De rol van Peter I bij de oprichting van de Russische vloot.

Invoering

Tegen het einde van de 17e eeuw liep Rusland nog steeds achter op de ontwikkelde landen van Europa in economische ontwikkeling. En de reden voor deze vertraging waren niet alleen de gevolgen van het lange Tataars-Mongoolse juk en de feodale manier van leven, maar ook de voortdurende blokkade vanuit het zuiden - door Turkije, vanuit het westen - door Pruisen, Polen en Oostenrijk, uit het noordwesten - door Zweden. Het was historisch noodzakelijk om door te breken naar de zee, hoewel dit extreme moeilijkheden opleverde.

Peter I stond bekend als de hervormer van Rusland, een getalenteerde commandant en marinecommandant. Maar de tsaar was ook de eerste binnenlandse scheepswerktuigkundige. Door de inspanningen van Russische en buitenlandse meesters, ten koste van de grootste offers, was het in een kwart eeuw mogelijk om een ​​vloot te creëren en door te breken naar de zee.

Het belangrijkste doel van het voorgestelde werk is om erachter te komen welke rol de Russische vloot gecreëerd onder Peter I speelde in de geschiedenis van de Russische buitenlandse beleidsrelaties.

De doelstellingen van dit werk zijn om de invloed van de vloot onder Peter I op Peter's buitenlands beleid te onderzoeken, evenals op de houding van de West-Europese diplomatie ten aanzien van de opkomst van deze nieuwe factor van Russische militaire en staatsmacht.

In overeenstemming met de aard van het onderwerp, wordt de meeste aandacht besteed aan de periode waarin de vloot actief begon te helpen bij de opkomst van Rusland onder de grote Europese mogendheden.

1. Vereisten voor het maken van de vloot

Pjotr ​​Alekseevich Romanov werd geboren op 30 mei 1672. In tegenstelling tot oudere kinderen, ziekelijk en zwak, had de zoon van de tweede vrouw van tsaar Alexei Mikhailovich, Natalya Kirillovna Naryshkina, een benijdenswaardige gezondheid en interesse in de wereld om hem heen. Nikita Zotov begon de prins les te geven toen hij nog geen vijf jaar oud was. Naast de brief interesseerde hij Peter voor verhalen over geschiedenis, afbeeldingen van schepen en forten. Tijdens de Streltsy-opstand kreeg de jongen een flinke schok te verduren die hem ouder maakte dan zijn jaren. Verbannen met zijn moeder naar Preobrazhenskoye, verwijderd uit het leven van het hof, toonde Peter al vroeg onafhankelijkheid. De rijpende prins dwong de kamerstewards om oorlog te spelen en maakte er een grappig leger van.

Al snel had Peter zijn eigen "campagne" in het dorp Preobrazhensky en de Duitse nederzetting in de buurt van Moskou, waar hij steeds vaker begon te bezoeken: hier woonden generaals en officieren die hij aantrok voor zijn "amusante spelletjes", verschillende ambachtslieden. Onder hen zijn de Schotse generaal Patrick Gordon, de Zwitser Franz Lefort, Alexander Menshikov, Apraksin - de toekomstige admiraal, Golovin, prins Fyodor Yuryevich Romodanovsky.

Thuis in Preobrazhensky aan het Pereyaslavsky-meer deed Peter alles op zijn eigen manier. De tsaar zelf, in een buitenlands uniform, nam deel aan oefeningen, leerde al snel schieten met geweren en kanonnen, graven van loopgraven (loopgraven), pontons bouwen, mijnen leggen en nog veel meer. Bovendien besloot hij zelf alle stadia van de militaire dienst te doorlopen.

Tijdens demonstratiegevechten op het land en manoeuvres van de "vloot" op het water werden kaders van soldaten en matrozen, officieren, generaals en admiraals gesmeed, gevechtsvaardigheden geoefend. Twee fregatten, drie jachten werden gebouwd op het Pereyaslavsky-meer, Peter zelf bouwde kleine roeiboten op de rivier de Moskou. Aan het einde van de zomer van 1691 legde de tsaar, nadat hij op het Pereyaslav-meer was verschenen, het eerste Russische oorlogsschip neer. Het zou worden gebouwd door Romodanovsky, die admiraal werd door de wil van de tsaar. Peter heeft zelf vrijwillig meegewerkt aan de bouw. Het schip werd gebouwd, gelanceerd. Maar de grootte van het meer gaf niet de nodige manoeuvreerruimte.

Ongetwijfeld heeft de ervaring die is opgedaan tijdens het maken van schepen voor grappige spellen een grote rol gespeeld bij de verdere ontwikkeling van de binnenlandse scheepsbouw.

In 1693 ging de tsaar met een klein gevolg naar Archangelsk - in die tijd de enige zeehaven in Rusland. Voor het eerst ziet hij de zee en echte grote schepen - Engels, Nederlands, Duits - op de rede staan. Peter bekijkt alles met belangstelling, vraagt ​​naar alles, denkt na over de oprichting van de Russische vloot, de uitbreiding van de handel. Met de hulp van Lefort bestelt hij een groot schip in het buitenland. In Archangelsk wordt ook begonnen met de bouw van twee schepen. De koning maakt voor het eerst in zijn leven een reis op zee - Wit, noordelijk, koud.

In de herfst is hij terug in Moskou. In rouw om de dood van haar moeder. In april 1694 gaat Peter opnieuw naar Archangelsk. Drijft langs de noordelijke Dvina op planken (rivierschepen), vermaakt zich en noemt ze een vloot. Vindt voor hem een ​​vlag uit met een rode, witte en blauwe streep. Bij aankomst in de haven wachtte hem tot vreugde van de koning een gereed schip op, dat op 20 mei te water werd gelaten. Een maand later werd de tweede voltooid en gelanceerd op 28 juni. Op 21 juli arriveerde een op zijn bestelling gemaakt schip uit Nederland. Twee keer, in mei en augustus, eerst op het jacht "Saint Peter" en vervolgens op schepen, vaart hij de zee. Beide keren is de storm in gevaar. Aan het einde van alle beproevingen en vieringen verschijnt een andere admiraal in de Russische vloot - Lefort. Peter zette hem aan het hoofd van de Grote Ambassade.

In maart 1697 verliet de ambassade Moskou. Het omvatte meer dan 250 mensen, waaronder 35 vrijwilligers, waaronder de agent van het Preobrazhensky-regiment Pyotr Mikhailov, tsaar Pjotr ​​Alekseevich, die besloot incognito te gaan. Het officiële doel van de ambassade is om de alliantie tegen Turkije en de Krim te bevestigen. Eerst in Saardam op een particuliere scheepswerf, daarna in Amsterdam op de scheepswerf van de Oost-Indische Compagnie, werkte hij mee aan de bouw van het schip. In 1698, toen hij merkte dat de Nederlandse scheepsbouwers geen theoretische kennis hadden en zich door dezelfde praktijk lieten leiden, ging Peter naar Engeland en studeerde de theorie van de scheepsbouw in Depford bij Londen. De vorst was van plan kennis te maken met de scheepsbouw in Venetië, maar vanwege de opstand van de boogschutters keerde hij dringend terug naar huis en stuurde een groep vrijwilligers naar Italië.

Uit de gesprekken met de ambassade werd duidelijk dat het Europese beleid Rusland geen grond geeft om op steun te rekenen in de strijd tegen Turkije voor toegang tot de zuidelijke zeeën.

2. Azov-vloot

Tegen het einde van de 17e eeuw liep Rusland nog steeds achter op de geavanceerde landen van Europa in economische ontwikkeling. En de reden voor deze vertraging waren niet alleen de gevolgen van het lange Tataars-Mongoolse juk en de feodale manier van leven, maar ook de voortdurende blokkade vanuit het zuiden - door Turkije, vanuit het westen - door Pruisen, Polen en Oostenrijk, uit het noordwesten - door Zweden. Het was historisch noodzakelijk om door te breken naar de zee, hoewel dit extreme moeilijkheden opleverde. Tegen die tijd had Rusland al de nodige troepen om weer toegang te krijgen tot de Azov, de Zwarte en de Baltische Zee.

Aanvankelijk viel de keuze op de zuidelijke richting. De campagne van het 30.000e Russische leger naar Azov, ondernomen in 1695, eindigde in een complete mislukking. De belegering van het fort en twee aanvallen leidden tot zware verliezen en brachten geen succes. De afwezigheid van een Russische vloot sloot een volledige blokkade van Azov uit. Het fort werd aangevuld met mensen, munitie en proviand met behulp van de Turkse vloot.

Het werd Peter duidelijk dat Azov niet gevangen kon worden zonder een sterke vloot, nauw samenwerkend met het leger en onder één enkel commando. Op initiatief van de koning werd toen besloten oorlogsschepen te bouwen.

Hij selecteerde persoonlijk plaatsen voor de bouw van scheepswerven en besteedde speciale aandacht aan Voronezh. De Voronezh-rivier is een bevaarbare zijrivier van de Don, aan de monding waarvan het fort van Azov lag. Daarnaast groeiden in grote gebieden in de wijk enorme eiken, beuken, iepen, essen, dennen en andere boomsoorten die geschikt waren voor de bouw van schepen. Niet ver van Voronezh produceerden Romanovsky, Lipetsky, Tula Krasinsky en andere fabrieken ijzer- en metaalproducten voor schepen. Op het eiland van de Voronezh-rivier, gescheiden door een kanaal van de stad, werden scheepswerven opgericht en werd een admiraliteit opgericht om de bouw van schepen te beheren. In korte tijd verzamelden zich hier enkele duizenden lijfeigenen die kennis hadden van timmerwerk, timmerwerk, smeden en andere ambachten. Scheepsambachtslieden werden gebracht uit Arkhangelsk, Kazan, Nizhny Novgorod, Astrachan en andere steden. Meer dan 26.000 mensen werden gemobiliseerd om scheepshout te oogsten en schepen te bouwen. Tegelijkertijd werd de vloot gerekruteerd met soldaten van de Preobrazhensky- en Semenovsky-regimenten, rekruten. Twee fregatten met 36 kanonnen werden gebouwd op de scheepswerven van Voronezh, "Apostol Peter" - 35 meter lang, 7,6 meter breed en het fregat "Apostle Pavel" - 30 meter lang en 9 meter breed. De tsaar gaf de meester Titov de opdracht om deze schepen te bouwen. Voor de opleiding van marinierspersoneel en stafteams nodigde Peter officieren en ervaren matrozen uit West-Europese landen uit. Er werd dringend een kombuis uit Holland gehaald, in stukken gesneden en volgens deze onderdelen, als volgens patronen, begonnen ze secties te vervaardigen voor 22 galeien en 4 brandmuren in het dorp Preobrazhensky. Deze secties werden te paard naar Voronezh vervoerd, waar schepen werden samengesteld. De Petrovsky-kombuis is geen kopie van de mediterrane of Nederlandse kombuis, die wijdverbreid is in alle Europese vloten. Rekening houdend met het feit dat de strijd om toegang tot de zee zal plaatsvinden in ondiepe kustgebieden die het manoeuvreren van grote schepen belemmeren, werden bij Peter's decreet wijzigingen aangebracht in de structuur van de kombuis: als gevolg daarvan verminderde de kombuis de diepgang, werd meer wendbaar en snel. Later verscheen een variant van dit propeller-zeilschip, de scamaway.

