Lineárna loď: história, pôvod, modely a zaujímavé fakty. Najväčšie bojové lode na svete

bojová loď

SHIP OF THE LINE (bojová loď)

    v plachetníckom námorníctve 17 - 1. poschodie. 19. storočia veľká trojsťažňová vojnová loď s 2-3 palubami (palubami); mala od 60 do 130 zbraní a až 800 členov posádky. Bol určený na boj v bojovej línii (odtiaľ názov).

    V parnej obrnenej flotile, 1. poschodie. 20. storočie jedna z hlavných tried veľkých povrchových lodí. Mal 70-150 zbraní rôznych kalibrov (vrátane 8-12 280-457 mm) a 1500-2800 členov posádky. Po 2. svetovej vojne stratili bojové lode svoj význam.

Bojová loď

    v námorníctve plachetníc 17.-1. polovice 19. storočia. veľká trojsťažňová vojnová loď s 2≈3 delostreleckými palubami (palubami); mala od 60 do 135 zbraní inštalovaných po stranách v rade a až 800 členov posádky. Bojoval v bojovej kolóne (bojová línia), a preto dostal svoje meno, ktoré tradične prechádzalo na lode parnej flotily.

    V parnej obrnenej flotile, jednej z hlavných tried najväčších delostreleckých povrchových lodí, určených na ničenie lodí všetkých tried v námornej bitke, ako aj na silné delostrelecké útoky na pobrežné ciele. Bojové lode sa objavili v mnohých námorníctve sveta po rusko-japonskej vojne v rokoch 1904-05, aby nahradili bojové lode. Najprv sa im hovorilo dreadnoughti. V Rusku bol názov triedy L. k. zavedený v roku 1907. L. k. sa používali v prvej svetovej vojne v rokoch 1914–18. Na začiatku druhej svetovej vojny (1939-45) mal L.K. štandardný výtlak 20 000 až 64 000 ton, výzbroj až 12 vežových zbraní hlavného kalibru (od 280 do 460 mm) a až 20 protimínových zbraní, protilietadlové, prípadne univerzálne delostrelecké delá ráže 100≈127 mm, do 80≈140 protilietadlové malokalibrové automatické delá a ťažké guľomety. Rýchlosť L. k. ≈ 20≈35 uzlov (37≈64,8 km/h), vojnová posádka je ≈ 1500≈2800 ľudí. Bočné pancierovanie dosahovalo 440 mm, hmotnosť všetkého panciera bola až 40 % z celkovej hmotnosti lode. Na palube LK boli 1-3 lietadlá a katapult na ich vzlietnutie. V priebehu vojny, v súvislosti s rastúcou úlohou námorného, ​​najmä lietadlového letectva, ako aj podmorských síl flotily a smrťou mnohých L. až. leteckými útokmi a ponorkami stratili svoj význam; po vojne boli vo všetkých flotilách takmer všetky L. až.

    B.F. Balev.

Wikipedia

Loď linky (zjednoznačnenie)

Bojová loď- názov ťažkých delostreleckých vojnových lodí určených na boj v brázdených kolónach:

  • Loď radu je plachetnica drevená vojenská loď s výtlakom 500 až 5500 ton, ktorá mala po bokoch 2-3 rady kanónov. Plachetné bojové lode sa nenazývali bojové lode.
  • Bojová loď je obrnená delostrelecká loď 20. storočia s výtlakom 20 000 až 64 000 ton.

Bojová loď

Bojová loď:

  • v širšom zmysle loď určená na bojové operácie ako súčasť letky;
  • v tradičnom zmysle (tiež skrátené bojová loď), - trieda ťažkých obrnených delostreleckých vojnových lodí s výtlakom 20 až 70 tisíc ton, dĺžkou 150 až 280 m, s hlavnou batériou kalibru 280 - 460 mm, s posádkou 1 500 - 2 800 ľudí.

Bojové lode sa v 20. storočí používali na ničenie nepriateľských lodí ako súčasť bojovej zostavy a delostreleckej podpory pozemných operácií. Boli evolučným vývojom bojových lodí druhej polovice devätnásteho storočia.

Loď linky (plaviaca sa)

Bojová loď- trieda vojnových plachetníc. Plachetnice línie sa vyznačovali týmito vlastnosťami: plný výtlak od 500 do 5500 ton, výzbroj vrátane 30-50 až 135 zbraní v bočných prístavoch (v 2-4 palubách), veľkosť posádky sa pohybovala od 300 do 800 osôb s plným personálnym obsadením. Plachetnice tejto línie sa stavali a používali od 17. storočia až do začiatku 60. rokov 19. storočia na námorné bitky pomocou lineárnej taktiky.

V roku 1907 bola nová trieda obrnených delostreleckých lodí s výtlakom 20 000 až 64 000 ton pomenovaná ako bitevné lode (skrátene bitevné lode). Plachetné bojové lode sa nenazývali bojové lode.

LODE LINKY

Až do polovice 17. storočia neexistovala striktne stanovená bojová zostava pre lode v boji. Pred bitkou sa nepriateľské lode zoradili proti sebe v tesnej zostave a potom sa priblížili k prestrelke alebo nalodeniu. Zvyčajne sa bitka zmenila na chaotickú šarvátku, súboje medzi loďami, ktoré sa náhodou zrazili.

