Okean gəmisi Britannic Olimpiya seriyasının sonuncusudur. Britannica-nın qısa taleyi

Bəşəriyyətin ilk qayıqlarını düzəltdiyindən, dənizləri və okeanları fəth etməyə başladığı vaxtdan çox əsrlər keçdi. Bütün bu müddət ərzində insanları gəmi qəzaları müşayiət edirdi. Zaman keçdikcə gəmilərin ölçüləri, fəlakətlərdə qurbanların sayı artdı.

Gəmi qəzaları ilə bağlı bütün rekordlar 20-ci əsrdə qırıldı, görünür, onlar yalnız bütün küləklərə məruz qalan taxta gəmiləri deyil, etibarlı və güclü laynerlər, kreyserlər və buxar gəmiləri qurmağı öyrənmişdilər. “Britannic” layneri qəzanın qurbanlarından biridir.

Üç qardaş gəminin hekayəsi

20-ci əsrin əvvəllərində həyatın sürətlənmiş tempi kosmosda əvvəlkindən daha sürətli hərəkətlər tələb edirdi. Ölkələr arasında sürətlə inkişaf edən ticarət və Avropadan və dünyanın digər yerlərindən ABŞ-a kütləvi mühacirət güclü və sürətli transatlantik gəmilərə ehtiyac yaratdı.

1902-ci ildə Lusitania layihəsi başladı, onun çərçivəsində Amerikada görünməmiş ölçüdə və sürətdə iki gəmi yaradıldı. Qardaş laynerlər Lusitania və Mauretania transatlantik gəmiçiliyi öz üzərinə götürərək, İngilis ticarət dəniz piyadasının rifahını riskə atdı.

ABŞ-ın çağırışına cavab olaraq, Belfastdakı Harland və Wolf tərsanələrində Amerikadan daha güclü və etibarlı 3 təyyarə tikmək qərara alındı. Müştəri White Star Line gəmi şirkətinin direktorlarından biri idi.

Beləliklə, 1907-ci ildə Britaniya Admiralty layihəsinin həyata keçirilməsinə başlanıldı, bunun sayəsində dünya üç qardaş gəminin - Olimpiya, Titanik və Britanikin görünüşünü gördü. Gəmilərin bir kateqoriyası olaraq sərnişin gəmisi beləliklə dəyişdirildi və avadanlıqları sayəsində o dövrdə mövcud olan hərbi döyüş gəmilərindən daha sürətli oldu. son söz texnologiya.

Britannica-nın xüsusiyyətləri

İngilis şirkətinin eyni tipli üç əkiz layneri ilə maraqlanan odur ki, hər bir sonrakı gəmi əvvəlkilərin çatışmazlıqları nəzərə alınmaqla inşa edilmişdir, lakin ən yaxşı taleyiİlk gəmidə, Olimpiyada hələ də var idi. “Kiçik qardaşlarından” fərqli olaraq, o, Atlantik okeanını 500 dəfədən çox keçib, Titanik isə cəmi 1, Britannik isə 5 səfər edib.

Titanik batdıqdan sonra gəmi inşaatçılar Britannikin inşası zamanı bu gəminin batmasına səbəb olan bütün çatışmazlıqları nəzərə alıblar. Gəmi zahirən "qardaşlarına" çox bənzəyirdi, lakin daha güclü və inkişaf etmiş olduğu ortaya çıxdı. O, xilasedici qayıqlarla daha yaxşı təchiz edilmişdi və arakəsmələr gəminin qəza zamanı su basmasının qarşısını almalı idi. Bu hissə oldu əhəmiyyətli üstünlük"Britannica". Gəminin 17 su keçirməyən arakəsmələri var idi ki, bu da suya açıq olan 6 bölmə doldurulduqda onu batmaz hala gətirirdi.

Qayıq göyərtəsinin xüsusiyyətləri də dəyişdirilib. Davaların yenidən düzəldilməsi və onların təkcə yan tərəflərə deyil, həm də arxa tərəfə quraşdırılması sərnişinləri laynerin istənilən döngəsində evakuasiya etməyə imkan verdi.

• gövdə uzunluğu - 269 m;
• eni - 28 m-dən çox;
• su xəttindən qayıq göyərtəsinə qədər hündürlük 18,4 m idi;
• mühərriki idarə etmək üçün xarici pervanelərə (hər biri 16000 at gücünə) qoşulmuş iki dörd silindrli buxar mühərriki üçün 29 buxar qazanı istifadə edilmişdir;
• ümumi mühərrik gücü 50.000 at gücü idi. ilə;
• Gəminin sürəti 25 düyünə qədər idi.

1914-cü ilin fevralında Britannik buraxıldı. Şəkili bütün ölkələrin qəzetlərində yer alan gəmi ölçüsü və əzəməti ilə diqqəti cəlb edirdi.

Başlanır

26 fevral 1914-cü il Harland və Wolf gəmiqayırma zavodunun (Belfast) inşaatçıları üçün əlamətdar gün idi. Gəminin suya buraxılması tərsanədə belə bir ənənə olmadığı üçün yan tərəfdə adi şampan şüşəsi qırılmadan baş verdi.

O vaxt üçün Britannic-in ölçüləri və avadanlıqları misilsiz idi - 790 birinci dərəcəli sərnişin, 835 ikinci dərəcəli, 950 üçüncü dərəcəli heyət üzvləri də var idi - 950 nəfər.

Sahiblə əlaqəli bütün planlar nəqliyyat şirkəti 1914-cü ilin avqustunda gəminin transatlantik uçuşları dayandırıldı. Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması britanniki üzən xəstəxananın taleyinə hazırladı. Təyyarədə 437 tibb işçisi, 675 ekipaj üzvü və 3300 yaralı xəstə olub.

Britannica'nın xəstəxanaya çevrilməsi

Sərnişin laynerini xəstəxana kateqoriyasına köçürmək üçün xarici və bir az dəyişdirmək lazım idi daxili görünüş"Britannica". Gəmi yaşıl zolaq və altı qırmızı xaç ilə "bəzədi" - bu, hərbi gəmi deyil, dinc xəstəxana olduğunu göstərən şəxsiyyət işarələri.

Daxili dəyişikliklər daha əhəmiyyətli idi. Kabinlər əməliyyat otaqlarına, ağır yaralılar üçün palatalara və personalın yataqxanasına çevrildi. Laynerdə 2034 sadə və 1035 qatlanan çarpayı yerləşib. Gəzinti göyərtəsi yüngül yaraları olan əsgərlər üçün kupeyə çevrildi.

Yenilənmiş gəminin komandiri Charles A. Bartlett idi.

Britannikin ilk səyahəti

Britannikin dəniz xəstəxanası kimi tarixi 23 dekabr 1915-ci ildə yaralı əsgərləri çıxarmağa hazır olan Liverpulu tərk edərək Neapol və Yunanıstanın Lemnos adasındakı Mudros limanına doğru yola çıxması ilə başladı.

