Список на MCC на работни станици. Нова метро шема - мкжд
Просечната брзина на патничките возови ќе биде 40 km/h.
Според раководителот на Секторот за управување со деловни блокови “Превоз на патници” АД“ РУСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ“Максим Шнајдер, просечната брзина се одредува земајќи ги предвид времињата на забрзување-забавување и стопирање. Покрај тоа, товарниот сообраќај ќе остане на Московскиот централен ринг.„Како и досега, ќе се опслужува со депо“ Лихобори“, опремен со дизел локомотиви 2M62 и ChME3. Но, по пуштањето на патничките електровозови, товарниот сообраќај ќе се одвива главно во ноќните часови.
Патничкиот сообраќај долж Московскиот централен круг ќе започне во есента 2016 година. Во првата година од работењето се планира да се превезат околу 75 милиони луѓе. На Московскиот кружен пат ќе се појават 31 транспортни централи, а сите станици ќе имаат можност да се префрлат во јавниот превоз.
/ четврток 7 јули 2016 година /теми: Јавен превоз МКЗД МКЦ Руски железници
Ќе може да се вози цел круг по централниот прстен во Москва за 84 минути, изјави на новинарите шефот на одделот за управување со деловни блокови. “Превоз на патници”
АД“ РУСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ“Максим Шнајдер. Тој е цитиран од агенцијата “ Москва“. Според официјалниот претставник, просечната брзина на возовите ќе биде околу 40 километри на час, земајќи ги предвид забрзувањето и забавувањето и времето на застанување. Контрола на патници и проверка на патниците на станиците ќе ја вршат вработените во Руските железници, за што ќе се создадат инспекциски зони со рамки за метални детектори.
За возврат, заменик раководителот на Државното унитарно претпријатие “Московското метро”
за стратешки развој и инвестиции Роман Латипов потврди дека лансирањето на прстенот нема да влијае на цената. Картичките ќе работат на линијата “ Тројка“, “Сингл“, “90 минути“и сите видови митрополитски бенефиции. И во август, ќе се појават нови шеми во метрото, каде што Московскиот централен прстен ќе биде означен како 14-та метро линија, лансирањето на линијата може да биде закажано за првите десет дена од септември.
Според пресметките на градските власти, прстенот ќе добие популарност меѓу московјаните и гостите на главниот град за две години по започнувањето на патничкиот сообраќај на него. Во првата година од работењето, патот треба да превезува приближно 75 милиони патници, а до 2025 година очекуваниот проток на патници ќе се зголеми на 300 милиони луѓе годишно, што е споредливо со сообраќајот на прометните линии на метрото.
Во исто време просечната брзина ќе биде околу 40 километри на час, јавува Градската новинска агенција. Москва“со упатување на раководителот на Одделот за управување со деловни блокови “Превоз на патници” АД“ РУСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ“Максим Шнајдер.
Исто така, возовите на Московскиот кружен пат ќе бидат синхронизирани со метрото. Така возовите нема да сообраќаат ноќе од 01:00 до 5:30 часот. Отворањето на обиколната пруга е закажано за 1 септември 2016 година. На обрачот ќе има 31 станица, патниците ќе можат да направат 17 префрлувања до 11 линии на метрото и 9 префрлувања до радијалните насоки на московската железничка клучка. Сите градски билети и поволности ќе важат за плаќање на билетот, а трансферите меѓу метрото и Московскиот обиколник ќе бидат бесплатни.
Стартувањето на патничкиот сообраќај на Малиот прстен на московската железница всушност ќе создаде уште еден приземен прстен на московското метро, што ќе го намали оптоварувањето на метрото за околу 15%, а во 2020 година - за 20%. Ќе се намали оптоварувањето на критичните делови од радијалните метро линии - тоа се две или три станици пред обрачот, каде што се собираат максималниот број патници во шпицот.
Целосниот круг долж Московскиот прстен железница (Московски прстен железница), земајќи ги предвид постојките, ќе им одземе на патниците 84 минути.
Според порталот m24.ru, целото патување по прстенот ќе трае 84 минути. Раководител на Одделот за управување со деловна единица “Превоз на патници” АД“ РУСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ“Максим Шнајдер рече дека ова е земајќи ги предвид запирањата и забрзувањето-забавувањето.
Московскиот кружен пат (старото име) ќе биде вториот круг на метро. Ќе се вкрстува со метрото со пригодни клучки. Пробното лансирање на прстенот ќе се случи во јули. Патниците ќе можат да ја користат пругата од септември.
На прстенот долг 54 километри ќе има 31 станица и 17 префрлувања на линијата на метрото. Сите градски билети и поволности на рингот ќе останат валидни.
По Московскиот централен прстен ќе може да се вози за 84 минути со брзина од 40 километри на час, пренесува Агенцијата. Москва“.
