Laadige alla programm puidust hammasrataste jaoks. Gear - ehitustehnika mis tahes CAD-süsteemi jaoks

Kaasaegse tehnoloogia, näiteks 3D-modelleerimise, abil saavad arendajad kujundatud osadest ja koostudest saada kõige realistlikumad pildid. 3D modelleerimine võimaldab edukalt visualiseerida neid objekte, mida veel ei ole, kuid mis on alles projekteerimisetapis.

Spetsiifilised komponendid, nagu puksid, ribid, pilud jne. omama sobivaid käske erinevate üksuste loomiseks tunni või kahe jooksul. See sisaldab kõiki tööriistu, mis on vajalikud stantsi, matriitsi ja nendega kaasnevate lisasüsteemide loomiseks. Kõik lõigud, lõigud, projektsioonid, pildid jne. on otseselt mudelist tuletatud ja sellega seotud.

Igal neist on vastav käsk, milles saab määrata täiendavaid parameetreid, nagu tähestik, skaala jne. mõõdud ise on "targad" ja muutuvad mudeli redigeerimisel automaatselt. Tarkvarakeskkonnas treimise ja freesimise liigutuste eelsimuleerimine annab kasulikku teavet tootmisprotsessi kohta.

Lai rakendus 3D modelleerimine leiab sellisest tööstusest nagu masinaehitus. Insenerid loovad spetsiaalsete tarkvarapakettide abil väljatöötatavatest osadest kolmemõõtmelised mudelid, et neid visuaalselt hinnata ja seejärel kasutada saadud pilte mitmesuguse tehnilise dokumentatsiooni koostamiseks.

Kui teatud detaili disain on meil olemas ja see on tugevalt koormatud, suudab programm pakkuda optimaalset kujumuutust, mis võib oluliselt vähendada esialgseid materiaalseid ressursse. See loeb ja kirjutab paljudesse enamlevinud vormingutesse, sealhulgas konkureerivatesse toodetesse. See võib hõlmata mitmesuguseid asju, nagu ruudustikule kinnitamine, vaatevalikud, vabadusastmed, töövaate vahetus ja palju muud.

Seega saate töötada erinevatest maailma paikadest ilma suuri kirju saatmata ning teie teabe turvalisus on tagatud. Selle "jagamise" teine ​​suur eelis on võimalus kasutada teiste arvutite ressursse, et teha näiteks optimeerimiskontrollidele omaseid raskeid arvutusi. Kõiki osadevahelisi seoseid saab visualiseerida graafikaaknas.

Hammasrattad on erinevate masinate ja mehhanismide üks levinumaid osi. Need on hammasrataste lahutamatud komponendid ning valmistatud seadmete vastupidavus ja töökindlus sõltuvad suuresti sellest, kui hästi need on välja töötatud.

Kaasaegsed tehnoloogiad masinate ja mehhanismide arendamiseks nõuavad nende osade kohustuslikku kolmemõõtmelist modelleerimist. See võimaldab mitte ainult visualiseerida, vaid ka kiiresti ja suure täpsusega määrata toodete kõige erinevamad parameetrid ja omadused. Kolmemõõtmeliste mudelite põhjal luuakse erinevat tüüpi jooniseid, mis on tootmises nii vajalikud. Lisaks vajadusel prototüüpimismeetodil põhineva 3D mudelid, saab toota plastist näidiskäike.

Bitkaart on projektsioon, mille detailsuse tase on madalam ja mis seega ei koorma riistvara. Nii saate kiiresti luua suurte kokkupandud üksuste projektsioone ja välja kutsuda ainult vajaduse korral suuri osi.

See võimaldab teil asetada oma geomeetria väiksemate mõõtmetega, et visandid saaksid puhtama välimuse. Nii saate luua kohandatud mudeleid, mida saate hõlpsalt optimeerida. Tuvastage konkreetse juhtumi jaoks sobiv tööriist intuitiivselt. Koguge simuleeritud 3D-kehad kokkupandud üksusteks, eemaldades vabadusastmed. Võimalus luua visuaalseid ristlõikeid ja kontrollida komponentide nähtavust muudab teie töö lihtsamaks. Osade loendi kasutamiseks kokkupandud ühikute kaalujaotuse hõlpsaks jälgimiseks. Keevisliidete loomiseks osade tehnoloogilise töötlemise abil. Sel eesmärgil saate luua vaateid ja jaotisi. Tolerantside ja sõlmedega mõõtude jaoks. BOMi loomiseks ja osade paigutamiseks. Lehtmetallosade modelleerimiseks kasutatakse spetsiaalset tööriistakomplekti. Võimalus luua oma artiklitest volte ja lisada need joonistele. Tehke deformatsiooni- ja tugevusanalüüs lõplike elementide meetodil. See võimaldab teil testida oma osade tugevust ilma keerulisi projekteerimisarvutusi tegemata. Tarkvarateegi rikkalikust standardprofiilide komplektist koostatud raami kujunduste hõlpsaks modelleerimiseks. Oskad kasutada spetsiaalseid struktuurianalüüsi tööriistu ja juhtida konstruktsioonis tekkivaid pingeid automaatselt genereeritud pingediagrammidega.

• Looge geomeetriliste piirangutega 2D visandeid.
• Kasutage parameetriliselt seotud mõõtmeid.
• Looge 2D visanditest 3D geomeetria.

Gears võlgneb oma laialdase populaarsuse eelistele, mis neil on võrreldes teiste sarnase otstarbega konstruktsioonidega. Peamised neist on üsna kõrge kasutegur, püsiv ülekandearv, vastupidavus, kompaktsus. Lisaks saab kasutada väga erinevate kiiruste, ülekandearvude ja ülekantavate pöördemomentidega käike. Samuti tuleb märkida, et neid on üsna lihtne hooldada.

Kui olete saidil juba registreerunud, logige lihtsalt sisse ja alustage juhendite sirvimist. Vaatame võrdlust üksikasjalikumalt, teeme seda järjekorras. Oluline on plekkkomponentide disaini puudumine - plekki saab vormida nagu klassikalist komponenti, kuid arengu puuduseks.

Viimaseks, kuid mitte vähem oluliseks, standardsete osade raamatukogud. Iga projekti jaoks on vaja standardseid osi, nagu kruvid, kruvid, mutrid jne. nende osade projekteerimine on ajaraiskamine, potentsiaalne veaallikas ja kasutu, sest me ei hakka neid ise tootma.

On käike ja miinuseid. Eksperdid viitavad neile ennekõike tootmise keerukusele. Lisaks tekitavad hammasrattad töötamise ajal suurel kiirusel töötades üsna palju müra ja kui need pole täpselt valmistatud, tekitavad need vibratsiooni.

Hammasrattaid kasutatakse pöördemomendi edastamiseks ristuvate, ristuvate ja paralleelsete telgede vahel. Viimasel juhul kasutatakse pöörlemise edastamiseks silindrilisi hammasrattaid. Neil võib olla nii välimine kui ka sisemine ülekanne ning sisemist hammasülekannet kasutavatel hammasratastel on palju väga väärtuslikke omadusi ja omadusi. Nende hulgas tuleb märkida, et need taluvad üsna suuri koormusi kui välise ülekandega käigud. Mis puudutab pöörlemistelgede suunda, siis see on sisemise ülekandega rataste puhul sama.

Nende rakenduste kohta lisateabe saamiseks klõpsake logol. Kasutades ulatuslikku osade raamatukogu, saate otsida komponente, mis on saadaval otse riiulilt. Kohandatud on tavaliselt kallis, nii et kui üksus on juba raamatukogus, pole selleks põhjust.

Võimalik on toota sirgete ja nurga all olevate hammastega silindrilisi ketirattaid. Hammaste geomeetria põhineb Poola ja Saksa standarditel. Ratas põhineb mitmel kirjanduses kirjeldatud saadaoleval rummul. Redigeeritakse hammaste geomeetrilisi parameetreid, aga ka kontsentraatorit ennast. Nende parameetrite põhiväärtuste komplekt on vaikimisi määratud ja programm arvutab selle. Võrdlusprofiili on võimalik nihutada, mis jäljendab käikude rakendamist nihke abil.

Silindrilistel ratastel võivad olla sirged, spiraalsed või ristlõikega hambad. Aastal nn spiraalne» rattad, hambad võivad olla kaldu kas paremale või vasakule, mis tagab käigukasti suurenenud kandevõime ja ka suurema pöörlemise sujuvuse. Samal ajal tekivad spiraalsete hammasrataste töötamise ajal suurenenud teljesuunalised jõud. Need on väikesed ristkäigukastid, millel on praktiliselt samad eelised kui "spiraal" hammasratastel.

Uute lisandmoodulite vajadusest saate teada anda meie e-posti aadressil See e-posti aadress on spämmirobotite eest kaitstud. Iga kord annab kasutaja algus- ja lõpuastme läbimõõdud. Samuti saab kasutaja määrata järgmise võlli astme läbimõõdu ja koonuse nurga. Kliendil on võimalus luua võlli mis tahes tasemel polüklaase ja splaine, mille parameetrid ise tagavad.

Tänu sisseehitatud standardiredaktorile saate polüklaaside ja splaini parameetreid optimeerida nii, et üksikute parameetrite väärtused vastaksid normidele, ripploendist on saadaval soovituslikud väärtused. Tööriistad on kirjeldatud koos kasutusnäidete ja nende kasutamiseks vajalike funktsioonide kirjeldustega. Võtmesõnad: käigukast, rihmülekanne, rihm Programmis realiseeritud rullgeneraatori üheks põhifunktsiooniks on hammasrattageneraator, mis moodustab andmete põhjal hammasratta kontuuri.

Hammaslatt on samuti klassifitseeritud hammasrattaks, mis on selle erijuhtum. Selles peetakse hammaslatti üheks hammasratta velje sektsiooniks. Kui on vaja ühe telje pöörlemist teisele üle kanda, ristates seda ja asudes sellega samas tasapinnas, kasutatakse koonusratastega hammasrattaid. Nendel olevad hambad võivad olla sirged, kaldus ja kõverjoonelised. Pöörlemise edastamiseks ristuvate telgede vahel kasutatakse tigu-, spiraal- ja hüpoidülekandeid.

