Измени на технички карактеристики на авионот cessna 182. Летање во тешки услови

Прирачник за летање на авион Цесна 182P со мотор Континентална О-470-С

КОМПАНИЈА ЗА АВИОНИ ЦЕСНА

ВИЧИТА, КАНЗАС, САД

Москва, 2011 година

Дел 1. Клучни карактеристики................................... 3

Карактеристики на летот ................................................ ................................ 3

Спецификации ................................................... .............. 6

Дел 2. Ограничувања................................................ ................. осум

Ограничувања на брзината ................................................... ..................... .... осум

Ограничувања на Центарот на гравитација .......................................... 11

Ограничувања за маневрирање................................................ .............. 11

Максимални дозволени преоптоварувања .......................................... 11

Дел 3. Итни случаи................................................ 12

Брзина во итен случај ................................................ .............. 12

Дејство во итен случај ................................................ ................ 12

Итни постапки ................................................ ..................... 13

неисправности на моторот................................................ ................................................. ..... 13

ПРИЛОЖНО СЛЕТАЊА ................................................ .............. ................................. четиринаесет

ПОЖАР ................................................... .......................................................... ............ .... 16

ГРУБ МОТОР РАБОТИ ИЛИ ГУБЕЊЕ НА МОЌТА ................................................... ...................................... 21

ПРЕНЕСУВАЧ ЗА ИТНА ЛОКАЦИЈА (ELT)............................................ ................................ 24

Дел 4 Нормални операции ................................................ .... 26

Брзини во нормални операции ................................................ .... 26

Инспекција на воздухопловот ..................................................... ............. 26

Постапка на проверка ................................................ ................................ 28

Список на процедури...................................................... ......... триесет

НА ЗЕМЈА............................................... ................................................. ... 31

СОБЛЕЧИ................................................. ................................................ . ..... 32

ИСКАЧИ................................................. . ................................................ 33

КРЕЈ СЕРСК ЛЕТ .............................................. ................................................ 34

ПРЕД СЛЕТУВАЊЕ ................................................ ...................................................... ............. 34

ПО СЛЕТУВАЊЕТО ................................................ ................................................... ......... 36

Опис на постапките ..................................................... ............. 37

НА ЗЕМЈА............................................... ................................................. ... 37

ПРЕД полетувањето...................................................... .......................................... 39

СОБЛЕЧИ................................................. ................................................ . ..... 40

КРСТАРЕЊЕ ................................................... ................................................. .............. 42

КАПКА ................................................. .......................................................... .............. 44

Слетување................................................ ................................................ . .. 44

РАБОТА ЗА ЛАДНО ВРЕМЕ ..................................................... ................................ ................................ ..... 45

ОПЕРАЦИЈА ЗА ТОПЛО ВРЕМЕ ................................................ ................................................ 47

НАМАЛУВАЊЕ НА БУЧАВА ................................................... ................................................... .. 48

Дел 1. Клучни карактеристики

Карактеристики на летот

ХОРИЗОНТАЛНА БРЗИНА НА ЛЕТ

Максимално ниво на морето km/h (148 kn)

Крстарење, 75% моќност на 2000 m (6500 Ftkm/h (144 kn)

75% моќност на 2000 m (6500ft)

Растојание 880 km (475 nm)

Време 3 часа 25 минути

Растојание 1240 km (670 nm)

Време 4 часа 40 минути

Максимална на надморска височина од 3050 m (10000ft)

212 l (56 gal) Гориво без резерва

Растојание 1050 km (565 nm)

Време 5 часа 5 минути

284 l (75 gal) Гориво без резерва

Растојание 1500 km (810 nm)

Време 7 часа 20 минути

СТАПКА НА ИСКАЧУВАЊЕ НА НИВО МОРИ.5 m/s (890 fpm)

ПРАКТИЧЕН ТАВАН. 5400 m (17700 стапки)

ПРЕТСТАВА НА ПОЛЕТУВАЊЕ

Бегство (705 стапки)

Полетување за да се искачите на 15 m (50 ftm (1350 ft)

КАРАКТЕРИСТИКИ НА СЛЕТУВАЊЕ

Пробегм (590 стапки)

Растојание од висина од 15 m (50 стапки) до крајот на патеките (1350 стапки)

БРЗИНА НА СТАП

Повлечени клапи, моторот исклучен.103, 7 km/h (56 kn)

Издолжени клапи, моторот исклучен, 6 km/h (50 kn)

ОГРАНИЧУВАЊЕ НА ТЕЖИНАТА kg (2950 lbs)

СУВА ТЕЖИНА

Skylane774,3 kg (1707 lbs)

Skylane II3,3 kg (1771 lbs)

Skylane563,8 kg (1243 lbs)

Skylane II4,8 kg (1179 lbs)

ДОЗВОЛЕНА ТЕЖИНА.7 kg (200 lbs)

однос на потисок-тежина,8 kg/hp (12,8 lbs/hp)

РЕЗЕРВА НА ГОРИВО

Стандардна букил (61 гал)

Зголемен бакил (80 галии)

ВОЛУМЕН НА МАСЛОТО 11,36 l (12 qts)

МОЌНОСТ НА МОТОРОТна 2600 вртежи во минута 0 КС

ЗАВРТУВАЊЕКонстантна брзина, дијаметар, 3 cm (82 in)

Спецификации

МОТОР

Број на мотори: 1.

Производител: Teledyne Continental.

Модел на мотор: O-470-S.

Тип на мотор: Атмосферски, карбуриран, 6-цилиндричен, директен погон, воздушно ладење, спротивставени цилиндри.

Зафатнина на моторот: 7,7 литри (470 кубни инчи).

Моќта се движеше со 2600 вртежи во минута.

ЗАВРТУВАЊЕ

Производител: McCauley Accessory Division

Модел на завртка: 2A 34C203/90DCA-8.

Број на сечила: 2.

Максимална: 208,3 cm (82 инчи);

Минимум: 204,5 cm (80,5 инчи).

Тип на пропелер: Константна брзина хидраулично управувана со минимален поставен агол од 12,5 степени и максимум 25 степени.

ГОРИВО

Марка на гориво (и боја)

80/87 минимално одделение за воздухопловно гориво (црвено)

Алтернативни горива:

100/130 Воздухопловно гориво со намалено олово (сино) (максимално олово 2 cm3 по галон)

100/130 Воздухопловно гориво (зелено) (максимална содржина на олово 4,6 cm3 по галон)

Ако се користи високо октанско гориво, воздухопловното гориво со ниско олово 100/130 треба да се користи што е можно поскоро за да се спречи контаминација на моторот со олово.

РЕЗЕРВА НА ГОРИВО:

Стандардни тенкови:

Вкупно залихи: ,9 L (61 гал)

Вкупен капацитет по резервоар: ,45 L (30,5 gal)

Достапни залихи: 2 L (56 gal)

Проширени тенкови:

Општи акции: . 302,8 литри (80 галии)

Вкупен капацитет по резервоар: .4 L (40 gal)

Достапни залихи: 3,9 L (75 gal)

За да се осигурате дека резервоарите се целосно наполнети, прекинувачот на резервоарот за гориво во кабината мора да биде фиксиран во левата или десната положба.

За време на полетувањето и слетувањето, вентилот за гориво мора да биде заклучен во двете позиции.

НАФТА

Степен на масло:

Првите 50 часа работа:

Минерално масло за воздухопловство MIL-L-6082

Последователна операција:

Континентално MHS-24A, масло за дисперзирање со низок вискозитет.

SA E 50 над 4°C

SA E 10W30 под 4°C

Капацитет на резервоарот за масло:

Прошири, 4 l (12 qts)

Бруто: 12,3 литри (13 qts)

Товарен простор А (или патник на детско седиште): 54,5 kg (120 lbs)

Товарен простор B и полица: .3 kg (80 lbs)

Вкупно: 90,8 kg (200 lbs)

Дел 2 Ограничувања

Ограничувања на брзината

Табела 2-1

Ознаки на индикаторот за брзина на воздухот

Табела 2-2

Обележување параметри на моторот

Табела 2-3

Ограничувања на центарот на гравитација

Назална граница

83,8 cm наназад од заштитниот ѕид кога е натоварен со 1020 kg или помалку;

Напредната граница се поместува наназад како што се зголемува оптоварувањето, со целосно оптоварување од 1338 kg, предната граница е 100,3 cm наназад од заштитниот ѕид.

граница на храна

123,2 cm поназад од заштитниот ѕид при секое оптоварување.

Ограничувања за маневрирање

Овој авион припаѓа на нормална категорија. Тоа значи дека леталото не е дизајнирано да изведува аеробатски маневри.

Дозволени маневри: сите маневри својствени за нормалниот лет, тезги (освен остри тезги), фигури-осмици, лизгалки, вртења, во кои аголот на брегот не надминува 60 степени.

Забранети се сите аеробатски маневри, вклучително и намерното извршување на вртење.

Максимално дозволени преоптоварувања

Повлечени клапи

Максимална + 3,8 g

Минимум - 1,52 гр

Ослободени клапи

Максимум + 2,0 гр

Структурата на авионот е способна да издржи G-оптоварување за 50% поголеми од наведените, но во секој случај, треба да се избегнува надминување на пресметаните G-оптоварувања.

Дел 3. Итни случаи

Брзина во итен случај

Дефект на моторот по полетувањето

Брзина на маневрирање

1338 kg203,7 km/h (110 kn)

1111 kg185,2 km/h (100 kn)

885 kg164,8 km/h (89 kn)

Максимален опсег на планирање

1338 kg129,6 km/h (70 kn)

Принудно слетување со мотор кој работи, 3 km/h (65 kn)

Принудно слетување со исклучен мотор

Повлечени клапи, 6 km/h (70 kn)

Ослободени клапи. 120,3 km/h (65 kn)

Дејства во итни ситуации

Итни случаи предизвикани од неисправност на авионот или моторот се исклучително ретки доколку прегледот пред летот и рутинското одржување се вршат правилно. Вонредните состојби во текот на летот поврзани со временските услови може да се минимизираат или целосно да се елиминираат со внимателно планирање на летот и правилно донесување одлуки во случај на неочекувани промени во временските услови. Меѓутоа, ако се случи итен случај, треба да бидете свесни и, доколку е потребно, да ги примените основните препораки опишани во овој дел за да помогнете во решавањето на проблемот.