Mnoho námorných bitiek v 16.-17. storočí bolo vyhraných pomocou požiarnych lodí – plachetníc, naplnených do posledného miesta výbušninami alebo predstavujúcich obrie fakle. Požiarne lode spustené po vetre smerom k preplneným lodiam ľahko našli svoje obete, všetko podpálili a explodovali im v ceste. Dokonca aj veľké, dobre vyzbrojené lode často išli ku dnu, predbehli ich „plachtiace sa torpéda“.

Prebúdzací systém sa ukázal ako najúčinnejší prostriedok ochrany pred požiarnymi loďami, keď sa lode zoraďujú za sebou a môžu voľne manévrovať.

Vtedajšie nepísané taktické prikázanie znie: každá loď zaujíma presne určenú pozíciu a musí si ju udržať až do konca bitky. Avšak (ako vždy, keď teória začína byť v rozpore s praxou), často sa stávalo, že slabo vyzbrojené lode museli bojovať s obrovskými plávajúcimi pevnosťami. „Bojová línia by mala pozostávať z lodí rovnakej sily a rýchlosti,“ rozhodli námorní stratégovia. Takto sa objavili bojové lode. Potom, počas prvej anglo-holandskej vojny (1652 - 1654), sa začalo delenie vojenských súdov do tried.

Bojová loď Prince Royal, ktorú postavil vo Woolwichi vynikajúci anglický staviteľ lodí Phineas Pett v roku 1610, je historikmi námorného umenia zvyčajne nazývaná prototypom prvej bojovej lode.

Ryža. 41 Prvá anglická bojová loď Prince Royal

Prince Royal bola veľmi silná trojpodlažná loď s výtlakom 1400 ton, kýlom 35 m a šírkou 13 m. Loď bola vyzbrojená 64 delami umiestnenými po bokoch, na dvoch uzavretých palubách. Tri sťažne a čeleň niesli rovné plachty. Prova a korma lode boli nezvyčajne zdobené sochárskymi obrazmi a intarziami, na ktorých pracovali najlepší majstri Anglicka. Stačí povedať, že drevorezba stála anglickú admiralitu 441 libier a pozlátenie alegorických postáv a erbov - 868 libier, čo bola 1/5 nákladov na stavbu celej lode! Teraz sa to zdá absurdné a paradoxné, ale v tých vzdialených časoch boli pozlátené idoly a idoly považované za nevyhnutné na zvýšenie morálky námorníkov.

Koncom 17. storočia sa konečne sformoval istý kánon bojovej lode, istý štandard, od ktorého sa snažili nevybočiť na lodeniciach v celej Európe až do konca obdobia stavby drevených lodí. Praktické požiadavky boli nasledovné:

1. Dĺžka bojovej lode pozdĺž kýlu musí byť trojnásobok šírky a šírka musí byť trojnásobkom ponoru (maximálny ponor by nemal presiahnuť päť metrov).

2. Ťažké kormové nadstavby, keďže zhoršujú manévrovateľnosť, by sa mali obmedziť na minimum.

3. Na veľkých lodiach je potrebné postaviť tri pevné paluby tak, aby spodná bola 0,6 m nad čiarou ponoru (vtedy aj na rozbúrenom mori bola spodná batéria zbraní bojaschopná).

4. Paluby musia byť pevné, neprerušované kajutovými priedelmi – za tejto podmienky sa výrazne zvýšila pevnosť lode.

Po kanóne ten istý Phineas Pett v roku 1637 spustil zo zásob Royal Sovern - loď linky s výtlakom asi 2 tisíc ton. Jej hlavné rozmery sú: dĺžka pozdĺž paluby batérie - 53 (po kýlu - 42,7 ); šírka - 15,3; hĺbka priestoru - 6,1 m Na spodnej a strednej palube mala loď po 30 diel, na hornej palube - 26 diel; okrem toho bolo nainštalovaných 14 zbraní pod predhradie a 12 pod hovienka.

Niet pochýb o tom, že Royal Sovern bola najluxusnejšou loďou v histórii anglického lodiarstva. Po bokoch bolo posiatych mnoho vyrezávaných pozlátených alegorických postáv, heraldických znakov, kráľovských monogramov. Figúrka zobrazovala anglického kráľa Edwarda. Jeho veličenstvo sedelo na koni, ktorý kopytami šliape siedmich pánov – porazených nepriateľov „hmlistého Albionu“. Kormové balkóny lode boli korunované pozlátenými postavami Neptúna, Jupitera, Herkula a Jasona. Architektonické dekorácie „Royal Soverne“ boli vyrobené podľa náčrtov slávneho Van Dycka.

Táto loď sa zúčastnila mnohých bitiek bez toho, aby prehrala jedinú bitku. Podivným rozmarom osudu o jeho osude rozhodla jedna náhodne spadnutá sviečka: v roku 1696 zhorela vlajková loď anglickej flotily. Holanďania svojho času nazývali tohto giganta „zlatým diablom“. Doteraz britský vtip žartoval, že Royal Sovern stál Karola I. hlavu (pre zabezpečenie realizácie námorného programu kráľ zvýšil dane, čo viedlo k nespokojnosti medzi obyvateľstvom krajiny a v dôsledku prevratu bol Karol I. vykonaný).