O, digər iki çevrilmiş laynerlə - "Aquitania" və "Mavritania" ilə birlikdə

Britannikin kapitanı sərt bir rejim tətbiq etdi ki, bu rejim təkcə personalın deyil, həm də xəstələrin tabe olmasıdır:

• 6.00-da qalxmaq + yataq təmizlənməsi;
• 7.30-da səhər yeməyi, sonra yemək otağının təmizlənməsi;
• kapitan raundu saat 11.00;
• 12.30-da yeməkxananın təmizlənməsi ilə nahar;
• 16.30-da çay;
• 20.30-da şam yeməyi;
• Saat 21.00-da kapitan turu.

Ciddi nizam-intizam xəstəxananı nizam-intizamda saxlamağa imkan verirdi. Gəmiyə yanacaq doldurmaq üçün 28 dekabr 1915-ci ildə britaniyalının etdiyi Neapola zəng etmək lazım idi. Şəkili yeni görünüşü ilə bütün Aralıq dənizində tanınmağa başlayan gəmi kömür və su götürərək yaralıların onu gözlədiyi Mudrosa yola düşüb.

Yükləmə 4 gün davam etdi və artıq 01.09.1916-cı ildə gəmi Sauthemptonda xəstələri boşaltdı. Yaralı əsgərlər üçün daha 2 səfər edən Britannic, Aralıq dənizindəki sakitlik səbəbindən ticarət donanmasına qayıtdı.

Britannikin müharibəyə qayıtması

1916-cı ilin sentyabrında Aralıq dənizində döyüş əməliyyatları yenidən gücləndi, bu da itkiləri döyüş meydanına çatdırmaq üçün böyük laynerin olmasını tələb etdi.

Həmin sularda üzən alman sualtı qayıqları düşməni məhv etmək üçün Aralıq dənizinin dar bir hissəsində sıra üzən minalarla tələlər qurur. Lemnosdakı hərbi bazaya yaxınlaşarkən, Müttəfiq gəmiləri tez-tez bu tələlərə düşürdülər.

21 noyabr 1916-cı ildə “Britannik” gəmisi Kea və Kythnos adaları arasındakı boğazda sualtı minalardan birinə çırpılaraq qəzaya uğradı. Partlayış səhər saat 8:07-də, bəzi xəstələr və personal hələ də səhər yeməyi üçün yeməkxanada olarkən baş verib.

Britannica son dəqiqələri

Vəziyyəti qiymətləndirən kapitan gəmini yaxınlıqdakı sahilə çıxarıb quruya sala biləcəyinə qərar verdi. Bu manevr yalnız gəminin su basmasını artırdı, çünki bölmələr arasındakı arakəsmələr açıq idi.

Gəminin batmasının şahidləri britannik gəmisinin necə batdığını təsvir edə biliblər. İki partlayış - birincisi sancağından, ikincisi isə bir neçə dəqiqə sonra soldan gəmini əydi. Su tez bir zamanda binaları havalandırmaq üçün çuxurların açıq olduğu anbarları və kabinləri doldurmağa başladı.

Qayıqlarda evakuasiya həyata keçirilib ciddi nizam, çünki çaxnaşma Titanik sərnişinlərinə nə etdiyini hamı yaxşı xatırlayırdı. Kapitanın köməkçisi əmr verməzdən əvvəl suya endirilən ilk 2 xilasedici qayıq oradakı insanlarla birlikdə britannikin sudan qalxmış, lakin hələ də işləməkdə olan pərvanələrinin altına düşüb.

55 dəqiqədən sonra laynerin burnu dibə çatdı və zərbədən gəmi titrəyərək batdı. Kapitanın və onun köməkçilərinin nizam-intizamı və aydın rəhbərliyi sayəsində təyyarədə olan 1066 sərnişindən 30 nəfər həlak olub.

Kusto ekspedisiyası

Britannikin ölümü bir çox şayiələrə və ittihamlara səbəb oldu. Bəziləri gəmini Britaniya hökumətinin özünün batırdığını, bəziləri isə bunun günahını alman sualtı qayığından silahsız xəstəxanaya atılan torpedalarla əlaqələndirib.

Transatlantik sərnişin layneri kimi dizayn edilmiş "Britannic" heç vaxt Atlantik okeanından bir dəfə də keçməyib və heç bir sərnişin daşımayıb. O, Birinci Dünya Müharibəsində iştirak edən ən böyük gəmi kimi tarixə düşdü.

Bu laynerin tam olaraq nə batdığını anlamaq üçün 1975-ci ildə məşhur Jak İv Kustonun başçılıq etdiyi komanda Kalipso gəmisi ilə Egey dənizinə üzdü. Britaniya Admiralty tərəfindən qrafiklərdə göstərilən məlumatlara əsasən, komanda gəmini tapmayıb və radardan istifadə edərək onu axtarmağa başlayıb. Üç günlük axtarışdan sonra Calypso ekipajı laynerin ölüm yerini tamamilə fərqli koordinatlarda aşkarlayıb.

Kusto ekspedisiyasının məqsədi qəzanın səbəblərini müəyyən etmək və Britannikin necə batdığını təsvir etmək idi. Dibdə, tədqiqatçılar gəminin demək olar ki, bütün gövdəsini kəşf etdilər, burada yayın dibinə vurduğu zərbədən yalnız bir qırıq aydın görünürdü. O dövrün avadanlıqları məhdud olduğundan daha ciddi tədqiqatlar aparılmadı. Bu, səthi bir yoxlama idi, bunun sayəsində sağ böyrü üstə uzanan britannik bütün qəzetlərin birinci səhifəsində göründü. Aşağıdakı foto da gəminin xəritələrin göstərdiyi yerdən az qala 7 aralıda tapıldığını nəzərə alsaq, bir çox şayiələrə səbəb olub.

Həqiqəti Kəşf Etmək

2003-cü ildə dalğıcların ekspedisiyası Almaniya hökumətinin britannikin minaya düşdüyünə dair iddialarını yoxlamaq qərarına gəldi. Onlar hətta üzərində gəminin partladıldığı mərmi qalıqlarını da aşkar ediblər. Zəncirdə qaldılar, dibinə bir lövbərlə bağlandılar.

Müasir dalğıc avadanlığı gəminin içərisinə nüfuz etməyə və partlayış zamanı bütün su keçirməyən arakəsmələrin həqiqətən açıq olduğunu yoxlamağa imkan verdi ki, bu da kiminsə səhlənkarlığını göstərir.

Dəhşətli fəlakətdən bir əsr keçir

Düz 100 il əvvəl, 1916-cı il noyabrın 21-də ən böyük gəmi qəzası baş verdi - Titanik yenidən dənizdə batdı.

Ancaq bunu başqa cür formalaşdırmaq daha düzgün olardı: gəmi zahirən Titanikə bənzər bir qabda iki noxud kimi batdı.