„Очекуваме возот да направи полн круг, земајќи ги предвид застанувањата, за 84 минути. Брзината на трасата ќе биде околу 40 километри на час, земајќи ги предвид забрзувањето-забавувањето и времето на застанување., - изјави раководителот на секторот за управување со деловни единици “Превоз на патници”
АД“ РУСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ“Максим Шнајдер.
Московската Ринг железница ќе стане полноправно второ метро коло, кое ќе биде интегрирано во системот на московското метро користејќи пригодни транспортни центри. Пробното лансирање на вториот метро прстен е закажано за средината на јули, а пругата ќе биде отворена за патници во септември.
Должината на Малиот прстен ќе биде 54 километри. Ќе сообраќа 130 пара возови со интервал од 5-6 минути за време на шпицот. Планирано е целиот возен парк да биде опремен со електрична опрема за заштеда на енергија.
На рингот ќе има 31 станица со транспортни центри (TPU). Има 17 префрлувања на 11 метро линии и 9 префрлувања во радијалните правци на пругата.
.
.
.
.
.
Денеска стана познато колку време ќе биде потребно да се патува од точката А до точката А на Московскиот кружен пат. Тестовите на возовите покажаа дека ќе може да се вози цел круг по централниот круг на Москва за 84 минути со брзина од 40 km/h. Ова на новинарите им го соопшти раководителот на секторот за управување со деловни единици “Превоз на патници”
АД“ РУСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ“Максим Шнајдер.
Заменик-градоначалникот, раководител на Московското одделение за транспорт и развој на патната инфраструктура Максим Ликсутов рече дека МКР го добила официјалното име „Централен прстен на Москва“. Претходно беше објавено дека патничкиот сообраќај на Московскиот кружен пат се планира да започне есента 2016 година. Во првата година на работа, MKZHD треба да превезе приближно 75 милиони патници.
Целиот круг на Московскиот централен пат (поранешен МКЖД) ќе трае 84 минути, објави новинската агенција. Москва“во врска со раководителот на Одделот за управување со деловни блокови “Превоз на патници” АД“ РУСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ“Максим Шнајдер.
. . . . .
Брзината на рутата ќе биде околу 40 километри на час, земајќи ги предвид забрзувањето и забавувањето и времето на застанување“, рече Шнајдер.Потсетиме дека Московскиот прстен железница (MKZhD) доби официјално име - Московскиот централен пат. Сега на мапите на метрото се вика „втор прстен“.
Веќе оваа есен, градското метро ќе биде поврзано со новиот ринг. MCD е модерна, електрифицирана линија со целосно нови безбедносни уреди во сообраќајот. Според прелиминарните пресметки, по неговото пуштање во употреба, кружната линија на московското метро ќе биде истоварена за 15%.
Ова е време за целосен круг возење низ МКЦ.
. . . . .
Просечната брзина на возовите ќе биде околу 40 км/ч. Контролата на патниците и проверката на патниците на станиците ќе ја вршат вработените во Руските железници со помош на рамки за метални детектори.
. . . . .
Во некои делови од прстенот постои трет начин за маневрирање на возовите.
Автопатот ќе биде отворен за патници до крајот на 2016 година. Ќе бидат отворени 31 станица, од кои 17 со трансфери на линијата на метрото.
Просечната брзина на возовите на Мал ринг ќе изнесува 40 километри на час. Тие ќе бидат синхронизирани со метрото, а трансферите меѓу метрото и Московскиот обиколник ќе бидат бесплатни.
. . . . .
Сите градски билети и поволности ќе важат за плаќање за патување на Малиот Ринг.. . . . .
Московскиот централен круг (МЦЦ) ќе биде отворен за патници на почетокот на септември. Приближно на 10 септември. Ова го изјави шефот на „Москва метро“ Дмитриј Пегов.
Линијата MCC го доби бројот 14 во московското метро. Прстенот се состои од 31 станица, 17 од нив се поврзани со метрото, 10 - со радијалните линии на железницата. Трансферите помеѓу метро-станиците и МКЦ ќе траат не повеќе од 10-12 минути. Најкратки и најудобни трансфери ќе бидат на „топли“ (не бараат пристап до улица) премини од станиците: Интернационален, Ленински проспект, Черкизовска, Владикино, Кутузовскаја.
Главната предност на Московскиот централен прстен е тоа што треба да ја олесни линијата „Колцеваја“ за 15%, „Соколническаја“ - за 20% и сите станици.
ЗА РЕЖИМ НА РАБОТА
Бидејќи Московскиот централен прстен е 14-та линија на метрото, работното време ќе биде идентично - дневно од 5.30 до 1.00 часот.
ЗА ПАТУВАЊЕТО
Еден билет за 20 патувања ќе чини 650 рубли, за 40 патувања - 1300 рубли, 60 патувања - 1570 рубли. Во исто време, цената на билетот за корисниците на картичката Тројка на МКЦ ќе чини исто како и во метро - 32 рубли. Вреди да се нагласи дека можноста за префрлање од метро до ССК и назад ќе биде бесплатна.
