ប្រអប់ខ្មៅយន្តហោះ៖ ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវការ ហើយតើវាពិតជាពណ៌អ្វី?  តើប្រអប់ខ្មៅនៅលើយន្តហោះជាអ្វី?

នៅពេលដែលការធ្លាក់យន្តហោះកើតឡើង ក្តីសង្ឃឹមដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានដាក់នៅលើការបកស្រាយ "ប្រអប់ខ្មៅ" ។ យើងនឹងប្រាប់អ្នកពីអ្វីទៅជា "ប្រអប់ខ្មៅ" ហើយហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់ណាស់ក្នុងការ "អាន" វា។

ហេតុអ្វី និងពេលណាទើបបង្កើត?

ប្រទេសអូស្ត្រាលីត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកន្លែងកំណើតនៃ "ប្រអប់ខ្មៅ" ដំបូងបង្អស់ ឥណទានសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតនេះត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យលោក David Warren ។ នៅឆ្នាំ 1953 គាត់បានធ្វើការនៅក្នុងក្រុមនៃគណៈកម្មាការដែលបានស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដំបូងគេគឺ Comet-2 ហើយបានចាប់ផ្តើមគិតថា វាពិតជាល្អណាស់ដែលមានឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះដែលអាចកត់ត្រាបានទាំងអស់។ ដំណើរការដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។

បួន​ឆ្នាំ​ក្រោយ​មក ការ​ថត​សំឡេង​ដំបូង​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្កើត​ឡើង។ David បានដាក់វារួមគ្នាជាមួយសហសេវិកនៅឯ Aeronautics Laboratory ក្នុងទីក្រុង Melbourne។ មួយឆ្នាំក្រោយមក ប្រធានទីភ្នាក់ងារចុះបញ្ជីយន្តហោះអង់គ្លេសបានចាប់អារម្មណ៍លើឧបករណ៍នេះ។ គាត់បានអញ្ជើញ Warren ទៅកាន់ប្រទេសអង់គ្លេស ជាកន្លែងដែល ដោយមានជំនួយពីអ្នកឯកទេសផ្សេងទៀត "ប្រអប់ខ្មៅ" ត្រូវបានកែលម្អ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក បន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះដែលបានកើតឡើងនៅរដ្ឋឃ្វីនលែន “ប្រអប់ខ្មៅ” ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យដាក់លើកប៉ាល់អូស្ត្រាលីទាំងអស់ ហើយពួកវាបានចាប់ផ្តើមរីករាលដាលពាសពេញពិភពលោក។

ហេតុអ្វីបានជាប្រអប់ត្រូវបានគេហៅថា "ខ្មៅ"?

វាជារឿងតូចតាច ប៉ុន្តែជាការពិត - ជាការពិតប្រអប់មិនខ្មៅទេ។ ហើយមិនមែនជាប្រអប់ទេ។ មនុស្សជាច្រើនបានឃើញគាត់នៅក្នុងរូបភាព។ ជាធម្មតាវាជាបាល់ពណ៌ទឹកក្រូច ឬស៊ីឡាំងពណ៌ទឹកក្រូច។ មានកំណែពីរដែលថាហេតុអ្វីបានជាឧបករណ៍នេះនៅតែត្រូវបានគេហៅថា "ខ្មៅ" ។ យោងទៅតាមរឿងមួយ “ប្រអប់ខ្មៅ” ដំបូងពិតជាប្រអប់ខ្មៅ ហើយពួកវាចាប់ផ្តើមលាបពណ៌ភ្លឺនៅពេលក្រោយ។ យោងតាមមួយផ្សេងទៀត ប្រអប់នេះត្រូវបានគេហៅថា "ខ្មៅ" ព្រោះវាមិនអាចចូលទៅដល់នរណាម្នាក់បានឡើយ លើកលែងតែអ្នកឯកទេសតូចចង្អៀតប៉ុណ្ណោះ។ សូម្បី​បុគ្គលិក​ជើងគោក​ក៏​មិន​អាច​ប៉ះ​ឧបករណ៍​ថត​សំឡេង​បាន​ដែរ។

តើវាធ្វើពីអ្វី?

ជាប្រពៃណី សំបកប្រអប់ខ្មៅត្រូវបានធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូម ឬដែកលោហធាតុ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយវាគឺជាសម្ភារៈដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ធន់នឹងកំដៅ។ ទោះបីជាវាត្រូវតែនិយាយថាសុវត្ថិភាពចម្បងនៃ "ប្រអប់ខ្មៅ" មិនត្រូវបានធានាសូម្បីតែដោយសម្ភារៈដែលពួកគេត្រូវបានផលិតប៉ុន្តែដោយទីតាំងរបស់ពួកគេ។ ជាធម្មតា - នៅកន្ទុយឬព្រុយនៃយន្តហោះ។

តើមានអ្វីនៅខាងក្នុង?

"ការវេចខ្ចប់" នៃ "ប្រអប់ខ្មៅ" បានផ្លាស់ប្តូរតាមពេលវេលា ប៉ុន្តែខ្លឹមសាររបស់វានៅដដែល។ នៅខាងក្នុងឧបករណ៍កត់ត្រាការហោះហើរមានឧបករណ៍ដែលកត់ត្រាការផ្លាស់ប្តូរដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេស និងកត់ត្រាការសន្ទនារវាងអ្នកបើកបរនិងអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ នៅក្នុង "ប្រអប់ខ្មៅ" ដំបូងប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងទឹកថ្នាំនៅលើកាសែតក្រដាសមិនចាំបាច់និយាយអំពីគុណភាពទេបន្ទាប់មកការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សបានចាប់ផ្តើមខ្សែភាពយន្តរូបថតចាប់ផ្តើមប្រើបន្ទាប់មកខ្សែ។ សព្វថ្ងៃនេះ ទិន្នន័យជាធម្មតាត្រូវបានកត់ត្រានៅលើដ្រាយម៉ាញេទិក និងរឹង។

តើវាអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកអ្វីខ្លះ?

ប្រអប់ខ្មៅត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានបន្ទុកសំខាន់ក្នុងចិត្ត។ ពួកគេអាចទប់ទល់នឹង 3400 ក្រាមនិងសម្ពាធឋិតិវន្ត 2 តោនសម្រាប់រយៈពេល 5 នាទីសម្ពាធទឹកនៅជម្រៅរហូតដល់ 6000 ម៉ែត្រ។

ប្រធានបទពិសេសមួយគឺការសាកល្បងកម្លាំងរបស់អ្នកថត។ ទស្សនាវដ្ដី វិទ្យាសាស្ត្រ ផ្ដល់នូវបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ ដែលប្រអប់ខ្មៅឆ្លងកាត់មុនពេលប្រើប្រាស់។ ឧបករណ៍ថតសំណាកត្រូវបានបាញ់ចេញពីកាណុងបាញ់ខ្យល់ វាយដំ កំទេច រក្សាទុកក្នុងភ្លើងនៅសីតុណ្ហភាព 1000 អង្សាសេ រក្សាទុកនៅសីតុណ្ហភាពទាបរហូតដល់ -70 ដឺក្រេ ជ្រមុជក្នុងទឹកអំបិល និងវត្ថុរាវកែច្នៃ (សាំង ប្រេងកាត ប្រេងម៉ាស៊ីន)។ .

តើប្រអប់ខ្មៅអានអ្វីខ្លះ?

ប្រអប់ខ្មៅត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ។ អ្នកអាននៅលើយន្តហោះដំបូងបានកត់ត្រាតែប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំនួនប្រាំប៉ុណ្ណោះ (ក្បាល កម្ពស់ ល្បឿន ការបង្កើនល្បឿនបញ្ឈរ និងពេលវេលា)។ ពួកគេត្រូវបានកត់ត្រាដោយប្រើស្ទីលស្ទីលនៅលើសន្លឹកដែកដែលអាចចោលបាន។ ជុំចុងក្រោយនៃការវិវត្តន៍របស់អ្នកអាននៅលើយន្តហោះ មានតាំងពីឆ្នាំ 1990 នៅពេលដែលប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋរឹងបានចាប់ផ្តើមប្រើសម្រាប់ការថត។ "ប្រអប់ខ្មៅ" ទំនើបមានសមត្ថភាពក្នុងការត្រួតពិនិត្យរហូតដល់ 256 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ។ NationalGeografic រាយការណ៍ថា ម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុតនៃឧបករណ៍ថតសំឡេងអាចតាមដានចលនានៃផ្នែកទាំងអស់នៃស្លាប និងប្រព័ន្ធចុះចត។

ហេតុអ្វីបានជាពួកគេស្វែងរកយូរម្ល៉េះ?

ឧបករណ៍ថតសំឡេងហោះហើរទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយវិទ្យុសំឡេង ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធសូរស័ព្ទសម្រាប់ការស្វែងរកនៅក្រោមទឹក ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មតែក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងត្រូវទទួលស្គាល់ថា វិទ្យុសំឡេង មិនមែនជាឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបំផុតនោះទេ។ ប្រសិនបើ "ប្រអប់ខ្មៅ" បញ្ចប់នៅក្រោមគំនរបាក់បែក ឬនៅជម្រៅដ៏អស្ចារ្យ សញ្ញាត្រូវបានពន្លត់ ដែលធ្វើអោយការស្វែងរកមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង។

របៀបនិយាយជាភាសាអង់គ្លេស?

នៅក្នុងប្រភពជាភាសាអង់គ្លេស “ប្រអប់ខ្មៅ” អាចត្រូវបានគេហៅថាខុសគ្នា៖ ឧបករណ៍ថតសំឡេង ប្រអប់ខ្មៅ និងឧបករណ៍ថតទិន្នន័យហោះហើរ។

លិចឬអត់?

សំណួរមួយទៀតដែលពាក់ព័ន្ធជាពិសេសសព្វថ្ងៃនេះ៖ តើ "ប្រអប់ខ្មៅ" លិចទេ? ស្ទើរតែគ្រប់ម៉ូដែលនៃម៉ាស៊ីនថតហោះហើរបានលិច។ ជាធម្មតា ភាពច្របូកច្របល់មិនត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់ពួកគេទេ ប៉ុន្តែប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការស្ថិតនៅក្នុងទឹកសមុទ្រនៅជម្រៅជាក់លាក់មួយត្រូវបានបញ្ជាក់។ ដូច្នេះសម្រាប់ "ប្រអប់ខ្មៅ" Bars-2M ព័ត៌មានត្រូវតែរក្សាទុកនៅពេលដែលនៅក្នុងទឹកសមុទ្រនៅជម្រៅ 1000 ម៉ែត្រសម្រាប់រយៈពេល 30 ថ្ងៃ។

តើមានប្រអប់ខ្មៅប៉ុន្មាននៅលើយន្តហោះ?

