Arbeidsstasjoner MCC-liste. Ny metroordning - mkzhd
Gjennomsnittshastigheten på persontog vil være 40 km/t.
Ifølge leder for Business Block Management-avdelingen “Passasjertransport” JSC " RUSSISKE JERNBANER " Maxim Schneider, gjennomsnittshastigheten bestemmes under hensyntagen til akselerasjon-retardasjon og stopptider. I tillegg vil godstrafikken forbli på Moskvas sentralring."Som før vil den betjenes av et depot." Likhobory”, utstyrt med diesellokomotiv 2M62 og ChME3. Etter lanseringen av elektriske passasjertog vil imidlertid godstrafikken hovedsakelig foregå om natten.
Passasjertrafikk langs Moscow Central Circle vil bli lansert høsten 2016. I det første driftsåret er det planlagt å frakte rundt 75 millioner mennesker. 31 transportknutepunkter vil dukke opp på Moskva ringvei, og alle stasjoner vil ha mulighet for å gå over til offentlig transport.
/ Torsdag 7. juli 2016 /Emner: Offentlig transport MKZD MCC russiske jernbaner
Det vil være mulig å kjøre en hel sirkel langs Moskva sentralring på 84 minutter, sa lederen for avdelingen for forretningsblokkledelse til journalister “Passasjertransport”
JSC " RUSSISKE JERNBANER " Maxim Schneider. Han er sitert av byrået " Moskva". Ifølge tjenestemannen vil gjennomsnittshastigheten på togene være rundt 40 kilometer i timen, tatt i betraktning akselerasjon og retardasjon og stopptider. Passasjerkontroll og passasjerscreening på stasjonene vil bli utført av ansatte i Russian Railways, hvor det vil bli opprettet inspeksjonssoner med metalldetektorrammer.
I sin tur, nestleder i staten enhetlig Enterprise “Moskva t-bane”
for strategisk utvikling og investering Roman Latypov bekreftet at lanseringen av ringen ikke vil påvirke prisen. Kortene vil fungere på linjen " Troika”, “Singel”, “90 minutter" og alle slags storbyfordeler. Og i august vil nye ordninger dukke opp i t-banen, der Moskva sentralring vil bli indikert som den 14. metrolinjen, lanseringen av linjen kan være planlagt de første ti dagene av september.
I følge beregningene fra bymyndighetene vil ringen få popularitet blant muskovitter og hovedstadsgjester om to år etter lanseringen av passasjertrafikk på den. I det første driftsåret skal veien frakte cirka 75 millioner passasjerer, og innen 2025 vil den forventede passasjerstrømmen øke til 300 millioner mennesker i året, noe som kan sammenlignes med trafikken på travle T-banelinjer.
Samtidig vil snitthastigheten ligge på om lag 40 kilometer i timen, melder City News Agency. Moskva" med referanse til leder av avdelingen Business Block Management “Passasjertransport” JSC " RUSSISKE JERNBANER " Maxim Schneider.
Også tog på Moskva ringvei vil bli synkronisert med metroen. Dermed vil ikke togene gå om natten fra 1.00 til 5.30. Åpningen av ringbanen er planlagt til 1. september 2016. Det vil være 31 stasjoner på ringen, passasjerer vil kunne gjøre 17 overføringer til 11 metrolinjer og 9 overføringer til de radielle retningene til Moskva-jernbanekrysset. Alle bybilletter og fordeler vil være gyldige for billettbetaling, og overføringer mellom metroen og Moskva ringvei vil være gratis.
Lanseringen av passasjertrafikk på den lille ringen til Moskva-jernbanen vil faktisk skape en annen bakkering av Moskva-metroen, som vil redusere belastningen på t-banen med omtrent 15%, og i 2020 - med 20%. Belastningen på de kritiske delene av de radielle metrolinjene vil avta - dette er to eller tre stasjoner foran ringen, hvor maksimalt antall passasjerer samles i rushtiden.
En hel sirkel langs Moscow Ring Railway (Moscow Ring Railway), med tanke på stopp, vil ta passasjerer 84 minutter.
I følge portalen m24.ru vil hele reisen langs ringen ta 84 minutter. Leder for Business Unit Management Department “Passasjertransport” JSC " RUSSISKE JERNBANER " Maxim Schneider sa at dette tar hensyn til stopp og akselerasjon-retardasjon.
Moskva ringvei (gammelt navn) vil være den andre metrokretsen. Den vil krysse metroen med praktiske utvekslingsnoder. Testlanseringen av ringen vil finne sted i juli. Passasjerer vil kunne bruke jernbanen fra september.
På ringen, 54 kilometer lang, vil det være 31 stasjoner og 17 overganger på T-banelinjen. Alle bybilletter og fordeler på ringen forblir gyldige.
Det vil være mulig å kjøre langs Moskvas sentralring på 84 minutter med en hastighet på 40 kilometer i timen, melder byrået. Moskva".
