Форд фокус 2 литри. Форд Фокус II (2004–2011): медицинска историја

Осврти по генерација

Избор и стекнување на Фокус. Крај на летото 2013 година, штотуку се продаде Ford Fusion за 300 рубли и беше донесена одлука да се купи нешто посвежо со години и помоќно со коњи... Во принцип, не сакав да трошам пари на нов еден, но најдете нешто повеќе или помалку вредно... целосен преглед →

Автомобили што ги поседував пред Ford Focus: 1998 Honda Partner 1.3, 1998 Toyota Corolla 101 2.2 Diesel, 1992 Toyota Camry 2.0, 1998 Nissan Bluebird, 2001 Toyota Corolla 124 4WD Nisan 603, 1.

За парите потрошени на тоа е многу добро, пред тоа отиде во Lacetti 1.4 хечбек. веднаш класата на колата е фундаментално различна, иако Хеч исто така седи како ракавица и не се движи странично по свиоците) Лацети е огревно дрво во споредба со него ... но кога ми се допадна. два литра 145... целосен преглед →

Пред Фокус возев VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Колата беше опремена со Ghia 1.8 литри, MT, дополнително се нарача: зимски пакет, клима контролна контрола, темпомат, алуминиумски тркала, ESP, обичен ксенон и музика, ... целосен преглед →

Во август 2010 година, таа се здоби со Форд Фокус. Го зедов со километража од 43 илјади км, до февруари 2011 година навивав до 55 илјади. Морам веднаш да кажам дека ја видов машината што ја земав од самиот салон, со неа купив се што знаев од добар пријател. Над 12 илјади километри специјални авантури со ... целосен преглед →

Автомобилот е купен на крајот на 2006 година од овластен дилер - темно сина (не металик), мотор со 1,8 (бенц), седан, опрема за удобност без посебни фази (теписите и заштитните чамци не се бројат). Во тоа време, имаше долга редица за овие автомобили (приближно 7-8 месеци), ... целосен преглед →

Многу би сакал да напишам рецензија за добар автомобил Форд Фокус, но ме фрли ОФИЦИЈАЛНИОТ ДИЛЕР на ЗАО „ФОРД МОТОР КОМПАНИ“ Како поука за сите што се потпираат на статусот „ОФИЦИЈАЛЕН ДИЛЕР“ Есента 2008 година, купувачите кои го платиле целиот износ за избраниот автомобил во ... преглед целосно →

По девет, се разбира добар автомобил. Точно, динамиката не е фонтана, 2-литарскиот Duratek се чувствува задавено. Мислам дека е потребно штип тјунинг (но што е со Еуро-4?). Во втората година, чкрипењата отидоа, а имплицитните - не можам да најдам каде. Мојот Форд е руски. Опции -... целосен преглед →

Многу е напишано, објективно ќе објавам список на дефекти за 10 години (127 илјади км): 1. црева за серво волан (70 илјади км) 2. црева за климатизација (80 илјади км) 3. предни потпори (50 илјади км км) 4. задни амортизери (еден заглавен ) (90 илјади км) 5. завива на моторот на вентилаторот ... целосен преглед →

Накратко, ги возев речиси сите автомобили од C-класата и дојдов до следниот заклучок: Ford Focus 2 е навистина најдобар во својата класа. Можам само да го пофалам квалитетот, видов дека Focus патува 240 илјади км и ништо не допре таму, видов 100 илјади км, видов 120 илјади ...... целосен преглед →

Динамиката на Focus е повеќе од доволна. Изолацијата на бучава е недоволна, се слуша патот, гумите итн. Климата соодветно се справува и со топлина и со студ. Пластиката на багажникот е многу изгребана кога е во контакт со тврди предмети. Додека беше под гаранција, не се скрши, по ... целосен преглед →

Завршив со користење на Ford Focus II вчера. Поминаа три години од купувањето на новиот ФФ, а сега автомобилот верно замина под мене веќе три години и е предаден во салонот за замена за нов. За три години, километража од 62.000 km, општите впечатоци за автомобилот се позитивни.... целосен преглед →

Пред некој месец си купив Форд, мотор 1.8. Има многу недостатоци: совозачката врата не се затвора првиот пат, сите „плескаат“ со вториот, но ми е како срп...и не е пријатно. , како во стар Жигули. И, исто така, на мали нерамнини, во суспензијата или некаде таму (дефинитивно сè уште не ... целосен преглед →

