بوران - سفينة فضائية (35 صورة). السفينة المدارية السوفيتية القابلة لإعادة الاستخدام "بوران" (11F35)

بوران (سفينة فضائية)

"بوران"- مركبة فضائية مدارية تابعة لنظام النقل الفضائي السوفيتي القابل لإعادة الاستخدام (MTSC)، تم إنشاؤها كجزء من برنامج Energia-Buran. واحدة من مركبتين مداريتين MTKK تم تنفيذهما في العالم، كانت بوران بمثابة استجابة لمشروع مكوك فضائي أمريكي مماثل. قام بوران برحلته الفضائية الأولى والوحيدة بدون طيار في 15 نوفمبر 1988.

قصة

تم تصور "بوران" كنظام عسكري. تم إصدار المواصفات التكتيكية والفنية لتطوير نظام فضائي قابل لإعادة الاستخدام من قبل المديرية الرئيسية للمرافق الفضائية التابعة لوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتمت الموافقة عليها من قبل د. ف. أوستينوف في 8 نوفمبر 1976. "بوران" كان مخصصًا لـ:

البرنامج له خلفيته الخاصة:

تم استلام الرسومات والصور الفوتوغرافية للمكوك لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من خلال GRU في أوائل عام 1975. تم إجراء فحصين على الفور للعنصر العسكري: في معاهد البحوث العسكرية وفي معهد المشاكل الميكانيكية تحت قيادة مستيسلاف كيلديش. الاستنتاجات: "ستكون السفينة المستقبلية القابلة لإعادة الاستخدام قادرة على حمل أسلحة نووية ومهاجمة أراضي الاتحاد السوفييتي بها من أي نقطة تقريبًا في الفضاء القريب من الأرض" و "المكوك الأمريكي بسعة حمل تبلغ 30 طنًا إذا كان محملاً بالنووي" الرؤوس الحربية قادرة على الطيران خارج منطقة الرؤية الراديوية لنظام التحذير من الهجوم الصاروخي المحلي. بعد إجراء مناورة ديناميكية هوائية، على سبيل المثال، فوق خليج غينيا، يمكنه إطلاق سراحهم عبر أراضي الاتحاد السوفييتي،" طُلب من قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إنشاء إجابة - "بوران".

ويقولون أننا سنطير إلى هناك مرة واحدة في الأسبوع، كما تعلمون... لكن لا توجد أهداف أو شحنات، وعلى الفور ينشأ الخوف من أنهم يصنعون سفينة لبعض المهام المستقبلية التي لا نعرف عنها شيئًا. احتمال الاستخدام العسكري؟ مما لا شك فيه.

فاديم لوكاشيفيتش - مؤرخ رواد الفضاء ومرشح للعلوم التقنية

وهكذا أظهروا ذلك عندما حلقوا فوق الكرملين على متن المكوك، وكان ذلك بمثابة زيادة في قواتنا العسكرية والسياسيين، ولذلك تم اتخاذ القرار في وقت ما: تطوير تقنية لاعتراض الأهداف الفضائية، العالية، بمساعدة من الطائرات.

بحلول الأول من ديسمبر عام 1988، كان هناك على الأقل إطلاق مكوك عسكري سري واحد (رحلة ناسا رقم STS-27).

في أمريكا ذكروا أن نظام المكوك الفضائي تم إنشاؤه كجزء من برنامج منظمة مدنية - ناسا. طورت فرقة العمل الفضائية، بقيادة نائب الرئيس س. أغنيو في 1969-1970، عدة خيارات لبرامج واعدة للاستكشاف السلمي للفضاء الخارجي بعد انتهاء البرنامج القمري. في عام 1972، الكونجرس، على أساس التحليل الاقتصادي؟ دعمت مشروع إنشاء مكوكات قابلة لإعادة الاستخدام لتحل محل الصواريخ التي يمكن التخلص منها. من أجل أن يكون نظام مكوك الفضاء مربحا، وفقا للحسابات، كان عليه إزالة الحمل مرة واحدة على الأقل في الأسبوع، لكن هذا لم يحدث أبدا. حالياً [ متى؟] تم إغلاق البرنامج، بما في ذلك بسبب عدم الربحية.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان للعديد من برامج الفضاء غرض عسكري أو كانت تعتمد على التقنيات العسكرية. وبالتالي، فإن مركبة الإطلاق Soyuz هي "السبعة" الملكية الشهيرة - الصاروخ الباليستي العابر للقارات R-7 (ICBM)، ومركبة الإطلاق Proton هي الصاروخ الباليستي UR-500 ICBM.

وفقًا للإجراءات المعمول بها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لاتخاذ القرارات بشأن تكنولوجيا الصواريخ والفضاء وبرامج الفضاء نفسها، يمكن أن يكون المبادرون بالتطوير إما القيادة العليا للحزب ("البرنامج القمري") أو وزارة الدفاع. ولم تكن هناك إدارة مدنية لاستكشاف الفضاء مماثلة لوكالة ناسا في الولايات المتحدة الأمريكية في الاتحاد السوفييتي.

في أبريل 1973، قام المجمع الصناعي العسكري، بمشاركة المعاهد الرائدة (TsNIIMASH، NIITP، TsAGI، 50 TsNII، 30 TsNII)، بمشروع قرارات المجمع الصناعي العسكري بشأن المشكلات المتعلقة بإنشاء مساحة قابلة لإعادة الاستخدام نظام. المرسوم الحكومي رقم P137/VII الصادر في 17 مايو 1973، بالإضافة إلى المسائل التنظيمية، يتضمن بندًا يلزم "الوزير س. أ. أفاناسييف وفي. بي. غلوشكو بإعداد مقترحات بشأن خطة لمزيد من العمل في غضون أربعة أشهر".

كان للأنظمة الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام مؤيدون أقوياء ومعارضون موثوقون في الاتحاد السوفييتي. رغبة منه في اتخاذ قرار نهائي بشأن محطة الفضاء الدولية، قرر GUKOS اختيار حكم رسمي في النزاع بين الجيش والصناعة، وأصدر تعليماته إلى المعهد الرئيسي التابع لوزارة الدفاع للفضاء العسكري (TsNII 50) لإجراء أعمال بحثية (R&D) لتبرير حاجة محطة الفضاء الدولية إلى حل المشاكل المتعلقة بالقدرة الدفاعية للبلاد. لكن هذا لم يجلب الوضوح، حيث قرر الجنرال ميلنيكوف، الذي ترأس هذا المعهد، أن يكون آمنا، وأصدر "تقريرين": أحدهما لصالح إنشاء محطة الفضاء الدولية، والآخر ضدها. في النهاية، التقى كلا التقريرين، المتضخمين بالعديد من "متفق عليه" و"أوافق"، في المكان غير المناسب - على مكتب د.ف. أوستينوف. منزعجًا من نتائج "التحكيم"، اتصل أوستينوف بغلوشكو وطلب منه تحديثه من خلال تقديم معلومات مفصلة عن خيارات محطة الفضاء الدولية، لكن غلوشكو أرسل بشكل غير متوقع اجتماعًا مع أمين اللجنة المركزية للحزب الشيوعي، وهو مرشح عضو المكتب السياسي، بدلا من المصمم العام - موظفه، و. يا. رئيس القسم 162 فاليري بورداكوف.

عند وصوله إلى مكتب أوستينوف في ساحة ستارايا، بدأ بورداكوف في الإجابة على أسئلة سكرتير اللجنة المركزية. كان أوستينوف مهتمًا بكل التفاصيل: لماذا نحتاج إلى محطة الفضاء الدولية، وكيف يمكن أن تكون، وما نحتاج إليه لهذا، ولماذا تقوم الولايات المتحدة بإنشاء مكوكها الخاص، وما الذي يهددنا به. كما ذكر فاليري بافلوفيتش لاحقًا، كان أوستينوف مهتمًا في المقام الأول بالقدرات العسكرية لمحطة الفضاء الدولية، وقدم إلى دي إف أوستينوف رؤيته لاستخدام المكوكات المدارية كحاملات محتملة للأسلحة النووية الحرارية، والتي يمكن أن تعتمد على محطات مدارية عسكرية دائمة في استعداد فوري توجيه ضربة ساحقة إلى أي مكان على هذا الكوكب.

آفاق محطة الفضاء الدولية التي قدمها بورداكوف متحمسة للغاية ومهتمة بـ D. F. Ustinov لدرجة أنه أعد بسرعة قرارًا تمت مناقشته في المكتب السياسي، تمت الموافقة عليه وتوقيعه من قبل L. I. Brezhnev، وحصل موضوع النظام الفضائي القابل لإعادة الاستخدام على الأولوية القصوى بين جميع برامج الفضاء في قيادة الحزب والدولة والمجمع الصناعي العسكري.

في عام 1976، أصبحت شركة NPO Molniya التي تم إنشاؤها خصيصًا هي المطور الرئيسي للسفينة. ترأس الجمعية الجديدة، في الستينيات، كان يعمل على مشروع النظام الفضائي القابل لإعادة الاستخدام "Spiral".

تم إنتاج المركبات المدارية في مصنع Tushinsky لبناء الآلات منذ عام 1980؛ وبحلول عام 1984، كانت أول نسخة كاملة الحجم جاهزة. من المصنع، تم تسليم السفن عن طريق المياه (على بارجة تحت خيمة) إلى مدينة جوكوفسكي، ومن هناك (من مطار جوكوفسكي) عن طريق الجو (على متن طائرة نقل خاصة VM-T) - إلى مطار يوبيليني من قاعدة بايكونور الفضائية.

بالنسبة لهبوط الطائرة الفضائية بوران، تم تجهيز مدرج معزز (مدرج) بشكل خاص في مطار يوبيليني في بايكونور. بالإضافة إلى ذلك، تم إعادة بناء موقعين احتياطيين رئيسيين آخرين للهبوط في بوران بشكل جدي وتجهيزهما بالكامل بالبنية التحتية اللازمة - المطارات العسكرية باجيروفو في شبه جزيرة القرم وفوستوشني (خورول) في بريموري، وتم بناء أو تعزيز مدارج الطائرات في أربعة عشر موقع هبوط احتياطي آخر، بما في ذلك خارجها. أراضي الاتحاد السوفياتي (في كوبا وليبيا).

تم تصنيع نظير بالحجم الكامل لبوران، يسمى BTS-002(GLI)، لاختبارات الطيران في الغلاف الجوي للأرض. يوجد في ذيلها أربعة محركات نفاثة، مما سمح لها بالإقلاع من مطار تقليدي. وفي عام 1988 تم استخدامه في معهد لينينغراد الذي سمي باسمه. M. M. Gromova (مدينة جوكوفسكي، منطقة موسكو) لاختبار نظام التحكم ونظام الهبوط الآلي، وكذلك لتدريب طياري الاختبار قبل الرحلات الفضائية.

في 10 نوفمبر 1985، في معهد جروموف لأبحاث الطيران التابع لوزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إجراء أول رحلة جوية بواسطة نظير كامل الحجم لبوران (الجهاز 002 GLI - اختبارات الطيران الأفقي). تم قيادة السيارة بواسطة طياري اختبار LII إيجور بتروفيتش فولك و R. A. A. Stankevichus.

في السابق، بأمر من وزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 23 يونيو 1981 رقم 263، تم إنشاء فرقة رواد الفضاء لاختبار الصناعة التابعة لوزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والتي تتألف من: I. P. Volk، A. S. Levchenko، R. A. Stankevichus و A. V. Shchukin ( الطقم الأول).