Bu oxşarlıq olduqca başa düşüləndir: axırda 1916-cı ilin payız fəlakətində məşhurun ​​əkiz qardaşı okean layneri- britaniyalı. Bu nəhəng gəminin taleyi haqqında az adam bilir. Bu vaxt onun ölümü əsasən Titanikin batmasından "kopyalandı" və eyni zamanda sirlərlə əhatə olundu və qəribə hallarla müşayiət olundu.

britaniyalı

Onlardan üçü var idi. – Ən böyük nəqliyyat şirkəti White Star Line üçün İngilis tərsanələrində tikilmiş eyni tipli üç nəhəng transatlantik layner.

“Böyük qardaş” dörddə bir əsr ərzində dənizləri və okeanları təhlükəsiz üzən və “təbii ölümlə ölən” (yəni metal qırıntılarına kəsilmiş) “Olimpik” dir.

“Orta Qardaş” eyni məhşur “Titanik” dir.

Və nəhayət, "kiçik qardaş". Onun adı ilə hər şey aydın deyil. İlkin versiyada WSL liderləri "Gigantic" adını təsdiqlədilər. Yəni bu super gəmilər seriyası yunan mifologiyasının qəhrəmanlarına: olimpiyaçılara, titanlara və nəhənglərə həsr olunub. Lakin Titanik batdıqdan sonra onlar bu variantda “məntiqi mina” olduğunu başa düşdülər. Axı, qədim əfsanələrə görə, döyüşlər nəticəsində titanlar və nəhənglər məğlub olurlar. Üstəlik, olimpiyaçılara məğlub oldular! Cənab-rejissorlar laynerlərinin üçüncü hissəsinin (yenicə sürüşmə yoluna yığılmağa başlamış) kədərli taleyini "qırmamaq" üçün onun adını dəyişməyə qərar verdilər. Nəticədə "Nəhəng" "Britannica"ya çevrildi - həm də səs-küylü və üstəlik, vətənpərvər!

MK müxbirinə həvəsli tarixçi Dmitri Mazurun topladığı materiallar bu unikal sərnişin gəmisinin qısa, lakin çətin tərcümeyi-halının bəzi təfərrüatlarını öyrənməyə kömək etdi.

Məhsul № 433

Britannic 30 noyabr 1911-ci ildə Belfast gəmiqayırma zavodunda "İtem No. 433" kod təyini ilə qoyulmuş və 26 fevral 1914-cü ildə suya buraxılmışdır. Cəmi bir neçə ay sonra, Titanikin batmasından dərhal sonra onun tikintisi bir müddət dayandırıldı: aprel dənizi faciəsinin kədərli təcrübəsini nəzərə alaraq, mühəndislərin bu nəhəng paroxodun konstruksiyasında dəyişikliklər etmək üçün vaxt lazım idi. 1912. Britannic-də gövdədəki suya davamlı arakəsmələrin sayı artırıldı (və onlar indi sərnişin bölmələrindən keçdi, yuxarı göyərtə səviyyəsinə çatdı), ikiqat tərəflər aysberqlə qarşılaşdıqda bölmələri daha da qoruyan dizayn edildi. ...Xilasedici avadanlıqların sayı artdı. Gəmidə quraşdırılmış beş güclü Davit kranın hər biri, hətta gəminin böyük bir siyahısı olsa belə, eyni anda beş xilasedici qayığı təhlükəsiz suya endirə bilərdi. Marşrut boyu naviqasiya vəziyyəti haqqında alınan radioqramların daha effektiv ötürülməsi üçün o, pnevmatik poçtla radio operatorunun otağına birləşdirildi...

"Titanik"

Bütün təkmilləşdirmələr nəticəsində layner dünyanın ən təhlükəsiz və ən əsası “ən batmaz” gəmisi olmalı idi. Dizayn mütəxəssisləri iddia edirdilər ki, Britannik hətta bir tərəfi su ilə dolu olan altı yay bölməsi olsa belə, suda qala bilər. ("Titanik"ə yalnız dörd kupeni su basmağa "icazə verildi", buna görə də aprelin 14-də taleyüklü gecədə o deyil, aysberqlə "görüş"də olan britaniyalı olsaydı, olmazdı. dənizdə dəhşətli faciə).

"Gənc" üç "qardaş" laynerinin ən böyüyü oldu. O, Titanikdən bir neçə metr uzun idi, bir qədər geniş idi və yerdəyişmə təxminən 2000 ton daha çox idi (46,328-ə qarşı 48,158 ton). Üç sinifli kabinlər 2575 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuşdu və gəminin heyəti 950 nəfər idi.

Onlar həmçinin Britannic-i üç WSL super-layneri arasında ən rahat və dəbdəbəli etmək istəyirdilər. Məsələn, sərnişinlərin rahatlığı üçün restoran və 1-ci dərəcəli siqaret çəkən zalı genişləndirilib. Bundan əlavə, layihədə gəmini uşaqlar üçün oyun otağı, başqa bir bərbər, 2-ci dərəcəli səyahətçilər üçün idman zalı, 4 elektrik lifti ilə təchiz etməli idilər... Hətta konsertlərin təşkili üçün əsas pilləkənə orqan quraşdıracaqdılar!

Lakin bu planların həyata keçirilməsinin qarşısı Dünya Müharibəsinin başlaması ilə alındı. Yeni şəraitdə yüksək sürətli transatlantik uçuşlar üçün vaxt yox idi. Britannikin başa çatması xeyli yavaşladı və 1915-ci ilin payızında onun taleyində köklü dəyişikliklər baş verdi. Noyabrın 13-də İngilis Admiralty hərbi ehtiyaclar üçün xəstəxana gəmisinə çevirmək üçün nəhəng bir buxar gəmisini tələb etdi.

Britaniya donanmasının rəhbərliyini belə bir addım atmağa Aralıq dənizi hərbi əməliyyatlar teatrında yaranan çətin vəziyyət vadar edib. Fransa və İngiltərənin Almaniya və Türkiyəyə qarşı başlatdığı Çanaqqala əməliyyatı bütün sürətlə davam edirdi. Antantanın müttəfiq qoşunları Gallpoli bölgəsinə endi və Qara dənizdən Aralıq dənizinə gedən yolda ən mühüm olan Çanaqqala boğazına nəzarəti ələ keçirmək üçün körpübaşını fəal şəkildə genişləndirməyə çalışdılar. Eyni zamanda fransızlar və ingilislər ciddi itkilər verdilər. İngilislər çoxlu sayda yaralı və xəstə “Əlahəzrət əsgərlərini” dəniz yolu ilə təxliyə etməli oldular. Məhz bu məqsədlə mövcud xəstəxana gəmilərinə kömək etmək üçün nəhəng Britannik lazım idi.