Добар ден за членовите на форумот. Стекнатиот Focus во април оваа година, веќе има поминато над 14 илјади километри. Избра помеѓу Елантра и Фокус, на крајот избра странски автомобил со руски полнење (Фокус). Многу ми се допадна автомобилот во кабината, пред тоа отидов во Нисан Алмера. Купен, ... целосен преглед →

Изборот беше долг и болен, сакав навистина добар нов автомобил и само странски автомобил, а покрај тоа, во ценовната политика што се разви на авто-пазарот. Откако долго време се искачивте на Интернет и прочитав разни прегледи (вклучително и за пловечките брзини на моторот и ... целосен преглед →

Веднаш ве предупредувам - ќе има многу писма, па кој има малку трпение, веднаш притиснете backspace. :))) Ита-а-ак, преглед. Постои pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009 година, кај обичните луѓе Fedor. Федор не е некој вид полесен, туку најдобриот турбо трактор или леано железо ... целосен преглед →

Почитувани сопственици на автомобили, дозволете ми да го кажам моето мислење за овој народен автомобил. Нема да бранам како Патрик, но нема ништо посебно за пофалба. Ажурираниот Focus е секако убав, без сомнение, но во суштина тоа е истиот досаден автомобил. Возење просечно, звучна изолација ... целосен преглед →

Автоматот е срање. Шпанско склопување, кожен ентериер - сето тоа е целосна глупост. Цената е 640 илјади рубли. За такви баби можеше да се земе мазда. Закочува при мали брзини, тезги при притискање на куплунгот при брзина, речиси влетал во оградата на CADE. Продадено - бајка, речиси ...

Ford Focus е типичен претставник на малите градски автомобили од класа C. Создаден е врз основа на платформата C1 од Ford, која ги создаде и Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus се натпреварува со Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Форд Фокус беше опремен со различни модели на мотори, вклучувајќи и бензински и дизел мотори. Опсегот на модели е значителен од 1,4, 1,6 еко-мотори до 2,5 турбо мотори со 300 КС. под верзијата RS. Размислете за степенот на доверливост, ресурси, правила за работа на такви мотори. Оваа статија е преглед на моторите што беа инсталирани на првата генерација на автомобили Форд Фокус.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Моторот Ford 1.4 Duratec 16V 80 КС беше инсталиран, во најголем дел, на мали автомобили како Fiesta и Fusion. Сепак, моторот искрено слабо ги влечеше дури и овие мали автомобили, а да не зборуваме за поголемите модели. Со оглед на малиот работен волумен, моторот има добар практичен ресурс. Временскиот погон користи ремен, и потребно е навремено да се заменат ролерите и ременот.

Од минусите, се забележува нееластичноста на моторот и малата моќност.

Ако моторот се работи внимателно и внимателно, тогаш тој сигурно му служи на сопственикот. Исто така, моторот се одликува со добра ефикасност. Што се однесува до недостатоците на моторот, најчести се следните.

Понекогаш термостатот може да се заглави, како резултат на што моторот може да се прегрее или, напротив, има проблем со загревање до работната температура. Моторот може да тропа. Нема хидраулични подигачи, затоа е потребно периодично прилагодување на вентилите. Понекогаш има проблеми со правилното држење на моторот, како резултат на што може да се појават вибрации. Повремено има ситуации со гаснење на моторот, но генерално моторот е доста пристоен.

МОТОР DURATEC 16V SIGMA

Мотор Ford Focus Duratec 1.6L. ја виде светлината во 1998 година, од 2004 година беше преименувана, а наместо Зетец почнаа да го нарекуваат Дуратек. Вртежниот момент се зголеми и почна да изнесува 150 Nm, во исто време моторот беше задушен за да го исполни еколошкиот стандард Еуро-4.

Сопствениците ја забележуваат високата сигурност и непретенциозноста на моторот. Затоа, главниот недостаток може да се нарече само мала моќност. Потребна е навремена замена на валјаците и ременот за мерење за да се избегнат проблеми.

Во ретки случаи, се забележува исклучување на моторот, вибрации, тропање и прегревање.

