Biografi angkasawan Zholobov. Juruterbang angkasawan USSR, Wira Kesatuan Soviet Vitaly Zholobov: "Adakah seks boleh dilakukan di angkasa lepas? Mengapa tidak? Walau apa pun, latihan di bumi diteruskan"

Wira Angkasa

(berdasarkan bahan dari rumah penerbitan WPA)

ZHOLOBOV VITALY MIKHAILOVICH dilahirkan pada 18 Jun 1937 di kampung Zburevka, daerah Golopristansky, wilayah Kherson. bahasa Rusia. Ahli CPSU sejak 1966. Lulus dari Institut Perindustrian Azerbaijan. Sejak 1959 dalam Tentera Soviet. Pada tahun 1963 beliau menyertai korps angkasawan. Dia lulus tanpa kehadiran dari Akademi Tentera-Politik yang dinamakan sempena V.I. Lenin pada tahun 1974. Juruterbang-angkasawan Kolonel Zholobov berjaya menamatkan penerbangan pada 07/06/76-08/24/76 di stesen saintifik orbit "Salyut-5" dan kapal pengangkutan "Soyuz-21". Selepas penerbangan, komander sekumpulan pelajar angkasawan, seorang pengajar-angkasawan di Pusat Latihan Angkasawan Yu. Gagarin. Sejak 1981 - dalam simpanan. Tinggal di Kyiv. Wira Kesatuan Soviet. Dianugerahkan Order of Lenin dan pingat.

Di perkampungan nelayan Zburevka, yang terletak di tepi muara kira-kira tiga puluh kilometer dari Kherson, hampir semua orang hidup dengan memancing di laut. Ramai daripada keluarga Zholobov juga pelayar. Datuk Gavrila, kapten kapal layar, disayangi oleh seluruh kampung kerana perwatakannya yang ceria dan perwatakan yang ceria. Vitaly mungkin mewarisi watak ceria daripada datuknya dan kebolehan untuk cepat bergaul dengan orang ramai. Bapa Vitaly Mikhailovich telah berlayar di atas kapal. Di Kherson dia lulus dari sekolah teknik maritim dan dihantar ke Laut Caspian. Di sini dia bekerja sepanjang hidupnya sebagai kapten Syarikat Perkapalan Caspian, memandu kapal tangki.

Vitaly dibesarkan di Baku. Percutian sebenar baginya ialah apabila bapanya membawanya ke laut. Malahan saya terperangkap dalam ribut yang teruk. Mungkin pada tahun-tahun inilah kecintaan terhadap perjalanan jauh timbul.

Selepas sekolah saya memutuskan untuk memasuki sekolah tentera laut. Ayah saya cuba menghalang saya, tetapi Vitaly masih pergi ke pejabat pendaftaran dan pendaftaran tentera untuk bertanya. Kapten perkasa peringkat 2 bangkit dari meja, memandang ke arah peminat yang lemah itu dan mengemukakan beberapa hujah yang meyakinkan untuk tidak menyinggung perasaan budak itu. Jadi, dia "tidak membuat potongan" untuk menjadi kelasi tentera laut.

Vitaly memutuskan untuk memasuki jabatan penerokaan geologi Institut Perindustrian Azerbaijan. Saya fikir: ini juga kehidupan yang mengembara, profesion romantis. Pada tahun ketiga, kepakaran baru muncul - "automasi dan telemekanik". Seluruh kumpulan mereka telah dipindahkan ke jabatan ini. Di sini bermula jalan yang akhirnya membawanya ke angkasa lepas.

Kehidupan yang merantau tidak menjadi. Sejurus selepas kolej dia telah digubal menjadi tentera. Beliau berkhidmat sebagai jurutera ujian dalam unit penerbangan: pakar telemekanik diperlukan bukan sahaja dalam geologi.

Pada 12 April 1961, salah seorang rakan saya memanggil tapak lapangan: "Zholobov, adakah anda mendengar? Lelaki di angkasa! Milik kita, Soviet! Ia juga memberikan dia kesejukan ketika itu. Dan di suatu tempat di sudut jiwa saya pemikiran gila dengan takut-takut digerakkan: "Mungkin saya perlu mencuba juga?" Dan kemudian dia berfikir dalam kekecewaan: "Mereka berkata mereka hanya mengupah juruterbang."

Selepas penerbangan Yuri Gagarin dan Titov Jerman, perihalan kapal Vostok muncul di akhbar. Buku tentang angkasa lepas dilonggokkan di atas meja Vitaly Zholobov. Kemudian ternyata bukan sahaja juruterbang, tetapi juga jurutera telah dibawa ke dalam korps angkasawan. Zholobov adalah antara yang pertama memfailkan laporan. Percaya pada bintangnya. Dan saya tidak tersilap. Doktor memberi kebenaran.

