Улогата на Петар I во создавањето на руската флота.

Вовед

До крајот на 17 век, Русија сè уште беше значително зад напредните земји во Европа во економскиот развој. А причината за ова заостанување не беа само последиците од долгиот татарско-монголски јарем и феудално-кметскиот начин на живот, туку и постојаната блокада од југ - од Турција, од запад - од Прусија, Полска и Австрија, од северозапад - од Шведска. Пробивањето до морето било историски неопходно, иако претставувало екстремни тешкотии.

Петар I бил познат како трансформатор на Русија, талентиран командант и поморски командант. Но, царот бил и првиот домашен поморски инженер. Преку напорите на руските и странските занаетчии, по цена на гробни жртви, за четвртина век беше можно да се создаде флота и да се пробие до морето.

Главната цел на предложената работа е да се открие каква улога имала руската флота создадена под Петар I во историјата на руските надворешнополитички односи.

Целите на оваа работа се да се испита влијанието на флотата под Петар I врз надворешната политика на Петар, како и врз односот на западноевропската дипломатија кон појавата на овој нов фактор на руска воена и државна моќ.

Во согласност со природата на наменетата тема, најголемо внимание е посветено на периодот кога флотата почна активно да го помага подемот на Русија меѓу големите европски сили.

1. Предуслови за создавање на флота

Пјотр Алексеевич Романов е роден на 30 мај 1672 година. За разлика од постарите деца, кои беа болни и слаби, синот на втората сопруга на цар Алексеј Михајлович, Наталија Кириловна Наришкина, имаше завидно здравје и интерес за светот околу него. Никита Зотов почнал да го учи принцот уште кога тој немал пет години. Покрај читањето и пишувањето, тој го интересирал Петар за приказни за историјата, слики од бродови и тврдини. За време на востанието Стрелци, момчето мораше да издржи значителен шок, што го направи постар од неговите години. Протеран со својата мајка во Преображенскоје, отстранет од животот на судот, Петар рано покажа независност. Растечкиот принц ги принудуваше собите да играат војна, правејќи ги забавна војска.

Наскоро Петар имаше своја „кампања“ во селото Преображенскоје и германска населба во близина на Москва, каде што почна да ги посетува сè почесто: тука живееја генералите и офицерите што ги привлекуваше во неговите „забавни игри“, разни занаетчии. Меѓу нив се шкотскиот генерал Патрик Гордон, Швајцарецот Франц Лефор, Александар Меншиков, Апраксин - идниот адмирал, Головин, принцот Фјодор Јуриевич Ромодановски.

Во Преображенское на езерото Перејаслав, Петар правел сè на свој начин. Самиот цар, во странска униформа, учествуваше во егзекуции, брзо научи да пука со пушки и топови, да копа ровови (ровови), да гради понтони, да поставува мини и многу повеќе. Згора на тоа, тој самиот одлучи да ги помине сите нивоа на воена служба.

За време на демонстративните битки на копно и маневрите на „флотата“ на вода, беа фалсификувани кадри на војници и морнари, офицери, генерали и адмирали и се вежбаа борбени вештини. На езерото Перејаслав биле изградени две фрегати и три јахти, самиот Петар изградил мали веслачки бродови на реката Москва. На крајот на летото 1691 година, појавувајќи се на езерото Перејаслав, царот го положи првиот руски воен брод. Требаше да го изгради Ромодановски, кој стана адмирал по волјата на царот. Самиот Петар доброволно учествуваше во изградбата. Бродот беше изграден и лансиран. Но, големината на езерото не го обезбеди потребниот простор за маневрирање.

Несомнено, искуството стекнато при создавањето на бродови за забавни игри одигра огромна улога во понатамошниот развој на домашната бродоградба.

Во 1693 година, со мала свита, царот отпатува во Архангелск - во тоа време единственото пристаниште во Русија. За прв пат го гледа морето и вистински големи бродови - англиски, холандски, германски - како стојат на патот. Петар испитува сè со интерес, прашува за сè, размислува за воспоставување на руската флота, за проширување на трговијата. Со помош на Лефор, тој нарачува голем брод во странство. Во Архангелск започнува и изградба на два брода. За прв пат во животот, кралот плови по Белото, северно, студено море.

Наесен се враќа во Москва. Тој е тешко со смртта на неговата мајка. Во април 1694 година, Петар повторно отпатува за Архангелск. Пловејќи по Северна Двина на дошчаника (речни чамци), за да се задоволи себеси, тој ги нарекува флота. Тој му смисли знаме со црвени, бели и сини риги. По пристигнувањето на пристаништето, на радост на кралот, го чекал готов брод, кој бил пуштен на 20 мај. Еден месец подоцна, вториот беше завршен и лансиран на 28 јуни. На 21 јули од Холандија пристигна брод направен по негова нарачка. Двапати, во мај и во август, прво на јахтата „Свети Петар“, а потоа на бродови плови по морето. Двата пати постои опасност за време на невремето. На крајот од сите искушенија и прослави, во руската флота се појавува уште еден адмирал - Лефор. Петар го постави на чело на Големата амбасада.

Во март 1697 година, амбасадата ја напушти Москва. Во него имало повеќе од 250 луѓе, меѓу кои и 35 доброволци, меѓу кои и наредникот на полкот Преображенски Пјотр Михајлов - Цар Пјотр Алексеевич, кој решил да оди инкогнито. Официјалната цел на амбасадата е да го потврди сојузот насочен против Турција и Крим. Прво во Саардам на приватно бродоградилиште, а потоа во Амстердам во бродоградилиштето на компанијата Источна Индија, тој учествуваше во изградбата на бродот. Во 1698 година, забележувајќи дека холандските бродоградители немаат теоретско знаење и се водат само од пракса, Петар отишол во Англија и ја проучувал теоријата на бродоградба во Депфорд во близина на Лондон. Монархот имал намера да се запознае со бродоградбата во Венеција, но поради востанието на Стрелци, тој итно се вратил дома, испраќајќи група доброволци во Италија.

Од преговорите на амбасадата стана јасно дека европската политика не и дава никаква причина на Русија да смета на поддршка во борбата против Турција за излез до јужните мориња.

2. Азовска флота

До крајот на 17 век, Русија сè уште беше значително зад напредните земји во Европа во економскиот развој. А причината за ова заостанување не беа само последиците од долгиот татарско-монголски јарем и феудално-кметскиот начин на живот, туку и постојаната блокада од југ - од Турција, од запад - од Прусија, Полска и Австрија, од северозапад - од Шведска. Пробивањето до морето било историски неопходно, иако претставувало екстремни тешкотии. Во тоа време, Русија веќе ги имаше потребните сили да го врати пристапот до Азовското, Црното и Балтичкото море.

Отпрвин изборот падна на јужниот правец. Походот на 30.000-члената руска војска кон Азов, преземен во 1695 година, заврши со целосен неуспех. Опсадата на тврдината и двата напади доведоа до големи загуби и не беа успешни. Недостигот на руска флота отфрли целосна блокада на Азов. Тврдината била надополнета со луѓе, муниција и резерви со помош на турската флота.

На Петар му стана јасно дека без силна флота, тесна соработка со армијата и под единствена команда, Азов не може да биде заробен. Тогаш, на иницијатива на кралот, беше донесена одлука за изградба на воени бродови.

Тој лично избра локации за изградба на бродоградилишта и посвети посебно внимание на Воронеж. Реката Воронеж е пловна притока на Дон, на чие устие се наоѓала Азовската тврдина. Покрај тоа, на големи површини во областа растеле огромни дабови, бука, брест, јасен, бор и други видови дрвја погодни за изградба на бродови. Недалеку од Воронеж, Романовски, Липецк, Тула Красински и други фабрики произведуваа производи од железо и метал за бродови. На островот во реката Воронеж, одделен со канал од градот, беа подигнати бродоградилишта и беше формиран адмиралитет за управување со изградбата на бродови. За кратко време овде се собрале неколку илјади кметови кои знаеле столарија, столарија, ковач и други занаети. Занаетчии на бродови беа донесени од Архангелск, Казан, Нижни Новгород, Астрахан и други градови. Над 26 илјади луѓе беа мобилизирани да берат бродска дрва и да изградат бродови. Во исто време, флотата се регрутираше со војници од полковите и регрутите на Преображенски и Семеновски. На бродоградилиштата Воронеж беа изградени две фрегати со 36 пиштоли, „Апостол Петар“ - долги 35 метри, широки 7,6 метри и фрегатата „Апостол Павле“ - долга 30 метри и широка 9 метри. Кралот му наложил на господарот Титов да ги изгради овие бродови. За да ги обучи поморскиот персонал и тимовите на персоналот, Петар покани офицери и искусни морнари од западноевропските земји. Тие итно донесоа галија од Холандија, ја исечеа на делови и користејќи ги овие делови, како да користат шаблони, почнаа да прават делови за 22 галии и 4 пожарникарски бродови во селото Преображенскоје. Овие делови беа транспортирани на коњи до Воронеж, каде што беа собрани бродови од нив. Петровска галија не е копија на медитеранската или холандската галија, широко распространета во сите европски флоти. Имајќи предвид дека борбата за пристап до морињата ќе се одвива во плитки крајбрежни зони што го попречуваа маневрирањето на големите бродови, по наредба на Петар, беа направени промени во структурата на галијата: како резултат на тоа, галијата го намали својот нацрт, стана поманеврирачки и побрз. Подоцна се појави варијација на овој брод за веслање и едрење - скампеј.

