Senarai MCC stesen kerja. Skim metro baharu - mkzhd
Purata kelajuan kereta api penumpang ialah 40 km/j.
Menurut ketua Jabatan Pengurusan Blok Perniagaan “Pengangkutan Penumpang” JSC" KERETAPI RUSIA " Maxim Schneider, kelajuan purata ditentukan dengan mengambil kira pecutan-penyahpecutan dan masa berhenti. Di samping itu, trafik kargo akan kekal di Lingkaran Tengah Moscow. "Seperti sebelum ini, ia akan dilayan oleh depoh" Likhobory ”, dilengkapi dengan lokomotif diesel 2M62 dan ChME3. Bagaimanapun, selepas pelancaran kereta api elektrik penumpang, trafik kargo akan dijalankan terutamanya pada waktu malam.
Trafik penumpang di sepanjang Bulatan Pusat Moscow akan dilancarkan pada musim luruh 2016. Pada tahun pertama operasi, ia dirancang untuk mengangkut kira-kira 75 juta orang. 31 hab pertukaran pengangkutan akan muncul di Jalan Lingkaran Moscow, dan semua stesen akan mempunyai kemungkinan untuk berpindah ke pengangkutan awam.
/ Khamis 7 Julai 2016 /tema: Pengangkutan awam MKZD MCC Keretapi Rusia
Anda boleh memandu bulatan penuh di sepanjang Lingkaran Pusat Moscow dalam masa 84 minit, kata ketua jabatan pengurusan blok perniagaan kepada pemberita. “Pengangkutan Penumpang”
JSC" KERETAPI RUSIA " Maxim Schneider. Dia dipetik oleh agensi itu " Moscow ". Menurut pegawai itu, kelajuan purata kereta api adalah kira-kira 40 kilometer sejam, dengan mengambil kira masa pecutan dan nyahpecutan serta masa berhenti. Kawalan penumpang dan pemeriksaan penumpang di stesen akan dijalankan oleh pekerja Keretapi Rusia, yang mana zon pemeriksaan dengan bingkai pengesan logam akan dibuat.
Seterusnya, Timbalan Ketua Perusahaan Perpaduan Negeri “kereta bawah tanah Moscow”
untuk Pembangunan Strategik dan Pelaburan Roman Latypov menegaskan bahawa pelancaran gelanggang itu tidak akan menjejaskan tambang. Kad akan beroperasi pada talian " Troika ”, “Bujang”, “90 minit" dan semua jenis faedah metropolitan. Dan pada bulan Ogos, skim baru akan muncul di kereta bawah tanah, di mana Lingkaran Pusat Moscow akan ditunjukkan sebagai laluan metro ke-14, pelancaran laluan itu mungkin dijadualkan untuk sepuluh hari pertama bulan September.
Menurut pengiraan pihak berkuasa bandar, cincin itu akan mendapat populariti di kalangan warga Muscovite dan tetamu ibu negara dalam tempoh dua tahun selepas pelancaran trafik penumpang di atasnya. Pada tahun pertama operasi, jalan itu sepatutnya membawa kira-kira 75 juta penumpang, dan menjelang 2025 dijangka aliran penumpang akan meningkat kepada 300 juta orang setahun, yang setanding dengan lalu lintas di laluan kereta api bawah tanah yang sibuk.
Pada masa yang sama, kelajuan purata akan menjadi kira-kira 40 kilometer sejam, lapor Agensi Berita Bandaraya. Moscow " dengan merujuk kepada Ketua Jabatan Pengurusan Blok Perniagaan “Pengangkutan Penumpang” JSC" KERETAPI RUSIA " Maxim Schneider.
Selain itu, kereta api di Lebuhraya Lingkaran Moscow akan disegerakkan dengan metro. Oleh itu, kereta api tidak akan berjalan pada waktu malam dari 1:00 hingga 5:30. Pembukaan landasan kereta api cincin dijadualkan pada 1 September 2016. Terdapat 31 stesen di gelanggang, penumpang akan dapat membuat 17 pemindahan ke 11 laluan metro dan 9 pemindahan ke arah jejari persimpangan kereta api Moscow. Semua tiket dan faedah bandar akan sah untuk pembayaran tambang, dan pemindahan antara metro dan Jalan Lingkaran Moscow adalah percuma.
Pelancaran trafik penumpang di Lingkaran Kecil Keretapi Moscow sebenarnya akan mewujudkan satu lagi gelang tanah Metro Moscow, yang akan mengurangkan beban di kereta bawah tanah sebanyak kira-kira 15%, dan pada tahun 2020 - sebanyak 20%. Beban pada bahagian kritikal laluan metro jejari akan berkurangan - ini adalah dua atau tiga stesen di hadapan gelanggang, di mana bilangan maksimum penumpang berkumpul pada waktu sibuk.
Satu bulatan penuh di sepanjang Moscow Ring Railway (Moscow Ring Railway), dengan mengambil kira perhentian, akan mengambil penumpang selama 84 minit.
Menurut portal m24.ru, keseluruhan perjalanan sepanjang gelanggang akan mengambil masa 84 minit. Ketua Jabatan Pengurusan Unit Perniagaan “Pengangkutan Penumpang” JSC" KERETAPI RUSIA " Maxim Schneider berkata bahawa ini mengambil kira hentian dan pecutan-nyahpecutan.
Jalan Lingkaran Moscow (nama lama) akan menjadi litar metro kedua. Ia akan bersilang dengan metro dengan nod pertukaran yang mudah. Pelancaran ujian cincin itu akan berlangsung pada bulan Julai. Penumpang akan dapat menggunakan kereta api mulai September.
Di gelanggang, sepanjang 54 kilometer, terdapat 31 stesen dan 17 pemindahan di laluan metro. Semua tiket bandar dan faedah di atas gelanggang akan kekal sah.