Sisseehitatud funktsioonid arvutavad olemasoleva geomeetria põhjal lainepikkusi. Dialoogiaknas kuvatakse saadaolev rihma ja rihmaratta graafika. Funktsioonide teek aitab teil sobivaid komponente salvestada ja meelde tuletada. Vaikimisi nimetatakse moodulit läbimõõdu suhteks millimeetrites hammaste arvusse. Inglise moodul on läbimõõdu suhe tollides hammaste arvusse. Standardsed kinnitusnurgad on fikseeritud koos standardse hammaste sammuga. Vertikaalse lõigu muutmine või hambapea kõrguse muutmine Vertikaalse profiili muutmine aitab vältida väikese arvu hammaste allalõikamist, saavutada tsentrist teatud kauguse ja suurendada kandevõimet.

Tiivelülekannete peamine eelis on nende suhteliselt lihtne valmistamine ja üsna odav. Samal ajal ei ole need ette nähtud suurte pingutuste tõlkimiseks, kuna neil on väike kandevõime. Kui on vaja saavutada ühe osa sujuv liikumine teise suhtes, kasutatakse tiguülekandeid. Hüpoidülekannete peamine kasutusala on transpordiseadmete peamised ajamid.

Kui koefitsient on positiivne, on hambapea kõrgus suurem, kui see on negatiivne, on hambapea kõrgus väiksem. Paralleelsete hammasrataste korral saab ringi läbimõõtu määrata otse kauguse ja keskpunkti suhte ning hammaste arvu järgi. Seejärel valige polüjoon ja määrake alguspunkt: Määrake polüliinil oleva ahela alguspunkt ja arvutamine algab. Valige dialoogiboksis Suurus standardne suurus. Joonis 5 Suuruse valiku aken. Dialoogiboksis Geomeetria peate määrama hammaste arvu.

Määrake lahtri orientatsioon: määrake mittesümmeetriliste lahtrite suund. Ahel Avab dialoogi keti teegist valimiseks. Suurus Määrab standardelemendi suuruse. Joonistatavate lahtrite arv Määrab sisestatavate lahtrite arvu. Märkused: ketti lohistatakse mööda polüliini. Seetõttu valige polüliini punkt. Sellest punktist saab ahela alguspunkt. Kui sisestate esimese lülide ahela, tekib küsimus pistiku õiges asendis.

1. pilt

Algandmed involutiivse ja käigu arvutamiseks on järgmised:
m - moodul (see on osa sammuringi läbimõõdust, mis langeb ühele hambale. Moodul määratakse teatmeteostest, kuna see on standardväärtus);
z on hammaste arv;
φ - algse kontuuri profiilinurk. Nurk on 20° (mis on standardväärtus).
Arvutamiseks kasutame järgmisi andmeid:
m = 4; z = 20; φ = 20°.
Sammu läbimõõt on standardnurga, mooduli ja profiili sammu läbimõõt. See määratakse järgmise valemiga:
D \u003d m z \u003d 4 20 \u003d 80 mm.
Arvutame välja kõverad, mis piiravad involuuti – hambasüvendite läbimõõt ja hammaste tippude läbimõõt.
Hambaaukude läbimõõt arvutatakse järgmise valemiga:
Dd = D - 2 (c + m) \u003d 80 - 2 (1 + 3) \u003d 72 mm,
kus c on algkontuuride paari radiaalne kliirens (c = 0,25 m = 0,25 4 = 1).
Hammaste otste läbimõõt arvutatakse järgmise valemiga:
Da \u003d D + 2 m = 80 + (2 4) \u003d 88 mm.
Põhiringi läbimõõt, mille areng moodustab evolutsionääri, arvutatakse järgmise valemi abil:
Db = cos φ D = cos 20° 80 = 75,175 mm.
Involuut on piiratud hambasüvendite ja hambapealsete läbimõõduga. Täieliku hambaprofiili koostamiseks peate arvutama hamba paksuse piki sammuringi:
S \u003d m ((π / 2) + (2 x tg φ)) \u003d 4 ((3,14 / 2) + (2 0 tg 20 °)) ≈ 6,284 mm.
kus x on käigu nihketegur, mis valitakse konstruktsiooni kaalutlustest (meie puhul x = 0).

Kohandage tööriistariba. Kuvage joonistamise tööriistariba. Täpse koordinaatide tööriista abil saab luua tooli raami 3D-visandeid. Teie loodud visandit saab veelgi muuta. Määrake mõõdetav ja määratletav mehhanism.

Vaade väljatöötatud proteesile vastavalt normile iseloomulike mõõtmetega. 2 3 Joon. ülekandemehhanismid. Pöörlevate tahkete ainete loomise idee on lihtne ja hõlmab poole ristlõike võtmist. Abimaterjalid hammasratastega laboritöödeks.

Järgmisena liigume kalkuleeritud tegude juurest praktiliste tegevuste juurde. Koostame eskiisi, millel kujutame varem arvutatud läbimõõduga abiringe (sammuring, hambapealsed, hambasüvendid ja põhi) (joonis 2).

Joonis 2

Järgmisena seadke abikeskjoonele punkt, mis on hammaste ülaosa ringist võrdne:
(Da - Dd) / 3 \u003d (88-72) / 3 \u003d 5,33 mm (või 41,333 telje keskpunktist)
Sellest punktist põhiringile tõmbame puutuja. Selleks ühendame esimese seadistuspunkti abijoonega põhiringi perimeetriga, valime ringi ja tõmmatud joone ning loome seose "Tangens". Puutujal seadsime teise punkti puutepunktist kaugusele, mis on võrdne esimest punkti ja kokkupuutepunkti ühendava segmendi neljanda osaga (meie puhul on see 17,194 / 4 ≈ 4,299 mm) (joonis 3).

Näiteks võite soovida leida objektil kauge asukoha. Kiiruse jaotus käigukastis 3 4 Tsükloidne ja evolutiivne skeem. Suurused. 1 Sissejuhatus Mõõtmine on joonise loomisel oluline samm. Joonisel olevate elementide mõõtmed on selgelt määratletud. 2.

Keermefrees on defineeritud kui tavaline freestööriist, mille lõikur on valitud. See juhend on saadaolevate rasterobjektide sisestamise ja redigeerimise tööriistade juhend. Sissejuhatus. Disain eeldab geomeetrilise mudeli ehitamist vastavalt määratud mõõtmetele ja see nõuab.

Joonis 3

Järgmiseks peate Arc Centeri tööriista abil teise seadepunkti keskele joonistama ringkaare, mis läbib esimest seadepunkti. See on hamba üks külg (joonis 4).

Joonis 4

Nüüd peate joonistama hamba teise külje. Alustuseks tõmbame hamba külgede ja eraldusringi lõikepunkte ühendava abijoone, mis on pikkuselt võrdne hamba paksusega - 6,284 mm. Pärast seda tõmbame selle abijoone keskosa ja telje keskpunkti kaudu teljejoone, mille suhtes peegeldame hamba teist külge (joonis 5).

Joonis 5

Joonis 6

Kasutades vahekaardil Reference Geometry tööriista Telg, loome hamba alumise pinna suhtes telje (joonis 7).

Joonis 7

Tööriista "ringikujuline massiiv" ("Insert" / "Array / Mirror" / "Circular array") abil korrutame hambad vastavalt arvutustele kuni 20 tükki. Järgmisena tõmmake hamba esitasandile ringi eskiis ja tõmmake see pinnale. Teeme võllile ka augu. Selle tulemusena saadi etteantud konstruktsiooniparameetritega hammasratas (joonis 8).

Joonis 8

Sarnaselt esimesega loome ka teise hammasratta, kuid muude konstruktsiooniparameetritega.
Järgmine samm on kaaluda, kuidas õigesti määrata kahe käigu suhet, kasutades neid käigukastina. Kasutada saab loodud hammasrataste mudeleid, kuid teine ​​võimalus on kasutada juba olemasolevat Solidworks Toolboxi teeki, kus on palju laialt kasutatavaid komponente erinevates standardites. Kui seda teeki pole veel lisatud, siis tuleb see lisada - "Tööriistad / Lisandmoodulid", märkige rippmenüüs Solidworks Toolbox ja Solidworks Toolbox Browser kõrval olevad ruudud (joonis 9).

Joonis 9

Järgmisena loome koostu, millesse lisame tööriistakasti teegist kahe võlli ja kahe hammasrattaga aluse. Iga käigu jaoks määrame oma parameetrid. Selleks helistage menüüsse, klõpsates detailil hiire parema nupuga, valige "Muuda tööriistakasti definitsiooni" ja muutke redaktori aknas parameetreid (moodul, hammaste arv, võlli läbimõõt jne). Määrame ühe hammasratta hammaste arvuks 20 ja teise jaoks - 30. Jätke ülejäänud parameetrid muutmata. Kahe käigu õigeks sobitamiseks on vajalik, et nende sammu läbimõõt oleks puutuja. Esimese käigu jaotusläbimõõt on D1 = m z = 4 20 = 80 mm ja teise - D2 = m z = 4 30 = 120 mm. Sellest lähtuvalt leiame siit tsentrite vahelise kauguse - (D1 + D2) / 2 = (80 + 120) / 2 = 100 mm (joonis 10).

Joonis 10

Nüüd peate määrama hammasrataste asukoha. Selleks tuleb ühele joonele seada ühe ratta hammaste ülaosa keskosa ja teise ratta hammaste õõnte keskosa (joonis 11).

Joonis 11

Avatud hammasrattad tuleb siduda. Selleks klõpsake tööriistal "Mate Conditions", avage vahekaart "Mechanical Mates", valige "Reducer" mate. Valime hammasratastel kaks suvalist tahku ja näitame proportsioonides ülal arvutatud sammu läbimõõdud (80 mm ja 120 mm) (joonis 12).

