Borang contoh kontrak pengangkutan melalui laut. Merangka kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut

pengenalan. 3

1. Kontrak pengangkutan. 5

1.1. Konsep kontrak pengangkutan. 5

1.2. sistem kontrak pengangkutan. 6

1.3. Jenis kontrak pengangkutan. 7

1.4. Pihak kepada kontrak pengangkutan. 12

2. Spesifikasi kontrak pengangkutan laut. lima belas

2.1. Kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut. lima belas

Peruntukan am. lima belas

Penghantaran kapal dan memuatkan kargo. lapan belas

Bil muatan. 21

Pelaksanaan kontrak pengangkutan melalui laut. 27

Penamatan kewajipan di bawah kontrak pengangkutan barang melalui laut. 29

Memunggah dan menghantar kargo. 33

Liabiliti pengangkut, penghantar dan penyewa. 35

Pengangkutan kargo Trump. 43

Pelaksanaan kontrak pengangkutan barang melalui laut. 46

2.2. Kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut. 47

2.3. Kontrak menyewa kapal untuk sementara waktu (time charter) 63

2.4. Kontrak untuk menyewa kapal tanpa anak kapal (bareboat charter) 67

2.5. Penangkapan kapal. 72

2.6. Tuntutan dan tuntutan mahkamah. Had tindakan. 81

Tuntutan dan tuntutan mahkamah. 81

Prosedur tuntutan. 87

3. Agensi kapal. 92

Kesimpulan. 102

Senarai sumber yang digunakan. 105

pengenalan

Kewajipan pengangkutan adalah disebabkan oleh sifat perhubungan yang timbul dalam proses pengangkutan barang, penumpang dan bagasi. Kekhususan perhubungan tersebut ialah mereka menjadi pengantara skop perkhidmatan yang bersifat tidak ketara (bukan material) yang disediakan oleh penghutang kepada pemiutang.

Kewajipan pengangkutan adalah komponen penting dalam sistem kewajipan untuk penyediaan perkhidmatan undang-undang sivil. Kewajipan untuk penyediaan perkhidmatan yang secara langsung mempengaruhi pelaksanaan proses pengangkutan pada pelbagai peringkat adalah kewajiban dalam bidang aktiviti pengangkutan untuk pergerakan aset material, penumpang, bagasi mereka, perkhidmatan penghantaran, penundaan kapal dan rakit, yang disatukan oleh skop umum aktiviti ekonomi dan ciri-ciri organisasinya.

Kewajipan pengangkutan boleh ditakrifkan sebagai kewajipan berdasarkan mana satu orang - pengangkut (pengendali) berjanji untuk melaksanakan memihak kepada orang lain - konsainor, penerima konsain, penumpang, pemilik bagasi atau bagasi kargo - tindakan undang-undang atau sebenar tertentu untuk penyediaan perkhidmatan pengangkutan yang berkaitan dengan pengangkutan, dan orang lain - untuk membayar perkhidmatan yang diberikan dalam jumlah yang ditetapkan oleh undang-undang atau dengan persetujuan pihak-pihak.

Dalam tesis saya, kami akan memberi tumpuan kepada kontrak pengangkutan melalui laut.

Khususnya, kami akan mempertimbangkan kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut, kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut, beberapa jenis penyewaan kapal, yang juga merupakan jenis kontrak yang agak khusus. Kami juga akan mempertimbangkan penahanan kapal, tuntutan dan tindakan yang dibawa di bawah kontrak pengangkutan melalui laut dan agensi kapal.

Objektif kajian adalah undang-undang yang berkaitan dengan kontrak pengangkutan melalui laut, terutamanya Kod Perkapalan Saudagar Persekutuan Rusia, Kanun Sivil Persekutuan Rusia dan undang-undang undang-undang sivil lain yang berkaitan dengan pengangkutan penumpang dan barang.

Perkaitan kerja saya terletak pada fakta bahawa kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut dan kontrak untuk pengangkutan penumpang melalui laut adalah salah satu jenis kontrak pengangkutan yang unik yang kompleks dan menarik minat peguam, mencerminkan spesifikasi khusus. dan adat perhubungan yang berkaitan dengan perkapalan saudagar maritim.

Sifat antarabangsa perkapalan saudagar sentiasa menjadi kriteria utama dalam penciptaan undang-undang maritim ini. Tentera laut negara tidak pernah meninggalkan dan tidak boleh meninggalkan hubungan pasaran, tanpa mengira dasar dalaman pembangunan industri dan pengangkutan dan pemilikan negara bagi alat pengangkutan, yang berlaku. Armada marin, yang menduduki salah satu tempat terkemuka di dunia dari segi tan, mengambil bahagian dalam pengangkutan antarabangsa dan merupakan rakan kongsi yang layak dan boleh dipercayai. Kualiti tinggi perkhidmatan pengangkutan bergantung bukan sahaja pada keadaan teknikal armada yang baik dan latihan anak kapal yang cemerlang, tetapi juga pada peraturan undang-undang semua aktiviti maritim.