ចំនួនអ្នកថតអាចប្រែប្រួលទៅតាមប្រភេទយន្តហោះផ្សេងៗគ្នា។ ជាធម្មតា នេះគឺជាឧបករណ៍ផ្ទុកនៅលើយន្តហោះ ដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការងារប្រចាំថ្ងៃ ក៏ដូចជាឧបករណ៍ផ្ទុកនៅលើយន្តហោះដែលមានសុវត្ថិភាព ដែលជា "ប្រអប់ខ្មៅ" ដ៏ល្បីល្បាញ។ ឯកតាដាច់ដោយឡែកមានឧបករណ៍ថតសំឡេងដែលមានសុវត្ថិភាពនៃការសន្ទនានាវិក និងសំឡេងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសទាំងអស់ត្រូវបានកត់ត្រានៅលើឧបករណ៍កត់ត្រាការហោះហើរទាក់ទងទៅនឹងមាត្រដ្ឋានពេលវេលា។

តើមានជម្រើសផ្សេងទៀតទេ?

នៅតែធ្លាក់ចុះ។ វាសមហេតុសមផលក្នុងការសន្មត់ថា "ប្រអប់ខ្មៅ" នៅតែមិនមែនជាឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលអាចរំខានដល់ស្ថិតិសោកសៅនៃការធ្លាក់យន្តហោះ។ តើមានជម្រើសជំនួសពួកគេទេ?

នៅពេលនេះមិនមានជម្រើសសម្រាប់ "ប្រអប់ខ្មៅ" ទេ ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍កំពុងដំណើរការជានិច្ចដើម្បីកែលម្អឧបករណ៍ថតសំឡេង។ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ជូនទិន្នន័យម៉ាស៊ីនថតហោះហើរទាំងអស់នៅក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ទាំងទៅកាន់ផ្កាយរណប ឬទៅកាន់សេវាកម្មនៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស។

នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ Newyorker លោក Steve Abdu ដែលជាប្រធានក្រុម Boeing 777 និងជាដៃគូនៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍បានអត្ថាធិប្បាយលើការសន្យានៃការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះថា "ការបញ្ជូនទិន្នន័យប្រអប់ខ្មៅក្នុងពេលវេលាពិតនឹងតម្រូវឱ្យមានការទំនាក់ទំនងផ្កាយរណបមានតម្លៃថ្លៃ ប៉ុន្តែអ្នកអាចផ្ញើវាបាននៅម៉ោងបួន។ ដល់ចន្លោះពេលប្រាំនាទី។ បន្ទាប់មកវានឹងកាត់បន្ថយតម្លៃ ហើយនឹងបង្កើនប្រាក់ចំណេញនៃការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា។" ជារៀងរាល់ថ្ងៃចំនួនផ្កាយរណបនៅក្នុងគន្លងរបស់ផែនដីកើនឡើង ដូច្នេះការរក្សាទុកទិន្នន័យហោះហើរនៅលើឧបករណ៍ "ពីចម្ងាយ" ហាក់ដូចជាជម្រើសដែលទំនងបំផុតសម្រាប់ការស្វែងរករយៈពេលយូរ និងការឌិកូដទិន្នន័យដោយយកចិត្តទុកដាក់។

នៅពេលដែលការធ្លាក់យន្តហោះបន្ទាប់កើតឡើង របាយការណ៍ភ្លាមៗចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីការស្វែងរកប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះ។ តើវាជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីចាំបាច់? ប្រអប់ខ្មៅ - ឬឧបករណ៍ថតសំឡេង - គឺជាឧបករណ៍ថតសំឡេងនៅក្នុងសែលការពារដែលធ្វើពីសម្ភារៈធន់ធ្ងន់។ ពីខាងក្រៅរាងកាយអាចជា parallelepiped ស៊ីឡាំងឬបាល់។ វាត្រូវបានលាបពណ៌ទឹកក្រូចភ្លឺ ឬក្រហមដែលជួយឱ្យរកឃើញ។

ប្រវត្តិនៃប្រអប់ខ្មៅ

កាលបរិច្ឆេទនៃការបង្កើតឧបករណ៍កត់ត្រាការហោះហើរដំបូង - "យ៉ាបេដនីក" (ដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅថាជារង្វង់ហោះហើរ) ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាឆ្នាំ 1939 ។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានកើតឡើងនៅប្រទេសបារាំង។ ឧបករណ៍ថតសំឡេងគឺជាអូស្ស៊ីឡូស្កុបពហុឆានែល ដែលតួរបស់វាស្រដៀងទៅនឹងប្រអប់មួយ ហើយមានពណ៌ខ្មៅ ដូច្នេះហើយទើបគេដាក់ឈ្មោះថា "ប្រអប់ខ្មៅ"។ មុខងាររបស់វាគឺដើម្បីកត់ត្រាល្បឿន រយៈកំពស់ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រជើងហោះហើរមូលដ្ឋានផ្សេងទៀត។ ការផលិតសៀរៀលនៃម៉ាស៊ីនថតយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1947 ។ បន្តិចក្រោយមក ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ការសន្ទនាជាសំឡេងរវាងអ្នកបើកយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានថតដោយប្រើកាសែតម៉ាញ៉េទិច។

ក្រោយមក ឧបករណ៍ថតសំឡេងត្រូវបានបំបែកចេញពីឧបករណ៍ថតសំឡេងប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ហើយដាក់ក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ហើយមួយទៀតត្រូវបានដាក់នៅកន្ទុយយន្តហោះ។ ដោយសារកាប៊ីនត្រូវទទួលរងការបំផ្លិចបំផ្លាញធំជាងកន្ទុយរបស់យន្តហោះ នោះឧបករណ៍ថតសំឡេងក្រោយមកត្រូវបានប្តូរទៅកន្ទុយ។ អាបេស្តូសត្រូវបានប្រើដើម្បីការពារឧបករណ៍ថតសំឡេង។ នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី វាបានក្លាយជាកាតព្វកិច្ចក្នុងការបំពាក់យន្តហោះដែលប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាមួយនឹងប្រអប់ខ្មៅក្នុងឆ្នាំ 1960 ។ បន្ទាប់ពីពេលខ្លះ ប្រទេសផ្សេងទៀតបានធ្វើតាមគំរូនេះ។ ឥឡូវនេះ ឧបករណ៍ថតសំឡេងហោះហើរ គឺជាឧបករណ៍ចាំបាច់នៅលើយន្តហោះ។ ដោយមានជំនួយរបស់វា មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយគ្រប់កាលៈទេសៈនៃសោកនាដកម្មត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់។ នេះជួយការពារគ្រោះថ្នាក់បន្ថែមទៀត។

ឧបករណ៍ថតការហោះហើរ

ប្រអប់ខ្មៅដែលមានកំណត់ត្រារបស់ពួកគេផ្តល់ជំនួយដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានក្នុងការស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ។ ស្តង់ដារអន្តរជាតិតម្រូវឱ្យយន្តហោះនីមួយៗមានម៉ាស៊ីនថតសំឡេងពីរ។ តើប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃព័ត៌មាន វាត្រូវតែមានការរចនាប្រើប្រាស់បានយូរ។ ទីតានីញ៉ូម ឬដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផលិតរបស់វា។ នៅខាងក្នុងករណីមានស្រទាប់អ៊ីសូឡង់កម្ដៅដែលការពារមីក្រូសៀគ្វីពីសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដែលកើតឡើងកំឡុងពេលឆេះឬការផ្ទុះ។ របៀបដែលប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះដំណើរការ (ដ្យាក្រាមខាងក្រោមបង្ហាញនេះ) មិនពិបាកយល់ទេ។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនថតទំនើប ព័ត៌មានត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងអង្គចងចាំពន្លឺ។ លើសពីនេះ ប្រអប់មានសៀគ្វីបោះពុម្ពដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការ និងបង្ហាប់ព័ត៌មានចូល។ ការរចនាប្រអប់ខ្មៅត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ។ ឧបករណ៍ថតសំឡេងនីមួយៗត្រូវបានបញ្ជាក់តាមកាលកំណត់។

ម៉ាស៊ីនថតទំនើប

ពួក​គេ​បាន​ឆ្លង​កាត់​ផ្លូវ​ដ៏​វែង​ឆ្ងាយ​នៃ​ការ​កែ​លម្អ ហើយ​ខុស​ពី​ដូនតា​របស់​ពួក​គេ​ខ្លាំង​ណាស់។ តើប្រអប់ខ្មៅនៅលើយន្តហោះជាអ្វី? វាបម្រើដើម្បីប្រមូលព័ត៌មានផ្សេងៗ។ ប្រអប់ខ្មៅកត់ត្រាទិន្នន័យខាងក្រោម៖

• បច្ចេកទេស - ល្បឿនម៉ាស៊ីន ប្រេងឥន្ធនៈ និងសម្ពាធធារាសាស្ត្រ សីតុណ្ហភាព;
• ទិន្នន័យរុករក - ល្បឿន, រយៈកម្ពស់, វិល, ការផ្លាតរបស់ rudder;
• សកម្មភាពនាវិក - ពង្រីក និងដកឧបករណ៍ចុះចត សកម្មភាពទាំងអស់ដើម្បីគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។

យន្តហោះទំនើបទាំងអស់មានម៉ាស៊ីនថតសំឡេងពីរ។ មួយបម្រើដើម្បីកត់ត្រាការសន្ទនាដែលធ្វើឡើងដោយនាវិក ហើយត្រូវបានគេហៅថាការនិយាយ មួយទៀតកត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរទាំងអស់ ហើយត្រូវបានគេហៅថាប៉ារ៉ាម៉ែត្រ។ ព័ត៌មានទាំងអស់ត្រូវបានកត់ត្រានៅលើប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអុបទិក ដូចជាខ្សែភាពយន្តថតរូប ឬប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយម៉ាញេទិក (កាសែតម៉ាញ៉េទិច និងខ្សែដែក)។ ថ្មីៗនេះ អង្គចងចាំពន្លឺត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើង។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅវា ប្រព័ន្ធថតបានកាន់តែគួរឱ្យទុកចិត្ត ចាប់តាំងពីផ្នែកផ្លាស់ទីបានបាត់។ ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងនៃប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះ វាត្រូវបានទទួលរងនូវការកែប្រែ និងការធ្វើតេស្តម្តងហើយម្តងទៀត។ ឧបករណ៍ថតចម្លងរក្សាទុកទិន្នន័យ៖

• រហូតដល់ 3,500 ក្រាមមានប្រសិទ្ធភាពលើសទម្ងន់;
• 0.5 ម៉ោងនៅពេលឆេះ;
• មួយខែនៅក្នុងទឹកនៅជម្រៅ 6 គីឡូម៉ែត្រ;
• 5 នាទីនៅពេលផ្ទុកលើសទម្ងន់លើសពី 2 តោន។

ប្រអប់ខ្មៅនៅលើយន្តហោះ មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយ។ យោងតាមស្ថិតិវាគឺជាការដែលខូចខាតតិចបំផុតក្នុងគ្រោះថ្នាក់។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ច្រមុះរបស់យន្តហោះជួបប្រទះផលប៉ះពាល់។

តើប្រអប់ខ្មៅមើលទៅដូចអ្វីនៅលើយន្តហោះ?