Skuad latihan angkasawan berputar seperti emparan. Dia mengambil latihannya dengan serius dan sentiasa bekerja dengan kekuatan penuh. Mula-mula memang susah. Terlalu banyak yang perlu diatasi buat kali pertama. Teknologi baharu, sistem baharu, penerbangan.

Selepas penerbangan latihan, saya menyedari bahawa juruterbang makan coklat mereka atas sebab tertentu. Anda perlu berfikir dengan cepat, dan keadaan berubah lebih cepat - anda perlu dapat menilai segala-galanya di papan pemuka sepintas lalu. Ia juga sukar untuk jurutera menguji peranti. Tetapi ada peluang untuk menganalisis, tetapi di sini pesawat tergesa-gesa dan mengaum.

Lompatan payung terjun pertama akan diingati seumur hidup saya. Pengajar berkata: "Jika anda tidak melompat sendiri, saya akan menolak anda keluar." Kemudian semua lelaki mengakui bahawa ancaman ini ternyata paling berkesan. Zholobov belajar untuk melompat lebih cepat daripada sesiapa dalam kumpulan. Sudah pada lompatan ketiga atau keempat, ketika saya terbang dengan punggung ke tanah dan berputar seperti daun kering, saya teringat bagaimana pengajar berkata: "Pusat graviti harus berada di pusat, bengkok." Dia menghulurkan tangan dan segera merasakan bahawa dia terbang seperti biasa - menghadap ke bawah. Kemudian saya berjalan sendiri. minta lompatan tambahan.

Pada tahun 1974, Vitaly Zholobov adalah sandaran untuk Yuri Artyukhin, seorang peserta dalam ekspedisi di kapal Salyut-3. Walaupun begitu, dia membuktikan dirinya sebagai seorang jurutera yang rajin dan bersemangat. Pada musim panas tahun yang sama, tanpa gangguan dari kerja di Pusat Latihan Kosmonot, dia lulus tanpa kehadiran dari Akademi Tentera-Politik V.I. Lenin.

Semuanya berjalan lancar untuknya. Dan saya tidak menyangka bahawa persiapan untuk penerbangan itu akan berlangsung selama empat belas tahun. Mungkin perkara yang paling sukar untuk menjadi seorang angkasawan ialah menunggu. Tetapi kini hari cerahnya telah tiba. Mereka akan terbang bersama dengan Boris Volynov.

6 Julai 1976. Kosmodrom Baikonur. Pemeriksaan terakhir operasi semua sistem kapal angkasa Soyuz-21 telah dijalankan.

"Krew sudah bersedia untuk penerbangan," jelas komander kapal itu, Kolonel B.V. Volynov! Ia adalah jelas bahawa. kedua-dua dia dan rakan seperjuangannya Leftenan Kolonel V.M. Zholobov sangat bimbang dalam menjangkakan keputusan yang paling penting dalam hidup mereka.

Berus jet berapi sudah berkelip di bawah "meja" pelancaran, roket menolak peranti sokongan yang telah menjadi tidak diperlukan untuknya dan, meningkatkan kelajuan, naik ke langit.

Selepas kapal pengangkut angkasa Soyuz-21 dan stesen orbit saintifik Salyut-5 berlabuh, Boris Volypov dan Vitaly Zholobov menghabiskan masa yang lama menjalankan ujian kompleks di atas stesen itu.

Selepas selesai operasi untuk mengaktifkan semula sepenuhnya stesen, satu eksperimen telah dijalankan dengan spektrograf pegang tangan - peranti yang memungkinkan untuk spektrograf objek dengan kecerahan yang berbeza seperti bahagian permukaan Matahari dan permukaan air daripada Bumi. Dengan cara ini, maklumat yang paling berharga untuk ekonomi negara diperolehi.

V. Zholobov mengambil gambar pelbagai jenis formasi semula jadi yang ditemui oleh angkasawan di sepanjang laluan penerbangan. Dia memotret Matahari melalui atmosfera bumi pada pelbagai ketinggian berbanding ufuk. Tinjauan sedemikian sangat penting untuk mengkaji keadaan atmosfera.

Eksperimen biologi menduduki tempat yang menonjol dalam program penerbangan Salyut 5. Salah satunya dengan ikan akuarium. Adalah diketahui bahawa ikan menentukan kedudukan mereka di angkasa terutamanya dengan bantuan alat vestibular dan pundi kencing berenang. Dalam graviti sifar, kedua-dua penganalisis ini tidak berguna. Bagaimanakah ikan akan menavigasi di angkasa lepas?

Angkasawan sentiasa merakam gelagat ikan dan pergerakan mereka. Kami menentukan tindak balas dalam ikan yang disebabkan oleh penampilan mercu tanda cahaya - pancaran lampu suluh.