Sudah tentu, undang-undang yang berkuat kuasa di USSR tidak boleh tetapi menjejaskan beberapa institusi undang-undang maritim. Pemilikan negara ke atas kapal laut membawa kepada sekatan yang ketara. Sebagai contoh, kapal dengan kapasiti tidak lebih daripada 10 tan berdaftar boleh dimiliki oleh rakyat, dan kapal yang membawa pengangkutan laut barang dan penumpang, sebagai peraturan, di bawah kawalan operasi perusahaan perkapalan negara. Doktrin imuniti mahkamah negara memerintah tertinggi di negara ini, tidak kira sama ada mereka menjalankan negara, fungsi awam atau digunakan untuk tujuan komersial, yang, seterusnya, menjadikannya mustahil bagi negara untuk mengambil bahagian dalam perjanjian antarabangsa di mana imuniti tidak diiktiraf. Selama beberapa dekad, pendekatan dwi telah digunakan: secara rasmi mengisytiharkan kekebalan mahkamah negeri dan menafikan kemungkinan penangkapan mereka atas tuntutan harta tanpa persetujuan kerajaan, dan dalam praktiknya doktrin ini diabaikan bukan sahaja oleh rakan kongsi syarikat perkapalan. , tetapi juga oleh syarikat perkapalan itu sendiri.

Sifat pengangkutan kargo yang dirancang memerlukan penciptaan dua jenis norma dalam Kod Perkapalan Pedagang: beberapa digunakan untuk hubungan antara negara Soviet, koperasi dan organisasi awam, yang lain untuk hubungan dengan rakan kongsi asing. Jumlah norma diapositif untuk pengangkutan barang dalam hubungan antara organisasi domestik tidak perlu disempitkan.

1. Kontrak pengangkutan

1.1. Konsep kontrak pengangkutan

1. Pengangkutan barang, penumpang dan bagasi dijalankan berdasarkan kontrak pengangkutan.

2. Syarat am pengangkutan ditentukan oleh piagam dan kod pengangkutan, undang-undang dan peraturan lain yang dikeluarkan mengikutnya.

Syarat-syarat untuk pengangkutan barang, penumpang dan bagasi oleh mod pengangkutan tertentu, serta tanggungjawab pihak-pihak untuk pengangkutan ini, ditentukan oleh persetujuan pihak-pihak, melainkan jika diperuntukkan sebaliknya oleh Kod ini, carter dan kod pengangkutan, lain-lain. undang-undang dan peraturan yang dikeluarkan mengikutnya. (Art. 784 Kanun Sivil Persekutuan Rusia)

1. Menurut perenggan 1, satu-satunya asas undang-undang untuk pengangkutan barang, penumpang dan bagasi ialah kontrak pengangkutan, yang mesti diperakui oleh dokumen bertulis yang sesuai (lihat perenggan 2 artikel 785 Kanun Sivil dan perenggan 2 Perkara 786 Kanun Sivil).

Sekiranya terdapat beberapa ciri umum, kontrak untuk pengangkutan barang dan kontrak untuk pengangkutan penumpang dan bagasi mempunyai ciri undang-undang yang penting, dan Kanun Sivil menetapkan untuk mereka, bersama dengan peraturan am, beberapa peraturan khas: pada kargo - Seni. 785, 791, 794, 797 Kanun Sivil, lalu lintas penumpang - Seni. 786, 795, 800 GK. Kontrak untuk pengangkutan barang pula mempunyai beberapa jenis dalam pengangkutan rel dan air.

2. Berdasarkan klausa 2, sistem peraturan perundangan yang telah ditetapkan sebelum ini dipelihara dalam pengangkutan: piagam pengangkutan dan kod untuk mod pengangkutan individu, undang-undang lain dan peraturan pengangkutan yang dikeluarkan mengikutnya. Pada masa ini, Persekutuan Rusia beroperasi: UZhD 1964, UVVT 1955, VK 1983, KTM 1968 dan UAT 1969. Pada masa akan datang, mengikut perenggan 2 Seni. 784 Kanun Sivil, semua piagam dan kod pengangkutan mesti menerima status undang-undang persekutuan.

Pemakaian akta ini diperuntukkan dalam fasal 8 Dekri Majlis Tertinggi Persekutuan Rusia mengenai isu-isu tertentu permohonan perundangan USSR di wilayah Persekutuan Rusia pada 3 Mac 1993 (Vedomosti RSFSR, 1993, No. 11, pasal 393). Semua piagam dan kod pengangkutan yang dinamakan kini harus digunakan dengan mengambil kira norma Ch. 40 GK.

3. Undang-undang utama lain yang mengandungi peraturan mengenai pengangkutan ialah Undang-undang Persekutuan Rusia mengenai pengangkutan kereta api persekutuan tahun 1995, Undang-undang mengenai Perlindungan Hak Pengguna (berkaitan dengan pengangkutan yang dilakukan untuk warganegara). Peraturan pengangkutan juga terkandung dalam beberapa undang-undang lain Persekutuan Rusia.

Sehingga penerimaan undang-undang baru Persekutuan Rusia, Dekri Kerajaan USSR dan Persekutuan Rusia mengenai isu pengangkutan terus terpakai, termasuk: Peraturan mengenai tanggungjawab bersama pengangkutan laut dan pengirim dalam pengangkutan kargo eksport dan import , diluluskan. Dekri Majlis Menteri-menteri USSR pada 1 Jun 1965 N 429 (SP USSR, 1965, N 14, seni 105); Dekri Majlis Menteri-menteri USSR pada 13 Disember 1990 N 1274 "Mengenai langkah-langkah untuk memastikan keselamatan barang-barang yang diimport" (SP USSR, bahagian I, 1991, N 1, item 5).