Постапка за итни ситуации

ДЕФИРАЊА НА МОТОРОТ

Дефект на моторот за време на полетувањето

(1) РУДА - - МАЛ ГАС

(2) Кочници - - ПРИМЕНИ

(3) Флапи - - ОТСТРАНИ

(4) Мешај - - ПОСЕН

(5) Палење - - ИСКЛУЧЕНО

Дефект на моторот при полетување

Првото нешто што треба да направите ако моторот откажа по полетувањето е да го спуштите носот за да ја одржите брзината и да создадете став за лизгање. Во повеќето случаи, слетувањето треба да се изврши директно напред, без поголеми промени во насоката, за да се избегне судир со пречки. Висината и брзината обично се ретко доволни за да се направи вртење од 180 степени и да се врати на пистата додека се лизга. Дијаграмот на текови подолу претпоставува дека има доволно време да се затвори вентилот за гориво, да се исклучи палењето и да се исклучи авионот пред да се допре на пистата.

(1) Брзина, 6 km/h (70 kn) (повлечени клапи)

(2) Мешај - - ПОСЕН

(4) Палење - - ИСКЛУЧЕНО

(6) Мајстор - - ОНЕСВЕЖИ

Дефект на моторот во лет

Кога планирате кон соодветно место за слетување, треба да се обидете да ја утврдите причината за дефектот. Ако времето дозволува и е можно повторно стартување на моторот, постапете на следниов начин:

(1) Брзина, 6 km/h (70 kn)

(2) Топлина на карбураторот - - ВКЛУЧЕНО

(3) Вентил за резервоар за гориво - - ДВЕТЕ

(4) Мешај - - ЗБОГАТИ

(5) Палење - - ВКЛУЧЕТЕ И ДВЕТО

(6) Шприц - - ОТСТРАНЕТЕ И РАБОТИ

Ако моторот не може да се рестартира, направете итно слетување додека моторот не работи. Препорачаниот начин на дејствување за него е даден подолу.

ПРИЛОЖНО СЛЕТАЊА

Принудно слетување со исклучен мотор

Ако сите обиди за рестартирање на моторот не успеат и присилното слетување е неизбежно, изберете соодветна локација и подгответе се за слетување на следниов начин:

(1) Брзина, 6 km/h (70 kn) (повлечени клапи)

120,3 км/ч (65 кн) (проширени клапи)

(2) Мешај - - ПОСЕН

(3) Вентил на резервоарот за гориво - - ЗАТВОРИ

(4) Палење - - ИСКЛУЧЕНО

(6) Мрежа - - ОНЕСВЕЖИ

(7) Врати - - ОТВОРЕНА БРАВА

(8) Слетување - - МАЛКУ ДОЛНА опашка

(9) Сопирачки - - ПРИМЕНИ СИЛА

Слетување надвор од аеродром со вклучен мотор

(1) Флапи СТЕПЕНИ

(2) Брзина, 3 km/h (65 kn)

(3) Избрана локација - - Поминете на мала надморска височина, проверете дали има пречки, потоа повлечете ги клапите, добијте надморска височина и брзина

(4) Радиото и другите потрошувачи се исклучуваат

(5) Флапи (на пристап СТЕПЕНИ

(6) Брзина, 3 km/h (65 kn)

(7) Мајстор - - ОНЕСВЕЖИ

(8) Врати - - ОТВОРЕНА БРАВА

(9) Слетување - - МАЛКУ ДОЛНА опашка

(10) Палење - - ИСКЛУЧЕНО

(11) Кочници - - ПРИМЕНИ СИЛА

Принудно водено слетување

Подгответе се за принудно слетување на вода со прицврстување и, доколку е можно, фрлање тешки предмети од багажниот простор. Подгответе ја преклопената надворешна облека за да го заштитите вашето лице при слетување. Пренесете повик за помош, наведувајќи ја вашата локација и намери. Проверете дали светилникот за итни случаи е вклучен.

1. Во случај на силен ветер и бранови на површината на водата, планирајте го вашиот пристап надолу. Ако брановите се силни, а ветрот е слаб, слетајте паралелно со брановите.

2. Пристап до слетување со клапи продолжени до положбата од 20-40 степени, со моќност доволна за постигнување вертикална брзина од 1,5 m/s при воздушна брзина од 100 km/h

3. Отворете ги бравите на вратите на кабината

4. Одржувајте константна брзина на спуштање, контактот мора да се случи во рамна положба. Не израмнувајте го леталото пред слетувањето, бидејќи е тешко да се одреди висината на авионот над водата

5. Во моментот на допир, поставете ја превитканата горна облека пред лицето

6. Оставете го авионот низ вратата на пилотската кабина, доколку е потребно, отворете го прозорецот така што водата ќе ја поплави пилотската кабина и притисокот се изедначи

7. Откако ќе ја напуштите кабината, користете елеци за спасување или фатете ги пловечките предмети. Авионот најверојатно нема да може да остане на вода повеќе од неколку минути.

ПОЖАРИ

Пожар при лансирање на земја

Неправилното палење на моторот на ладно време може да предизвика удар, што ја запали мешавината на гориво што се акумулирала во колекторот за довод на моторот. Во овој случај, дејствата треба да се извршат според следнава шема:

(1) Продолжете со чудењето за да го повлечете огнот и насобраното гориво низ карбураторот назад во моторот со стартување

(2) Ако стартувањето е успешно, поставете ги вртежите во минута на 1700 неколку минути, потоа запрете го моторот и проверете дали има оштетувања

(3) Ако учењето не успее, продолжете да свиткате 2-3 минути со полна гас додека не пристигне помошта со противпожарни апарати.

(4) Кога сте подготвени да го изгаснете огнот, свртете го свитокот и исклучете ја славината на главниот, палењето и резервоарот за гориво.

(5) Пожарот се гаси со противпожарен апарат или со кое било друго соодветно средство. Ако е можно, обидете се да го отстраните филтерот за воздух на карбураторот ако се запали.

(6) Темелно проверете го оштетувањето од пожар и поправете ги или заменете ги оштетените делови пред да летате.

Запален мотор во лет

Пожарот на моторот за време на летот е исклучително редок, но ако се случи, треба да се преземат следниве чекори:

(1) Мешај - - ПОСЕН

(2) Вентил на резервоарот за гориво - - ЗАТВОРИ

(3) Мајстор - - ОНЕСВЕЖИ

(5) Брзина km/h (100 kn) (ако пожарот не се изгасне, зголемете ја брзината на лизгање за да ја одредите брзината со која смесата нема да се запали)

(6) Изведете принудно слетување

Првиот знак за пожар на жици е обично мирисот на запалената изолација.

(1) Мајстор - - ОНЕСВЕЖИ

(2) Радиото и другите потрошувачи се исклучуваат

(3) Греење и вентилација - - ОНЕСВЕДЕНО

(4) Противпожарни апарати ПРИМЕНА

ако пожарот е изгаснат и потребна е струја за да се продолжи летот:

(5) Господар - - Овозможи

(6) Заштитете го ЧЕК БЕЗ ПРЕИНСТАЛИРАЊЕ

(7) Радио и потрошувачки се вклучуваат за возврат, со паузи, додека не се открие мрежа со краток спој

(8) Греење и вентилација - - ВКЛУЧЕНИ доколку пожарот е целосно изгаснат

Пожар во кабината

(1) Мајстор - - ОНЕСВЕЖИ

(2) Греење и вентилација - - ОНЕСВЕДЕНО

(3) Противпожарни апарати ПРИМЕНА

(4) Изведете принудно слетување

Откако ќе го користите апаратот за гаснење пожар во кабината, проветрете ја кабината што е можно поскоро.

Оган на крилото

(1) Навигациски светла - - ИСКЛУЧЕНО

(2) Ротирачки светилници - - ИСКЛУЧИ

(3) Греење HPH - - ОНЕСВЕЖИ

(4) Лизгајте за да спречите ширење на оган кон пилотската кабина

(5) Изведете принудно слетување

(6) Проширете ги клапите само непосредно пред тачдаун

ЛЕТ ВО ТЕШКИ УСЛОВИ

Летање во услови на можна подмрзнување

Летот во услови на замрзнување е забранет, но во случај на неочекуван подмрзнување, треба да се преземат следниве активности:

(1) Греење HPH - - ВКЛУЧЕНО

(2) Свртете се или сменете ја надморската височина така што надворешната температура не е поволна за подмрзнување

(3) Извлечете го целосно контролното копче на грејачот на кабината и отворете ја млазницата за одмрзнување за да го максимизирате протокот на воздух на одмрзнувачот на шофершајбната. Постигнете максимална температура на воздухот во кабината.

(4) Зголемете ги вртежите во минута на моторот за да ја зголемите брзината на пропелерот и да го минимизирате формирањето мраз на сечилата

(5) Внимавајте на знаци на шлаг на филтерот за воздух на карбураторот и вклучете го грејачот на карбураторот ако е потребно. Необјаснето намалување на брзината на моторот може да се должи на шлаг на карбураторот или филтерот за довод на воздух. Ако грејачот на карбураторот се користи постојано, навалете ја смесата до максимална брзина.

(6) Планирајте да слетате на најблискиот аеродром. Ако мразот се акумулира исклучително брзо, изберете соодветно место за итно слетување.

(7) Ако акумулацијата на мраз на предните рабови на крилото е 6 mm или повеќе, подгответе се за брзината на застој значително да се зголеми

(8) Не ги продолжувајте клапите. Ако има големо количество мраз на стабилизаторот, промената на насоката на протокот на воздух поради продолжување на клапите може да доведе до губење на ефикасноста на лифтот.

