Ford Focus 2 liter. Ford Focus II (2004–2011): sejarah kes

Ulasan mengikut generasi

Memilih dan memperoleh Fokus. Ia adalah penghujung musim panas 2013, Ford Fusion baru sahaja dijual dengan harga 300 rubel dan keputusan telah dibuat untuk membeli sesuatu yang lebih segar selama bertahun-tahun dan kuda yang lebih berkuasa... Secara umum, saya tidak mahu membelanjakan wang untuk membeli yang baru. satu, tetapi saya ingin mencari sesuatu yang lebih kurang berbaloi... ulasan penuh →

Kereta yang saya miliki sebelum Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 body 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 body 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2801 diesel, Nissan Tino 2003 1. ... ulasan penuh →

Untuk wang yang dibelanjakan untuk itu ia sangat bagus, sebelum itu saya memandu Lacetti 1.4 Hatchback. serta-merta kelas kereta itu pada asasnya berbeza, walaupun juga tempat duduk Hatch, anda duduk seperti sarung tangan dan tidak mengecil ke tepi apabila membelok) Lacetti adalah sekeping kayu berbanding dengannya... dan saya pernah menyukainya. dua liter 145... ulasan penuh →

Sebelum Fokus, saya memandu VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Kereta itu dilengkapi dengan Ghia 1.8 liter, MT, juga dipesan: pakej musim sejuk, kawalan iklim kawalan, kawalan pelayaran, roda aloi, ESP, xenon standard dan muzik,... ulasan penuh →

Pada Ogos 2010, saya membeli Ford Focus. Saya mengambilnya dengan perbatuan 43 ribu km, menjelang Februari 2011 saya telah memandu sehingga 55 ribu. Saya akan mengatakan dengan segera bahawa saya melihat kereta yang saya beli dari bilik pameran itu sendiri, saya tahu segala-galanya mengenainya, saya membelinya daripada kawan baik. Untuk 12 ribu km pengembaraan istimewa dengan... ulasan penuh →

Kereta itu dibeli pada penghujung tahun 2006 daripada pengedar rasmi - warna biru tua (bukan metalik), enjin 1.8 (petrol), badan sedan, peralatan keselesaan tanpa tambahan (tikar dan bot pelindung tidak dikira). Pada masa itu kereta ini beratur panjang (lebih kurang 7-8 bulan),... ulasan penuh →

Saya sangat ingin menulis ulasan tentang kereta Ford Focus yang bagus, tetapi saya DITEPAS OLEH PENIAGA RASMI SYARIKAT FORD MOTOR CJSC Untuk memantapkan semua orang yang bergantung pada status "PENIAGA RASMI" Pada musim gugur 2008, pembeli yang membayar jumlah penuh untuk kereta yang dipilih di... semak sepenuhnya →

Selepas sembilan, sudah tentu kereta itu baik. Benar, dinamiknya tidak hebat; Duratek 2 liter terasa terbantut. Saya rasa penalaan cip diperlukan (tetapi bagaimana pula dengan Euro-4?). Pada tahun kedua, decitan bermula, dan ia tidak kelihatan - saya tidak dapat mencari di mana. Ford saya adalah Rusia. Peralatan -... ulasan penuh →

Banyak yang telah ditulis, saya secara objektif akan menerbitkan senarai kerosakan selama 10 tahun (127 ribu km): 1. hos stereng kuasa (70 ribu km) 2. hos penghawa dingin (80 ribu km) 3. tupang depan (50 ribu km) ) 4. penyerap hentak belakang (satu jammed ) (90 ribu km) 5. motor kipas melolong... review penuh →

Ringkasnya, saya memandu hampir semua kereta kelas C dan membuat kesimpulan berikut: Ford Focus 2 sememangnya yang terbaik dalam kelasnya. Saya hanya boleh memuji kualiti, saya melihat Focus yang menempuh 240 ribu km dan tiada apa yang disentuh, saya melihat 100 ribu km, saya melihat 120 ribu...... ulasan penuh →

Dinamik Fokus adalah lebih daripada mencukupi. Penebat bunyi tidak mencukupi, anda boleh mendengar jalan raya, tayar, dsb. Iklim mengatasi haba dan sejuk dengan baik. Plastik batangnya sangat tercalar apabila terkena objek keras. Walaupun ia dalam jaminan ia tidak pecah, selepas... semakan penuh →