4. Peraturan untuk pengangkutan pada mod pengangkutan tertentu mengikut piagam dan kod pengangkutan diluluskan oleh kementerian pengangkutan yang berkaitan dan diterbitkan dalam koleksi berkala peraturan dan tarif pengangkutan (diterbitkan untuk pengangkutan kereta api dan laut), serta dalam bentuk koleksi peraturan sedemikian, yang kadangkala dirujuk sebagai garis panduan tarif atau tarif.

Peraturan pengangkutan adalah sumber penting undang-undang pengangkutan. Dalam pembangunan dan penambahan piagam dan kod pengangkutan, ia mengandungi kedua-dua peruntukan am (prosedur untuk membentangkan barangan untuk pengangkutan dan pengeluarannya, pelaksanaan dokumentasi pengangkutan) dan peraturan khas untuk pengangkutan jenis barang tertentu (mudah rosak, berbahaya, dalam bekas, dsb.). Secara berasingan, peraturan untuk pengangkutan penumpang dan bagasi diluluskan.

5. Abs. 2 ms 2 seni. 784 Kanun Sivil bermula dengan petunjuk penentuan syarat pengangkutan dengan persetujuan para pihak. Kata-kata ini, mencerminkan kebebasan kontrak dalam keadaan pasaran dengan hak pihak-pihak untuk bebas menentukan syarat-syaratnya (Perkara 421 Kanun Sivil), dalam bidang aktiviti pengangkutan mempunyai rangka kerja sendiri kerana ciri-ciri pengangkutan (jisim). operasi, perpaduan proses pengangkutan dan teknologi, kepentingan keselamatan).

Perjanjian antara pihak mengenai syarat pengangkutan adalah mungkin jika norma undang-undang pengangkutan memberi pelanggan hak untuk memilih antara syarat pengangkutan tertentu (contohnya, memilih jenis penghantaran, kelajuan kargo yang dihantar, dll.) atau bersifat dispositif. Kebanyakan peraturan undang-undang pengangkutan, terutamanya dalam pengangkutan rel dan udara, adalah penting, kerana ciri pengangkutan dan teknologi pengangkutan dan kepentingan keselamatan pengangkutan.

Selaras dengan perundangan maritim Persekutuan Rusia, terdapat dua rejim undang-undang:

- satu - untuk penghantaran antara pelabuhan Rusia (kabotaj);
- yang lain - untuk pengangkutan dalam lalu lintas asing.

Perbezaan utama antara mereka terletak pada kepentingan yang dilampirkan kepada kehendak pihak-pihak dalam kontrak pengangkutan melalui laut. Jika untuk kabotaj norma yang terkandung dalam Kod Komersial Persekutuan Rusia diiktiraf sebagai penting, maka untuk navigasi asing, kebanyakan norma ini adalah dispositif.

Bab VIII Kod Perkapalan Pedagang Persekutuan Rusia 1999 (KTM RF) ditumpukan kepada kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut. Selaras dengan Art. 115 di bawah kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut, pengangkut berjanji untuk menghantar barang, yang telah dipindahkan atau akan dipindahkan oleh pengirim kepadanya, ke pelabuhan destinasi dan mengeluarkannya kepada orang (penerima) yang diberi kuasa untuk menerima barang itu. , penghantar atau penyewa berjanji untuk membayar yuran (pengangkutan) yang ditetapkan untuk pengangkutan barang.

Kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut boleh dibuat:

1) tertakluk kepada peruntukan untuk pengangkutan kargo melalui laut seluruh kapal, sebahagian daripadanya atau premis kapal tertentu (carter);
2) tanpa syarat sedemikian.

Pengangkut ialah orang yang telah membuat kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut dengan konsainor atau penyewa, atau bagi pihaknya kontrak sedemikian telah dibuat.

Menurut Art. 116 KTM RF, peraturan yang ditetapkan oleh Bab VIII hendaklah terpakai, melainkan jika diperuntukkan sebaliknya melalui persetujuan pihak-pihak. Walau bagaimanapun, dalam kes-kes yang ditunjukkan secara langsung dalam bab tersebut, persetujuan pihak-pihak yang tidak mematuhi peraturan yang ditetapkan oleh bab tersebut adalah tidak sah.

Sebagai contoh, keperluan untuk bentuk bertulis mandatori kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut adalah penting, dan pihak-pihak tidak berhak untuk mengurangkannya.

Apabila menjalankan pengangkutan barang laut yang sistematik, pengangkut dan pemilik kargo boleh membuat perjanjian jangka panjang mengenai organisasi pengangkutan barang laut.

Apabila menyimpulkan perjanjian jangka panjang mengenai organisasi pengangkutan barang melalui laut, pengangkutan konsainan tertentu kargo dijalankan mengikut kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut, disimpulkan berdasarkan tempoh yang panjang. -perjanjian jangka.

Syarat-syarat pengangkutan barang yang dipersetujui dalam perjanjian jangka panjang mengenai organisasi pengangkutan barang melalui laut dianggap termasuk dalam kontrak pengangkutan barang melalui laut, kecuali pihak-pihak telah bersetuju sebaliknya.

Sekiranya syarat kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut bercanggah dengan syarat kontrak jangka panjang untuk organisasi pengangkutan barang melalui laut, syarat kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut hendaklah terpakai.