Димензиите на галиите и скелетите не надминуваа 38 метри во должина и 6 метри во ширина. Вооружувањето се состоеше од 3-6 пиштоли, екипажот беше 130-170 луѓе. Едрото служело како дополнително средство за погон на бродот. Во Брјанск, Козлов и други места, беше наредено да се изградат 1.300 шлепи со рамно дно, наречени плугови и 100 сплавови за транспорт на војници и опрема.

Во пролетта 1696 година, Турците видоа војска и царска флота во близина на Азов, составена од 2 фрегати, 23 галии, 4 напаѓачи и над 1000 мали бродови. Генералното управување на Азовската флота беше доверено на соработникот на царот Ф. Лефор, а Петар беше доброволец на една од фрегатите. Флотата ги блокирала приодите кон Азов од морето, снабдувањето со војници и храна престанало, а војската ја опседнала тврдината од копно. По интензивниот топовски оган врз тврдината од бродови и брегот и нејзиниот напад од руските Козаци, гарнизонот Азов 12 (22 јули) 1696 година. капитулирал.

Заземањето на Азов беше голема победа за царската армија и младата морнарица. Тоа го убеди Петар повеќе од еднаш дека во борбата за морскиот брег е потребна моќна морнарица, опремена со бродови кои беа модерни за тоа време и добро обучен поморски персонал.

На 20 октомври (30) 1696 година, цар Петар I „укажа“, а Думата „осуди“: „Ќе има морски бродови“ - државен акт што официјално го означи почетокот на создавањето на редовна флота. Оттогаш, овој датум се слави како роденден на руската морнарица.

За да се зацврсти на Азовското Море, во 1698 година Петар ја започнал изградбата на Таганрог како поморска база. До крајот на 17 век, Русија веќе обучила свои вешти бродоградувачи, како што се Скљаев, Верешчагин, Салтиков, Михаилов, Попов, Палчиков, Тучков, Немцов, Бородин, Кознец и други.

Во периодот од 1695 до 1710 година, Азовската флота била надополнета со многу бродови; биле изградени големи фрегатни бродови од типот „Тврдина“, кои имале должина од 37, ширина од 7 и провев до 2-3 метри. . Вооружување: 26-44 пиштоли, екипаж: 120 луѓе. Бродовите бомбардери имаа должина до 25-28 и ширина до 8,5 метри и неколку пиштоли. Големината на галиите значително се зголеми - нивната должина достигна 53 метри.

Присуството на искусни бродари и производствена база овозможи да се постават првите големи воени бродови во 1698 година. Во бродоградилиштето Воронеж за Азовската флота, бродот со 58 пиштоли „Predistination“ беше изграден според дизајнот на Петар и под негов личен надзор. Изграден е од Скљаев и Верешчагин. Современиците зборуваа за овој брод: „... многу убав, многу добро пропорционален, со значителна уметност и добро изграден по големина.“ Петар вовел некои иновации на овој брод. Тој дизајнираше удобни контури на трупот, што ја подобри маневрирањето на бродот, а исто така користеше повлечен јазил на специјален уред, што ја зголеми пловидбата на бродот. Сличен дизајн на јаболка почна да се користи во странство само еден и пол век подоцна.

И иако бродот беше долг само 32 метри и широк 9,4 метри, тој се сметаше за еден од најдобрите во тоа време.

Но, Азовската флота не траеше долго. Во 1711 година, по неуспешната војна со Турција, според Прутскиот мировен договор, Русија беше принудена да ги даде бреговите на Азовското Море на Турците и вети дека ќе ја уништи Азовската флота. Создавањето на Азовската флота беше исклучително важен настан за Русија. Прво, ја откри улогата на морнарицата во вооружената борба за ослободување на крајбрежните земји. Второ, беше стекнато многу потребно искуство во масовната изградба на воени бродови, што овозможи брзо да се создаде силна Балтичка флота. Трето, на Европа и беше покажан огромниот потенцијал на Русија да стане моќна поморска сила.

3. Балтичка флота

По војната со Турција за поседување на Азовското Море, аспирациите на Петар I беа насочени кон борбата за пристап до Балтичкото Море, чиј успех беше предодреден со присуство на воена сила на море. Разбирајќи го ова многу добро, Петар I почна да ја гради Балтичката флота.

Иако беше склучен мировен договор со Турција, поттикнат од Шведска, таа одвреме-навреме го кршеше, создавајќи нестабилна ситуација на југот на Русија. Сето ова бараше продолжување на изградбата на бродови за Азовската флота. Изградбата на нови бродоградилишта ја зголеми потрошувачката на железо, бакар, платно и други материјали. Постојните фабрики не можеа да се справат со зголемените нарачки. По наредба на Петар, на Урал се изградени нови леарници за железо и бакар и значително се проширија постоечките. Во Воронеж и Устјужин беше воспоставено лиење на бродски топови од леано железо и топовски ѓубриња за нив. На бродоградилиштето Сјаскаја (Езерото Ладога), предводено од Иван Татишчев, беа поставени шест фрегати со 18 пиштоли. Во бродоградилиштето Волхов (Новгород) беа изградени 6 фрегати. Дополнително, од ова бродоградилиште заминаа околу 300 бродови за опрема и материјали.

Во 1703 година, Петар го посети бродоградилиштето Олонец, каде главен господар беше Фјодор Салтиков. Таму биле изградени 6 фрегати, 9 бродови, 7 транспортери, 4 галии, еден чамец со чамци и 26 скампави и бригантини. До доаѓањето на царот, беше лансирана новата фрегата со 24 пиштоли „Стандарт“.

Петар наредил поединечни воени бродови да се префрлат од север и југ во Финскиот залив, користејќи реки и пристаништа за таа цел. Така, на пример, во 1702 година, Петар, заедно со 5 гардиски баталјони и две фрегати, отпатува од Архангелск до езерото Онега. Патот (подоцна ќе се нарече „суверен пат“) минуваше низ густи шуми и мочуришта. Илјадници селани и војници ги исекоа чистините, ги поплочуваа со трупци и влечеа бродови по подот. Фрегатите беа безбедно лансирани во водите на езерото Онега во близина на градот Повелица. Бродовите пристигнаа во Нева и се приклучија на новосоздадената Балтичка флота.

Бродовите изградени за Балтичката флота на новите бродоградилишта беа малку различни од бродовите на Азовската флота. Најголемата од нив имаше висока крма, во која пиштолите се наоѓаа во една или две палуби со батерии. Таквите бродови беа слабо маневрирачки, но имаа добро оружје. Флотата вклучуваше еднокатни брзи бродови со две јарболи - шњавас, со прави едра, вооружени со 12-16 пиштоли со мал калибар, баркалони и галеаси - бродови со три јарболи долги до 36 метри, што пловат и веслаат, вооружени со 25-42 пиштоли, чукери - два брода јарболи за транспорт на стоки, лифтови и други. Како и во Азовската флота, Балтичката флота користела понтони за подигање - камели - за да ги водат бродовите по пукнатините и плитките на реките, кои исто така биле користени за поправка на бродови.

За да обезбеди пристап до Финскиот залив, Петар I ги концентрирал своите главни напори за преземање на земјиштето во непосредна близина на Ладога и Нева. По 10-дневна опсада и жесток напад, со помош на веслачка флотила од 50 чамци, тврдината Нотебург (Орешек) била првата што паднала, наскоро преименувана во Шлиселбург (Клучен град). Според Петар I, оваа тврдина „ги отворила портите кон морето“. Потоа беше преземена тврдината Ниеншанц, која се наоѓа на сливот на реката Нева. О ти.

Со цел конечно да го блокира влезот во Нева за Швеѓаните, на 16 мај (27) 1703 година, на неговата уста, на островот Харе, Петар 1 основал тврдина наречена Петар и Павле и пристанишниот град Санкт Петербург. На островот Котлин, 30 версти од устието на Нева, Петар 1 наредил да се изгради Форт Кронштат за да се заштити идната руска престолнина.

Во 1704 година, на левиот брег на Нева започна изградбата на бродоградилиштето Адмиралитет, кое беше предодредено наскоро да стане главно домашно бродоградилиште, а Санкт Петербург - бродоградба центар на Русија.