Sebilangan besar eksperimen teknologi telah dijalankan di stesen orbit Salyut-5. Instrumen di bawah nama am "Fizik" diletakkan di dalam beg pakaian khas. Panel kawalan telah dilengkapi untuk melaksanakan semua eksperimen teknologi, dan bekas penyelamat untuk memulangkan sampel yang diperoleh di angkasa ke Bumi.

Tujuan salah satu eksperimen adalah untuk mengkaji proses pencairan dan pemejalan logam dalam graviti sifar. Ia dijalankan seperti berikut: V. Zholobov menghidupkan peranti "Sfera". Satu kosong aloi cair rendah sebesar hujung pensel daripada "majalah" dituangkan ke dalam tiub seramik. Di sini ia dipanaskan, dicairkan, dan kemudian ditolak keluar ke dalam beg Mylar. Kelajuan lontar dan dimensi beg adalah sedemikian rupa sehingga apabila ia bersentuhan dengan dinding beg, bola yang terhasil mempunyai masa untuk mengeras.

Satu lagi eksperimen teknologi, "Aliran," termasuk dalam penerbangan ini kajian tentang kelakuan bendalir dalam graviti sifar. Dalam kotak telus, dua bekas sfera bersebelahan, yang disambungkan antara satu sama lain oleh saluran kapilari. Bekas pertama diisi dengan cecair berwarna. Diandaikan bahawa saluran kapilari akan menyedut cecair dan, seperti pam, menyulingnya ke dalam bekas kedua. Masa yang diambil untuk kebocoran berlaku dikira. Jika semuanya berjalan seperti yang dicadangkan oleh teori, maka adalah mungkin untuk menggunakan deposit kapilari secara meluas di angkasa lepas yang tidak mempunyai bahagian berputar dan tidak memerlukan sebarang penggunaan tenaga.

Dalam satu daripada banyak temu bual selepas penerbangan, Voltov berkata bahawa setiap eksperimen dan penyelidikan yang dijalankan semasa penerbangan adalah butiran baru dalam perbendaharaan pengetahuan manusia tentang ruang angkasa.

Semasa salah satu sesi televisyen, Kolonel B. Volynov dan Leftenan Kolonel V. Zholobov memberi kami peluang untuk mengagumi panorama negara kita yang dibuka dari stesen penyelidikan orbit. Kami melihat garis besar ciri semenanjung Crimea, seolah-olah akan belayar ke Laut Hitam, dataran padang Ukraine, selekoh Volga yang perkasa, banjaran gunung Ural, Baikal laut dalam, sarang kereta api dan lebuh raya, bandar, pekan.

"landskap" kosmik bukan sahaja pemandangan yang indah. Ini adalah subjek kajian. Pada masa ini, kaedah telah pun dibangunkan yang membolehkan, dengan bantuan sistem teknikal automatik dan komputer elektronik, dengan cepat mengubah imej angkasa ke dalam peta yang menarik minat pakar. Oleh itu, penerbangan Boris Volynov dan Vitaly Zholobov, seperti banyak penerbangan angkasawan Soviet yang lain, memberikan bantuan yang sangat besar kepada pakar kartografi, yang akan, dari masa ke masa, secara radikal mengubah kaedah pemetaan.

Matahari adalah bintang terpenting bagi manusia. Semua kehidupan di planet kita bergantung kepadanya. Namun, sains terestrial, walaupun berabad-abad pemerhatian, belum boleh berbangga bahawa ia telah mengkaji dengan teliti "watak" bintang kita: kebanyakan tingkah laku Matahari masih menjadi misteri kepada saintis. Hanya angkasawan yang boleh menghilangkan tabir misteri dari beberapa fenomena suria.

Di atas stesen Salyut-5, Boris Volynov dan Vitaly Zholobov mengkaji sinaran inframerah Matahari di luar atmosfera, yang mencapai permukaan planet kita dalam bentuk yang sangat "berkurang" dan diputarbelitkan.

Semasa percubaan, ketika Matahari berada di puncaknya untuk stesen, jurutera penerbangan Vitaly Zholobov, memerhati Matahari melalui alat penglihatan, mengawal teleskop supaya ia memeriksa bukan sahaja cahaya, tetapi juga menangkap ruang circumsolar. Gambar visual yang diperhatikan oleh angkasawan semasa eksperimen telah dirakam pada filem. Ini membolehkan saintis Institut Fizik Akademi Sains USSR, yang mencipta eksperimen ini, untuk "menghubungkan" sinaran inframerah yang diterima ke kawasan bintang di mana ia dilahirkan. Semasa diimbas, teleskop itu menerima sinaran inframerah yang datang dari angkasa lepas tulen, kemudian dari lapisan atas atmosfera suria yang jarang ditemui, yang membantu dalam mengkaji kawasan peralihan dari permukaan suria kepada korona jarang.

Di samping itu, kajian sinaran inframerah dari Matahari yang dijalankan di angkasa oleh kru stesen orbit saintifik Salyut-5 adalah sangat penting untuk menjelaskan masalah sambungan solar-terestrial.