Ia boleh memandu di sepanjang Lingkaran Tengah Moscow dalam masa 84 minit pada kelajuan 40 kilometer sejam, lapor Agensi. Moscow ".
"Kami menjangkakan kereta api akan membuat bulatan penuh, dengan mengambil kira perhentian, dalam 84 minit. Kelajuan laluan akan menjadi kira-kira 40 kilometer sejam, dengan mengambil kira masa pecutan-nyahpecutan dan berhenti", - kata ketua jabatan pengurusan unit perniagaan “Pengangkutan Penumpang”
JSC" KERETAPI RUSIA " Maxim Schneider.
Keretapi Lingkaran Moscow akan menjadi litar metro kedua sepenuhnya, yang akan disepadukan ke dalam sistem kereta bawah tanah Moscow menggunakan hab pengangkutan yang mudah. Pelancaran ujian cincin metro kedua dijadualkan pada pertengahan Julai, dan kereta api akan dibuka untuk penumpang pada bulan September.
Panjang Lingkaran Kecil ialah 54 kilometer. Ia akan menjalankan 130 pasang kereta api dengan selang 5-6 minit pada waktu puncak. Semua rolling stock dirancang untuk dilengkapi dengan peralatan elektrik yang menjimatkan tenaga.
Terdapat 31 stesen dengan hab pengangkutan (TPU) di gelanggang. Terdapat 17 pemindahan ke 11 laluan metro dan 9 pemindahan ke arah jejari kereta api.
.
.
.
.
.
Hari ini diketahui berapa lama masa yang diambil untuk perjalanan dari titik A ke titik A di Jalan Lingkaran Moscow. Ujian larian kereta api telah menunjukkan bahawa adalah mungkin untuk memandu bulatan penuh di sepanjang Bulatan Pusat Moscow dalam masa 84 minit pada kelajuan 40 km/j. Perkara ini dilaporkan kepada wartawan oleh ketua jabatan pengurusan unit perniagaan “Pengangkutan Penumpang”
JSC" KERETAPI RUSIA " Maxim Schneider.
Timbalan Datuk Bandar, Ketua Jabatan Pengangkutan dan Pembangunan Infrastruktur Jalan Moscow Maxim Liksutov berkata bahawa MKR menerima nama rasmi "Moscow Central Ring". Sebelum ini dilaporkan bahawa trafik penumpang di Jalan Lingkaran Moscow dirancang untuk dilancarkan pada musim luruh 2016. Pada tahun pertama operasi, MKZHD sepatutnya membawa kira-kira 75 juta penumpang.
Satu bulatan penuh di Moscow Central Road (dahulunya MKZHD) akan mengambil masa 84 minit, lapor agensi berita itu. Moscow " dengan merujuk kepada ketua Jabatan Pengurusan Blok Perniagaan “Pengangkutan Penumpang” JSC" KERETAPI RUSIA " Maxim Schneider.
. . . . .
Kelajuan laluan adalah kira-kira 40 kilometer sejam, dengan mengambil kira pecutan dan nyahpecutan serta masa berhenti," kata Schneider.Ingat bahawa Kereta Api Lingkaran Moscow (MKZhD) diberi nama rasmi - Jalan Pusat Moscow. Sekarang pada peta kereta bawah tanah ia dipanggil "cincin kedua".
Sudah musim luruh ini, metropolitan metro akan disambungkan ke gelanggang baharu. MCD ialah talian elektrik moden dengan peranti keselamatan lalu lintas yang baharu sepenuhnya. Mengikut pengiraan awal, selepas pentauliahannya, Laluan Circle Metro Moscow akan dipunggah sebanyak 15%.
Inilah masanya untuk pusingan penuh memandu di sekitar MCC.
. . . . .
Kelajuan purata kereta api adalah kira-kira 40 km/j. Kawalan penumpang dan saringan penumpang di stesen akan dijalankan oleh pekerja Keretapi Rusia menggunakan bingkai pengesan logam.
. . . . .
Di beberapa bahagian gelanggang terdapat cara ketiga untuk pergerakan pergerakan kereta api.
Lebuh raya itu akan dibuka untuk penumpang menjelang akhir 2016. 31 stesen akan dibuka, termasuk 17 dengan pemindahan melalui laluan metro.
Purata kelajuan kereta api di Kereta Api Lingkaran Kecil ialah 40 kilometer sejam. Mereka akan disegerakkan dengan metro, dan pemindahan antara metro dan Jalan Lingkaran Moscow adalah percuma.
. . . . .
Semua tiket dan faedah bandar akan sah untuk membayar perjalanan di Small Ring.. . . . .
Bulatan Pusat Moscow (MCC) akan dibuka untuk penumpang pada awal September. Lebih kurang 10 September. Ini dinyatakan oleh ketua "Moscow Metro" Dmitry Pegov.
Laluan MCC menerima nombor 14 di Metro Moscow. Cincin itu terdiri daripada 31 stesen, 17 daripadanya disambungkan dengan metro, 10 - dengan garisan jejari kereta api. Pemindahan antara stesen metro dan MCC akan mengambil masa tidak lebih daripada 10-12 minit. Pemindahan terpendek dan paling selesa adalah dalam persimpangan "panas" (tidak memerlukan akses ke jalan) dari stesen: Antarabangsa, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.
Kelebihan utama Lingkaran Pusat Moscow ialah ia harus melegakan garis "Koltsevaya" sebanyak 15%, "Sokolnicheskaya" - sebanyak 20% dan semua stesen.
TENTANG MOD KERJA
Memandangkan Lingkaran Pusat Moscow ialah laluan metro ke-14, waktu operasi adalah sama - setiap hari dari 5.30 hingga 1.00.