Syarat perjanjian jangka panjang mengenai organisasi pengangkutan barang melalui laut, tidak termasuk dalam bil muatan, tidak mengikat pihak ketiga, jika ia bukan penyewa.

Banyak artikel KTM RF mengulangi norma perundangan antarabangsa. Bagi piagam, di sini, seperti dalam amalan antarabangsa, piagam pro forma yang ditubuhkan dalam trafik komersial adalah sangat penting. Organisasi antarabangsa sebelum ini telah membuat percubaan untuk menyeragamkan dan menyatukan penerbangan sewa. Walau bagaimanapun, masih belum ada kesedaran bahawa langkah sedemikian adalah perlu. Satu-satunya perkara yang diperlukan sekarang ialah penyatuan beberapa istilah yang digunakan dalam piagam. Walaupun begitu, terdapat artikel khas yang didedikasikan untuk piagam dalam KTM RF. Oleh itu, Artikel 120 RF CTM mengawal kandungan piagam: piagam mesti mengandungi nama pihak, jumlah pengangkutan, penetapan kapal dan kargo, tempat pemuatan, destinasi atau arah kargo. Syarat dan tempahan lain boleh dimasukkan ke dalam piagam dengan persetujuan pihak.

Salah satu ciri undang-undang maritim Rusia ialah kewajipan pengangkut untuk mengeluarkan bil muatan kepada pengirim dalam pengangkutan kabotaj.

Norma kebanyakan negara asing, serta konvensyen 1924 dan 1978, memperuntukkan kewajipan pembawa untuk mengeluarkan bil muatan "atas permintaan pengirim", yang memungkinkan untuk menggunakan dokumen lain, yang seterusnya. , adalah bukti kesimpulan kontrak pengangkutan melalui laut dan penerimaan oleh pengangkut kargo. Walau bagaimanapun, dalam KTM Persekutuan Rusia, keperluan ini hampir dengan piawaian antarabangsa.

Selaras dengan Perkara 142 RF CTM, bil muatan mesti dikeluarkan atas permintaan pengirim. Di samping itu, dokumen lain boleh digunakan sebagai ganti bil muatan, termasuk "bil muatan atas kapal" yang, sebagai tambahan kepada butiran yang diperlukan untuk bil muatan mudah, mesti menunjukkan bahawa barang itu berada di atas kapal a kapal atau kapal tertentu dan mesti menunjukkan tarikh atau tarikh pemuatan. Perkara 144 RF CTM memperuntukkan keperluan untuk kandungan bil muatan, iaitu:

1. nama pembawa dan lokasinya;
2. nama pelabuhan pemuatan mengikut kontrak pengangkutan barang melalui laut dan tarikh penerimaan barang oleh pengangkut di pelabuhan pemuatan;
3. nama pengirim dan lokasinya;
4. nama pelabuhan pemunggahan mengikut kontrak pengangkutan barang melalui laut;
5. nama penerima, jika ditunjukkan oleh pengirim;
6. nama kargo;
7. keadaan luaran kargo dan pembungkusannya;
8. tambang dalam jumlah yang perlu dibayar oleh penerima, atau petunjuk lain bahawa tambang itu perlu dibayar olehnya;
9. masa dan tempat pengeluaran bil muatan;
10. bilangan asal bil muatan, jika terdapat lebih daripada satu;
11. Tandatangan pengangkut atau seseorang yang bertindak bagi pihaknya. enam belas

Akibatnya, kandungan bil muatan mengikut CTM Persekutuan Rusia mematuhi sepenuhnya keperluan antarabangsa yang terpakai pada bil muatan.

Salah satu perbezaan asas antara CTM Persekutuan Rusia semasa dari norma banyak negeri dan Konvensyen 1978 ialah pengiktirafan sebagai asas untuk mengecualikan pembawa daripada liabiliti (tetapi hanya dalam navigasi asing) kehadiran "kesilapan navigasi. ", iaitu, peninggalan kapten, orang lain dari anak kapal dan juruterbang dalam navigasi atau kawalan kapal. Untuk dibebaskan daripada liabiliti, pengangkut bertanggungjawab untuk membuktikan bukan sahaja kehadiran ralat navigasi, tetapi juga hubungan sebab akibat antara ketidakselamatan kargo dan ralat ini. Jika sebab yang menyebabkan kemalangan pelayaran (grounding, perlanggaran, dll.) adalah keadaan di mana pengangkut mesti bertanggungjawab secara sah (keadaan tidak layak kapal pada masa memulakan pelayaran, penyelewengan yang tidak munasabah, dll.), maka ralat navigasi seterusnya tidak membebaskan pembawa daripada liabiliti.

Peruntukan ini meletakkan pengangkut maritim Rusia dalam keadaan yang lebih baik berbanding pengangkut kargo lain. Pada masa yang sama, ini sedikit sebanyak memberi kesan negatif kepada daya saing armada saudagar Rusia di pasaran dunia (walaupun peraturan ini tidak wajib untuk pengangkutan dalam trafik asing, ia akan digunakan melainkan jika diperuntukkan sebaliknya oleh persetujuan pihak-pihak ).

Ini meletakkan beban utama kepada pembawa untuk membuktikan dia tidak bersalah. Walau bagaimanapun, dalam perenggan 8 MCC RF, beban membuktikan kesalahan pembawa diletakkan pada plaintif dalam bilangan kes yang jauh lebih besar daripada Konvensyen 1978.