Banyak eksperimen dan penyelidikan saintifik, teknikal, teknologi dan perubatan-biologi yang dijalankan oleh angkasawan membolehkan kita memahami dengan lebih mendalam tahap pengetahuan profesional yang perlu dimiliki oleh kru kapal angkasa untuk menjalankan kerja yang berkesan. Dan, nampaknya, bukan kebetulan bahawa tempoh latihan untuk jurutera penerbangan Zholobov begitu lama.

Kolonel B. Volynov dan Leftenan Kolonel V. Zholobov menghabiskan tujuh minggu di angkasa, dan masanya telah tiba untuk berpisah dengan stesen saintifik Salyut-5. Kapal pengangkut Soyuz 21, yang menghantar angkasawan untuk bekerja di makmal orbit, kini, selepas menyelesaikan syif kerja, sepatutnya mengembalikan mereka ke Bumi.

Apabila cengkaman mengetatkan stesen dan kapal pengangkut longgar, enjin penarikan balik kecil dihidupkan dan, selepas bergoncang sedikit, Soyuz-21 mula perlahan-lahan menjauh dari "labuh angkasa". Melalui peranti penampakan dan di skrin televisyen seseorang dapat melihat bagaimana stesen indah mereka secara beransur-ansur berkurangan saiz dan perpisahan berkilauan di bawah sinar matahari dengan sayap panel solar.

Kemudian peristiwa mula berlaku pada kelajuan yang sangat pantas. Sebagai persediaan untuk turun, angkasawan terpaksa bekerja banyak, memeriksa semua sistem sebelum mengeluarkan arahan untuk mendarat.

...Di suatu tempat di langit di atas Afrika, sistem brek dihidupkan, dan kapal itu bergegas ke darat, di mana banyak unit perkhidmatan penerbangan dan pencarian darat sudah menunggu.

Sepanjang hari penerbangan, Bumi membantu utusannya, sentiasa memantau kesejahteraan mereka, keadaan semua sistem stesen, dan kapal pengangkutan. Dalam pelbagai mod operasi stesen, arahan dan alat pengukur dijalankan selama enam ribu sesi komunikasi. Lebih daripada sepuluh bilion nilai parameter pengukuran telah diterima dan diproses dari angkasa. Dan sekarang - kord terakhir.

Stesen radar adalah yang pertama mengesan jejak api kenderaan pendaratan, diikuti oleh kru pesawat yang meronda pada ketinggian tertentu di kawasan pendaratan; yang terakhir mendengar angkasawan adalah stesen darat.

"Saya "Baikal," kata komander kapal, Kolonel B. Volynov. - Semuanya baik-baik sahaja. Sistem payung terjun berfungsi dengan baik.

Nombor siri 78 - (35)

Bilangan penerbangan - 1

Tempoh penerbangan - 49 hari 06 jam 23 minit 32 saat.

Status - juruterbang-angkasawan USSR, rekrut Tentera Udara ke-2

Tarikh dan Tempat Lahir:
Dilahirkan pada 18 Jun 1937 di kampung Staraya Zburevka, daerah Golopristansky, wilayah Kherson, SSR Ukraine.

Pendidikan dan tajuk saintifik:
Pada tahun 1954 beliau lulus dari gred ke-10 sekolah menengah No. 164 di Baku.
Pada tahun 1959, beliau lulus dari fakulti mekanikal jabatan "Automasi dan Telemekanik" Perintah Azerbaijan dari Institut Minyak dan Kimia Sepanduk Merah yang dinamakan sempena Azizbekov. Menerima diploma dalam kepakaran "Alat dan peranti pengukur automatik, telemekanikal dan elektrik" dan kelayakan "jurutera elektrik".
Pada 29 Julai 1974, beliau lulus dari jabatan surat-menyurat Perintah Tentera-Politik Lenin dan Revolusi Oktober Akademi Panji Merah yang dinamakan sempena V.I. Lenin dengan ijazah dalam Penerbangan Tentera-Politik. Layak sebagai "pegawai dengan pendidikan ketenteraan-politik yang lebih tinggi."