Kardinál Richelieu je považovaný za tvorcu vojenskej lineárnej flotily Francúzska. Na jeho príkaz bola postavená obrovská loď "Saint Louis" - v roku 1626 v Holandsku; a o desať rokov neskôr - "Kuron".

V roku 1653 britská admiralita osobitným dekrétom rozdelila lode svojho námorníctva do 6 radov: I - viac ako 90 zbraní; II - viac ako 80 zbraní; III - viac ako 50 zbraní. Úroveň IV zahŕňala lode s viac ako 38 delami; do hodnosti V - viac ako 18 zbraní; do VI - viac ako 6 zbraní.

Malo zmysel klasifikovať vojnové lode tak úzkostlivo? Bol. V tom čase zbrojári zaviedli výrobu výkonných zbraní priemyselnými metódami, navyše jednotného kalibru. Bolo možné zefektívniť lodnú ekonomiku podľa princípu bojovej sily. Navyše takéto rozdelenie podľa hodnosti určovalo počet palúb aj veľkosť samotných lodí.

Ryža. 42 Ruská dvojposchodová loď línie z konca 18. storočia (z rytiny z roku 1789)

Ryža. 43 Francúzska trojposchodová loď línie z polovice 18. storočia

Až do polovice minulého storočia sa všetky námorné veľmoci držali starej klasifikácie, podľa ktorej sa plachetnice prvých troch radov nazývali bojové lode.

Z knihy Plachetnice sveta autora Skryagin Lev Nikolajevič

LODE HANSA Obchodné vzťahy medzi európskymi štátmi, ktoré sa v priebehu storočí rozvíjali, viedli koncom stredoveku k vytvoreniu centier stavby lodí. Kým talianske námorné republiky prekvitali v Stredomorí, v severnej Európe

Z knihy Útočné lode 1. časť Lietadlové lode. Raketové delostrelecké lode autora Apalkov Jurij Valentinovič

LODE VÝCHODU Námorné cesty, ktoré Európania položili do Indického a Tichého oceánu na začiatku 17. storočia, ovládali dávno predtým Arabi, Číňania, Indovia, Malajci a Polynézania Plachetnice východných

Z knihy Bojové lode Britského impéria. Časť 4. Jeho Veličenstvo Štandarda autor Parkes Oscar

LIETADLOVÉ LODE Vytváranie lietadlových lodí v ZSSR začalo takmer o 50 rokov neskôr ako v zahraničných flotilách. Až do začiatku 60. rokov boli všetky návrhy na ich výstavbu bez ohľadu na svetové skúsenosti bez výnimky odmietané vojensko-politickým vedením krajiny resp.

Z knihy Bojové lode Britského impéria. Časť 5. Na prelome storočí autor Parkes Oscar

Kapitola 61 Vo vzhľade ťažké jednotky flotily

Z knihy Era Admiral Fisher. Politická biografia reformátora britského námorníctva autora Likharev Dmitrij Vitalievič

Z knihy Sokoliarstvo (Malé protiponorkové lode projektov 1141 a 11451) autor Dmitriev G.S.

ĽUDIA A LODE Prvá na Fisherovom zozname reforiem je reforma vzdelávania a výcviku námorných dôstojníkov. Kritici admirála často vyčítali, že má príliš rád čisto technické záležitosti a zanedbáva problémy personálu flotily. Medzitým Fischer

Z knihy Vojnové lode autora Perlya Žigmund Naumovič

JEDINEČNÉ LODE L.E.SharapovKniha je venovaná „najväčším“ a zároveň „malým“ krídlovým protiponorkovým lodiam sveta postaveným v 20. storočí, ktorých cesta k vzniku trvala približne 20 rokov. Keď boli vytvorené, Zelenodolsk Design Bureau čelil obrovskému

Z knihy 100 veľkých úspechov vo svete techniky autora Žigunenko Stanislav Nikolajevič

Torpédoborce Keď sa objavila torpédová mína s vlastným pohonom, musela byť vytvorená špeciálna loď pre psa - loď, ktorá by mohla najlepšie využiť novú zbraň. Rýchlo priblížiť mínu k nepriateľovi a potom tiež

Z knihy Príručka pre výstavbu a rekonštrukciu elektrických vedení s napätím 0,4–750 kV autor Uzelkov Boris

Kapitola VI Lode v boji Čin „Sláva“ V lete 1915 Nemci postupovali pozdĺž pobrežia Baltského mora cez územie dnešného Lotyšska, priblížili sa k počiatočným južným ohybom Rižského zálivu a ... zastavili sa. Doteraz ich baltská flotila voľne prijímala veľké sily zo severu

Z knihy autora

Lodní strelci

Z knihy autora

Výsadkové lode Kým delá a rakety „obrábajú“ breh, protilietadlové guľomety podporných lodí strážia oblohu pre prípad, že by sa objavili nepriateľské lietadlá.Doposiaľ sa lode prvého hodu na mori zdržiavali. Teraz idú plnou rýchlosťou k brehu - presne na

Z knihy autora

Banícke lode

Z knihy autora

Konvojové lode Vysokorýchlostné hliadkovacie lode, torpédoborce, lovci ponoriek, člny, lietadlá a vzducholode nepretržite brázdia po mori a nad ním v pobrežných vodách a oblastiach rušných námorných trás a nezanechávajú nepreskúmanú ani jednu škvrnu,

