разликуваат од нивните предци. Што е црна кутија во авион? Служи за собирање различни информации. Црните кутии ги запишуваат следните податоци:

технички - брзина на моторот, притисок на горивото и хидраулични системи, температура;
податоци за навигација - брзина, надморска височина, ролна, девијација на кормилото;
дејствија на екипажот - ослободување и повлекување на опремата за слетување, сите дејства за контрола на авионот.

Сите модерни облоги имаат два рекордери. Едниот се користи за снимање на разговорите што ги води екипажот и се нарекува говор, другиот ги снима сите параметри на летот и се нарекува параметарски. Сите информации се снимаат на оптички, тоа е фотографски филм или магнетна (магнетна лента и метална жица) медиум. Неодамна, флеш меморијата станува сè попопуларна. Со преминот кон него, системот за снимање стана посигурен, бидејќи подвижните делови исчезнаа. За да се зголеми јачината на уредот, црната кутија на авионот беше подложена на повеќе модификации и тестови. Снимачите зачувуваат податоци:

до 3.500 G ефективно преоптоварување;
0,5 часа кога гори;
еден месец во вода на длабочина до 6 км;
5 мин при статични преоптоварувања над 2 тони.

Црните кутии во авионот се наоѓаат во задниот труп. Според статистичките податоци, таа е најмалку оштетена во несреќи. Најчесто, носот на авионот го доживува ударот.

Како изгледа црната кутија во авион?

Изгледот на рекордерот може да се опише на следниов начин: најчесто има заоблена форма. Ова е направено така што кога авионот ќе се урне, да има што е можно помала штета, бидејќи телата со оваа форма се помалку подложни на ефектите од силата.

Црната кутија е секогаш обоена во светла боја, што овозможува полесно да се забележи во областите за пребарување по авионска несреќа. Покрај тоа, рекордерите се опремени со специјални светилници кои почнуваат да работат кога се во контакт со вода. Кога авион паѓа во вода, подводниот акустичен светилник емитува сигнал 30 дена од длабочина до шест километри.

Видови рекордери на летот

Како што споменавме погоре, во авионот има два рекордери: глас и параметарски.

Говорот ги снима не само сите разговори на членовите на екипажот и нивните разговори со контролорите, туку и звуците кои се присутни во пилотската кабина и ги чуваат во последните два часа.

Параметриските добиваат податоци од различни сензори. Тие содржат информации од координатите на курсот и завршуваат со брзината на моторите. Показателите за секој параметар се снимаат еднаш во секунда, и ако почнат брзо да се менуваат, тогаш фреквенцијата на регистрација исто така се зголемува. Снимањето се врши во циклуси, како автомобилски DVR: старите податоци се препишуваат со нови. Времетраењето на циклусот е доста големо и е до 25 часа, доволно е за секој лет.

Двата типа на црни кутии на авиони може да се комбинираат во еден инструмент. Параметриските уреди ги снимаат само оние податоци што може да бидат потребни за време на истрагата за несреќата. Сите снимки на медиумот за складирање се безбедно заштитени. Издржуваат температури од -60 до +55 степени. Главната заштита ја обезбедува филер, кој се наоѓа во внатрешноста на куќиштето.

оперативен рекордер

Сè што се случува на бродот се снима со оперативни инструменти кои немаат заштита. Персоналот на теренот ги чита информациите по секој лет за контролни цели. Податоците се декодираат и анализираат - дали екипажот правилно постапил за време на летот. Дополнително, добиените податоци помагаат да се утврди исцрпувањето на ресурсите на авионот и да се извршат поправки навреме. Ова води до зголемена доверливост на опремата и безбедност на летот.

Како да се дешифрира црната кутија

Податоците кои се во црната кутија на паднатите авиони не се шифрирани. За да ги земе, се составува комисија од експерти, кои едноставно ги читаат информациите достапни на него од превозникот и ги запишуваат во извештај во форма погодна за читање и анализа. Постапката за собирање податоци не е тешка. Ова може да се направи на кој било аеродром. Нема заштита на информации од надворешни лица.