Трансферот во рок од 90 минути од моментот на првиот влез во станицата е бесплатен. Сега е пуштено во употреба репрограмирање на турникети, каси, билети, - рече Дмитриј Пегов.
Вториот бесплатен трансфер до метро од платформите на МКЦ можете да го искористите само со купени билети по 1 септември. Патниците кои купиле билети пред овој датум ќе можат да ги заменат за нови, со бесплатен трансфер. Во спротивно, ќе се наплаќа дополнително патување. И првите 30.000 луѓе кои ќе разменат билети купени пред 1 септември ќе добијат подароци од метрото. Социјалните картички нема да треба да се заменуваат.
ЗА НАЧИНИ НА ПЛАЌАЊЕ
Билетите може да се купат на ист начин како и за патувања во метро: во билетарници, автомати и надополнување на Тројка картичка преку Интернет. Ќе може да се плати и патување со кредитна картичка. За да го направите ова, сите станици сега се опремени со уреди за читање банкарски картички.
ЗА ПАТНИЧКИ УСЛУГИ
Станиците ќе воведат слични услуги што постојат во метрото. Патниците со ограничена подвижност ќе можат да користат бесплатна помош за движење. На станиците ќе се појават полначи за гаџети, дрвја, клупи. Како и канти кои не се во самото московско метро. На пет станици ќе има пултови „Комуникација во живо“, каде туристите ќе можат да се информираат и на англиски јазик. Конкретно, тој веќе се склопува на станицата Лужники.
ЗА СОСТАВИТЕ
На рингот ќе бидат пуштени 33 возови во кои ќе бидат поставени огради за стоечки патници. И исто како и во редовните возови, ќе има тоалети. Интервалот помеѓу возовите ќе биде само 6 минути.
АПЛИКАЦИЈАТА YANDEX METRO ЌЕ СЕ АЖУРИРА
До почетокот на лансирањето на Московскиот централен круг, мапата ќе се ажурира во апликацијата Yandex Metro, која ја користат многу московјани.
Веќе направивме мерења за луѓето да можат да го планираат своето време на патувањето. Луѓето ќе бидат информирани и за привремено затворање на станиците, изјави Александар Шулгин, извршен директор на Yandex во Русија.
ШТО ПРАВАТ СЕГА?
Навигацијата е хостирана;
Композициите разработуваат интервали на движење;
На платформите се инсталирани информативни табли;
Создадете удобни правци за транспорт на земја кои се поврзуваат со станиците на новата линија на метрото.
ИНТЕРЕСНО ДА ЗНАЕТЕ
75 милиони патници ќе можат да користат превоз во првата година, а до 2025 година бројот ќе се зголеми на 350 милиони патници годишно;
Вработените во метрото ќе се зголемат за 800 лица.
Апликација за обемот на работа во онлајн режим
За да го спроведете овој проект, треба да ја подготвите инфраструктурата за да го покажете. Но, имаме планови за тоа. Тоа ќе биде сличен проект како „Јандекс. Сообраќаен метеж“. Московското метро се занимава со прашањето за обезбедување податоци за сообраќајот на Yandex. Веднаш штом можеме да ги добиеме, ќе ги испратиме на Yandex и тие ќе бидат прикажани во апликацијата онлајн, - изјави шефот на метрото Дмитриј Пегов.
Фази на стартување
Отворањето на Московскиот централен прстен (МЦЦ) се одржа на 10 септември 2016 година. Во првата фаза за патниците ќе бидат достапни 24 станици, а во декември ќе бидат отворени уште седум платформи на MCC. Дописникот на РИАМО научи како да користи нов тип на градски превоз.
Отворањето на станиците на МКЦ ќе се одвива во три фази.
Првата е закажана за 10 септември, веќе оваа сабота ќе бидат ставени во функција 24 станици: Окружнаја, Лихобори, Балтискаја, Стрешнево, Шелепиха, Деловој Центр, Кутузовска, Лужники, „ Плоштад Гагарин, Кримскаја, Горни котли, Владикино, Ботаникал , Ростокино, Белокамењаја, булевар Рокосовски, Локомотив, Планина сокол, автопат ентузијасти, Нижегородскаја, Новохохловска, Угрешскаја, Автозаводскаја и ЗИЛ.
Во декември 2016 година на патниците ќе им станат достапни уште 7 станици: Коптево, Панфиловска, Зорге, Хорошево, Измаилово, Андроновка и Дубровка.
И во 2018 година, изградбата на топли транзиции ќе биде завршена: ќе може да се прават трансфери без да се оди надвор. Вкупно за патниците ќе бидат достапни 350 трансфери, така што времето на патување треба да се намали за 3 пати.
2
Цена
Од 10 септември до 10 октомври 2016 година патувањето во ССК ќе биде бесплатно за сите. Некои од турникетите ќе бидат отворени, додека други автоматски ќе се отворат кога ќе им се приближите. Значи, билетите ќе треба да се применуваат на турникет само при премините кон железничките станици и во метрото.