Pengangkut tidak bertanggungjawab ke atas kehilangan atau kerosakan kepada kargo, serta kelewatan dalam penghantarannya, jika ia membuktikan bahawa kehilangan, kerosakan atau kelewatan dalam penghantarannya berlaku akibat daripada keadaan yang disenaraikan dalam Kod Penghantaran Saudagar Persekutuan Rusia, termasuk force majeure, bahaya atau kemalangan di laut dan di perairan lain yang boleh dilayari, kebakaran yang bukan disebabkan oleh pengangkut, kecacatan kapal yang tidak dapat dikesan dengan usaha wajar (kecacatan tersembunyi), dsb.

Untuk pengangkutan kabotaj, peraturan berikut terpakai: “Untuk kehilangan, kekurangan atau kerosakan pada kargo, pengangkut bertanggungjawab dalam jumlah berikut:

- untuk kehilangan dan kekurangan kargo - dalam jumlah nilai kargo yang hilang;
- untuk kerosakan pada kargo - dalam jumlah yang nilainya telah menurun.

Pengangkut juga memulangkan barang yang diterima olehnya jika ia tidak termasuk dalam harga kargo yang hilang atau hilang. MCC RF (Perkara 170) hampir mengulangi peruntukan utama Perkara 6 mengenai had liabiliti yang ditetapkan dalam Konvensyen 1978, dengan pengecualian nilai jumlah maksimum liabiliti untuk kehilangan atau kerosakan kepada kargo, yang ditetapkan dalam Kod di tahap yang lebih rendah:

1. Sekiranya jenis dan jenis kargo, serta nilai kargo tidak diisytiharkan oleh konsainor sebelum dimuatkan dan tidak dimasukkan dalam bil muatan, liabiliti pengangkut untuk kehilangan atau kerosakan pada kargo tidak boleh melebihi 666.67 unit akaun setiap tempat atau unit perkapalan lain atau dua unit akaun setiap kilogram berat kasar kargo yang hilang atau rosak, yang mana lebih tinggi.
2. Liabiliti pengangkut untuk kelewatan penghantaran kargo yang diterima untuk pengangkutan tidak boleh melebihi jumlah muatan yang perlu dibayar di bawah kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut.
3. Jumlah amaun yang perlu dibayar balik oleh pengangkut tidak boleh melebihi had liabiliti yang telah ditetapkan mengikut perenggan 1 artikel ini untuk jumlah kerugian barang yang berkenaan dengan liabiliti tersebut telah timbul.

Kod Perkapalan Saudagar Persekutuan Rusia menetapkan bahawa kecuaian besar dalam tindakan atau tidak bertindak pengangkut adalah asas untuk kehilangan hak untuk mengehadkan liabiliti.

Kod Perkapalan Saudagar mengawal liabiliti ejen dan pekhidmat pengangkut, yang berhak untuk melaksanakan hak indemniti yang sama seperti pengangkut, dan kepada siapa, secara analogi, peraturan mengenai kehilangan hak untuk mengehadkan liabiliti terpakai.

Menurut CTM RF, jika pengangkutan dijalankan berdasarkan bil muatan, apa-apa syarat dalam kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut mengenai pelepasan pengangkut daripada liabiliti atau penubuhan had liabiliti yang lebih rendah daripada yang diperuntukkan oleh Kod adalah tidak sah.

Peraturan ini tidak terpakai kepada perjanjian yang dibuat mengenai:

- liabiliti pengangkut dari saat penerimaan kargo sehingga dimuatkan ke atas kapal dan selepas memunggah sehingga penghantarannya;
- pengangkutan, yang, mengikut kontrak, dijalankan di atas geladak;
- pengangkutan barang tertentu di bawah syarat khas, di mana sifat dan keadaan barang, atau keadaan, terma dan syarat di mana pengangkutan itu akan dijalankan, mewajarkan kesimpulan perjanjian khas, melainkan dalam hal ini bil muatan dikeluarkan dan syarat pengangkutan yang dipersetujui dimasukkan ke dalam dokumen yang bukan dokumen hak milik dan mengandungi petunjuk ini.

Sebagai tambahan kepada norma-norma ini, peraturan penting telah diperkenalkan ke dalam MCC RF berhubung dengan pembawa, mengikut mana pembawa diwajibkan, dari saat penerimaan kargo untuk pengangkutan sehingga pelepasannya, untuk memuatkan dengan betul dan tekun, memproses, menyimpan, mengangkut, menyimpan barang yang diangkut, menjaganya dan memunggahnya.

Peraturan ini agak semula jadi, ia berpunca daripada prinsip umum dan maksud undang-undang sivil dan keperluan niat baik, kemunasabahan dan keadilan.

Perundangan Rusia mempunyai pendekatan yang berbeza untuk pengagihan tanggungjawab antara pembawa dan pemilik kargo, bergantung pada ciri geografi pengangkutan. Sekiranya pengangkutan dijalankan di antara pelabuhan Persekutuan Rusia, maka pengangkut diberikan lebih banyak tanggungjawab untuk keselamatan kargo dan tahap tanggungjawab yang lebih tinggi. Untuk pengangkutan sedemikian, peraturan ralat navigasi tidak terpakai.

Apabila mengangkut ke luar negara, pemilik kapal menikmati layanan yang lebih diutamakan.

