Hva er tsfo i 1s. Finansiell struktur - virksomhetsstyring gjennom økonomien

I løpet av de siste to tiårene har datamaskiner så godt trengt inn i hverdagen vår at det nå er vanskelig å forestille seg hvordan vi levde uten smart teknologi. Spesialisert programvare spiller en spesiell rolle, siden uten den har en datamaskin, selv den kraftigste, ingen spesiell verdi.

Hovedtrekk

Programvaren "Motor transport management 1C" ble spesielt utviklet for å fylle ut i henhold til normen, som ble godkjent 26. april 2011, nr. 347. Så disse dokumentene utføres i full overensstemmelse med ordren fra 29. juni av samme. år, nr. 624, og tar også hensyn til alle endringer gjort 24. januar 2012, nr. 31n.

Verdien av programvaren er at den lar deg fullt ut automatisere prosessen med å fylle ut og utstede fraktbrev i organisasjoner av alle typer, og også letter arbeidet til de spesialistene som er direkte ansvarlige for denne prosessen.

Programmet "Motor transport management 1C" øker ikke bare effektiviteten til ansatte, men lar deg også redusere antall spesialister som er fullastet utelukkende med "papir" arbeid. Dette oppnås gjennom en bred grad av automatisering av alle produksjonsprosesser knyttet til organisering av transport.

Praksis viser at i dette tilfellet er minst 80 % av alle typiske prosesser automatiserte, inkludert de som er knyttet til lagerbevegelsen av leverte og utsendte varer. Selvfølgelig, for å oppnå best effekt, er det nødvendig å bruke spesialiserte moduler fra 1C ("Warehouse", for eksempel).

Mindre versjonsbegrensninger

I de fleste tilfeller passer den yngste (og dermed den billigste) versjonen av 1C Motor Transport Management for bedriften. Bare i dette tilfellet bør man være klar over begrensningene som spesialister kan møte:

• Bare én arbeider kan jobbe med hver spesifikke database om gangen.
• Endringer i konfigurasjonen kan ikke gjøres: bare den generiske løsningen og dens oppgradering støttes.
• Å jobbe i "klient-server"-formatet er også umulig.

Hvis en bedrift trenger disse funksjonene og ønsker å jobbe, er det nødvendig å bruke følgende konfigurasjoner: "Motor transport management 1C PROF" eller "1C: Enterprise 8.2", som er forskjellige i full funksjonalitet, muligheten til å omskrive "for seg selv", og kan bruke i tillegg skriftlige moduler.

Mulighetene for eldre versjoner er svært brede. Det er spesielt viktig at enhver 1C-programmerer som er kjent med det grunnleggende i programmet vil kunne lage en ekstra plug-in som kreves av en bestemt bedrift for å løse strengt definerte oppgaver.

Nøkkelfunksjoner i programvaren

Det er mulig å automatisk fylle ut og skrive ut arket "Informasjon om den daglige bestillingen", som vil gjenspeile all nødvendig informasjon. Slik gjennomføres fjerde ledd i kjennelsen 24. januar 2012 nr. 31n. Programmet fikk også mulighet til å fylle ut skjema nr. 16-VN (som gjenspeiler spesifikke årsaker til midlertidig funksjonshemming).

Den todimensjonale koden kommer i DataMatrix-formatet, som fullt ut oppfyller kravene til automatiseringssystemer for å legge inn data i fraktsedler. I en testmodus (så langt) støttes også elektroniske dokumenter, hvor data hentes fra satellittovervåkingssystemer for ruter og arbeidstid. Det er støtte for maskinvare for skanning av strekkoder:

• Skjemanummeret legges automatisk inn, som er kryptert i koden.
• Tvert imot er det kun mulig å søke etter data etter nummeret som er kodet i strekkoden.

Som i det forrige tilfellet, støtter ikke de yngre versjonene av Motor Transport Management 1C 8.2 hele spekteret av funksjoner som opprinnelig ble unnfanget av utviklerne. For eldre typer programvare er listen over mulige jobber mye bredere:

• Opprettelsen av et eget register over stjålne, bevisst skadede eller tapte former er spesielt viktig for store bedrifter, der det på grunn av den konstante forvirringen er en mulighet for tyveri av slike dokumenter.
• Oppretting av omfattende rapporter om allerede brukte ark med midlertidig funksjonshemming for fullt ut å opptjene sykefravær til sjåfører og speditører.
• Selv i grunnversjonen er det mulig å endre layoutene til disse dokumentene.
• Full revisjon av alle endringer gjort i fraktsedler. En felles, konstant oppdatert database vil forhindre forsøk på svindel.
• Administrer tilgang til disse dokumentene. Dette gir også en betydelig økning i sikkerheten og lønnsomheten til selskapet.
• En spesiell funksjon er validering (autentisering) av sykefraværsattest for midlertidig funksjonshemming av sjåfører og andre personer. Det er bare mulig i den eldre versjonen av "Motortransport management 1C 8.2", så vel som i nærvær av relevante avtaler med lokale helseorganisasjoner.
• Det er også mulig å fylle ut fraktsedler og daglige bestillinger på vegne av flere juridiske personer samtidig.
• Programmet kan fikse i systemet og utføre postering av rutedokumenter som ble fylt ut i andre organisasjoner.
• På skjemaet kan du skrive ut alle nødvendige typer felt, så lenge det er ledig plass på skjemaet. Dette lar deg gjøre selv "1C Standard Motor Transport Management".
• Tidspunktet for kontrollen av transporttiden er kontrollert basert på loven av 24. januar 2012, nr. 31n.

Hvordan informasjon utveksles med andre informasjonssystemer

En verdifull funksjon er programmets evne til å laste ned kundeinformasjon fra filer med hvilken som helst struktur. Disse inkluderer standard tekstdokumenter i nesten alle kodinger, så vel som vanlige formater - XLS og DBF, som ofte brukes i arbeidsflyten til enhver institusjon hvis arbeid på en eller annen måte er relatert til levering av transporttjenester.

I samme skjema er det også mulig å losse ferdige ruteark. Dermed lar programmet "1C: Vehicle Management" deg etablere effektiv interaksjon mellom flere selskaper.

Vedlikeholde dokumenter på skjemaer knyttet til streng rapportering

Det er kjent at oppføringer i form av mange dokumenter knyttet til strengt rapportering ikke bør gå utover cellene som ble gitt for deres oppføring, og heller ikke kan komme i kontakt med deres grenser. Vanskeligheten ligger også i det faktum at selve skjemaet har et anstendig antall spesifikke funksjoner som gjør det vanskelig å skrive ut på det med vanlig kontorutstyr:

• Størrelsen på venstre og høyre marg er kun 4 mm.
• For at en todimensjonal gjenkjenningskode skal kunne leses trygt av alle enheter tilpasset dette, kreves en skriveroppløsning på minst 600 dpi.

Filialer av OKI og HP i vårt land har spesialutviklet separate anbefalinger som bare gir en løsning på dette problemet. For å se effekten i praksis, ble følgende prøver av utskriftsutstyr levert til 1C-kontoret:

• OKI B431d.
• HP Officejet Pro 8500A.
• HP R1606.
• HP R1006.
• HP R1022.

Alle skriverne presentert ovenfor har en bevist evne til å skrive ut reiseark i ønsket form. For en mer detaljert liste over egnede utskriftsenheter, se hjelpefilen til 1C: 8.3. Kjøretøyadministrasjon". Merk at denne programvaren er sertifisert av relevante myndigheter i landet vårt.

Om viktigheten av å oppdatere...

Men hva om organisasjonen ikke har skrivere av modellene ovenfor? Du bør ikke bekymre deg, siden 1C-selskapet hele tiden fører en oversikt over nyproduserte modeller av kontorutstyr med påfølgende oppføring i et spesielt register. Mest sannsynlig, hvis skriveren ikke tilhører en helt ny familie, vil den bli korrekt identifisert av et hvilket som helst 1C-program, men bare hvis databasene til sistnevnte oppdateres regelmessig.

Grunnleggende merknader om bruk av programmet

Hvordan fungerer 1C: Vehicle Management? Brukerhåndboken vil gi mye mer informasjon, men vi vil gi hovedinformasjonen på sidene i denne artikkelen. Først må du installere selve programmet. Dette gjøres som standard, men produsenten selv anbefaler på det sterkeste å sette den i roten på C-stasjonen.

I dette tilfellet vil "1C: Enterprise 8. Vehicle Management" fungere mye raskere, siden databaseindeksering vil begynne å finne sted mye raskere. Med tanke på "trendene" de siste årene, anbefaler utviklere også å installere programmet på en SSD-stasjon (solid state), da slike stasjoner viser fenomenal tilfeldig lesehastighet. Dette er veldig viktig når du arbeider med store databaser fra store selskaper. Vurder prosessen med å lage en standard arbeidsbase:

• Åpne Windows Utforsker, og naviger deretter til arbeidskatalogen (dvs. mappen) til programmet.
• Åpne kontekstmenyen ved å klikke med høyre museknapp, velg katalogen du trenger.
• Lim inn den kopierte mappen i katalogen du trenger ved å bruke musen eller hurtigtasten Ctrl + V.
• Høyreklikk på katalogen igjen, velg "Gi nytt navn", gi mappen ønsket navn.

