IJsbreker Belousov. IJsbreker "Kapitein Belousov"

Het eerste dieselelektrische schip in de ijsbrekervloot verscheen vlak voor 1955. De naam van het schip was "Kapitein Belousov". Het werd gebouwd op Finse scheepswerven, zoals de ijsbrekers van hetzelfde type “Captain Voronin” en “Captain Melekhov”, die in 1955 en 1956 in dienst kwamen. respectievelijk. De rompen van de schepen waren gemaakt van speciaal Duits staal en 11 waterdichte schotten zorgden ervoor dat ze konden overleven in geval van schade. De ijsgordel werd 30 mm dik gemaakt.

Zes motoren met een vermogen van elk 1625 pk draaiden elektrische generatoren die stroom leverden aan de elektromotoren van de propeller, die 2 propellers voor en 2 achter de romp lieten draaien. Het verschil in de diameters van de hek- en boegschroeven was 70 centimeter (van 4,2 naar 3,5 m). Ook beschikte elk schip over een eigen elektriciteitscentrale met een vermogen van 200 kW. Daarnaast was er een hulp- (72 kW) en nood- (15 kW) elektriciteitscentrale, aangedreven door dieselmotoren. De lengte van de Sovjet-ijsbreker was 77 en een halve meter met een breedte van 19,4 m. De brandstof was voldoende voor een vaarbereik van 8.760 mijl, de bemanning bestond uit 85 mensen en de autonomie was bijna een maand. De totale hoogte van de zijkant was 16,5 m met een diepgang van zeven meter. Alle ijsbrekers van dit type waren actief in de havens van Arkhangelsk, Moermansk en de Baltische staten. De dikte van het gebroken ijs bedroeg maximaal 0,8 meter. Sinds 1955 varen er ijsbrekers langs de Noordelijke Zeeroute, maar hun voorwaartse propellers hebben hen in het Noordpoolgebied gehinderd.

Nadat ze een reis in één richting hadden gemaakt - naar het oosten, brachten de schepen daar de winter door, waarbij ze de propellers beschadigden. Een van de ijsbrekers, 'Kapitein Belousov', navigeerde 3.200 schepen door zwaar poolijs en werd in 1972 naar de Zee van Azov gestuurd. In de buurt van Noorwegen kwam het schip in een hevige storm terecht en verschillende patrijspoorten werden door de golven uitgeschakeld. Nadat hij Leningrad had bereikt, onderging de ijsbreker een reparatie van zes maanden en ging vervolgens naar Azov. “Kapitein Voronin” werkte langer in het Noorden dan “Kapitein Belousov”, met 4240 schepen. De ijsbreker "Kapitein Melekhov" diende tot 1977 en vervoerde 7.000 schepen. Ontworpen voor gebruik in de Oostzee, presteerden de ijsbrekers niet slechter in het Noordpoolgebied. Vóór het begin van de oorlog ontving de Sovjet-marine een krachtige ijsbreker "Anastas" van 106,7 m lang en 23,2 m breed, met drie stoommachines van elk 3.300 pk. Met. De ijsbreker functioneerde tot 1968. Het schip werd gebouwd in Oekraïne, in de stad Nikolaev.

Er werden verschillende ijsbrekers uit de Joseph-serie gebouwd. De kapitein van een van hen was MP Belousov. V. I. Voronin voer tijdens de oorlog ook op hetzelfde schip. Er was ook een ijsbreker uit deze serie genaamd "Vyacheslav Molotov", gebouwd in 1940 door de ijsbreker "Dezhnev" A. P. Melekhov stond onder bevel van A.P. Melekhov. Deze dappere kapitein nam in 1942 deel aan de begeleiding van noordelijke konvooien en stierf. Een Duitse onderzeeër torpedeerde het transport en maakte een einde aan zijn leven. Het lichaam van de zeeman werd gevonden voor de kust van de Verenigde Staten en naar huis gebracht om te worden begraven. Dit werd gedaan door de zoon van Mikhail Kalinin. De namen van de helden leven in de namen van de schepen. Na verloop van tijd worden schepen gesloopt. Maar er worden nieuwe ijsbrekers gebouwd, die in gebruik worden genomen en het werk uit het verleden voortzetten.