الرحلة الأولى والوحيدة

قام بوران برحلته الفضائية الأولى والوحيدة في 15 نوفمبر 1988. تم إطلاق المركبة الفضائية من قاعدة بايكونور الفضائية باستخدام مركبة الإطلاق Energia. وكانت مدة الرحلة 205 دقيقة، وقامت السفينة بمدارين حول الأرض، وبعد ذلك هبطت في مطار يوبيليني في بايكونور. كانت الرحلة غير مأهولة وتلقائية باستخدام كمبيوتر على متن الطائرة وبرنامج على متن الطائرة، على عكس المكوك الذي يقوم تقليديًا بالمرحلة النهائية من الهبوط باستخدام التحكم اليدوي (الدخول إلى الغلاف الجوي والفرملة إلى سرعة الصوت في كلتا الحالتين يتم بشكل كامل محوسبة). هذه الحقيقة - رحلة مركبة فضائية إلى الفضاء ونزولها إلى الأرض تلقائيًا تحت سيطرة جهاز كمبيوتر موجود على متنها - تم إدراجها في موسوعة غينيس للأرقام القياسية. فوق المحيط الهادئ، رافق "بوران" سفينة مجمع القياس التابع لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "المارشال نيدلين" وسفينة الأبحاث التابعة لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "رائد الفضاء جورجي دوبروفولسكي".

... كان من المفترض أن يقوم نظام التحكم في سفينة بوران بتنفيذ جميع الإجراءات تلقائيًا حتى تتوقف السفينة بعد الهبوط. لم يتم النص على مشاركة الطيار في السيطرة. (في وقت لاحق، بناءً على إصرارنا، تم توفير وضع التحكم اليدوي الاحتياطي أثناء الرحلة الجوية أثناء عودة السفينة.)

لا يزال هناك عدد من الحلول التقنية التي تم الحصول عليها أثناء إنشاء بوران تستخدم في تكنولوجيا الصواريخ والفضاء الروسية والأجنبية.

لا يمكن للباحثين اليوم الوصول إلى جزء كبير من المعلومات الفنية حول الرحلة، حيث تم تسجيلها على أشرطة مغناطيسية لأجهزة الكمبيوتر BESM-6، ولم يتم الحفاظ على نسخ عمل منها. من الممكن إعادة إنشاء مسار الرحلة التاريخية جزئيًا باستخدام لفات الورق الباقية من المطبوعات على ATsPU-128 مع عينات من بيانات القياس عن بعد على متن الطائرة وعلى الأرض.

تحديد

• الطول - 36.4 م،
• امتداد الجناح - حوالي 24 م،
• - ارتفاع السفينة عندما تكون على الهيكل أكثر من 16 متراً.
• وزن الإطلاق - 105 طن.
• يمكن لحجرة الشحن أن تستوعب حمولة يصل وزنها إلى 30 طنًا أثناء الإقلاع وما يصل إلى 20 طنًا أثناء الهبوط.

تم إدراج مقصورة محكمة الغلق للطاقم والأشخاص للقيام بالعمل في المدار (ما يصل إلى 10 أشخاص) ومعظم المعدات لدعم الطيران كجزء من مجمع الصواريخ والفضاء، ورحلة مستقلة في المدار والهبوط والهبوط في حجرة القوس. حجم المقصورة أكثر من 70 متر مكعب.

الاختلافات عن مكوك الفضاء

وعلى الرغم من التشابه الخارجي العام للمشاريع، هناك أيضا اختلافات كبيرة.

اعتبر المصمم العام غلوشكو أنه بحلول ذلك الوقت كان هناك القليل من المواد التي من شأنها تأكيد النجاح وضمانه، في الوقت الذي أثبتت فيه رحلات المكوك أن التكوين الشبيه بالمكوك يعمل بنجاح، وهنا كانت المخاطر أقل عند اختيار التكوين. لذلك، على الرغم من الحجم المفيد الأكبر للتكوين "الحلزوني"، فقد تقرر تنفيذ "بوران" بتكوين مشابه لتكوين المكوك.

...النسخ، كما هو موضح في الإجابة السابقة، كان بالطبع واعيًا تمامًا ومبررًا في عملية تطوير التصميم التي تم تنفيذها، والتي تم خلالها، كما هو موضح أعلاه، إجراء العديد من التغييرات على كل من التكوين والتصميم. كان المطلب السياسي الرئيسي هو التأكد من أن أبعاد حجرة الحمولة هي نفس أبعاد حجرة الحمولة النافعة للمكوك.

... أدى غياب محركات الدفع في بوران إلى تغيير المحاذاة وموضع الأجنحة وتكوين التدفق وعدد من الاختلافات الأخرى بشكل ملحوظ.

بعد كارثة مكوك الفضاء كولومبيا، وخاصة مع إغلاق برنامج المكوك الفضائي، أعربت وسائل الإعلام الغربية مرارا وتكرارا عن رأي مفاده أن وكالة الفضاء الأمريكية ناسا مهتمة بإحياء مجمع إنيرجيا-بوران وتعتزم إصدار أمر مماثل روسيا في المستقبل القريب.الوقت. وفي الوقت نفسه، وفقا لوكالة إنترفاكس، قال مدير TsNIIMash جي جي رايكونوف إنه بعد عام 2018 قد تعود روسيا إلى هذا البرنامج وإنشاء مركبات إطلاق قادرة على إطلاق حمولة تصل إلى 24 طنًا إلى المدار؛ وسيبدأ اختباره في عام 2015. ومن المخطط في المستقبل إنشاء صواريخ يمكنها نقل البضائع التي يزيد وزنها عن 100 طن إلى المدار. بالنسبة للمستقبل البعيد، هناك خطط لتطوير مركبة فضائية مأهولة جديدة ومركبات إطلاق قابلة لإعادة الاستخدام.

أسباب وعواقب الاختلافات بين نظامي إنيرجيا-بوران والمكوك الفضائي

كانت النسخة الأولية من OS-120، التي ظهرت في عام 1975 في المجلد 1 ب "المقترحات الفنية" لبرنامج الصواريخ والفضاء المتكامل، نسخة كاملة تقريبًا من مكوك الفضاء الأمريكي - حيث كانت هناك ثلاثة محركات دفع للأكسجين والهيدروجين في الجزء الخلفي من السفينة (11D122 الذي طورته KBEM بقوة دفع 250 طنًا ونبضًا محددًا قدره 353 ثانية على الأرض و 455 ثانية في الفراغ) مع حلقتين بارزتين لمحركات المناورة المدارية.

كانت القضية الرئيسية هي المحركات، التي يجب أن تكون في جميع المعايير الرئيسية مساوية أو متفوقة على خصائص المحركات الموجودة على متن المركبة الفضائية الأمريكية SSME والمعززات الصاروخية الصلبة الجانبية.

تمت مقارنة المحركات التي تم إنشاؤها في مكتب تصميم الآلات الكيميائية في فورونيج مع نظيرتها الأمريكية:

• أثقل (3450 مقابل 3117 كجم)،
• أكبر حجمًا (القطر والارتفاع: 2420 و4550 مقابل 1630 و4240 ملم)،
• بقوة دفع أقل (عند مستوى سطح البحر: 155 مقابل 190 طنًا).

ومن المعروف أنه لإطلاق نفس الحمولة إلى المدار من قاعدة بايكونور الفضائية، لأسباب جغرافية، من الضروري أن يكون لديك قوة دفع أكبر من قاعدة كيب كانافيرال الفضائية.

لإطلاق نظام المكوك الفضائي، يتم استخدام معززين يعملان بالوقود الصلب بقوة دفع تبلغ 1280 طنًا. كل منها (أقوى محرك صاروخي في التاريخ)، بقوة دفع إجمالية عند مستوى سطح البحر تبلغ 2560 طنًا، بالإضافة إلى قوة دفع إجمالية لمحركات SSME الثلاثة تبلغ 570 طنًا، والتي تخلق معًا قوة دفع عند الإقلاع من منصة الإطلاق تبلغ 3130 طنًا. وهذا يكفي لإطلاق حمولة تصل إلى 110 أطنان إلى المدار من قاعدة كانافيرال الفضائية، بما في ذلك المكوك نفسه (78 طنًا)، وما يصل إلى 8 رواد فضاء (ما يصل إلى 2 طن) وما يصل إلى 29.5 طنًا من البضائع في حجرة الشحن. وفقًا لذلك، لإطلاق 110 أطنان من الحمولة إلى المدار من قاعدة بايكونور الفضائية، مع تساوي جميع العوامل الأخرى، من الضروري إنشاء قوة دفع أكبر بنسبة 15٪ تقريبًا عند الإقلاع من منصة الإطلاق، أي حوالي 3600 طنًا ثانيًا.

كان من المفترض أن تزن السفينة المدارية السوفيتية OS-120 (OS تعني "الطائرة المدارية") 120 طنًا (أضف إلى وزن المكوك الأمريكي محركين نفاثين للطيران في الغلاف الجوي ونظام طرد للطيارين في حالات الطوارئ). وتبين عملية حسابية بسيطة أنه لوضع حمولة قدرها 120 طناً في المدار، يتطلب الأمر قوة دفع على منصة الإطلاق تزيد عن 4000 طن.

في الوقت نفسه، اتضح أن دفع محركات الدفع للسفينة المدارية، إذا استخدمنا تكوين مماثل للمكوك مع 3 محركات، هو أدنى من الأمريكي (465 حصان مقابل 570 حصان)، وهو تماما غير كافية للمرحلة الثانية والإطلاق النهائي للمكوك في المدار. بدلاً من ثلاثة محركات، كان من الضروري تركيب 4 محركات RD-0120، ولكن في تصميم هيكل الطائرة للسفينة المدارية لم يكن هناك احتياطي للمساحة والوزن. كان على المصممين تقليل وزن المكوك بشكل كبير.

وهكذا ولد مشروع المركبة المدارية OK-92، التي تم تخفيض وزنها إلى 92 طناً بسبب رفض وضع المحركات الرئيسية مع نظام الأنابيب المبردة، وقفلها عند فصل الخزان الخارجي، وما إلى ذلك.

ونتيجة لتطوير المشروع، تم نقل أربعة محركات RD-0120 (بدلاً من ثلاثة) من الجزء الخلفي من جسم الطائرة للسفينة المدارية إلى الجزء السفلي من خزان الوقود.

في 9 يناير 1976، وافق المصمم العام لشركة NPO Energia Valentin Glushko على "الشهادة الفنية" التي تحتوي على تحليل مقارن للنسخة الجديدة من سفينة OK-92.

بعد إصدار القرار رقم 132-51، تم تكليف تطوير هيكل الطائرة المدارية ووسائل النقل الجوي لعناصر محطة الفضاء الدولية ونظام الهبوط التلقائي إلى منظمة NPO Molniya المنظمة خصيصًا، برئاسة جليب إيفجينيفيتش لوزينو لوزينسكي.

أثرت التغييرات أيضًا على المسرعات الجانبية. لم يكن لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خبرة التصميم والتكنولوجيا والمعدات اللازمة لإنتاج مثل هذه المعززات الكبيرة والقوية للوقود الصلب، والتي تستخدم في نظام المكوك الفضائي وتوفر 83٪ من قوة الدفع عند الإطلاق. قرر مصممو NPO Energia استخدام أقوى محرك صاروخي سائل متاح - وهو محرك تم إنشاؤه تحت قيادة Glushko، وهو محرك RD-170 من أربع غرف، والذي يمكنه تطوير قوة دفع (بعد التعديل والتحديث) تبلغ 740 طنًا. ومع ذلك، بدلاً من مسرعين جانبيين بقوة 1280 طنًا. استخدم أربعة 740 لكل منهما.بلغ الدفع الإجمالي للمسرعات الجانبية مع محركات المرحلة الثانية RD-0120 عند الإقلاع من منصة الإطلاق 3425 طنًا، وهو ما يعادل تقريبًا دفع البداية لنظام Saturn 5 مع مركبة أبولو الفضائية.