De afmetingen van galeien en scampaways waren niet groter dan 38 meter lang en 6 meter breed. De bewapening bestond uit 3-6 kanonnen, de bemanning van 130-170 mensen. Het zeil diende als extra vervoermiddel voor het schip. In Bryansk, Kozlov en andere plaatsen moesten 1.300 platbodems, ploegen genaamd, en 100 vlotten worden gebouwd om troepen en materieel te vervoeren.

In het voorjaar van 1696 zagen de Turken een leger en een keizerlijke vloot bij Azov, bestaande uit 2 fregatten, 23 galeien, 4 braders en meer dan 1000 kleine schepen. De algemene leiding van de Azov-vloot was toevertrouwd aan een medewerker van de tsaar F. Lefort en Peter was een vrijwilliger op een van de fregatten. De vloot blokkeerde de toegangen tot Azov vanaf de zee, de aanvoer van troepen en voedsel werd gestopt en het leger belegerde het fort vanaf het land. Na een intense kanonbeschieting van het fort vanaf schepen en de kust en de aanval door Russische Kozakken, het garnizoen van Azov op 12 (22), 1696. capituleerde.

De verovering van Azov was een grote overwinning voor het keizerlijke leger en de jonge marine. Het overtuigde Peter meer dan eens dat in de strijd om de kust van de zeeën een krachtige marine nodig was, uitgerust met moderne schepen voor die tijd en goed opgeleid marinepersoneel.

Op 20 (30 oktober) 1696 "instrueerde tsaar Peter I", en de Doema "veroordeelde": "Er zullen zeeschepen zijn" - een staatshandeling die officieel de basis legde voor de oprichting van een reguliere vloot. Sindsdien wordt deze datum gevierd als de verjaardag van de Russische marine.

Om voet aan de grond te krijgen op de Zee van Azov, begon Peter in 1698 met de bouw van Taganrog als marinebasis. Tegen het einde van de 17e eeuw had Rusland al zijn eigen bekwame scheepsbouwers opgevoed, zoals Sklyaev, Vereshchagin, Saltykov, Mikhailov, Popov, Palchikov, Tuchkov, Nemtsov, Borodin, Koznets en anderen.

In de periode van 1695 tot 1710 werd de Azov-vloot aangevuld met veel schepen, er werden grote fregatschepen van het type Fortress gebouwd, met een lengte van 37, een breedte van 7 en een diepgang tot 2-3 meter. Bewapening 26-44 kanonnen, bemanning 120 mensen. Bombardier-schepen hadden een lengte tot 25-28 en een breedte tot 8,5 meter en verschillende kanonnen. De grootte van de galeien nam aanzienlijk toe - hun lengte bereikte 53 meter.

De aanwezigheid van ervaren scheepsbouwers en een productiebasis maakten het in 1698 mogelijk om de eerste grote slagschepen te leggen. Op de Voronezh-scheepswerf voor de Azov-vloot werd gebouwd volgens het project van Peter en onder zijn persoonlijke toezicht 58 - het kanonschip "Predistination". Het werd gebouwd door Sklyaev en Vereshchagin. Tijdgenoten spraken over dit schip: "...zeer mooi, zeer eerlijk in verhouding, eerlijke kunst en goed van maat, gebouwd" Peter introduceerde enkele innovaties op dit schip. Ze berekenden handige rompcontouren die de manoeuvreerbaarheid van het schip verbeterden, en gebruikten ook een intrekbare kiel van een speciaal apparaat dat de zeewaardigheid van het schip verhoogde. Een soortgelijk ontwerp van de kiel begon pas anderhalve eeuw later in het buitenland te worden gebruikt.

En hoewel het schip slechts 32 meter lang en 9,4 meter breed was, werd het destijds als een van de beste beschouwd.

Maar de Azov-vloot duurde niet lang. In 1711, na een mislukte oorlog met Turkije, werd Rusland volgens het Prut-vredesverdrag gedwongen om de Turken de kusten van de Zee van Azov te geven en beloofde het de Azov-vloot te vernietigen. De oprichting van de Azov-vloot was een uiterst belangrijke gebeurtenis voor Rusland. Ten eerste onthulde het de rol van de marine in de gewapende strijd voor de bevrijding van kustgebieden. Ten tweede werd de broodnodige ervaring opgedaan in de massaconstructie van militaire schepen, waardoor het mogelijk werd om in de toekomst snel een sterke Baltische Vloot te creëren. Ten derde werd Europa het enorme potentieel van Rusland getoond om een ​​machtige maritieme macht te worden.

3. Baltische vloot

Na de oorlog met Turkije voor het bezit van de Zee van Azov, waren de ambities van Peter I gericht op het vechten voor toegang tot de Oostzee, waarvan het succes werd bepaald door de aanwezigheid van militair geweld op zee. Dit zeer goed wetende, begon Peter I aan de bouw van de Baltische Vloot.

Hoewel er een vredesverdrag werd gesloten met Turkije, maar op instigatie van Zweden, schond ze het voortdurend, waardoor een onstabiele situatie in Zuid-Rusland ontstond. Dit alles vereiste de voortzetting van de bouw van schepen voor de Azov-vloot. Door de aanleg van nieuwe scheepswerven nam het verbruik van ijzer, koper, canvas en andere materialen toe. De bestaande fabrieken konden de toegenomen bestellingen niet aan. In opdracht van Peter werden in de Oeral nieuwe ijzer- en kopergieterijen gebouwd en werden de bestaande aanzienlijk uitgebreid. In Voronezh en Ustyuzhin werd het gieten van gietijzeren kanonnen en kanonskogels voor hen opgericht. Op de scheepswerf Syaska (Ladogameer), onder leiding van Ivan Tatishchev, werden zes fregatten met 18 kanonnen neergelegd. Op de Volkhov-werf (Novgorod) werden 6 fregatten gebouwd. Daarnaast verlieten zo'n 300 schepen voor materieel en materialen deze werf.

In 1703 bezocht Peter de scheepswerf van Olonets, waar Fyodor Saltykov de hoofdmeester was. Er werden 6 fregatten, 9 shnyavs, 7 transporten, 4 galeien, een pakketboot en 26 scampaways en brigantijnen gebouwd. Bij de komst van de koning werd een nieuw 24-kanonnenfregat Shtandart gelanceerd.

Peter gaf opdracht om afzonderlijke oorlogsschepen van het noorden en het zuiden naar de Finse Golf over te brengen, met behulp van rivieren en overdraagbaarheid hiervoor. Zo reisde Peter bijvoorbeeld in 1702, samen met 5 bewakersbataljons en twee fregatten, van Archangelsk naar het Onega-meer. De weg (later de "soevereine weg" genoemd) liep door dichte bossen en moerassen. Duizenden boeren en soldaten sneden door open plekken, plaveiden ze met boomstammen en sleepten schepen over de vloer. De fregatten werden veilig gelanceerd op het Onegameer nabij de stad Povelitsa. De schepen kwamen naar de Neva en voegden zich bij de nieuw opgerichte Baltische Vloot.

De schepen die op de nieuwe scheepswerven voor de Baltische Vloot werden gebouwd, verschilden enigszins van de schepen van de Azov-vloot. De grote hadden een hoge achtersteven, waarin de kanonnen zich in een of twee batterijdekken bevonden. Dergelijke schepen waren niet erg wendbaar, maar ze hadden goede wapens. De vloot omvatte enkeldeks snelle tweemaster schepen - shnyavs, met directe zeilen, bewapend met 12-16 klein kaliber kanonnen, barcalons en galeien - driemaster schepen tot 36 meter lang, zeilend en roeiend, bewapend met 25-42 kanonnen, chukers - tweemastschepen voor het vervoer van goederen, kinderwagens en andere. Net als in de Azov-vloot, in de Baltische vloot, werden pontons gehesen - kamelen, die ook werden gebruikt om schepen te repareren, werden gebruikt om schepen te begeleiden op de riffen en ondiepe wateren van rivieren.

Voor een zelfverzekerde afslag naar de Finse Golf, concentreerde Peter I zich vooral op het beheersen van het land dat grenst aan Ladoga en de Neva. Na een 10-daagse belegering en een felle aanval, met de hulp van een roeivloot van 50 boten, viel het fort Noteburg (Nutlet) als eerste, al snel omgedoopt tot Shlisselburg (Key City). In de woorden van Peter I opende dit fort 'de poorten naar de zee'. Toen werd het fort Nyenschanz ingenomen, gelegen aan de samenvloeiing van de rivier de Neva. Oh jij.

Om uiteindelijk de toegang tot de Neva voor de Zweden te blokkeren, legde Peter 1 op 16 (27), 1703, aan de monding, op het Haaseiland, een fort, genaamd Peter en Paul, en de havenstad St. Petersburg . Op het eiland Kotlin, 30 mijl van de monding van de Neva, gaf Peter 1 opdracht tot de bouw van Fort Kronstadt om de toekomstige Russische hoofdstad te beschermen.

In 1704, op de linkeroever van de Neva, begon de bouw van de Admiraliteitswerf, die al snel de belangrijkste binnenlandse scheepswerf zou worden, en St. Petersburg - het scheepsbouwcentrum van Rusland.