Registrering av ny database

Umiddelbart etter oppstart av programmet vil et vindu vises der den nyopprettede databasen må registreres. Vær oppmerksom på at etter denne operasjonen (det er enkelt å utføre, siden det er tips), er det sterkt ikke anbefalt å berøre den nyopprettede mappen, slette eller gi nytt navn!

Dessuten anbefales det ikke engang å lime inn kopier av samme mappe (opprettede volumer). Hvis du trenger å endre noe drastisk, er det bedre å opprette en ny database og deretter importere innholdet i den gamle katalogen. Hvis brukere ikke følger denne regelen, er det ikke garantert at programmet fungerer korrekt.

Enkelt sagt, "1C: Vehicle Management PROF" støtter standard kontrollmetoder tatt i bruk i Windows-familien av operativsystemer, noe som i stor grad letter assimileringen av programmet av uerfarne brukere. Dette reduserer nedetiden og holder selskapets fortjeneste på samme nivå.

Hvordan blir programmet evaluert av vanlige brukere?

Hvordan vurderer brukere programmet "1C: Enterprise 8. Vehicle management"? Anmeldelser indikerer at ansatte liker det enkle oppsettet av programvareproduktet, så vel som det logiske, gjennomtenkte arrangementet av grensesnittelementer.

1C-selskapet jobber hardt innen programkodeoptimalisering. Hvis tidligere versjoner var vanskelige å "bebreide" med høy hastighet, fungerer de siste utgivelsene veldig raskt, og for å oppnå dette målet er det ikke nødvendig å fullstendig oppdatere hele datautstyrsflåten til bedriften.

konklusjoner

Dermed er programmet "1C: Vehicle Management" versjon 8 et utmerket valg for alle moderne selskaper. Innføringen av denne programvarepakken i bedriften vil redusere tids- og arbeidskostnadene betydelig, og optimalisere transportprosessene.

1C: Motortransportstyring Lysbilde 2 fra Posisjonering av løsningen "1C: Motortransportstyring" er en løsning utviklet på 1C: Enterprise 8-plattformen og designet for å automatisere forog driftsregnskap for: spesialiserte motortransportbedrifter; ikke motortransportbedrifter, men med transportavdelinger (handelsbedrifter, produksjonsbedrifter);

1C: Kjøretøystyring Lysbilde 4 fra Hva brukere av programmet drar nytte av Bedriftsledelse Forbedrer samhandling mellom avdelinger, informasjon stagnerer ikke i individuelle avdelinger: mekanikeren la inn informasjon om planlagt vedlikehold - ekspeditøren har muligheten til å kontrollere biler ved utstedelse av p/l ; PTO-ingeniøren har lagt inn informasjon om forsikringer - avsenderen, når han utsteder en p / l, har muligheten til å kontrollere utløpsdatoene til polisene; ekspeditøren beregnet og behandlet fraktbrevet: ferdige data om standard og faktisk drivstofforbruk dukket opp i drivstoff- og smøremiddelavdelingen; for finansavdelingen dukket det opp ferdige data om mengden arbeid utført av klienter; for service- og reparasjonstjenesten har det dukket opp en kumulativ kjørelengde for planlegging av vedlikehold og overvåking av dekklengde; og mye mer…; Effektiviteten av dannelsen og påliteligheten til analytiske rapporter øker; Evne til å føre regnskap og analysere kostnader og lønnsomhet, inkl. i sammenheng med biler, kunder, byggeplasser; Interaksjon med typiske 1C-konfigurasjoner;

1C: Kjøretøyadministrasjon Lysbilde 5 fra Hva er nyttig for brukere av regnskapsprogrammet interaksjon mellom UAT og typiske konfigurasjoner 1C: kombinere til en enkelt informasjonsbase; laste opp data til BP: laste opp forbruket av reservedeler i henhold til reparasjonsark; lossehandlinger og fakturaer for utførte tjenester; opplasting av data for beregning av kjøretøyavskrivninger; lossing periodiserte s / n drivere; lossing lossing av periodiseringer av s/n-drivere i SCP og ZUP; generering av rapporter for regnskapsføring av drivstoff og smøremidler. Svært ofte, på grunn av mangelen på automatisering, er regnskapsavdelingen tvunget til å føre oversikt over drivstoff og smøremidler i sammenheng med hver bil (hver bil er lagt inn som et eget lager, etc.). Ved innføring av UAT vil arbeidskostnadene for slikt regnskap gå bort fra regnskapsavdelingen;

50 biler) er det veldig nyttig å bruke bestillingen, batcherklæring og utskrift p/l. Udo" title = "(!LANG: 1C: Vehicle management Lysbilde 6 av Hva er nyttig for brukere av Dispatching Work-programmet med en liste over kjøretøy, et kjøretøykort; På store ATP-er (> 50 kjøretøyer) er det svært nyttig å bruk bestilling, batchoppgave og utskrift p/l .udo" class="link_thumb"> 6 !} 1C: Vehicle management Lysbilde 6 fra Hva er nyttig for brukere av Dispatching Work-programmet med en liste over kjøretøy, et kjøretøykort; På store ATP-er (> 50 kjøretøyer) er det svært nyttig å bruke distribusjonsordren, batchoppgaven og utskriften av p/l. Praktisk beregningsfaktum. forbruk av drivstoff og smøremidler fra normativet, dvs. "fra det motsatte"; Automatisk kontroll av utløpet av dokumentene til sjåfører og biler; Praktisk å jobbe med listen over p/l: kontroll av ikke levert p/l; Analytiske rapporter om resultatene av arbeidet med biler; For handelsbedrifter er det praktisk å kombinere UAT og UT til en enkelt IS og muligheten for en ordreekspeditørarbeidsstasjon i slik IB: 50 biler) er det veldig nyttig å bruke bestillingen, batcherklæring og utskrift p/l. Udo "\u003e 50 biler) det er veldig nyttig å bruke ordren, batcherklæringen og utskriften p / l. Det er praktisk å beregne det faktiske drivstofforbruket fra normativ, dvs. "fra omvendt"; Automatisk kontroll av utløpet av dokumentene til sjåfører og biler; Enkelt å jobbe med liste over p / l: kontroll av ikke levert p / l; Analytiske rapporter om resultatene av driften av kjøretøy; For handelsbedrifter er det praktisk å kombinere UAT og UT til en enkelt IB og muligheten for en ordreekspeditør arbeidsstasjon i en slik IB: Basert på dokumentene til standard UT "Kjøperens ordre" eller "Implementering av tjenester", er dokumentene" Ordre for kjøretøyet ""> 50 biler) dannet), det er veldig nyttig å bruke bestillingen, pakkeerklæringen og utskriften p/l. Udo" title = "(!LANG: 1C: Vehicle management Lysbilde 6 av Hva er nyttig for brukere av Dispatching Work-programmet med en liste over kjøretøy, et kjøretøykort; På store ATP-er (> 50 kjøretøyer) er det svært nyttig å bruk bestilling, batchoppgave og utskrift p/l .udo"> title="1C: Vehicle management Lysbilde 6 fra Hva er nyttig for brukere av Dispatching Work-programmet med en liste over kjøretøy, et kjøretøykort; På store ATP-er (> 50 kjøretøyer) er det svært nyttig å bruke distribusjonsordren, batchoppgaven og utskriften av p/l. Du gjør"> !}

1C: Kjøretøystyring Lysbilde 7 av Hva er nyttig for brukere av programmet Drivstoffregnskapsavdeling Innstilling av drivstofforbruksrater; Evne til å redegjøre for ulike typer bensinstasjoner; Mulighet for automatisk lasting av data fra behandlingssentre; Mulighet for gruppering av rapporter (drivstoff og smøremidler, søyler, kjøretøymodeller, etc.); Sammenslåing av data i rapporter for regnskap;

1C: Kjøretøyadministrasjon Lysbilde 10 av Relasjon mellom avdelinger Hoveddatasenteret er ekspedisjonsavdelingen Søknader for arbeid av kjøretøy Fraktbrev Drivstofforbruk Resultat av arbeid for å beregne kostnaden for kundetjenester Resultat av arbeid for å beregne lønn til sjåfører Data for vedlikehold planlegger

1C: Motortransportledelse Lysbilde 11 av Sammenheng mellom avdelinger Service- og reparasjonstjeneste Reparasjonsark Daglig bestilling for frigjøring av kjøretøyet Gjensidige oppgjør med biltjenester Resultat av arbeid for beregning av lønn til sjåfører Utstede fraktsedler Planlegging av kjøp av reservedeler Planlegging og oppfølging vedlikehold Kontroll av dokumenter på kjøretøyet

1C: Styring av motortransport Lysbilde 14 fra UAT og de viktigste måtene å øke lønnsomheten på Finanskrisen skader realsektoren av økonomien, inkl. og for motortransportbedrifter Det er nødvendig å ta anti-krisebeslutninger Optimalisering av utgifter til drivstoff og smøremidler og reparasjoner; Optimalisering av tariffer for transporttjenester; Optimalisering av utgifter for lønn til sjåfører; Optimalisering av nyttig bruk av kjøretøy; Øke arbeidsproduktiviteten ved å automatisere rutinearbeid;