По 10 октомври, сите картички за патување во московското метро (Тројка, Едини, 90 минути), како и социјалните картички, ќе се користат за влез во станицата МЦЦ. Во рок од 90 минути од моментот на валидација на билетите, преминот од метро до МКЦ и назад ќе биде бесплатен. Можно е и плаќање за патување со кредитни картички.
3
ССК шеми
За патниците се развиени три варијанти на шеми MCC. На првата, покрај линиите на метрото и станиците на МКЦ, се наведени фазите на отворање станици и премини, растојанието помеѓу претоварните станици и времето потребно за префрлање.
Втората верзија на шемата ќе им помогне на патниците од електричните возови да се ориентираат: мапата покажува железнички станици, постојни метро линии, како и станици MCC и „топли“ трансфери до метрото.
Третата шема ги прикажува запирањата на градскиот копнен транспорт во близина на станиците на МКЦ, како и интервалот на неговото движење за време на шпицот. На пример, од платформата Лужники на Московскиот централен круг, можете да отидете до метро станицата Спортивнаја за 2 минути. Таму редовно сообраќаат автобусите 806, 64, 132 и 255, така што не е тешко да се стигне до вистинското место.
Покрај тоа, мапата ги прикажува сите главни атракции на градот, шумските паркови и природните резервати. Многу од нив се на непосредна близина на МКЦ, на пример, паркот Лосини Остров и природниот резерват Воробиови Гори.
4
Трансплантации
МКЦ е интегриран во московскиот јавен транспортен систем со можност за префрлање во метрото, возовите на Московската железница и површинскиот јавен превоз.
Од 10 септември ќе може да се префрли од ССК до метрото на 11 станици (Деловен центар, Кутузовска, Лужники, Локомотив, плоштад Гагарин, Владикино, Ботаничка градина, булевар Рокосовски, „Војковскаја“, „Ентузијасти на автопатот“, „ Автозаводскаја“), со воз - со пет („Ростокино“, „Андроновка“, „Окружнаја“, „Бизнис центар“, „Лихобори“).
До крајот на 2016 година бројот на трансфер хабови ќе се зголеми на 14, односно 6, а во 2018 година ќе има 17 префрлувања од ССК до метро и 10 до воз.
За да направите трансфер метро-MTC-метро бесплатно (во рок од 90 минути), треба да прикачите документ за патување во метро на турникет со специјална жолта налепница на влезот во станицата MCC.
Патниците кои планираат да патуваат само по МКЦ или ќе направат еден трансфер во метро - МКЦ или обратно, можат да аплицираат билети за сите турникети, вклучително и оние без жолти налепници.
Ако сте пропуштиле 1,5 час, мора повторно да ја платите цената при префрлањето.
5
Возови и интервали
Во ССК ќе сообраќаат нови луксузни возови Ласточка со капацитет од 1.200 луѓе. Нивната максимална брзина е 160 километри на час, тие ќе се движат по МКЦ со просечна брзина од 50 километри на час.
Возовите се опремени со клима уред, суви плакари, информативни панели, бесплатен Wi-Fi, приклучници и носачи за велосипеди.
Автомобилите ќе се отвораат рачно: за да влезете или излезете, ќе треба да притиснете специјално копче инсталирано на вратите. Копчињата ќе бидат активни (зелено осветлување) само откако возот ќе застане на платформата, а во други времиња вратите ќе бидат заклучени од безбедносни причини.
Во утринските и вечерните шпицови интервалот на сообраќајот ќе биде само 6 минути. Остатокот од времето „Ластовица“ ќе мора да почека од 10 до 15 минути.
6
Обновување (активирање) на картички за патување
За да стигнете до ССК со 90 минути, Унифицирани за 20, 40 и 60 патувања, Тројка, купени или дополнети пред 01.09.2016 година, потребно е да ги обновите. За да го направите ова, можете да контактирате со билетарата за метро или монорелс, како и со агенцијата за патници во метро (Бојарски на., 6) или со сервисниот центар за транспорт во Москва (ул. Стараја Басманаја, 20, зграда 1).
Сопствениците на картичката Strelka за патување со воз мора да ја заменат во билетарницата на метро за картичка со апликацијата Тројка.
Активирањето се врши без промена на билансот на патувања и важноста на билетот, додека новите репрограмирани патни исправи ќе овозможат бесплатни трансфери од метро до ССК и назад.
Исто така, електронската картичка Тројка може да се ажурира независно со надополнување на салдото на машините за билети на станиците, на веб-страницата troika.mos.ru, преку СМС или на терминалите за плаќање. Што се однесува до социјалните картички, нивното активирање не е потребно.
7
Помош и навигација
Можете да дознаете детални информации за обновувањето на билетите, центрите за трансфер и навигацијата на MCC од консултанти на влезот во метро-станиците на прстенот или на метро станиците во непосредна близина на MCC. Волонтерите исто така ќе им помогнат на патниците да се движат низ новиот транспорт. Се развива и специјална мобилна апликација со чија помош ќе може да се избере најдобрата рута.