Z knihy autora

Hľadanie mín Zatiaľ sme sa dozvedeli len všeobecný názov tých lodí, ktoré vedú „tichú“ vojnu proti mínam – „mínolovka“. Tento názov však spája rôzne lode, ktoré sa líšia vzhľadom, veľkosťou a bojovým účelom. Hľadanie mín sú takmer vždy v diere,

Z knihy autora

Lode na kolesách Hovorí sa, že jedného dňa prišla do našej automobilky japonská delegácia. Jeho členovia starostlivo preskúmali nové terénne vozidlo vysoké ako dvojposchodový dom s obrovskými kolesami a silným motorom. "Prečo potrebujeme taký stroj?" pýtali sa hostia. „Prekoná sa

Z knihy autora

1.5. IZOLÁTORY VEDENÍ Izolátory vedenia sú určené na zavesenie vodičov a uzemňovacích vodičov k stožiarom prenosového vedenia. V závislosti od napätia elektrických vedení sa používajú kolíkové alebo závesné izolátory zo skla, porcelánu resp.

Bojová loď je ťažká vojnová loď s veľkokalibrovým vežovým delostrelectvom a silnou pancierovou ochranou, ktorá existovala v prvej polovici 20. storočia. Bol určený na ničenie lodí všetkých typov, vr. obrnené a akcie proti prímorským pevnostiam. Existovali bojové lode eskadry (pre boj na otvorenom mori) a bojové lode pobrežnej obrany (pre operácie v pobrežných oblastiach).

Z početných flotíl bojových lodí, ktoré zostali po prvej svetovej vojne, ich v druhej svetovej vojne použilo iba 7 krajín. Všetky boli postavené pred začiatkom prvej svetovej vojny a v medzivojnovom období boli mnohé zmodernizované. A iba bojové lode pobrežnej obrany Dánska, Thajska a Fínska boli postavené v rokoch 1923-1938.

Bojové lode pobrežnej obrany sa stali logickým vývojom monitorov a delových člnov. Vyznačovali sa miernym výtlakom, plytkým ťahom, vyzbrojeným delostrelectvom veľkého kalibru. Znateľný rozvoj zaznamenali v Nemecku, Veľkej Británii, Holandsku, Rusku a Francúzsku.

Typickou bojovou loďou tej doby bola loď s výtlakom 11 až 17 tisíc ton, schopná dosiahnuť rýchlosť až 18 uzlov. Ako elektráreň boli všetky bojové lode vybavené trojitými expanznými parnými strojmi, ktoré pracovali na dvoch (zriedkavo troch) hriadeľoch. Hlavný kaliber zbraní je 280-330 mm (a dokonca 343 mm, neskôr nahradený 305 mm s dlhšou hlavňou), pancierový pás 229-450 mm, zriedka viac ako 500 mm.

Odhadovaný počet bojových lodí a bojových lodí použitých vo vojne krajinami a typmi lodí

krajiny Typy lodí (celkové/mŕtve) Celkom
pásavce Bojové lode
1 2 3 4
Argentína — 2 2
Brazília — 2 2
Veľká Británia — 17/3 17/3
Nemecko 3/3 4/3 7/6
Grécko 3/2 — 3/2
Dánsko 2/1 — 2/1
Taliansko — 7/2 7/2
Nórsko 4/2 — 4/2
ZSSR — 3 3
USA — 25/2 25/2
Thajsko 2/1 — 2/1
Fínsko 2/1 — 2/1
Francúzsko — 7/5 7/5
Čile — 1 1
Švédsko 8/1 — 8/1
Japonsko — 12/11 12/11
CELKOM 24/11 80/26 104/37

Bojová loď (bojová loď) je trieda najväčších obrnených delostreleckých vojnových lodí s výtlakom 20 až 70 000 ton, dĺžkou 150 až 280 m, vyzbrojená hlavnými delami kalibru od 280 do 460 mm, s posádkou 1500 - 2800 ľudí. Bojové lode sa používali na ničenie nepriateľských lodí ako súčasť bojovej zostavy a delostreleckej podpory pozemných operácií. Boli evolučným vývojom pásavcov.

Väčšina bojových lodí, ktoré sa zúčastnili druhej svetovej vojny, bola postavená pred začiatkom prvej svetovej vojny. V rokoch 1936-1945 bolo vyrobených iba 27 bojových lodí najnovšej generácie: 10 v USA, 5 vo Veľkej Británii, 4 v Nemecku, po 3 vo Francúzsku a Taliansku, 2 v Japonsku. A v žiadnej z flotíl neodôvodnili nádeje, ktoré sa do nich vkladali. Bojové lode z prostriedku vedenia vojny na mori sa zmenili na nástroj veľkej politiky a o pokračovaní ich výstavby už nerozhodovala taktická účelnosť, ale úplne iné motívy. Mať takéto lode pre prestíž krajiny v prvej polovici 20. storočia znamenalo asi to isté ako teraz mať jadrové zbrane.