1C: Kjøretøystyring Lysbilde 15 fra Optimalisering av reparasjonskostnader i UAT Ved reparasjon av kjøretøy er det nødvendig å evaluere kostnadene for hver bil og forhindre transformasjon av enkeltbiler til «svarte hull» som krever konstante investeringer. Rapport "Vurdering av biler etter reparasjonskostnader": Lar deg analysere biler etter følgende indikatorer: Totalt antall reparasjoner, inkl. kostnadene for installerte reservedeler og kostnadene for arbeid; Reparasjonskostnader per 1 km. løpe;

1C: Kjøretøystyring Lysbilde 16 fra Optimalisering av drivstoffkostnader i UAT Drivstoffkostnader er en av hovedkostnadspostene til biltransportbedrifter og en av hovedinntektspostene til sjåfører. Mulighetene til programmet "1C: Motor Transport Management" lar deg: enkelt identifisere drivstoffforbrenninger på biler; gjennomføre en komparativ analyse av arbeidet til forskjellige sjåfører på samme bil; automatisk last ned dataene til behandlingssentre og sammenligne med kvitteringer levert av sjåfører for å identifisere "venstre" kvitteringer;

1C: Motortransportledelse Lysbilde 19 fra Analyse av lønnsomhet og optimalisering av tariffer for tjenester i UAT I en krise reduseres antall bestillinger til motortransportbedrifter og følgelig skjerpes konkurransen. Selskapet må være forberedt på å redusere sine tariffer. Programmet "1C: Motor Transport Management" lar deg analysere lønnsomheten til tjenestene som tilbys i sammenheng med motparter og ta informerte beslutninger om å endre tariffer;

1C: Styring av motortransport Lysbilde 20 fra Optimalisering av nyttig bruk av kjøretøy For motortransportbedrifter, spesielt under en krise, er enkelt dyrt utstyr uakseptabelt. Det er viktig å maksimere bruken av brukte biler for å hente inn verdifall og tjene penger. Programmet "1C: Vehicle Management" lar deg analysere utstyrets nedetid, beregne nøkkelindikatorer: flåteutnyttelsesgrad; tom løpskoeffisient;

1C: Kjøretøystyring Lysbilde 21 av Under en krise er det viktig å se etter måter å optimalisere en så viktig budsjettpost som lønn. I biltransportbedrifter brukes ofte opptjening av lønn til sjåfører. Med et slikt betalingssystem forstår ikke sjåførene for hvilket spesifikt arbeid de mottar penger. 1C: Vehicle Management-programmet lar deg komme vekk fra «lønn»-lønnsopptjeningsordningen og gå over til opptjening av lønn for faktisk utført arbeid, som kan beregnes automatisk basert på turskjemadata Optimalisering av nyttig bruk av kjøretøy

1C: Kjøretøyledelse Lysbilde 22 av Optimalisering av kostnadene for sjåførerlønn Beregning av sjåførers lønn basert på lønn Sjåfører forstår ikke hvilket konkret arbeid de får penger for. A som er bra

1C: Kjøretøystyring Lysbilde 25 fra Byggeorganisasjoner Implementeringskostnader: oppsett av UAT: regnskap for bestillinger; fastsette tariffer for kunder; sette opp beregningen av lønnen til sjåfører og regnskap for produksjonen deres; lasting av data fra gamle IC-er; brukeropplæring; Hva du må være forberedt på når du skal implementere

1C: Motortransportstyring Lysbilde 27 fra Arbeide med demoversjoner av programmer 1C-Rarus-selskapet gir tilgang til arbeid med demodatabaser av programvareprodukter: "1C: Motortransportstyring"; "Motortransportledelse. Byggeutstyr og mekanismer"; "Motortransportledelse. Persontransport og taxi»; "1C-Rarus: Transportlogistikk og spedisjon"; i terminalservermodus. Send inn søknader på e-post

1C: Styring av motortransport Lysbilde 28 fra Systemblokkskjema Transportregnskapsmodul Godstransport og spesialtransport Godstransport og spesialtransport Persontransport med buss Persontransport med buss Persontransport med taxi Persontransport med taxi Ekspedisjonsmodul Regnskap for bestillinger for motorkjøretøy Regnskap for bestillinger for motorkjøretøy bestillinger Utstedelse av fraktbrev Utstedelse av fraktbrev Regnskap for utstedelse av drivstoff og smøremidler Regnskap for utstedelse av drivstoff og smøremidler Regnskap for forbruk av drivstoff Regnskap for forbruk av drivstoff og smøremidler Regnskapsmodul for drivstoff og smøremidler Laster opp data fra behandlingssentraler Laste opp data fra behandlingssentraler Regnskap for direkte kostnader Regnskap for direkte kostnader Regnskap for indirekte kostnader Regnskap for indirekte kostnader Kostnadsregnskapsmodul Kontroll av dokumenter av kjøretøy og sjåfører Dokumentkontroll av kjøretøy og sjåfører Vedlikeholdsplanlegging PTO-modul Regnskap for dekk og batterier Regnskap for dekk og batterier Prislister og tariffer Prislister og tariffer Utforming av fakturaer og handlinger for tjenester Utforming av fakturaer og av varer for tjenester Gjensidig oppgjørsmodul Beregning av kostnad for tjenester Regnskap for produksjon av sjåfører Regnskap for produksjon av sjåfører Beregning av opptjent lønn Beregning av opptjent lønn Modul for regnskap for sjåførers arbeid Utforming av en timeliste Dannelse av en timeliste Kortsiktig planlegging av kjøretøyets arbeid Kortsiktig planlegging av kjøretøyets arbeid Langsiktig planlegging av kjøretøyets arbeid Langsiktig planlegging av kjøretøyets drift Plan-faktaanalyse Planleggingsmodul Lagerkontroll av reservedeler deler Lagerkontroll av reservedeler Lagerkontrollmodul Lagerkontroll av dekk og batterier Lagerkontroll av dekk og batterier Regnskap for reparasjonsordre Regnskap for utførte reparasjoner Regnskap for fullførte reparasjoner Reparasjoner Regnskapsmodul Arbeid med elektroniske kataloger s/h Arbeid med elektronisk kataloger s/h

1C: Kjøretøystyring Lysbilde 29 fra Liste over oppgaver løst av ekspedisjonstjenesten: Registrering av bestillinger for kjøretøy: Aksept av bestillinger fra både tredjepartskunder og fra organisasjonsenheter; Evnen til å spore utførelsen av ordre; Registrering av gruppe- og langtidsbestillinger; Når du aksepterer en ordre, er muligheten for utførelse kontrollert; Dannelse av bestilling og utvalg av kjøretøy: Bestillingen genereres både automatisk basert på bestillinger og legges inn manuelt; Når bestillingen dannes, kontrolleres tilgjengeligheten av kjøretøy; På grunnlag av bestillingen utstedes det automatisk fraktsedler; Evnen til å spore utførelsen av ordre; Praktisk grafisk grensesnitt for ordredistribusjon; Utstedelse av fraktsedler: Batch-utstedelsesmodus og automatisk utskrift p/l; Manuell inngangsmodus p/l; Batchutskrift av fraktsedler er mulig på både tosidige og enkeltsidige skrivere; Modul "Ekspedisjonsrom" Ekspedisjonsmodul Regnskap for ordre på kjøretøy Regnskap for ordre på kjøretøy Oppretting av oppgaver og ordre Dannelse av oppgaver og ordre Utstedelse av fraktbrev Utstedelse av fraktbrev

1C: Vehicle management Slide 30 fra "Dispatch"-modulen Nøyaktigheten av utformingen av p / l utføres på grunn av samspillet og bruken av driftsinformasjon fra følgende undersystemer: Produksjon og teknisk avdeling (PTO). Ekspeditøren har et driftsbilde av tilstanden til parkeringsplassen, tatt i betraktning vedlikeholdsplanen; Reparasjonstjeneste. Ekspeditøren tar avgjørelser under hensyntagen til at en del av flåten blir reparert; Personalavdelingen. Ekspeditøren tar avgjørelser basert på operasjonell informasjon om sjåfører; Planlagt vedlikehold nærmer seg Det er forfalte dokumenter Ekspedisjonsmodul Regnskap for bestillinger av kjøretøy Regnskap for bestillinger av kjøretøy Utforming av oppgaver og bestillinger Forme oppgaver og bestillinger Utstede fraktsedler Utstede fraktsedler

1C: Kjøretøystyring Lysbilde 31 fra "Forsendelses"-modulen Ekspedisjonsmodul Regnskap for ordre for kjøretøy Regnskap for ordre for kjøretøy Utforming av oppgaver og ordre Forming av oppgaver og ordre Utstedelse av fraktsedler Utstedelse av fraktsedler

