Индекс на пенетрација на битумен. Вискозно масло за патен битумен (ГОСТ)

Прекршувањето на постапките за јавни набавки може да резултира со административни казни. Одговорни се службено или правно лице, оператор на електронска страница, член на комисија за набавки, специјализирана организација, индивидуален претприемач. Санкцијата е парична казна од 3.000 до 1 милион рубли, според Дел 7 од член 7.32 од Кодексот за административни прекршоци, предвидена е и дисквалификација до две години.

Јавните набавки имаат свои принципи, правила и ограничувања утврдени со закон. Во случај на нивно прекршување, паричните казни според 44-ФЗ може да се изречат на несовесна партија, организација или одговорен вработен.

Табела 1. Санкции за административни прекршоци од областа на јавните набавки: член 7.29 од Кодексот за административни прекршоци

Табела 2. Членови 7.29.1, 7.29.2

Табела 3. Член 7.29.3

Табела 4. Член 7.30 од Кодексот за административни прекршоци

Табела 5. Член 7.31

Табела 6. Член 7.31.1

Табела 7. Член 7.32 од Кодексот за административни прекршоци

Табела 8. Членови 9.16, 19.5, 19.7.2 од Кодексот за административни прекршоци

Нафтени патни битумени- незаменливи материјали кои се дел од асфалтни смеси, а се користат и при обработка на коловозот и негово импрегнација. Се произведуваат со преработка на нафтени продукти со додавање на различни соединенија и растворувачи. Во зависност од целта за која ќе се користи битуменот, тој може да биде или течен или вискозен.

Сорти на патен битумен

Вискозниот патен битумен се користи за поправка и поставување на површини на патишта и ленти за аеродроми. Неговите технички карактеристики зависат од сортата: BN или BND.

Нафтениот патен битумен (BND) има повисока точка на омекнување и пониска температура на кршливост. Дополнително, пенетрацијата на 0° е од поголема важност во споредба со BN. И барањата за BND во однос на термичка стабилност се построги.

Обележување на нафтен патен битумен

BND се означени во зависност од нивните технички карактеристики. Во зависност од климатската зона во која ќе се одвиваат работите на патот, се користат одредени видови битумен:

• Во областите каде што просечната месечна температура во најстудената сезона не се искачува над -20 o, се користат оценки BND: 200\300, 130\200 или 90\130;
• Во потопла климатска зона, каде што просечната месечна температура на студената сезона не паѓа под -20 o, покрај оние наведени погоре, може да се користи битумен степен 60\90;
• На просечна месечна температура од -5 o до -10 o, може да се користат не само оценки BND, туку и BN од 200\300 до 90\130;
• Во најтоплите климатски зони, каде што просечната месечна температура во зима не паѓа под 0 o, се користат брендовите BN 90\130 и 60\90, како и BND 90\130, 60\90 и 40\60.

Течниот битумен, пак, се произведува со разредување на вискозен битумен со помош на специјални растворувачи. Обемот на нивната примена е производство на ладен асфалтен бетон и работи за поправка на патишта. По поставувањето на течниот битумен, разредувачот постепено испарува, а облогата ја стекнува потребната цврстина. Сепак, овој тип на материјал е запалив поради неговата ниска точка на палење.

Покривање на прашања поврзани со употребата на нафтениот патен битумен на изложбата

Годишната изложба Нафтогас, која се одржува на саемот Експоцентар, ги истакнува прашањата поврзани со водечката индустрија во нашата земја. Изложбата е една од петте најголеми индустриски изложби во светот, што привлекува посебно внимание на неа. Овој настан обезбедува место за средба не само за најголемите компании во нафтената и гасната индустрија, туку и за добавувачите на услуги и опрема, како и за специјалисти во оваа област.

Изложбата Нафтогас дава можност да се процени состојбата на индустријата, да се проучуваат новите технологии и трендови и да се користи оваа платформа за ефикасно решавање на проблемите во индустријата. Бидејќи нафтениот патен битумен е производ на индустријата за рафинирање на нафта, на изложбата е обелоденето и прашањето за нивната употреба. На овој настан може да се научи се што е поврзано со производство и употреба на различни видови битумен.

На него присуствуваат не само производствените предводници на нашата земја, туку и најголемите странски компании. Традиционално, своите штандови ги презентираат изложувачи од Кина, САД, Норвешка, Германија, Шведска, Јужна Кореја, Франција, Тајван, Италија и Финска.

Популарноста на нафтениот патен битумен

Нафтените патни битумени не ја губат својата популарност и побарувачка дури и во тешка ситуација на пазарот. Тие се незаменливи во многу области: патишта, градежништво, производство и други. И со оглед на постојано развивачката инфраструктура на нашата земја, како и изградбата на нова Транссибирска железница, нивната важност е тешко да се потцени.

Прочитајте ги нашите други написи.

Нафтен патен битумен се поделени на вискознаи течност. Вискозен битуменсе разликуваат: BND ( нафтен патен битумен) и БН ( нафтен битумен).

Тие произведуваат пет марки: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 130/200 ; нафтен битумен(BN) - четири марки: БН 60/90, БН 90/130, БН 130/200, БН 200/300 (Табела 1).

Буквите БНД значат „ нафтен патен битумен“, броеви-дропки 40/60, 60/90 итн. означете ги границите на длабочината на пенетрација на стандардна игла на 25 ° C кои се прифатливи за брендот, индиректно карактеризирајќи вискозност на битумен. битуменоценките BND се карактеризираат со добра адхезија на камени материјали и имаат доволно висока пластичност при ниски температури, отпорни на климатски влијанија. Спецификации за вискозно масло битуменстандардизиран од ГОСТ 22245-90.

Вискозен нафтен патен битуменсе користи за подготовка на топли, топли и ладни асфалтни смеси, за површинска обработка, импрегнација, а исто така и за разредување за да се добие течен битумен, се користи за подготовка на ладен асфалтен бетон, површинска обработка и за мешање на пат итн.

Вискозен битуменсе однесуваат на одредена марка заснована на три главни индикатори: длабочина на пенетрација на иглата, температура на омекнување и растегливост. Длабочината на пенетрација и растегливоста на иглата се нормализирани на две температури: 25 °C и 0 °C. Според физички и механички показатели вискозен битуменмора да се усогласат со барањата и стандардите наведени во Табела. еден.

Во табелата. 2 ја прикажува дефиницијата индекси на пенетрација на битуменспоред длабочината на пенетрација на иглата на 25 ° C и температурата на омекнување.

При средни вредности на длабочината на пенетрација на иглата на 25 °C, индексот на пенетрација се одредува со интерполација или со формулата

И.П. = -10,

каде A \u003d (2.9031 - log P) / (T - 25),

каде што P е длабочината на пенетрација на иглата на 25 °C, 0,1 mm;

T е температурата на омекнување, °C.

Температура на кршливост на битуменотОценките BN се дозволени да се одредуваат со номограмот (сл. 1).

Опсег на битуменво изградба на патишта мора да се усогласат со препораките дадени во Табела. 3.

Вискозен патен масло битуменсе запаливи материи со минимална температура на палење од 368 °C. Максимално дозволената концентрација на пареа на битуменски јаглеводороди во воздухот на работната површина е 300 mg/m3.

Според степенот на влијание врз телото, битуменсе супстанци со мала опасност и припаѓаат на 4-та класа на опасност.

При работа со битуменпросторијата мора да биде опремена и да се користи лична заштитна опрема. Кога се запалат мали количини битумен, тој треба да се изгаси со песок, филц или апарат за гаснење пожар од пена, а развиениот оган треба да се изгаси со млаз од пена.

Отпадоците од производството на битумен (оксидационите гасови) се неутрализираат со согорување во горење.

Ориз. 1. Номограм за одредување на температурата на кршливост на патниот битумен оценки BN

Белешки:

1) броеви на прави линии - длабочината на пенетрација на иглата на 25 ° C;

2) на P 0 / P 25 - еднаква или поголема од 0,27, неговата вредност мора да се земе прилагодена според распоредот (а).

Табела 1. Технички барања за битумен со масло за патишта (BND) и нафтен битумен (BN)

Табела 2. Табела за одредување на индекс на пенетрација на битумен

Табела 3. Опсег на битумен во изградба на патишта

Загарантиран рок на траење на битуменот- една година од датумот на производство.

Важни индикатори битуменОценките BND се индикатор за адхезија и температура на кршливост. За жал, индексот на адхезија, кој ги карактеризира адхезивните својства на битуменот на киселите и базичните карпи, не се одрази во постоечкиот ГОСТ, што секако е негов недостаток.

Ако е достапен битуменне ги исполнуваат потребните барања, неопходно е да се избере составот на битуменски мешавини од маслен битумен од две различни степени или мешавини на маслен битумен со природни. Најчесто, битумените се подобруваат со додавање на модифицирачки адитиви, како што се сурфактанти итн.

