Fly svart boks: hvorfor er det nødvendig og hvilken farge er det egentlig? & nbsp. Hva er en svart boks i et fly

Når en flyulykke skjer, settes det store forhåpninger til å tyde den svarte boksen. Vi vil fortelle deg hva en "svart boks" er og hvorfor det er så viktig å "lese" den.

Hvorfor og når ble det oppfunnet?

Australia regnes som fødestedet til den første "svarte boksen". Æren for oppfinnelsen tilskrives David Warren. I 1953 jobbet han i teamet til kommisjonen for å undersøke årsakene til fallet til det første jetpassasjerflyet "Kometa-2" og tenkte på det faktum at det ville være fint å ha en enhet om bord i hvert fly som kunne registrere alle prosessene som skjer under flyturen.

Fire år senere ble den første flyregistratoren laget. David satte den sammen med kolleger ved luftfartslaboratoriet i Melbourne. Et år senere ble sjefen for British Aircraft Registration Agency interessert i enheten. Han inviterte Warren til England, hvor den "svarte boksen" ble forbedret ved hjelp av andre spesialister. To år senere, etter flyulykken som skjedde i delstaten Queensland, ble "svarte bokser" beordret til å være på alle australske skip og de begynte å spre seg rundt i verden.

Hvorfor heter boksen "svart"

Banalt, men sant - boksen er selvfølgelig ikke svart. Og ikke en boks. Mange har sett det på bilder. Vanligvis er det enten en oransje ball eller en oransje sylinder. Når det gjelder hvorfor enheten fortsatt kalles "svart", er det to versjoner. Ifølge en - de første "svarte boksene" var virkelig svarte bokser, og de begynte å bli malt i lyse farger senere; ifølge en annen kalte de den "svarte" boksen for dens utilgjengelighet for alle bortsett fra smale spesialister. Selv bakkemannskaper kunne ikke røre flygeskriveren.

Hva er det lagd av?

Tradisjonelt er skallet til "svarte bokser" laget av titanlegeringer eller legert jern. I alle fall er det et høystyrke, varmebestandig materiale. Selv om det må sies at hovedsikkerheten til de "svarte boksene" er gitt ikke engang av materialet de er laget av, men av deres plassering. Vanligvis - i halen eller kjølen på flyet.

Hva er inni?

"Stuffingen" av de "svarte boksene" endret seg over tid, men essensen forble den samme. Inne i flygeskriveren er det en enhet som registrerer endringer som skjer under flyturen, tekniske parametere og registrerer samtalene til piloter og flygeledere. I de første "svarte boksene" ble parametrene registrert med blekk på et papirbånd, det var ikke nødvendig å snakke om kvalitet, så begynte en rask utvikling, fotografisk film begynte å bli brukt, deretter ledning. I dag skrives data vanligvis til magnetiske og solid state-stasjoner.

Hvilke belastninger tåler den?

"Black boxes" er designet for kritiske belastninger. De tåler 3400 g, og 2 tonn statisk i 5 minutter, vanntrykk på dyp opp til 6000 meter.

En spesiell samtale tester opptakere for styrke. Science magazine gir en liste over kontroller som "svarte bokser" passerer før operasjon. En prøveopptaker avfyres fra en luftpistol, slås, knuses, holdes i brann ved en temperatur på 1000 grader Celsius, holdes ved lave temperaturer ned til -70 grader, nedsenket i saltvann og prosessvæsker (bensin, parafin, maskinoljer) .

Hva leser svarte bokser?

«Black boxes» blir stadig forbedret. De første luftbårne leserne registrerte bare fem parametere (kurs, høyde, hastighet, vertikal akselerasjon og tid). De ble tatt opp med en pekepenn på en engangsfolie av metall. Den siste utviklingsrunden av lesere ombord går tilbake til 1990, da solid state-medier begynte å bli brukt til opptak. Moderne "svarte bokser" er i stand til å kontrollere opptil 256 parametere. National Geographic rapporterer at de nyeste flyregistreringene kan kontrollere bevegelsen til alle deler av vinge- og landingssystemene.

Hvorfor leter de så lenge?

Alle flyopptakere er utstyrt med radiofyr, samt akustiske undervannssøkesystemer, som bare aktiveres i tilfelle fare. Det må imidlertid innrømmes at radiofyr ikke er de mest pålitelige enhetene. Hvis den "svarte boksen" er under ruinene eller på store dyp, slukkes signalet, noe som kompliserer søket sterkt.

Hvordan si det på engelsk?

I engelske kilder kan «black box» hete annerledes: flight recorder, blackbox og flight data recorder.

Synker eller ikke?