1C: Motortransportstyring Lysbilde 32 fra Liste over oppgaver løst i modulen "Regnskap for transport": Registrering av fraktbrev av følgende typer: Personbil (skjema 3); Lastebil tidsbasert (skjema 4-P); Akkordbil (skjema 4-C); Spesialbil (Skjema 3 spesial); Intercity bil (skjema 4-M); Busser (skjema 6C); individuelle gründere; Beregning av produksjonen av kjøretøy og sjåfører i henhold til ulike, tilpassbare indikatorer; Beregning av standard og faktisk drivstofforbruk: Implementert separat beregning av forbruk for et ubegrenset antall mekanismer og utstyr; Det er mulig å ta hensyn til utskiftbare typer drivstoff; Implementert innstilling av nøyaktigheten ved beregning av forbruk og drivstoffrester i tanker; Det er mulig å beregne den faktiske strømningshastigheten fra den normative; Transportregnskapsmodul Godstransport og spesialtransport Godstransport og spesialtransport Persontransport med buss Passasjertransport med buss Persontransport med taxi Persontransport med taxi

1C: Kjøretøystyring Lysbilde 33 fra Liste over oppgaver løst i modulen "Regnskap for drivstoff og smøremidler" Regnskap for mottak og utstedelse av drivstoff og smøremidler: Påfylling av drivstoff fra bedriftens lager; Tanking for kontanter; Tanking med plastkort; Fylling av drivstoff med kuponger; Innstilling av drivstofforbruksstandarder for kjøretøy, mekanismer og utstyr: Alle algoritmer implementeres i samsvar med ordre fra transportdepartementet; Forbruksrater beregnes for følgende indikatorer: Per kjørelengde (med hensyn til vekten på tilleggshengeren, utstyret); for transportarbeid; Å jobbe spesielt utstyr; For å arbeide varmeren; På tomgang med motoren i gang; For å starte motoren; Leveransen inkluderer behandling for nedlasting av en katalog over kjøretøymodeller med drivstofforbruk (ca. 500 modeller); Drivstoffregnskapsmodul Regnskap for drivstoffdispensering Regnskap for drivstoffdispensering Regnskap for drivstofforbruk Regnskap for drivstofforbruk Drivstoffregnskapsmodul

1C: Kjøretøystyring Lysbilde 34 fra listen over oppgaver løst i drivstoffregnskapsmodulen Regnskap for sesongmessige normer og spesielle arbeidsforhold; Sette opp en tabell over avhengighet av endringer i drivstofforbruksstandarder på temperatur: Etterspurt i områder med hyppig skiftende temperaturer; Det er nok for avsenderen å spesifisere lufttemperaturen ved utstedelse av fraktbrev, og programmet vil automatisk justere standard drivstofforbruk; Sette opp utskiftbare analoger av drivstoff og smøremidler; Mulighet for å gjennomføre volum-masseregnskap for drivstoff; Nedlasting av data fra prosesseringssentre for fylling av drivstoff og smøremidler: Til dags dato har prosessering blitt implementert for: LukoilInterCard; Sibneft; TNK Magistral; Autokort; Drivstoffregnskapsmodul Regnskap for drivstoffdispensering Regnskap for drivstoffdispensering Regnskap for drivstofforbruk Regnskap for drivstofforbruk Drivstoffregnskapsmodul

1C: Kjøretøystyring Lysbilde 35 fra modulen "Regnskap for drivstoff og smøremidler" Direkte i fraktbrevet kan du se fordelingen av drivstofforbruket

1C: Kjøretøyadministrasjon Lysbilde 36 fra Liste over oppgaver løst i modulen "Regnskap for gjensidige oppgjør" Sette opp prislister og tariffer for transporttjenester: Tariffer kan konfigureres for alle generasjonsparametere; Angi anvendelsen av tariffer for visse modeller av kjøretøy, kjøretøy, ruter, konstruksjonsobjekter; Omfattende muligheter for å sette tariffer basert på mengden utført arbeid; Vurdering av restriksjoner for minimumsmengde arbeid; Automatisk utfylling av TTD basert på fraktsedler; Automatisk beregning av volum og kostnad for utførte tjenester; Dannelse av relevante regnskapsdokumenter i standard 1C-konfigurasjoner; Gjensidige oppgjørsmodul Prislister og tariffer Prislister og tariffer Utforming av fakturaer og handlinger for tjenester Utforming av fakturaer og handlinger for tjenester

1C: Kjøretøystyring Lysbilde 38 fra Modulen "Regnskap for sjåførenes arbeid" Listen over oppgaver løst i modulen "Regnskap for sjåførenes arbeid" - regnskap for arbeidstid Regnskap for sjåførenes produksjon; Regnskap for sjåførenes arbeidstid: Regnskap for sjåførenes arbeid i henhold til kalendere og tidsplaner; Dannelse av timelisten; Beregning av lønn til sjåfører; Regnskap for produksjon av sjåfører Regnskap for produksjon av sjåfører Beregning av opptjent lønn Beregning av opptjent lønn

1C: Kjøretøystyring Lysbilde 39 fra Liste over oppgaver løst i modulen "Regnskap for sjåførenes arbeid" - lønnsopptjening Bruk av ulike metoder for å beregne lønn: akkord, fra inntekt, konstante tillegg, et fast beløp; Fleksible alternativer for å sette lønnssatser: Satser kan settes for alle generasjonsparametere; Angi anvendelsen av tariffer for visse modeller av kjøretøy, kjøretøy, ruter, konstruksjonsobjekter; Ulike tariffer - for ulike organisasjoner; Tariffer kan kombineres til tariffplaner. Dette er relevant for organisasjoner med et stort antall sjåfører; Sjåfører kan få tildelt både tariffer og tariffplaner; Modul "Regnskap for sjåførenes arbeid" Regnskap for produksjon av sjåfører Regnskap for produksjon av sjåfører Beregning av opptjent lønn Beregning av opptjent lønn

1C: Kjøretøystyring Lysbilde 40 fra Modulen "Regnskap for sjåførenes arbeid" Listen over oppgaver som er løst i modulen "Regnskap for sjåførenes arbeid" - lønnsopptjening Takster kan grupperes for kjøretøymodeller, byggeobjekter, ruter Takster kan konfigureres avhengig av mengden arbeid

1C: Kjøretøystyring Lysbilde 41 fra Liste over oppgaver løst i modulen "Regnskap for reparasjoner" Det gis regnskap for løpende reparasjoner, TIL: Regnskap for reparasjoner i eget reparasjonsområde; Regnskap for reparasjoner hos tredjeparts biltjenester; Det pågående arbeidet tas i betraktning ved hjelp av referanseinformasjon om tidsnormene; Mulighet for tilkobling av elektroniske kataloger av reservedeler er utviklet; Reparasjonsregnskapsmodul Regnskap for reparasjonsordrer Regnskap for reparasjonsordrer Regnskap for fullførte reparasjoner Regnskap for fullførte reparasjoner Reparasjonsregnskapsmodul

1C: Vehicle management Lysbilde 42 fra Liste over oppgaver løst i "PTO"-modulen Kontroll av dokumenter for kjøretøy og sjåfører: Legeattester, vann. sertifikater, visum, etc.; Forsikringspoliser, tillatelser og lisenser, etc.; Regnskap for kjøretøyets kjørelengde og driftstid for utstyr; Automatisk kontroll av planlagt vedlikehold: Ubegrenset antall vedlikeholdstyper; Mulighet for å sette opp vedlikeholdskontroll for enhver produksjonsparameter (kilometerstand, arbeidstid osv.); Mulighet for å sette opp vedlikeholdskontroll etter prinsippet «Hver km. men minst en gang i året»; Regnskap for dekk og batterier: Eget lagerregnskap for dekk og batterier; Muligheten for gruppepostering (for ikke å legge inn hvert dekk manuelt i katalogen); Regnskap for kjørelengde og slitasje, kontroll av utskiftingsperioder; Ulykkesregnskap; PTO-modul Dokumentkontroll av kjøretøy og sjåfører Dokumentkontroll av kjøretøy og sjåfører Vedlikeholdsplanlegging PTO-modul Regnskap for dekk og batterier Regnskap for dekk og batterier

1C: Kjøretøyadministrasjon Lysbilde 45 fra "Kostnadsregnskap"-modulen Listen over oppgaver som er løst i "Kostnadsregnskap"-modulen Fleksibel konfigurasjon av kostnadsanalyse; Evne til å sette opp kostnadsplaner i sammenheng med artikler og regnskap, kjøretøy, kolonner, entreprenører; Fordeling av indirekte kostnader etter ulike algoritmer: I forhold til bokført verdi av biler; I forhold til volumet av produksjon (kilometerstand, driftstid osv.) Direkte kostnadsregnskap Direkte kostnadsregnskap Indirekte kostnadsregnskap Indirekte kostnadsregnskap Kostnadsregnskapsmodul

1C: Kjøretøystyring Lysbilde 50 fra Løsningsarbeidsalternativer Selvstendig arbeid; Arbeid som en del av standardkonfigurasjoner: Enkelt å bygge inn i standardkonfigurasjoner ved å bruke "Configuration Merge"-modus og et minimum av manuelle handlinger; I "Motor Vehicle Management. Passasjertransport og taxi" bruker ikke modifiserte objekter med standardkonfigurasjoner; Manager for å generere dokumenter av typiske konfigurasjoner: Forming utføres for en hvilken som helst periode; Kontrollen av tidligere genererte dokumenter utføres - for ett UAT-dokument er det umulig å generere et dokument med en typisk konfigurasjon to ganger; Enterprise Accounting Enterprise Accounting Trade Management Trade Management UPP