كانت إمكانية إعادة استخدام المسرعات الجانبية هي المطلب النهائي للعميل - اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ووزارة الدفاع التي يمثلها د.ف.أوستينوف. كان يُعتقد رسميًا أن المسرعات الجانبية قابلة لإعادة الاستخدام، ولكن في هاتين الرحلتين التابعتين لشركة Energia، لم يتم حتى إثارة مهمة الحفاظ على المسرعات الجانبية. يتم إنزال المعززات الأمريكية بالمظلة في المحيط، مما يضمن هبوطًا "ناعمًا" إلى حد ما، مع الحفاظ على المحركات وعلب التعزيز. لسوء الحظ، في ظل ظروف الإطلاق من السهوب الكازاخستانية، لا توجد فرصة "لسقوط" المعززات، كما أن الهبوط بالمظلة في السهوب ليس ناعمًا بدرجة كافية للحفاظ على المحركات وأجسام الصواريخ. الطيران الشراعي أو الهبوط بالمظلة باستخدام محركات المسحوق، على الرغم من تصميمها، لم يتم تنفيذها عمليًا على الإطلاق. صواريخ Zenit، وهي نفس التعزيزات الجانبية لـ Energia والتي تستخدم بنشاط حتى يومنا هذا، لم تصبح حاملات قابلة لإعادة الاستخدام وتضيع أثناء الطيران.

وأشار رئيس مديرية الاختبار السادسة لقاعدة بايكونور الفضائية (1982-1989)، (مديرية قوات الفضاء العسكرية لنظام بوران)، اللواء في.إي.جوديلين:

إحدى المشاكل التي يجب أخذها في الاعتبار عند تطوير تصميم وتخطيط مركبة الإطلاق هي إمكانية وجود قاعدة إنتاجية وتكنولوجية. وبالتالي، كان قطر كتلة صاروخ المرحلة الثانية يساوي 7.7 م، نظرًا لعدم إمكانية تحقيق قطر أكبر (8.4 م مثل المكوك، مناسب في ظل الظروف المثالية) بسبب عدم وجود المعدات المناسبة للمعالجة الميكانيكية، والقطر من كتلة الصاروخ كان 1، تم إملاء خطوات 3.9 م من خلال إمكانيات النقل بالسكك الحديدية، وتم لحام كتلة إرساء الإطلاق بدلاً من صبها (والتي كان من الممكن أن تكون أرخص) بسبب عدم تطوير صب الفولاذ بهذه الأحجام، وما إلى ذلك .

تم إيلاء الكثير من الاهتمام لاختيار مكونات الوقود: تم النظر في إمكانية استخدام الوقود الصلب في المرحلة الأولى، ووقود كيروسين الأكسجين في كلا المرحلتين، وما إلى ذلك، ولكن عدم وجود قاعدة الإنتاج اللازمة لتصنيع المواد الصلبة كبيرة الحجم استبعدت المحركات الدافعة ومعدات نقل المحركات المحملة إمكانية استخدامها

على الرغم من كل الجهود المبذولة لنسخ النظام الأمريكي بأكبر قدر ممكن من الدقة، وصولاً إلى التركيب الكيميائي لسبائك الألومنيوم، نتيجة للتغييرات التي تم إجراؤها، مع وزن حمولة أقل بمقدار 5 أطنان، فإن الوزن الأولي لنظام Energia-Buran (2400 طن) تبين أنها تزيد بمقدار 370 طنًا عن الوزن الأولي لنظام المكوك الفضائي (2030 طنًا).

التغييرات التي ميزت نظام إنيرجيا-بوران عن نظام المكوك الفضائي كان لها النتائج التالية:

وفقًا للفريق في الطيران، طيار الاختبار ستيبان أناستاسوفيتش ميكويان، الذي أشرف على رحلات بوران التجريبية، فإن هذه الاختلافات، فضلاً عن حقيقة أن نظام المكوك الفضائي الأمريكي قد طار بالفعل بنجاح، كان بمثابة السبب في ظروف الأزمة المالية. للتجميد ومن ثم إغلاق برنامج "الطاقة - بوران":

بغض النظر عن مدى الإساءة لمبدعي هذا النظام المعقد بشكل استثنائي، وغير العادي، الذين وضعوا أرواحهم في عملهم وحلوا الكثير من المشاكل العلمية والتقنية المعقدة، ولكن في رأيي، قرار التوقف عن العمل على “ كان موضوع "بوران" صحيحًا. يعد العمل الناجح على نظام Energia-Buran إنجازًا عظيمًا لعلمائنا ومهندسينا، لكنه كان مكلفًا للغاية واستغرق الكثير من الوقت. كان من المفترض أنه سيتم تنفيذ عمليتين إطلاق غير مأهولتين، وعندها فقط (متى؟) سيتم إطلاق المركبة الفضائية إلى المدار مع طاقم. وماذا سنحقق؟ لم نتمكن من القيام بأي شيء أفضل من الأميركيين، ولم يكن من المنطقي أن نفعل ذلك في وقت لاحق وربما أسوأ. النظام مكلف للغاية ولا يمكنه أبدًا تغطية تكاليفه، ويرجع ذلك أساسًا إلى تكلفة صاروخ إنيرجيا الذي يمكن التخلص منه. وفي وقتنا الحاضر، سيكون العمل غير قابل للتحمل على الإطلاق بالنسبة للبلاد من حيث التكاليف المالية.

التخطيطات

• تم استخدام BTS-001 OK-ML-1 (المنتج 0.01) لاختبار النقل الجوي للمجمع المداري. في عام 1993، تم تأجير النموذج بالحجم الكامل لجمعية الأرض الفضائية (الرئيس - رائد الفضاء الألماني تيتوف). تم تثبيته على جسر بوشكينسكايا لنهر موسكو في الحديقة المركزية للثقافة والترفيه في موسكو، واعتبارًا من ديسمبر 2008، تم تنظيم جاذبية علمية وتعليمية فيه.
• OK-KS (المنتج 0.03) عبارة عن حامل معقد بالحجم الكامل. يستخدم لاختبار النقل الجوي، والاختبار المعقد للبرمجيات، والاختبار الكهربائي والراديو للأنظمة والمعدات. يقع في محطة التحكم والاختبار التابعة لشركة RSC Energia بمدينة كوروليف.
• تم استخدام OK-ML-2 (المنتج 0.04) لاختبارات تركيب الأبعاد والوزن.
• تم استخدام OK-TVA (المنتج 0.05) لاختبارات قوة الاهتزاز الحراري. تقع في تساجي.
• كان OK-TVI (المنتج 0.06) نموذجًا لاختبارات الحرارة والفراغ. يقع في NIIKhimMash، بيريسفيت، منطقة موسكو.

نموذج لمقصورة بوران (المنتج 0.08) في أراضي المستشفى السريري رقم 83 التابع لـ FMBA في شارع أوريكوفوي في موسكو

• تم استخدام OK-MT (المنتج 0.15) للتدريب على عمليات ما قبل الإطلاق (تزويد السفينة بالوقود، وأعمال التركيب والرسو، وما إلى ذلك). موجود حاليا في موقع بايكونور 112A ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ ن. ث. 63°18′36″ شرقاً. د. /  45.919444°س. ث. 63.31° شرقًا. د.(يذهب)) في المبنى 80. هي ملك لكازاخستان.
• 8M (المنتج 0.08) - النموذج هو مجرد نموذج للمقصورة مع حشوة الأجهزة. تستخدم لاختبار موثوقية مقاعد الطرد. بعد الانتهاء من العمل، كان يقع على أراضي المستشفى السريري التاسع والعشرين في موسكو، ثم تم نقله إلى مركز تدريب رواد الفضاء بالقرب من موسكو. يقع حاليًا على أراضي المستشفى السريري رقم 83 التابع لـ FMBA (منذ عام 2011 - المركز العلمي والسريري الفيدرالي للأنواع المتخصصة من الرعاية الطبية والتقنيات الطبية في FMBA).

قائمة المنتجات

بحلول الوقت الذي تم فيه إغلاق البرنامج (أوائل التسعينيات)، تم بناء خمسة نماذج أولية لمركبة بوران الفضائية أو كانت قيد الإنشاء:

في الطوابع البريدية

أنظر أيضا

ملحوظات

1. بول ماركسرائد فضاء: كان مكوك الفضاء السوفييتي أكثر أمانًا من مكوك ناسا (بالإنجليزية) (7 يوليو 2011). مؤرشفة من الأصلي في 22 آب (أغسطس) 2011.
2. تطبيق بوران
3. الطريق إلى بوران
4. "بوران". كوميرسانت رقم 213 (1616) (14 نوفمبر 1998). مؤرشفة من الأصلي في 22 آب (أغسطس) 2011. تم الاسترجاع 21 سبتمبر، 2010.
5. رحلة أتلانتس الغامضة
6. أغنيو، سبيرو، رئيسًا. سبتمبر 1969. برنامج الفضاء ما بعد أبولو: اتجاهات للمستقبل. مجموعة مهام الفضاء. أعيد طبعه في ناسا SP-4407، المجلد. أنا، ص. 522-543
7. 71-806. يوليو 1971. روبرت إن. ليندلي، اقتصاديات نظام النقل الفضائي الجديد
8. تطبيق "بوران" - أنظمة الفضاء القتالية
9. تاريخ إنشاء السفينة المدارية القابلة لإعادة الاستخدام "بوران"
10. المركبة المدارية القابلة لإعادة الاستخدام OK-92، والتي أصبحت بوران
11. ميكويان إس.الفصل 28. في وظيفة جديدة // نحن أبناء الحرب. مذكرات طيار اختبار عسكري. - م: يوزا، إكسمو، 2006. - ص 549-566.
12. كلمة الجنرال. مقدار ثابت. NPO "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky في المعرض والمؤتمر العلمي والعملي "Buran - اختراق في التقنيات الفائقة"، 1998
13. أ. رودوي. تنظيف القالب من الارقام // Computerra, 2007
14. يكون اتصال أي جسم كوني مع الغلاف الجوي أثناء التسارع مصحوبًا بموجة صدمية، يتم التعبير عن تأثيرها على تدفقات الغاز من خلال زيادة درجة حرارتها وكثافتها وضغطها - حيث تتشكل طبقات البلازما المضغوطة النبضية مع زيادة درجة الحرارة بشكل كبير ويصل إلى قيم لا يمكن تحملها إلا دون تغييرات كبيرة في مواد السيليكات المقاومة للحرارة الخاصة.
15. نشرة جامعة سانت بطرسبرغ؛ السلسلة 4. العدد 1. مارس 2010. الفيزياء والكيمياء (القسم الكيميائي من العدد مخصص للذكرى التسعين لـ M. M. Schultz)
16. ميخائيل ميخائيلوفيتش شولتز. مواد لببليوغرافيا العلماء. رأس. العلوم الكيميائية. المجلد. 108. الطبعة الثانية، مكملة. - م: ناوكا، 2004. - ISBN 5-02-033186-4
17. يجيب المصمم العام لبوران جليب إيفجينيفيتش لوزينو لوزينسكي
18. روسيا تراجع مشروع مكوكها الفضائي / مدونة Propulsiontech
19. دوغلاس بيرش.تم تكليف برنامج الفضاء الروسي بمسؤولية جديدة. صن الأجنبية (2003). مؤرشفة من الأصلي في 22 أغسطس 2011. تم الاسترجاع 17 أكتوبر، 2008.
20. روسيا تراجع مشروع مكوكها الفضائي. الفضاء اليومي (؟؟؟). مؤرشفة من الأصلي في 15 تشرين الأول (أكتوبر) 2012. تم الاسترجاع 28 يوليو، 2010.
21. نظام التشغيل-120
22. إطلاق مركبة إنيرجيا
23. Fridlyander N. I. كيف بدأت مركبة الإطلاق Energia
24. ب.جوبانوف. كتلة قابلة لإعادة الاستخدام أ // انتصار ومأساة الطاقة
25. ب.جوبانوف. الكتلة المركزية C // انتصار ومأساة الطاقة
26. مكوك الفضاء الروسي في ميناء روتردام (الإنجليزية)
27. نهاية ملحمة بوران (14 صورة)
28. د. ميلنيكوف. نهاية ملحمة بوران Vesti.ru، 5 أبريل 2008
29. أبحر المكوك السوفياتي "بوران" إلى المتحف الألماني Lenta.ru، 12 أبريل 2008
30. د. ميلنيكوف. بقي "بوران" بدون أجنحة وذيل Vesti.ru، 2 سبتمبر 82010
31. TRC سانت بطرسبرغ – القناة الخامسة، 30 سبتمبر 2010
32. بقايا بوران تباع قطعة قطعة REN-TV، 30 سبتمبر 2010
33. سيتم منح بوران فرصة
34. سيتم تنظيف بوران، المتعفن في توشينو، وعرضه في المعرض الجوي