Et annet spørsmål som er spesielt relevant i dag: synker "svarte bokser"? Nesten alle modeller av flight recorders synker. Vanligvis er oppdrift ikke satt i parameterne deres, men parameteren for å være i sjøvann på en viss dybde er satt. Så, for "black box" Bars-2M, må informasjon lagres mens du er i sjøvann på en dybde på 1000 meter i 30 dager.

Hvor mange "svarte bokser" er det på flyet?

Antall opptakere kan være forskjellig for forskjellige flytyper. Vanligvis er dette en innebygd datastasjon som brukes i det daglige arbeidet, samt en sikker ombordstasjon, som er den beryktede «black box». En egen blokk i den er en beskyttet opptaker av mannskapssamtaler og lyder i cockpiten. Alle tekniske parametere registreres på flyregistratoren i forhold til tidsskalaen.

Finnes det alternativer?

Faller fortsatt. Det er logisk å anta at «svarte bokser» fortsatt ikke er de mest pålitelige enhetene i verden som kan bryte den triste statistikken over flyulykker. Finnes det noen alternativer til dem?

For øyeblikket er det ikke noe alternativ til «black boxes», men det pågår stadig utvikling for å forbedre opptakere. I nær fremtid er det planlagt å overføre alle data fra flyregistratorene i sanntid enten til satellitten eller til tjenester ved flybaser.

I et intervju med magasinet Newyorker kommenterte Steve Abdu, kaptein på en Boeing 777 og partner i et luftfartskonsulentfirma, utsiktene til en slik endring: «Å sende svarte boksdata i sanntid ville kreve kostbar satellittkommunikasjon, men du kan sende det med fire til fem minutters intervaller. Da vil det redusere prisen og øke lønnsomheten til teknologien. Hver dag øker antallet satellitter i jordens bane, så lagring av flydata på en "ekstern" enhet ser ut til å være det mest sannsynlige alternativet til lange søk og møysommelig datadekoding.

Med neste flyulykke begynner meldingene umiddelbart å snakke om søket etter den svarte boksen til flyet. Hva er det og hvorfor er det nødvendig? Black boxes – eller flight recorders – er opptaksenheter i et beskyttende skall, som er laget av kraftig materiale. Utvendig kan kroppen være et parallellepiped, en sylinder eller en kule. Den er malt i lys oransje eller rød, noe som hjelper til med å oppdage den.

Historien om svarte bokser

Året 1939 anses å være datoen for opprettelsen av den første flyregistratoren - "tether" (som det kalles i flysirkler). Denne begivenheten fant sted i Frankrike. Opptakeren var et flerkanals oscilloskop med et svart bokslignende hus, derav navnet "black box". Dens funksjon var å registrere hastighet, høyde og andre grunnleggende flyparametere. Serieproduksjonen av flyopptakere begynte i 1947. Noe senere, på 1950-tallet, begynte stemmesamtaler av piloter å bli tatt opp med magnetbånd.

Senere ble taleopptakeren skilt fra den parametriske og plassert i cockpiten. Og den andre ble satt i halen på flyet. Siden cockpiten er mer utsatt for ødeleggelse enn haledelen av flyet, ble taleopptakeren deretter flyttet til halen. Asbest ble brukt for å beskytte opptakerne. Det ble introdusert i Australia på 1960-tallet at det var obligatorisk å utstyre fly som ble brukt til passasjertransport med svarte bokser. Etter en stund fulgte andre land etter. Flyregistratoren er nå en obligatorisk enhet om bord på fly. Med dens hjelp fastslår de årsaken til katastrofen, finner ut alle omstendighetene rundt tragedien. Dette bidrar ytterligere til å forebygge nye ulykker.

Flyregistreringsenhet

Svarte bokser med sine poster gir uvurderlig hjelp til å undersøke årsakene til flyulykker. Internasjonale standarder sørger for at hvert fly skal ha to opptakere. Hvordan er den svarte boksen på et fly? For å beholde informasjonen må den ha en solid konstruksjon. For fremstillingen brukes titan eller høyfast stål. Inne i kabinettet er det et lag med termisk isolasjon som beskytter mikrokretsene mot høye temperaturer som oppstår under en brann eller eksplosjon. Hvordan den svarte boksen til et fly fungerer (diagrammet nedenfor viser dette) er lett å finne ut.

I moderne opptakere lagres informasjon i flashminne. I tillegg inneholder boksen trykte kretser som er designet for å behandle og komprimere den innkommende informasjonen. Utformingen av svarte bokser blir stadig forbedret. Hver opptaker gjennomgår periodisk sertifisering.

