Kaptajner og deres skibe. Typer af piratskibe

Sushi padler! Nu vil jeg fortælle dig om noget, uden hvilket ikke en eneste sømand ville blive en sømand, uden hvilken havulve ville være almindelige land-ragamuffins. Jeg vil fortælle dig om piratskibe!

Piratskibet udførte flere funktioner på én gang. Det var en kaserne for mandskabet, samt et lager for trofæer. Da piratbesætninger normalt var flere end almindelige skibe, var der ofte ikke plads nok på skibene. Piratskibet var et krigsskib, så det skulle bære kraftige kanonvåben. Desuden angreb piraterne ikke kun, men de måtte ofte unddrage sig forfølgelse, så skibet skulle have øget fart. For at et piratskib skulle opfylde alle kravene til det, skulle pirater genopbygge almindelige handels- eller krigsskibe, de erobrede. Strengt taget betyder ordet "skib" i maritim terminologi et tre-mastet fartøj med et komplet sæt lige sejl. Sådanne "skibe" var meget sjældne blandt pirater.

Amerikansk koloniskonnert fra det 18. århundrede.
Sluppen adskilte sig fra skonnerten i sin mindre størrelse
og tilstedeværelsen af ​​kun én mast. Begge typer var
populær blandt pirater for sin hurtighed og lavvandede dybgang.

Pirater fik deres skibe som et resultat af fangst til søs eller mytteri af besætningen. Hvis et skib, der blev fanget på denne måde, viste sig at være fuldstændig uegnet til pirataktiviteter, blev det opgivet, så snart noget mere passende kunne skaffes. Tidligere kapere blev også ofte pirater. Privatskibe blev oprindeligt tilpasset til pirataktiviteter. Efter kontraktens udløb blev private, der ikke ønskede at stoppe deres fiskeri, til pirater. Nogle pirater brugte hele deres (normalt korte) karriere på at sejle på et skib, mens andre skiftede skib flere gange. Så Bartholomew Roberts skiftede skib seks gange, hver gang gav det nye skib navnet "Royal Fortune". Piraterne sænkede enten de erobrede skibe, solgte dem eller brugte dem selv.

Privateering, som blomstrede under den spanske arvefølgekrig (1700-1714), førte til bygningen af ​​mange skibe, der oprindeligt var beregnet til kapsejlads. Efter krigens afslutning begyndte engelske kapere næsten alle at drive privat. Privat var lovlig piratkopiering. Private skibe var lige så velegnede til pirataktiviteter uden at kræve nogen modifikation. De samme privatister, der formåede at overvinde fristelsen til at blive pirater, trådte i tjeneste hos de lokale myndigheder og begyndte at bekæmpe pirater.
Pirater foretrak små, men hurtige skibe som slupper, brigandiner eller skonnerter. Caribiske slupper var perfekte til rollen som et piratskib. Nogle piratbesætninger foretrak at bruge større, mere rummelige skibe. Ud over fart havde små skibe en fordel frem for større i dybgang. Dette gjorde det muligt for dem at operere på lavt vand, hvor store skibe ikke risikerede at sejle. Mindre skibe var nemmere at reparere og rense deres skrog for at holde farten. For at rense bunden blev skibet trukket i land og de alger og skaller, der var vokset op under sejladsen, blev pillet af.

Ved ombygning blev unødvendige skotter mellem skibets dæk normalt fjernet. Dette gjorde det muligt at frigøre plads på kanondækket. Normalt blev forborgen afskåret og kvartdækket sænket, så det øverste dæk løb fra stævn til agterstavn. Takket være denne foranstaltning blev en åben kampplatform skabt. Yderligere porte til kanoner blev lavet i siderne, og skrogets bærende elementer blev forstærket for at kompensere for den øgede belastning. Drejepistoler blev installeret på revolveren.

Royal James og Henry kæmper ud for Cape Fear River, North Carolina, 27. september 1718. Efter at have lært af Steed Bonnets nære tilstedeværelse,
Guvernør for kolonien South Carolina sendte oberst William Rhett
at jage efter en pirat. Jagten endte i en kamp, ​​som resulterede i
Bonnet kapitulerede, blev fanget og senere hængt.

Typer af piratskibe

Sløffer

I begyndelsen af ​​det 18. århundrede betød sloop forskellige skibe bygget på de caribiske øer. Slupper var som regel små enmastede skibe med et uforholdsmæssigt kraftigt sejl. Dette gjorde dem hurtige og manøvredygtige, hvilket kombineret med deres lave dybgang gjorde dem til det ideelle piratskib. Typisk var slupper udstyret med et skrå storsejl og en fok ved stævnen. To- og tremastede skibe med lignende sejlrigge kunne også kaldes slupper.

Bartholomew Roberts på den vestafrikanske kyst.
Bag ham er en flåde af slavehandelsskibe, han erobrede.
"Royal Fortune" og "Great Reinder" skibene er også placeret der
Roberts. Billeder af to flag er tydeligt synlige.

Skonnerte

Gennem 1700-tallet blev skonnerter en mere og mere almindelig skibstype. Typisk defineres skonnerter som to-mastede skibe med fremadgående sejl på begge master. Det smalle skrog og det store sejlareal gjorde dem hurtige; den typiske skonnerthastighed med medvind oversteg 11 knob. Skonnertens dybgang var også lavvandet, hvilket gav dem mulighed for at sejle frit mellem lavvandet og tæt på kysten. Med et deplacement på op til 100 tons førte piratskonnerten 8 kanoner og en besætning på omkring 75 personer. Ulempen ved skonnerten var dens utilstrækkelige sejlrækkevidde. Det var nødvendigt hyppigt at anløbe havne for at genopbygge vand- og fødevareforsyninger. Men med tilstrækkelig viden og dygtighed tog piraterne alt, hvad de havde brug for i havet.

Brigandiner

En anden type skib, der ofte findes langs den amerikanske kyst, var brigandinen. Brigandine er et to-mastet skib, med lige sejl på formasten, og et skråt nederste sejl og lige topsejl på stormasten. En sådan sejlrigg gør det muligt for brigandinen effektivt at sejle både jibbe og tæt-haulet. Længden af ​​brigandinen er omkring 24 m, forskydning er omkring 150 tons, besætning på 100 personer, bevæbning på 12 kanoner.

En variant af brigandinen var briggen, men denne type skib var ret sjælden i amerikanske farvande. Briggen bar lige sejl på begge master, selvom der nogle gange blev installeret skrå sejl mellem masterne. Nogle gange blev der sat et skråt gaffelsejl på stormasten. I denne form blev skibet kaldt shnyava. Royal Navy brugte shniavs som patruljeskibe i caribiske farvande.