Подобрен битумена нивните мешавини, чии својства се оптимизирани со посебен хемиски третман и додавање на пластификатори, се користат главно за уредување на горните слоеви на премази со цел да се обезбеди зголемена отпорност на топлина и динамична цврстина.

Пред објавувањето на ГОСТ 22245-90 на вискозен нафтен патен битуменбарањата за патен битумен беа нормализирани со ГОСТ 11954, кој вклучуваше барања за битуменмарки BND и BN.

Програмерите на овој ГОСТ се фокусираа на оксидирано битумен III структурен типспоред класификацијата на А.С. Колбановскаја. Овој тип на битумен се разликува по средните својства од битумен тип I и II, т.е. ги вклучува и предностите и недостатоците на битуменот од екстремни структурни типови. Оценките на битуменот BND имаат поширок опсег на пластичност во однос на класите на битумен BN, но имаат помало издолжување.

За остаток оценки на битумен БНнекои извори го доведуваат во прашање нивниот препорачан опсег и веруваат дека овие битументреба да бидат исклучени од постојните ГОСТ за вискозен патен битумен. Но, ова гледиште предизвикува многу силни приговори и несогласувања, кои се добро поткрепени од Г.Н. Кирјухин. Авторот забележува дека во повеќето развиени земји во изградбата на патишта, остаток битумен, кои припаѓаат на II конструктивен тип, се широко користени во изградбата на патишта. Овие битуменТие се карактеризираат со висока растегливост, но во исто време се карактеризираат и со тесни интервали на пластичност (разликата помеѓу температурата на омекнување и температурата на кршливост). Во домашните и странските изданија има поголема стабилност битумен II структурен тип („сол“)на стареење во споредба со битумен од тип III („сол-гел“)а особено битумен од тип I („гел“).

Дефиниција на битумен, својства на битумен, примена на битумен

Информации за дефиниција на битумен, својства на битумен, примена на битумен

1. Својства

2. Тест методи и релевантни видови класификации

пенетрација

Температура на омекнување

Температура на кршливост

Лактичност

Вискозитет

Реологија на битумен

Растворливост

3.

- Патот

- Зграда

покривање

- Изолациски

- кревка

Битумен за полнење мастики за батерии

4. Индустриско производство

Начини

Технологија

5. Масло битумен, состав, структура и својства

6. Битуменски цврсти фосилни горива

7. природен битумен

8. Битуменски лакови

9. Како и како да се отстрани битуменот од бојата на каросеријата на автомобилот

10. Битумен во животната средина

Битуменот е(од латински битумен - планинска смола) - цврсти или смолести производи, кои се мешавина од јаглеводороди и нивни азотни, оксигенирани, сулфурни и деривати што содржат метал. Битумените се нерастворливи во вода, целосно или делумно растворливи во бензен, хлороформ, јаглерод дисулфид и други органски растворувачи; густина 0,95-1,50 g/cm³.

Својства

Карактеристиките на битумените зависат од методите на производство, квалитетот на суровините (природата на преработеното масло), како и од параметрите на процесот на термолиза - температура, притисок, времетраење. Добивањето висококвалитетен битумен од масла од различна природа (состав на компоненти) е можно со правилно утврдување не само на придонесот на одреден процес во целокупната технолошка шема на производство, туку и на редоследот на нивното спроведување.

Битуменот е црн производ со густина од околу еден, со мала топлинска и електрична спроводливост. Совршено се спротивставува на ефектите на различни хемикалии, не е водоотпорен и гас, отпорен на разни видови зрачење и долгорочна термичка изложеност. Токму овие вредни квалитети на битумен, во комбинација со ниската цена и масовното производство, ги направија неопходни во многу области на економијата.

Како аморфна супстанција, битуменот нема точка на топење. Преминот од цврсто во течно се карактеризира со точка на омекнување, која обично се одредува со методот „прстен и топка“. Тврдоста на битуменот се проценува со мерење на пенетрација, а пластичноста - со растегливост (дуктилност).

Битумените се нерастворливи во вода, целосно или делумно растворливи во бензен, хлороформ, јаглерод дисулфид и други органски растворувачи; густина 0,95-1,50 g/cm3.

Како што ќе се дискутира подетално подолу, нафтениот битумен според методот на производство е поделен на резидуален, оксидиран и соединен. Резидуалните битумени се меки топливи производи, оксидираниот битумен е еластичен и термостабилен. Битумените добиени со оксидација на испуканите остатоци содржат големо количество карбени и карбоиди, кои ја нарушуваат униформноста на битумените и ги нарушуваат нивните цементни својства.

Тест методи и сродни видови класификации

За класификација на комерцијалниот битумен по одделение, во зависност од нивниот квалитет, развиени се и се применуваат различни методи на испитување. Овие методи се одобрени според стандардите на различни земји.

Целта на општо прифатените методи за тестирање на квалитетот на битуменот е да се одреди нивната конзистентност, чистота и отпорност на топлина. За да се одреди конзистентноста, предложени се многу методи за да се утврди неговата зависност од вискозноста. Битумените се карактеризираат и споредуваат со степенот на флуидност на одредена температура или со температурата за одредување на одредени својства.

Ваквите показатели кои ги карактеризираат својствата на цврстиот битумен вклучуваат длабочина на пенетрација на стандардна игла (пенетрација), температура на омекнување, растегливост во конец (дуктилност), температура на кршливост. Овие студии, строго кажано, не се еквивалентни на директното определување на вискозноста, но наоѓаат широка практична примена, бидејќи ви овозможуваат брзо да ја карактеризирате конзистентноста на битуменот. Главните индикатори кои ги карактеризираат својствата на битуменот, исто така, може да вклучуваат адхезија, површински напон на фазната граница, кохезија, термички, оптички и диелектрични својства. Меѓу споредливите показатели, дополнително, може да се вклучат губењето на масата за време на загревањето и промената на пенетрацијата по него, растворливоста во органски растворувачи, содржината на пепел, точката на палење, густината, реолошките својства.

Природниот битумен е составен дел на фосилните горива. Тие вклучуваат природни деривати на нафта кои се формираат кога зачувувањето на неговите наоѓалишта е нарушено како резултат на хемиска и биохемиска оксидација, на пример, асфалти, керити, сладови, озоцерити итн. Производството се врши главно со методи на отворен коп или рудници (катран песоци).

Вештачките (технички) битумени се резидуални производи од преработка на нафта, јаглен и шкрилци. Составот е сличен на природниот битумен.

Битуменот одамна е еден од најпознатите инженерски и градежни материјали. Неговите лепливи и хидрофобни својства се користат уште од почетокот на цивилизацијата.

Некои индикатори се одредуваат и за оригиналниот битумен и за битуменот по загревањето, што го имитира процесот на стареење. Стандардите поставуваат одредени вредности на индикатори за квалитет, што го одразува оптималниот состав на битумен. Овој состав може да биде различен за различни апликации на битумен.

пенетрација

Пенетрацијата е индикатор што ја карактеризира длабочината на пенетрација на телото со стандардна форма во полутечни и полуцврсти производи под одреден режим, што ја одредува способноста на ова тело да навлезе во производот, а производот - да се спротивстави на ова. пенетрација. Пенетрацијата се одредува со пенетрометар, чиј уред и методот на тестирање се дадени во ГОСТ 11501-78; длабочината на пенетрација на иглата за 0,1 mm беше земена како единица на пенетрација. Пенетрација на битумен за патно масло од различни степени на 25 °C, оптоварување 100 G, за 5 секунди е 40-300 * 0,1 mm, а на 0 ° C, оптоварување 200 G, за 60 секунди - од 13 до 50 * 0,1 мм. Така, во зависност од температурата, оптоварувањето и времетраењето на пенетрацијата на иглата, вредноста на пенетрацијата значително се менува. Затоа, условите за негово утврдување се однапред пропишани. Пенетрацијата индиректно го карактеризира степенот на тврдост на битуменот. Колку е поголема пенетрацијата на битуменот при дадена температура на омекнување и при дадена пенетрација - температурата на омекнување на битуменот, толку е поголема неговата отпорност на топлина. Битумен со висока отпорност на топлина може да се добие со соодветен избор на суровини, технолошки метод и режим на производство.

Температура на омекнување

Точката на омекнување на битуменот е температурата при која битуменот се менува од релативно цврста во течна состојба. Методот за определување на точката на омекнување е условен и не е научно поткрепен, но е широко користен во пракса. Тестот се изведува според ГОСТ 11506-73 со методот „прстен и топка“ (KiSh), а понекогаш и со методот Кремер-Сарнов.

Индексот на пенетрација е индикатор кој го карактеризира степенот на колоидност на битуменот или отстапувањето на неговата состојба од чисто вискозна. Според индексот на пенетрација, битуменот е поделен во три групи.

1) Битумен со индекс на пенетрација помал од -2, кој нема дисперзирана фаза или содржи високопептизирани асфалтини (битумени од испукани остатоци и катчиња од јаглен катран). Еластичноста на таквите битумени е многу мала или речиси еднаква на нула.