Според статистичките податоци, оштетувањето на рекордерот се случува доста често. Информациите често може да се прочитаат со лепење на одделни фрагменти од лентата и обновување на преживеаните делови од микроциркулите. Овој процес бара посебни лабораториски услови и одзема многу време. Главната цел на рекордерите во авионот е да добијат податоци за да се утврдат причините за падот и да се спречи повторување на слични ситуации. Информациите за црната кутија ги анализираат диспечерот, пилотите, навигаторите и техничките експерти.

Изгледи за развој на рекордери

Секоја година се наметнуваат построги барања за црните кутии. Една од непосредните изгледи е да се снима надворешната површина на авионот и нејзиниот внатрешен дел на видео медиум. Научниците се надеваат дека оваа иновација ќе доведе до целосна замена на инструментите во пилотската кабина со дисплеи кои ќе даваат посигурни информации во случај на несреќа. Иако покажувачките инструменти може да се користат за да се утврди што снимил во последен момент пред несреќата.

Во некои случаи, црните кутии по катастрофа не можат да се откријат. Ова главно се случува кога авионот паѓа во вода на голема длабочина. Затоа, во иднина се планира да се постават рекордери, кои при несреќата би можеле да се исфрлат и да останат на површина. А работат и на можноста за препишување на сите податоци од црната кутија на серверите лоцирани на теренот. Во овој случај, нема да има потреба да барате рекордер. Неоштетен уред престанува да работи кога нема струја, а тоа може да се случи за време на експлозија. Со достапно напојување, црната кутија снима податоци под сите услови. Затоа, во иднина се планира да се направи автономно напојување за рекордери со цел да се зачуваат што повеќе информации.

За снимање на податоците во првите црни кутии, користена е челична лента, која била ставена во издржливо куќиште. Снимањето беше извршено со помош на врв од леано железо. Количината на информации беше ограничена, бидејќи фолијата се влоши и беше искористена само еднаш.
Магнетните ленти се користат од 1965 година. На нив прво се снимаше само звук, а потоа почнаа да се користат за снимање податоци.
Микроциркулите станаа носител на информации дури во деведесеттите.
Во текот на 40 години, црните кутии се инсталирани на речиси 100.000 авиони, од кои секој чини меѓу 10.000 и 20.000 долари.
Работниот век на рекордерите се зголеми по воведувањето на сертификацијата.

Заклучок

Благодарение на технолошкиот напредок, црните кутии станаа многу полесни и покомпактни, посигурни во работењето. Снимачот не се плаши од екстремни температури и може долго време да остане во морската вода, да биде подложен на разни екстремни влијанија, зачувувајќи ги информациите без оштетување.

Податоците земени од црната кутија на авионот помагаат да се симулира околината што и претходела на несреќата и да се најде причината за падот. Материјалите по истрагите се користат за работа во спортски сали, симулирање на реални ситуации за обука на пилоти.

Црната кутија на авионот (рекордер за летови, рекордер) е уред кој се користи во железничкиот, водениот транспорт и воздухопловството за снимање информации од системите на авионот, разговорите на екипажот итн. Доколку се случи некој инцидент со транспортот, тогаш ова податоците се користат за да се откријат причините.

Приказна

Првиот оперативен рекордер за информации за летот се појави во 1939 година. Французите Bodun и Hussenot дизајнираа осцилоскоп со светлосен зрак кој го снима секој параметар на летот (брзина, висина, итн.). Ова беше направено со отклонување на соодветното огледало, кое рефлектираше зрак светлина врз филмот. Според една верзија, вака се појавило името „црна кутија на авиони“ (видете ја фотографијата подолу), бидејќи неговото тело било обоено во оваа боја за да се заштити филмот од пламен. Во 1947 година, претприемничките пронаоѓачи го организираа Француското друштво за мерни инструменти. Со текот на времето, оваа компанија стана прилично голем производител на опрема и се спои во концернот Safran.