Semalam dah habis pakai Ford Focus II. Tiga tahun telah berlalu sejak pembelian FF baru, dan kini kereta itu, yang telah memandu di bawah saya dengan setia selama tiga tahun, telah diserahkan kepada pengedar untuk ditukar dengan yang baru. Selama tiga tahun, perbatuan adalah 62,000 km, kesan keseluruhan kereta adalah positif.... ulasan penuh →

Sebulan yang lalu saya membeli sendiri sebuah enjin Ford, 1.8. Terdapat banyak kekurangan: pintu penumpang tidak ditutup pada kali pertama, semua orang "menghempas" kali kedua, tetapi ia terasa seperti sabit kepada saya... dan ia tidak menyenangkan, seperti di Lada lama. Dan juga pada benjolan kecil, dalam penggantungan atau di tempat lain (pasti belum... ulasan penuh →

Selamat hari kepada peserta forum. Saya membeli Focus pada April tahun ini dan telah memandu sejauh 14 ribu km. Saya memilih antara Elantra dan Focus, dan akhirnya saya memilih kereta asing dengan pengisian Rusia (Fokus). Saya sangat menyukai kereta di bilik pameran; Saya pernah memandu Nissan Almera sebelum ini. Dibeli... ulasan penuh →

Pilihannya panjang dan menyakitkan; Saya mahukan kereta baharu yang sangat bagus dan hanya kereta asing, dan lebih-lebih lagi, dalam dasar harga yang telah dibangunkan dalam pasaran kereta. Selepas melayari Internet untuk masa yang lama dan membaca pelbagai ulasan (termasuk mengenai kelajuan enjin terapung, dan... ulasan penuh →

Saya akan memberi amaran kepada anda dengan segera - akan ada banyak surat, jadi jika anda tidak mempunyai banyak kesabaran, hanya tekan backspace. :))) Soooo, semak semula. Terdapat Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, biasanya dikenali sebagai Fedor. Fedor bukan sekadar pemetik api, tetapi traktor turbo atau besi tuang yang paling berkuasa... ulasan penuh →

Pemilik kereta yang dihormati, izinkan saya menyatakan pendapat saya tentang kereta popular ini. Saya tidak akan mempertahankannya seperti Patrick, tetapi tidak ada yang istimewa untuk memujinya. Fokus yang dikemas kini sememangnya cantik, tidak syak lagi, tetapi pada dasarnya ia adalah kereta yang membosankan yang sama. Purata pemacu, penebat bunyi... ulasan penuh →

Auto adalah omong kosong. Perhimpunan Sepanyol, dalaman kulit - semuanya adalah karut lengkap. Kos 640 ribu rubel. Anda boleh mendapatkan Mazda dengan wang sebanyak itu. Ia berhenti pada kelajuan rendah, gerai apabila klac ditekan pada kelajuan, dan di Jalan Lingkaran hampir terbang ke pagar. Dijual - kisah dongeng, hampir...

Ford Focus ialah wakil tipikal kereta bandar kecil kelas C. Ia dicipta berdasarkan platform C1 daripada Ford, yang juga digunakan untuk mencipta Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus bersaing dengan Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus dilengkapi dengan pelbagai model enjin, termasuk enjin petrol dan diesel. Julat model adalah ketara daripada enjin 1.4, 1.6 ecoboost kepada 2.5 enjin turbo dengan 300 hp. di bawah versi RS. Mari kita pertimbangkan tahap kebolehpercayaan, hayat perkhidmatan, peraturan operasi enjin sedemikian. Artikel ini adalah ulasan tentang enjin yang dipasang pada generasi pertama kereta Ford Focus.

SIGMA DURATEC 16V (ZETEC-SE)

Enjin Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp telah dipasang, sebahagian besarnya, dalam kereta kecil seperti Fiesta dan Fusion. Walau bagaimanapun, enjinnya adalah lemah walaupun dalam kereta kecil ini, apatah lagi model yang lebih besar. Dengan mengambil kira anjakan kecil, enjin mempunyai hayat perkhidmatan praktikal yang baik. Pemacu pemasaan menggunakan tali pinggang, dan perlu segera menggantikan penggelek dan tali pinggang.

Kelemahan termasuk ketidakanjalan enjin dan kuasa rendah.