Moderne opptakere

De har kommet langt med forbedringer og er veldig forskjellige fra sine forfedre. Hva er en svart boks i et fly? Den tjener til å samle inn ulike opplysninger. Svarte bokser registrerer følgende data:

teknisk - motorhastighet, drivstofftrykk og hydrauliske systemer, temperatur;
navigasjonsdata - hastighet, høyde, rulling, roravbøyning;
mannskapshandlinger - frigjøring og tilbaketrekking av landingsutstyret, alle handlinger for å kontrollere flyet.

Alle moderne liners har to opptakere. Den ene brukes til å ta opp samtalene som føres av mannskapet, og kalles tale, den andre registrerer alle flyparametere og kalles parametrisk. All informasjon er registrert på optisk, det er en fotografisk film eller magnetisk (magnetbånd og metalltråd) media. I det siste har flash-minne blitt mer og mer populært. Med overgangen til det ble opptakssystemet mer pålitelig, ettersom bevegelige deler forsvant. For å øke styrken til enheten ble den svarte boksen til flyet utsatt for flere modifikasjoner og tester. Opptakere lagrer data:

opptil 3500 G effektiv overbelastning;
0,5 timer ved brann;
en måned i vann på en dybde på opptil 6 km;
5 min ved statiske overbelastninger over 2 tonn.

Svarte bokser i flyet er plassert i den bakre flykroppen. Ifølge statistikken er det hun som blir minst skadet i ulykker. Oftest opplever nesen på flyet slaget.

Hvordan ser en svart boks ut på et fly?

Utseendet til opptakeren kan beskrives som følger: oftest har den en avrundet form. Dette gjøres slik at når flyet krasjer, er det så lite skade som mulig, siden kropper av denne formen er mindre utsatt for påvirkning av kraft.

Den svarte boksen er alltid malt i en lys farge, noe som gjør det lettere å legge merke til den i søkeområder etter en flyulykke. I tillegg er opptakere utstyrt med spesielle beacons som begynner å fungere når de kommer i kontakt med vann. Når et fly faller i vannet, sender et akustisk undervannsfyr et signal i 30 dager fra en dybde på opptil seks kilometer.

Typer flyregistreringsmaskiner

Som nevnt ovenfor er det to opptakere om bord i flyet: stemme og parametrisk.

Tale registrerer ikke bare alle samtalene til besetningsmedlemmene og deres samtaler med kontrollørene, men også lydene som er tilstede i cockpiten og holder dem de siste to timene.

Parametriske mottar data fra forskjellige sensorer. De inneholder informasjon fra banens koordinater og slutter med hastigheten til motorene. Indikatorene for hver parameter registreres en gang per sekund, og hvis de begynner å endre seg raskt, øker også registreringsfrekvensen. Opptak gjøres i sykluser, som bil DVR-er: gamle data overskrives av nye. Varigheten av syklusen er ganske stor og er opptil 25 timer, det er nok for enhver flytur.

Begge typer fly svarte bokser kan kombineres til ett instrument. Parametriske enheter registrerer bare de dataene som kan være nødvendige under etterforskningen av ulykken. Alle opptak på lagringsmedier er sikkert beskyttet. De tåler temperaturer fra -60 til +55 grader. Hovedbeskyttelsen er gitt av fyllstoffet, som er plassert inne i kassen.

operativ opptaker

Alt som skjer om bord registreres av operative instrumenter som ikke har beskyttelse. Personell på bakken leser informasjonen etter hver flytur for kontrollformål. Dataene dekodes og analyseres – om besetningen opptrådte riktig under flyvningen. I tillegg hjelper de innhentede dataene til å fastslå flyets ressursutarming og utføre reparasjoner i tide. Dette fører til økt utstyrspålitelighet og flysikkerhet.

Hvordan tyde den svarte boksen

Dataene som ligger i den svarte boksen til de havarerte flyene er ikke kryptert. For å ta dem, er det satt sammen en ekspertkommisjon, som ganske enkelt leser informasjonen som er tilgjengelig på den fra transportøren og skriver den ned i en rapport i en form som er praktisk å lese og analysere. Prosedyren for å samle inn data er ikke vanskelig. Dette kan gjøres på hvilken som helst flyplass. Det er ingen informasjonsbeskyttelse fra utenforstående.

I følge statistikk oppstår opptakerskader ganske ofte. Informasjon kan ofte leses ved å lime separate fragmenter av båndet og gjenopprette de overlevende delene av mikrokretsene. Denne prosessen krever spesielle laboratorieforhold og tar mye tid. Hovedformålet med opptakere om bord på fly er å innhente data for å fastslå årsakene til krasjet og forhindre gjentakelse av lignende situasjoner. Black box-informasjonen blir analysert av ekspeditøren, piloter, navigatører og tekniske eksperter.