الأدب

• بي إي تشيرتوك. الصواريخ والناس. السباق القمري م.: الهندسة الميكانيكية، 1999. الفصل. 20
• الرحلة الأولى. - م: الطيران والفضاء 1990. - 100 ألف نسخة.
• كوروتشكين إيه إم، شاردين في إي.منطقة مغلقة للسباحة. - م: الكتاب العسكري ذ.م.م، 2008. - 72 ص. - (سفن الأسطول السوفيتي). - ردمك 978-5-902863-17-5
• دانيلوف إي.بي.أولاً. والوحيد... // أوبنينسك. - رقم 160-161 (3062-3063)، ديسمبر 2008

روابط

• حول إنشاء موقع "بوران" التابع لوزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (التاريخ والصور والذكريات والوثائق)
• "بوران" وأنظمة النقل الفضائية الأخرى القابلة لإعادة الاستخدام (التاريخ والوثائق والخصائص التقنية والمقابلات والصور النادرة والكتب)
• موقع إنجليزي عن السفينة "بوران" (إنجليزي)

• المفاهيم الأساسية وتاريخ تطور مجمع بوران المداري جامعة البلطيق التقنية الحكومية "Voenmech" التي تحمل اسم D. F. Ustinov، تقرير عن العمل الأول لـ UNIRS
• جليب إيفجينيفيتش لوزينو لوزينسكي - ترأس التطوير
• - زيارة متحف "بوران" تكنيك سبير بألمانيا
• موقع طياري بوران للمحاربين القدامى في المديرية الرئيسية الثانية عشرة لوزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - طيارو بوران

• "بوران". كوكبة الذئب d/f عن فريق طياري بوران (القناة الأولى، انظر الموقع الرسمي. المشاريع التلفزيونية)
• إقلاع "بوران" (فيديو)
• آخر "بوران" للإمبراطورية - قصة تلفزيونية من استوديو روسكوزموس (فيديو)

• "بوران 1.02" في موقع التخزين في قاعدة بايكونور الفضائية (منذ ربيع عام 2007، يقع على بعد كيلومترين جنوب شرق هذا المكان، في متحف بايكونور للتاريخ)
• مصنع توشينسكي لبناء الآلات، حيث تم بناء مكوك الفضاء بوران، تبرأ من بنات أفكاره //5-tv.ru

• صيادلة يجرون بوران على طول نهر موسكو (فيديو)
• نقل المركبة الفضائية بوران على طول نهر موسكو (فيديو)
• الممر إلى بوران (فيديو)
• "بوران" سيعود (فيديو). برنامج الفضاء الروسي، مقابلة مع أ.د. باكلانوف، ديسمبر 2012.

لا تزال الخلافات محتدمة حول ما إذا كانت هناك حاجة لبوران على الإطلاق؟ حتى أن هناك آراء تقول إن الاتحاد السوفييتي تم تدميره بسبب أمرين - الحرب في أفغانستان والتكاليف الباهظة لبوران. هل هذا صحيح؟ لماذا ولأي غرض تم إنشاء بوران؟ "، ومن يحتاج إليه؟ لماذا يشبه إلى حد كبير المكوك الخارجي؟ كيف تم تصميمه؟ ما هو بوران بالنسبة لرواد الفضاء لدينا - "فرع مسدود" أو اختراق تقني، سابق لعصره بكثير؟ من قام بإنشائه؟ وماذا يمكن أن تقدم لبلدنا؟ وبالطبع السؤال الأهم هو لماذا لا تطير؟ نحن نفتح عمودًا في مجلتنا سنحاول فيه الإجابة على هذه الأسئلة. بالإضافة إلى بوران، نحن سنتحدث أيضًا عن المركبات الفضائية الأخرى القابلة لإعادة الاستخدام، والتي تحلق اليوم، ولم تتجاوز أبدًا لوحات رسم التصميم.

خالق "الطاقة" فالنتين جلوشكو

"والد" "بوران" جليب لوزينو لوزينسكي

المركبة الفضائية بور-4 بعد الرحلة

هذه هي الطريقة التي تمكن بوران من الالتحام بمحطة الفضاء الدولية

حمولات بوران المقترحة في الرحلة المأهولة الفاشلة

قبل خمسة عشر عامًا، في 15 نوفمبر 1988، قامت المركبة الفضائية السوفيتية القابلة لإعادة الاستخدام بوران برحلتها، والتي انتهت بهبوط تلقائي غير متكرر على مهبط بايكونور. تم إنهاء أكبر وأغلى وأطول مشروع لرواد الفضاء الروس بعد رحلة واحدة منتصرة. من حيث كمية الموارد المادية والتقنية والمالية التي تم إنفاقها والطاقة البشرية والاستخبارات، فإن برنامج بوران يتجاوز جميع البرامج الفضائية السابقة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ناهيك عن روسيا اليوم.

خلفية

على الرغم من حقيقة أن فكرة سفينة الفضاء الطائرة تم اقتراحها لأول مرة من قبل المهندس الروسي فريدريش زاندر في عام 1921، إلا أن فكرة المركبة الفضائية المجنحة القابلة لإعادة الاستخدام لم تثير الكثير من الحماس بين المصممين المحليين - فقد تبين أن الحل معقد للغاية . على الرغم من أنه بالنسبة لرائد الفضاء الأول، إلى جانب فوستوك غاغارين، صمم بافيل تسيبين OKB-256 مركبة فضائية مجنحة ذات تصميم ديناميكي هوائي كلاسيكي - PKA (جهاز تخطيط الفضاء). تضمن التصميم الأولي الذي تمت الموافقة عليه في مايو 1957 جناحًا شبه منحرف وذيلًا عاديًا. كان من المفترض إطلاق PKA على مركبة الإطلاق الملكية R-7. يبلغ طول الجهاز 9.4 مترًا، وطول جناحيه 5.5 مترًا، وعرض جسم الطائرة 3 أمتار، ووزن الإطلاق 4.7 طن، ووزن الهبوط 2.6 طن، وقد تم تصميمه لمدة 27 ساعة طيران. يتكون الطاقم من رائد فضاء واحد، والذي كان عليه أن يخرج قبل أن يهبط الجهاز. ومن السمات الخاصة للمشروع طي الجناح في "الظل" الديناميكي الهوائي لجسم الطائرة في منطقة الكبح الشديد في الغلاف الجوي. أدت الاختبارات الناجحة لـ "فوستوك"، من ناحية، والمشاكل الفنية التي لم يتم حلها مع السفينة المجنحة، من ناحية أخرى، إلى توقف العمل على المركبة الفضائية وحددت مظهر المركبة الفضائية السوفيتية لفترة طويلة.

بدأ العمل على المركبات الفضائية المجنحة فقط استجابة للتحدي الأمريكي، وبدعم نشط من الجيش. على سبيل المثال، في أوائل الستينيات في الولايات المتحدة، بدأ العمل على إنشاء طائرة صاروخية صغيرة قابلة للإرجاع ذات مقعد واحد Dyna-Soar (Dynamic Soaring). كان الرد السوفييتي هو نشر العمل على إنشاء طائرات مدارية وفضائية محلية في مكاتب تصميم الطيران. قام مكتب تصميم تشيلومي بتطوير مشاريع للطائرات الصاروخية R-1 وR-2، وقام مكتب تصميم توبوليف بتطوير طائرات Tu-130 وTu-136.

لكن النجاح الأكبر الذي حققته جميع شركات الطيران تم تحقيقه بواسطة Mikoyan OKB-155، حيث بدأ العمل في النصف الثاني من الستينيات، تحت قيادة Gleb Lozino-Lozinsky، في المشروع الحلزوني، الذي أصبح رائد بوران.

ويتصور المشروع إنشاء نظام فضائي من مرحلتين، يتكون من طائرة معززة تفوق سرعتها سرعة الصوت وطائرة مدارية، مصممة وفقًا لمخطط "الجسم الحامل"، يتم إطلاقها إلى الفضاء باستخدام مرحلة صاروخية من مرحلتين. توج العمل برحلات جوية لطائرة مأهولة مماثلة لطائرة مدارية، تسمى EPOS (الطائرة المدارية المأهولة التجريبية). لقد كان المشروع الحلزوني متقدمًا بشكل كبير على عصره، وقصتنا عنه لم تأت بعد.

في إطار "Spiral"، في مرحلة إغلاق المشروع بالفعل، لإجراء اختبارات واسعة النطاق، تم إطلاق الصواريخ إلى مدار الأقمار الصناعية الأرضية الاصطناعية والمسارات دون المدارية لأجهزة "BOR" (طائرة الصواريخ المدارية بدون طيار)، والتي كانت في البداية عبارة عن نسخ مصغرة من EPOS ("BOR-4")، ثم نماذج واسعة النطاق للمركبة الفضائية بوران ("BOR-5"). أدى تراجع الاهتمام الأمريكي بطائرات الصواريخ الفضائية إلى التوقف الفعلي للعمل حول هذا الموضوع في الاتحاد السوفييتي.

الخوف من المجهول

بحلول السبعينيات، أصبح من الواضح تماما أن المواجهة العسكرية ستنتقل إلى الفضاء. وكانت هناك حاجة إلى الأموال ليس فقط لبناء الأنظمة المدارية، ولكن أيضًا لصيانتها ومنعها وترميمها. وكان هذا صحيحًا بشكل خاص بالنسبة للمفاعلات النووية المدارية، والتي بدونها لا يمكن أن توجد أنظمة قتالية مستقبلية. اتجه المصممون السوفييت نحو الأنظمة التي أثبتت جدواها والتي يمكن التخلص منها.