រូបរាងរបស់ឧបករណ៍ថតសំឡេងអាចត្រូវបានពិពណ៌នាដូចខាងក្រោម: ភាគច្រើនវាមានរាងមូល។ នេះត្រូវបានធ្វើដូច្នេះនៅពេលដែលយន្តហោះធ្លាក់ វាមានការខូចខាតតិចតួចតាមដែលអាចធ្វើបាន ចាប់តាំងពីសាកសពនៃរូបរាងនេះមិនសូវងាយនឹងបង្ខំ។

ប្រអប់ខ្មៅតែងតែត្រូវបានលាបពណ៌ភ្លឺ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកត់សម្គាល់វាបានយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងតំបន់ស្វែងរកបន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះ។ លើសពីនេះ ឧបករណ៍ថតសំឡេងត្រូវបានបំពាក់ដោយ beacons ពិសេសដែលចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅពេលដែលវាប៉ះនឹងទឹក។ នៅពេលដែលយន្តហោះធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក សញ្ញាសូរស័ព្ទក្រោមទឹកបញ្ចេញសញ្ញារយៈពេល 30 ថ្ងៃពីជម្រៅរហូតដល់ 6 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រភេទម៉ាស៊ីនថតយន្តហោះ

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ មានឧបករណ៍ថតសំឡេងពីរនៅលើយន្តហោះ៖ សំឡេង និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រ។

ការថតសំឡេងមិនត្រឹមតែកត់ត្រារាល់ការសន្ទនារបស់សមាជិកនាវិក និងការចរចារបស់ពួកគេជាមួយអ្នកបញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសំឡេងដែលមានវត្តមាននៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ និងរក្សាទុកវាក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោងចុងក្រោយ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទទួលទិន្នន័យពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗ។ ពួកវាផ្ទុកព័ត៌មានរាប់ចាប់ពីកូអរដោនេនៃវគ្គសិក្សារហូតដល់ល្បឿនម៉ាស៊ីន។ ការអាននៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនីមួយៗត្រូវបានកត់ត្រាម្តងក្នុងមួយវិនាទី ហើយប្រសិនបើពួកគេចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស នោះប្រេកង់ថតក៏កើនឡើងផងដែរ។ ការថតត្រូវបានធ្វើឡើងជារង្វង់ ដូចជាឧបករណ៍ថតវីដេអូរថយន្ត៖ ទិន្នន័យចាស់ត្រូវបានសរសេរជាន់ពីលើដោយទិន្នន័យថ្មី។ រយៈពេលនៃវដ្តគឺវែងណាស់ ហើយមានរហូតដល់ 25 ម៉ោង ដែលវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជើងហោះហើរណាមួយ។

ប្រភេទប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះទាំងពីរប្រភេទអាចបញ្ចូលគ្នាជាឧបករណ៍តែមួយ។ ឧបករណ៍ប៉ារ៉ាម៉ែត្រកត់ត្រាតែទិន្នន័យដែលអាចត្រូវបានទាមទារនៅពេលស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់។ ការកត់ត្រាទាំងអស់នៅលើឧបករណ៍ផ្ទុកត្រូវបានការពារដោយភាពជឿជាក់។ ពួកគេអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពពី -60 ទៅ +55 ដឺក្រេ។ ការការពារចម្បងត្រូវបានផ្តល់ដោយឧបករណ៍បំពេញដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងករណី។

ឧបករណ៍ថតប្រតិបត្តិការ

អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលកើតឡើងនៅលើយន្តហោះត្រូវបានកត់ត្រាដោយឧបករណ៍ប្រតិបត្តិការដែលមិនមានការការពារ។ បុគ្គលិកនៅលើដីអានព័ត៌មានបន្ទាប់ពីការហោះហើរនីមួយៗសម្រាប់គោលបំណងត្រួតពិនិត្យ។ ទិន្នន័យត្រូវបានឌិគ្រីប និងវិភាគដើម្បីកំណត់ថាតើនាវិកបានធ្វើសកម្មភាពត្រឹមត្រូវក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរដែរឬទេ។ លើសពីនេះ ទិន្នន័យដែលទទួលបានជួយកំណត់ពីការថយចុះអាយុកាលសេវាកម្មរបស់យន្តហោះ និងអនុវត្តការងារជួសជុលបានទាន់ពេលវេលា។ នេះនាំឱ្យមានការបង្កើនភាពជឿជាក់លើឧបករណ៍ និងសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ។

របៀបឌិគ្រីបប្រអប់ខ្មៅ

ទិន្នន័យដែលមាននៅក្នុងប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះធ្លាក់ មិនត្រូវបានអ៊ិនគ្រីបទេ។ ដើម្បីទទួលយកពួកគេ គណៈកម្មការអ្នកជំនាញត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ដែលគ្រាន់តែអានព័ត៌មាននៅលើវាពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ហើយសរសេរវាទៅក្នុងរបាយការណ៍ក្នុងទម្រង់ងាយស្រួលសម្រាប់អាន និងវិភាគ។ នីតិវិធីសម្រាប់ការប្រមូលទិន្នន័យមិនបង្ហាញពីការលំបាកណាមួយឡើយ។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើនៅព្រលានយន្តហោះណាមួយ។ មិនមានការការពារព័ត៌មានពីអ្នកខាងក្រៅទេ។

យោងតាមស្ថិតិការខូចខាតចំពោះឧបករណ៍ថតសំឡេងកើតឡើងជាញឹកញាប់។ ជារឿយៗព័ត៌មានអាចត្រូវបានអានដោយការបិទភ្ជាប់បំណែកនីមួយៗនៃកាសែត និងស្ដារផ្នែកដែលនៅរស់ឡើងវិញនៃ microcircuits ។ ដំណើរការនេះទាមទារលក្ខខណ្ឌមន្ទីរពិសោធន៍ពិសេស និងត្រូវការពេលវេលាច្រើន។ គោលបំណងសំខាន់នៃអ្នកកត់ត្រានៅលើយន្តហោះគឺដើម្បីទទួលបានទិន្នន័យដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយ និងទប់ស្កាត់ការកើតឡើងនៃស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា។ ព័ត៌មានពីប្រអប់ខ្មៅត្រូវបានវិភាគដោយអ្នកបញ្ជូន អ្នកបើកយន្តហោះ អ្នករុករក និងអ្នកជំនាញបច្ចេកទេស។

ទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍ថតសំឡេង

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ តម្រូវការកាន់តែតឹងរ៉ឹងត្រូវបានដាក់នៅលើប្រអប់ខ្មៅ។ ការរំពឹងទុកភ្លាមៗមួយគឺការថតផ្ទៃខាងក្រៅនៃយន្តហោះ និងផ្នែកខាងក្នុងរបស់វានៅលើប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយវីដេអូ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសង្ឃឹមថាការច្នៃប្រឌិតនេះនឹងនាំទៅដល់ការជំនួសឧបករណ៍កាប៊ីនយន្តហោះទាំងស្រុងជាមួយនឹងអេក្រង់ដែលនឹងផ្តល់ព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបានបន្ថែមទៀតនៅពេលមានឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង។ ទោះបីជាវាអាចកំណត់ពីឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ពីអ្វីដែលគាត់បានកត់ត្រានៅនាទីចុងក្រោយមុនពេលគ្រោះថ្នាក់ក៏ដោយ។

ក្នុងករណីខ្លះប្រអប់ខ្មៅមិនអាចត្រូវបានរកឃើញបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយ។ វាកើតឡើងជាចម្បងនៅពេលដែលយន្តហោះធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹកជ្រៅ។ ដូច្នេះនៅពេលអនាគត វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដំឡើងឧបករណ៍ថតសំឡេង ដែលអាចច្រានចេញក្នុងពេលមានឧបទ្ទវហេតុ ហើយនៅតែអណ្តែត។ យើងក៏កំពុងស្វែងរកលទ្ធភាពនៃការផ្ទេរទិន្នន័យទាំងអស់ពីប្រអប់ខ្មៅទៅកាន់ម៉ាស៊ីនមេដែលមានទីតាំងនៅលើដី។ ក្នុងករណីនេះវានឹងមិនចាំបាច់ស្វែងរកឧបករណ៍ថតសំឡេងទេ។ ឧបករណ៍នៅដដែលឈប់ដំណើរការនៅពេលដែលគ្មានថាមពល ហើយវាអាចកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុះ។ ដរាបណាមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ប្រអប់ខ្មៅកត់ត្រាទិន្នន័យក្នុងលក្ខខណ្ឌណាមួយ។ ដូច្នេះនៅពេលអនាគត វាត្រូវបានគ្រោងនឹងធ្វើឱ្យឧបករណ៍ថតសំឡេងដំណើរការដោយខ្លួនឯង ដើម្បីរក្សាទុកព័ត៌មានឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