1C: Styring av motortransport Lysbilde 51 fra Løsningsdriftsalternativer Arbeid som en del av standardkonfigurasjoner: Generering av dokumentbehandler for standardkonfigurasjoner: Fraktbrev Fylling av drivstoff og smøremidler Produksjon av anleggsmidler Forhåndsrapport Intern bevegelse Kilometerstand (eller hvilken som helst produksjonsparameter) Nomenklatur for drivstoff og smøremidler Tanking for kontanter Tanking fra BP-lageret UT, UPP BP, UPP BP, UT, UPP Mottak av varer og tjenester Nomenklatur for drivstoff og smøremidler Tanking med kort og fra leverandøren BP, UT, UPP

1C: Styring av motortransport Lysbilde 52 fra Løsningsarbeidsalternativer Arbeid som del av standardkonfigurasjoner: Leder for å generere dokumenter av standardkonfigurasjoner: Reparasjonsark TTDRalisering av tjenester Tjenestenomenklatur Mottak av tjenester Reparasjon i biltjeneste Tjenestenomenklatur Krav-fraktbrev Nomenklatur av reservedeler Reparasjon i egen reparasjon sone BP, UT, UPP UPP, BP, UT BP, UT, UPP Opptjening av lønn til sjåfører Periodisering av lønn Mengde av opptjent lønn til BP UPP

1C: Motortransportstyring Lysbilde 53 fra Løsningsalternativer Arbeid som en del av standardkonfigurasjoner: Standardkonfigurasjonsdokumentgenereringsansvarlig: Du kan generere standarddokumenter kun for nye UAT-dokumenter Varetransportdokumenter kan kun behandles for den valgte motparten Enten ett felles dokument av en standard konfigurasjon genereres, eller separate dokumenter

1C: Motortransportstyring Lysbilde 54 av Prispolicy og leveringsalternativer Priser 1С plattform Produktnavn Tilleggslisens for 1 r.m. C: Motortransportstyring. Grunnforsyning Tilleggslisens for 5 r.m. Ekstra lisens for 10 rub. Ekstra lisens for 20 rub. Ekstra lisens for 50 rub. Ekstra lisens for 100 rubler

1C: Vehicle Management Lysbilde 55 fra konklusjon Du kan få tilleggsinformasjon om 1C: Vehicle Management-programmet: På nettsidene til 1C- og 1C-Rarus-selskapene: og på e-postadressen mail Eller på telefon: (495) , 1C-Rarus gir tilgang til arbeid med demodatabaser av alle transportløsninger i terminalservermodus. For å få tilgang må du sende en søknad i hvilken som helst form til e-postadressen

Det er ikke så vanskelig og dyrt å gjøre overgangen til budsjettstyring - det er nok å sette et mål, studere budsjetteringsmekanismen, involvere en programmerer i dette arbeidet for å lage flere rapporter i 1C. I det første trinnet vil dette være nok til å få faktiske data om kostnadene til hvert økonomisk ansvarssenter (heretter kalt FRC). Legg deretter de planlagte dataene til de faktiske dataene - og du kan lage et konsolidert budsjett for virksomheten. Ledelsen vil umiddelbart godkjenne dette og be om maksimal detalj. På dette stadiet vil det være mulig å snakke om å kjøpe et ekstra programvareprodukt. Til å begynne med må den finansielle og økonomiske avdelingen forstå og bruke budsjetteringsmekanismen riktig, involvere personell i denne saken (inkludert lederne av det sentrale føderale distriktet) og inkludere en klausul om implementering av budsjettindikatorer i motivasjonsprogrammene til hver deltaker i prosessen. Og hvis motivasjonsprogrammer ennå ikke er utviklet, kan budsjettering tjene som grunnlag for opprettelsen av dem.

Budsjettering(budsjettstyring) - et operativt system for å administrere et selskap av ansvarssentre gjennom budsjetter, som lar deg nå dine mål gjennom den mest effektive bruken av ressurser.

Hvert selskap kan ha sine egne spesifikasjoner for budsjettering. Det avhenger både av gjenstanden for økonomisk planlegging og systemet med økonomiske og ikke-finansielle mål. Derfor, apropos utnevnelse av budsjettering, må det huskes at i hver bedrift, som en ledelsesteknologi, kan den forfølge sine egne mål og bruke sine egne midler og verktøy.

Budsjetter kan utarbeides både for virksomheten som helhet og for dens avdelinger.

Kjerne (generelt) budsjett- dette er en arbeidsplan for bedriften som helhet, koordinert av alle avdelinger og funksjoner, som kombinerer blokker av individuelle budsjetter og karakteriserer informasjonsflyten for å ta og kontrollere ledelsesbeslutninger innen økonomisk planlegging.

Hovedbudsjettet kvantifiserer fremtidig fortjeneste, kontantstrømmer og støtteplaner. Kjernebudsjett representerer resultatet av en rekke diskusjoner og beslutninger om fremtiden til bedriften, gir både operasjonell og økonomisk styring.

Beregningene utført i prosessen med å danne foretakets budsjett gjør det mulig å fullt ut og rettidig bestemme den nødvendige mengden midler for gjennomføring av beslutningene som er tatt, samt kildene til disse midlene (egne, kreditt, investormidler, etc. .).

I tillegg endres funksjonene til budsjettet avhengig av dannelses- og implementeringsfasen de befinner seg i. Ved starten av rapporteringsperioden er budsjettet en plan for salg, utgifter og andre økonomiske transaksjoner i kommende periode. På slutten av rapporteringsperioden spiller den rollen som en måler som lar deg sammenligne resultatene med de planlagte indikatorene og justere videre aktiviteter.

Tildele tre hovedtilnærminger til budsjetteringsprosessen:

• ovenfra og ned;
• oppover;
• bunn opp/ovenfra og ned.

En tilnærming ovenfra og ned betyr at toppledelsen gjennomfører budsjetteringsprosessen med minimal involvering av ledere for divisjoner og avdelinger på lavere nivå. Denne tilnærmingen gjør det mulig å fullt ut ta hensyn til selskapets strategiske mål, redusere tidskostnader og unngå problemer knyttet til koordinering og aggregering av individuelle budsjetter. Samtidig er ulempen med denne tilnærmingen den svake motivasjonen til lavere og mellomledere når det gjelder måloppnåelse.

En tilnærming oppover Den brukes på store virksomheter, hvor avdelingsledere legger opp budsjetter for seksjoner, deres avdelinger, som deretter slås sammen til budsjettene til henholdsvis verksted, produksjon og anlegg. I dette tilfellet vil mellomledere og toppledere måtte avtale og koordinere ulike budsjettindikatorer. En av ulempene med denne tilnærmingen er at de planlagte indikatorene for utgifter kan overvurderes, og for inntekter - undervurderes for å få mer eller mindre forventet resultat ved manglende oppfyllelse.

En tilnærming nedenfra opp / ovenfra ned er den mest balanserte og unngår de negative konsekvensene av sine to forgjengere. I denne tilnærmingen gir toppledelsen generelle direktiver om bedriftens mål, og lavere og mellomledere utarbeider et budsjett rettet mot å nå bedriftens mål.

Generelt kan man skille fire stadier av å sette opp et budsjetteringssystem.

Trinn I. Godkjenning av organisasjonsstrukturen. Som regel, i noen foretak, blir det ikke gitt behørig oppmerksomhet til opprettelsen og godkjenningen av organisasjonsstrukturen, og dette er et viktig dokument for overgangen til budsjettstyring. Oppgaven til dette stadiet- revisjon av organisasjonsstrukturen og godkjenning av dens sammensetning og form av generaldirektøren. For enkelhets skyld presenteres det i skjemaet hierarkisk liste.

Eksempel 1

En handels- og produksjonsbedrift produserer matvarer og selger dem i bulk til ulike grupper av kjøpere. Selskapet yter også konsulenttjenester og leier ut lokaler. Selskapet har:

• Produksjons område;
• et lager for lagring av råvarer og ferdige produkter;
• egen logistikktjeneste.

Administrative funksjoner (personalledelse, sekretariat, juridisk tjeneste, regnskap, økonomiavdeling etc.) utføres sentralt for alle typer virksomheter. Beslutning om å erverve anleggsmidler i foretaket fattes av styret.

Organisasjonsstrukturen for denne virksomheten er vist i fig. en.

Figur 1. Organisasjonsstruktur for en handels- og produksjonsbedrift

Trinn II. Dannelse av finansstrukturen. Formålet med den andre fasen (dannelsen av finansstrukturen) er å utvikle en modell av strukturen som gjør det mulig å etablere ansvar for gjennomføring av budsjetter og kontrollere inntekts- og utgiftskildene. Den er utviklet på grunnlag av den økonomiske strukturen. Innenfor rammen av dette arbeidet dannes CFDer fra organisatoriske enheter (underavdelinger). Basert på inndelingen av det sentrale føderale distriktet etter typer inntekter / kostnader, som bestemmes basert på senterets funksjonelle aktiviteter, fem hovedtyper av CFD:

1) investeringssentre(CI);

2)profittsentre(PROSESSOR);

3) marginale inntektssentre(CMD);

4) inntektssentre(CD);

5) kostnadssteder(CZ).