Нова модификација

Во 1953 година, австралискиот научник Дејвид Ворен, кој учествуваше во истрагата за катастрофата на бродот Хавиленд, ја изнесе идејата дека имањето записи од разговори на екипажот би било многу корисно во таков случај. Механизмот што тој го предложи комбинираше гласовни и параметарски рекордери, а користеше и магнетна лента за снимање. Снимачот на Ворен имал азбестна обвивка и бил спакуван во челично куќиште. Веројатно, оттука имаме поинаква дефиниција за концептот на „црна кутија на авиони“ - објект со непозната или непринципиелна внатрешна структура што извршува одредени функции.

Дејвид го претстави прототипот на уредот во 1956 година. Ја измислил и црната кутија во авионот. Четири години подоцна, австралиската влада нареди да се инсталираат рекордери на сите постоечки авиони. Наскоро и други земји го следеа примерот.

Што има внатре?

Црната кутија на авионот, чија фотографија можете да ја видите во статијата, не спаѓа во категоријата сложени уреди. Ова е редовна низа на контролер и чипови за флеш меморија. Не се разликува многу од стандардниот SSD за лаптоп. Сепак, флеш меморијата се користи во регистратори релативно неодамна. Сега повеќето авиони се опремени со постари модели, каде што снимањето се врши на магнетна лента или жица.

Видови рекордери

Постојат два вида регистратори: оперативни и итни. Првиот не е безбеден и се користи за секојдневно следење на возилата. Персоналот на железничкиот, воден и воздушен транспорт чита информации од погоните на системот по секој лет. Потоа добиените податоци се анализираат за присуство на неприфатливи дејствија од страна на екипажот за време на операцијата. На пример:

дали е надмината максималната висина или ролна дозволена од производителот;
дали преоптоварувањето било надминато при полетување/слетување;
дали е надминато времето на работа во режимите на полетување или после горење, итн.

Исто така, оваа информација ви овозможува да го следите развојот на ресурсот и да извршите навремено работи за одржување за да ја намалите фреквенцијата на дефекти на транспортната опрема и да ја подобрите безбедноста на летот.

Снимачот за итни случаи има многу сигурна заштита. Во согласност со барањата на современиот стандард TSO-C124, обезбедува безбедност на податоците за половина час континуирано горење, со преоптоварување на удари од 3400 g, престој на длабочина од 6 km 30 дена, како и статички преоптоварувања. од 2 тони со времетраење до 5 минути. За споредба: рекордерите од претходната генерација со магнетни ленти издржаа преоптоварување со удар од само 1000 g и време на горење до 15 минути. За да се олесни пребарувањето, снимачите за итни случаи се опремени со звучници и радио светилници.

Од што е направено?

Подолу ќе разговараме за бојата на црната кутија во авионот, но засега да зборуваме за материјалите од кои е направена. Снимачите се направени од легирано железо или легури на титаниум. Во секој случај, тоа е материјал отпорен на топлина и со висока цврстина. Иако, во најголем дел, безбедноста на регистраторите ја обезбедува нивната локација во телото на авионот.

Каква авионска кутија?

Обично рекордерот за летот е црвен или портокалов. Сега знаете каква боја е црната кутија на авионот и сосема е јасно дека неговото име нема никаква врска со вистинската боја. Светлата боја е направена за полесно да се пребарува.

Кои параметри се регистрирани?