Во август 1704 година, руските трупи, продолжувајќи да го ослободуваат балтичкиот брег, ја зазедоа Нарва со невреме. Последователно, главните настани од Северната војна се случија на копно.

Швеѓаните претрпеа сериозен пораз на 27 јуни 1709 година во битката кај Полтава. Сепак, за конечна победа над Шведска, неопходно беше да се уништат нејзините поморски сили и да се воспостави на Балтикот. За ова беа потребни уште 12 години упорна борба, пред се на море.

Во периодот 1710-1714 г. Со изградба на бродови на домашни бродоградилишта и нивно купување во странство, беше создадена прилично силна галија и едрење Балтичка флота. Првиот од борбените бродови поставени во есента 1709 година беше именуван Полтава во чест на извонредната победа над Швеѓаните.

Високиот квалитет на руските бродови беше препознаен од многу странски бродоградители и морнари. Така, еден од неговите современици, англискиот адмирал Порис, напишал: „Руските бродови во сите погледи се еднакви со најдобрите бродови од овој тип што се достапни во нашата земја и, згора на тоа, се подобро завршени“.

Успесите на домашните бродоградители беа многу значајни: до 1714 година, Балтичката флота вклучуваше 27 линеарни бродови со 42-74 пиштоли. 9 фрегати со 18-32 пиштоли, 177 скампавеј и бригантин. 22 помошни пловила. Вкупниот број на пиштоли на бродовите достигна 1060.

Зголемената моќ на Балтичката флота им овозможи на нејзините сили да извојуваат брилијантна победа против шведската флота на Кејп Гангут на 27 јули (7 август) 1714 година. Во поморска битка, еден одред од 10 единици бил заробен заедно со неговиот командант, контраадмирал Н. Еренскилд. Во битката кај Гангут, Петар I целосно ја искористи предноста на флотата на галија и едрење-веслање во однос на борбената флота на непријателот во областа на морето. Императорот лично водел напреден одред од 23 скампавеи во битка.

Победата на Гангут и обезбеди на руската флота слобода на дејствување во Финскиот и Ботнискиот залив. Таа, како победата во Полтава, стана пресвртница во целата Северна војна, дозволувајќи му на Петар I да започне со подготовки за инвазија директно на шведска територија. Ова беше единствениот начин да се принуди Шведска да склучи мир.

Авторитетот на руската флота, Петар I како поморски командант стана признат од флотите на балтичките држави. Во 1716 година, во Звукот, на состанокот на руските, англиските, холандските и данските ескадрили за заедничко крстарење во областа Борнхолм против шведската флота и војниците, Петар I беше едногласно избран за командант на комбинираната сојузничка ескадрила. Овој настан подоцна беше одбележан со издавање на медал со натпис „Правила над четири, во Борнхолм“.

Победата на рускиот одред на веслачки бродови над одредот од шведски бродови во Гренгам во јули 1720 година и овозможи на руската флота дополнително да се зацврсти во архипелагот Аланд и да дејствува поактивно против непријателските комуникации.

Доминацијата на руската флота во Балтичкото Море беше одредена со успешните акции на одредот на генерал-полковник Ласи, во кој беа вклучени 60 галии и чамци со сила за слетување од пет илјади. Откако слета на шведскиот брег, овој одред уништи една фабрика за оружје и неколку металуршки погони, зароби богати воени трофеи и многу затвореници, што особено го запрепасти населението на Шведска, кое се најде без одбрана на нивната територија.

На 30 август 1721 година, Шведска конечно се согласи да потпише нецивилен мировен договор. Источниот дел на Финскиот залив, неговиот јужен брег со Ригаскиот Залив и островите во непосредна близина на освоените брегови отидоа во Русија. Градовите Виборг, Нарва, Ревел и Рига станаа дел од Русија. Нагласувајќи ја важноста на флотата во Северната војна, Петар I нареди да се втиснат зборовите на медалот одобрен во чест на победата над Шведска: „Крајот на оваа војна со таков мир не беше постигнат со ништо друго освен со флотата, за тоа беше невозможно да се постигне по копнен пат на кој било начин“.

Во 1725 г четири години по потпишувањето на мировниот договор со Шведска, Петар почина. Во тоа време тој беше болен долго време. А не знаејќи на што се препуштил без никаква мерка, му го поткопало здравјето. Болни напади на камена болест, комплицирани од болка од различно потекло, се случувале од време на време уште во 1723 година, а во 1724 година страдањето станало интензивно и се враќало без долги интервали. Под овие услови се случи настан кој го зададе последниот удар. Петар, веќе болен, помина неколку дена во студената есен во 1724 година, или на јахта, потоа на брегот на езерото Илмен или во старата Ладога, каде што ја прегледа изградбата на Ладошкиот канал. Конечно, на 5 ноември се вратил во Санкт Петербург, но не се симнал од јахтата, туку наредил веднаш, без да си дозволи одмор од долгиот и тежок пат, да замине во Лахта, од каде сакал да оди во Сестрорецк. да ги прегледа работилниците за оружје, за кои отсекогаш бил силно заинтересиран.

Тогаш, во близина на Лахта, во една темна, многу ветровита доцна вечер, од кралската јахта забележаа брод со војници и морнари што се насука. Петар веднаш нареди да оди до бродот за да го преплови. Но, оваа намера се покажа како неизводлива - јахтата имаше многу длабок провев и не можеше, без да ризикува да трча на истата земја, да стигне до бродот.

Откако се уверил во тоа, Петар отишол на чамецот, но и чамецот бил запрен од плиткото. Тогаш кралот неочекувано скокнал од чамецот и, нурнувајќи до половината во водата, тргнал кон чамецот. Други го следеа. Сите на бродот беа спасени. Но, тоа што беше во ледената вода имаше влијание врз веќе скршеното тело на Петар, кое беше трошено од болест. Некое време Петар се бореше. Ситуацијата, сепак, набрзо станала целосно безнадежна. На 28 јануари 1725 година, тој починал во несвесна состојба што се случила долго пред неговата смрт.

Победата во Северната војна ја зајакна меѓународната власт на Русија, ја промовираше во една од најголемите европски сили и послужи како основа за да се нарече Руска империја во 1721 година.

Заклучок

Голема сила, една од најмоќните на море и секако најмоќна на копно - еве каква била руската држава во системот на другите земји во времето на смртта на Петар.

Флотата, која го започна своето славно постоење под Петар, на моменти служеше како поддршка за Русија во последователната борба против отворените и тајните непријатели, кои во различни периоди се обидуваа да навлегуваат во нејзината независност и нејзините интереси со различни средства.

Напорната работа и огромните жртви што ги направи рускиот народ за создавање моќна морнарица беа безбројни. „Три кожи беа откинати од руските поробени маси“ за да се создаде и зајакне моќта на државата; на полето на надворешната политика, луѓето се покажаа како победници во борбата за враќање на древните крајбрежни земји заробени од Швеѓаните , угнетувачки неопходни за натамошниот економски развој на земјата. И капацитетот на државата во оваа борба во многу голема мера се должеше на создавањето на руската поморска моќ, напорите на Петар.

Генерацијата на руски морнари, руски бродоградители, руски поморски команданти, кои излегоа од длабочините на рускиот народ, ја создадоа оваа поморска моќ. Веќе во првите години од војната, Петар се обиде да ги замени странците кои служеа во морнарицата со руски луѓе.

Руските бродоградилишта произведуваа бродови кои, според едногласните прегледи на експертите очевидци, на никаков начин не беа инфериорни во однос на најдобрите бродови на старите поморски сили како Англија.

Речник на термини

Галија е вид на воен брод со весла што се појавил на Средоземното Море во VII век. Нејзиното стебло било вооружено со долг површински овен, благодарение на што наликувал на риба - меч, од грчкото име од кое го добило името.

Скампавеја е мала галија, воен брод со веслање на руската галерија од времето на Петар Велики. Имаше до 36 весла, два топа и еден или два јарболи со прави едра за да користи задни ветрови. Се користеше главно во скерри.

Фрегата е едрење воен брод, втор по воен брод по опрема. Побрзо. Вооружување до 60 пиштоли. Намена: крстарење и извиднички услуги.

Шњава е лесен едреник вооружен со 14-18 топови. Цел: услуги за извидување и гласник.

Пакетен брод е поштенски и патнички брод. Во руската морнарица - гласник брод.

Бригантин е едриличар со два јарбола со квадратна платформа на главниот јарбол и коси плочка на мизенот. Главната цел е извидување и услуга за гласници.

Баркалон - бил изграден главно во бродоградилиштата Воронеж за флотата Азов. Беше вооружен со 26-44 топови. Должината достигна 36,5 m. а ширината е до 9,2 м. и продлабочување до 2,44 м. беше дизајниран за долги морски патувања.

Количката е голем брод со рамно дно вооружен со топови од 16-24 голем калибар. Цел: за акции во близина на брегот против тврдини и утврдувања.