Utsikter for utvikling av opptakere

Hvert år stilles det strengere krav til svarte bokser. En av de umiddelbare utsiktene er å registrere den ytre overflaten av flyet og dens indre del på videomedier. Forskere håper at denne innovasjonen vil føre til en fullstendig utskifting av instrumenter i cockpiten med skjermer som vil gi mer pålitelig informasjon i tilfelle en ulykke. Selv om pekerinstrumentene kan brukes til å fastslå hva han registrerte i siste øyeblikk før ulykken.

I noen tilfeller kan ikke svarte bokser etter en katastrofe oppdages. Dette skjer hovedsakelig når flyet faller i vannet til stor dybde. Derfor er det i fremtiden planlagt å installere opptakere, som under ulykken kan løsne og holde seg flytende. Og de jobber også med muligheten for å omskrive alle dataene fra den svarte boksen til servere som ligger på bakken. I dette tilfellet vil det ikke være nødvendig å søke etter en opptaker. En uskadet enhet slutter å fungere når det ikke er strøm, og dette kan skje under en eksplosjon. Med strøm tilgjengelig, registrerer den svarte boksen data under alle forhold. Derfor er det i fremtiden planlagt å lage autonom strømforsyning for opptakere for å spare så mye informasjon som mulig.

For å registrere data i de første svarte boksene ble det brukt et stålbånd, som ble plassert i en slitesterk koffert. Opptak ble utført med en støpejernspiss. Informasjonsmengden var begrenset, siden folien ble dårligere og kun ble brukt én gang.
Magnetbånd har vært i bruk siden 1965. Først ble det bare tatt opp lyd på dem, og så begynte de å bli brukt til å ta opp data.
Mikrokretser ble en bærer av informasjon først på nittitallet.
I løpet av 40 år har det blitt installert svarte bokser på nesten 100 000 fly, som hver koster mellom 10 000 og 20 000 dollar.
Levetiden til opptakere har økt etter innføringen av sertifisering.

Konklusjon

Takket være teknologisk fremgang har svarte bokser blitt mye lettere og mer kompakte, mer pålitelige i drift. Opptakeren er ikke redd for ekstreme temperaturer og kan oppholde seg i sjøvann i lang tid, bli utsatt for ulike ekstreme påvirkninger, og bevare informasjon uten skade.

Data hentet fra flyets svarte boks hjelper til med å simulere miljøet som gikk før ulykken og hjelper til med å finne årsaken til krasjet. Materialer etter undersøkelser brukes til å jobbe i treningssentrene, og simulerer virkelige situasjoner for pilottrening.

Den svarte boksen til et fly (flight recorder, recorder) er en enhet som brukes i jernbane, vanntransport og luftfart for å registrere informasjon fra ombordsystemer, mannskapssamtaler osv. Hvis det har skjedd en hendelse med transporten, så er dette data brukes til å finne ut årsakene.

Historie

Den første operative flyinformasjonsregistratoren dukket opp i 1939. Den franske Bodun og Hussenot designet et lysstråleoscilloskop som registrerer alle flyparametere (hastighet, høyde osv.). Dette ble gjort ved å avlede det tilsvarende speilet, som reflekterte en lysstråle på filmen. I følge en versjon var det slik navnet "svart boks for fly" dukket opp (se bildet nedenfor), fordi kroppen ble malt i denne fargen for å beskytte filmen mot fakkel. I 1947 organiserte driftige oppfinnere den franske foreningen for måleinstrumenter. Over tid ble dette selskapet en ganske stor utstyrsprodusent og fusjonerte inn i Safran-konsernet.

Ny modifikasjon

I 1953 fremmet den australske forskeren David Warren, som deltok i etterforskningen av Havilland-linjekatastrofen, ideen om at det ville være svært nyttig å ha opptegnelser over mannskapssamtaler i et slikt tilfelle. Mekanismen han foreslo kombinerte stemme- og parametriske opptakere, og brukte også magnetbånd til opptak. Warrens opptaker hadde en asbest-innpakning og var pakket i en stålkasse. Sannsynligvis, herfra har vi en annen definisjon av begrepet en "fly svart boks" - et objekt med en ukjent eller uprinsipiell intern struktur som utfører visse funksjoner.

David introduserte prototypeenheten i 1956. Han oppfant også den svarte boksen i flyet. Fire år senere beordret den australske regjeringen installasjon av opptakere på alle eksisterende fly. Snart fulgte også andre land etter.

Hva er inni?

Den svarte boksen til flyet, bildet som du kan se i artikkelen, tilhører ikke kategorien komplekse enheter. Dette er en vanlig rekke kontroller og flash-minnebrikker. Det er ikke mye forskjellig fra en standard bærbar SSD. Imidlertid brukes flash-minne i registrarer relativt nylig. Nå er de fleste fly utstyrt med eldre modeller, hvor opptaket gjøres på magnetbånd eller ledning.