(9) Отворете го левиот прозорец и, ако е можно, изгребете го мразот од дел од шофершајбната за да обезбедите видливост за време на пристапот за слетување

(10) Изведете пристап за слетување, доколку е потребно, лизгајте за да ја подобрите видливоста.

(11) се приближува со брзина од 150-165 km/h (80-90 kn) во зависност од количината на формираниот мраз

(12) Слетување на производителите без доведување на леталото до повисоки агли на напад

Губење на ставот во облаците

Во случај на дефект на вакуумскиот систем за време на летот при неповолни временски услови без видливост на земјата, треба да се потпрете само на индикаторот за вртење и лизгање (електричен). Следниве чекори претпоставуваат дека само индикаторот за вртење и лизгање на електричен погон е во функција и дека пилотот е доволно вешт да лета со откажување на инструментите за контрола на ставот на авионот.

Вршење на 1800 вртење во облаците

Откако ќе влезете во облаците, треба веднаш да планирате да се вратите на следниов начин:

(1) Запишете го времето по стрелката за минута и набљудувајте го движењето на втората стрелка на часовникот.

(2) Обележете ја точката на враќање на втората рака и започнете со вртење лево, држејќи ја силуетата на авионот на индикаторот за вртење така што неговото крило ќе биде наспроти долната лева ознака 60 секунди. Потоа израмнете го авионот за GP со отстранување на ролната.

(3) Потврдете ја точноста на вртењето со проверка на насоката на компасот, која мора да биде спротивна на насоката пред да започнете со вртење.

(4) Доколку е потребно, исправете го курсот без помош при лизгање за да го направите читањето на компасот попрецизно.

Итно спуштање во облаци

Ако е можно, добијте дозвола за радио за итно спуштање во облаците. За да избегнете спирално нуркање, изберете насока кон исток или запад за да ги минимизирате флуктуациите на тековната скала на курсот поради промените на аголот на брегот. Во исто време, обидете се да не дозволите долги и остри движења на тркалање со кормилото, туку одржувајте ја патеката со помош на кормилото, додека ги контролирате индикациите на трепкачот. Одвреме-навреме проверувајте го насловот на компасот и правете корекции за да го одржите точниот наслов. Пред да се спуштите во облаците, направете го следново:

(1) Инсталирајте целосно богата смеса.

(2) Вклучете го грејачот на карбураторот.

(3) Намалете ја моќноста за поставување на брзината на спуштање на 2,5 до 4 m/s (fpm).

(4) Изберете ја правилната положба на облогата на лифтот за стабилно спуштање со 148 km/h (80 kn).

(5) Не се тркалајте со кормилото.

(6) Следете го трепкачот за вртење и правете корекции само користејќи го кормилото.

(7) Проверете го отстапувањето на скалата на тековната насока и внимателно спротивставете ги обидите на авионот да го смени насоката користејќи кормило.

(8) По напуштањето на облачното подрачје, поставете го на нормален лет на крстарење.

Избивање од длабока спирала

Ако авионот влезе во длабока спирала, постапете на следниов начин:

(1) Отстранете го гасот.

(2) Запрете го вртењето, координирајте ги јаремот и педалите за да го усогласите авионот со индикаторот за вртење во однос на хоризонтот на инструментите.

(3) Нежно повлечете ги контролите наназад, полека забавувајќи се до 148 km/h (80 kn) Поставете ја правилната положба на обложување на лифтот за спуштање од 148 km/h (80 kn).

(4) Обидете се да го користите кормилото (педали) за да одржувате постојана насока.

(5) Вклучете го грејачот на карбураторот.

(6) Вртежи во минута на моторот од време на време, но не користете доволно моќ за да го нарушите балансираното спуштање.

(7) Откако ќе ја напуштите зоната на облак, поставете го моторот на потребната моќност за лет на крстарење и вратете се на нормален лет.

ГРУБ МОТОР ИЛИ ГУБЕЊЕ НА МОЌТА

Шлаг на карбураторот

Постепениот пад на вртежите во минута и грубото работење на моторот може да се должи на таложење мраз во карбураторот. За да го исчистите од мразот, поставете го Roode на полн гас и целосно повлечете го копчето за загревање на карбураторот кон себе додека моторот не работи непречено, потоа исклучете ја топлината на карбураторот и прилагодете ја брзината. Ако условите бараат континуирано користење на топлината на карбураторот при крстарење, користете ја минималната топлина неопходна за да спречите формирање мраз и малку навалете ја смесата за да постигнете најнепречено можно работење на моторот.

Контаминација со свеќички

Малата грубост на моторот при лет може да се должи на контаминација на една или повеќе свеќички (таложење на производи од согорување или акумулација на олово). Ова може да се потврди со моментално поместување на прекинувачот за палење од положбата ДВЕТЕ во левата или десната положба. Очигледниот пад на моќноста кога работи едно од магнето укажува на проблем со свеќичките или еден од магнетите. Ако мислите дека најверојатно се работи за свеќичките, тогаш навалете ја смесата нормално да се потпре за крстарење. Ако падот на моќноста не се коригира во рок од неколку минути, дознајте дали побогата смеса ќе го направи моторот да работи помазно. Ако не, упатете се до најблискиот аеродром за поправки со прекинувачот за палење во положбата ДВЕТЕ, освен ако сериозниот дефект на моторот не ве принуди да изберете еден од магнетите.

Намален притисок на маслото

Ако нискиот притисок на маслото е придружен со нормална температура на маслото, манометарот на притисокот на маслото или вентилот за ослободување може да се неисправни. Протекувањето во линијата што води до мерачот не е неопходна причина за итно безбедно слетување, бидејќи дупката во линијата не резултира со брзо губење на маслото од картерот. Сепак, препорачливо е да слетате на најблискиот аеродром за да се идентификува изворот на проблемот.

Ако целосниот пад на притисокот на маслото е придружен со зголемување на температурата на маслото, најверојатно ќе дојде до дефект на моторот. Веднаш намалете ја моќноста на моторот и изберете соодветно место за итно слетување. За време на пристапот, искористете ја минималната моќност потребна за да го достигнете избраниот тачдаун.

Дефект на магнето

Ненадејната грубост на моторот или погрешното палење обично укажува на проблем со магнето. Со поместување на прекинувачот за палење од ДВЕТЕ во левата или десната положба, ќе одредите кој магнето е погрешен. Изберете различна моќност и збогатете ја смесата за да видите дали е можно магнетото дополнително да се сврти во ДВЕТЕ позиција. Ако напојувањето не се врати, тогаш префрлете се на работен магнето и продолжете до најблискиот аеродром за поправки.

Неисправност на системот за напојување

Неисправностите на системот за напојување може да се утврдат со постојано набљудување на отчитувањата на амперметарот и алармната ламба за пренапон; сепак, причината за овие дефекти обично е тешко да се утврди. Скршениот погонски ремен на алтернаторот или делумно скршените електрични жици е најверојатната причина за дефект на алтернаторот, иако можни се други причини. Оштетен или неправилно прилагоден регулатор на напон, исто така, може да предизвика дефект. Проблемите од ваква природа создаваат вонредна ситуација и мора веднаш да се отстранат. Неуспесите на електроенергетскиот систем обично спаѓаат во една од двете категории: преоптоварување и преоптоварување. Следните параграфи ја опишуваат препорачаната акција во секоја ситуација.

Ниво на прекумерно оптоварување

Откако ќе го запалите моторот и ќе вклучите голем број потрошувачи при мали брзини (на пример, за време на долго такси), батеријата ќе биде доволно испразнета за да прифати поголема струја на полнење во почетната фаза на летот. Меѓутоа, по триесет минути крстаречки лет, амперметарот не треба да покажува вредност на струјата за полнење поголема од 2 дебелини на конвенционалната игла. Ако нивото на полнење остане подолго време над оваа вредност, батеријата ќе се прегрее, што пак ќе доведе до брзо испарување на електролитот. Премногу висок напон може да има негативно влијание врз електронските компоненти на електричниот систем ако се создаде преголемо количество полнење поради неправилни поставки на регулаторот на напонот. За да се спречи тоа да се случи, кога напонот ќе достигне приближно 16 V, сензорот за пренапон автоматски го исклучува генераторот и свети ламбата за итен пренапон. Под услов дефектот да е минлив, треба да се направи обид да се рестартира системот на генераторот. За да го направите ова, исклучете ги и повторно вклучете ги двете копчиња MASTER. Ако проблемот се реши, генераторот ќе се врати на нормално оптоварување и предупредувачката ламба ќе се исклучи. Ако светилката повторно светне, тогаш дефектот е потврден. Во овој случај, летот треба да се прекине и/или потрошувачката на струја на батеријата треба да се минимизира, бидејќи батеријата може да го снабдува електричниот систем ограничен временски период (приближно 30 минути). Ако итен случај се случи ноќе, заштедете енергија за да ја користите батеријата за ракување со светлото за слетување и клапите за време на приближувањето и слетувањето.

Недоволно ниво на батеријата

Ако за време на летот амперметарот покажува постојана струја на празнење, тогаш генераторот не работи и мора да се исклучи, бидејќи колото на полето на генераторот може да предизвика непотребно оптоварување на системот. Оневозможете ја целата несуштинска опрема и слетајте што е можно поскоро.

ПРЕНЕСУВАЧ ЗА ИТНА ЛОКАЦИЈА (ELT)

Предавателот на локаторот за итни случаи се состои од самостоен двофреквентен радио предавател и батерија. Активирано при преоптоварување + 5G или повеќе, што може да се случи при итно слетување. Предавателот на локаторот за итни случаи пренесува сенасочен сигнал на меѓународните фреквенции на дистрес 121,5 и 243,0 MHz. Општата авијација и комерцијалната авијација, FAA (Федерална управа за воздухопловство) и CAP (Civil Air Patrol) ја следат фреквенцијата од 121,5 MHz, а фреквенцијата од 243,0 MHz е контролирана од војската. Откако ќе се активира, предавателот ќе пренесува визуелна линија до 185 km (100 милји) на висина на приемникот од приближно 3 km стапки. Времетраењето на преносот зависи од надворешната температура. На температура од +200 до +550 Целзиусови, може да очекувате континуиран пренос 115 часа, а температура од -400 Целзиусови ќе го намали времето на пренос на 70 часа.