Остатокот од моторот е прилично добар и сигурен. Има варијација на моторот на пазарот, со Ti-VCT 1,6 литарски систем за тајминг на вентилите.

МОТОР DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Моќен блок 1.6 duratec ti vct за разлика од 1.6 100 КС има систем за менување на тајмингот на вентилите, доводен колектор, жлебови на клиповите. Zetec SE се произведува од 1995 година, инженерите на Јамаха учествуваа во развојот на моторот. Моторот има добар практичен ресурс.

Временскиот погон користи ремен што треба да се замени навремено. Покрај тоа, понекогаш се жалат на спојката за тајмингот. Нема хидраулични подигачи, поради оваа причина, потребно е периодично прилагодување на вентилите. Моторот може да тропа и да прави бучава. Во некои случаи, се забележува прегревање на моторот. Остатокот од моторот е доста сигурен.

МОТОР DURATEC-HE/MZR L8

Мотор Ford Duratec HE 1.8L. Моделот со 125 КС, исто така познат како Mazda MZR L8, е еволуција на серијата мотори „F“ на Mazda. Првично користен на Mondeo, подоцна беше надграден за да вклучи управување со каналот за вшмукување, директно палење на серпентина, електронско гасење и мноштво други промени. Достапен е погон на синџирот за тајминг.

Сепак, има и слабости. Вртежите во минута можат да лебдат. Во овој случај, неопходно е да се измие гасот или да се смени фирмверот. Има дефекти кои се типични за сите Duratec / Duratec HE, моторот може тројно да се зголеми, да вибрира, да тропа и да прави бучава. Сè заедно, ова доведе до фактот дека меѓу Durateks, оваа конкретна енергетска единица се смета за најпроблематична.

МОТОР DURATEC HE 2.0/MZR LF

Мотор Ford Duratec HE 2.0L. 145 КС Структурно, тоа е истиот 1,8 литри, со зголемен дијаметар на цилиндарот. Моторот е флексибилен и има добра моќност. Поштедени од недостатокот на неговите претходници - лебдечки револуции. Временскиот погон користи синџир што има добар ресурс.

Ако зборуваме за недостатоците на моторот, можеме да го забележиме брзото абење на заптивките на брегастата осовина.

Покрај тоа, има проблеми со термостатот, и како резултат на тоа, прегревање или обратно, тешкотии со загревање до работните температури. Потребно е да се следи состојбата на бунарите за свеќи, ако има масло во нив, ќе биде неопходно да се затегне капакот на вентилот или да се смени заптивката. Има ситуации кога, по достигнување 3000 вртежи во минута, автомобилот не вози и е вклучен Check Engine, во овој случај потребно е да се сменат контролните вентили на вратичката на влезната колекција. Нема хидраулични подигачи, што значи дека е потребно периодично прилагодување на вентилите.

Моторот Ford 2.0 Duratec-HE беше инсталиран на Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Max исто така за некои модели на автомобили Mazda.
Дизајнот на моторот и 2.0 Duratec се речиси исти. Во основа, разликите се поврзани со димензиите на деловите од групата цилиндар-клип, бидејќи дијаметарот на цилиндерот на моторите е различен.
Особености.Моторот Ford 2.0 Duratec HE е опремен со погон на синџирот на време, неговиот ресурс е околу 200 илјади км. За разлика од 1,8 литарскиот, дволитарскиот Форд мотор се смета за посигурен. Ford 2.0 Duratec го реши проблемот со лебдечката брзина, тој е многу потивок од својот помал колега, помоќен и во исто време троши речиси исто количество гориво. Неисправностите вклучуваат несигурен термостат (неуспех до 100 илјади километри) и мали истекувања на масло од под капакот на вентилот, што често може да се отстранат со едноставно повлекување на завртките.
Ресурс на моторот Ford 2.0 Duratec HE според производителот е 350 илјади километри, но не е невообичаено моторот да работи повеќе од 500 илјади километри без значителни поправки.

Карактеристики на моторот Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Дизајн

Четиритактен бензин со четири цилиндри со електронско вбризгување гориво и контрола на палењето, распоред на цилиндрите и клиповите во линија што ротираат едно заедничко коленесто вратило, со две брегасти вратила над главата. Моторот има систем за течно ладење од затворен тип со присилна циркулација. Систем за подмачкување - комбиниран.