Jika enjin dikendalikan dengan berhati-hati dan berhati-hati, ia akan melayani pemiliknya dengan pasti. Enjin juga dicirikan oleh kecekapan yang baik. Bagi kekurangan enjin, yang paling biasa adalah yang berikut.

Kadangkala termostat boleh tersekat, yang boleh mengakibatkan enjin terlalu panas, atau, sebaliknya, masalah dengan pemanasan sehingga suhu operasi. Enjin mungkin mengetuk. Tiada pemampas hidraulik, jadi pelarasan berkala injap diperlukan. Kadangkala terdapat masalah dengan pemasangan enjin yang betul, yang boleh mengakibatkan getaran. Kadang-kadang situasi timbul dengan enjin tersandung, tetapi secara keseluruhan enjinnya agak baik.

ENJIN DURATEC 16V SIGMA

Enjin Ford Focus Duratec 1.6 liter. telah dikeluarkan pada tahun 1998, sejak 2004 ia dinamakan semula, dan bukannya Zetec mereka mula memanggil Duratec. Tork meningkat dan menjadi 150 Nm, pada masa yang sama enjin dicekik untuk memenuhi piawaian alam sekitar Euro-4.

Pemilik mencatatkan kebolehpercayaan yang tinggi dan tidak bersahaja enjin. Oleh itu, kelemahan utama hanya boleh dipanggil kuasa rendah. Penggantian penggelek dan tali pinggang masa yang tepat pada masanya diperlukan untuk mengelakkan masalah.

Dalam kes yang jarang berlaku, enjin tersandung, getaran, ketukan dan terlalu panas diperhatikan.

Jika tidak enjinnya agak baik dan boleh dipercayai. Terdapat variasi enjin di pasaran, dengan sistem pemasaan injap boleh ubah Ti-VCT 1.6 liter.

ENJIN SIGMA DURATEC TI-VCT 16V

Unit kuasa 1.6 duratec ti vct berbanding 1.6 100 hp. Ia mempunyai sistem pemasaan injap berubah-ubah, pancarongga masuk dan alur pada omboh. Zetec SE telah dihasilkan sejak 1995; jurutera Yamaha mengambil bahagian dalam pembangunan enjin. Enjin mempunyai sumber praktikal yang baik.

Pemacu pemasaan menggunakan tali pinggang yang memerlukan penggantian tepat pada masanya. Di samping itu, kadang-kadang mereka mengadu tentang klac masa. Tiada pemampas hidraulik; atas sebab ini, pelarasan berkala injap diperlukan. Enjin mungkin mengetuk dan membuat bunyi bising. Dalam sesetengah kes, terlalu panas enjin diperhatikan. Jika tidak enjin agak boleh dipercayai.

ENJIN DURATEC-HE/MZR L8

Enjin Ford Duratec HE 1.8 l. 125 hp, juga dikenali sebagai Mazda MZR L8, adalah pembangunan idea enjin siri Mazda F. Ia pada asalnya digunakan pada Mondeo, kemudian dimodenkan dengan penambahan sistem kawalan pancarongga masuk, sistem penyalaan terus daripada gegelung pencucuh, injap pendikit elektronik dan beberapa perubahan lain. Terdapat pemacu rantai masa.

Walau bagaimanapun, terdapat juga kelemahan. Kelajuan mungkin berubah-ubah. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menyiram injap pendikit atau menukar perisian tegar. Terdapat ciri kerosakan pada semua Duratec/Duratec HE; enjin mungkin bergegar, bergetar, mengetuk dan membuat bunyi. Kesemuanya ini telah membawa kepada fakta bahawa di kalangan Durateks unit kuasa tertentu ini dianggap paling bermasalah.

DURATEC HE 2.0/MZR LF ENJIN

Enjin Ford Duratec HE 2.0 l. 145 hp Secara struktur, ia adalah 1.8 liter yang sama, dengan diameter silinder yang meningkat. Enjinnya fleksibel dan mempunyai kuasa yang baik. Dibebaskan daripada kelemahan pendahulunya - kelajuan terapung. Pemacu pemasaan menggunakan rantai yang mempunyai hayat perkhidmatan yang baik.

Jika kita bercakap tentang kekurangan enjin, kita boleh perhatikan kehausan cepat pengedap aci sesondol.