Предавателот лесно се препознава - тој е светло портокалов и е инсталиран зад преградата на горниот багажен простор на десната страна на трупот. За да го користите, отстранете ги црните прицврстувачи на дното на капакот и извадете го. Со предавателот се ракува со помош на контролната табла на предната страна на предавателот. (Види Слика 3-1)

Операција на локатор за итни случаи

(1) НОРМАЛНА РАБОТА: Сè додека прекинувачот за избор на функција останува во положбата ARM, предавателот автоматски ќе се вклучи кога моментално ќе биде подложен на преоптоварување од +5G или повеќе.

(2) ДЕФЕКТ НА ТРАНСМИТЕРОТ: Во случај на помала несреќа, работата на сензорот за акцелерометар може да биде доведена во прашање, во тој случај потребно е да го вклучите прекинувачот за избор на функција во положбата ВКЛУЧЕНО.

(3) ПРЕД ДА ГО ВИДИТЕ АВИОН ЗА СПАСУВАЊЕ: Заштедете ја енергијата од батеријата на авионот. Не го вклучувајте радиото.

(4) ОТКАКО ЌЕ ГО ВИДЕТЕ АВИОНОТ ЗА СПАСУВАЊЕ: Свртете го прекинувачот за избор на функција на позиција OFF за да спречите радио пречки. Обидете се да стапите во контакт со спасувачкиот авион користејќи го радио-сетот на 121,5 MHz. Ако не се воспостави контакт, веднаш вратете го прекинувачот за избор на функција во положбата ВКЛУЧЕНО.

(5) ПО СПАСУВАЊЕ: Свртете го прекинувачот за избор на функција во положбата OFF, прекинувајќи го преносот за итни случаи.

(6) СЛУЧАЈНО АКТИВИРАЊЕ: По удар на гром или исклучително тешко слетување, предавателот може да се активира иако не се појави итен случај. Изберете 121,5 MHz на радиото на авионот. Ако слушнете звучни сигнали на предавателот за итни случаи, свртете го прекинувачот за избор на функција во положба OFF, а потоа веднаш вратете го во положбата ARM.

Контролна табла за локатор за итни случаи

КАПАК - се отстранува кога ви треба пристап до батеријата

ПРЕКИНУВАЧ ЗА ИЗБОР НА ФУНКЦИЈА (прекинувач со три позиции):

ВКЛУЧЕНО - Веднаш го активира предавателот. Се користи за проверка и дали сензорот за акцелерометар не работи.

OFF - го исклучува предавателот. Се користи за време на транспортот, складирањето и по спасувачките операции.

ARM - го активира предавателот само ако сензорот за акцелерометар е под влијание на преоптоварување од + 5G или повеќе.

КОНЕКТОР ЗА АНТЕНА - Антената е поставена на горниот дел од бравата на опашката, десно.

Дел 4 Нормални операции

Брзини во нормални операции

Освен ако не е поинаку наведено, овие брзини важат за максимална тежина на авион од 1338 kg (2950 lbs) и може да се користат при која било помала тежина. За да се постигнат перформансите наведени во Дел 5, треба да се користат брзини што се репрезентативни за различни тежини на авиони.

Нормално полетување: 0-150 km/h (70-80 kn) Максимално стрмно полетување, брзина од 50 µm/h (57 kn)

Качување по права линија, повлечени клапи:

Нормално на ниво на морето 6 km/h (95 kn) Нормално на 3000 µm/h (85 kn) Со максимална стапка на искачување на ниво на морето (80 kn) Со максимална брзина на искачување од 3000 µm/h (73 kn) Со максимален аголен искачување , на ниво на морето km/h (59 kn) Со максимален агол на искачување при 3000 m117 km/h (63 kn)

Приод:

Нормален пристап, клапи надолу km/h (70-80 kn) Нормален пристап, клапи 40º . km/h (60-70 kn) Краток пристап на писта, клапи 40º km/h (60 kn)

Одете наоколу:

Во режим на полетување, преклопува 20º km/h (70 kn)

1338 kg (2950 lbs) km/h (110 kn) 1111 kg (2450 lbs) km/h (100 kn) 884,5 kg (1950 lbs) km/h (89 kn)

Максимална брзина на обратен ветер:

На полетување. 10 m/s (20 kn) Слетување. 8 m/s (15 kn)

Инспекција на авиони

Визуелно проверете ја општата состојба на авионот за време на инспекцијата. Во студено време, отстранете ги дури и малите акумулации на мраз, мраз или снег од крилјата, опашката и кормилата. Исто така, уверете се дека нема акумулации на мраз или туѓи предмети на внатрешната страна на рачката. Ако планирате да летате ноќе, проверете ја работата на сите светла и проверете дали имате фенерче на бродот.

Инспекциска постапка

1. Кабина

1. Заклучување на тркалата - - ОТСТРАНИ

2. Палење - - ИСКЛУЧЕТЕ

3. Господар - - Овозможи

4. Мерачи за гориво - - ПРОВЕРЕТЕ ГО НИВОТО НА ГОРИВО

5. Мајстор - - ОНЕСВЕЖИ

6. Кран на резервоарот за гориво - - ДВЕТЕ

7. Задна врата - - ЗАТВОРИ

2. Единица за опашка

1. Стегач за кормило - - ОТСТРАНИ

2. Врзување на опашката - - ИСКЛУЧИ

3. Рачки - - ПРОВЕРКА ЗА МОБИЛНОСТ И БЕЗБЕДНОСТ

3. Десно крилозадниот раб

1. Aileron - - ПРОВЕРКА ЗА МОБИЛНОСТ И СТАБИЛНОСТ

4. Десно крило

1. Врзување на крилата - - ИСКЛУЧИ

2. Шасија - - ПРОВЕРЕТЕ ГО ПРИТИСОК НА ГУМИ

3. Резервоар за гориво - - ИЗВОД

4. Ниво на гориво - - ПРОВЕРЕТЕ ВИЗУЕЛНО

5. Капаче на резервоарот - - ПРОВЕРЕТЕ

5. Носот

1. Доводи за воздух - - ПРОВЕРЕТЕ ДА НЕМА ЗАТВОР

2. Завртка и центрифугирање - - ПРОВЕРЕТЕ ДА ЧУВАЊА, ЧИПСИ, МНОГУ МАСЛО

3. Светла за слетување - - ПРОВЕРЕТЕ СОСТОЈБА И ЧИСТОТА

4. Филтер за воздух - - ПРОВЕРЕТЕ ДА не е затнување

6. Лево крило

1. Шасија - - ПРОВЕРЕТЕ ГО ПРИТИСОК НА ГУМИ

2. Резервоар за гориво - - ИЗВОД

3. Ниво на гориво - - ПРОВЕРИ ВИЗУЕЛНО

4. Капаче на резервоарот - - ПРОВЕРЕТЕ

7. Лево криловодечките компании

1. PVD - - ПРОВЕРЕТЕ ЗА ЧАСОВНИК

2. Отвор за вентилација на резервоарот - - ПРОВЕРЕТЕ ЗА ЧАСОВНИК

3. Пристаниште за аларм за застој - - ПРОВЕРЕТЕ ДАЛИ ЧАСОВНИК

4. Врзување на крилата - - ИСКЛУЧИ СЕ

8. Лево крилозадниот раб

1. Aileron - ПРОВЕРКА ЗА МОБИЛНОСТ И СТАБИЛНОСТ

Список на процедури

НА ЗЕМЈА

Пред да го вклучите моторот

1. Визуелна проверка - - КОМПЛЕТНА

2. Седишта, ремени, појаси за рамо - - ПРИЛАГОДИ И ПОПРАВИ

3. Вентил за резервоар за гориво - - ДВЕТЕ

4. Радио, Автопилот, Електрично - ОНЕСВЕЖУВА

5. Сопирачки - - ПРОВЕРИ И НАПРИМЕНИ

6. Штитници на хаубата - - ОТВОРЕНИ

Стартување на моторот

1. Изблендирајте - - ЗБОГАТЕТЕ

2. VISCH - - МАЛ ЧЕКОР

3. Греење на карбураторот - - ИСКЛУЧЕНО

4. РУД - - НА 1 СЕНТИМЕТАР

5. Шприц - - ПО ПОТРЕБНО (2 до 6 удари; ниту еден ако моторот е жежок)

6. Господар - - Овозможи

7. Дајте сигнал "ОД ЗАВРТКАТА!"

8. Прекинувач за палење - - СТАРТ (отпуштете го кога работи моторот)

9. Притисок на масло - - ПРОВЕРЕТЕ

Забелешка

Ако во моторот се втурнало премногу гориво, почнете со отворена гас за 5-10 mm. Поставете го гасот на празен од кога смесата ќе изгори.

Забелешка

По стартувањето, следете го притисокот на маслото 30 секунди при топло време и 60 секунди на ладно време. Ако притисокот не се зголеми, исклучете го моторот и истражете го проблемот.