Плаза е платформа на бродоградилиште каде теоретски цртеж на брод е нацртан во целосна големина.

Библиографија

1. Андерсон М.С. „Петар Велики“ од англиски. Белоножко В.П. 1997 година

Ростов-на-Дон: ед. „Феникс“

2. Буганов В.И. „Петар Велики и неговото време“ 1989 година М.: „Наука“

3. Биховски И.А. „Бродоградители на Петар“ 1982 година

Ленинград: ед. „Бродоградба“

4. Валишевски К.„Петар Велики“ том -2 од фр. Москаленко С.С. 1996 година М.: ед. "век"

5. Платонов С.Ф. „Целосен курс на предавања за руската историја“ 2004 година.

М: Издавачка куќа АСТ ДОО

6. Тарле Е.В. „Избрани есеи“ том 3 - „Руската флота и надворешната политика на Петар I“ 1994 година. Ростов-на-Дон: ед. „Феникс“

7. Чл. „Две флоти на Петар I: технолошки способности на Русија“ Н.Н. Петрухинцев. „Прашања од историјата“ бр. 4 2003 г стр.117.

страницата раскажува како започнала изградбата на Балтичката флота и дали е вистина дека прекумерната љубов на царот кон морето го донела во неговиот гроб.

„Со весла и духовитост“

Во 1720 година беше објавен „Поморски декрет на Петар I“. За многу векови, овој документ стана морален, па дури и кривичен кодекс на руските морнари.

Балтичката флота е родена за време на Големата северна војна од 1700-1721 година. Изградбата на галии започна по наредба на императорот Петар Алексеевич во 1702 година во бродоградилиштата лоцирани на реките Сјас, Луга и Олонка. За да ги спречат Швеѓаните да ги уништат бродоградилиштата, најпрвин територијата ја чувале бродови купени во странство од Руската империја. Војната со Швеѓаните беше во полн ек, Русите беа принудени да напаѓаат големи непријателски бродови во кревки чамци. Редовни судири имало во близина на Архангелск, на езерата Ладога и езерото Пеипси. Многу бродови беа повторно заробени од Швеѓаните, како што велат, со помош на „весла и генијалност“.

Итно започна изградбата на шест фрегати на реката Сјас. Петар I совршено разбра дека без силна флота е невозможно да се заробат бреговите на Нева и нејзините усти. Првиот генерал-гувернер на Санкт Петербург Александар Меншиков отиде на извидување и најде многу погодно место за нови бродоградилишта - на реката Свир во Лодејное Поле. „Шумите се многу големи“, му напиша принцот на царот. Петар лично отиде на ова зафрлено место и неуморно работеше шест недели, лежејќи со свои раце и започна со изградба на 7 фрегати, 5 бродови, 7 галии, 13 полугалии, 1 галија и 13 бригантини. Покрај Лодејное Поле, бродови беа изградени и на реката Луга, во редот Селицки.

Петар I совршено разбра дека без силна флота е невозможно да се заробат бреговите на Нева и нејзините усти. Фото: Commons.wikimedia.org

Во исто време, царот наредил на реките Волхов и Луга „да се направат 600 плугови за лугање“ („sveyskaya“ значи шведски). Огромни сили беа посветени на спроведувањето на овие грандиозни планови; занаетчии дојдоа во овој мочурлив регион од цела Русија. Плугови се мали пловни и веслачки пловни објекти со рамно дно кои биле наменети за движење покрај реките. На Луга, работите тргнаа брзо, за неколку месеци беа готови 170 плугови, но на Волхов работата беше запрена, а грофот Шереметјев мораше да оди на локацијата и лично да ја надгледува работата.

Руските бродови од флотата на Петар Велики биле изградени според најдобрите англиски и холандски цртежи. Но, квалитетот на првиот од нив не беше на ниво. Факт е дека испорачаниот материјал не беше најсоодветен за бродоградба, работниците не беа искусни. Но, главната работа е што Петар толку многу ги брзаше занаетчиите што беа принудени да го жртвуваат квалитетот заради брзината.

Бесилки за дрвосечачи

Првите фрегати од типот „Стандарт“ имаа должина од 27 метри, ширина од 7 метри и беа вооружени со 28-30 пиштоли. На овој легендарен едреник стандардот на Петар I беше подигнат со двоглав орел, во шепите и на крилата на кои беа прикажани мапи на четирите мориња: Балтичко, Бело, Касписко и Азовско, до кои беше овозможен пристап. во времето на Петар.

Првата фрегата од типот Штандарт Фото: Commons.wikimedia.org

Оддалеченоста на бродоградилиштата на Свир, Сјаси и Волхов многу го загрижи царот, па тој почна да ја зајакнува устата на Нева. Ја основал тврдината Петар и Павле на островот Харе и утврдувања на островот Котлин. Главната база на новата Балтичка флота беше именувана како Кроншлот.

За само 10-15 години, во услови на тековната војна со Швеѓаните, Санкт Петербург порасна во пуст и мочурлив регион. Луѓето доаѓаа од провинциите Тамбов, Воронеж, Казан и Нижни Новгород во непрекинат тек, а дрвото беше сплавувано. Во околината на Санкт Петербург биле засадени дабови шуми кои поради смртна болка било забрането да се сечат. И за некои да не се послушаат, долж бреговите на Нева беа подигнати бесилки поради кршење дрвосечачи. Мора да се каже дека луѓето не сакаа да одат во Санкт Петербург: плаќањата овде беа одложени, условите за живот во мочуриштата оставија многу да се посакуваат. Постојано избувнуваа разни епидемии, илјадници работници загинаа во оваа тешка средина.

Длабоко до половината во ледена вода

Во 1707 година, беше усвоена нова програма за изградба на бродови за Балтичката флота: 27 воени бродови, од 50 до 80 пиштоли на секој, шест фрегати со 32 пиштоли и шест бродови со 18 пиштоли. Првиот руски борбен брод бил Полтава, кој бил поставен на крајот на 1709 година во Главниот адмиралитет во Санкт Петербург и лансиран во летото 1712 година. Изградбата на бродот ја водел самиот Петар I.

Првите морнари на руската флота беа луѓе од „забавните трупи“. Овие млади луѓе израснале покрај идниот император, студирале воени и цивилни науки кај него и заедно со Петар учествувале во првите вежби. 30 од најдобрите патувале со кралот низ Холандија и Англија. Во Холандија беа ангажирани стотици морнари и офицери.

Императорот не штедеше за создавање и одржување на флотата. Во 1712 година, за овие потреби беа доделени 400 илјади рубли; во 1715 година - веќе 700 илјади, во 1721 година - повеќе од милион рубли, од 1722 до 1725 година - над еден и пол милион годишно.

Живеејќи во Санкт Петербург, Петар секој ден гледаше во Адмиралитетот, скицираше цртежи, им даваше практични упатства на градителите и се расправаше за овој или оној детал од бродот што се гради за флотата.

Поморските операции на Балтичката флота во тоа време беа редовни, царот не дозволуваше бродовите да стагнираат на пристаништата.

Историчарите особено ги истакнуваат акциите на руските бродови во близина на Виборг во 1710 година, битката кај Гангут во 1714 година, крстарењето на капетанот Бредал во Балтичкото Море во 1715 година и нападот на Апраксин на бреговите на Шведска во 1719 година.

По лоша иронија, морето стана една од причините за смртта на царот. Фото: Commons.wikimedia.org

Петар I го обожаваше морето. По лоша иронија, тоа стана една од причините за смртта на царот. Во ноември 1724 година, недалеку од Лахта, се насука брод со војници и морнари. Петар само што минуваше во близина, се упати кон фабриката за оружје во Сестрорецк. Бродот бил обземен од високи бранови и бил на работ на уништување. И покрај тешката болест, царот се фрли во ледената каша. Бидејќи бил во вода до половината, тој го надгледувал спасувањето на луѓето. Сите биле спасени, но Питер налетил тешка настинка и починал два месеци подоцна на 52-годишна возраст.

Навигацијата придонесе за воспоставување профитабилни економски и културни врски меѓу Киевска Русија и Византија, усвојувањето на христијанството во Русија во 988 година. Да се ​​спроведат воени кампањи во средината на 12 век. Одредот сега има специјални оклопни борбени чамци, покриени со палуба.

Морските патишта исто така одиграле голема улога во животот на Велики Новгород и, бидејќи бил во сојузот на ханзеатските градови, градот спроведувал голема трговија со балтичките земји. Новгородците честопати мораа да прават воени кампањи на нивните вооружени бродови како одговор на грабливите напади на Швеѓаните и Ливонците, кои се обидуваа да ги попречат претприемничките и вешти руски трговски морепловци.