Bir neçə həftə ərzində super-layner üzən xəstəxanaya çevrildi. Göyərtənin üst tikililərinin mərkəzi hissəsində yerləşən 1-ci dərəcəli yeməkxana və istirahət otağı müvafiq olaraq əməliyyat otağına və əsas palataya çevrilmişdir. “B” göyərtəsində yaxınlıqdakı kabinlərdə yerləşdirilməsi qərara alındı. tibb işçiləri- həkimlər, feldşerlər, tibb bacıları. Digər sərnişin kabinələri yaralılar üçün palatalara çevrildi. İndi bir neçə saxlama otağı tibbi avadanlıq və dərman anbarına çevrilib və onlardan biri hətta morqdur... Kənar müşahidəçi üçün ən nəzərə çarpan dəyişiklik bu oldu. görünüş"Britannica". O, beynəlxalq müqavilə ilə qəbul edilmiş xəstəxana gəmisinin rənglərinə boyanmışdır ki, bu da onun hər hansı bir ölkənin hərbi gəmiləri üçün toxunulmazlığını təmin etməlidir: ağ tərəflər, hər birində bütün gövdə boyunca yaşıl zolaq və üç böyük qırmızı xaç var.

britaniyalı

1915-ci ilin dekabrında uğursuz transatlantik layneri indi Böyük Britaniyanın Hospital Ship Britannic adlanan gəmisi rəsmi olaraq ingilis donanmasına daxil edildi. O, 3000-dən çox xəstə və yaralı, tibbi və xidmət işçiləri Təxminən 450 nəfərdən, gəmi heyəti isə 675 nəfərdən ibarət idi. Çarlz Bartlett Britannic-in kapitanı təyin edildi.

Dekabrın 23-də Sauthemptonda tam heyətlə təchiz olunmuş və bütün lazımi ləvazimatları yüklədikdən sonra xəstəxana paroxodu ilk səfərinə yola düşdü. O, Aralıq dənizinə üz tutdu. Marşrutun son təyinatı Yunanıstanın Lemnos adasında yaratdıqları Britaniya köçürmə xəstəxanası bazası idi. Gəmi 8 gün sonra oraya çatdı, başqa bir yaralı dəstəsini yüklədi və yenidən Britaniya sahillərinə yola düşdü.

Ümumilikdə, 1916-cı ilin yazına qədər Britannik Çanaqqala əməliyyatında yaralıları təxliyə etmək üçün üç uçuş etdi. Bu kampaniyaların hər biri heç də təhlükəsiz deyildi, çünki Alman sualtı qayıqları Aralıq dənizində fəal şəkildə fəaliyyət göstərirdi.

Sonra Aralıq dənizi döyüş meydanlarında sakitlik yarandı və buna görə də üzən xəstəxana lazımsız yerə qoyuldu. Dəniz komandanlığı hətta nəhəng gəmiyə xidmət üçün pula qənaət etmək üçün onu əvvəlki sahibinə, WSL şirkətinə qaytarmaq niyyətində idi. Yazın əvvəlinə onlar rəsmi olaraq bu gəmini Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin siyahılarından çıxara bildilər, lakin bundan sonra geri qayıtmalı oldular. Aralıq dənizində vəziyyət yenidən dəyişdi, orada hərbi fəaliyyətdə növbəti artım başladı: Müttəfiqlər yenidən hücuma keçdilər.

Sentyabrın 4-də onun keçmiş kapitanı Çarlz Bartlett yenidən Britannikin kapitan körpüsünə qalxdı. Bir neçə gün sonra nəhəng gəmi dördüncü dəfə yaralıları götürmək üçün Yunan adalarına yola düşdü. Başqa bir belə uçuş oktyabrın sonu - 1916-cı il noyabrın əvvəlində həyata keçirildi. Xəstəxana layneri noyabrın 6-da doğma İngilis sahillərində dayandı. Bundan sonra o, buxar qazanları və maşınlarına texniki xidmət göstərmək üçün “taym aut” hüququ qazandı... Lakin şərait buna mane oldu: Aralıq dənizi əməliyyatlar teatrında Britaniya qoşunları gözlənilmədən böyük itkilər verdi, adadakı xəstəxananın daşınması bazası Lemnos çox sıx idi, buna görə də yaralıları təcili çıxarmaq lazım idi. Beləliklə, britaniyalının Sauthempton limanında qalması cəmi 5 gün davam etdi. Artıq bazar günü, noyabrın 12-də nəhəng paroxod yenidən dənizə çıxıb, Yunan adalarına yollanıb.

Bu altıncı səyahət - "qrafikdən kənar" - gəmi üçün ölümcül oldu.

"Batmaz" necə batdı

9 gün sonra Britannik Yunanıstan arxipelaqına salamat çatdı. 21 noyabr 1916-cı ildə gəmi Yunanıstanın materik hissəsi ilə Kea adası arasındakı boğazdan 20 düyün (təxminən 36 km/saat) sürətlə üzürdü. Birdən sancaq tərəfdəki kamanda bir partlayış eşidildi, nəhəng paroxod nəzərəçarpacaq dərəcədə silkələndi, ardınca başqa bir partlayış səsləndi.

Gəminin xronometri həmin an səhər saat 8.12-ni, tibb işçilərinin səhər yeməyi vaxtını göstərdi. Narahat tibb bacıları arxayınlaşdılar: ciddi bir şey yoxdur, yeməyə davam edə bilərsiniz. Bununla belə, kapitan Bartlett vəziyyətin getdikcə daha təhlükəli olduğunu artıq başa düşürdü. Gəmi burnu ilə dənizə bataraq sancağa doğru sıralamağa başladı. Bütün sukeçirməyən pərdələrin dərhal sökülməsi əmri kömək etmədi: nədənsə su axınları bölmələrdən yayılmağa davam etdi. Sintine işçiləri körpüyə məlumat verdilər ki, güclü partlayış nəticəsində nəinki qövsdəki pərdə dağıdılıb, həm də əsas yanğın şaftına da ziyan dəyib, onun vasitəsilə su artıq digər bölmələrə, o cümlədən hətta qazanxanalar. Eyni zamanda, nədənsə, partlama zamanı arakəsmələrdəki möhürlənmiş qapıların açıq olduğu və indi yüksələn suyun təzyiqi altında onları bağlamaq mümkün deyil.

Yanlarındakı çuxurlar "ən batmaz" gəminin əzabına səbəb oldu. Onların əksəriyyəti açıq idi: tibb işçiləri kabinələrin səhər havalandırılmasını təşkil etdilər. İndi Britannik öz yayını ilə nəzərəçarpacaq dərəcədə batdığından, bu dəyirmi "pəncərələr" vasitəsilə dəniz sancaq tərəfin aşağı göyərtələrindəki otaqları asanlıqla basmağa başladı.

Laynerdə 1134 nəfər - üzən xəstəxananın administrasiyası, tibb və texniki heyət və ekipaj olub. Gəmisinin batdığını anlayan kapitan Bartlett SOS siqnalı verməyi və kömək gələnə qədər evakuasiyaya başlamağı əmr etdi.