لكن في 5 يناير 1972، وافق الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون على برنامج إنشاء مكوك فضائي قابل لإعادة الاستخدام (ISS)، تم تطويره بمشاركة البنتاغون. نشأ الاهتمام بمثل هذه الأنظمة تلقائيًا في الاتحاد السوفيتي - بالفعل في مارس 1972، جرت مناقشة حول محطة الفضاء الدولية في لجنة رئاسة مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المعنية بالقضايا الصناعية العسكرية (MIC). وفي نهاية شهر أبريل من نفس العام، جرت مناقشة موسعة لهذا الموضوع بمشاركة كبار المصممين. وكانت الاستنتاجات العامة كما يلي:

- محطة الفضاء الدولية ليست فعالة في إطلاق الحمولات إلى المدار وهي أقل تكلفة بكثير من مركبات الإطلاق التي يمكن التخلص منها؛

— لا توجد مهام خطيرة تتطلب عودة البضائع من المدار؛

- محطة الفضاء الدولية التي أنشأها الأمريكيون لا تشكل تهديدا عسكريا.

وأصبح من الواضح أن الولايات المتحدة كانت تنشئ نظامًا لا يشكل تهديدًا مباشرًا، ولكنه قد يهدد أمن البلاد في المستقبل. لقد كانت المهام المستقبلية للمكوك المجهولة مع الفهم المتزامن لإمكاناته هي التي حددت الاستراتيجية اللاحقة لنسخه لتوفير قدرات مماثلة للاستجابة المناسبة للتحديات المستقبلية لعدو محتمل.

ما هي "التحديات المستقبلية"؟ أطلق العلماء السوفييت العنان لخيالهم. أظهرت الأبحاث التي أجريت في معهد الميكانيكا التطبيقية التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (المعروف الآن باسم معهد إم في كيلديش) أن المكوك الفضائي يوفر الفرصة لإجراء مناورة عودة من مدار نصف أو مدار واحد على طول المسار التقليدي في ذلك الوقت. الوقت، مروراً من الجنوب فوق موسكو ولينينغراد، بعد أن قام ببعض الهبوط (الغوص)، وأسقط شحنة نووية في منطقتهم وأدى إلى شل نظام القيادة والسيطرة القتالية في الاتحاد السوفيتي. توصل باحثون آخرون، بعد تحليل حجم حجرة النقل للمكوك، إلى استنتاج مفاده أن المكوك يمكنه "سرقة" محطات فضائية سوفيتية بأكملها من المدار، تمامًا كما في أفلام جيمس بوند. الحجج البسيطة القائلة بأنه من أجل مواجهة مثل هذه "السرقة" يكفي وضع بضعة كيلوغرامات من المتفجرات على جسم فضائي، لسبب ما لم تنجح.

تبين أن الخوف من المجهول أقوى من المخاوف الحقيقية: في 27 ديسمبر 1973، اتخذ المجمع الصناعي العسكري قرارًا، الذي أمر بتطوير مقترحات فنية لمحطة الفضاء الدولية في ثلاثة إصدارات - استنادًا إلى N- الصاروخ القمري رقم 1، ومركبة الإطلاق بروتون، وعلى قاعدة سبيرا، ولم تحظى "اللوالب" بدعم كبار المسؤولين في الدولة الذين أشرفوا على الملاحة الفضائية، وتم التخلص منها تدريجيًا بحلول عام 1976. ولحق المصير نفسه بالصاروخ N-1. صاروخ.

طائرات صاروخية

في مايو 1974، تم دمج مكاتب التصميم والمصانع الملكية السابقة في شركة NPO Energia الجديدة، وتم تعيين فالنتين غلوشكو مديرًا ومصممًا عامًا، حريصًا على وضع نهاية ناجحة للنزاع طويل الأمد مع كوروليف حول تصميم "المركبة القمرية". "صاروخ فائق وانتقم، وصنع التاريخ كمنشئ القاعدة القمرية.

مباشرة بعد تثبيته في المنصب، قام غلوشكو بتعليق أنشطة قسم محطة الفضاء الدولية - لقد كان معارضًا مبدئيًا للموضوعات "القابلة لإعادة الاستخدام"! حتى أنهم يقولون إنه فور وصوله إلى بودليبكي، تحدث غلوشكو على وجه التحديد: "لا أعرف حتى الآن ما الذي سنفعله أنا وأنت، لكنني أعرف بالضبط ما لن نفعله. دعونا لا ننسخ المكوك الأمريكي!" كان غلوشكو يعتقد بحق أن العمل على مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام من شأنه أن يغلق البرامج القمرية (وهو ما حدث لاحقًا)، ويبطئ العمل في المحطات المدارية ويمنع إنشاء عائلته من الصواريخ الثقيلة الجديدة. وبعد ثلاثة أشهر، في 13 أغسطس، اقترحت غلوشكو برنامجها الفضائي الخاص الذي يعتمد على تطوير سلسلة من الصواريخ الثقيلة، المسماة RLA (مركبات الصواريخ الطائرة)، والتي تم إنشاؤها عن طريق ربط عدد مختلف من الكتل القياسية بالتوازي مع قطر كل كتلة 6 أمتار. كان من المفترض أن يتم تجهيزه بمحرك صاروخي قوي جديد يعمل بالوقود السائل يعمل بالوقود السائل مكون من أربع غرف مع قوة دفع تزيد عن 800 طن في الفراغ. اختلفت الصواريخ عن بعضها البعض في عدد الكتل المتطابقة في المرحلة الأولى: RLA- 120 بسعة حمولة 30 طنًا في المدار (المرحلة الأولى - كتلتان) لحل المشكلات العسكرية وإنشاء محطة مدارية دائمة؛ RLA-135 بسعة حمولة 100 طن (المرحلة الأولى - 4 كتل) لإنشاء قاعدة قمرية ؛ RLA-150 بسعة حمولة 250 طنًا (المرحلة الأولى - 8 كتل) للرحلات إلى المريخ.

قرار إرادي

ومع ذلك، فإن سقوط الأنظمة القابلة لإعادة الاستخدام استمر في شركة إنيرجيا لمدة تقل عن عام. تحت ضغط من ديمتري أوستينوف، ظهر اتجاه محطة الفضاء الدولية مرة أخرى. بدأ العمل كجزء من إعداد "برنامج الصواريخ والفضاء الشامل"، الذي تصور إنشاء سلسلة موحدة من الطائرات الصاروخية لهبوط رحلة استكشافية مأهولة إلى القمر وبناء قاعدة قمرية. في محاولة للحفاظ على برنامجه الصاروخي الثقيل، اقترح غلوشكو استخدام صاروخ RLA-135 المستقبلي كحامل لمركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام. الحجم الجديد للبرنامج - 1B - كان يسمى "نظام الفضاء القابل لإعادة الاستخدام "بوران".

منذ البداية، تمزق البرنامج بسبب المطالب المتعارضة: من ناحية، تعرض المطورون باستمرار لضغوط شديدة "من أعلى" تهدف إلى نسخ المكوك من أجل تقليل المخاطر الفنية والوقت وتكلفة التطوير، من ناحية أخرى ومن ناحية أخرى، حاول غلوشكو بصرامة الحفاظ على برنامجه الصاروخي الموحد.

عند تشكيل مظهر بوران، تم أخذ خيارين في الاعتبار في المرحلة الأولية: الأول هو تصميم طائرة مع هبوط أفقي وموقع محركات الدفع في المرحلة الثانية في قسم الذيل (مماثل للمكوك)؛ والثاني هو تصميم بدون أجنحة مع هبوط عمودي. الميزة الرئيسية المتوقعة للخيار الثاني هي تقليل وقت التطوير بسبب استخدام الخبرة من مركبة الفضاء سويوز.

تتكون النسخة بدون أجنحة من مقصورة للطاقم في الجزء المخروطي الأمامي، وحجرة شحن أسطوانية في الجزء الأوسط ومقصورة ذيل مخروطية مع احتياطي وقود ونظام دفع للمناورة في المدار. كان من المفترض أنه بعد الإطلاق (كانت السفينة موجودة أعلى الصاروخ) والعمل في المدار، تدخل السفينة الطبقات الكثيفة من الغلاف الجوي وتقوم بهبوط متحكم به وهبوط بالمظلة على الزلاجات باستخدام محركات مسحوق الهبوط الناعم. تم حل مشكلة نطاق الانزلاق من خلال إعطاء هيكل السفينة شكلًا مثلثًا (في المقطع العرضي).

نتيجة لمزيد من الأبحاث، تم اعتماد تصميم طائرة ذات هبوط أفقي لبوران باعتباره التصميم الذي يلبي متطلبات الجيش على أفضل وجه. بشكل عام، بالنسبة للصاروخ، اختاروا خيار الترتيب الجانبي للحمولة عند وضع محركات دفع غير قابلة للاسترداد على الكتلة المركزية للمرحلة الثانية من الناقل. كانت العوامل الرئيسية في اختيار هذا الترتيب هي عدم اليقين بشأن إمكانية تطوير محرك صاروخي هيدروجيني قابل لإعادة الاستخدام في وقت قصير والرغبة في الحفاظ على مركبة إطلاق عالمية كاملة قادرة على الإطلاق بشكل مستقل ليس فقط مركبة مدارية قابلة لإعادة الاستخدام، ولكن أيضًا حمولات أخرى ذات كتل وأبعاد كبيرة. واستشرافاً للمستقبل، نلاحظ أن هذا القرار له ما يبرره: فقد ضمنت «إنيرجيا» إطلاق مركبات تزن خمسة أضعاف وزن مركبة الإطلاق بروتون، وثلاثة أضعاف وزن المكوك الفضائي.

يعمل

بدأ العمل على نطاق واسع بعد صدور قرار سري لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فبراير 1976. نظمت وزارة صناعة الطيران NPO Molniya تحت قيادة Gleb Lozino-Lozinsky لإنشاء مركبة فضائية مع تطوير جميع وسائل النزول إلى الغلاف الجوي والهبوط. تم تكليف إنتاج وتجميع هيكل الطائرة Buranov إلى مصنع Tushinsky لبناء الآلات. كان عمال الطيران مسؤولين أيضًا عن بناء مجمع الهبوط بالمعدات اللازمة.

بناءً على خبرته، اقترح Lozino-Lozinsky، جنبًا إلى جنب مع TsAGI، أن تستخدم السفينة تصميم "البدن الحامل" مع اقتران سلس للجناح بجسم الطائرة استنادًا إلى الطائرة المدارية Spira الموسعة. وعلى الرغم من أن هذا الخيار كان له مزايا تخطيطية واضحة، فقد قرروا عدم المخاطرة - في 11 يونيو 1976، وافق مجلس كبار المصممين "بأمر متعمد" أخيرًا على نسخة السفينة ذات الهبوط الأفقي - طائرة أحادية السطح ذات ناتئ منخفض تم تركيب جناح مزدوج الاجتياح ومحركين لتنفس الهواء في قسم الذيل، مما يوفر مناورة عميقة أثناء الهبوط.

تم تحديد الشخصيات. كل ما تبقى هو صنع السفينة والناقلة.

في الآونة الأخيرة، انصب اهتمام الصحافة العالمية والجمهور على مختلف التطورات الجديدة في مجال الفضاء الروسي وتكنولوجيا الفضاء. وبالطبع، يرجع ذلك في المقام الأول إلى الوضع الجيوسياسي في العالم وعلاقاتنا الباردة مع الدول الرائدة في العالم.