Овде можете да видите нови погодни рути низ MCC.
Избриши
-
((fb))
-
Материјалот е додаден во „Омилени“
Да се отстрани материјалот од „Омилени“?
Избриши
Ставката е отстранета од омилените
Евгениј Разумни / Ведомости
Оваа недела, на 10 септември, Московскиот централен круг (МЦЦ) ќе прослави една година од лансирањето на првите возови. За тоа време линијата ја искористија повеќе од 93 милиони патници, додека првичниот план беше 75 милиони.Проектот веќе ги чинеше Руските железници (РЖД), федералните и московските буџети околу 140 милијарди рубли. И во рок од 15 години, трошоците ќе достигнат 200 милијарди рубли. Инвестициите во проектот никогаш нема да се исплатат, велат експертите. Зошто ќе се случи ова и дали некој инфраструктурен проект од оваа големина некогаш треба да се исплати?
Колку чини ССК
Долги години, поранешниот градоначалник на Москва, Јуриј Лужков сонуваше за враќање на сообраќајот на патнички воз во Московската окружна железница, кој беше откажан уште во 1930-тите, но неговиот наследник Сергеј Собјанин успеа да го спроведе проектот. Урбанистичката планска документација и физибилити студиите за изградба на патничка железница и нејзината придружна инфраструктура беа подготвени уште во 2000-тите, се сеќава поранешниот шеф на генералниот план на НИИПИ, Сергеј Ткаченко. И во 2008 година, владата на Москва и Руските железници потпишаа договор за реконструкција на товарната железница во патничка.
Сепак, недостатокот на средства го забави почетокот на работата за три години, продолжува Ткаченко. Прашањето за финансирање беше решено дури во 2011 година, по назначувањето на нов градоначалник, за ова Собјанин мораше да оди со такво барање до претседателот на Русија, тогаш Москва и федералните власти изјавија за Ведомости.
Владата придонела од буџетот со 72 милијарди рубљи во одобрениот капитал на Руските железници. за уредување на железничкиот дел од инфраструктурата на ССК. Москва потроши 20 милијарди рубли. за изградба на инфраструктура на транспортни центри и повеќе од 25 милијарди рубли. за реконструкција на патната мрежа, надвозниците и ослободување на териториите околу ССК, вели Роман Латипов, прв заменик раководител за стратешки развој и клиентска работа на Државното унитарно претпријатие Московско метро. Ова претпријатие ја надгледува работата на МКЦ во име на московските власти, го обезбедува целиот сервисен персонал (освен машиновозачите) за прстенот и обезбедува единствена програма за билети со метрото.
Митрополитот исто така делува како клиент за услуги за превоз на патници. 15-годишниот договор со руските железници ќе го чини главниот град 57,7 милијарди рубљи, вели Латипов.
За да го организира сообраќајот на МКЦ, Руските железници купија 33 електрични возови Ласточка од Урал Локомотиви (ЈВ Сименс и Синара на Дмитриј Пумпјански). Претставникот на Руски железници одби да го пријави износот на инвестициите и нивното враќање. Според договорот, еден воз Ласточка од пет вагони чинел 8,7 милиони евра. Следствено, 33 возови би можеле да ги чинат Руските железници 19,2 милијарди рубли. (со пондерирана просечна стапка за 2016 година од 67 рубли). Од 1 мај 2017 година, интервалот на возови на ССК беше намален од 6 на 5 минути за време на шпицот и од 12 на 10 минути во други периоди. Затоа, Руските железници мораа да купат уште девет возови по проценета цена од 5,25 милијарди рубли.
Повратот на инвестицијата во проектот Руски железници не го пресметале, уверува лице блиско до државната компанија. Договорот се покажа како непрофитабилен, знае еден од консултантите на руските железници. Инвестицијата можеби никогаш нема да се исплати, додава тој.
Сумата што, според договорот со владата во Москва, ја добива РЗД за сервисирање на МКЦ е 3,8 милијарди рубли. годишно - не е поврзан со патничкиот сообраќај. Компанијата мора да обезбеди одреден интервал на движење, вели Владимир Савчук, заменик генерален директор на Институтот за природни монополски проблеми (ИПЕМ). Износот на плаќањата ја вклучува тарифата како за приградските возови во Москва, која не зависи од износот на инвестицијата, туку се пресметува врз основа на трошоците за инфраструктура и сега изнесува 0,1% од неа. Според партнерот на PwC, Дмитриј Ковалев, за да се поврати проектот за најмалку 10-15 години, тарифата треба да биде најмалку 1,5 пати повисока.
„Руски железници“ добија пари за проектот од буџетот, компанијата нема потреба да ги враќа овие инвестиции, официјализира градското собрание. Директните трошоци на РЗД се набавка на возови и нивно работење. Според тоа, рентабилноста на превозот до ССК е 8 отсто, велат од кабинетот на градоначалникот.