In augustus 1704 bestormden Russische troepen Narva, die de Baltische kust bleven bevrijden. In de toekomst vonden de belangrijkste gebeurtenissen van de Noordelijke Oorlog plaats op het land.

Op 27 juni 1709 leden de Zweden een zware nederlaag in de slag bij Poltava. Voor de uiteindelijke overwinning op Zweden was het echter noodzakelijk om zijn zeestrijdkrachten te verpletteren en zich in de Oostzee te vestigen. Het vergde nog eens 12 jaar van koppige strijd, voornamelijk op zee.

In de periode 1710-1714. Door schepen te bouwen op binnenlandse scheepswerven en deze in het buitenland te kopen, ontstond een vrij sterke kombuis en varende Baltische Vloot. Het eerste van de in de herfst van 1709 neergelegde slagschepen heette Poltava ter ere van de opmerkelijke overwinning op de Zweden.

De hoge kwaliteit van Russische schepen werd erkend door vele buitenlandse scheepsbouwers en zeilers. Zo schreef een van zijn tijdgenoten, de Engelse admiraal Porris: "Russische schepen zijn in alle opzichten gelijk aan de beste schepen van dit type die in ons land beschikbaar zijn, en bovendien mooier afgewerkt."

De successen van binnenlandse scheepsbouwers waren zeer significant: in 1714 waren 27 lineaire 42-74-kanons schepen opgenomen in de Baltische Vloot. 9 fregatten met 18-32 kanonnen, 177 oplichters en brigantijnen. 22 ondersteuningsvaartuigen. Het totale aantal kanonnen op de schepen bereikte 1060.

Door de toegenomen macht van de Baltische Vloot konden haar troepen op 27 juli (7 augustus 1714) een schitterende overwinning behalen op de Zweedse vloot bij Kaap Gangut. In een zeeslag werd een detachement van 10 eenheden gevangengenomen samen met vice-admiraal N. Erenskiold, die het bevel voerde. In de slag bij Gangut maakte Peter I volledig gebruik van het voordeel van de galei en de zeil- en roeivloot ten opzichte van de lineaire vloot van de vijand in het scherengebied van de zee. De soeverein leidde persoonlijk het vooruitgeschoven detachement van 23 oplichters in de strijd.

De overwinning van Gangut gaf de Russische vloot vrijheid van handelen in de Finse Golf en Botnië. Zij werd, net als de Poltava-overwinning, een keerpunt in de loop van de hele Noordelijke Oorlog, waardoor Peter I kon beginnen met de voorbereidingen voor een invasie rechtstreeks op het grondgebied van Zweden. Dit was de enige manier om Zweden te dwingen vrede te sluiten.

Het gezag van de Russische vloot, Peter I als marinecommandant, werd erkend door de vloten van de Baltische staten. In 1716, in de Sound, tijdens een bijeenkomst van de Russische, Engelse, Nederlandse en Deense squadrons voor gezamenlijke kruistochten in het gebied van Bornholm tegen de Zweedse vloot en kapers, werd Peter I unaniem gekozen tot commandant van het verenigde geallieerde squadron. Deze gebeurtenis werd later herdacht door de uitgifte van een medaille met het opschrift "Reigns over four, at Bornholm".

De overwinning van het Russische detachement van roeischepen op het detachement van Zweedse schepen bij Grengam in juli 1720 stelde de Russische vloot in staat verder voet aan de grond te krijgen in de Aland-archipel en actiever op te treden tegen vijandelijke communicatie.

De dominantie van de Russische vloot in de Oostzee werd bepaald door de succesvolle acties van het detachement van luitenant-generaal Lassi, waaronder 60 galeien en boten met een 5.000 man sterke landingsmacht. Na aan de Zweedse kust te zijn geland, versloeg dit detachement een wapen en verschillende metallurgische fabrieken, veroverde rijke oorlogsbuit en vele gevangenen, wat vooral de bevolking van Zweden verbaasde, die zich weerloos op hun grondgebied bevond.

Op 30 augustus 1721 stemde Zweden er uiteindelijk mee in een niet-burgerlijk vredesverdrag te ondertekenen. Het oostelijke deel van de Finse Golf, de zuidkust met de Golf van Riga en de eilanden grenzend aan de veroverde kusten vertrokken naar Rusland. De samenstelling van Rusland omvatte de steden Vyborg, Narva, Revel, Riga. Peter I benadrukte het belang van de vloot in de Grote Noordelijke Oorlog en beval dat de medaille, goedgekeurd ter ere van de overwinning op Zweden, gegraveerd zou worden met de woorden: "Het einde van deze oorlog door zo'n wereld werd door niets anders ontvangen dan de vloot, omdat het onmogelijk was om het over land te bereiken.”

in 1725 vier jaar na de ondertekening van het vredesverdrag met Zweden stierf Peter. Tegen die tijd was hij al lang ziek. En niet wetende waaraan hij zich zonder enige mate overgaf, ondermijnde zijn gezondheid. Ondraaglijke aanvallen van steenziekte, gecompliceerd door pijnen van een andere oorsprong, vonden al in 1723 van tijd tot tijd plaats en in 1724 werd het lijden hevig en keerde zonder lange tussenpozen terug. Onder deze omstandigheden vond de gebeurtenis plaats die de genadeslag toebracht. Peter, die al ziek was, bracht in de koude herfst van 1724 enkele dagen door, hetzij op een jacht, hetzij aan de oevers van het Ilmen-meer, of in het oude Ladoga, waar hij de aanleg van het Ladoga-kanaal onderzocht. Uiteindelijk, op 5 november, keerde hij terug naar St. Petersburg, maar hij stapte niet van het jacht, maar beval onmiddellijk, zonder een pauze te nemen van een lange en moeilijke reis, om naar Lakhta te gaan, vanwaar hij naar toe wilde gaan. Sestroretsk om de wapenateliers te inspecteren, waarin hij altijd zeer geïnteresseerd was.

Het was toen, in de buurt van Lakhta, op een donkere, zeer winderige late avond, vanaf het koninklijke jacht zagen ze een boot met soldaten en matrozen, die aan de grond liep. Peter beval onmiddellijk om naar de boot te gaan om hem uit het ondiepe water te halen. Maar dit voornemen bleek onrealistisch - het jacht had een zeer diepe diepgang en kon niet, zonder het risico te lopen aan de grond te lopen, bij de boot komen.

Daarvan overtuigd, ging Peter op een boot, maar de boot werd ook tegengehouden door een ondiepte. Toen sprong de koning onverwachts van de boot, stortte zich tot zijn middel in het water en liep naar de boot. Anderen volgden hem. Iedereen op de boot is gered. Maar het verblijf in het ijskoude water reageerde op Peter's toch al gebroken lichaam, verteerd door ziektes. Een tijdje overwon Peter. De situatie werd echter al snel volkomen uitzichtloos. Op 28 januari 1725 stierf hij in een bewusteloze toestand die lang voor zijn dood kwam.

De overwinning in de Noordelijke Oorlog versterkte het internationale prestige van Rusland, promoveerde het tot de gelederen van de grootste Europese mogendheden en diende als basis om sinds 1721 het Russische rijk te worden genoemd.

Conclusie

Een grote mogendheid, een van de machtigste op zee en zeker de machtigste op het land - dit was de Russische staat in het systeem van andere landen op het moment van Peter's dood.

De vloot, die haar glorieuze bestaan ​​begon onder Peter, was soms de ruggengraat van Rusland in de daaropvolgende strijd met openlijke en geheime vijanden, die op verschillende momenten met de meest uiteenlopende middelen probeerden haar onafhankelijkheid en belangen aan te tasten.

Het harde werk en de enorme offers die het Russische volk bracht bij het creëren van een machtige marine waren ontelbaar. Van de Russische tot slaaf gemaakte massa's werden "drie huiden gescheurd" om de macht van de staat te creëren en te versterken, op het gebied van buitenlands beleid bleken de mensen zegevierend te zijn in de strijd voor de terugkeer van de oude kustlanden die door de Zweden waren veroverd, drukkend noodzakelijk voor de verdere economische ontwikkeling van het land. En de levensvatbaarheid van de staat in deze strijd werd in hoge mate bepaald door de oprichting van de Russische zeemacht, door de inspanningen van Peter.

Een generatie Russische matrozen, Russische scheepsbouwers, Russische marine-commandanten, die voortkwamen uit de ingewanden van het Russische volk, creëerde deze zeemacht. Al in de eerste jaren van de oorlog probeerde Peter de buitenlanders die in de marine dienden te vervangen door Russische mensen.

Russische scheepswerven produceerden schepen, volgens de unanieme mening van deskundige ooggetuigen, die op geen enkele manier inferieur waren aan de beste schepen van de oude maritieme mogendheden zoals Engeland.

Woordenlijst

Kombuis - een type militair propellerschip dat in de 7e eeuw op de Middellandse Zee verscheen. De stengel is bewapend met een lange oppervlakteram, waardoor het op een vis leek - een zwaard, van de Griekse naam waaraan het zijn naam dankt.

Skampaveya - een kleine kombuis, gekamd oorlogsschip van de Russische galeivloot uit de tijd van Peter de Grote. Ze had tot 36 roeispanen, twee kanonnen en een of twee masten met rechte zeilen om een ​​goede wind te gebruiken. Het werd voornamelijk gebruikt in scheren.

Een fregat is een varend oorlogsschip, de tweede alleen voor een linieschip in uitrusting. Sneller. Bewapening tot 60 geweren. Afspraak - vaar- en verkenningsdiensten.

Shnyava is een licht zeilschip bewapend met 14-18 kanonnen. Doel: inlichtingen- en berichtendiensten.

Packebot is een post- en passagiersschip. In de Russische marine - een koeriersschip.

Een brigantijn is een tweemaster zeilschip met rechte tuigage op de grote mast en schuine tuigage op de bezaan. Het belangrijkste doel is inlichtingen- en berichtenservice.

Barcalon - werd voornamelijk gebouwd op de Voronezh-scheepswerven voor de Azov-vloot. Het was bewapend met 26-44 kanonnen. De lengte bereikte 36,5 m. en breedte tot 9,2 m. en verdieping tot 2.44m. is ontworpen voor lange zeereizen.