Joonis 12

Paari käigu pöörlemise animatsiooni loomiseks minge vahekaardile "Liikumise uuring", valige tööriist "Mootor". Vasakul avatud vahekaardil valige: mootori tüüp – pöörlev, mootori asukoht – käik, pöörlemiskiirus – näiteks 10 p/min. Nüüd klõpsame nuppu "Arvuta" ja "Taasesitus", olles eelnevalt valinud "Liikumisuuringu tüüp" - Põhiline liikumine. Nüüd saate vaadata kahe käigu ülekannet liikumises, samuti salvestada videofaili tööriista Salvesta animatsioon (Joonis 13) abil.

Joonis 13

Kõik selles artiklis loodud osad, aga ka kahe käigu ühendamise animatsioon, saab alla laadida siit >>>.

Tervitused!

Käikude modelleerimise küsimust on korduvalt tõstatatud, kuid lahendused hõlmasid kas tõsiste tasuliste programmide kasutamist või olid liiga lihtsustatud ja puudusid inseneri rangusest.
Selles artiklis püüan ühelt poolt anda kuiva tegija õpetust, kuidas modelleerida hammasratast mitme lihtsalt mõõdetava parameetri järgi, teisalt ei lähe teooriast mööda.

Näiteks võtke auto gaasipedaali käik:

See on klassikaline evolutsionaarse ülekandega hammasülekanne (täpsemalt on need kaks sellist hammasratast).
Töördülekande põhimõte: Meie jaoks on oluline, et valdav enamus igapäevaelus leiduvatest hammasratastest oleks täpselt tihkeülekandega.
Hammasrataste parameetrite uurimiseks kasutame programmi teravmeelse nimega Gearotic. Kõige võimsam spetsialiseerunud programm igasuguste käikude ja hammasrataste modelleerimiseks ja animeerimiseks.
Tasuta versioon ei võimalda teil loodud hammasrattaid eksportida, kuid me ei pea seda tegema. Hiljem simuleerime otse.
Alustame siis Gearoticuga

Klõpsake väljal Gears vasakul valikul Ringkiri, pääseme hammasrattaredaktorisse:

Kaaluge pakutud võimalusi:

Esimesed kaks veergu Ratas ja hammasratas

Ratas - see on meie käik ja Pinion - vaste, mis antud juhul meid ei huvita.

Hambad- hammaste arv
modifikatsioonid- hammaste kuju muutjad. Lihtsaim viis mõista, mida nad teevad, on neid muuta. Kõiki sätteid ei rakendata automaatselt. Pärast muutmist peate vajutama nuppu ReGen. Meie puhul (nagu enamiku teiste puhul) jätame need vaikeväärtused.
pätt planetaarne- pöörab hammasratast hammastega sissepoole (kroon hammasratas).
pätt Õige Hnd(Parem käsi) – muudab kaldkäigu suunda spiraalsete hammasrataste puhul.

Blokeeri Suuruse parameetrid

D.P.(Diametral Pitch) - hammaste arv jagatud sammuringi läbimõõduga (sammu läbimõõt) Meie jaoks ebahuvitav parameeter, kuna. sammuringi läbimõõdu mõõtmine on ebamugav.

moodul(moodul) on meie jaoks kõige olulisem parameeter. See arvutatakse valemiga M=D/(n+2), kus D on hammasratta välisläbimõõt (kergesti mõõdetav nihikuga), n on hammaste arv.

rõhu nurk(profiilinurk) - teravnurk antud punkti profiili puutuja ja raadiuse vahel - vektor, mis on tõmmatud ratta keskpunktist antud punkti.

Selle nurga jaoks on tüüpilised väärtused: 14,5 ja 20 kraadi. 14,5 kasutatakse palju harvemini ja peamiselt väga väikestel hammasratastel, mis ikka prinditakse FDM-printerile suure veaga, nii et praktikas saab julgelt 20 kraadi määrata.

Riiulifilee- hambapõhja silumine. Jätame 0.

Blokeeri Hamba vorm

Jätame Involute – involute gearing. Epicylcoidal – tsükloidne hammasratas, mida kasutatakse täppisseadmetes, näiteks kellamehhanismides.

Näo laius- hammasratta paksus.

Blokeeri tüüp

Spur- meie kannuskäik.

Helikujuline- spiraalne hammasratas:

Lähme tagasi oma varustuse juurde.
Suurel rattal on 47 hammast, välisläbimõõt 44,6mm, augu läbimõõt 5mm, paksus 6mm.
Moodul on 44,6\(47+2)=0,91 (ümarda kuni teise kümnendkohani).
Sisestame need andmed:

Vasakul on parameetrite tabel. Välisläbimõõt (välisläbimõõt) on 44,59 mm. Need. täielikult nihiku mõõtevea piires.

Seega saime oma varustuse profiili, tehes vaid ühe lihtsa mõõtmise ja loendades hammaste arvu.
Määrake ava paksus (Face Width) ja läbimõõt (võlli läbimõõt ekraani ülaosas). 3D-renderduse saamiseks klõpsake nuppu Lisa ratas projektile:

Kahjuks ei võimalda tasuta versioon tulemust eksportida, seega peate kasutama muid tööriistu.

Installige FreeCAD
Kui te Fricadet ei oma, ärge muretsege, sügavaid teadmisi pole vaja. Laadige alla FCGeari pistikprogramm.
Leiame kausta, kuhu Frikad installiti. Looge kaustas Mod hammasratta kaust ja sisestage arhiivi sisu sinna.
Pärast Frikadi käivitamist peaks ripploendis ilmuma hammasratta element:

Valige see ja seejärel Fail - Uus
Klõpsake ekraani ülaosas oleval hammasrattaikoonil, seejärel valige vasakpoolses puus ilmunud hammasratas ja minge allosas olevale vahekaardile "Andmed".

See parameetrite tabel

hambad - hammaste arv
moodul - moodul
kõrgus - paksus (või kõrgus)
alfa - profiilinurk
lõtk - nurga väärtus spiraalsete hammasrataste jaoks (jätame 0)

Ülejäänud parameetrid on modifikaatorid ja reeglina neid ei kasutata.
Sisestame oma väärtused:

Lisame veel ühe käigu.
Märgime kõrguseks 18 mm (meie algse käigu kogukõrgus), hammaste arv on 10, moodul on 1,2083 (läbimõõt 14,5 mm)

Jääb teha auk. Minge vahekaardile Osa ja valige Loo silinder. Andmetes määrame raadiuseks 2,5 mm ja kõrguseks 20 mm

Hoidke all klahvi Ctrl, valige puust hammasrattad ja klõpsake tööriistaribal nuppu Loo mitme kujundi liit.
Seejärel hoidke uuesti all klahvi Ctrl, valige esmalt üks käik ja seejärel silinder ning klõpsake käsku Kärbi kahte kuju

P.S. Tahtsin eksootilistest juhtumitest veidi lähemalt rääkida, aga artikkel osutus pikaks, nii et ehk mõni teine ​​kord.

Kuidas käigumoodulit teada saada? Käikude online arvutamine

Sirge ja kaldus hambaga hammasratta läbimõõdu arvutamine.

Täna kaalume, kuidas arvutada käigu läbimõõt. Pean kohe ütlema, et hammasratta läbimõõdul on üks valem ja spiraalülekande läbimõõdul on erinev valem. Kuigi paljud usuvad ühe valemi järgi, on see ekslik. Neid arvutusi on vaja muudeks arvutusteks hammasrataste valmistamisel. Nii et läheme otse valemite juurde (ilma parandusteta):

Alustuseks väärtused, mida peate nendes valemites arvutamisel teadma:

• De on ääriku ringi läbimõõt.
• Dd on sammuringi läbimõõt (otse mille sammult arvutatakse käigumoodul).
• Di on süvenduse ringi läbimõõt.
• Z on hammasratta hammaste arv.
• Z1 on väikese ratta hammasratta hammaste arv.
• Z2 on suure ratta hammasratta hammaste arv.
• M (Mn) - moodul (moodul on normaalne, vastavalt jaotusläbimõõdule).
• Ms – lõppmoodul.
• β (βd) - käigu kaldenurk (see tähendab kaldenurka piki sammu läbimõõtu).
• Cos βd - sammu läbimõõdu nurga koosinus.
• A - keskpunkti kaugus.

Kandehammasratta (hammasratta) läbimõõtude arvutamise valem:

De=(ZxM)+2M=Dd+2M=(Z+2)xM

Spiraalülekande (kaldhambaga hammasratas) läbimõõtude arvutamise valem:

Tundub nagu hammasratastel, aga spiraalhammasratastel on meil erinev jaotusläbimõõt, seega on eendite ringi läbimõõt erinev!

Dd = Z × Mn/Cos βd = Z × Ms

See tähendab, et korrutame hammaste arvu mooduliga ja jagame hammaste nurga koosinusega sammu läbimõõduga või korrutame hammaste arvu lõppmooduliga.

Määratleme lõppmooduli:

Ms = Mn/Cos βd = 2A/Z1+Z2

See tähendab, et lõppmoodul on võrdne - tavaline moodul jagatakse hammasratta hambanurga koosinusega sammu läbimõõduga või kahekordse keskkaugusega ja jagatakse väikese ratta hammaste arvuga pluss hammaste arvuga. suur ratas.

Selleks peame juba teadma tsentritevahelist kaugust, mille saab arvutada järgmise valemi abil:

A=(Z1+Z2/2Cos βd)×Mn=0,5Ms(Z1+Z2)

See tähendab, et väikese ratta hammaste arv pluss suure ratta hammaste arv, jagatud 2-ga, korrutatakse hammasratta hamba nurga koosinusega jagamisläbimõõduga ja kõik see korrutatakse mooduli või väikese ratta hammaste arv, millele lisandub suure ratta hammaste arv, korrutatuna (0,5 korrutatud otsamooduliga).

Nagu näete, on hammasratta läbimõõdu arvutamine väga lihtne, kuid kaldus hambaga ratta läbimõõdu arvutamine on siin juba keerulisem, kuna vaja on palju erinevaid komponente. Need komponendid ei ole alati olemas, mis muudab arvutamise keeruliseks. Nii et mõnede arvutuste tegemiseks peate teadma mõnda täpset parameetrit, näiteks hammasratta hammaste täpset (rõhutan täpset) kaldenurka sammu läbimõõdul või täpset keskpunkti kaugust! Kõik arvutused on omavahel seotud, kõik see on vajalik muudeks hammasrataste arvutusteks projekteerimis- ja remonditöös.