Di samping itu, terdapat masalah dengan termostat, dan akibatnya, terlalu panas, atau, sebaliknya, kesukaran untuk memanaskan badan kepada suhu operasi. Adalah perlu untuk memantau keadaan telaga palam pencucuh; jika terdapat minyak di dalamnya, anda perlu mengetatkan penutup injap atau menukar gasket. Terdapat situasi apabila, apabila mencapai 3000 rpm, kereta tidak bergerak dan lampu Check Engine menyala; dalam kes ini, adalah perlu untuk menukar injap kawalan flap manifold masukan. Tiada pemampas hidraulik, yang bermaksud pelarasan berkala injap diperlukan.

Enjin Ford 2.0 Duratec-HE dipasang pada Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Max a juga untuk beberapa model kereta Mazda.
Reka bentuk enjin dan 2.0 Duratec hampir sama. Perbezaan terutamanya berkaitan dengan saiz bahagian kumpulan silinder-omboh, kerana diameter silinder enjin adalah berbeza.
Keanehan. Enjin Ford 2.0 Duratec HE dilengkapi dengan pemacu rantai pemasaan, hayat perkhidmatannya adalah kira-kira 200 ribu km. Tidak seperti 1.8 liter, enjin Ford dua liter dianggap lebih dipercayai. Ford 2.0 Duratec telah menyelesaikan masalah kelajuan terapung, ia jauh lebih senyap berbanding adiknya, lebih berkuasa dan pada masa yang sama menggunakan jumlah bahan api yang hampir sama. Kerosakan termasuk termostat yang tidak boleh dipercayai (kegagalan sehingga 100 ribu km) dan kebocoran minyak kecil dari bawah penutup injap, yang selalunya boleh dihapuskan dengan hanya mengetatkan bolt.
hayat enjin Ford 2.0 Duratec HE, menurut pengilang, adalah 350 ribu km, tetapi sering terdapat kes apabila enjin berjalan lebih daripada 500 ribu km tanpa pembaikan yang ketara.

Ciri-ciri enjin Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Reka bentuk

Petrol empat silinder empat lejang dengan suntikan bahan api elektronik dan sistem kawalan pencucuhan, dengan susunan sebaris silinder dan omboh berputar satu aci engkol biasa, dengan dua aci sesondol atas. Enjin mempunyai sistem penyejukan cecair jenis tertutup dengan peredaran paksa. Sistem pelinciran digabungkan.

Blok silinder

Blok silinder enjin dua liter dibuang daripada aloi aluminium. Tidak seperti 1.8L, blok silinder Ford 2.0 mempunyai reka bentuk asal kerana diameter silinder yang meningkat.

Aci engkol

Aci engkol adalah keluli, dengan lima jurnal utama dan empat batang penyambung. Ford 2.0 Duratec-HE adalah sama dengan Ford 1.8 Duratec-HE. Jejari engkol – 41.5 mm.

Rod penyambung

Batang penyambung adalah keluli palsu, bahagian I, sama seperti untuk 1.8 liter.

Omboh

Omboh dengan skirt yang dipendekkan diperbuat daripada aloi aluminium. Piston Ford 2.0 Duratec-HE dan Ford 1.8 Duratec-HE tidak boleh ditukar ganti.

Pin omboh adalah sama dengan Ford 1.8 Duratec-HE, diperbuat daripada keluli, bahagian tiub. Diameter luar jari ialah 21 mm, dan panjangnya ialah 60 mm.

Kepala silinder

Kepala silinder diperbuat daripada aloi aluminium, kepala silinder tidak sama dengan Ford 1.8 Duratec-HE, ia mempunyai diameter tempat duduk injap, saluran masuk dan ekzos yang berbeza.

Injap masuk dan ekzos

Diameter plat injap pengambilan ialah 35.0 mm, injap ekzos ialah 30.0 mm. Diameter batang injap masukan dan ekzos ialah 5.5 mm. Panjang injap masuk ialah 103.4 mm, dan injap ekzos ialah 104.6 mm. Injap ekzos diperbuat daripada aloi krom-mangan-nikel, injap pengambilan diperbuat daripada aloi krom-silikon.