2) Битумени со индекс на пенетрација од - 2 до +2 (остаток и малку оксидиран).

3) Битумените со индекс на пенетрација повеќе од +2 имаат значителна еластичност и изразени колоидни својства на геловите. Станува збор за оксидирани битумени со висока растегливост.

Температура на кршливост

Кршливоста е температурата при која материјалот се крши под краткорочно применето оптоварување. Според Fraas, ова е температурата на која модулот на еластичност на битуменот со време на полнење од 11 секунди е ист за сите битумени и е еднаков на 1100 kg/cm2 (1,0787-108 n/m2). Температурата на кршливост го карактеризира однесувањето на битуменот на површината на патот: колку е помала, толку е повисок квалитетот на битуменот на патот. Оксидираниот битумен има пониска температура на кршливост од другиот битумен со иста пенетрација.

Температурата на кршливост на патниот битумен обично се движи од -2 до -30 °C. За да се утврди, се користи методот опишан во ГОСТ 11507-78 со додавање на клаузула 3.2.

Лактичност

Растегливоста (дуктилноста) на битуменот се карактеризира со растојанието на кое може да се вовлече во конец пред да се скрши. Овој индикатор, исто така, индиректно ја карактеризира лепливоста на битуменот и е поврзан со природата на неговите компоненти. Битуменот од масло за пат има висока растегливост - повеќе од 40 см Зголемувањето на растегливоста на битуменот не секогаш одговара на подобрување на нивните својства. Според индексот на растегливост, невозможно е да се процени квалитетот на патниот битумен, бидејќи условите за тестирање (истегнување со брзина од 5 cm/min) се разликуваат од работните услови на битуменот на површината на патот.

Растегливоста на битуменот на 25 °C има максимална вредност што одговара на нивниот премин од состојба на Њутнова течност во структурирана. Колку повеќе битуменот отстапува од Њутновиот тек, толку е помала неговата растегливост на 25°C, но прилично висока на 0°C. Битуменот треба да има висока растегливост при ниски температури (0 и 15°C) и умерена на 25°C.

Методот и уредот на уредот за одредување на растегливост на битумен се дадени во ГОСТ 11505-75.

Вискозитет

Вискозноста на битумените поцелосно ја карактеризира нивната конзистентност при различни температури на примена во споредба со емпириските индикатори како што се температурата на пенетрација и омекнување. Може лесно и за пократко време да се мери на која било потребна температура за производство и употреба на битумен. Пожелно е битуменот, без разлика дали се еднакви, да има највисок вискозитет при максималната температура на нанесување и да има најрамна можна крива вискозност-температура. На температури под 40 °C, битуменот е сличен на цврстите системи, на температури од 40 до 140 °C - структурирани течности, на температури над 140 °C - вистински течности. Битуменот се однесува како вистинска течност кога неговата вискозност е намалена на 102-103 поис.

Вискозноста на битуменот се одредува во вискометрите Engler, Saybolt и Furol, со методот на топка што паѓа, во капиларот Фенске, на ротационен вискометар, реовискометар, конзизометар итн.

Патен битумен е поделен на вискозен и течен.

Вискозниот битумен се користи како врзивно средство во изградбата и поправката на површините на патиштата. Главната количина на таков битумен се произведува во Русија во согласност со ГОСТ 22245-90.

Течните битумени се дизајнирани да ја продолжат сезоната на изградба на патишта. Во согласност со ГОСТ 11955-82, тие се добиваат со мешање на вискозен битумен BND со дестилатни фракции - разредувачи. По поставувањето на облогата, разредувачот постепено испарува.

Реологија на битумен

Реологија (од грчкиот реос - проток, проток), наука за деформација и флуидност на супстанцијата. Реологијата ги разгледува процесите поврзани со неповратни резидуални деформации и проток на различни вискозни и пластични материјали (не-Њутнови течности, дисперзирани системи итн.), како и феномените на релаксација на стресот, еластичен последователен ефект итн.

Реологијата на битумените не е доволно проучена. Главните индикатори утврдени во проучувањето на реолошките својства на битуменот во температурниот опсег на подготовка и поставување на смесата, како и работата на облогата, се карактеристиките на вискозноста и деформацијата на битуменот (модул на еластичност, модул на деформација итн.). Однесувањето на битуменот под дејство на надворешни деформирачки сили се определува со комплекс на механички својства, кои вклучуваат вискозност, еластичност, пластичност, кршливост, замор, лази и сила. Секое својство зависи од температурата и природата на стресната состојба и е поврзано со меѓумолекуларните интеракции и присуството на структура. Реолошките својства не треба значително да се менуваат кога битуменот се загрева во битуменски котли, при подготовка и поставување на смесата и за време на долг работен век.

Според реолошките својства, битумените се поделени на три вида:

1) супстанци, чиј проток, под дејство на константно напрегање на смолкнување, го почитува Њутновиот закон, кога напрегањето ќе се отстрани, настанува состојба на нееластична еластичност. Тие вклучуваат вискозни не-колоидни течности, нееластични или слабо еластични соли.

2) Супстанции кај кои, при константно напрегање на смолкнување, брзината на смолкнување по почетокот на деформацијата се намалува и по одредено време станува речиси константна, кога напрегањето ќе се отстрани, еластичноста делумно се враќа, колоидната состојба на сол-гел битуменот на овој тип.

3) При константен напрегање на смолкнување на почетокот на деформацијата, брзината на проток се намалува на минимум, а потоа се зголемува ако применетиот напон на смолкнување е поголем од одредена вредност, откако ќе се отстрани напрегањето, еластичноста се враќа, овој тип од битумен има гел структура.

Растворливост

Повеќето од постојните методи за анализа на битумен се засноваат на разликата во растворливоста на нивните компоненти во голем број органски растворувачи. За прв пат, поделба врз основа на овој принцип беше предложена од Ричардсон, кој го подели битуменот на малтени растворливи во бензин и асфалтини нерастворливи во овој растворувач. Последователно, Маркуон, користејќи адсорпција на земјата на Фулер, ги одвоил малтените на масла и смоли. Во основа, оваа техника е зачувана до ден-денес, но се појавија голем број нејзини сорти, што овозможува да се добијат потесни, но помалку репрезентативни фракции.

Барања за примена и квалитет

Употребата на битумен како еден од најпознатите инженерски и градежни материјали се заснова на неговите лепливи и хидрофобни својства. Опсегот на битумен е доста широк: се користи во производството на покриви и хидроизолациони материјали, во индустријата за гума, во индустријата за бои и лакови и кабли, во изградба на згради и конструкции итн. За производство на покривни материјали се користи битумен за покриви. Тие се поделени на импрегнација и покривка (соодветно, за импрегнација на основата и добивање на покривниот слој). Изолационите битумени се користат за изолација на цевководи со цел да се заштитат од корозија.

Во моментов, областите на употреба се исклучително широки. Доволно е да се каже:

изградба на патишта,

производство на покривни материјали,

примена во индустријата за бои и лакови,

изградба на згради и конструкции, поставување на цевководи итн.

Главни суровини за производство се резидуалните производи од рафинирање на нафта: катрани, асфалтирање асфалти, екстракти од селективно прочистување на нафтените фракции. Употребата на природен битумен е исклучително мала.

Главниот потрошувач на битумен е изградбата на патишта (околу 90%), пред се поради фактот што нафтениот битумен е најевтиниот и најсестран материјал за употреба како врзивно средство при поплочување на патиштата. Употребата на битумен во изградбата на патишта овозможува површината на патот да издржи зголемени статички и динамички оптоварувања во широк температурен опсег, додека одржува долгорочна одржливост и отпорност на временските услови.

Вискозниот битумен што се користи во коловозот на патиштата се користи како врзивно средство помеѓу камените материјали. Издржливоста на тротоарот во голема мера зависи од брендот на користениот битумен и неговиот квалитет. При изградба и поправка на патишта, битуменот може да се разреди со растворувач (керозин фракција). Течните битумени се поделени на брзо, средно и бавно стврднување. За прелиминарна површинска обработка се користат битуменски емулзии, кои се подготвуваат со употреба на колоидни мелници со додавање вода и емулгатори во битуменот.

Ајде внимателно да го разгледаме битуменот за различни намени.

Патот

Квалитетот на патниот битумен главно ја одредува издржливоста на површините на патиштата. Појавата на пукнатини на површината на патот значи дека таа достигнала 85% од својот век на употреба. Утврдено е дека индексот „температура на кршливост“ на битуменот го карактеризира времето пред почетокот на интензивното пукање на коловозот, бидејќи неговата дефиниција ја покажува најопасната состојба на површината на патот при нагли температурни промени во зима. Односот на физичките и хемиските параметри на битуменот BND обезбедува на површината на патот најголема отпорност на смолкнување, отпорност на пукнатини, долготрајна отпорност на вода и мраз.