Jaga, lisa järjehoidjasse!

zuborez.info

Käigugeneraator – veebipõhine hammasrataste ehitaja

Kui olete sellele lehele sattunud, siis teate tõenäoliselt programmi Gear Template Generator (programmi kohta lähemalt). See programm võimaldab teil arvutada ülekande parameetreid. Gear Template Generator installitakse lokaalselt arvutisse ja see võimaldab teil koostada hammasrataste paari joonise koos vajalike parameetritega. (Laadige Geari mallide generaator alla siit)

Nüüd räägin Gear Template Generatori analoogist - veebipõhisest hammasrataste kujundajast Geargenerator. Tegelikult, kui sisestate Geargenerator.com oma brauseri aadressiribale, suunatakse teid ehitaja lehele.

Selline näeb välja programmi esialgne aken.

Aken on jagatud kaheks osaks. Vasakul pool on programmi seadete paneel ja käigud. Tulemus kuvatakse paremal pool.

Kaaluge vasakut külge

See on tinglikult jagatud mitmeks parameetrite komplektiga plokiks. Vaatame neid plokke.

Kõige ülemine animatsiooniplokk on hammasrataste liikumise animatsioon. Start/stopp, lähtestamine. Saate määrata pöörlemiskiiruse.

Järgmisena tuleb hammasrataste plokk - see on hammasrataste loend ja töö nende numbritega. Vaikimisi on neid neli. Saate lisada, eemaldada või kustutada. Veelgi enam, uus käik lisatakse praegu valitud käigule.

Järgmine seadete plokk on Ühenduse omadused - see vastutab hammasrataste dokkimise võimaluste eest

Vanemkäigu # väli: - siin saate määrata praeguse käigu vanema käigu numbri (loendist Gears). Vaikimisi on kõige esimene käik null. Nii saate kiiresti hammasrattad uuesti ühendada.

Välitelje ühendus: - määrab, kuidas hammasrattad on ühendatud. Kui märgite siin kasti, ühendatakse hammasrattad samal teljel.

Väljaühenduse nurk: – näitab nurka käigu keskpunkti suhtes algülekande suhtes.

Selgitus

Käigu nr 1 asend ühendusnurga juures: – 60

Käigu nr 1 asend ühendusnurga juures: – 85

Järgmiseks Geari omadused - hammasrataste endi parameetrid (hammaste arv, hammaste parameetrid jne) Samas plokis on kõige olulisem nupp - Lae SVG alla - sellel klõpsates alustatakse hammasratastega faili allalaadimist SVG formaadis

Viimane Display plokk on konstruktori enda kuvasätted. Saate muuta värviskeemi, sisse/välja lülitada hammasrataste ruudustikku ja silte.

Nüüd väike töönäide

Vähendage hammasratta nr 3 hammaste arvu 42-ni

Lisage käik #4 käigule #3 (selleks klõpsake Gearsi plokis nuppu #3 ja seejärel nuppu Lisa uus)

Määrake #4 jaoks, et see peaks asuma samal teljel kui #3

Lisame numbritele #3 ja #4 veel ühe hammasratta, täpsustades parameetri Ühendusnurk (eraldame need külgedele)

Vajutame nuppu Start / Stop – ja vaatame animatsiooni. Seega saate mitte ainult soovitud hammasrataste jada kokku panna, vaid ka valida hammasrataste telgede asukoha, et neid toote korpuses edasi paigutada.

Selles veebipõhises käiguosas saate ehitada peaaegu kogu kellamehhanismi (mis puudutab käike). Hammasrataste ühendamiseks saate ehitada üsna keerukaid skeeme. Erinevalt Gear Template Generatorist, kus saate ehitada ainult ühe paari hammasrattaid. Kuid Gear Template Generator annab teile palju vabadust hammasrataste parameetrite seadistamisel.

GearGenerator võimaldab teil eksportida ainult SVG-sse.

GearGenerator on võrgus, ei vaja installimist ja on tasuta.

Mõlemal programmil on oma eelised. Milline neist valida - valik on teie.

Sellel lingil saate minna GearGeneratori veebisaidile.

mebel-sam.net.ua

Hammasratta hambamoodul: arvutus, standard, määratlus

Käiguülekannet õppis inimene esmakordselt iidsetel aegadel. Leiutaja nimi jäi sajandite pimedusse peidus. Algselt oli hammasratastel kuus hammast – sellest ka nimi "käik". Paljude aastatuhandete pikkuse tehnoloogilise arengu jooksul on jõuülekannet korduvalt täiustatud ja tänapäeval kasutatakse neid peaaegu igas sõidukis alates jalgrattast kuni kosmoselaeva ja allveelaevani. Neid kasutatakse ka kõigis tööpinkides ja mehhanismides, enim käike kasutatakse mehaanilistes kellades.

Mis on käigumoodul

Kaasaegsed hammasrattad on kaugel oma puidust kuuehambalistest esivanematest, mille on valmistanud mehaanika kujutlusvõime ja mõõdunööri abil. Hammasrataste disain on muutunud palju keerulisemaks, pöörlemiskiirus ja selliste hammasrataste kaudu ülekantavad jõud on kasvanud tuhandekordseks. Sellega seoses on nende kujundamise meetodid muutunud keerulisemaks. Iga käiku iseloomustavad mitmed põhiparameetrid

• läbimõõt;
• hammaste arv;
• hammaste kõrgus;
• ja mõned teised.

Üks mitmekülgsemaid funktsioone on käigumoodul. Seal on alamliik - peamine ja lõpp.

Laadige alla GOST 9563-60

Enamikus arvutustes kasutatakse peamist. See arvutatakse jaotusringi suhtes ja see on üks olulisemaid parameetreid.

Selle parameetri arvutamiseks kasutatakse järgmisi valemeid:

kus t on samm.

kus h on hamba kõrgus.

Ja lõpuks

kus De on eendite ringi läbimõõt ja z on hammaste arv.

Mis on käigumoodul?

see on hammasratta universaalne omadus, mis seob kokku selle olulisemad parameetrid, nagu samm, hammaste kõrgus, hammaste arv ja servaringi läbimõõt. Seda omadust kasutatakse kõigis ülekandesüsteemide projekteerimisega seotud arvutustes.

Otsehammasülekande parameetrite arvutamise valem

Kanderatta parameetrite määramiseks peate tegema mõned esialgsed arvutused. Kõrgusringi pikkus on π×D, kus D on selle läbimõõt.

Haardumissamk t on külgnevate hammaste vaheline kaugus, mõõdetuna piki sammu ringi. Kui see kaugus korrutada hammaste arvuga z, peaksime saama selle pikkuse:

pärast teisendust saame:

Kui jagame sammu pi-ga, saame teguri, mis on antud käiguosa jaoks konstantne. Seda nimetatakse lingi m mooduliks.

käigumooduli mõõtmed on millimeetrid. Kui asendame selle eelmise avaldisega, saame:

Pärast teisenduse teostamist leiame:

See viitab haardumismooduli füüsilisele tähendusele: see on algringi kaare pikkus, mis vastab ratta ühele hambale. Väljaulatuvate osade ringi läbimõõt De on võrdne

kus h'- pea kõrgus.

Pea kõrgus võrdsustatakse m:

Olles teostanud asendustega matemaatilised teisendused, saame:

De = m × z + 2 m = m (z + 2),

kust see tuleb:

Õõnsuste ringi läbimõõt Di vastab De miinus hambapõhja kaks kõrgust:

kus h“ on hambatüve kõrgus.

Silindriliste rataste puhul võrdsustatakse h“ väärtusega 1,25 m:

Asendades võrdsuse parema poole, saame:

Di = m × z - 2 × 1,25 m = m × z - 2,5 m;

mis vastab valemile:

Täiskõrgus:

ja kui me asendame, saame:

h = 1 m + 1,25 m = 2,25 m.

Teisisõnu, hamba pea ja vars on üksteisega seotud kõrgusega 1:1,25.

Järgmine oluline mõõde, hamba paksus s, on ligikaudu võrdne:

• valuhammastele: 1,53 m:
• freesimisega tehtutele - 1,57m ehk 0,5×t

Kuna samm t võrdub hamba s ja õõnsuse sv kogupaksusega, saame õõnsuse laiuse valemid

• valatud hammaste jaoks: sv=πm-1,53m=1,61m:
• freesimise teel valmistatud - sv \u003d πm-1,57m \u003d 1,57m

Ülejäänud käiguosa konstruktsiooniomadused määravad järgmised tegurid:

• osale töö ajal rakendatavad jõud;
• sellega suhtlevate osade konfiguratsioon.

Nende parameetrite arvutamise üksikasjalikud meetodid on toodud sellistes ülikoolikursustes nagu "Masinosad" ja teised. Käigumoodulit kasutatakse neis laialdaselt ühe peamise parameetrina.

Insenerigraafika meetodite abil käikude kuvamiseks kasutatakse lihtsustatud valemeid. Tehnikakäsiraamatutest ja riiklikest standarditest leiate tüüpiliste hammasrataste suuruste jaoks arvutatud iseloomulikud väärtused.

Algandmed ja mõõtmised

Praktikas seisavad insenerid sageli silmitsi ülesandega määrata kindlaks tegeliku käigu moodul selle parandamiseks või asendamiseks. Samal ajal juhtub ka seda, et selle osa, aga ka kogu mehhanismi, milles see sisaldub, projektdokumentatsiooni ei leita.

Lihtsaim meetod on sissemurdmise meetod. Võtke käik, mille omadused on teada. Sisestage see testitava osa hammastesse ja proovige seda ringi joosta. Kui paar on kihlatud, on nende samm sama. Kui ei, jätkake valikut. Spiraallõikuri jaoks vali astmele sobiv lõikur.

See empiiriline meetod sobib hästi väikeste käikude puhul.

Suurte, kümneid või isegi sadu kilogramme kaaluvate puhul on see meetod füüsiliselt teostamatu.

Arvutustulemused

Suuremad nõuavad mõõtmisi ja arvutusi.