Hver CFD utfører sine aktiviteter i samsvar med budsjettet for inntekter og/eller utgifter som er planlagt for inneværende periode. Hovedoppgave CFDen skal oppfylle sine produksjonsmål innenfor de budsjetterte målene. Hver CFD opererer på grunnlag av sin egen forskrift om CFD.

For å forene CFD i finansstrukturen er det visse regler (fig. 2). En av budsjetteringsreglene: nedskrivning av faste kostnader utføres i henhold til systemet for "direkte kostnad". Direkte kostnadssystem- fordeling av faste kostnader i henhold til et bestemt grunnlag, som gjelder for ledelsesregnskap, men ikke gjeldende for budsjettstyring.

Figur 2. Økonomisk struktur for foreningen til Central Federal District

Den finansielle strukturen viser hvordan man styrer en virksomhet ved hjelp av CFD (tabell 1).

Tabell 1. Bedriftsledelse ved hjelp av CFD

Deretter opprettes en katalog over økonomiske ansvarssentre ( Katalog over det sentrale føderale distriktet) med å tildele en ansvarlig person til hver CFD. En ekstra katalog legges til 1C-databasen, og når du legger inn et dokument, velges tilsvarende CFD (tabell 2).

Tabell 2. Katalog over CFD

Etter å ha komplisert rapporteringen litt, er det mulig å få rapporter i sammenheng med det sentrale føderale distriktet og kostnadsposter. For å gjøre dette, når du går inn i 1C-databasen, slike dokumenter som en kontoutskrift, kontantdokumenter, bevegelse av materialer, tjenester fra tredjeparter, et regnskap og andre dokumenter knyttet til kostnadsdelen eller kontantstrømmen, fylles ytterligere analyser ut:

• kostnadspost (inntekt);
• momssats (om nødvendig).

Det er viktig! Regnskap kan organiseres for flere juridiske personer. Oppsummeringsrapporten ved valg av gruppering etter CFD og kostnadspost vil se slik ut (se tabell 3).

Eksempel 2

I januar hadde selskapet følgende utgifter:

• en elektrisk gaffeltruck ble kjøpt - 1 million rubler;
• kommunikasjon betalt til salgsavdelingen - 1 tusen rubler;
• betalt kommunikasjon til lagertjenesten - 1,5 tusen rubler;
• leie av kontorlokaler - 50 tusen rubler;
• produksjon av elektrisitet - 10 tusen rubler;
• regnskapsseminar - 3 tusen rubler.

Vi mottar neste rapport om en måned.

Tabell 3. Rapport over utgifter foretaket i måneden

For å generere inntekt er det nødvendig å opprette en inntektskatalog og legge ut en kontoutskrift i samsvar med inntektsposter og CFD.

Etter å ha samlet inn inntekter og utgifter, utarbeider vi et budsjett for kontantstrømmen til en gruppe selskaper.

Trinn III. Definisjon av typer budsjetter. I løpet av den tredje fasen bestemmes hvilke typer budsjetter som må opprettholdes av foretaket, forholdet mellom deres dannelse, konsolideringsnivåene og deres interne struktur er etablert på grunnlag av referansebøker med budsjettposter. På dette stadiet bestemmes den generelle ordningen for dannelsen av det konsoliderte budsjettet til foretaket.

Alle CFD danner sine egne budsjetter etter kostnadsposter basert på faktisk mottatte data, som vi allerede kan motta fra 1C, og i samsvar med målene til bedriften, basert på dem, tre hovedprognosebudsjetter:

1) kontantstrømbudsjett (BDDS) - likviditetsstyring;

2) inntekts-/utgiftsbudsjett (BDR) - lønnsomhetsstyring;

3) balansebudsjett (lederbalanse) - forretningsverdistyring.

Disse prediktive rapportene på planleggingsstadiet gjør det mulig å konkretisere tilstanden til virksomheten den vil komme til hvis det er mulig å gjennomføre alle beslutningene som er planlagt for å nå målene. Hvis ledelsen er overbevist ved analyse om at et slikt resultat passer den, aksepteres planene for utførelse, hvis ikke, gjentas prosessen til det beste alternativet er funnet. Det utarbeidede og avtalte prognosebudsjettet, etter analyse for overholdelse av de fastsatte målene, godkjennes av ledelsen og blir et direktivdokument som er bindende for alle CFDer og foretaket som helhet.

Trinn IV. Utvikling av intern regnskapspolicy, system for planlegging, analyse og regulering. Som et resultat av det fjerde trinnet dannes organisasjonens regnskaps- og finanspolitikk, det vil si reglene for å opprettholde og konsolidere regnskap, produksjon og driftsregnskap, i samsvar med begrensningene som er vedtatt i utarbeidelse og kontroll (overvåking) av budsjettgjennomføring. Planleggingsrekkefølgen er bestemt- fra dannelsen av en salgsplan til godkjenning av hovedbudsjettet til bedriften, som indikerer deltakerne i planleggingsprosessen, forskriftene for deres handlinger, formatet på dokumenter og tidspunktet for deres utvikling, koordinering og godkjenning.

Analyse utføres i alle stadier av budsjettstyringen- Planer analyseres først, deretter analyseres avvik som oppstår i gjeldende modus. Den siste er analysen av rapportering om den faktiske gjennomføringen av budsjettet til det sentrale føderale distriktet og hele foretaket, både på mellomstadier (uke, måned, kvartal) og etter slutten av budsjettperioden (år).

Analysedata brukes til å ta ledelsesmessige beslutninger - i gjeldende modus; etter endt budsjettperiode og dannelse av nytt budsjett - for å justere planer for neste planperiode. Det bør utarbeides et budsjett for neste år, og deretter gjentas handlingene.

Hele prosessen avsluttes utarbeide reguleringsdokumenter(hjemmelov):

• Forskrift om finansiell struktur;
• Forskrift om sentrene for økonomisk ansvar;
• Forskrift om budsjetter;
• Forskrift om regnskapsprinsipper;
• Forskrift om planlegging;
• Forskrift om finansiell og økonomisk analyse.

Det er ønskelig at disse dokumentene utvikles og prosessen gjennomføres uavhengig av endringer i staben til finansavdelingen eller lederne av CFD. Når prosessen er feilsøkt, formalisert og visuelt presentert (for eksempel i tabellform), så er tidskostnadene minimale, og nøyaktigheten og resultatet er maksimalt.

Konfigurasjonen gir praktiske midler for å utarbeide økonomiske planer.

Kontantstrømmene til foretaket planlegges ved å gå inn budsjettdrift .

En budsjetttransaksjon ligner på en regnskapsføring. Hovedforskjellen mellom dem er at regnskapsposten ganske nøyaktig gjenspeiler en hendelse som allerede har funnet sted i foretakets økonomiske levetid, mens budsjetttransaksjonen gjenspeiler en fremtidig hendelse eller flere fremtidige hendelser og med mindre nøyaktighet.

Budsjettoperasjonen indikerer ikke detaljer som ikke er avgjørende for økonomisk planlegging: spesifikke oppgjørsbankkontoer til foretaket som og til hvilke midler vil mottas, spesifikke ansvarlige personer, etc. Det er tilstrekkelig å angi dato frem til planperioden, og første dato i perioden er vanligvis angitt. Samtidig er verdiene til følgende analytiske seksjoner fastsatt i budsjettoperasjonen:

• planleggingsscenario;
• omsetning artikkel;
• transaksjonsvaluta;
• økonomisk ansvarssenter (CFD);
• prosjekt;
• motpart;
• nomenklatur.

Planleggingsscenario er et middel for å skille flere varianter av økonomiske planer i systemet. I sammenheng med scenarier utføres planlegging av salg, produksjon og innkjøp. Dette lar deg sammenligne budsjettdata med planleggingssystemdata.

Skriptet definerer følgende parametere:

• planleggingsdetalj (forstørret planlegging eller planlegging opp til elementene i analytisk regnskap);
• periodisitet (tidsintervall som bestemmer detaljeringen av planleggingen etter kalenderperioder: år, kvartal, måned, uke, dag);
• planleggingsmetode (syklisk planlegging for flere påfølgende perioder av samme varighet samtidig, rullende planlegging, når neste planleggingsperiode åpner som den forrige slutter, planlegging for et visst tidsintervall);
• planlegging valuta;
• et tegn på å bruke en egen linje med valutakurser for scenariet (som lar deg forberede flere scenarier for utviklingen av situasjonen avhengig av forskjellige prognoser for dynamikken i endringer i valutakurser for operasjoner).

Omsetningsartikkel er et middel for å klassifisere etter typer kontantstrømmer. Omsetningsartikler er preget av følgende parametere:

• tegn på regnskap etter beløp og mengde;
• tegn på å utføre omsetninger etter nomenklatur og motparter;
• kilder for å innhente faktiske data (indikasjon på forholdet mellom omsetningsartikkelen og detaljene om ledelse og regnskap, som er nødvendig for automatisk sammenligning av planlagte og faktiske indikatorer)

Omsetningsartikkel for en budsjettoperasjon; tilsvarer en kombinasjon av en debetkonto og en kredittkonto budsjetteringsregnskap eller en kombinasjon av slike slike kombinasjoner som er etablert i eiendommen til omsetningsposten.

