Okean gəmisi Britannic Olimpiya seriyasının sonuncusudur. Britannic - batmayan titan laynerləri seriyasının sonuncusu

Əvvəlcə Gigantic sərnişin layneri kimi inşa edilən HMHS Britannic White Star Line gəmiqayırma şirkəti Harland & Wolf şirkəti tərəfindən sifariş edilən üç Olimpiya sinifli gəmi seriyasının sonuncusu idi. O, əvvəlcə itirilmiş Titanikin əvəzi kimi düşünülmüşdü. 26 fevral 1914-cü ildə layner suya salındı və 1915-ci il dekabrın 23-də istifadəyə verildi.
Britannic-də bir sıra təkmilləşdirmələr var idi - məsələn, su keçirməyən arakəsmələr də birinci dərəcəli kabinələrlə göyərtələrdən keçdi. Britannic həmçinin 44 xilasetmə qayığı (transatlantik layner variantı kimi hər biri 6 xilasetmə qayığını tuta bilən səkkiz cüt kran kürəyində və xəstəxana gəmisi variantı olaraq qayıq göyərtəsi boyunca beş cüt kran dayağı və 7 xilasedici qayıqda) daşıdı.

"Britannik" sürüşmə yolunda

Britannik qazanlardan biri

Buxar layneri borusu

Təkmilləşdirilmiş davitlər

White Star Line üslubunda britanik

Bununla belə, o, tikildiyi Sauthempton-Nyu York xəttinə heç vaxt çata bilmədi. Bunun əvəzinə layner dərhal Britaniya Admiralty tərəfindən rekvizisiya edildi və onun xəstəxana gəmisinə çevrilməsini əmr etdi. Bu vəzifədə Britannic 3000-dən çox xəstə qəbul edə bilər. 1915-ci ilin noyabrında donanmaya çağırılaraq Aralıq dənizinə göndərilir. Gəmi Aralıq dənizinin şərqinə beş uğurlu səyahət etdi və oradan cəmi 15.000 İngilis əsgərini və Britaniya İmperiyasının digər millətlərindən olan hərbi qulluqçuları daşıdı.

Birinci Dünya Müharibəsindən açıqca. "Britannic", üzən xəstəxanaya çevrildi

Dönüştürülmüş təyyarə

Laynerdə xəstəxana çarpayısı

Britannic gəmisində tibb bacıları

Gəzinti meydançasında

12 noyabr 1916-cı ildə Britannik yaralı ingilis əsgərlərini götürmək üçün Sauthemptondan Aralıq dənizinə, Mudros adasına yola düşdü. Noyabrın 17-də səhər saatlarında Britannik Neapol limanına daxil olub. 1916-cı il noyabrın 21-də səhər saat 8:12-də Britannik Egey dənizində alman sualtı U-73-ün qoyduğu minaya zərbə endirib. Layner yayda kəsilməyə və sancağa doğru yuvarlanmağa başladı. Kapitan Bartlett son ana qədər gəmini Kea adasının yaxınlığında quruya sürməyə ümid edirdi, lakin gəmi çox sürətlə batırdı. Laynerin ölümündə həlledici amil suyun gəminin bölmələrinə daxil olduğu alt göyərtələrin açıq çuxurları və möhürlənmiş qapı qapıları idi: bir qapı bağlanmadı, ikincisi isə sızdı. Gəmi hərəkətdə olduğundan və evakuasiya artıq sürətlə getdiyindən 2 qayıq açıq qalan pərvanənin altına düşüb və 30 nəfər ölüb. 55 dəqiqə sonra Əlahəzrətin Britannic xəstəxana gəmisi batdı və 30 nəfərin həyatına son qoydu. Britannic müharibə zamanı batan beş White Star Line gəmisindən biri idi.

Britaniya kapitanı Çarlz Bartlett

Qəzaya uğramış Britannik gəmisinin şəkli

Britannikə bir neçə ekspedisiya təşkil edildi. Kusto onu 1976-cı ildə ziyarət edən ilk şəxs olub. Bu, belə dərinliklərdə avtonom avadanlıq və trimiks qarışıqlarından istifadə edən dalğıcların ilk ekspedisiyası idi, lakin ekspedisiya yaxşı sualtı çəkiliş və ya obyektin aydın təsvirini gətirmədi.

Carolyn Chouest tədqiqat gəmisi 1995-ci ildə daha məhsuldar işləyirdi. Laynerin qalıqları lentə alınıb və bundan sonra onun dibdəki mövqeyinin aydın mənzərəsi yaranıb.

Britannic 90 metr dərinliyi ilə sancaq tərəfdə yerləşir. Böyük məbləğ laynerin hissələri, o cümlədən borularından biri vaxtilə böyük gəminin qalıqlarına yaxındır...

Egey dənizinin dibində "Britannik"

...ardı var...

İngilis layneri Britannic üç bölmədən ibarət Olimpiya seriyasının nümayəndəsi idi və əvvəlcə Gigantic adını daşıyırdı. Öz dövrü üçün gəmi dünyanın ən böyüyü idi və seriyanın sonuncusu olmaqla, seriyada əvvəllər inşa edilmiş gəmilərin istismarı zamanı aşkar edilmiş çatışmazlıqların aradan qaldırılması üçün çoxsaylı dəyişikliklərin edilməsi ilə sələflərindən ciddi şəkildə fərqlənirdi. Bütün seriya sərnişin təyyarələrindən ibarət idi"Olimpiya" , « Titanik " və "Britaniya".