"Vi forventer at toget kjører en hel sirkel, tatt i betraktning stopp, på 84 minutter. Rutehastigheten vil være ca. 40 kilometer i timen, tatt i betraktning akselerasjon-retardasjon og stopptider.", - sa lederen for forretningsenhetens ledelsesavdeling “Passasjertransport”
JSC " RUSSISKE JERNBANER " Maxim Schneider.
Moscow Ring Railway vil bli en fullverdig andre metrokrets, som vil bli integrert i Moskvas T-banesystem ved hjelp av praktiske transportknutepunkter. Testlanseringen av den andre metroringen er planlagt i midten av juli, og jernbanen åpner for passasjerer i september.
Lengden på Lilleringen blir 54 kilometer. Den skal kjøre 130 togpar med et intervall på 5-6 minutter i rushtiden. Alt materiell er planlagt utstyrt med energisparende elektrisk utstyr.
Det vil være 31 stasjoner med transportknutepunkt (TPU) på ringen. Det er 17 overføringer til 11 metrolinjer og 9 overføringer til de radielle retningene til jernbanen.
.
.
.
.
.
I dag ble det kjent hvor lang tid det vil ta å reise fra punkt A til punkt A på Moskvas ringvei. Testkjøringer av tog har vist at det vil være mulig å kjøre en hel sirkel langs Moskva-sentralsirkelen på 84 minutter med en hastighet på 40 km/t. Dette ble rapportert til journalister av lederen for forretningsenhetens ledelsesavdeling “Passasjertransport”
JSC " RUSSISKE JERNBANER " Maxim Schneider.
Varaordfører, leder av Moskva-avdelingen for transport og utvikling av veiinfrastruktur Maxim Liksutov sa at Moskva ringjernbane offisielt ble kalt Moskva sentralring. Tidligere ble det rapportert at passasjertrafikken på Moskvas ringvei planlegges igangsatt høsten 2016. I det første driftsåret skal MKZHD frakte omtrent 75 millioner passasjerer.
En hel sirkel på Moskva sentralvei (tidligere MKZHD) vil ta 84 minutter, rapporterte nyhetsbyrået. Moskva" med referanse til leder for avdelingen Business Block Management “Passasjertransport” JSC " RUSSISKE JERNBANER " Maxim Schneider.
. . . . .
Rutehastigheten vil være omtrent 40 kilometer i timen, tatt i betraktning akselerasjon og retardasjon og stopptider," sa Schneider.Husk at Moscow Ring Railway (MKZhD) fikk et offisielt navn - Moskva sentralvei. Nå på T-banekartene heter det "andre ring".
Allerede i høst kobles storbymetroen på den nye ringen. MCD er en moderne, elektrifisert linje med helt nye trafikksikkerhetsinnretninger. I følge foreløpige beregninger, etter igangkjøringen, vil Moskva-metroens Circle Line bli losset med 15%.
Dette er tiden for en hel sirkel med å kjøre rundt i MCC.
. . . . .
Gjennomsnittshastigheten på togene vil være ca 40 km/t. Passasjerkontroll og screening av passasjerer på stasjonene vil bli utført av ansatte ved russiske jernbaner ved hjelp av metalldetektorrammer.
. . . . .
I noen deler av ringen er det en tredje måte for manøvreringsbevegelser til tog.
Motorveien vil bli åpnet for passasjerer innen utgangen av 2016. Det skal åpnes 31 stasjoner, inkludert 17 med overganger på T-banelinjen.
Gjennomsnittshastigheten på tog på Lille Ringbanen vil være 40 kilometer i timen. De vil bli synkronisert med metroen, og overføringer mellom metroen og Moskva ringvei vil være gratis.
. . . . .
Alle bybilletter og fordeler vil være gyldige for å betale for reiser på Lilleringen.. . . . .
Moscow Central Circle (MCC) åpner for passasjerer i begynnelsen av september. Omtrent 10. september. Dette ble uttalt av sjefen for "Moskva Metro" Dmitry Pegov.
MCC-linjen fikk nummer 14 i Moskva Metro. Ringen består av 31 stasjoner, 17 av dem er forbundet med metroen, 10 - med de radielle linjene til jernbanen. Overføringer mellom metrostasjoner og MCC tar ikke mer enn 10-12 minutter. De korteste og mest komfortable overføringene vil være i "varme" (som ikke krever tilgang til gaten) kryssinger fra stasjonene: International, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.
Hovedfordelen med Moskva sentralring er at den skal avlaste "Koltsevaya"-linjen med 15%, "Sokolnicheskaya" - med 20% og alle stasjoner.
OM ARBEIDSMODUS
Siden Moskva sentralring er den 14. metrolinjen, vil driftstidene være identiske - daglig fra 5.30 til 1.00.
OM REISEKOSTNADER
En enkeltbillett for 20 turer vil koste 650 rubler, for 40 turer - 1300 rubler, 60 turer - 1570 rubler. Samtidig vil prisen for brukere av Troika-kortet på MCC koste det samme som på metroen - 32 rubler. Det er verdt å understreke at muligheten for å overføre fra metro til MCC og tilbake vil være gratis.