Снимачите постојано се подобруваат. Првите црни кутии читаат само 5 параметри: брзина, време, вертикално забрзување, висина и насока. Тие беа фиксирани со пенкало на метална фолија за еднократна употреба. Последната фаза од еволуцијата на рекордерите датира од 90-тите години, кога беа ставени во функција медиуми со цврста држава. Современите рекордери се способни да снимаат до 256 параметри. Еве некои од нив:

Преостанатото гориво.
Моментална потрошувачка на гориво.
брзина на теренот.
Воздушен притисок.
Агол на тркалање.
Мрежен напон.
Положбата на рачката за контрола на моторот.
Странично преоптоварување.
Отстапување на ајлерон-интроцепторите.
отклонување на размавта.
Девијација на воланот.
отклонување на стабилизаторот.
Ајлерон девијација.
Текот на контролната траверса во чекор, курс и ролна.
Патување на воланот.
Вртежи на моторот.
Бројот на вртежи на моторите.
Вертикални и странични преоптоварувања.
вистинска висина.
барометриска надморска височина.
Брзина на воздухот, итн.

Каде е?

Црната кутија на авионот се наоѓа во делот на опашката на авионот. На бродот има неколку рекордери. Потребни се резервни модели во случај на сериозно оштетување или неможност да се откријат главните.

Претходно, говорните и параметарските рекордери беа одвоени: првиот беше инсталиран во пилотската кабина, а вториот - во опашката на авионот. Меѓутоа, поради фактот што кокпитот беше уништен повеќе од опашката во падот, двата рекордери беа поставени во опашката на авионот.

Црна кутија на авиони: декодирање

Ова е истиот мит како бојата на рекордерот во неговото име. Запомнете: дешифрирањето на црните кутии на паднатите авиони е едноставно невозможно. Ќе прашате зошто? Да, бидејќи снимените податоци не се шифрирани, а самиот збор „транскрипт“ се користи во истиот контекст како и за новинарите кои обработуваат снимки од интервјуата. Текстот го пишуваат додека ја слушаат снимката на диктафонот. Експертската комисија го прави истото, фиксирајќи ги податоците во форма погодна за перцепција и анализа. Тука нема шифрирање: не е обезбедена заштита на податоците од странци, информациите се достапни за читање на кој било аеродром. Исто така, нема заштита на податоците од модификација, бидејќи рекордерот е дизајниран да ги идентификува причините за воздушните несреќи и да го намали нивниот број во иднина. На крајот, за да се премолчат или искриват вистинските причини за несреќите од политички или некои други причини, може да се даде изјава за сериозна штета на матичарите и неможност да се прочитаат информации.

Точно, дури и со сериозни оштетувања (околу 30% од несреќите), црната кутија на урнатиот авион сè уште може да се реконструира. Фрагменти од лентата се лепат и се обработуваат со специјална смеса, а преживеаните микроциркути се лемеат и се поврзуваат со читачот. Ова се прилично сложени процедури кои се спроведуваат во специјални лаборатории и одземаат многу време.

Дали има алтернативи?

Сега знаете што е црна кутија на авион. До сега, овој уред не се смета за 100% сигурен. Дали има алтернативи?

Во моментов, тие едноставно не постојат, но инженерите постојано работат на подобрување на постоечките модели. Во блиска иднина тие планираат да пренесуваат податоци од црните кутии во реално време или до воздушните бази или до сателит.

Капетанот на Боинг 777 Стив Абду верува дека испраќањето податоци во реално време ќе бара скапи сателитски комуникации. Но, ако испраќате во интервали од 4-5 минути, ова значително ќе ги намали трошоците за технологијата и ќе ја зголеми профитабилноста на нејзината примена. Бидејќи бројот на сателити на планетата се зголемува секоја година, зачувувањето на податоците за летот на далечински уред е најверојатната алтернатива на долгите пребарувања и дешифрирањето на податоците што одземаат многу време.

Исто така, се планира да се инсталираат огнени пловечки регистратори. Судирот на леталото со пречка ќе го снимаат специјални сензори, кои потоа ќе го лансираат исфрлањето на рекордерот со падобран. Сличен принцип веќе се користи во автомобилската индустрија

Рекордер за летање или како функционира црната кутија на авионот

Фразата „црна кутија“ звучи од воздухот во два случаи: кога програмата „Што? Каде? Кога?" и кога некаде ќе има авионска несреќа. Парадоксот е во тоа што ако во ТВ емисија црната кутија е навистина црна кутија, тогаш во авион тоа не е кутија и не е црна.