Typer opptakere

Det er to typer registrarer: operative og nødstilfelle. Den første er ikke sikker og brukes til daglig kjøretøyovervåking. Jernbane-, vann- og lufttransportpersonell leser informasjon fra systemets stasjoner etter hver flytur. Deretter blir de mottatte dataene analysert for tilstedeværelsen av uakseptable handlinger fra mannskapet under drift. For eksempel:

om maksimal stigning eller rulling tillatt av produsenten ble overskredet;
om overbelastningen ble overskredet under start/landing;
om driftstiden i start- eller etterbrenningsmodus ble overskredet osv.

Denne informasjonen lar deg også spore utviklingen av ressursen og utføre rettidig vedlikeholdsarbeid for å redusere hyppigheten av feil på transportutstyr og forbedre flysikkerheten.

Nødopptakeren har en meget pålitelig beskyttelse. I samsvar med kravene til den moderne TSO-C124-standarden, sikrer den datasikkerheten for en halvtimes kontinuerlig brenning, med sjokkoverbelastninger på 3400 g, opphold på en dybde på 6 km i 30 dager, samt statiske overbelastninger på 2 tonn som varer opptil 5 minutter. Til sammenligning: opptakere av forrige generasjon med magnetbånd tålte en sjokkoverbelastning på bare 1000 g og en brenntid på opptil 15 minutter. For å lette søk er nødopptakere utstyrt med ekkoloddpingere og radiofyr.

Hva er det lagd av?

Vi vil diskutere fargen på den svarte boksen i flyet nedenfor, men la oss nå snakke om materialene den er laget av. Opptakere er laget av legert jern eller titanlegeringer. Uansett er det et varmebestandig og høyfast materiale. Selv om registratorenes sikkerhet for det meste sikrer deres plassering i flykroppen.

Hvilken flykasse?

Vanligvis er flyregistratoren rød eller oransje. Nå vet du hvilken farge flyets svarte boks har, og det er helt klart at navnet ikke har noe med den faktiske fargen å gjøre. Den lyse fargen ble laget for å gjøre det lettere å søke.

Hvilke parametere er registrert?

Opptakere blir stadig forbedret. De første svarte boksene leser kun 5 parametere: hastighet, tid, vertikal akselerasjon, høyde og kurs. De ble festet med en pekepenn på en engangsmetallfolie. Den siste fasen av utviklingen av opptakere går tilbake til 90-tallet, da solid-state media ble satt i drift. Moderne opptakere er i stand til å ta opp opptil 256 parametere. Her er noen av dem:

Gjenværende drivstoff.
Øyeblikkelig drivstofforbruk.
tonehøydehastighet.
Lufttrykk.
Rullevinkel.
Nettspenning.
Posisjonen til motorkontrollhåndtaket.
Sideoverbelastning.
Avvik av aileron-introceptorer.
klaffavbøyning.
Rattavbøyning.
stabilisatoravbøyning.
Aileron avbøyning.
Forløpet til kontrolltraversen i pitch, kurs og roll.
Rattvandring.
Motoromdreininger.
Antall omdreininger til motorene.
Vertikale og laterale overbelastninger.
sann høyde.
barometrisk høyde.
Lufthastighet osv.

Hvor er?

Den svarte boksen til flyet er plassert i haledelen av flyet. Det er flere opptakere om bord. Backup-modeller er nødvendig i tilfelle alvorlig skade eller manglende evne til å oppdage de viktigste.

Tidligere ble tale- og parametriske opptakere skilt: den første ble installert i cockpiten, og den andre - i halen på flyet. Men på grunn av det faktum at cockpiten ble ødelagt mer enn haledelen i krasjet, ble begge opptakerne montert i halen på flyet.

Fly svart boks: dekoding

Dette er den samme myten som fargen på opptakeren i navnet. Husk: å tyde de svarte boksene til havarerte fly er rett og slett umulig. Du vil spørre hvorfor? Ja, fordi de registrerte dataene ikke er kryptert, og selve ordet «transkripsjon» brukes i samme sammenheng som for journalister som behandler intervjuopptak. De skriver teksten mens de hører på opptaket av diktafonen. Ekspertkommisjonen gjør det samme, og fikser dataene i en form som er praktisk for persepsjon og analyse. Det er ingen kryptering her: databeskyttelse fra fremmede er ikke gitt, informasjonen er tilgjengelig for lesing på enhver flyplass. Det er heller ingen databeskyttelse mot endringer, fordi opptakeren er designet for å identifisere årsakene til flyulykker og redusere antallet i fremtiden. Til syvende og sist, for å fortie eller forvrenge de sanne årsakene til ulykker av politiske eller andre grunner, kan man uttale seg om alvorlig skade på registrarene og manglende evne til å lese informasjon.