Зграда

Битумените од градежните оценки BN, кои се користат за хидроизолација на темелите на зградите, се одликуваат со мала пенетрација и еластичност и висока температура на омекнување (од 37 до 105 0С), т.е. тие се тешки и тешки. Градежниот битумен е стандардизиран според ГОСТ 6617 - 76

Градежниот битумен е сложена мешавина од јаглеводороди и хетерооргански соединенија од различни структури. Посебната структура на супстанцијата и дава важни својства кои придонесуваат за нејзината ефективна употреба во различни области на градба.

Градежен битумен BN 90/10 и BN 70/30 се користат во процеси како што се хидроизолација на бетонски конструкции и темели, цевководи за различни намени, прелиминарно грундирање на основи за мек покрив, покрај тоа, овие оценки активно се користат во процесот на производство на битуменски лакови, битуменски мастики, битуменски прајмер, хидростеклоизол и некои други градежни материјали.

Градежниот битумен (вклучувајќи го и градежниот битумен BN 90/10) е еден од најпознатите и најзначајните градежни материјали. Поради неговите лепливи и хидрофобни својства, градежниот битумен е широко користен во изградба на патишта, производство на покривни материјали, поставување на цевководи и битуменска хидроизолација на темелите на зградите и конструкциите. Градежниот битумен (вклучувајќи го и битуменот BN 90/10) е сложена мешавина од јаглеводороди и хетерооргански соединенија од различни структури, која во основа не врие при температури на дестилација на маслото. Не е можно да се одредат сите соединенија што го сочинуваат битуменот. Групниот состав на битуменот ја предодредува неговата колоидна структура и реолошко однесување, а со тоа и неговите технички својства, кои се карактеризираат со условни индикатори за квалитет утврдени во стандардни услови. Меѓу овие показатели, најважни се: пенетрација (длабочина на навлегување на иглата во битумен), температури на омекнување и кршливост, еластичност (растебилност) - способност на битуменот да се протега во конец. Некои индикатори се одредуваат и за оригиналниот битумен и за битуменот по загревањето, што го имитира процесот на стареење. Стандардите поставуваат одредени вредности на индикатори за квалитет, што го одразува оптималниот состав на битумен. Овој состав може да биде различен за различни апликации на битумен: од битуменска хидроизолација до поправка и покриви.

Познати се следниве видови битумен:

Градежен битумен ГОСТ 6617-76 БН 70/30, БН 90/10;

Изолациски битумен ГОСТ 9812-74 БНИ-IV, БНИ-В;

Покривен битумен ГОСТ 9548-74 БНК-45/190, БНК-90/130;

Патен битумен ГОСТ 22245-90, БНД 90/130, БНД 60/90.

Патен битумен е поделен на вискозен и течен. Вискозниот битумен се користи како врзивно средство во изградбата и поправката на површините на патиштата. Главната количина на таков битумен се произведува во согласност со ГОСТ 22245-90.

Во согласност со ГОСТ 22245-90, се произведуваат два вида вискозен градежен битумен: БНД и БН. Сите градежни битумени се означени со пенетрација на 25 °C. Со еднаква пенетрација на 25 °C, BND битуменот има повисока точка на омекнување, пониска температура на кршливост и повисоки вредности на пенетрација на 0 °C од BN битуменот (градежен битумен BN 90/10, BN 70/30). Во исто време, за BND битуменот се поставени барањата за еластичност на 0 °C, а барањата за еластичност на 25 °C се помалку строги во споредба со BN битумен (градежен битумен BN 90/10, BN 70/30) . Барањата за термичка стабилност на битуменот BND се построги. Препораките за употреба зависат од типот на градежниот битумен и неговата пенетрација на 25°C. Во првата патно-климатска зона, кога просечната месечна температура во најстудената сезона не е повисока од -20 °C, се препорачува употреба на битумен BND 200/300, BND 130/200, BND 90/130; во втората и третата зона на температури од -10...-20 °C - битумен BND 200/300, BND130/200, BND90/130, BND 60/90; во втората, третата и четвртата зона на температура од -5 ... -10 ° C - битумен BN 200/300, BN 130/200, BN 90/130, BND 130/200, BND 90/130, BND 60 /90, БНД 40/60; во четвртата и петтата климатска зона на температура не помала од 5 °C - битумен BN 90/130, BN 60/90, BND 90/130, BND 60/90, BND 40/60. Течните битумени се дизајнирани да ја продолжат сезоната на изградба на патишта. Во согласност со ГОСТ 11955-82, тие се добиваат со мешање на вискозен битумен BND со дестилатни фракции - разредувачи. По поставувањето на облогата, разредувачот постепено испарува. Употребата на течен патен битумен не ги задоволува современите барања за заштеда на енергија и заштита на животната средина. Покрај тоа, нивната ниска точка на палење ја предодредува нивната опасност од пожар. Градежен битумен BN 90/10 се користи во различни градежни работи, особено за битуменска хидроизолација на темелите на зградите.

Градежен битумен (битумен BN 90/10, BN 70/30) се користи за битуменска хидроизолација на бетонски конструкции; за битуменска хидроизолација на темели; за прелиминарно грундирање на основата под мек покрив. Исто така, градежниот битумен (битумен BN 90/10, BN 70/30) се користи за изработка на битуменозни мастики, битуменски прајмер, хидростеклоизол итн.

Градежниот битумен (битумен BN 90/10, BN 70/30) се произведува во брикети од 25 kg. Некои производители на градежен битумен (битумен BN 90/10, BN 70/30) произведуваат градежен битумен (битумен BN 90/10, BN 70/30) во барабани од 25-50 kg.

Битуменската хидроизолација е најевтина од сите видови хидроизолација на бетон и темел. Битуменската хидроизолација е стопен битумен BN 90/10 (битумен BN 70/30) нанесен на површината на бетонот (фундамент). Можно е да се додадат растворувачи во битумен BN 90/10 (BN 70/30 битумен) бел дух, нефра или керозин (бензин). Битуменска хидроизолација со користење на отворен оган е можна само на места каде што е дозволено со правилата за заштита од пожари; во други случаи, за битуменска хидроизолација треба да се користи битумен BN 90/10, BN 70/30 и растворувачите наведени погоре. Исто така, за битуменска хидроизолација, можно е да се користи битуменска мастика готова за употреба, која веќе содржи растворувач (безпожарен тип на битуменска хидроизолација). Овој тип на битуменска хидроизолација е поскап, но многу поекономичен во однос на времето. Можна е и внатрешна и надворешна битуменска хидроизолација. Изборот на хидроизолација (без разлика дали се работи за битуменска хидроизолација, хидроизолација со валани материјали или хидроизолација со суви смеси) зависи само од индивидуалните вкусови.

покривање

Приближно исти показатели за квалитет се воспоставени за покривниот битумен BNK, но температурата на кршливост е исто така нормализирана за нив. Тие се користат како импрегнација (за да се добие рубероид и рубероид) и за покривање.

Изолациски

БНИ изолационите битумени се користат за изолација на цевководи за да се спречи нивна корозија. Со мала пенетрација и мала еластичност, тие треба да бидат доволно огноотпорни (особено за мастики за батерии). Покрај тоа, за мастики, растворливоста во толуен или хлороформ е нормализирана (најмалку 99,5%, т.е. речиси целосна растворливост).

кревка

Постојат две марки на кршлив битумен, кои омекнуваат на 100 - 110 0C и 125 - 135 0C, имаат слаба пенетрација и построги стандарди за растворливост. Тие се користат во индустријата за бои, гуми и електрична енергија.

Битумен за полнење мастики за батерии

Подолу е карактеристика на битумен за полнење мастики за батерии според ГОСТ 8771 - 76:

Температура на омекнување, 0C - 105 - 115

Пенетрација на 25 0C, 0,1 mm - 10 - 16

Лактичност на 25 0C, cm, не помалку од 1

Растворливост во толуен или хлороформ, %, не помалку од 99,50

Промена на тежината по загревањето, %, не повеќе од 0,50

Точка на палење, 0С, не пониска од 260

Индекс на пенетрација, не помал од 4

индустриско производство

Производството на нафтени сорти на битумен се врши:

дување катрани со воздух

дестилација на мазути со длабок избор на дестилати

деасфалтирање на катран со пропан.

Широко се користи и соединувањето на производи од различни процеси. Главниот производствен процес во земјите на ЗНД е оксидација - дување на катран со воздух.

Во согласност со методите на производство, оценките се поделени на оксидирани, резидуални, преципитирани и соединени. Класифицирајте го битуменот и според апликацијата.

Во моментов, најголемиот дел од брендовите произведени во постсоветскиот простор се:

Нафтен патен течен битумен (ГОСТ 11955-82)

Нафтен градежен битумен (ГОСТ 6617-76)

Можеби еден од универзалните градежни материјали, кој се користи во различни области на градба и се користи во различни фази

изградба на нови згради, се гради битумен. Неговата примена стана

практично традиција и важен елемент на целиот градежен процес. Затоа, опсегот на неговата употреба денес е толку широк

Начини

Производството на нафтен битумен е еден од термичките процеси на рафинирање на нафта. Главните параметри на топлинските процеси кои влијаат на асортиманот, материјалната рамнотежа и квалитетот на добиените производи се квалитетот на суровините, притисокот, температурата и времетраењето на термолизата (термички процес).