Ölçülər və texniki xüsusiyyətlər

Britannik gəmisinin təməli 1911-ci il noyabrın 23-də Şimali İrlandiyanın Belfast şəhərindəki Harland and Wolf gəmiqayırma zavodunda baş tutdu. Öz dövrü üçün gəmi əsl nəhəng idi. Uçları arasında uzunluğu 269 metr, gövdənin maksimum eni 28 metr 65 santimetrdir.

Su xəttindən qayıq göyərtəsinə qədər hündürlük 18,4 metr idi. Gəminin ümumi yerdəyişməsi 48 158 registr ton təşkil edib. Eyni zamanda, tam yükləndikdə su 10,54 metr idi. Gəminin keildən tüstü bacasına qədər ümumi hündürlüyü 52,4 metr idi.

Tikinti işləri çox intensiv aparıldı, lakin 14 aprel 1912-ci ildə təxminən min yarım insanın öldüyü eyni tipli Titanik laynerinin ölümündən sonra sağ qalma qabiliyyətini artırmaq üçün layihəyə dəyişiklik etmək üçün işlər müvəqqəti olaraq dayandırıldı. . Xüsusilə, elektrik mühərriki otağında əlavə uzununa arakəsmə tətbiq edildi ki, bu da bölmələrin sayını 17-ə çatdırmağa imkan verdi.

Layihəyə görə, altısı su altında qalanda gəmi üzən vəziyyətdə qalıb. Mövcud pərdələr də sərnişin yerlərindən keçdi. Mühərrik və qazanxanalar sahəsindəki tərəfin ən kritik hissələri ikiqat dib şəklində möhkəmləndirmə aldı.

Gəminin xilasedici avadanlıqlarla təchiz edilməsində də ciddi dəyişikliklər baş verib. Məlum oldu ki, qayıqların sayı əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı (48 ədədə qədər), 6 ədəd dəvitlərə yerləşdirildi. Belə bir həllin istifadəsi estetikaya mənfi təsir göstərdi, lakin xilasetmə avadanlıqlarının ümumi effektivliyini artırdı.

Güc nöqtəsi okean layneri iki buxar mühərriki və bir buxar turbininin birləşməsindən ibarət idi. Bu zaman turbin orta pərvanəni, buxar mühərrikləri isə kənarları fırladıb. ümumi güc stansiya 50 min at gücü, o cümlədən 18 min at gücü idi. buxar turbininin gücü. Tələb olunan miqdarda buxar istehsalı 29 qazanın işləməsi ilə təmin edilib.

Nəticədə, Britannic 23 knot kruiz sürətinə sahib idi və maksimum 25 düyünə qədər sürətlənə bildi. 860 ekipaj üzvü gəminin istismarına və mexanizmlərin saxlanmasına cəlb edilib.

Sərnişin tutumu

Britannic 2012-ci ilin sonunda buraxıldı, bundan sonra onun tamamlanması suda başladı və bu, yeni layneri dünyanın ən dəbdəbəli və rahatlığına çevirməli idi.

Ümumilikdə gəmi sərnişinlər və ekipaj üzvləri üçün nəzərdə tutulmuş səkkiz göyərtə aldı və üç sinfə bölünən iki min yarım sərnişini yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Layner dünya gəmiqayırma sənətinin şah əsəri kimi yerləşdirildi və müvafiq avadanlıq aldı. Çoxsaylı salonlar, zallar və restoranlar daxili bəzəyinin zənginliyi və genişliyi ilə seçilirdi, lakin bütün bunlar gerçəkləşmək üçün nəzərdə tutulmadı, çünki 1914-cü il avqustun əvvəlində okeançıların taleyini tamamilə dəyişdirən Birinci Dünya Müharibəsi başladı. gəmi.

İngilis Admiralty dərhal tikilməkdə olan bölmənin ləyaqətini yüksək qiymətləndirdi və Britannic-i xəstəxana gəmisi kimi tamamladı, ilkin olaraq admirallar gəminin orijinal dizayna uyğun tamamlanmasına mane olmadılar. Layner 1915-ci il noyabrın 13-də dəniz donanmasına təhvil verilib. Eyni zamanda, onun daxili binaları yaralıları qəbul etmək və təmin etmək üçün dəyişdirildi tibbi yardım. Xüsusilə, qayıq göyərtəsinə mümkün qədər yaxın olan yuxarı göyərtələrdəki bütün kabinlər kameralara çevrildi. Bütün salonlar, yeməkxanalar və istirahət yerləri əməliyyat otağına çevrildi və müxtəlif növlər yardım üçün otaqlar.

Orta göyərtələrdə 489 həkim və tibb bacısından ibarət tibb personalı yerləşdirilib. Ümumilikdə, çevrilişdən sonra britannik eyni vaxtda 3,309 xəstə və yaralını göyərtəsinə götürə bildi. Uyğun olaraq beynəlxalq qanunvericilik Gəmi qırmızı xaçlarla ağ boya işi aldı.

1915-ci ilin sonlarında xəstəxana gəmisi Aralıq dənizindəki növbətçi məntəqəsinə getdi və burada yaralı hərbçiləri çatdırmaq üçün bir neçə səfər etdi. əlavə müalicə Britaniya adalarına.