Overføring innen 90 minutter fra første inngang til stasjonen er gratis. Nå er omprogrammering av turnstiles, kasseapparater, billettautomater lansert, - sa Dmitry Pegov.
Du kan bruke den andre gratis transporten til metroen fra MCC-plattformene kun med billetter kjøpt etter 1. september. Passasjerer som har kjøpt billetter før denne datoen vil kunne bytte dem til nye, med fordelen av gratis overføring. Ellers vil det bli belastet en ekstra tur. Og de første 30.000 personene som bytter billetter kjøpt før 1. september får gaver fra T-banen. Sosiale kort trenger ikke å byttes.
OM BETALINGSMÅTER
Billetter kan kjøpes på samme måte som til t-baneturer: i billettkontorer, automater, og fylle opp et troikakort via Internett. Det vil også være mulig å betale for reiser med kredittkort. For å gjøre dette er alle stasjoner nå utstyrt med enheter for lesing av bankkort.
OM PASSASJERTJENESTER
Stasjonene vil innføre lignende tjenester som finnes i T-banen. Passasjerer med begrenset mobilitet vil kunne benytte gratis assistanse til bevegelse. Ladere for dingser, trær, benker vil dukke opp på stasjonene. Samt søppelkasser som ikke er i selve metroen i Moskva. På fem stasjoner vil det være «Live Communication»-pulter, hvor turister også vil kunne få informasjon på engelsk. Spesielt blir den allerede satt sammen på Luzhniki-stasjonen.
OM KOMPOSISJONER
Det skal lanseres 33 tog på ringen, hvor det skal monteres rekkverk for stående passasjerer. Og akkurat som på vanlige tog blir det toaletter. Intervallet mellom togene vil være kun 6 minutter.
YANDEX METRO-APPEN VIL BLI OPPDATERT
Ved starten av lanseringen av Moscow Central Circle vil kartet bli oppdatert i Yandex Metro-applikasjonen, som brukes av mange muskovitter.
Vi har allerede tatt målinger slik at folk kan planlegge tiden på turen. Folk vil også bli informert om midlertidige stasjonsstenginger, sa Alexander Shulgin, administrerende direktør for Yandex i Russland.
HVA GJØR DE NÅ?
Navigasjon er vert;
Komposisjoner regner ut bevegelsesintervaller;
Informasjonstavler er installert på plattformene;
Lag komfortable bakketransportruter som kobles til stasjonene til den nye T-banelinjen.
INTERESSANT Å VITE
75 millioner passasjerer vil kunne bruke transport det første året, og innen 2025 vil antallet øke til 350 millioner passasjerer årlig;
T-banebemanningen vil øke med 800 personer.
Søknad om arbeidsmengde i online-modus
For å implementere dette prosjektet må du forberede infrastrukturen for å vise det. Men vi har planer for det. Det blir et lignende prosjekt som "Yandex. Trafikkstopp". Moskva-metroen tar for seg spørsmålet om å gi Yandex trafikkdata. Så snart vi kan motta dem, vil vi sende dem til Yandex, og de vil bli vist i søknaden på nettet, sa lederen av metroen Dmitry Pegov.
Lanseringsstadier
Åpningen av Moscow Central Ring (MCC) fant sted 10. september 2016. I det første trinnet vil 24 stasjoner være tilgjengelige for passasjerer, og ytterligere syv MCC-plattformer åpner i desember. RIAMO-korrespondent lærte å bruke en ny type bytransport.
Åpningen av MCC-stasjoner vil skje i tre trinn.
Den første er planlagt til 10. september, og 24 stasjoner vil bli satt i drift denne lørdagen: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square, Krymskaya, Upper Boilers, Vladykino, Botanical Garden Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Falcon Mountain, Enthusiasts Highway, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya og ZIL.
I desember 2016 vil 7 flere stasjoner bli tilgjengelige for passasjerer: Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka og Dubrovka.
Og i 2018 vil byggingen av varme overganger bli fullført: det vil være mulig å gjøre overføringer uten å gå utenfor. Totalt vil 350 transfers være tilgjengelig for passasjerer, så reisetiden bør reduseres med 3 ganger.
2
Billettpris
Fra 10. september til 10. oktober 2016 vil reise til MCC være gratis for alle. Noen av vendekorsene vil være åpne, mens andre åpnes automatisk når du nærmer deg dem. Så billetter må bare brukes på turnstilen i overganger til jernbanestasjoner og i t-banen.
Etter 10. oktober vil alle Moskva Metro-reisekort (Troika, Ediny, 90 Minutes), samt sosiale kort, bli brukt til å gå inn på MCC-stasjonen. Innen 90 minutter fra tidspunktet for billettvalidering vil overgangen fra metro til MCC og tilbake være gratis. Det er også mulig å betale for reiser med kredittkort.