Druhá svetová vojna bola úpadkom bitevných lodí, pretože na mori bola zavedená nová zbraň, ktorej dostrel bol rádovo väčší ako delá s najdlhším dostrelom bitevných lodí - leteckých, palubných a pobrežných. V záverečnej fáze vojny sa funkcie bojových lodí zredukovali na delostrelecké bombardovanie pobrežia a ochranu lietadlových lodí. Najväčšie bojové lode na svete, japonské "Yamato" a "Musashi" boli potopené lietadlami bez toho, aby sa stretli s podobnými nepriateľskými loďami. Navyše sa ukázalo, že bojové lode sú veľmi zraniteľné voči útokom ponoriek a lietadiel.

Výkonnostné charakteristiky najlepších príkladov bojových lodí

TTX lode / krajiny

a typ lode

 Anglicko

George V

 Germ. Bismarck Taliansko

Littorio

 USA Francúzsko

Richelieu

Japonsko
Štandardný výtlak, tisíc ton 36,7 41,7 40,9 49,5 37,8 63.2
Plný výtlak, tisíc ton 42,1 50,9 45,5 58,1 44,7 72.8
Dĺžka, m 213-227 251 224 262 242 243-260
šírka, m 31 36 33 33 33 37
Návrh, m 10 8,6 9,7 11 9,2 10,9
Rezervácia dosky, mm. 356 -381 320 70 + 280 330 330 410
Rezervácia palúb, mm. 127 -152 50 — 80 + 80 -95 45 + 37 + 153-179 150-170 + 40 35-50 + 200-230
Rezervácia veží hlavného kalibru, mm. 324 -149 360-130 350-280 496-242 430-195 650
Rezervácia veliteľskej veže, mm. 76 — 114 220-350 260 440 340 500
Kapacita elektrární, tisíc HP 110 138 128 212 150 150
Maximálna rýchlosť jazdy, uzly 28,5 29 30 33 31 27,5
Maximálny dojazd, tisíc míľ 6 8,5 4,7 15 10 7,2
Zásoba paliva, tisíc ton oleja 3,8 7,4 4,1 7,6 6,9 6,3
Delostrelectvo hlavného kalibru 2x4 a 1x2 356 mm 4x2 - 380 mm 3×3 381 mm 3×3 - 406 mm 2×4 - 380 mm 3×3 -460 mm
Pomocné delostrelectvo kalibru 8x2 - 133 mm 6x2 - 150 mm a 8x2 - 105 mm 4x3 - 152 mm a 12x1 - 90 mm 10 x 2 - 127 mm 3×3 – 152 mm a 6×2 100 mm 4×3 – 155 mm a 6×2 – 127 mm
Flak 4x8 - 40 mm 8×2 -

37 mm a 12×1 - 20 mm

 8x2 a 4x1 -

37 mm a 8×2 -

 15x4 - 40 mm, 60x1 - 20 mm 4x2 - 37 mm

4x2 a 2x2 - 13,2 mm

 43×3 -25 mm a

2x2 - 13,2 mm
Dostrel hlavného dela, km 35,3 36,5 42,3 38,7 41,7 42
Počet katapultov, ks. 1 2 1 2 2 2
Počet hydroplánov, ks. 2 4 2 3 3 7
Veľkosť posádky, os. 1420 2100 1950 1900 1550 2500

Bojové lode triedy Iowa sú považované za najpokročilejšie lode v histórii stavby lodí. Práve pri ich tvorbe sa dizajnérom a inžinierom podarilo dosiahnuť maximálnu harmonickú kombináciu všetkých hlavných bojových charakteristík: zbraní, rýchlosti a ochrany. Ukončili vývoj evolúcie bojových lodí. Možno ich považovať za ideálny projekt.

Rýchlosť paľby zbraní bojovej lode bola dve rany za minútu, pričom každý delo vo veži poskytoval nezávislú paľbu. Zo súčasníkov mali iba japonské super bojové lode "Yamato" väčšiu váhu salvy hlavného kalibru. Presnosť streľby zabezpečoval delostrelecký radar na riadenie paľby, ktorý poskytoval výhodu oproti japonským lodiam bez radarových inštalácií.

Bojová loď mala radar na zisťovanie vzdušných cieľov a dva na zisťovanie povrchových cieľov. Výškový dosah pri streľbe na lietadlá dosahoval 11 kilometrov s deklarovanou rýchlosťou streľby 15 rán za minútu a riadenie sa vykonávalo pomocou radaru. Loď bola vybavená sadou automatických identifikačných zariadení „priateľ alebo nepriateľ“, ako aj rádiové spravodajské a rádiové protiopatrenia.

Výkonnostné charakteristiky hlavných typov bojových lodí a bojových lodí podľa krajín sú uvedené nižšie.

Loď radu je plachetnica vyrobená z dreva s výtlakom až 6000 ton. Po stranách mali až 135 diel, usporiadaných v niekoľkých radoch, a až 800 členov posádky. Tieto lode sa v 17.-19. storočí používali v bitkách na mori pomocou takzvanej lineárnej bojovej taktiky.

Príchod bojových lodí

Názov „loď línie“ je známy už z čias plachetníc. Počas viacpalubia sa zoradili do jednej línie, aby salvou zo všetkých zbraní vystrelili na nepriateľa. Bola to súčasná paľba zo všetkých palubných zbraní, ktorá spôsobila nepriateľovi značné škody. Čoskoro sa táto bojová taktika začala nazývať lineárna. Formovanie línie lodí počas námorných bitiek prvýkrát využilo anglické a španielske námorníctvo na začiatku 17. storočia.