Главни суровини за производство на битумен во нашата земја се резидуалните производи од преработката на нафта: катрани, деасфалтирачки асфалти, екстракти од селективно прочистување на нафтените фракции итн.

Постојат три главни методи за производство на нафтен битумен.

Резидуалниот битумен се добива со концентрирање на остатоците од маслото со нивно дестилирање во вакуум. За да се добие остаток на битумен, може да се користат само суровини со висока содржина на асфалтно-смолести материи, кои се присутни во доволни количини во тешките кисели масла со висока смола. Во процесите на вакуумска дестилација и деасфалтирање се добиваат резидуални и преципитирани битумени. Главната цел на овие процеси е екстракција на дестилатни фракции за производство на моторни горива - во случајот на првиот, подготовка на суровини за производство на базни масла (почетна фаза) - во случај на втората. Истовремено, нуспроизводите од овие процеси - катран за дестилација и асфалтирање на асфалт - ги исполнуваат барањата за суровини во производството на битумен или тие се користат како суровини во производството на оксидиран битумен.

Оксидација на воздухот со кислород на разни остатоци од масло и нивни состави на температура од 180 - 300 0C (оксидиран битумен). Оксидацијата со воздух може значително да ја зголеми содржината на асфалтно-смолести материи, најпосакуваната компонента во составот на битуменот. За производство на оксидиран битумен, BashNIINP предложи да се класифицираат маслата според содржината (%, wt.) во нив на асфалтени (A), смоли (C) и цврсти парафини (P). Маслото се смета за погодно за производство на оксидиран битумен доколку е исполнет следниот услов: Главен процес за производство на битумен е оксидација - дување на катран со воздух. Оксидираниот битумен се добива во уреди со периодично и континуирано дејство. Вторите се поекономични и полесни за одржување. Принципот на добивање оксидиран битумен се заснова на реакции на набивање при покачени температури во присуство на воздух, што доведува до зголемување на концентрацијата на асфалтените, кои придонесуваат за зголемување на температурата на омекнување на битуменот и смоли, кои го подобруваат лепилото и еластични својства на комерцијалниот производ. Апаратите што се користат во производството на битумен се тубуларни реактори или оксидирачки кули. При прием на градежен битумен, се претпочитаат првите, патните - вторите.

Со мешање на разни оксидирани и резидуални битумени, како и остатоци од масло и дестилати, се добиваат компонирани битумени.

Резидуалните битумени се меки топливи производи, оксидираниот битумен е еластичен и термостабилен. Битумените добиени со оксидација на испуканите остатоци содржат големо количество карбени и карбоиди, кои ја нарушуваат униформноста на битумените и ги нарушуваат нивните цементни својства.

Технологија

Резидуалниот битумен се добива од мазут со висока концентрација на асфалт-смола материи со вакуумска дестилација како остаток од оваа дестилација. Потсетиме дека мазутот е остаток од атмосферската дестилација на маслото.

Дозволете ни да се задржиме подетално на оксидацијата на катран или остаток на битумен со атмосферски кислород. Главните параметри на процесот се температура, проток на воздух и притисок.

Колку е повисока температурата, толку е побрз процесот на оксидација, но при превисока температура, се забрзува формирањето на карбени и карбоиди, кои му даваат на битуменот непосакувана зголемена кршливост. Обично температурата се одржува на ниво од 250 - 280 0С.

Колку е поголем протокот на воздух, толку помалку време е потребно за оксидација. Ако стапката на проток на воздух е превисока, температурата во кулата на оксидаторот може да се искачи над дозволеното ниво. Затоа, протокот на воздух е главниот контролен параметар за одржување на саканата температура. Вкупната потрошувачка на воздух зависи од хемискиот состав на суровината и квалитетот на добиениот битумен и се движи од 50 до 400 m3 / t битумен.

Притисокот во реакционата зона со неговото зголемување го интензивира процесот, а квалитетот на оксидираниот битумен се подобрува. Особено, пенетрацијата на битуменот се зголемува при постојана температура на омекнување. Вообичаено, притисокот се движи од 0,3 до 0,8 MPa.

Главниот апарат е колона за оксидација со дијаметар од 3400 mm и висина од 21.500 mm.

Технолошкиот начин на процесот е како што следува:

температура, 0С:

суровини на излезот од печката 180 - 250

во оксидирачката колона, не повисока од 290

битумен на излезот од фрижидерот 170 - 200

истурање битумен во резервоари 170 – 180

притисок во оксидирачката колона, MPa 0,3 - 08

потрошувачка на воздух, m3/t битумен 50 – 400

термички ефект на процесот, kJ / kg битумен 168 - 502

производи на оксидација, % 3 -11

Конечно, третиот начин за добивање битумен е мешањето. Овој метод е последната фаза во производството на битумен и користи и битумен добиен во форма на остатоци од вакуумска дестилација и оксидиран битумен како компоненти. Дополнително, една од важните компоненти на соединенијата се екстрактите од селективно прочистување на дестилатни масла и средства за деасфалтирање, бидејќи, како концентрат на полициклични повеќе прстени ароматици, тие му даваат еластичност и добра растегливост на битуменот.

Технолошкиот режим на таква инсталација:

температура, 0С:

суровини на влезот во фабриката 100 - 120

оксидација во реактори 260

битумен по ладилници 170

притисок, MPa:

воздух на влезот во миксерите 0,9

мешавина на влезот на реакторот 0.8

потрошувачка на воздух, m3 / m3 производ 100 – 150

сооднос рециклирање: суровина 6:1

Капацитетот на единиците за производство на битумен е од 120 до 500 илјади тони годишно.

Нафтен битумен, состав, структура и својства

Нафтените битумени се цврсти, вископластични или течни производи за рафинирање на нафта. Според хемискиот состав, битумените се сложени мешавини од високомолекуларни јаглеводороди и нивни неметални деривати на азот, кислород и сулфур, целосно растворливи во јаглерод дисулфид. За проучување на битуменот, тие се поделени во главните групи на јаглеводороди (слични по својства) - масла, смоли, асфалтини, асфалтогени киселини и нивни анхидриди.

Масла - мешавина од циклични јаглеводороди (главно од нафтанската серија) со светло жолта боја со густина помала од 1 и молекуларна тежина од 300 ... 500; зголемената содржина на масла во битумените им дава мобилност, флуидност. Количеството на масла во битумените се движи од 45...60%.

Смолите се темно кафеави вископластични материи со густина од околу 1 и молекуларна тежина до 1000. Смолите имаат покомплексен состав на јаглеводороди од маслата. Тие се состојат главно од кислородни хетероциклични соединенија од неутрална природа и му даваат на битуменот поголема еластичност и еластичност. Содржина на смола 15,30%.

Асфалтените и нивните модификации (карбени и карбоиди) се цврсти, нетопливи материи со густина нешто поголема од 1 и молекуларна тежина од 1000 ... 5000 или повеќе. Оваа група јаглеводороди е суштинска компонента на битуменот. Зголемената содржина на асфалтени во битуменот ја одредува неговата висока вискозност и топлинска стабилност. Вкупната содржина на асфалтени во различни битумени е 5...30% или повеќе.

Карбените и карбоидите се релативно ретки во битуменот во мали количини (1...2%) и придонесуваат за зголемување на кршливоста на битуменот.

Асфатните киселини и нивните анхидриди се кафеави смолести материи со густина поголема од 1. Тие припаѓаат на групата полинафтени киселини и можат да бидат не само вискозни, туку и цврсти. Асфалтогените киселини се површински активниот дел на битуменот и ја зголемуваат неговата адхезија на површината на минералните агрегати. Нивната содржина во маслениот битумен е околу 1%.

Горенаведените групи на битуменски јаглеводороди формираат сложен дисперзиран систем - колоиден раствор во кој течен медиум се масла и раствор од смоли во масла, а цврстата фаза е претставена со асфалтини, на чија површина се адсорбираат асфалтогените киселини. Маслата, смолите и асфалтените се дел од битуменот во различни размери и на тој начин ја предодредуваат нивната структура. Во зависност од квантитативната содржина на маслата, смолите и асфалтените (како и од температурата на загревање), колоидната структура на битуменот - „гел“, „сол“, „солгел“ претрпува промени од типот „сол“ во „гел“. " тип. Структурата на гелот е типична за цврсти битумени на температура од 2O ... 25 ° C и обично се должи на зголемената содржина на асфалтини. Структурата на растворот е вродена во битуменот со течна конзистентност со висока содржина на смоли и масла.

