Операција З: како советските асови ги научија јапонските камикази тактики. Божествен ветер: Камикази

Твојот син отиде во никаде бескрајно горд
Играчка чија фабрика трае два часа.
Оса заглавена во непријателските аорти
Неговиот дрвен пламен „Кокусаи“.

Овие авиони биле дизајнирани за само еден лет. Билет во еден правец. Тие беа направени од иверица од бреза, опремени со застарени деактивирани мотори и без оружје. Нивните пилоти имаа најниско ниво на обука, тие беа само момчиња по неколку недели обука. Таква техника можеше да се роди само во Јапонија, каде што убавата смрт откупуваше без разлика колку е бесмислен и празен живот. Технологија за вистински херои.

Еве како ги виделе девојките:

Камикази авиони

До 1944 година, јапонската воена опрема и особено авијацијата безнадежно беа зад нивните западни колеги. Имаше недостиг на обучени пилоти, а уште повеќе на гориво и резервни делови. Во овој поглед, Јапонија беше принудена сериозно да ги ограничи воздушните операции, што ја ослабна нејзината и онака не многу силна позиција. Во октомври 1944 година, американските трупи го нападнаа островот Сулуан: ова беше почетокот на познатата битка кај заливот Лејте во близина на Филипините. Првата воздушна флота на јапонската армија се состоеше од само 40 авиони, не можејќи да и обезбеди на морнарицата некаква значителна поддршка. Тогаш вицеадмиралот Такиџиро Ониши, командант на Првата воздушна флота, донесе главно историска одлука.

На 19 октомври, тој рече дека не гледа друг начин да се нанесе каква било забележлива штета на сојузничките сили освен со употреба на пилоти кои се подготвени да ги дадат своите животи за својата земја и да го урнат својот авион, вооружен со бомба, врз непријателот. брод. Подготовката на првите камикази траеше околу еден ден: веќе на 20 октомври беа претворени 26 борци Mitsubishi A6M Zero базирани на лесни носачи. На 21 октомври беше направен пробен лет: нападнат е предводникот на австралиската флота, тешкиот крстосувач Австралија. Пилотот камиказа не предизвика премногу сериозна штета на бродот, но, сепак, дел од екипажот загина (вклучувајќи го и капетанот), а крстосувачот извесно време не можеше да учествува во битки - беше подложен на поправки до јануари 1945 година. На 25 октомври беше извршен првиот успешен напад на камикази во историјата (против американската флота). Откако изгубија 17 авиони, Јапонците потопија еден брод и сериозно оштетија уште 6.

Всушност, култот на убава и чесна смрт е познат во Јапонија со векови. Храбрите пилоти беа подготвени да ги дадат своите животи за својата татковина. Во огромното мнозинство на случаи, нападите на камикази користеа конвенционални авиони, претворени за транспорт на една тешка бомба (најчесто тоа беа масовно произведени Mitsubishi A6M Zero со различни модификации). Но, „специјализираната опрема“ беше дизајнирана и за камикази, карактеризирана со едноставност и ниска цена на дизајнот, отсуство на повеќето инструменти и кревкост на материјалите. Ова е она за што ќе зборуваме.

Mitsubishi A6M Reisen, попознат како "Нула"(или „Rei shiki Kanjo sentoki“ на јапонски), беше убедливо најпроизведениот јапонски ловец-бомбардер од Втората светска војна. Започна со производство во 1939 година. Во својата ознака, „А“ го означува типот на авион (ловец), „6“ - моделот (штотуку го замени моделот „5“, произведен од 1936 до 1940 година и беше во употреба до 1942 година), а „М“ - „Mitsubishi““ Авионот го доби прекарот „Нула“ за номенклатурата на моделот 00, кој доаѓа од последните цифри од годината на почетокот на масовното производство (2600 според јапонскиот календар, познат и како 1940 година). Група од најдобрите инженери од Mitsubishi, предводени од дизајнерот Jiro Horikoshi, добија задача да работат на Zero.

„Зеро“ стана еден од најдобрите борци на носачи во Втората светска војна. Се одликуваше со многу висок опсег на летот (околу 2600 километри) и одлична маневрирање. Во првите битки од 1941-42 година. немаше рамен, но до есента 1942 година, најновите Airacobras и други, понапредни непријателски авиони почнаа да се појавуваат над бојното поле во се поголем број. Рајзен застарел за само шест месеци, а за него немало достојна замена. Сепак, тој беше произведен до самиот крај на војната и затоа стана најпопуларниот јапонски авион. Имаше повеќе од 15 различни модификации и беше произведен во количини од повеќе од 11.000 примероци.

„Зеро“ беше многу лесен, но во исто време и прилично кревок, бидејќи неговата кожа беше изработена од дуралумин, а кабината на пилотот немаше оклоп. Ниското оптоварување на крилата овозможи да се обезбеди голема брзина на застој (110 km/h), односно способност за остри кривини и зголемена маневрирање. Покрај тоа, авионот беше опремен со опрема за слетување што може да се повлече, што ги подобри аеродинамичките параметри на авионот. Конечно, видливоста во кокпитот беше исто така одлична. Авионот мораше да биде опремен со најнова технологија: целосен сет на радио опрема, вклучително и радио компас, иако во реалноста, се разбира, опремата на авионот не секогаш одговараше на планираното (на пример, покрај командни возила, Zero не беше опремен со радио станици). Првите модификации беа опремени со два топови од 20 мм и два митралези од 7,7 мм, плус беа обезбедени монтажи за две бомби со тежина од 30 или 60 килограми.

Првите борбени мисии на Zero се покажаа како брилијантен успех за јапонската воздушна флота. Во 1940 година, тие ја поразија кинеската воздушна флота во демонстративна битка на 13 септември (според непроверени податоци, беа соборени 99 кинески ловци наспроти 2 од Јапонците, иако според историчарот Џиро Хорикоши, не беа убиени повеќе од 27 „Кинези“ ). Во 1941 година, нулите ја задржаа својата репутација со низа победи низ огромни области од Хаваи до Цејлон.

Сепак, јапонскиот менталитет функционираше против Јапонија. Иако беа неверојатно маневрирачки и брзи, нулите беа лишени од секакви оклопи, а гордите јапонски пилоти одбија да носат падобрани. Ова доведе до постојани загуби на квалификуван персонал. Во предвоените години, јапонската морнарица не разви систем за масовна обука на пилоти - оваа кариера се сметаше за намерно елитистичка. Според мемоарите на пилотот Сакаи Сабуро, школата за летање во Цучиура каде што студирал - единствената во која се обучувале борци на поморската авијација - во 1937 година добила една и пол илјади апликации од потенцијални кадети, избрале 70 луѓе за обука и десет месеци подоцна дипломирал 25 пилоти. Во следните години бројките беа малку повисоки, но годишното „производство“ на борбени пилоти беше околу сто луѓе. Покрај тоа, со доаѓањето на лесниот американски Grumman F6F Hellcat и Chance Vought F4U Corsair, Zero почна брзо да застарува. Маневрирањето повеќе не помогна. Grumman F6F Hellcat:

„Mitsubishi“ почна брзо да прави промени во дизајнот и да „произведува“ модификации на авионите: „A6M3“ типови 32 и 22, „A6M4“, „A6M5“ тип 52. Вториот (во модификацијата „Hei“) доби блиндиран грб и блиндиран потпирач за глава за пилотот. Повеќето од модификациите беа дизајнирани за дополнително да ја зголемат маневрирањето, како заштитен знак „Нула“, како и да ја зголемат огнената моќ, вклучително и стапката на пожар. Брзината на Model 52 беше зголемена на 560 km/h.

Најзаинтересирани сме за модификација „Mitsubishi A6M7“, развиен специјално за напади на камикази и модификација на Mitsubishi A6M5, кој поради масовното производство најчесто се конвертира за истите цели. Во првите битки во октомври и ноември 1944 година, со А6М5 беа извршени следните дејствија: беа демонтирани митралези и топови, а под трупот беше поставена бомба од 250 килограми.

А6М7, иако беше „самоубиствен авион“, носел во него не само бомба, туку и два митралези со крила од 13,2 мм, што овозможило да се користи како ловец за нуркање пред последниот напад. Единственото нешто што навистина го разликуваше од моделот A6M6 беше поевтина, поедноставена верзија на моторот Nakajima Sakae 31b без систем за вбризгување мешавина од вода-метанол. Дополнително, на авионот беа поставени два дополнителни резервоари за гориво од 350 литри за да се зголеми опсегот на летот. Ова овозможи да се удри од поголема далечина. Имајќи го предвид фактот дека горивото се полнеше за лет во еден правец, растојанието што го помина самоубиствениот авион речиси се удвои, што придонесе за „изненадување“ на јапонските напади врз сојузничката флота.

Вкупно, 530 авиони од типот А6М извршија смртоносни напади, иако повеќе од 1.100 претставници на овој модел беа претворени за потребите на камиказите. Треба да се напомене дека претходниците на Zero, моделот A5M, кои беа целосно застарени до крајот на војната, исто така беа активно користени за смртоносни напади. Всушност, речиси сите последни преживеани „петти“ модели, до максимално истрошени, го завршија својот живот на овој начин.

И покрај фактот дека A6M не беше специјално дизајниран за камикази, тој стана најчестиот проектил со екипаж од Втората светска војна и се користеше во овој капацитет во речиси секоја воздушна битка во која беше вклучена јапонската флота.

Накаџима Ки-115 Цуругистана првиот и, всушност, единствениот авион дизајниран специјално за напади на камикази. Неговиот развој започна во јануари 1945 година, кога „залихите“ на стари, истрошени авиони погодни за претворање во летечки ковчези почнаа да се трошат. Задачата пред дизајнерите беше едноставна: леснотија, брзина, маневрирање. Нема оружје (освен лавици за бомби) или оклоп. Максимална ниска цена на материјалите и леснотија на производство. Дизајнерот на компанијата Накаџима, Аори Кунихара, беше назначен за главен инженер.

Дизајнот на Ki-115 беше поедноставен до точка на апсурдност. Таков авион може да се состави „на колено“ во речиси сите услови и опремен со апсолутно секој мотор со моќност од 800 до 1300 КС. Рамката беше заварена од челични цевки, хаубата беше изработена од лим, трупот на авионот беше изработен од дуралумин, а делот од опашката имаше покривка од ткаенина. Една бомба тешка 800 килограми била прикачена на вдлабнатина под трупот. Кокпитот беше отворен, а на шофершајбната беше насликана нишан, со што беше полесно да се погоди целта.

Всушност, авионот беше наменет да го произведуваат неквалификувани работници од отпадни материјали и да го управуваат неквалификувани пилоти. Навистина, авионот беше доста тешко да се контролира на земја. Опремата за слетување била наменета само за полетување и била фрлена веднаш штом авионот се кренал. За камиказата немаше враќање назад. Еве ја контролната табла на овој авион:

Се обидоа да ги подобрат авионите, на пример, да ги опремат со ракетни засилувачи, но во суштина немаше време за таква работа. Тие исто така произведоа неколку прототипови на модификацијата „Otsu“ со поголеми дрвени крила. Беа произведени вкупно 105 копии од авионите Ки-115, но сојузниците дознаа за нивното постоење по војната. Ниту еден „меч“ (како што е преведен „Цуруги“) никогаш не бил употребен за време на борбите.