Perkhidmatan

Penukaran minyak dalam enjin Ford 2.0 Duratec-HE. Penukaran minyak pada Ford Focus 2, Mondeo 3 dan 5, C-Max, S-Max, dsb. dengan enjin 2.0 Duratec-HE, adalah disyorkan untuk melakukannya sekali setiap 20 ribu kilometer atau setahun beroperasi. Berapa banyak minyak untuk dituangkan ke dalam enjin: dengan penggantian penapis - 4.3 liter minyak; tanpa penggantian - 3.9 liter minyak. Kelikatan minyak yang disyorkan: 5W-20, 5W-30. Minyak Ford Formula F 5W30 asli.
Palam pencucuh Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - platinum (dipasang oleh pengilang).
1315691(AGFS22IPJ) - iridium (dipasang pada C-max 1.8/2 liter sehingga 30/08/2005/02/07/2005).
Selang untuk menggantikan palam pencucuh adalah sekali setiap 60,000 km.
Menggantikan penapis udara Ford 2.0 Duratec-HE. Penapis udara perlu diganti setiap 40 ribu km. Apabila mengendalikan kereta dalam keadaan sukar, penapis harus diganti 1.5-2 kali lebih kerap.
Sistem penyejukan Ford 2.0 Duratec-HE. Untuk menggantikan penyejuk dalam sistem penyejukan, termasuk radiator pemanasan, 6.3 liter penyejuk diperlukan. Semasa pemasangan, penyejuk Havoline XLC (antibeku) ditambah.

Enjin Ford Focus 2 2 liter Siri Duratec HE ialah unit aspirasi semula jadi dengan kuasa 145 hp. dengan mekanisme pemasaan 16 injap. Rantaian dipasang dalam pemacu mekanisme pengedaran gas. Enjin tidak mempunyai pemampas hidraulik, jadi kelegaan injap mesti dilaraskan secara manual dengan memilih mesin basuh pelarasan khas dengan ketebalan yang berbeza.

Dari segi struktur, enjin 2 liter hampir sama dengan enjin Focus 2 Duratec HE 1.8 liter, cuma bezanya ialah saiz piston. Enjin 2 liter mempunyai diameter silinder 87.5 mm, dan unit 1.8 liter mempunyai diameter silinder 83 mm. Jika tidak, motor adalah sama.

Reka bentuk enjin Fokus 2 2 liter

Blok enjin Duratec HE 2.0 145 ekor kuda dilemparkan daripada aloi aluminium menggunakan kaedah Open-Deck dengan lengan "basah" berdiri bebas (di bahagian atas blok). Sistem kuasa - suntikan bahan api teragih berperingkat. Enjin dengan kotak gear dan klac membentuk unit kuasa - satu unit dipasang secara melintang di dalam petak enjin pada tiga sokongan getah-logam anjal. Sokongan kanan dipasang pada pendakap yang terletak di dinding kanan blok silinder, dan yang kiri dan belakang dipasang pada perumah kotak gear.

Aci engkol diperbuat daripada besi tuang berkekuatan tinggi, dengan lima jurnal utama dan empat batang penyambung. Aci dilengkapi dengan lapan pemberat pengimbang, dibuat sepanjang kesinambungan "pipi"nya. Counterweight direka untuk mengimbangi daya dan momen inersia yang timbul semasa pergerakan mekanisme engkol semasa operasi enjin. Cengkerang galas aci engkol utama dan rod penyambung adalah keluli, berdinding nipis, dengan salutan anti geseran.

Batang penyambung adalah keluli palsu, bahagian I. Dengan kepala bawahnya, rod penyambung disambungkan melalui pelapik ke pin engkol aci engkol, dan dengan kepala atasnya - melalui pin omboh ke omboh.

Piston diperbuat daripada aloi aluminium. Di bahagian atas omboh terdapat tiga alur yang dimesin untuk gelang omboh. Dua gelang omboh atas ialah gelang mampatan, dan yang lebih rendah ialah pengikis minyak.

Gelang mampatan menghalang gas daripada keluar dari silinder ke dalam kotak engkol enjin dan membantu mengeluarkan haba dari omboh ke silinder. Cincin pengikis minyak mengeluarkan lebihan minyak dari dinding silinder semasa omboh bergerak.