1. ដើម្បីកត់ត្រាទិន្នន័យ ប្រអប់ខ្មៅដំបូងបានប្រើខ្សែអាត់ដែកដែលដាក់ក្នុងប្រអប់ជាប់បានយូរ។ ការ​ថត​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ​ប្រើ​ចុង​ដែក​។ ចំនួននៃព័ត៌មានត្រូវបានកំណត់ដោយសារតែ foil កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់តែម្តងប៉ុណ្ណោះ។
2. កាសែតម៉ាញេទិកត្រូវបានប្រើប្រាស់តាំងពីឆ្នាំ 1965 ។ ដំបូងឡើយ មានតែសំឡេងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានកត់ត្រានៅលើពួកវា ហើយបន្ទាប់មកពួកគេចាប់ផ្តើមប្រើដើម្បីកត់ត្រាទិន្នន័យ។
3. Microcircuits បានក្លាយជាអ្នកផ្តល់ព័ត៌មានតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ប៉ុណ្ណោះ។
4. ក្នុងរយៈពេលជាង 40 ឆ្នាំ ប្រអប់ខ្មៅត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះជិត 100,000 គ្រឿង ដែលនីមួយៗមានតម្លៃ 10-20 ពាន់ដុល្លារ។
5. អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ឧបករណ៍ថតសំឡេងបានកើនឡើងចាប់តាំងពីការណែនាំនៃវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់ពួកគេ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

អរគុណចំពោះវឌ្ឍនភាពនៃបច្ចេកវិទ្យា ប្រអប់ខ្មៅបានក្លាយទៅជាស្រាលជាងមុន និងបង្រួមជាងមុន និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ឧបករណ៍ថតសំឡេងមិនខ្លាចសីតុណ្ហភាពខ្លាំង ហើយអាចស្ថិតនៅក្នុងទឹកសមុទ្រក្នុងរយៈពេលដ៏សំខាន់ និងត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងឥទ្ធិពលខ្លាំងផ្សេងៗ រក្សាទុកព័ត៌មានដោយគ្មានការខូចខាត។

ទិន្នន័យដែលយកចេញពីប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះជួយក្លែងធ្វើបរិស្ថានដែលកើតមុនគ្រោះថ្នាក់ និងជួយស្វែងរកមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយ។ សម្ភារៈដែលបានមកពីការស៊ើបអង្កេតត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើការនៅក្នុងបន្ទប់បណ្តុះបណ្តាល ក្លែងធ្វើស្ថានភាពជាក់ស្តែងសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ។

ប្រអប់ខ្មៅយន្តហោះ (ម៉ាស៊ីនថតការហោះហើរ ឧបករណ៍ថតសំឡេង) គឺជាឧបករណ៍ដែលប្រើក្នុងផ្លូវដែក ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងអាកាសចរណ៍ ដើម្បីកត់ត្រាព័ត៌មានពីប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ ការសន្ទនានាវិក។ល។ ប្រសិនបើមានឧប្បត្តិហេតុណាមួយកើតឡើងក្នុងការដឹកជញ្ជូន ទិន្នន័យនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ មូលហេតុ។

រឿង

ឧបករណ៍កត់ត្រាព័ត៌មានជើងហោះហើរប្រតិបត្តិការដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1939 ។ Bodun និង Usseno របស់បារាំងបានរចនា oscilloscope កាំរស្មីពន្លឺដែលកត់ត្រារាល់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរ (ល្បឿន រយៈកម្ពស់។ល។)។ វាកើតឡើងដោយការផ្លាតកញ្ចក់ដែលត្រូវគ្នា ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីពន្លឺមួយទៅលើខ្សែភាពយន្តថតរូប។ យោងតាមកំណែមួយ នេះជារបៀបដែលឈ្មោះ "ប្រអប់ខ្មៅយន្តហោះ" បានបង្ហាញខ្លួន (សូមមើលរូបថតខាងក្រោម) ដោយសារតែរាងកាយរបស់វាត្រូវបានលាបពណ៌នេះដើម្បីការពារខ្សែភាពយន្តពីការប៉ះពាល់។ នៅឆ្នាំ 1947 អ្នកច្នៃប្រឌិតដ៏ឆ្នើមបានរៀបចំសមាគមឧបករណ៍វាស់ស្ទង់បារាំង។ យូរ ៗ ទៅក្រុមហ៊ុននេះបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ធំមួយហើយបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភ Safran ។

ការកែប្រែថ្មី។

នៅឆ្នាំ 1953 អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអូស្ត្រាលី David Warren ដែលបានចូលរួមក្នុងការស៊ើបអង្កេតនៃគ្រោះមហន្តរាយ Havilland បានដាក់ចេញនូវគំនិតដែលថាការកត់ត្រាការសន្ទនានាវិកនឹងមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងករណីបែបនេះ។ យន្តការដែលគាត់បានស្នើរឧបករណ៍ថតសំឡេង និងប៉ារ៉ាមេតរួមបញ្ចូលគ្នា ហើយក៏បានប្រើកាសែតម៉ាញេទិកសម្រាប់ការថតផងដែរ។ ឧបករណ៍ថតសំឡេងរបស់ Warren ត្រូវបានរុំដោយសារធាតុអាបស្តូស ហើយមានក្នុងស្រោមដែក។ នេះប្រហែលជាមូលហេតុដែលយើងមាននិយមន័យមួយផ្សេងទៀតនៃគំនិតនៃ "ប្រអប់ខ្មៅយន្តហោះ" - នេះគឺជាវត្ថុដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងមិនស្គាល់ ឬមិនមានគោលការណ៍ដែលអនុវត្តមុខងារជាក់លាក់។

លោក David បានបង្ហាញគំរូដើមនៃឧបករណ៍នេះនៅឆ្នាំ 1956 ។ គាត់ក៏បានបង្កើតប្រអប់ខ្មៅនៅលើយន្តហោះផងដែរ។ បួនឆ្នាំក្រោយមក រដ្ឋាភិបាលអូស្ត្រាលីបានបញ្ជាឱ្យដំឡើងឧបករណ៍ថតសំឡេងនៅលើយន្តហោះដែលមានស្រាប់ទាំងអស់។ មិនយូរប៉ុន្មាន ប្រទេសផ្សេងទៀតក៏បានធ្វើតាមដែរ។

តើមានអ្វីនៅខាងក្នុង?

ប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះ ដែលជារូបថតដែលអ្នកអាចមើលឃើញនៅក្នុងអត្ថបទ មិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទឧបករណ៍ស្មុគស្មាញនោះទេ។ នេះគឺជាអារេធម្មតានៃឧបករណ៍បញ្ជា និងបន្ទះឈីបអង្គចងចាំពន្លឺ។ វា​មិន​ខុស​គ្នា​ច្រើន​ពី​ដ្រាយ SSD របស់​កុំព្យូទ័រ​ស្ដង់ដារ​ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អង្គចងចាំពន្លឺត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឧបករណ៍ថតសំឡេងថ្មីៗនេះ។ សព្វថ្ងៃនេះ យន្តហោះភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូដែលចាស់ៗ ដែលការថតសំឡេងត្រូវបានធ្វើនៅលើកាសែត ឬខ្សែ។

ប្រភេទឧបករណ៍ថតសំឡេង

ឧបករណ៍ថតសំឡេងមានពីរប្រភេទ៖ ប្រតិបត្តិការ និងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ទីមួយក្នុងចំនោមពួកគេមិនមានសុវត្ថិភាព និងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យយានយន្តប្រចាំថ្ងៃ។ បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក និងផ្លូវអាកាសអានព័ត៌មានពីឧបករណ៍ផ្ទុករបស់ប្រព័ន្ធបន្ទាប់ពីការហោះហើរនីមួយៗ។ បន្ទាប់មកទិន្នន័យដែលទទួលបានត្រូវបានវិភាគសម្រាប់វត្តមាននៃសកម្មភាពដែលមិនអាចទទួលយកបានដោយនាវិកក្នុងអំឡុងពេលធ្វើការ។ ឧទាហរណ៍:

• ថាតើកម្រិតអតិបរមា ឬរមៀលដែលអនុញ្ញាតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបានលើស។
• ថាតើការផ្ទុកលើសទម្ងន់ត្រូវបានលើសកំឡុងពេលហោះហើរ / ចុះចត;
• ថាតើពេលវេលាប្រតិបត្តិការនៅក្នុងរបៀប take-off ឬ afterburner ត្រូវបានលើស។ល។

ព័ត៌មាននេះក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកតាមដានការបាត់បង់ធនធាន និងអនុវត្តការថែទាំជាប្រចាំទាន់ពេលវេលា ដើម្បីកាត់បន្ថយអត្រាបរាជ័យនៃឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន និងកែលម្អសុវត្ថិភាពហោះហើរ។

ឧបករណ៍ថតសំឡេងសង្គ្រោះបន្ទាន់មានការការពារគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។ អនុលោមតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារ TSO-C124 ទំនើបធានាសុវត្ថិភាពទិន្នន័យរយៈពេលកន្លះម៉ោងនៃការដុតជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃ 3400 ក្រាមស្នាក់នៅក្នុងជម្រៅ 6 គីឡូម៉ែត្ររយៈពេល 30 ថ្ងៃក៏ដូចជាការផ្ទុកលើសចំណុះ 2 ។ តោនមានរយៈពេលរហូតដល់ 5 នាទី។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ ម៉ាស៊ីនថតជំនាន់មុនដែលមានខ្សែអាត់ម៉េញ៉ទិកអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកលើសទម្ងន់ត្រឹមតែ 1000 ក្រាម និងរយៈពេលដុតរហូតដល់ 15 នាទី។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការស្វែងរក ឧបករណ៍ថតសំឡេងសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានបំពាក់ដោយ pingers hydroacoustic និងវិទ្យុ beacons ។

តើវាធ្វើពីអ្វី?

យើងនឹងពិភាក្សាអំពីពណ៌នៃប្រអប់ខ្មៅនៅលើយន្តហោះខាងក្រោម ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ ចូរនិយាយអំពីសម្ភារៈដែលវាត្រូវបានផលិត។ ឧបករណ៍ថតសំឡេងត្រូវបានផលិតចេញពីលោហធាតុដែក ឬយ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូម។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយវាជាសម្ភារៈធន់នឹងកំដៅនិងកម្លាំងខ្ពស់។ ទោះបីជាភាគច្រើនក៏ដោយ សុវត្ថិភាពរបស់អ្នកថតត្រូវបានធានាដោយទីតាំងរបស់ពួកគេនៅក្នុងតួយន្តហោះ។

តើប្រអប់យន្តហោះអ្វី?