Пред полетување

1. Кабински врати и прозорци - - ЗАТВОРИ

2. Контролите - - СЕ БЕСПЛАТНИ И РАБОТАТ ПРАВИЛНО

3. Облоги за лифт и кормило - - ПОЗИЦИЈА ЗА ПОЛЕТУВАЊЕ

4. Мерачи - - ПОСТАВЕТЕ НА 0

5. Радио - - ВКЛУЧЕНО

6. Автопилот - - ОНЕСВЕЖИ

7. Вентил за резервоар за гориво - - ДВЕТЕ

8. Паркирна сопирачка - - ПРИМЕНИ

9. Вртежи на гас

а) Магнето - ПРОВЕРЕТЕ (падот на вртежи во минута не треба да надминува 150 кога секое магнето е исклучено, разликата не треба да надминува 50 вртежи во минута)

б) ВИШ - - НЕКОЛКУ ПАТИ ОД МАЛО ДО ГОЛЕМ, поставен на мал

в) Греење на карбураторот - - ПРОВЕРУВА ДА ДА ЛИ КАПКИ на вртежи во минута

г) Параметри на моторот и амперметар - - ПРОВЕРИ

д) Манометар за вшмукување - - ПРОВЕРИ

ѓ) Сигнален светилник, светла, светилници - - ВКЛУЧЕНИ доколку е потребно

е) Стегач - - ПРИЛАГОДИ

ж) Флапи - - 0° - 20°

СОБЛЕЧИ

Нормално полетување

1. Клапи - - 0° - 20°

3. ROOD - - FULL GOT И 2600 RPM

4. Рачно тркало - - ПРЕДНО ТРКАЛО ЛИФТ 90 km/h (50 kn)

5. Стапка на искачување

130 km/h (70 kn) - - Клапи 20°

150 km/h (80 kn) - - Клапи 0°

Полетување со максимална моќност

1. Клапи - - 20°

2. Греење на карбураторот - - ИСКЛУЧЕНО

3. Сопирачки - - ПРИМЕНИ

4. ROOD - - FULL GOT И 2600 RPM

5. Сопирачки - - ОСЛОБОДУВАЊЕ

6. Положба на авионот - - опашката МАЛО НАДОЛ

7. Стапка на искачување kn) (додека не се отстранат пречките)

8. Клапи - - ПОЛЕКА ПОВЛЕКУВАЈТЕ откако ќе достигнете 130 km/h (70 kn)

ИСКАЧИ

нормален сет

1. Брзина km/h (90 kn)

2. Моќни вртежи во минута при зголемен притисок 23 во Hg

3. Вентил за резервоар за гориво - - ДВЕТЕ

4. Мешавина - - СИРОМАШНА

5. Штитници на хауба - - ОТВОРЕНИ

Сет со максимална моќност

1. Брзина km/h (80 kn) на ниво на морето и 135 km/h (73 kn) на 3000 m

2. Моќност - - FULL GOT и 2600 вртежи во минута

3. Мешавина - - ЦЕЛОСНО ЗБОГАТЕНА ако моторот работи грубо

4. Штитници на хаубата - - ОТВОРИ ЦЕЛОСНО

КРЕЈ СЕРСК ЛЕТ

1. Моќ во Hg зголемен притисок, вртежи во минута (не повеќе од 75% од моќноста)

2. Облоги за лифт и кормило - - ПРИЛАГОДИ

3. Мешавина - - СИРОМАШНА

4. Штитници за хауба - - ЗАТВОРЕНИ

ПРЕД СЛЕТУВАЊЕ

опаѓање

1. Моќ - - КАКО ПОГОДНО

2. Топлина на карбураторот - - ПО БАРАЊЕ (избегнувајте замрзнување на карбураторот)

3. Мешај - - ЗБОГАТИ ДО ПОТРЕБНО НИВО

4. Штитници за хауба - - ЗАТВОРЕНИ

5. Клапи - - КОЛКУ УДОБНИ (0° - 10° под 260 km/h (140 kn), 10° - 40° под 177 km/h (95 kn))

Приод

1. Седишта, ремени, појаси за рамо - - ПРИСТАВЕТЕ И ПОПРАВИ

2. Кран на резервоарот за гориво - - ДВЕТЕ

3. ВИШ - - МАЛ ЧЕКОР

4. Штитници на хаубата - - ЗАТВОРИ

5. Греење на карбураторот - - ВКЛУЧЕНО (вклучете го целосно пред да испуштите гас)

6. Брзина км/ч (70-80 кн) (Повлечени клапи)

7. Клапи - - 0° - 40° (под 177 км/ч (95 кн))

8. Брзина км/ч (60-70 кн) (проширени клапи)

9. Облоги за лифт и кормило - - ПРИЛАГОДИ

Неуспешно слетување

1. Моќност - - FULL GOT И 2600 RPM

2. Греење на карбураторот - - ИСКЛУЧЕНО

3. Клапи - - 20°

4. Брзина 130 km/h (70 kn)

5. Клапи - - НЕЗЕМНО ПОВЛЕКУВАЈТЕ

6. Штитници на хаубата - - ОТВОРЕНИ

Нормално вклопување

1. Допрете - - ПРВО ЗАДНИ ТРКАЛА

2. Километража - - ПОЛЕКА СО НОСОТ

3. Сопирање - - ПОТРЕБЕН МИНИМУМ

ПО СЛЕТУВАЊЕТО

По слетувањето

1. Клапи - - ОТСТРАНИ

2. Греење на карбураторот - - ИСКЛУЧЕНО

3. Штитници на хауба - - ОТВОРЕНИ

Прицврстување на авиони

1. Сопирачка за паркирање - - ПРИМЕНИ

3. РУДА - - МАЛ ГАС

4. Измешајте - - МАКСИМАЛНО СИРОМАШНО

5. Прекинувачот за палење - - ИСКЛУЧЕНО

6. Мајстор - - ОНЕСВЕЖИ

7. Стоп за кормило - - ИНСТАЛИРАЈ

8. Вентил за резервоар за гориво - - СОВОЗАЧКА СТРАНА

Опис на процедури

НА ЗЕМЈА

Стартување на моторот

Обично моторот лесно се пали по еден или два удари со шприцот на нормални температури и 6 удари на ниски температури ако гасот е отворен за 10-12 mm. При многу ниски температури може да биде потребно да продолжите да работите со шприцот додека се движите. Мал оган и црн чад од издувната цевка укажуваат на тоа дека моторот примил премногу гориво. Вишокот гориво може да се отстрани од моторот со следнава постапка: Неопходно е да се постави максимално посно смесата и полн гас; потоа превртете го моторот со стартерот неколку вртежи. После тоа, повторете го лансирањето без да користите шприц.

Ако моторот немал доволно гориво (на пример, при ладно време во ладен мотор), може воопшто да не се запали. Во овој случај, ќе биде неопходно повторно да се користи шприцот на следниот почеток. Штом горивото во цилиндрите ќе почне да се запали, нежно отворете го гасот за да не запре моторот.

Ако е потребно долго кревање, оставете го стартерот да се олади на кратки временски периоди, бидејќи може да се прегрее и да не успее.

По палењето, ако притисокот на маслото не почне да расте во рок од 30 секунди при топло време или 60 секунди на ладно време, запрете го моторот и истражете ја причината за проблемот. Нискиот притисок на маслото во моторот може да доведе до сериозни проблеми. По палењето, обидете се да избегнете вклучување на грејачот на карбураторот освен ако постои можност за замрзнување.

Такси

Кога возите такси, многу е важно брзината и користењето на сопирачките да се сведат на минимум и да се користат сите контроли за да се обезбеди контрола на насоката и рамнотежата. (види дијаграм)

Грејачот на карбураторот мора да биде исклучен за време на сите работи на земјата и треба да се користи само за да работи моторот непречено. Ако греењето е вклучено, воздухот што влегува во моторот не се филтрира.

Таксирањето на нечистотија треба да се изведува со минимална моќност на моторот за да се избегне оштетување на трупот и сечилата на пропелерот со летање камења.

Забелешка

Треба да се внимава при силни задни ветрови. Избегнувајте ненадејни движења на стапчето за гас напред и силно сопирање кога авионот е во оваа положба. Користете ги педалите за да ја задржите насоката.

ПРЕД полетувањето

Загревање

Додека авионот е на земја, моторот не се лади доволно, па затоа мора да се внимава да се спречи прегревање. Операции на земја со употреба на големи брзини на моторот не се препорачуваат освен ако пилотот има сериозна загриженост дека моторот може да не работи правилно.

Магнето проверка

Проверката на магнето треба да се изврши на 1700 вртежи во минута. Поставете го прекинувачот за палење на вистинската положба (R), забележете ја брзината на моторот. Потоа поместете го прекинувачот во средната положба. Потоа поместете го прекинувачот за палење во левата (L) положба, забележете ја брзината на моторот и вратете го прекинувачот во средната положба. Падот на брзината на моторот не смее да надмине 150 на секое магнето, а разликата помеѓу двата магнета не смее да надмине 50 вртежи во минута. Доколку проверката покажа некаков вид на дефект во системот за палење, слична проверка при повисоки брзини на моторот ќе го потврди дефектот.

Отсуството на пад на брзината за време на проверката може да укаже на неправилно заземјување на едно од колата на системот за палење или треба да доведе до сомневање дека е поставено претходно прилагодување на палењето отколку што е наведено во параметрите.

Проверка на генератор

Пред летот, кога е исклучително важно да се провери правилната работа на алтернаторот и регулаторот на напон (на пример, ноќе или во услови на слаба видливост), проверката може да се изврши со кратко (3-5 секунди) вчитување на електричниот систем. со вклучување на фаровите или продолжување на клапите за време на тестот на моторот на 1700 вртежи во минута Амперметарот не треба да покажува отстапување од нула кон празнење повеќе од дебелината на иглата, доколку генераторот и регулаторот на напон работат правилно.

СОБЛЕЧИ

Проверка на напојувањето

Многу е важно да се провери работата на моторот при максимална брзина на самиот почеток на работа. Секоја индикација за грубост на моторот или недоволно забрзување е доволна причина да се прекине полетувањето. Ако е така, правилното нешто што треба да направите е да извршите темелна статичка проверка со максимални вртежи во минута пред следниот обид за полетување.

Поставувањето максимална брзина на лента со чакал е исклучително штетно за сечилата на пропелерот. Доколку е потребно да се симнете од чакал, многу е важно полека да се отвори гасот. Ова му овозможува на авионот да го започне своето полетување пред моторот да достигне целосна моќност. Чакал во овој случај ќе се разнесе назад, а не да се крене. Ако се појават чипови на сечилата на пропелерот, тие мора да се поправат што е можно поскоро.