Повратот на инвестицијата не е на прво место, бидејќи се работи за голем инфраструктурен проект, произлегува од зборовите на Латипов. Основна задача на ССК е да обезбеди транспортна алтернатива за граѓаните, а без субвенции за превоз нема ниту едно метро во светот, вели тој. Од вакви транспортни проекти има „многу поважен ефект – удобност при движење, заштеда на време на патување (во МКЦ патниците заштедуваат 9–11 минути во споредба со патувањето со други видови јавен превоз) и ефектот од развојот на територии“, смета Латипов. Денеска патник од ССК го чини градот за 40% поевтино од патник во метрото, посочува извор од кабинетот на градоначалникот, поради новата инфраструктура и земјената локација на шините. Дополнително, сега МКЦ се натоварува само со половина од својот капацитет, со текот на времето неговата пополнетост ќе се зголемува.
Тешко дека е возможно да се зборува за созревање во догледниот временски период за ССК, се согласува Ткаченко: „Ваквите проекти обезбедуваат само индиректно враќање, претворајќи ги урбаните области од секундарни, деградирани во инвестициски привлечни. За ова, постојат буџетски средства - да се промовира капитализацијата на градот, да се зголеми даночната основа. Ваквите проекти не може да се оценуваат само од аспект на враќање на средствата, се согласува Савчук. Како и секој инфраструктурен проект, ССК е насочен кон развој на градот и соседните територии, зголемување на деловната активност. „Проектот е многу голем, аналозите во светот не се од урбано, туку од национално значење“, објаснува Савчук. „Имплементацијата на проектот обезбеди нарачка за индустријата, дизајнерите, создаде можност за имплементација на модерни и иновативни решенија, на пример, во областа на автоматизација на транспортот.
На кого му треба прстен
Пред отпочнувањето на патничкиот сообраќај, МКЦ стана двошина по целата должина (54 км), а беше изградена трета пруга за товарен и технолошки сообраќај во должина од 31 километар. Од секоја станица на МКЦ, патниците можат да се префрлат во површинскиот градски превоз, за ова се организираат пристапни патишта, вртежи за автобуси и постојки за патници од двете страни на пругата. Од МКЦ, можете да направите 14 трансфери до метро станиците и шест до приградски електрични возови. Новиот прстен минува низ 26 области на Москва со население од 1,9 милиони луѓе, вели претставник на Московското одделение за транспорт. Жителите на шест од нив (Метрогородок, Бескудниковски, Коптево, Котловка, Хорошево-Мневники и Нижегородски) - а тоа е околу 500.000 луѓе - претходно практично немаа пристап до метрото, додава тој.
Интеграцијата со метрото (ССК и метро имаат единствен систем за билети) обезбеди експлозивен раст на сообраќајот кон МКЦ, смета Савчук од ИПЕМ. Ако има прашања за повратот на инвестицијата во ССК, тогаш во однос на патничкиот сообраќај ова не е само успешен, туку суперуспешен проект, сигурен е и консултантот на Руските железници. Планирано беше во првата година од работењето ССК да превезе 75 милиони луѓе, во 2020 година - 170 милиони, а во 2030 година - 300 милиони. Планот е веќе надминат. За помалку од една година, според Министерството за транспорт во Москва, околу 93 милиони луѓе го користеле МКЦ.
Дали успеавте да привлечете многу нови патници во московскиот транспорт на сметка на ССК? Одговорот на ова прашање не се дава ниту во кабинетот на градоначалникот, ниту во метрото. Најверојатно станува збор за не многу големи количини. ССК извлече дел од патниците од метрото и возовите. Иако, очигледно, дел од сопствениците на автомобили ги претпочитале „ластовиците“ пред сопствените автомобили, смета извор од кабинетот на градоначалникот.
Новите линии „речиси не додаваат патнички сообраќај, тие само го редистрибуираат“, смета Ткаченко. Но, и ова е добро, бидејќи генерално нивото на удобност расте на старите линии, од каде што заминуваат дел од патниците, истакнува тој.
61% од патниците на ССК се преселиле од метрото, 26% - од приградските возови, уште 13% - жителите на околните области кои до станицата доаѓаат пеш или со јавен превоз. Крајната точка на патување за околу 30% од патниците на МКЦ е територијата во близина на станиците, а останатите ја користат Ласточка наместо Кружната линија на метрото, вели претставник на Одделот за транспорт во Москва.
На МКЦ има многу таканаречени туристи, забележува Латипов. Меѓу нив, тој вклучува и патници кои избираат подолго патување во споредба со пократко во метрото. На пример, кога патник патува од Лужники до Локомотив, наместо со метро од Спортивна до Черкизовскаја. „ССК нуди ново ниво на услуга: станици со полначи за мобилни телефони и други удобности, има тоалети во два вагони од секој воз; самото патување стана поудобно поради тишината и помалку луѓе. MCC е попогоден и за велосипедистите – тие можат да влезат во вагоните без да го откачат предното тркало, како во метрото“, објаснува Латипов.