Постојат неоспорни докази за развојот на бреговите и на Белото и на Баренцовото Море од страна на руските пионери. Меѓутоа, природната желба на Словените за морињата, како најпрофитабилните патишта на комуникација, била прекината речиси два века со татарско-монголската инвазија, која ја отсекла Русија од Црното, Азовското и Каспиското Море. Дури во 1380 година, со стекнувањето независност, Русија почнала да ги собира фрагментираните земји.

До 1505 година, обединувањето на руските кнежевства во основа беше завршено и беше формирана централизирана држава предводена од Москва. Борбата за пристап до морето се разгорува со нова енергија. Сега Иван Грозни, со цел да ги заштити трговскиот пат на Нарва и пловидбата во Балтичкото Море, започнува приватна флота. Меѓутоа, по неуспешната 25-годишна војна со Шведска, до 1595 година Русија ги изгубила Нарва, Копорје, Иван-город, а во 1617 година се нашла целосно отсечена од ова море. Разбирањето на важноста на поморските трговски патишта и потребата од нивна вооружена заштита ги наведува руските автократи до одлука не само да вооружуваат трговски бродови, туку и да создадат специјални - воени - бродови. Така, под цар Алексеј Михајлович, на реката Ока во селото Дединово кај Коломна бил изграден првиот руски воен брод „Орел“, вооружен со 22 пиштоли.

Во исто време, за Русија на р. На Двина во близина на градот Кокенхаузен биле изградени неколку мали воени бродови, наменети да ја освојат Рига во нов обид да стигнат до бреговите на Балтичкото Море, кој, сепак, исто така завршил неуспешно.

На крајот на 17 век. Русија сè уште беше значително зад западноевропските земји во економскиот развој. Причината за ова не беа само последиците од татарско-монголската инвазија, туку и тековните исцрпувачки војни: на југ - со Турција, на запад - со Полска, на северозапад - со Шведска. Единствениот пристап на земјата до странскиот пазар беше пристаништето Архангелск, основано во 1584 година.

Младата руска флота доби огнено крштевање и јасно ја покажа својата ефикасност. Заземањето на Азов беше првата голема победа на новосоздадената редовна армија и морнарица на Русија. Русија го доби Азов со соседните земји и право на бесплатна пловидба во Азовското Море.

За да се зацврсти на Азовското Море, во 1698 година Петар ја започнал изградбата на Таганрог како поморска база. Во периодот од 1695 до 1710 година, Азовската флота била надополнета со многу воени бродови и фрегати, галии и бродови за бомбардирање, противпожарни бродови и мали бродови. Но, тоа не траеше долго. Во 1711 година, по неуспешната војна со Турција, според Прутскиот мировен договор, Русија беше принудена да ги даде бреговите на Азовското Море на Турците и вети дека ќе ја уништи Азовската флота.

Повеќе маневрирачки и брзи бродови вклучуваа фрегати, кои имаа три јарболи и една или две палуби. Должината на овие бродови не надминуваше 35 m, тие беа вооружени со топови (до 40 единици). Најпопуларните воени бродови беа галиите, способни да дејствуваат особено ефикасно во области со шкрилци.

За да обезбеди пристап до Финскиот залив, Петар I ги концентрирал своите главни напори за преземање на земјиштето во непосредна близина на Ладога и Нева. По 10-дневна опсада и жесток напад, со помош на веслачка флотила од 50 чамци, тврдината Нотебург (Орешек) била првата што паднала, наскоро преименувана во Шлиселбург (Клучен град). Според Петар I, оваа тврдина „ги отворила портите кон морето“. Потоа беше преземена тврдината Ниеншанц, која се наоѓа на сливот на реката Нева. О ти.

Со цел конечно да го блокира влезот во Нева за Швеѓаните, на 16 мај (27) 1703 година, на неговата уста, на островот Харе, Петар 1 основал тврдина наречена Петар и Павле и пристанишниот град Санкт Петербург. На островот Котлин, 30 верса од устието на Нева, Петар 1 наредил да се изгради Форт Кронштат за да се заштити идната руска престолнина. Во 1704 година, на левиот брег на Нева започна изградбата на бродоградилиштето Адмиралитет, кое беше предодредено наскоро да стане главно домашно бродоградилиште, а Санкт Петербург - бродоградба центар на Русија. Во август 1704 година, руските трупи, продолжувајќи да го ослободуваат балтичкиот брег, ја зазедоа Нарва со невреме. Последователно, главните настани од Северната војна се случија на копно.

Швеѓаните претрпеа сериозен пораз на 27 јуни 1709 година во битката кај Полтава. Сепак, за конечна победа над Шведска беше неопходно да се уништат сите поморски сили и да се воспостави упориште на Балтикот. За ова беа потребни уште 12 години упорна борба, пред се на море.

Во периодот 1710-1714 г. Со изградба на бродови на домашни бродоградилишта и нивно купување во странство, беше создадена прилично силна галија и едрење Балтичка флота. Првиот од борбените бродови поставени во есента 1709 година беше именуван Полтава во чест на извонредната победа над Швеѓаните.

Високиот квалитет на руските бродови беше препознаен од многу странски бродоградители и морнари. Така, еден од неговите современици, англискиот адмирал Порис, напишал: „Руските бродови во сите погледи се еднакви со најдобрите бродови од овој тип што се достапни во нашата земја и, згора на тоа, се подобро завршени“.

Авторитетот на руската флота, Петар I како поморски командант стана признат од флотите на балтичките држави. Во 1716 година, во Звукот, на состанокот на руските, англиските, холандските и данските ескадрили за заедничко крстарење во областа Борнхолм против шведската флота и војниците, Петар I беше едногласно избран за командант на комбинираната сојузничка ескадрила. Овој настан подоцна беше одбележан со издавање на медал со натпис „Правила над четири, во Борнхолм“. Во 1717 година, трупите од Северна Финска ја нападнале шведската територија. Нивните акции беа поддржани од големи амфибиски слетувања во областа Стокхолм.

Победата на рускиот одред на веслачки бродови над одредот од шведски бродови во Гренгам во јули 1720 година и овозможи на руската флота дополнително да се зацврсти во архипелагот Аланд и да дејствува поактивно против непријателските комуникации. Доминацијата на руската флота во Балтичкото Море беше одредена со успешните акции на одредот на генерал-полковник Ласи, во кој беа вклучени 60 галии и чамци со сила за слетување од пет илјади. Откако слета на шведскиот брег, овој одред уништи една фабрика за оружје и неколку металуршки погони, зароби богати воени трофеи и многу затвореници, што особено го запрепасти населението на Шведска, кое се најде без одбрана на нивната територија.

На 30 август 1721 година, Шведска конечно се согласи да го потпише Нистадскиот договор. Источниот дел на Финскиот залив, неговиот јужен брег со Ригаскиот Залив и островите во непосредна близина на освоените брегови отидоа во Русија. Градовите Виборг, Нарва, Ревел и Рига станаа дел од Русија. Нагласувајќи ја важноста на флотата во Северната војна, Петар I нареди да се втиснат зборовите на медалот одобрен во чест на победата над Шведска: „Крајот на оваа војна со таков мир не беше постигнат со ништо друго освен со флотата, за тоа беше невозможно да се постигне по копнен пат на кој било начин“. Самиот цар, кој имал чин вицеадмирал, „како знак на трудот направен во оваа војна“, бил унапреден во адмирал. Победата во Северната војна ја зајакна меѓународната власт на Русија, ја промовираше во една од најголемите европски сили и послужи како основа за да се нарече Руска империја во 1721 година.

Откако го постигна воспоставувањето на Русија во Балтичкото Море, Петар I повторно го сврте погледот кон југот на државата. Како резултат на персиската кампања, руските трупи, со поддршка на бродови од флотила под генералното раководство на Петар I, ги окупираа градовите Дербент и Баку со соседните земји, кои отидоа во Русија според договорот склучен со шахот на Иран. на 12 септември (23), 1723 година. За трајно засновање на руската флотила на Каспиското Море, Петар основал воено пристаниште и Адмиралитет во Астрахан. За време на периодот на Петар Велики, центарот на руската поморска трговија се пресели од Белото Море од Архангелск до Балтикот до Санкт Петербург, кој стана најголемото трговско пристаниште во земјата. Тоа не принуди да ги засилиме мерките за заштита на регионот од можни напади. Работата, која не престанала од основањето на тврдината на островот Котлин, во основа била завршена во 1723 година. Така настанал тврдиниот град Кронштат, чија одбрана Петар I, со неговиот декрет, решил „да се одржи на последна сила и стомак, како најважна работа“.

Петар I дошол до идеја да создаде „две флоти“: флота од галија - за акција заедно со армијата во крајбрежните области и бродска флота - за претежно независни дејства на море. Во овој поглед, воената наука го смета Петар I за незаменлив експерт во своето време за интеракцијата помеѓу армијата и морнарицата. Во зората на домашната државна бродоградба за операции во Балтичкото и Азовското Море, Петар мораше да го реши проблемот со создавање бродови за мешана навигација, т.е. такви што би можеле да работат и на реки и на море. Другите поморски сили не бараа такви воени бродови.