Блок на цилиндри

Блокот на цилиндрите на дволитарски мотор е излеан од алуминиумска легура. За разлика од 1.8L, блокот на цилиндрите Ford 2.0 има оригинален дизајн поради зголемениот дијаметар на цилиндрите.

Коленесто вратило

Коленестото вратило е челично, со пет главни и четири жлебови за поврзување. Коленестото вратило Ford 2.0 Duratec-HE е исто како и Ford 1.8 Duratec-HE. Радиус на чудак - 41,5 mm.

поврзувачка прачка

Спојни прачки - фалсификуван челик, I-дел, исто како и за 1,8 литри.

Клипот

Клиповите со здолништа се направени од алуминиумска легура. Клиповите Ford 2.0 Duratec-HE и Ford 1.8 Duratec-HE не се заменливи.

Клипните иглички се идентични со Ford 1.8 Duratec-HE, изработени од челик, цевчест пресек. Надворешниот дијаметар на прстот е 21 mm, а неговата должина е 60 mm.

цилиндрична глава

Главата на цилиндерот е изработена од алуминиумска легура, главата на цилиндерот не е идентична со Ford 1.8 Duratec-HE, тие имаат различни дијаметри на седиштата на вентилите, влезните и издувните порти.

Влезни и излезни вентили

Дијаметарот на плочата на влезниот вентил е 35,0 mm, издувниот вентил е 30,0 mm. Дијаметарот на стеблото на влезниот и излезниот вентил е 5,5 mm. Должината на доводниот вентил е 103,4 mm, а издувниот вентил е 104,6 mm. Издувниот вентил е направен од легура на хром-манган-никел, вентилот за довод е изработен од легура на хром-силициум.

Сервис

Промена на маслото во моторот Ford 2.0 Duratec-HE.Промена на маслото на Ford Focus 2, Mondeo 3 и 5, C-Max, S-Max итн. со мотор 2.0 Duratec-HE се препорачува да се произведуваат на секои 20 илјади километри или една година работа. Колку масло да се прелива во моторот: со промена на филтерот - 4,3 литри масло; без замена - 3,9 литри масло. Препорачана вискозност на маслото: 5W-20, 5W-30. Оригинално масло Ford Formula F 5W30.
Свеќички Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - платина (инсталирана од производителот).
1315691 (AGFS22IPJ) - иридиум (инсталиран на C-max 1,8 / 2 литри до 30.08.2005 / 02.07.2005).
Интервалот за замена на свеќичките е на секои 60.000 km.
Замена на филтерот за воздух Ford 2.0 Duratec-HE.Неопходно е да се замени филтерот за воздух на секои 40 илјади километри. Кога ракувате со автомобил во тешки услови, филтерот треба да се заменува 1,5-2 пати почесто.
Систем за ладење Ford 2.0 Duratec-HE.За да ја замените течноста за ладење во системот за ладење, вклучувајќи го и радијаторот, потребни ви се 6,3 литри течност за ладење. За време на склопувањето, се истура Havoline XLC течноста за ладење (антифриз).

Мотор Форд Фокус 2 2 литриСеријата Duratec HE е атмосферска единица од 145 КС. со механизам за тајминг со 16 вентили. Во погонот на менувачот за тајминг е инсталиран синџир. Моторот нема хидраулични компензатори, така што клиренсот на вентилот мора да се прилагоди рачно со избирање специјални подлошки за прилагодување со различни дебелини.

Структурно, 2-литарскиот мотор е речиси идентичен со Focus 2 Duratec HE 1,8-литарски мотор, разликата е само во големината на клипот. За мотор од 2 литри, дијаметарот на цилиндарот е 87,5 mm, а за единица од 1,8 литри, големината е 83 mm. Останатите мотори се исти.

Мотор уред Фокус 2 2 литри

Блок на моторот Duratec HE 2.0 145. Системот за напојување е фазно дистрибуирано вбризгување гориво. Моторот со менувач и спојка формира енергетска единица - единечна единица, попречно монтирана во моторниот простор на три еластични гумено-метални потпори. Десната потпора е прикачена на држачот што се наоѓа на десниот ѕид на блокот на цилиндерот, а левиот и задниот дел - на куќиштата на менувачот.