3
MCC-ordninger
Tre varianter av MCC-ordninger er utviklet for passasjerer. Den første, i tillegg til t-banelinjer og MCC-stasjoner, indikerer stadier av åpning av stasjoner og kryssinger, avstanden mellom overføringsstasjoner og tiden det tar å overføre.
Den andre versjonen av ordningen vil hjelpe passasjerer av elektriske tog med å orientere seg: kartet viser jernbanestasjoner, eksisterende metrolinjer, samt MCC-stasjoner og "varme" overføringer til metroen.
Den tredje ordningen viser stoppestedene for urban bakketransport nær MCC-stasjonene, samt intervallet for bevegelsen i rushtiden. For eksempel, fra Luzhniki-plattformen til Moscow Central Circle, kan du gå til Sportivnaya metrostasjon på 2 minutter. Bussene 806, 64, 132 og 255 kjører jevnlig der, så det er ikke vanskelig å komme til rett sted.
I tillegg viser kartet alle hovedattraksjonene i byen, skogparker og naturreservater. Mange av dem er innen gangavstand fra MCC, for eksempel Losiny Ostrov-parken og Vorobyovy Gory naturreservat.
4
Transplantasjoner
MCC er integrert i Moskvas offentlige transportsystem med mulighet for overføring til metro, Moskva Railway-tog og offentlig transport på overflaten.
Fra 10. september vil det være mulig å overføre fra MCC til metroen på 11 stasjoner (Business Center, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarin Square, Vladykino, Botanical Garden, Rokossovsky Boulevard, "Voykovskaya", "Highway Entusiaster", " Avtozavodskaya"), med tog - med fem ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Business Center", "Likhobory").
Innen utgangen av 2016 vil antallet overføringsknutepunkter øke til henholdsvis 14 og 6, og i 2018 vil det være 17 overføringer fra MCC til T-bane og 10 til tog.
For å gjøre en metro-MTC-metro-overføring gratis (innen 90 minutter), må du feste en metrobillett til turnstilen med et spesielt gult klistremerke ved inngangen til MCC-stasjonen.
Passasjerer som planlegger å reise bare langs MCC eller skal foreta ett metrobytte - MCC eller omvendt, kan bruke billetter til alle turnstiles, inkludert de uten gule klistremerker.
Har du gått glipp av 1,5 time, må du betale prisen på nytt ved overføring.
5
Tog og intervaller
Nye luksustog Lastochka med en kapasitet på 1200 personer vil kjøre på MCC. Maksimalhastigheten deres er 160 kilometer i timen; de vil reise langs MCC med en gjennomsnittshastighet på 50 kilometer i timen.
Togene er utstyrt med klimaanlegg, tørre skap, informasjonspaneler, gratis Wi-Fi, stikkontakter og sykkelstativ.
Bilene åpnes manuelt: for å gå inn eller ut, må du trykke på en spesiell knapp installert på dørene. Knappene vil være aktive (grønn belysning) først etter at toget har stoppet på perrongen, ellers vil dørene være låst av sikkerhetsmessige årsaker.
I rushtiden morgen og kveld vil trafikkintervallet være kun 6 minutter. Resten av tiden må "Swallow" vente fra 10 til 15 minutter.
6
Fornyelse (aktivering) av reisekort
For å komme til MCC med 90 minutter, Unified for 20, 40 og 60 turer, Troika, kjøpt eller etterfylt før 1. september 2016, må du fornye dem. For å gjøre dette, kan du kontakte metro- eller monorail-billettkontoret, samt metropassasjerbyrået (Boyarsky per., 6) eller Moscow Transport-servicesenteret (Staraya Basmannaya st., 20, bygning 1).
Innehavere av Strelka-kortet for å reise med tog må bytte det på T-banebillettkontoret mot et kort med Troika-applikasjonen.
Aktivering utføres uten å endre reisebalansen og billettens gyldighet, mens de nye omprogrammerte reisedokumentene vil tillate gratis transport fra T-banen til MCC og tilbake.
Troikaens elektroniske kort kan også oppdateres uavhengig ved å fylle på saldoen ved billettautomater på stasjoner, på troika.mos.ru-nettstedet, via SMS eller på betalingsterminaler. Når det gjelder sosiale kort, er det ikke nødvendig å aktivere dem.
7
Hjelp og navigasjon
Du kan finne ut detaljert informasjon om billettfornyelse, overføringsknutepunkter og navigasjon på MCC fra konsulenter ved inngangen til ringtunnelbanestasjonene eller på metrostasjoner ved siden av MCC. Frivillige vil også hjelpe passasjerene med å navigere i den nye transporten. Det utvikles også en spesiell mobilapplikasjon, ved hjelp av denne vil det være mulig å velge den beste ruten.
Her kan du se nye praktiske ruter gjennom MCC.
Slett
-
((fb))
-
Materiale lagt til i "Favoritter"
Vil du fjerne materiale fra "Favoritter"?