1916-cı ilin ortalarına doğru gəmi bir müddət hərəkətsiz qaldı, sonra yenidən Aralıq dənizinə göndərildi. Yaralıları qəbul etmək üçün əsas liman Yunanıstanın Mudros limanı olub.

21 noyabr 1916-cı ildə Kea boğazından keçərkən xəstəxana gəmisi "Britannic" alman minasına çırpıldı, nəticədə piyada böyük bir dəlik yarandı. Dörd kupe su altında qalıb. Eyni zamanda, arakəsmələrdəki açıq illüminatorlar və kilidsiz qapılar suyun daha da yayılmasına səbəb olub. Nəticədə, bir saat keçməmiş gəmi çevrilərək batıb.

Hazırda gəmidə yaralı olmayıb (yalnız ekipaj və tibb işçiləri), evakuasiyanı asanlaşdırdı. Ümumilikdə 1036 nəfər xilas edilib. Yalnız 30 nəfər ölüb, onlardan 21-i işləyən pərvanələrin altında sıxılmış iki icazəsiz xilasedici qayıqda ölüb.

Britannic ekipajının təxliyəsi hələ də naviqasiya tarixində ən uğurlulardan biri hesab olunur.

Tale laynerin aktiv donanmanın siyahılarında məşhur bacılığından bir qədər uzun qalmasına icazə verdi. Əgər Titanik ilk səyahəti zamanı batdısa, Britannik bir ildən az müddətə üzdü.

MOSKVA, 27 mart - RİA Novosti. White Star Line-in üç superlaynerindən biri olan Olimpik son səyahətini 75 il əvvəl, 27 mart 1935-ci ildə tamamladı.

1907-ci ilin sonunda White Star Line Belfastdakı Harland və Wolf tərsanəsində inşa etmək qərarına gəldi. Şimali irlandiya, uzunluğu 259 metr, eni 28 metr və yerdəyişmə qabiliyyəti 52 min ton olan üç layner. Onlar üç sinifli kabinlərdə 2566 min sərnişin üçün yer təmin etdilər və bütün siniflərdən olan sərnişinlər görünməmiş şəraitlə təmin edildi.

İlk uçuşlar

1908 və 1909-cu illərdə seriyanın ilk iki gəmisinin tikintisinə başlanıldı. Biri "Olimpik", digəri "Titanik" adlanırdı. Hər iki gəmi yan-yana, eyni emalatxanada tikilib. Üçüncünün tikintisi daha sonra planlaşdırılırdı.

20 oktyabr 1910-cu ildə Olimpiada suya salındı; 31 may 1911-ci ildə təchizat işləri başa çatdıqdan sonra dəniz sınaqlarına başladı və iyunun 14-də Sauthemptondan Nyu Yorka ilk səyahətinə çıxdı.

White Star Line rəhbərliyi Olimpiadanın ilk uçuşlarına böyük məsuliyyətlə yanaşırdı. Məhz bu səyahətlərdə hələ tikilməkdə olan Titanikdə bir sıra təkmilləşdirmələr barədə qərarlar qəbul edildi: bəzi otaqların planı bir qədər dəyişdirildi, gəzinti göyərtələrinin sahəsi azaldıldı, sərnişin salonlarının sayı azaldıldı. artdı, kabin-mənzillər meydana çıxdı, cəmi iki, restorana bitişik Paris üslubunda bir kafe yaradıldı. Nəhayət, ilk səyahətlər göstərdi ki, laynerin gəzinti göyərtəsinin bir hissəsi pis hava şəraitindən kifayət qədər qorunmur, ona görə də Titanikdə onu sürüşən pəncərələrlə bağlamaq qərara alındı. Daha sonra Titanik və Olimpik bu gəzinti göyərtəsi ilə vizual olaraq dəqiq fərqlənə bilərdi.

Beşinci reysdə qəza baş verib. 1911-ci il sentyabrın 20-də səhər saatlarında Sauthempton körfəzindən çıxışda “Olimpik” Britaniyanın “Hawk” kreyseri ilə toqquşub və sancaq tərəfdə 12 metrlik dəlik açıb. Az qalmış səyahət yarımçıq kəsildi və Olimpik təmir üçün Belfasta gəmiqayırma zavoduna qayıtdı. Olimpiyada aparılan təmir işləri 1912-ci ildə başa çatan Titanik gəmisinin tamamlanmasını və ilk səyahətini bir qədər gecikdirdi.

Titanik öz ölçüsü və memarlıq mükəmməlliyi ilə heyran qaldı; qəzetlər laynerin uzunluğunun üç şəhər blokunun uzunluğuna bərabər olduğunu, mühərrikin hündürlüyünün üç mərtəbəli binanın hündürlüyünə bərabər olduğunu və Titanik üçün lövbərin Belfast küçələrindən bir qrup tərəfindən çəkildiyini bildirdi. ən güclü 20 at.

Titanik gəmisinin batması

1912-ci il aprelin 10-da 2,2 mindən çox insanı qəbul edən Titanik Amerikaya ilk və son səyahətinə çıxdı. Aprelin 14-də, səyahətin dördüncü gününün sonunda Titanik nəhəng aysberqlə toqquşub. Gəminin sağ tərəfi gövdəsindən yarılmışdı, çuxurun uzunluğu 90 metr idi. Gəmidə çaxnaşma başladı; dar şəraitdə və əzilmədə insanlar arxa tərəfə keçməyə çalışdılar. 20 qayıqdan ikisi heç vaxt endirilməyib.