Predchodcovia bojových lodí sú galeóny s ťažkými zbraňami, karaky. Prvé zmienky o nich sa v Európe objavili začiatkom 17. storočia. Tieto modely bojových lodí boli oveľa ľahšie a kratšie ako galeóny. Takéto vlastnosti im umožnili rýchlejšie manévrovať, to znamená zoradiť sa bokom k nepriateľovi. Bolo potrebné zoradiť sa tak, aby prova ďalšej lode bola nevyhnutne nasmerovaná na kormu predchádzajúcej. Prečo sa nebáli vystaviť boky lodí nepriateľským útokom? Pretože viacvrstvové drevené boky boli spoľahlivou ochranou lode pred nepriateľskými jadrami.

Proces formovania bojových lodí

Čoskoro sa objavila viacpodlažná plachetnica línie, ktorá sa na viac ako 250 rokov stala hlavným prostriedkom vedenia vojny na mori. Pokrok sa nezastavil, vďaka najnovším metódam výpočtu trupov bolo možné hneď na začiatku stavby prerezať delové prístavy v niekoľkých radoch. Tak bolo možné vypočítať silu lode ešte pred jej spustením. V polovici 17. storočia sa objavilo jasné triedenie:

  1. Stará dvojposchodová. Ide o lode, ktorých paluby sú umiestnené nad sebou. Napĺňa ich 50 kanónov strieľajúcich na nepriateľa cez okná v bokoch lode. Tieto plávajúce plavidlá nemali dostatočný výkon na vedenie lineárnej bitky a používali sa hlavne ako sprievod pre konvoje.
  2. Prevažnú časť flotily predstavovali dvojpodlažné lode línie so 64 až 90 delami.
  3. Úlohu vlajkových lodí hrali troj- alebo štvorpodlažné lode s 98-144 bojovými delami. Flotila obsahujúca 10-25 takýchto lodí mohla kontrolovať obchodné línie a v prípade vojenskej akcie ich zablokovať pre nepriateľa.

Rozdiely bojových lodí od ostatných

Plachetné vybavenie pre fregaty a bojové lode je rovnaké - trojsťažňové. Každý z nich mal priame plachty. Napriek tomu majú fregata a loď linky určité rozdiely. Prvá má iba jednu uzavretú batériu a bojové lode ich majú niekoľko. Navyše, posledné menované majú oveľa väčší počet zbraní, to platí aj o výške bokov. Fregaty sú však manévrovateľnejšie a môžu fungovať aj v plytkej vode.

Loď radu sa od galeóny líši rovnými plachtami. Tá navyše nemá pravouhlú vežičku na korme a latrínu na prove. Loď línie je lepšia ako galeóna v rýchlosti a manévrovateľnosti, ako aj v delostreleckom boji. Ten je vhodnejší na boj na palube. Okrem iného sa veľmi často používali na prepravu vojsk a nákladu.

Vzhľad bojových lodí v Rusku

Pred vládou Petra I. v Rusku takéto štruktúry neexistovali. Prvá ruská loď tejto línie sa volala „Goto Predestination“. V dvadsiatych rokoch 18. storočia zahŕňalo ruské cisárske námorníctvo už 36 takýchto lodí. Na začiatku to boli úplné kópie západných modelov, ale koncom vlády Petra I. začali mať ruské bojové lode svoje charakteristické črty. Boli oveľa kratšie, mali menšie zmrštenie, čo negatívne ovplyvnilo plavebnosť. Tieto lode sa veľmi dobre hodili do podmienok Azovského a potom Baltského mora. Na návrhu a výstavbe sa priamo podieľal aj samotný cisár. Jej názov – Ruská cisárska flotila nosilo ruské námorníctvo od 22. októbra 1721 do 16. apríla 1917. Ako námorní dôstojníci mohli slúžiť len ľudia zo šľachty a regrúti z radov obyčajných ľudí mohli slúžiť ako námorníci na lodiach. Termínom služby v námorníctve bol pre nich život.

Bojová loď „Dvanásť apoštolov“

„12 apoštolov“ bolo položených v roku 1838 a spustené v roku 1841 v meste Nikolaev. Toto je loď so 120 delami na palube. Celkovo boli v ruskej flotile 3 lode tohto typu. Tieto lode sa vyznačovali nielen svojou eleganciou a krásou foriem, ale nemali obdobu ani v boji medzi plachetnicami. Bojová loď „12 apoštolov“ bola prvou v ruskom cisárskom námorníctve, ktorá bola vyzbrojená novými bombardovacími zbraňami.

Osud lode bol taký, že sa jej nepodarilo zúčastniť sa žiadnej bitky Čiernomorskej flotily. Jeho telo zostalo neporušené a nedostalo ani jedinú dieru. Ale táto loď sa stala vzorovým výcvikovým strediskom, zabezpečovala obranu ruských pevností a pevností na západe Kaukazu. Okrem toho sa loď zaoberala prepravou pozemných jednotiek a 3-4 mesiace absolvovala dlhé plavby. Loď bola následne potopená.