Комплексноста на задачата лежи во фактот дека пловидбата по плитки реки бара плитко нацрт на бродот со релативно голема ширина. Ваквите димензии на бродовите кога пловеле на море доведоа до остар пад, намалувајќи ја ефективноста на користењето оружје и ја влошија физичката состојба на екипажот и слетувачката страна. Покрај тоа, за дрвени бродови проблемот со обезбедување на надолжната цврстина на трупот беше тежок. Во принцип, беше неопходно да се најде „добар сооднос“ помеѓу желбата да се добијат добри перформанси со зголемување на должината на садот и да се има доволно надолжна сила. Петар го избра односот на должината и ширината еднаков на 3:1, што гарантираше цврстина и стабилност на бродовите со мало намалување на брзината.

Русија е континентална држава, но должината на нејзините граници долж површината на водата е 2/3 од нивната вкупна должина. Уште од античко време, Русите знаеле да пловат по морињата и знаеле да се борат на море, но вистинските поморски традиции на нашата земја датираат околу 300 години.

Сè уште има дебата за конкретниот настан или датум од кој потекнува историјата на руската флота. На сите им е јасно едно - ова се случи во ерата на Петар Велики.

Први експерименти

Русите почнаа да ги користат водните патишта за да ги преместат вооружените сили во земја каде што реките беа главните патишта за комуникација многу одамна. Спомнувањата за легендарниот пат „од Варангите до Грците“ датираат со векови. За походот на „лодијанците“ на принцот Олег кон Цариград беа составени епски епови.

Војните на Александар Невски со Швеѓаните и германските крстоносци имаа една од главните цели да се воспостават руски населби во близина на устието на Нева за да може слободно да се движи по Балтичкото Море.

На југ, Запорожје и Дон Козаците се бореле за пристап до Црното Море со Татарите и Турците. Нивните легендарни „галеби“ успешно го нападнале и го заробиле Очаков во 1350 година.

Првиот руски воен брод „Орел“ бил изграден во 1668 година во селото Дединово со декрет на императорот Алексеј Михајлович. Но, руската морнарица своето вистинско раѓање го должи на сонот и волјата на неговиот син, Петар Велики.

Домашен сон

На почетокот, младиот крал едноставно сакал да плови на мал брод пронајден во штала во селото Измаилово. Овој 6-метарски брод, даден на неговиот татко, сега се чува во Поморскиот музеј во Санкт Петербург.

Идниот император подоцна рече дека руската империјална флота потекнува од него и го нарече „дедо на руската флота“. Самиот Петар го обнови, следејќи ги упатствата на занаетчиите од германската населба, бидејќи во Москва немаше свои бродоградители.

Кога идниот император стана вистински владетел на 17-годишна возраст, тој почна вистински да сфаќа дека Русија не може да се развива без економски, научни и културни врски со Европа, а најдобрите патишта за комуникација се морските патишта.

Енергична и љубопитна личност, Петар се трудел да стекне знаења и вештини во различни области. Неговото најголемо хоби биле теоријата и практиката на бродоградба, која ја изучувал кај холандски, германски и англиски мајстори. Со интерес навлегуваше во основите на картографијата и научи да користи навигациски инструменти.

Тој започна да ги инвестира своите први вештини во создавање „смешна флотила“ на езерото Плешчеево во Переслав-Залески во близина на Јарослав. Во јуни 1689 година, бродот „Fortune“, 2 мали фрегати и јахти беа собрани во тамошните бродоградилишта.

Пристап до океанот

Огромниот копнеен џин кој окупираше шестина од копното на земјата, Русија на крајот на 17 век можеше помалку од другите земји да полагаат право на титулата на морска сила. Историјата на руската флота е и историја на борбата за пристап до светските океани. Имаше две опции за пристап до морето - две „тесни грла“: преку Финскиот залив и каде владееше силна Шведска, и преку Црното Море, преку тесниот под контрола на Отоманската империја.

Првиот обид да се запрат нападите на Кримските Татари и Турците на јужните граници и да се постават темелите за иден пробив до Црното Море го направил Петар во 1695 година. лоциран на устието на Дон, ги издржа нападите на руската воена експедиција и немаше доволно сили за систематска опсада, немаше доволно средства да се прекине снабдувањето со вода на опкружените Турци. Затоа, како подготовка за следната кампања, беше одлучено да се изгради флотила.

Азовската флота

Петар почна да гради бродови со невидена енергија. Повеќе од 25 илјади селани беа собрани да работат во бродоградилиштата во Преображенское и на реката Воронеж. Врз основа на модел донесен од странство, под надзор на странски занаетчии, 23 веслачки галии (каторги), 2 големи едрени бродови (од кои еден беше 36-пиштолот „Апостол Петар“), повеќе од 1.300 мали бродови - барки, плугови. , итн. г. Ова беше првиот обид да се создаде она што се нарекува „редовна руска империјална флота“. Тој совршено ги исполни своите задачи за доставување војници до ѕидовите на тврдината и блокирање на опкружениот Азов од водата. По месец и пол опсада, на 19 јули 1696 година, гарнизонот на тврдината се предал.

„Подобро е да се борам по море...“

Оваа кампања ја покажа важноста на интеракцијата помеѓу копнените и поморските сили. Тој беше дециден во одлучувањето за понатамошната изградба на бродови. „Ќе има бродови! - кралскиот декрет за распределба на средства за нови бродови беше одобрен на 20 октомври 1696 година. Од овој датум, историјата на руската флота го започнува своето временско одбројување.

Големата амбасада

Војната за јужниот пристап до океанот со заземање на Азов штотуку започна, а Петар отиде во Европа во потрага по поддршка во борбата против Турција и нејзините сојузници. Царот ја искористил својата дипломатска турнеја, која траела година и половина, за да го прошири своето знаење за бродоградба и воени работи.

Под името на Питер Михајлов, тој работел во бродоградилиштата на Холандија. Стекнал искуство заедно со десетина руски столари. За три месеци, со нивно учество, била изградена фрегатата Петар и Пол, која подоцна запловила во Јава под знамето на Источноиндиската компанија.

Во Англија, кралот работи и во бродоградилишта и машински продавници. Англискиот крал организира поморски маневри специјално за Петар. Гледајќи ги координираните интеракции на 12 огромни бродови, Петар е воодушевен и вели дека би сакал да биде англиски адмирал и од тој момент во него целосно се зацврстил сонот да има моќна руска империјална флота.

Русија е млада

Поморскиот бизнис се развива. Во 1700 година, Петар Велики го воспоставил строгото знаме на бродовите на руската флота. Името го добило во чест на првиот руски ред - Свети Андреј Првоповикан. Руската морнарица е стара 300 години, а речиси цело ова време косиот син крст на знамето на Свети Андреј ги засени руските морнари.

Една година подоцна, во Москва се отвори првата поморска образовна институција - Школата за математички и навигациски науки. Воспоставен е поморски ред за управување со новата индустрија. Се усвојува Поморската повелба и се воведуваат поморски чинови.

Но, најважно е Адмиралитетот кој е задолжен за бродоградилиштата - таму се градат нови бродови.

Плановите на Пјотр Алексеевич за понатамошно заземање на пристаништата на Црното Море и за основање бродоградилишта таму беа спречени од пострашниот непријател од северот. Данска и Шведска започнаа војна за спорните острови, а Петар влезе во неа на данска страна, со цел да отвори „прозорец кон Европа“ - пристап до Балтичкото Море.

Битка кај Гангут

Шведска, предводена од младиот и дрзок Чарлс XII, беше главната воена сила во тоа време. Неискусната руска империјална морнарица се соочи со тежок тест. Во летото 1714 година, руската ескадрила на веслачки бродови предводена од адмиралот Фјодор Апраксин се сретна со моќни шведски едрени бродови кај Кејп Гангут. Бидејќи е инфериорен во однос на непријателот во артилерија, адмиралот не се осмели да се вклучи во директен судир и ја извести ситуацијата на Петар.

Царот направи пренасочувачки маневар: тој нареди да се изгради под за преминување на бродови на копно и да ја покаже својата намера да помине низ истмусот до задниот дел на непријателската флота. За да го спречат ова, Швеѓаните ја поделија флотилата, испраќајќи одред од 10 бродови околу полуостровот до местото на пренос. Во тоа време, морето беше целосно мирно, што ги лиши Швеѓаните од можноста за каков било маневар. Масивни, неподвижни бродови наредени во лак за фронтална борба, а бродовите на руската флота - брзи веслачки галии - го пробија брегот и нападнаа група од 10 бродови, заробувајќи ги во заливот. Се качи на предводникот на фрегата „Слон“, Питер лично учествуваше во нападот од рака на рака, водејќи ги морнарите со личен пример.