Сепак, имаше уште еден модел развиен „од нула“ специјално за самоубиствени напади. Тоа беше авион Кокусаи Та-Го. Тој беше развиен од група офицери предводени од техничарот за авиони Јошиуки Мизуама на почетокот на 1945 година.

Авионот беше целосно направен од дрво (дрвени и иверица летви на метална рамка) и платно, само опремата за слетување и носачот на моторот беа метални. Единицата за напојување беше линиски мотор Хитачи Ха-47 со моќност од 510 КС, а авионот беше вооружен со една бомба тешка 500 килограми. Дури и хаубата на моторот беше направена од иверица, а не од калај, како кај другите дизајни за „еднократна употреба“.

Карактеристично е што авионот воопшто немал заоблени површини, склопен, всушност, од дрвени листови. Ова овозможи да се направи автомобил дури и во столарска работилница. Опремата за слетување воопшто не можеше да се повлече, амортизерите беа направени од обична гума, а шилото на опашката, наместо третото тркало, беше направено од заварени цевки. Инструментите во пилотската кабина вклучуваа компас, брзинометар и височина. Авионот беше лесен и прилично бавен, единственото оружје што можеше да го носи беше бомба од 100 килограми.

Во јуни 1945 година полета единствениот експериментален Кокусаи. До крајот на војната, Јапонците не успеаја да го лансираат „Бамбус Спирс“ („Та-Го“) во масовно производство.

Во 1945 година, беше развиен уште еден специјализиран авион камиказе - Мицубиши Ки-167. За разлика од неговите „браќа“, моделот Ки-167 беше бомбардер, а притоа доста тежок. Податоците за овој авион се контрадикторни, но повеќето извори се согласуваат дека на 17 април 1945 година, три авиони Ки-167 извршиле борбена мисија во областа Окинава. Не наоѓајќи ја целта, два авиони се вратиле во базата (опремата за слетување на овие летала не била фрлена), а третиот ја активирал бомбата од технички причини. Единствената фотографија од овој авион:

Основниот модел за Ки-167 беше средното торпедо-бомбардер Ки-67 Хирју, кој стапи во употреба на крајот на 1943 година. Моделот 167 бил опремен со огромна сакурадан бомба тешка 2900 килограми. За транспорт на таква тежина, аеродинамиката на авионот беше сериозно модернизирана. Документацијата за Ки-167 е уништена по војната, така што практично нема конкретни информации за тоа.

Но, веројатно, најпознатиот авион камикази, кој се појави во многу филмови и опишан во книги, беше легендарниот проектилен авион. Јокосука MXY7 Ока. Неговиот проект беше развиен од група истражувачи на Универзитетот во Токио, предводени од поранешниот борбен пилот Мицуо Ота во есента 1944 година. За разлика од обичниот авион, проектилот Ока воопшто немаше опрема за слетување и беше наменет исклучиво за лансирање од носач. Авионот бил целосно направен од дрво и можел да се произведува со помош на неквалификувана работна сила. На него беа поставени три ракетни бустери.

Користениот носач беше специјална модификација на тешкиот бомбардер Mitsubushi G4M2 Tei. Покрај прицврстувањата за проектилното летало под трупот, оваа модификација беше опремена со дополнителен оклоп, бидејќи токму носачот беше зголемен фактор на ризик при нападите на ракетата Ока. Бавниот и несмасен бомбардер беше прилично лесен за соборување, за разлика од брз проектил со ракетни засилувачи.

Првата модификација „MXY7 Ohka“ го носеше индексот „11“ и носеше полнење со тежина од 1200 килограми во лакот. Продорната способност на авионите-проектили се покажа како монструозна: познат е случајот кога проектил целосно навлегол во американскиот разурнувач Стенли, кој го спасил од потонување. Но, ако ракетата ја погоди целта, уништувањето беше многу големо. Точно, опсегот на летот на проектилното летало беше најчесто помал од радиусот на уништување на воздушната одбрана; затоа, проектилите не можеа секогаш да бидат успешно лансирани.

Ohka за прв пат беше користен во март 1945 година, а на 12 април, првиот брод, разурнувачот Mannert P. Abel, беше потопен со помош на овие авиони. Обрнете внимание на димензиите на бомбата:

Секако, напредокот не застана, а од дизајнерите се бараше да го подобрат дизајнот. Понатамошниот развој на дизајнот на проектилниот авион доведе до појава на модификацијата „Модел 22“. Новиот развој првенствено беше насочен кон лансирање од понапреден и заштитен авион носач Kugisho P1Y3 Ginga. Беше помал по големина и носеше многу полесно полнење (само 600 килограми). Покрај тоа, помоќниот млазен мотор Цу-11 овозможи да се лансира проектил на поголемо растојание од целта. Беа произведени вкупно 50 копии од модификацијата „22“, а првиот пробен лет се одржа во јули 1945 година.

Последователно, беа развиени уште неколку модификации на Yokosuka MXY7 Ohka (но никогаш не ја напуштија фазата на проектот): модел 33 (за лансирање од авион Renzan G8N1), модел 43a (за лансирање од подморски катапулти - со преклопни крила; во "б Модификациите на врвот на крилата беа целосно исфрлени), Моделот 21 (во суштина хибрид на моделите 11 и 22) и моделот 53 со турбомлазен погон. Дури беа направени две копии за обука на моделот 43 Wakasakura со скија за слетување и втора кабина, но работите не отидоа подалеку од тоа.

Токму поради бавноста на носачите, ефективноста на користењето авиони-ракети не беше многу висока. Многу пилоти загинаа бесмислено, непријателските загуби не беа толку големи. Во овој поглед, Американците дури ги нарекоа јапонските проектили во официјалните документи зборот „Бака“ („будала“).

Патем, поради фактот што моторите, особено ракетните мотори, не беа евтини, беа развиени и проекти на едрилици камикази, не оптоварени со енергетски единици, на пример, Јокосука Шинрју. Развојот започна во мај 1945 година под раководство на инженерот Сакакибара Шигеки. Произведен и тестиран е еден прототип на едрилица: може да носи полнење од 100 kg и да забрзува до 300 km/h. Едрилицата беше лансирана од земја со помош на стационарни ракетни засилувачи Toku-Ro 1 Type 1. Почнаа само 10 секунди, но тоа беше доволно за почеток.

Тестовите беа неуспешни: пилотот заклучи дека едрилицата е многу тешко да се контролира, а нискоквалификуваните пилоти камикази едноставно нема да можат да го контролираат. Покрај тоа, ракетните мотори беа премногу скапи и несовршени. Проектот за подобрениот едрилица Shinryu II остана само на хартија, а наскоро работата на првиот модел беше целосно скратена.

Патем, во 1944 година започна развојот на друг вид „техника за самоубиство“. Тоа беа легендарните торпеда „Кајтен“, лансирани од подморници или бродови и контролирани од бомбаши самоубијци. Пилотот седна во контролната соба на водената ракета, отворот беше цврсто запечатен.

Првиот Kaitens вклучува механизам за исфрлање на пилотот, но возачите на торпеда едноставно одбија да ги користат. За разлика од авионите камикази, Кајтенс практично немаше никаков успех. Премногу скапи за производство и што доведуваат до загуби на персонал, тие ретко стигнале до својата цел, пресретнати од непријателски одмазднички торпеда или одбранбени системи против торпедо. Вкупно, 10 групи возачи на Кајтен беа обучени за време на војната, по што нивното производство беше скратено.

Мора да се каже дека многу јапонски авиони биле користени за напади со камикази. Овие беа главно застарени, пензионирани модели кои беа набрзина преправени за да носат една бомба. На пример, за слични цели беше создадена модификација на средниот бомбардер Кавасаки Ки-48 („Кавасаки Ки-48-ИИ Отсу Каи“), изградена во 1939-1944 година, но никогаш не се користеше во битка. Средниот бомбардер Mitsubishi Ki-67 исто така имаше модификација камиказа: Mitsubishi Ki-67-I-Kai „To-Go“.

Во 1945 година, развиен е проект за развој на моделот Nakajima Ki-115 Tsurugi наречен Ки-119, но оваа машина остана на хартија. Во документите се споменува и авионот Rikugun To-Go, но нема конкретни информации за овој самоубиствен авион.

Во 1944-1945 година, јапонската армија и воздухопловните сили обучија приближно 4.000 камикази, кои потонаа или оштетија повеќе од 300 сојузнички бродови. Сепак, имаше речиси три пати повеќе волонтери: немаше доволно опрема. Меѓутоа, многу „волонтери“ едноставно добивале наредби. И не можеа да го скршат. Пред летовите, дваесетгодишните бомбаши самоубијци пиеле ритуална чаша саке и им ги врзувале главите со бела лента ткаенина со црвен круг („хачимаки“).

А потоа ги зедоа своите авиони во воздух без опрема за слетување и загинаа за земјата што ја сакаа повеќе од сопствениот живот.

Сепак, искусните пилоти често се однесуваа како камикази. Најпознатиот пилот самоубиец беше вицеадмиралот Матоме Угаки. На 15 август 1945 година, заедно со други пилоти, тој полета со нуркачкиот бомбардер Yokosuka D4Y Suisei и херојски загина во близина на островот Окинава. Всушност, таквата смрт беше нешто како аналог на ритуалното самоубиство на сепуку, чест за самураите. Патем, „таткото на камикази“ вицеадмиралот Такиџиро Ониши исто така изврши ритуално самоубиство непосредно пред предавањето на Јапонија, на 16 август 1945 година, кога стана јасно дека војната е изгубена.

Некои примери на авиони камикази сè уште може да се видат во јапонските музеи. Помислата дека човек кој се качува во таков авион знаел дека никогаш нема да се врати дома, го тера да се сврти и да продолжи кон други експонати.

П.С. Всушност, „камиказата“ е само една од сортите на т.н „теишинтаи“, доброволни бомбаши самоубијци, подготвени да ги дадат своите животи за својата татковина. Теишинтаи работел не само во авијацијата, туку и во други воени единици. На пример, имаше цели групи падобранци самоубијци кои се вооружуваа со бомби и ги фрлаа врз непријателската опрема. Теишинтаи од земја работеа на ист начин, уништувајќи ги непријателските офицери, радарските точки и другите објекти по цена на нивниот живот. Теишинтаи понекогаш користел мали чамци и наведувани проектили за да ги нападне водата.

П.П.С. До крајот на Втората светска војна, во Германија се развиваа и авиони за пилоти самоубијци. Летечката бомба Fi-103R „Рајхенберг“ (модификација „Fi-103R-IV“) беше претворена во авион со екипаж. Беше регрутиран волонтерски одред за самоубиства, па дури беа организирани и специјализирани курсеви за летање бомби. Но, психологијата се почувствува. Германија веќе, всушност, го губеше теренот, а пилотите немаа желба да ги дадат своите животи „за ништо“. И покрај фактот дека германскиот проект за камикази беше лично надгледуван од Химлер, тој беше скратен без, всушност, да започне.