Снимачот на летот - така всушност се нарекува уредот - обично се прави во црвена или портокалова боја, а формата е сферична или цилиндрична. Објаснувањето е многу едноставно: заоблената форма подобро се спротивставува на надворешните влијанија кои се неизбежни при пад на авион, а светлата боја го олеснува пребарувањето. Ајде да откриеме како функционира црната кутија на авионот, како и како се дешифрираат информациите.

Што има во кутијата?

1. Самиот рекордер, генерално, е едноставен уред: тој е низа чипови за флеш меморија и контролер и фундаментално не се разликува многу од SSD-уредот на вашиот лаптоп. Навистина, флеш меморијата се користи во рекордери релативно неодамна, а сега има многу авиони во воздухот опремени со постари модели кои користат магнетно снимање - на лента, како во магнетофони или на жица, како во првите магнетофони: жицата е посилна од лентата и затоа е посигурна.

2. Главната работа е дека сето ова полнење треба да биде соодветно заштитено: целосно запечатено куќиште е направено од титаниум или челик со висока цврстина, внатре има моќен слој на топлинска изолација и материјали за амортизација.

Постои посебен стандард на FAA TSO C123b/C124b со кој се усогласени современите рекордери: податоците мора да останат недопрени при преоптоварување од 3400G за 6,5 ms (пад од која било височина), целосна покриеност со пожар во рок од 30 минути (судир на авиони гориво гориво со земјата) и на длабочина од 6 km за еден месец (кога авион ќе се урне во вода каде било во Светскиот океан, освен за вдлабнатини, веројатноста да падне во која е статистички мала).

3. Патем, во однос на паѓање во вода: рекордерите се опремени со ултразвучни светилници кои се вклучуваат кога се во контакт со вода. Светилникот емитува сигнал на фреквенција од 37.500 Hz и, откако го лоцираше овој сигнал, рекордерот е лесно да се најде на дното, од каде што го земаат нуркачи или далечински контролирани подводни роботи. Исто така, лесно е да се најде рекордер на земја: откако ги пронајдовте остатоците од авионот и ја знаевте локацијата на рекордерите, доволно е, всушност, само да погледнете наоколу.

4. Случајот мора да има натпис „Снимач на летот. Не отворај“ на англиски. Често има ист натпис на француски; може да има натписи на други јазици.

Каде се наоѓаат кутиите?

6. Во авион, „црните кутии“ обично се наоѓаат во задниот труп, кој е статистички помал и со помала веројатност да се оштети во несреќи, бидејќи ударот обично го носи напред. Има неколку рекордери на бродот - толку е вообичаено во воздухопловството што се прави резервна копија на сите системи: веројатноста дека ниту еден од нив не може да се открие и податоците ќе бидат оштетени на откриените е минимална.

7. Во исто време, снимачите се разликуваат и во податоците запишани во нив.

Снимачите за итни случаи, кои се бараат по катастрофи, се параметарски (FDR) и говорни (CVR).

Снимачот на глас, покрај разговорите на екипите и диспечерите, зачувува звуци од околината (вкупно 4 канали, времетраењето на снимањето е последните 2 часа), а параметарските снимачи снимаат информации од различни сензори - од координати, насока, брзини и висина , и завршувајќи со вртежите на секој од моторите. Секој од параметрите се снима неколку пати во секунда, а со брза промена, фреквенцијата на снимање се зголемува. Снимањето се врши циклично, како кај DVR за автомобили: новите податоци ги препишуваат најстарите. Во исто време, времетраењето на циклусот е 17-25 часа, односно гарантирано е доволно за секој лет.

