Peter I's rolle i skabelsen af ​​den russiske flåde.

Introduktion

Ved slutningen af ​​det 17. århundrede var Rusland stadig betydeligt bagefter de avancerede lande i Europa i økonomisk udvikling. Og årsagen til denne forsinkelse var ikke kun konsekvenserne af det lange tatarisk-mongolske åg og den feudale-livslidende levevis, men også den igangværende blokade fra syd - af Tyrkiet, fra vest - af Preussen, Polen og Østrig, fra Nordvest - af Sverige. At bryde igennem til havet var historisk nødvendigt, selvom det gav ekstreme vanskeligheder.

Peter I var kendt som Ruslands transformator, en talentfuld kommandør og flådechef. Men zaren var også den første indenlandske flådeingeniør. Gennem indsats fra russiske og udenlandske håndværkere, på bekostning af gravofre, var det i et kvart århundrede muligt at skabe en flåde og bryde igennem til havet.

Hovedmålet med det foreslåede arbejde er at finde ud af, hvilken rolle den russiske flåde skabte under Peter I spillede i historien om russiske udenrigspolitiske forbindelser.

Formålet med dette arbejde er at undersøge flådens indflydelse under Peter I på Peters udenrigspolitik, såvel som på det vesteuropæiske diplomatis holdning til fremkomsten af ​​denne nye faktor af russisk militær- og statsmagt.

I overensstemmelse med arten af ​​det påtænkte emne er mest opmærksomhed afsat til perioden, hvor flåden begyndte aktivt at hjælpe Ruslands fremgang blandt de store europæiske magter.

1. Forudsætninger for at oprette en flåde

Pyotr Alekseevich Romanov blev født den 30. maj 1672. I modsætning til de ældre børn, der var syge og svage, havde sønnen af ​​zar Alexei Mikhailovichs anden kone, Natalya Kirillovna Naryshkina, misundelsesværdig sundhed og interesse for verden omkring ham. Nikita Zotov begyndte at undervise prinsen, da han endnu ikke var fem år gammel. Udover at læse og skrive interesserede han Peter for historier om historie, billeder af skibe og fæstninger. Under Streltsy-oprøret måtte drengen udstå et betydeligt chok, som gjorde ham ældre end hans år. Forvist med sin mor til Preobrazhenskoye, fjernet fra hoffets liv, viste Peter tidligt uafhængighed. Den voksende prins tvang værelsesbetjentene til at spille krig, hvilket gjorde dem til en underholdende hær.

Snart havde Peter sin egen "kampagne" i landsbyen Preobrazhenskoye og en tysk bosættelse nær Moskva, hvor han begyndte at besøge oftere og oftere: her boede de generaler og officerer, som han tiltrak til sine "morsomme spil", forskellige håndværkere. Blandt dem er den skotske general Patrick Gordon, schweizeren Franz Lefort, Alexander Menshikov, Apraksin - den fremtidige admiral, Golovin, Prins Fjodor Yuryevich Romodanovsky.

Ved Preobrazhenskoye ved Pereyaslavl-søen gjorde Peter alt på sin egen måde. Zaren selv, i en udenlandsk uniform, deltog i henrettelser, lærte hurtigt at skyde rifler og kanoner, grave skyttegrave (skyttegrave), bygge pontoner, lægge miner og meget mere. Desuden besluttede han selv at gennemgå alle niveauer af militærtjeneste.

Under demonstrationskampe på land og manøvrer af "flåden" på vandet, blev kadrer af soldater og sømænd, officerer, generaler og admiraler smedet, og kampfærdigheder blev øvet. På Pereyaslavl-søen blev der bygget to fregatter og tre yachter, Peter byggede selv små roskibe på Moskva-floden. I slutningen af ​​sommeren 1691, der dukkede op ved Pereyaslavl-søen, nedlagde zaren det første russiske krigsskib. Det skulle bygges af Romodanovsky, som blev admiral efter zarens vilje. Peter deltog gerne selv i byggeriet. Skibet blev bygget og søsat. Men størrelsen på søen gav ikke det nødvendige råderum.

Uden tvivl spillede erfaringen opnået under skabelsen af ​​skibe til underholdende spil en stor rolle i den videre udvikling af indenlandsk skibsbygning.

I 1693 rejste zaren med et lille følge til Arkhangelsk - på det tidspunkt den eneste havn i Rusland. For første gang ser han havet og rigtige store skibe - engelske, hollandske, tyske - stå på redet. Peter undersøger alt med interesse, spørger om alt, tænker på etableringen af ​​den russiske flåde, udvidelsen af ​​handelen. Med hjælp fra Lefort bestiller han et stort skib til udlandet. Byggeriet af to skibe starter også i Arkhangelsk. For første gang i sit liv sejler kongen på det hvide, nordlige, kolde hav.

Til efteråret er han tilbage i Moskva. Han har det svært med sin mors død. I april 1694 rejste Peter igen til Archangelsk. Sejler langs den nordlige Dvina på doshchanikas (flodbåde), for at behage sig selv, han kalder dem en flåde. Han kommer med et flag til ham med røde, hvide og blå striber. Ved ankomsten til havnen ventede ham til glæde for kongen et færdigsyet skib, som blev søsat den 20. maj. En måned senere blev den anden færdiggjort og lanceret den 28. juni. Den 21. juli ankom et skib efter hans ordre fra Holland. To gange, i maj og august, først på yachten "St. Peter" og derefter på skibe, sejler han havet. Begge gange er der fare under stormen. I slutningen af ​​alle forsøgene og fejringerne dukker en anden admiral op i den russiske flåde - Lefort. Peter satte ham i spidsen for den store ambassade.

I marts 1697 forlod ambassaden Moskva. Der var mere end 250 mennesker i det, blandt dem 35 frivillige, inklusive sergenten fra Preobrazhensky Regiment Pyotr Mikhailov - zar Pyotr Alekseevich, som besluttede at gå inkognito. Det officielle mål for ambassaden er at bekræfte alliancen rettet mod Tyrkiet og Krim. Først i Saardam på et privat skibsværft, derefter i Amsterdam på East India Company skibsværft, deltog han i bygningen af ​​skibet. I 1698, da han bemærkede, at de hollandske skibsbyggere ikke havde teoretisk viden og kun blev styret af praksis, tog Peter til England og studerede teorien om skibsbygning i Depford nær London. Monarken havde til hensigt at stifte bekendtskab med skibsbygning i Venedig, men på grund af Streltsy-opstanden vendte han hastigt hjem og sendte en gruppe frivillige til Italien.

Fra ambassadeforhandlingerne blev det klart, at europæisk politik ikke giver Rusland nogen grund til at regne med støtte i kampen mod Tyrkiet om adgang til de sydlige have.

2. Azovflåden

Ved slutningen af ​​det 17. århundrede var Rusland stadig betydeligt bagefter de avancerede lande i Europa i økonomisk udvikling. Og årsagen til denne forsinkelse var ikke kun konsekvenserne af det lange tatarisk-mongolske åg og den feudale-livslidende levevis, men også den igangværende blokade fra syd - af Tyrkiet, fra vest - af Preussen, Polen og Østrig, fra Nordvest - af Sverige. At bryde igennem til havet var historisk nødvendigt, selvom det gav ekstreme vanskeligheder. På dette tidspunkt havde Rusland allerede de nødvendige styrker til at genvinde adgangen til Azov-, Sorte- og Østersøen.

Først faldt valget på den sydlige retning. Den 30.000 mand store russiske hærs felttog til Azov, gennemført i 1695, endte i fuldstændig fiasko. Belejringen af ​​fæstningen og to angreb førte til store tab og lykkedes ikke. Manglen på en russisk flåde udelukkede en fuldstændig blokade af Azov. Fæstningen blev fyldt op med mennesker, ammunition og proviant ved hjælp af den tyrkiske flåde.

Det blev klart for Peter, at uden en stærk flåde, tæt samarbejde med hæren og under en enkelt kommando, kunne Azov ikke tages til fange. Det var dengang på kongens initiativ, at man besluttede at bygge krigsskibe.

Han valgte personligt steder til opførelse af skibsværfter og var særlig opmærksom på Voronezh. Voronezh-floden er en sejlbar biflod til Don, ved mundingen af ​​hvilken Azov-fæstningen var placeret. Desuden voksede enorme ege, bøg, elm, ask, fyr og andre skibsbygningsegnede træarter på store områder i området. Ikke langt fra Voronezh producerede Romanovsky, Lipetsk, Tula Krasinsky og andre fabrikker jern- og metalprodukter til skibe. På en ø i Voronezh-floden, adskilt af en kanal fra byen, blev der opført skibsværfter, og der blev oprettet et admiralitet til at styre konstruktionen af ​​skibe. På kort tid var flere tusinde livegne, der kunne tømrer, tømrer, smede og andet håndværk, samlet her. Skibshåndværkere blev bragt fra Arkhangelsk, Kazan, Nizhny Novgorod, Astrakhan og andre byer. Over 26 tusinde mennesker blev mobiliseret til at høste skibstømmer og bygge skibe. Samtidig blev flåden rekrutteret med soldater fra Preobrazhensky- og Semenovsky-regimenterne og rekrutter. På Voronezh skibsværfterne blev der bygget to 36-kanon fregatter, "Apostel Peter" - 35 meter lang, 7,6 meter bred og fregatten "Apostel Paulus" - 30 meter lang og 9 meter bred. Kongen pålagde mester Titov at bygge disse skibe. For at træne flådepersonale og stabshold inviterede Peter officerer og erfarne søfolk fra vesteuropæiske lande. De bragte omgående en kabys fra Holland, skar den i dele og brugte disse dele, som om de brugte skabeloner, begyndte de at lave sektioner til 22 kabysser og 4 brandskibe i landsbyen Preobrazhenskoe. Disse sektioner blev transporteret på heste til Voronezh, hvor skibe blev samlet fra dem. Petrovskaya kabyss er ikke en kopi af Middelhavet eller hollandsk kabys, udbredt i alle europæiske flåder. I betragtning af, at kampen om adgang til havene ville finde sted i lavvandede kystzoner, der hindrede store skibe manøvrer, blev der efter ordre fra Peter foretaget ændringer i kabyssens struktur: som et resultat, reducerede kabyssen sit dybgang, blev mere manøvredygtig og hurtig. Senere dukkede en variation af dette ro- og sejlskib op – scampawayen.