Titanik aprelin 15-də saat 2.20-də batdı. Müxtəlif mənbələrə görə, 1,4 mindən 1,517 minədək insan həlak olub, 700-ə yaxın insan xilas edilib.

Amerikalı dəniz arxeoloqu Robert Bollard və onun fransalı həmkarları 1 sentyabr 1985-ci ildə Kanadanın Nyufaundlend adasının sahillərindən 325 mil aralıda onu kəşf edənə qədər itirilmiş laynerin qalıqları toxunulmamış qaldı. O vaxtdan bəri "Titanik"in qalıqları arasında aşkar edilmiş 5 minə yaxın artefakt tapılıb. Bir çox sualtı qayıq gəminin qalıqlarını ziyarət etdi, sualtı qayıqlar turistləri ora gətirdi.

Bədnam paroxod haqqında onlarla kitab, yüzlərlə məqalə və esse yazılıb, bir neçə film çəkilib.

1912-ci il aprelin 15-nə keçən gecə "Titanik"in batdığı vaxt "Olimpik" Nyu-Yorkdan Sauthemptona növbəti səfərini həyata keçirirdi. Fəlakət barədə məlumat alan “Olimpik” əkiz qardaşına kömək etməyə tələssə də, o, qəza yerindən xeyli aralıda olub və sağ qalan sərnişinləri “Karpatiya” layneri götürüb. “Olimpik”in kapitanı xilas edilmiş insanların bir qismini gəmiyə mindirməyi təklif edib, lakin “Titanik”in surətinin peyda olmasının şokda olan insanlarda dəhşətə səbəb olacağı qorxusu olduğundan bu ideyadan imtina etmək qərarına gəlib. Buna baxmayaraq, Olimpiya radiosunun kifayət qədər gücü olduğu halda, gəminin radiosu sahillə əlaqə saxlamaq üçün kifayət qədər güclü olmadığından, Olimpikdən Karpatın gözü qarşısında qalması istəndi. Xilas edilənlərin siyahıları Olimpiya radio operatoruna ötürülüb, o, dərhal onları sahil radiostansiyasına göndərib. Bir müddət sonra Avropaya tələsik yüzlərlə sərnişini daşıyan “Olimpik” öz marşrutu üzrə üzməyə davam etdi.

24 aprel 1912-ci ildə Olimpiadanın Sauthemptondan Nyu-Yorka növbəti səyahətinə çıxması planlaşdırılırdı. Lakin Titanikdə bütün insanları xilas etmək üçün kifayət qədər xilasedici qayıq olmadığından, olimpiya heyəti layner təhlükəsiz olana qədər dənizə çıxmaqdan imtina etdi. tələb olunan miqdar xilasedici qayıqlar Ekipajın bəziləri Sauthemptonda gəmini tərk etdi. Uçuş ləğv edildi.

Elə həmin il Olimpiya Harland və Wolf gəmiqayırma zavoduna gəldi, burada altı ay ərzində bahalı yenidənqurma aparıldı: ikinci dibi qaldırıldı və su keçirməyən arakəsmələrin hündürlüyü artırıldı. Bu tədbirlər “Titanik”in batması nəticəsində həyata keçirilib. İndi Olimpiya altı bölmə su altında qalsa belə, suda qala bilərdi. Yalnız 2 aprel 1913-cü ildə Olimpiya yenidənqurmadan sonra ilk səyahətinə çıxdı.

Birinci Dünya müharibəsi

Birinci Dünya Müharibəsi başlayanda layner növbəti transatlantik uçuşunu tamamlayırdı. Sürətini artırmaqla Olimpiya Nyu-Yorka vaxtından əvvəl gəlib. Layneri transatlantik marşrutda tərk etmək qərara alındı, xüsusən də müharibənin başlaması ilə problemli Avropanı tərk etmək istəyənlərin sayı çox idi. Oktyabr ayında Olimpik dənizçiləri İrlandiya sahillərində minaya düşən Odeisies hərbi gəmisindən xilas etdi. 1915-ci ilin sentyabrından Olimpik qoşunların daşınması üçün nəqliyyat gəmisi oldu və T-2810 adlandırıldı. Gəmi yenidən kamuflyaj rənglərinə boyandı və altı düymlük sualtı qayıq əleyhinə silahlarla təchiz edildi.

1917-ci ilin aprelində "Olimpik" donanmanın tərkibinə daxil edildi. Mənim zamanı hərbi xidmət Məşhur layner 119 min hərbçi və mülki şəxsi Atlantik okeanı boyunca daşıdı, dörd dəfə sualtı qayıqların hücumuna məruz qaldı, lakin həmişə zərər görmədi və bir dəfə inanılmaz manevrlə sualtı qayığı vurdu və batırdı.

Britannikin taleyi

Birinci Dünya Müharibəsi zamanı seriyanın üçüncü və sonuncu gəmisi olan Olimpik və Titanik gəmilərinin kiçik qardaşı həlak oldu. Əvvəlcə yeni laynerin Gigantic adlandırılacağı planlaşdırılırdı, lakin Titanikin ölümündən sonra daha təvazökar və eyni zamanda vətənpərvər olan Britannic adının seçilməsi qərara alındı. 30 noyabr 1911-ci ildə təməli qoyuldu və 1914-cü ilin yayında ilk səyahətinə çıxmalı idi, lakin Titanik batdıqdan sonra edilməsi lazım olan struktur dəyişiklikləri gəminin tərsanədən ayrılmasını gecikdirdi. 26 fevral 1914-cü ildə "Britannik" buraxıldı.