Гласовните и параметарските рекордери може да се комбинираат во едно, но во секој случај, записите имаат точна референца за времето. Во меѓувреме, параметарските рекордери снимаат далеку од сите параметри на летот (иако сега има најмалку 88 од нив, а неодамна, до 2002 година, имаше само 29), но само оние кои можат да бидат корисни во истражувањето на катастрофи. Целосните „дневници“ (2.000 параметри) на она што се случува на бродот се евидентираат со оперативни рекордери: нивните податоци се користат за анализа на дејствијата на пилотите, поправка и одржување на авионот итн. - тие немаат заштита, а по катастрофа, повеќе не може да се добијат податоци од нив.

Како да се дешифрира црната кутија?

Потребата да се дешифрираат податоците од црните кутии е исто толку мит како и црните кутии.

8. Факт е дека податоците не се шифрирани на кој било начин, а зборот „дешифрирање“ овде се користи во исто значење како што го користат новинарите за дешифрирање на снимка од интервју. Новинарот го слуша снимачот и го пишува текстот, а експертска комисија ги чита податоците од медиумите, ги обработува и ги запишува во форма погодна за анализа и перцепција. Тоа е, нема шифрирање: податоците може да се читаат на кој било аеродром, не е обезбедена заштита на податоците од љубопитните очи. И бидејќи црните кутии се дизајнирани да ги анализираат причините за воздушните несреќи со цел да се намали бројот на несреќи во иднина, нема посебна заштита од модификација на податоците. На крајот, ако треба да се премолчат вистинските причини за катастрофата или да се искриват поради политички или некои други причини, тогаш секогаш можете да барате сериозна штета на снимачите и неможноста да ги прочитате сите податоци.

Точно, во случај на оштетување (и тие не се толку ретки - околу една третина од сите катастрофи), податоците сè уште може да се обноват - а фрагментите од лентата се залепени заедно, а исто така се обработуваат со посебен состав, а контактите на Преживеаните микроциркути се залемени за да се поврзат со читачот: процесот е сложен, се одвива во специјални лаборатории и може да се одложи.

Зошто „црна кутија“?

9. Зошто рекордерите на летот се нарекуваат „црни кутии“? Постојат неколку верзии. На пример, името може да дојде од Втората светска војна, кога првите електронски модули почнаа да се инсталираат на воени авиони: тие навистина изгледаа како црни кутии. Или, на пример, првите рекордери, уште пред војната, користеле фотографски филм за снимање, па не требало да пропуштаат светлина. Сепак, невозможно е да се исклучи влијанието на „Што? Каде? Кога? ”: уредот се нарекува црна кутија во секојдневниот живот, чиј принцип на работа (што е во црната кутија) не е важен, важен е само резултатот. Рекордерите за цивилни авиони се масовно инсталирани од раните 1960-ти.

Што е следно?

10. Снимачите на летот имаат простор за подобрување. Според прогнозите, најочигледна и најнепосредна перспектива е снимањето видео од различни гледни точки во и надвор од авионот. Некои експерти велат дека ова, меѓу другите предности, ќе помогне да се реши проблемот со префрлување од инструменти со покажувачи во пилотската кабина на дисплеи: тие велат дека старите инструменти „замрзнуваат“ при последните отчитувања при несреќа, но дисплеите не. Сепак, не заборавајте дека уредите со покажувачи сè уште се користат сега покрај дисплеите во случај на неуспех на вториот.

11. Се разгледуваат и изгледите за инсталирање на пловечки рекордери што можат да се запалат: специјални сензори ќе снимаат судир на авион со пречка и во тој момент рекордерот ќе „исфрли“ речиси со падобран - принципот е приближно ист како она на воздушните перничиња во автомобилот. Освен тоа, авионите во иднина ќе можат да ги емитуваат сите податоци снимени од црните кутии на оддалечените сервери во реално време - тогаш нема да има потреба од пребарување и декодирање на снимачите.

Што има во кутијата?