TENTANG KOS PERJALANAN
Tiket tunggal untuk 20 perjalanan akan berharga 650 rubel, untuk 40 perjalanan - 1300 rubel, 60 perjalanan - 1570 rubel. Pada masa yang sama, tambang untuk pengguna kad Troika di MCC akan kos yang sama seperti di metro - 32 rubel. Perlu ditekankan bahawa kemungkinan pemindahan dari metro ke MCC dan kembali adalah percuma.
Pemindahan dalam masa 90 minit dari saat pintu masuk pertama ke stesen adalah percuma. Kini pengaturcaraan semula pintu putar, daftar tunai, mesin tiket telah dilancarkan, - kata Dmitry Pegov.
Anda boleh menggunakan pemindahan percuma kedua ke metro dari platform MCC hanya dengan tiket yang dibeli selepas 1 September. Penumpang yang telah membeli tiket sebelum tarikh ini akan dapat menukarnya dengan yang baharu, dengan faedah pemindahan percuma. Jika tidak, perjalanan tambahan akan dikenakan bayaran. Dan 30,000 orang pertama yang menukar tiket yang dibeli sebelum 1 September akan menerima hadiah daripada metro. Kad sosial tidak perlu ditukar.
TENTANG KAEDAH PEMBAYARAN
Tiket boleh dibeli dengan cara yang sama seperti untuk perjalanan metro: di pejabat tiket, mesin layan diri, dan tambah nilai kad Troika melalui Internet. Anda juga boleh membayar perjalanan menggunakan kad kredit. Untuk melakukan ini, semua stesen kini dilengkapi dengan peranti untuk membaca kad bank.
TENTANG PERKHIDMATAN PENUMPANG
Stesen-stesen itu akan memperkenalkan perkhidmatan serupa yang wujud di kereta bawah tanah. Penumpang dengan pergerakan terhad akan dapat menggunakan bantuan percuma untuk pergerakan. Pengecas untuk gajet, pokok, bangku akan muncul di stesen. Serta tong sampah yang tiada di metro Moscow itu sendiri. Di lima stesen terdapat meja "Komunikasi Langsung", di mana pelancong juga boleh mendapatkan maklumat dalam bahasa Inggeris. Khususnya, ia sudah pun dipasang di stesen Luzhniki.
TENTANG KOMPOSISI
33 kereta api akan dilancarkan di gelanggang, di mana pegangan tangan untuk penumpang berdiri akan dipasang. Dan seperti di kereta api biasa, akan ada tandas. Selang antara kereta api hanya 6 minit.
APL YANDEX METRO AKAN DIKEMASKINI
Menjelang permulaan pelancaran Bulatan Pusat Moscow, peta itu akan dikemas kini dalam aplikasi Metro Yandex, yang digunakan oleh banyak orang Muscovites.
Kami telah pun mengambil ukuran supaya orang ramai boleh merancang masa mereka dalam perjalanan. Orang ramai juga akan dimaklumkan tentang penutupan stesen sementara, kata Alexander Shulgin, Ketua Pegawai Eksekutif Yandex di Rusia.
APA YANG MEREKA LAKUKAN SEKARANG?
Navigasi dihoskan;
Komposisi menyusun selang pergerakan;
Papan maklumat dipasang pada platform;
Cipta laluan pengangkutan darat yang selesa yang menghubungkan dengan stesen laluan kereta bawah tanah baharu.
MENARIK UNTUK TAHU
75 juta penumpang akan dapat menggunakan pengangkutan pada tahun pertama, dan menjelang 2025 jumlah itu akan meningkat kepada 350 juta penumpang setiap tahun;
Kakitangan metro akan bertambah sebanyak 800 orang.
Permohonan tentang beban kerja dalam mod dalam talian
Untuk melaksanakan projek ini, anda perlu menyediakan infrastruktur untuk menunjukkannya. Tetapi kami mempunyai rancangan untuk itu. Ia akan menjadi projek yang serupa seperti "Yandex. Kesesakan lalu lintas". Metro Moscow sedang menangani isu menyediakan Yandex dengan data trafik. Sebaik sahaja kami boleh menerimanya, kami akan menghantarnya ke Yandex, dan ia akan dipaparkan dalam aplikasi dalam talian, - kata ketua metro Dmitry Pegov.
Peringkat Pelancaran
Pembukaan Lingkaran Pusat Moscow (MCC) berlangsung pada 10 September 2016. Pada peringkat pertama, 24 stesen akan tersedia untuk penumpang, dan tujuh lagi platform MCC akan dibuka pada bulan Disember. Wartawan RIAMO mempelajari cara menggunakan jenis pengangkutan bandar baharu.
Pembukaan stesen MCC akan berlangsung dalam tiga peringkat.
Yang pertama dijadualkan pada 10 September, dan 24 stesen akan mula beroperasi Sabtu ini: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square, Krymskaya, Upper Boiler, Vladykino, Botanical Garden, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Falcon Mountain, Lebuhraya Penggemar, Nizhegorodskaya, Novohokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya dan ZIL.
Pada Disember 2016, 7 lagi stesen akan tersedia untuk penumpang: Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka dan Dubrovka.
Dan pada tahun 2018, pembinaan peralihan hangat akan selesai: ia akan menjadi mungkin untuk membuat pemindahan tanpa keluar. Secara keseluruhan, 350 pemindahan akan tersedia untuk penumpang, jadi masa perjalanan harus dikurangkan sebanyak 3 kali.
2
tambang
Dari 10 September hingga 10 Oktober 2016, perjalanan ke MCC adalah percuma untuk semua orang. Beberapa pintu putar akan terbuka, manakala yang lain akan terbuka secara automatik apabila anda mendekatinya. Jadi, tiket perlu digunakan pada pintu putar hanya dalam peralihan ke stesen kereta api dan di kereta bawah tanah.