لكن في الواقع، لا يرتبط هذا الاهتمام الوثيق بالكامل بالأحداث في أوكرانيا. لقد اعتاد العالم على مدى السنوات الخمس والعشرين الماضية على حقيقة أنه لا يوجد ما يفاجئ روسيا. ولكن هذا ليس صحيحا. وعلى الرغم من كل شيء، لم تتوقف بلادنا عن تطوير أحدث التقنيات وتحركت نحو هدفها العزيز المتمثل في استعادة قوتها في الساحة العالمية لتكنولوجيا الفضاء والصناعة العسكرية.

ويبدو أننا بدأنا أخيرًا في استعادة إمكاناتنا العسكرية والفضائية. يحاول منشورنا عبر الإنترنت البقاء بعيدًا عن السياسة، ولكن نظرًا للوضع الحالي، ما زلنا نقرر الاستطراد قليلاً ونخبرك اليوم ليس عن تكنولوجيا السيارات، ولكن عن تكنولوجيا الفضاء، والتي ترتبط دائمًا بالسياسة على أي حال.

في هذا المجال، نحن تقليديا نتنافس بنجاح مع الولايات المتحدة. في السنوات الأخيرة، كثر الحديث عن أن بلادنا لم تحقق النجاح في صناعة الفضاء إلا من خلال تقليد التكنولوجيا من الأمريكيين. لكننا قررنا إثبات أن الأمر ليس كذلك باستخدام مثال مركبتين فضائيتين مذهلتين: بوران الروسية والمكوك الأمريكي.

لقد نشأ برنامج مكوك الفضاء الروسي الخاص بنا كرد فعل على برنامج مكوك الفضاء الأمريكي. والحقيقة هي أن قيادة بلادنا في تلك اللحظة رأت في برنامج الفضاء الأمريكي تهديدًا للأمن القومي. وكان يُعتقد آنذاك أن المركبة الفضائية الأمريكية الجديدة مصممة لإيصال الأسلحة النووية عبر الفضاء إلى أي مكان في العالم.

ونتيجة لذلك، كان برنامجنا الفضائي عسكريا بطبيعته، ونتيجة لذلك أنشأ مطورونا عددا كبيرا من الأفكار المدهشة والمذهلة، بدءا من إنشاء قواعد عسكرية إلى إنشاء محطات خاصة لإطلاق الصواريخ النووية.

لسوء الحظ، أولئك الذين ليسوا على دراية بتاريخ إنشاء بوران يعتقدون خطأً أن مكوكنا الفضائي الروسي هو في الواقع نسخة من المكوك.

لماذا يتوصل الناس إلى هذا الاستنتاج؟ كل شيء بسيط جدا. إنهم يسترشدون بالمظهر حيث يبدو كلاهما متشابهين. لكن التشابه بينهما يرجع في الواقع إلى خصوصية الخصائص الديناميكية الهوائية التي ينبغي استخدامها في هذه الأنواع من السفن.

يتم استخدام نفس المبدأ لإنشاء الطائرات والغواصات والمركبات الأخرى التي تشبه بعضها البعض أيضًا. الأمر كله عمل ولا يمكن لأحد أن يجبرهم على التصرف بشكل مختلف. ولهذا السبب لا يستطيع المهندسون والمطورون إنشاء نمط فردي تمامًا لتصميماتهم.

على الأرجح، لتطوير بوران، استخدم مطورونا على أي حال المعلمات الخارجية للمكوك، ولكن داخل مركبتنا الفضائية الروسية كان مختلفًا تمامًا، بسبب التكنولوجيا المختلفة تمامًا.

لفهم أي مكوك فضائي أفضل، عليك أن تبدأ بمقارنة ليس فقط المظهر، ولكن أيضًا تفاصيل التصميم. في هذه اللحظة بالتحديد أدرك الكثير من الناس أن "بوران" الروسي يتفوق على المكوك الغربي.

أولاً، دعونا نقارن الجزء الخلفي من المكوك وبوران:

هل لاحظت الفرق؟ في المكوك الأمريكي ترى خمسة. يتم استخدام محركين للمناورة المدارية (OMS) وثلاثة أنظمة دفع كبيرة للإطلاق. من ناحية أخرى، يمتلك بوران محركين فقط للمناورة المدارية والعديد من المحركات الصغيرة للتحكم في الموقف.

إذن ما الفرق؟ الجواب يكمن في أنواع مركبات الإطلاق. يتم إطلاق المكوك من الأرض باستخدام ثلاثة محركات قوية تدفع المركبة الفضائية إلى الأرض. ولتغذية هذه المحركات الشرهة إلى الفضاء الخارجي، تستخدم المركبة الفضائية الأمريكية خزان وقود ضخمًا، متصل بجانب المكوك (خزان برتقالي ضخم).

ولكن صحيح أنه من أجل رفع المكوك إلى الفضاء، تبين أن هذه المحركات الثلاثة ليست كافية، لأن وزن السفينة + الوقود يخلق الكثير من الحمل على وحدات الطاقة.

ولمساعدة المحركات الرئيسية الثلاثة للمكوك، أضاف المصممون الأمريكيون معززين قويين للصواريخ الصلبة (SRBs) للإطلاق، مما يساعد المحركات الرئيسية للمركبة الفضائية على التغلب على الجاذبية. ونتيجة لذلك، فإن تصميم إطلاق المكوك إلى الفضاء معقد للغاية وثقيل ومكلف.

بعد دخول المكوك إلى الفضاء، تم استخدام المحركات (OMS) فقط للمناورة. ونتيجة لذلك، لم يتم استخدام خزان الوقود الضخم وقاذفتي الصواريخ في الفضاء، مما أدى إلى إنشاء صابورة عديمة الفائدة للسفينة. ونتيجة لذلك، عادت هذه الكتلة عديمة الفائدة بعد ذلك إلى الأرض مع المكوك. أوافق، ليس الحل الأفضل.

بالنسبة للعديد من المبتدئين، قد يبدو أنه لا توجد طريقة مثالية أخرى لإطلاق مثل هذه السفينة إلى الفضاء الخارجي. ولكن في الواقع، لا يوجد شيء مستحيل في العالم. أخذ مطورونا المحليون في الاعتبار عدم كفاءة المكوك وطوروا تقنية فريدة لإطلاق بوران إلى الفضاء.

ومن أجل حل مشكلة صابورة السفينة عديمة الفائدة، قام مهندسونا وعلماؤنا بتطوير صاروخ يعمل بالوقود السائل. كانت هي التي لعبت دور إطلاق مكوكنا في المدار.

الصاروخ كان يسمى "إنيرجيا". ونتيجة لذلك، أصبحت السفينة الرئيسية لإطلاق بوران إلى الفضاء الخارجي. أي أن سفينتنا أصبحت حمولة لشركة Energia، وليست السفينة الرئيسية. سمح هذا الحل لمطورينا بالتخلي عن استخدام ثلاثة محركات تُستخدم في المكوك لإطلاق السفينة إلى الفضاء الخارجي. هذا جعل من الممكن تقليل وزن السفينة المحلية بمقدار 8 أطنان.

نتيجة لذلك، وبسبب وزنها الخفيف، تجاوزت القدرة الاستيعابية للبوران بشكل كبير قدرة المكوك الأمريكي. على سبيل المثال، يمكن للمكوك أن يحمل ما يصل إلى 25 طنًا كحد أقصى (عند الطيران من الأرض إلى الفضاء) وما يصل إلى 15 طنًا من البضائع عند النزول إلى الأرض.

يمكن لمركبتنا الروسية "بوران" أن تحمل على متنها حمولة تزن 30 طنًا أثناء الإقلاع، وعند النزول من الفضاء يمكنها حمل ما يصل إلى 20 طنًا من البضائع. كما ترون، فإن الفرق في القدرة الاستيعابية هائل.

لكن الميزة الأكثر أهمية ورئيسية لبرنامج المكوك الفضائي الروسي هي أنه عند تطوير بوران، قام المتخصصون لدينا، في الواقع، بتطوير مركبتين فضائيتين. على سبيل المثال، يمكن استخدام صاروخ انيرجيا ليس فقط لإطلاق بوران في المدار.

يمكن لصاروخ Energia بدون بوران إيصال ما يصل إلى 95 طنًا من البضائع إلى المدار. والأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أنه لا يوجد حتى الآن نظير لمثل هذا الصاروخ في الولايات المتحدة. بدأت وكالة ناسا مؤخرًا فقط في تطوير صاروخها الخاص، والذي سيتم إنشاؤه باستخدام مثال Energia.

بالإضافة إلى صاروخ إنيرجيا، قام المطورون، بناءً على هذه السفينة، أيضًا بإنشاء سفينة بوليوس المذهلة، وهي سفينة حربية مجهزة بالليزر بقوة 1 ميجاوات. تم تصميم هذا الصاروخ لتدمير الأقمار الصناعية في حالة تعرض بلدنا لهجوم من قبل عدو خارجي.

لسوء الحظ، أثناء الاختبار، تحطمت "بوليوس" أثناء المناورة. ونتيجة لذلك، احترق النموذج الأولي للصاروخ في الغلاف الجوي. كانت تقنيات العلماء الروس في ذلك الوقت مثيرة للإعجاب.

هل تعرف ما هي الميزة الأخرى لمركبة الإطلاق بوران؟ على عكس المكوك، الذي يتم إطلاقه باستخدام صاروخ يعمل بالوقود الصلب، يمكن فصل إنيرجيا عن الدفع إذا لزم الأمر.

أصبح هذا ممكنا بفضل استخدام الوقود السائل في الصاروخ. على سبيل المثال، لا يمكن فصل طاقة مركبة الإطلاق الخاصة بالمكوك إذا لزم الأمر. وهذا هو العيب الرئيسي لجميع صواريخ الوقود الصلب.

أدركت ناسا ذلك بعد كارثة مكوك الفضاء تشالنجر، ففي الوقت الحالي يقوم الأمريكيون بتطوير صواريخهم الفضائية الخاصة التي تعتمد على الوقود السائل، ولكن مع ذلك فإن مركبة الفضاء سويوز لا تزال متقدمة بشكل ملحوظ على البقية، وذلك بسبب استخدام الوقود السائل، وهو أكثر أمانا من الصلبة.

بالإضافة إلى السلامة، كما قلنا من قبل، كان لدى بوران قدرة تحمل أفضل، ولكن هذا ليس كل شيء. وهنا ميزة رئيسية أخرى للمركبة الفضائية الروسية.

عندما بدأ الأمريكيون باختبار المكوك في عام 1981، علم العالم كله أن المركبة الفضائية الجديدة يمكن أن تستوعب رائدين فضائيين.

ولكن عندما بدأت بلادنا في اختبار بوران في عام 1988، أصيب المجتمع العالمي بالصدمة من تقنيات صناعة الفضاء لدينا. الحقيقة هي أن بوران كان قادرًا على القيادة دون مشاركة رواد الفضاء. في ذلك الوقت كان هذا رائعًا.

لا، بالطبع، كان لدى "بوران" القدرة على استيعاب رواد الفضاء، لكن إمكانية التشغيل المستقل دون مشاركة الناس تذهل الخبراء حتى اليوم. لذلك، بالمقارنة مع المكوك الأمريكي، يبدو بوران الخاص بنا أكثر فائدة بشكل ملحوظ.

تبلغ قوة مركبة الإطلاق Energia 170.000.000 حصان.

خلال أول رحلة تجريبية لبوران، انطلقت السفينة إلى الفضاء، ودخلت المدار، ثم هبطت تلقائيًا من تلقاء نفسها، مثل طائرة عادية على المدرج. وبطبيعة الحال، لم يستطع الأمريكيون حتى أن يحلموا بمثل هذه السفينة.