Fokus kepala silinder 2.0

Ford Focus 2 kepala silinder 2 liter tuang daripada aloi aluminium. Di bahagian atas kepala silinder terdapat dua aci sesondol yang diperbuat daripada besi tuang. Satu aci memacu injap pengambilan mekanisme pengedaran gas, dan satu lagi memacu injap ekzos. Injap di kepala silinder disusun dalam dua baris, berbentuk V, dengan dua injap masuk dan dua injap ekzos untuk setiap silinder. Injap adalah keluli, injap ekzos dengan plat diperbuat daripada keluli tahan panas dan serong yang dikimpal. Diameter cakera injap masuk lebih besar daripada injap ekzos. Tempat duduk injap dan pemandu ditekan ke dalam kepala silinder. Di atas panduan injap terdapat pengedap batang injap yang diperbuat daripada getah tahan minyak. Injap ditutup di bawah tindakan spring.

Pemacuan masa untuk enjin Focus 2.0 l.

Pemacu aci sesondol pemasaan digerakkan oleh rantai dari gegancu aci engkol. Penegang automatik memastikan ketegangan rantai yang diperlukan semasa operasi. Gambar rajah pemasaan Duratec HE 2.0 ditunjukkan di bawah dalam foto.

Peranti penegang ditunjukkan oleh anak panah dalam gambar. Anak panah kedua menunjukkan pam minyak. Rantai kecil kedua berjalan dari pam minyak ke gegancu aci engkol. Pemacu rantai mempunyai hayat perkhidmatan yang agak panjang, tetapi bersama dengan rantai pemasaan, anda perlu menukar kasut dan penegang, dan jangan lupa tentang pemacu rantai pam minyak enjin.

Ciri-ciri enjin Ford Focus II 2 l.

• Isipadu kerja – 1999 cm3
• Bilangan silinder – 4
• Bilangan injap – 16
• Diameter silinder - 87.5 mm
• Lejang omboh – 83.1 mm
• Pemacuan masa - rantai
• Kuasa HP (kW) – 145 (107) pada 6000 rpm. seminit
• Tork - 185 Nm pada 4500 rpm. seminit
• Kelajuan maksimum – 206 km/j
• Pecutan kepada ratus pertama – 9.2 saat
• Jenis bahan api – petrol AI-95
• Nisbah mampatan – 10.8
• Penggunaan bahan api dalam kitaran gabungan – 7.1 liter

Motor mempunyai hayat perkhidmatan yang agak panjang. Unit 2.0 liter datang ke Russian Focuses dari kilang Syarikat Ford Motor Eropah, Enjin Valencia. Enjin itu dibangunkan oleh jurutera Jepun dari Mazda. Ia boleh didapati bukan sahaja pada Focus dan Mondeo, tetapi juga pada beberapa model Mazda dan juga Volvo.

Ford Focus ialah kereta kompak dari pengeluar Amerika yang sangat popular di pasaran kita. Jenama itu telah menjadi terkenal dengan teknologinya, yang telah membuktikan dirinya dari sisi terbaik. Versi kedua Ford Focus telah diiktiraf sebagai kereta paling popular di rantau kita pada 2003-2008.

Ciri tersendiri, harga rendah, ciri pemanduan yang baik dan loji kuasa yang boleh dipercayai. Enjin Ford Focus 2 ialah unit moden yang memenuhi permintaan tinggi pengguna.

Pengubahsuaian loji kuasa

Enjin Ford Focus 2 mempunyai beberapa pengubahsuaian loji kuasa:

• Duratec;
• Zetec;
• Duratorq.

Unit kuasa siri Duratec

Pengeluaran enjin petrol dalam siri ini bermula pada tahun 1993. Unit jenis ini boleh didapati dengan 4 atau 6 silinder. Kapasiti enjin Ford Focus 2 yang dipasang pada kereta berkisar antara 1.4 hingga 2.5 liter, yang paling popular dan dalam permintaan adalah unit dengan volum antara 1.6 hingga 2.0 liter.

Ciri-ciri umum enjin siri yang dipasang pada Ford Focus 2 kelihatan seperti ini:

• Bilangan silinder - 4, atau 5 untuk 2.5 20V (ST), susunan - berturut-turut;
• Injap, kuantiti, pcs. - 16, atau 20 untuk 2.5 20V (ST);
• Mekanisme masa didorong oleh rantai;
• Sumber enjin Ford Focus, menurut dokumentasi, adalah 250,000 km.

Ford Focus 2 telah dibekalkan kepada pasaran kami dengan enjin siri berikut:

• 1.4 L Duratec;
• 1.6L Duratec;
• 1.6 L Duratec Ti-VCT;
• 1.8 L Duratec HE;
• 2.0 L Duratec HE;
• 2.0 L Duratec ST;
• 2.5 L Duratec ST;
• 2.5 L Duratec RS.

Unit 1.6 liter itu kurang kuasa, ini amat dirasai ketika memandu di luar bandar dan menggunakan penghawa dingin. Enjin 1.8-2.0 liter mempunyai reka bentuk yang sama, perbezaan reka bentuk hanya pada diameter piston dan silinder. Memandangkan perbezaan dalam anjakan enjin, unit yang lebih besar menggunakan jumlah bahan api yang sama dengan unit 1.8 liter. Pada masa yang sama, kuasanya lebih tinggi.

Mengikut peraturan teknikal, jenis kerja berikut mesti dilakukan pada Ford Focus 2: pelarasan injap - 150,000 km, jangka hayat rantaian - 200,000 km, penukaran minyak enjin - setiap 10,000 km.

Kepincangan biasa enjin siri termasuk:

• Mengetuk enjin. Loji kuasa tidak mempunyai pemampas injap hidraulik, sebagai peraturan, inilah sebabnya. Kelegaan injap perlu dilaraskan.
• Enjin berjalan tidak sekata dan berselang-seli. Mungkin terdapat beberapa sebab: palam pencucuh, injap pendikit tersumbat, wayar voltan tinggi, gegelung pencucuh, pam bahan api. Untuk mendapatkan maklumat terperinci, adalah perlu untuk menjalankan diagnosis lengkap.
• Kawalan minyak. Sekiranya berlaku kebocoran, lilin di dalam telaga boleh banjir.
• Selepas 3000 min -1, papan maklumat menyala "pecutan enjin berkurangan" atau "enjin rosak", kereta tidak memandu. Sudah tiba masanya untuk menukar injap yang mengawal kepak dalam manifold pengambilan.

Loji kuasa Zetec

Semua enjin dalam siri ini dipacu oleh tali pinggang. Rangkaian motor dibentangkan dalam tiga saiz:

• 1.4L Zetec SE;
• 1.6L Zetec SE;
• 1.6 L Zetec SE Ti-VCT.

Ciri-ciri umum enjin siri adalah seperti berikut:

• Silinder, kuantiti, pcs. - 4, terletak - berturut-turut;
• Injap, kuantiti, pcs. - 16;
• Sistem bekalan kuasa loji kuasa adalah suntikan pengagihan berperingkat;
• Memandu mekanisme pemasaan - tali pinggang;
• Ketersediaan tappet injap hidraulik;
• Hayat enjin Ford Focus, menurut dokumentasi, adalah 250,000 km;

Tali pinggang menyediakan kerja bukan sahaja kepada aci sesondol, tetapi juga kepada pam penyejuk. Apabila melakukan pembaikan enjin, adalah dinasihatkan untuk menggantikan pam, bersama-sama dengan bahagian mekanisme pengedaran gas.

Loji kuasa 1.4 liter mempunyai penggunaan bahan api yang rendah, kira-kira 7-8 liter setiap seratus dalam mod campuran. Semasa menservis tali pinggang masa, adalah lebih baik untuk memainkannya dengan selamat dan menggantikannya pada 60,000 km, walaupun cadangan pengeluar (150,000 km), kerana ia boleh menyebabkan injap bengkok.

Adalah dinasihatkan untuk menuang minyak ke dalam enjin setiap 10,000 km. Secara umum, motor telah membuktikan dirinya dengan baik, satu-satunya negatif ialah kuasa rendah.

Loji kuasa 1.6 liter mempunyai beberapa masalah ciri kecil: operasi termostat yang lemah, akibatnya penderia menunjukkan bahawa suhu enjin menurun atau, sebaliknya, tidak meningkat; Meterai minyak aci engkol, hadapan, membolehkan minyak melalui; Kelajuan melahu dicirikan oleh operasi yang tidak stabil.

Jika anda tidak mengambil kira kekurangan di atas, jika tidak enjin boleh dipercayai dan berfungsi dengan baik sehingga baik pulih besar.

Salah satu ciri siri Zetec ialah ketidakselesaan semasa menggantikan tali pinggang masa. Hakikatnya ialah gear aci tidak dipasang dengan kunci, tetapi terapung berbanding dengan aci. Jika takal tidak muat rapat pada aci, tanda hilang dan pemasaan injap mungkin berubah. Hasil daripada kegagalan tersebut adalah operasi enjin yang tidak stabil dan kemungkinan kegagalan injap.