Знаеш, мамо, утре ќе станам ветер,

Со света волја, удирајќи одозгора.

Те молам за љубов и вера,

И ве замолувам да засадите цреши во близина на вашата куќа,

Ќе видам, мамо, ќе станам ветер.

Божествен ветер

Групна фотографија на шест јапонски пилоти камикази во униформи за летање и лични потписи. Такви слики обично се
направено во пресрет на последниот лет. Се претпоставува дека 1945 година.

На 15 октомври 1944 година, борбен авион полета од мал воен аеродром на Филипините. Тој не се врати во базата. Да, сепак, никој не го очекуваше неговото враќање: на крајот на краиштата, тој беше пилотиран од првиот пилот-самоубиец (камикази) задниот адмирал Арима, командант на 26-та воздушна флотила.

Младите офицери се обиделе да го одвратат задниот адмирал да не учествува во смртоносниот лет. Но, тој ги искинал ознаките од униформата и се качил во авионот. Иронично, Арима не успеа да ја заврши задачата. Промашил и удрил во морските бранови, промашувајќи ја целта на американскиот брод. Така започна една од најтемните борбени кампањи во Втората светска војна во Пацификот.

Јапонскиот пилот-камикази, капларот Јукио Араки (во центарот на фотографијата со кученце во рацете) со своите другари од 72-та ескадрила Шинбу на аеродромот Бансеи

Пилотите на Камикази добија формулар за пополнување и дадоа пет заклетви:

Војникот е должен да ги исполнува своите обврски.

Војникот е должен да ги почитува правилата на пристојност во својот живот.

Војникот мора да биде високо морален човек.

Војникот мора да живее едноставен живот

Ониши Такиџиро. Човекот наречен „татко на камикази“

Јапонски пилоти камикази пред борбена мисија од аеродромот Чоши источно од Токио. Од лево кон десно: Тецуја Уено, Коширо Хајаши, Наоки Окагами, Такао Ои, Тошио Јошитаке. Од осумнаесетте пилоти кои учествуваа во овој лет, преживеа само Тошио Јошитаке: неговиот авион беше соборен од американски ловец, принудно слета, а пилотот беше спасен од јапонски војници.

Пилотите се фотографирани на позадината на ловецот Mitsubishi A6M Zero.

Тимот Сикишима од првиот корпус за специјални напади се подготвува да полета од воздухопловната база Мабалакат на Филипините. Луѓето се фотографирани како имаат свечена проштална здравица. Командантот на групата - поручник Јукио Секи - со чаша вода во рацете. Вицеадмиралот Ониши е во центарот на фотографијата, свртен кон петте членови на Тим Шикишима. Човекот што му нуди на Секи чаша вода - Асаичи Тамаи (20 октомври 1944 година).

Поручник Секи Јукио!!

„Светиот ветер... Спасената татковина... Патот на воинот... Американски носачи на авиони...“ и на крајот го кажа името - Јукио Секи.

Прв во редот застана Јукио Секи. Имаше суво лице со вдлабнати образи. Очите се напнати и полузатворени. Тој лакомо го фаќаше секој збор на генералот за внимателно да го однесе со себе на небото. Сите знаевме: беа подготвени девет автомобили, а под секое пилотско седиште имаше кутија со пешкир. Пред да фрли автомобил на американски брод од височина, секој пилот го вади осигурувачот од кутијата...

Последен лет!! Во преден план е Секи Јукио!!
Збогум на островот Иво Џима!

Смртта на носачот на авиони за придружба Сен Ло и поручникот Секи Јукио.

Конвојот носач на авиони „Сент Ло“ е во пламен по напад на камикази.

11 април 1945 година. Најголемиот американски воен брод, USS Missouri, неколку моменти пред да биде погоден од камиказа Зеро. Авионот го погоди бродот под главната палуба, предизвикувајќи минимална штета и без катастрофални последици. Фото: U.S. Поморски историски центар

УСС Бункер Хил на 11 мај 1945 година по нападот во Токотај. Неколку минути подоцна, носачот на авиони е нападнат од друг бомбаш самоубиец. Едниот се урна директно во средината на авионот на задната палуба и предизвика голем пожар. Бомбата што се одвои од авионот прободе неколку палуби и надворешната кожа и експлодираше на површината на водата, затрупајќи ја левата страна на бродот со шрапнели. Вториот авион удрил во палубата до<островом>и експлодирал во внатрешноста на трупот, предизвикувајќи пожари во палубата на галеријата. Моторот откачен од авионот слета во просториите на водечкото командно место (на<Банкер Хилле>знамето го држеше командантот на ТФ-58, адмирал Мичер) и предизвика смрт на повеќето од штабните офицери кои беа таму. Загубите во неговиот екипаж беа многу тешки: 391 убиен и 264 ранети. Покрај тоа, изгореле речиси сите летала на носачот на авиони.

Бункер Хил е во пламен

Поглед на запалениот носач на авиони USS Bunker Hill (CV-17) од воениот брод USS South Dakota (BB-57).

На 11 мај 1945 година, УСС Бункер Хил беше погоден од два јапонски авиони камикази испукани со разлика од 30 секунди. Загинаа 372 војници, а беа повредени 264 воени лица. Повеќето од загинатите се задушиле од производи од согорување во внатрешноста на бродот.

Пилотот на камикази Кијоши Огава кој го нападна УСС Бункер Хил

На 12 април 1945 година, ученички го придружуваа поручникот Тошио Аназава до неговата смрт во регионот Окинава, мавтајќи со гранчиња од цреши по него. Повратниот поздрав на пилотот е упатен не толку до ученичките колку до неговата родна земја и животот воопшто. Во неговиот авион Хајабуса има бомба тешка 250 килограми

Лесниот крстосувач USS Columbia е нападнат од камикази во Лингајен залив. 6 јануари 1945 година.

Пилоти на камикази на фотографија од 1944 година направена во градот Чоши (источно од Токио) пред борбена мисија кон Филипините (Ројтерс).

Пилот камикази врзува хачимаки.

Пред поаѓањето, се одржуваа посебни церемонии, вклучувајќи ритуална чаша саке и хачимаки (бел завој на челото). Симболот на камиказата бил цветот на хризантемата. Според легендата, млади пилоти камикази, летајќи на мисија, прелетале над планината Кајмон во југозападна Јапонија. Пилотите последен пат ја погледнаа својата татковина и, поздравувајќи се, се простија од неа.

Нападот на камикази се случи на 21 октомври 1944 година. Жртвата беше тешкиот крстосувач Австралија, кој беше предводник на австралиската флота. Авионот, за кој се верува дека е Aichi D3A или Mitsubishi Ki-51, бил вооружен со бомба од 200 килограми. Судирот се случил во реонот на надградбата на крстосувачот Австралија. Бродот имаше среќа: бомбата не експлодираше. Во нападот загинаа 30 луѓе, меѓу кои и командантот на бродот. Повредени се 64 лица. На 25 октомври Австралија доби уште еден удар, по што бродот мораше да биде испратен на поправка. До крајот на војната, „Австралија“ преживеа 6 удари од авиони камикази.

Оштетен крстосувач Австралија

Не можат да стигнат до пристаништето

Тоа е сè, ја допирам страната,

И се рефлектира во проширени зеници

Целиот мој долг пат до целта,

Оној на повидок

Има причина да експлодирам поради другите.

Оштетен уништувач!

Удар на камикази на воениот брод Мериленд. Тоа време, на 25 ноември 1944 година, штетата беше значителна - беше оштетена главната батериска купола, загинаа 31 морнар.

Саратога гори - три удари од камикази доведоа до губење на 36 авиони на воздушното крило, уништен е целиот лак, загинаа 123 морнари

Последното нуркање. Цел: крстосувачот Колумбија

Остатоци на палубата на HMS Formidable. Моќните удари предизвикаа пукање на парната линија на електраната, брзината падна, радарите откажаа - во средината на битката бродот ја загуби борбената способност

Последици од напад на камикази

Поранешниот јапонски камиказе пилот Хичиро Наемура го држи својот воен портрет додека стои покрај борбен авион Mitsubishi A6M Zero во Империјалниот воен музеј во Лондон, каде што дојде да се сретне со британските воени ветерани на промоцијата на книгата. „Камиказе: Јапонски богови на самоубиството. " 7 октомври 2002 година (Ројтерс)

Од проштално писмо до Џуниор. Поручникот Шунсуке Томијасу: „Денес судбината на нашата земја е во мои раце. Ние сме бранителите на нашата земја. Можеби ќе ме заборавиш кога ќе ме нема, но те молам живеј подобро отколку што живееше порано. Не грижете се и не се обесхрабрувајте“.

Споменик на камикази. Овој споменик, кој го велича херојството на јапонските пилоти камикази, стои денеска во храмот Јасукуни во Токио.

„Летам во небото, небото ќе ми стане гроб, умирам за царот“. Пилотите од камикази напишаа такво хаику на нивните хачимаки. „Не плачи.

На крајот од објавата, придружба на напишаното и виденото погоре, хитот на Розенбаум, едноставна музика, едноставни зборови, како живот и смрт на камиказа!! Банзаи на вас славните синови на вашата Татковина!!

Dulce et decorum est pro patria mori. (Пријатно и чесно е да се умре за татковината).

Хорас.

Би сакал да се родам седум пати за да го дадам целиот мој живот за Јапонија. Откако решив да умрам, силен сум по дух. Очекувам успех и насмевка додека се качувам.

Хиросе Такео, прв поручник на јапонската морнарица,
1905 година

Во историјата на многу народи може да се најдат многу примери на несебично херојство. Меѓутоа, никогаш во ниту една војска во светот, освен јапонската армија на крајот на Втората светска војна, саможртвата не била посебна или посебна тактика, одобрена одозгора и однапред планирана.

Хачимаки - лента за глава со натпис
„Камиказе“ - „Божествен ветер“.

Секио Јукио - првиот официјален командант
единици на пилоти Камикази.

Јапонски морнари и подморници, возачи на човечки торпеда, пешадијци кои со своите тела ги расчистуваа минските полиња, пилоти на камикази, преземајќи самоубиствени напади, сфатија дека им е судено да загинат, но доброволно го избраа патот на саможртвата и храбро се соочија со смртта. Категоријата на такви доброволни бомбаши самоубијци во јапонските вооружени сили за време на Втората светска војна го доби општото име „теишин-таи“ - „шок трупи“. Нивното формирање, засновано на средновековниот морален и религиозен кодекс на самураите бушидо (буквално преведен како „патот на воинот“), обврзувајќи ги да ја презираат смртта, беше санкциониран од Царскиот генералштаб (формиран е првиот официјален одред на пилоти на Камикази до 20 октомври 1944 година). Покрај тоа, беше развиено и произведено специјално оружје за самоубиства - торпеда, чамци, авиони. Бомбашите самоубијци убиени во битка се сметаа за ками - светци-заштитници на Јапонија.

Чувството на должност и одговорност за судбината на нацијата, својствено за огромното мнозинство на Јапонците, беше издигнато до апсолутна меѓу самураите - претставници на кастата на јапонското витештво и нивните духовни следбеници.