مكنت هذه الميزة في عملية "بوران" من إرسال سفينة إلى الفضاء بدون ركاب. على سبيل المثال، لإنقاذ رواد الفضاء الذين هم في محنة في الفضاء. يمكن لرواد الفضاء الطيارين الانتقال بسهولة إلى بوران والنزول إلى الأرض. ولم يوفر المكوك مثل هذه الفرصة بسبب القدرة المحدودة لرواد الفضاء وعدم القدرة على الطيران المستقل.

لتلخيص ذلك، نود أن نشير إلى أن برنامجنا الروسي إنيرجيا-بوران قد حقق الكثير على الجانب التكنولوجي مقارنة بوكالة ناسا. وهذا على الرغم من حقيقة أن الأمريكيين بدأوا في تطوير برنامج المكوك في وقت أبكر بكثير من بلدنا.

ولسوء الحظ، فقد تم في هذه الأيام تقليص البرامج الروسية والأمريكية. ولكن في عالم مثالي، يمكن لكلا البلدين الاستمرار في التعاون في صناعة الفضاء، ومن خلال تبادل التكنولوجيا، ربما يمكن تسريع الرحلة الاستكشافية إلى المريخ.

ولكن هذا لا يزال بعيدا، على الرغم من أن بلادنا، على الرغم من الخلافات حول العديد من القضايا، تواصل التعاون مع الولايات المتحدة في مجال الفضاء.

لكن العالم لا يسير بالطريقة التي نريدها.

لقد سمع كل من عاش في الاتحاد السوفييتي تقريبًا وكان مهتمًا قليلاً بالملاحة الفضائية عن بوران الأسطوري، وهي مركبة فضائية مجنحة تم إطلاقها في المدار بالتزامن مع مركبة الإطلاق إنيرجيا. فخر الصواريخ الفضائية السوفيتية، قامت المركبة الفضائية بوران برحلتها الوحيدة خلال البيريسترويكا وتعرضت لأضرار بالغة عندما انهار سقف حظيرة الطائرات في بايكونور في بداية الألفية الجديدة. ما هو مصير هذه السفينة، ولماذا تم تجميد برنامج النظام الفضائي القابل لإعادة الاستخدام "Energia-Buran"، سنحاول معرفة ذلك.

تاريخ الخلق

كانت مشاريع بوران الأولى، التي ظهرت في عام 1975، متطابقة تقريبًا مع المكوكات الأمريكية ليس فقط في المظهر، ولكن أيضًا في الترتيب الهيكلي للمكونات والكتل الرئيسية، بما في ذلك محركات الدفع. وبعد تعديلات عديدة، أصبح بوران كما يتذكره العالم أجمع بعد رحلته في عام 1988.

على عكس المكوكات الأمريكية، يمكنها إيصال وزن أكبر من البضائع إلى المدار (يصل إلى 30 طنًا)، وكذلك إرجاع ما يصل إلى 20 طنًا إلى الأرض. لكن الاختلاف الرئيسي بين بوران والمكوكات، والذي حدد تصميمها، كان هو اختلاف موضع وعدد المحركات. لم يكن لدى السفينة المحلية محركات دفع، والتي تم نقلها إلى مركبة الإطلاق، ولكن كانت هناك محركات لمزيد من إطلاقها في المدار. بالإضافة إلى ذلك، تبين أنها أثقل إلى حد ما.

ومن المحزن أن هذه السفينة بالذات، التي قامت برحلة منتصرة "مستقلة"، دُفنت في عام 2002 تحت أنقاض سقف حظيرة الطائرات المنهار.

هيكل السفينة

يتكون قوس الهيكل من الناحية الهيكلية من موقد القوس ومقصورة الضغط وحجرة المحرك. ينقسم الجزء الداخلي من المقصورة إلى أرضيات تشكل أسطحًا. توفر الأسطح مع الإطارات القوة اللازمة للمقصورة. يوجد في الجزء الأمامي من الكابينة نوافذ في الأعلى.

لاستيعاب البضائع على بوران، يتم توفير حجرة شحن واسعة يبلغ حجمها الإجمالي حوالي 350 مترًا مكعبًا وطولها 18.3 مترًا وقطرها 4.7 مترًا، على سبيل المثال، يمكن تركيب وحدة كفانت أو الوحدة الرئيسية لمحطة مير. هنا، وهذه المقصورة تسمح لك أيضًا بخدمة البضائع الموضوعة ومراقبة تشغيل الأنظمة الموجودة على متن الطائرة حتى لحظة التفريغ من بوران.
يبلغ الطول الإجمالي لسفينة بوران 36.4 م، وقطر جسم الطائرة 5.6 م، وارتفاع الهيكل 16.5 م، وطول جناحيها 24 م، ويبلغ طول قاعدة الهيكل 13 م، ومسار 7 م.

يتم تحديد مدة الرحلة من خلال برنامج خاص، والحد الأقصى للوقت هو 30 يوما. في المدار، يتم ضمان القدرة الجيدة على المناورة للمركبة الفضائية "بوران" بفضل احتياطيات الوقود الإضافية التي تصل إلى 14 طنًا، ويبلغ احتياطي الوقود الاسمي 7.5 طن. نظام الدفع المتكامل لمركبة بوران هو نظام معقد يضم 48 محركًا: محركان للمناورة المدارية لوضع المركبة في المدار بقوة دفع 8.8 طن، و38 محركًا نفاثًا للتحكم في الدفع بقوة دفع 390 كجم و8 محركات أخرى لمركبة بوران حركات دقيقة (اتجاه دقيق) بقوة دفع 20 كجم. يتم تشغيل جميع هذه المحركات من خزانات واحدة بواسطة الوقود الهيدروكربوني "سيكلين" والأكسجين السائل.

تتيح محركات بوران إجراء العمليات الرئيسية التالية: تثبيت مجمع إنيرجيا-بوران قبل انفصاله عن المرحلة الثانية، وفصل وإزالة مركبة بوران الفضائية من مركبة الإطلاق، وإدخالها النهائي في المدار الأولي، والتشكيل والتصحيح مدار العمل، والتوجيه والاستقرار، والانتقالات بين المدارات، والالتقاء والالتحام مع المركبات الفضائية الأخرى، والخروج من المدار والكبح، والتحكم في موضع المركبة بالنسبة إلى مركز كتلتها، وما إلى ذلك.

كانت آلتنا أكثر قدرة على المناورة وأكثر تعقيدًا و"أكثر ذكاءً" من سابقاتها الأمريكية ويمكنها أداء مجموعة واسعة من الوظائف تلقائيًا.

لأول مرة في علم الصواريخ، تم استخدام نظام تشخيصي على مركبة فضائية، يغطي جميع أنظمة المركبة الفضائية، أو يربط مجموعات احتياطية من المعدات أو يتحول إلى وضع النسخ الاحتياطي في حالة حدوث أعطال محتملة.

الحاضر

أين هم الآن بوران الماضي الشهير، الذي عمل عليه أفضل العقول وآلاف العمال، والذي بذل فيه الكثير من الجهد وتم وضع الكثير من الأمل؟

1.01 "بوران" - نفذت الرحلة الفضائية الوحيدة غير المأهولة. تم تخزينه في قاعدة بايكونور الفضائية في مبنى التثبيت والاختبار. وفي وقت تدميره أثناء انهيار السقف في مايو 2002، كان ملكًا لكازاخستان.

1.02 - كانت السفينة مخصصة للقيام برحلة ثانية في وضع الطيار الآلي والالتحام بمحطة مير الفضائية. وهي مملوكة أيضًا لكازاخستان وتم تركيبها في متحف بايكونور كوزمودروم كمعرض.

2.01 - جاهزية السفينة كانت 30 - 50%. كان في مصنع Tushinsky لبناء الآلات حتى عام 2004، ثم أمضى 7 سنوات على رصيف خزان خيمكي. وأخيرا، في عام 2011، تم نقله لترميمه إلى مطار جوكوفسكي.

2.02 - 10-20% جاهزية. تم تفكيكها جزئيًا في مخزونات مصنع Tushinsky.

2.03 - تم تدمير المحمية بالكامل.