ជាធម្មតា ឧបករណ៍ថតសំឡេងមានពណ៌ក្រហម ឬពណ៌ទឹកក្រូច។ ឥឡូវនេះអ្នកដឹងថាប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះមានពណ៌អ្វីហើយ វាច្បាស់ណាស់ថាឈ្មោះរបស់វាមិនមានជាប់ទាក់ទងនឹងពណ៌ពិតប្រាកដនោះទេ។ ការលាបពណ៌ភ្លឺត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យការស្វែងរកកាន់តែងាយស្រួល។

តើប៉ារ៉ាម៉ែត្រអ្វីខ្លះត្រូវបានកត់ត្រា?

ឧបករណ៍ថតចម្លងកំពុងត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ។ ប្រអប់ខ្មៅដំបូងអានតែ 5 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ៖ ល្បឿន ពេលវេលា ការបង្កើនល្បឿនបញ្ឈរ កម្ពស់ និងក្បាល។ ពួកវាត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងស្ទីលស្ទីលលើបន្ទះដែកដែលអាចចោលបាន។ ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការវិវត្តន៍នៃអ្នកថតមានតាំងពីទសវត្សរ៍ទី 90 នៅពេលដែលប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋរឹងបានចូលប្រើប្រាស់។ ម៉ាស៊ីនថតទំនើបមានសមត្ថភាពថតរហូតដល់ 256 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ។ នេះគឺជាពួកគេមួយចំនួន៖

• ឥន្ធនៈដែលនៅសល់។
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈភ្លាមៗ។
• ល្បឿនជម្រេ។
• សម្ពាធខ្យល់។
• មុំរមៀល។
• វ៉ុលមេ។
• ទីតាំងនៃចំណុចទាញគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រ។
• លើសទម្ងន់។
• គម្លាតនៃ aileron-introceptors ។
• ការផ្លាតផ្លាត។
• ការបត់ចង្កូត។
• ការបន្ទោរបង់ស្ថេរភាព។
• ការផ្លាតរបស់ Aileron ។
• ការធ្វើដំណើរនៃនឹមបញ្ជានៅក្នុងទីលាន ក្បាល និងរមៀល។
• ចង្កូតចង្កូត។
• ល្បឿនម៉ាស៊ីន។
• ល្បឿនម៉ាស៊ីន។
• ការផ្ទុកលើសទម្ងន់បញ្ឈរនិងខាងក្រោយ។
• កម្ពស់ពិត។
• រយៈកំពស់ Barometric ។
• ល្បឿនហោះហើរ។ល។

នៅឯណា?

ប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះ ស្ថិតនៅខាងក្រោយយន្តហោះ។ មានឧបករណ៍ថតសំឡេងជាច្រើននៅលើយន្តហោះ។ ម៉ូដែលបម្រុងទុកគឺចាំបាច់ក្នុងករណីមានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ ឬអសមត្ថភាពក្នុងការរកឃើញធាតុសំខាន់ៗ។

ពីមុន ឧបករណ៍ថតសំឡេង និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នា៖ ទីមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ និងទីពីរនៅកន្ទុយយន្តហោះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែកាប៊ីនត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយច្រើនជាងផ្នែកកន្ទុយ អ្នកថតសំឡេងទាំងពីរត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកកន្ទុយនៃយន្តហោះ។

ប្រអប់ខ្មៅយន្តហោះ៖ ការឌិគ្រីប

នេះ​គឺ​ជា​ទេវកថា​ច្រើន​ដូច​ពណ៌​របស់​អ្នក​ថត​ក្នុង​ឈ្មោះ​របស់​វា​ដែរ។ សូមចងចាំថា៖ ការបកស្រាយប្រអប់ខ្មៅនៃយន្តហោះដែលធ្លាក់គឺមិនអាចទៅរួចទេ។ អ្នកនឹងសួរថាហេតុអ្វី? បាទ/ចាស ដោយសារទិន្នន័យដែលបានកត់ត្រាមិនត្រូវបានអ៊ិនគ្រីបទេ ហើយពាក្យ "ឌិគ្រីប" ខ្លួនវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងបរិបទដូចគ្នាទៅនឹងការប្រើប្រាស់ដោយអ្នកសារព័ត៌មានដែលកំពុងដំណើរការការថតសំភាសន៍។ ពួកគេ​សរសេរ​អត្ថបទ​ពេល​កំពុង​ស្តាប់​ឧបករណ៍​ថត​សំឡេង។ គណៈកម្មាការអ្នកជំនាញធ្វើដូចគ្នា ដោយកត់ត្រាទិន្នន័យក្នុងទម្រង់ងាយស្រួលសម្រាប់ការយល់ឃើញ និងការវិភាគ។ មិនមានការអ៊ិនគ្រីបនៅទីនេះទេ៖ មិនមានការការពារទិន្នន័យពីអ្នកខាងក្រៅទេ ព័ត៌មានគឺអាចរកបានសម្រាប់អាននៅអាកាសយានដ្ឋានណាមួយ។ វាក៏មិនមានការការពារទិន្នន័យពីការកែប្រែដែរ ព្រោះឧបករណ៍ថតសំឡេងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ និងកាត់បន្ថយចំនួនរបស់ពួកគេនាពេលអនាគត។ ជាចុងក្រោយ ដើម្បីបង្រ្កាប ឬបំភ្លៃមូលហេតុពិតនៃគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ហេតុផលនយោបាយ ឬហេតុផលផ្សេងទៀត មនុស្សម្នាក់អាចធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍អំពីការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរចំពោះអ្នកកត់ត្រា និងអសមត្ថភាពក្នុងការអានព័ត៌មាន។

ជាការពិតណាស់ ទោះបីជាមានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ (ប្រហែល 30% នៃគ្រោះមហន្តរាយ) ប្រអប់ខ្មៅនៃយន្តហោះដែលធ្លាក់អាចនៅតែត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ បំណែកនៃកាសែតត្រូវបានស្អិតជាប់គ្នានិងព្យាបាលដោយល្បាយពិសេសមួយហើយ microcircuits ដែលនៅសល់ត្រូវបាន soldered និងភ្ជាប់ទៅនឹងអ្នកអាន។ ទាំងនេះគឺជានីតិវិធីដ៏ស្មុគស្មាញ ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ពិសេស និងចំណាយពេលច្រើន។

តើមានជម្រើសផ្សេងទៀតទេ?

ឥឡូវនេះអ្នកដឹងថាប្រអប់ខ្មៅយន្តហោះគឺជាអ្វី។ រហូតមកដល់ពេលនេះឧបករណ៍នេះមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចទុកចិត្តបាន 100% ទេ។ តើមានជម្រើសផ្សេងទៀតទេ?

នៅពេលនេះពួកវាមិនមានទេ ប៉ុន្តែវិស្វករកំពុងធ្វើការឥតឈប់ឈរដើម្បីកែលម្អម៉ូដែលដែលមានស្រាប់។ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ពួកគេមានគម្រោងបញ្ជូនទិន្នន័យពីប្រអប់ខ្មៅក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស ឬទៅកាន់ផ្កាយរណប។

ប្រធានក្រុម Boeing 777 លោក Steve Abdu ជឿជាក់ថា ការបញ្ជូនទិន្នន័យតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង នឹងតម្រូវឱ្យមានការទំនាក់ទំនងផ្កាយរណបមានតម្លៃថ្លៃ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកផ្ញើនៅចន្លោះពេល 4-5 នាទី នេះនឹងកាត់បន្ថយការចំណាយលើបច្ចេកវិទ្យាយ៉ាងសំខាន់ និងបង្កើនប្រាក់ចំណេញនៃការប្រើប្រាស់របស់វា។ ដោយសារចំនួនផ្កាយរណបនៅលើភពផែនដីកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ការរក្សាទុកទិន្នន័យហោះហើរនៅលើឧបករណ៍ពីចម្ងាយគឺជាជម្រើសដែលទំនងបំផុតចំពោះការស្វែងរករយៈពេលយូរ និងការឌិគ្រីបទិន្នន័យដែលចំណាយពេលច្រើន។

ក៏មានគម្រោងដំឡើងឧបករណ៍ថតអណ្តែតដែលអាចបាញ់បានផងដែរ។ ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃយន្តហោះជាមួយនឹងឧបសគ្គមួយនឹងត្រូវបានកត់ត្រាដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពិសេសដែលនឹងបង្កឱ្យមានការច្រានចេញនៃម៉ាស៊ីនថតជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង។ គោលការណ៍ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេប្រើរួចហើយនៅក្នុងរថយន្ត

ឧបករណ៍ថតការហោះហើរ ឬរបៀបដែលប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះដំណើរការ

ពាក្យថា "ប្រអប់ខ្មៅ" ត្រូវបានឮនៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍ក្នុងករណីពីរ៖ នៅពេលដែលកម្មវិធី "អ្វី? កន្លែងណា? ពេលណា​?" ហើយនៅពេលដែលធ្លាក់យន្តហោះកើតឡើងនៅកន្លែងណាមួយ។ ភាពចម្លែកនោះគឺថា ប្រសិនបើនៅក្នុងកម្មវិធីទូរទស្សន៍ ប្រអប់ខ្មៅពិតជាប្រអប់ខ្មៅមែននោះ នៅលើយន្តហោះវាមិនមែនជាប្រអប់ទេ ហើយក៏មិនមែនខ្មៅដែរ។

ឧបករណ៍ថតសំឡេង - នោះហើយជាអ្វីដែលឧបករណ៍នេះត្រូវបានគេហៅថា - ជាធម្មតាត្រូវបានផលិតឡើងពណ៌ក្រហម ឬពណ៌ទឹកក្រូច ហើយរូបរាងគឺស្វ៊ែរ ឬរាងស៊ីឡាំង។ ការពន្យល់គឺសាមញ្ញណាស់៖ រាងមូលអាចទប់ទល់នឹងឥទ្ធិពលខាងក្រៅដែលជៀសមិនរួចនៅពេលដែលយន្តហោះធ្លាក់ ហើយពណ៌ភ្លឺធ្វើឱ្យការស្វែងរកកាន់តែងាយស្រួល។ ចូរយើងស្វែងយល់ពីរបៀបដែលប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះដំណើរការ ក៏ដូចជារបៀបដែលព័ត៌មានត្រូវបានឌិគ្រីប។

តើមានអ្វីនៅក្នុងប្រអប់?