- Pertama, pihak-pihak dalam kontrak mempunyai kebebasan yang lebih besar dalam menentukan syarat-syarat kontrak.
- Kedua, peraturan ralat navigasi digunakan untuk penghantaran sedemikian.
- Ketiga, liabiliti pembawa adalah terhad.

Semua perkara di atas membolehkan kita membuat kesimpulan bahawa Kod Perkapalan Pedagang Persekutuan Rusia pada dasarnya merangkumi semua norma Undang-undang Antarabangsa.

_________________________ "___"________ ___ (tempat kesimpulan kontrak) ________________________________________________________________________, (nama entiti undang-undang, nama penuh usahawan individu) selepas ini dirujuk sebagai "Pembawa", diwakili oleh ______________________________, (jawatan, nama penuh) bertindak atas dasar ___________________________, di satu pihak, dan _________________________________________________________________________, (nama entiti undang-undang, nama penuh usahawan individu) selepas ini dirujuk sebagai "Penghantar", diwakili oleh ___________________________, (jawatan, nama penuh) bertindak atas asas ______________________________, sebaliknya, dipandu oleh peruntukan Perkara 787 Kanun Sivil Persekutuan Rusia, Bab VIII Kod Perkapalan Saudagar Persekutuan Rusia, telah menyimpulkan perjanjian ini seperti berikut:

1. Pengangkut berjanji untuk menghantar kargo, yang telah dipindahkan atau akan dipindahkan oleh Pengirim kepadanya, ke pelabuhan destinasi dan melepaskannya kepada orang yang diberi kuasa untuk menerima kargo (selepas ini dirujuk sebagai Penerima), dan Pengirim ___________________ mewakili dengan __________________, bertindak atas dasar ____________________, berjanji untuk membayar fi yang ditetapkan untuk pengangkutan kargo (kargo).

2. Syarat penghantaran:

Nama kapal yang akan membawa pengangkutan: ________________________________.

Jenis dan jenis kargo: _____________________________________________.

Tempat memuatkan: _____________________________________________.

Tempat destinasi (atau arah) kapal: _____________________.

Syarat pengangkutan kargo:

Istilah untuk menghantar kapal untuk dimuatkan ialah ________________________________.

Tarikh akhir pelepasan kargo di pelabuhan ketibaan ____________________________.

Laluan pengangkutan kargo: ______________________________________.

Terma dan syarat lain: ______________________________________.

3. Pembayaran pengangkutan dan pembayaran lain:

Jumlah tambang ialah _______ (___________) rubel.

Masa berbaring (tempoh di mana Pengangkut menyediakan kapal untuk memuatkan kargo dan menyimpannya di bawah pemuatan kargo tanpa bayaran tambahan kepada piagam) _____ hari kalendar _____ jam ______ minit.

Masa tinggal balas (masa menunggu tambahan) _____ hari kalendar _____ jam ______ minit.

Bayaran untuk masa tinggal kaunter ialah _______________________.

Untuk kelewatan kapal yang melebihi masa rehat, Pengirim bertanggungjawab untuk membayar pampasan kepada Pengangkut untuk kerugian yang ditanggung dalam jumlah __________________, jika kelewatan kapal berlaku atas sebab di luar kawalan Pengangkut.

4. Hak dan kewajipan para pihak.

4.1. Pengangkut diwajibkan terlebih dahulu, sebelum permulaan pelayaran, untuk membawa kapal ke dalam keadaan layak laut: untuk memastikan kesesuaian teknikal kapal untuk navigasi, melengkapkan kapal dengan betul, melengkapkannya dengan anak kapal dan membekalkannya dengan semua yang diperlukan , serta membawa pegangan dan premis lain kapal di mana kargo diangkut ke dalam keadaan memastikan penerimaan, pengangkutan dan keselamatan kargo yang betul.

4.2. Pengangkut bertanggungjawab untuk memberitahu Konsaini tempat pemuatan kargo jika kargo dimuatkan di tempat pemuatan luar biasa untuk pelabuhan yang diberikan.

4.3. Dari saat barang diterima untuk diangkut sehingga saat ia dilepaskan, pengangkut harus dengan betul dan tekun memuatkan, mengendalikan, menyimpan, mengangkut, menyimpan, menjaga dan memunggah barang.

4.4. Jika kargo yang diterima untuk pengangkutan, disebabkan sifatnya, memerlukan pengendalian khas dan petunjuk ini terkandung dalam kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut dan pada bungkusan, Pengangkut mesti menjaga kargo mengikut arahan tersebut.

4.5. Pengangkut bertanggungjawab untuk menghantar barang tepat pada masanya dan melalui laluan yang dinyatakan dalam perenggan 2 kontrak ini.

4.6. Penghantar diwajibkan untuk menunjukkan pelabuhan pemuatan yang selamat. Jika pelabuhan pemuatan tidak ditunjukkan oleh penyewa atau ditunjukkan olehnya sebelum waktunya, atau pelabuhan pemuatan ditunjukkan, yang tidak selamat, Pengangkut mempunyai hak untuk menolak untuk melaksanakan kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut dan permintaan. pampasan untuk kerugian.