Најважните својства на битумените кои го карактеризираат нивниот квалитет се вискозноста, пластичноста, температурите на омекнување и кршливост; покрај тоа, треба да се забележи висока адхезија, што ја одредува способноста на битуменот да ги поврзува минералните зрна од агрегати во монолит; тие исто така се способни да даваат хидрофобни својства на материјалите обработени со битумен.

Главната карактеристика на структурните и механичките својства на битуменот е вискозноста, која главно зависи од температурата и составот на групата. Вискозноста е отпорност на внатрешните слоеви на битумен на движење во однос на едни со други. За многу битумени, вискозноста е променлива и се намалува со зголемување на напрегањето на смолкнување или степенот на напрегање. Кога температурата се зголемува, вискозноста се намалува, кога се намалува, вискозноста брзо се зголемува, а при негативни температури, битуменот станува кршлив. За мерење на структурната вискозност, се користат различни инструменти за одредување на вискозноста во апсолутни единици (Pa-s) или за изразување во конвенционални единици. За да се карактеризира вискозноста, поточно вредноста на обратната вискозност, односно флуидноста на битуменот, се зема условен индикатор - длабочината на пенетрација на иглата во битумен (пенетрација). Длабочината на пенетрација на иглата во битуменот се одредува на уредот - пенетрометар кога на иглата се нанесува товар од 100 g 5 секунди на температура од 25 ° C или 0 ° C со оптоварување од 200 g за 60 с. Пенетрацијата на цврст или вискозен битумен се изразува во единици (степени) еднакви на 0,1 mm пенетрација на иглата во битуменот. Колку е поголема вискозноста, толку помала е пенетрацијата на иглата во битуменот.

Пластичноста е важна особина на битуменот. Се зголемува со зголемување на содржината на маслото, времетраењето на оптоварувањето и зголемувањето на температурата. Пластичните својства на цврстиот и вискозен битумен условно се карактеризираат со растегливост (дуктилност) - способност да се протегаат во тенки нишки под дејство на надворешни постојани сили. Растегливоста се одредува на посебен уред - мерач на еластичност со брзина на деформација на примерок од битумен во форма на „осум“ од 5 cm/min, тест температури од 25 и 0 °C. Должината на конецот во моментот на кинење на примерокот, изразена во сантиметри, служи како показател за растегливост. Пластичните својства на битуменот зависат од температурата, составот на групата и структурата. Така, на пример, со зголемување на содржината на смоли и асфалтени, пластичноста на константна температура на битумените се зголемува.

Суштинска карактеристика на својствата на битуменот е и температурата на омекнување, одредена на уредот „прстен и топка“ („К и Ш“) Температурата на омекнување на битуменот, изразена во степени Целзиусови, одговара на температурата на водната бања во стаклото на уредот во моментот кога битуменот присутен во месинг прстен (дијаметар 16,0 mm), деформиран под влијание на метална топка со тежина од 3,5 g и постепено загревање на водата со брзина од 5 ° C во минута, ја допира долната полица на штандот. Долната полица на држачот на уредот е на стандардно растојание од прстенот, еднакво на 25 mm. Температурата на омекнување на вискозните и цврстите битумени варира во. се движат од 20 до 95°C.

За да се карактеризираат топлинските својства на битуменот, покрај температурата на омекнување, се одредува и температурата на кршливост.

Точка на палење - температурата на која се формирале испарувањата кога битуменот се загрева во отворен сад запалат од пламенот. Точката на палење се одредува на стандарден инструмент и се забележува со термометарот во моментот на трепкање на битуменската пареа. Точката на палење на цврстиот и вискозен битумен е обично над 200°C и го карактеризира степенот на запаливост на битуменот кога се загрева.

Суштинска карактеристика на битуменот е нивната висока адхезија - лепење на површината на различни минерални и органски материјали. Постојат многу методи и инструменти за одредување на адхезијата. Еден од нив е визуелен метод, според кој степенот на адхезија на битумен на површината на минералните материјали се оценува на скала од пет точки. Одлично лепење на битумен 5 поени во случај кога филмот од битумен на површината на чакал или кршен камен е целосно зачуван по вриење во дестилирана вода. Многу слаба адхезија, оценета за една точка, кога битуменската фолија по вриење е целосно поместена од минералните зрна и плови на површината на водата.

Во зависност од индикаторите на главните својства, особено вискозноста, пластичноста и точката на омекнување, нафтените битумени се поделени на класи:

За изградба на патишта според ГОСТ, постојат пет степени од БНД (битумен масло за пат) -200/300 до БНД-40/60, каде што броевите на фракции ги означуваат границите на промена на стапките на пенетрација на 25 ° C кои се прифатливи за ова одделение, и четири БН оценки од 200 /300 до БН-60/90.

За градежни работи во согласност со ГОСТ, обезбедени се три оценки, означени „БН“ - нафтен битумен: БН-50/50, БН-70/30 и БН-90/10, каде што броителот на фракцијата одговара на температурата на омекнување индикатор според „К и Ш“ ( прстен и топка) и именителот - ги означува просечните вредности на границите на промена на пенетрацијата на 25°C.

За покривни работи според ГОСТ, се обезбедени следните оценки: БНК (масло за покривање битумен) -45/180, БНК-90/40 и 90/30, како и БНК-45/190. Во овој случај, броителот на фракцијата одговара на просечната вредност на индикаторите за температура на омекнување за "K и W", а именителот одговара на просечната вредност на индикаторите за пенетрација за 25 CC.

Покрај цврстиот и вископластичен битумен од овие степени, има течен битумен. Течниот битумен на собна температура има мал вискозитет, т.е. течна конзистентност и се користи во градежништвото во ладна или малку загреана (до 50 ... ,60 ° C) состојба.

Поради испарувањето на испарливите фракции и процесите на оксидација, течниот битумен постепено се згуснува. Во зависност од брзината на згуснување, течните нафтени битумени се произведуваат во две класи - згуснување со просечна брзина (класа SG) и полека згуснување (класа MG). Течниот битумен од класата SG се произведува со разредување на обичниот, вискозен битумен со лесни разредувачи како керозин. За да се добие битумен од класата MG, се користат разредувачи од јаглен или нафтено потекло (нафта, мазут итн.). Во зависност од индикаторите за вискозност, патните течни битумени од класите SG и MG се поделени во три степени; овие битумени мора да ги исполнуваат барањата на ГОСТ.

Нафтениот битумен се добива во рафинериите од различни масла кои се разликуваат едни од други по хемиски состав и својства.

Маслото во рафинериите се подложува на фракционална дестилација за да се добијат лесни производи (бензин, нафта, керозин), масла за подмачкување и други видови на нафтени продукти. Остатоците од нафта по избор на фракции со помала маса - катран, пукање - последователно се користат како суровини за добивање на маслени битумени со дадени својства. Во моментов, нафтениот битумен се добива со атмосферска вакуумска дестилација на масло (остаток на битумен); оксидација на остатоците од маслото (оксидиран битумен) и мешање на остатоците настанати при дестилација на маслото (споен битумен).

Резидуалниот битумен е производ со низок вискозитет и обично се оксидира.

Оксидираниот битумен се добива со дување на остатоци од масло (катран) со воздух во посебни постројки за оксидација до однапред одредена вискозност. Како резултат на интеракцијата на атмосферскиот кислород со катран за време на процесот на дување, се јавува формирање на високомолекуларни компоненти на оксидиран битумен и се зголемува неговата вискозност. Неодамна го совлада методот на континуирана оксидација на битумен. Остатоците од масло на температура од околу -210°C влегуваат во реакторот, каде што воздухот се вшмукува со помош на специјални уреди (дисперсери) и се дистрибуира во оксидираниот производ. Во оваа технологија, заедно со интензивирањето на процесот на оксидација, се подобрува квалитетот на оксидираниот битумен.

Мешаниот (споен) битумен се добива главно со мешање на битумен за деасфалтирање (остаток на производ по преработка на катран со течен пропан) со маслени дестилати.

Нафтените битумени, и цврсти или вископластични и течни, се широко користени во градежништвото. Тие се користат за изградба на површини на патишта, тротоари на аеродроми, рамни покриви, канали за наводнување, производство на хидроизолациони и покривни материјали во индустријата за бои и лакови и хемиската индустрија.

Битумени од цврсти фосилни горива

Измешајте орг. супстанции содржани во тресет, јаглен и способни за растворање во слабо вриење, малку поларни орг. раствори на точката на вриење на вториот.

Содржината на битумен во тресет се движи од 5,6 до 28,5%. При обработка на тресет распаѓање. растворувачи, приносот на B. е (%): етер - 3,5, бензин - 5,0, бензен - 8,0, дихлороетан - 10,5, мешавина од етанол со бензен (1: 1) -12. Битуменот од тресет е прашок или маслени цврсти материи со жолта, кафеава или црна боја. Тие содржат 65-75% C и 9-12% H, нивниот т.н. 55-75°C, киселински број 20-60. Орг. масата на тресетскиот битумен се состои од восок (50-80%), смола киселини, јаглеводороди и смоли. Восочни киселини имаат така пл. 77-90°С, киселински броеви 116-160, мол. м 340-380. Содржината на масла во битуменот е 14-22%.