Dimensionerne af kabysser og scampaways oversteg ikke 38 meter i længden og 6 meter i bredden. Bevæbningen bestod af 3-6 kanoner, besætningen var 130-170 personer. Sejlet fungerede som et ekstra fremdriftsmiddel for skibet. I Bryansk, Kozlov og andre steder blev det beordret til at bygge 1.300 fladbundede pramme, kaldet plove, og 100 flåder til transport af tropper og udstyr.

I foråret 1696 så tyrkerne en hær og en kejserlig flåde nær Azov, bestående af 2 fregatter, 23 galejer, 4 raiders og over 1000 små skibe. Den generelle ledelse af Azovflåden blev betroet zarens associerede F. Lefort, og Peter var frivillig på en af ​​fregatterne. Flåden blokerede tilgangene til Azov fra havet, forsyningen af ​​tropper og mad stoppede, og hæren belejrede fæstningen fra land. Efter intens kanonild på fæstningen fra skibe og kysten og dens angreb fra russiske kosakker, Azov-garnisonen 12. juli (22), 1696. kapitulerede.

Erobringen af ​​Azov var en stor sejr for den kejserlige hær og den unge flåde. Det overbeviste Peter mere end én gang om, at der i kampen om havkysten var brug for en stærk flåde, udstyret med skibe, der var moderne til den tid, og veluddannet flådemandskab.

Den 20. oktober (30), 1696, "indikerede" zar Peter I, og Dumaen "dømte": "Der vil være søfartøjer" - en statshandling, der officielt markerede begyndelsen på oprettelsen af ​​en regulær flåde. Siden da er denne dato blevet fejret som fødselsdagen for den russiske flåde.

For at få fodfæste på Azovhavet begyndte Peter i 1698 opførelsen af ​​Taganrog som en flådebase. I slutningen af ​​det 17. århundrede havde Rusland allerede uddannet sine egne dygtige skibsbyggere, såsom Sklyaev, Vereshchagin, Saltykov, Mikhailov, Popov, Palchikov, Tuchkov, Nemtsov, Borodin, Koznets og andre.

I perioden fra 1695 til 1710 blev Azov-flåden fyldt op med mange skibe; der blev bygget store fregatskibe af typen "Fortress", som havde en længde på 37, en bredde på 7 og en dybgang på op til 2-3 meter . Bevæbning: 26-44 kanoner, besætning: 120 personer. Bombardier-skibe havde en længde på op til 25-28 og en bredde på op til 8,5 meter og flere kanoner. Størrelsen af ​​kabysserne steg betydeligt - deres længde nåede 53 meter.

Tilstedeværelsen af ​​erfarne skibstømgere og en produktionsbase gjorde det muligt at nedlægge de første store slagskibe i 1698. På Voronezh-værftet til Azov-flåden blev 58-kanoners skib "Predstination" bygget efter Peters design og under hans personlige opsyn. Det blev bygget af Sklyaev og Vereshchagin. Samtidige talte om dette skib: "... meget smukt, meget velproportioneret, af betydelig kunstnerisk og velbygget størrelse." Peter introducerede nogle nyskabelser på dette skib. Han designede komfortable konturer af skroget, hvilket forbedrede skibets manøvredygtighed, og brugte også en tilbagetrækkelig køl af en speciel enhed, som øgede fartøjets sødygtighed. Et lignende køldesign begyndte at blive brugt i udlandet kun halvandet århundrede senere.

Og selvom skibet kun var 32 meter langt og 9,4 meter bredt, blev det regnet som et af de bedste på det tidspunkt.

Men Azov-flåden holdt ikke længe. I 1711, efter en mislykket krig med Tyrkiet, i henhold til Prut-fredstraktaten, blev Rusland tvunget til at give kysten af ​​Azovhavet til tyrkerne og lovede at ødelægge Azov-flåden. Oprettelsen af ​​Azov-flåden var en yderst vigtig begivenhed for Rusland. For det første afslørede den flådens rolle i den væbnede kamp for befrielse af kystområder. For det andet blev der erhvervet meget tiltrængt erfaring i massekonstruktion af militærskibe, hvilket gjorde det muligt hurtigt at skabe en stærk Østersøflåde. For det tredje fik Europa vist Ruslands enorme potentiale til at blive en magtfuld søfartsmagt.

3. Østersøflåden

Efter krigen med Tyrkiet for besiddelsen af ​​Azovhavet var Peter I's forhåbninger rettet mod kampen for adgang til Østersøen, hvis succes var forudbestemt af tilstedeværelsen af ​​militærstyrke til søs. Peter I forstod dette meget godt og begyndte at bygge den baltiske flåde.

Selv om der blev indgået en fredsaftale med Tyrkiet, foranlediget af Sverige, krænkede den den nu og da og skabte en ustabil situation i det sydlige Rusland. Alt dette krævede en fortsættelse af konstruktionen af ​​skibe til Azov-flåden. Opførelsen af ​​nye skibsværfter øgede forbruget af jern, kobber, lærred og andre materialer. Eksisterende fabrikker kunne ikke klare øgede ordrer. Efter ordre fra Peter blev der bygget nye jern- og kobberstøberier i Ural, og de eksisterende blev betydeligt udvidet. I Voronezh og Ustyuzhin blev støbningen af ​​skibsstøbejernskanoner og kanonkugler til dem etableret. På Syaskaya-værftet (Ladoga-søen), ledet af Ivan Tatishchev, blev seks 18-kanoners fregatter lagt ned. 6 fregatter blev bygget på Volkhov-værftet (Novgorod). Derudover forlod omkring 300 pramme til udstyr og materialer dette værft.

I 1703 besøgte Peter Olonets værft, hvor overmester var Fjodor Saltykov. Der blev bygget 6 fregatter, 9 skibe, 7 transporter, 4 kabysser, en pakkebåd og 26 scampaways og brigantiner. Da zaren ankom, var den nye 24-kanons fregat "Standart" blevet søsat.

Peter beordrede individuelle krigsskibe, der skulle overføres fra nord og syd til Finske Bugt, ved at bruge floder og portages til dette formål. Så for eksempel i 1702 rejste Peter sammen med 5 vagtbataljoner og to fregatter fra Arkhangelsk til Onega-søen. Vejen (senere ville den blive kaldt "den suveræne vej") løb gennem tætte skove og sumpe. Tusindvis af bønder og soldater huggede lysninger, brolagte dem med træstammer og slæbte skibe langs gulvet. Fregatterne blev sikkert sendt ud i Onega-søen nær byen Povelitsa. Skibene ankom til Neva og sluttede sig til den nyoprettede Østersøflåde.

Skibene bygget til Østersøflåden på nye værfter var noget anderledes end Azovflådens skibe. Den største af dem havde en høj agterstavn, hvori der var placeret kanoner i et eller to batteridæk. Sådanne skibe var dårligt manøvredygtige, men havde gode våben. Flåden omfattede enkeltdæks højhastigheds-to-mastede skibe - shnyavaer, med lige sejl, bevæbnet med 12-16 kanoner af lille kaliber, barkaloner og galeasses - tre-mastede skibe op til 36 meter lange, sejlende og roer, bevæbnet med 25-42 kanoner, chukere - to masteskibe til transport af varer, elevatorer og andre. Ligesom i Azov-flåden brugte den baltiske flåde løftepontoner - kameler - til at guide skibe på floders sprækker og lavvandede områder, som også blev brugt til at reparere skibe.

For at sikre adgangen til Finske Bugt koncentrerede Peter I sin hovedindsats om at tage landene i besiddelse af landene ved siden af ​​Ladoga og Neva. Efter en 10-dages belejring og et voldsomt angreb, med hjælp fra en roflotille på 50 både, var fæstningen Noteburg (Oreshek) den første til at falde, snart omdøbt til Shlisselburg (Key City). Ifølge Peter I åbnede denne fæstning "portene til havet". Derefter blev Nyenschanz-fæstningen, der ligger ved sammenløbet af Neva-floden, indtaget. Åh dig.

For endelig at blokere indgangen til Neva for svenskerne, grundlagde Peter 1 den 16. maj (27) 1703 ved dens udmunding på Hare Island en fæstning kaldet Peter og Paul og havnebyen St. Petersborg. På øen Kotlin, 30 verst fra mundingen af ​​Neva, beordrede Peter 1 opførelsen af ​​Fort Kronstadt for at beskytte den fremtidige russiske hovedstad.