Riktignok kan den svarte boksen til et havarert fly fortsatt rekonstrueres, selv med alvorlig skade (omtrent 30 % av ulykkene). Fragmenter av båndet limes sammen og behandles med en spesiell blanding, og de overlevende mikrokretsene loddes og kobles til leseren. Dette er ganske komplekse prosedyrer utført i spesielle laboratorier og tidkrevende.

Finnes det alternativer?

Nå vet du hva en svart boks er. Til nå anses ikke denne enheten som 100 % pålitelig. Finnes det noen alternativer?

For øyeblikket eksisterer de rett og slett ikke, men ingeniører jobber hele tiden med å forbedre eksisterende modeller. I nær fremtid planlegger de å overføre data fra svarte bokser i sanntid enten til flybaser eller til en satellitt.

Boeing 777-kaptein Steve Abdu mener at sending av sanntidsdata vil kreve dyr satellittkommunikasjon. Men hvis du sender med 4-5 minutters intervaller, vil dette redusere kostnadene for teknologien betydelig og øke lønnsomheten til applikasjonen. Siden antallet satellitter på planeten øker hvert år, er lagring av flydata på en ekstern enhet det mest sannsynlige alternativet til lange søk og tidkrevende datadekryptering.

Det er også planer om å installere brennbare flytende registrarer. Kollisjonen av flyet med en hindring vil bli registrert av spesielle sensorer, som deretter vil starte utstøtingen av opptakeren med fallskjerm. Et lignende prinsipp brukes allerede i bilindustrien

Flight recorder eller hvordan den svarte boksen til et fly fungerer

Uttrykket "svart boks" høres fra luften i to tilfeller: når programmet "Hva? Hvor? Når?" og når det er en flyulykke et sted. Paradokset er at hvis en svart boks i et TV-program virkelig er en svart boks, så er det ikke en boks i et fly, og det er ikke svart.

En flight recorder – det er det enheten egentlig heter – er vanligvis laget i rødt eller oransje, og formen er sfærisk eller sylindrisk. Forklaringen er veldig enkel: den avrundede formen motstår bedre ytre påvirkninger som er uunngåelige når et fly krasjer, og den lyse fargen gjør det lettere å søke. La oss finne ut hvordan den svarte boksen til flyet fungerer, samt hvordan informasjonen dekrypteres.

Hva er i boksen?

1. Selve opptakeren er generelt sett en enkel enhet: den er en rekke flash-minnebrikker og en kontroller og er fundamentalt sett ikke mye forskjellig fra en SSD-stasjon på den bærbare datamaskinen. Riktignok har flash-minne blitt brukt i opptakere relativt nylig, og det er nå mange fly i luften utstyrt med eldre modeller som bruker magnetisk opptak - på bånd, som i båndopptakere, eller på ledning, som i de aller første båndopptakerne: ledning er sterkere enn tape, og derfor mer pålitelig.

2. Det viktigste er at all denne fyllingen skal beskyttes ordentlig: en fullstendig forseglet kasse er laget av titan eller høyfast stål, inne er det et kraftig lag med termisk isolasjon og dempende materialer.

Det er en spesiell FAA TSO C123b/C124b-standard som moderne opptakere overholder: data må forbli intakte ved 3400G overbelastning i 6,5 ms (slipp fra hvilken som helst høyde), full branndekning innen 30 minutter (flykollisjonsdrivstoff brann med bakken) og være på en dybde på 6 km i en måned (når et fly krasjer i vann hvor som helst i verdenshavet, bortsett fra depresjoner, hvor sannsynligheten for å falle ned i disse er statistisk liten).

3. Forresten, med hensyn til å falle i vann: opptakere er utstyrt med ultralydsignaler som slås på når de er i kontakt med vann. Fyret sender ut et signal med en frekvens på 37 500 Hz, og etter å ha lokalisert dette signalet er opptakeren lett å finne i bunnen, hvorfra den hentes av dykkere eller fjernstyrte undervannsroboter. Det er også lett å finne en opptaker på bakken: etter å ha funnet vraket av flyet og vite plasseringen av opptakerne, er det faktisk nok å se seg rundt.

4. Saken skal ha påskriften «Flight Recorder. Ikke åpne" på engelsk. Ofte er det samme inskripsjon på fransk; det kan være inskripsjoner på andre språk.

Hvor er boksene plassert?

6. I et fly er "svarte bokser" vanligvis plassert i den bakre flykroppen, som statistisk sett er mindre og mindre sannsynlighet for å bli skadet ved ulykker, siden slaget vanligvis tas av fronten. Det er flere opptakere om bord - det er så vanlig i luftfarten at alle systemer er sikkerhetskopiert: sannsynligheten for at ingen av dem kan oppdages, og data vil bli ødelagt på de som oppdages, er minimal.