1. ជាទូទៅ ឧបករណ៍ថតសំឡេងខ្លួនឯងគឺជាឧបករណ៍សាមញ្ញមួយ៖ វាជាអារេនៃបន្ទះសៀគ្វីអង្គចងចាំពន្លឺ និងឧបករណ៍បញ្ជា ហើយជាមូលដ្ឋានមិនមានភាពខុសគ្នាច្រើនពីដ្រាយ SSD នៅក្នុងកុំព្យូទ័រយួរដៃរបស់អ្នក។ ជាការពិត អង្គចងចាំពន្លឺត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងឧបករណ៍ថតសំឡេងនាពេលថ្មីៗនេះ ហើយឥឡូវនេះមានយន្តហោះជាច្រើននៅលើអាកាសដែលបំពាក់ដោយម៉ូដែលចាស់ៗដែលប្រើការថតមេដែក - នៅលើខ្សែអាត់ ដូចជានៅក្នុងឧបករណ៍ថតសំឡេង ឬនៅលើខ្សែ ដូចជានៅក្នុងឧបករណ៍ថតសំឡេងដំបូងបំផុត៖ ខ្សែ គឺខ្លាំងជាងកាសែត ហើយដូច្នេះអាចទុកចិត្តបានជាង។

2. រឿងសំខាន់គឺការពារការបំពេញនេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវ៖ ករណីបិទជិតទាំងស្រុងធ្វើពីទីតានីញ៉ូម ឬដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ នៅខាងក្នុងមានស្រទាប់ក្រាស់នៃអ៊ីសូឡង់កម្ដៅ និងសម្ភារៈសើម។

មានស្តង់ដារ FAA ពិសេស TSO C123b/C124b ដែលអ្នកថតទំនើបគោរពតាម៖ ទិន្នន័យត្រូវតែនៅដដែលនៅពេលផ្ទុកលើសទម្ងន់ 3400G សម្រាប់ 6.5 ms (ធ្លាក់ពីកម្ពស់ណាមួយ) ការគ្របដណ្ដប់ភ្លើងពេញរយៈពេល 30 នាទី (ភ្លើងពីការបញ្ឆេះប្រេងឥន្ធនៈក្នុងការបុកយន្តហោះ។ ជាមួយនឹងដី) និងនៅជម្រៅ 6 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់រយៈពេលមួយខែ (ប្រសិនបើយន្តហោះធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹកគ្រប់ទីកន្លែងនៅក្នុងមហាសមុទ្រពិភពលោក លើកលែងតែការធ្លាក់ទឹកចិត្ត ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងនោះមានស្ថិតិតិចតួច) ។

3. និយាយអីញ្ចឹង ទាក់ទងនឹងការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក៖ ឧបករណ៍ថតសំឡេងត្រូវបានបំពាក់ដោយអំពូល ultrasonic ដែលបើកនៅពេលប៉ះទឹក។ បង្គោលភ្លើងហ្វារបញ្ចេញសញ្ញានៅប្រេកង់ 37,500 Hz ហើយដោយបានរកឃើញសញ្ញានេះ ឧបករណ៍ថតសំឡេងអាចត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងងាយស្រួលនៅខាងក្រោម ពីកន្លែងដែលវាត្រូវបានទាញយកដោយអ្នកមុជទឹក ឬមនុស្សយន្តដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយសម្រាប់ការងារក្រោមទឹក។ វាមិនពិបាកទេក្នុងការស្វែងរកឧបករណ៍ថតសំឡេងនៅលើដី៖ ដោយបានរកឃើញបំណែកយន្តហោះ និងដឹងពីទីតាំងរបស់អ្នកថត វាគ្រប់គ្រាន់ហើយ តាមពិតគ្រាន់តែមើលជុំវិញប៉ុណ្ណោះ។

4. ករណីត្រូវតែមានសិលាចារឹក “Flight Recorder. កុំបើក" ជាភាសាអង់គ្លេស។ ជាញឹកញាប់មានសិលាចារឹកដូចគ្នាជាភាសាបារាំង; អាចមានសិលាចារឹកជាភាសាផ្សេង។

តើប្រអប់ដាក់នៅទីណា?

6. នៅក្នុងយន្តហោះ "ប្រអប់ខ្មៅ" មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះ ដែលមានលក្ខណៈស្ថិតិតូចជាង និងទំនងជាត្រូវបានខូចខាតក្នុងឧបទ្ទវហេតុ ដោយសារផ្នែកខាងមុខជាធម្មតាទទួលផលប៉ះពាល់។ មានឧបករណ៍ថតសំឡេងជាច្រើននៅលើយន្តហោះ - វាជាទម្លាប់ក្នុងអាកាសចរណ៍ ដែលប្រព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវបានបម្រុងទុក៖ លទ្ធភាពដែលគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកវាអាចត្រូវបានរកឃើញ ហើយទិន្នន័យនៅលើឧបករណ៍ដែលបានរកឃើញនឹងត្រូវបានខូចគឺមានតិចតួចបំផុត។

7. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ឧបករណ៍ថតចម្លងក៏ខុសគ្នានៅក្នុងទិន្នន័យដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងពួកគេ។

ឧបករណ៍ថតសំឡេងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលត្រូវបានស្វែងរកបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយគឺប៉ារ៉ាម៉ែត្រ (FDR) និងសំឡេង (CVR) ។

បន្ថែមពីលើការសន្ទនារវាងនាវិក និងអ្នកបញ្ជូន អ្នកថតសំឡេងក៏រក្សាទុកសំឡេងជុំវិញផងដែរ (សរុប 4 ប៉ុស្តិ៍ រយៈពេលនៃការថតគឺ 2 ម៉ោងចុងក្រោយ) ហើយឧបករណ៍ថតចម្លងប៉ារ៉ាម៉ែត្រកត់ត្រាព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗ - ពីកូអរដោនេ ក្បាល ល្បឿន និងកម្រិតសំឡេងទៅ បដិវត្តនៃម៉ាស៊ីននីមួយៗ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនីមួយៗត្រូវបានកត់ត្រាច្រើនដងក្នុងមួយវិនាទី ហើយជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រេកង់ថតនឹងកើនឡើង។ ការកត់ត្រាត្រូវបានអនុវត្តជារង្វង់ ដូចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនថតវីដេអូក្នុងរថយន្ត៖ ទិន្នន័យថ្មីសរសេរជាន់ពីលើទិន្នន័យចាស់បំផុត។ លើសពីនេះទៅទៀតរយៈពេលនៃវដ្តគឺ 17-25 ម៉ោងពោលគឺវាត្រូវបានធានាថាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរណាមួយ។

ឧបករណ៍ថតសំឡេង និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាទៅជាតែមួយ ប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយ ការថតត្រូវកំណត់ពេលវេលាយ៉ាងជាក់លាក់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ឧបករណ៍កត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រមិនកត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរទាំងអស់ (ទោះបីជាឥឡូវនេះមានយ៉ាងហោចណាស់ 88 ក្នុងចំណោមពួកគេ ហើយថ្មីៗនេះមុនឆ្នាំ 2002 មានតែ 29 ប៉ុណ្ណោះ) ប៉ុន្តែមានតែឧបករណ៍ដែលអាចមានប្រយោជន៍ក្នុងការស៊ើបអង្កេតគ្រោះមហន្តរាយប៉ុណ្ណោះ។ "កំណត់ហេតុ" ពេញលេញ (2,000 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ) នៃអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅលើយន្តហោះត្រូវបានកត់ត្រាដោយអ្នកកត់ត្រាប្រតិបត្តិការ៖ ទិន្នន័យរបស់ពួកគេត្រូវបានប្រើដើម្បីវិភាគសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ការជួសជុល និងថែទាំយន្តហោះ។ល។ - ពួកគេមិនមានការការពារទេ ហើយបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយ។ ទិន្នន័យពីពួកគេមិនអាចទទួលបានទៀតទេ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីឌិគ្រីបប្រអប់ខ្មៅ?

តម្រូវការក្នុងការឌិគ្រីបទិន្នន័យពីប្រអប់ខ្មៅ គឺជាទេវកថាច្រើនដូចគំនិតដែលថាប្រអប់ខ្មៅ។

ការពិតគឺថាទិន្នន័យមិនត្រូវបានអ៊ិនគ្រីបតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ ហើយពាក្យ "ឌិគ្រីប" ត្រូវបានប្រើនៅទីនេះក្នុងអត្ថន័យដូចគ្នានឹងអ្នកសារព័ត៌មានដែលបកស្រាយការថតបទសម្ភាសន៍។ អ្នកសារព័ត៌មានស្តាប់ឧបករណ៍ថតសំឡេង និងសរសេរអត្ថបទ ហើយគណៈកម្មការជំនាញអានទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ដំណើរការវា និងសរសេរវាទៅក្នុងទម្រង់ងាយស្រួលសម្រាប់ការវិភាគ និងការយល់ឃើញ។ នោះគឺមិនមានការអ៊ិនគ្រីបទេ៖ ទិន្នន័យអាចត្រូវបានអាននៅអាកាសយានដ្ឋានណាមួយ មិនមានការការពារទិន្នន័យពីការគាស់ភ្នែកទេ។ ហើយចាប់តាំងពីប្រអប់ខ្មៅត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវិភាគមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយចំនួននៃគ្រោះថ្នាក់នៅពេលអនាគត វាមិនមានការការពារពិសេសប្រឆាំងនឹងការកែប្រែទិន្នន័យនោះទេ។ នៅទីបញ្ចប់ ប្រសិនបើមូលហេតុពិតនៃគ្រោះមហន្តរាយត្រូវរក្សាភាពស្ងៀមស្ងាត់ ឬបំភ្លៃដោយសារហេតុផលនយោបាយ ឬហេតុផលផ្សេងទៀត នោះគេតែងតែអាចអះអាងថាឧបករណ៍ថតចម្លងត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយមិនអាចអានទិន្នន័យទាំងអស់បានទេ។

ពិតក្នុងករណីមានការខូចខាត (ហើយវាមិនកម្រទេ - ប្រហែលមួយភាគបីនៃគ្រោះមហន្តរាយទាំងអស់) ទិន្នន័យនៅតែអាចស្តារឡើងវិញបាន - ហើយបំណែកនៃកាសែតត្រូវបានស្អិតជាប់គ្នា ហើយក៏ត្រូវបានព្យាបាលដោយសមាសធាតុពិសេស និងទំនាក់ទំនងផងដែរ។ នៃ microcircuits ដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបាន soldered ក្នុងគោលបំណងដើម្បីភ្ជាប់ពួកវាទៅអ្នកអាន: ដំណើរការនេះគឺស្មុគស្មាញ, វាកើតឡើងនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ពិសេសនិងអាចចំណាយពេលយូរជាងនេះ។

ហេតុអ្វីបានជា "ប្រអប់ខ្មៅ"?