I 1704 begyndte opførelsen af ​​et admiralitetsværft på venstre bred af Neva, som snart var bestemt til at blive det vigtigste indenlandske værft, og St. Petersborg - Ruslands skibsbygningscenter.

I august 1704 tog russiske tropper, der fortsatte med at befri Østersøkysten, Narva med storm. Efterfølgende fandt hovedbegivenhederne i Nordkrigen sted på land.

Svenskerne led et alvorligt nederlag den 27. juni 1709 i slaget ved Poltava. Men for den endelige sejr over Sverige var det nødvendigt at knuse sine flådestyrker og etablere sig i Østersøen. Dette tog yderligere 12 års vedvarende kamp, ​​primært til søs.

I perioden 1710-1714. Ved at bygge skibe på indenlandske værfter og købe dem i udlandet, blev der skabt en ret stærk kabys og sejlende østersøflåde. Det første af de slagskibe, der blev lagt ned i efteråret 1709, fik navnet Poltava til ære for den enestående sejr over svenskerne.

Den høje kvalitet af russiske skibe blev anerkendt af mange udenlandske skibsbyggere og sømænd. Således skrev en af ​​hans samtidige, den engelske admiral Porris: "Russiske skibe er i alle henseender lig med de bedste skibe af denne type, der er tilgængelige i vores land, og er desuden mere velfærdige."

Indenlandske skibsbyggeres succeser var meget betydelige: i 1714 omfattede den baltiske flåde 27 lineære 42-74-kanoner skibe. 9 fregatter med 18-32 kanoner, 177 scampaways og en brigantin. 22 hjælpefartøjer. Det samlede antal kanoner på skibene nåede 1060.

Østersøflådens øgede magt tillod dens styrker at vinde en strålende sejr mod den svenske flåde ved Kap Gangut den 27. juli (7. august 1714). I et søslag blev en afdeling på 10 enheder taget til fange sammen med dens øverstbefalende, kontreadmiral N. Ehrenskiöld. I slaget ved Gangut udnyttede Peter I fuldt ud fordelen ved kabyssen og sejler-roende flåden i forhold til fjendens kampflåde i skærområdet i havet. Kejseren ledede personligt en forhåndsafdeling på 23 scampaveier i kamp.

Gangut-sejren gav den russiske flåde handlefrihed i Den Finske Bugt og Den Botniske Bugt. Det blev ligesom Poltava-sejren et vendepunkt i hele Nordkrigen, og gjorde det muligt for Peter I at begynde forberedelserne til en invasion direkte ind i svensk territorium. Dette var den eneste måde at tvinge Sverige til at slutte fred på.

Myndigheden af ​​den russiske flåde, Peter I som en flådekommandant blev anerkendt af flåderne i de baltiske stater. I 1716 i Øresund, ved et møde mellem de russiske, engelske, hollandske og danske eskadroner til fælles sejlads i Bornholmsområdet mod den svenske flåde og kapere, blev Peter I enstemmigt valgt til chef for den samlede allierede eskadre. Denne begivenhed blev senere mindes ved udstedelsen af ​​en medalje med inskriptionen "Regler over fire, på Bornholm".

Sejren for en russisk afdeling af roskibe over en afdeling af svenske skibe ved Grengam i juli 1720 gjorde det muligt for den russiske flåde yderligere at få fodfæste i den ålandske skærgård og handle mere aktivt mod fjendens kommunikation.

Dominansen af ​​den russiske flåde i Østersøen blev bestemt af de vellykkede handlinger fra afdelingen af ​​generalløjtnant Lassi, som omfattede 60 kabysser og både med en landingsstyrke på fem tusinde. Efter at have landet på den svenske kyst ødelagde denne afdeling en våbenfabrik og flere metallurgiske anlæg, erobrede rige militærtrofæer og mange fanger, hvilket især forbløffede befolkningen i Sverige, som befandt sig forsvarsløse på deres territorium.

Den 30. august 1721 gik Sverige endelig med til at underskrive en ikke-civil fredsaftale. Den østlige del af Finske Bugt, dens sydlige kyst med Riga-bugten og øerne, der støder op til de erobrede kyster, gik til Rusland. Byerne Vyborg, Narva, Revel og Riga blev en del af Rusland. Peter I understregede flådens betydning i Nordkrigen og beordrede, at ordene skulle præges på den medalje, der blev godkendt til ære for sejren over Sverige: "Afslutningen på denne krig med en sådan fred blev opnået af intet andet end flåden, for det var umuligt at opnå dette til lands på nogen måde."

I 1725 fire år efter underskrivelsen af ​​en fredsaftale med Sverige, døde Peter. På det tidspunkt havde han været syg i lang tid. Og ikke at vide, hvad han gav sig til uden nogen foranstaltning, underminerede hans helbred. Smertefulde anfald af stensygdom, kompliceret af smerter af anden oprindelse, indtraf fra tid til anden allerede i 1723, og i 1724 blev lidelsen intens og vendte tilbage uden lange mellemrum. Under disse forhold indtraf en begivenhed, der gav det sidste slag. Peter, der allerede var syg, tilbragte flere dage i det kolde efterår 1724, enten på en yacht, derefter ved bredden af ​​søen Ilmen eller i det gamle Ladoga, hvor han inspicerede konstruktionen af ​​Ladoga-kanalen. Endelig den 5. november vendte han tilbage til Sankt Petersborg, men steg ikke af yachten, men beordrede straks, uden at lade sig hvile fra den lange og vanskelige rejse, at gå til Lakhta, hvorfra han vilde til Sestroretsk at inspicere våbenværkstederne, som han altid havde været meget interesseret i.

Det var dengang, nær Lakhta, på en mørk, meget blæsende sen aften, fra den kongelige yacht, at de bemærkede en båd med soldater og sømænd, der var gået på grund. Peter beordrede straks at gå til båden for at flyde den igen. Men denne hensigt viste sig at være uigennemførlig - yachten havde en meget dyb dybgang og kunne ikke, uden at risikere at løbe på samme grund, nå båden.

Efter at have overbevist sig selv om dette, gik Peter på båden, men båden blev også stoppet af lavvandet. Så sprang kongen uventet af båden og styrtede taljedybt ned i vandet og gik hen mod båden. Andre fulgte efter ham. Alle på båden blev reddet. Men at være i det iskolde vand havde en indflydelse på Peters allerede ødelagte krop, fortæret af sygdom. I nogen tid kæmpede Peter. Situationen blev dog hurtigt fuldstændig håbløs. Den 28. januar 1725 døde han i en bevidstløs tilstand, der var opstået længe før hans død.

Sejren i Nordkrigen styrkede Ruslands internationale autoritet, forfremmede den til en af ​​de største europæiske magter og tjente som grundlag for at blive kaldt det russiske imperium i 1721.

Konklusion

En stormagt, en af ​​de mest magtfulde til søs og helt sikkert den mest magtfulde på land - det er, hvad den russiske stat var i andre landes system på tidspunktet for Peters død.

Flåden, der begyndte sin glorværdige tilværelse under Peter, tjente til tider som støtte for Rusland i den efterfølgende kamp mod åbne og hemmelige fjender, som på forskellige tidspunkter forsøgte at gribe ind i dets uafhængighed og dets interesser med forskellige midler.

Det hårde arbejde og enorme ofre, som det russiske folk ydede for at skabe en magtfuld flåde, var utallige. "Tre skind blev revet fra de russiske slavebundne masser" for at skabe og styrke statens magt; på det udenrigspolitiske område viste folket sig at sejre i kampen for tilbagevenden af ​​de gamle kystområder, som erobret af svenskerne , undertrykkende nødvendig for landets videre økonomiske udvikling. Og statens kapacitet i denne kamp skyldtes i meget høj grad oprettelsen af ​​russisk flådemagt, Peters indsats.

Generationen af ​​russiske sømænd, russiske skibsbyggere, russiske flådekommandører, der dukkede op fra det russiske folks dyb, skabte denne flådemagt. Allerede i krigens første år søgte Peter at erstatte de udlændinge, der gjorde tjeneste i flåden, med russiske folk.

Russiske skibsværfter producerede skibe, der ifølge de enstemmige anmeldelser fra øjenvidneeksperter på ingen måde var ringere end de bedste skibe fra gamle søfartsmagter som England.

Gloseliste over betingelser

En kabys er en type roret krigsskib, der dukkede op på Middelhavet i det 7. århundrede. Dens stilk var bevæbnet med en lang overfladevædder, takket være hvilken den lignede en fisk - et sværd, fra det græske navn, som den fik sit navn på.

Scampaveya er en lille kabys, et roret krigsskib fra den russiske kabysflåde på Peter den Stores tid. Den havde op til 36 årer, to kanoner og en eller to master med lige sejl for at bruge medvind. Den blev hovedsagelig brugt i skærgårde.

En fregat er et sejlende krigsskib, næst efter et slagskib med hensyn til udstyr. Hurtigere. Bevæbning op til 60 kanoner. Formål: krydstogt- og rekognosceringstjenester.

Shnyava er et let sejlskib bevæbnet med 14-18 kanoner. Formål: Rekognoscering og budtjeneste.

En pakkebåd er et post- og passagerskib. I den russiske flåde - et budskib.

En brigantine er et to-mastet sejlskib med en firkantet rig på stormasten og en skrå rig på mizzen. Hovedformålet er rekognoscering og budtjeneste.

Barkalon - blev hovedsageligt bygget på Voronezh-skibsværfterne til Azov-flåden. Den var bevæbnet med 26-44 kanoner. Længden nåede 36,5 m. og bredden er op til 9,2 m. og uddybning op til 2,44 m. blev designet til lange sørejser.