Tre-mastede skibe (lige sejl)

Tremastede skibe med direkte sejl kunne betragtes som skibe i ordets fulde betydning. Selvom tremastede skibe var langsommere end piratskonnerter og slupper, havde de stadig en række ubestridelige fordele. Først og fremmest var de kendetegnet ved bedre sødygtighed, bar tungere våben og kunne rumme en stor besætning. Mange pirater, herunder Bartholomew Robert og Charles Vane, foretrak tre-mastede skibe.

Tremastede handelsskibe blev aktivt brugt i den periode. Edward Teach's Queen's Envenge var et ombygget slavehandelsskib, udstyret til at bære 40 kanoner. Typisk medførte et handelsskib med en deplacement på 300 tons mere end 16 kanoner. Tre-mastede krigsskibe var opdelt i flere rækker. Et skib af 6. rang havde fra 12 til 24 kanoner. Skibet af 5. rang havde allerede op til 40 kanoner. Disse våben var normalt mere end nok til at besejre enhver pirat i en artillerikamp. De eneste undtagelser var Roberts' Royal Fortune og Teach's Queen N Revenge, samt adskillige andre piratskibe, der bar sammenlignelige våben.

Piratskibe til søs

Adventure Galley er William Kidds foretrukne skib, en engelsk kaper og pirat. Denne usædvanlige fregatkabys var udstyret med lige sejl og årer, som gjorde det muligt at manøvrere både mod vinden og i stille vejr. Det 287 tons tunge skib med 34 kanoner rummede 160 besætning og var primært beregnet til at ødelægge andre piraters skibe.

Dronning Annes hævn er flagskibet for den legendariske kaptajn Edward Teach, med tilnavnet Blackbeard.Denne fregat med 40 kanoner hed oprindeligt Concorde, tilhørte Spanien, gik derefter videre til Frankrig, indtil den endelig blev erobret af Blackbeard Under hans ledelse blev skibet forstærket og omdøbt. "Dronning Annes hævn" sænkede snesevis af handels- og militærskibe, der stod i vejen for den berømte pirat.

Whydah er flagskibet for Black Sam Bellamy, en af ​​piraterne i havrøveriets guldalder. Ouida var et hurtigt og manøvredygtigt fartøj, der var i stand til at transportere en masse skatte. Desværre for Black Sam blev skibet kun et år efter starten på hans pirat-"karriere" fanget i en frygtelig storm og blev kastet i land. Hele besætningen, undtagen to personer, døde. Sam Bellamy var i øvrigt den rigeste pirat i historien, ifølge Forbes' genberegning beløb hans formue sig til omkring 132 millioner dollars i moderne tilsvarende.

"Royal Fortune" tilhørte Bartholomew Roberts, den berømte walisiske korsar, med hvis død pirateriets guldalder sluttede. Bartholomew havde flere skibe i løbet af sin karriere, men linjens 42-kanoner, tre-mastet skib var hans favorit. På den mødte han sin død i kamp med det britiske krigsskib "Swallow" i 1722.

Fancy er Henry Averys skib, også kendt som Long Ben and the Arch-Pirate. Den spanske 30-kanon fregat Charles II plyndrede med succes franske skibe, men til sidst brød et mytteri ud på den, og magten overgik til Avery, der tjente som styrmand. Avery omdøbte skibet til Imagination og sejlede på det, indtil hans karriere sluttede.

Happy Delivery er et lille, men elsket skib fra George Lowther, en engelsk pirat fra det 18. århundrede. Hans karakteristiske taktik var at ramme et fjendtligt skib med sit eget, mens han samtidig steg ombord på det med lynets hast.

The Golden Hind var en engelsk galeon, der under kommando af Sir Francis Drake omsejlede verden mellem 1577 og 1580. Skibet blev oprindeligt navngivet "Pelican", men da han kom ind i Stillehavet, omdøbte Drake det til ære for sin protektor, Lord Chancellor Christopher Hatton, som havde en gylden hinde på sit våbenskjold.

The Rising Sun var et skib ejet af Christopher Moody, en virkelig hensynsløs bøller, der principielt ikke tog fanger. Denne fregat med 35 kanoner skræmte Moody's fjender, indtil han blev sikkert hængt - men hun gik over i historien med det mest usædvanlige piratflag, man kender, gult på en rød baggrund og endda med et bevinget timeglas til venstre for kraniet.

Speaker er det første af hovedskibene til korsaren John Bowen, en succesfuld pirat og fremragende taktiker. The Talkative var et stort 50-kanon fartøj med en deplacement på 450 tons, oprindeligt brugt til at transportere slaver og, efter at være blevet taget til fange af Bowen, til dristige angreb på maurisk skibsfart.

Revenge er slupen med ti kanoner fra Steed Bonnet, også kendt som "Pirate Gentleman". Bonnet levede et rigt, omend kort, liv, hvor det lykkedes at være en lille godsejer, tjene under Blackbeard, modtage en amnesti og igen tage pirateriets vej. Den lille, manøvredygtige Retribution sænkede mange større skibe.

Store og små, kraftfulde og manøvredygtige - alle disse skibe blev som regel bygget til helt andre formål, men før eller siden endte de i hænderne på korsarer. Nogle endte deres "karriere" i kamp, ​​andre blev videresolgt, andre sank i storme, men alle forherligede de deres ejere på den ene eller anden måde.

Når man taler om piratkopiering, kan man ikke ignorere de skibe, som piraterne sejlede på, selvom selvfølgelig næsten ethvert skib kunne fungere som en pirat. Til en vis grad bidrog piratkopiering til skibsbygningens fremgang, da pirater havde brug for de mest avancerede og hurtigste skibe. Da mit essay ikke handler om skibe, men om mennesker, vil jeg beskrive meget lidt og vil kun fokusere på de mest almindelige typer skibe, mens der kunne skrives en separat bog om hver af dem.

I oldtiden roede flåden udelukkende, skibet havde kun én mast med sejl, som kun blev brugt, når vinden var god. Den vigtigste drivkraft var således menneskelig magt. Det er kendt, at det er cirka lig med 1/10 hestekræfter (hk). For at opnå en effekt svarende til 100 hk var der derfor brug for omkring tusinde roere. Ønsket om at øge antallet af roere på et relativt kort skib fik dem til at sidde i to eller flere rækker over hinanden. Så efter uniremes - skibe med en række årer - dukkede biremer, triremer (triremer) og andre op med henholdsvis to, tre eller flere rækker årer.

Efterhånden blev sejlet dog mere og mere udbredt. Fartøjer, der kun sejlede under sejl, begyndte at dukke op: skibe og koggaer.