Aktiviti profesional:
Dari 1 April 1983 hingga Februari 1987, beliau bekerja sebagai penolong pengarah besar NPO Mayak di Kyiv untuk pertahanan awam, dan ketua kakitangan pertahanan awam Institut Penyelidikan Peranti Elektromekanikal. Pada tahun 1986, selama dua bulan dia terlibat dalam pemindahan orang dan peralatan dari bandar Pripyat. Pelikuidasi kemalangan di loji kuasa nuklear (NPP) Chernobyl.
Pada Februari 1987, beliau berpindah ke jabatan penyelidikan bersepadu Noyabrsk ke jawatan ketua makmal penggerudian arah jabatan penyelidikan bersepadu untuk menyokong kerja dalam persatuan Noyabrskneftegaz di bandar Noyabrsk, wilayah Tyumen, dan pada 21 Februari 1987 dia telah dipindahkan ke Jabatan Zapsibneftegeofizika. Pada 21 Ogos 1987, beliau dilantik sebagai ketua parti aerocosmogeological November untuk mencari mineral, yang dianjurkannya.
Dari 1990 hingga Januari 1991, beliau bekerja sebagai ketua jabatan aerocosmogeology dan geodesi, dan dari 2 Januari 1991 - ketua jabatan geodesi dan kartografi penyelidikan aerocosmogeological di cawangan Institut Pengajian Lanjutan (IPK) Kementerian Geologi USSR di Kyiv. Pada 1 Januari 1992, cawangan IPK telah diubah menjadi Institut Pengurusan, Perniagaan dan Latihan Semula Kakitangan Jawatankuasa Negeri Ukraine untuk Kegunaan Geologi dan Tanah Bawah. Pada 31 Disember 1992, dia dipecat atas kehendaknya sendiri.
Dari 2 Januari hingga 1 November 1993, beliau bekerja sebagai pengerusi jawatankuasa sukan di persatuan inovasi Mirage.
Dari 12 Jun 1996 hingga 4 Februari 1997, beliau bekerja sebagai Timbalan Ketua Pengarah Agensi Angkasa Negara Ukraine (NSAU).
Dari 1 Ogos 1997 hingga 31 Julai 1998, beliau bekerja sebagai Timbalan Pengarah Tavria-Impex LTD LLC.
Sejak 1 November 1998, beliau bekerja sebagai Timbalan Ketua Pengarah Kalita LLP.
Sejak 11 April 2002 beliau telah menjadi Presiden Perkongsian Aeroangkasa Ukraine.

Perkhidmatan ketenteraan:
Pada 1 Julai 1959, beliau dipanggil untuk perkhidmatan ketenteraan aktif dan diletakkan di bawah perintah ketua unit tentera 15644 (di tempat latihan Kapustin Yar).
Dari 15 Ogos 1959, beliau berkhidmat sebagai ketua kenderaan jabatan RUD pasukan kejuruteraan dan ujian unit tentera 31935 (di tempat latihan Kapustin Yar)
Dari 11 Januari 1960 beliau berkhidmat sebagai jurutera ujian jabatan ke-3 unit tentera 15646 (di tempat latihan Kapustin Yar)
Pada 7 Januari 1981, atas perintah Panglima Tentera Udara, beliau telah dipecat daripada Angkatan Tentera atas sebab kesihatan.

Pangkat tentera:
Leftenan jurutera (05/05/1959).
Leftenan Jurutera Kanan (06/14/1962).
Jurutera-kapten (09/15/1964).
Jurutera utama (04/11/1967).
Leftenan Kolonel Jurutera (12/01/1969), dari 12/03/1971 - Leftenan Kolonel Jurutera.
Kolonel-jurutera (08/29/1976), dari 01/07/1981 - kolonel simpanan.

Perkhidmatan dalam kor angkasawan dan Pusat Latihan Angkasawan:
Pada 23 Januari 1965, beliau telah dilantik ke jawatan angkasawan detasmen ke-2 (program angkasa tentera).
Pada 30 April 1969, beliau telah dilantik sebagai angkasawan Jabatan ke-2 Direktorat Pertama Institut Penyelidikan Pertama Pusat Latihan Kosmonot.
Pada 30 Mac 1976, beliau telah dilantik sebagai angkasawan kumpulan kapal angkasa tujuan khas.
Pada 25 Januari 1978, beliau telah dilantik sebagai pengajar-angkasawan, komander kumpulan pelajar angkasawan.
Pada 7 Januari 1981, atas perintah Panglima Tentera Udara, beliau telah diberhentikan daripada Angkatan Tentera dan diusir dari kor angkasawan atas sebab kesihatan. Dialih keluar daripada senarai unit pada 31 Januari 1981.

Latihan angkasa lepas:
Pada tahun 1962, beliau telah menjalani pemeriksaan perubatan di Hospital Penerbangan Penyelidikan Tentera Pusat (TsVNIAG) dan pada bulan November menerima kebenaran daripada Suruhanjaya Penerbangan Perubatan Pusat (TsVLK). 8 Januari 1963 Pada mesyuarat jawatankuasa kelayakan, beliau telah disyorkan untuk mendaftar dalam kor angkasawan. Atas perintah Panglima Tentera Udara No 14 bertarikh 10 Januari 1963 telah mendaftar di Pusat Latihan Angkasawan sebagai angkasawan pelajar.
Dari Januari 1963 hingga Januari 1965 beliau menjalani latihan angkasa lepas am (GST). Pada 13 Januari 1965, selepas lulus peperiksaan OKP, beliau menerima kelayakan "angkasawan Tentera Udara". Pada 23 Januari 1965, beliau telah dilantik ke jawatan angkasawan detasmen ke-2 (program angkasa tentera).