1. Самиот рекордер, генерално, е едноставен уред: тој е низа чипови за флеш меморија и контролер и фундаментално не се разликува многу од SSD-уредот на вашиот лаптоп. Точно, флеш меморијата се користи во рекордери релативно неодамна, а сега има многу авиони во воздухот опремени со постари модели кои користат магнетно снимање - на лента, како во магнетофони или на жица, како во првите магнетофони: жица е посилен од лента, и затоа е посигурен. Во секој случај, црна кутија треба да биде достапна во секој авион. Без разлика дали се работи за патнички или товарен авион дизајниран за воздушен транспорт на контејнери што може да се купат.

Каде се наоѓаат кутиите?

6. Во авион, тие обично се наоѓаат во задниот труп, кој е статистички помал и со помала веројатност да се оштети во несреќи, бидејќи предниот дел обично го зема ударот. На бродот има неколку рекордери - тоа е толку вообичаено во воздухопловството што се прави резервна копија на сите системи: веројатноста дека ниту еден од нив не може да се открие, а податоците ќе бидат оштетени на откриените, е минимална.

7. Во исто време, снимачите се разликуваат и во податоците запишани во нив.

Снимачите за итни случаи, кои се бараат по катастрофи, се параметарски (FDR) и говорни (CVR).

Снимачот на глас, покрај разговорите на екипите и диспечерите, зачувува и амбиентални звуци (вкупно 4 канали, времетраењето на снимањето е последните 2 часа), а параметарските снимачи снимаат информации од различни сензори - од координати, наслов, брзини и чекор, а завршува со вртежите на секој од моторите. Секој од параметрите се снима неколку пати во секунда, а со брза промена, фреквенцијата на снимање се зголемува. Снимањето се врши циклично, како кај DVR за автомобили: новите податоци ги препишуваат најстарите. Во исто време, времетраењето на циклусот е 17-25 часа, односно гарантирано е доволно за секој лет.

Гласовните и параметарските рекордери може да се комбинираат во едно, но во секој случај, записите имаат точна референца за времето. Во меѓувреме, параметарските рекордери снимаат далеку од сите параметри на летот (иако сега има најмалку 88 од нив, а неодамна, до 2002 година, имаше само 29), но само оние кои можат да бидат корисни во истражувањето на катастрофи. Целосните „дневници“ (2.000 параметри) на она што се случува на бродот се запишуваат од оперативните рекордери: нивните податоци се користат за анализа на дејствијата на пилотите, поправка и одржување на авионот итн. - тие немаат заштита, а по катастрофа, повеќе не може да се добијат податоци од нив.

Потребата да се дешифрираат податоците од црните кутии е исто толку мит како и црните кутии.

Како да се дешифрира црната кутија?

Точно, во случај на оштетување (и тие не се толку ретки - околу една третина од сите катастрофи), податоците сè уште може да се обноват - а фрагментите од лентата се залепени заедно, а исто така се обработуваат со специјално соединение, а контактите на Преживеаните микроциркути се залемени за да се поврзат со читачот: процесот е сложен, се одвива во специјални лаборатории и може да се одложи.

Зошто „црна кутија“?

10. Снимачите на летот имаат простор за подобрување. Според прогнозите, најочигледна и непосредна перспектива е снимањето видео од различни гледни точки во и надвор од авионот. Некои експерти велат дека ова, меѓу другите предности, ќе помогне да се реши проблемот со префрлување од мерачи на бирање во пилотската кабина на дисплеи: тие велат дека старите инструменти „замрзнуваат“ при последните отчитувања во несреќа, но дисплеите не. Сепак, не заборавајте дека уредите со покажувачи сè уште се користат сега покрај дисплеите во случај на неуспех на вториот.

11. Се разгледуваат и изгледите за инсталирање на пловечки рекордери што можат да се запалат: специјални сензори ќе снимаат судир на авион со пречка и во тој момент рекордерот ќе „исфрли“ речиси со падобран - принципот е приближно ист како она на воздушните перничиња во автомобилот. Покрај тоа, авионите во иднина ќе можат да ги емитуваат сите податоци снимени од црните кутии на оддалечените сервери во реално време - тогаш нема да има потреба од пребарување и декодирање на снимачите.