Nagu teate, võrdub moodul eendite ümbermõõdu läbimõõduga, jagatud hammaste arvuga pluss kaks:

Toimingute jada on järgmine:

• mõõta läbimõõt nihikuga;
• loe hambaid;
• jaga diameeter z+2-ga;
• ümardage tulemus lähima täisarvuni.

See meetod sobib nii silindri- kui ka spiraalülekannete jaoks.

Spiraalülekande ratta ja käigu parameetrite arvutamine

Spiraalülekande olulisemate karakteristikute arvutusvalemid langevad kokku hammasratta valemitega. Olulised erinevused tekivad ainult tugevusarvutustes.

Kui leiate vea, valige tekstiosa ja vajutage Ctrl+Enter.

stankiexpert.ru

Hammasrataste arvutamine Excelis

Evolutsioonilise hammasülekande täielikuks ja täpseks konstruktsiooniarvutuseks peate teadma: ülekande ülekandearvu, ühe võlli pöördemomenti, ühe võlli pöörlemiskiirust, käigu kogu masina tööaega. , ...

Käigu tüüp (ots-, spiraal- või kalasabaline), käigu tüüp (väline või sisemine), koormuskõver (töörežiim - murdosa maksimaalsete koormuste ajast), käigu ja ratta materjal ja kuumtöötlus, käigukasti paigutus käigukastis ja üldises sõiduskeemis .

Ülaltoodud lähteandmete põhjal määratakse arvukate tabelite, erinevate diagrammide, koefitsientide, valemite abil kindlaks hammasratta peamised parameetrid: tsentri kaugus, moodul, hammaste kaldenurk, hammasratta ja ratta hammaste arv, hammasratta laius. käigu ja ratta hammasrattad.

Üksikasjalikus arvutusalgoritmis on umbes viiskümmend semantilist programmietappi! Samas tuleb tööd tehes sageli paar sammu tagasi minna, varasemad otsused tühistada ja uuesti edasi liikuda, mõistes, et võib-olla tuleb uuesti tagasi minna. Sellise vaevarikka töö tulemusena leitud keskpunkti kauguse ja mooduli arvutatud väärtused tuleb arvutuste lõpus ümardada ülespoole lähima suurema väärtuseni standardseeriast ...

See tähendab, et nad loendasid, loendasid ja lõpus - "pauk" - ja suurendasid tulemusi lihtsalt 15 ... 20% ...

Sellise arvutuse peavad tegema kursuseprojekti “Masinosad” õpilased! Inseneri päriselus ei ole see minu arvates alati soovitatav.

Teie tähelepanu juhitud artiklis räägin teile, kuidas kiiresti ja praktikaks vastuvõetava täpsusega teha käigukasti projekteerimisarvutus. Töötades projekteerimisinsenerina, kasutasin oma töös üsna sageli allpool kirjeldatud algoritmi, kui tugevusarvutuste suurt täpsust ei nõutud. See juhtub ühe käigukasti tootmisega, kui on lihtsam, kiirem ja odavam konstrueerida ja toota mõne liigse ohutusvaruga käigupaari. Kavandatava arvutusprogrammi abil saate hõlpsalt ja üsna kiiresti kontrollida saadud tulemusi, kasutades näiteks mõnda muud sarnast programmi või kontrollida "käsitsi" arvutuste õigsust.

Tegelikult on see artikkel mingil määral jätk postituses "Trollisõidu arvutamine" alustatud teemale. Seal olid arvutuse tulemused: ajami ülekandearv, liikumistakistuse staatiline moment, taandatuna rattavõllile ja mootori staatiline võimsus. Meie arvutustes on need osa algandmetest.

Kanderatta konstruktsiooniarvutused tehakse MS Excelis.

Alusta. Juhin teie tähelepanu asjaolule, et valime Steel40X või Steel45 kõvadusega HRC 30 ... 36 (käigu jaoks - "kõvam", ratta jaoks - "pehmem", kuid selles vahemikus) ja lubatud kontaktpinged [ σH] = 600 MPa. Praktikas on see kõige levinum ja taskukohasem materjali- ja kuumtöötlus.

Näites esitatud arvutused tehakse spiraalülekande jaoks. Käigukasti üldine skeem on näidatud alloleval joonisel.

Käivitame Exceli. Helerohelise ja türkiissinise täidisega lahtritesse kirjutame algandmed ja kasutaja poolt määratud (aktsepteeritud) arvestuslikud andmed. Helekollase täidisega lahtrites loeme arvutuste tulemusi. Helerohelise täidisega lahtrid sisaldavad algandmeid, mis ei kuulu muutumisele.

Täitke lahtrid algandmetega:

1. Ülekande kasutegur (see on spiraalülekande kasutegur ja kahe paari veerelaagrite kasutegur) on kirjas

lahtrisse D3: 0,931

2. Kirjutatakse integraalkoefitsiendi K väärtus, olenevalt edastuse tüübist (vt märkust lahtrile D4).

lahtrisse D4: 11,5

3. Hammaste kaldenurk (esialgne) bp kraadides, valige märkuses lahtrisse D5 soovitatud vahemikust ja sisestage

lahtrisse D5: 15 000

4. Esialgsete arvutustega määratud ülekandearv üles kirjutame üles

lahtrisse D6: 4,020

5. Kirjutage üles kiire ülekandevõlli P1 võimsus vattides

lahtrisse D7: 250

6. Sisestatakse kiirvõlli pöörlemiskiirus n1 pööretes minutis

lahtrisse D8: 1320

Käiguarvutusprogramm väljastab konstruktsiooniparameetrite esimese ploki:

7. Kiirvõlli T1 pöördemoment njuutonites korrutatuna meetriga

lahtris D9: =30*D7/(PI()*D8)=1,809

T1=30*P1/(3,14*n1)

8. Madala kiirusega jõuülekandevõlli võimsus P2 vattides

lahtris D10: =D7*D3=233

9. Madalatel pööretel töötava võlli kiirus n2 pööretes minutis

lahtris D11: =D8/D6=328

10. Madala kiirusega võlli T2 pöördemoment njuutonites korrutatuna meetriga

lahtris D12: =30*D10/(PI()*D11)=6,770

T2=30*P2/(3,14*n2)

11. Hammasratta d1р sammuringi hinnanguline läbimõõt millimeetrites

lahtris D13: =D4*(D12*(D6+1)/D6)^0,33333333=23,427

d1р=K*(T2*(üles+1)/üles)^0,33333333

12. Ratta kalderingi d2p hinnanguline läbimõõt millimeetrites

lahtris D14: =D13*D6=94,175

13. Maksimaalne arvutatud haardumismoodul m (max) p millimeetrites

lahtris D15: =D13/17*COS (D5/180*PI())=1,331

m(max)р=d1р/17*cos(bп)

14. Minimaalne arvutatud haardumismoodul m (min) p millimeetrites

lahtris D16: =D15/2 =0,666

m(min)r=m(max)r/2

15. Valime ülal arvutatud väärtuste vahemikust ja märkuses lahtrisse B17 antud standardseeria hulgast kaasamismooduli m millimeetrites ja kirjutame

16. Ratta hammasratta velje hinnanguline laius b2p millimeetrites

lahtris D18: =D13*0,6=14,056

17. Ümardage rattarõnga hammasratta laius b2 millimeetrites ja sisestage

lahtrisse D19: 14 000

18. Programm määrab hammasratta laiuse b1 millimeetrites

lahtris D21: =D13*COS (D5/180*PI())/D17 =18,1

z1р=d1р*cos(bп)/m

20. Ümardame ülalt saadud hammasratta z1 hammaste arvu väärtuse ja kirjutame üles

lahtris D23: =D22*D6 =76,4

22. Kirjutame üles ratta ümardatud hammaste arvu z2

lahtrisse D24: 77

23. Täpsustame ülekandearvu (lõplik) u arvutusega

lahtris D25: =D24/D22=4,053

24. Arvutame lõpliku ülekandearvu kõrvalekalde esialgsest deltast protsentides ja võrdleme seda lubatud väärtustega, mis on antud märkuses lahtrisse D26

lahtris D26: =(D25/D6-1)*100=0,81

lahtris D27: =D17*(D22+D24)/(2*COS (D5/180*PI())=62,117

awр=m*(z1+z2)/(2*cos(bп))

26. Ümardage käigu keskpunkti kauguse arvutatud väärtus vastavalt standardseeriatele, mis on esitatud märkuses lahtrisse D28, ja sisestage lõplik keskpunkti kaugus aw millimeetrites

lahtrisse D28: 63 000

27. Lõpuks määrab programm hammasratta hammaste kaldenurga b kraadides

lahtris D27: =IF(D5=0;0;ACOS (D17*(D22+D24)/(2*D28))/PI()*180)=17,753

b=arccos(m*(z1+z2)/(2*aw))

Nii teostasime lihtsustatud skeemi järgi tiibülekande projektarvutuse, mille eesmärgiks oli etteantud võimsusega parameetrite põhjal määrata peamised üldparameetrid.

RESTi saab alla laadida niisama... - paroolideta!

Mul on hea meel näha teie kommentaare, kallid lugejad.

koju

Seotud artiklid

Arvustused

al-vo.ru

Rihmarataste läbimõõtude arvutamine V-soonrihma jaoks. Interneti-kalkulaator. :: AutoMotoGarage

Elektrimootori vaheseina tööd on lõpusirgel. Jätkame masina rihmülekande rihmarataste arvutamisega. Natuke rihmaveo terminoloogiat.

Meil on kolm peamist sisendandmeid. Esimene väärtus on elektrimootori rootori (võlli) pöörlemiskiirus 2790 pööret sekundis. Teine ja kolmas on kiirused, mis tuleb sekundaarvõllil saada. Oleme huvitatud kahest nimiväärtusest 1800 ja 3500 pööret minutis. Seetõttu valmistame kaheastmelise rihmaratta.

Märkus! Kolmefaasilise elektrimootori käivitamiseks kasutame sagedusmuundurit, nii et arvutatud pöörlemiskiirused on usaldusväärsed. Kui mootor käivitatakse kondensaatoritega, siis rootori pöörlemissageduse väärtused erinevad nominaalsest väiksemas suunas. Ja selles etapis on võimalik viga minimeerida, tehes kohandusi. Kuid selleks peate käivitama mootori, kasutama tahhomeetrit ja mõõtma võlli praegust pöörlemiskiirust.