Udviklingen af ​​sejlflåden beviste det irrationelle i at bruge ro-sejlfartøjer, da med en lige stor forskydning til et sejlskib var vægten af ​​en galleas kanonsalve flere gange mindre, og besætningen var meget større. Deres konstruktion stoppede efter det 17. århundrede.

Et karakteristisk træk ved de vesteuropæiske landes skibe i middelalderen var udsmykningen af ​​sejl med design af våbenskjolde, figurer af mennesker, kors, så sejlene lignede mere store bannere. Skibsflag nåede nogle gange så store størrelser, at deres ender trak i vandet.

Det var ikke kun ønsket om at udforske kloden, der fik Europas suveræner til at udstyre havekspeditioner. Der var også en mere prosaisk grund - berigelse gennem beslaglæggelse af fremmede lande, guld, sølv, krydderier og slaver. Derfor kan ekspeditionerne af Christopher Columbus, Vasco da Gama, Fernando Magellan, såvel som mange andre, klassificeres som pirater. Efter opdagerne skyndte hundreder og tusinder af skibe på jagt efter nye lande og rigdomme. Tiden med store geografiske opdagelser begyndte.

Ud over europæiske pirater blev pirater fra muslimske lande, hvis hovedbaser var Afrikas kyster langs Middelhavet, almindeligt kendte.

Pirater fra den barbariske kyst i Afrika - tyrkere, arabere, maurere - angreb ethvert europæisk skib, de kunne klare. De var mindre blodtørstige og mere praktiske end europæiske pirater, de dræbte ikke mennesker, men tog dem til fange og solgte dem på markederne i Egypten, Tunesien, Algeriet og Tyrkiet; desuden havde de selv brug for raske unge mænd til at fylde holdet af tvangsroere op. Unge hvide kvinder blev højt værdsat på det østlige marked, de blev villigt købt for harems, og pirater tog en god løsesum for børn af velhavende og ædle forældre.

Gennem middelalderen og moderne historie havde pirater en sikker havn og en stærk organisation i Nordafrika. I det 15. og 16. århundrede blev Middelhavsbassinet skueplads for en voldsom kamp mellem kristne magter og det muslimske Tyrkiet. I krigene til søs spillede barbariske pirater en vigtig rolle, og i særdeleshed piratstaten i Nordafrika ledet af sultanerne, Barbarossa-brødrene.

Skibenes vigtigste våben i oldtiden var vædder, monteret på stammen. De brækkede først årerne på det fjendtlige skib, fratog det manøvredygtighed og ramte derefter siden eller (nogle gange) agterstavnen.

Udover vædderen bevæbnede grækerne deres skibe med en tung metallast, som fik form af en delfin, som blev kaldt - delfin. Den blev hængt på en gårdarm eller bom og faldt, når den nærmede sig et fjendtligt skib. Lasten gennemborede dækket eller bunden af ​​det angrebne skib.

Takket være fremragende manøvrering opnåede græske skibe stor dygtighed i at levere rammeangreb. Da man i det 3. århundrede f.Kr. Romerne trådte ind på flådearenaen og besad de bedste landstyrker i verden, men uerfarne i at manøvrere skibe; de ​​vandt deres første sejr over den karthagiske flåde i slaget ved De Æoliske Øer (260 f.Kr.) ved hjælp af en boardingbro, de opfandt, kaldet krage.

"Ravnen" bestod af en pil hængslet til skibets stævn. En platform på 5,5 meter lang og 1,2 meter bred blev installeret på bommen. I den øverste ende af pilen var en tung, spids metalvægt, formet som et ravnenæb, ophængt gennem en blok. Når man nærmede sig et fjendtligt skib, blev en pil med en platform sænket ned på det, og lasten, der trængte dens spids ind i dækket, forbandt skibene. Romerske soldater i to rækker, der dækkede sig med skjolde, rykkede ind på det angrebne skib, og udfaldet af slaget blev afgjort, som på kysten, i hånd-til-hånd kamp.

Med udviklingen af ​​kastemaskiner begyndte de at blive brugt på skibe. De var installeret på skibets stævn og havde til formål at forhindre bording. Men gammelt flådeartilleri blev ikke udbredt på grund af det faktum, at den fugtige havluft blødgjorde kilderne lavet af dyreårer eller hestehår.

Ifølge deres design blev kastemaskiner opdelt i to-armede - eyutoner eller katapulter, og enkeltarmede - politoner eller ballistae.

Katapulter repræsenterede en meget stor bue. De bestod af en lang rende med en stærk tværgående ramme foran, på hvis sider der var et lodret bundt af stramt snoede ledninger. Et håndtag blev indsat i midten af ​​hvert bundt, hvis bagende, forbundet med en buestreng, havde tendens til at divergere. Midten af ​​buestrengen var fastgjort til en skyder med en fatning til en pil, log eller sten. Skyderen trak, ved hjælp af en port eller skruemekanisme, snoren tilbage, som efter at have fjernet proppen rettede sig ud og sendte projektilet fremad. Katapulten affyrede et projektil i en afstand på op til 1000 meter, hvilket gav den en starthastighed på op til 60 m/s. Deres praktiske rækkevidde var omkring 300 meter. Gaius Julius Caesar sagde i sine notater om den galliske krig, at disse maskiner kastede pile med en sådan hastighed, at de udløste friktion, når de glidede og ikke var synlige under flyvning.

Katapulter blev brugt til at ødelægge fæstningsværker og skibe. Den bundne træstamme, der blev frigivet af maskinen, gennemborede fire rækker af palisaden langs en skrånende bane. Snoren blev trukket af flere krigere og tog fra 15 minutter til 1 time.

Europæerne stiftede også bekendtskab med skydevåben fra araberne. De blev kaldt madfaa, som betyder "udhulet del" på arabisk. Og i det 14. århundrede spredte skydevåben sig over hele Europa.

Det første historisk verificerbare tilfælde af brug af skydevåben i europæiske krige fandt sted på den italiensk-tyske grænse i Friol i 1331 under et angreb på byen Cividale af to riddere Kreuzberg og Spangenberg. At dømme efter kronikkens tekst var pistolerne af lille kaliber og skadede ingen.

I 1340, under belejringen af ​​Terni-fæstningen, brugte pavelige tropper "tordenrør", der kastede bolte, og i 1350, under belejringen af ​​Sauerolo-slottet, affyrede bombarder runde kugler, der vejede omkring 0,3 kg.

Franskmændene brugte først kanoner under belejringen af ​​Puy-Guillaume i 1338.