Selepas 10 Oktober, mana-mana kad perjalanan Metro Moscow (Troika, Ediny, 90 Minit), serta kad sosial, akan digunakan untuk memasuki stesen MCC. Dalam masa 90 minit dari saat pengesahan tiket, peralihan dari metro ke MCC dan belakang akan menjadi percuma. Anda juga boleh membayar perjalanan menggunakan kad kredit.
3
Skim MCC
Tiga varian skim MCC telah dibangunkan untuk penumpang. Yang pertama, sebagai tambahan kepada laluan metro dan stesen MCC, menunjukkan peringkat pembukaan stesen dan lintasan, jarak antara stesen pemindahan dan masa yang diperlukan untuk berpindah.
Versi kedua skim ini akan membantu penumpang kereta api elektrik mengarahkan diri mereka: peta menunjukkan stesen kereta api, laluan metro sedia ada, serta stesen MCC dan pemindahan "panas" ke metro.
Rajah ketiga menunjukkan perhentian pengangkutan awam darat berhampiran stesen MCC, serta selang pergerakannya semasa waktu sibuk. Sebagai contoh, dari platform Luzhniki Bulatan Pusat Moscow, anda boleh pergi ke stesen metro Sportivnaya dalam masa 2 minit. Bas 806, 64, 132 dan 255 beroperasi dengan kerap di sana, jadi untuk pergi ke tempat yang betul tidak sukar.
Di samping itu, peta menunjukkan semua tarikan utama bandar, taman hutan dan rizab alam semula jadi. Kebanyakan mereka berada dalam jarak berjalan kaki dari MCC, contohnya, taman Losiny Ostrov dan rizab alam semula jadi Vorobyovy Gory.
4
Pemindahan
MCC disepadukan ke dalam sistem pengangkutan awam Moscow dengan kemungkinan untuk dipindahkan ke metro, kereta api Moscow dan pengangkutan awam permukaan.
Mulai 10 September, pemindahan dari MCC ke metro boleh dilakukan di 11 stesen (Pusat Perniagaan, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Dataran Gagarin, Vladykino, Taman Botani, Rokossovsky Boulevard, "Voykovskaya", "Penggemar Lebuhraya", " Avtozavodskaya"), dengan kereta api - dengan lima ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Pusat Perniagaan", "Likhobory").
Menjelang akhir tahun 2016, bilangan hab pemindahan masing-masing akan meningkat kepada 14 dan 6, dan pada 2018 akan terdapat 17 pemindahan dari MCC ke metro dan 10 ke kereta api.
Untuk membuat pemindahan metro-MTC-metro secara percuma (dalam masa 90 minit), anda perlu melampirkan dokumen perjalanan metro pada pintu putar dengan pelekat kuning khas di pintu masuk ke stesen MCC.
Penumpang yang merancang untuk mengembara hanya di sepanjang MCC atau akan membuat satu pertukaran metro - MCC atau sebaliknya boleh menggunakan tiket ke mana-mana pintu selekoh, termasuk yang tidak mempunyai pelekat kuning.
Jika anda terlepas 1.5 jam, anda mesti membayar tambang sekali lagi apabila membuat pemindahan.
5
Kereta api dan selang waktu
Kereta api mewah baharu Lastochka dengan kapasiti 1,200 orang akan berjalan di MCC. Kelajuan maksimum mereka ialah 160 kilometer sejam; mereka akan bergerak di sepanjang MCC pada kelajuan purata 50 kilometer sejam.
Kereta api dilengkapi dengan penghawa dingin, almari kering, panel maklumat, Wi-Fi percuma, soket dan rak basikal.
Kereta akan dibuka secara manual: untuk masuk atau keluar, anda perlu menekan butang khas yang dipasang pada pintu. Butang akan aktif (pencahayaan hijau) hanya selepas kereta api berhenti di platform, pada masa lain pintu akan dikunci atas sebab keselamatan.
Pada waktu puncak pagi dan petang, selang lalu lintas hanya 6 minit. Selebihnya, "Swallow" perlu menunggu dari 10 hingga 15 minit.
6
Pembaharuan (pengaktifan) kad perjalanan
Untuk sampai ke MCC dengan 90 minit, Unified untuk 20, 40 dan 60 perjalanan, Troika, dibeli atau diisi semula sebelum 1 September 2016, anda perlu memperbaharuinya. Untuk melakukan ini, anda boleh menghubungi pejabat tiket metro atau monorel, serta agensi penumpang metro (Boyarsky per., 6) atau pusat perkhidmatan Pengangkutan Moscow (Staraya Basmannaya st., 20, bangunan 1).
Pemegang kad Strelka untuk perjalanan dengan kereta api mesti menukarnya di pejabat tiket metro dengan kad dengan aplikasi Troika.
Pengaktifan dilakukan tanpa mengubah baki perjalanan dan kesahihan tiket, manakala dokumen perjalanan baru yang diprogram semula akan membenarkan pemindahan percuma dari metro ke MCC dan kembali.
Selain itu, kad elektronik Troika boleh dikemas kini secara bebas dengan menambah baki di mesin tiket di stesen, di laman web troika.mos.ru, melalui SMS atau di terminal pembayaran. Bagi kad sosial, pengaktifan mereka tidak diperlukan.
7
Bantuan dan navigasi
Anda boleh mendapatkan maklumat terperinci tentang pembaharuan tiket, hab pemindahan dan navigasi di MCC daripada perunding di pintu masuk ke stesen metro cincin atau di stesen metro bersebelahan dengan MCC. Sukarelawan juga akan membantu penumpang menavigasi pengangkutan baharu. Aplikasi mudah alih khas juga sedang dibangunkan, dengan bantuan yang membolehkan anda memilih laluan terbaik.
Di sini anda boleh melihat laluan mudah baharu melalui MCC.
Padam
-
((fb))
-
Bahan ditambahkan pada "Kegemaran"
Alih keluar bahan daripada "Kegemaran"?