Победата на руската флота беше целосна. Заробени се десетина бродови, заробени се повеќе од илјада Швеѓани, а убиени се над 350. Без да изгубат ниту еден брод, Русите загубија 120 загинати и 350 ранети.

Првите победи на море - кај Гангут и подоцна во Гренхам, како и копнената победа во Полтава - сето тоа стана клучот за потпишувањето од страна на Швеѓаните на Договорот од Нистад (1721), според кој Русија почна да доминираат на Балтикот. Целта - пристап до западноевропските пристаништа - беше постигната.

Наследството на Петар Велики

Темелите за создавање на Балтичката флота Петар ги постави десет години пред битката кај Гангут, кога Санкт Петербург, новиот главен град на Руската империја, беше основан на устието на Нева, освоен од Швеѓаните. Заедно со воената база лоцирана во близина - Кронштат - тие станаа порти, затворени за непријателите и широко отворени за трговија.

За четврт век, Русија помина патека која траеше неколку века за водечките поморски сили - патот од мали бродови за крајбрежна пловидба до огромни бродови способни да ги преминат светските пространства. Знамето на руската флота беше познато и почитувано на сите океани на земјата.

Историја на победи и порази

Реформите на Петар и неговата омилена идеја - првата руска флота - се соочија со тешка судбина. Не сите последователни владетели на земјата ги споделуваа идеите на Петар Велики или ја поседуваа неговата сила на карактер.

Во текот на следните 300 години, руската флота имаше можност да извојува големи победи во времето на Ушаков и Нахимов и да претрпи тешки порази во Севастопол и Цушима. По најтешките порази, Русија беше лишена од статусот на поморска сила. Историјата на руската флота и минатите векови знае периоди на заживување по целосен пад, и

Денес флотата добива сила по уште една деструктивна безвременост и важно е да се запамети дека сето тоа започна со енергијата и волјата на Петар I, кој веруваше во поморската големина на својата земја.

Руската морнарица потекнува пред повеќе од триста години и е нераскинливо поврзана со името на Петар Велики. Дури и во младоста, откако во својата штала во 1688 година открил брод дониран на нивното семејство, подоцна наречен „Дедо на руската флота“, идниот шеф на државата засекогаш го поврзал својот живот со бродови. Во истата година, тој основал бродоградилиште на езерото Плешчеево, каде што, благодарение на напорите на локалните занаетчии, била изградена „забавната“ флота на суверенот. До летото 1692 година, флотилата броеше неколку десетици бродови, од кои се издвојуваше прекрасната фрегата Марс со триесет пиштоли.

Да бидам фер, забележувам дека првиот домашен брод бил изграден пред раѓањето на Петар во 1667 година. Холандските занаетчии, заедно со локалните занаетчии на реката Ока, успеаја да изградат „орел“ со две палуби со три јарболи и можност за патување по море. Во исто време, беа создадени пар чамци и една јахта. Овие дела ги надгледуваше мудриот политичар Ордин-Нашчокин од московските болјари. Името, како што може да претпоставите, му било дадено на бродот во чест на грбот. Петар Велики верувал дека овој настан го означил почетокот на поморските работи во Русија и дека бил „достоен за славење со векови“. Меѓутоа, во историјата, роденденот на морнарицата на нашата земја е поврзан со сосема поинаков датум...

Годината беше 1695 година. Потребата да се создадат поволни услови за појава на трговски односи со другите европски држави го доведе нашиот суверен до воен конфликт со Отоманската империја на устието на Дон и долниот тек на Днепар. Петар Велики, кој видел неодолива сила во неговите новоформирани полкови (Семјоновски, Пребраженски, Бутирски и Лефортово) одлучува да маршира кон Азов. Тој му пишува на близок пријател во Архангелск: „Се шегувавме околу Кожухов, а сега ќе се шегуваме околу Азов“. Резултатите од ова патување, и покрај храброста и храброста што ја покажаа во битката од руските војници, се претворија во страшни загуби. Тогаш Петар сфатил дека војната воопшто не е детска игра. Кога ја подготвува следната кампања, тој ги зема предвид сите свои грешки од минатото и одлучува да создаде сосема нова воена сила во земјата. Петар беше навистина гениј; благодарение на неговата волја и интелигенција, тој можеше да создаде цела флота за само една зима. И не штедеше за ова. Прво, тој побара помош од неговите западни сојузници - кралот на Полска и императорот на Австрија. Му испратија упатени инженери, бродари и артилери. По пристигнувањето во Москва, Петар организирал состанок на неговите генерали за да разговараат за втората кампања за заземање на Азов. На состаноците беше одлучено да се изгради флота во која ќе може да се сместат 23 галии, 4 пожарникарски бродови и 2 галии. Франц Лефор беше назначен за адмирал на флотата. Генералисимусот Алексеј Семенович Шеин стана командант на целата Азовска армија. За двете главни насоки на операцијата - на Дон и Днепар - беа организирани две армии на Шеин и Шереметев. Огнени бродови и галии беа набрзина изградени во близина на Москва; во Воронеж, за прв пат во Русија, беа создадени два огромни брода со триесет и шест пиштоли, кои ги добија имињата „Апостол Павле“ и „Апостол Петар“. Покрај тоа, претпазливиот суверен нареди изградба на повеќе од илјада плугови, неколку стотици морски чамци и обични сплавови подготвени за поддршка на копнената војска. Нивната изградба започна во Козлов, Соколск, Воронеж. На почетокот на пролетта, бродските делови беа донесени во Воронеж на склопување, а до крајот на април бродовите пливаа. На 26 април беше лансирана првата галеа, апостол Петар.

Главната задача на флотата беше да ја блокира тврдината што не се предава од морето, лишувајќи ја од поддршка во работна сила и одредби. Војската на Шереметев требаше да се упати кон вливот на Днепар и да спроведе маневри за пренасочување. На почетокот на летото, сите бродови на руската флота беа повторно обединети во близина на Азов и започна нејзината опсада. На 14 јуни пристигна турска флота од 17 галии и 6 бродови, но таа остана неодлучна до крајот на месецот. На 28 јуни Турците собраа храброст да донесат војници. Веслачките бродови се упатија кон брегот. Потоа, по наредба на Петар, нашата флота веднаш измери сидро. Штом го видоа ова, турските капетани ги свртеа своите бродови и тргнаа на море. Бидејќи никогаш не добила засилување, тврдината била принудена да објави капитулација на 18 јули. Првиот излет на морнарицата на Петар беше полн погодок. Една недела подоцна, флотилата отиде на море за да ја прегледа освоената територија. Императорот и неговите генерали избирале место на брегот за изградба на ново поморско пристаниште. Подоцна, тврдините Павловска и Черепахинскаја биле основани во близина на вливот на Миусски. Победниците на Азов добија и гала прием во Москва.

За да ги реши прашањата поврзани со одбраната на окупираните територии, Петар Велики одлучува да ја свика Бојарската Дума во селото Преображенское. Таму тој бара да се изгради „морски караван или флота“. На 20 октомври, на следниот состанок, Думата одлучува: „Ќе има морски бродови! Како одговор на следното прашање: „Колку?“, беше одлучено „да се распрашаат селските домаќинства, за духовни и разни чинови на луѓе, да се наметнат судови на домаќинствата, да се испишуваат трговците од царинските книги“. Така го започна своето постоење руската царска морнарица. Веднаш беше одлучено да се започне со изградба на 52 бродови и да се лансираат во Воронеж пред почетокот на април 1698 година. Покрај тоа, одлуката за изградба на бродови беше донесена на следниов начин: свештенството обезбеди по еден брод од секои осум илјади домаќинства, благородништвото - од секои десет илјади. Трговците, жителите на градот и странските трговци ветија дека ќе лансираат 12 бродови. Остатокот од бродовите ги изгради државата користејќи даноци од населението. Ова беше сериозна работа. Тие бараа столари низ целата земја, а војниците беа распоредени да им помогнат. На бродоградилиштето работеа повеќе од педесет странски специјалисти, а стотина талентирани млади луѓе заминаа во странство за да ги научат основите на бродоградбата. Меѓу нив, на позицијата обичен полицаец, беше и Петар. Покрај Воронеж, бродоградилишта се изградени и во Ступино, Тавров, Чижовка, Брјанск и Павловск. Заинтересираните посетуваа курсеви за забрзана обука за да станат бродари и помошници. Адмиралитетот е создаден во Воронеж во 1697 година. Првиот поморски документ во историјата на руската држава беше „Повелба за галии“, напишана од Петар I за време на втората кампања на Азов на командната галија „Принципиум“.