Јапонците гледаа на смртта сосема поинаку од нивните противници. Ако за американска смрт беше ужасно заминување во заборав, тогаш за Јапонците главната работа не беше самата смрт, туку околностите под кои се случи.

Свештеник и воин од 18 век Јамамото Цунетомово познатата книга " Хагакуре“ („Скриено во лисјата“) го опиша значењето на животот на самурајот вака: „Патот на самураите е смртта... Ако треба да изберете помеѓу животот и смртта, веднаш изберете го второто. Нема ништо комплицирано во тоа. Само соберете ја вашата храброст и преземете акција. Оној што избира живот без да ја исполни својата должност мора да се смета за кукавица и лош работник“.

Самурајот со меч во појасот е секогаш подготвен за напад. Тогаш неговиот ум ќе биде насочен кон смртта, подготвеноста за која е главниот квалитет на воинот.

Светилиштето Јасукуни-џинџа е главниот воен храм во Јапонија. Се сметаше за највисока чест за воин да биде вклучен во неговите списоци.

Сите мисли на воинот, според Бушидо, треба да бидат насочени кон брзање во средината на непријателите и да умре со насмевка. Се разбира, не треба да се претпоставува дека содржината на идеологијата на самураите е ограничена на овие сурови заповеди што го восхитуваат умот на западниот човек. Моралните идеали и аспирации на јапонската воена класа беа високо почитувани во општеството. Самурајите, пак, беа добро свесни за значењето на нивната позиција и одговорноста на нивната улога како претставници на горната каста. Храброст, храброст, самоконтрола, благородност, должност да се исполни својата должност, милост, сочувство - сите овие доблести, според кодот Бушидо, секако биле барани од самурајот.

Вицеадмирал Ониши е идеолошки инспиратор и организатор на воздухопловните единици камикази.

Сепак, токму таквите цитати и закони станаа идеолошка основа, а понекогаш и содржина за програмите за пропаганда, образование и воена обука, развиени и спроведени од јапонското раководство во првата половина на дваесеттиот век. Целата нација, млади и стари, се подготвуваше за решавачката битка за јапонска доминација во Азија. Во тие денови, за земјата на изгрејсонцето, една победа беше проследена со друга, и се чинеше дека немаше ограничување на нејзините можности и сила. Воените науки во јапонските училишта се изучуваа на дванаесетгодишни деца, а воопшто образованието таму малку се разликуваше во пропишаниот редослед и барања од службата во касарната. Во тоа време, полиците во продавниците беа исполнети со играчки сабји и пушки, модели на јапонски бродови и топови, а најпопуларна забава меѓу момчињата беше, секако, играњето војна. Па дури и овде, некои од нив веќе врзаа трупец за грб, симулирајќи „човечки бомби“ и самоубиствени напади. И на почетокот на секој ден од часовите, наставникот секако го прашуваше класот која е неговата најдрага желба, на што учениците требаше да одговорат во хор: „Нашата најдрага желба е да умреме за царот“.

Основните идеолошки документи наменети за широко распространето проучување беа „Царскиот запис за војниците и морнарите“ и неговата цивилна верзија, „Империјалниот запис за образование“, кој го обврзува секој Јапонец да ја посвети целата своја сила на олтарот за одбрана на татковината.

Хосокава Хоширо е еден од ретките пилоти камикази кои преживеале.

Сепак, не беше само отровот на пропагандата, создаден од древните традиции на смртта, почитувањето на царот и должноста, што во првата половина на дваесеттиот век ги трансформираше невообичаено љубезните, скромните, учтиви и вредни (на јапонски, со начинот на кој, не постои таков збор, бидејќи се претпоставува дека поинаку, освен со целосна посветеност, едноставно е невозможно да се работи) народот во безмилосен воин полн со омраза кон себе и неговите непријатели. Причината за успехот на агресивните планови на јапонските политичари и воени лица лежи и во неискоренливиот комунален дух на обичните Јапонци. Природата на јапонските острови, сурова и предавничка, дадена на човекот како од инает, го осудува поединецот на смрт. Само големите заедници, преку напорна работа, можат да извршат огромна количина на работа неопходна за успешно земјоделство, за одржување и продолжување на самиот живот. Во такви услови индивидуализмот не само што е опасен, туку и целосно невозможен. Така, една стара јапонска поговорка вели дека испакнатиот клинец треба веднаш да се зачука. Јапонците се гледаат себеси во семејството, покрај соседите, во заедницата како целина. Тој не може да си го замисли животот без неа. И до ден-денес, кога се нарекува себеси, Јапонец го изговара своето презиме пред неговото име, прво дефинирајќи ја неговата припадност на еден или друг клан, а дури потоа само неговото учество во неговиот живот. Токму поради оваа карактеристика на јапонската култура, пропагандата за општ национален подем во борбата против непријателите, за универзална самопожртвуваност, наиде на толку широка поддршка кај целата нација, што, патем, пропагандната машина на нацистичка Германија можеше не се постигне во иста мера. Факт е дека од сите јапонски војници и морнари, само околу еден процент се предале во текот на четирите години војна ...

Традиционална фотографија за спомен пред последниот лет со лични потписи на пилотите.

Борецот А6М на Секио Јукио полета со суспендирана бомба од 250 килограми.

Ракетниот авион Ока е популарна изложба во многу воени музеи.

Бомбардерот Mitsubishi G4M2 ја носи водената бомба Ока.

Торпедо „Кајтен“ тип 2 како експонат во САД.

Носачот на ескорт USS Saint Lo е погоден од авион-камикази.

(„... Јапонскиот авион... доби неколку удари и испушти облак од оган и чад, но го продолжи својот смртоносен лет... Палубата изумре. Сите, со исклучок на противвоздушните топџии, веднаш се поклонија. на него. Со татнеж, огнената топка помина над надградбата и се урна, предизвикувајќи страшна експлозија...“)

Првите воени самоубиствени одреди почнаа да се создаваат на крајот на 1943 година, кога Јапонија веќе ги исцрпи своите вообичаени средства за борба и ги губеше своите позиции една по друга. Главните типови на такви ударни сили беа Камикази (божествен ветер), кои беа теренски и поморски авијациски единици дизајнирани да ги победат непријателските сили по цена на нивната сопствена смрт, и Кајтен (Пат кон рајот), единици за човечки торпеда. Таквите единици не учествуваа во непријателствата. Нивниот персонал беше наменет да изврши еден удар против непријателски бродови или копнени сили.

Авионот Камиказе беше огромна граната исполнета до крај со експлозиви. По фрлањето на конвенционалните бомби и торпеда, или без нив, јапонскиот пилот бил должен да ја забие целта, нуркајќи во неа додека работи моторот. Повеќето авиони „Камиказе“ беа застарени и едвај можеа да се задржат на права патека, но имаше специјални наменети само за самоубиствени напади.

Меѓу нив, најопасни за Американците беа авионите на ракетен погон Ока (Црешовина). Тие беа исфрлени од тешки бомбардери на оддалеченост од 20-40 километри од целта и всушност беа противбродски проектили, чиј „систем за наведување“ беше пилот самоубиец.

Првата голема употреба на силите на Камикази од страна на Јапонија беше за време на битката на Филипините во есента 1944 година, а потоа бројот на самоубиствени напади се зголеми до самиот крај на војната. За време на битката во Заливот Лејте и битката за Окинава, авионите Камиказе беа единственото донекаде ефективно оружје на Јапонија, чија флота и војска повеќе не можеа да пружат достоен отпор.

Сепак, и покрај огромните напори направени за зголемување на ефикасноста на употребата на авиони и торпеда контролирани од бомбаши-самоубијци, не беше постигнат пробивен успех во оваа област, а американските загуби се незначителни во споредба со монструозниот геноцид што јапонското раководство го презеде врз сопственото на народот со цел по секоја цена да се запре непријателот во време кога војната веќе беше безнадежно изгубена.

Една од ретките успешни битки за Јапонија со употреба на Камикази беше нападот на група нејзини авиони на 21 октомври 1944 година, источно од теснецот Гуроигаои, кој онеспособи три носачи на авиони за придружба и неколку други бродови на американската морнарица. Десет дена подоцна, друга група Камикази удрила во откриена американска група превозникот, потонувајќи го носачот на придружба Сен Ло и оштетувајќи уште три други.

Психолошките последици од нападите на Камикази беа едноставно зачудувачки. Збунетоста и стравот меѓу американските морнари се зголемија како што се зголемија самоубиствените пилотски напади. Помислата дека јапонските пилоти намерно ги насочуваат своите авиони кон бродови беше застрашувачка до степен на вкочанетост. Бравадото на моќта на американската флота избледе.

„Имаше некаков вид хипнотизирачки восхит во оваа филозофија туѓа на Западот. Фасцинирано го гледавме секое нуркање на камиказе - повеќе како публика на настап отколку жртва што требаше да биде убиена. Некое време заборавивме на себе, се собиравме во групи и беспомошно размислувавме за човекот што беше таму“, се сеќава вицеадмиралот Браун.

Јокосука D4Y3 „Џуди“ Јошинори Јамагучи „Специјален корпус за напад“ Јошино.

Бомбардерот „Јамагучи“ се урна во авионската плочка на УСС ЦВ-9 Есекс, 25 ноември 1944 година, 12:56 часот.

Палубата за летање на CV-17 беше уништена и носачот на авиони мораше да се поправи.

Американците мораа итно да преземат контрамерки. Адмирал Нимиц најпрво нареди да се воспостави тајност во врска со информациите за дејствијата на Камиказите и резултатите од нивните напади. Бројот на борци во групите превозници мораше да се зголеми на приближно 70%, во споредба со вообичаените 33%. Беа распоредени специјални патроли на борци кои дејствуваат на мала надморска височина, во опасните правци на Камиказе. Беше неопходно да се постават радарски патролни уништувачи на многу значителни растојанија. Како резултат на ова, радарските патролни уништувачи го презедоа првиот напад на нападите на Камикази. За да се потиснат активностите на Камиказе, неопходно беше да се организираат континуирани напади на аеродромите на јапонската авијација (буквално од утро до зори), што во голема мера го намали влијанието на авијацијата врз јапонските копнени сили.

На 6 април, за време на битките за Окинава, започна голема операција, наречена „Кикусуи“ („Хризантема“). Во него учествуваа 1.465 авиони, вклучително и авиони Ока. Резултатот беше смрт на речиси сите јапонски авиони, уништување на неколку десетици и оштетување на стотици американски бродови.

Повеќето од Кајтените, а исто така и Фурукуи („змејови на среќата“, одреди капачи самоубијци вооружени со бомби кои требало да бидат активирани со удирање на трупот на непријателски брод) исчезнале без трага, но постојат познати факти за смрт или штета на американските бродови за кои не беше пронајдено разумно објаснување во рамките на конвенционалните идеи за вооружена борба на море.

Конкретно, загубата на американскиот тежок крстосувач Индијанаполис понекогаш се поврзува со напад на Кајтен, кои беа во служба со јапонската подморница И-58, под команда на М. Хашимото.