7. Samtidig er opptakerne også forskjellige i dataene som er registrert i dem.

Nødopptakere, som det søkes etter etter katastrofer, er parametriske (FDR) og tale (CVR).

Stemmeopptakeren lagrer, i tillegg til samtalene til mannskaper og ekspeditører, omgivelseslyder (totalt 4 kanaler, opptaksvarigheten er de siste 2 timene), og parametriske opptakere registrerer informasjon fra ulike sensorer - fra koordinater, kurs, hastigheter og tonehøyde , og slutter med omdreiningene til hver av motorene. Hver av parameterne registreres flere ganger per sekund, og med en rask endring øker opptaksfrekvensen. Opptak utføres syklisk, som i bil DVR-er: nye data overskriver de eldste. Samtidig er syklusens varighet 17-25 timer, det vil si at den garantert er nok for enhver flytur.

Stemme- og parametriske opptakere kan kombineres til én, men i alle fall har postene en nøyaktig referanse til tid. I mellomtiden registrerer parametriske opptakere langt fra alle flyparametere (selv om det nå er minst 88 av dem, og ganske nylig, frem til 2002, var det bare 29), men bare de som kan være nyttige for å undersøke katastrofer. De fullstendige "loggene" (2000 parametere) av hva som skjer om bord registreres av operasjonsregistratorer: dataene deres brukes til å analysere pilotenes handlinger, reparasjon og vedlikehold av flyet, etc. - de har ingen beskyttelse, og etter en katastrofe, data fra dem kan ikke lenger innhentes.

Hvordan dekryptere den svarte boksen?

Behovet for å dekryptere data fra svarte bokser er like mye en myte som svarte bokser.

8. Faktum er at dataene ikke er kryptert på noen måte, og ordet «dekryptering» brukes her i samme betydning som journalister bruker for å tyde et intervjuopptak. Journalisten lytter til opptakeren og skriver teksten, og en ekspertkommisjon leser dataene fra media, behandler dem og skriver dem ned i en form som er praktisk for analyse og persepsjon. Det vil si at det ikke er kryptering: data kan leses på hvilken som helst flyplass, databeskyttelse mot nysgjerrige øyne er ikke gitt. Og siden svarte bokser er designet for å analysere årsakene til flyulykker for å redusere antallet krasj i fremtiden, er det ingen spesiell beskyttelse mot datamodifikasjoner. Til syvende og sist, hvis de sanne årsakene til katastrofen må stanses ned eller forvrenges av politiske eller andre grunner, kan du alltid kreve alvorlig skade på opptakerne og manglende evne til å lese alle dataene.

Riktignok, i tilfelle skade (og de er ikke så sjeldne - omtrent en tredjedel av alle katastrofer), kan dataene fortsatt gjenopprettes - og båndfragmentene limes sammen, og behandles også med en spesiell sammensetning, og kontaktene til overlevende mikrokretser loddes for å koble dem til leseren: prosessen er kompleks, den foregår i spesielle laboratorier og kan bli forsinket.

Hvorfor "svart boks"?

9. Hvorfor kalles flight recorders "svarte bokser"? Det finnes flere versjoner. Navnet kan for eksempel komme fra andre verdenskrig, da de første elektroniske modulene begynte å bli installert på militærfly: de så virkelig ut som svarte bokser. Eller for eksempel de første opptakerne, allerede før krigen, brukte fotografisk film til opptak, så de burde ikke ha sluppet gjennom lys. Det er imidlertid umulig å utelukke påvirkningen av «Hva? Hvor? Når? ”: En enhet kalles en svart boks i hverdagen, hvis operasjonsprinsipp (hva som er i den svarte boksen) spiller ingen rolle, bare resultatet er viktig. Opptakere for sivile fly har blitt massivt installert siden begynnelsen av 1960-tallet.

Hva blir det neste?

10. Flyopptakere har rom for forbedring. I følge prognoser er det mest åpenbare og umiddelbare prospektet opptak av video fra forskjellige utsiktspunkter i og utenfor flyet. Noen eksperter sier at dette vil hjelpe, blant andre fordeler, å løse problemet med å bytte fra pekerinstrumenter i cockpiten til skjermer: de sier at gamle instrumenter "fryser" ved de siste avlesningene i en ulykke, men skjermene gjør det ikke. Men ikke glem at pekerenheter fortsatt brukes nå i tillegg til skjermer i tilfelle svikt i sistnevnte.