Pram is een groot platbodemschip bewapend met 16-24 kanonnen van groot kaliber. Doel: voor acties nabij de kust tegen forten en vestingwerken.

Plaza - een platform op de werf, waar de theoretische tekening van het schip op ware grootte wordt toegepast.

Bibliografie

1. Anderson MS "Peter de Grote" uit het Engels. Belonozhko V.P. 1997

Rostov aan de Don: ed. "Feniks"

2. Buganov V.I. "Peter de Grote en zijn tijd" 1989 M.: "Wetenschap"

3. Bykhovsky I.A. "Peter scheepsbouwers" 1982

Leningrad: ed. "Scheepsbouw"

4. Valishevsky K. "Peter de Grote" volume -2 uit het Frans. Moskalenko SS 1996 M.: red. "Vek"

5. Platonov S.F. "Volledige cursus van lezingen over de Russische geschiedenis" 2004.

M: AST Publishing House LLC

6. Tarle EV "Selected essay" volume 3 - "De Russische vloot en het buitenlands beleid van Peter I" 1994 Rostov aan de Don: ed. "Feniks"

7. Kunst. "Twee vloten van Peter I: technologische mogelijkheden van Rusland" N.N. Petrukhintsev. "Vragen van de geschiedenis" nr. 4, 2003 p.117.

de site vertelt hoe de bouw van de Baltische Vloot begon, en is het waar dat de buitensporige liefde van de keizer voor de zee hem naar het graf bracht.

"Oars en vindingrijkheid"

In 1720 werd het "Marinedecreet van Peter I" uitgevaardigd. Gedurende vele eeuwen werd dit document het morele en zelfs het strafwetboek van Russische zeelieden.

De Baltische Vloot werd geboren tijdens de Grote Noordelijke Oorlog van 1700-1721. Op bevel van keizer Peter Alekseevich werd in 1702 begonnen met de bouw van galeien op scheepswerven gelegen aan de rivieren Syas, Luga en Olonka. Om te voorkomen dat de Zweden de scheepswerven zouden vernietigen, werd het gebied aanvankelijk bewaakt door schepen die door het Russische rijk in het buitenland waren gekocht. De oorlog met de Zweden was in volle gang, de Russen werden gedwongen om de grote schepen van de vijand in fragiele boten aan te vallen. In de buurt van Archangelsk, aan het Ladogameer en het Peipusmeer vonden regelmatig botsingen plaats. Veel schepen werden heroverd op de Zweden, zoals ze zeggen, met behulp van 'roeispanen en vindingrijkheid'.

De bouw van zes fregatten begon met spoed op de rivier de Syas. Peter Ik begreep heel goed dat het zonder een sterke vloot onmogelijk was om de oevers van de Neva en haar mondingen in bezit te nemen. De eerste gouverneur-generaal van Sint-Petersburg, Alexander Menshikov, ging op verkenning en vond een zeer geschikte plaats voor nieuwe scheepswerven - aan de rivier de Svir in Lodeynoye Pole. "De bossen zijn heel mooi", schreef de prins aan de keizer. Peter ging persoonlijk naar deze afgelegen plek en werkte zes weken onvermoeibaar, waarbij hij met zijn eigen handen 7 fregatten, 5 shnyavs, 7 galeien, 13 semi-galeien, 1 galliot en 13 brigantijnen neerlegde en begon te bouwen. Naast Lodeynoye Pole werden schepen gebouwd op de rivier de Luga, in Selitsky Row.

Peter Ik begreep heel goed dat het zonder een sterke vloot onmogelijk was om de oevers van de Neva en haar mondingen in bezit te nemen. Foto: commons.wikimedia.org

Tegelijkertijd beval de tsaar op de rivieren Volkhov en Luga "600 ploegen te maken voor de Svei-dienst" ("Sveiskoy" betekent Zweeds). Enorme krachten werden ingezet bij de uitvoering van deze grootse plannen, ambachtslieden kwamen vanuit heel Rusland naar dit moerassige gebied. Struga's zijn kleine zeil- en roeiboten met platte bodem die zijn ontworpen om langs rivieren te varen. Op de Luga ging het snel, binnen een paar maanden waren 170 ploegen klaar, maar op de Volkhov liep het werk vast, graaf Sheremetyev moest ter plaatse gaan en persoonlijk toezicht houden op het werk.

De Russische schepen van de Petrine-vloot werden gebouwd volgens de beste Engelse en Nederlandse ontwerpen. Maar de kwaliteit van de eerste was niet in orde. Het feit is dat het meegebrachte materiaal niet het meest geschikt was voor de scheepsbouw, de arbeiders verschilden niet in ervaring. Maar het belangrijkste is dat Peter de meesters zo snel haastte dat ze werden gedwongen om kwaliteit op te offeren omwille van de snelheid.

Galg voor houthakkers

De eerste fregatten van het Shtandart-type waren 27 meter lang en 7 meter breed, bewapend met 28-30 kanonnen. Op deze legendarische zeilboot werd de standaard van Peter de Grote met een tweekoppige adelaar gehesen, in de poten en op de vleugels waarvan kaarten van de vier zeeën waren afgebeeld: de Oostzee, de Witte, de Kaspische Zee en Azov, waarvan de toegang was gemaakt in de tijd van Petrus.

Het eerste fregat van de Shtandart-klasse Foto: Commons.wikimedia.org

De afgelegen ligging van de scheepswerven op de Svir, Syasi en Volkhov baarde de tsaar grote zorgen, dus begon hij de monding van de Neva te versterken. Hij legde de Peter en Paul Fortress op Hare Island, en vestingwerken op Kotlin Island. De belangrijkste basis van de nieuwe Baltische Vloot heette Kronshlot.

Gedurende zo'n 10-15 jaar groeide St. Petersburg, in de omstandigheden van de voortdurende oorlog met de Zweden, op in een verlaten en moerassig gebied. Vanuit de provincies Tambov, Voronezh, Kazan en Nizhny Novgorod kwamen mensen in een continue stroom, het bos werd geraft. In de buurt van St. Petersburg werden eikenbossen aangeplant, die op straffe van de dood niet mochten worden gekapt. En zodat sommigen niet ongehoorzaam zouden zijn, werden langs de oevers van de Neva galgen opgericht voor het overtreden van houthakkers. Ik moet zeggen dat de mensen terughoudend waren om naar St. Petersburg te gaan: ze betaalden hier met vertragingen, de levensomstandigheden in de moerassen lieten veel te wensen over. Er braken voortdurend verschillende epidemieën uit, arbeiders stierven bij duizenden in deze moeilijke omgeving.

Taille diep in ijswater

In 1707 werd een nieuw scheepsbouwprogramma voor de Baltische Vloot aangenomen: 27 slagschepen, elk van 50 tot 80 kanonnen, zes fregatten met 32 ​​kanonnen en zes schepen met 18 kanonnen. Het eerste Russische slagschip was de Poltava, die eind 1709 bij de Main Admiraliteit in St. Petersburg werd neergelegd en in de zomer van 1712 te water werd gelaten. De bouw van het schip werd geleid door Peter I zelf.

De eerste matrozen van de Russische vloot waren mensen van de "amusante troepen". Deze jongeren groeiden op naast de toekomstige keizer, studeerden militaire en civiele wetenschappen bij hem en namen samen met Peter deel aan de eerste oefeningen. 30 van de besten reisden met de koning mee in Nederland en Engeland. Honderden matrozen en officieren werden in Nederland ingehuurd.

De keizer spaarde geen geld voor de oprichting en het onderhoud van de vloot. In 1712 werden 400 duizend roebel toegewezen voor deze behoeften; in 1715 - al 700 duizend, in 1721 - meer dan een miljoen roebel, van 1722 tot 1725 - meer dan anderhalf miljoen per jaar.

Peter, die in St. Petersburg woonde, keek dagelijks naar de Admiraliteit, schatte de tekeningen, gaf de bouwers praktische instructies, maakte ruzie over een of ander detail van het schip dat voor de vloot werd gebouwd.

De marine-operaties van de Baltische Vloot waren in die tijd regelmatig, de keizer stond niet toe dat schepen op de pieren stagneren.

Historici belichten de acties van Russische schepen bij Vyborg in 1710, de slag om Gangut in 1714, de cruise van kapitein Bredal in de Oostzee in 1715 en Apraksins aanval op de kust van Zweden in 1719.

Ironisch genoeg werd de zee een van de oorzaken van de dood van de keizer. Foto: commons.wikimedia.org

Peter Ik was dol op de zee. Ironisch genoeg werd het een van de oorzaken van de dood van de keizer. In november 1724 liep een boot met soldaten en matrozen vast bij Lakhta. Pjotr ​​kwam net in de buurt langs, op weg naar de wapenfabriek in Sestroretsk. Het schip werd meegesleurd door hoge golven, het stond op de rand van vernietiging. Ondanks een ernstige ziekte wierp de keizer zich in de ijspap. Omdat hij tot zijn middel in het water was, leidde hij de redding van mensen. Iedereen werd gered, maar Peter werd zwaar verkouden en stierf twee maanden later op 52-jarige leeftijd.

Navigatie droeg bij tot het aanknopen van winstgevende economische en culturele banden tussen Kievan Rus en Byzantium, de adoptie van het christendom in Rusland in 988. Voor militaire campagnes in het midden van de 12e eeuw. in dienst bij de ploeg zijn er al speciale bedrukte gevechtsboten, afgesloten door een dek.

Zeeroutes speelden ook een belangrijke rol in het leven van Veliky Novgorod, en als onderdeel van de unie van de Hanzesteden voerde de stad uitgebreide handel met de Baltische landen. Novgorodians moesten vaak militaire campagnes voeren op hun gewapende schepen als reactie op de roofzuchtige invallen van de Zweden en Livonians, die probeerden de ondernemende en bekwame Russische koopvaardijzeilers te dwarsbomen.

Er is onbetwistbaar bewijs van de ontwikkeling van de kusten van zowel de Witte als de Barentszzee door Russische pioniers. Het natuurlijke verlangen van de Slaven naar de zeeën, als de meest winstgevende communicatieroutes, werd echter bijna twee eeuwen onderbroken door de Tataars-Mongoolse invasie, die Rusland afsneed van de Zwarte, Azov en Kaspische Zee. Pas in 1380, met de verwerving van onafhankelijkheid, begon Rusland gefragmenteerd land te verzamelen.