Meie eesmärgid on määratletud, jätkame rihma tüübi valiku ja põhiarvutuse juurde. Igal toodetud rihmal, olenemata tüübist (kiilrihm, mitmekiilrihm või muu), on mitmeid olulisi omadusi. Mis määravad konkreetse disainilahenduse rakenduse ratsionaalsuse. Enamiku projektide jaoks oleks ideaalne võimalus kasutada kiilrihma. Kiilukujuline on oma nime saanud oma konfiguratsiooni tõttu, see on pikkade suletud vagude tüüp, mis paiknevad kogu pikkuses. Vöö nimi pärineb kreekakeelsest sõnast "poly", mis tähendab palju. Neid vagusid nimetatakse ka erinevalt - ribideks või ojadeks. Nende arv võib olla kolm kuni kakskümmend.

Polükiilrihmal on kiilrihma ees palju eeliseid, näiteks:

• tänu heale painduvusele on võimalik töötada väikestel rihmaratastel. Olenevalt vööst võib minimaalne läbimõõt alata kümnest kuni kaheteistkümne millimeetrini;
• rihma kõrge veovõime, seetõttu võib töökiirus ulatuda kuni 60 meetrini sekundis, kiilrihma puhul aga 20, maksimaalselt 35 meetrit sekundis;
• Lameda rihmarattaga kiilrihma haardejõud üle 133° mähkimisnurga juures on ligikaudu võrdne soonega rihmarattaga haardejõuga ning mähisnurga suurenedes muutub haare kõrgemaks. Seetõttu võib ajamite puhul, mille ülekandearv on suurem kui kolm ja mille rihmaratta mähisenurk on 120° kuni 150°, kasutada lamedat (ilma soonteta) suuremat rihmaratast;
• tänu vöö kergele kaalule on vibratsioonitase palju madalam.

Võttes arvesse kõiki polü-kiilrihmade eeliseid, kasutame seda tüüpi oma disainides. Allpool on tabel enamlevinud kiilrihmade (PH, PJ, PK, PL, PM) viie põhisektsiooni kohta.

Polükiilrihma elementide skemaatilise tähistuse joonis lõikes.

Nii rihma kui ka vasturihmaratta jaoks on olemas vastav tabel rihmarataste valmistamise omadustega.

Rihmaratta minimaalne raadius on seatud põhjusel, see parameeter reguleerib rihma eluiga. Parim oleks, kui kalduksite minimaalsest läbimõõdust veidi suuremale küljele. Konkreetse ülesande jaoks oleme valinud kõige tavalisema "RK" tüüpi vöö. Seda tüüpi rihma minimaalne raadius on 45 millimeetrit. Seda arvestades lähtume ka saadaolevate toorikute läbimõõtudest. Meie puhul on toorikud läbimõõduga 100 ja 80 millimeetrit. Nende all reguleerime rihmarataste läbimõõtu.

Alustame arvutamist. Vaatame uuesti üle oma esialgsed andmed ja seame eesmärgid. Mootori võlli pöörlemiskiirus on 2790 pööret minutis. Polükiilrihm tüüp "RK". Selle jaoks reguleeritud rihmaratta minimaalne läbimõõt on 45 millimeetrit, neutraalse kihi kõrgus on 1,5 millimeetrit. Peame kindlaks määrama rihmaratta optimaalsed läbimõõdud, võttes arvesse vajalikke kiirusi. Sekundaarvõlli esimene kiirus on 1800 pööret minutis, teine ​​kiirus on 3500 pööret minutis. Seega saame kaks paari rihmarattaid: esimene on 2790 pööretel 1800 pööret minutis ja teine ​​on 2790 kiirusel 3500. Kõigepealt leiame iga paari ülekandearvu.

Ülekandearvu määramise valem:

, kus n1 ja n2 on võlli pöörlemiskiirused, D1 ja D2 on rihmaratta läbimõõdud.

Esimene paar 2790 / 1800 = 1,55 Teine paar 2790 / 3500 = 0,797

, kus h0 on vöö neutraalne kiht, parameeter ülaltoodud tabelist.

D2 = 45x1,55 + 2x1,5x (1,55 – 1) = 71,4 mm

Arvutuste hõlbustamiseks ja rihmaratta optimaalsete läbimõõtude valimiseks võite kasutada veebikalkulaatorit.

Kalkulaatori kasutamise juhised. Esiteks määratleme mõõtühikud. Kõik parameetrid peale kiiruse on näidatud millimeetrites, kiirus on näidatud pööretes minutis. Väljale "Neutraalne rihma kiht" sisestage parameeter ülaltoodud tabelist, veergu "PK". Sisestame väärtuse h0, mis on võrdne 1,5 millimeetriga. Järgmisel väljal seadke mootori võlli pöörlemiskiiruseks 2790 pööret minutis. Elektrimootori rihmaratta läbimõõdu väljale sisestage teatud tüüpi rihma jaoks reguleeritud minimaalne väärtus, meie puhul on see 45 millimeetrit. Järgmisena sisestame kiiruse parameetri, millega tahame, et vedav võll pöörleks. Meie puhul on see väärtus 1800 pööret minutis. Nüüd jääb üle klõpsata nupul "Arvuta". Vastava läbimõõduga vasturihmaratta saame põllul ja see on 71,4 millimeetrit.

Märkus: Kui on vaja teha hinnanguline arvutus lamerihma või kiilrihma jaoks, siis võib rihma neutraalse kihi väärtuse arvestamata jätta, määrates väljale "ho" väärtuse "0".

Nüüd saame (vajadusel või nõudmisel) suurendada rihmarataste läbimõõtu. Näiteks võib see olla vajalik veorihma eluea pikendamiseks või rihma-rihmaratta paari haardeteguri suurendamiseks. Samuti valmistatakse mõnikord meelega suuri rihmarattaid hooratta funktsiooni täitmiseks. Kuid nüüd tahame võimalikult palju toorikute sisse mahtuda (meil on toorikud läbimõõduga 100 ja 80 millimeetrit) ja vastavalt sellele valime enda jaoks optimaalsed rihmaratta suurused. Pärast mitut väärtuste iteratsiooni otsustasime esimese paari jaoks järgmiste läbimõõtude D1 - 60 millimeetrit ja D2 - 94,5 millimeetrit.

D2 = 60x1,55 + 2x1,5x (1,55 – 1) = 94,65 mm

Teise paari jaoks D1 - 75 millimeetrit ja D2 - 60 millimeetrit.

D2 = 75x0,797 + 2x1,5x (0,797 – 1) = 59,18 mm

Lisainfo rihmarataste kohta:

Oleme alustanud esimesi katsetusi ja juba valmistanud ette materjali esimese osa: Rihmaveo katse. Polükiilrihm. Ilmus ka õpetlik lühivideo.

Rihmarataste läbimõõtude arvutamine V-soonrihma jaoks. Interneti-kalkulaator.

Rihmarataste läbimõõtude arvutamine kiilrihma abil. Interneti-kalkulaator.

Rihmaülekande rihmarataste läbimõõtude arvutamine lameajamiga rihmaratta abil. Interneti-kalkulaator.

Kiilriba veorihma pikkuse arvutamine. Interneti-kalkulaator.

Ajami kiilrihma pikkuse arvutamine. Interneti-kalkulaator.

V-soonrihma pingutusrulli arvutamine ja valik

Kiilrihma pingutusrulli arvutamine ja valik

Teritame rihmaratta kiilrihma jaoks

Rihmaveo test. Polükiilrihm. Esimene ülekanne.

Veebikalkulaatorid igaks juhuks, soovitame lugeda:

Bensiini jaoks kasutatava õli koguse arvutamine,

Kütusesegu õli arvutamine - mahuti ilma mahumärgistuseta,

Ampermeetri šundi takistuse arvutamine,

Interneti-kalkulaator - Ohmi seadus (vool, pinge, takistus) + võimsus,

Toroidse magnetahelaga trafo arvutamine,

Soomustatud magnetahelaga trafo arvutamine.

automotogarage.ru

Programm hammasrataste arvutamiseks ja joonistamiseks. KÄIKESAIDAMISE GENERAATOR

Kui olete huvitatud erinevate vineeritoodete valmistamisest, siis olete kindlasti kohanud/näinud Internetis erinevaid liikumismehhanisme (koosnevad erinevatest hammasratastest). Näiteks auto marmorist või vineerist seif nagu see:

Selle seifi kohta lisateabe saamiseks vaadake seda videot:

Kannhammasrattad on kõige hõlpsamini visualiseeritavad üldülekanded, mis edastavad liikumist kahe paralleelse võlli vahel. Oma kuju tõttu klassifitseeritakse need hammasrataste tüübiks. Kuna hammasrataste hambapinnad on paralleelsed paigaldatud võllide telgedega, siis aksiaalsuunas telgjõudu ei teki. Lisaks saab neid mehhanisme tootmise lihtsuse tõttu valmistada suure täpsusega. Teisest küljest on kannustel puudus see, et need tekitavad kergesti müra.

Üldiselt, kui kaks hammasratast on ruudustikus, nimetatakse rohkemate hammastega hammasratast "käiguks" ja teist, millel on vähem hambaid, "käiguks". Viimastel aastatel on survenurk tavaliselt seatud 20 kraadini. Kaubandusseadmed kasutavad hambaprofiilina kõige sagedamini osa evolutsionaarsest kõverast.

Kindlasti tahaksite leida sellise seifi jooniseid. Tehke see või kasutage selle mehhanismide ideid oma projektides. Kuna selle seifi autor müüb oma tooteid, ei postita ta tõenäoliselt jooniseid.