11. Utsiktene for installasjon av brennbare flytende opptakere vurderes også: spesielle sensorer vil registrere en kollisjon av et fly med en hindring, og i det øyeblikket vil opptakeren "kaste ut" nesten med fallskjerm - prinsippet er omtrent det samme som kollisjonsputer i en bil. I tillegg vil fly i fremtiden kunne kringkaste all data registrert av svarte bokser til eksterne servere i sanntid – da vil det ikke være behov for å søke etter og dekode opptakerne.

Flyregistratoren – det er det enheten egentlig heter – er vanligvis laget i rødt eller oransje, og formen er sfærisk eller sylindrisk. Forklaringen er veldig enkel: den avrundede formen motstår bedre ytre påvirkninger som er uunngåelige når et fly krasjer, og den lyse fargen gjør det lettere å søke. La oss finne ut hvordan den svarte boksen til flyet fungerer, samt hvordan informasjonen dekrypteres.

Hva er i boksen?

1. Selve opptakeren er generelt sett en enkel enhet: den er en rekke flash-minnebrikker og en kontroller og er fundamentalt sett ikke mye forskjellig fra en SSD-stasjon på den bærbare datamaskinen. Riktignok brukes flashminne i opptakere relativt nylig, og det er nå mange fly i luften utstyrt med eldre modeller som bruker magnetisk opptak - på bånd, som i båndopptakere, eller på ledning, som i de aller første båndopptakerne: tråd er sterkere enn tape, og derfor mer pålitelig. Uansett bør en svart boks være tilgjengelig i alle fly. Enten det er et passasjer- eller lastefly designet for lufttransport av containere som kan kjøpes.

4. Saken skal ha påskriften «Flight Recorder. Ikke åpne" på engelsk. Ofte er det samme inskripsjon på fransk; det kan være inskripsjoner på andre språk.

Hvor er boksene plassert?

6. I et fly er de vanligvis plassert i den bakre flykroppen, som statistisk sett er mindre og mindre sannsynlighet for å bli skadet ved ulykker, siden den fremre delen vanligvis tar slaget. Det er flere opptakere om bord - det er så vanlig i luftfarten at alle systemer er sikkerhetskopiert: Sannsynligheten for at ingen av dem kan oppdages, og data vil bli ødelagt på de som oppdages, er minimal.

7. Samtidig er opptakerne også forskjellige i dataene som er registrert i dem.

Nødopptakere, som det søkes etter etter katastrofer, er parametriske (FDR) og tale (CVR).

Taleopptakeren lagrer, i tillegg til samtalene til mannskaper og ekspeditører, også omgivelseslyder (totalt 4 kanaler, varigheten av opptaket er de siste 2 timene), og parametriske opptakere registrerer informasjon fra ulike sensorer - fra koordinater, kurs, hastigheter og stigning, og slutter med omdreiningene til hver av motorene. Hver av parameterne registreres flere ganger per sekund, og med en rask endring øker opptaksfrekvensen. Opptak utføres syklisk, som i bil DVR-er: nye data overskriver de eldste. Samtidig er syklusens varighet 17-25 timer, det vil si at den garantert er nok for enhver flytur.

Behovet for å dekryptere data fra svarte bokser er like mye en myte som svarte bokser.

Hvordan dekryptere den svarte boksen?

Riktignok, i tilfelle skade (og de er ikke så sjeldne - omtrent en tredjedel av alle katastrofer), kan dataene fortsatt gjenopprettes - og båndfragmentene limes sammen, og behandles også med en spesiell forbindelse, og kontaktene til overlevende mikrokretser loddes for å koble dem til leseren: prosessen er kompleks, den foregår i spesielle laboratorier og kan bli forsinket.

Hvorfor "svart boks"?

10. Flyopptakere har rom for forbedring. Ifølge prognoser er det mest åpenbare og umiddelbare prospektet videoopptak fra forskjellige utsiktspunkter i og utenfor flyet. Noen eksperter sier at dette vil hjelpe, blant andre fordeler, å løse problemet med å bytte fra måleinstrumenter i cockpiten til skjermer: de sier at gamle instrumenter "fryser" ved de siste avlesningene i en ulykke, men skjermene gjør det ikke. Men ikke glem at pekerenheter fortsatt brukes nå i tillegg til skjermer i tilfelle svikt i sistnevnte.

11. Utsiktene for installasjon av brennbare flytende opptakere vurderes også: spesielle sensorer vil registrere en kollisjon av et fly med en hindring, og i det øyeblikket vil opptakeren "kaste ut" nesten med fallskjerm - prinsippet er omtrent det samme som kollisjonsputer i en bil. I tillegg vil fly i fremtiden kunne kringkaste all data som er registrert av svarte bokser til eksterne servere i sanntid – da vil det ikke være behov for å søke og dekode opptakerne.