Dari September 1966 hingga 1971, beliau menjalani latihan di bawah program Almaz sebagai sebahagian daripada kumpulan angkasawan.

Dari November 1971 hingga April 1972, beliau menjalani latihan dalam krew bersyarat bersama-sama dengan Viktor Gorbatko.

Dari 11 September 1972 hingga Februari 1973, beliau berlatih untuk terbang dengan OPS-101 Almaz (Salyut-2) sebagai jurutera penerbangan kru kedua (sandaran) di bawah program ekspedisi pertama, bersama-sama dengan Boris Volynov. Penerbangan itu dibatalkan kerana penurunan tekanan OPS Almaz di orbit pada April 1973.

Dari 13 Ogos 1973 hingga Jun 1974, beliau berlatih untuk penerbangan OPS-101-2 Almaz (Salyut-3) sebagai jurutera penerbangan kru kedua (sandaran) ekspedisi pertama, bersama-sama dengan Boris Volynov. Semasa pelancaran kapal angkasa Soyuz-14 pada 3 Julai 1974, dia menjadi sandaran kepada jurutera penerbangan kapal itu.

Dari Januari 1975 hingga Jun 1976, beliau dilatih untuk terbang dengan OPS-103 Almaz (Salyut-5) sebagai jurutera penerbangan untuk krew utama di bawah program Ekspedisi Pertama, bersama-sama dengan Boris Volynov.
Penerbangan pertama

Dari 6 Julai hingga 24 Ogos 1976, sebagai jurutera penerbangan kapal angkasa Soyuz-21 dan ekspedisi utama pertama (EO-1) pada OPS Almaz (Salyut-5), bersama-sama dengan B.Volynov.

Disebabkan masalah di stesen, penerbangan ditamatkan awal.

Tanda panggilan: "Baikal-2".

Tempoh penerbangan ialah 49 hari 06 jam 23 minit 32 saat.

Aktiviti sosial dan politik:
Pada tahun 1993, beliau memulakan penciptaan dan menjadi pengerusi Yayasan Kherson Cosmonaut Gagarin untuk perlindungan sosial orang kurang upaya, orang berpendapatan rendah, tentera Afghanistan dan mangsa kemalangan Chernobyl.
Dari 12 Julai 1994 hingga 7 Jun 1996, beliau bekerja sebagai ketua (ketua) Kherson Regional Rada of People's Deputies.
Sejak 11 Julai 1995, beliau adalah ketua Pentadbiran Negeri Wilayah Kherson.
Beliau adalah presiden Persatuan All-Ukraine "Glory", yang diwujudkan di bawah naungan Jawatankuasa Komunikasi dan Maklumat Negeri (menyatukan Wira Kesatuan Soviet, Wira Buruh Sosialis, pemegang penuh Order of Glory dan ahli-ahli mereka. keluarga).

Ijazah akademik:
Sejak 22 April 1994, beliau telah menjadi ahli akademik Akademi Pengangkutan Ukraine.

Gelaran kehormat:
Wira Kesatuan Soviet (Dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR bertarikh 1 September 1976).
Juruterbang-angkasawan USSR (09/01/1976).
Sarjana Kehormatan Sukan USSR (09/17/1976).
Negarawan peringkat 1 (Ukraine, 10/05/1994).

Kelas:
Pengajar latihan payung terjun (PDT) (01/18/1966).
Angkasawan kelas 3 (08/31/1976).

Anugerah:
Dia dianugerahkan pingat Bintang Emas Wira Kesatuan Soviet dan Order of Lenin (09/01/1976), pingat "Untuk pembangunan tanah dara" (1976), pingat "Untuk kecemerlangan dalam melindungi negara. sempadan” (1977) dan pingat ulang tahun ke-8.
Dianugerahkan pingat "Untuk Merit dalam Penerokaan Angkasa" (Dekri Presiden Persekutuan Rusia No. 436 pada 12 April 2011).
Dianugerahkan Darjah Kebesaran, kelas III. (Dekri Presiden Ukraine No. 322/2008 bertarikh 11 April 2008).

Status keluarga
Bapa - Mikhail Gavrilovich Zholobov, (1905 - 25/08/1993), kapten syarikat perkapalan CASPAR di Baku.
Ibu - Zholobova Anastasia Vasilievna, (1908 - 09/10/1998), suri rumah.
Abang - Zholobov Valentin Mikhailovich, dilahirkan pada tahun 1935, jurutera di kilang SK di Sumgait, bersara.
Isteri (bekas) - Zholobova (Tuchkova) Liliya Ivanovna, dilahirkan pada tahun 1936, bekerja sebagai jurutera di Central Research Institute-30.
Anak perempuan - Elena Vitalievna Zholobova, dilahirkan pada tahun 1962, telah berkahwin dengan angkasawan Timothy Mace (Great Britain).
Isteri - Zholobova (Andriets) Tatyana Ilyinichna, b. 03/28/1952, bekerja sebagai ahli sosiologi di jabatan pengeluaran minyak dan gas "Kholmogorneft" di bandar Noyabrsk, wilayah Tyumen.
Anak perempuan - Zholobova Anastasia Vitalievna, b. 13/05/1982.

hobi
Memancing, memburu, muzik, buku, kereta, sukan udara.