9. ហេតុអ្វីបានជាឧបករណ៍ថតសំឡេងត្រូវបានគេហៅថា "ប្រអប់ខ្មៅ"? មានកំណែជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ ឈ្មោះនេះអាចមកពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ នៅពេលដែលម៉ូឌុលអេឡិចត្រូនិចដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅលើយន្តហោះយោធា៖ ពួកគេពិតជាមើលទៅដូចជាប្រអប់ខ្មៅ។ ឬឧទាហរណ៍ អ្នកថតដំបូង សូម្បីតែមុនសង្រ្គាម គេប្រើខ្សែភាពយន្តថតរូបសម្រាប់ថត ដូច្នេះពួកគេមិនគួរអនុញ្ញាតឱ្យពន្លឺឆ្លងកាត់ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនអាចដកឥទ្ធិពលនៃ "អ្វី? កន្លែងណា? តើនៅពេលណា?”៖ ប្រអប់ខ្មៅនៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃគឺជាឧបករណ៍ដែលគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការ (អ្វីដែលនៅក្នុងប្រអប់ខ្មៅ) មិនមានបញ្ហានោះទេ មានតែលទ្ធផលដែលទទួលបានប៉ុណ្ណោះដែលសំខាន់។ ឧបករណ៍ថតសំឡេងត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងធំនៅលើយន្តហោះស៊ីវិលចាប់តាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ។

មាន​អ្វី​បន្ទាប់?

10. ឧបករណ៍ថតយន្តហោះមានកន្លែងសម្រាប់កែលម្អ។ យោងតាមការព្យាករណ៍ ទស្សនវិស័យជាក់ស្តែង និងភ្លាមៗបំផុតគឺការថតវីដេអូពីចំណុច vantage ផ្សេងៗគ្នានៅខាងក្នុង និងខាងក្រៅយន្តហោះ។ អ្នកជំនាញខ្លះអះអាងថាវានឹងជួយក្នុងចំនោមគុណសម្បត្តិផ្សេងទៀតដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការផ្លាស់ប្តូរពីឧបករណ៍វាស់ស្ទង់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះទៅបង្ហាញ: ពួកគេនិយាយថានៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុឧបករណ៍ចាស់ "បង្កក" នៅពេលការអានចុងក្រោយប៉ុន្តែការបង្ហាញមិនដំណើរការទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយើងមិនគួរភ្លេចថាឧបករណ៍ទ្រនិចនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់សព្វថ្ងៃនេះបន្ថែមពីលើការបង្ហាញក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃក្រោយ។

11. ការរំពឹងទុកនៃការដំឡើងឧបករណ៍ថតវីដេអូអណ្តែតដែលអាចបាញ់បានក៏កំពុងត្រូវបានពិចារណាផងដែរ៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពិសេសនឹងកត់ត្រាការប៉ះទង្គិចរបស់យន្តហោះដោយមានឧបសគ្គ ហើយនៅពេលនោះឧបករណ៍ថតនឹង "ច្រាន" ស្ទើរតែដោយឆ័ត្រយោង - គោលការណ៍គឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងវា។ ពោងសុវត្ថិភាពក្នុងរថយន្ត។ លើសពីនេះទៀត នៅពេលអនាគត យន្តហោះនឹងអាចចាក់ផ្សាយតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងនូវទិន្នន័យទាំងអស់ដែលបានកត់ត្រាដោយប្រអប់ខ្មៅទៅកាន់ម៉ាស៊ីនមេពីចម្ងាយ - បន្ទាប់មកវានឹងមិនចាំបាច់ស្វែងរក និងឌិកូដឧបករណ៍ថតសំឡេងនោះទេ។

ពាក្យថា "ប្រអប់ខ្មៅ" ត្រូវបានឮនៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍ក្នុងករណីពីរ៖ នៅពេលដែលកម្មវិធី "អ្វី? កន្លែងណា? ពេលណា​?" ហើយនៅពេលដែលធ្លាក់យន្តហោះកើតឡើងនៅកន្លែងណាមួយ។ ភាពចម្លែកនោះគឺថា ប្រសិនបើនៅក្នុងកម្មវិធីទូរទស្សន៍ ប្រអប់ខ្មៅពិតជាប្រអប់ខ្មៅមែននោះ នៅលើយន្តហោះវាមិនមែនជាប្រអប់ទេ ហើយក៏មិនមែនខ្មៅដែរ។

ឧបករណ៍ថតសំឡេង - នោះហើយជាអ្វីដែលឧបករណ៍នេះត្រូវបានគេហៅថា - ជាធម្មតាត្រូវបានផលិតឡើងពណ៌ក្រហម ឬពណ៌ទឹកក្រូច ហើយរូបរាងគឺស្វ៊ែរ ឬរាងស៊ីឡាំង។ ការពន្យល់គឺសាមញ្ញណាស់៖ រាងមូលអាចទប់ទល់នឹងឥទ្ធិពលខាងក្រៅដែលជៀសមិនរួចនៅពេលដែលយន្តហោះធ្លាក់ ហើយពណ៌ភ្លឺធ្វើឱ្យការស្វែងរកកាន់តែងាយស្រួល។ ចូរយើងស្វែងយល់ពីរបៀបដែលប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះដំណើរការ ក៏ដូចជារបៀបដែលព័ត៌មានត្រូវបានឌិគ្រីប។

តើមានអ្វីនៅក្នុងប្រអប់?

1. ជាទូទៅ ឧបករណ៍ថតសំឡេងខ្លួនឯងគឺជាឧបករណ៍សាមញ្ញមួយ៖ វាជាអារេនៃបន្ទះសៀគ្វីអង្គចងចាំពន្លឺ និងឧបករណ៍បញ្ជា ហើយជាមូលដ្ឋានមិនមានភាពខុសគ្នាច្រើនពីដ្រាយ SSD នៅក្នុងកុំព្យូទ័រយួរដៃរបស់អ្នក។ ជាការពិត អង្គចងចាំពន្លឺត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងឧបករណ៍ថតសំឡេងនាពេលថ្មីៗនេះ ហើយឥឡូវនេះមានយន្តហោះជាច្រើននៅលើអាកាសដែលបំពាក់ដោយម៉ូដែលចាស់ៗដែលប្រើការថតមេដែក - នៅលើខ្សែអាត់ ដូចជានៅក្នុងឧបករណ៍ថតសំឡេង ឬនៅលើខ្សែ ដូចជានៅក្នុងឧបករណ៍ថតសំឡេងដំបូងបំផុត៖ ខ្សែ គឺខ្លាំងជាងកាសែត ហើយដូច្នេះអាចទុកចិត្តបានជាង។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ប្រអប់ខ្មៅគួរតែមាននៅលើយន្តហោះណាមួយ។ មិនថាជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ឬយន្តហោះដឹកទំនិញដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសនៃកុងតឺន័រដែលអាចទិញបាន។

2. រឿងចំបងគឺថាការបំពេញទាំងអស់នេះគួរតែត្រូវបានការពារឱ្យបានត្រឹមត្រូវ: ករណីបិទជិតទាំងស្រុងត្រូវបានផលិតពីដែកទីតានីញ៉ូមឬដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់នៅខាងក្នុងមានស្រទាប់ក្រាស់នៃអ៊ីសូឡង់កម្ដៅនិងសម្ភារៈសើម។

មានស្តង់ដារ FAA ពិសេស TSO C123b/C124b ដែលអ្នកថតទំនើបគោរពតាម៖ ទិន្នន័យត្រូវតែនៅដដែលនៅពេលផ្ទុកលើសទម្ងន់ 3400G សម្រាប់ 6.5 ms (ធ្លាក់ពីកម្ពស់ណាមួយ) ការគ្របដណ្ដប់ភ្លើងពេញរយៈពេល 30 នាទី (ភ្លើងពីការបញ្ឆេះប្រេងឥន្ធនៈក្នុងការបុកយន្តហោះ។ ជាមួយនឹងដី) និងនៅជម្រៅ 6 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់រយៈពេលមួយខែ (ប្រសិនបើយន្តហោះធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹកគ្រប់ទីកន្លែងនៅក្នុងមហាសមុទ្រពិភពលោក លើកលែងតែការធ្លាក់ទឹកចិត្ត ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងនោះមានស្ថិតិតិចតួច) ។

3. និយាយអីញ្ចឹង ទាក់ទងនឹងការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក៖ ឧបករណ៍ថតសំឡេងត្រូវបានបំពាក់ដោយអំពូល ultrasonic ដែលបើកនៅពេលប៉ះទឹក។ បង្គោលភ្លើងហ្វារបញ្ចេញសញ្ញានៅប្រេកង់ 37,500 Hz ហើយដោយបានរកឃើញសញ្ញានេះ ឧបករណ៍ថតសំឡេងអាចត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងងាយស្រួលនៅខាងក្រោម ពីកន្លែងដែលវាត្រូវបានទាញយកដោយអ្នកមុជទឹក ឬមនុស្សយន្តដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយសម្រាប់ការងារក្រោមទឹក។ វាមិនពិបាកទេក្នុងការស្វែងរកឧបករណ៍ថតសំឡេងនៅលើដី៖ ដោយបានរកឃើញបំណែកយន្តហោះ និងដឹងពីទីតាំងរបស់អ្នកថត វាគ្រប់គ្រាន់ហើយ តាមពិតគ្រាន់តែមើលជុំវិញប៉ុណ្ណោះ។

4. ករណីត្រូវតែមានសិលាចារឹក “Flight Recorder. កុំបើក" ជាភាសាអង់គ្លេស។ ជាញឹកញាប់មានសិលាចារឹកដូចគ្នាជាភាសាបារាំង; អាចមានសិលាចារឹកជាភាសាផ្សេង។

តើប្រអប់ដាក់នៅទីណា?