Коленестото вратило е изработено од еластично железо, со пет главни и четири жлебови за поврзување. Оската е опремена со осум противтегови, направени на продолжението на неговите „образи“. Противтеговите се дизајнирани да ги балансираат силите и моментите на инерција кои произлегуваат од движењето на механизмот на чудакот за време на работата на моторот. Влошките на главните и лежиштата за поврзување на коленестото вратило се челични, тенкоѕидни, со облога против триење.

Спојни прачки - ковано челик, I-дел. Со нивните долни глави, поврзувачките шипки се поврзани преку облоги со жлебовите на поврзувачката шипка на коленестото вратило, а со нивните горни глави - преку клипните иглички со клипови.

Клиповите се направени од алуминиумска легура. Во горниот дел на клипот се обработуваат три жлебови за клипните прстени. Двата горни клипни прстени се прстени за компресија, а долниот е стругалка за масло.

Прстените за компресија го спречуваат пробивањето на гасовите од цилиндерот во картерот и придонесуваат за отстранување на топлината од клипот до цилиндерот. Прстенот за гребење масло го отстранува вишокот масло од ѕидовите на цилиндерот додека клипот се движи.

Фокусирајте ја главата на цилиндрите 2.0

Глава на цилиндар Ford Focus 2 2 литриизлеано од алуминиумска легура. На врвот на главата на цилиндерот има две брегасти вратила направени од леано железо. Едното вратило ги придвижува доводните вентили на механизмот за дистрибуција на гас, а другото ги придвижува издувните вентили. Вентилите во главата на цилиндерот се распоредени во два реда, во V-облик, со два вентили за довод и два издувни вентили за секој цилиндар. Вентилите се челични, издувни гасови - со плоча изработена од челик отпорен на топлина и заварена брава. Всисниот вентил има поголем дијаметар од издувниот вентил. Седиштата и водилките на вентилите се притиснати во главата на цилиндерот. На врвот на чаурите на водилката на вентилот, се ставаат заптивки на стеблото на вентилите изработени од гума отпорна на масло. Вентилот се затвора под дејство на пружина.

Мотор со погон на тајминг Фокус 2,0 l.

Временскиот погон на брегаста осовина се движи со синџир од запчаникот на коленестото вратило. Автоматскиот затегнувач го обезбедува потребното затегнување на ланецот за време на работата. Тајминг дијаграм Duratec HE 2.0 понатаму на фотографијата.

Затегнувачот е означен со стрелка на сликата. Втората стрелка ја означува пумпата за масло. Од пумпата за масло доаѓа втор мал синџир до запчаникот на коленестото вратило. Погонот на ланецот има прилично долг ресурс, но заедно со синџирот за мерење, ќе мора да ги смените и чевлите и затегнувачот и не заборавајте за погонот на ланецот на пумпата за моторно масло.

Карактеристики на моторот Ford Focus II 2 l.

• Работен волумен - 1999 cm3
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили - 16
• Дијаметар на цилиндар - 87,5 mm
• Мозочен удар - 83,1 мм
• Тајминг погон - синџир
• КС моќност (kW) - 145 (107) при 6000 вртежи во минута во мин.
• Вртежен момент - 185 Nm при 4500 вртежи во минута. во мин.
• Максимална брзина - 206 km/h
• Забрзување до првите сто - 9,2 секунди
• Тип гориво - бензин АИ-95
• Сооднос на компресија - 10,8
• Комбинирана потрошувачка на гориво - 7,1 литри

Моторот има прилично долг работен век. Агрегатот од 2,0 литри дојде во руски Фокус од европската фабрика на Ford Motor Company, Valencia Engine. Моторот е развиен од јапонски инженери од Mazda. Може да се најде не само на Focus и Mondeo, туку и на некои модели на Mazda, па дури и на Volvo.

Ford Focus е компактен американски производител кој е многу популарен на нашиот пазар. Брендот стана познат по својата технологија, која се докажа од најдобрата страна. Втората верзија на Ford Focus беше препознаена како најпопуларен автомобил во нашиот регион во 2003-2008 година.

Карактеристична карактеристика, ниска цена, добри возни карактеристики и сигурни електрани. Моторот Ford Focus 2 е модерна единица која ги задоволува високите барања на потрошувачите.