Откако моторот е поставен на максимални вртежи во минута, користете го затворачот за гас за да спречите гаснењето да се оддалечи од максималната положба на гасот. Употребата на затка се препорачува и во други услови на летот каде што се потребни постојани перформанси на моторот.

позиција на размавта

Нормално полетување се врши со клапи продолжени од 0° до 20°. Проширувањето на клапите за 20° го намалува возењето на полетувањето за 20%. Не се оправдани клапи кои се протегаат повеќе од 20°.

Ако полетувањето е извршено со клапите на 20°, тие мора да се повлечат кога ќе се поминат сите пречки и ќе се достигне брзина од 130 km/h (70 kn). За да се надмине пречка со клапи издолжени на 20°, брзината на искачување мора да биде најмалку 105 km/h (57 kn).

Полетувањето од неасфалтираните ленти се врши со клапи ослободени на 20 °, потребно е малку да се спушти опашката на авионот, по забрзувањето ќе се издигне над самата земја. Доколку нема пречки на патот, се препорачува да се забрза авионот во хоризонтална положба додека не се постигне безбедна стапка на искачување.

Со спуштени клапи и без пречки, најефикасната стапка на искачување е 150 km/h (80 kn).

Полетување со обратен ветер

Полетувањата при силни странични ветрови обично се изведуваат со минималниот потребен агол на преклопување за да се намали аголот на лизгање веднаш по полетувањето. Авионот забрзува до брзина малку над нормалната, а потоа нагло се крева за да избегне можен пад на пистата за време на лизгањето. Откако ќе достигнете безбедна височина, треба да го претворите авионот во ветер за да го намалите лизгањето.

Се искачи

Оптимално во однос на комбинацијата на перформанси, видливост, ладење на моторот, економичност и удобност на патниците (поради бучавата) е искачувањето од 2450 вртежи во минута (приближно 75% моќност), зголемениот притисок од 23 во Hg и брзината од 157-175 km / h (85-95 kn). За оваа постапка се препорачува и посна смеса.

Ако треба брзо да се искачите, подобро е да ја користите најповолната брзина на искачување со максимална моќност на моторот. Оптималната брзина е 150 km/h (80 kn) на ниво на морето и 135 km/h (73 kn) на 3000 m Треба да се користи богата смеса освен ако моторот не почне грубо или не ја изгуби моќноста поради пребогатата смеса.

Ако пречките директно на патеката принудуваат да се користи нагло краткорочно искачување, подобро е да се користи најповолниот агол на искачување при максимална моќност на моторот. Се постигнува со 110 km/h (59 kn) на ниво на морето и 117 km/h (63 kn) на 3000 m.

КРСТАРЕЊЕ

Нормалниот лет на крстарење се изведува со моќност на моторот помеѓу 55% ​​и 75%.

Табелата за перформанси на крстарење подолу ви овозможува да ја одредите брзината и потрошувачката на гориво за време на лет на крстарење на различни височини и со различна моќност. Оваа табела треба да се користи како водич, заедно со достапните информации од ветер по височина, за да се одреди најдобрата висина и моќност за одреден лет.

Користењето на податоците од табелата ви овозможува да го зголемите опсегот на летот и да ја подобрите економичноста на горивото, најдобрите параметри на летот се постигнуваат при помала моќност и на поголема височина. Употребата на помала моќност и изборот на височина на крстарење за ветрот се важни фактори што треба да се земат предвид при секој лет со цел да се намали потрошувачката на гориво.

За да се постигнат резултатите од слабата потрошувачка на гориво прикажани во табелата, смесата треба да биде посна на следниов начин:

1. Нежно свртете го контролното копче за смесата кон себе додека брзината, откако го достигна максимумот, не почне да паѓа.

2. Повторно малку збогатете ја смесата за да достигне максимална брзина.

За да заштедите гориво од 65% моќност и пониско, работете колку што е можно послабо, што резултира со непречено функционирање на моторот и зголемување на опсегот за 10% при намалување на брзината од само 11 km/h (6 kn)

Секоја промена во висината на летот, моќноста на моторот или греењето на карбураторот ќе го промени оптималното ниво на богатство.

Замрзнувањето на карбураторот, означено со необјаснет пад на притисокот на засилување, може да се исчисти со вклучување на целосната топлина на карбураторот. Кога ќе се достигне почетниот притисок (со исклучено греење), користете го минималното потребно ниво на загревање на карбураторот (определено со методот на селекција) за да спречите повторно таложење мраз. Бидејќи топлиот воздух има тенденција да ја збогатува смесата, променете го квалитетот на мешавината на горивото ако греењето на карбураторот треба постојано да се користи при крстарење.

Се препорачува употреба на целосна топлина на карбураторот кога летате на силен дожд за да се спречи застој на моторот поради вшмукување на вишок вода во моторот или замрзнување на карбураторот. Треба да ја изберете поставката за смесата што доведува до најнепречено работење на моторот.

Контрола на смесата со помош на индикатор за температура на издувните гасови (EGT)

Индикаторот за температура на издувните гасови може да се користи за прилагодување на квалитетот на смесата кога летате со моќност од 75% или помалку. За правилно поставување на смесата, користете го мерачот на температурата на издувните гасови за да ја потпрете смесата додека температурата не биде максимална, а потоа збогатете ја смесата така што температурата падне за 42 ° C (75 ° F). Во овој случај, ќе се постави препорачаното ниво на квалитет на смесата.

За да постигнете оптимален квалитет на смесата со моќност од 65% или помалку, не ја збогатувајте смесата откако ќе се достигне максималната температура на издувните гасови.

ТЕЗГ

Податоците за застој се стандардни: звучниот аларм се обезбедува со сирена што се огласува со 9-18 km/h (5/10 kn) над брзината на застојот.

Брзините на застој со исклучен мотор, максималната бруто тежина и задниот центар на гравитација се претставени во следниот дел.

Слетување

Нормално вклопување

Слетувањето се врши прво на задните тркала, за да се намали брзината на слетување и да се користат сопирачките при бегство. По успорувањето, за да се избегне непотребно напрегање на носот на опремата за слетување, предното тркало треба да се спушти што е можно поглатко. Оваа постапка е особено важна при слетување на нерамна површина.

Слетување со краток рок

За да извршите слетување со кратко приближување, мора да го поставите гасот во празен од и да се приближите до пистата со брзина од 110 km/h (60 kn) со клапи издолжени на 40°. Веднаш по слетувањето, спуштете го предното тркало и затегнете ги сопирачките. За најефективно сопирање, откако сите 3 тркала се на земја, повлечете ги клапите, повлечете го воланот колку што можете и затегнете ги сопирачките колку што е можно посилно за да не се лизгаат тркалата.

Неуспешно слетување

Во случај на неуспешно слетување (заобиколување), неопходно е да се подигнат клапите до положбата 20° веднаш по поставувањето на гасот во режим на полетување. Штом ќе се отстранат пречките и кога висината и брзината се безбедни, клапите мора целосно да се повлечат.

ОПЕРАЦИЈА ЗА ЛАДНО ВРЕМЕ

лансира

Пред да го стартувате моторот на ладно време, има смисла да ја завртите завртката неколку пати со рака за да го „забрзате“ маслото, а со тоа да заштедите енергија од батеријата.

Забелешка

Бидете внимателни при рачно вртење на завртката. Лабава или оштетена жица за заземјување на еден од магнетите може да предизвика палење на моторот.

При екстремно студено време (-18°C и пониско), се препорачува да се користи надворешен предгрејач на моторот или надворешно напојување секогаш кога е можно за успешно палење, намалување на абењето и неправилно работење на моторот и електричниот систем. Предзагревањето го загрева маслото што останува во ладилникот за масло, кое може да биде густо кога ќе се запали моторот. Кога користите надворешно напојување, позицијата на главниот прекинувач е многу важна. Погледнете во делот „Поврзување надворешно напојување“ од Дел 7.

Во студено време, започнете на следниов начин:

со претходно загревање

1. Со исклучен прекинувач за палење, целосно богат и отворен гас 10-12 mm, пумпајте 4-8 потези на шприцот додека вртете ја завртката со рака.

Забелешка

Шприц произведува остро, за подобра атомизација на горивото. По вбризгувањето, целосно потопете го шприцот и заклучете го за да ја избегнете можноста моторот да вшмукува гориво низ шприцот.

2. Дајте сигнал "ОД ЗАВРТКАТА!"

3. Господар - - Овозможи

4. Прекинувач за палење - - СТАРТ (отпуштете го кога работи моторот)

5. Греење на карбураторот - - ВКЛУЧЕНО (не исклучувајте додека моторот не почне да работи непречено)

Без претходно загревање

1. Со исклучен прекинувач за палење, целосно богат и отворен гас 10-12 mm, пумпајте 6-8 потези додека вртете ја завртката со рака. Не го поправајте шприцот, бидете подготвени да го користите.

2. Дајте сигнал "ОД ЗАВРТКАТА!"

3. Господар - - Овозможи

4. Прекинувач за палење - - СТАРТ

5. ROOD - - 2 TIME ENERGY SET TO FULL GOT, потоа вратете се на положба 10-12 mm

6. Прекинувач за палење - - ОСЛОБОТЕТЕ кога работи моторот

7. Продолжете со вбризгување гориво со шприцот додека моторот не работи непречено или брзо отворете го и затворете го гасот за четвртина од неговиот удар

8. Притисок на маслото - - ПРОВЕРЕТЕ

9. Греење на карбураторот - - ВКЛУЧЕНО (не исклучувајте додека моторот не почне да работи непречено)

10. Шприц - - ШАЛТАР

Забелешка

Ако моторот не се запали во првите неколку обиди или заглави по палењето, свеќичките може да се замрзнале. Загревањето мора да се примени пред следниот обид за стартување.