Kuid see ei ole põhjus ärritumiseks. Selliseid mehhanisme saab ise kujundada. Ja selleks ei vaja te 3D-modelleerimisprogrammides eriteadmisi. Piisavalt üldteadmisi hammasrataste tööst ja KÄIKESAIRLIKU GENERATORI programmidest

Kuigi see ei piirdu ainult silindriliste hammasratastega, kasutatakse vahetatavaid käike siis, kui keskpunkti kaugust on vaja veidi reguleerida või hammasratta hambaid tugevdada. Nende valmistamiseks reguleeritakse tootmisfaasis hammastega lõikeriista, mida nimetatakse pliidiplaadi tööriistaks, ja hammasratta vahelist kaugust. Kui käiguvahetus on positiivne, suureneb käigu paindetugevus ja negatiivse käigu korral keskpunkti kaugus veidi väheneb.

Vahe on lõtk hammaste vahel, kus kaks hammasratast on omavahel ühendatud ja on vajalik hammasrataste sujuvaks pöörlemiseks. Liiga palju lõtku suurendab vibratsiooni ja müra, samas kui liiga väike lõtk põhjustab määrimise puudumise tõttu hammaste rikke.

Ma ütlen teile, kuidas seda teha. Aga kõigepealt natuke autoriõigustest. Leidsin selle programmi Internetist tasuta. Autori veebisaidil on programmi uuem versioon, mis maksab. Sellel on täiustatud funktsionaalsus. Eeldan, et leitud programmi versiooni levitati tasuta. Kui see nii ei ole, andke mulle teada ja ma eemaldan programmi oma saidilt.

Teisisõnu, need on eöörsed hammasrattad, mis kasutavad hammaste kujuna osa eöörkõverast. Üldjuhul on evolutsioon kõige levinum hammasrihma kuju muuhulgas tänu võimele absorbeerida väikeseid keskkauguse vigu, kerged tootmistööriistad muudavad valmistamise lihtsamaks, jämedad hambajuured muudavad selle tugevaks jne. hammaste kuju kirjeldatakse sageli hammasratta joonise spetsifikatsioonina, mida näitab hammaste kõrgus.

Nii et pärast GEAR TEMPLATE GENERATORi käivitamist näete seda akent

Programmi liidesel on standardne ülemine menüü, väli tulemuste visuaalseks kuvamiseks, allosas olevad vahelehed ning väljad erinevate valikute ja parameetrite määramiseks.

Lisaks tavalistele täissügavusega hammastele on olemas pikendatud täiendused ja hambaprofiilid. See artikkel on reprodutseeritud loal. Masao Kubota, Haguruma Nyumon, Tokyo: Omsha, LLC. Hammasrataste hambakuju on tavaliselt kujutatud tasase kõverana võlliga risti asetseva ristlõikena. Seetõttu kasutatakse astmesilindri asemel sammuringi. Kahe sammuringi kokkupuutepunkti nimetatakse sammupunktiks. Kõrguspunkt on punkt, kus ringide kaks suunda puudutavad veerekontakti, seega on see koht, millel ei ole hammasrataste vahel suhtelist liikumist või teisisõnu suhtelise liikumise hetkekeskpunkt.

GEAR TEMPLATE GENERATOR koostab korraga ainult kahe "elemendi" joonised. See võib olla hammasratas (mitmesugused valikud), hammasratastega sirge osa või ketiratas.

westix.ru

Kuidas käigumoodulit teada saada? Arvutamine Excelis.

Kui hammasratas või käik laguneb mis tahes mehhanismi või masina käigukastis, on vaja luua joonis uue ratta ja / või käigu valmistamiseks, kasutades "vana" osa ja mõnikord ka prahi fragmente. See artikkel on abiks neile,...

Kes peab hammasrattaid taastama ebaõnnestunud osade tööjooniste puudumisel.

Tavaliselt saab treial ja freesi jaoks kõik vajalikud mõõdud nihikuga mõõtu kasutades. Suuremat tähelepanu nõudvaid nn paaritusmõõtmeid - mõõtmeid, mis määravad ühenduse teiste koostu osadega - saab määrata võlli läbimõõduga, millele ratas on paigaldatud, ja võlli võtme või võtmeava suuruse järgi. . Keerulisem on olukord hammasratasfreespingi parameetritega. Selles artiklis ei määra me mitte ainult käigu moodulit, vaid püüan kulunud hammasrataste ja rattanäidiste mõõtmise tulemuste põhjal visandada käiguvelgede kõigi peamiste parameetrite määramise üldise protseduuri.

“Varustame end” nihiku, goniomeetri või vähemalt kraadiklaasi, joonlaua ja MS Exceli programmiga, mis aitavad rutiinseid ja vahel ka keerulisi arvutusi kiiresti sooritada ning asume tööle.

Nagu tavaliselt, käsitlen teemat näidetega, mille puhul käsitleme esmalt välise käigukastiga hammasülekannet ja seejärel spiraalülekannet.

Hammasrataste arvutamisele on pühendatud sellel saidil mitu artiklit: “Hammasratta arvutamine”, “Hammasratta geomeetria arvutamine”, “Hammasratta üldnormaali pikkuse arvutamine”. Need sisaldavad jooniseid selles artiklis kasutatud parameetrite tähistustega. See artikkel jätkab teemat ja selle eesmärk on paljastada toimingute algoritm remondi- ja taastamistöödel, st pöördprojekteerimisel.

Arvutusi saab teha MS Excelis või Open Office paketist OOo Calcis.

Exceli lehe lahtrite vormindamise reeglite kohta, mida rakendatakse, saate lugeda selle ajaveebi artiklitest lehel "Teave ajaveebi kohta".

Hooneshammasratta ratta ja käigu parameetrite arvutamine.

Esialgu usume, et hammasrattal ja hammasrattal on evolveeruvate hammaste profiilid ja need on toodetud algse kontuuri parameetritega vastavalt standardile GOST 13755-81. See GOST reguleerib üle 1 mm suuruste moodulite esialgse kontuuri kolme peamist (meie ülesande jaoks) parameetrit. (Alle 1 mm moodulite puhul on esialgne kontuur määratletud standardis GOST 9587-81; alla 1 mm mooduleid soovitatakse kasutada ainult kinemaatilises, st mitte jõuülekandes.)

Käigu parameetrite õigeks arvutamiseks on vajalikud nii hammasrataste kui ka rataste mõõdud!

Algandmed ja mõõtmised:

Alustame tabeli täitmist Excelis algse kontuuri parameetritega.

1. Kirjutatakse algkontuuri profiili nurk α kraadides

lahtrisse D3: 20

2. Hambapea kõrguse koefitsient ha* sisestada

lahtrisse D4: 1

3. Sisestatakse käigukasti radiaalse kliirensi suhe c*

lahtrisse D5: 0,25

NSV Liidus ja Venemaal valmistati 90% üldise masinaehituse hammasratastest just selliste parameetritega, mis võimaldasid kasutada ühtset hammasrataste lõikeriista. Loomulikult valmistati autotööstuses Novikovi hammasülekandega hammasrattaid ja kasutati spetsiaalseid algkontuure, kuid sellest hoolimata projekteeriti ja valmistati enamik hammasrattaid kontuuriga GOST 13755-81 järgi.

4. Ratta hammaste tüüp (haardumise tüüp) T kirjuta üles

lahtrisse D6: 1

T=1 - väliste hammastega roolil

T=-1 - sisemiste hammastega roolil (käigukast sisemise ülekandega)

5. Käigukasti keskkaugust aw mm mõõdetakse piki käigukasti korpust ja sisestatakse väärtus

lahtrisse D7: 80,0

Mitmed käiguvahed on standardiseeritud. Saate võrrelda mõõdetud väärtust lahtris C7 olevas märkuses näidatud seeria väärtustega. Kokkusattumus pole vajalik, kuid väga tõenäoline.

6-9. Hammasratta parameetrid: loendatakse hammaste arv z1, hammaste üla- ja alaosa läbimõõdud da1 ja df1 mm, hammaste kaldenurk tippude pinnal βa1 kraadides ja mõõdetakse nihiku ja nurgamõõturiga. algsel proovil ja registreeritakse vastavalt

lahtrisse D8: 16

lahtrisse D9: 37,6

lahtrisse D10: 28.7

lahtrisse D11: 0,0

10-13. Ratta parameetrid: hammaste arv z2, hammaste üla- ja alaosa läbimõõt da2 ja df2 millimeetrites, hammaste kaldenurk tippude silindril βa2 kraadides määratakse sarnaselt - vastavalt ratta esialgsele näidisele - ja vastavalt kirjutatud

lahtrisse D12: 63

lahtrisse D13: 130,3

lahtrisse D14: 121,4

lahtrisse D11: 0,0

Juhin tähelepanu: hammaste kaldenurgad βa1 ja βa2 on hammaste ülaosa silindrilistel pindadel mõõdetud nurgad!!!

Mõõdame läbimõõdud võimalikult täpselt! Paarisarvuliste hammastega rataste puhul on see lihtsam, kui ülaosad pole kinni kiilunud. Paaritu hammaste arvuga rataste puhul pidage mõõtmisel meeles, et nihikuga näidatud mõõtmed on mõnevõrra väiksemad kui eendite tegelik läbimõõt !!! Teeme mitu mõõtmist ja kirjutame tabelisse üles meie seisukohast kõige usaldusväärsemad väärtused.

Arvutuste tulemused:

14. Sisselülitusmooduli esialgsed väärtused määratakse vastavalt käigu m1 ja käigu m2 mõõtmistulemuste põhjal millimeetrites

lahtris D17: =D9/(D8/COS (D20/180*PI())+2*D4)=2,089

m1=da1/(z1/cos (β1)+2*(ha*))

ja lahtris D18: =D13/(D12/COS (D21/180*PI())+2*D4)=2,005

m2=da2/(z2/cos (β2)+2*(ha*))

Käigumoodul täidab universaalse mastaabiteguri rolli, mis määrab nii hammaste mõõtmed kui ka ratta ja hammasratta üldmõõtmed.

Võrdleme saadud väärtusi standardsete moodulite seeriate väärtustega, mille fragment on toodud lahtri C19 märkuses.