Pram er et stort fladbundet fartøj bevæbnet med 16-24 store kaliber kanoner. Formål: til aktioner nær kysten mod fæstninger og fæstningsværker.

En plaza er en platform på et værft, hvor en teoretisk tegning af et skib er tegnet i fuld størrelse.

Bibliografi

1. Anderson M.S. "Peter den Store" fra engelsk. Belonozhko V.P. 1997

Rostov ved Don: udg. "Phoenix"

2. Buganov V.I. "Peter den Store og hans tid" 1989 M.: "Videnskab"

3. Bykhovsky I.A. "Peters skibsbyggere" 1982

Leningrad: udg. "skibsbygning"

4. Valishevsky K. "Peter den Store" bind -2 fra fr. Moskalenko S.S. 1996 M.: udg. "Århundrede"

5. Platonov S.F. "Fuldstændig kursus af forelæsninger om russisk historie" 2004.

M: AST Publishing House LLC

6. Tarle E.V. "Udvalgte essays" bind 3 - "Peter I's russiske flåde og udenrigspolitik" 1994. Rostov ved Don: udg. "Phoenix"

7. Art. "To flåder af Peter I: Ruslands teknologiske kapaciteter" N.N. Petrokhintsev. "Historiske spørgsmål" nr. 4 2003 s. 117.

stedet fortæller, hvordan opbygningen af ​​Østersøflåden begyndte, og er det rigtigt, at kejserens overdrevne kærlighed til havet bragte ham til sin grav.

"Med årer og vid"

I 1720 blev "Peter I's flådedekret" offentliggjort. I mange århundreder blev dette dokument den moralske og endda kriminelle kodeks for russiske sømænd.

Østersøflåden blev født under den store nordlige krig 1700-1721. Opførelsen af ​​kabysser begyndte efter ordre fra kejser Peter Alekseevich i 1702 på skibsværfter beliggende ved floderne Syas, Luga og Olonka. For at forhindre svenskerne i at ødelægge skibsværfterne blev territoriet først bevogtet af skibe købt i udlandet af det russiske imperium. Krigen med svenskerne var i fuld gang, russerne blev tvunget til at angribe store fjendtlige skibe i skrøbelige både. Regelmæssige sammenstød fandt sted nær Arkhangelsk, ved søerne Ladoga og Peipsi-søen. Mange skibe blev generobret fra svenskerne, som de siger, ved hjælp af "årer og opfindsomhed."

Byggeriet af seks fregatter begyndte omgående på Syas-floden. Peter I forstod udmærket, at uden en stærk flåde var det umuligt at erobre bredderne af Neva og dens mundinger. Den første St. Petersborg-generalguvernør Alexander Menshikov gik på rekognoscering og fandt et meget bekvemt sted for nye skibsværfter - ved Svir-floden i Lodeynoye Pole. "Skovene er meget store," skrev prinsen til kejseren. Peter tog personligt til dette afsidesliggende sted og arbejdede utrætteligt i seks uger, idet han lagde med sine egne hænder og begyndte at bygge 7 fregatter, 5 skibe, 7 kabysser, 13 halvkabysser, 1 galliot og 13 brigantiner. Ud over Lodeynoye Pole blev der bygget skibe på Luga-floden i Selitsky-rækken.

Peter I forstod udmærket, at uden en stærk flåde var det umuligt at erobre bredderne af Neva og dens mundinger. Foto: Commons.wikimedia.org

Samtidig beordrede zaren på floderne Volkhov og Luga "at lave 600 plove til swey service" ("sveyskaya" betyder svensk). Enorme kræfter blev dedikeret til gennemførelsen af ​​disse grandiose planer; håndværkere kom til denne sumpede region fra hele Rusland. Plove er små fladbundede sejl- og rofartøjer, der var beregnet til bevægelse langs floder. På Luga gik tingene hurtigt; inden for få måneder var 170 plove klar, men på Volkhov gik arbejdet i stå, og grev Sheremetyev måtte gå til stedet og personligt føre tilsyn med arbejdet.

De russiske skibe fra Peter den Stores flåde blev bygget efter de bedste engelske og hollandske tegninger. Men kvaliteten af ​​den første af dem var ikke på niveau. Faktum er, at det leverede materiale ikke var det bedst egnede til skibsbygning; arbejderne var ikke erfarne. Men hovedsagen er, at Peter skyndte sig så meget med håndværkerne, at de blev tvunget til at ofre kvaliteten for hurtighedens skyld.

Galger til skovhuggere

De første fregatter af typen "Standart" havde en længde på 27 meter, en bredde på 7 meter og var bevæbnet med 28-30 kanoner. På dette legendariske sejlskib blev Peter I's standard rejst med en dobbelthovedet ørn, i poterne og på hvis vinger var afbildet kort over de fire have: Østersøen, Hvide, Kaspiske Hav og Azov, hvortil der var adgang på Peters tid.

Den første fregat af Shtandart-klassen Foto: Commons.wikimedia.org

Afstanden mellem skibsværfterne på Svir, Syasi og Volkhov bekymrede zaren meget, så han begyndte at styrke Nevas munding. Han grundlagde Peter og Paul-fæstningen på Hare Island og befæstninger på Kotlin Island. Hovedbasen for den nye Østersøflåde fik navnet Kronshlot.

På bare 10-15 år voksede Sankt Petersborg op i en øde og sumpet region under betingelserne for den igangværende krig med svenskerne. Folk kom fra provinserne Tambov, Voronezh, Kazan og Nizhny Novgorod i en kontinuerlig strøm, og tømmer blev raftet. I nærheden af ​​Sankt Petersborg blev der plantet egeskove, som det var forbudt at fælde på grund af dødssmerter. Og for at nogle ikke skulle adlyde, blev der rejst galger langs bredden af ​​Neva for at krænke skovhuggere. Det skal siges, at folk var tilbageholdende med at tage til Sankt Petersborg: betalingerne her blev forsinket, levevilkårene i sumpene lod meget tilbage at ønske. Forskellige epidemier brød konstant ud, arbejdere døde i tusindvis i dette vanskelige miljø.

Taljedybt i iskoldt vand

I 1707 blev et nyt skibsbygningsprogram for Østersøflåden vedtaget: 27 slagskibe, fra 50 til 80 kanoner på hver, seks 32-kanoner fregatter og seks 18-kanoner skibe. Det første russiske slagskib var Poltava, som blev nedlagt i slutningen af ​​1709 ved Hovedadmiralitetet i St. Petersborg og søsat i sommeren 1712. Byggeriet af skibet blev ledet af Peter I selv.

De første sømænd fra den russiske flåde var folk fra de "morsomme tropper". Disse unge mennesker voksede op ved siden af ​​den kommende kejser, studerede militær- og civilvidenskab med ham og deltog med Peter i de første øvelser. 30 af de bedste rejste med kongen i hele Holland og England. Hundredvis af sømænd og officerer blev ansat i Holland.

Kejseren sparede ingen omkostninger ved at skabe og vedligeholde flåden. I 1712 blev der tildelt 400 tusind rubler til disse behov; i 1715 - allerede 700 tusind, i 1721 - mere end en million rubler, fra 1722 til 1725 - over halvanden million årligt.

Peters bopæl i Skt. Petersborg kiggede hver dag ind i Admiralitetet, skitserede tegninger, gav praktiske instruktioner til bygherrerne og skændtes om denne eller hin detalje ved det skib, der blev bygget til flåden.

Østersøflådens flådeoperationer på det tidspunkt var regelmæssige; kejseren tillod ikke skibe at stagnere ved molerne.

Historikere fremhæver især russiske skibes handlinger nær Vyborg i 1710, slaget ved Gangut i 1714, kaptajn Bredals sejlads i Østersøen i 1715 og Apraksins angreb på Sveriges kyster i 1719.

Ved ond ironi blev havet en af ​​årsagerne til kejserens død. Foto: Commons.wikimedia.org

Peter I forgudede havet. Ved ond ironi blev det en af ​​årsagerne til kejserens død. I november 1724, ikke langt fra Lakhta, strandede en båd med soldater og sømænd. Peter var lige forbi i nærheden, på vej til våbenfabrikken i Sestroretsk. Skibet blev overvældet af høje bølger og var på randen af ​​ødelæggelse. På trods af sin alvorlige sygdom kastede kejseren sig ud i den iskolde grød. Da han var taljedybt i vandet, overvågede han redningen af ​​mennesker. Alle blev reddet, men Peter blev alvorlig forkølet og døde to måneder senere i en alder af 52 år.

Navigation bidrog til etableringen af ​​profitable økonomiske og kulturelle bånd mellem Kievan Rus og Byzans, vedtagelsen af ​​kristendommen i Rus' i 988. At gennemføre militære kampagner i midten af ​​det 12. århundrede. Holdet har nu specielle pansrede kampbåde, dækket af et dæk.

Søruter spillede også en stor rolle i Veliky Novgorods liv, og da byen var en del af hansestædernes forening, drev byen omfattende handel med de baltiske lande. Novgorodianerne måtte ofte føre militære kampagner på deres bevæbnede skibe som svar på de rovdyr, som svenskerne og livonerne søgte at hindre de driftige og dygtige russiske handelssøfarende.