ВНИМАТЕЛНО

Пумпањето со руда може да доведе до акумулација на неправилна смеса на гориво во влезната линија на моторот и, во случај на обратен издув, да се појави опасност од пожар. Ако тоа се случи, продолжете да го кревате моторот со стартерот за да го вшмукате пламенот назад. Препорачливо е да имате помошник со апарат за гаснење пожар во близина на авионот за време на стартување на ладно време без претходно загревање.

За време на ладно време, мерачот на температурата на маслото ќе остане празен до полетувањето. Се препорачува да се загрее моторот 2-5 минути на 1000 вртежи во минута. Пред полетувањето, неопходно е да се провери работата на моторот со поставување на гасот 2-3 пати во положба на целосна гас. Ако моторот врти непречено и притисокот на маслото остане нормален и константен, авионот е подготвен за полетување.

При ниски температури, грубата работа на моторот може да се припише на слаба смеса поради густиот воздух и лошото испарување на мешавината гориво-воздух. Резултатот од овие услови е особено забележлив при проверка на магнето, кога работи само едно коло за палење.

За оптимални перформанси на моторот при ладно време, се препорачува соодветна употреба на греење на карбураторот. Користете го греењето на следниов начин:

1. Користете топлина за време на загревањето и проверката на земјата.
Може да биде потребно максимално загревање на температури под -12°C, а на температури помеѓу -12°C и 4°C треба да се користи делумно загревање.

2. Користете го минималното количество топлина потребна за моторот да работи непречено за време на полетувањето, искачувањето и крстарењето.

Забелешка

Вреди да се користи делумно греење на ниски температури многу внимателно. Делумното загревање може да ја зголеми температурата на воздухот во карбураторот помеѓу 0°C и 21°C, при што замрзнувањето на карбураторот, под одредени атмосферски услови, може да стане опасно

3. Ако авионот е опремен со сензор за температура на воздухот во карбураторот, температурата треба да се задржи на крајот од жолтата линија на мерачот на температурата или малку повисока.

ОПЕРАЦИЈА ЗА ТОПЛО ВРЕМЕ

Погледнете го овој дел за општи информации за започнување во топло време. Избегнувајте продолжено работење на моторот на земја.

НАМАЛУВАЊЕ НА БУЧАВАТА

Зголеменото внимание за подобрување на квалитетот на животната средина бара секој пилот постојано да се труди да го минимизира влијанието на бучавата врз другите.

Како пилоти, можеме да преземеме активности за подобрување на животната средина следејќи ги чекорите подолу за да помогнеме да се создаде позитивна јавна слика за авијацијата:

1. Пилотите кои управуваат со авион на писти, над преполни области, места за рекреација и паркови, и други области чувствителни на бучава, треба да вложат максимални напори за да избегнат лет на надморска височина под 600 m доколку временските услови дозволуваат, дури и ако летањето на пониска височина не е спротивно на правилата за користење на воздушниот простор.

2. За време на поаѓање или приближување до аеродромот, треба да се направи искачување по полетувањето и спуштање за слетување, избегнувајќи продолжен лет на мала надморска височина во близина на области чувствителни на бучава.

Забелешка

Постапките препорачани погоре не се применливи кога би биле во спротивност со дозволите и упатствата на властите за контрола на летање, или кога, според мислењето на пилотот, надморска височина поголема од 6000 m не дозволува доволно претпазливост за да се избегне судир или откривање на друг авион.

Авион Cessna 182 Skylane.

Семејството авиони Cessna 182T Skylane им обезбедува на своите клиенти најдобра комбинација на брзина, домет, безбедност, способност и вредност во авион со еден мотор со четири седишта. Моделот Turbo е опремен со помоќен турбо мотор за подобро искачување и надморска височина.

Цена и време на испорака

Цесна-182 Т

ЦеснаТ182 Т(турбо)

Пресметка на трошоцитепроверете кај претставник на Polaris

Доплати на цената на авионот за правни лица.
- царинење - 20% од цената на авионот;
- ДДВ - 18%, имајќи го предвид покачувањето на цената при расчистување на воздухопловот (ДДВ се враќа);
- трансфер на авион од Америка во Москва - приближно 18.000 американски долари + 2,5% осигурување.

Доплати на цената на авионот за физички лица.
- царинење - 30% од цената на авионот;
- трансфер на авион од Америка во Москва - приближно 18.000 американски долари + 2,5% осигурување.

Цената на услугите на посредникот за царинење е приближно 2000 - 3000 американски долари (за физички и правни лица). При расчистување на царинските услуги на брокер не се потребни.

Авионот може да се претвори во „хидраулична варијанта“ (може да се инсталираат плови). Може да се инсталираат скии наместо опрема за слетување за летови во зима надвор од аеродромите.

Време на испорака на авион: 2013 година

Во согласност со барањата на сертификатот AR IAC, пакетот авион вклучува:

Радио компас ADF KR-87

Rangefinder DME KN-63

TAS Traffic (Bendix King KTA 870) - NAV III Avionics

Авионот се доставува до Русија и Казахстан во рок од еден месец. Цена на испорака од 30.000 до 35.000 УСД.

Основни перформанси на летот

Основни перформанси на летот

Авионика Гармин 1000

Кабината и кабината на авионот

Гаранција за авиони Cessna

Авионот и неговите компоненти ги имаат следните гарантни периоди:

- трупот и неговите компоненти - 2 години или 1000 часа

- бојадисување - 1 година

- мотор и неговите компоненти - 2 години или 1000 часа

- завртка - 3 години

- Авионика на Garmin - 2 години

Обука

Кога купувате нов авион, Cessna Aircraft го обезбедува следниов курс за обука за летање на авиони Garmin G1000 за едно лице бесплатно.

Летачкиот и техничкиот персонал кој управува со овој авион мора да помине низ програми за обука и обука одобрени од Цесна Авион.

Одржување

Авионот е сертифициран од AR IAC

Во согласност со сертификатот за тип AR IAC CT245-Cessna 182T/T182T, авионите наменети за работа во Руската Федерација и другите земји од ЗНД мора да ги претрпат сите модификации на проектната и оперативната документација поврзани со инсталирањето на следната опрема:

1. Плочи кои означуваат излези од авионот на англиски и руски (EXIT), инсталирани во согласност со цртежот бр. 1205255-1.

2. Индикатор за CO во кабината (по одобрение од FAA).

3. ARC (по одобрение од FAA).

4. KOSPAS-SARSAT итен светилник кој работи на фреквенција од 406 MHz.

5. Итно спасување MV / UHF радио станица R-855A1 од руско производство.

6. Параметарски рекордер на летот (само за комерцијални авиони).

7. Систем за свесност за сообраќајот (по одобрување од FAA).

Регистрација на авиони

Откако купил авион, сопственикот има прашање за неговата регистрација и понатамошното работење. Поларис нуди неколку опции за регистрација на авиони. Нашите експерти ќе ви кажат детално за сите нијанси на одредена регистрација на авион, ќе ви помогнат да одлучите:

технички,

финансиски,

правни прашања,

оптимизација на наплатата на даноците

· избор и организација на обука на технички персонал за летање при регистрација на воздухопловот.

Постојано ги анализираме потребите на нашите клиенти, при што развиваме оптимална програма за контрола на авиони за нив.

Процес на набавка на авиони

Процесот на стекнување на авион се состои од неколку главни фази:

• Подготовка на задачи за избор на воздухоплов;
• Консултации во однос на техничките карактеристики на воздухопловот и нивната економска ефикасност;
• Избор на авион во согласност со условите за работа;
• Разгледување на неколку опции кои ги исполнуваат условите за работа;
• Дискусија и координација на прашања поврзани со работата на воздухопловот;
• Разгледување на финансиската шема за набавка на авионот;
• Одобрување и потпишување на договор за набавка на воздухоплов;
• Инспекција и ревизија на авионот од специјалисти на компанијата;
• Организација на работата за усогласување на воздухопловот со барањата на воздухопловните власти;
• Добивање извозен сертификат за пловидбеност;
• Организација на лет на авион до матичниот аеродром;
• Регистрација на воздухопловот кај воздухопловните власти;
• Пренесување на воздухопловот на нов технички оператор;
• Почеток на работа.

Контакт информации

Официјален претставник на Cessna Aircraft во Русија

Polaris Ltd.

Русија, 392000, Тамбов, ул. Советскаја, куќа 94, канцеларија 1

Се повеќе 182 Cessen ги наоѓа своите сопственици во нашата земја, но колку сопственици разбираат каков огромен потенцијал се крие во овие авиони. Огромниот воздухопловен пазар на САД им даде шанса за живот на огромен број интересни идеи.Овде ќе погледнеме во олицетворение на една од нив. Запознајте ја модификацијата на Cessna-182 со сопствено име Peterson 260SE.

веб-страница за создавач на конверзии
Како и секогаш, користам информации од сајтови
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и други извори пронајдени од мене на интернет и литература.

Гледајќи внимателно, ова е само Cessna 182P Skylane C/N 18262330 N93SR од 1973 година.
Од 1973 година, моделот 182P (4350) беше изграден со цевчести челични потпори за опрема за слетување, светло за слетување поставено на носот и зголемена вилушка.

Но, ќе погледнеме подетално. Во Алјаска, Cessna-182 отсекогаш била работна сила и, се разбира, многу испитувачки умови се обидувале, ако не да ги подобрат неговите перформанси, тогаш барем да го приспособат за да одговара на нивните потреби. Очигледно вака се појавила оваа необична китска маса за толку распространет авион.

Peterson 260SE е STOL модификација на Cessna 182 од Тод Петерсон. Се состои од додавање на предна контролирана хоризонтална рамнина и зголемување на моќноста на моторот до 260 КС.

260SE ја следи својата историја на краткото полетување и слетување на авион наречено Skyshark, изградено од Џим Робертсон кон крајот на 1950-тите.

Skyshark во својот дизајн вклучи голем број нови решенија, особено хоризонталните рамнини пред патката a la, опремени со лифтови кои секогаш се во проток од пропелерот.Тоа беше технолошки напредок, но се покажа дека е премногу скапо за производство .