Во кафеав јаглен, количината на битумен варира во голема мера (10-20%); Макс. излезот се постигнува со преработка на земјени кафеави јаглени со смеса алкохол-бензен (1:1). Битумените од кафеав јаглен се кафеави цврсти масни материи; елементарен состав: 77-80% C, 9-12% H; капе. 90-92°C, киселински број 35-36. Содржината на восоци во битумен од земјен кафеав јаглен достигнува 70-80%, во битумен од други видови - 29-30%; содржина на смола според. 20-30 и 70-71%. Восоците содржат 80% C, 13% H, 0,6% O; mp 80°C, киселина број 23.

Приносот на битумен при преработка на јаглен со смеса од алкохол-бензен (1: 1) е 0,5-4,0%. Таквите битумени се цврсти смолести материи со темна боја; содржат 82-87% C и 7-10% H; киселина број 40.

Од практична вредност се битуменот од тресет и кафеав јаглен, главно. нивниот восочен дел, наречен планински восок (монтански восок)

природен битумен

Природниот битумен е полуцврста или цврста мешавина од претежно јаглеводороден состав, растворлива во органски растворувачи. Генетски, тие се дегазирани во различен степен, со изгубени лесни фракции, вискозни-полуцврсти природни деривати на нафта - слад, асфалти, асфалтити.

Природниот битумен е составен дел на фосилните горива. Тие вклучуваат природни деривати на нафта формирани кога зачувувањето на неговите наоѓалишта е нарушено како резултат на хемиска и биохемиска оксидација, на пример, асфалти, керити, сладови, озоцерити итн. Производството се врши главно со методи на отворен коп или рудници.

Традиционалните битумени се користат сè помалку, но битумено-полимерните материјали и синтетичкото масло произведено на нивна основа се многу популарни. Ова симболизира нова ера во развојот на пазарот на битумен. Најголемите резерви на битумен се во Канада. Во последниве години, стапките на производство на битумен постојано растат овде за производство на синтетичко масло врз основа на тоа.

Битуменски лакови

Битуменските лакови се раствори на природен или вештачки битумен во органски растворувачи. Битуменските лакови се подготвуваат од природен битумен кој содржи минимална количина на пепел и сулфур (асфалтити), или вештачки битумен добиен од хемиска обработка на масло. Растворувачи за битуменозни лакови се терпентин, бел дух, растворувач, ксилен итн. Битуменските лакови се подготвуваат со спојување на битумен со природни (на пример, колофон) или синтетички (на пример, вештачки копали) смоли на температура од 280 ° C; потоа растворувачите се внесуваат во изладеното (170°C) топење. Во производството на маслени битуменозни лакови, дополнително се воведуваат масла за сушење (на пример, ленено семе, тунг) и сушари (соли на масни киселини со олово, манган или кобалт).

Во зависност од намената и условите на употреба, составот на битуменозните лакови може значително да се промени, при што се добиваат лакови со различен вискозитет, моќ на криење и време на сушење (од 0,3 до 3 часа). Голем дефект на битуменските лакови е тенденцијата да се згусне под влијание на атмосферскиот кислород; обично се елиминира со внесување на мала количина терпентин во лакот пред употреба.

Битуменските лакови се нанесуваат на предметите што треба да се бојат со методи вообичаени за бои и лакови (на пример, со четкање, прскање). Битуменозните лакови на база на масло формираат неповратни (нерастворливи) филмови, а без масло - реверзибилни (растворливи). Облогите базирани на битуменски лакови имаат добри временски услови, отпорност на киселина и вода, како и високи електрични изолациски својства. Недостатоци на облогите - често се формираат „осип“ (тврди подмножества на површината на филмот) и „сипаници“ (округла соголување што стигнува до површината што треба да се наслика).

Како и како да се отстрани битуменот од бојата на каросеријата на автомобилот

Со појавата на битуменозни „шари“ на каросеријата на автомобилот, особено на топло време, нашите сопственици на автомобили се среќаваат доста често, бидејќи при поправка на асфалтниот коловоз градежниците истураат вишок битумен на коловозот или ставаат многу тенок слој чакал. Постојат различни начини да се ослободите од трагите од битумен. Решивме да ги испробаме за да се увериме во ефективноста на одреден лек и да ги дознаеме карактеристиките на нивната употреба. За време на мини-тестот, се покажа дека, во зависност од „јачината“ на својствата на детергентот, отстранувачите на битумен можат условно да се поделат во две групи - за брзо отстранување на свежа нечистотија и универзални, т.е. и за свежи и за стари дамки.

На свежи патеки

На пазарот за авто-хемиски производи се претставени главно препарати за ефикасно отстранување на свежи битуменозни дамки. Нема ништо изненадувачки во ова. За течната фракција на битуменот да не навлезе во слојот од лакот и бојата и да не ја остави својата жолта трага таму засекогаш, овие загадувачи мора да се отстранат пред целосно да се исушат. Оваа карактеристика овозможи да се произведуваат многу препарати од оваа група со мала содржина на растворувачи (алкохоли) и додавање на површински активни супстанции (површински активни супстанции). Составот на препаратите со сурфактанти е избран на таков начин што ќе добие добри својства за чистење и во исто време ја намалува нестабилноста, токсичноста, а исто така ги исклучува негативните ефекти врз лакот и слојот на бојата. Употребата на растворувачи во нивната чиста форма е ограничена со големи загуби на испарување кога тие се прскаат од аеросоли - најзгодниот метод за нанесување на површината.

Ако сакате да ја задржите бојата во оригинална форма во лето, овие лекови мора постојано да се чуваат во багажникот на автомобилот, а не во гаража или дома. Со себе мора да имате и мека крпа, шампон и шише вода за предмиење и после миење на телото.

Свежиот битумен може да се отстрани не само со хемикалии за автомобили, туку и со општо достапна и добро позната алатка за возачите - маргарин. За разлика од аеросолите, кои се препорачуваат да се прскаат на незагреано тело, подобро е да се нанесе маргарин на топла, но не топла површина - така побрзо се топи и добро се меша со вискозниот битумен при триење. Се разбира, чистењето со маргарин не е толку погодно како да користите производи во аеросолни лименки, особено затоа што не можете да го носите долго време во автомобилот во лето - ќе истече. Овој вид антибитумен може да се користи само во екстремни случаи.

стари дамки

А што е со сопствениците на автомобили кои ја пропуштиле шансата да го измијат битуменот пред да се исуши? Успеавме да најдеме два специјализирани производи кои ефикасно ги отстрануваат старите „дебели“ битуменозни дамки: шведскиот бренд Dinitrol - Cleaner со мирис на свеж цитрус бр. 7230 и германскиот Henkel Teroson - Teer Entferner.

Особеноста на нивната употреба е тоа што препаратите треба да се нанесуваат на разладена површина. Дополнително, потребна е извесно време изложеност за да се раствори битуменот, а со дебел слој од него, операцијата ќе треба да се повтори неколку пати. За да го направат процесот на отстранување на битумен попријатен, Швеѓаните додадоа вкус на лимон во нивната подготовка на изопропил алкохол. Сепак, не го неутрализира испарувањето на алкохолот опасен по здравјето на луѓето. Другите препарати помалку ефикасно го раствораат стариот битумен. Тие можат да се користат за отстранување на битуменозни обрасци од тенки нишки или точки.

Старите дамки од битумен се отстрануваат и со заеднички растворувач, растворувач и керозин. Во овој случај, површината мора да биде обилно навлажнета и да се трие со мека крпа. Работата со овие попристапни „лекови“, се разбира, не е толку погодна како со специјализираните за аеросоли, бидејќи исто така е неопходно да имате гумени ракавици, по можност респиратор. Овие нетрадиционални автомобилски додатоци ќе ви помогнат да избегнете дополнителни проблеми со миењето, состојбата на кожата на рацете и главоболките од испарувањето на испарувањата од растворувачи. Кога ги користите овие „лекови“, препорачливо е исчистената површина да се измие со шампон пред целосно да се исуши - ова е единствениот начин да се избегне појавата на дамки и мрсни дамки. Употребата на овие производи понекогаш може да предизвика површината да стане мат и да го изгуби сјајот, па затоа е подобро да не ги користите за нови автомобили.

Вреди да се напомене дека сите наведени производи, иако го раствораат замрзнатиот битумен, не можат да ги отстранат жолтите траги што остануваат на бојата. Можете да се ослободите од нив само со скапо пребојување, што ретко се прави. А жолтите траги од битумен на каросеријата се сериозна причина за намалување на цената на автомобилот при продажба.