На 27 април 1700 година, Goto Predestination, првиот воен брод на Русија, беше завршен во бродоградилиштето Воронеж. Според европската класификација на бродови од почетокот на 17 век, се здобил со ранг IV. Русија со право можеше да се гордее со својата идеја, бидејќи изградбата се одвиваше без учество на специјалисти од странство. До 1700 година, флотата на Азов веќе се состоеше од повеќе од четириесет едрени бродови, а до 1711 година - околу 215 (вклучувајќи веслачки бродови), од кои четириесет и четири бродови беа вооружени со 58 пиштоли. Благодарение на овој застрашувачки аргумент, беше можно да се потпише мировен договор со Турција и да се започне војна со Швеѓаните. Непроценливото искуство стекнато за време на изградбата на нови бродови овозможи подоцна да се постигне успех во Балтичкото Море и одигра важна (ако не и одлучувачка) улога во големата Северна војна. Балтичката флота е изградена во бродоградилиштата на Санкт Петербург, Архангелск, Новгород, Углич и Твер. Во 1712 година е воспоставено знамето на Свети Андреј - бела ткаенина со син крст дијагонално. Под него се бореа, победија и загинаа многу генерации морнари на руската морнарица, славејќи ја нашата татковина со своите подвизи.

За само триесет години (од 1696 до 1725 година), во Русија се појави редовна Азовска, Балтичка и Касписка флота. За тоа време, изградени се 111 борбени бродови и 38 фрегати, шест дузини бригантини и уште повеќе големи галии, бродови за скандали и бомбардирање, шмуки и пожарникарски бродови, повеќе од триста транспортни бродови и огромен број мали чамци. А, она што е особено впечатливо, во однос на нивната воена и морска способност, руските бродови воопшто не беа инфериорни во однос на бродовите на големите поморски сили, како што се Франција или Англија. Меѓутоа, бидејќи имаше итна потреба да се одбранат освоените крајбрежни територии и во исто време да се спроведат воени операции, а земјата немаше време да гради и поправа бродови, тие често беа купени во странство.

Се разбира, сите главни наредби и декрети дојдоа од Петар I, но во работите на бродоградбата му помогнаа истакнати историски личности како Ф.А. Головин, К.И. Крујс, Ф.М. Апраксин, Франц Тимерман и С.И. Јазиков. Своите имиња низ вековите ги величеа бродарите Ричард Козенц и Скљаев, Салтиков и Василиј Шипилов. До 1725 година, поморските офицери и бродоградителите биле обучувани во специјални училишта и поморски академии. Во тоа време, центарот за бродоградба и обука на специјалисти за домашната флота се пресели од Воронеж во Санкт Петербург. Нашите морнари извојуваа брилијантни и убедливи први победи во битките на островот Котлин, на полуостровот Гангут, на островите Езел и Гренгам и го зазедоа приматот во Балтичкото и Каспиското Море. Исто така, руските морепловци направија многу значајни географски откритија. Чириков и Беринг го основале Петропавловск-Камчатски во 1740 година. Една година подоцна, беше откриен нов теснец, кој овозможи да се стигне до западниот брег на Северна Америка. Морските патувања ги вршел В.М. Головнин, Ф.Ф. Белингсхаузен, Е.В. Путјатин, М.П. Лазарев.

До 1745 година, најголемиот дел од поморските офицери потекнувале од благородни семејства, а морнарите биле регрутирани од обичните луѓе. Нивниот работен век беше доживотен. Странските државјани често биле ангажирани да вршат поморска служба. Пример беше командантот на пристаништето Кронштат, Томас Гордон.

Адмиралот Спиридов во 1770 година, за време на битката кај Чесме, ја поразил турската флота и воспоставил руска доминација во Егејското Море. Исто така, Руската империја победи во војната со Турците во 1768-1774 година. Во 1778 година беше основано пристаништето Керсон, а во 1783 година беше лансиран првиот брод на Црноморската флота. На крајот на 18 и почетокот на 19 век, нашата земја го зазема третото место во светот по Франција и Велика Британија по количина и квалитет на бродови.

Во 1802 година започна да постои Министерството за поморски сили. За прв пат во 1826 година бил изграден воен параброд опремен со осум топови, кој го добил името Изора. И 10 години подоцна изградија парна фрегата, наречена „Богатир“. Овој сад имал парна машина и тркала за движење. Од 1805 до 1855 година, руските морнари го истражувале Далечниот Исток. Во текот на овие години, храбрите морнари завршија четириесет патувања околу светот и долги патувања.

Во 1856 година, Русија беше принудена да го потпише Парискиот договор и на крајот ја загуби својата Црноморска флота. Во 1860 година, парната флота конечно го зазеде местото на застарената едрена флота, која ја изгуби својата поранешна важност. По Кримската војна, Русија активно изгради парни воени бродови. Тоа беа бавни бродови на кои беше невозможно да се изведат воени кампањи на долги растојанија. Во 1861 година беше лансиран првиот вооружен брод наречен „Искуство“. Воениот брод беше опремен со оклопна заштита и служеше до 1922 година, откако беше полигон за тестирање за првите експерименти на А.С. Попов преку радио комуникација на вода.

Крајот на 19 век беше обележан со проширување на флотата. Во тоа време на власт бил царот Николај II. Индустријата се развиваше со брзо темпо, но дури и таа не можеше да биде во чекор со сè поголемите потреби на флотата. Затоа, имаше тенденција да се нарачуваат бродови од Германија, САД, Франција и Данска. Руско-јапонската војна се карактеризира со понижувачки пораз на руската морнарица. Речиси сите воени бродови биле потонати, некои се предале, а само неколку успеале да побегнат. По неуспехот во војната на исток, руската царска морнарица го загуби третото место меѓу земјите со најголеми флотили во светот, веднаш се најде на шестото место.

1906 година се карактеризира со заживување на поморските сили. Донесена е одлука да има подморници во служба. На 19 март, со указ на императорот Николај Втори, беа ставени во функција 10 подморници. Затоа, овој ден е празник во земјата, Ден на подморниците. Од 1906 до 1913 година, Руската империја потрошила 519 милиони долари за поморски потреби. Но, ова очигледно не беше доволно, бидејќи морнариците на другите водечки сили брзо се развиваа.

За време на Првата светска војна, германската флота беше значително пред руската флота во сите погледи. Во 1918 година, целото Балтичко Море беше под апсолутна германска контрола. Германската флота транспортираше војници за поддршка на независна Финска. Нивните трупи ги контролираа окупираните Украина, Полска и западна Русија.

Главниот непријател на Русите на Црното Море одамна беше Отоманската империја. Главната база на Црноморската флота беше во Севастопол. Командант на сите поморски сили во овој регион бил Андреј Августович Еберхард. Но, во 1916 година, царот го отстрани од функцијата и го замени со адмирал Колчак. И покрај успешните воени операции на морнарите на Црното Море, во октомври 1916 година борбениот брод Empress Maria експлодира на паркингот. Ова беше најголемата загуба на Црноморската флота. Служеше само една година. До денес не е позната причината за експлозијата. Но, постои мислење дека ова е резултат на успешна саботажа.

Револуцијата и граѓанската војна станаа целосен колапс и катастрофа за целата руска флота. Во 1918 година, бродовите на Црноморската флота беа делумно заробени од Германците, делумно повлечени и потопени во Новоросијск. Германците подоцна префрлиле дел од бродовите во Украина. Во декември, Антантата зароби бродови во Севастопол, кои им беа дадени на вооружените сили на Јужна Русија (групата бели трупи на генералот Деникин). Тие учествуваа во војната против болшевиците. По уништувањето на белите армии, остатокот од флотата беше виден во Тунис. Морнарите на Балтичката флота се побунија против советската влада во 1921 година. На крајот на сите горенаведени настани, на советската влада и останаа многу малку бродови. Овие бродови ја формираа морнарицата на СССР.

За време на Големата патриотска војна, советската флота беше подложена на тежок тест, заштитувајќи ги крилата на фронтовите. Флотилата им помогна на другите гранки на армијата да ги поразат нацистите. Руските морнари покажаа невиден херојство, и покрај значајната нумеричка и техничка супериорност на Германија. Во текот на овие години, флотата беше вешто командувана од адмиралите А.Г. Головко, И.С. Исаков, В.Ф. Трибутс, Л.А. Владимирски.

Во 1896 година, паралелно со прославата на 200-тиот роденден на Санкт Петербург, се прославува и денот на основањето на флотата. Наполни 200 години. Но, најголемата прослава се одржа во 1996 година, кога се прославуваше 300-годишнината. Морнарицата била и е извор на гордост за многу генерации. Руската морнарица е напорна работа и херојство на Русите за слава на земјата. Ова е борбената моќ на Русија, која ја гарантира безбедноста на жителите на голема земја. Но, пред сè, ова се непопустливи луѓе, силни по дух и тело. Русија секогаш ќе биде горда на Ушаков, Нахимов, Корнилов и многу, многу други поморски команданти кои верно ѝ служеле на својата татковина. И, се разбира, Петар I - навистина голем суверен кој успеа да создаде силна империја со моќна и непобедлива флота.