I feltkrig blev kanoner først brugt af englænderne mod franskmændene i slaget ved Crécy i 1346 og derefter i slaget ved Poitiers i 1356. Briterne vandt begge kampe, og formodentlig komplementerede kanonerne godt de engelske bueskytters ild.

I de efterfølgende år fandt ikke et eneste større slag sted uden brøl fra artillerikanoner. I 1399, i slaget ved Worksla, brugte forenede russisk-litauiske tropper under kommando af prins Vytautas kanoner mod tatarerne. Og i 1410, ved slaget ved Grunwald, brugte tyske riddere kanoner mod de kombinerede styrker fra Litauen, Polen og Fyrstendømmet Smolensk. Selvom den side, der brugte artilleri, blev besejret i begge kampe, skyndte hære i hele Europa sig for at erhverve artilleri.

Den æra med flådeskydevåben begyndte lige fra den dag, da den aragoniske konge Don Pedro IV, der blev belejret i Barcelona i 1359 af den castilianske konge, bevæbnede et af sine skibe med et stort bombardement og affyrede det første skud. Ifølge et øjenvidne begyndte det kongelige bombardement ved hjælp af ild og "kunstigt krudt" at kaste granater og i to skud væltede smuthullet og masten på fjendens skib.

For at installere skydevåben i skibsskrog begyndte de at lave udskæringer i de områder, hvor der blev placeret kanoner. Under rejsen blev disse udskæringer dækket med lærred, men dette skabte ikke et uigennemtrængeligt fribord. Opfundet i 1500 af en fransk skibsbygger de afgifter Den aflåselige "kanonhavn" åbnede en ny æra inden for skibsbygning og navigation. Den lukkede kanonhavn gjorde det muligt at øge antallet af kanoner på skibet ved at installere dem ikke kun i overbygningerne og på det øverste dæk, men også på de nederste dæk. Samtidig var det også muligt at placere tungere kanoner på de nederste dæk, og det øgede skibets stabilitet.

Men på grund af manglende erfaring og manglende teoretiske beregninger under konstruktionen af ​​skibet, blev de slået forkert på beddingen og blev ofte placeret så lavt fra vandet, at skibene ved den mindste liste tog vand og sank. Sådan døde karacken "Magu Kose" i 1545 på Sneathhead-redegården før kampens begyndelse med franskmændene og trak vand fra de havne, der var åbne for kamp, ​​og som kun var 40,6 cm fra vandet.

Efterfølgende begyndte størrelserne af porte og afstandene mellem dem at blive valgt afhængigt af kernens diameter; center-til-center værdien mellem to tilstødende porte skulle have været ca. 25 kernediametre, og længden og højden af ​​porten skulle have været henholdsvis 6 og 6,6 diametre. Den nederste karm af porten var over dækket i en højde, der omtrent svarer til 3,5 kernediametre.

De første boliger på skibe dukkede op i det 15. århundrede. Til at begynde med optog rummet hele den agterste overbygnings plads; senere, da overbygningen blev kraftigt forlænget og blev flere etager, blev den opdelt i et antal kahytter og en stor salon nær bagvæggen. Kahytterne var placeret i siderne, og deres antal steg med væksten i antallet af kommandomandskab. Kahytterne var adskilt af simple træskotter, og kun den agterste salon, som husede skibets kaptajn, havde dekorativ indretning.

Væggenes og dækkets betydelige hældning bestemte den indre og ydre udsmykning af skibsskroget. Bagvæggen på overbygningen, der hænger over agterstavnen, begyndte at blive dekoreret med gallerier, hvorpå salonvinduerne havde udsigt. Gitter med små glas blev sat ind i vinduerne. Rammerne var dekoreret med udskårne søjler og buer. I slutningen af ​​det 15. århundrede. skrogsættet, der ragede ind i kabinens indre, var beklædt med veltilpassede brædder; møbler dukkede også op - bænke under vinduerne, kister og udskårne skabe.

Men levevilkårene på datidens skibe var meget vanskelige. Typisk havde skibe (karaveller, karakker osv.) ikke et sammenhængende dæk, og i stormfulde tider kæmpede besætningen ofte uden søvn eller hvile for at forhindre vand i at trænge ind i lastrummet, og pumpede det ud med primitive pumper indbygget i skroget på skroget. skib. Senge var privilegiet for eliten, der boede i kahytterne, det vil sige den højeste kommandostab: kaptajn, skibsskipper, navigatør og læge. Hængende køjer, hvis prototype var den indiske hængekøje, dukkede først op på skibe i det 16. århundrede efter opdagelsen af ​​Amerika. Indtil dette tidspunkt sov besætningen side om side, under utrolige trange forhold i lastrummet og i dæksoverbygninger på kasser, tønder, brædder, idet de lagde deres eget tøj under dem. Sømændene, der havde stået en fire-fem timers vagt, i vådt tøj, indtog de pladser, som deres kammerater netop havde forladt. (Fig. 10)

Ifølge det system, der blev vedtaget i det 15.-18. århundrede, blev alle skibsskydevåben opdelt i følgende hovedtyper:

• · bombarder (morterer) - kanoner med stor kaliber af kort længde;
• · kanoner - mellemlange kanoner med stor kaliber;
• · culverins - medium kaliber kanoner af lang længde;
• Haubitser er medium kaliber kanoner af kort længde. (Fig. 12)

Ud over de anførte var skibene udstyret med halvkanoner og dobbeltkanoner, halvkulveriner og andre kanoner, der adskilte sig fra hovedtypen i løbslængde.

Når de blev installeret på et skib, blev kanoner med stor kaliber suspenderet af stifter (tidevand på løbet) på specielle bukke (maskiner) lavet af stærke bjælker. Pistolbeslag kan være bevægelige eller stationære. De bevægelige maskiner var fastgjort til siden og dækket af skibet med surringer (kabler).

Småkaliber kanoner var monteret på svirvler (metalstifter med gaffel til tapp), som blev indsat i huller på siden af ​​skibet.

Pistolkerner blev først lavet af sten og senere af støbejern eller smedejern. For at ødelægge riggen var svenskerne de første til at bruge dobbeltgranater ( brystvorte), forbundet med en kæde og affyret samtidigt fra to tilstødende kanoner. Under belejringen af ​​Rhodos i 1552 brugte tyrkerne en ny type granat til mortere - brandskaller fyldt med en brandfarlig blanding. I slutningen af ​​det 16. århundrede dukkede der op bukkeskud med kugleformede blykugler.

Siden 1540 begyndte designdimensionerne af kanoner, afhængigt af diameteren af ​​kernen, at blive bestemt i henhold til kalibreringsskalaen foreslået af Nürnberg-mekanikeren Georg Hartmann.