En omsetning tilsvarer en eller flere budsjettposter som karakteriserer bevegelsen av midler mellom kontoene til budsjetteringskontoplanen. Dessuten, ved bruk av flere budsjettposter, fordeles den totale omsetningen mellom dem i forhold til koeffisientene spesifisert i egenskapene til omsetningsposten.

Budsjettkontoer er et middel for å lagre informasjon om den planlagte strukturen til midler og finansieringskilder. Helheten av disse regnskapene presenteres budsjettering av kontoplan .

Budsjettering av kontoplanen ligner en forenklet regnskapskontoplan.

Budsjettering kontoer tjener til å reflektere de planlagte saldoene av midler. Vedtekter tjener til å reflektere den planlagte omsetningen av midler. Men du kan begynne å jobbe med økonomisk planlegging uten å forstå samsvaret mellom budsjettomsetningsposter og budsjettkontoer: konfigurasjonen inneholder det nødvendige antallet budsjetteringskontoer og omsetningsposter med etablerte koblinger mellom dem. Du kan legge til nye budsjettkontoer og nye omsetningsposter kun etter behov.

Senter for økonomisk ansvar (CFD) – Dette er en avdeling av virksomheten, som er et selvstendig objekt i budsjettprosessen. Konfigurasjonen gir mulighet for flere typer CFD: inntektssenter, kostnadssted osv. CFD er en av detaljene i enheten. Du kan spesifisere i konfigurasjonen at en bestemt underavdeling er et økonomisk ansvarssenter ved å spesifisere en av FRC-typene i det tilsvarende firmaattributtet.

Konfigurasjonen gir praktiske verktøy for automatisert generering av budsjetttransaksjoner.

Nye budsjetttransaksjoner kan dannes på grunnlag av tidligere registrerte budsjetttransaksjoner og på grunnlag av faktiske styrings- og regnskapsdata.

Nye budsjetttransaksjoner kan dannes ved ganske enkelt å kopiere eksisterende informasjon med overføring til en annen tidsperiode. Formasjonsalgoritmen kan være komplisert, spesielt kan mengdene beregnes på nytt i forhold til den økende eller minkende koeffisienten. Basert på tilgjengelige aggregerte data kan flere nye budsjetttransaksjoner genereres for et scenario med kortere planleggingsperiode. Samtidig er både en enhetlig fordeling av pengebeløp mellom budsjettoperasjoner knyttet til ulike perioder mulig, samt fordeling etter s.k. endre profil av planer etter periode . Den angitte profilen er et sett med koeffisienter, i forhold til hvilke pengebeløpet blir automatisk fordelt når det er detaljert.

Konfigurasjonen kan stilles inn avhengigheter mellom budsjettoperasjoner .

Når du registrerer en ny budsjetttransaksjon eller endrer en tidligere registrert budsjetttransaksjon med en omsetning satt til å påvirke, genereres avhengige budsjetttransaksjoner automatisk.

For å utføre komplekse beregninger og danne grupper av budsjetttransaksjoner på grunnlag av dem, kan du bruke dokumentet "Beregning etter budsjetteringsmodell".

Hvorfor anses budsjettering som et økonomisk planleggingsverktøy? Hva er proaktiv resultatbudsjettering? Hvem tilbyr automatisering av budsjettering ved hjelp av CFD?

Hver forretningsmann stiller seg selv eller sine ansatte med jevne mellomrom det viktige spørsmålet: "Hvor blir selskapets penger av?" Hvis vi forkaster retorikken, kan dette spørsmålet tilskrives næringslivets hjørnesteinsspørsmål.

Å svare på det "med et sleng" vil ikke fungere. Forstå hvordan selskapets inntekter er fordelt, profesjonell budsjettering kan hjelpe. Denne prosessen gjør ikke bare de økonomiske aktivitetene til selskapet transparente og forståelige, men også bidrar til å optimalisere kostnadene og øke fortjenesten.

Om, hvordan organisere budsjettering og hvilke spesifikke oppgaver den utfører, vil jeg, Denis Kuderin, en ekspert på økonomiske spørsmål, fortelle i denne artikkelen.

Sørg for å lese til slutt – i finalen finner du en oversikt over bedrifter som hjelper deg med å administrere bedriftens budsjett på den mest effektive måten.

1. Hva er budsjettering

I begynnelsen var det et budsjett. Og allerede basert på størrelsen og målene, dukket alt annet opp. Alt har et budsjett, selv artikkelen du leser akkurat nå. Og selvfølgelig har en kommersiell virksomhet et budsjett.

Budsjett- dette er en ordning med inntekter og utgifter til et bestemt objekt, etablert for en viss periode. Familien, staten, bedrifter og eventuelle andre organisasjoner har et budsjett.

– planlegging, utvikling og fordeling av budsjettet. Dette er en integrert og viktigste del av finansforvaltningen, hvis formål er å fordele ressursene til en økonomisk enhet over tid.

Enkelt sagt lar budsjettering deg forstå hvordan og til hva selskapets midler skal brukes til innen et år eller en annen tidsperiode.

Budsjettering utføres av spesielle avdelinger i selskapet. De kalles Senter for økonomisk ansvar(CFD). Slike strukturer gjør det mulig å nå de fastsatte målene gjennom den mest optimale og effektive allokering av ressurser.

Begrepet brukes ofte i den spesialiserte litteraturen. initiativbudsjettering. Det skal forstås som fordeling av offentlige finanser for de lokale behovene i regionen, byen, spesifikt emne av føderal eller kommunal betydning på initiativ fra vanlige borgere.

Økonomer vurderer budsjettering i bred og snever forstand. I det første tilfellet - som en metodikk, i det andre - som en prosess.

Budsjetteringsmetodikken inkluderer prinsippene og begrunnelsen for kostnadene til faget. Budsjettprosessen er utviklingen av stadier, prosedyrer og metoder for fordeling av midler, samt den påfølgende kontrollen av hele budsjettsystemet til foretaket.

Budsjetteringsmål:

• planlegging og godkjenning av ledelsesbeslutninger basert på vurdering og sammenligning av planlagte og faktiske økonomiske resultater for foretaket;
• vurdering av den økonomiske tilstanden til selskapet i nåtid og fremtid;
• styrking av den økonomiske disiplinen til bedriften;
• effektiv bruk av ressurspotensialet til organisasjonen;
• optimalisering av investeringsaktivitet;
• vurdering av kommersiell gjennomførbarhet av nye prosjekter.

CFD forutsier økonomiske resultater og setter mål, setter budsjettgrenser for individuelle divisjoner i selskapet, kontrollerer selskapets økonomiske status og lager et effektivt styringssystem.

Det er flere sentre for økonomisk ansvar i bedrifter - for eksempel innkjøpsavdelingen, salgsavdelingen, lageret, markedsavdelingen. Hver avdeling har forskjellige funksjoner: noen er ansvarlige for inntekter, andre for utgifter.

I små selskaper kommer budsjettering ned til en enkel budsjettering av "inntekter-utgifter". Hvis teamet er lite, omsetningen er passende, og selskapet selv selger én type produkt, vil for detaljert budsjettering bare bremse produksjonsprosessen.

Men etter hvert som bedriften utvikler seg, blir den mer komplisert og økonomisk flytstyring, fortjeneste blir mindre forutsigbar, det er et presserende behov for riktig budsjettallokering og kostnadskontroll. Vanligvis kommer dette øyeblikket når antall ansatte når 50 - 100 personer.

HeatherBober-magasinet vårt har forresten også et eget produksjonsbudsjett!

Et godt organisert system gir ledelsen mulighet til nøkternt å vurdere hvordan det går i hver avdeling av selskapet og i organisasjonen som helhet, hvordan tiltrukket investeringer mestres, hvor økonomisk svake steder er lokalisert.

Se videoen, som vil svare på spørsmålet "hvorfor trenger du budsjettering?"

2. Hvilke oppgaver løser budsjettering - 5 hovedoppgaver

Den grunnleggende oppgaven med budsjettering er regnskap og å tenke på selskapets økonomiske beslutninger. Analyse av den nåværende tilstanden lar deg ta mer effektive beslutninger i fremtiden, og en sammenligning av planlagte og faktiske resultater avslører styrker og svakheter ved virksomheten.

Spesialister fremhever fem lokale budsjetteringsoppgaver. La oss håndtere dem.

Oppgave 1. Sørge for løpende planlegging

Først av alt er budsjettering et verktøy for løpende planlegging. Med dens hjelp leter spesialister etter de mest rasjonelle og lovende måtene å bruke tilgjengelige ressurser på, med tanke på markedsrealiteter.

Uten planlegging er vellykket aktivitet umulig. Men planen bør være profesjonell, detaljert, og ta hensyn til virksomhetens spesifikke mål. Planen er grunnlaget for kompetente og effektive ledelsesbeslutninger.