In 1505 was de eenwording van de Russische vorstendommen in wezen voltooid en werd een gecentraliseerde staat gevormd, onder leiding van Moskou. De strijd om toegang tot de open ruimten van de zee laait met hernieuwde kracht op. Nu start Ivan de Verschrikkelijke, om de Narva-handelsroute en navigatie op de Oostzee te beschermen, een kapervloot. Echter, na een mislukte 25-jarige oorlog met Zweden, verloor Rusland in 1595 Narva, Koporye, Ivan-gorod en in 1617 was het volledig afgesneden van deze zee. Inzicht in het belang van zeehandelsroutes en de noodzaak van hun gewapende bescherming leidt de Russische autocraten tot de beslissing om niet alleen koopvaardijschepen te bewapenen, maar ook om speciale - militaire - schepen te creëren. Dus, onder tsaar Alexei Mikhailovich op de Oka in het dorp Dedinovo bij Kolomna, wordt het eerste Russische oorlogsschip "Eagle" gebouwd, bewapend met 22 kanonnen.

Tegelijkertijd, voor Rusland op de rivier. Verschillende kleine oorlogsschepen werden gebouwd nabij de stad Kokenhausen in de Dvina, bedoeld om Riga te veroveren in een nieuwe poging om de kusten van de Oostzee te bereiken, die echter ook zonder succes eindigde.

Aan het einde van de zeventiende eeuw. Rusland bleef in economische ontwikkeling nog ver achter bij de West-Europese landen. De reden hiervoor waren niet alleen de gevolgen van de Tataars-Mongoolse invasie, maar ook de aanhoudende uitputtende oorlogen: in het zuiden - met Turkije, in het westen - met Polen, in het noordwesten - met Zweden. De enige uitlaatklep voor het land naar de buitenlandse markt was de haven van Archangelsk, gesticht in 1584.

De jonge vloot van Rusland ontving een vuurdoop en toonde duidelijk haar effectiviteit. De verovering van Azov was de eerste grote overwinning van het nieuw opgerichte reguliere leger en de marine van Rusland. Rusland kreeg Azov met aangrenzende landen en het recht op vrije navigatie op de Zee van Azov.

Om voet aan de grond te krijgen op de Zee van Azov, begon Peter in 1698 met de bouw van Taganrog als marinebasis. In de periode van 1695 tot 1710 werd de Azov-vloot aangevuld met vele slagschepen en fregatten, galeien en bombardementsschepen, brandweerschepen en kleine schepen. Maar hij hield het niet lang vol. In 1711, na een mislukte oorlog met Turkije, werd Rusland volgens het Prut-vredesverdrag gedwongen om de Turken de kusten van de Zee van Azov te geven en beloofde het de Azov-vloot te vernietigen.

Fregatten, die drie masten hadden, een of twee dekken, behoorden tot meer wendbare en snelle schepen. De lengte van deze schepen was niet groter dan 35 m, ze waren bewapend met kanonnen (tot 40 eenheden). De meest massieve oorlogsschepen waren galeien, die bijzonder effectief konden opereren in rotsachtige gebieden.

Voor een zelfverzekerde afslag naar de Finse Golf, concentreerde Peter I zich vooral op het beheersen van het land dat grenst aan Ladoga en de Neva. Na een 10-daagse belegering en een felle aanval, met de hulp van een roeivloot van 50 boten, viel het fort Noteburg (Nutlet) als eerste, al snel omgedoopt tot Shlisselburg (Key City). In de woorden van Peter I opende dit fort 'de poorten naar de zee'. Toen werd het fort Nyenschanz ingenomen, gelegen aan de samenvloeiing van de rivier de Neva. Oh jij.

Om uiteindelijk de toegang tot de Neva voor de Zweden te blokkeren, legde Peter 1 op 16 (27), 1703, aan de monding, op het Haaseiland, een fort, genaamd Peter en Paul, en de havenstad St. Petersburg . Op het eiland Kotlin, 30 werst van de monding van de Neva, gaf Peter 1 opdracht tot de bouw van fort Kronstadt om de toekomstige Russische hoofdstad te beschermen. In 1704, op de linkeroever van de Neva, begon de bouw van de Admiraliteitswerf, die al snel de belangrijkste binnenlandse scheepswerf zou worden, en St. Petersburg - het scheepsbouwcentrum van Rusland. In augustus 1704 bestormden Russische troepen Narva, die de Baltische kust bleven bevrijden. In de toekomst vonden de belangrijkste gebeurtenissen van de Noordelijke Oorlog plaats op het land.

Op 27 juni 1709 leden de Zweden een zware nederlaag in de slag bij Poltava. Voor de uiteindelijke overwinning op Zweden was het echter noodzakelijk om alle zeestrijdkrachten te verpletteren en zich in de Oostzee te vestigen. Het vergde nog eens 12 jaar van koppige strijd, voornamelijk op zee.

In de periode 1710-1714. Door schepen te bouwen op binnenlandse scheepswerven en deze in het buitenland te kopen, ontstond een vrij sterke kombuis en varende Baltische Vloot. Het eerste van de in de herfst van 1709 neergelegde slagschepen kreeg de naam "Poltava" ter ere van de opmerkelijke overwinning op de Zweden.

De hoge kwaliteit van Russische schepen werd erkend door vele buitenlandse scheepsbouwers en zeilers. Zo schreef een van zijn tijdgenoten, de Engelse admiraal Porris: "Russische schepen zijn in alle opzichten gelijk aan de beste schepen van dit type die in ons land beschikbaar zijn, en bovendien mooier afgewerkt."

Het gezag van de Russische vloot, Peter I als marinecommandant, werd erkend door de vloten van de Baltische staten. In 1716, in de Sound, tijdens een bijeenkomst van de Russische, Engelse, Nederlandse en Deense squadrons voor gezamenlijke kruistochten in het gebied van Bornholm tegen de Zweedse vloot en kapers, werd Peter I unaniem gekozen tot commandant van het verenigde geallieerde squadron. Deze gebeurtenis werd later herdacht door de uitgifte van een medaille met het opschrift "Reigns over four, at Bornholm". In 1717 vielen troepen uit Noord-Finland Zweeds grondgebied binnen. Hun acties werden ondersteund door grote amfibische aanvalstroepen die in de omgeving van Stockholm waren geland.

De overwinning van het Russische detachement van roeischepen op het detachement van Zweedse schepen bij Grengam in juli 1720 stelde de Russische vloot in staat verder voet aan de grond te krijgen in de Aland-archipel en actiever op te treden tegen vijandelijke communicatie. De dominantie van de Russische vloot in de Oostzee werd bepaald door de succesvolle acties van het detachement, luitenant-generaal Lassi, waaronder 60 galeien en boten met een 5.000 man sterke landingsmacht. Na aan de Zweedse kust te zijn geland, versloeg dit detachement een wapen en verschillende metallurgische fabrieken, veroverde rijke oorlogsbuit en vele gevangenen, wat vooral de bevolking van Zweden verbaasde, die zich weerloos op hun grondgebied bevond.

Op 30 augustus 1721 stemde Zweden er uiteindelijk mee in om het Verdrag van Nystad te ondertekenen. Het oostelijke deel van de Finse Golf, de zuidkust met de Golf van Riga en de eilanden grenzend aan de veroverde kusten vertrokken naar Rusland. De samenstelling van Rusland omvatte de steden Vyborg, Narva, Revel, Riga. Peter I benadrukte het belang van de vloot in de Noordelijke Oorlog en beval dat de medaille, goedgekeurd ter ere van de overwinning op Zweden, gegraveerd zou worden met de woorden: "Het einde van deze oorlog door zo'n wereld werd ontvangen door niets anders dan de vloot, omdat het onmogelijk was om het op enigerlei wijze te bereiken." De tsaar zelf, die de rang van vice-admiraal had, 'als teken van de arbeid die in deze oorlog was geleverd', werd tot admiraal gepromoveerd. De overwinning in de Noordelijke Oorlog versterkte het internationale prestige van Rusland, promoveerde het tot de gelederen van de grootste Europese mogendheden en diende als basis om sinds 1721 het Russische rijk te worden genoemd.

Nadat hij de goedkeuring van Rusland aan de Baltische Zee heeft gekregen, richt Peter I zijn blik opnieuw op het zuiden van de staat. Als gevolg van de Perzische campagne bezetten Russische troepen, met de steun van de schepen van de vloot onder de algemene leiding van Peter I, de steden Derbent en Bakoe met aangrenzende landen, die naar Rusland gingen op grond van een verdrag gesloten met de sjah van Iran op 12 (23), 1723. Voor een permanente basis van de Russische vloot op de Kaspische Zee, stichtte Peter een militaire haven en de Admiraliteit in Astrakhan. In de Petrine-periode verhuisde het centrum van de Russische maritieme handel van de Witte Zee van Archangelsk naar de Oostzee naar St. Petersburg, dat de grootste commerciële haven van het land werd. Dit noopte tot intensivering van de maatregelen om de regio te beschermen tegen mogelijke aanvallen. Het werk dat niet was gestopt sinds de aanleg van het fort op het eiland Kotlin, werd in 1723 in principe voltooid. Zo ontstond de vestingstad Kronstadt, de verdediging waarvan Peter I verordende "te behouden tot de laatste kracht en maag, als de meest belangrijke ding."

Peter I kwam op het idee om "twee vloten" te creëren: een kombuisvloot om samen met het leger in kustgebieden te opereren en een scheepsvloot voor overwegend zelfstandige operaties op zee. In dit opzicht beschouwt de militaire wetenschap Peter I als een expert in de interactie tussen het leger en de marine, onovertroffen voor zijn tijd. Aan het begin van de binnenlandse scheepsbouw voor operaties in de Oostzee en de Azovzee, moest Peter het probleem oplossen van het creëren van schepen met gemengde navigatie, d.w.z. die zowel op rivieren als op zee zouden kunnen opereren. Andere maritieme mogendheden hadden dergelijke militaire schepen niet nodig.