Indtil 1500-tallet fandtes der ingen instrumenter til at sigte kanoner, og sigtning skete med øjet. Berømt italiensk matematiker Nicolo Tartaglia(1500-1557) opfandt kvadranten, ved hjælp af hvilken de begyndte at måle kanonernes højde- og deklinationsvinkler.

Skudhastigheden for datidens artilleri lod dog stadig meget tilbage at ønske. Hvor lidt de regnede på den anden salve, kan ses af følgende eksempel. I 1551 mødtes den franske kaptajn Paulin med en spansk eskadron. På grund af forskellen i artilleri greb han til et trick og beordrede kejser Karl Vs flag, som også var den spanske konge, at blive hejst på hans skib. Derudover sagde han, at han tog en slægtning til kejseren til Spanien og krævede en hilsen fra alle kanoner. Uvidende om bedraget beordrede den spanske admiral en salut. Inden røgen var lettet, styrtede Polen frem med sine skibe og gik om bord på de spanske skibe, inden spanierne nåede at lade deres kanoner om.

Pirater foretrak også generelt boardingkamp. Der er en beskrivelse af piratskibenes kamptaktik, udarbejdet af den amnestierede pirat Henry Mainwaring. Han skrev, at i jagten på bytte, fulgte piratskibe efter en konvoj af skibe, og så snart et af dem eller et eskorteskib faldt bagud, overhalede piraterne det hurtigt. Da de nærmede sig det angrebne skib, forsøgte de at nærme sig fra hækken og fra læsiden, da de derved kun kom under beskydning fra nogle få hækkanoner. Efter at have overhalet offeret forsøgte piraterne at sikre stævnen af ​​deres skib til agterstavnen af ​​den angrebne ved hjælp af gribekroge. På samme tid satte piraterne rattet fast med en træbjælke for at fratage det forsvarende skib evnen til at manøvrere. Granater og fartøjer med brændbar væske blev kastet på dækket af det fjendtlige skib. Derefter gik piraterne om bord ved hjælp af cutlass og pistoler.

På trods af sine svagheder er flådeartilleri gradvist ophørt med kun at være et hjælpevåben under boarding. Dens opgaver omfatter forberedelse til boarding eller forebyggelse af det, afhængigt af slagets forhold.

Nogle gange ser man på navnene på elendige spande af mærkede bolte kaldet "yachter", der er overfyldt i marinaen og tænker "hvad ved disse mennesker overhovedet om navnene på skibe?!" Nå, du kan gå og se selv, samtidig kan du nemt skelne dem, der går meget på havet og ofte fra dem, der rådner op, så ejeren kan nyde medlemskabet af yachtklubben og hente kvinder.

Jeg vil give dig et tip: De fleste yachtnavne symboliserer deres kaptajners kvaliteter, og deres størrelse er normalt (men ikke altid) omvendt proportional med antallet af miles spolet på loggen. Undtagelser bemærkes sædvanligvis straks af udstyrets egenskaber og - som regel - det arbejde, der udføres om bord. På pontonyachterne udføres grillarbejde og solbadning af barmfagre skønheder.

Skibsnavne

Men lad os tale om navne. Skibets navn er normalt angivet på beddingen, og under dette navn står det i opgørelserne. Og det kan man i det store og hele glemme alt om, for det viser sig sjældent at lykkes. Skibet får sit rigtige navn under drift og er normalt tildelt for livstid. For eksempel fik en skonnert sit navn "denne tæve", og det svarede fuldt ud til hendes ekstremt bastard karakter. Hendes yndlingsbeskæftigelser var mudderbade og dykning – tilsyneladende havde hun ubåde i sin familie, deraf manien for at ligge ned på jorden lige ved siden af ​​molen.

Mange gode skibe, der har sejlet på havene siden umindelige tider, var ikke opmærksomme på, hvad der stod på deres sider og agterstavn. Besætningen og kaptajnen vidste, at det var bedre ikke at blande sig i deres rejse - disse skibe trak deres besætning ud af frygtelige storme og formåede at holde sig flydende uanset antallet af kanonkugler, der lavede huller i deres sider. Mange kummer havde til gengæld stolte og arrogante navne, men svævede samtidig med samme ynde som et køleskab. Og en sømand, der gerne ville ansættes på et skib, med mindre han selvfølgelig var et fjols eller ikke var så desperat at gå nogen steder, forsøgte som regel at høre, hvordan sømændene talte om skibet.

Det skal understreges hvor dårligt sømanden end har det, vil han aldrig, understreger jeg, aldrig skælde ud på sit skib. Han vil hellere blasfemi, og de færreste kan gøre en sømand til skamme, når det kommer til at bande. Så den intonation, som sømændene taler om skibet med, siger meget om det, og hvis du er heldig, kan du høre dets rigtige navn. Her er der i øvrigt en anden pointe, der går tabt i det russiske sprog, men som er vigtig at vide: skibet/fartøjet er feminint, og de omtales som “hun”. Et godt skib for kaptajnen - kone, datter, kæreste, gudinde - vælg et hvilket som helst.

Og endelig er navnet på skibet, der flyder og ikke foregiver at være en iPhone, næsten altid kort. Årsagen er, at der i disse turbulente tider med boardingkampe var ejendommelige traditioner - både kongen, altså alle stater, sagde "vi", og det samme gjorde kaptajnen, da han blev spurgt, "hvem kommer?" - han kaldte sit skibs navn, og under slaget kunne han råbe "kom til mig!" og opfordrede alle, der stadig kunne kæmpe, om at bryde igennem til det og med fælles anstrengelser kaste fjenden i havet. Forestil dig nu, at dit skib hedder "Admiral Ivan Ivanovich Molotoboytsev." Ja, de slår dig ihjel, før du siger det, for ikke at nævne, at det kan skabe forvirring i præsentationen.

Der er skibe, der har fået berømmelse for deres navne, og så, når et nyt skib er lagt ned, får de navnet på det, der allerede er gået på pension. Hvis du ikke husker "Argo"-paradokset, er dette et af håbene om at tiltrække held og lykke ved hjælp af et navn eller give et skib navnet på en herlig person. De færreste ved det, men Aurora var engang et herligt skib fra den russiske kejserflåde, hvis batterier ødelagde briterne i Fjernøsten (selvfølgelig kan te-shopperne ikke lide at huske dette, for i den kamp tabte deres marinesoldater deres flag, og admiralen skød sig af en sådan skam). Og da lægningen af ​​nye panserkrydsere fandt sted, blev en af ​​dem opkaldt efter det herlige sejlskib og - det kronede sig selv med endnu større herlighed og blev et af revolutionens symboler.