Ümumiyyətlə, olduqca sakit və aydın şəkildə davam etdi, lakin şahidlərin xatirələrinə görə, hələ də bir neçə çaxnaşma halı var idi. Məsələn, bir qrup gəminin yanğınsöndürənləri xilasetmə əməliyyatına cavabdeh olan zabitlərdən icazə almadan qayığı endirməyə başlayıblar. Bu zaman Britannik hələ də çox layiqli sürətlə irəliləyirdi və dalğaların basdığı ​​kiçik qayıq demək olar ki, dərhal çevrildi. Xoşbəxtlikdən panikaya düşən yanğınsöndürənlərdən heç biri ölməyib.

Amma təəssüf ki, itkisiz ötüşmədi. Nəhəng gəmi burnu ilə dənizə batdı, getdikcə sağ tərəfə əyildi (Lady Fortune-un qəribə şıltaqlığı ilə hər şey Titanikdəki kimi oldu!). Bir anda arxa tərəf o qədər yüksəldi ki, pervaneler sudan göründü. Təyyarənin mühərrikləri işləməyə davam edərkən onlar fırlandılar. Və bu "azarkeşlərin" altında, qaçan insanlar olan iki böyük qayıq birdən içəri çəkilməyə başladı. Hər iki xilasedici qayıq parça-parça oldu və içindəki uduzanlar sanki nəhəng ətçəkən maşında üyüdülməyə başladılar - 20-dən çox insan bıçaqların altında öldü, digərləri yaralandı... Daha bir neçə nəfər isə heç vaxt çölə çıxa bilmədi. ölməkdə olan gəminin daxili bölmələri.

Saat 9.07-də ​​Titanikin "kiçik qardaşı" sancaq tərəfdə aşdı (eyni zamanda gövdəsinin içərisində çökən mexanizmlərin dəhşətli gurultusu eşidildi) və sonra sürətlə dibinə batdı. "Ən batmaz" gəmi partlayışdan cəmi 55 dəqiqə sonra dənizin dərinliklərində itdi (və buna baxmayaraq, eyni "Titanik" təxminən 2 saat 40 dəqiqə suda qaldı!). Kapitan Bartlett, dənizçilik ənənəsinə riayət edərək, son ana qədər ölmək üzrə olan gəmisində qaldı. Suya düşdükdən sonra taxdığı xilasetmə kəməri sayəsində səthdə qalmağı və ən yaxın qayığa üzməyi bacardı.

Britannica-nın radio operatorunun qəza siqnalları bir neçə yerdə eşidildi İngilis gəmiləri kim kömək etməyə tələsdi. Səhər saat 10-a qədər gəminin qəzaya uğradığı yerə ilk olaraq “Scourge” və köməkçi kreyser “Heroic” gəldi, sonra daha bir neçə gəmi... “Britannik”dən insanları qayıqlardan qaldırdılar.

Ümumilikdə 1104 nəfər xilas edilib. Britaniya fəlakətinin qurbanlarının sayı 30 nəfər olub. Bu üzən xəstəxana Birinci Dünya Müharibəsi zamanı itirilən ən böyük gəmi oldu. İnsanların oradan xilas edilməsi əməliyyatı bəlkə də ən uğurlu hesab olunurdu.

Titanik faciəsinin səbəbi hər kəsə məlumdur: nəhəng aysberqlə toqquşma. Onun əkizinin ölümü ilə bağlı hələ də tam aydınlıq yoxdur.

Rəsmi olaraq mövcud versiyaya görə, Britannik Alman sualtı qayığının qurbanı olub. Faciədən bir neçə gün əvvəl kapitan Qustav Zissin komandanlıq etdiyi alman sualtı qayığı U-73 Kea adası ilə materik arasındakı boğaza minalar qoydu. Superlayner bu minalardan birinə rast gəldi.

1916-cı ildə batan nəhəng gəmi uzun müddət “görünməz” olaraq qaldı. Yalnız 1975-ci ildə məşhur fransız kəşfiyyatçısı Jak İv Kusto ekspedisiyası onun ölümünün dəqiq yerini müəyyən etdi. Aktiv növbəti il Dalğıclar təxminən 120 metr dərinlikdə uzanan layneri yoxlaya biliblər. Bir tərəfdən onların gördükləri rəsmi versiyanı təsdiqləyir: gəminin sağ tərəfində uzanan burnunda partlayışdan bir dəlik var. Bununla yanaşı, sualtı kəşfiyyatçılar Britannica-nın gövdəsində başqa zədələr də aşkar ediblər.

Daha sonra ekspedisiya üzvləri nəhəng paroxodun ölümünün fərqli versiyasını irəli sürdülər. Məhz bu versiya paradoksal faktın izahını verir: nə üçün “batmaz” britanik o qədər də mükəmməl olmayan “orta qardaşından” daha tez batdı. Bu versiyaya görə, Britannic xəstəxana gəmisinin göyərtəsində (və buna görə də Alman gəmiləri üçün toxunulmazdır) İngilislər Misirə qeyri-qanuni silahlar daşıyıblar. Altıncı (fəlakətli oldu) səyahətini həyata keçirən layner hərbi qaçaqmalları boşaltmaq üçün İsgəndəriyyə limanına zəng etməli idi. Lakin alman kəşfiyyatı bu gizli əməliyyatdan xəbər tuta bilib. Britannikin Neapolda dayanması zamanı alman agentləri mürəkkəb partlayıcı qurğunu onun bortuna keçirib kömür bunkerlərindən birində gizlətməyə nail olublar. Bir müddət sonra, Kea boğazında cəhənnəm maşını işlədi və nəhəng gəminin onsuz da yarıboş bunkerlərində yığılmış kömür tozunun ikinci dərəcəli partlamasına səbəb oldu (bu "gecikmiş" partlayışı gəminin göyərtəsində olanların çoxu eşitdi. britaniyalı). Partlayıcı kömür-hava qarışığının partlaması gəminin anbarlarında bunkerlərə və digər sistemlərə bitişik olan sukeçirməyən arakəsmələrin ciddi zədələnməsinə səbəb olmuş, bölmələrin sıxlığını pozmuş, onların sürətlə su altında qalmasına səbəb olmuşdur.

Çox fantastik görünür? – Ancaq hətta o mütəxəssislərin bəziləri. Bu sui-qəsd nəzəriyyəsini rədd edənlər, britaniyalının büdrədiyi mina partlayışının təsiri altında ikinci dərəcəli “kömür” partlayışının hələ də baş verə biləcəyi ilə razılaşırlar.