Сепак, Робертсон користеше многу од карактеристиките на Skyshark во конверзија на Цесна 182 на Wren Aircraft Company наречена Wren 460. Wren 460 беше конверзија на Cessna 182 која доби клапи со двојни дупчиња, подвижни спојлери за помош на пломбите и канард напред крило со лифтови.

Подоцнежните модели имаа обратен пропелер за стрмни приоди и кратки патеки при кратко слетување.Авионот беше понуден на пазарот како единствен безбеден авион STOL. За него се зборуваше на тој начин бидејќи ја доби својата способност да полетува и слетува во кратки рафали без потреба од опасни високи агли на напад.

При целосна тежина, растојанијата на полетување и слетување на Врен беа од редот на 300 стапки. Во мирување, леталото можеше да лета со мала брзина без опасност од застој и со одлична видливост напред.

Благодарение на овие карактеристики, тој можеше да направи остар пресврт веднаш по полетувањето. Поради малата брзина на приближување, Врен беше ослободен за слетување од категорија II, со услови за видливост (1/4 милја хоризонтална и 100 стапки вертикална на пристапот ILS).

Компанијата требаше да добие дозвола да слета во услови на нулта видливост, но немаше време и банкротираше во доцните 60-ти. Сепак, неколку Вренови успеаја да работат за Ер Америка

Тод Петерсон се здоби со сертификат за тип Wrens и изгради неколку авиони во раните 1980-ти под ознаката 460P. Малку подоцна, нивниот дизајн еволуираше во Peterson 260SE.

Нема модификација на крилата на 260SE. Квалитетот на авионот е дефиниран со канард предното крило со лифтови и помоќен континентален мотор со вбризгување од 260 КС.

Сето ова овозможи да се достигне брзина на крстарење од 150 јазли.

Има модификација само со дополнително крило, без зголемување на моќноста на моторот, се нарекува 230SE, исто така е достапен по цена три пати помала од 260E (околу 28 илјади кубни). 230SE има послаби карактеристики на полетување и слетување во споредба со 260, но и двата авиони имаат брзина на застој од околу 35 јазли.

Сега да видиме кои модификации се моментално достапни. Најголемата и најскапата модификација: Katmai STOL вклучува IO-470-F мотор со вбризгување од 260 КС, предно крило, аеродинамично чистење на крилата и продолжување на крилата. Моќни сопирачки, засилени потпори за носот, големи тркала се достапни како опција. Сите Cessna 182 од 1970 до 1980 година ја дозволуваат оваа конверзија.

Модификација: 260SE/STOL вклучува мотор со вбризгување IO-470-F од 260 КС, предни крила, крила и аеродинамично чистење на авион. Сите Cessna 182 од 1970 до 1980 година ја дозволуваат оваа конверзија.

Модификација: 230SE/STOL вклучува канард преден браник со природен мотор од 230 КС. Сите карактеристики на 260 се задржани, но поради послабиот мотор, крстосувачот е само околу 140 јазли, брзината на искачување е 1.150 fpm, а растојанието за полетување е 475 стапки. Сите Cessna 182 од 1970 до 1980 година ја дозволуваат оваа конверзија.

Патем, ако сакате уште поизвонредни перформанси, тогаш добредојде. Можете да инсталирате IO-550 со моќност од 300 КС и да нарачате модификација за себе.

Лифтовите на предните авиони се контролирани како конвенционалните лифтови од јаремот.

Тоа е како обичен авион.

врвовите на крилата

општ поглед на левата страна

опашка единица без никакви промени

има и горни прозорци во таванот, ова не се сеќавам на сериски 182x

Фотографија 27.

штандот е нормален

одоздола личи на канард

сериски број

кој ја направил внатрешноста и го бојадисал авионот

О, и регистарската табличка на вратата. Досега, колку што разбрав, има само еден таков авион во Русија, и навистина не знам за каква конверзија станува збор. Досега не сум ни видел како лета, но се надевам дека ќе го поправам овој недостаток. Авионот живее во Тољати и полета во Мјачково за одржување и доработка на авиониката, па го фатив :-)))

LTH 260E
Екипаж: 1
Капацитет: 3 патници
Должина: 27 стапки 4 инчи (8,33 м)
Распон на крилата: 35 стапки 10 инчи (10,92 м)
Висина: 9 стапки 0 инчи (2,74 м)
Површина на крилата: 175,4 квадратни стапки (16,30 м2)
Празна тежина: 3.741 lb (1.697 kg)
Бруто тежина: 2.800 lb (1.270 kg) нормална
Максимална тежина на полетување: 3.650 lb (1.656 kg) ограничена категорија
Капацитет на гориво: 80 американски галони (303 литри)
Мотор: 1 × Continental IO-470-R, 260 КС (190 kW)
Максимална брзина: максимум крстосувач од 175 mph
Крузер: економичен крстосувач со брзина од 140 mph (122 kn; 225 km/h)
Брзина на штанд: 35 јазли
Опсег: 1850 км
Висина: 20.000 стапки
Стапка на искачување: 1.380 стапки/мин
Полетување 2400 фунти: 290 стапки
Полетување 2950 фунти: 383 стапки
Слетување 2950 фунти: 400 стапки
Радиус на вртење: 360 стапки
Со брзина од 60 јазли, може да лета 13,6 часа

Спецификации

• Производител: Cessna
• Земја на потекло: САД
• Модел: Cessna-182
• Екипаж: 1 лице
• Капацитет на патници: 3 лица
• Клипниот мотор: PD Continental O470 R
• Моќност на моторот: 230 КС
• Должина на авионот: 7,67 m
• Распон на крилата: 10,98 m
• Висина на авионот: 2,8 m
• Површина на крилата: 16,2 м2
• Максимална тежина на полетување: 1160 kg
• Празна тежина: 735 кг
• Максимална брзина: 257 km/h
• Брзина на крстарење: 253 km/h
• Стапка на искачување: 366 m/min
• Висина на таванот: 6096 m
• Капацитет на резервоарот за гориво: 348 l
• Потрошувачка на гориво: 0,18 kg/km
• Полетување: 242 m
• Километражата: 180 m
• Тежина на носивост: 557 kg
• Максимален опсег: 1722 km

Приказна

Ова летало е целосно метален моноплан, со потпора, надземни крила, придвижуван од клипен мотор со средна моќност. Цесна-182 е подобрување на претходникот на Цесна-180 и беше првиот што користеше композитни делови. Сериското производство започна во 1956 година и продолжи 30 години. Понатамошното производство беше суспендирано поради падот на продажбата и беше обновен дури во 1997 година во подобрена форма и со префиксот Skyline (Sky path) во насловот. Новиот модел се разликуваше:

• поекономичен и модерен мотор;
• малку повеќе фиберглас и термопластични делови;
• користење на современи електронски уреди во контролната единица.

Цесна-182 се смета за еден од најпопуларните авиони во историјата на светската авијација.

Причини за популарноста на Цесна-182

Овој авион е постојано баран меѓу аматерски пилоти, професионални пилоти, деловни луѓе и летечки клубови поради многу причини. Еве само неколку од нив:

• доверливост;
• маневрирање;
• леснотија на пилотирање;
• добра аеродинамика;
• висока практичност;
• ниска потрошувачка на гориво;
• релативно ниска цена;
• долг работен век.

Многу летачки клубови често го користат моделот за тури со водич. Ова е олеснето со:

• пријатен салон;
• удобни прилагодливи седишта;
• панорамско застаклување;
• висока положба на крилото на воздушната рамка;
• мек мазен, постојан лет;
• леснотија на фотографирање.

Можности за работа

Цесна-182 има висока репутација и во приватната авијација и во воздушната работа. Тој искрено работи во такви области од нашиот живот како што се:

• испорака на карго во воздух;
• воздушно такси;
• службени патувања;
• воздушниот туризам.

На овој модел успешно се изведуваат спортски и тренинг летови, можно е да се користи за воени цели.

Модификации

Врз основа на Cessna-182, развиени и изградени се повеќе од 15 модификации, во кои:

• зголемена тежина на полетување;
• подобрена форма на седиштето
• пливачка шасија;
• пософистицирана авионика;
• дополнителни удобности - радио, светло во кокпитот итн.

Како да купите билет без да излезете од дома?

Наведете ја рутата, датумот на патување и бројот на патници во бараните полиња. Системот ќе ја избере опцијата од стотиците авиокомпании.

Од списокот изберете го летот што ви одговара.

Внесете лични податоци - од нив се бара да издаваат билети. Tutu.ru ги пренесува само преку безбеден канал.

Плаќајте билети со кредитна картичка.

Како изгледа е-билет и каде можам да го набавам?

По плаќањето на страницата, ќе се појави нов запис во базата на податоци на авиокомпанијата - ова е вашиот електронски билет.

Сега сите информации за летот ќе бидат зачувани од авиопревозникот.

Современите авионски билети не се издаваат во хартиена форма.

Можете да го видите, испечатите и да понесете со себе до аеродромот не самиот билет, туку потврдата за патување. Го содржи бројот на е-билет и сите детали за вашиот лет.

Tutu.ru испраќа потврда за маршрутата по е-пошта. Препорачуваме да го испечатите и да го однесете со себе до аеродромот.

Може да ви помогне при пасошката контрола во странство, иако за да се качите во авион ви треба само пасошот.

Како да вратите е-билет?

Авиокомпанијата ги одредува правилата за враќање на билетите. Обично, колку е поевтин билетот, толку помалку пари може да се вратат.

За да го вратите билетот што е можно поскоро контактирајте со операторот.

За да го направите ова, треба да одговорите на писмото што ќе го добиете откако ќе нарачате билети на веб-страницата Tutu.ru.

Наведете во темата на пораката „Враќање на билети“ и накратко опишете ја вашата ситуација. Нашите специјалисти ќе ве контактираат.

Писмото што ќе го добиете по нарачката ќе ги содржи контактите на партнерската агенција преку која е издаден билетот. Можете директно да го контактирате.