Og mens vinden blæser, vil smukke skibe pløje havene med herlige navne som bannere gennem århundreder.

Hvis du en dag tager kommandoen over et skib, skal du behandle det som en kvinde. Find ud af hans historie, se, hvordan han går på bølgerne, hans svagheder, hans karakter, hans hemmelige navn - og hvis du matcher karaktererne, vil du forstå, hvorfor Santa Clara kærligt blev kaldt "Nina", hvorfor kaptajnerne delte deres skibes skæbne, selvom de kunne have været reddet... Nå, hvis du ikke kommer overens, så er det bedre at skifte skibet, ellers vil kun en af ​​jer forblive flydende ved rejsens afslutning.

Navne på piratskibe fra den tematiske sektion (websted) "Jolly Roger" (spirited fra piratstedet):

"Brig" Sort spøgelse” . Engang tilhørte en berømt pirat. De handlende var bange for dette skib som ild. Han er berømt for at dukke op bogstaveligt talt ud af ingenting og udføre sine angreb.

Pirat fregat "Le periton"(periton)

Den mægtige flyvende hjort Peryton kunne måske sammenlignes med den græske Pegasus. Som gamle legender vidner om, havde udyret et særpræg.
Det kastede en menneskelig skygge, takket være hvilken videnskabsmænd troede, at peryton var ånden hos rejsende, der døde langt hjemmefra. Vingehjort blev ofte set i oldtiden på øerne i Middelhavet og nær Gibraltarstrædet. Man mente, at perytoner fodredes med mennesker. De angreb de forvirrede sømænd i en flok og slugte dem. Ikke et eneste våben kunne stoppe det magtfulde og forfærdelige udyr.

"El corsario descuidado" Oversat fra spansk - "The Careless Corsair". Den unge ejer af denne smukke brig med røde sejl kendte aldrig til nederlag. Han vandt kamp efter kamp og klatrede højere og højere på den økonomiske rangstige. Der var en jagt på ham - hver af magterne ønskede at få hovedet af korsaren.
En dag fyldte en ung pirat, efter endnu et vellykket røveri, sit skibs lastrum. Skibet bevægede sig langsomt og sank konstant. Og en utæthed i bagenden af ​​briggen var ikke velkommen...
Den Careless Corsair stoppede brat og vaklede. "Hvad er der sket?" - tænkte den unge pirat. Da han så overbord, indså han, at enden på hans bedrifter var kommet. Bunden af ​​hans skib blev revet i stykker af revene. Teamet har allerede formået at afmontere reservebådene.
Den unge pirat stod ved stævnen af ​​sit skib og troede ikke på, hvad der skete. Tårerne væltede frem i hans øjne og hans hoved hang nedad. "Fra hvad?!" - Piraten løftede sine hænder mod himlen. - "For hvad?"
"For skødesløshed," svarede bådsmanden, der stod i nærheden, og som ikke ønskede at forlade sin kaptajn.
Skibet var ved at gå ned.

Fregat "Allestedsnærværende død" - Dette er stormen i Caribien. Den ukendte pirat, der sejler på den, plyndrede alle kolonierne i den nye verden. Når de møder dette skib på havet, beder de handlende simpelthen om at blive i live, hvilket ikke sker. Da der ikke er penge i kolonierne, er han nu på vej mod Madagaskars farvande til et paradis for pirater
det mest romantiske navn
Corvette "Violet" - opkaldt efter kaptajnens datter. Dette navn blev givet til hende af sin far til ære for den mest storslåede blomst.
det mest majestætiske navn
Slagskibet "Peter I" er et tordenvejr fra den russiske stat til Storbritannien. Dette er flagskibet for eskadrillen, der indeholder 6 andre skibe.

Corvette "Victoria den blodige baronesse"- skibet er opkaldt efter en piratpige, der er kendt for sit varme temperament og utrolige grusomhed. Hun sejlede selv på dette skib. Slank, hurtig som vinden, korvet, med hvide sejl og utrolig smuk. Men, som altid forventet, sejrede retfærdigheden - piraten blev henrettet, og selve skibet blev givet til den spanske guvernør.

Fregat "Sort hævn" alle sømænds rædsel, dens kaptajn er en rigtig djævel, hans skib udvikler en hidtil uset fart, og skroget er uigennemtrængeligt for kanonkugler, ifølge rygter kan bådsmanden på skibet bryde et lille skib med 1 slag...

Corvette "Lykkeprisen" den blev redet af en ukendt pirat, der
heldet var med os. Hans Corvette var ret kraftfuld og hurtig. At indhente og bryde.

Fregat "Dårlig pige"
Dette er det populære navn på skibet, da ingen kender dets nøjagtige navn.
I farvandene i den caribiske øgruppe dukkede en vis kaptajn op, som røvede skibe og efterlod kun to vidner: det ene uden øjne, det andet uden en tunge... Tilsyneladende for at skræmme folk... Jeg må sige, at "parrene" lykkedes at gøre dette med interesse ... Ud fra de "heldiges" ord blev der udarbejdet et billede af angrebene.
Alt skete i overskyet vejr, tidligt om morgenen før solopgang, hvor der stadig var tåge over vandet... Dødestilheden blev brudt af en piges latter, der trængte ind til knoglerne. Det hørtes alle vegne fra, nu på den ene side, nu på den anden... Fra denne lyd sprængtes folks trommehinder, blod flød, nogle af dem, ude af stand til at holde det ud længere, blev kastet overbord, mens andre af panik , kunne ikke bevæge sig fra deres plads Fregatten nærmede sig lydløst uden et eneste skud. "Piges" hold tog lasten og de overlevende og sejlede også stille og roligt ud og efterlod to vidner... Ingen andre så eller hørte noget om de fangne ​​mennesker...
Tilsyneladende lavede piratkaptajnen en aftale med Lucifer selv, som ville få folks sjæle...

det mest majestætiske navn
slagskib "Dømme"
Kaptajnen på dette piratskib var en æresmand, så han gav altid sine ofre et valg - at overgive sig, og så ville de blive givet liv, eller at give kamp og så lade Djævelen dømme dem... Ved deres handlinger, folk selv underskrev en dom.