Der er uomtvistelige beviser for udviklingen af ​​kysterne ved både Det Hvide Hav og Barentshavet af russiske pionerer. Slavernes naturlige ønske om havene, som de mest profitable kommunikationsveje, blev imidlertid afbrudt i næsten to århundreder af den tatarisk-mongolske invasion, som afskar Rus' fra det sorte, Azovske og det kaspiske hav. Først i 1380, med erhvervelsen af ​​uafhængighed, begyndte Rus' at indsamle de fragmenterede lande.

I 1505 var foreningen af ​​de russiske fyrstedømmer stort set afsluttet, og en centraliseret stat ledet af Moskva blev dannet. Kampen om adgang til havet blusser op med fornyet kraft. Nu starter Ivan den Forfærdelige, for at beskytte Narvas handelsrute og sejlads i Østersøen, en privat flåde. Men efter en mislykket 25-årig krig med Sverige mistede Rusland i 1595 Narva, Koporye, Ivan-gorod, og i 1617 befandt det sig fuldstændig afskåret fra dette hav. Forståelsen af ​​vigtigheden af ​​maritime handelsruter og behovet for deres væbnede beskyttelse fører de russiske autokrater til beslutningen om ikke kun at bevæbne handelsskibe, men også at skabe specielle - militære - skibe. Således blev det første russiske krigsskib "Eagle", bevæbnet med 22 kanoner, under zar Alexei Mikhailovich bygget på Oka-floden i landsbyen Dedinovo nær Kolomna.

På samme tid, for Rusland på floden. Flere små militærskibe blev bygget på Dvina nær byen Kokenhausen, beregnet til at erobre Riga i et nyt forsøg på at nå Østersøens kyster, som dog også endte uden held.

I slutningen af ​​det 17. århundrede. Rusland var stadig betydeligt bagefter vesteuropæiske lande i økonomisk udvikling. Årsagen til dette var ikke kun konsekvenserne af den tatarisk-mongolske invasion, men også de igangværende opslidende krige: i syd - med Tyrkiet, i vest - med Polen, i nordvest - med Sverige. Landets eneste adgang til det udenlandske marked var havnen i Arkhangelsk, grundlagt i 1584.

Den unge russiske flåde modtog en ilddåb og demonstrerede tydeligt dens effektivitet. Erobringen af ​​Azov var den første store sejr for den nyoprettede regulære hær og flåde i Rusland. Rusland modtog Azov med tilstødende lande og retten til fri sejlads i Azovhavet.

For at få fodfæste på Azovhavet begyndte Peter i 1698 opførelsen af ​​Taganrog som en flådebase. I perioden fra 1695 til 1710 blev Azov-flåden fyldt op med mange slagskibe og fregatter, kabysser og bombardementsskibe, brandskibe og små fartøjer. Men det varede ikke længe. I 1711, efter en mislykket krig med Tyrkiet, i henhold til Prut-fredstraktaten, blev Rusland tvunget til at give kysten af ​​Azovhavet til tyrkerne og lovede at ødelægge Azov-flåden.

Mere manøvredygtige og hurtige skibe omfattede fregatter, som havde tre master og et eller to dæk. Længden af ​​disse skibe oversteg ikke 35 m, de var bevæbnet med kanoner (op til 40 enheder). De mest populære krigsskibe var kabysser, der var i stand til at operere særligt effektivt i skærgårdsområder.

For at sikre adgangen til Finske Bugt koncentrerede Peter I sin hovedindsats om at tage landene i besiddelse af landene ved siden af ​​Ladoga og Neva. Efter en 10-dages belejring og et voldsomt angreb, med hjælp fra en roflotille på 50 både, var fæstningen Noteburg (Oreshek) den første til at falde, snart omdøbt til Shlisselburg (Key City). Ifølge Peter I åbnede denne fæstning "portene til havet". Derefter blev Nyenschanz-fæstningen, der ligger ved sammenløbet af Neva-floden, indtaget. Åh dig.

For endelig at blokere indgangen til Neva for svenskerne, grundlagde Peter 1 den 16. maj (27) 1703 ved dens udmunding på Hare Island en fæstning kaldet Peter og Paul og havnebyen St. Petersborg. På Kotlin Island, 30 verst fra mundingen af ​​Neva, beordrede Peter 1 opførelsen af ​​Fort Kronstadt for at beskytte den fremtidige russiske hovedstad. I 1704 begyndte opførelsen af ​​et admiralitetsværft på venstre bred af Neva, som snart var bestemt til at blive det vigtigste indenlandske værft, og St. Petersborg - Ruslands skibsbygningscenter. I august 1704 tog russiske tropper, der fortsatte med at befri Østersøkysten, Narva med storm. Efterfølgende fandt hovedbegivenhederne i Nordkrigen sted på land.

Svenskerne led et alvorligt nederlag den 27. juni 1709 i slaget ved Poltava. Men for den endelige sejr over Sverige var det nødvendigt at knuse alle flådestyrker og etablere fodfæste i Østersøen. Dette tog yderligere 12 års vedvarende kamp, ​​primært til søs.

I perioden 1710-1714. Ved at bygge skibe på indenlandske værfter og købe dem i udlandet, blev der skabt en ret stærk kabys og sejlende østersøflåde. Det første af de slagskibe, der blev lagt ned i efteråret 1709, fik navnet Poltava til ære for den enestående sejr over svenskerne.

Den høje kvalitet af russiske skibe blev anerkendt af mange udenlandske skibsbyggere og sømænd. Således skrev en af ​​hans samtidige, den engelske admiral Porris: "Russiske skibe er i alle henseender lig med de bedste skibe af denne type, der er tilgængelige i vores land, og er desuden mere velfærdige."

Myndigheden af ​​den russiske flåde, Peter I som en flådekommandant blev anerkendt af flåderne i de baltiske stater. I 1716 i Øresund, ved et møde mellem de russiske, engelske, hollandske og danske eskadroner til fælles sejlads i Bornholmsområdet mod den svenske flåde og kapere, blev Peter I enstemmigt valgt til chef for den samlede allierede eskadre. Denne begivenhed blev senere mindes ved udstedelsen af ​​en medalje med inskriptionen "Regler over fire, på Bornholm". I 1717 invaderede tropper fra det nordlige Finland svensk territorium. Deres handlinger blev understøttet af store amfibielandinger i Stockholm-området.

Sejren for en russisk afdeling af roskibe over en afdeling af svenske skibe ved Grengam i juli 1720 gjorde det muligt for den russiske flåde yderligere at få fodfæste i den ålandske skærgård og handle mere aktivt mod fjendens kommunikation. Dominansen af ​​den russiske flåde i Østersøen blev bestemt af de vellykkede handlinger fra afdelingen af ​​generalløjtnant Lassi, som omfattede 60 kabysser og både med en landingsstyrke på fem tusinde. Efter at have landet på den svenske kyst ødelagde denne afdeling en våbenfabrik og flere metallurgiske anlæg, erobrede rige militærtrofæer og mange fanger, hvilket især forbløffede befolkningen i Sverige, som befandt sig forsvarsløse på deres territorium.

Den 30. august 1721 gik Sverige endelig med til at underskrive Nystad-traktaten. Den østlige del af Finske Bugt, dens sydlige kyst med Riga-bugten og øerne, der støder op til de erobrede kyster, gik til Rusland. Byerne Vyborg, Narva, Revel og Riga blev en del af Rusland. Peter I understregede flådens betydning i Nordkrigen og beordrede, at ordene skulle præges på den medalje, der blev godkendt til ære for sejren over Sverige: "Afslutningen på denne krig med en sådan fred blev opnået af intet andet end flåden, for det var umuligt at opnå dette til lands på nogen måde." Zaren selv, der havde rang af viceadmiral, "som et tegn på det arbejde, der blev pådraget i denne krig", blev forfremmet til admiral. Sejren i Nordkrigen styrkede Ruslands internationale autoritet, forfremmede den til en af ​​de største europæiske magter og tjente som grundlag for at blive kaldt det russiske imperium i 1721.

Efter at have opnået etableringen af ​​Rusland i Østersøen vendte Peter I igen sit blik mod syd for staten. Som et resultat af det persiske felttog besatte russiske tropper med støtte fra flotilleskibe under Peter I's generelle ledelse byerne Derbent og Baku med tilstødende lande, som gik til Rusland i henhold til en traktat indgået med Shahen af ​​Iran den 12. september (23) 1723. For permanent at basere den russiske flotille på Det Kaspiske Hav grundlagde Peter en militærhavn og Admiralitetet i Astrakhan. Under Peter den Store-perioden flyttede centrum for Ruslands maritime handel fra Det Hvide Hav fra Archangelsk til Østersøen til Skt. Petersborg, som blev landets største kommercielle havn. Dette tvang os til at intensivere foranstaltningerne for at beskytte regionen mod mulige angreb. Arbejdet, der ikke var stoppet siden grundlæggelsen af ​​fæstningen på Kotlin Island, blev i princippet afsluttet i 1723. Sådan opstod fæstningsbyen Kronstadt, hvis forsvar Peter I ved sit dekret besluttede at ”vedligeholde til de sidste styrke og mave, som den vigtigste sag.”

Peter I kom på ideen om at skabe "to flåder": en kabysflåde - til aktion sammen med hæren i kystområder, og en skibsflåde - til overvejende selvstændige aktioner til søs. I denne henseende betragter militærvidenskaben Peter I som en uovertruffen ekspert i sin tid i samspillet mellem hæren og flåden. Ved begyndelsen af ​​den indenlandske statslige skibsbygning til operationer i Østersøen og Azovsøen måtte Peter løse problemet med at skabe blandede navigationsfartøjer, dvs. sådan, der kunne fungere både på floder og til søs. Andre maritime magter krævede ikke sådanne militærfartøjer.