De complexiteit van de opgave lag in het feit dat het varen langs ondiepe rivieren een kleine diepgang vereiste van het schip met zijn relatief grote breedte. Dergelijke afmetingen van schepen tijdens het zeilen op zee leidden tot een scherpe pitching, die de effectiviteit van het gebruik van wapens verminderde, de fysieke conditie van de bemanning en de landingskracht verslechterde. Bovendien was voor houten schepen het probleem om de lengtesterkte van de romp te verzekeren moeilijk. In het algemeen was het nodig om een ​​"goede verhouding" te vinden tussen de wens om goede rijprestaties te verkrijgen door de lengte van het schip te vergroten en om voldoende langssterkte te hebben. Peter koos de verhouding van lengte tot breedte gelijk aan 3:1, wat de sterkte en stabiliteit van de schepen garandeerde met een lichte snelheidsafname.

Rusland is een continentale staat, maar de lengte van zijn grenzen, die door het wateroppervlak gaan, is 2/3 van hun totale lengte. Van oudsher wisten de Russen hoe ze de zeeën moesten bevaren en hoe ze op zee moesten vechten, maar de echte maritieme tradities van ons land zijn ongeveer 300 jaar oud.

Tot nu toe hebben ze ruzie over een specifieke gebeurtenis of datum waaruit de geschiedenis van de Russische vloot voortkomt. Eén ding is voor iedereen duidelijk: het gebeurde in het tijdperk van Peter de Grote.

Eerste ervaringen

Het gebruik van waterwegen om de strijdkrachten te verplaatsen in een land waar rivieren het belangrijkste communicatiemiddel waren, de Russen begonnen heel lang geleden. Vermeldingen van het legendarische pad "van de Varangians naar de Grieken" gaan eeuwen terug. Epics werden gecomponeerd over de campagne van prins Oleg's "lods" naar Constantinopel.

De oorlogen van Alexander Nevsky met de Zweden en de Duitse kruisvaarders hadden als een van de hoofddoelen het schikken van Russische nederzettingen nabij de monding van de Neva om vrijelijk door de Oostzee te kunnen navigeren.

In het zuiden werd de strijd om toegang tot de Zwarte Zee met de Tataren en Turken gevoerd door de Zaporozhye en Don Kozakken. Hun legendarische "meeuwen" vielen in 1350 met succes Ochakov aan en namen ze gevangen.

Het eerste Russische oorlogsschip "Eagle" werd in 1668 gebouwd in het dorp Dedinovo bij decreet van tsaar Alexei Mikhailovich. Maar de Russische marine dankt zijn echte geboorte aan de droom en wil van zijn zoon, Peter de Grote.

Thuis droom

In het begin hield de jonge tsaar er gewoon van om op een kleine boot te zeilen die in een schuur in het dorp Izmailovo werd gevonden. Deze boot van 6 meter, die aan zijn vader is gegeven, wordt nu bewaard in het Maritiem Museum van St. Petersburg.

De toekomstige keizer zei later dat de Russische keizerlijke vloot van hem afkomstig is en noemde hem 'de grootvader van de Russische vloot'. Peter heeft het zelf gerestaureerd, in opdracht van de meesters uit de Duitse nederzetting, omdat er geen scheepsbouwers in Moskou waren.

Toen de toekomstige keizer op 17-jarige leeftijd een echte heerser werd, begon hij echt te beseffen dat Rusland zich niet kan ontwikkelen zonder economische, wetenschappelijke en culturele banden met Europa, en de beste communicatiemiddelen zijn over zee.

Als energiek en nieuwsgierig persoon zocht Peter kennis en vaardigheden op op verschillende gebieden. Zijn grootste passie was de theorie en praktijk van de scheepsbouw, die hij studeerde bij Nederlandse, Duitse en Engelse meesters. Hij verdiepte zich met interesse in de basis van cartografie, leerde navigatie-instrumenten te gebruiken.

Hij begon zijn eerste vaardigheden te investeren in de oprichting van een "leuke flottielje" op het Pleshcheyevo-meer in Pereslavl-Zalessky bij Yaroslavl. In juni 1689 werden de boot "Fortune", 2 kleine fregatten en jachten daar op de scheepswerven geassembleerd.

Toegang tot de oceaan

Een enorme landreus, die aan het einde van de 17e eeuw een zesde van het land van de aarde in beslag nam, Rusland, minder dan andere landen, kon de titel van maritieme macht claimen. De geschiedenis van de Russische vloot is ook de geschiedenis van de strijd om toegang tot de oceanen. Er waren twee opties voor toegang tot de zee - twee "knelpunten": door de Golf van Finland en waar het sterke Zweden de leiding had, en door de Zwarte Zee, door de smalle, die onder controle stond van het Ottomaanse rijk.

De eerste poging om de invallen van de Krim-Tataren en Turken aan de zuidelijke grenzen te stoppen en de basis te leggen voor een toekomstige doorbraak naar de Zwarte Zee werd gedaan door Peter in 1695. gelegen aan de monding van de Don, weerstond de aanvallen van de Russische militaire expeditie, maar voor een systematische belegering waren er niet genoeg troepen, er waren niet genoeg fondsen om de bevoorrading van de omsingelde Turken door water af te sluiten. Daarom werd besloten om ter voorbereiding op de volgende campagne een vloot te bouwen.

Azov-vloot

Peter ging met ongekende energie aan de slag met de bouw van schepen. Meer dan 25.000 boeren werden bijeengedreven om te werken op de scheepswerven in Preobrazhensky en aan de Voronezh-rivier. Volgens het model meegebracht uit het buitenland, onder toezicht van buitenlandse ambachtslieden, 23 roeigaleien (strafdienst), 2 grote zeilboten (waarvan één de apostel Petrus met 36 kanonnen), meer dan 1300 kleine schepen - barok, ploegen, enz. d. Dit was de eerste poging om een ​​zogenaamde 'gewone Russische keizerlijke vloot' te creëren. Hij vervulde perfect zijn taken om troepen naar de muren van het fort te leveren en de omsingelde Azov van het water te blokkeren. Na anderhalve maand beleg op 19 juli 1696 gaf het garnizoen van het fort zich over.

"Het is beter voor mij om over zee te vechten..."

Deze campagne toonde het belang van de interactie van land- en zeestrijdkrachten. Het was van doorslaggevend belang bij de besluitvorming over de verdere bouw van schepen. "Schepen in wording!" - het koninklijk besluit over de toewijzing van fondsen voor nieuwe schepen werd goedgekeurd op 20 oktober 1696. Vanaf deze datum telt de geschiedenis van de Russische vloot af.

Grote Ambassade

De oorlog om de zuidelijke uitgang naar de oceaan door de verovering van Azov was net begonnen, en Peter ging naar Europa op zoek naar steun in de strijd tegen Turkije en zijn bondgenoten. De tsaar maakte gebruik van zijn diplomatieke reis, die anderhalf jaar duurde, om zijn kennis op het gebied van scheepsbouw en militaire zaken aan te vullen.

Onder de naam Peter Mikhailov werkte hij op scheepswerven in Nederland. Hij deed ervaring op samen met een tiental Russische timmerlieden. In drie maanden tijd werd met hun deelname het fregat "Peter en Pavel" gebouwd, dat later onder de vlag van de Oost-Indische Compagnie naar Java voer.

In Engeland werkt de tsaar ook op scheepswerven en machinewerkplaatsen. De Engelse koning regelt speciaal voor Peter zeemanoeuvres. Bij het zien van de gecoördineerde interacties van 12 enorme schepen, is Peter opgetogen en zegt dat hij een Engelse admiraal zou willen worden, dan vanaf dat moment werd de droom van een machtige Russische keizerlijke vloot eindelijk in hem versterkt.

Rusland is jong

Het maritieme bedrijfsleven ontwikkelt zich. In 1700 vestigde Peter de Grote de achtersteven van de schepen van de Russische vloot. Het werd genoemd ter ere van de eerste Russische orde - St. Andrew de First-Called. 300 jaar Russische vloot, en bijna al die tijd overschaduwt het schuine blauwe kruis van de St. Andrew's vlag de Russische militaire matrozen.

Een jaar later wordt in Moskou de eerste marine-onderwijsinstelling geopend - de School of Mathematical and Navigational Sciences. De Naval Order is opgericht om de nieuwe industrie te leiden. Het Marinehandvest wordt aangenomen, de marinerangen worden ingevoerd.

Maar het belangrijkste zijn de admiraliteiten, die de scheepswerven beheren - daar worden nieuwe schepen gebouwd.

De plannen van Pjotr ​​Alekseevich voor verdere verovering van havens aan de Zwarte Zee en de vestiging van scheepswerven werden verhinderd door een formidabelere vijand uit het noorden. Denemarken en Zweden begonnen een oorlog over de betwiste eilanden, en Peter betrad het aan Deense kant, met als doel een "venster naar Europa" te doorbreken - toegang tot de Oostzee.

Slag bij Gangut

Zweden, geleid door de jonge en eigenwijs Charles XII, was de belangrijkste militaire macht van die tijd. De onervaren Russische keizerlijke marine stond voor een zware test. In de zomer van 1714 ontmoette een Russisch eskader van roeischepen onder leiding van admiraal Fedor Apraksin krachtige Zweedse zeilboten bij Kaap Gangut. De admiraal gaf toe aan de vijand in artillerie, durfde geen directe botsing te maken en rapporteerde de situatie aan Peter.

De tsaar maakte een afleidende manoeuvre: hij beval een platform te regelen voor het oversteken van schepen op het land en de intentie te tonen om over de landengte naar de achterkant van de vijandelijke vloot te gaan. Om dit te stoppen, verdeelden de Zweden de vloot en stuurden een detachement van 10 schepen rond het schiereiland naar de plaats van overdracht. Op dit moment werd er een volledige rust op zee gevestigd, waardoor de Zweden de mogelijkheid van elke manoeuvre werd ontnomen. Massieve roerloze schepen opgesteld in een boog voor frontale gevechten, en de schepen van de Russische vloot - snel roeiende galeien - braken langs de kust en vielen een groep van 10 schepen aan en sloten deze in de baai. Het vlaggenschipfregat "Elephant" ging aan boord, Peter nam persoonlijk deel aan de man-tegen-man aanval, waarbij hij de matrozen gevangen nam door persoonlijk voorbeeld.

De overwinning van de Russische vloot was compleet. Ongeveer een dozijn schepen werden gevangengenomen, meer dan duizend Zweden werden gevangengenomen, meer dan 350 werden gedood. Zonder ook maar één schip te verliezen, verloren de Russen 120 doden en 350 gewonden.