Den mest dybe titel
Bomber skib "Klokke"
Mottoet for dette skib er: "Dets kald er ikke til ham"
Skibet blev skabt specielt til at bekæmpe kystbefæstninger og er udstyret med de mest kraftfulde og langtrækkende kanoner.
Når en "ringning" blev hørt fra en af ​​siderne af dette skib, kunne det kun betyde én ting - ekkoet af den fatale salve ville ringe i ørene på de overlevende i lang tid.
Navnet på skibet blev givet af Peter I under opførelsen af ​​Azov-flåden

Fregat "Cerberus".
I lang tid var piratøen Bermuda et tilflugtssted for korsarer. Men dette skelet havde ikke stærk beskyttelse i form af et fort eller andre befæstninger. Dens eneste beskyttelse var adskillige sten og rev. Men med tiden blev der tegnet kort over denne ø, og i roligt vejr var disse naturlige forhindringer ikke længere farlige. Et stort antal piratskibe blev sænket ud for Bermudas kyst af engelske og spanske eskadriller. Korsarerne var i dyb fortvivlelse og ønskede endda at forlade denne ø for altid. Og i disse sværeste tider for dem begyndte den sorte fregat under Jolly Rogers banner på egen hånd at modstå alle de skibe, der forsøgte at angribe Piratbosættelsen. Som et spøgelse dukkede han op fra tågen og knuste sine fjender. Dette skib stod altid vagt over øen Bermuda, som en vagthund, det tillod ikke nogen fjende at nærme sig øen. Besætningen på dette skib var talrig, præget af utrolig raseri og tørst efter blod. Holdet blev ledet af deres kaptajn og to løjtnanter, der var loyale over for ham. Til dette døbte korsarerne den sorte fregat med navnet "Cerberus" til ære for en trehovedet hund med en slangehale og slangehoveder på ryggen. Ligesom den mytiske hund, der vogtede udgangen fra de dødes rige Hades, så stod denne fregat vagt over piratøen.

Slagskib "Shakespeare".
Dette slagskib er flagskibet for den britiske eskadron på øen Jamaica. I hele det caribiske hav, og faktisk uden for dets grænser, er der ikke et eneste skib, der kan måle sig med det i ildkraft eller fart. Den fik navnet "Shakespeare" efter den engelske dramatiker William Shakespeare. Hvert af slagskibets slag var et kunstværk, og "Shakespeare" var forfatteren til disse værker. Når du ser hans kamp, ​​husker du straks et af Williams dramatiske skuespil. Lige så trist, men stadig fantastisk.

Skonnert "Sort enke".
Efter en berømt pirats død i en ulige kamp med spanske slagskibe, er hans kone, som er datter af en kaptajn og fortrolig med maritime anliggender, en desperat og modig kvinde, der har solgt sit hus og al sin ejendom, køber en skonnert , og efter at have hyret et hold modige mænd, tager hun til søs for at tage hævn over sin mands mordere

Skonnert "Alkonavtika".
Dette navn blev givet til skibet på grund af dets kaptajn og besætnings vilde passion for rom, vin, øl, og faktisk for alle flydende stoffer, der indeholder alkohol. Det var umuligt at se personalet på dette skib uden at drikke. Ikke en eneste korsar kan huske, hvornår mindst et medlem af Alkonautika-skibets besætning var ædru eller i det mindste tømmermænd. Selv Englands eller Spaniens skibe angriber dem ikke, når de møder dem på åbent hav. På grund af disse piraters venlige holdning til andre, blev de velkomne gæster på alle de øer, som pirater fik lov til at sejle til.

Brig "Horisont".
Som filosof kunne kaptajnen på dette skib ofte tænke om bord på sit skib og se på havet, der strækker sig over hele horisonten. Han sagde, at i det mest uhensigtsmæssige øjeblik kunne et skib, der tilhører en hvilken som helst nation, dukke op i horisonten. Kaptajnen vidste ikke, om han ville være venlig eller fjendtlig. Og denne omstændighed afhang ikke af nogen undtagen Gud alene. På grund af mystikken og uforudsigeligheden, som horisonten kombinerede, blev det besluttet at kalde denne brig "Horizon" ved det navn.

Fregat "Zodiac"

Ingen ved, hvor den kom fra, eller hvor den blev bygget, da dens mizzen bar skrå sejl, hvilket gjorde den endnu hurtigere. Han angreb udelukkende om natten og endda i en storm, og efterlod ikke nogen en eneste chance for frelse. De siger, at Morgan selv efter hans optræden begyndte at føle sig utilpas i øgruppen.

Corvette "Engle tårer"
Fik sit navn efter den tragiske historie, der skete med en korsar
I lang tid, en frygtløs, dristig og ædel korsar på sin korvette "Apokalypsens sværd" terroriserede hele den nye verdens spanske kyst. Fra Belize til Cumana var der i alle byer, pladser og værtshuse opslag med en lovet belønning til hans hoved. Men de kunne ikke fange denne "El Diablo". Og alligevel faldt han en dag i en fælde, der blev lagt for ham. Efter at have modstået en forfærdelig kamp med overlegne styrker og mirakuløst holdt sig flydende, knuste "Apokalypsens sværd", næsten fuldstændig, med resterne af besætningen på vej til deres lagune for at slikke deres sår, men undervejs brød en voldsom storm ud. Med den sidste af deres styrke, i kamp mod elementerne, gjorde den allerede sårede besætning alt for at redde deres elskede skib. Da kaptajnen indså, at alle anstrengelser var forgæves, befalede han: "Alle i bådene!" Forlad skibet! - Besætningen skyndte sig at udføre ordren, og snart begyndte båden med de overlevende søfolk at bevæge sig væk fra den synkende korvet. Og først efter at have bevæget sig et stykke væk, bemærkede sømændene pludselig, at kaptajnen ikke var med. Og kaptajnen, der stod på broen, så ud på havet og sank i vandet sammen med skibet. Snart slugte havet skibet fuldstændigt.
"En rigtig kaptajn forlader aldrig sit skib," sagde bådsmanden. - Men vi skal overleve.
Det lykkedes dem at komme til land og i lang tid i værtshuse genfortællede de overlevende sømænd denne historie og svor, at da det sidste lille væsen forsvandt over vandet, så de en engel på himlen.

Langbåd "The Bold and the Beautiful". Kaptajnen på dette skib betragter sig selv som den mest vovede pirat i Caribien, og hans langbåd - det smukkeste skib nogensinde. Jeg tænkte... Indtil jeg en dag kolliderede med den spanske gyldne flåde på åbent hav. Piraten var vovet. Langbåden var smuk.

Manowar "Leviathan". Dette mesterværk blev bygget af briterne på Portsmouth skibsværft. De bedste skibsbyggere i landet deltog i dets oprettelse. Der blev investeret et kæmpe beløb. Konstruktionen af ​​skibet var meget vanskelig og langsom. Og resultatet... retfærdiggjorde sig fuldstændig. Og Leviathan blev født. Et fartøj med hidtil uset kraft og skønhed. Manowar blev sendt til Caribien for at styrke engelske flådestyrker. Og blev snart det stærkeste skib i disse farvande. Det er ikke engang et skib, det er en naturkraft, der ydmyger en person. Søuhyr. Leviathan.