Јапонски ученички ги испраќаат пилотите од Камикази со цветови од цреша додека се качуваат на последниот лет со ловците „Накаџима Ки-43 Оскар“.

Без сомнение, употребата на тактиката на камиказе не можеше да го сврти бранот на непријателствата. Но, ова беше природен избор на нација со непоколеблив дух. Јапонците немаше да ја повторат судбината на германската Hochseeflotte, кога германската флота беше заробена од Англичаните во 1918 година, и претпочитаа смрт отколку срам. Јапонците можеа толку силно да ја треснат вратата за време на последната голема битка во Втората светска војна што светот сега го користи терминот „Камиказе“ за да се однесува на доброволец-самоубиец.

На Окинава, американската команда употреби 18 борбени бродови (три пати повеќе отколку во Нормандија), 40 носачи на авиони, 32 крстосувачи и 200 уништувачи. Вкупниот број на американски бродови достигна 1.300 единици. Загубите предизвикани од Камикази на бродовите од 3-та и 5-та американска флота во битките кај Окинава беа поголеми од оние што ги претрпе Пацифичката флота во декември 1941 година од јапонскиот воздушен напад на поморската база во Перл Харбор на Хавајските острови. Загубите на американската морнарица во близина на Окинава беа 36 потонати бродови, а 368 оштетени. Оштетените вклучуваат 10 воени бродови, 13 носачи на авиони, 5 крстосувачи, 67 уништувачи и 283 помали единици. Значителен дел од тешко оштетените бродови не можеше да се обнови. Јапонците соборија и 763 американски авиони. Пилоти самоубијци сериозно оштетија четири големи носачи на авиони: Ентерпрајс, Хенкок, Интрепид и Сан Хасинто. Значителни загуби претрпеа и патролни и радарски бродови. Последователно, Американците беа принудени да ги преместат радарските станици на копно и да ги постават на доминантни позиции на Окинава и околните острови. Американските загуби изнесуваат околу 12 илјади загинати и околу 36 илјади ранети. Јапонските загуби изнесуваат 16 воени бродови (кои сè уште можеа да се движат), 7.830 авиони, 107 илјади убиени воени лица и 7.400 затвореници.

Според Наито Хасахо во самоубиствените напади во 1944-45 година. Загинаа 2.525 поморски и 1.388 армиски пилоти, а од 2.550 мисии „Камиказе“, 475 беа успешни.

Камиказите се користеле и против копнените и воздушните непријатели. Бидејќи јапонските сили за воздушна одбрана беа очигледно недоволни за борба против американските тешки бомбардери Б-17, Б-24 и Б-29, пилотите прибегнаа кон удари. Згора на тоа, некои од нив успеале да преживеат. Нема податоци за вкупниот број на бомбардери Б-29 соборени како резултат на удирање. Познато е само дека од приближно 400 изгубени возила, 147 биле соборени од противвоздушна артилерија и авиони.

Кој стана бомбаш-самоубиец, или, како што е сега вообичаено да се нарекуваат сите што тргнуваат во самоубиствени напади, Камикази? Тоа беа претежно млади луѓе на возраст од 17-24 години. Би било погрешно да ги сметаме сите за некакви роботи или избезумени фанатици. Меѓу Камиказите имало луѓе од сите општествени класи, различни ставови и темпераменти.

Томе Торихама опкружен со пилоти Камикази. Таа водела кафуле на периферијата на Чиран и ги поддржувала пилотите најдобро што можела. Томе стана нивна посвоителка. По војната, таа вложи големи напори да создаде музеј на пилоти самоубијци, за што го доби прекарот „Мајка Камиказа“ во Јапонија.

Патот до музејот Камиказе во Чиран, обложен со цреши.

Споменик на пилотите на Камикази во музејот во Чиран. Јапонскиот народ внимателно го чува споменот на своите бестрашни синови.

Постојаното очекување на смртта им било тешко искушение. Ми ги потресе нервите. Младите пилоти, имено авијацијата станаа главна гранка на војската, бомбашите самоубијци, пливачите и подморниците беа прогонувани од чувство на ужас и очај.

Подготвителниот курс за пилотите на Камикази и другите бомбаши самоубијци не беше одличен. Во текот на една или две недели, тие требаше да направат неколку летови за да вежбаат техники за нуркање. Остатокот од времето трениравме на наједноставните, примитивни симулатори, се занимававме со физички тренинг - мечување со меч, борење итн.

И поморската и армиската авијација имаат развиено посебни ритуали за збогување за пилотите кои заминуваат на нивниот последен лет. Така, секој од нив оставаше во посебна необоена кутија исечоци од ноктите и прамен коса, кои често остануваа единствено сеќавање на заминатиот воин, и го составија своето последно писмо, кое потоа им го испраќаа на нивните роднини. Непосредно пред почетокот, токму на полето за полетување, масата беше покриена со бела покривка за маса, а белата боја не беше случајна, бидејќи според јапонските верувања таа е симбол на смртта. На оваа маса, Камиказе прифати чаша саке, или обична вода, од рацете на неговиот командант. На летот, многу пилоти понесоа со себе бело јапонско знаме со хиероглифски натписи за цврстина, презир кон смртта и разни амајлии кои требаше да му донесат среќа на нивниот сопственик во неговата последна битка. Едно од најчестите беше мотото „Седум животи за императорот“. На секој бомбаш-самоубиец свечено му беше врачен персонализиран самурајски меч во брокатна обвивка, кој го вклучуваше неговиот сопственик меѓу самураите и, покрај тоа, го олесни, според религиозните концепти на шинтоизмот, транзицијата на самурајот во светот на светиот Ками, за што било потребно да го држи во рака во моментот на смртта.

И покрај различните ритуали и привилегии, моралот на осудените воини постојано опаѓаше како што се приближуваше поразот на Јапонија. Самопожртвуваноста само ја продлабочи кризата на јапонската воена машина. Многумина се оддадоа на пијанство и разврат, оставајќи ги своите бази без никаква дозвола. Тие знаеја дека војната е изгубена и не сакаа да гинат залудно. Познат е случајот кога Камиказ, кој бил принуден да лета во самоубиствен напад, во очај и гнев го забил сопственото командно место.

Дали е можно да се осудат младите Јапонци кои се подготвени да направат се за својата татковина? Огнените и жестоки бранители на неа, до последните денови од војната сметаа дека е единствено сигурно да се умре во битка, уништувајќи ги неговите непријатели. Нивниот голем број и масивната природа на импулсот предизвикуваат само почит и, несомнено, и оддаваат чест на Јапонија, која знае како да воспитува патриоти. Меѓутоа, трагедијата на цела генерација јапонски младинци беше тоа што станаа заложници на воени авантуристи кои не сакаа целосно да го признаат поразот и беа подготвени да победат по секоја цена, дури и по цена на животот на сопствениот народ.

Популаризираната и многу искривена слика за јапонските камикази што се формираше во главите на Европејците нема многу заедничко со тоа кои навистина биле тие. Камиказата ја замислуваме како фанатичен и очаен воин, со црвен завој околу главата, човек со лут поглед кон контролите на стар авион, кој брза кон целта извикувајќи „банзаи!“ Но, камиказите не беа само бомбаши самоубијци во воздухот, тие дејствуваа и под вода. Зачувани во челична капсула - воден торпедо-кајтен, камикази ги уништија непријателите на царот, жртвувајќи се за доброто на Јапонија и на море. Тие ќе бидат дискутирани во денешниот материјал.

Пред да се префрли директно на приказната за „живи торпеда“, вреди накратко да се нурне во историјата на формирањето на училиштата и идеологијата на камикази.

Образовниот систем во Јапонија во средината на 20 век не се разликуваше многу од диктаторските шеми за формирање на нова идеологија. Уште од мали нозе децата ги учеле дека со умирање за царот ја прават вистинската работа и нивната смрт ќе биде благословена. Како резултат на оваа академска практика, младите Јапонци пораснаа со мотото „jusshi reisho“ („жртвувај го животот“).

Плус, државната машина се потруди да сокрие какви било информации за поразите (дури и најнезначајните) на јапонската армија. Пропагандата создаде лажен впечаток за способностите на Јапонија и ефективно ги индоктринираше слабо образованите деца со фактот дека нивната смрт беше чекор кон целосна јапонска победа во војната.

Исто така, соодветно е да се потсетиме на Кодексот на Бушидо, кој одигра важна улога во формирањето на идеалите на камикази. Од времето на самураите, јапонските воини ја гледале смртта буквално како дел од животот. Тие се навикнаа на фактот на смртта и не се плашеа од нејзиниот пристап.

Образованите и искусни пилоти категорично одбиле да се приклучат на одредите камикази, наведувајќи го фактот дека тие едноставно морале да останат живи за да обучуваат нови борци кои биле предодредени да станат бомбаши самоубијци.

Така, колку повеќе млади се жртвувале, толку помлади биле регрутите кои ги заземале нивните места. Многумина беа практично тинејџери, дури ни на 17 години, кои имаа шанса да ја докажат својата лојалност кон империјата и да се докажат како „вистински мажи“.

Камиказите беа регрутирани од слабо образовани млади мажи, второ или трето момчиња во семејствата. Овој избор се должеше на фактот дека првото (односно, најстарото) момче во семејството обично стануваше наследник на богатството и затоа не беше вклучено во воениот примерок.

Пилотите на Камикази добија формулар за пополнување и дадоа пет заклетви:

Војникот е должен да ги исполнува своите обврски.
Војникот е должен да ги почитува правилата на пристојност во својот живот.
Војникот е должен високо да го почитува херојството на воените сили.
Војникот мора да биде високо морален човек.
Војникот е должен да живее едноставен живот.

Така едноставно и едноставно, целото „херојство“ на камиказата се сведе на пет правила.

И покрај притисокот на идеологијата и империјалниот култ, не секој млад Јапонец беше желен да ја прифати со чисто срце судбината на бомбаш-самоубиец подготвен да умре за својата земја. Навистина имаше редици млади деца кои се редат надвор од училиштата за камикази, но тоа е само дел од приказната.

Тешко е да се поверува, но и денес сè уште има „живи камикази“. Еден од нив, Кеничиро Онуки, во своите белешки вели дека младите не може да не се запишат во одредите на камикази, бидејќи тоа може да донесе катастрофа во нивните семејства. Тој се присетил дека кога му „понудиле“ да стане камиказа, се насмеал на идејата, но преку ноќ се предомислил. Ако се осмели да не ја изврши наредбата, тогаш најбезопасното нешто што би можело да му се случи би било марката „кукавица и предавник“, а во најлош случај смрт. Иако за Јапонците сè може да биде токму спротивното. Случајно неговиот авион не стартувал за време на борбената мисија, а тој преживеал.
Приказната за подводните камикази не е толку смешна како приказната на Кеничиро. Во него немало преживеани.

Идејата за создавање самоубиствени торпеда се роди во главите на јапонската воена команда по бруталниот пораз во битката кај Атолот Мидвеј.

Додека во Европа се одвиваше светски познатата драма, на Пацификот се одвиваше сосема поинаква војна. Во 1942 година, царската јапонска морнарица одлучи да ги нападне Хаваите од малиот атол Мидвеј, најоддалечениот во западната група на хавајскиот архипелаг. На атолот имаше американска воздухопловна база, со чие уништување јапонската армија реши да ја започне својата голема офанзива.