De eerste overwinningen op zee - bij Gangut en later bij Grengam, evenals de landoverwinning van Poltava - dit alles werd de sleutel tot de ondertekening door de Zweden van de Nishtad-vrede (1721), volgens welke Rusland begon te zegevieren in de Oostzee. Het doel - toegang tot West-Europese havens - werd bereikt.

Erfenis van Peter de Grote

De basis voor de oprichting van de Baltische Vloot werd door Peter gelegd tien jaar voor de Slag bij Gangut, toen St. Petersburg, de nieuwe hoofdstad van het Russische rijk, werd gesticht aan de monding van de Neva, heroverd op de Zweden. Samen met de nabijgelegen militaire basis - Kronstadt - werden ze een poort die gesloten was voor vijanden en open stond voor handel.

In een kwart eeuw heeft Rusland een pad afgelegd dat enkele eeuwen duurde voor de leidende maritieme mogendheden - het pad van kleine schepen voor kustnavigatie tot enorme schepen die de uitgestrektheid van de wereld kunnen overwinnen. De vlag van de Russische vloot was bekend en gerespecteerd op alle oceanen van de aarde.

Geschiedenis van overwinningen en nederlagen

Peter's hervormingen en zijn favoriete nakomelingen - de eerste Russische vloot - hadden een moeilijk lot. Niet alle latere heersers van het land deelden de ideeën van Peter de Grote of bezaten zijn karaktersterkte.

In de volgende 300 jaar had de Russische vloot de kans om grote overwinningen te behalen uit de tijd van Ushakov en Nakhimov en zware nederlagen te lijden bij Sebastopol en Tsushima. Na de zwaarste nederlagen werd Rusland de status van maritieme mogendheid ontnomen. In de geschiedenis van de Russische vloot en in de afgelopen eeuwen zijn perioden van opleving na een volledige achteruitgang bekend, en

Vandaag wint de vloot aan kracht na een nieuwe destructieve stagnatie, en het is belangrijk om te onthouden dat alles begon met de energie en wil van Peter I, die geloofde in de maritieme grootsheid van zijn land.

De Russische marine vindt zijn oorsprong meer dan driehonderd jaar geleden en is onlosmakelijk verbonden met de naam Peter de Grote. Zelfs in zijn jeugd, nadat hij in 1688 in zijn schuur een boot had ontdekt die aan hun familie werd aangeboden, later de "Grootvader van de Russische Vloot" genoemd, verbond het toekomstige staatshoofd zijn leven voor altijd met schepen. In hetzelfde jaar richtte hij een scheepswerf op aan het meer van Pleshchejevo, waar, dankzij de inspanningen van lokale ambachtslieden, de "amusante" vloot van de soeverein werd gebouwd. Tegen de zomer van 1692 telde de vloot enkele tientallen schepen, waarvan het knappe fregat Mars met dertig kanonnen opviel.

Eerlijk gezegd merk ik op dat het eerste binnenlandse schip werd gebouwd vóór de geboorte van Peter in 1667. Nederlandse ambachtslieden slaagden erin om samen met lokale ambachtslieden op de Oka-rivier een tweedeks Eagle te bouwen met drie masten en de mogelijkheid om over zee te reizen. Tegelijkertijd werden een paar boten en een jacht gemaakt. De wijze politicus Ordin-Nashchokin van de Moskouse boyars hield toezicht op deze werken. De naam, zoals je zou kunnen raden, ging naar het schip ter ere van het wapen. Peter de Grote geloofde dat deze gebeurtenis het begin markeerde van de maritieme handel in Rusland en "door de eeuwen heen verheerlijkt moest worden". In de geschiedenis wordt de verjaardag van de marine van ons land echter geassocieerd met een heel andere datum ...

Het jaar was 1695. De noodzaak om gunstige voorwaarden te scheppen voor het ontstaan ​​van handelsbetrekkingen met andere Europese staten leidde onze soeverein tot een militair conflict met het Ottomaanse Rijk aan de monding van de Don en de benedenloop van de Dnjepr. Peter de Grote, die onweerstaanbare kracht zag in zijn nieuw geslagen regimenten (Semenovsky, Prebrazhensky, Butyrsky en Lefortovsky), besluit in de buurt van Azov te marcheren. Hij schrijft aan een goede vriend in Archangelsk: "We maakten grapjes over Kozhukhov en nu maken we grappen over Azov." De resultaten van deze reis, ondanks de moed en moed getoond in de gevechten door Russische soldaten, veranderden in verschrikkelijke verliezen. Op dat moment realiseerde Peter zich dat oorlog helemaal geen kinderspel is. Bij het voorbereiden van de volgende campagne houdt hij rekening met al zijn fouten uit het verleden en besluit hij een volledig nieuwe militaire macht in het land te creëren. Peter was echt een genie, dankzij zijn wil en verstand slaagde hij erin om in één winter een hele vloot te creëren. En hij heeft hier kosten noch moeite voor gespaard. Eerst vroeg hij om hulp van zijn westerse bondgenoten - de koning van Polen en de keizer van Oostenrijk. Ze stuurden hem deskundige ingenieurs, scheepsbouwers en kanonniers. Na aankomst in Moskou organiseerde Peter een bijeenkomst van zijn generaals om de tweede campagne om Azov te grijpen te bespreken. Tijdens de vergaderingen werd besloten een vloot te bouwen die zou passen op 23 galeien, 4 brandschepen en 2 galeischepen. Franz Lefort werd benoemd tot admiraal van de vloot. Generalissimo Aleksey Semenovich Shein werd de commandant van het hele Azov-leger. Voor de twee hoofdrichtingen van de operatie - aan de Don en aan de Dnjepr - werden twee legers van Shein en Sheremetev georganiseerd. Vuurschepen en galeien werden haastig gebouwd in de buurt van Moskou, in Voronezh, voor de eerste keer in Rusland, twee enorme zesendertig-kanonschepen werden gemaakt, die de namen "Apostel Paul" en "Apostle Peter" kregen. Bovendien beval de voorzichtige soeverein de bouw van meer dan duizend ploegen, enkele honderden zeeboten en gewone vlotten die ter ondersteuning van het landleger waren voorbereid. Ze werden gebouwd in Kozlov, Sokolsk, Voronezh. In het vroege voorjaar werden scheepsonderdelen voor montage naar Voronezh gebracht en tegen eind april waren de schepen drijvend. Op 26 april werd de eerste galei, de apostel Petrus, in het water te water gelaten.

De belangrijkste taak van de vloot was om het fort dat zich niet van de zee overgaf te blokkeren, waardoor het geen ondersteuning meer had in mankracht en proviand. Het leger van Sheremetev zou naar de monding van de Dnjepr gaan en afleidingsmanoeuvres uitvoeren. Aan het begin van de zomer herenigden alle schepen van de Russische vloot zich in de buurt van Azov en het beleg begon. Op 14 juni arriveerde een Turkse vloot van 17 galeien en 6 schepen, maar het bleef onbeslist tot het einde van de maand. Op 28 juni raapten de Turken de moed bij elkaar om de landingsmacht op te halen. Roeiboten gingen naar de kust. Toen, op bevel van Peter, woog onze vloot onmiddellijk het anker. Zodra ze dit zagen, keerden de Turkse kapiteins unaniem hun schepen om en gingen naar zee. Omdat het nooit versterkingen had gekregen, moest het fort zich op 18 juli overgeven. De eerste uitgang van Peter's militaire vloot werd met volledig succes bekroond. Een week later ging de vloot naar zee om het veroverde gebied te inspecteren. De soeverein koos met zijn generaals een plaats aan de kust voor de aanleg van een nieuwe marinehaven. Later, in de buurt van het Miussky-estuarium, werden de forten Pavlovskaya en Cherepakhinskaya gesticht. Azov-winnaars wachtten ook op een plechtige receptie in Moskou.

Om problemen in verband met de verdediging van de bezette gebieden op te lossen, besluit Peter de Grote de Boyar Doema bijeen te roepen in het dorp Preobrazhensky. Daar vraagt ​​hij om een ​​'zeekaravaan of -vloot' te bouwen. Op 20 oktober, tijdens de volgende vergadering, besluit de Doema: "Er zullen zeeschepen zijn!" Op de daaruit voortvloeiende vraag: "En hoeveel?", werd besloten "om te informeren bij de boerenhuishoudens, voor de geestelijke en verschillende rangen van mensen, om rechtbanken op te leggen in de binnenplaatsen, om uit de handelaren uit de douaneboeken te schrijven. " En zo begon de Russische keizerlijke marine haar bestaan. Er werd onmiddellijk besloten om 52 schepen te bouwen en deze voor begin april 1698 in Voronezh te lanceren. Bovendien werd de beslissing om schepen te bouwen als volgt genomen: de geestelijkheid gaf één schip uit elke achtduizend huishoudens, de adel - van tienduizend. Kooplieden, stedelingen en buitenlandse kooplieden beloofden 12 schepen uit te varen. Op belastingen van de bevolking werden de overige schepen door de staat gebouwd. De zaak was ernstig. Overal in het land werden timmerlieden gefouilleerd, soldaten werden ingezet om hen te helpen. Op de scheepswerven werkten meer dan vijftig buitenlandse specialisten en honderd getalenteerde jongeren gingen naar het buitenland om de basis van de scheepsbouw te leren. Onder hen bevond Peter zich ook in de positie van een gewone officier. Naast Voronezh werden scheepswerven gebouwd in Stupino, Tavrov, Chizhovka, Bryansk en Pavlovsk. Degenen die versnelde opleidingen wilden volgen voor scheepsbouwers en handlangers. In Voronezh werd in 1697 de Admiraliteit opgericht. De eerste in de geschiedenis van het marinedocument van de Russische staat was het "Handvest over galeien", geschreven door Peter I tijdens de tweede Azov-campagne op de commandokombuis "Principium".