Opgavens kompleksitet lå i, at sejlads langs lavvandede floder krævede en lav dybgang af fartøjet med en forholdsvis stor bredde. Sådanne dimensioner af skibe, når de sejlede til søs, førte til en skarp stigning, hvilket reducerede effektiviteten af ​​at bruge våben og forværrede den fysiske tilstand af besætningen og landgangspartiet. Desuden var problemet med at sikre skrogets langsgående styrke vanskeligt for træskibe. Generelt var det nødvendigt at finde et "godt forhold" mellem ønsket om at opnå god ydeevne ved at øge fartøjets længde og at have tilstrækkelig langsgående styrke. Peter valgte forholdet mellem længde og bredde svarende til 3:1, hvilket garanterede styrken og stabiliteten af ​​skibene med et lille fald i hastigheden.

Rusland er en kontinental stat, men længden af ​​dets grænser langs vandoverfladen er 2/3 af deres samlede længde. Siden oldtiden vidste russerne, hvordan man sejler på havene og vidste, hvordan man kæmpede til søs, men de virkelige flådetraditioner i vores land går tilbage omkring 300 år.

Der er stadig debat om den specifikke begivenhed eller dato, hvorfra historien om den russiske flåde stammer. En ting er klar for alle - dette skete i Peter den Stores æra.

Første forsøg

Russerne begyndte at bruge vandveje til at flytte væbnede styrker i et land, hvor floder var de vigtigste kommunikationsveje for meget længe siden. Omtaler af den legendariske vej "fra varangerne til grækerne" går århundreder tilbage. Episke eposer blev komponeret om kampagnen af ​​​​prins Olegs "lodianere" til Konstantinopel.

Alexander Nevskijs krige med svenskerne og tyske korsfarere havde et af hovedmålene med at etablere russiske bosættelser nær Nevas munding for frit at kunne navigere i Østersøen.

I syd kæmpede Zaporozhye og Don-kosakkerne om adgang til Sortehavet med tatarerne og tyrkerne. Deres legendariske "måger" angreb og fangede Ochakov med succes i 1350.

Det første russiske krigsskib "Eagle" blev bygget i 1668 i landsbyen Dedinovo efter dekret fra kejser Alexei Mikhailovich. Men den russiske flåde skylder sin egentlige fødsel sin søns, Peter den Stores drøm og vilje.

Hjemdrøm

Først kunne den unge konge simpelthen godt lide at sejle på en lille båd fundet i en lade i landsbyen Izmailovo. Denne 6 meter lange båd, givet til hans far, opbevares nu i Naval Museum of St. Petersburg.

Den fremtidige kejser sagde senere, at den russiske kejserflåde stammede fra ham, og kaldte ham "den russiske flådes bedstefar." Peter restaurerede den selv efter anvisninger fra håndværkerne fra den tyske bosættelse, fordi der ikke var hans egne skibsbyggere i Moskva.

Da den fremtidige kejser blev en rigtig hersker i en alder af 17, begyndte han virkelig at indse, at Rusland ikke kunne udvikle sig uden økonomiske, videnskabelige og kulturelle bånd med Europa, og de bedste kommunikationsveje var havet.

En energisk og nysgerrig person søgte Peter at tilegne sig viden og færdigheder inden for forskellige områder. Hans største hobby var teori og praksis om skibsbygning, som han studerede med hollandske, tyske og engelske mestre. Han dykkede ned i det grundlæggende i kartografi med interesse og lærte at bruge navigationsinstrumenter.

Han begyndte at investere sine første færdigheder i at skabe en "sjov flotille" på Lake Pleshcheyevo i Pereslavl-Zalessky nær Yaroslavl. I juni 1689 blev båden "Fortune", 2 små fregatter og lystbåde samlet på værfterne der.

Adgang til havet

En enorm landgigant, der besatte en sjettedel af jordens land, kunne Rusland i slutningen af ​​det 17. århundrede mindre end andre lande gøre krav på titlen havmagt. Den russiske flådes historie er også historien om kampen for adgang til verdenshavene. Der var to muligheder for adgang til havet - to "flaskehalse": gennem Finske Bugt og hvor det stærke Sverige herskede, og gennem Sortehavet gennem det smalle under kontrol af det osmanniske imperium.

Det første forsøg på at stoppe krimtatarernes og tyrkernes razziaer på de sydlige grænser og lægge grundlaget for et fremtidigt gennembrud til Sortehavet blev foretaget af Peter i 1695. beliggende ved Dons munding, modstod angrebene fra den russiske militærekspedition, og der ikke var styrker nok til en systematisk belejring, var der ikke nok midler til at afskære forsyningen til de omringede tyrkere med vand. Derfor blev det som forberedelse til næste felttog besluttet at bygge en flotille.

Azov flåde

Peter gik i gang med at bygge skibe med hidtil uset energi. Mere end 25 tusinde bønder blev rundet op for at arbejde på skibsværfterne i Preobrazhenskoye og ved Voronezh-floden. Baseret på en model bragt fra udlandet, under opsyn af udenlandske håndværkere, 23 rokabysser (katorgi), 2 store sejlskibe (hvoraf det ene var 36-kanoner "Apostlen Peter"), mere end 1.300 små skibe - barker, plove osv. d. Dette var det første forsøg på at skabe, hvad der kaldes en "regulær russisk imperialistisk flåde." Han opfyldte perfekt sine opgaver med at levere tropper til fæstningens vægge og blokere det omringede Azov fra vandet. Efter halvanden måneds belejring, den 19. juli 1696, overgav fæstningsgarnisonen sig.

"Det er bedre for mig at kæmpe til søs..."

Denne kampagne viste vigtigheden af ​​interaktion mellem jord- og flådestyrker. Han var afgørende for beslutningen om den videre bygning af skibe. "Der vil være skibe!" - den kongelige anordning om tildeling af midler til nye skibe blev godkendt den 20. oktober 1696. Fra denne dato begynder historien om den russiske flåde sin tidsnedtælling.

Store Ambassade

Krigen om den sydlige adgang til havet ved at erobre Azov var lige begyndt, og Peter tog til Europa på jagt efter støtte i kampen mod Tyrkiet og dets allierede. Zaren benyttede sig af sin diplomatiske tur, som varede halvandet år, til at udvide sin viden om skibsbygning og militære anliggender.

Under navnet Peter Mikhailov arbejdede han på skibsværfterne i Holland. Han fik erfaring sammen med et dusin russiske tømrere. På tre måneder, med deres deltagelse, blev fregatten Peter og Paul bygget, som senere sejlede til Java under East India Companys flag.

I England arbejder kongen også på skibsværfter og maskinværksteder. Den engelske konge arrangerer flådemanøvrer specielt for Peter. Da Peter ser det koordinerede samspil mellem 12 enorme skibe, glæder han sig og siger, at han gerne vil være engelsk admiral, og fra det øjeblik blev drømmen om at have en mægtig russisk kejserflåde fuldstændig styrket i ham.

Rusland er ungt

Den maritime virksomhed udvikler sig. I 1700 etablerede Peter den Store agterflaget for den russiske flådes skibe. Det blev navngivet til ære for den første russiske orden - St. Andrew den førstekaldte. Den russiske flåde er 300 år gammel, og næsten hele denne tid har det skrå blå kors på St. Andrews flag overskygget russiske søfolk.

Et år senere åbnede den første flådeuddannelsesinstitution i Moskva - School of Mathematical and Navigational Sciences. En flådeorden er etableret til at styre den nye industri. Naval Charter vedtages og flåderækker indføres.

Men det vigtigste er Admiralitetet, som har ansvaret for værfterne – der bygges nye skibe.

Pyotr Alekseevichs planer om yderligere beslaglæggelse af havne ved Sortehavet og etablering af skibsværfter der blev forpurret af en mere formidabel fjende fra nord. Danmark og Sverige startede en krig om omstridte øer, og Peter gik ind i den på dansk side med det mål at åbne et "vindue til Europa" - adgang til Østersøen.

Slaget ved Gangut

Sverige, anført af den unge og kæphøje Karl XII, var tidens vigtigste militærstyrke. Den uerfarne russiske kejserflåde stod over for en alvorlig prøvelse. I sommeren 1714 mødtes en russisk eskadron af roskibe ledet af admiral Fjodor Apraksin med magtfulde svenske sejlskibe ud for Kap Gangut. Da han var fjendens underlegne i artilleri, vovede admiralen ikke at deltage i et direkte sammenstød og rapporterede situationen til Peter.

Zaren foretog en afledningsmanøvre: han beordrede at bygge et gulv til at krydse skibe på land og vise sin intention om at gå gennem landtangen til den bageste del af fjendens flåde. For at stoppe dette delte svenskerne flotillen og sendte en afdeling på 10 skibe rundt på halvøen til overførselsstedet. På dette tidspunkt var havet helt roligt, hvilket fratog svenskerne muligheden for enhver manøvre. Massive, stationære fartøjer stillede op i en bue til frontalkamp, ​​og skibe fra den russiske flåde - hurtige roende kabysser - brød gennem kysten og angreb en gruppe på 10 skibe og fangede dem i bugten. Flagskibsfregatten "Elephant" blev bordet, Peter deltog personligt i hånd-til-hånd-angrebet og førte sømændene ved personligt eksempel.