Но, Јапонците многу погрешно пресметаа. Битката кај Мидвеј беше еден од најголемите неуспеси и најдраматичната епизода во тој дел од земјината топка. За време на нападот, царската флота загуби четири големи носачи на авиони и многу други бродови, но точните податоци за човечки загуби од страна на Јапонија не се зачувани. Сепак, Јапонците никогаш навистина не ги сметале своите војници, но и без тоа загубата во голема мера го деморализирала воениот дух на флотата.

Овој пораз го означи почетокот на серијата јапонски неуспеси на море, а воената команда беше принудена да измисли алтернативни начини за водење војна. Требаше да се појават вистински патриоти, испрани мозоци, со сјај во очите и да не се плашат од смртта. Така настанала посебна експериментална единица на подводни камикази. Овие бомбаши самоубијци не се разликуваа многу од пилотите на авиони, нивната задача беше идентична - жртвувајќи се себеси, да го уништат непријателот.

Подводните камикази користеле торпеда „Кајтен“ за да ја извршат својата мисија под вода, што во превод значи „небесна волја“. Во суштина, кајтенот беше симбиоза на торпедо и мала подморница. Работеше на чист кислород и беше способен да достигне брзина до 40 јазли, благодарение на што можеше да го погоди речиси секој брод од тоа време.

Внатрешноста на торпедото е мотор, моќно полнење и многу компактно место за пилот самоубиец. Покрај тоа, тој беше толку тесен што дури и според стандардите на малите Јапонци, имаше катастрофален недостаток на простор. Од друга страна, каква разлика има кога смртта е неизбежна?

1. Јапонски кајтен во кампот Дили, 1945 година. 2. USS Mississinewa гори откако бил погоден од кајтен во пристаништето Улити, 20 ноември 1944 година. 3. Кајтенс на сува пристаниште, Куре, 19 октомври 1945 година. 4, 5. Подморница потоната од американски авиони за време на кампањата во Окинава.

Директно пред лицето на камиказата е перископ, до него е копче за менување брзина, кое во суштина го регулира снабдувањето со кислород до моторот. На врвот на торпедото имаше уште една рачка одговорна за насоката на движење. Таблата со инструменти беше наполнета со секакви уреди - потрошувачка на гориво и кислород, манометар, часовник, длабочина итн. Кај нозете на пилотот има вентил за внесување на морската вода во резервоарот за баласт за да се стабилизира тежината на торпедото. Не беше толку лесно да се контролира торпедо, а освен тоа, обуката на пилотите остави многу да се посакува - училиштата се појавија спонтано, но исто толку спонтано беа уништени од американски бомбардери.

Првично, кајтените биле користени за напад на непријателски бродови закотвени во заливите. Носачката подморница со кајтени прикачени однадвор (од четири до шест парчиња) откри непријателски бродови, изгради траекторија (буквално се сврте во однос на локацијата на целта), а капетанот на подморницата им ја даде последната наредба на бомбашите самоубијци. .

Бомбашите самоубијци влегле во кабината на кајтенот преку тесна цевка, ги пробиле отворите и добивале наредби преку радио од капетанот на подморницата. Пилотите камикази беа целосно слепи, не видоа каде одат, бидејќи перископот можеше да се користи не повеќе од три секунди, бидејќи тоа доведе до ризик торпедото да биде откриено од непријателот.

Отпрвин, кајтенс ја преплаши американската флота, но потоа несовршената технологија почна да не функционира. Многу бомбаши самоубијци не допливале до целта и се задушиле од недостаток на кислород, по што торпедото едноставно потонало. Малку подоцна, Јапонците го подобрија торпедото опремувајќи го со тајмер, не оставајќи никакви шанси ниту на камиказата, ниту на непријателот. Но, на самиот почеток, Кајтен тврдеше дека е хуман. Торпедото имаше систем за исфрлање, но не работеше на најефикасен начин, поточно, воопшто не работеше. Со голема брзина, ниту еден камиказе не можеше безбедно да се исфрли, па ова беше напуштено во подоцнежните модели.

Многу честите напади на подморницата со кајтени доведоа до рѓосување и распаѓање на уредите, бидејќи телото на торпедото беше направено од челик со дебелина не повеќе од шест милиметри. И ако торпедото потона премногу длабоко на дното, тогаш притисокот едноставно го срамни тенкото труп, а камиказата умре без должно херојство.

Првиот доказ за напад на Кајтен снимен од Соединетите Држави датира од ноември 1944 година. Во нападот беа вклучени три подморници и 12 торпеда „Кајтен“ против вкотвен американски брод во близина на брегот на Атолот Улити (Острови Каролина). Како резултат на нападот, една подморница едноставно потона, од осумте преостанати кајтени, две не успеаја при лансирањето, две потонаа, една исчезна (иако подоцна беше пронајдена исфрлена на брегот) и една експлодираше пред да стигне до целта. Преостанатиот кејтен удрил во танкерот Мисисинева и го потонал. Јапонската команда ја сметаше операцијата за успешна, што веднаш му беше известено на царот.

Кајтените повеќе или помалку успешно се користеа дури на самиот почеток. Така, по резултатите од поморските битки, официјалната јапонска пропаганда објави 32 потонати американски бродови, вклучувајќи носачи на авиони, борбени бродови, товарни бродови и уништувачи. Но, овие бројки се сметаат за премногу претерани. До крајот на војната, американската морнарица значително ја зголеми својата борбена моќ, а на пилотите на Кајтен им беше сè потешко да погодат цели. Големите борбени единици во заливите беа сигурно чувани и беше многу тешко да им се пријде незабележано дури и на длабочина од шест метри; кајтените исто така немаа можност да ги нападнат бродовите расфрлани на отворено море - тие едноставно не можеа долго да издржат плива.

Поразот кај Мидвеј ги натера Јапонците да преземат очајни чекори во слепа одмазда против американската флота. Кајтеновите торпеда беа кризно решение за кое царската армија имаше големи надежи, но тие не се реализираа. Кајтенс мораше да ја реши најважната задача - да ги уништи непријателските бродови, и без разлика по која цена, но колку подалеку одеа, толку помалку ефикасна нивната употреба во борбените операции. Смешниот обид за нерационално користење на човечките ресурси доведе до целосен неуспех на проектот. Војната заврши со тотален пораз на Јапонците, а кајтенс стана уште едно крваво наследство на историјата.

„Пребрзо паѓаш, но успеваш да разбереш
Сите овие денови, целиот твој краток живот, се навикна на умирање.
Чувар на Империјата
На далечниот спој на 2 света
Чувар на Империјата
Сентри невидливи мислења
Чувар на Империјата во темнина и оган
Од година во година во битки во Светата војна“ (Арија. „Чувар на империјата“)

Тешко е да не се согласите со ова, но горенаведениот цитат од најголемиот јапонски писател Јукио Мишима, автор на дела како „Златниот храм“, „Патриотизам“ итн., на крајот на краиштата, многу точно одговара на имиџот на пилотите камикази. „Божествен ветер“ е како овој термин е преведен од јапонски. Минатиот октомври се одбележаа 70 години од првото формирање на воени единици на пилоти самоубијци.

Во тоа време, Јапонија веќе безнадежно ја губи војната. Окупацијата на јапонските острови од страна на Американците беше се поблиску секој ден, остана помалку од една година додека Американците не фрлија атомска бомба на Хирошима (08/06) и Нагасаки (08/09), наводно одмаздувајќи се на Перл Харбор, а денес обвинуваат Русија за тоа; тие велат дека СССР бил првиот што го тестирал нуклеарното оружје за да го употреби врз Јапонците. Нема ниту еден документарен доказ за ова и никогаш нема да има; дури и да се појават, тие ќе бидат слични на свежо испечатени зелени бонбони обвивки кои треба да се изгорат како клевета без дополнително размислување или двоумење. Во слична одмазда, ќе бидам среќен да го препишам текот на битката кај Мидвеј во потребниот ревизионистички контекст, кој стана пресвртница на војната во Пацифичкиот театар на операции или едноставно да ги прикажам Американците како главен агресор и поттикнувач на Втора светска војна; Не се колебам да ги наречам агресори на војната во Пацификот, што е повеќе од фер. Зашто, никогаш не треба да има оправдување за она што, за разлика од Јапонците, го направија Пиндос, заземање не само територии контролирани од Јапонија, туку и претворајќи ја земјата во своја приватна отскочна штица за напад на СССР.

Приказната за камикази започна на крајот на октомври 1944 година. Во тоа време, Јапонците сè уште ги држеа Филипините, но секој ден јапонската сила се намалуваше. Јапонската флота до тоа време целосно ја изгубила својата надмоќ на море. На 15 јули 1944 година, американските трупи ја зазедоа јапонската армиска база на островот Саипан. Како резултат на ова, американските авиони бомбардери со долг дострел имаа можност да нападнат директно на јапонска територија. По падот на Саипан, јапонските команданти претпоставуваа дека следната цел на Американците ќе биде да ги заземат Филипините, поради нејзината стратешка локација помеѓу Јапонија и нејзините заробени извори на нафта во Југоисточна Азија.

Веднаш станува очигледно дека една од причините за поразот на Јапонија во Втората светска војна била нафтата. Дури и тогаш, Американците не го криеја фактот дека целосната контрола над нафтените ресурси е клучот за успехот во борбата за светска доминација, а гладот ​​за јапонски ресурси беше само увертира на големата студена дипломатска игра, како резултат на која СССР ќе да биде уништен, што се случи во 1991 година. И Јапонија и Русија, како наследник на Советскиот Сојуз, па дури и Кореја станаа жртви на американската воена и дипломатска агресија. Токму оваа трагедија денес треба да ја обедини Русија не само со Кина, со која сега градиме добрососедски партнерства, туку и со Јапонија и Кореја, кои беа подложени на американскиот фанатизам. На крајот на краиштата, ако истата Јапонија излезе во поддршка на мирното обединување на Кореја, тогаш во иднина може да се преориентира кон Пекинг и Москва, а тоа веќе ќе ги изолира САД во северниот дел на Пацификот и Русија ќе ја пресретне стратешката иницијатива во пацифичкиот простор; со други зборови, „пацифизација“ наместо „балканизација“. Ако и Хаваите прогласат независност и се отцепат од САД, тогаш ова ќе биде пацифички колапс на Америка, што ќе се обидат на секој можен начин да го спречат.