Технолошки нијанси

Дури и по кратки патувања, прашината се таложи на површината на телото. При триење на битуменозни дамки, тој станува абразив и придонесува за формирање на мат дамки. За да се избегне ова, пред да се отстрани битуменот, автомобилот или неговите поединечни делови загадени со битумен мора темелно да се измијат. По отстранувањето на битуменските дамки и миењето на телото со шампон, препорачливо е да се нанесе полирање на бојата. Оваа козметичка операција ќе го врати сјајот на површината.

За здравјето на луѓето, многу е важно да се почитуваат безбедносните мерки на претпазливост, кои се опишани во упатствата за употреба на специјални препарати. Најчестите барања се да се исклучи вдишувањето на пареата од производот, да се избегне продолжен контакт со кожата. Специфичните безбедносни препораки и карактеристиките на апликацијата се означени на етикетата, па затоа е подобро да купите лекови со упатства на руски јазик.

Колку потивко одите - толку ќе бидете почисти

Отстранувањето на битумен од телото не е пријатна операција. Нашиот совет ќе помогне да се избегне загадување на автомобилот или да се намали на минимум.

Влегувајќи на патот со стопен битумен од топлината, треба да се префрлите на режимот

„безбедно“ возење:

мала брзина (30-50 км / ч), особено ако има густ сообраќај на патот;

минималниот број на маневри - кога тркалата се навртени, вискозниот битумен од нив ќе

прскајте директно на телото;

движење надвор од валаната патека, на која битуменот „плови“ посилно;

големо растојание до камионот напред, од под чии тркала лета

битумен, особено во отсуство на кал.

Бitum во околината

Во животната средина, битуменот лежи под нашите нозе во форма на коловозна површина - асфалт. Асфалтот се произведува од вискозен нафтен патен битумен. Пукнатините и шевовите на асфалтните тротоари се запечатени со битуменозен полимер заптив. Главните својства на вискозниот нафтен патен битумен се добра способност за врзување со камен материјал, висока пластичност при ниски температури и отпорност на климатски влијанија. Во зависност од основните својства, вискозните нафтени битумени за патишта се поделени на класи: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200 и BND 200/300; масло (БН) - четири степени: БН 60/90; БН 90/130, БН 130/200, БН 200/300; броевите на фракциите ги означуваат границите на стапки на пенетрација на 25 ° C кои се прифатливи за овој бренд.

За транспорт на битумен од фабриката на производителот, тој се истура од бункерот во патни или железнички резервоари, калапи или контејнери користејќи го методот на херметичко истурање на битумен. Бидејќи битуменот се истура во стопена состојба со висока температура на загревање, методот на херметичко истурање на битумен ја елиминира можноста за оштетување на оперативниот персонал.

Поради ниската цена, како и својството на нерастворливост во вода, битуменот и неговите модификации се широко користени во производството на хидроизолациони и лепливи материјали, без кои сега не може ниту една градежна индустрија.

Најраспространетите во градежната индустрија добија битуменски покриви. Во моментов, се произведуваат широк спектар на битуменозни покривни материјали, како што се битуменски мастики, основни и безоснова валани битуменски покривни материјали, хидроизолација на вградени битуменски материјали - k, битуменозни плочки итн.

Вградени хидроизолациони битуменски материјали - станаа широко распространети во 70-80-тите. и моментално се во употреба. Тие вклучуваат топли битуменски мастики и валани покривни материјали, кои се нанесуваат на бетонската површина со загревање до 160-180 ° C. Битуменските мастики се поделени на ладни и топли, во зависност од нивниот состав. Огромна разновидност на битуменозни мастики со различни основни и физичко-хемиски својства, намена и начин на примена се потврдени со сертификатот за битуменозни мастики. Сертификатот за битуменозни мастики се издава по темелно проучување на составот од истражувачки институт.

Битуменот и неговите модификации се широко користени во градежништвото и поправка на изолација и топлинска изолација на згради. При изолација на шевовите и споеви од метал - бетон, дрво - бетон или метал - дрво, се користи битумен-полимер заптивната смеса. При изведување на топлинска изолација на ѕидови, тавани и покривни конструкции, во вертикални и наклонети ѕидови во поткровје, во меѓуподни прегради и тавани, се користи битуменски лепак без органски растворувачи. За време на употребата, таквиот лепак не испушта остри и штетни мириси, како лепилото со органски растворувачи во форма на бензин, керозин, трихлоретилен итн. Најчестиот природен, еколошки растворувач за битумен и неговите модификации е кукерсолот. Можно е да се изврши работа без штети на здравјето со битуменски лепило без органски растворувач во слабо проветрени и затворени места, како што се подруми, тавани.

Така, широката употреба на битумен игра огромна улога во сите области на човечкиот живот.

Извори

kromizol.com YUS-LTD

www.toyota.com.ua Официјална веб-страница на Тојота

www.soyuz.kiev.ua Изолит

en.wikipedia.org Википедија - слободна енциклопедија

www.materialsworld.ru Свет на градежни материјали

www.chemport.ru Хемиски портал

www.akpr.ru Конјуктура на академија на индустриски пазар

dic.academic.ru Речници и енциклопедии за академици

Индексот на пенетрација ја карактеризира топлинската чувствителност на битуменозни врзива. За таа цел се користи и поедноставен индикатор - интервалот на пластичност на битуменот, дефиниран како разлика во температурите на омекнување и кршливост на битуменот (методот го предложи професорот М. И. Руденскаја). Индексот на пенетрација се пресметува како апстрактен број: IP = ,

Длабочина на пенетрација на иглата во битумен на 25°C, 0,1mm;

Точка на омекнување на битуменот, °С.

Битумените со индекс на пенетрација од -2 до +2 се погодни за изградба на патишта. Интервал на пластичност 55 - 75 °С. Битумените со индекс на пенетрација помал од -2, со поголема отпорност на временските услови, се карактеризираат со пониска точка на омекнување и повисока температура на кршливост (нивниот интервал на пластичност обично е помал од 55 ° C). Битумените со индекс на пенетрација поголем од +2, иако не се толку температурно чувствителни, имаат мала растегливост и помалку отпорни на временски услови. Определувањето на индексот на пенетрација се заснова на воспоставување на одредена врска помеѓу температурата на омекнување на битуменот и длабочината на пенетрација на иглата на инструментот во неа.

Одредување на содржината на соединенија растворливи во вода во битумен. Исцедувањето на соединенија растворливи во вода од асфалт бетон и битумено-минерални премази и подлоги со атмосферски врнежи предизвикува предвремено уништување на тротоарите. Суштината на методот епри нивното пренесување во воден екстракт и последователно определување на масата по испарувањето на водата. Показател за содржината на соединенија растворливи во вода е односот на масата на битуменозни компоненти ослободени од екстрактот од вода по неговото вриење до почетната маса на битуменот за тестирање.

Метод за одредување на адхезијата на битуменот на минералниот дел. Од просечен примерок од смеса од асфалт бетон подготвен во лабораторија или во фабрика, два примероци од 50 g се мерат на техничка вага и еден од нив се става на решетката. Вториот примерок се остава за последователна споредба со смесата што го поминала тестот. Хемиската чаша се полни со 15% раствор на обична сол во дестилирана вода до околу 2/3 од волуменот и се става на електричен шпорет, песочна „бања“ или над пламенот на горилникот на гас. Решетката со примерок од смесата од асфалт бетон се спушта во чаша со зовриен раствор од обична сол така што слојот од растворот што врие над решетката е најмалку 30 - 40 mm. При тестирање на вискозен битумен, мрежата со примерокот за тестирање се чува 30 минути во раствор што врие, а при тестирање на течен битумен - 5 минути. Вриењето на растворот не треба да биде насилно. Битуменот, кој исплива на површината на смесата за време на вриење, се отстранува со филтер-хартија. По назначеното време, решетката со смесата се префрла во чаша ладна вода да се излади и се измие солта што се наталожила на честичките од смесата, по што смесата се става на филтер хартија за да испари водата. Адхезијата се оценува по целосно сушење на смесата. Се смета дека битуменот го поминал тестот за адхезија на минералниот дел од смесата од асфалт бетон доколку по испитувањето целата површина на минералните материјали е покриена со битумен.

Точка на палење. Тестовите се изведуваат во отворен сад, при што се одредува температурата на која битуменските пареи загреани во стандардни услови формираат мешавина со воздух што трепка кога ќе се доведе до него пламен. Овој индикатор е потребен за да се воспостави режим на топење на битумен и да се подготват топли мастики, асфалт бетон и сл. Испитувањето на битуменот се врши во апарат кој се состои од голем сад исполнет со песок, загреан со горилник и внатрешен сад во кој се истура стопениот битумен. Пред тестирањето, битуменскиот примерок се дехидрира со топење и држење додека не престане да се пени.

Точката на палење на битуменот се зема како температура означена со термометар кога синиот пламен се појавува барем над дел од неговата површина. За време на тестот, движењето на воздухот и силно осветлување треба да се избегнуваат за да не се попречува набљудувањето на моментот на блицот.