Budsjettplanlegging - en vurdering av målene til virksomheten når det gjelder nødvendige og tilgjengelige ressurser. Planen skal med andre ord vise hvor mye penger selskapet trenger for å drive sin virksomhet med suksess.

Det finnes flere typer planlegging:

Omfattende finansregnskap bør ideelt sett dekke både de langsiktige og umiddelbare målene til foretaket.

Oppgave 2. Begrunnelse for organisasjonens kostnader

Innenfor rammen av denne oppgaven er spørsmålet stilt helt i begynnelsen av artikkelen løst: " hvor går selskapets penger?» Hver utgiftspost for foretaket må være begrunnet og rimelig.. Ellers er selskapet går ned i røret.

Eksempel fra det virkelige liv

Personalsjefen ved et stort trykkeri hvor jeg en gang jobbet foreslo å introdusere uniform uniform for alle ansatte. Vi bestilte 150 dresser fra syverkstedet og delte ut uniformene til arbeiderne.

I et par måneder brukte de jevnlig kjeledress og jakker, for så å bytte til mer komfortable klær hvor de jobbet før. Den nye formen var ubehagelig og upraktisk. Samtidig advarte erfarne ansatte i selskapet på forhånd at under arbeidsforhold er shorts og en t-skjorte mer komfortable enn kjeledresser.

Kostnaden for å sy kjeledress viste seg å være penger som ble kastet for vinden

Kostnaden for å kjøpe en uniform i dette tilfellet er et eksempel på sløsing med penger som reduserer fortjenesten til bedriften.

Oppgave 3. Etablere et grunnlag for å evaluere og overvåke organisasjonens planer

Budsjettering lar deg skape grunnlag for kontroll og planlegging. Ved hjelp av finansregnskap er det lett å forstå hvilke prosjekter som er vellykkede og hvilke som kun gir tap. Og foreta de nødvendige justeringene til virksomhetens arbeid.

Oppgave 4. Effektivisering av organisasjonen

Profesjonell budsjettering øker avkastningen på arbeidet, reduserer unødvendige utgifter og lar deg utvikle de mest lønnsomme forretningsområdene. Det er ønskelig at ansatte er klar over selskapets økonomiske forhold og planer.

Det er viktig å etablere kommunikasjonsmiljøet i bedriften på riktig måte for å kontrollere de oppadgående og nedadgående informasjonsstrømmene. Dette betyr at spesialister på høyt nivå må overføre informasjon til linjeledere, og de til lavere organisasjonsnivå. Tilbakemelding må også etableres.

Oppgave 5. Identifisere risikoer og redusere nivået på dem

Budsjettering identifiserer forretningsrisikoer, lar dem minimeres eller elimineres fullstendig. Oppfyllelsen av denne oppgaven er spesielt viktig innen selskapets investeringer. Du må vite hvilke områder som er verdt å utvikle og hvilke som er for risikable for budsjettet.

3. Hvordan budsjetteringssystemet er satt opp ved hjelp av CFD - 6 hovedtrinn

Det er på tide å gå videre til praksis. Vurder hvordan du implementerer et budsjetteringssystem gjennom selskapets økonomiske ansvarssentre.

Algoritmen som presenteres nedenfor er ikke et rigid opplegg. Budsjettering er nødvendigvis i samsvar med spesifikasjonene til selskapet, dets omfang og ressurser.

Trinn 1. Utvikling av de grunnleggende prinsippene for selskapets budsjetteringssystem

Først må du utvikle deg budsjetteringsprinsipper eller bruk ferdige løsninger fra lignende selskaper. Og for dette må du skape en effektiv organisasjonsstruktur for selskapet.

Hvordan gjøre det:

• studere dokumentasjonen mekanismer for samhandling mellom avdelinger, om nødvendig, eliminerer mangler;
• revidere gjeldende standarder jobbe med økonomiske strømmer og endre dem i henhold til nye krav;
• kjøpe (eller utvikle) spesiell programvare og installer den;
• lære opp ansatte Grunnleggende om forsvarlig budsjettering.

Forprosjektet koordineres med ledelsen i selskapet.

Trinn 2. Utvikling av den økonomiske strukturen i selskapet

Det er nødvendig å utvikle en modell som vil bidra til å kontrollere inntekter og utgifter. Det er også nødvendig å utpeke ansvarlige personer for implementering av denne modellen i praksis.

I samsvar med typene inntekter og utgifter dannes CFD-er - fortjenestesentre, investeringer, kostnader, etc. Disse sentrene er kombinert til en enkelt struktur som hjelper dem å samhandle med hverandre.

Trinn 3. Oppretting av budsjettmodellen til selskapet

Dette stadiet innebærer utvikling av metodikk, justeringer og analyse av virksomhetens budsjetter. Hvilke typer budsjetter bedriften trenger å opprettholde, bestemmes (for eksempel eksternt, internt, intersektorielt, salgsbudsjett, produksjonsbudsjett). En generell ordning for utforming av organisasjonens konsoliderte budsjett er under utvikling.

Trinn 4. Utvikling av regelverket for budsjettering i selskapet

Eksempelliste over nødvendige dokumenter:

• posisjon på den finansielle strukturen til selskapet;
• forskrift om det sentrale føderale distriktet;
• bestemmelse om regnskapsprinsipper;
• stilling til virksomhetens budsjetter.

Dersom det er vanskeligheter med utarbeidelse av dokumentasjon, er det mulighet for å delegere denne delen av arbeidet til profesjonelle virksomheter. I neste avsnitt finner du en oversikt over selskaper som vil hjelpe ikke bare med papirarbeid, men også med innføring av budsjettering i praksis.

Trinn 5. Automatisering av budsjetteringssystemet

Automatisering er en prosess på flere nivåer som også krever medvirkning fra profesjonelle utøvere. Spesielt inkluderer dette installasjon av ny programvare på selskapets interne nettverk.

Automatisering av budsjetteringsprosessen gjør arbeidet enklere

Jo mer vellykket automatisering er, jo lettere er det å anvende prinsippene for budsjettering i praksis.

Trinn 6. Gjennomføring av organisasjonsendringer som følge av innføring av budsjetteringssystemet

Innføring av budsjettering krever organisatoriske endringer i strukturen i bedriften. Økonomistyringsapparatet bør ha tilgang til alle områder av virksomheten. Ledere for det sentrale føderale distriktet og personer med ansvar for budsjettering utnevnes.

4. Profesjonell bistand til å sette opp et budsjetteringssystem - en oversikt over TOP-3 selskapene som leverer tjenester

Hvis en bedrift har vært på markedet i kort tid, hvis verken ledere eller ansatte har erfaring med å administrere et budsjett i en stor bedrift, er det bedre å ikke implementere systemet på egen hånd, og risikere å gjøre feil, men invitere profesjonelle finansaktører.

Gjennomgangen vil hjelpe deg å velge det beste av det beste på dette feltet.

1) Første BIT

Selskapet ble grunnlagt i 1997 av unge og energiske spesialister innen økonomi, anvendt matematikk og fysikk. De bestemte retningen for organisasjonens aktivitet - forretningsutvikling basert på de nyeste IT-teknologiene. I dag har selskapet 80 kontorer i Russland, Kasakhstan, Ukraina og Canada.

For hver klient er "First BIT" klar til å tilby løsninger av eget design for fullstendig automatisering av virksomheten på alle områder, inkludert budsjettering, finansiell og. Som et ledd i budsjettoptimalisering er selskapet klar til å lage en plan, utvikle en finansiell kontrollstruktur og lage en økonomisk prognose.

1C-Rarus-selskapet opererer i hele Russland. Før du bestiller tjenester fra dette selskapet, velg din region og bruk den første gratis konsultasjonen - ring sjefen og diskuter problemet ditt med ham.

Organisasjonen tilbyr:

• utvikling av oppdaterte prosedyrer og forskrifter for budsjettprosessen;
• utarbeide former for budsjetter;
• utforme økonomiske indikatorer;
• opplæring av ansatte i kundebedriften i ferdighetene til automatisert budsjettering.

Den optimale budsjettmodellen, opprettet på grunnlag av 1C, vil automatisere prosessen med budsjettstyring og introdusere den i det daglige arbeidet til selskapet.

Det prioriterte aktivitetsområdet er automatisering av selskapets budsjettering. SoftProm implementerer universelle produkter for å administrere økonomien til en kundeorganisasjon. Eksempel: UPE universell plattform - et sett med fleksible grensesnitt, en rapportgenerator og en logikkdesigner som lar deg lage anvendte løsninger innen budsjettering og .

5. Hva er vanskelighetene med å budsjettere ved hjelp av FRC - en oversikt over hovedvanskene

Budsjettering basert på CFD er en plagsom og kompleks oppgave. Det er umulig å lage et kompetent budsjett på en dag. Dette er en lang prosess som krever daglig oppmerksomhet og medvirkning fra kvalifiserte medarbeidere.

Det vil bidra til å unngå vanskeligheter ved å tiltrekke seg tredjepartsspesialister på løpende basis, som vil revidere budsjettsystemet med jevne mellomrom. Det andre alternativet er å få profesjonell opplæring.