Растоварувањето е успешно
Московските власти се задоволни што МКЦ го намали товарот на преоптоварените метро станици и градските станици. Благодарение на МКЦ, патниците не мора да патуваат до прстенести метро станици за да направат трансфер, забележува Латипов. Според него, новиот транспортен автопат го намалил товарот на најпрометните делови на метро линијата Колцеваја за 15%, Соколническаја - за 20%, Љублинскаја - за 14%, Филевскаја - за 12%, Серпуховско-Тимирјажевскаја - за 5%. За метрото ова е многу важно, бидејќи ја зголемува удобноста на патувањето, забележува Латипов.
На некои досега непопуларни метро станици, патничкиот сообраќај, напротив, се зголеми, растоварајќи ги другите станици. Со доаѓањето на ССК, патничкиот сообраќај на станицата. м „Кутузовскаја“ се зголеми за 3,5 пати од 8.000 на 29.000 луѓе дневно. Претходно, според московското метро, таа беше вклучена во 30-те најнепопуларни метро станици во Москва, но сега ја истоварува станицата во Киев.
Товарот на станиците Казански и Рижски се намали за 30%, на Курски - за 40%, на Јарославски и Ленинградски - за 20%, вели претставник на Одделот за транспорт. Сега патниците на МКЦ можат да се префрлат во електрични возови од правците Октјабрски, Савеловски, Јарослав, Казан и Смоленск, интеграцијата со уште четири насоки од преостанатите пет се планира да биде завршена пред крајот на 2018 година, ветува претставникот на Руската железница. Исто така, планирано е да се придвижат голем број платформи со радијални насоки поблиску до станиците на МКЦ (правец Окружнаја, насока Савеловски, Северјанин, насока Јарослав и Ленинградска, насока Риж), како и изградба на нови постојки и станици (Новохохловска, насока Курск, Варшавскаја, насока Павелецки, Карачарово, насока Горки).
Една од главните предности на ССК е тоа што патниците не мора да возат до станиците во центарот за потоа да се префрлат во метро, вели Латипов. Според него, имало 25 милиони вакви патувања годишно.
Развојот на ССК треба да ги убеди граѓаните да се откажат од приватните автомобили. Студијата на NIiPI на генералниот план, спроведена во 2000-тите, покажа дека кога се појавува метро станица, коефициентот на користење на јавниот превоз на териториите во непосредна близина се зголемува. Во Москва, само метрото и московските железници би можеле да го решат овој проблем; алтернативите што периодично се нудат не се способни за тоа: велосипед, монорела, жичарници, балони итн., вели Ткаченко. Претставник на Одделот за транспорт во Москва го дава следниот пример: четири станици на МКЦ (Ботаничка градина, Локомотив, Лужники, булевар Рокосовски) имаат паркинзи со вкупен капацитет од повеќе од 650 автомобили. Од отворањето на станиците, повеќе од 48.000 возачи ги оставија своите автомобили на овие паркиралишта за паркирање и возење и преминаа во МКЦ, со што овие автомобили не стигнаа до центарот на градот.
Се вчитува волја
Во споредба со московското метро, уделот на ССК во транспортот е занемарлив: во 2016 година, околу 2,4 милијарди луѓе користеле метро, додека МКЦ користеле 25 пати помалку. Споредбата е неточна, бидејќи МКЦ е само една од линиите на метрото, истакнува претставник на Московското одделение за транспорт. А во однос на дневниот патнички сообраќај, ССК веќе претекна некои филијали.
Ткаченко е уверен дека со текот на времето обемот на работа на ССК ќе расте. Секој новоотворен автопат не се полни веднаш, вели тој, потсетувајќи на бесплатната Трета обиколница во првата година од пуштањето. Латипов како пример го наведува лондонскиот DLR (Docklands Light Railway), лесен железнички систем кој, меѓу другото, ја поврзувал областа Доклендс со центарот на градот. Сега DLR има 45 станици, а должината на мрежата е 34 километри. Во 1987 година, првата година по лансирањето, 17 милиони луѓе ја користеа линијата. Сега повеќе од 101,5 милиони патници го користат, вели Латипов. Доклендс порано беше пристаниште, а денес е деловен центар на Лондон.
ТАСС-ДОСИЕР /Валери Корнеев/. На 10 септември, во Москва е отворен патничкиот сообраќај на Московскиот централен прстен (MCC) - внатреградска прстенеста линија на патнички електрични возови, која ја користи инфраструктурата на Малиот прстен на московската железница (MK MZhD).
Линијата е интегрирана со московското метро (во системот на метро, му е доделен бројот 14) и радијалните железнички линии.
Станици и трансфери
Вкупната должина на Московскиот централен прстен е 54 километри. Во МКЦ се изградени вкупно 31 патничка платформа. Се очекува на 10 септември 2016 година да се отворат 26 платформи за патнички сообраќај, останатите 5 - пред крајот на 2016 година.