Модификации на електраната

Моторот Ford Focus 2 има неколку модификации на електрани:

• Дуратек;
• Зетек;
• Duratorq.

Енергетски единици од серијата Duratec

Почетокот на производството на бензински мотори од серијата беше поставен во 1993 година. Единиците од овој тип се достапни со 4 или 6 цилиндри. Големината на моторот Ford Focus 2 инсталирана на автомобилот имаше вредности: од 1,4 до 2,5 литри, од кои најпопуларни и барани беа единици со волумен во опсег од 1,6 до 2,0 литри.

Општите карактеристики на моторот од серијата инсталиран на Ford Focus 2 изгледаат вака:

• Број на цилиндри - 4, или 5 за 2,5 20V (ST), распоред - по ред;
• Вентили, количина, ЕЕЗ. - 16, или 20 за 2,5 20V (ST);
• Механизам за тајминг погон - синџир;
• Ресурсот на моторот Форд Фокус, според документацијата, е 250.000 км.

Ford Focus 2 беше испорачан на нашиот пазар со следните сериски мотори:

• 1,4L Duratec;
• 1,6L Duratec;
• 1,6 L Duratec Ti-VCT;
• 1,8L Duratec HE;
• 2.0L Duratec HE;
• 2,0 L Duratec ST;
• 2,5L Duratec ST;
• 2,5L Duratec RS.

Агрегатот од 1,6 литри беше недоволно напојуван, особено при возење надвор од градот и користење на клима уредот. Моторите од 1,8-2,0 литри имаат сличен дизајн, разликата во дизајнот е само во дијаметарот на клиповите и цилиндрите. Со разлика во зафатнината на моторот, поголема единица трошела гориво колку и единица од 1,8 литри. Во исто време, неговата моќ беше поголема.

Според техничките прописи, на Ford Focus 2 мора да се извршат следниве видови на работа: прилагодување на вентилот - 150.000 km, ресурс на синџирот на тајминг - 200.000 km, промена на моторното масло - на секои 10.000 km возење.

Карактеристичните дефекти на сериските мотори вклучуваат:

• Чукнете во моторот. Во електраната нема компензатори на хидраулични вентили, по правило тоа е причината. Треба да се прилагодат празнините на вентилите.
• Моторот работи нерамномерно, наизменично. Може да има неколку причини: свеќи, затнат гас, високонапонски жици, калем за палење, пумпа за гориво. За да се добијат детални информации, неопходно е да се спроведе целосна дијагноза.
• Контрола на масло. Во случај на истекување, може да ги поплави свеќите во бунарите.
• По 3000 мин -1, на информативната табла свети „забрзувањето на моторот е намалено“ или „моторот е неисправен“, автомобилот не вози. Време е да го смените вентилот што ги контролира клапите во доводниот колектор.

Зетец електрани

Сите мотори од серијата се управувани со ремен. Опсегот на мотори е претставен со три волумени:

• 1,4 L Zetec SE;
• 1,6L Zetec SE;
• 1,6L Zetec SE Ti-VCT.

Општите карактеристики на сериските мотори се како што следува:

• Цилиндри, количина, ЕЕЗ. - 4, лоцирани - по ред;
• Вентили, количина, ЕЕЗ. - шеснаесет;
• Електроенергетскиот систем на електраната - фазно дистрибутивно вбризгување;
• Механизам за тајминг погон - ремен;
• Присуство на хидраулични кревачи на вентили;
• Ресурс на моторот Ford Focus, според документацијата, 250.000 km;

Ременот обезбедува работа само на брегаста осовина, но и на пумпата за течноста за ладење. При поправка на моторот, препорачливо е да се замени пумпата, заедно со деловите од механизмот за дистрибуција на гас.

Електраната од 1,4 литри има мала потрошувачка на гориво, околу 7-8 литри на сто во мешан режим. Кога го сервисирате временскиот ремен, подобро е да го играте безбедно и да направите замена на 60.000 km, и покрај препораките на производителот (150.000 km), бидејќи неговото кршење е полн со свиткани вентили.

Пожелно е да се прелива масло во моторот на секои 10.000 км. Во принцип, моторот добро се докажа, единствената негатива е малата моќност.