4.7. Pengirim mesti menunjukkan tempat yang selamat dan sesuai untuk memuatkan kargo, yang boleh dicapai oleh kapal tanpa bahaya, di mana ia boleh terus terapung, dan dari mana ia boleh pergi dengan kargo. Jika Konsainor menunjukkan tempat yang tidak sesuai untuk memuatkan kargo, atau beberapa Konsainor menunjukkan tempat yang berbeza untuk memuatkan kargo, Pengangkut boleh memindahkan kapal ke tempat memuatkan kargo, biasanya digunakan di pelabuhan ini. Konsainor mungkin menghendaki kapal itu dihantar ke tempat pemuatan kargo lain atas perbelanjaannya.

5. Penamatan kewajipan di bawah kontrak pengangkutan barang melalui laut.

5.1. Penolakan Pengangkut daripada pelaksanaan kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut.

Sekiranya nilai kargo yang dimuatkan tidak meliputi kos pengangkutan dan perbelanjaan lain Pengangkut untuk kargo dan Penghantar tidak membayar sepenuhnya muatan sebelum kapal berlepas dan tidak memberikan keselamatan tambahan, Pengangkut mempunyai hak untuk menolak untuk melaksanakan kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut dan menuntut pembayaran pengangkutan penuh satu saat, dengan adanya masa henti - pembayaran untuk masa henti dan pembayaran balik perbelanjaan lain yang ditanggung oleh Pengangkut dengan mengorbankan kargo. Pemunggahan kargo dilakukan atas perbelanjaan Pengirim.

Keselamatan tambahan disediakan mengikut perjanjian tambahan, yang pihak-pihak berjanji untuk membuat kesimpulan sebelum _________________ dan yang akan menjadi sebahagian daripada perjanjian ini.

5.2. Penolakan Pengirim daripada pelaksanaan kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut.

1. Apabila menyediakan keseluruhan kapal untuk pengangkutan kargo, Konsainan mempunyai hak untuk menolak untuk memenuhi kontrak untuk pengangkutan kargo melalui laut, tertakluk kepada pembayaran:

1) separuh daripada muatan penuh, dengan adanya masa henti - pembayaran untuk masa henti, dibuat oleh Pengangkut dengan mengorbankan kargo dan tidak termasuk dalam jumlah tambang, jika keengganan Pengirim berlaku sebelum tamat tempoh masa lay atau counter lay ditetapkan untuk memuatkan kargo, atau sebelum kapal berlepas untuk pelayaran , bergantung pada detik yang dinyatakan lebih awal;

2) muatan penuh, jumlah lain yang dinyatakan dalam subperenggan 1 perenggan 5.2, jika keengganan Pengirim berlaku selepas salah satu momen yang dinyatakan dalam subperenggan 1 perenggan 5.2, dan kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut dibuat untuk satu pelayaran;

3) muatan penuh untuk penerbangan pertama, jumlah lain yang dinyatakan dalam subperenggan 1 perenggan 5.2, dan satu saat daripada muatan untuk penerbangan yang selebihnya, jika keengganan Pengirim berlaku selepas salah satu detik yang dinyatakan dalam subperenggan 1 perenggan 5.2, dan kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut dibuat untuk beberapa penerbangan.

Jika Pengirim enggan memenuhi kontrak pengangkutan barang melalui laut sebelum kapal memasuki pelayaran, Pengangkut wajib melepaskan barang kepada Pengirim, walaupun pemunggahan barang dapat melambatkan kapal lebih dari yang ditetapkan. tempoh.

Sekiranya Pengirim enggan memenuhi kontrak pengangkutan barang melalui laut semasa pelayaran, Pengirim mempunyai hak untuk menuntut pelepasan barang hanya di pelabuhan di mana kapal mesti memanggil mengikut kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut atau dimasuki kerana keperluan.

5.3. Keengganan untuk melaksanakan kontrak pengangkutan barang melalui laut oleh setiap pihaknya.

1. Setiap pihak dalam kontrak pengangkutan barang melalui laut berhak untuk menolak melaksanakannya tanpa membayar pampasan kepada pihak yang satu lagi untuk kerugian jika keadaan berikut berlaku sebelum kapal berlepas dari tempat pemuatan kargo:

1) ketenteraan atau tindakan lain yang mewujudkan ancaman penyitaan kapal atau kargo;

2) sekatan tempat berlepas atau tempat destinasi;

3) penahanan kapal atas perintah pihak berkuasa yang berkaitan atas sebab di luar kawalan pihak-pihak dalam kontrak pengangkutan barang melalui laut;

4) menarik kapal untuk keperluan negeri;

5) larangan oleh pihak berkuasa berkaitan eksport barang yang dimaksudkan untuk pengangkutan dari tempat berlepas atau pengimportan barang ke tempat destinasi.

Keadaan yang diperuntukkan dalam par. 4 dan 6 subperenggan 1 perenggan 5.3 tidak boleh menjadi asas untuk menolak untuk melaksanakan kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut tanpa pampasan kepada pihak yang satu lagi untuk kerugian, jika kelewatan kapal itu diramalkan untuk masa yang singkat.

Sekiranya berlaku keadaan yang diperuntukkan dalam subperenggan 1 perenggan 5.3, Pengangkut tidak akan menanggung kos memunggah kargo.