Saadud arvutuslikud väärtused on tavaliselt väga lähedased ühele standardseeria väärtusele. Eeldame, et soovitud hammasratta ja hammasratta moodul m (mm) on võrdne ühega neist väärtustest ja sisestame selle

lahtrisse D19: 2000

15. Hammaste kaldenurga esialgsed väärtused määratakse vastavalt hammasratta β1 ja hammasratta β2 mõõtmistulemuste põhjal kraadides.

lahtris D20: =ASIN (D8*D19/D9*TAN (D11/180*PI()))=0,0000

β1=artsin(z1*m*tg(βa1)/da1)

ja lahtris D21: =ASIN (D12*D19/D13*TAN (D15/180*PI()))=0,0000

β2 = arcsiin (z2*m*tg (βa2)/da2)

Eeldame, et hammaste soovitud kaldenurk β kraadides on võrdne mõõdetud ja ümberarvutatud väärtustega ning kirjutame üles

lahtrisse D22: 0,0000

16. Tasandusnihke koefitsiendi esialgsed väärtused arvutatakse vastavalt käigu Δy1 ja hammasratta Δy2 mõõtmistulemuste põhjal

lahtris D23: =2*D4+D5- (D9-D10)/(2*D19)=0,025

Δy1=2*(ha*)+(c*) – (da1-df1)/(2*m)

ja lahtris D24: =2*D4+D5- (D13-D14)/(2*D19)= 0,025

Δy2=2*(ha*)+(c*) – (da2- df2)/(2*m)

Analüüsime saadud arvutuslikke väärtusi ning võrdsustava nihkekoefitsiendi Δy väärtuse kohta tehtud otsus kirjutatakse üles

lahtrisse D25: 0,025

17.18. Hammasratta d1 ja hammasratta d2 sammu läbimõõt millimeetrites arvutatakse vastavalt

lahtris D26: =D19*D8/COS(D22/180*PI())=32 000

ja lahtris D27: =D19*D12/COS (D22/180*PI())=126 000

19. Jagades keskpunkti kaugust a mm-des arvutame

lahtris D28: =(D27+D6*D26)/2=79 000

20. Arvutatakse profiilinurk αt kraadides

lahtris D29: =ATAN (TAN (D3/180*PI())/COS (D22/180*PI()))/PI()*180=20,0000

αt=arctg(tg (α)/cos(β))

21. Arvutatakse haardenurk αtw kraadides

lahtris D30: =ACOS (D28*COS (D29/180*PI())/D7)/PI()*180=21,8831

αtw=arccos(a*cos (αt)/aw)

22.23. Vastavalt määratakse käigu x1 ja ratta x2 nihke koefitsiendid

lahtris D31: =(D9-D26)/(2*D19) -D4+D25=0,425

x1=(da1-d1)/(2*m) - (ha*)+Δy

ja lahtris D32: =(D13-D27)/(2*D19) -D4+D25 =0,100

x2=(da2- d1)/(2*m) - (ha*)+Δy

24.25. Nihkete summa (vahe) koefitsient xΣ(d) arvutatakse eelmiste arvutuste õigsuse kontrollimiseks vastavalt kahe valemi abil.

lahtris D33: =D31+D6*D32=0,525

ja lahtris D34: =(D12+D6*D8)*((TAN (D30/180*PI()) - (D30/180*PI())) - (TAN (D29/180*PI()) - (D29/180*PI()))/(2*TAN (D3/180*PI()))=0,523

xΣ(d)=(z2+T*z1)*(inv(αtw) – inv(αt))/(2*tg(α))

Erinevate valemitega arvutatud väärtused erinevad väga vähe! Usume, et käigu ja hammasratta mooduli leitud väärtused ning nihkekoefitsiendid on õigesti määratud!

Spiraalülekande ratta ja käigu parameetrite arvutamine.

Liigume edasi spiraalülekande näite juurde ja kordame kõiki samme, mida tegime eelmises jaotises.

Hammaste kaldenurka vajaliku täpsusega mõõta goniomeetri või kraadiklaasi abil on praktiliselt väga keeruline. Varem veeretasin ratast ja hammasratast paberilehele ning seejärel tegin joonestuslaua jagamispea nurganurgaga eelmõõtmised kraadi või enama täpsusega ... Allolevas näites mõõtsin: βa1=19° ja βa2=17,5°.

Veelkord juhin teie tähelepanu asjaolule, et tippude βa1 ja βa2 silindri hammaste kaldenurgad ei ole nurk β, mida kasutatakse kõigis põhilistes ülekandearvutustes !!! Nurk β on hammaste kaldenurk sammusilindril (ülekandeks ilma nihketa).

Arvutatud nihkekoefitsientide väärtuste väiksuse tõttu on asjakohane eeldada, et ülekanne viidi läbi ilma käigu ja käigu genereerivaid kontuure nihutamata.

Kasutame Exceli teenust "Parameetrite valik". Kunagi kirjutasin sellest teenusest üksikasjalikult ja piltidega siin.

Valige Exceli peamenüüst "Tööriistad" - "Parameetrite valik" ja sisestage hüpikaknas:

Määratud lahtrisse: $ D $ 33

Väärtus: 0

Lahtri väärtuse muutmine: $ D $ 22

Ja klõpsake nuppu OK.

Saame tulemuseks β=17,1462°, xΣ(d)=0, x1=0,003≈0, x2=-0,003≈0!

Ülekanne tehti tõenäoliselt ilma nihketa, määrasime käigu ja käigu mooduli, samuti hammaste kaldenurga, saate jooniseid teha!

Olulised märkused.

Algkontuuri nihkumist hammaste lõikamisel kasutatakse ratta hammaste kulunud pindade taastamiseks, käiguvõllidele tungimise sügavuse vähendamiseks, käigukasti kandevõime suurendamiseks, ülekande teostamiseks rattaga. antud keskpunkti kaugus ei ole võrdne sammu kaugusega, et välistada hammasratta hammaste jalgade ja sisemiste hammastega hammaspeade rataste trimmimine.

On kõrguskorrektsioon (xΣ(d)=0) ja nurgakorrektsioon (xΣ(d)≠0).

Generaatoriahela nihkumist kasutatakse praktikas tavaliselt hammasrataste ja väga harva spiraalsete hammasrataste valmistamisel. Põhjuseks on asjaolu, et paindetugevuse poolest on kaldus hammas tugevam kui sirge ning vajaliku tsentrikauguse saab tagada hammaste sobiva kaldenurgaga. Kui spiraalsete hammasrataste puhul kasutatakse kõrguse korrigeerimist aeg-ajalt, siis nurga korrigeerimist peaaegu mitte kunagi.

Spiraalülekanne töötab sujuvamalt ja vaiksemalt kui hammasratas. Nagu juba mainitud, on spiraalsetel hammastel suurem paindetugevus ja etteantud keskpunkti kauguse saab tagada hammaste kaldenurgaga ja mitte kasutada tekitava kontuuri nihutamist. Kuid kaldhammastega hammasrataste puhul tekivad võlli laagritele täiendavad teljesuunalised koormused ning rataste läbimõõdud on suuremad kui sama hammaste arvu ja mooduliga hammasratastel. Spiraalsed hammasrattad on vähem valmistatavad, eriti need, millel on sisemised hambad.

Tellige artiklite teadaanded iga artikli lõpus või iga lehe ülaosas asuvates kastides.

Ärge unustage oma liitumist kinnitada, vajutades kirjas olevale lingile, mis jõuab kohe Teie määratud kirjale (võib tulla rämpsposti kausta)!!!

Head lugejad! Teie kogemus ja arvamus, mis on "jäetud" allpool artikli kommentaaridesse, on huvitavad ja kasulikud kolleegidele ja autorile!!!

Programmi kirjeldus

Programm on kirjutatud Excelis ning seda on väga lihtne kasutada ja õppida. Arvutamine toimub Chernasky meetodil.
1. Algandmed:
1.1. Lubatud kontaktpinge, MPa;
1.2. Aktsepteeritud ülekandearv, U;
1.3. Pöördemoment hammasratta võllil t1, kN*mm;
1.4. Pöördemoment ratta võllil t2, kN*mm;
1.5. Koefitsient;
1.6. Krooni laiuse koefitsient keskkoha kauguse järgi.

2. Standardne piirkonnamoodul, mm:
2.1. lubatud min;
2.2. Lubatud max;
2.3 Aktsepteeritud vastavalt GOST-ile.

3. Hammaste arvu arvutamine:
3.1. Aktsepteeritud ülekandearv, u;
3.2. Aktsepteeritud keskpunkti kaugus, mm;
3.3. Vastu võetud kaasamismoodul;
3.4. Hammasratta hammaste arv (aktsepteeritud);
3.5. Ratta hammaste arv (aktsepteeritud).

4. Ratta läbimõõtude arvutamine;
4.1. Hammasrataste ja rataste sammu läbimõõtude arvutamine, mm;
4.2. Hammaste tippude läbimõõtude arvutamine, mm.

5. Muude parameetrite arvutamine:
5.1. Hammasratta ja ratta laiuse arvutamine, mm;
5.2. Käigu perifeerne kiirus.

6. Kontaktpinge kontrollimine;
6.1. Kontaktpingete arvutamine, MPa;
6.2. Võrdlus lubatud kontaktstressiga.

7. Tegevuses olevad jõud;
7.1. Ümbermõõdu jõu N arvutamine;
7.2. Radiaaljõu N arvutamine;
7.3. ekvivalentne hammaste arv;

8. Lubatud paindepinged:
8.1. Käigu ja ratta materjali valik;
8.2. Lubatud pinge arvutamine

9. Painde stressitest;
9.1. Hammasratta ja ratta paindepinge arvutamine;
9.2. Tingimuste täitmine.

Silinderülekanne on kõige levinum otsekontaktiga mehaaniline käik. Silinderülekanne on vähem vastupidav kui teised sarnased käigud ja vähem vastupidav. Sellises ülekandes koormatakse töötamise ajal ainult ühte hammast ning mehhanismi töötamise ajal tekib ka vibratsioon. Seetõttu on sellise jõuülekande kasutamine suurtel kiirustel võimatu ja ebaotstarbekas. Otsehammasratta kasutusiga on palju väiksem kui teistel hammasratastel (spiraal-, kalasaba-, kõverad jne). Sellise jõuülekande peamised eelised on valmistamise lihtsus ja aksiaaljõu puudumine laagrites, mis vähendab käigukasti laagrite keerukust ja vähendab vastavalt käigukasti enda kulusid.