Kusto ekspedisiyası o illərdə dərin dəniz işləri üçün müvafiq avadanlıqların olmaması səbəbindən Kusto ekspedisiyasına dibdə yatan Britannikin daha dərindən tədqiqinə imkan vermədi. Artıq bu gün bir qrup dalğıc batmış laynerin gövdəsinə daxil olaraq bəzi kupelərə baxış keçirə bilib. Onun gördükləri yalnız əvvəllər mövcud olan məlumatları təsdiqlədi: nədənsə su keçirməyən arakəsmələrdəki möhürlənmiş qapılar aşağı salınmadı.

x x x

Titanik №2-nin “ölümündən sonrakı” taleyi hələ müəyyən edilməyib. Bu batmış gəminin ərazi sularında yerləşdiyi Yunanıstanın səlahiyyətliləri britanik gəmisinin obyektlər siyahısına daxil edilməsini müdafiə edir. dünya irsi YUNESKO. Təyyarəni qaldırıb orijinal formasına qaytarmağı təklif edən həvəskarlar var. Daha real bir plan da var: bu mərhum nəhəngin virtual muzeyini yaratmaq, müxtəlif yerlər onun video kameraları. Yayım növləri müxtəlif hissələr gəminin dibində uzanan yerlər kompüterdən istifadə edərək muzeyə gələn ziyarətçilərin heyran edə biləcəyi vahid panoramik “şəkildə” birləşdiriləcək.

Bu arada, bu layihələrdən hər hansı birini həyata keçirməyə çalışarkən nəzərə almaq lazımdır ki, Bu an batmış Britannikin tam hüquqlu sahibi var, onun razılığı olmadan Titanikin "kiçik qardaşı" ilə "görüşmək" üçün suyun altına getmək belə mümkün deyil. Bu centlmenin adı Simon Millsdir. O, 1996-cı ildə əfsanəvi gəminin sahibi olub. Sonra Böyük Britaniyanın yüksək hərbi məmurları qəfildən anladılar ki, onların departamentinin balansında hələ də Birinci Dünya Müharibəsində iştirak etmiş bəzi gəmilər (onların arasında nəhəng üzən xəstəxana da var) var və bu nadir əşyaların qeyri-adi satışını təşkil etmək qərarına gəliblər. O vaxta qədər Titanikin tarixi ilə çoxdan maraqlanan Mills belə bir eksklüziv ticarət təşviqi haqqında məlumat aldı, müraciət etdi və Britannic-i ucuz aldı. "Gəmi sahibi" özü bu əməliyyat üçün çəkdiyi xərcləri dəqiqləşdirməyə tələsmir, lakin mətbuat 25 min dollar məbləğində məlumat verdi.

Kömək "MK"

İngilis qadın Violet Jessop hər üç WSL super gəmisində qəzalara düşmək "şanslı" idi. 1911-ci ilin sentyabrında o, laynerin stüardessalarından biri kimi çıxış edən Olimpiya gəmisinin göyərtəsində idi, o, Sauthempton körfəzində Hawk kreyser ilə toqquşdu, böyük bir çuxur aldı və təcili olaraq limana qayıtmaq məcburiyyətində qaldı. 1912-ci ilin aprelində stüardessa kimi xidmətə gedən Violet də Titanikdə üzdü və fəlakətdən sağ çıxanlar arasında idi. 1916-cı il noyabrın 21-də insanların batmaqda olan Britannikdən təxliyəsi zamanı tibb bacısı Jessop laynerin fırlanan pərvanələri altında çəkilmiş bu iki bədbəxt qayıqdan birinə yükləndi. Lakin bu dəfə ingilis qadın ölümdən xilas olub.

Violet Jessop

Hərbi xidmət

Müharibə gəmiqayırma sənayesinə ciddi təsir göstərdi. Admiralty ilə müqavilələri olan gəmiqayırma zavodlarına ən yaxın və əsas əhəmiyyət verilirdi ən çox mövcud xammal. Admiralty, Harland və Wolf-a heç bir şey əmr etmədi və onlara mülki müqavilələrini davam etdirməyə imkan verdi, lakin daha yavaş bir sürətlə. Sentyabr ayına qədər Britannic pərvanələri quraşdırmaq üçün quruya yerləşdirildi. Sauthempton limanı hərbçilər tərəfindən Fransaya qoşun göndərmək üçün əsas çıxış nöqtəsi kimi istifadə edilmək üçün rekvizisiya edildi. White Star Line öz limanını yenidən Liverpula köçürmək məcburiyyətində qaldı. Bundan əlavə, şirkətin bir çox gəmiləri Admiralty tərəfindən rekvizisiya edildi. Okeanik (III), Celtic, Cedric və Teutonic kommersiya kreyserlərinə çevrildi, Megantic və Laurentic isə hərbi nəqliyyat kimi xidmət etdi. Böyük Britannic və Olimpik hər ikisi ehtiyac yaranana qədər hazırlandı. Noyabrın 3-də Olimpik Belfasta gəldi və burada sonrakı on ayı kiçik qardaşı ilə keçirdi.

1915-ci il idi və sentyabrın 1-də Olimpiya qoşun nəqliyyatı kimi rekvizisiya edildi və Britannik hələ Belfastda tamamlanmamışdı.

Bu zaman 1914-cü ilin Milad gününə qədər başa çatması gözlənilən müharibə demək olar ki, nəzarətdən çıxmışdı. Aralıq dənizində, əsasən Çanaqqala Boğazı kampaniyasına görə itkilərin sayı artıb. Cunarders Aquitaine və Mavritania artıq xəstəxana gəmiləri kimi xidmət edirdi, lakin daha çox gəmiyə ehtiyac var idi və 13 noyabr 1915-ci ildə Britannic Admiralty tərəfindən xəstəxana gəmisi kimi rekvizisiya edildi.

Yarımçıq laynerin transformasiyası işləri sürətlə gedirdi. Yuxarı göyərtələrdəki kabinlər palatalara çevrildi, çünki xəstələr mümkün qədər qayıq göyərtəsinə yaxın olmalıdırlar. Birinci dərəcəli yeməkxana və istirahət otağı mərkəzi yerləşdiyinə görə əməliyyat otağına və əsas palataya çevrildi. Cərrahlar, həkimlər və tibb bacıları B göyərtəsindəki kabinlərdə yaşayacaqlar ki, hər zaman xəstələrə yaxın olsunlar. Xəstəxana gəmisinə çevrilmə başa çatdıqda, Britannic 3,309 xəstəni qəbul edə bildi, yalnız Aquitaine daha çox, 4,182 xəstəni qəbul edə bildi.

Zahirən hər şey planlaşdırıldığı kimi getmədi. Gəmini davit kranları ilə təchiz etməyə vaxt yox idi. Buna görə də, beş cüt kran çubuqları və 2-dən çox qayığı saxlaya bilməyən 6 standart cüt quraşdırıldı, buna görə daha az qayıq quraşdırıldı.

Gəmi xəstəxana gəmisinin beynəlxalq rənglərinə boyanmışdı: ağ tərəf, gövdə boyunca yaşıl zolaq, hər tərəfdən qırmızı xaçlarla üç yerdə kəsilmişdir. Borular White Star Line borularına bənzəyən xardal ilə boyanmışdı, lakin üstü qara deyildi. Bu rənglər Cenevrə Razılaşmasına əsasən gəminin bütün döyüş gəmiləri üçün toxunulmaz statusunu təmin edirdi. 14 dekabr 1915-ci ildə kapitan Çarlz Bartlett G618 nömrəli Əlahəzrətin Britannic Hospital gəmisinə komandanlıq etdi. Miladda o, ilk səyahətinə hazır idi.

Dekabrın 23-də "Britannik" Yunanıstanın Lemnos adasındakı Mudros limanına doğru ilk səyahətinə çıxdı. Beş gün sonra o, Mudrosdan əvvəl kömür və su götürmək üçün yeganə liman olan Neapola çatdı. Yeni il ərəfəsində Mudrosa çataraq, 4 gün davam edən gəmidə qurbanları qəbul etməyə başladı. Yanvarın 9-da britaniyalı Sauthemptona gəldi və xəstələri gəmidən endirməyə başladı. Daha iki səyahət edildi, lakin 1916-cı ilin yazında Aralıq dənizində vəziyyət sakitləşdi və xəstəxana gəmilərinə ehtiyac qalmadı. Britannik Sauthemptonda yatdı və yola düşdü.

Səhər saat 8:12-də gəminin sancağında baş verən partlayış nəticəsində gəmi qəflətən yelləndi. Mayor Harold Priestli dərhal əmri öz üzərinə götürdü və tibb bacılarına səhər yeməyini davam etdirməyi əmr etdi, çünki kapitan gəmini tərk etməyi əmr etməmişdi. Vəziyyətin çox ciddi olduğunu düşünənlər az idi, bəziləri isə zarafatla sualtı qayığı vurduqlarını söylədi. Bu vaxt, kapitan Bartlett gəmini necə xilas edəcəyini düşünürdü, çünki o, artıq sancağına doğru irəliləyir və burnunu suya salırdı. O, arakəsmələrin sökülməsini əmr etdi və SOS siqnalları göndərilməyə başladı. Partlayış zirvənin arakəsmə hissəsini dağıdıb və bundan əlavə yanğın tunelinə də ziyan dəyib, bununla da suyun qazanxanalara daxil olmasına şərait yaradılıb. Onun dörd ön bölməsi su altında qaldığından, Britannik hələ də suda qala bildi. Amma 5 və 6 nömrəli qazanxanalar arasındakı arakəsmədəki qapının bağlana bilməməsi suyun daha da keçməsinə şərait yaratması vəziyyəti daha da ağırlaşdırıb. Elə həmin gün səhər kabinələri havalandırmaq üçün sancaq tərəfdəki illüminatorlar açıldı - indi göyərtə onların arasından su basırdı.

Bunu bilən kapitan Bartlett gəmini yaxınlıqdakı Kea adasında quruya salmağa cəhd etmək qərarına gəldi. O, bu fikrindən tez imtina etdi, çünki su hərəkət edən gəmiyə daha tez daxil oldu. Əsas məsələ evakuasiya idi. Yardım yolda idi və bir neçə gəmi tərəfindən qəza siqnalları qəbul edildi. İngilis gəmisi Scourge, köməkçi kreyser Heroic və İngilis gəmisi Foxhound qəza çağırışı alan gəmilər arasında idi.

“Britannik”in göyərtəsində evakuasiya davam edib. Bir neçə çaxnaşma halı var idi; onlardan biri də bir qrup yanğınsöndürəndən soruşmadan xilasedici qayıq götürməsi olub. Bir neçə qayıq endirildi, lakin gəmi hələ də hərəkətdə olduğundan, ekipaj gəmi dayanana qədər qayıqları endirməkdən imtina etdi. Bu ehtiyat tədbirinə baxmayaraq, qəza baş verdi - iki qayıq hələ də fırlanan pərvanə tərəfindən suya salındı ​​və içəri çəkildi. 21 nəfər pərvanənin altında qalaraq ölüb. Üstəlik gəmidə daha 9 nəfər həlak olub.

Səhər saat 9:07-də ​​gəmi sancağa çevrildi və partlayışdan 55 dəqiqə sonra batdı. Suda olan kapitan Bartlett xilasedici qayığa üzərək sudan çıxarılıb. Saat 10:00-da Scourge qəza yerinə çatdı və sağ qalanları götürməyə başladı.

Ümumilikdə 1036 nəfər xilas edilib.

Sonrakı tarix

idi böyük rəqəm cavabsız qalan suallar. Əvvəla: 3 saata yaxın batan “Titanik”dən daha təhlükəsiz olan “Britannik” cəmi 55 dəqiqəyə necə dibinə batdı? Gəminin silah daşıyıb-daşımaması ilə bağlı da mübahisələr olub, lakin Admiralty bunu təkzib edib. Və həqiqətən mina idi, yoxsa torpedo? Cavab axtaran ilk şəxs dekabrın 3-də Titanik Tarix Muzeyi ilə əməkdaşlıq edən Jak Kusto oldu. Maraqlı Faktlar

• Britannikin göyərtəsində Titanik fəlakətindən sağ çıxanlardan biri olan tibb bacısı Violet Jessop olub. O, batan gəminin pərvanəsinin altında qalan qayıqda olub və sağ qalıb. Daha da təəccüblü olan odur ki, V.Cessop Sauthempton limanında kreyserlə toqquşanda Olimpikdə (hər iki laynerin böyük qardaşı) stüardessa olub.

12 noyabr 1914-cü ildə britaniyalı yaralı ingilis əsgərlərini təxliyə etmək üçün Sauthemptondan Murdosa (Aralıq dənizi) getdi. Noyabrın 15-nə keçən gecə saat 12-də layner Cəbəllütariq boğazını keçib, noyabrın 17-də isə Neapol şəhərinə çatıb. Orada gəmi əlavə kömür və su yükləmək üçün dayandı. Onun missiyasının birinci mərhələsi başa çatıb. Fırtına Britannica-nın Neapoldan çıxmasına mane oldu, lakin tezliklə hava yaxşılaşdı və kapitan layneri daha da irəli apardı. 23 noyabr 1916-cı ildə Britannik Yunanıstan (Keyp-Sunion) ilə Kea adası arasındakı boğaza çatdı. Dünyada dəhşətli Birinci Dünya Müharibəsi getsə də, səhər saat 9-un əvvəlində gəmidə hələ də nisbətən sakit idi. Dünya Müharibəsi.

Birdən partlayış oldu böyük güc. Onun ardınca başqa, daha güclü biri gəldi. O, sözün həqiqi mənasında gəminin sol tərəfini bir neçə yerdən qoparıb. Tibb bacıları və işçilər dərhal yeməkxanadan qaçdılar.

Kapitan Bartlett və birinci zabit Ham körpünün üstündə dayandılar və dərhal bütün vəziyyətin ciddiliyini anladılar və kapitan dərhal təşəbbüsü ələ aldı və xilasetmə əməliyyatına rəhbərlik etməyə başladı. O, su keçirməyən arakəsmələrin bağlanmasını və bütün xilasedici qayıqların suya salınması üçün hazırlanmasını əmr etdi. Partlayışın miqyası ilə bağlı ilk xəbərlər qorxulu idi: ön 4 kupe sürətlə su ilə dolur, qazanxanalara da su daxil olur (bölmələrdən biri zədələnib, digəri bağlanmırdı). Aşağı göyərtələrin açıq illüminatorları vəziyyəti daha da ağırlaşdırdı. Hamıya aydın oldu ki, britanik tezliklə batacaq.

Xilasetmə işləri ciddi şəkildə rəsmi göstərişlərə uyğun aparılıb, hər şey panikanın qarşısını almağa yönəlib. Kapitanın hesablaması Kea adasına mümkün qədər tez çatmaq və gəmini quruya sürtmək idi.

"Britannik" burnu ilə sürətlə batırdı, eyni zamanda sancağa doğru irəliləyirdi. Bir neçə gəmi qəza siqnalı aldı, 4 gəmi artıq köməyə gedirdi.

Qayıqlar düzgün yüklənmişdi, hər kəs Britannikin əkiz qardaşı olan Titanikin faciəsini hələ də yaxşı xatırlayırdı.

Sudan nəhəng gəmi pervaneleri peyda oldu. Onlar fırlanmağa davam edirdilər, çünki sobalarda od hələ də yanırdı. 3-cü mate David Losun xəbəri olmadan endirilən 2 qayıq böyük təhlükə yaradan bıçaqlardan uzaqlaşa bilməyib, burulğaya çəkilib və sonda parçalara ayrılıb. Bunu görən kapitan pərvanələri dərhal dayandırmağı əmr etdi, çünki üçüncü qayıq artıq onlara doğru aparılırdı. Qurbanların siyahısını artırmaq olardı, lakin kapitanın diqqətliliyi qayıqdakı insanları xilas etdi.

Almaniyanın üzən minasında baş verən partlayışdan təxminən bir saat keçib. Britannik artıq yayını ilə Egey dənizinin dibinə toxunmağa başlamışdı (həmin yerin dərinliyi təqribən 120 metr, Britannikin uzunluğu 250 metrdən çox idi). Lakin birdən gəmi səndələdi və sürətlə sancağa düşməyə başladı. Bacalar dözülməz gurultu səsi ilə dağılmağa başladı... Bir dəqiqə sonra layner uçuruma doğru itdi.

Bir saat sonra 4 gəmi fəlakət yerinə gəlib və qəza siqnalı alıb. “Britannik”in göyərtəsində olan 1066 nəfərdən 1036-sı xilas edilib.

Əvvəlcə Gigantic sərnişin layneri kimi inşa edilən HMHS Britannic, White Star Line gəmiqayırma şirkəti tərəfindən sifariş edilən üç Olimpiya sinif gəmisinin sonuncusu idi. O, əvvəlcə itirilmiş Titanikin əvəzi kimi düşünülmüşdü. 1914-cü il fevralın 26-da layner suya salınıb və 1915-ci il dekabrın 23-də istismara verilib.
Britannic-də bir sıra təkmilləşdirmələr var idi - məsələn, su keçirməyən arakəsmələr də birinci dərəcəli kabinələrlə göyərtələrdən keçdi. Britannic həmçinin 44 xilasetmə qayığı (transatlantik layner variantı kimi hər biri 6 xilasetmə qayığını tuta bilən səkkiz cüt kran kürəyində və xəstəxana gəmisi variantı olaraq qayıq göyərtəsi boyunca beş cüt kran qanadında və 7 xilasedici qayıqda) daşıdı.

Sürüşmə yolunda "Britannik"

Britan qazanlarından biri

Buxar layneri borusu

Təkmilləşdirilmiş davitlər

White Star Line üslubunda britanik

Bununla belə, o, tikildiyi Sauthempton-Nyu York xəttinə heç vaxt çata bilmədi. Bunun əvəzinə layner dərhal Britaniya Admiralty tərəfindən rekvizisiya edildi və onun xəstəxana gəmisinə çevrilməsini əmr etdi. Bu vəzifədə Britannic 3000-dən çox xəstə qəbul edə bilər. 1915-ci ilin noyabrında donanmaya çağırılaraq Aralıq dənizinə göndərilir. Gəmi Aralıq dənizinin şərqinə beş uğurlu səyahət etdi və oradan cəmi 15.000 İngilis əsgərini və Britaniya İmperiyasının digər millətlərindən olan hərbi qulluqçuları daşıdı.

Birinci Dünya Müharibəsindən açıqca. "Britannic", üzən xəstəxanaya çevrildi

Konvertasiya edilmiş təyyarə

Laynerdə xəstəxana çarpayısı

Britannic gəmisində tibb bacıları

Gəzinti meydançasında

12 noyabr 1916-cı ildə Britannik yaralı ingilis əsgərlərini götürmək üçün Sauthemptondan Aralıq dənizinə, Mudros adasına yola düşdü. Noyabrın 17-də səhər saatlarında Britannik Neapol limanına daxil olub. 1916-cı il noyabrın 21-də səhər saat 8:12-də Britannik Egey dənizində alman sualtı U-73-ün qoyduğu minaya zərbə endirib. Layner yayda kəsilməyə və sancağa doğru yuvarlanmağa başladı. Kapitan Bartlett son ana qədər gəmini Kea adasının yaxınlığında quruya sürməyə ümid edirdi, lakin gəmi çox sürətlə batırdı. Laynerin ölümündə həlledici amil suyun gəminin bölmələrinə daxil olduğu alt göyərtələrin açıq çuxurları və möhürlənmiş qapı qapıları idi: bir qapı bağlanmadı, ikincisi isə sızdı. Gəmi hərəkətdə olduğundan və evakuasiya artıq sürətlə getdiyindən 2 qayıq açıq qalan pərvanənin altına düşüb və 30 nəfər ölüb. 55 dəqiqə sonra Əlahəzrətin Britannic xəstəxana gəmisi batdı və 30 nəfərin həyatına son qoydu. Britannic müharibə zamanı batan beş White Star Line gəmisindən biri idi.

Britaniya kapitanı Çarlz Bartlett

Qəzaya uğramış Britannik gəmisinin şəkli

Britannikə bir neçə ekspedisiya təşkil edildi. 1976-cı ildə ilk dəfə Kusto onu ziyarət etdi. Bu, belə dərinliklərdə avtonom avadanlıq və trimiks qarışıqlarından istifadə edən dalğıcların ilk ekspedisiyası idi, lakin ekspedisiya yaxşı sualtı çəkiliş və ya obyektin aydın təsvirini vermədi.

Carolyn Chouest tədqiqat gəmisi 1995-ci ildə daha məhsuldar işləyirdi. Laynerin qalıqları lentə alınıb və bundan sonra onun dibdəki mövqeyinin aydın mənzərəsi yaranıb.

Britannic 90 metr dərinliyi ilə sancaq tərəfdə yerləşir. Böyük məbləğ Laynerin hissələri, o cümlədən borularından biri bir vaxtlar böyük gəminin qalıqlarına yaxındır...

Egey dənizinin dibində "Britannik"

...ardı var...