Електраната од 1,6 литри има голем број мали карактеристични проблеми: слаба работа на термостатот, како резултат на што сензорите покажаа дека температурата на моторот паѓа или, напротив, не се зголемува; Заптивка за масло на коленестото вратило, напред, истекува масло; празен òд се карактеризира со нестабилна работа.

Ако не ги земете предвид горенаведените недостатоци, инаку, моторот е сигурен и оди добро пред голем ремонт.

Од карактеристиките на серијата Zetec, може да се издвојат непријатностите при замена на временскиот ремен. Факт е дека запчаникот на вратилото не е фиксиран со клуч, туку плови во однос на вратилото. Со лабаво вклопување на макара на вратилото, ознаките се исфрлаат и можна е промена на времето на вентилот. Резултатот од таквите дефекти е нестабилна работа на моторот и можност за дефект на вентилите.

И покрај недостатоците, моделот се смета за сигурен, без никакви проблеми. Пред ремонт, работниот век на моторот е во просек 250.000 km.

Duratorq TDCi електрани

Во нашиот регион, дизел единиците на семејството не се особено популарни, тие се широко користени во Европа. Продажбата започна во 2000 година, првично наменета за автомобили Форд Мондео.

Моторите беа многу добри, имаа голем број на предности:

• Ниска потрошувачка на гориво;
• Висока сигурност и издржливост;
• Стабилност и стабилност на работата;
• Висока влечна сила при ниски вртежи;
• Добар почеток на температури под нулата.

Има значителен недостаток, кога се полни автомобил со гориво со низок квалитет, инјекторите за гориво брзо се затнуваат, а моторот бара сервис во сервисот.

Во Ford Focus два се инсталирани 5 дизел мотори:

• 1,6 L Duratorq TDCi (90 КС);
• 1,6 L Duratorq TDCi (109 КС);
• 1,8L Duratorq (Lynx) TDCi;
• 2.0L Duratorq TDCi;
• 2.0L Duratorq (DW10) TDCi.

Најпопуларен меѓу нив е моторот 2.0 TDCi, модел DW10C. Моторот е опремен со Common Rail систем, моќноста развиена од инсталацијата е 136 коњски сили, е во согласност со стандардите Euro 5. Потрошувачката на гориво на моторот 2.0 TDCi на 100 километри е: 2.0 литри (автопат), 5.0 литри (комбиниран циклус ), 6,3 литри (град). Разликата помеѓу моторите 2.0 е само во софтверот на електронската контролна единица.

Моторот не создаде никакви посебни проблеми при работа. Ременот за мерење на времето има висока доверливост, мора да се замени по 140.000 км. Но, со маслото што треба да внимавате, дефект на моторот може да предизвика негова ненавремена замена.

Фабриката препорачува истурање ново масло по 10.000 км, но подобро е да го направите ова порано, по 6-7 илјади, за да бидете безбедни од неволја. Поправката на моторот главно се поврзува со ненавремено одржување и неквалитетно гориво.

Масло за електрани Ford Focus 2

Во согласност со распоредот за работа, моторното масло за Ford Focus 2 најоптимално се менува во периодот од 7-8000 km возење. „Колку масло има во моторот и какво масло да се прелива? - најпопуларното прашање меѓу сопствениците на Форд.

При напуштањето на фабриката, производителот истури полусинтетичко масло Ford Formula F 5W-30 во сите електрани на два автомобили Форд Фокус. Ги исполнува сите одобренија на компанијата: (Ford WSS-M2C913-A; Ford WSS-M2C913-B) и е препорачан од марката. Произведено од Elf Corporation и не треба да се менува до првото одржување на единицата поради посебните карактеристики во маслото што овозможуваат добро да се пробие моторот.

Кога го менувате маслото на ново, не е неопходно да се прелива истиот лубрикант како на транспортерот. Главниот услов е маслото да мора да ги почитува толеранциите утврдени од компанијата.

Количината на масло што треба да се наполни може да се види во табелата:

Не заборавајте дека пред да истурите ново масло, неопходно е да го замените филтерот.

Кога истурате масло, внимавајте да не се издигне над дозволената ознака. За долгорочно и непроблематична работа на електраната, неопходно е да се користат оригинални, висококвалитетни производи од доверливи производители.