Den russiske flådes sejr var fuldstændig. Omkring et dusin skibe blev erobret, mere end tusinde svenskere blev taget til fange, og over 350 blev dræbt. Uden at miste et eneste skib mistede russerne 120 dræbte og 350 sårede.

De første sejre til søs - ved Gangut og senere ved Grenham, såvel som landssejren ved Poltava - alt dette blev nøglen til svenskernes underskrivelse af Nystad-traktaten (1721), ifølge hvilken Rusland begyndte at dominerer Østersøen. Målet - adgang til vesteuropæiske havne - blev nået.

Arven fra Peter den Store

Grundlaget for oprettelsen af ​​Østersøflåden blev lagt af Peter ti år før slaget ved Gangut, da Sankt Petersborg, den nye hovedstad i det russiske imperium, blev grundlagt ved mundingen af ​​Neva, erobret fra svenskerne. Sammen med den nærliggende militærbase - Kronstadt - blev de porte, lukkede for fjender og vidt åbne for handel.

På et kvart århundrede har Rusland gået en vej, der tog flere århundreder for de førende søfartsmagter – vejen fra små skibe til kystsejlads til enorme skibe, der er i stand til at krydse verdens vidder. Den russiske flådes flag var kendt og respekteret på alle jordens oceaner.

Historie om sejre og nederlag

Peters reformer og hans foretrukne idé - den første russiske flåde - stod over for en vanskelig skæbne. Ikke alle efterfølgende herskere i landet delte Peter den Stores ideer eller besad hans karakterstyrke.

I løbet af de næste 300 år havde den russiske flåde mulighed for at vinde store sejre i Ushakovs og Nakhimovs tid og lide alvorlige nederlag ved Sevastopol og Tsushima. Efter de mest alvorlige nederlag blev Rusland frataget sin status som sømagt. Historien om den russiske flåde og tidligere århundreder kender perioder med genoplivning efter fuldstændig tilbagegang, og

I dag er flåden ved at vinde styrke efter endnu en destruktiv tidløshed, og det er vigtigt at huske, at det hele begyndte med Peter I's energi og vilje, som troede på sit lands maritime storhed.

Den russiske flåde stammer fra mere end tre hundrede år siden og er uløseligt forbundet med navnet Peter den Store. Selv i sin ungdom, efter at have opdaget i sin lade i 1688 en båd doneret til deres familie, senere kaldet "Bedstefaren til den russiske flåde", forbandt den fremtidige statsoverhoved for altid sit liv med skibe. Samme år grundlagde han et skibsværft ved Pleshcheyevo-søen, hvor, takket være indsatsen fra lokale håndværkere, blev suverænens "morsomme" flåde bygget. I sommeren 1692 talte flotillen flere snese skibe, hvoraf den smukke fregat Mars med tredive kanoner skilte sig ud.

For at være retfærdig bemærker jeg, at det første indenlandske skib blev bygget før Peters fødsel i 1667. Det lykkedes hollandske håndværkere sammen med lokale håndværkere ved Oka-floden at bygge en to-dækket "Ørnen" med tre master og mulighed for at rejse til søs. Samtidig blev der skabt et par både og en yacht. Disse værker blev overvåget af den kloge politiker Ordin-Nashchokin fra Moskva-bojarerne. Navnet, som du måske kan gætte, blev givet til skibet til ære for våbenskjoldet. Peter den Store mente, at denne begivenhed markerede begyndelsen på maritime anliggender i Rusland og var "værdig til forherligelse i århundreder." Men i historien er fødselsdagen for vores lands flåde forbundet med en helt anden dato ...

Året var 1695. Behovet for at skabe gunstige betingelser for fremkomsten af ​​handelsforbindelser med andre europæiske stater førte vores suveræne til en militær konflikt med det osmanniske imperium ved mundingen af ​​Don og de nedre dele af Dnepr. Peter den Store, der så en uimodståelig styrke i sine nydannede regimenter (Semyonovsky, Prebrazhensky, Butyrsky og Lefortovo) beslutter sig for at marchere til Azov. Han skriver til en nær ven i Arkhangelsk: "Vi spøgte med Kozhukhov, og nu vil vi joke omkring Azov." Resultaterne af denne rejse, på trods af den tapperhed og det mod, som russiske soldater viste i kamp, ​​blev til forfærdelige tab. Det var da, at Peter indså, at krig slet ikke var en barneleg. Når han forbereder den næste kampagne, tager han hensyn til alle sine tidligere fejltagelser og beslutter sig for at oprette en helt ny militærstyrke i landet. Peter var i sandhed et geni; takket være hans vilje og intelligens var han i stand til at skabe en hel flåde på kun en vinter. Og han sparede ingen omkostninger for dette. Først bad han om hjælp fra sine vestlige allierede - kongen af ​​Polen og kejseren af ​​Østrig. De sendte ham kyndige ingeniører, skibstømgere og artillerister. Efter ankomsten til Moskva organiserede Peter et møde med sine generaler for at diskutere den anden kampagne for at fange Azov. På møderne blev det besluttet at bygge en flåde, der kunne rumme 23 kabysser, 4 brandskibe og 2 galeasse. Franz Lefort blev udnævnt til flådens admiral. Generalissimo Alexey Semenovich Shein blev øverstbefalende for hele Azov-hæren. Til de to hovedretninger af operationen - på Don og Dnepr - var to hære af Shein og Sheremetev organiseret. Brandskibe og kabysser blev hurtigt bygget nær Moskva; i Voronezh blev der for første gang i Rus skabt to enorme 36-kanonskibe, som fik navnene "Apostel Paulus" og "Apostel Peter." Derudover beordrede den forsigtige suveræn konstruktion af mere end tusinde plove, flere hundrede søbåde og almindelige flåder forberedt til støtte for landhæren. Deres konstruktion begyndte i Kozlov, Sokolsk, Voronezh. I begyndelsen af ​​foråret blev skibsdele bragt til Voronezh til samling, og i slutningen af ​​april var skibene flydende. Den 26. april blev de første galaer, apostlen Peter, søsat.

Flådens hovedopgave var at blokere fæstningen, der ikke blev overgivet, fra havet og fratage den støtte i mandskab og forsyninger. Det var meningen, at Sheremetevs hær skulle gå til Dnepr-flodmundingen og udføre afledningsmanøvrer. I begyndelsen af ​​sommeren blev alle den russiske flådes skibe genforenet nær Azov, og dens belejring begyndte. Den 14. juni ankom en tyrkisk flåde på 17 galejer og 6 skibe, men den forblev ubeslutsom indtil slutningen af ​​måneden. Den 28. juni tog tyrkerne mod til sig til at bringe tropper ind. Roskibene satte kursen mod kysten. Så efter ordre fra Peter vejede vores flåde straks anker. Så snart de så dette, vendte de tyrkiske kaptajner deres skibe om og gik til søs. Efter aldrig at have modtaget forstærkninger, blev fæstningen tvunget til at annoncere kapitulation den 18. juli. Den første udflugt af Peters flåde var en komplet succes. En uge senere gik flotillen til søs for at inspicere det erobrede område. Kejseren og hans generaler var ved at vælge et sted ved kysten til opførelsen af ​​en ny flådehavn. Senere blev fæstningerne Pavlovskaya og Cherepakhinskaya grundlagt nær Miussky-mundingen. Azov-vinderne modtog også en galla-reception i Moskva.

For at løse problemer relateret til forsvaret af de besatte områder beslutter Peter den Store at indkalde Boyar Dumaen i landsbyen Preobrazhenskoye. Der beder han om at bygge en "søkaravane eller flåde." Den 20. oktober, på det næste møde, beslutter Dumaen: "Der vil være søfartøjer!" Som svar på det efterfølgende spørgsmål: "Hvor mange?", blev det besluttet at "forespørge hos bondehusholdninger, for åndelige og forskellige rækker af mennesker, om at pålægge husstande domstole, at udskrive købmænd fra toldbøger." Sådan begyndte den russiske kejserflåde sin eksistens. Det blev straks besluttet at begynde at bygge 52 skibe og søsætte dem i Voronezh inden begyndelsen af ​​april 1698. Desuden blev beslutningen om at bygge skibe truffet som følger: gejstligheden stillede et skib til rådighed fra hver otte tusinde husstande, adelen - fra hver ti tusind. Købmændene, byens borgere og udenlandske købmænd lovede at søsætte 12 skibe. Staten byggede resten af ​​skibene ved hjælp af skatter fra befolkningen. Dette var en alvorlig sag. De ledte efter tømrere over hele landet, og soldater fik til opgave at hjælpe dem. Mere end halvtreds udenlandske specialister arbejdede på skibsværfterne, og hundrede talentfulde unge mennesker tog til udlandet for at lære det grundlæggende i skibsbygning. Blandt dem, i stillingen som en almindelig politibetjent, var Peter. Ud over Voronezh blev der bygget skibsværfter i Stupino, Tavrov, Chizhovka, Bryansk og Pavlovsk. De interesserede tog accelererede uddannelseskurser for at blive skibstømrer og assistentarbejdere. Admiralitetet blev oprettet i Voronezh i 1697. Det første flådedokument i den russiske stats historie var "Charter on Galleys", skrevet af Peter I under den anden Azov-kampagne på kommandokabyssen "Principium".