Görünüşünə görə böyük qardaşlarından heç bir fərqi yoxdur, lakin sərnişinlərin rahatlığı baxımından Britannic seriyanın ən yaxşısı idi. Başqa bir saç salonu, uşaq oyun otağı, ikinci dərəcəli sərnişinlər üçün idman zalı və dördüncü lift var idi. Tərtibatçılar xatırladılar ki, Titanikin radio operatorları məşğul olduqları üçün körpüyə naviqasiya vəziyyəti ilə bağlı radioqramları ötürməyə həmişə vaxt tapmırdılar və Britannikdə radio otağı ilə körpünü birləşdirən pnevmatik poçt sistemi peyda oldu.

Bununla belə, sərnişinlərin yeni laynerin üstünlüklərini qiymətləndirməyə vaxtı olmayıb. Müharibə başlayanda o, xəstəxana gəmisinə çevrildi və layner 1915-ci ilin sonunda ilk səyahətinə çıxdı. 12 noyabr 1916-cı ildə britaniyalı Yunanıstan yaxınlığındakı Kea boğazında minaya düşüb. Layner cəmi 55 dəqiqə batmasına baxmayaraq, göyərtəsində olan insanların çoxu xilas edilib.

Müharibədən sonra "Olimpiya"

Müharibə başa çatdıqdan sonra Olimpik transatlantik xəttdə dinc işə qayıtdı və tezliklə başqa bir uzunmüddətli yenidənqurmaya başladı, bu müddət ərzində mühərrikləri kömürdən mazutla dəyişdirildi. Yenidənqurma təxminən bir il davam etdi və yalnız 25 iyun 1920-ci ildə yanacaq kimi mazutdan istifadə etməyə başlayan böyük transatlantik laynerlərdən ilki olan "Olimpik" işə qayıtdı.

1920-ci illər Olimpiya Oyunları üçün yüksək nöqtə idi. Onun əkiz Titanikinin ölümü unudulmuşdu. Layner son dərəcə etibarlı bir gəmi kimi şöhrət qazandı. Bu illər ərzində gəmi müntəzəm olaraq keçib Atlantik okeanı göyərtəsində sərnişinlərlə və çox məşhur idi.

Qəza da olub. 1924-cü il mayın 22-də Nyu-Yorkda Olimpik St George layneri ilə toqquşdu, bundan sonra o, sərt örtükün əhəmiyyətli hissəsini əvəz etməli oldu.

1928-ci ildə laynerin sərnişin məhəllələri modernləşdirildi. Ancaq yaş öz təsirini göstərməyə başladı. 1930-cu ilə qədər gövdədə mexaniki problemlər və yorğunluq çatları görünməyə başladı. İş o yerə çatdı ki, 1931-ci ildə gəmiyə gövdənin vəziyyətinə görə cəmi altı ay müddətinə dənizə yararlılıq sertifikatı verildi. Sonradan buna baxmayaraq uzadıldı.

1930-cu illərdə qlobal iqtisadi böhran gəmiçilik şirkətləri üçün ciddi problemlər yaratdı. Suda qalmaq üçün White Star Line başqa bir İngilis şirkəti olan Cunard Line ilə birləşdi. 1934-cü ildə ortaya çıxdı yeni şirkət Cunard - Olimpik də daxil olmaqla iki şirkətin bütün sərnişin donanmasının təhvil verildiyi White Star. Qısa müddət sonra, 16 may 1934-cü ildə Olympic qatı dumanda Kanada sahillərində Nantucket işıq gəmisini vurdu və onu və yeddi ekipaj üzvünü batırdı.

Dərhal Titanik faciəsini xatırladım. Bundan əlavə, yeni Queen Mary laynerinin tikintisi davam edirdi, onun yanında Olimpiya üçün yer yox idi. Davam edən qlobal böhran kontekstində bu, laynerin taleyini həll etdi.

Olimpiadanın son günləri

Olimpiadanın 1935-ci ilin yayı üçün transatlantik uçuş cədvəlinin rəsmi olaraq dərc edilməsinə baxmayaraq, artıq 1935-ci ilin yanvarında şirkət laynerin uçuşlarının ləğvini elan etdi. Olimpik son səyahətini 27 mart 1935-ci ildə başa vurdu. O, Sauthemptonda taleyini gözləməkdə qaldı. Həmin ilin sentyabrında "Olimpik" metal qırıntılarına kəsilmək üçün satıldı.

11 oktyabr 1935-ci ildə layner Sauthemptondan ayrılaraq Şotlandiyaya getdi. Bir ay sonra Londonda hərrac keçirildi və orada on gün ərzində Olimpiadanın əmlakı satıldı. Bu günə qədər laynerin incə işlənməsinin təfərrüatlarını bəzi Britaniya otel və restoranlarının interyerlərində görmək olar. Millenium kruiz gəmisinin restoranı Olimpiya restoranının divar panelləri ilə bəzədilib.

“Olimpik” Atlantik okeanını 500 dəfədən çox keçərək gözəl, rahat və etibarlı layner kimi sərnişinlərin və dənizçilərin yaddaşında qalıb. Transatlantik gəmiçilik tarixində şərəfli yer tutdu.