Slett
Element fjernet fra favoritter
Evgeny Razumny / Vedomosti
Førstkommende søndag, 10. september, vil Moscow Central Circle (MCC) feire et år siden lanseringen av de første togene. I løpet av denne tiden brukte mer enn 93 millioner passasjerer linjen mot den opprinnelige planen på 75 mill. Prosjektet har allerede kostet Russian Railways (RZD), det føderale og Moskva budsjetterer rundt 140 milliarder rubler. Og innen 15 år vil kostnadene nå 200 milliarder rubler. Investeringer i prosjektet vil aldri lønne seg, mener eksperter. Hvorfor vil dette skje og bør et infrastrukturprosjekt av denne størrelsen noen gang lønne seg?
Hvor mye koster MCC
I mange år drømte eks-ordføreren i Moskva Yury Luzhkov om retur av passasjertogtrafikk til Moskva District Railway, som ble kansellert tilbake på 1930-tallet, men hans etterfølger Sergei Sobyanin klarte å implementere prosjektet. Byplanleggingsdokumentasjon og mulighetsstudier for bygging av en passasjerjernbane og dens tilhørende infrastruktur var klare tilbake på 2000-tallet, minnes den tidligere lederen av NIiPI-generalplanen, Sergei Tkachenko. Og i 2008 signerte Moskva-regjeringen og russiske jernbaner en avtale om gjenoppbygging av godsjernbanen til en passasjerbane.
Imidlertid bremset mangelen på midler oppstarten av arbeidet i tre år, fortsetter Tkachenko. Spørsmålet om finansiering ble løst først i 2011, etter utnevnelsen av en ny ordfører, for dette måtte Sobyanin komme med en slik forespørsel til Russlands president, sa Moskva og føderale tjenestemenn til Vedomosti.
Regjeringen bidro med 72 milliarder rubler fra budsjettet til den autoriserte hovedstaden til russiske jernbaner. for tilrettelegging av jernbanedelen av MCC-infrastrukturen. Moskva brukte 20 milliarder rubler. for bygging av infrastruktur for transportknutepunkter og mer enn 25 milliarder rubler. for gjenoppbygging av veinettet, overganger og frigjøring av territoriene rundt MCC, sier Roman Latypov, første nestleder for strategisk utvikling og klientarbeid i statens enhetlige virksomhet Moskva Metro. Dette foretaket fører tilsyn med arbeidet til MCC på vegne av Moskva-myndighetene, det gir alt servicepersonell (unntatt togførere) for ringen og gir et enkeltbillettprogram med metroen.
Metropolitan fungerer også som kunde for persontransporttjenester. En 15-årskontrakt med Russian Railways vil koste kapitalen 57,7 milliarder rubler, sier Latypov.
For å organisere trafikken på MCC kjøpte Russian Railways 33 Lastochka elektriske tog fra Ural Locomotives (JV Siemens og Dmitry Pumpyanskys Sinara). Representanten for Russian Railways nektet å rapportere investeringsbeløpet og tilbakebetalingen. Basert på kontrakten kostet ett Lastochka-tog på fem biler 8,7 millioner euro. Følgelig kan 33 tog koste Russian Railways 19,2 milliarder rubler. (ved den vektede gjennomsnittsprisen for 2016 på 67 rubler). Fra 1. mai 2017 ble togintervallet på MCC redusert fra 6 til 5 minutter i rushtiden og fra 12 til 10 minutter på andre tidspunkter. Derfor måtte russiske jernbaner kjøpe ni flere tog til en estimert pris på 5,25 milliarder rubler.
Avkastningen på investeringen i prosjektet ble ikke beregnet av Russian Railways, forsikrer en person nær det statseide selskapet. Kontrakten viste seg å være ulønnsom, vet en av de russiske jernbanekonsulentene. Investeringen vil kanskje aldri lønne seg, legger han til.
Beløpet som RZD mottar under en kontrakt med Moskva-regjeringen for å betjene MCC er 3,8 milliarder rubler. per år - ikke knyttet til persontrafikk. Selskapet må sørge for et visst bevegelsesintervall, sier Vladimir Savchuk, visedirektør for Institute for Natural Monopoly Problems (IPEM). Betalingsbeløpet inkluderer en tariff som ligner på pendeltog i Moskva, som ikke avhenger av størrelsen på investeringen, men er beregnet basert på kostnadene for infrastruktur og utgjør nå 0,1 % av den. Ifølge PwC-partner Dmitry Kovalev bør tariffen være minst 1,5 ganger høyere for å få tilbake prosjektet på minst 10-15 år.
Russian Railways mottok penger til prosjektet fra budsjettet, selskapet trenger ikke å returnere disse investeringene, innvender rådhusets offisielle. RZDs direkte kostnader er kjøp av tog og drift av dem. Derfor er lønnsomheten av transport til MCC 8%, ifølge ordførerens kontorfunksjonær.