Den 27. april 1700 blev Goto Predestination, det første slagskib i Rusland, færdiggjort på Voronezh skibsværftet. Ifølge den europæiske klassifikation af skibe fra det tidlige 17. århundrede fik den rang IV. Rusland kunne med rette være stolt af sin idé, da konstruktionen fandt sted uden deltagelse af specialister fra udlandet. I 1700 bestod Azov-flåden allerede af mere end fyrre sejlskibe, og i 1711 - omkring 215 (inklusive roskibe), hvoraf fireogfyrre skibe var bevæbnet med 58 kanoner. Takket være dette formidable argument var det muligt at underskrive en fredsaftale med Tyrkiet og starte en krig med svenskerne. Den uvurderlige erfaring opnået under bygningen af ​​nye skibe gjorde det muligt senere at opnå succes i Østersøen og spillede en vigtig (om ikke afgørende) rolle i den store nordlige krig. Den baltiske flåde blev bygget på skibsværfterne i St. Petersborg, Arkhangelsk, Novgorod, Uglich og Tver. I 1712 blev Sankt Andreasflaget etableret - et hvidt klæde med et blåt kors diagonalt. Mange generationer af sømænd fra den russiske flåde kæmpede, vandt og døde under den og forherligede vores moderland med deres bedrifter.

På bare tredive år (fra 1696 til 1725) dukkede en regulær flåde fra Azov, Østersøen og Kaspisk hav op i Rusland. I løbet af denne tid blev der bygget 111 slagskibe og 38 fregatter, seks dusin brigantiner og endnu flere store kabysser, scampere og bombardementskibe, shmucks og brandskibe, mere end tre hundrede transportskibe og et stort antal små både. Og, hvad der er særligt bemærkelsesværdigt, hvad angår deres militære og sødygtighed, var russiske skibe slet ikke ringere end skibe fra store maritime magter, såsom Frankrig eller England. Men da der var et presserende behov for at forsvare de erobrede kystområder og samtidig gennemføre militære operationer, og landet ikke havde tid til at bygge og reparere skibe, blev de ofte købt i udlandet.

Selvfølgelig kom alle de vigtigste ordrer og dekreter fra Peter I, men i skibsbygningsspørgsmål blev han hjulpet af så fremtrædende historiske personer som F.A. Golovin, K.I. Kruys, F.M. Apraksin, Franz Timmerman og S.I. Yazykov. Skibsmagerne Richard Kozents og Sklyaev, Saltykov og Vasily Shipilov har glorificeret deres navne gennem århundreder. I 1725 blev flådeofficerer og skibsbyggere uddannet i specialskoler og maritime akademier. På dette tidspunkt flyttede centeret for skibsbygning og træningsspecialister til den indenlandske flåde fra Voronezh til St. Petersborg. Vores sejlere vandt strålende og overbevisende første sejre i kampene ved Kotlin Island, Gangut-halvøen, øerne Ezel og Grengam og fik forrang i Østersøen og Det Kaspiske Hav. Også russiske navigatører gjorde mange betydelige geografiske opdagelser. Chirikov og Bering grundlagde Petropavlovsk-Kamchatsky i 1740. Et år senere blev et nyt stræde opdaget, som gjorde det muligt at nå Nordamerikas vestkyst. Sørejser blev udført af V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

I 1745 kom hovedparten af ​​søofficererne fra adelige familier, og sømænd var rekrutter fra det almindelige folk. Deres levetid var livslang. Udenlandske borgere blev ofte hyret til at udføre flådetjeneste. Et eksempel var chefen for Kronstadt-havnen, Thomas Gordon.

Admiral Spiridov i 1770, under slaget ved Chesme, besejrede den tyrkiske flåde og etablerede russisk dominans i Det Ægæiske Hav. Også det russiske imperium vandt krigen med tyrkerne i 1768-1774. I 1778 blev havnen i Kherson grundlagt, og i 1783 blev det første skib fra Sortehavsflåden søsat. I slutningen af ​​det 18. og begyndelsen af ​​det 19. århundrede indtog vores land tredjepladsen i verden efter Frankrig og Storbritannien med hensyn til mængden og kvaliteten af ​​skibe.

I 1802 begyndte ministeriet for søstyrker at eksistere. For første gang i 1826 blev der bygget et militært dampskib udstyret med otte kanoner, som fik navnet Izhora. Og 10 år senere byggede de en dampfregat med tilnavnet "Bogatyr". Dette fartøj havde en dampmaskine og skovlhjul til bevægelse. Fra 1805 til 1855 udforskede russiske søfolk Fjernøsten. I løbet af disse år gennemførte modige sejlere fyrre jorden rundt og langdistancerejser.

I 1856 blev Rusland tvunget til at underskrive Paris-traktaten og mistede til sidst sin Sortehavsflåde. I 1860 overtog dampflåden endelig pladsen for den forældede sejlerflåde, som havde mistet sin tidligere betydning. Efter Krimkrigen byggede Rusland aktivt dampkrigsskibe. Disse var langsomtgående skibe, hvorpå det var umuligt at gennemføre militære kampagner på lang afstand. I 1861 blev den første kanonbåd kaldet "Experience" søsat. Krigsskibet var udstyret med panserbeskyttelse og tjente indtil 1922, efter at have været en prøveplads for de første eksperimenter med A.S. Popov via radiokommunikation på vandet.

Slutningen af ​​det 19. århundrede var præget af flådens udvidelse. På det tidspunkt var zar Nicholas II ved magten. Industrien udviklede sig i et hurtigt tempo, men selv den kunne ikke følge med flådens stadigt stigende behov. Derfor var der en tendens til at bestille skibe fra Tyskland, USA, Frankrig og Danmark. Den russisk-japanske krig var præget af den russiske flådes ydmygende nederlag. Næsten alle krigsskibene blev sænket, nogle overgav sig, og kun få formåede at flygte. Efter fiasko i krigen i øst mistede den russiske kejserflåde sin tredjeplads blandt landene med de største flotiller i verden, og befandt sig straks på sjettepladsen.

Året 1906 er præget af genoplivning af flådestyrkerne. Der træffes beslutning om at have ubåde i drift. Den 19. marts, ved dekret fra kejser Nicholas II, blev 10 ubåde sat i drift. Derfor er denne dag en helligdag på landet, ubådens dag. Fra 1906 til 1913 brugte det russiske imperium 519 millioner dollars på flådebehov. Men dette var tydeligvis ikke nok, da andre ledende magters flåder var i hastig udvikling.

Under Første Verdenskrig var den tyske flåde væsentligt foran den russiske flåde i alle henseender. I 1918 var hele Østersøen under absolut tysk kontrol. Den tyske flåde transporterede tropper for at støtte det uafhængige Finland. Deres tropper kontrollerede det besatte Ukraine, Polen og det vestlige Rusland.

Russernes hovedfjende ved Sortehavet har længe været Det Osmanniske Rige. Sortehavsflådens hovedbase var i Sevastopol. Kommandøren for alle flådestyrker i denne region var Andrei Avgustovich Eberhard. Men i 1916 fjernede zaren ham fra sin post og erstattede ham med admiral Kolchak. På trods af sortehavets vellykkede militære operationer eksploderede i oktober 1916 slagskibet kejserinde Maria på parkeringspladsen. Dette var det største tab af Sortehavsflåden. Han tjente kun i et år. Den dag i dag er årsagen til eksplosionen ukendt. Men der er en opfattelse af, at dette er resultatet af vellykket sabotage.

Revolutionen og borgerkrigen blev et fuldstændigt sammenbrud og katastrofe for hele den russiske flåde. I 1918 blev Sortehavsflådens skibe delvist erobret af tyskerne, delvist trukket tilbage og styrtet i Novorossiysk. Tyskerne overførte senere nogle af skibene til Ukraine. I december erobrede Ententen skibe i Sevastopol, som blev givet til de væbnede styrker i det sydlige Rusland (gruppen af ​​hvide tropper af general Denikin). De deltog i krigen mod bolsjevikkerne. Efter ødelæggelsen af ​​de hvide hære blev resten af ​​flåden set i Tunesien. Sømænd fra den baltiske flåde gjorde oprør mod den sovjetiske regering i 1921. Ved afslutningen af ​​alle ovennævnte begivenheder havde den sovjetiske regering meget få skibe tilbage. Disse skibe dannede USSR Navy.

Under den store patriotiske krig gennemgik den sovjetiske flåde en alvorlig test, der beskyttede fronternes flanker. Flotillen hjalp andre grene af hæren med at besejre nazisterne. Russiske sømænd viste hidtil uset heltemod på trods af Tysklands betydelige numeriske og tekniske overlegenhed. I disse år blev flåden dygtigt kommanderet af admiralerne A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirsky.

I 1896, sideløbende med fejringen af ​​Sankt Petersborgs 200 års fødselsdag, blev flådens grundlæggelsesdag også fejret. Han blev 200 år gammel. Men den største fejring fandt sted i 1996, hvor 300 års jubilæet blev fejret. Søværnet har været og er en kilde til stolthed i mange generationer. Den russiske flåde er russernes hårde arbejde og heltemod til landets ære. Dette er Ruslands kampkraft, som garanterer sikkerheden for indbyggerne i et stort land. Men først og fremmest er det ubøjelige mennesker, stærke i ånd og krop. Rusland vil altid være stolt af Ushakov, Nakhimov, Kornilov og mange, mange andre flådechefer, som trofast tjente deres hjemland. Og selvfølgelig Peter I - en virkelig stor suveræn, der formåede at skabe et stærkt imperium med en stærk og uovervindelig flåde.