6. នៅលើយន្តហោះ ជាធម្មតាពួកវាមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះ ដែលមានលក្ខណៈស្ថិតិតូចជាង និងទំនងជាត្រូវបានខូចខាតក្នុងឧបទ្ទវហេតុ ដោយសារផ្នែកខាងមុខជាធម្មតាទទួលផលប៉ះពាល់។ មានឧបករណ៍ថតសំឡេងជាច្រើននៅលើយន្តហោះ - វាជាទម្លាប់ក្នុងអាកាសចរណ៍ ដែលប្រព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវបានបម្រុងទុក៖ លទ្ធភាពដែលគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកវាអាចត្រូវបានរកឃើញ ហើយទិន្នន័យនៅលើឧបករណ៍ដែលបានរកឃើញនឹងត្រូវបានខូចគឺមានតិចតួចបំផុត។

7. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ឧបករណ៍ថតចម្លងក៏ខុសគ្នានៅក្នុងទិន្នន័យដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងពួកគេ។

ឧបករណ៍ថតសំឡេងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលត្រូវបានស្វែងរកបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយគឺប៉ារ៉ាម៉ែត្រ (FDR) និងសំឡេង (CVR) ។

បន្ថែមពីលើការសន្ទនារវាងនាវិក និងអ្នកបញ្ជូន អ្នកថតសំឡេងក៏រក្សាទុកសំឡេងជុំវិញផងដែរ (សរុប 4 ប៉ុស្តិ៍ រយៈពេលនៃការថតគឺ 2 ម៉ោងចុងក្រោយ) ហើយឧបករណ៍ថតចម្លងប៉ារ៉ាម៉ែត្រកត់ត្រាព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗ - ពីកូអរដោនេ ក្បាល ល្បឿន និងកម្រិតសំឡេងទៅ បដិវត្តនៃម៉ាស៊ីននីមួយៗ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនីមួយៗត្រូវបានកត់ត្រាច្រើនដងក្នុងមួយវិនាទី ហើយជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រេកង់ថតនឹងកើនឡើង។ ការកត់ត្រាត្រូវបានអនុវត្តជារង្វង់ ដូចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនថតវីដេអូក្នុងរថយន្ត៖ ទិន្នន័យថ្មីសរសេរជាន់ពីលើទិន្នន័យចាស់បំផុត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរយៈពេលវដ្តគឺ 17-25 ម៉ោងពោលគឺវាត្រូវបានធានាថាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរណាមួយ។

ឧបករណ៍ថតសំឡេង និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាទៅជាតែមួយ ប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយ ការថតត្រូវកំណត់ពេលវេលាយ៉ាងជាក់លាក់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ឧបករណ៍កត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រមិនកត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរទាំងអស់ (ទោះបីជាឥឡូវនេះមានយ៉ាងហោចណាស់ 88 ក្នុងចំណោមពួកគេ ហើយថ្មីៗនេះមុនឆ្នាំ 2002 មានតែ 29 ប៉ុណ្ណោះ) ប៉ុន្តែមានតែឧបករណ៍ដែលអាចមានប្រយោជន៍ក្នុងការស៊ើបអង្កេតគ្រោះមហន្តរាយប៉ុណ្ណោះ។ "កំណត់ហេតុ" ពេញលេញ (2,000 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ) នៃអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅលើយន្តហោះត្រូវបានកត់ត្រាដោយអ្នកកត់ត្រាប្រតិបត្តិការ៖ ទិន្នន័យរបស់ពួកគេត្រូវបានប្រើដើម្បីវិភាគសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ការជួសជុល និងថែទាំយន្តហោះ។ល។ - ពួកគេមិនមានការការពារទេ ហើយបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយ។ ទិន្នន័យពីពួកគេមិនអាចទទួលបានទៀតទេ។

តម្រូវការក្នុងការឌិគ្រីបទិន្នន័យពីប្រអប់ខ្មៅ គឺជាទេវកថាច្រើនដូចគំនិតដែលថាប្រអប់ខ្មៅ។

ការពិតគឺថាទិន្នន័យមិនត្រូវបានអ៊ិនគ្រីបតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ ហើយពាក្យ "ឌិគ្រីប" ត្រូវបានប្រើនៅទីនេះក្នុងអត្ថន័យដូចគ្នានឹងអ្នកសារព័ត៌មានដែលបកស្រាយការថតបទសម្ភាសន៍។ អ្នកសារព័ត៌មានស្តាប់ឧបករណ៍ថតសំឡេង និងសរសេរអត្ថបទ ហើយគណៈកម្មការជំនាញអានទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ដំណើរការវា និងសរសេរវាទៅក្នុងទម្រង់ងាយស្រួលសម្រាប់ការវិភាគ និងការយល់ឃើញ។ នោះគឺមិនមានការអ៊ិនគ្រីបទេ៖ ទិន្នន័យអាចត្រូវបានអាននៅអាកាសយានដ្ឋានណាមួយ មិនមានការការពារទិន្នន័យពីការគាស់ភ្នែកទេ។ ហើយចាប់តាំងពីប្រអប់ខ្មៅត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវិភាគមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយចំនួននៃគ្រោះថ្នាក់នៅពេលអនាគត វាមិនមានការការពារពិសេសប្រឆាំងនឹងការកែប្រែទិន្នន័យនោះទេ។ នៅទីបញ្ចប់ ប្រសិនបើមូលហេតុពិតនៃគ្រោះមហន្តរាយត្រូវរក្សាភាពស្ងៀមស្ងាត់ ឬបំភ្លៃដោយសារហេតុផលនយោបាយ ឬហេតុផលផ្សេងទៀត នោះគេតែងតែអាចអះអាងថាឧបករណ៍ថតចម្លងត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយមិនអាចអានទិន្នន័យទាំងអស់បានទេ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីឌិគ្រីបប្រអប់ខ្មៅ?

ពិតក្នុងករណីមានការខូចខាត (ហើយវាមិនកម្រទេ - ប្រហែលមួយភាគបីនៃគ្រោះមហន្តរាយទាំងអស់) ទិន្នន័យនៅតែអាចស្តារឡើងវិញបាន - ហើយបំណែកនៃកាសែតត្រូវបានស្អិតជាប់គ្នា ហើយក៏ត្រូវបានព្យាបាលដោយសមាសធាតុពិសេស និងទំនាក់ទំនងផងដែរ។ នៃ microcircuits ដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបាន soldered ក្នុងគោលបំណងដើម្បីភ្ជាប់ពួកវាទៅអ្នកអាន: ដំណើរការនេះគឺស្មុគស្មាញ, វាកើតឡើងនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ពិសេសនិងអាចចំណាយពេលយូរជាងនេះ។

ហេតុអ្វីបានជា "ប្រអប់ខ្មៅ"?

9. ហេតុអ្វីបានជាឧបករណ៍ថតសំឡេងត្រូវបានគេហៅថា "ប្រអប់ខ្មៅ"? មានកំណែជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ ឈ្មោះនេះអាចមកពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ នៅពេលដែលម៉ូឌុលអេឡិចត្រូនិចដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅលើយន្តហោះយោធា៖ ពួកគេពិតជាមើលទៅដូចជាប្រអប់ខ្មៅ។ ឬឧទាហរណ៍ អ្នកថតដំបូង សូម្បីតែមុនសង្រ្គាម គេប្រើខ្សែភាពយន្តថតរូបសម្រាប់ថត ដូច្នេះពួកគេមិនគួរអនុញ្ញាតឱ្យពន្លឺឆ្លងកាត់ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនអាចដកឥទ្ធិពលនៃ "អ្វី? កន្លែងណា? តើនៅពេលណា?”៖ ប្រអប់ខ្មៅនៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃគឺជាឧបករណ៍ដែលគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការ (អ្វីដែលនៅក្នុងប្រអប់ខ្មៅ) មិនមានបញ្ហានោះទេ មានតែលទ្ធផលដែលទទួលបានប៉ុណ្ណោះដែលសំខាន់។ ឧបករណ៍ថតសំឡេងត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងធំនៅលើយន្តហោះស៊ីវិលចាប់តាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ។

10. ឧបករណ៍ថតយន្តហោះមានកន្លែងសម្រាប់កែលម្អ។ យោងតាមការព្យាករណ៍ ទស្សនវិស័យជាក់ស្តែង និងភ្លាមៗបំផុតគឺការថតវីដេអូពីចំណុច vantage ផ្សេងៗគ្នានៅខាងក្នុង និងខាងក្រៅយន្តហោះ។ អ្នកជំនាញខ្លះអះអាងថា វានឹងជួយក្នុងចំនោមគុណសម្បត្តិផ្សេងទៀត ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការប្តូរពីរង្វាស់ចុចនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះទៅបង្ហាញ៖ ពួកគេនិយាយថានៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុមួយ ឧបករណ៍ចាស់ៗ "បង្កក" នៅពេលអានចុងក្រោយ ប៉ុន្តែការបង្ហាញមិនដំណើរការទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយើងមិនគួរភ្លេចថាឧបករណ៍ទ្រនិចនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់សព្វថ្ងៃនេះបន្ថែមពីលើការបង្ហាញក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃក្រោយ។

11. ការរំពឹងទុកនៃការដំឡើងឧបករណ៍ថតវីដេអូអណ្តែតដែលអាចបាញ់បានក៏កំពុងត្រូវបានពិចារណាផងដែរ៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពិសេសនឹងកត់ត្រាការប៉ះទង្គិចរបស់យន្តហោះដោយមានឧបសគ្គ ហើយនៅពេលនោះឧបករណ៍ថតនឹង "ច្រាន" ស្ទើរតែដោយឆ័ត្រយោង - គោលការណ៍គឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងវា។ ពោងសុវត្ថិភាពក្នុងរថយន្ត។ លើសពីនេះទៀត នៅពេលអនាគត យន្តហោះនឹងអាចចាក់ផ្សាយតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងនូវទិន្នន័យទាំងអស់ដែលបានកត់ត្រាដោយប្រអប់ខ្មៅទៅកាន់ម៉ាស៊ីនមេពីចម្ងាយ - បន្ទាប់មកវានឹងមិនចាំបាច់ស្វែងរក និងឌិកូដឧបករណ៍ថតសំឡេងនោះទេ។