Avkastningen på investeringen er ikke i utgangspunktet, fordi dette er et stort infrastrukturprosjekt, følger av ordene til Latypov. Hovedoppgaven til MCC er å gi et transportalternativ for innbyggerne, og uten tilskudd til transport finnes det ikke en eneste T-bane i verden, sier han. Slike transportprosjekter har "en mye viktigere effekt - komforten ved bevegelse, sparer reisetid (i MCC sparer passasjerer 9–11 minutter sammenlignet med å reise med andre typer offentlig transport) og effekten av utviklingen av territorier," Latypov mener. I dag koster MCC-passasjeren byen 40 % billigere enn metropassasjeren, opplyser en kilde på ordførerkontoret, på grunn av den nye infrastrukturen og bakkens plassering av sporene. I tillegg er MCC nå bare lastet med halve kapasiteten, over tid vil belegget øke.
Det er knapt mulig å snakke om tilbakebetaling i overskuelig tidsperiode for MCC, enig Tkachenko: «Slike prosjekter gir bare indirekte tilbakebetaling, og gjør urbane områder fra sekundære, degraderende til investeringer attraktive. For dette er det budsjettmidler - for å fremme kapitalisering av byen, for å øke skattegrunnlaget. Slike prosjekter kan ikke bare evalueres når det gjelder avkastning av midler, er Savchuk enig. Som ethvert infrastrukturprosjekt er MCC rettet mot å utvikle byen og tilstøtende territorier, og øke forretningsaktiviteten. "Prosjektet er veldig storskala, analoger i verden er ikke av urban, men av nasjonal betydning," forklarer Savchuk. "Gjennomføringen av prosjektet ga en ordre for industri, designere, skapte en mulighet for implementering av moderne og innovative løsninger, for eksempel innen transportautomatisering."
Hvem trenger en ring
Før lanseringen av passasjertrafikk ble MCC dobbeltsporet i hele sin lengde (54 km), og et tredje spor ble bygget for gods- og teknologitrafikk langs 31 km. Fra hver MCC-stasjon kan passasjerer gå over til bytransport på overflaten; for dette er adkomstveier, snuplasser for busser og stopp for passasjerer organisert på begge sider av jernbanen. Fra MCC kan du gjøre 14 overføringer til t-banestasjoner og seks til elektriske forstadstog. Den nye ringen går gjennom 26 distrikter i Moskva med en befolkning på 1,9 millioner mennesker, sier en representant for Moskvas transportdepartement. Innbyggere i seks av dem (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki og Nizhegorodsky) – og dette er rundt 500 000 mennesker – hadde tidligere praktisk talt ingen tilgang til metroen, legger han til.
Integrasjon med metroen (MCC og metro har et enkeltbillettsystem) sørget for en eksplosiv vekst i trafikken til MCC, mener Savchuk fra IPEM. Hvis det er spørsmål om avkastningen på investeringen i MCC, så når det gjelder passasjertrafikk, er dette ikke bare et vellykket, men et supersuksessprosjekt, er den russiske jernbanekonsulenten også sikker. Det var planlagt at MCC i det første driftsåret skulle transportere 75 millioner mennesker, i 2020 – 170 millioner, og i 2030 – 300 millioner. Planen er allerede overskredet. På mindre enn ett år, ifølge Moskvas transportdepartement, brukte rundt 93 millioner mennesker MCC.
Har du klart å tiltrekke deg mange nye passasjerer til Moskva-transporten på bekostning av MCC? Svaret på dette spørsmålet gis ikke verken på ordførerkontoret eller i T-banen. Mest sannsynlig snakker vi om ikke veldig store mengder. MCC trakk over noen av passasjerene fra t-banen og togene. Selv om åpenbart en del av bileierne foretrakk «Svalene» fremfor sine egne biler, mener en kilde på ordførerkontoret.
De nye linjene "tilføyer nesten ikke passasjertrafikk, de omfordeler den bare," mener Tkachenko. Men dette er også bra, siden komfortnivået generelt vokser på de gamle linjene, hvorfra noen av passasjerene drar, påpeker han.
61 % av MCC-passasjerene flyttet fra t-banen, 26 % - fra pendeltog, ytterligere 13 % - innbyggere i nærområdene som kommer til stasjonen til fots eller med offentlig transport. Sluttpunktet for reise for omtrent 30 % av MCC-passasjerene er territoriet nær stasjonene, resten bruker Lastochka i stedet for Circle Line på metroen, sier en representant for Moskvas transportdepartement.
Det er mange såkalte turister på MCC, bemerker Latypov. Blant dem inkluderer han også passasjerer som velger en lengre reise sammenlignet med en kortere på T-banen. For eksempel når en passasjer reiser fra Luzhniki til Lokomotiv, i stedet for å ta metroen fra Sportivnaya til Cherkizovskaya. «MCC tilbyr et nytt servicenivå: stasjoner med mobiltelefonladere og andre fasiliteter, det er toaletter i to vogner på hvert tog; selve turen ble mer behagelig på grunn av stillheten og færre mennesker. MCC er også mer praktisk for syklister – de kan gå inn i vognene uten å hekte av forhjulet, som i metroen,” forklarer Latypov.