Dôvody, prečo bojové lode stratili význam

Pozícia drevených bojových lodí ako hlavnej sily na mori bola otrasená v dôsledku rozvoja delostrelectva. Ťažké bombardovacie delá ľahko prepichli drevenú stranu pušným prachom, čím spôsobili vážne poškodenie lode a spôsobili požiar. Ak skoršie delostrelectvo nepredstavovalo veľkú hrozbu pre trupy lodí, potom by bombardovacie delá mohli spustiť ruské bojové lode ku dnu iba niekoľkými desiatkami zásahov. Odvtedy vyvstala otázka ochrany konštrukcií kovovým pancierom.

V roku 1848 bol vynájdený skrutkový pohon a pomerne silné parné stroje, takže drevené plachetnice pomaly začali opúšťať scénu. Niektoré lode boli prerobené a vybavené parnými jednotkami. Vyrobilo sa aj niekoľko veľkých lodí s plachtami, ktoré sa bežne nazývali lineárne.

Líniri cisárskeho námorníctva

V roku 1907 sa objavila nová trieda lodí, v Rusku sa nazývali lineárne, alebo v skratke - bojové lode. Ide o obrnené delostrelecké vojnové lode. Ich výtlak sa pohyboval od 20 do 65 tisíc ton. Ak porovnáme bojové lode z 18. storočia a bojové lode, tie majú dĺžku 150 až 250 m. Sú vyzbrojené kanónom kalibru od 280 do 460 mm. Posádka bojovej lode - od 1500 do 2800 ľudí. Loď slúžila na ničenie nepriateľa ako súčasť bojovej zostavy a delostreleckej podpory pozemných operácií. Názvy lodí neboli dané ani tak na pamiatku bojových lodí, ale preto, že potrebovali oživiť taktiku boja o líniu.

Prvýkrát sa lode tejto línie objavili v 17. storočí. Na chvíľu stratili dlaň pre pomaly sa pohybujúce pásovce. No na začiatku 20. storočia sa hlavnou silou flotily stali bojové lode. Rýchlosť a dosah delostreleckých diel sa stali hlavnými výhodami v námorných bitkách. Krajiny znepokojené zvyšovaním sily námorníctva začali od 30. rokov 20. storočia aktívne stavať ťažké bojové lode určené na zvýšenie prevahy na mori. Nie každý si mohol dovoliť stavbu neskutočne drahých lodí. Najväčšie bojové lode na svete - v tomto článku budeme hovoriť o supervýkonných obrích lodiach.

Dĺžka 247,9 m

Francúzsky gigant „“ otvára hodnotenie najväčších bojových lodí na svete s dĺžkou 247,9 metra a výtlakom 47 tisíc ton. Loď je pomenovaná po slávnom štátnikovi Francúzska, kardinálovi Richelieu. Na boj proti talianskemu námorníctvu bola postavená bojová loď. Bojová loď Richelieu neviedla aktívne nepriateľské akcie, s výnimkou účasti na senegalskej operácii v roku 1940. V roku 1968 bola superloď zošrotovaná. Jedna z jeho zbraní bola postavená ako pamätník v prístave Brest.

Dĺžka 251 m

Legendárna nemecká loď "" zaujíma 9. miesto medzi najväčšími bojovými loďami na svete. Dĺžka plavidla je 251 metrov, výtlak je 51 tisíc ton. Bismarck opustil lodenicu v roku 1939. Pri jeho spustení bol prítomný aj nemecký vodca Adolf Hitler. Jedna z najznámejších lodí druhej svetovej vojny bola potopená v máji 1941 po dlhotrvajúcich bojoch britských lodí a torpédových bombardérov v odvete za zničenie britskej vlajkovej lode, krížnika Hood, nemeckou bojovou loďou.

Loď 253,6 m

Na 8. mieste v zozname najväčších bojových lodí je nemecká "". Dĺžka plavidla bola 253,6 metra, výtlak - 53 tisíc ton. Po smrti „veľkého brata“ „Bismarcka“ sa druhá z najsilnejších nemeckých bojových lodí prakticky nezúčastnila námorných bitiek. Tirpitz spustený v roku 1939 bol zničený v roku 1944 torpédovými bombardérmi.

Dĺžka 263 m

„- jedna z najväčších bojových lodí na svete a najväčšia vojnová loď v histórii, ktorá sa kedy potopila v námornej bitke.

„Yamato“ (v preklade názov lode znamená prastarý názov Krajina vychádzajúceho slnka) bol pýchou japonského námorníctva, aj keď vďaka tomu, že obrovská loď bola chránená, postoj obyčajných námorníkov k bolo to nejednoznačné.

Yamato vstúpilo do služby v roku 1941. Dĺžka bojovej lode bola 263 metrov, výtlak - 72 tisíc ton. Posádka - 2500 ľudí. Až do októbra 1944 sa najväčšia loď v Japonsku prakticky nezúčastnila bojov. V zálive Leyte spustila Yamato po prvý raz paľbu na americké lode. Ako sa neskôr ukázalo, žiaden z hlavných kalibrov nezasiahol cieľ.