Padam
Item dialih keluar daripada kegemaran
Evgeny Razumny / Vedomosti
Ahad ini, 10 September, Bulatan Pusat Moscow (MCC) akan meraikan setahun sejak pelancaran kereta api pertama. Pada masa ini, lebih daripada 93 juta penumpang menggunakan laluan itu berbanding rancangan asal 75 juta. Projek itu telah menelan kos Kereta Api Rusia (RZD), persekutuan dan belanjawan Moscow kira-kira 140 bilion rubel. Dan dalam tempoh 15 tahun, kosnya akan mencapai 200 bilion rubel. Pelaburan dalam projek itu tidak akan pernah membuahkan hasil, kata pakar. Mengapa ini akan berlaku dan projek infrastruktur sebesar ini patut membuahkan hasil?
Berapakah kos MCC
Selama bertahun-tahun bekas datuk bandar Moscow Yury Luzhkov bermimpi tentang kembalinya trafik kereta api penumpang ke Kereta Api Daerah Moscow, yang telah dibatalkan pada tahun 1930-an, tetapi penggantinya Sergei Sobyanin berjaya melaksanakan projek itu. Dokumentasi perancangan bandar dan kajian kemungkinan untuk pembinaan landasan kereta api penumpang dan infrastruktur yang disertakan telah siap pada tahun 2000-an, ingat bekas ketua rancangan am NIiPI, Sergei Tkachenko. Dan pada tahun 2008, kerajaan Moscow dan Keretapi Rusia menandatangani perjanjian mengenai pembinaan semula kereta api barang menjadi penumpang.
Walau bagaimanapun, kekurangan dana melambatkan permulaan kerja selama tiga tahun, terus Tkachenko. Isu pembiayaan diselesaikan hanya pada tahun 2011, selepas pelantikan Datuk Bandar baru, untuk ini Sobyanin terpaksa pergi dengan permintaan sedemikian kepada Presiden Rusia, kemudian Moscow dan pegawai persekutuan memberitahu Vedomosti.
Kerajaan menyumbang 72 bilion rubel daripada bajet kepada ibu kota dibenarkan Keretapi Rusia. untuk penyusunan bahagian kereta api infrastruktur MCC. Moscow membelanjakan 20 bilion rubel. untuk pembinaan infrastruktur hab pengangkutan dan lebih daripada 25 bilion rubel. untuk pembinaan semula rangkaian jalan raya, jejambat dan pembebasan wilayah sekitar MCC, kata Roman Latypov, Timbalan Ketua Pertama bagi Pembangunan Strategik dan Kerja Klien State Unitary Enterprise Moscow Metro. Perusahaan ini menyelia kerja MCC bagi pihak pihak berkuasa Moscow, ia menyediakan semua kakitangan perkhidmatan (kecuali pemandu kereta api) untuk gelanggang dan menyediakan program tiket tunggal dengan metro.
Metropolitan juga bertindak sebagai pelanggan untuk perkhidmatan pengangkutan penumpang. Kontrak 15 tahun dengan Kereta Api Rusia akan menelan belanja modal 57.7 bilion rubel, kata Latypov.
Untuk mengatur lalu lintas di MCC, Russian Railways membeli 33 kereta api elektrik Lastochka dari Ural Locomotives (JV Siemens dan Dmitry Pumpyansky's Sinara). Wakil Keretapi Rusia enggan melaporkan jumlah pelaburan dan bayaran balik mereka. Berdasarkan kontrak, satu kereta api Lastochka dengan lima kereta berharga 8.7 juta euro. Akibatnya, 33 kereta api boleh menelan kos Keretapi Rusia sebanyak 19.2 bilion rubel. (pada kadar purata wajaran untuk 2016 sebanyak 67 rubel). Mulai 1 Mei 2017, selang kereta api di MCC telah dikurangkan daripada 6 kepada 5 minit pada waktu puncak dan daripada 12 kepada 10 minit pada waktu lain. Oleh itu, Keretapi Rusia terpaksa membeli sembilan lagi kereta api dengan anggaran kos 5.25 bilion rubel.
Pulangan pelaburan dalam projek itu tidak dikira oleh Russian Railways, orang yang rapat dengan syarikat milik kerajaan itu memberi jaminan. Kontrak itu ternyata tidak menguntungkan, salah seorang perunding Kereta Api Rusia tahu. Pelaburan itu mungkin tidak pernah membuahkan hasil, tambahnya.
Jumlah yang, di bawah kontrak dengan kerajaan Moscow, RZD terima untuk perkhidmatan MCC ialah 3.8 bilion rubel. setahun - tidak terikat dengan trafik penumpang. Syarikat itu mesti memastikan selang pergerakan tertentu, kata Vladimir Savchuk, timbalan pengarah besar Institut Masalah Monopoli Asli (IPEM). Jumlah pembayaran termasuk tarif yang serupa dengan kereta api komuter di Moscow, yang tidak bergantung pada saiz pelaburan, tetapi dikira berdasarkan kos infrastruktur dan kini berjumlah 0.1% daripadanya. Menurut rakan kongsi PwC Dmitry Kovalev, untuk mendapatkan semula projek itu dalam tempoh sekurang-kurangnya 10-15 tahun, tarif hendaklah sekurang-kurangnya 1.5 kali lebih tinggi.
Keretapi Rusia menerima wang untuk projek itu daripada bajet, syarikat itu tidak perlu mengembalikan pelaburan ini, objek rasmi dewan bandar. Kos langsung RZD ialah pembelian kereta api dan operasinya. Oleh itu, keuntungan pengangkutan ke MCC ialah 8%, menurut pegawai pejabat Datuk Bandar.
Pulangan pelaburan tidak berada di tempat pertama, kerana ini adalah projek infrastruktur utama, mengikut kata-kata Latypov. Tugas utama MCC adalah untuk menyediakan alternatif pengangkutan untuk rakyat, dan tanpa subsidi untuk pengangkutan, tidak ada satu pun kereta bawah tanah di dunia, katanya. Daripada projek pengangkutan sedemikian, terdapat "kesan yang lebih penting - keselesaan pergerakan, menjimatkan masa perjalanan (dalam MCC, penumpang menjimatkan 9-11 minit berbanding perjalanan dengan jenis pengangkutan awam lain) dan kesan pembangunan wilayah," Latypov percaya. Hari ini, penumpang MCC kos bandar 40% lebih murah daripada penumpang metro, sumber di pejabat datuk bandar menunjukkan, disebabkan oleh infrastruktur baharu dan lokasi landasan landasan. Di samping itu, kini MCC hanya dimuatkan pada separuh kapasitinya, lama kelamaan penghuniannya akan meningkat.
Adalah sukar untuk bercakap tentang bayaran balik dalam tempoh masa yang boleh dijangka untuk MCC, bersetuju Tkachenko: “Projek sebegini hanya memberikan bayaran balik tidak langsung, menjadikan kawasan bandar daripada menengah, merosot kepada pelaburan yang menarik. Untuk ini, terdapat dana belanjawan - untuk menggalakkan permodalan bandar, untuk meningkatkan asas cukai. Projek sedemikian tidak boleh dinilai hanya dari segi pulangan dana, Savchuk bersetuju. Seperti mana-mana projek infrastruktur, MCC bertujuan untuk membangunkan bandar dan wilayah bersebelahan, meningkatkan aktiviti perniagaan. "Projek ini sangat berskala besar, analog di dunia bukan bandar, tetapi kepentingan negara," jelas Savchuk. "Pelaksanaan projek itu memberikan pesanan kepada industri, pereka, mewujudkan peluang untuk pelaksanaan penyelesaian moden dan inovatif, contohnya, dalam bidang automasi pengangkutan."
Siapa yang memerlukan cincin
Sebelum pelancaran trafik penumpang, MCC menjadi landasan berkembar sepanjang keseluruhannya (54 km), dan landasan ketiga dibina untuk pengangkutan barang dan trafik teknologi sepanjang 31 km. Dari setiap stesen MCC, penumpang boleh berpindah ke pengangkutan bandar permukaan; untuk ini, jalan masuk, pusingan untuk bas dan perhentian untuk penumpang diatur di kedua-dua belah kereta api. Dari MCC, anda boleh membuat 14 pemindahan ke stesen metro dan enam ke kereta api elektrik pinggir bandar. Lingkaran baharu itu melalui 26 daerah di Moscow dengan populasi 1.9 juta orang, kata wakil Jabatan Pengangkutan Moscow. Penduduk enam daripada mereka (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki dan Nizhegorodsky) - dan ini adalah kira-kira 500,000 orang - sebelum ini hampir tidak mempunyai akses kepada metro, tambahnya.
Penyepaduan dengan metro (MCC dan metro mempunyai sistem tiket tunggal) memastikan pertumbuhan yang pesat dalam trafik ke MCC, Savchuk dari IPEM percaya. Sekiranya terdapat persoalan mengenai pulangan pelaburan dalam MCC, maka dari segi trafik penumpang, ini bukan sahaja berjaya, tetapi projek yang sangat berjaya, perunding Kereta Api Rusia juga pasti. Telah dirancang bahawa pada tahun pertama operasi MCC akan mengangkut 75 juta orang, pada tahun 2020 - 170 juta, dan pada tahun 2030 - 300 juta. Pelan itu telah pun melebihi. Dalam masa kurang dari setahun, menurut Jabatan Pengangkutan Moscow, kira-kira 93 juta orang menggunakan MCC.
Adakah anda berjaya menarik ramai penumpang baharu ke pengangkutan Moscow dengan mengorbankan MCC? Jawapan kepada soalan ini tidak diberikan sama ada di pejabat Datuk Bandar atau di kereta bawah tanah. Kemungkinan besar kita bercakap tentang kuantiti yang tidak terlalu besar. MCC menarik beberapa penumpang dari metro dan kereta api. Walaupun, jelas, sebahagian daripada pemilik kereta lebih suka "Swallows" daripada kereta mereka sendiri, sumber di pejabat Datuk Bandar percaya.
Talian baharu "hampir tidak menambah lalu lintas penumpang, mereka hanya mengedarkannya semula," Tkachenko percaya. Tetapi ini juga bagus, kerana secara amnya tahap keselesaan semakin meningkat pada laluan lama, dari mana beberapa penumpang pergi, katanya.
61% penumpang MCC berpindah dari metro, 26% - dari tren komuter, 13% lagi - penduduk kawasan sekitar yang pergi ke stesen dengan berjalan kaki atau dengan pengangkutan awam. Titik akhir perjalanan untuk kira-kira 30% penumpang MCC adalah wilayah berhampiran stesen, selebihnya menggunakan Lastochka dan bukannya Circle Line metro, kata wakil Jabatan Pengangkutan Moscow.
Terdapat banyak pelancong yang dipanggil di MCC, nota Latypov. Antaranya, dia juga termasuk penumpang yang memilih perjalanan yang lebih jauh berbanding dengan yang lebih pendek di kereta bawah tanah. Sebagai contoh, apabila penumpang bergerak dari Luzhniki ke Lokomotiv, bukannya menaiki metro dari Sportivnaya ke Cherkizovskaya. “MCC menawarkan tahap perkhidmatan baharu: stesen dengan pengecas telefon mudah alih dan kemudahan lain, terdapat tandas dalam dua gerabak bagi setiap kereta api; perjalanan itu sendiri menjadi lebih selesa kerana sunyi dan kurang orang. MCC juga lebih mudah untuk penunggang basikal – mereka boleh memasuki gerabak tanpa membuka cangkuk roda hadapan, seperti dalam metro,” jelas Latypov.
Pemunggahan berjaya
Pihak berkuasa Moscow gembira bahawa MCC telah mengurangkan beban di stesen metro dan stesen bandar yang terlebih muatan. Terima kasih kepada MCC, penumpang tidak perlu pergi ke stesen metro cincin untuk membuat pemindahan, nota Latypov. Menurutnya, lebuh raya pengangkutan baru mengurangkan beban di bahagian paling sibuk laluan metro Koltsevaya sebanyak 15%, Sokolnicheskaya - sebanyak 20%, Lyublinskaya - sebanyak 14%, Filevskaya - sebanyak 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya - sebanyak 5%. Untuk metro, ini sangat penting, kerana ia meningkatkan keselesaan perjalanan, nota Latypov.
Di beberapa stesen metro yang sebelum ini tidak popular, trafik penumpang, sebaliknya, meningkat, memunggah stesen lain. Dengan adanya MCC, lalu lintas penumpang di stesen. m "Kutuzovskaya" meningkat sebanyak 3.5 kali ganda daripada 8,000 kepada 29,000 orang setiap hari. Sebelum ini, menurut Metro Moscow, ia termasuk dalam 30 stesen metro paling tidak popular di Moscow, tetapi kini ia memunggah stesen Kyiv.
Beban di stesen Kazansky dan Rizhsky menurun sebanyak 30%, di Kursky - sebanyak 40%, di Yaroslavsky dan Leningradsky - sebanyak 20%, kata wakil Jabatan Pengangkutan. Kini penumpang MCC boleh berpindah ke kereta api elektrik dari arah Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan dan Smolensk, penyepaduan dengan empat arah lagi daripada lima yang selebihnya dirancang untuk diselesaikan sebelum akhir 2018, janji wakil Keretapi Rusia. Ia juga merancang untuk memindahkan beberapa platform arah jejari lebih dekat dengan stesen MCC (Okruzhnaya, arah Savelovsky, Severyanin, arah Yaroslavl, dan Leningradskaya, arah Rizh), serta membina hentian dan stesen baharu (Novokhokhlovskaya, arah Kursk, Varshavskaya, arah Paveletsky, Karacharovo, arah Gorky).
Salah satu kelebihan utama MCC ialah penumpang tidak perlu memandu ke stesen di tengah untuk kemudian berpindah ke metro, kata Latypov. Menurutnya, terdapat 25 juta perjalanan sedemikian setiap tahun.
Pembangunan MCC sepatutnya meyakinkan rakyat untuk melepaskan kereta persendirian. Satu kajian oleh NIiPI mengenai rancangan am, yang dijalankan pada tahun 2000-an, menunjukkan bahawa apabila stesen metro muncul, pekali penggunaan pengangkutan awam di wilayah bersebelahan dengannya meningkat. Di Moscow, hanya metro dan Keretapi Moscow boleh menyelesaikan masalah ini; alternatif yang ditawarkan secara berkala tidak mampu melakukan ini: basikal, monorel, kereta kabel, belon, dll., kata Tkachenko. Seorang wakil Jabatan Pengangkutan Moscow memberikan contoh berikut: empat stesen MCC (Taman Botani, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) mempunyai tempat letak kereta dengan jumlah kapasiti lebih daripada 650 kereta. Sejak pembukaan stesen itu, lebih 48,000 pemandu telah meninggalkan kereta mereka di tempat letak kereta dan bertukar kepada MCC, justeru kereta ini tidak sampai ke pusat bandar.
Memuatkan kehendak
Berbanding dengan Metro Moscow, bahagian MCC dalam pengangkutan boleh diabaikan: pada 2016, kira-kira 2.4 bilion orang menggunakan metro, manakala MCC menggunakan 25 kali lebih sedikit. Perbandingan itu tidak betul, kerana MCC hanyalah salah satu daripada laluan kereta api bawah tanah, kata wakil Jabatan Pengangkutan Moscow. Dan dari segi trafik penumpang harian, MCC telah pun memintas beberapa cawangan.
Tkachenko yakin bahawa dari semasa ke semasa, beban kerja MCC akan meningkat. Mana-mana lebuh raya yang baru ditugaskan tidak diisi serta-merta, katanya, sambil menarik balik Jalan Lingkaran Ketiga percuma pada tahun pertama pelancaran. Latypov memetik DLR London (Docklands Light Railway) sebagai contoh, sistem rel ringan yang, antara lain, menghubungkan kawasan Docklands dengan pusat bandar. Kini DLR mempunyai 45 stesen, dan panjang rangkaian ialah 34 km. Pada tahun 1987, tahun pertama selepas pelancaran, 17 juta orang menggunakan talian itu. Kini lebih 101.5 juta penumpang menggunakannya, kata Latypov. Docklands pernah menjadi kawasan pelabuhan, dan hari ini ia adalah pusat perniagaan London.
TASS-DOSIER /Valery Korneev/. Pada 10 September, lalu lintas penumpang dibuka di Moscow di Lingkaran Pusat Moscow (MCC) - barisan kereta api elektrik penumpang dalam bandar, yang menggunakan infrastruktur Lingkaran Kecil Kereta Api Moscow (MK MZhD).
Laluan itu disepadukan dengan metro Moscow (dalam sistem metro, ia diberikan nombor 14) dan laluan kereta api radial.
Stesen dan pemindahan
Panjang keseluruhan Lingkaran Tengah Moscow ialah 54 km. Sebanyak 31 platform penumpang telah dibina di MCC. Dijangkakan pada 10 September 2016, 26 platform akan dibuka untuk trafik penumpang, baki 5 - sebelum penghujung tahun 2016.
Dari 17 stesen, pemindahan ke laluan Metro Moscow dirancang. Lima pemindahan di stesen metro dari awal lagi akan dijalankan "dalam litar hangat" (tanpa akses ke jalan): ke Kutuzovskaya, Delovoy Tsentr, Vladykino, Cherkizovskaya dan Leninsky Prospekt. Pada 2016, selepas stesen pembukaan "Shelepikha " daripada litar pertukaran Ketiga, hab pertukaran pengangkutan akan dibina, yang akan menyediakan peralihan "dalam litar hangat" di stesen metro "Partizanskaya", "Botanichesky Sad", "Rokossovsky Boulevard", serta stesen dalam pembinaan " Nizhegorodskaya" dan "Okruzhnaya ".
Di stesen lain, anda perlu pergi ke luar untuk pemindahan: contohnya, pemindahan dari stesen MCC Baltiyskaya ke stesen metro Voykovskaya akan mengambil masa kira-kira 12 minit.
Pada 2016, lima pemindahan ke kereta api elektrik lima arah - Kazan, Leningrad, Belorussky, Yaroslavl dan Smolensk - akan dilancarkan. Empat lagi pemindahan - ke arah Paveletskoye, Riga, Kursk, Gorky - akan dibuka pada tahun-tahun akan datang selepas pemindahan platform sedia ada. Satu-satunya arah kereta api pinggir bandar yang pemindahan tidak disediakan ialah Kyiv.
Selain itu, pemindahan ke 273 laluan pengangkutan awam darat akan dianjurkan dari stesen MCC.
tambang
Semasa bulan pertama operasi MCC (sehingga 10 Oktober 2016), penumpang akan bebas mengelilingi gelanggang.
Pada masa hadapan, perjalanan akan dijalankan menggunakan tiket perjalanan dan kad pengangkutan (Single, 90 minit, Troika) mengikut tarif metro, sambil mengekalkan semua faedah sosial yang sedia ada.
Pada masa yang sama, dengan tiket untuk satu perjalanan, anda boleh membuat pemindahan tiga kali ganda: metro - MCC - metro.
Waktu bekerja, selang waktu
Waktu buka - dari 05.30 hingga 01.00 - bertepatan dengan jadual metro metropolitan.
6 minit - selang waktu puncak, 11-15 minit - pada waktu lain. Apabila permintaan untuk talian meningkat, selang mungkin berkurangan.
Perjalanan pergi balik mengelilingi seluruh gelanggang akan mengambil masa 75-85 minit.
rolling stock
Setiap hari, 30 kereta api lima gerabak ES2G "Lastochka" (Siemens Desiro RUS) lima gerabak yang dikeluarkan di Loji Kejuruteraan Keretapi Ural akan berlepas dengan penerbangan MCC. Tiga lagi kereta api akan menjadi simpanan. Penyelenggaraan kereta api akan dijalankan oleh Siemens (di bawah perjanjian yang dibuat di Forum Ekonomi Antarabangsa St. Petersburg pada 2015) di depoh Podmoskovnoye yang terletak di daerah Moscow Sokol dan Aeroport.
Setiap kereta api boleh memuatkan 1,200 penumpang, dan Lastochka boleh membawa sehingga 12 basikal. Kereta api itu dilengkapi dengan sistem kawalan iklim, tandas, soket 220 V dan Wi-Fi. Pintu akan dibuka dengan butang atas permintaan penumpang.
Kelajuan reka bentuk maksimum Lastochka ialah 160 km/j. Bagaimanapun, disebabkan oleh kerap berhenti di MCC, kereta api hanya akan dapat mencapai kelajuan 80 km/j. Purata kelajuan laluan adalah kira-kira 40 km/j.
Secara keseluruhan, sehingga 134 pasang kereta api akan berjalan di MCC setiap hari.
Kos projek
Anggaran untuk pembinaan MCC ialah 130.3 bilion rubel. Secara keseluruhan, 74.8 bilion rubel telah diperuntukkan daripada belanjawan persekutuan, dan 15.5 bilion rubel telah dilaburkan oleh kerajaan Moscow. 40 bilion rubel lagi. pelabur swasta akan melabur dalam pembinaan TPU.
Trafik pengangkutan
Trafik kargo dalam talian akan diteruskan dalam jumlah yang dikurangkan hanya pada waktu malam. Pada masa ini, terdapat 12 stesen pengangkutan yang aktif di gelanggang.
Matlamat MCC
Matlamat utama projek ini adalah untuk melegakan stesen kereta api, bahagian tengah laluan metro dan mewujudkan laluan pendek baharu. Institut Rancangan Am Moscow menjangkakan bahawa pentauliahan MCC akan mengurangkan lalu lintas penumpang di laluan metro Sokolnicheskaya sebanyak 20%, di Koltsevaya - sebanyak 15%, di Lublinskaya - sebanyak 14%, di Filevskaya - sebanyak 12%, pada Tagansko-Krasnopresnenskaya - sebanyak 18% dan pada Serpukhovsko-Timiryazevskaya - sebanyak 5%.
Beban di stesen kereta api Kazansky akan berkurangan sebanyak 30%, di Kursky - sebanyak 40%, di Yaroslavsky - sebanyak 20%, di Rizhsky - sebanyak 30%, di Leningradsky - sebanyak 20%.
Ia dirancang bahawa menjelang September 2017, Lingkaran Tengah Moscow akan membawa 75 juta penumpang, 34.5 juta daripadanya akan menggunakan jalan untuk pemindahan dari metro, 20.2 juta - dari kereta api elektrik, 12.7 juta - dari pengangkutan darat bandar, dan 7 5 juta akan menjadi warganegara yang tinggal berhampiran MCC.
Menjelang 2025, MCC dijangka membawa 300 juta penumpang setahun, dan talian itu sendiri akan mewujudkan sehingga 40,000 pekerjaan baharu selepas pembangunan wilayah yang paling hampir dengan stesen itu.
Bahagian MCC di laman web rasmi Metro Moscow -