Hərbi xidmət

Müharibə gəmiqayırma sənayesinə ciddi təsir göstərdi. Admiralty ilə müqavilələri olan gəmiqayırma zavodlarına ən yaxın və əsas əhəmiyyət verilirdi ən çox mövcud xammal. Admiralty Harland və Wolf-a heç bir şey əmr etmədi və onlara mülki müqavilələrini davam etdirməyə imkan verdi, lakin daha yavaş bir sürətlə. Sentyabr ayına qədər Britannic pərvanələri quraşdırmaq üçün quruya yerləşdirildi. Sauthempton limanı hərbçilər tərəfindən Fransaya qoşun göndərmək üçün əsas çıxış nöqtəsi kimi istifadə edilmək üçün rekvizisiya edildi. White Star Line öz limanını yenidən Liverpula köçürmək məcburiyyətində qaldı. Bundan əlavə, şirkətin bir çox gəmiləri Admiralty tərəfindən rekvizisiya edildi. Okeanik (III), Celtic, Cedric və Teutonic kommersiya kreyserlərinə çevrildi, Megantic və Laurentic isə hərbi nəqliyyat kimi xidmət etdi. Böyük Britannic və Olimpik hər ikisi ehtiyac yaranana qədər hazırlandı. Noyabrın 3-də Olimpik Belfasta gəldi və burada sonrakı on ayı kiçik qardaşı ilə keçirdi.

1915-ci il idi və sentyabrın 1-də Olimpiya qoşun nəqliyyatı kimi rekvizisiya edildi və Britannik hələ Belfastda tamamlanmamışdı.

Bu zaman 1914-cü ilin Milad gününə qədər başa çatması gözlənilən müharibə demək olar ki, nəzarətdən çıxmışdı. Aralıq dənizində, əsasən Çanaqqala Boğazı kampaniyasına görə itkilərin sayı artıb. Cunarders Aquitaine və Mavritania artıq xəstəxana gəmiləri kimi xidmət edirdi, lakin daha çox gəmiyə ehtiyac var idi və 13 noyabr 1915-ci ildə Britannic Admiralty tərəfindən xəstəxana gəmisi kimi rekvizisiya edildi.

Yarımçıq laynerin transformasiyası işləri sürətlə gedirdi. Yuxarı göyərtələrdəki kabinlər palatalara çevrildi, çünki xəstələr mümkün qədər qayıq göyərtəsinə yaxın olmalıdırlar. Birinci dərəcəli yeməkxana və istirahət otağı mərkəzi yerləşdiyinə görə əməliyyat otağına və əsas palataya çevrildi. Cərrahlar, həkimlər və tibb bacıları B göyərtəsindəki kabinlərdə yaşayacaqlar ki, hər zaman xəstələrə yaxın olsunlar. Xəstəxana gəmisinə çevrilmə başa çatdıqda, Britannic 3,309 xəstəni qəbul edə bildi, yalnız Aquitaine daha çox, 4,182 xəstəni qəbul edə bildi.

Zahirən hər şey planlaşdırıldığı kimi getmədi. Gəmini davit kranları ilə təchiz etməyə vaxt yox idi. Buna görə də, beş cüt kran çubuqları və 2-dən çox qayığı saxlaya bilməyən 6 standart cüt quraşdırıldı, buna görə daha az qayıq quraşdırıldı.

Gəmi xəstəxana gəmisinin beynəlxalq rənglərinə boyanmışdır: ağ tərəf, gövdə boyunca yaşıl zolaq, hər tərəfdən üç yerdə qırmızı xaçlarla kəsilmişdir. Borular White Star Line borularına bənzəyən xardal ilə boyanmışdı, lakin üstü qara deyildi. Bu rənglər Cenevrə Razılaşmasına əsasən gəminin bütün döyüş gəmiləri üçün toxunulmaz statusunu təmin edirdi. 14 dekabr 1915-ci ildə kapitan Çarlz Bartlett G618 nömrəli Əlahəzrətin Britannic Hospital gəmisinə komandanlıq etdi. Miladda o, ilk səyahətinə hazır idi.

Dekabrın 23-də "Britannik" Yunanıstanın Lemnos adasındakı Mudros limanına doğru ilk səyahətinə çıxdı. Beş gün sonra o, Mudrosdan əvvəl kömür və su götürmək üçün yeganə liman olan Neapola çatdı. Yeni il ərəfəsində Mudrosa çataraq, 4 gün davam edən gəmidə qurbanları qəbul etməyə başladı. Yanvarın 9-da britaniyalı Sauthemptona gəldi və xəstələri gəmidən endirməyə başladı. Daha iki səyahət edildi, lakin 1916-cı ilin yazında Aralıq dənizində vəziyyət sakitləşdi və xəstəxana gəmilərinə ehtiyac qalmadı. Britannik Sauthemptonda yatdı və yola düşdü.

Səhər saat 8:12-də gəminin sancağında baş verən partlayış nəticəsində gəmi qəflətən yelləndi. Mayor Harold Priestli dərhal əmri öz üzərinə götürdü və tibb bacılarına səhər yeməyini davam etdirməyi əmr etdi, çünki kapitan gəmini tərk etməyi əmr etməmişdi. Vəziyyətin çox ciddi olduğunu düşünənlər az idi, bəziləri isə zarafatla sualtı qayığı vurduqlarını söylədi. Bu vaxt, kapitan Bartlett gəmini necə xilas edəcəyini düşünürdü, çünki o, artıq sancağına doğru irəliləyir və burnunu suya salırdı. O, arakəsmələrin sökülməsini əmr etdi və SOS siqnalları göndərilməyə başladı. Partlayış zirvənin arakəsmə hissəsini dağıdıb və bundan əlavə yanğın tunelinə də ziyan dəyib, bununla da suyun qazanxanalara daxil olmasına şərait yaradılıb. Onun dörd ön bölməsi su altında qaldığından, Britannik hələ də suda qala bildi. Amma 5 və 6 nömrəli qazanxanalar arasındakı arakəsmədəki qapının bağlana bilməməsi suyun daha da keçməsinə şərait yaratması vəziyyəti daha da ağırlaşdırıb. Elə həmin gün səhər kabinələri havalandırmaq üçün sancaq tərəfdəki illüminatorlar açıldı - indi göyərtə onların arasından su basırdı.

Bunu bilən kapitan Bartlett gəmini yaxınlıqdakı Kea adasında quruya salmağa cəhd etmək qərarına gəldi. O, bu fikrindən tez imtina etdi, çünki su hərəkət edən gəmiyə daha tez daxil oldu. Əsas məsələ evakuasiya idi. Yardım yolda idi, bir neçə gəmi tərəfindən qəza siqnalları qəbul edildi. İngilis gəmisi Scourge, köməkçi kreyser Heroic və İngilis gəmisi Foxhound qəza çağırışı alan gəmilər arasında idi.

Təxliyyə Britannik gəmisində davam etdi. Bir neçə çaxnaşma halı var idi; onlardan biri də bir qrup yanğınsöndürəndən soruşmadan xilasedici qayıq götürməsi olub. Bir neçə qayıq endirildi, lakin gəmi hələ də hərəkətdə olduğundan, ekipaj gəmi dayanana qədər qayıqları endirməkdən imtina etdi. Bu ehtiyat tədbirinə baxmayaraq, qəza baş verdi - iki qayıq hələ də fırlanan pərvanə tərəfindən suya salındı və içəri çəkildi. 21 nəfər pərvanənin altında qalaraq ölüb. Üstəlik gəmidə daha 9 nəfər həlak olub.

Səhər saat 9:07-də gəmi sancağa çevrildi və partlayışdan 55 dəqiqə sonra batdı. Suda olan kapitan Bartlett xilasedici qayığa üzərək sudan çıxarılıb. Saat 10:00-da Scourge qəza yerinə çatdı və sağ qalanları götürməyə başladı.

Ümumilikdə 1036 nəfər xilas edilib.

Tarixdən sonra

idi böyük rəqəm cavabsız qalan suallar. Əvvəla: 3 saata yaxın batmış “Titanik”dən daha təhlükəsiz olan “Britannik” cəmi 55 dəqiqəyə necə dibinə batdı? Gəminin silah daşıyıb-daşımaması ilə bağlı da mübahisələr olub, lakin Admiralty bunu təkzib edib. Və həqiqətən mina idi, yoxsa torpedo? Cavab axtaran ilk şəxs dekabrın 3-də Titanik Tarix Muzeyi ilə əməkdaşlıq edən Jak Kusto oldu. Maraqlı Faktlar

Britannikin göyərtəsində Titanik fəlakətindən sağ çıxanlardan biri olan tibb bacısı Violet Jessop olub. O, batan gəminin pərvanəsinin altında qalan qayıqda olub və sağ qalıb. Daha da təəccüblü olan odur ki, V.Cessop Sauthempton limanında kreyserlə toqquşanda Olimpikdə (hər iki laynerin böyük qardaşı) stüardessa olub.

Film 11 Oskar qazandıqdan sonra D. Kemeron Dünyada "Titanik maniası" başladı. Amma çox adam bilmir ki, əfsanəvi superlaynerin iki əkiz qardaşı var - "Titanik"dən təxminən bir il əvvəl buraxılmış "Olimpik" və faciəvi ölümündən sonra ehtiyatlarını tərk edən, lakin eyni dəhşətli aqibətdən xilas ola bilməyən "Britannik".

Titanikdən sonra

Titanikin batması xəbəri Heartland-a çatanda Britannik gəmisinin tikintisi artıq başlamışdı. Belə bir faciənin baş verməməsi üçün gəminin yaradıcıları onun çertyojlarında bir sıra dəyişikliklər etmişlər: su keçirməyən arakəsmələrin hündürlüyü artırılmış, gəminin ikiqat dibi qalınlaşdırılmış, xarici və daxili diblər arasındakı boşluq kupelərə bölünmüşdür. Bundan əlavə, nəhəng çubuqlar tikildi - Titanikdə çox olmayan qayıqları endirmək üçün bucurqadlar.

Laynerin sahibi olan şirkət gəminin 1915-ci ildə Titaniklə eyni marşrutla Sauthempton-Nyu York marşrutu üzrə xidmətə başlayacağını elan etdi. Lakin I Dünya Müharibəsi səbəbindən Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri Britannikə komandanlıq etdi və onlar onu xəstəxanaya çevirdilər. gəmi.

“Əlahəzrətin xəstəxana gəmisi Britannic” Foto: Commons.wikimedia.org

Üç fəlakətdən sağ çıxın

Xəstəxana gəmisi göyərtəsində 1134 nəfərlə Egey dənizindən keçirdi.