Posledná túra v Japonsku

6. apríla 1945 sa Yamato vydalo na svoje posledné ťaženie Americké jednotky sa vylodili na Okinawe a zvyšky japonskej flotily mali za úlohu zničiť nepriateľské sily a zásobovacie lode. Na Yamato a ostatné lode formácie zaútočilo počas dvoch hodín 227 amerických palubných lodí. Najväčšia japonská bojová loď vypadla z činnosti, pričom dostala asi 23 zásahov od leteckých bômb a torpéd. V dôsledku výbuchu predného priestoru sa loď potopila. Z posádky prežilo 269 ľudí, zomrelo 3 000 námorníkov.

Dĺžka 263 m

Medzi najväčšie bojové lode na svete patrí „“ s dĺžkou trupu 263 metrov a výtlakom 72 tisíc ton. Toto je druhá obrovská bojová loď postavená Japonskom počas druhej svetovej vojny. Loď vstúpila do služby v roku 1942. Osud "Musashi" bol tragický. Prvá kampaň sa skončila dierou v prove, ktorá vznikla v dôsledku torpédového útoku americkej ponorky. V októbri 1944 sa dve najväčšie japonské bojové lode konečne dostali do vážneho boja. V Sibujanskom mori ich napadli americké lietadlá. Zhodou okolností hlavný útok nepriateľa smeroval na Musashi. Loď sa potopila po zásahu asi 30 torpédami a bombami. Spolu s loďou zahynul jej kapitán a viac ako tisíc členov posádky.

4. marca 2015, 70 rokov po potopení, objavil Musashi americký milionár Paul Allen. Nachádza sa v Sibuyanskom mori v hĺbke jeden a pol kilometra. "Musashi" zaujíma 6. miesto v zozname najväčších bojových lodí na svete.

Dĺžka 269 m

Je neuveriteľné, že Sovietsky zväz nepostavil ani jednu super bojovú loď. V roku 1938 bola položená bojová loď „“. Dĺžka lode mala byť 269 metrov a výtlak - 65 tisíc ton. Na začiatku druhej svetovej vojny bola bojová loď postavená na 19%. Loď, ktorá sa mohla stať jednou z najväčších bojových lodí na svete, nebolo možné dokončiť.

Dĺžka 270 m

Americká bojová loď "" je na 4. mieste v rebríčku najväčších bojových lodí na svete. Bol dlhý 270 metrov a mal výtlak 55 000 ton. Do služby vstúpil v roku 1944. Počas druhej svetovej vojny sprevádzal skupiny lietadlových lodí a podporoval obojživelné operácie. Slúžil počas vojny v Perzskom zálive. Wisconsin je jednou z posledných bojových lodí v rezerve amerického námorníctva. Vyradený z prevádzky v roku 2006. Teraz je loď na parkovisku v meste Norfolk.

Dĺžka 270 m

S dĺžkou 270 metrov a výtlakom 58 000 ton sa radí na tretie miesto v rebríčku najväčších bojových lodí na svete. Loď vstúpila do služby v roku 1943. Počas druhej svetovej vojny sa „Iowa“ aktívne podieľala na bojových operáciách. V roku 2012 bola bojová loď stiahnutá z flotily. Teraz je loď v prístave Los Angeles ako múzeum.

Dĺžka 270,53 m

Druhé miesto v rebríčku najväčších bojových lodí na svete je obsadené americkou loďou "" alebo "Black Dragon". Jeho dĺžka je 270,53 metra. Vzťahuje sa na bojové lode triedy Iowa. V roku 1942 opustil lodenicu. New Jersey je skutočným veteránom námorných bitiek a jedinou loďou, ktorá sa zúčastnila vojny vo Vietname. Tu zohral úlohu podpory armády. Po 21 rokoch služby bola v roku 1991 stiahnutá z flotily a získala štatút múzea. Teraz je loď zaparkovaná v meste Camden.

Dĺžka 271 m

Americká bojová loď „“ vedie zoznam najväčších bojových lodí na svete. Je zaujímavá nielen impozantnou veľkosťou (dĺžka lode je 271 metrov), ale aj tým, že ide o poslednú americkú bojovú loď. Missouri sa navyše zapísala do histórie aj vďaka tomu, že v septembri 1945 bola na palube podpísaná kapitulácia Japonska.

Superloď bola spustená na vodu v roku 1944. Jeho hlavnou úlohou bolo sprevádzať tichomorské formácie lietadlových lodí. Zúčastnil sa vojny v Perzskom zálive, kde spustil paľbu naposledy. V roku 1992 bol stiahnutý z amerického námorníctva. Od roku 1998 má Missouri štatút múzejnej lode. Parkovisko legendárnej lode sa nachádza v Pearl Harbor. Keďže ide o jednu z najznámejších vojnových lodí na svete, viackrát sa objavila v dokumentárnych a hraných filmoch.

Veľké nádeje sa vkladali do ťažkých lodí. Je príznačné, že sa nikdy neospravedlňovali. Tu je dobrý príklad najväčších bojových lodí, aké kedy človek postavil – japonských bojových lodí „Musashi“ a „Yamato“. Obaja boli porazení útokom amerických bombardérov bez toho, aby mali čas strieľať na nepriateľské lode z ich hlavných kalibrov. Ak by sa však stretli v boji, stále by bola výhoda na strane americkej flotily, ktorá bola v tom čase vybavená desiatimi bojovými loďami proti dvom japonským obrom.