На 17 октомври 1944 година, американските окупатори ја започнаа битката кај заливот Лејте со напад на островот Сулуан, каде што се наоѓаше јапонската воена база. Вицеадмиралот Такиџиро Ониши одлучил за потребата да се формираат одреди пилоти самоубијци. На брифингот, тој рече: „Мислам дека нема друг начин да ја исполниме задачата пред нас освен да урнеме Нула вооружена со бомба од 250 килограми на американски носач на авиони. Ако пилот, гледа непријател авион или брод, ја вложува сета своја волја и сила, ќе го претвори авионот во дел од себе - ова е најсовршеното оружје А може ли да има поголема слава за воин отколку да го даде својот живот за царот и за земјата? "

Такиџиро Ониши, татко на камиказата

Покрај ресурсите, Јапонците доживеаја и недостиг од персонал. Загубите на авионите не беа помалку катастрофални и честопати незаменливи. Јапонија беше значително инфериорна во однос на Американците во воздухот. На овој или оној начин, формирањето на одредите на воздушната смрт беше во суштина гест на очај, надеж, ако не да се запре американскиот напредок, тогаш барем значително да се забави нивното напредување. Вицеадмирал Ониши и командантот на комбинираната флота, адмирал Тојода, знаејќи добро дека војната е веќе изгубена, при создавањето корпус пилоти самоубијци, беше направена пресметката дека штетата од нападите на камикази нанесени на американската флота ќе овозможи Јапонија да избегне безусловно предавање и да склучи мир под релативно прифатливи услови.

Германскиот вицеадмирал Хелмут Геје еднаш напиша: „Можно е меѓу нашиот народ да има голем број луѓе кои не само што ќе се изјаснат дека се подготвени доброволно да одат во смрт, туку и ќе најдат доволно ментална сила за навистина да го направат тоа. Но, отсекогаш верував и верувам дека таквите подвизи не можат да направат претставници на белата раса. Се случува, се разбира, илјадници храбри луѓе во жарот на битката да дејствуваат без да ги поштедат своите животи; тоа, несомнено, често се случуваше во армиите на сите земји во светот. Но, за оваа или онаа личност доброволно однапред да се осуди на сигурна смрт, таквата форма на борбена употреба на луѓето веројатно нема да стане општо прифатена меѓу нашите народи. Европеецот едноставно го нема тој религиозен фанатизам што би ги оправдувал таквите подвизи; на Европеецот му недостига презир кон смртта и, следствено, кон сопствениот живот...“

За јапонските воини, израснати во духот на бушидо, главен приоритет беше извршувањето на наредбите, дури и по цена на сопствениот живот. Единственото нешто што ги разликуваше камиказите од обичните јапонски војници беше речиси целосниот недостаток на шанси да ја преживеат мисијата.

Терминот „камикази“ е директно поврзан со националната религија на Јапонците - Шинто (јапонски: „пат на боговите“), бидејќи Јапонците, како што знаете, се пагани. Овој збор се користел за именување на ураган кој двапати, во 1274 и 1281 година, ја поразил флотата на монголските освојувачи на брегот на Јапонија. Според јапонските верувања, ураганот го испратиле богот на громовите Раијин и богот на ветерот Фуџин. Всушност, благодарение на шинтоизмот, беше формирана единствена јапонска нација; оваа религија е основата на јапонската национална психологија. Според него, Микадо (царот) е потомок на небесните духови, а секој Јапонец е потомок на помалку значајни духови. Затоа, за Јапонците, императорот, благодарение на неговото божествено потекло, е поврзан со целиот народ, делува како глава на нацијата-семејство и како главен свештеник на шинтоизмот. И за секој Јапонец се сметаше за важно да му биде лојален пред се на царот.

Јапонците биле особено под влијание на движењата како што се зен-будизмот и конфучијанизмот. Зен стана главна религија на самураите, кои во својата медитација пронајдоа начин за целосно откривање на нивните внатрешни способности; принципите на смирение и безусловно потчинување на авторитетот на синовска побожност, прокламирани од конфучијанизмот, најдоа плодна почва во јапонското општество.

Самурајските традиции велеа дека животот не е вечен, а воинот мораше да умре со насмевка, брзајќи без страв во толпата непријатели, која беше отелотворена во духот на камиказата. Пилотите самоубијци исто така имаа свои традиции. Носеа иста униформа како и обичните пилоти, единствената разлика беше во тоа што на секое од 7-те копчиња беа испечатени по 3 ливчиња од сакура. Составен дел беше симболичната лента за хачимаки (истата понекогаш ја носеа пилотите од кариера), на која или беше прикажан сончевиот диск Хиномару или на него беше врежан некој мистичен слоган. Најраспространетиот слоган беше: „7 животи за царот“.

Друга традиција е да се испие голтка саке пред полетување. Ако го гледавте Перл Харбор, веројатно забележавте дека и другите пилоти го следеа истиот принцип. Веднаш на аеродромот, тие ја покриваа масата со бела покривка за маса - според јапонските (и генерално источноазиските) верувања, ова е симбол на смртта. Наполнија чаши со пијалок и им ги понудија на секој од пилотите наредени во ред додека тргнуваа на летот. Камиказата ја прифати чашата со двете раце, се поклони ниско и испи една голтка.

Покрај прошталната голтка саке, на пилотот самоубиец му биле дадени кутии со храна (бенто) и 8 топчиња ориз (макизуши). Ваквите кутии првично им биле дадени на пилотите кои оделе на долг лет. Но, веќе на Филипините почнаа да снабдуваат камикази со нив. Прво, затоа што нивниот последен лет може да биде долг и требаше да ја задржат својата сила. Второ, за пилотот, кој знаел дека нема да се врати од летот, кутијата со храна му послужила како психолошка поддршка.

Сите бомбаши самоубијци оставиле исечоци од нокти и прамени од косата во специјални мали необоени дрвени кутии за да ги испратат до своите роднини, како што тоа го правел секој јапонски војник.

Дали сте запознаени со името Томе Торихама? Таа влезе во историјата како „мајка“ или „тетка камиказа“. Работела во ресторан каде што доаѓале камикази неколку минути пред полетувањето. Гостопримството на Торихама-сан беше толку раширено што пилотите почнаа да ја нарекуваат мајка ( Токо: но хаха) или тетка ( Токо: оба-сан). Од 1929 година до крајот на животот живеела во селото Тиран (Циран; да не се меша со главниот град на Албанија!); моментално тоа е градот Минамикјушу. Кога американските окупатори влегоа во Чиран, најпрвин беше шокирана од недостатокот на манири (ќе додадам дека сите сегашни, а потоа и Американци го имаат ова во крвта), но потоа го промени својот гнев во милост и почна да се однесува на ист начин со нив. како кај камиказите, а тие пак, пилотите самоубијци возвратија.

Томе Торихама опкружен со камикази

Подоцна таа ќе вложи напори да го зачува споменот на хероите на земјата. Во 1955 година, Томе собрал пари за да направи копија од статуата на Канон, божицата на милоста, која била подигната во чест на жртвите во мал храм во близина на музејот камикази во Тирана.

Статуа на божицата Канон во Вакајама

Да додадам дека позната јапонска компанија Канон,на кого му го должиме изгледот на печатачите и уредите за печатење, е именуван по оваа божица. Божици на милоста.

На 25 октомври 1944 година, првиот масовен напад на камикази против непријателските носачи на авиони беше извршен во Лејт заливот. Откако изгубија 17 авиони, Јапонците успеаја да уништат еден и да оштетат шест непријателски носачи на авиони. Тоа беше несомнен успех за иновативната тактика на Ониши Такиџиро, особено ако се земе предвид дека претходниот ден Втората воздушна флота на адмирал Фукудоме Шигеру загуби 150 авиони без воопшто да постигне успех. Првиот „Зеро“ ја погоди задната страна на УСС Сенти, при што во експлозијата загинаа 16 луѓе и предизвика пожар. Неколку минути подоцна бил онеспособен и носачот на авиони Suwanee. Пожарите предизвикани од удар на камиказа во палубата на придружниот носач на авиони Сен Ло набрзо предизвикаа детонација на арсеналот, поради што бродот беше растргнат. Загинаа 114 членови на екипажот. Севкупно, како резултат на овој напад, Јапонците потонаа еден и онеспособија шест носачи на авиони, губејќи 17 авиони.

Сепак, не сите јапонски пилоти ја споделуваа оваа тактика; имаше исклучоци. На 11 ноември, еден од американските разурнувачи спаси јапонски пилот камикази. Пилотот беше дел од Втората воздушна флота на адмирал Фукудоме, која беше префрлена од Формоза на 22 октомври за да учествува во операцијата Се-Го. Тој објасни дека по пристигнувањето на Филипините не се зборува за самоубиствени напади. Но, на 25 октомври, групите камикази почнаа набрзина да се формираат во Втората воздушна флота. Веќе на 27 октомври, командантот на ескадронот во кој служел пилотот им соопштил на своите подредени дека нивната единица имала намера да изврши самоубиствени напади. Самиот пилот ја сметаше самата идеја за такви напади глупава. Немал намера да умре, а пилотот сосема искрено признал дека никогаш не почувствувал желба да се самоубие.

Соочени со растечките загуби на авијацијата бомбардери, се роди идејата да се напаѓаат американските бродови само со ловци. Лесниот Zero не беше способен да крене тешка, моќна бомба или торпедо, но можеше да носи бомба од 250 килограми. Се разбира, не можеше да потопи носач на авиони со една таква бомба, но беше сосема можно да се стави надвор од акција на долг период. Доволно е да се оштети палубата за летање.

Адмирал Ониши дошол до заклучок дека 3 авиони камикази и 2 ловци за придружба сочинуваат мала, а со тоа и доста мобилна и оптимално составена група. Борците за придружба одиграа исклучително важна улога. Тие мораа да ги одбиваат нападите од непријателските пресретнувачи додека авионите камикази не се упатиле кон целта.

Поради опасноста од откривање од радари или ловци од носачи на авиони, пилотите камикази користеа 2 методи за достигнување на целта - летање на екстремно мала висина од 10-15 метри и на екстремно голема висина - 6-7 километри. И двата методи бараа соодветно квалификувани пилоти и сигурна опрема.

Сепак, во иднина беше неопходно да се користи каков било авион, вклучително и застарени и обучувачки, а пилотите камикази беа регрутирани од млади и неискусни регрути кои едноставно немаа време доволно да тренираат.

Почетниот успех доведе до итно проширување на програмата. Во текот на следните неколку месеци, повеќе од 2.000 авиони извршија самоубиствени напади. Беа развиени и нови видови оружја, вклучувајќи ги крстосувачките бомби Yokosuka MXY7 Oka, торпедата Kaiten со екипаж и малите глисери преполни со експлозиви.

На 29 октомври, авиони камикази ги оштетија носачите на авиони Френклин (33 авиони беа уништени на бродот, 56 морнари загинаа) и Бело Вуд (92 загинати, 44 ранети). На 1 ноември, разурнувачот Абнер Рид беше потопен, а уште 2 разурнувачи беа онеспособени. На 5 ноември беше оштетен носачот на авиони Лексингтон (41 лице загина, 126 беа ранети). На 25 ноември беа оштетени уште 4 носачи на авиони.

На 26 ноември, камикази нападнаа транспортни и покривни бродови во заливот Лејте. Потонат разурнувачот „Купер“, оштетени се борбените бродови „Колорадо“, „Мериленд“, крстосувачот „Сент Луис“ и уште 4 разурнувачи. Во декември беа потонати разурнувачите Махан, Вард, Ламсон и 6 транспортери, а беа оштетени и неколку десетици бродови. На 3 јануари 1945 година, камиказе го погоди носачот на авиони Ommany Bay предизвика пожар; набргу, како резултат на детонација на муниција, бродот експлодира и потона, земајќи 95 морнари со себе. На 6 јануари беа оштетени борбените бродови Ново Мексико и Калифорнија, кои беа оживеани по Перл Харбор.