21 Noyabr 1916-cı ildə səhər kütləsi başa çatdıqdan dərhal sonra bir gənc irland qulluqçu Violet Jessop Mən darıxdırıcı bir uğultu eşitdim. Əlavə edək ki, bu vaxta qədər o, 1911-ci ildə Olimpiadada baş verən qəzadan sağ çıxıb və 1912-ci ildə Titanik batarkən möcüzəvi şəkildə xilas olub. Məhz bu qadın D.Kameron dastanının qəhrəmanı Rouzun prototipinə çevrildi. Jessop xatırlayır: "Sanki izaholunmaz bir partlayış gəminin içindən keçdi, gəminin bütün uzunluğu boyunca davamlı titrəməyə səbəb oldu".

Batan britanik. Foto: Commons.wikimedia.org

Gəmini daha dayaz sulara yönəltməyə çalışan kapitan mühərriklərə tam gücdə işləməyi və tam sürətlə irəli getməyi əmr etdi. O, bilmirdi ki, böyük sürətlə fırlanan gəminin pərvanələri qayıqları burulğana çəkib sərnişinləri əzib.

Britannik gəmisinin batmasından sağ qalanlar. Foto: Commons.wikimedia.org / Kral Dəniz Qüvvələri

Jessop ölümcül pərvanələrdən qaçmaq üçün qayıqdan atladı. Və bir müddət sonra daha bir böyük gəminin suyun altına girdiyini gördüm. "Okeanın ağ qüruru" tibb dünyasıƏvvəlcə yay bir qədər aşağı düşdü, sonra isə getdikcə daha dərinə batmağa başladı”, – Jessop 1997-ci ildə nəşr olunan “Titanikdən sağ çıxmaq” adlı xatirə kitabında yazır.

Aşağıdakı tapmacalar

Faciədən az sonra Britaniya hökuməti iki rəsmi fərziyyə irəli sürdü: gəmi ya torpedalandı, ya da alman minası tərəfindən partladıldı.

1976-cı ildə Jak Kusto Afinadan 64 kilometr cənubda Britannica qalıqlarının dəqiq yerini aşkar etdi. Gəmi (təxminən 270 metr uzunluğunda və 48.000 ton yerdəyişmə qabiliyyəti ilə) 119 metr dərinlikdə, demək olar ki, tam olaraq yan tərəfində yatır. Dibinə təsir nəticəsində yaranan qırıq aydın görünür.

Kustonun Britannik qəzasına dalması. Foto: Commons.wikimedia.org / ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Kusto gəminin 1916-cı ildə Britaniya Admiralti tərəfindən elan edilmiş ərazidən 6,75 dəniz mili uzaqda olduğunu aşkar edib. Simon Mills, operator və həvəskar dəniz tarixçisi, 1996-cı ildə başqasından 25.000 dollara qalıqları alan gəmi qəzası kolleksiyaçısı Mark Bamford, bu uyğunsuzluq bir neçə nəzəriyyənin yaranmasına səbəb olmuşdur. İş o yerə çatdı ki, bəzi tədqiqatçılar hətta İngiltərə hökumətinin özünün ABŞ-ı müharibəyə cəlb etmək üçün təbliğat məqsədi ilə gəmini batırmasını təklif etdilər.

Batma bilməyən gəmilər yoxdur

Ancaq başqa suallar qalır: Titanik faciəsindən sonra təhlükəsizliyi xeyli artırılan Britannik niyə 57 dəqiqə ərzində batdı? - Titanikdən üç dəfə sürətli?

Britannic gəmisində orqan. Foto: Commons.wikimedia.org

Beş ekspedisiyadan birinin rəhbəri Nik Hope Alman mina partlayışlarının izlərini tapmadığına əmin etdi. Hope-un ekipaj üzvlərindən biri gəminin arakəsmələrindəki möhürlənmiş lyukların aşağı salınıb-sönmədiyini öyrənmək üçün yanğın tunelinə daxil olub. Bir lyukun açıq olduğunu aşkar etdi. “Başqa bir versiya,” Hope deyir, “su xəttinin yaxınlığındakı illüminatorlar açıq idi...”

Nik Houp deyib: “Biz dağıntıların ətrafında 1600 dəqiqə vaxt keçirdik. — fotoqrafiya və çəkilişlər də daxil olmaqla, sualtı müşahidə üçün rekord vaxt.” Və bu, Simon Mills ümid edir ki, qətl sirri qədər böyük bir sirrin açarını tapmağa kömək edəcək. Con Kennedi.

Robert Ballard, dəniz kəşfiyyatçısıŞimali Atlantikada Titanikin qalıqlarını tapan 1995-ci ildə Britannik gəmisinin batdığı yeri də araşdırıb. Onlar gəminin gövdəsində bir neçə dəlik aşkar ediblər.

Ballard Britannic-i bir növ sualtı muzeyə çevirmək istəyir, göyərtəsində şəkilləri sahilə ötürən kino kameraları var. İndi bir çox insanlar ona britannik qaldırmaq təklifi ilə müraciət edirlər. Ancaq Ballardın arzusu gəmini olduğu yerdə tərk etməkdir, çünki başqa bir sirrlə örtülmüş heç bir gəmi batmaz olmadığını xatırladır.

© İctimai Sahə
©