> > > Zholobov Vitaly Mikhailovich

Zholobov Vitaly Mikhailovich (1937-)

Biografi ringkas:

Angkasawan USSR:№35;

Angkasawan dunia:№78;

Bilangan penerbangan: 1;

Tempoh: 9 hari 06 jam 23 minit 32 saat;

Vitaly Zholobov– Angkasawan Soviet ke-35 dan wira USSR: biografi dengan foto, ruang, kehidupan peribadi, tarikh penting, penerbangan pertama, Soyuz, bekerja dengan Volynov.

Dia dilahirkan pada 18 Jun 1937 di kampung kecil Staraya Zburevka di wilayah Kherson (kemudian USSR). Selepas bertahun-tahun bekerja keras, lelaki itu akan menjadi angkasawan ke-35 di Kesatuan Soviet dan ke-78 di dunia. Vitaly Mikhailovich akan berada di angkasa lepas sekali sahaja dan akan tinggal di sana selama 49 hari. Tetapi itu datang kemudian....

Selepas menamatkan pengajian dari 10 kelas sekolah Azerbaijan No. 164 di bandar Baku, pada tahun 1954 lelaki muda itu memasuki Institut Minyak dan Kimia Azizbekov, yang telah dianugerahkan Perintah Azerbaijan Panji Merah Buruh.

Selepas 5 tahun, pada tahun 1959, beliau menerima diploma dalam bidang kejuruteraan elektrik.

Pada tahun 1974, lelaki itu menerima diploma lagi, kali ini sebagai pegawai dengan pendidikan tinggi dalam bidang ketenteraan-politik.

Angkasa

Vitaly Zholobov lulus pemeriksaan perubatan pada tahun 1962 dan mendapat kebenaran rasmi untuk terbang pada tahun yang sama. Pada 8 Januari 1963, dengan keputusan jawatankuasa kelayakan, Vitaly Mikhailovich telah didaftarkan dalam barisan angkasawan.

Selama lima tahun penuh dari 1966 hingga 1971, lelaki itu dilatih dalam detasmen Almaz.

Untuk beberapa tahun akan datang, lelaki itu bekerja untuk kepentingan Tanah Air dengan Boris Volynov; dia menyelesaikan latihan di pesawat OPS-101-2 dengan pangkat jurutera penerbangan kru kedua (sandaran) ekspedisi pertama.

Sepanjang tahun berikutnya, Vitaly Zholobov bersedia untuk terbang dengan OPS-103 semasa menjadi jurutera penerbangan kru utama di bawah program ekspedisi pertama. Beliau adalah jurutera penerbangan sandaran kapal angkasa Soyuz-14 pada 3 Julai 1974, semasa pelancarannya.

Dari awal Julai hingga akhir Ogos 1976, Vitaly Zholobov menghabiskan masa sebagai jurutera penerbangan di kapal angkasa Soyuz-21, berganding bahu dengan Boris Volynov. Di angkasa, lelaki itu mempunyai tanda panggilan "Baikal-2".

Lelaki itu menghabiskan lebih sedikit daripada 49 hari di angkasa lepas; ekspedisi mereka ditamatkan awal kerana masalah di stesen.

Kehidupan peribadi

Zholobov Mikhail Gavrilovich - bapa, kapten kapal wap Baku "CASPAR", meninggal dunia pada tahun 1993.

Zholobova Anastasia Vasilievna - ibu, suri rumah, meninggal dunia pada tahun 1998.

Zholobova (nee Tuchkova) Liliya Ivanovna - isteri pertama, angkasawan menceraikannya. Wanita itu adalah pekerja Central Research Institute-30, kini bersara. Seorang anak perempuan dilahirkan dalam perkahwinan itu.

Zholobova Elena Vitalievna - anak perempuan dari perkahwinan pertamanya, dilahirkan pada tahun 1962. Kini wanita itu telah berkahwin dengan angkasawan Britain, Timothy Mace.

Zholobova (nee Andriets) Tatyana Ilyinichna adalah isteri kedua; lelaki itu juga mempunyai seorang anak perempuan yang berkahwin dengannya. Dia adalah pekerja Kholmogorneft, yang terletak di wilayah Tyumen.

Zholobova Anastasia Vitalievna - anak perempuan dari perkahwinan keduanya, dilahirkan pada tahun 1982.