Walaupun terdapat kekurangan, model itu dianggap boleh dipercayai, tanpa sebarang masalah khas. Sebelum baik pulih besar, jangka hayat enjin adalah purata 250,000 km.

Loji kuasa Duratorq TDCi

Di rantau kita, unit diesel keluarga tidak begitu popular; ia meluas di Eropah. Jualan bermula pada tahun 2000, pada mulanya bertujuan untuk kereta Ford Mondeo.

Motor itu sangat baik dan mempunyai beberapa kelebihan:

• Penggunaan bahan api yang rendah;
• Kebolehpercayaan dan ketahanan yang tinggi;
• Kestabilan dan kestabilan kerja;
• Daya tarikan tinggi pada kelajuan rendah;
• Baik bermula pada suhu sub-sifar.

Terdapat kelemahan yang ketara: apabila mengisi minyak kereta dengan bahan api berkualiti rendah, penyuntik bahan api cepat tersumbat, dan enjin memerlukan servis.

Terdapat 5 enjin diesel yang dipasang di Ford Focus dua:

• 1.6 L Duratorq TDCi (90 hp);
• 1.6 L Duratorq TDCi (109 hp);
• 1.8 L Duratorq (Lynx) TDCi;
• 2.0 L Duratorq TDCi;
• 2.0 L Duratorq (DW10) TDCi.

Yang paling popular di kalangan mereka ialah enjin 2.0 TDCi, model DW10C. Enjin ini dilengkapi dengan sistem Common Rail, kuasa yang dibangunkan oleh pemasangan ialah 136 kuasa kuda, mematuhi piawaian Euro 5. Penggunaan bahan api enjin 2.0 TDCi setiap 100 km ialah: 2.0 liter (lebuh raya), 5.0 liter (kitaran gabungan) , 6.3 liter (bandar). Perbezaan antara motor 2.0 hanya dalam perisian unit kawalan elektronik.

Enjin tidak mencipta sebarang masalah khas dalam operasi. Tali pinggang masa sangat dipercayai dan mesti diganti selepas 140,000 km. Tetapi anda perlu berhati-hati dengan minyak; kerosakan enjin boleh disebabkan oleh penggantian yang tidak tepat pada masanya.

Kilang itu mengesyorkan menuangkan minyak baru selepas 10,000 km, tetapi lebih baik melakukannya lebih awal, selepas 6-7 ribu, untuk selamat dari masalah. Pembaikan enjin terutamanya dikaitkan dengan penyelenggaraan yang tidak tepat pada masanya dan bahan api berkualiti rendah.

Minyak untuk loji kuasa Ford Focus 2

Selaras dengan peraturan kerja, adalah paling optimum untuk menukar minyak enjin untuk Ford Focus 2 dalam tempoh 7-8000 km. "Berapa banyak minyak dalam enjin, dan jenis minyak yang perlu saya gunakan?" - soalan paling popular di kalangan pemilik Ford.

Apabila meninggalkan kilang, pengilang menuangkan minyak separa sintetik Ford Formula F 5W-30 ke dalam semua loji kuasa dua kereta Ford Focus. Ia memenuhi semua kelulusan syarikat: (Ford WSS-M2C913-A; Ford WSS-M2C913-B) dan disyorkan oleh jenama. Dikilangkan oleh Elf Corporation dan tidak boleh ditukar sehingga unit diselenggara pertama kerana ciri khas dalam minyak yang membolehkan enjin berjalan dengan baik.

Apabila menggantikan minyak dengan yang baru, tidak perlu menuangkan pelincir yang sama seperti pada penghantar. Syarat utama ialah minyak mesti memenuhi toleransi yang ditetapkan oleh syarikat.

Jumlah minyak yang perlu diisi boleh dilihat dalam jadual:

Jangan lupa bahawa sebelum menuang minyak baru, adalah penting untuk menggantikan penapis.

Semasa menuang minyak, pastikan ia tidak melebihi tanda yang dibenarkan. Untuk operasi jangka panjang dan bebas masalah loji kuasa, perlu menggunakan produk asli dan berkualiti tinggi daripada pengeluar yang dipercayai.