Од 17 станици планирани се трансфери до линиите на московското метро. Пет трансфери на метро станицата од самиот почеток ќе се вршат „во топол круг“ (без пристап до улицата): до Кутузовска, Деловој Центр, Владикино, Черкизовскаја и Ленински проспект. Во 2016 година, по отворањето на станицата „Шелепиха „ на Третата клучна кола, ќе се изградат транспортни клучки кои ќе обезбедат транзиции „во топол круг“ на метро станиците „Партизанскаја“, „Ботанически Сад“, „Булевар Рокосовски“, како и станиците во изградба „Нижегородскаја“. “ и „Окружнаја“.
На други станици, ќе треба да излезете надвор за трансфер: на пример, трансферот од станицата Baltiyskaya MCC до метро-станицата Војковскаја ќе трае околу 12 минути.
Во 2016 година ќе бидат пуштени пет префрлувања на електрични возови од пет насоки - Казан, Ленинград, Белоруски, Јарослав и Смоленск. Уште четири трансфери - кон насоките Павелецкоје, Рига, Курск, Горки - ќе се отворат во наредните години по трансферот на постоечките платформи. Единствената насока на приградските возови со која не е обезбеден трансфер е Киев.
Исто така, од станиците на ССК ќе се организира префрлање на 273 копнени линии на јавен превоз.
Цена
Во текот на првиот месец од работењето на ССК (до 10 октомври 2016 година), патниците ќе можат слободно да патуваат околу обрачот.
Во иднина, патувањето ќе се врши со патни билети и транспортни картички (Самокреветни, 90 минути, Тројка) во согласност со тарифите за метро, притоа задржувајќи ги сите постоечки социјални бенефиции.
Воедно со билет за едно патување ќе може да се изврши и троен трансфер: метро – МКЦ – метро.
Работно време, интервали
Работното време - од 05.30 до 01.00 часот - се совпаѓа со распоредот на градското метро.
6 минути - интервали за време на шпицот, 11-15 минути - во други времиња. Како што расте побарувачката за линијата, интервалите може да се намалат.
Кружно патување околу целиот прстен ќе трае 75-85 минути.
возен парк
Секој ден, 30 возови со пет вагони ES2G „Lastochka“ (Siemens Desiro RUS) со пет вагони, произведени во инженерската фабрика за железници во Урал, ќе заминуваат за летови на MCC. Уште три воза ќе бидат во резерва. Одржувањето на возот ќе го врши Сименс (според договор склучен на Меѓународниот економски форум во Санкт Петербург во 2015 година) во депото Подмосковноје лоцирано во московските области Сокол и Аеродром.
Секој воз може да прими 1.200 патници, а Ласточка може да носи до 12 велосипеди. Возовите се опремени со системи за контрола на климата, тоалети, приклучоци од 220 V и Wi-Fi. Вратите ќе се отвораат со копчиња на барање на патниците.
Максималната дизајнерска брзина на Lastochka е 160 km/h. Сепак, поради честите застанувања на МКЦ, возовите ќе можат да достигнат само брзина од 80 км/ч. Просечната брзина на рутата ќе биде околу 40 km/h.
Вкупно во МКЦ дневно ќе сообраќаат до 134 пара возови.
Цена на проектот
Буџетот за изградба на ССК е 130,3 милијарди рубли. Вкупно, од федералниот буџет беа издвоени 74,8 милијарди рубљи, а владата на Москва инвестираше 15,5 милијарди рубли. Уште 40 милијарди рубли. приватни инвеститори ќе инвестираат во изградба на ТПУ.
Товарниот сообраќај
Товарниот сообраќај на пругата ќе продолжи во намален обем само во ноќните часови. Во моментов на обрачот има 12 активни товарни станици.
Цели на ССК
Главната цел на проектот е да се растоварат железничките станици, централните делови на метро линиите и да се создадат нови кратки правци. Институтот за генерален план на Москва очекува дека пуштањето во употреба на МКЦ ќе го намали патничкиот сообраќај на метро линијата Соколническаја за 20%, на Колцеваја - за 15%, на Лублинска - за 14%, на Филевскаја - за 12%, на Таганско-Краснопресненскаја - за 18% и на Серпуховско-Тимирјажевска - за 5%.
Товарот на железничката станица Казански ќе се намали за 30%, кај Курски - за 40%, кај Јарославски - за 20%, кај Рижски - за 30%, кај Ленинградски - за 20%.
Планирано е до септември 2017 година, Московскиот централен прстен да превезе 75 милиони патници, од кои 34,5 милиони ќе го користат патот за пренос од метро, 20,2 милиони - од електрични возови, 12,7 милиони - од градски копнен транспорт и 7 5 милион ќе бидат граѓани кои живеат во близина на ССК.
До 2025 година, МКЦ се очекува да превезува 300 милиони патници годишно, а самата линија ќе отвори до 40.000 нови работни места по развојот на териториите најблиску до станиците.
Дел од МКЦ на официјалната веб-страница на московското метро -