Semangat

Angkasawan yang sudah bersara itu suka menghabiskan masa lapangnya dengan pelbagai cara. Pelbagai hobinya sangat luas: memancing dan muzik, kereta dan sukan udara. Tetapi permainan memburu mengambil tempat pertama di antara semua aktiviti kegemarannya.

Skandal era Soviet Razzakov Fedor

Penerbangan Terganggu (Boris Volynov / Vitaly Zholobov)

Penerbangan terganggu

(Boris Volynov / Vitaly Zholobov)

Pada mulanya Julai Dua angkasawan Soviet berangkat dalam penerbangan seterusnya: Boris Volynov dan Vitaly Zholobov. Walau bagaimanapun, penerbangan ini akan ditakdirkan untuk menjadi salah satu yang paling skandal dalam sejarah, kerana angkasawan tidak akan dapat mencari persefahaman antara satu sama lain dan penerbangan mereka akan terganggu lebih awal daripada jadual (mereka terpaksa tinggal di orbit selama dua lagi. minggu).

Sementara itu, sebelum pelancaran, terdapat pihak yang ragu-ragu dalam kalangan pekerja Pusat Kawalan Misi yang meramalkan nasib menyedihkan bagi penerbangan itu. Benar, tiada siapa yang mempercayai orang yang ragu-ragu ini, kerana kesimpulan mereka adalah berdasarkan ... tahyul. Pada pendapat mereka, penerbangan itu gagal kerana salah seorang angkasawan, Zholobov, terbang ke angkasa untuk kali pertama dengan misai. Ia kelihatan seperti karut, namun...

Angkasawan sudah kembali 24 Ogos 1976 pada 21.33 waktu Moscow. Sememangnya, tidak ada perkataan dalam akhbar tentang fakta bahawa penerbangan itu berhenti lebih awal daripada jadual, jadi hanya kalangan sempit orang terpilih yang tahu tentang apa yang berlaku. Salah seorang daripada mereka, A. Eliseev, menerangkan di sebalik tabir peristiwa tersebut:

“Dua minggu sebelum tamat penerbangan yang dijadualkan, kami menerima panggilan kecemasan ke Pusat Kawalan untuk kepulangan awal anak kapal. Volynov, sebagai komander kapal, menuntut penurunan segera kerana fakta bahawa kesihatan Zholobov telah merosot secara mendadak. Menurutnya, Zholobov pucat, lemah, kelihatan seperti orang yang sakit tenat, dan keadaannya semakin merosot. Zholobov mengesahkan kesihatannya yang lemah dan keperluan untuk pendaratan segera. Mesej yang membimbangkan dari kapal itu meresahkan semua orang. Parameter perubatan kedua-dua angkasawan adalah normal, dan doktor tidak mempunyai sebab rasmi untuk bimbang. Titov Jerman, angkasawan kedua di planet ini, memutuskan untuk mengadakan perbualan sulit dengan Boris Volynov. Semua orang pasti menghormati Herman, dan kami berharap dia akan dapat mengetahui beberapa butiran. Tetapi sia-sia. Boris hanya menambah bahawa dia juga mengalami sakit kepala yang teruk, dan mengulangi bahawa keadaan Zholobov sangat teruk. Penerbangan telah ditamatkan.

Mengejutkan kumpulan yang mengalu-alukan, kedua-dua angkasawan kelihatan agak sihat sejurus selepas mendarat. Selepas kembali ke Moscow, pakar meminta mereka menjelaskan apa yang berlaku. Kedua-duanya berkata bahawa bau asid nitrik yang kuat muncul di stesen dan menjadi mustahil untuk tinggal di sana. Satu kenyataan yang sangat pelik. Benar-benar terdapat asid nitrik di stesen - ia digunakan sebagai pengoksida dalam sistem pendorong, tetapi ia tidak boleh masuk ke dalam ruang hidup. Tangki bahan api berada dalam vakum, di luar badan hermetik stesen. Oleh kerana kedua-dua angkasawan menegaskan kehadiran bau asid, ekspedisi seterusnya terbang ke stesen dengan topeng gas dan satu set besar reagen, membolehkan analisis objektif komposisi kimia atmosfera ruang hidup. Tiada penyelewengan daripada norma ditemui semasa analisis. Angkasawan yang menjalankan analisis ini tidak menyedari sebarang bau asing selepas menanggalkan topeng gas mereka. Persoalannya, apa yang berlaku pada penerbangan sebelum ini? Tiada hipotesis, selain gangguan psikologi, memberikan penjelasan untuk apa yang berlaku..."

Marina Vladi VLADIMIR, atau Penerbangan Terganggu Kepada Ibu, Tanya, Bernard, Jean-Marc, Minda, Igor, Andrey dan Simone... Volodya mempunyai ramai kawan. Ada yang bertemu dengannya setiap hari, yang lain hanya sempat kadang-kadang ke konsertnya, yang lain hanya mendengar pita rakaman. Tetapi