الآفاق المحتملة

أوه، كيف الجافة. هذا لأجل الجمهور. آمل أن أخبرك بشيء أقصر، ولكن أكثر إثارة للاهتمام)
لذلك، قاعدة بايكونور الفضائية 15 نوفمبر 1988. عند الإطلاق، تم إطلاق صاروخ النقل العالمي ونظام الفضاء "إنيرجيا-بوران". 12 عامًا من التحضير و17 يومًا أخرى من الإلغاء بسبب المشاكل.
في يوم الإطلاق، سارت الاستعدادات للإطلاق بسلاسة مدهشة (يمر المخطط الدائري للتحضير قبل الإطلاق دون أي تعليقات)، لكن القلق الرئيسي كان الطقس - كان الإعصار يتجه نحو بايكونور. بدأ هطول أمطار ورياح عاصفة تصل سرعتها إلى 19 م/ث، وسحب منخفضة، وتجمد مركبة الإطلاق والسفينة - في بعض الأماكن وصل سمك الجليد إلى 1...1.7 ملم.
قبل 30 دقيقة من الإطلاق، قال قائد الطاقم القتالي لإطلاق Energia-Buran، V.E. تلقى جودلين تحذيرًا من العاصفة: "ضباب مع مدى الرؤية 600-1000 م. الرياح جنوبية غربية قوية 9-12 م/ث، هبات تصل أحيانًا إلى 20 م/ث." ولكن بعد اجتماع قصير، بعد تغيير اتجاه هبوط "بوران" (20 درجة ضد الريح)، تتخذ الإدارة القرار: "دعونا نذهب!"
تجري الدقائق الأخيرة من العد التنازلي قبل الإطلاق... في مجمع الإطلاق، المضاء بالضوء الأبيض المبهر للكشافات، يوجد صاروخ تحت سقف غائم منخفض، حيث تتوهج بقعة ضخمة من الضوء المنعكس بشكل خافت. هبوب رياح قوية تسقط حبيبات ثلجية ممزوجة برمل السهوب على الصاروخ... اعتقد الكثيرون في تلك اللحظة أنه ليس من قبيل الصدفة أن يحمل اسم "بوران" اسمًا.
في الساعة 05:50، وبعد إحماء المحركات لمدة عشر دقائق، أقلعت طائرة المراقبة التلفزيونية البصرية من طراز ميج 25 (OTN) - اللوحة 22 - من مدرج مطار يوبيليني، ويقود الطائرة ماغوميد تولبويف. في المقصورة الثانية - المصور التلفزيوني سيرجي زادوفسكي. تتمثل مهمة طاقم SOTN في إجراء تقرير تلفزيوني باستخدام كاميرا تلفزيونية محمولة ومراقبة إطلاق بوران فوق طبقات السحاب. بالإضافة إلى ذلك، يتم التتبع من الأرض (انظر الصورة).
قبل دقيقة واحدة و16 ثانية من الإطلاق، يتحول مجمع Energia-Buran بأكمله إلى مصدر الطاقة المستقل. الآن كل شيء جاهز للبدء.
انطلقت "بوران" في رحلتها المظفرة الوحيدة طبقاً للسيكلوجرام...
كانت صورة البداية مشرقة وعابرة. اختفى ضوء الكشافات في مجمع الإطلاق في سحب غازات العادم، حيث أضاء الصاروخ هذه السحابة الضخمة من صنع الإنسان بضوء أحمر ناري، وارتفع ببطء مثل مذنب ذو قلب متلألئ وذيل موجه نحو الأرض! من المؤسف أن هذا المشهد كان قصيراً! وبعد بضع ثوانٍ، لم تشهد سوى بقعة ضوء باهتة في غطاء السحب المنخفضة على القوة المحمومة التي حملت البوران عبر السحب. يضاف إلى عويل الريح صوت هادر منخفض قوي، وبدا كما لو أنه يأتي من كل مكان، كما لو أنه يأتي من السحب المنخفضة الرصاصية.
وصف تفصيلي للرحلة: المسار، والقضايا الفنية أثناء كل مناورة، والتغيرات في الموقع في الفضاء بالنسبة للأرض، موصوفة بالتفصيل هنا ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام حدث عندما بدأ بوران في الهبوط (انظر الصورة 3).
حتى الآن، تمت الرحلة بشكل صارم على طول مسار الهبوط المحسوب - على شاشات التحكم في مركز مراقبة المهمة، تحولت علامتها إلى مدرج مجمع الهبوط تقريبًا في منتصف ممر العودة المسموح به. كان "بوران" يقترب من المطار إلى حد ما على يمين محور مهبط الطائرات، وكان كل شيء يسير إلى حد أنه "يبدد" الطاقة المتبقية على أقرب "أسطوانة". هذا ما اعتقده المتخصصون وطياري الاختبار المناوبون في برج القيادة والسيطرة المشترك. وفقًا لمخطط الهبوط، يتم تنشيط أنظمة إشارات الراديو الموجودة على متن الطائرة وعلى الأرض. ومع ذلك، عند الوصول إلى النقطة الرئيسية من ارتفاع 20 كم، قامت "بوران" بمناورة صدمت الجميع في OKDP. بدلاً من نهج الهبوط المتوقع من الجنوب الشرقي بالضفة اليسرى، استدارت السفينة بقوة إلى اليسار، على أسطوانة محاذاة المسار الشمالي، وبدأت في الاقتراب من المدرج من الشمال الشرقي بضفة 45 درجة على الجناح الأيمن.
على ارتفاع 15.300 متر، أصبحت سرعة بوران دون سرعة الصوت، ثم، أثناء قيامها بمناورة "الخاصة بها"، مرت بوران على ارتفاع 11 كم فوق المدرج في ذروة المعدات الراديوية لدعم الهبوط، والتي كانت بمثابة أسوأ الحالات من وجهة نظر أنماط إشعاع الهوائيات الأرضية. في الواقع، في هذه اللحظة، "سقطت" السفينة تمامًا من مجال رؤية الهوائيات. كان ارتباك المشغلين الأرضيين كبيرًا لدرجة أنهم توقفوا عن توجيه طائرة المرافقة نحو بوران!
أظهر تحليل ما بعد الرحلة أن احتمال اختيار مثل هذا المسار كان أقل من 3٪، ولكن في ظل الظروف الحالية كان هذا هو القرار الصحيح لأجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن السفينة!
في لحظة التغيير غير المتوقع بالطبع، فإن مصير بوران حرفيًا "معلق بخيط رفيع"، وليس لأسباب فنية على الإطلاق. وعندما بدأت السفينة في التدحرج إلى اليسار، كان أول رد فعل واعي لمديري الرحلة لا لبس فيه: "فشل نظام التحكم! يجب تفجير السفينة!" بعد كل شيء، في حالة حدوث فشل قاتل، تم وضع عبوات TNT لنظام تفجير الطوارئ للكائن على متن "بوران"، ويبدو أن لحظة استخدامها قد وصلت. تم إنقاذ الموقف من قبل ستيبان ميكويان، نائب كبير مصممي NPO Molniya لاختبار الطيران، والذي كان مسؤولاً عن التحكم في المركبة الفضائية أثناء مرحلة الهبوط والهبوط. واقترح أن ننتظر قليلاً ونرى ما سيحدث بعد ذلك. في هذه الأثناء، كان بوران يستدير بثقة نحو اقتراب الهبوط. على الرغم من الضغط الهائل على OKDP، بعد علامة 10 كيلومترات، طار "بوران" على طول "الطريق المألوف"، الذي مهد له مرارًا وتكرارًا مختبر الطيران Tu-154LL ونظير الطائرة للسفينة المدارية BTS-002 OK-GLI.
على ارتفاع حوالي 8 كم، اقتربت طائرة ماجوميد تولبويف من طراز ميج 25 من السفينة. وكانت المؤامرة هي أن مجمع الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة قام بتوجيه السفينة على طول مسارها للوصول إلى نقطة المراقبة، وتم توجيه MiG-25 SOTN نحو السفينة وفقًا لأوامر صدرت من الأرض بناءً على المسار المتوقع. لذلك، لم يتم إطلاق SOTN إلى نقطة الاعتراض الحقيقية، ولكن إلى نقطة الاعتراض المحسوبة، ونتيجة لذلك، التقى SOTN وبوران في دورات تصادمية! من أجل عدم تفويت بوران، اضطر M. Tolboev إلى "إلقاء" الطائرة في الدوران الأيسر (لم يكن هناك وقت متبقي لأداء منعطف عادي)، وبعد الانتهاء من نصف الحلقة، أخرج السيارة من قم بالدوران واللحاق بالسفينة في الحارق اللاحق. كاد الحمل الزائد أثناء هذه المناورة أن يكسر كاميرا التلفزيون في يد سيرجي زادوفسكي، لكن لحسن الحظ، بعد تسوية المائة، بدأت العمل مرة أخرى. عند الاقتراب من السفينة، أصبح من الضروري الآن استخدام فرملة حادة، والتي كانت مصحوبة باهتزاز شديد. ومع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن السيد تولبويف لم يجرؤ على الاقتراب من السفينة "الضالة" لمسافة تزيد عن 200 متر وكان على مشغل الرحلة التصوير بأقصى تكبير لكاميرا التلفزيون، فقد تبين أن الصورة التلفزيونية ضبابية للغاية و هش. وكان من الواضح أن السفينة بدت، رغم أنها متفحمة، ولكن دون أضرار ملحوظة.

حتى الآن، كانت السفينة تنزل بشكل مستقل، دون أي تصحيح من الأرض، على طول المسار المحسوب بواسطة مجمع الكمبيوتر الرقمي الموجود على متن الطائرة. على ارتفاع 6200 متر، تم "التقاط" "بوران" بواسطة المعدات الأرضية لنظام الهبوط الأوتوماتيكي اللاسلكي في جميع الأحوال الجوية "Vympel-N"، والذي زود السفينة بالمعلومات الملاحية اللازمة لوضعها التلقائي الخالي من الأخطاء على محور مدرج الهبوط، النزول على طول المسار الأمثل، الهبوط والركض حتى التوقف التام.
شكلت المعدات الراديوية لنظام الهبوط الأوتوماتيكي Vympel، بالمعنى المجازي، مساحة معلومات ثلاثية الأبعاد حول مجمع الهبوط، في كل نقطة "تعرف" أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالسفينة بدقة في الوقت الفعلي ثلاث معلمات ملاحية رئيسية: السمت بالنسبة للمدرج المحور وزاوية الارتفاع والمدى مع خطأ لا يزيد عن 65 مترا. بناءً على هذه البيانات، بدأ مجمع الكمبيوتر الرقمي الموجود على متن الطائرة في الضبط المستمر لمسار النهج المحسوب بشكل مستقل باستخدام خوارزميات خاصة.

على ارتفاع 4 كم، تصل السفينة إلى مسار هبوط شديد الانحدار. من هذه اللحظة، تبدأ كاميرات تلفزيون المطار في نقل الصور إلى مركز التحكم. على الشاشات سحب منخفضة... الجميع ينتظر بتوتر... وهكذا، وعلى الرغم من الانتظار المؤلم، يسقط "بوران" من السحب المنخفضة، بشكل غير متوقع للجميع، ويندفع بسرعة نحو الأرض. سرعة نزولها (40 مترًا في الثانية!) تجعل من المخيف حتى اليوم النظر إليها... بعد بضع ثوانٍ، تم تمديد جهاز الهبوط، وتبدأ السفينة، التي تواصل هبوطها السريع، في الهبوط أولاً استوي للخارج، ثم ارفع أنفه، مما يزيد من زاوية الهجوم ويخلق وسادة هوائية تحته. يبدأ معدل الهبوط الرأسي في الانخفاض بشكل حاد (قبل 10 ثوانٍ من لمسه كان بالفعل 8 م/ث)، ثم للحظة تتدلى السفينة فوق سطح الخرسانة، و... تلامس!

صورة لشاشة نظام Vympel، تم التقاطها مباشرة بعد هبوط بوران وتصور مناورة المسار الأخيرة:
أ (السمت) 67 درجة؛ D (المسافة إلى مركز المدرج) 1765 م؛ الارتفاع (الارتفاع) 24 م؛ PS (سرعة الهبوط) 92 م/ث (330 كم/ساعة)؛ PU (زاوية السفر) 246 درجة؛ VS (السرعة العمودية) - 0 م/ث
انتهى تشغيل نظام Vympel بنجاح رائع: في الساعة 0942، قبل الوقت المقدر بثانية واحدة فقط، لامست Buran المدرج برشاقة بسرعة 263 كم/ساعة وبعد 42 ثانية، بعد أن قطعت مسافة 1620 مترًا، توقفت عند مركزها مع انحراف عن خط الوسط بمقدار +5 م فقط! ومن المثير للاهتمام أن آخر تتبع للمسار تم استلامه من نظام Vympel قد مر قبل ثانيتين (عند 0940.4) وسجل سرعة هبوط عمودية قدرها 1 متر/ثانية.
على الرغم من الرياح المعاكسة العاصفة والقوة العاصفة التي تبلغ 10 سحب على ارتفاع 550 مترًا (والتي تتجاوز بشكل كبير الحد الأقصى المسموح به للمعايير المسموح بها للهبوط المأهول للمكوك الأمريكي)، فإن ظروف الهبوط لأول هبوط آلي لطائرة مدارية في التاريخ كانت ممتازة.
ماذا بدأ بعد ذلك! في المخبأ، في غرفة التحكم، انفجر التصفيق والبهجة العاصفة الناتجة عن هبوط السفينة المدارية في الوضع التلقائي، المكتمل بهذا الأسلوب، فورًا بمجرد أن لامست مقدمة جهاز الهبوط الأرض... على المدرج، الجميع هرعوا إلى بوران، عانقوا، قبلوا، لم يستطع الكثيرون كبح الدموع. في كل مكان حيث لاحظ المتخصصون والأشخاص المشاركون في هذه الرحلة هبوط بوران، كان هناك ينبوع من المشاعر.
التوتر الهائل الذي تم من خلاله الاستعدادات للرحلة الأولى، والذي عززه الإلغاء السابق للإطلاق، وجد طريقه للخروج. الفرح والفخر غير المخفيين، والبهجة والارتباك، والارتياح والتعب الهائل - كل شيء يمكن رؤيته على الوجوه في هذه اللحظات. ويحدث أن الفضاء يعتبر المعرض التكنولوجي للعالم. وقد أتاح هذا الهبوط للأشخاص الموجودين على المدرج بالقرب من بوران المبردة أو أمام شاشات التلفزيون في مركز التحكم أن يشعروا مرة أخرى بإحساس غير عادي بالفخر الوطني والفرح. الفرح لبلدنا، الإمكانات الفكرية القوية لشعبنا. لقد تم إنجاز المهمة الكبيرة والمعقدة والصعبة!
لم يكن هذا مجرد انتقام للسباق القمري المفقود، للتأخير لمدة سبع سنوات في إطلاق مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام - لقد كان انتصارنا الحقيقي!