Utlasting vellykket
Myndighetene i Moskva er glade for at MCC har redusert belastningen på overbelastede metrostasjoner og bystasjoner. Takket være MCC trenger ikke passasjerer å reise til ringtunnelbanestasjonene for å gjøre en overføring, bemerker Latypov. Ifølge ham reduserte den nye transportmotorveien belastningen på de travleste delene av Koltsevaya metrolinje med 15%, Sokolnicheskaya - med 20%, Lyublinskaya - med 14%, Filevskaya - med 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya - med 5%. For metroen er dette veldig viktig, fordi det øker reisekomforten, bemerker Latypov.
På noen tidligere upopulære t-banestasjoner økte passasjertrafikken tvert imot, og lastet av andre stasjoner. Med bruken av MCC, passasjertrafikk på stasjonen. m. "Kutuzovskaya" økte med 3,5 ganger fra 8 000 til 29 000 mennesker per dag. Tidligere, ifølge Moskva Metro, var den inkludert i de 30 mest upopulære metrostasjonene i Moskva, men nå laster den av Kiev-stasjonen.
Belastningen på Kazansky- og Rizhsky-stasjonene gikk ned med 30%, ved Kursky - med 40%, ved Yaroslavsky og Leningradsky - med 20%, sier en representant for Transportdepartementet. Nå kan passasjerer av MCC overføre til elektriske tog i retningene Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan og Smolensk, integrasjon med ytterligere fire retninger av de resterende fem er planlagt fullført før slutten av 2018, lover den russiske jernbanerepresentanten. Det er også planlagt å flytte en rekke plattformer med radielle retninger nærmere MCC-stasjonene (Okruzhnaya, Savelovsky-retning, Severyanin, Yaroslavl-retning og Leningradskaya, Rizh-retning), samt bygge nye holdeplasser og stasjoner (Novokhokhlovskaya, Kursk-retning, Varshavskaya, Paveletsky-retning, Karacharovo, Gorky-retning).
En av hovedfordelene med MCC er at passasjerene ikke trenger å kjøre til stasjonene i sentrum for deretter å gå over til metroen, sier Latypov. Ifølge ham var det 25 millioner slike turer per år.
Utviklingen av MCC bør overbevise innbyggerne om å gi opp privatbiler. En studie fra NIiPI av den generelle planen, utført på 2000-tallet, viste at når en t-banestasjon dukker opp, øker brukskoeffisienten for offentlig transport i territoriene ved siden av den. I Moskva var det bare metroen og Moscow Railways som kunne løse dette problemet; alternativer som tilbys periodisk er ikke i stand til dette: en sykkel, en monorail, taubaner, ballonger, etc., sier Tkachenko. En representant for Moskvas transportdepartement gir følgende eksempel: fire MCC-stasjoner (botanisk hage, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) har parkeringsplasser med en total kapasitet på mer enn 650 biler. Siden åpningen av stasjonene har mer enn 48 000 bilister forlatt bilene sine på disse park-and-ride-parkeringsplassene og byttet til MCC, og dermed har disse bilene ikke nådd sentrum.
Lasting vil
Sammenlignet med Moskva Metro er andelen til MCC i transport ubetydelig: I 2016 brukte omtrent 2,4 milliarder mennesker metroen, mens MCC brukte 25 ganger mindre. Sammenligningen er feil, fordi MCC bare er en av T-banelinjene, påpeker en representant for Moskvas transportdepartement. Og når det gjelder daglig passasjertrafikk, har MCC allerede passert noen filialer.
Tkachenko er sikker på at over tid vil MCCs arbeidsmengde vokse. Enhver nylig igangsatt motorvei fylles ikke opp umiddelbart, sier han og minner om den gratis tredje ringveien det første året etter lanseringen. Latypov nevner Londons DLR (Docklands Light Railway) som et eksempel, et bybanesystem som blant annet koblet Docklands-området med sentrum. Nå har DLR 45 stasjoner, og lengden på nettet er 34 km. I 1987, det første året etter lansering, brukte 17 millioner mennesker linjen. Nå bruker mer enn 101,5 millioner passasjerer det, sier Latypov. Docklands var tidligere et havneområde, og i dag er det forretningssenteret i London.
TASS-DOSIER /Valery Korneev/. 10. september åpnes passasjertrafikken i Moskva på Moscow Central Ring (MCC) - en indre ringlinje med elektriske passasjertog, som bruker infrastrukturen til Small Ring of the Moscow Railway (MK MZhD).
Linjen er integrert med Moskva-metroen (i metrosystemet er den tildelt nummer 14) og radielle jernbanelinjer.
Stasjoner og overføringer
Den totale lengden på Moskva sentralring er 54 km. Totalt 31 passasjerplattformer er bygget ved MCC. Det er ventet at 10. september 2016 vil 26 plattformer åpne for passasjertrafikk, de resterende 5 - innen utgangen av 2016.