Вкупно, како резултат на акциите на камикази во битката на Филипините, Американците изгубија 2 носачи на авиони, 6 уништувачи и 11 транспортери; 22 носачи на авиони, 5 борбени бродови, 10 крстосувачи и 23 разурнувачи беа оштетени.

На 21 март 1945 година, за прв пат беше направен неуспешен обид за користење проектили со екипаж Јокосука MXY7 Ока од одредот на боговите на громот. Овој авион бил авион со ракетен погон дизајниран специјално за напади со камикази, а бил опремен со бомба од 1.200 килограми. За време на нападот, проектилот Ока бил подигнат во воздух со Mitsubishi G4M додека не бил во радиусот на убивање. По откачувањето, пилотот, во режим на лебдење, морал да го доближи авионот што е можно поблиску до целта, да ги вклучи ракетните мотори и потоа да го забие наменетиот брод со голема брзина. Сојузничките сили брзо научија да го напаѓаат носачот Ока пред да може да лансира проектил. Првата успешна употреба на авионот Ока се случи на 12 април, кога ракетен авион управуван од 22-годишниот поручник Дохи Сабуро го потопи радарскиот патролен разурнувач Манерт Л. Абеле.

Јокосука MXY7 Ока

Но, најголемата штета направија камикази во битките за Окинава. Од 28 бродови потонати од авиони, 26 биле испратени на дното од камикази.Од 225 оштетени бродови, 164 биле оштетени од камикази, вклучувајќи 27 носачи на авиони и неколку борбени бродови и крстосувачи. 4 британски носачи на авиони добиле 5 удари од авиони камикази. Во нападите учествувале вкупно 1.465 авиони.
На 3 април носачот на авиони Вејк Ајленд беше оневозможен. На 6 април заедно со целиот екипаж (94 лица) беше уништен и разурнувачот Буш, во кој се урнаа 4 авиони. Потонат е и разурнувачот Калхун. На 7 април беше оштетен носачот на авиони Хенкок, уништени се 20 авиони, загинаа 72 лица, а 82 беа ранети.

Носачот на авиони Хенкок по напад на камикази

Пред 16 април потона уште еден разурнувач, онеспособени се 3 носачи на авиони, борбен брод и 9 разурнувачи. На 4 мај целосно изгоре носачот на авиони Сангамон со 21 авион на него. На 11 мај, два удари од камикази предизвикаа пожар на носачот на авиони Бункер Хил, во кој беа уништени 80 авиони, загинаа 391 лице, а 264 беа повредени.

Пожар на УСС Бункер Хил

Кијоши Огава, камиказата што го удри Бункер Хил

До крајот на битката кај Окинава, американската флота изгуби 26 бродови, 225 беа оштетени, вклучително и 27 носачи на авиони.

Корпусот на боговите на громот претрпе големи загуби. Од 185 авиони Ока користени за нападите, 118 беа уништени од непријателот, при што загинаа 438 пилоти, вклучително и 56 „богови на громот“ и 372 членови на екипажот на носачот. Последниот брод што го загубија Соединетите држави во војната во Пацификот беше разурнувачот УСС Калахан. Во областа Окинава на 29 јули 1945 година, користејќи ја темнината на ноќта, стар биплан за обука со мала брзина Aichi D2A со бомба од 60 килограми на 0-41 успеа да се пробие до Калахан и да го забие. Ударот го погодил капетанскиот мост. Избувнал пожар кој довел до експлозија на муниција во визбата. Екипажот го напушти бродот што тоне. Загинаа 47 морнари, а 73 лица беа повредени.

До крајот на Втората светска војна, јапонската поморска авијација обучила 2.525 пилоти камикази, а армијата обезбедила уште 1.387. Според јапонските изјави, 81 брод биле потонати, а 195 оштетени како резултат на напади на камикази. Според американските податоци, загубите изнесуваат 34 потонати и 288 оштетени бродови. Покрај тоа, психолошкиот ефект врз американските морнари беше исто така од големо значење.

Јапонската авијација никогаш немала проблеми со недостиг на пилоти камикази, напротив, имало три пати повеќе волонтери од авиони. Најголемиот дел од камиказите беа дваесетгодишни студенти; причините за приклучување на одредите самоубијци се движеа од патриотизам до желба да го прослават своето семејство. А сепак, основните причини за овој феномен лежат во самата култура на Јапонија, во традициите на бушидо и средновековните самураи. Огромна улога во оваа појава игра и посебниот однос на Јапонците кон смртта. Да се ​​умре чесно за својата земја и за царот беше највисоката цел за многу млади Јапонци од тоа време. Камиказите биле величени како херои, за нив се молеле во храмовите како светци, а нивните семејства веднаш станале најпочитуваните луѓе во нивниот град.

Познати камикази

Матоме Угаки е вицеадмирал и командант на 5-та воздушна флота на јапонската морнарица. Направил борбена мисија во областа Окинава во мисија камикази на 15 август 1945 година, како дел од група од 7 авиони кои припаѓаат на 701-та воздушна група. Умре

Угаки Матоме

Секи, Јукио - поручник, дипломиран на Поморската академија. Без да ги сподели гледиштата на командата за тактиките на камикази, тој ја послуша наредбата и ја предводеше првата специјална штрајкувачка сила. Тој летал во борбена мисија од воздухопловната база Мабалакат до заливот Лејте во мисија камикази на 25 октомври 1944 година, предводејќи група од 5 авиони кои припаѓаат на 201-виот воздушен корпус. Носачот на авиони Сен Ло бил уништен од овен. Умре Носачот на авиони Калинин Беј беше онеспособен од другите членови на групата, а уште 2 беа оштетени. Првиот успешен напад на камикази.

Јукио Секи

Интересно е што камиказите пред полетувањето ја пееја познатата песна „Umi Yukaba“.

Оригинал:

海行かば (Уми јукаба)
水漬く屍 (Мизуку кабане)
山行かば (Јама јукаба)
草生す屍 (Куса мусу кабане)
大君の (О: кими бр)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見は せじ (Каерими ва сеџи)

или опција:

長閑には死なじ (Нодо ни ва синаџи)

Превод:

Ако тргнеме по море,
Нека нè проголта морето
Ако ја напуштиме планината,
Нека не покрие тревата.
О голем суверен,
Ќе умреме пред твоите нозе
Да не гледаме назад.

Шокот на англосаксонците бил толку сериозен што командантот на американската Пацифичка флота, адмирал Честер Нимиц, предложил информациите за нападите на камикази да се чуваат во тајност. Американските воени цензори поставија строги ограничувања за ширење на извештаи за самоубиствени пилотски напади. Британските сојузници исто така не зборуваа за камикази до крајот на војната.

Треба да се напомене дека во очајни ситуации, во жарот на битката, огнени овни биле носени од пилоти од многу земји. Но, никој освен Јапонците не се потпираше на самоубиствени напади.

Кантаро Сузуки, премиер на Јапонија за време на војната. Го замени Хироши Ошима во овој пост

Самиот поранешен премиер на Јапонија, адмирал Кантаро Сузуки, кој повеќе од еднаш гледаше на смртта во очи, ги оцени камиказите и нивната тактика на вака: „Духот и подвизи на пилотите камикази секако предизвикуваат длабоко восхит. Но, овие тактики, разгледани од стратешки аспект, се поразителни. Одговорен командант никогаш не би прибегнал кон такви итни мерки. Нападите на камикази се јасен показател за нашиот страв од неизбежен пораз кога немаше други опции за промена на текот на војната. Воздушните операции што почнавме да ги извршуваме на Филипините не оставија можност за преживување. По смртта на искусни пилоти, помалку искусните пилоти и, на крајот, оние кои воопшто немаа обука, мораа да бидат фрлени во самоубиствени напади“.

Меморија

Во „цивилизираниот“ западен свет, пред се во САД и Британија, камиказите се фрлаат со кал на секој можен начин. Американците ги ставија на исто ниво со сторителите на терористите од 11 септември и тоа одамна никому не му е тајна. Ова е уште еден доказ дека САД се бездушно и болно општество, како што со право забележа Евгениј Викторович Новиков, на секој можен начин оцрнувајќи го споменот на оние кои вчера придонесоа за ослободување на планетата од американскиот капиталистички глобализам. Во Јапонија, благодарение на напорите на истата „мајка камикази“ Томе Торихама, беше отворен музеј, кој оваа година слави 40-годишнина.

Музеј на камиказе во Тирана, Минамикјушу. Префектура Кагошима, Јапонија

Музејот прикажува фотографии, лични предмети и последните писма на 1.036 армиски пилоти, вклучително и старошколско пијано на кое двајца пилоти свиреа „Месечева соната“ еден ден пред поаѓањето, како и 4 модели на авиони од кои беа користени во напади со камикази: Nakajima Ki-43 " Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" и тешко оштетениот и 'рѓосан Mitsubishi A6M "Zero", подигнат од дното на морето во 1980 година. Покрај тоа, музејот прикажува неколку кратки видеа составени од воени фотографии и видеа, како и 30-минутен филм посветен на последните писма на пилотите.

До музејот се наоѓа будистички храм посветен на божицата на милоста Канон. Има помала копија од статуата на Јуметигаи Канон (Канон што го менува сонот) поставена во храмот Хориу-џи во Нара. Донациите за неговото поставување беа собрани од „мајката камикази“ Томе Торихама, сопственик на ресторан во Тирана што им служеше на воените пилоти. Внатре во репликата има свиток со имињата на починатите пилоти. По патот што води до музејот има камени торо фенери со стилизирани слики на камикази издлабени на нив.

Материјалите изложени во музејот ги прикажуваат паднатите пилоти во многу позитивно светло, прикажувајќи ги како млади храбри луѓе кои доброволно се жртвувале од љубов кон својата татковина, но ова важи само за армиските пилоти: има многу малку референци за пилоти на поморската авијација. , од кои имало повеќе камикази. Дополнително, музејот ги брои само загинатите во битките во близина на Окинава, додека неколку стотици армиски камикази загинаа на Филипините и на други места.

Интересно е што прв директор бил „пропаднатиот камиказа“ Тадамаса Итацу, кој преживеал поради тоа што сите мисии во кои тој ги зел или требало да учествува завршиле неуспешно.

На крајот од мојата приказна, сакам да поставам едно прашање: значи, дали камиказите се истиот вид на воени злосторници кои треба да се фрлат во отпад и да се судат? Ништо од ваков вид: камиказата е пример за херојството на воините на царот, воините Јамато, воините на нивната земја. Со своите смртни подвизи тие докажаа дека нивната совест и душа се чисти и непорочни, за разлика од оние кои ги бомбардираа на почетокот на август 1945 година.

Слава ви, херои на Јамато! Смрт за окупаторите!

Мини галерија

Напад на УСС Колумбија

Воена тајна. Кога ќе започне колапсот на Американската империја?(почеток на приказната за камикази од 47. минута):

Арија. Стража на империјата: