Поради тоа што ISS ја развива својата брзина. Меѓународна вселенска станица

Денот на космонаутиката доаѓа на 12 април. И секако, би било погрешно да се игнорира овој празник. Покрај тоа, оваа година датумот ќе биде посебен, 50 години од првиот лет на човекот во вселената. На 12 април 1961 година Јуриј Гагарин го постигна својот историски подвиг.

Па, човекот не може да опстане во вселената без грандиозни надградби. Токму тоа е Меѓународната вселенска станица.

Димензиите на ISS се мали; должина - 51 метар, ширина вклучувајќи фарми - 109 метри, висина - 20 метри, тежина - 417,3 тони. Но, мислам дека сите разбираат дека уникатноста на оваа надградба не е во нејзината големина, туку во технологиите што се користат за управување со станицата во вселената. Орбиталната височина на ISS е 337-351 km над земјата. Орбиталната брзина е 27.700 km/h. Ова и овозможува на станицата да заврши целосна револуција околу нашата планета за 92 минути. Односно, секој ден, астронаутите на ISS доживуваат 16 изгрејсонца и зајдисонца, 16 пати ноќта следи по денот. Во моментов, екипажот на ISS се состои од 6 лица, а генерално, во текот на целата нејзина работа станицата прими 297 посетители (196 различни луѓе). Почетокот на работа на Меѓународната вселенска станица се смета за 20 ноември 1998 година. И во моментот (04.09.2011) станицата е во орбита 4523 дена. Во ова време еволуираше доста. Ви предлагам да го потврдите ова со гледање на фотографијата.

ISS, 1999 година.

ISS, 2000 година.

ISS, 2002 година.

ISS, 2005 година.

ISS, 2006 година.

ISS, 2009 година.

ISS, март 2011 година.

Подолу е дијаграм на станицата, од кој можете да ги дознаете имињата на модулите и исто така да ги видите местата за приклучување на ISS со други вселенски летала.

ISS е меѓународен проект. Во него учествуваат 23 земји: Австрија, Белгија, Бразил, Велика Британија, Германија, Грција, Данска, Ирска, Шпанија, Италија, Канада, Луксембург (!!!), Холандија, Норвешка, Португалија, Русија, САД, Финска, Франција , Чешка , Швајцарија, Шведска, Јапонија. На крајот на краиштата, ниту една држава сама не може финансиски да управува со изградбата и одржувањето на функционалноста на Меѓународната вселенска станица. Не е можно да се пресметаат точни, па дури и приближни трошоци за изградба и работа на ISS. Официјалната бројка веќе надмина 100 милијарди американски долари, а ако се додадат сите споредни трошоци, се добиваат околу 150 милијарди американски долари. Меѓународната вселенска станица веќе го прави ова. најскапиот проектниз историјата на човештвото. И врз основа на најновите договори меѓу Русија, САД и Јапонија (се уште се размислува за Европа, Бразил и Канада) дека животниот век на ISS е продолжен најмалку до 2020 година (а можно е дополнително продолжување), вкупните трошоци за одржувањето на станицата ќе се зголеми уште повеќе.

Но, предлагам да се одмориме од бројките. Навистина, покрај научната вредност, ISS има и други предности. Имено, можноста да ја цениме недопрената убавина на нашата планета од висината на орбитата. И воопшто не е неопходно да се оди во вселената за ова.

Бидејќи станицата има своја палуба за набљудување, застаклен модул „Купола“.

Накратко за статијата: ISS е најскапиот и најамбициозен проект на човештвото на патот кон истражување на вселената. Сепак, изградбата на станицата е во полн ек, а се уште не се знае што ќе биде со неа за неколку години. Зборуваме за создавање на ISS и планови за негово завршување.

Вселенска куќа

Меѓународна вселенска станица

Вие останувате на чело. Но, не допирајте ништо.

Шега направена од руските космонаути за Американката Шенон Лусид, која ја повторуваа секој пат кога излегуваа од станицата Мир во вселената (1996 година).

Во далечната 1952 година, германскиот ракетен научник Вернхер фон Браун рече дека на човештвото многу наскоро ќе му требаат вселенски станици: штом ќе отиде во вселената, ќе биде незапирливо. А за систематско истражување на Универзумот, потребни се орбитални куќи. На 19 април 1971 година, Советскиот Сојуз ја лансираше првата вселенска станица во историјата на човештвото, Саљут 1. Беше долг само 15 метри, а обемот на вселив простор беше 90 квадратни метри. Според денешните стандарди, пионерите летаа во вселената на несигурен старо железо полнети со радио цевки, но тогаш се чинеше дека нема повеќе бариери за луѓето во вселената. Сега, 30 години подоцна, има само еден населив објект над планетата - „Меѓународна вселенска станица“.

Тоа е најголемата, најнапредната, но во исто време и најскапата станица меѓу сите што некогаш биле лансирани. Се почесто се поставуваат прашања: дали им е потребно на луѓето? Како, што навистина ни треба во вселената ако сè уште има толку многу проблеми на Земјата? Можеби вреди да се открие што е овој амбициозен проект?

татнежот на космодромот

Меѓународната вселенска станица (ISS) е заеднички проект на 6 вселенски агенции: Федерална вселенска агенција (Русија), Национална аеронаутичка и вселенска агенција (САД), Јапонска администрација за воздушно истражување (JAXA), Канадска вселенска агенција (CSA/ASC), Бразил Вселенска агенција (AEB) и Европската вселенска агенција (ESA).

Сепак, не сите членови на вториот учествуваа во проектот ISS - Велика Британија, Ирска, Португалија, Австрија и Финска одбија, а Грција и Луксембург се приклучија подоцна. Всушност, ISS се заснова на синтеза на пропаднати проекти - руската станица Мир-2 и американската станица Либерти.

Работата на создавање на ISS започна во 1993 година. Станицата Мир беше пуштена во употреба на 19 февруари 1986 година и имаше гарантен рок од 5 години. Всушност, таа помина 15 години во орбитата - поради фактот што земјата едноставно немаше пари да го лансира проектот Мир-2. Слични проблеми имаа и Американците - Студената војна заврши, а нивната станица Фридом, само за дизајнот на кој веќе беа потрошени околу 20 милијарди долари, беше без работа.

Русија имаше 25-годишно искуство со работа со орбитални станици и уникатни методи за долгорочен (над една година) човечки престој во вселената. Покрај тоа, СССР и САД имаа добро искуство да работат заедно на станицата Мир. Во услови кога ниту една земја не можеше самостојно да изгради скапа орбитална станица, ISS стана единствената алтернатива.

На 15 март 1993 година, претставници на Руската вселенска агенција и научно-продукциското здружение Енергија ѝ пристапија на НАСА со предлог да се создаде ISS. На 2 септември беше потпишан соодветен владин договор, а до 1 ноември беше изготвен детален план за работа. Финансиските прашања за интеракција (снабдување на опрема) беа решени во летото 1994 година и 16 земји се приклучија на проектот.

Оди!

Распоредувањето на ISS го започна Русија на 20 ноември 1998 година. Ракетата Протон го лансираше функционалниот товарен блок Зарија во орбитата, кој заедно со американскиот докинг модул NODE-1, испорачан во вселената на 5 декември истата година од шатлот Ендевер, го формираа „рбетот“ на ISS.

"Зарија"- наследник на советскиот ТКС (брод за транспорт), дизајниран да служи на борбените станици Алмаз. Во првата фаза од склопувањето на ISS, таа стана извор на електрична енергија, складиште за опрема и средство за навигација и прилагодување на орбитата. Сите други модули на ISS сега имаат поспецифична специјализација, додека Zarya е речиси универзална и во иднина ќе служи како складиште (напојување, гориво, инструменти).

Официјално, Zarya е во сопственост на Соединетите држави - тие платија за неговото создавање - но всушност модулот беше склопен од 1994 до 1998 година во Државниот вселенски центар Хруничев. Тој беше вклучен во ISS наместо модулот Bus-1, дизајниран од американската корпорација Lockheed, бидејќи чинеше 450 милиони долари наспроти 220 милиони за Zarya.

Зарија има три порти за приклучување - една на секој крај и една на страна. Неговите соларни панели достигнуваат 10,67 метри во должина и 3,35 метри во ширина. Дополнително, модулот има шест никел-кадмиумски батерии способни да испорачаат околу 3 киловати енергија (на почетокот имаше проблеми со нивното полнење).

По должината на надворешниот периметар на модулот има 16 резервоари за гориво со вкупен волумен од 6 кубни метри (5700 килограми гориво), 24 големи ротирачки млазни мотори, 12 мали, како и 2 главни мотори за сериозни орбитални маневри. Зарја е способен за автономен (беспилотен) лет 6 месеци, но поради доцнење со сервисниот модул на рускиот Звезда, мораше да лета празен 2 години.

Модул за единство(создаден од корпорацијата Боинг) отиде во вселената по Зарија во декември 1998 година. Опремен со шест приклучни воздушни брави, тој стана централна точка за поврзување за следните модули на станицата. Единството е од витално значење за ISS. Работните ресурси на сите модули на станицата - кислород, вода и електрична енергија - минуваат низ него. Unity исто така има инсталиран основен радио комуникациски систем кој му овозможува да ги користи комуникациските способности на Zarya за да комуницира со Земјата.

Сервисен модул „Ѕвезда“- главниот руски сегмент на ISS - лансиран на 12 јули 2000 година и се приклучи на Зарија 2 недели подоцна. Неговата рамка е изградена уште во 1980-тите за проектот Мир-2 (дизајнот на Звезда многу потсетува на првите станици Саљут, а неговите дизајнерски карактеристики се слични на станицата Мир).

Едноставно кажано, овој модул е ​​дом за астронаути. Опремен е со животна поддршка, комуникации, системи за контрола, обработка на податоци, како и погонски систем. Вкупната маса на модулот е 19.050 килограми, должината е 13,1 метар, распонот на соларните панели е 29,72 метри.

„Ѕвезда“ има две места за спиење, велосипед за вежбање, лента за трчање, тоалет (и други хигиенски простории) и фрижидер. Надворешната видливост е обезбедена со 14 отвори. Рускиот електролитски систем „Електрон“ ја разградува отпадната вода. Водородот се отстранува преку бродот, а кислородот влегува во системот за одржување на животот. Системот „Воздух“ работи во тандем со „Електронот“, апсорбирајќи јаглерод диоксид.

Теоретски, отпадната вода може да се прочистува и повторно да се користи, но тоа ретко се практикува на ISS - свежата вода се доставува на бродот со товарни бродови Progress. Мора да се каже дека системот Електрон неколку пати не функционираше и космонаутите мораа да користат хемиски генератори - истите „кислородни свеќи“ што некогаш предизвикаа пожар на станицата Мир.

Во февруари 2001 година, лабораториски модул беше прикачен на ISS (на една од портите на Unity) "Судбина"(„Судбина“) е алуминиумски цилиндар тежок 14,5 тони, долг 8,5 метри и дијаметар 4,3 метри. Опремен е со пет лавици за монтирање со системи за поддршка на животот (секоја тежи 540 килограми и може да произведе струја, ладна вода и да го контролира составот на воздухот), како и шест лавици со научна опрема испорачана малку подоцна. Останатите 12 празни места за инсталација ќе се пополнат со текот на времето.

Во мај 2001 година, главниот дел од воздушниот блок на ISS, Quest Joint Airlock, беше прикачен на Unity. Овој цилиндар од шест тони, со димензии 5,5 на 4 метри, е опремен со четири цилиндри под висок притисок (2 - кислород, 2 - азот) за да се компензира загубата на воздухот што се ослободува надвор и е релативно ефтин - само 164 милиони долари .

Неговиот работен простор од 34 кубни метри се користи за вселенски прошетки, а големината на воздушната брава овозможува користење на вселенски одела од секаков тип. Факт е дека дизајнот на нашите Орланови претпоставува нивна употреба само во руски прегради за преод, слична ситуација со американските EMU.

Во овој модул, астронаутите кои одат во вселената, исто така, можат да се одморат и да дишат чист кислород за да се ослободат од болеста на декомпресија (со остра промена на притисокот, азот, чија количина во ткивата на нашите тела достигнува 1 литар, се претвора во гасовита состојба ).

Последниот од собраните модули на ISS е рускиот докинг оддел Pirs (SO-1). Создавањето на SO-2 беше прекинато поради проблеми со финансирањето, па ISS сега има само еден модул, на кој лесно може да се приклучат вселенските летала Сојуз-ТМА и Прогрес - и три од нив одеднаш. Покрај тоа, космонаутите кои ги носат нашите вселенски костуми можат да излезат надвор од него.

И, конечно, не можеме а да не споменеме уште еден модул на ISS - повеќенаменскиот модул за поддршка за багаж. Строго кажано, има три од нив - „Леонардо“, „Рафаело“ и „Донатело“ (ренесансни уметници, како и три од четирите нинџа желки). Секој модул е ​​речиси рамностран цилиндар (4,4 на 4,57 метри) транспортиран на шатлови.

Може да складира до 9 тони товар (целосна тежина - 4082 килограми, со максимално оптоварување - 13154 килограми) - залихи доставени до ISS и отпад отстранет од неа. Целиот багаж на модулите е во нормална воздушна средина, така што астронаутите можат да стигнат до него без да користат вселенски одела. Модулите за багаж се произведени во Италија по нарачка на НАСА и припаѓаат на американските сегменти на ISS. Тие се користат наизменично.

Корисни ситници

Покрај главните модули, ISS содржи голема количина дополнителна опрема. Тој е помал по големина од модулите, но без него работата на станицата е невозможна.

Работните „раце“ или поточно „раката“ на станицата е манипулаторот „Канадарм2“, поставен на ISS во април 2001 година. тони - на пример, помагаат при инсталирање на модули, приклучување и растоварување шатлови (нивните „раце“ се многу слични на „Канадарм2“, само помали и послаби).

Вистинската должина на манипулаторот е 17,6 метри, дијаметарот е 35 сантиметри. Го контролираат астронаути од лабораториски модул. Најинтересно е што „Canadarm2“ не е фиксиран на едно место и може да се движи по површината на станицата, обезбедувајќи пристап до повеќето нејзини делови.

За жал, поради разликите во приклучоците за поврзување лоцирани на површината на станицата, „Canadarm2“ не може да се движи околу нашите модули. Во блиска иднина (најверојатно 2007 година), се планира да се инсталира ERA (европска роботска рака) на рускиот сегмент на ISS - пократок и послаб, но попрецизен манипулатор (прецизност на позиционирање - 3 милиметри), способен да работи во полу -автоматски режим без постојана контрола од страна на астронаутите.

Во согласност со безбедносните барања на проектот ISS, на станицата постојано е на должност спасувачки брод, способен да го испорача екипажот на Земјата доколку е потребно. Сега оваа функција ја извршува стариот добар Soyuz (модел TMA) - тој е способен да земе 3 луѓе на бродот и да ги обезбеди нивните витални функции за 3,2 дена. „Сојуз“ имаат краток гарантен рок за престој во орбитата, па се заменуваат на секои 6 месеци.

Работните коњи на ISS во моментов се руските напредоци - браќа и сестри на Сојуз, кои работат во режим без екипаж. Во текот на денот, астронаутот троши околу 30 килограми товар (храна, вода, средства за хигиена итн.). Следствено, за редовно шестмесечно дежурство во станицата, на едно лице му се потребни 5,4 тони залихи. Невозможно е да се носи толку многу на Сојуз, па станицата се снабдува главно со шатлови (до 28 тони товар).

По прекинот на нивните летови, од 1 февруари 2003 година до 26 јули 2005 година, целиот товар за поддршка на облеката на станицата лежеше кај Progresses (2,5 тони товар). По растоварувањето на бродот, тој беше наполнет со отпад, автоматски се откачи и изгоре во атмосферата некаде над Тихиот Океан.

Екипаж: 2 лица (од јули 2005 година), максимум 3

Висина на орбитата: од 347,9 km до 354,1 km

Наклон на орбитата: 51,64 степени

Дневни вртежи околу Земјата: 15,73

Поминато растојание: околу 1,5 милијарди километри

Просечна брзина: 7,69 km/s

Тековна тежина: 183,3 тони

Тежина на гориво: 3,9 тони

Обем на станбена површина: 425 квадратни метри

Просечна температура на бродот: 26,9 степени Целзиусови

Предвидено завршување на изградбата: 2010 година

Планиран животен век: 15 години

Целосното склопување на ISS ќе бара 39 шатл-летови и 30 лета Прогрес. Во готовиот облик, станицата ќе изгледа вака: волумен на воздушниот простор - 1200 кубни метри, тежина - 419 тони, напојување - 110 киловати, вкупна должина на структурата - 108,4 метри (модули - 74 метри), екипаж - 6 лица .

На раскрсница

До 2003 година, изградбата на ISS продолжи како и обично. Некои модули беа откажани, други беа одложени, понекогаш се појавија проблеми со пари, неисправна опрема - генерално, работите одеа тешко, но сепак, во текот на 5-те години од нејзиното постоење, станицата стана населена и периодично се вршеа научни експерименти на неа .

На 1 февруари 2003 година, вселенскиот шатл Колумбија загина при влегувањето во густите слоеви на атмосферата. Американската програма за летање со екипаж беше суспендирана на 2,5 години. Имајќи предвид дека модулите на станицата кои го чекаат својот ред може да бидат лансирани во орбитата само со шатлови, самото постоење на ISS беше под закана.

За среќа, САД и Русија успеаја да се договорат за прераспределба на трошоците. Ние го презедовме обезбедувањето товар на ISS, а самата станица беше префрлена во режим на подготвеност - двајца космонаути постојано беа на бродот за да ја следат услужноста на опремата.

Лансира шатл

По успешниот лет на шатлот Дискавери во јули-август 2005 година, имаше надеж дека изградбата на станицата ќе продолжи. Прв во редот за лансирање е близнакот на модулот за поврзување „Единство“ - „Јазол 2“. Неговиот прелиминарен датум на започнување е декември 2006 година.

Европскиот научен модул „Колумбо“ ќе биде втор: лансирањето е закажано за март 2007 година. Оваа лабораторија е веќе подготвена и чека во крилата - ќе треба да биде прикачена на „Јазол 2“. Може да се пофали со добра анти-метеорска заштита, уникатен апарат за проучување на физиката на течности, како и европски физиолошки модул (сеопфатен медицински преглед директно на станицата).

По „Колумбо“ ќе биде јапонската лабораторија „Кибо“ („Надеж“) - нејзиното лансирање е закажано за септември 2007 година. Интересно е по тоа што има свој механички манипулатор, како и затворена „тераса“ каде што може да се прават експерименти. извршено во вселената.без всушност да го напушти бродот.

Третиот модул за поврзување - „Јазол 3“ треба да оди на ISS во мај 2008 година. Во јули 2009 година, планирано е лансирање на уникатен ротирачки модул за центрифугирање CAM (Centrifuge Accommodations Module), на кој ќе се создаде вештачка гравитација во опсег од 0,01 до 2 g. Тој е дизајниран главно за научни истражувања - постојан престој на астронаутите во услови на земјината гравитација, толку често опишан од писателите на научна фантастика, не е предвиден.

Во март 2009 година, „Купола“ („Купола“) ќе лета до ISS - италијански развој, кој, како што сугерира неговото име, е оклопна купола за набљудување за визуелна контрола на манипулаторите на станицата. Заради безбедност, прозорците ќе бидат опремени со надворешни ролетни за заштита од метеорити.

Последниот модул доставен до ISS од американските шатлови ќе биде „Платформата за наука и моќ“ - масивен блок од соларни батерии на ажур метална бандаж. Тоа ќе ја обезбеди станицата со енергијата неопходна за нормално функционирање на новите модули. Ќе има и механичка рака ERA.

Лансира на Protons

Се очекува руските ракети Протон да носат три големи модули до ISS. Засега е познат само многу груб распоред на летови. Така, во 2007 година се планира во станицата да се додаде нашиот резервен функционален товарен блок (FGB-2 - близнакот на Зарија), кој ќе се претвори во мултифункционална лабораторија.

Истата година, европската роботска рака ERA треба да биде распоредена од Proton. И, конечно, во 2009 година ќе биде неопходно да се стави во функција руски модул за истражување, функционално сличен на американската „Судбина“.

* * *

ISS е најголемиот, најскапиот и долгорочен вселенски проект во историјата на човештвото. Додека станицата сè уште не е завршена, нејзината цена може да се процени само приближно - над 100 милијарди долари. Критиките за ISS најчесто се сведуваат на фактот дека со овие пари е можно да се извршат стотици научни експедиции без екипаж на планетите на Сончевиот систем.

Има одредена вистина во таквите обвинувања. Сепак, ова е многу ограничен пристап. Прво, не го зема предвид потенцијалниот профит од развојот на новите технологии при креирањето на секој нов модул на ISS - и неговите инструменти се навистина во првите редови на науката. Нивните модификации можат да се користат во секојдневниот живот и можат да донесат огромни приходи.

Не смееме да заборавиме дека благодарение на програмата ISS, човештвото има можност да ги зачува и зголеми сите скапоцени технологии и вештини на вселенските летови со екипаж кои беа добиени во втората половина на 20 век по неверојатна цена. Во „вселенската трка“ на СССР и САД се потрошија многу пари, многу луѓе загинаа - сето ова може да биде залудно ако престанеме да се движиме во иста насока.

> 10 факти што не сте ги знаеле за ISS

Најинтересните факти за ISS(Меѓународна вселенска станица) со фотографија: животот на астронаутите, можете да го видите ISS од Земјата, членовите на екипажот, гравитацијата, батериите.

Меѓународната вселенска станица (ISS) е едно од најголемите технолошки достигнувања на целото човештво во историјата. Вселенските агенции на САД, Европа, Русија, Канада и Јапонија се обединија во име на науката и образованието. Тој е симбол на технолошката извонредност и покажува колку можеме да постигнеме кога соработуваме. Подолу се дадени 10 факти кои можеби никогаш не сте ги слушнале за ISS.

1. ISS ја прослави својата 10-годишнина од континуираното човечко работење на 2 ноември 2010 година. Од првата експедиција (31 октомври 2000 година) и приклучувањето (2 ноември), станицата ја посетиле 196 луѓе од осум земји.

2. ISS може да се види од Земјата без употреба на технологија и е најголемиот вештачки сателит што некогаш орбитирал околу нашата планета.

3. Од првиот модул Зарија, лансиран во 1:40 часот по источно време на 20 ноември 1998 година, ISS има завршено 68.519 орбити околу Земјата. Нејзината километража покажува 1,7 милијарди милји (2,7 милијарди километри).

4. Од 2 ноември до космодромот беа направени 103 лансирања: 67 руски возила, 34 шатлови, еден европски и еден јапонски брод. Беа направени 150 вселенски прошетки за да се собере станицата и да се одржи нејзината работа, што траеше повеќе од 944 часа.

5. ISS е контролирана од екипаж од 6 астронаути и космонаути. Во исто време, програмата на станицата обезбеди континуирано присуство на човекот во вселената од лансирањето на првата експедиција на 31 октомври 2000 година, што е приближно 10 години и 105 дена. Така, програмата го задржа сегашниот рекорд, надминувајќи ја претходната граница од 3.664 дена поставена на бродот Мир.

6. ISS служи како истражувачка лабораторија опремена со услови на микрогравитација, во која екипажот спроведува експерименти од областа на биологијата, медицината, физиката, хемијата и физиологијата, како и астрономски и метеоролошки набљудувања.

7. Станицата е опремена со огромни соларни панели кои опфаќаат големина на фудбалско игралиште во САД, вклучувајќи ги и крајните зони, и тежат 827.794 фунти (275.481 кг). Комплексот има просторија за живеење (како куќа со пет спални) опремена со две бањи и теретана.

8. 3 милиони линии софтверски код на Земјата поддржуваат 1,8 милиони линии кодови за летот.

9. Роботска рака од 55 стапки може да подигне тежина од 220.000 стапки. За споредба, вака тежи орбиталниот шатл.

10. Акри соларни панели обезбедуваат 75-90 киловати енергија за ISS.

Орбитата е, пред сè, патеката на летот на ISS околу Земјата. За да може ISS да лета во строго одредена орбита и да не лета во длабока вселена или да падне назад на Земјата, требаше да се земат предвид бројни фактори како што се нејзината брзина, масата на станицата, можностите за лансирање возилата, бродовите за испорака, можностите на космодромите и, се разбира, економските фактори.

Орбитата на ISS е ниска орбита на Земјата, која се наоѓа во вселената над Земјата, каде што атмосферата е во исклучително ретка состојба и густината на честичките е мала до таа мера што не обезбедува значителен отпор на летот. Орбиталната височина на ISS е главниот услов за летот на станицата со цел да се ослободи од влијанието на атмосферата на Земјата, особено нејзините густи слоеви. Ова е регион на термосферата на надморска височина од приближно 330-430 km

При пресметувањето на орбитата за ISS беа земени предвид голем број фактори.

Првиот и главен фактор е влијанието на зрачењето врз луѓето, кое е значително зголемено над 500 km и тоа може да влијае на здравјето на астронаутите, бидејќи нивната утврдена дозволена доза за шест месеци е 0,5 сиверти и не треба да надминува еден сиверт вкупно за сите летови.

Вториот значаен аргумент при пресметувањето на орбитата се бродовите кои испорачуваат екипажи и товар за ISS. На пример, Сојуз и Прогрес добија сертификација за летови до надморска височина од 460 км. Американските бродови за испорака на вселенски шатл не можеа да прелетаат дури 390 км. и затоа, порано, при нивното користење, орбитата на ISS исто така не ги надмина овие граници од 330-350 км. Откако шатл-летовите престанаа, орбиталната височина почна да се зголемува за да се минимизираат атмосферските влијанија.

Се земаат предвид и економските параметри. Колку е поголема орбитата, толку подалеку летате, толку повеќе гориво, а со тоа и помалку неопходен товар бродовите ќе можат да достават до станицата, што значи дека ќе мора да летате почесто.

Потребната висина се разгледува и од гледна точка на доделените научни задачи и експерименти. За да се решат дадените научни проблеми и тековните истражувања, сè уште се доволни височини до 420 km.

Проблемот со вселенскиот отпад, кој влегува во орбитата на ISS, претставува најсериозна опасност, исто така зазема важно место.

Како што веќе споменавме, вселенската станица мора да лета за да не падне или да излета надвор од својата орбита, односно да се движи со првата брзина на бегство, внимателно пресметана.

Важен фактор е пресметката на наклонот на орбитата и точката на лансирање. Идеален економски фактор е да се лансира од екваторот во насока на стрелките на часовникот, бидејќи брзината на ротацијата на Земјата е дополнителен показател за брзината. Следниот релативно економски евтин индикатор е лансирање со наклон еднаков на географската широчина, бидејќи ќе биде потребно помалку гориво за маневри за време на лансирањето, а се зема предвид и политичкото прашање. На пример, и покрај фактот што космодромот Бајконур се наоѓа на географска ширина од 46 степени, орбитата на ISS е под агол од 51,66. Ракетните фази лансирани во орбита од 46 степени би можеле да паднат на територијата на Кина или Монголија, што обично води до скапи конфликти. При изборот на космодром за лансирање на ISS во орбитата, меѓународната заедница одлучи да го користи космодромот Бајконур, поради најсоодветното место за лансирање и патеката на летот за такво лансирање што ги покрива повеќето континенти.

Важен параметар на вселенската орбита е масата на објектот што лета по неа. Но, масата на ISS често се менува поради нејзиното ажурирање со нови модули и посети од бродови за испорака, и затоа беше дизајнирана да биде многу мобилна и со можност да варира и во висина и во насоки со опции за вртења и маневрирање.

Висината на станицата се менува неколку пати годишно, главно за да се создадат балистички услови за приклучување на бродовите што ја посетуваат. Покрај промената на масата на станицата, доаѓа и до промена на брзината на станицата поради триење со остатоците од атмосферата. Како резултат на тоа, центрите за контрола на мисијата треба да ја прилагодат орбитата на ISS на потребната брзина и висина. Прилагодувањето се случува со вклучување на моторите на бродовите за испорака и, поретко, со вклучување на моторите на главниот базен сервисен модул „Ѕвезда“, кои имаат бустери. Во вистинскиот момент, кога моторите дополнително се вклучуваат, брзината на летот на станицата се зголемува до пресметаната. Промената на висината на орбитата се пресметува во контролните центри на мисијата и се врши автоматски без учество на астронаути.

Но, маневрирањето на ISS е особено неопходно во случај на можна средба со вселенски отпад. При космички брзини, дури и мало парче од него може да биде смртоносно и за самата станица и за нејзиниот екипаж. Испуштајќи ги податоците за штитовите за заштита од ситни отпадоци на станицата, накратко ќе зборуваме за маневрите на ISS за избегнување на судири со остатоци и промена на орбитата. За таа цел, долж трасата на летот на ISS е создадена коридорска зона со димензии 2 км над и плус 2 км под него, како и 25 км должина и 25 км ширина, а се врши постојан мониторинг за да се обезбеди вселенскиот отпад не паѓа во оваа зона. Ова е таканаречената заштитна зона за ISS. Чистотата на оваа област се пресметува однапред. Американската стратешка команда USSTRATCOM во воздухопловната база Ванденберг одржува каталог на вселенски отпад. Експертите постојано го споредуваат движењето на отпадот со движењето во орбитата на ISS и се грижат, не дај Боже, нивните патишта да не се вкрстуваат. Поточно, тие ја пресметуваат веројатноста за судир на некое парче отпад во зоната на летот на ISS. Ако е можен судир со најмалку веројатност од 1/100.000 или 1/10.000, тогаш 28,5 часа однапред ова е пријавено во НАСА (Вселенски центар Линдон Џонсон) до контролата на летот на ISS до Офицерот за операции за траекторија ISS (скратено како TORO). ). Овде, во ТОРО, мониторите ја следат локацијата на станицата навреме, вселенското летало се приклучува на неа и дека станицата е безбедна. Откако добил порака за можен судир и координати, ТОРО ја пренесува во рускиот центар за контрола на летот Королев, каде балистичките специјалисти подготвуваат план за можна варијанта на маневри за да се избегне судир. Станува збор за план со нова рута на летот со координати и прецизни последователни маневарски дејства за да се избегне можен судир со вселенски отпад. Создадената нова орбита повторно се проверува за да се види дали повторно ќе се случат судири на новата патека и доколку одговорот е позитивен, се става во функција. Префрлањето во нова орбита се врши од Центрите за контрола на мисијата од Земјата во компјутерски режим автоматски без учество на космонаути и астронаути.

За таа цел, станицата има 4 американски контролни моментни жироскопи инсталирани во центарот на масата на модулот Звезда, со големина од околу еден метар и тежина од по околу 300 кг. Станува збор за ротирачки инерцијални уреди кои овозможуваат станицата да биде правилно ориентирана со висока точност. Тие работат заедно со руските погони за контрола на ставот. Покрај ова, руските и американските бродови за испорака се опремени со бустери кои, доколку е потребно, можат да се користат и за движење и ротирање на станицата.

Во случај вселенскиот отпад да биде откриен за помалку од 28,5 часа и да нема време за пресметки и одобрување на нова орбита, на ISS му се дава можност да избегне судир користејќи претходно составен стандарден автоматски маневар за влез во нова орбитата наречена PDAM (Предодреден Маневар за избегнување на отпад). Дури и ако овој маневар е опасен, односно може да доведе до нова опасна орбита, тогаш екипажот однапред се качува на вселенското летало Сојуз, секогаш подготвено и закотвено на станицата и го чека судирот во целосна подготвеност за евакуација. Доколку е потребно, екипажот веднаш се евакуира. Во целата историја на летовите на ISS имало 3 такви случаи, но фала богу сите завршиле добро, без потреба космонаутите да се евакуираат или, како што велат, не паднале во еден случај од 10.000. принципот „Бог се грижи“, овде повеќе од кога било не можеме да отстапиме.

Како што веќе знаеме, ISS е најскапиот (повеќе од 150 милијарди долари) вселенски проект на нашата цивилизација и е научен почеток за вселенски летови на долги растојанија; луѓето постојано живеат и работат на ISS. Безбедноста на станицата и луѓето на неа вредат многу повеќе од потрошените пари. Во овој поглед, првото место е дадено на правилно пресметаната орбита на ISS, постојаното следење на нејзината чистота и способноста на ISS брзо и прецизно да избегнува и маневрира кога е потребно.

Во 2018 година се одбележуваат 20 години од еден од најзначајните меѓународни вселенски проекти, најголемиот вештачки вселив сателит на Земјата - Меѓународната вселенска станица (ISS). Пред 20 години, на 29 јануари, во Вашингтон беше потпишан Договорот за создавање вселенска станица, а веќе на 20 ноември 1998 година започна изградбата на станицата - од космодромот Бајконур успешно беше лансирана ракета-носач Протон со првиот модул - функционален товарен блок Zarya (FGB) " Истата година, на 7 декември, вториот елемент на орбиталната станица, модулот за поврзување Unity, беше прикачен со Zarya FGB. Две години подоцна, ново дополнување на станицата беше сервисниот модул на Звезда.

На 2 ноември 2000 година, Меѓународната вселенска станица (ISS) ја започна својата работа во режим на екипаж. Вселенското летало Сојуз ТМ-31 со екипажот на првата долгорочна експедиција се приклучи на сервисниот модул Звезда.Приближувањето на бродот до станицата беше извршено според шемата што се користеше за време на летовите до станицата Мир. Деведесет минути по приклучувањето, отворот беше отворен и екипажот на ISS-1 за првпат стапна на ISS.Екипажот на ISS-1 ги вклучуваше руските космонаути Јуриј ГИЏЕНКО, Сергеј КРИКАЛЕВ и американскиот астронаут Вилијам ШЕФЕРД.

Пристигнувајќи во ISS, космонаутите ги реактивираа, реконструираа, лансираа и конфигурираа системите на модулите Звезда, Унити и Зарија и воспоставија комуникација со контролните центри на мисијата во Королев и Хјустон во близина на Москва. Во текот на четири месеци беа спроведени 143 сесии на геофизички, биомедицински и технички истражувања и експерименти. Покрај тоа, тимот на ISS-1 обезбеди докинг со товарниот вселенски брод Прогрес М1-4 (ноември 2000 година), Прогрес М-44 (февруари 2001 година) и американскиот шатл Ендевор (Ендевор, декември 2000 година), Атлантис („Атлантис“; февруари 2001), Дискавери („Дискавери“; март 2001 година) и нивно растоварување. Исто така во февруари 2001 година, тимот на експедицијата го интегрира лабораторискиот модул Destiny во ISS.

На 21 март 2001 година, со американскиот вселенски шатл Дискавери, кој го испорача екипажот на втората експедиција на ISS, тимот на првата долгорочна мисија се врати на Земјата. Местото на слетување беше вселенскиот центар Кенеди, Флорида, САД.

Во следните години, комората за воздушно заклучување Quest, преградата за приклучување Pirs, модулот за поврзување Harmony, лабораторискиот модул Колумбус, модулот за товар и истражување Kibo, малиот истражувачки модул Poisk, беа прикачени на Меѓународната вселенска станица. станбен модул „Спокојство“ , модул за набљудување „Доми“, мал истражувачки модул „Расвет“, мултифункционален модул „Леонардо“, трансформабилен тест модул „БРЕМ“.

Денес, ISS е најголемиот меѓународен проект, орбитална станица со екипаж што се користи како повеќенаменски комплекс за истражување на вселената. Во овој глобален проект учествуваат вселенските агенции ROSCOSMOS, NASA (САД), JAXA (Јапонија), CSA (Канада), ESA (европски земји).

Со создавањето на ISS, стана возможно да се вршат научни експерименти во уникатни услови на микрогравитација, во вакуум и под влијание на космичкото зрачење. Главните области на истражување се физичките и хемиските процеси и материјали во вселената, технологиите за истражување на Земјата и вселената, човекот во вселената, вселенската биологија и биотехнологијата. Значително внимание во работата на астронаутите на Меѓународната вселенска станица се посветува на едукативните иницијативи и популаризацијата на вселенското истражување.

ISS е уникатно искуство на меѓународна соработка, поддршка и взаемна помош; изградба и работа во ниската земјина орбита на голема инженерска структура која е од огромно значење за иднината на целото човештво.