2. Setiap pihak dalam kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut mempunyai hak untuk enggan melaksanakannya kerana berlakunya mana-mana keadaan yang diperuntukkan dalam subperenggan 1 perenggan 5.3, juga semasa pelayaran. Pada masa yang sama, Pengirim membayar balik kepada Pengangkut untuk semua kos kargo, termasuk kos memunggahnya, serta pengangkutan dalam jumlah yang berkadar dengan jarak sebenar yang dilalui oleh kapal.

5.4. Penamatan kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut kerana ketidakmungkinan pelaksanaannya.

1. Kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut hendaklah ditamatkan tanpa kewajipan satu pihak kepada kontrak untuk membayar pampasan kepada pihak lain kepada kontrak untuk kerugian yang disebabkan oleh penamatan kontrak, jika, selepas tamatnya dan sebelum berlepas kapal dari tempat pemuatan kargo kerana keadaan di luar kawalan pihak:

kapal itu akan binasa atau dirampas secara paksa;

kapal itu akan diisytiharkan tidak layak laut;

kargo binasa, ditentukan secara individu;

kargo, ditentukan oleh ciri generik, akan musnah selepas penghantarannya untuk dimuatkan dan pengirim tidak akan mempunyai masa untuk menyerahkan kargo lain untuk dimuatkan.

2. Kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut ditamatkan disebabkan oleh keadaan yang dinyatakan dalam subperenggan 1 perenggan 5.4 dan semasa pelayaran; pada masa yang sama, Pengangkut berhak menerima pengangkutan dalam jumlah yang berkadar dengan jarak sebenar yang dilalui oleh kapal, berdasarkan jumlah kargo yang diselamatkan dan dihantar.

6. Tanggungjawab Pengangkut, konsainor dan penyewa.

6.1. Tanggungjawab pembawa:

1. Pengangkut tidak akan bertanggungjawab ke atas kehilangan atau kerosakan kargo yang diterima untuk pengangkutan atau untuk kelewatan dalam penghantarannya, jika ia membuktikan bahawa kehilangan, kerosakan atau kelewatan berlaku akibat daripada:

1) force majeure;

2) bahaya atau kemalangan di laut dan di perairan lain yang boleh dilayari;

3) sebarang langkah untuk menyelamatkan orang atau langkah yang munasabah untuk menyelamatkan harta benda di laut;

4) kebakaran yang timbul bukan kerana kesalahan Pengangkut;

5) tindakan atau perintah pihak berkuasa yang berkaitan (penahanan, penangkapan, kuarantin, dll.);

6) permusuhan dan pergolakan rakyat;

7) tindakan atau peninggalan Pengirim atau penerima;

8) kecacatan tersembunyi kargo, sifatnya atau kehilangan semula jadi;

9) kecacatan penampilan yang tidak dapat dilihat dalam bekas dan pembungkusan kargo;

10) kekurangan atau kekaburan markah;

11) mogok atau keadaan lain yang menyebabkan penggantungan atau sekatan kerja secara keseluruhan atau sebahagian;

12) keadaan lain yang timbul bukan kerana kesalahan Pembawa, pekerja atau ejennya.

2. Pengangkut diiktiraf sebagai kelewatan dalam penghantaran kargo jika kargo tidak dilepaskan di pelabuhan pemunggahan, yang diperuntukkan oleh kontrak untuk pengangkutan kargo melalui laut, dalam tempoh yang dinyatakan dalam perenggan 2 kontrak ini.

3. Seseorang yang mempunyai hak untuk memfailkan tuntutan terhadap Pengangkut berkaitan dengan kehilangan kargo boleh mempertimbangkan kargo yang hilang jika kargo tidak dikeluarkan di pelabuhan pemunggahan kepada orang yang diberi kuasa untuk menerima kargo dalam masa tiga puluh hari kalendar. selepas tamat tempoh penghantaran kargo yang ditetapkan oleh perenggan 2 kontrak ini.

4. Pengangkut bertanggungjawab ke atas kehilangan atau kerosakan kargo yang diterima untuk pengangkutan atau kelewatan dalam penghantarannya dari saat kargo diterima untuk pengangkutan sehingga saat ia dikeluarkan.

6.2. Tanggungjawab penghantar:

Pengirim hendaklah bertanggungjawab ke atas kerugian yang disebabkan oleh Pembawa, melainkan dia membuktikan bahawa kerugian itu disebabkan bukan kerana kesalahannya atau bukan kerana kesalahan orang yang dia bertanggungjawab atas tindakan atau peninggalan itu.

7. Pertikaian mengenai pelaksanaan perjanjian ini diselesaikan melalui rundingan, dan jika tiada persetujuan dicapai - di mahkamah mengikut perjanjian mengenai klausa timbang tara, yang merupakan sebahagian daripada perjanjian ini.

8. Perjanjian ini mula berkuat kuasa dari saat ditandatangani dan sah sehingga ____________________________.

9. Alamat sah dan tandatangan pihak-pihak:

Nama Penghantar Pembawa: ____________________ Nama: ______________________ Alamat: ______________________________ Alamat: ______________________________ OGRN ______________________________ OGRN ______________________________ TIN ______________________________ TIN ______________________________ Checkpoint ______________________________ Checkpoint ______________________________ R/s ______________________________ R/s ________________________________ di __________________________________ di __________________________________ C/s ________________________________ C/s ________________________________ BIC ________________________________ BIC OKPO ______________________________ OKPO ______________________________ Bagi pihak Pembawa Bagi pihak Penghantar ____________________ (__________) ____________________ (__________) M.P. M.P.