Corvette "Shaving the Water". Dette skib tilhører en af ​​de farligste pirater i Caribien. En mand med tilnavnet Raven. Ingen kender dette skibs sande historie, undtagen kaptajnen selv. Water Shaver er kendt for at være det hurtigste skib i Caribien. Ikke et eneste skib kan måle sig med det i fart. Når folk ser, hvordan en korvet pløjer havet, ser det ud til, at skibet barberer vand. Som en skarp barberkniv skærer den gennem bølgerne.

Fregat "elskede". Kaptajnen på dette skib, Nicholas, var en kaper i Frankrigs tjeneste. Han tjente ærligt og hengivent sit land og udførte de vanskeligste opgaver fra guvernøren på øen N. Ved en af ​​audienserne hos guvernøren mødte han sin datter, den charmerende Jacqueline. Snart blev pigen kidnappet. Men Nakolas fandt og reddede Jacqueline fra slynglernes kløer. Nicholas og Jacqueline blev forelskede og ville giftes. Men Jacquelines strenge far forbød brylluppet, indtil Nicholas blev rig og berømt. Nicholas accepterede disse vilkår. Og takket være hans beslutsomhed og mod fik han snart titlen baron og rang af admiral for den franske flåde. Og guvernøren havde intet andet valg end at bortgifte sin eneste datter til en privatmand. Og der var bryllup. Ikke en eneste person i Caribien havde nogensinde set eller hørt et sådant bryllup. Selv det berømte Versailles er falmet. Og til ære for denne begivenhed forærede guvernøren sin svigersøn en storslået fregat. Uden at tænke to gange, kaldte Nicholas ham "elskede" til ære for sin elskede kone.

Karavel "Livets Cirkel". Løver er rovdyr. De spiser antiloper. Antiloper er planteædere; de ​​spiser græs. Løverne dør, og der gror græs på dette sted. Antilopen spiser dette græs. Og det betyder, at alt liv er lukket i en cirkel. Livets cirkel. Tilbage i det 17. århundrede blev dette bemærket af en videnskabsmand og forsker, der studerede Sydafrikas natur. Og samme dag kaldte han sin karavel "Livets Cirkel".

"Pandora" Da folk besad den guddommelige flamme stjålet af Prometheus, holdt folk op med at adlyde de himmelske, lærte forskellige videnskaber og kom ud af deres ynkelige tilstand. Lidt mere - og de ville have vundet fuldkommen lykke for sig selv...
Så besluttede Zeus at sende straf på dem. Smedguden Hefaistos skulpturerede den smukke kvinde Pandora af jord og vand. Resten af ​​guderne gav hende: nogle - snedige, nogle - mod, nogle - ekstraordinær skønhed. Derefter rakte Zeus hende en mystisk æske og sendte hende til jorden og forbød hende at fjerne låget fra æsken. Nysgerrige Pandora åbnede låget, så snart hun kom til verden. Straks fløj alle menneskelige katastrofer ud derfra og spredte sig over hele universet.

Så udseendet af min "Pandora" i horisonten lovede kun sorg og katastrofe for uforsigtige købmænd

Corvette "Sort skorpion" (Sort skorpion)
Kraftfuld og hurtig dukker han op fra ingenting og forsvinder ud i ingenting; som en skorpion forfølger han sine ofre og angriber som et spøgelse uden at efterlade dem nogen chance. Da de indser, hvad der sker, er det allerede for sent - deres skæbne er beseglet...
Dette skib og dets kaptajn dukkede op i Det Caribiske Hav for at tage hævn... For at tage hævn for den smukke pige, hvis liv så hurtigt sluttede, afskåret i fangehullerne i den hellige inkvisition. En uudslukkelig hævntørst omsluttede den unge kaptajns sjæl så stærkt og gjorde hans sind til slave, at han holdt op med at se verden i andre farver end sort og dræbt... Han dræbte uden at se sig tilbage og vilkårligt dræbte han for drab. Hans skib, en storslået korvette - hurtig som en panter, kraftfuld som en løve og farlig som en skorpion... Sort Skorpion...

Skonnert" Vægtløshed"
På det tidspunkt kendte man ikke til vægtløshed, skibe fløj ikke ud i rummet, men der var storslåede sejlskibe, et endeløst hav og endeløs kærlighed, hvis ild blev blæst endnu mere af den friske havbrise. To mennesker, to halvdele af et hjerte, befandt sig nu i den samme kaptajnskahyt, og deres skib, som på vinger, som om vægtløst, styrtede ud i havets afstand, mod det uendelige...

Fregat" Dødt vand"
Et frygteligt piratskib, som ser ud til at have samlet sig om bord på de mest berygtede bøller fra hele den caribiske øgruppe. Skibets kaptajn er blottet for enhver medfølelse, og hans hjerte må for længst være blevet til en hård, kold sten som marmor. Da de så dette skib i horisonten, foretrak sømændene at hoppe i havet, før de mødte det ansigt til ansigt.
Disse pirater efterlader ikke en eneste levende sjæl, men kaster alle deres kroppe i havet... Vandet på disse steder vil forblive dødt i lang tid...

Manowar "Judas"
Det var en kæmpe manovar, der var en del af den spanske straffeekspedition i den nye verden. Han bragte en masse problemer til den spanske krones fjender. Dette magtfulde skib blev et frygteligt våben i hænderne på den hellige inkvisition.
Men en dag, efter at have sejlet for at udføre sin næste opgave til Bermuda-øerne, vendte "Judas" aldrig tilbage... Ingen ved, hvad der skete med ham den dag i dag...

Fregat" Transcendentis" ("Går ud over") lat.

Skibet levede op til sit navn og indgydede tillid til sin besætning og frygt hos den fjendtlige besætning.

Corvette" Grin" - på skibets stævn var der et kæmpestort ulvehoved med et frygteligt grin.
Kun hendes udseende skræmte feje handlende og fik selv erfarne krigere til at ryste.
Kombineret med fremragende præstationer og et dedikeret hold ledet af en kaptajn, spredte det rædsel i hele øgruppen i lang tid.

Fregat " Sort hævn", rædselen for alle sømændene, enorme kanoner og en flok skeletpirater, der har overlevet deres liv. Både luggeren og slagskibet er bange for ham. Han når en hastighed på 19 knob på sekunder, 2 hundrede 48-kaliber kanoner, hvordan kan du ikke være bange for ham?..."