B Elousov Michail Prokofievich - kapitein van het vlaggenschip ijsbreker "Joseph Stalin" van de belangrijkste noordelijke zeeroute onder de Raad van Volkscommissarissen van de USSR.

Geboren op 30 oktober (12 november) 1904 in de stad Rostov aan de Don in een boerenfamilie. Russisch. Onvolledig secundair onderwijs.

Hij werkte als matroos op particuliere vissersboten op de Zee van Azov. In 1925 studeerde hij af aan de maritieme afdeling van de Rostov Polytechnic of Transport. Sinds 1924 - matroos, student-navigator, assistent-kapitein van het stoomschip "Memory of Lenin" in het Verre Oosten.

In het Rode Leger van november 1926 tot 1930. Deelnemer aan de gevechten op de Chinese Eastern Railway (CER) in 1929. Lid van de CPSU(b)/CPSU sinds 1928.

Sinds 1930 werkte hij opnieuw bij de Far Eastern Shipping Company. Sinds 1932 - kapitein van het stoomschip Volkhovstroy en vervolgens het stoomschip Komiles. In 1935-1939 voer de kapitein van de ijsbreker "Krasin" in de oostelijke sector van het Noordpoolgebied, voerde de eerste escorte van vrachtschepen naar het oosten achter de ijsbreker uit en overwinterde in 1937-1938 met het schip in de Khatanga-baai .

Sinds augustus 1938 was hij de kapitein van de vlaggenschip-ijsbreker "Joseph Stalin" van de Main Northern Sea Route, en vormde hij voor het eerst een Komsomol-jeugdploeg op de ijsbreker. Tijdens de zomernavigatie van 1939 maakte “Joseph Stalin” voor het eerst in de geschiedenis een dubbele doorreis in één navigatie van Moermansk langs de Noordelijke Zeeroute door de Beringstraat naar Providence Bay aan de Golf van Anadyr (voor de zuidoostelijke kust van het Tsjoekotka-schiereiland) en dezelfde weg terug.

In de winter van 1939-1940 kwam de ijsbreker Joseph Stalin, onder bevel van parlementslid Belousov, uit het ijs in de Groenlandse Zee tevoorschijn op 80 graden 30 minuten noorderbreedte en 1 graad 50 minuten oosterlengte, ten noordwesten van Spitsbergen, dat was 812 dagen lang drijvend vanaf het ijsbrekende stoomschip "Georgy Sedov" in de Laptevzee; Tegelijkertijd bereikte de ijsbreker Joseph Stalin begin januari een recordbreedte (80 graden en 42 minuten noorderbreedte) voor vrije navigatie tijdens de poolnacht. In moeilijke Arctische omstandigheden, onder de dreiging van compressie door ijs, naderde de ijsbreker Joseph Stalin op 13 januari 1940 de Georgiy Sedov, bracht brandstof, water en voedsel aan boord en haalde het uit de ijsgevangenis.

U Kaz van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR, gedateerd 3 februari 1940, voor de voorbeeldige vervulling van overheidsopdrachten en de moed en heldenmoed getoond aan de kapitein van de ijsbreker "Joseph Stalin" Belousov Michail Prokofjevitsj bekroond met de titel Held van de Sovjet-Unie met de Orde van Lenin en de Gouden Ster-medaille. De ijsbreker Jozef Stalin kreeg de Orde van Lenin.

Van 1941 tot het einde van zijn leven was hij plaatsvervangend hoofd van de Noordelijke Zeeroute onder de Raad van Volkscommissarissen van de USSR en hoofd van de Maritieme Afdeling. Tegelijkertijd was hij van november 1941 tot mei 1942 commandant van het Icebreaking Vessel Detachment van de Main Northern Sea Route, en vanaf december 1942 zorgde hij als hoofd van het White Sea Ice Operations Directorate voor de escorte van konvooien van schepen naar Archangelsk en langs de Noordelijke Zeeroute; sinds december 1943 hoofd van de marineoperaties in het Verre Oosten.

Kapitein 1e rang. Hij ontving twee Orden van Lenin (3-02-1940, 2-12-1945), de Orde van de Rode Vlag (1-5-1944), de Orde van de Patriottische Oorlog, 1e graad (8-07-1945 ), de Rode Ster (1937, volgens andere bronnen - 1940), medailles "Voor de overwinning op Duitsland" (1945), "Voor de verdediging van het Sovjet-Noordpoolgebied" (1945).

"Geëerde arbeider van de marine van de USSR." "Ere Poolonderzoeker"

Twee ijsbrekers van de Arctic Fleet van de USSR, een kaap nabij Ziegler Island in de Franz Josef Land-archipel, een kaap op Antarctica (1958) en een berg op Wrangel Island in de Chukchi-zee zijn naar hem vernoemd. In Moskou werd een gedenkplaat geïnstalleerd op het huis waarin de held woonde.

Biografie aangevuld door M.V. Muzalevsky
(stad Yubileiny, regio Moskou).

Beste redactie!
In de krant “Sailor of Ukraine” (nr. 5 van 02/08/2017) las ik de notitie van E. Ananyev “Haven in gevangenschap in ijs.” Alles dat geschreven aan het einde van deze notitie gaat het over de ijsbreker “Kapitein Belousov” en mij, omdat ik op 26 januari 2012 door het ijshoofdkwartier van de haven van Mariupol naar het schip werd gestuurd om het werk van alle diensten en controles te coördineren om een ​​veilige haven te garanderen navigatie tijdens ijssteun.
Het verbaast mij dat (ik citeer) “Smeek. Staatsvloot N. Severin was heimelijk jaloers op de meer ervaren en succesvolle KDP Nezavitin S. Ya.” Ik denk dat de zin door de auteur is uitgevonden of dat deze woorden als grap zijn gezegd. Het lijkt mij dat N. Severin voldoende hoogten heeft bereikt in zijn carrière, en er is geen reden om zijn collega, de kapitein van de haven van Ilyichevsk, te benijden.
Nu ter zake. IJsnavigatie in 2012 was een van de moeilijkste van de afgelopen 30 jaar. De hele Zee van Azov, alle havens en toegangskanalen, inclusief de Straat van Kertsj, waren bedekt met ijs. In de Zee van Azov, in heuvelachtige gebieden, bereikte de dikte van de ijsbedekking 1,5 meter. De situatie beschreven in het artikel over de haven van Iljitsjevsk deed zich in bijna elke haven voor, met enkele verschillen in scheepstonnage.

Het artikel zegt dat “N. Severin leidde twee schepen: de ijsbreker "Kn Belousov" en de m/b "Portovik", en deed een poging om verschillende vastzittende schepen uit de ijsgevangenis bij Kaap Kazantip te verwijderen. De poging was echter niet succesvol, maar S. Ya. Nezavitin slaagde erin.’
Schepen "SEGA-M", "YASEMIN", "SOFUOGLU" en "HAYA-K" " bevonden zich in ijsgevangenschap nabij Kaap Kazantip (die in het artikel wordt vermeld), die met grote moeite niettemin van 21/02/2012 tot 24/02/2012 werden teruggetrokken en veilig naar het gebied ten noorden van de Varzovsky werden gebracht boei. Dus, beste E. Ananyev, de poging om de schepen uit ijsgevangenschap te halen was een succes. En je schrijft - het was niet succesvol (?!).

Ik kreeg alle instructies van het ijshoofdkwartier van de haven van Marioepol. Natuurlijk kreeg het ijshoofdkwartier enkele instructies van de Ukrmorrechin-inspectie, maar het nam vooral beslissingen op basis van de huidige situatie.
Kort gezegd was de situatie tijdens de ijsnavigatie in 2012 als volgt: op 28 januari 2012 arriveerde een karavaan van negen schepen onder begeleiding van de ijsbreker “Kn Belousov” en de b/c “Portovik” vanuit de haven van Mariupol naar de Varzovsky-boei en begon in het ijs te drijven terwijl hij wachtte op post via KEK. Een dag eerder arriveerde een karavaan van tien schepen die vertrok vanuit de havens van Rostov aan de Don en Yeisk bij de Varzovsky-boei. Op dezelfde dag blies de wind tegen middernacht uit het noordoosten, tot 30 m/sec. De temperatuur daalde naar 25-30 graden. De Straat van Kertsj was gesloten. Binnen 2-3 dagen waren al deze schepen, als gevolg van ijsbeweging en drift, verspreid over het zuidwestelijke deel van de Zee van Azov. Als gevolg van drift kwamen sommige schepen in ondiepe wateren terecht. Dus bij Kaap Tarkhankut waren er twee schepen " HAYA-K" en "ASTOR ", die op 4 en 5 februari veilig werden teruggetrokken uit gevaarlijke diepten naar een punt ten noorden van de Varzovsky-boei.

Vanwege de moeilijke ijssituatie in de Straat van Kertsj waren Russische ijsbrekers van het type Kapitan Demidov in deze situatie niet in staat schepen door de Straat van Kertsj te leiden.
Het ijshoofdkwartier van de haven van Marioepol vertrouwde de navigatie van schepen door de Straat van Kertsj toe aan “K. Belousov”. De ijsbreker gebruikte de leidende methode (er was vrijwel geen navigatiehulpmiddel - sommige sigaren werden verplaatst door de beweging van ijs van hun vaste plaatsen, en andere bevonden zich onder het ijs) vervoerde 12 schepen door de KEK van en naar de havens van Marioepol en Berdyansk en 15 schepen die vanuit de havens en naar de havens van Yeisk en Taganrog reizen.

Naast het redden van schepen uit ijsgevangenschap en het begeleiden van schepen door de Straat van Kertsj, zorgde de ijsbreker voor een bunker voor schepen " AVRORA", "SEBA-M", "SOFUOGLU", enz.
De ijsbreker "Captain Belousov" nam deel aan de redding van de m/v " OREL -1”, dat met een lading graan de haven van Yeisk verliet en onder invloed van wind, stroming en ijsbewegingen in het zuidwestelijke deel van de Zee van Azov terechtkwam, niet ver van Kaap Kazantip. Het ijs kneep zo hard in de m/v “ OREL -1”, dat de zijtanks aan weerszijden beschadigd waren en toen zeewater deze tanks binnendrong, kantelde het schip tot 12 graden naar links. De bemanning van het schip (behalve de kapitein, hoofdwerktuigkundige en bootsman) werd geëvacueerd naar het Portovik m/b.

Gezamenlijke acties van het ijshoofdkwartier Mariupol en Yeisk onder het bevel en de verantwoordelijkheid van de ijsbreker "Kn Belousov" met deelname van de m/b "Portovik", de ijsbreker "Captain Demidov" van 18.02 tot 19.02 m/v " OREL -1" werd naar de haven van Kavkaz gesleept en aan de pier afgemeerd.

Dus tijdens de ijsnavigatie van 24 januari 2012 tot 1 april 2012 werden er, onder begeleiding van de ijsbreker "Captain Belousov" en de m/b "Portovik", naast de hierboven aangegeven werkzaamheden, 189 uitgevoerd langs de Ugolnaya-havenkanaal van en naar de haven van Marioepol-schepen. 165 schepen voeren door de Zee van Azov naar de Straat van Kertsj en terug.
Het werk van de “Captain Belousov” en de m/b “Portovik” op het gebied van ijsnavigatie in 2012 was meer dan succesvol dankzij de samenhang van de scheepsbemanningen, maar ook dankzij de ervaren ijsbrekerkapitein A.I. Shulyak.
Ik feliciteer nogmaals mijn collega KDP Stanislav Yakovlevich Nezavitin met zijn 80ste verjaardag en wens hem gezondheid en veel geluk!

C Met vriendelijke groet, Vladimir GRITSENKO, KDP,
Kunst. Inspecteur voor het onderzoek naar scheepsongevallen van de kapiteinsdienst in Mariupol,
“SAILOR OF UKRAINE”, nr. 7 gedateerd 22-02-2017

De ijsbreker "Captain Belousov" is de eerste in een serie van drie soortgelijke ijsbrekers van het type "Voima", die in opdracht van de USSR werd gebouwd op de scheepswerf "Wärtsilä" (Värtsilä), Finland in Helsinki. Deze serie omvat ijsbrekers: "Captain Belousov" (gebouwd in november 1954), "Captain Voronin" (gebouwd in 1955), "Captain Melekhov" (gebouwd in 1955), die zijn ontworpen om de ijskoude havens van de Oostzee en de Belyi-zee te bedienen.

IJsbrekers uit deze serie zijn schepen met vier schroeven (twee schroeven in de boeg en twee in het achterschip) met twee doorlopende dekken en een langwerpig voorschip.

De ijsbreker "Captain Belousov" is genoemd ter ere van Michail Prokofievich Belousov. Het werd vastgelegd onder bouwnummer 353. Gelanceerd op 15 december 1953. Geleverd aan de klant in november 1954. De eigenaar van de ijsbreker was aanvankelijk de State Enterprise Murmansk Shipping Company MMF van de USSR, thuishaven Moermansk. In 1955 betrad hij de routes van de Noordelijke Zeeroute. In 1957 raakten de propellers onder moeilijke ijsomstandigheden beschadigd en overwinterden ze in het ijs in het Tiksi-gebied. In de winter werden de propellers drijvend verwisseld. In 1975 werd de ijsbreker overgedragen aan het management van de staatsonderneming Azov Shipping Company MMF van de USSR, thuishaven van Zhdanov (Mariupol). Na de ineenstorting van de USSR werd de ijsbreker geregistreerd onder de vlag van Oekraïne, met als thuishaven Marioepol. Het is de enige ijsbreker in Oekraïne.

Tot 2004 was de ijsbreker eigendom van de Azov Shipping Company, daarna kwam hij onder de controle van de staatsonderneming Mariupol Sea Commercial Port.

In 2009 werd, ten koste van de handelshaven van Mariupol, de ijsbreker gerenoveerd, waarbij 6 nieuwe Caterpillar-dieselgeneratoren werden geïnstalleerd.

IJsbreker "Kapitan Belousov" IMO: 5181598, vlag Oekraïne, thuishaven van Mariupol, werd gebouwd in november 1954. Scheepsbouwer: Wärtsilä, Helsinki, Finland. Eigenaar en exploitant: Staatsbedrijf Mariupol Sea Commercial Port, Mariupol, Oekraïne.

Belangrijkste kenmerken: Waterverplaatsing 5360 ton. Lengte 83,16 meter, breedte 19,4 meter, hoogte tot bovendek 9,5 meter, diepgang 7,0 meter. Vermogen 10.500 pk. Aandrijving 4 schroeven. Bemanning 56 personen.

Momenteel voert de ijsbreker werkzaamheden uit om in de winter schepen in de Zee van Azov te begeleiden.

Volgens een bericht van 16 december 2015 waren er proefvaarten na voltooiing van navigatiereparaties, die werden uitgevoerd op de Azov-scheepswerf.

1 november 2016 voor proefvaarten na reparatiewerkzaamheden, uitgevoerd op de Azov-scheepswerf. Volgens het goedgekeurde plan zijn dit jaar drinkwatertanks, pijpleidingen, pompen en elektrische apparatuur op het schip gerepareerd. Afzonderlijke elementen van de carrosserie zijn geverfd.

Tijdens de ijscampagne 2016/17 werden ijsbrekerdiensten geleverd tot aan de uitgang van de zeehavens Mariupol en Berdyansk naar het Kertsj-Jenikalski-kanaal en in de tegenovergestelde richting. In de zomer zullen geplande dokreparaties plaatsvinden zodat de ijsbreker kan worden geïnspecteerd door het Oekraïense Scheepsregister. Het werkplan omvat defectdetectie gevolgd door reparatie van de buitenbeplating en eindcompartimenten van het schip (met de bijbehorende set), reparatie van het roerschroefcomplex, inclusief alle vier de aslijnen en roerkoning, huidige reparatie van dieselgeneratoraandrijfmotoren en onderhoud van de belangrijkste, reparatie van scheepssystemen en apparaten.

Op 13 januari 2017 maakte het Ministerie van Infrastructuur van Oekraïne bekend dat het baggerschip en de ijsbreker “Captain Belousov” vanuit de Zwarte Zee naar de Zee van Azov zouden worden gestuurd om dringende baggerwerkzaamheden uit te voeren. Op 7 oktober 2017 werd het aangemeerd. Volgens een bericht van 30 oktober zijn geplande dokreparaties gepland ter voorbereiding op de winternavigatie in 2017-2018 en om de veiligheid van de navigatie in de zeehaven van Marioepol en de regio Azov te garanderen. Vanaf 7 november is ongeveer 75% van het geplande volume aan reparatiewerkzaamheden voltooid, die op 30 november voltooid moeten zijn.