Op 27 april 1700 werd de Goto Predestination, het eerste Russische slagschip, voltooid op de scheepswerf van Voronezh. Volgens de Europese classificatie van schepen van het begin van de 17e eeuw verdiende het rang IV. Rusland kon met recht trots zijn op zijn nakomelingen, aangezien de bouw plaatsvond zonder de deelname van specialisten uit het buitenland. Tegen 1700 had de Azov-vloot al meer dan veertig zeilschepen en tegen 1711 - ongeveer 215 (inclusief roeischepen), waarvan vierenveertig schepen bewapend met 58 kanonnen. Dankzij dit formidabele argument was het mogelijk om een ​​vredesverdrag met Turkije te ondertekenen en een oorlog met de Zweden te beginnen. De onschatbare ervaring die is opgedaan bij de bouw van nieuwe schepen maakte later succes in de Oostzee mogelijk en speelde een belangrijke (zo niet beslissende) rol in de grote Noordelijke Oorlog. De Baltische Vloot werd gebouwd op de scheepswerven van St. Petersburg, Archangelsk, Novgorod, Uglich en Tver. In 1712 werd de St. Andrew's vlag opgericht - een witte doek met een blauw kruis diagonaal. Vele generaties matrozen van de Russische vloot vochten, wonnen en stierven eronder en verheerlijkten ons moederland met hun heldendaden.

In slechts dertig jaar (van 1696 tot 1725) verscheen een reguliere Azov-, Baltische en Kaspische vloot in Rusland. Gedurende deze tijd werden 111 slagschepen en 38 fregatten, zes dozijn brigantijnen en nog meer grote galeien, scampaways en bombardementsschepen, shmak- en brandschepen, meer dan driehonderd transportschepen en een groot aantal kleine boten gebouwd. En wat vooral opmerkelijk is, in termen van hun militaire en zeewaardige kwaliteiten, waren Russische schepen helemaal niet inferieur aan de schepen van de grote maritieme mogendheden, zoals Frankrijk of Engeland. Omdat er echter een dringende behoefte was om de veroverde kustgebieden te beschermen en tegelijkertijd militaire operaties uit te voeren, en het land geen tijd had om schepen te bouwen en te repareren, werden ze vaak in het buitenland gekocht.

Natuurlijk kwamen alle belangrijke orders en decreten van Peter I, maar op het gebied van scheepsbouw werd hij bijgestaan ​​door prominente historische figuren als F.A. Golovin, K.I. Kruys, F.M. Apraksin, Franz Timmerman en S.I. Yazykov. De schippers Richard Cosenz en Sklyaev, Saltykov en Vasily Shipilov hebben hun namen in de loop der eeuwen verheerlijkt. Tegen 1725 werden marineofficieren en scheepsbouwers opgeleid in speciale scholen en marine-academies. Tegen die tijd was het scheepsbouw- en opleidingscentrum voor de binnenlandse vloot verhuisd van Voronezh naar St. Petersburg. Onze matrozen behaalden schitterende en overtuigende eerste overwinningen in de veldslagen op het eiland Kotlin, het schiereiland Gangut, de eilanden Ezel en Grengam, en namen de leiding in de Oostzee en de Kaspische Zee. Ook hebben Russische navigators veel belangrijke geografische ontdekkingen gedaan. Chirikov en Bering stichtten Petropavlovsk-Kamchatsky in 1740. Een jaar later werd een nieuwe zeestraat ontdekt, die het mogelijk maakte om de westkust van Noord-Amerika te bereiken. Zeereizen werden uitgevoerd door V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, MP Lazarev.

In 1745 kwamen marineofficieren voor het grootste deel uit een adellijke familie en de matrozen waren rekruten van het gewone volk. Hun diensttijd was voor het leven. Vaak werden buitenlandse burgers ingehuurd voor marinedienst. Een voorbeeld was de commandant van de haven van Kronstadt - Thomas Gordon.

Admiraal Spiridov versloeg in 1770, tijdens de Slag bij Chesme, de Turkse vloot en vestigde de Russische overheersing in de Egeïsche Zee. Ook won het Russische rijk de oorlog met de Turken in 1768-1774. In 1778 werd de haven van Cherson gesticht en in 1783 werd het eerste schip van de Zwarte Zeevloot te water gelaten. Aan het einde van de 18e en het begin van de 19e eeuw stond ons land na Frankrijk en Groot-Brittannië op de derde plaats in de wereld wat betreft het aantal en de kwaliteit van schepen.

In 1802 begon het Ministerie van Zeestrijdkrachten zijn bestaan. Voor het eerst werd in 1826 een militair stoomschip gebouwd, uitgerust met acht kanonnen, dat de Izhora werd genoemd. En 10 jaar later bouwden ze een stoomfregat, bijgenaamd "Bogatyr". Dit schip had een stoommachine en schoepenraderen voor beweging. Van 1805 tot 1855 verkenden Russische zeevaarders het Verre Oosten. Gedurende deze jaren maakten dappere zeilers veertig reizen rond de wereld en over lange afstanden.

In 1856 werd Rusland gedwongen het vredesverdrag van Parijs te ondertekenen en verloor daardoor de Zwarte Zeevloot. In 1860 nam de stoomvloot eindelijk de plaats in van de zeilvloot, die haar vroegere belang had verloren. Na de Krimoorlog bouwde Rusland actief stoomoorlogsschepen. Dit waren langzaam varende schepen, waarop het onmogelijk was om lange afstand militaire campagnes te voeren. In 1861 werd de eerste kanonneerboot genaamd "Experience" te water gelaten. Het oorlogsschip was uitgerust met pantserbescherming en deed dienst tot 1922, nadat het een proeftuin was geweest voor de eerste experimenten van A.S. Popov via radiocommunicatie op het water.

Het einde van de 19e eeuw werd gekenmerkt door de uitbreiding van de vloot. In die tijd was tsaar Nicolaas II aan de macht. De industrie ontwikkelde zich in een hoog tempo, maar zelfs deze kon de steeds toenemende behoeften van de vloot niet bijhouden. Daarom was er een tendens om schepen te bestellen in Duitsland, de VS, Frankrijk en Denemarken. De Russisch-Japanse oorlog werd gekenmerkt door de vernederende nederlaag van de Russische marine. Bijna alle oorlogsschepen werden tot zinken gebracht, sommigen gaven zich over, slechts enkelen wisten te ontsnappen. Na het mislukken van de oorlog in het oosten verloor de Russische keizerlijke marine haar derde plaats tussen de landen die de grootste vloten ter wereld bezitten en werd onmiddellijk zesde.

1906 wordt gekenmerkt door de heropleving van de zeestrijdkrachten. Er wordt besloten om onderzeeërs in dienst te hebben. Op 19 maart werden bij decreet van keizer Nicolaas II 10 onderzeeërs in gebruik genomen. Daarom is deze dag in het land een feestdag, de Submariner's Day. Van 1906 tot 1913 besteedde het Russische rijk 519 miljoen dollar aan de behoeften van de marine. Maar dit was duidelijk niet genoeg, aangezien de marines van andere leidende mogendheden zich snel ontwikkelden.

Tijdens de Eerste Wereldoorlog lag de Duitse vloot in alle opzichten aanzienlijk voor op de Russische. In 1918 stond de hele Oostzee onder absolute controle van Duitsland. De Duitse vloot vervoerde troepen ter ondersteuning van een onafhankelijk Finland. Hun troepen controleerden de bezette Oekraïne, Polen en het westelijke deel van Rusland.

De belangrijkste tegenstander van de Russen aan de Zwarte Zee is lange tijd het Ottomaanse rijk geweest. De belangrijkste basis van de Zwarte Zeevloot was in Sebastopol. De commandant van alle zeestrijdkrachten in deze regio was Andrey Avgustovich Ebergard. Maar in 1916 zette de tsaar hem uit zijn functie en verving hem door admiraal Kolchak. Ondanks de succesvolle militaire operaties van de matrozen van de Zwarte Zee, explodeerde in oktober 1916 het slagschip keizerin Maria op de parkeerplaats. Het was het grootste verlies van de Zwarte Zeevloot. Hij diende slechts een jaar. Tot op de dag van vandaag is de oorzaak van de explosie onbekend. Maar er is een mening dat dit het resultaat is van een succesvolle sabotage.

Revolutie en burgeroorlog werden een complete ineenstorting en catastrofe voor de hele Russische vloot. In 1918 werden de schepen van de Zwarte Zeevloot gedeeltelijk veroverd door de Duitsers, gedeeltelijk teruggetrokken en tot zinken gebracht in Novorossiysk. De Duitsers droegen later enkele schepen over aan Oekraïne. In december nam de Entente de schepen in Sebastopol in beslag, die werden gegeven aan de strijdkrachten van het zuiden van Rusland (de groep blanke troepen van generaal Denikin). Ze namen deel aan de oorlog tegen de bolsjewieken. Na de vernietiging van de blanke legers werd de rest van de vloot gezien in Tunesië. De matrozen van de Baltische Vloot kwamen in 1921 in opstand tegen de Sovjetregering. Aan het einde van alle bovengenoemde gebeurtenissen had de Sovjetregering nog maar heel weinig schepen over. Deze schepen vormden de marine van de USSR.

Tijdens de Grote Patriottische Oorlog onderging de Sovjetvloot een zware test, waarbij de flanken van de fronten werden beschermd. De vloot hielp de rest van de militaire takken om de nazi's te verslaan. Russische zeelieden toonden tot nu toe ongekende heldenmoed, ondanks de aanzienlijke numerieke en technische superioriteit van Duitsland. Gedurende deze jaren stond de vloot vakkundig onder bevel van admiraals A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributen, LA Vladimirski.

In 1896, parallel met de viering van de 200ste verjaardag van de geboorte van St. Petersburg, werd ook de dag van de oprichting van de vloot gevierd. Hij is 200 jaar oud. Maar het grootste feest vond plaats in 1996, toen het 300-jarig jubileum werd gevierd. De marine is en is de trots van vele generaties. De Russische vloot is het harde werk en de heldhaftigheid van de Russen voor de glorie van het land. Dit is de militaire macht van Rusland, die de veiligheid van de inwoners van een groot land garandeert. Maar in de eerste plaats zijn dit onbuigzame mensen, sterk van geest en lichaam. Rusland zal altijd trots zijn op Ushakov, Nakhimov, Kornilov en vele, vele andere marinecommandanten die trouw hun vaderland hebben gediend. En natuurlijk Peter I - een echt grote soeverein die erin slaagde een sterk rijk te creëren met een krachtige en onoverwinnelijke vloot.