Fra 17 stasjoner er det planlagt overføringer til linjene til Moskva-metroen. Fem overføringer på t-banestasjonen helt fra begynnelsen vil bli utført "i en varm krets" (uten tilgang til gaten): til Kutuzovskaya, Delovoy Tsentr, Vladykino, Cherkizovskaya og Leninsky Prospekt. I 2016, etter åpningsstasjonen "Shelepikha " av den tredje utvekslingskretsen vil det bygges transportutvekslingsnoder, som vil gi overganger "i en varm krets" ved metrostasjonene "Partizanskaya", "Botanisk hage", "Rokossovsky Boulevard", samt stasjonene under bygging " Nizhegorodskaya" og "Okruzhnaya".
På andre stasjoner må du gå utenfor for en overføring: for eksempel vil en overføring fra Baltiyskaya MCC-stasjon til Voykovskaya metrostasjon ta omtrent 12 minutter.
I 2016 vil fem overføringer til elektriske tog i fem retninger - Kazan, Leningrad, Belorussky, Yaroslavl og Smolensk - bli lansert. Fire flere overføringer - til Paveletskoye, Riga, Kursk, Gorky retninger - vil åpne i de kommende årene etter overføringen av eksisterende plattformer. Den eneste retningen for forstadstog som det ikke er overføring med er Kiev.
Det vil også bli organisert en overføring til 273 bakketransportruter fra MCC-stasjonene.
Billettpris
I løpet av den første måneden av MCCs drift (frem til 10. oktober 2016) vil passasjerene stå fritt til å reise rundt i ringen.
Reiser vil i fremtiden gjennomføres ved bruk av reisebilletter og transportkort (Singel, 90 minutter, Troika) i henhold til metrotariffer, samtidig som alle eksisterende sosiale goder opprettholdes.
Samtidig, med en billett for én tur, vil det være mulig å foreta en trippeloverføring: metro - MCC - metro.
Arbeidstid, intervaller
Åpningstider - fra 05.30 til 01.00 - sammenfaller med tidsplanen for metropolitan metro.
6 minutter - intervaller i rushtiden, 11-15 minutter - til andre tider. Etter hvert som etterspørselen etter linjen øker, kan intervallene reduseres.
En rundtur rundt hele ringen vil ta 75-85 minutter.
rullende materiell
Hver dag vil 30 fembils ES2G "Lastochka" (Siemens Desiro RUS) fembilstog produsert ved Ural Railway Engineering Plant gå til MCC-flyvninger. Tre tog til vil være i reserve. Togvedlikehold vil bli utført av Siemens (under en avtale inngått på St. Petersburg International Economic Forum i 2015) ved Podmoskovnoye-depotet som ligger i Moskva-distriktene Sokol og Aeroport.
Hvert tog har plass til 1200 passasjerer, og Lastochka kan frakte opptil 12 sykler. Togene er utstyrt med klimakontrollsystemer, toaletter, 220 V-uttak og Wi-Fi. Dører vil bli åpnet med knapper på forespørsel fra passasjerer.
Maksimal designhastighet for Lastochka er 160 km/t. Men på grunn av hyppige stopp på MCC, vil tog kun kunne nå en hastighet på 80 km/t. Gjennomsnittlig rutehastighet vil være ca 40 km/t.
Totalt vil opptil 134 togpar kjøre på MCC per dag.
Prosjektkostnad
Budsjettet for byggingen av MCC er 130,3 milliarder rubler. Totalt ble 74,8 milliarder rubler bevilget fra det føderale budsjettet, og 15,5 milliarder rubler ble investert av Moskva-regjeringen. Ytterligere 40 milliarder rubler. private investorer vil investere i byggingen av TPU.
Godstrafikk
Godstrafikken på linjen vil fortsette i reduserte volum kun om natten. For tiden er det 12 aktive godsstasjoner på ringen.
Mål for MCC
Hovedmålet med prosjektet er å avlaste jernbanestasjoner, de sentrale delene av T-banelinjer og lage nye korte traseer. Institute of the General Plan of Moskva forventer at idriftsettelse av MCC vil redusere passasjertrafikken på Sokolnicheskaya metrolinje med 20%, på Koltsevaya - med 15%, på Lublinskaya - med 14%, på Filevskaya - med 12%, på Tagansko-Krasnopresnenskaya - med 18 % og på Serpukhovsko-Timiryazevskaya - med 5 %.
Belastningen på Kazansky jernbanestasjon vil reduseres med 30%, ved Kursky - med 40%, ved Yaroslavsky - med 20%, ved Rizhsky - med 30%, ved Leningradsky - med 20%.
Det er planlagt at Moskva sentralring innen september 2017 vil frakte 75 millioner passasjerer, hvorav 34,5 millioner vil bruke veien til å overføre fra t-banen, 20,2 millioner – fra elektriske tog, 12,7 millioner – fra urban bakketransport, og 7 5 millioner vil være innbyggere som bor i nærheten av MCC.
Innen 2025 forventes MCC å frakte 300 millioner passasjerer i året, og selve linjen vil skape opptil 40 000 nye arbeidsplasser etter utviklingen av territoriene nærmest stasjonene.
MCC-delen på den offisielle nettsiden til Moskva Metro -