Mengenai pereka enjin roket A. M. Isaev. Pereka enjin roket Alexey Mikhailovich Isaev

Alexey Mikhailovich Isaev, Ketua Pereka Kejuruteraan Kimia, Ketua Kerja Mencipta Enjin untuk Teknologi Penerbangan dan Angkasa, Doktor Sains Teknikal, Profesor, Wira Buruh Sosialis, Pemenang Hadiah Lenin, Pemenang Hadiah Stalin
Hadiah Negara USSR.

Laman web khusus untuk A. M. Isaev: www.isaev-a-m.ru

Biografi Alexey Mikhailovich Isaev

24.10.1908. Dilahirkan di St. Petersburg, dalam keluarga privat-docent Universiti St. Petersburg Mikhail Mikhailovich Isaev.

Dia menerima pendidikan di sekolah berasrama penuh yang dianjurkan oleh bapanya, di mana guru terkenal mengajar - ahli fizik G.I. Faleev, ahli matematik A.N. Kolmogorov, penulis V.E. Beklemisheva.

1918. Bapa A. M. Isaev M. M. Isaev berpindah untuk bekerja di Moscow.

1920. Keluarga Isaev berpindah ke kampung Potylikha berhampiran Moscow.

1923. Keluarga Isaev berpindah ke Moscow.

1925. Dia lulus dari sekolah dan, atas desakan bapanya, memasuki Akademi Perlombongan.

Isaev dalam 30-an

Jun 1930. Dengan keputusan jawatankuasa serantau kesatuan sekerja pelombong, Isaev telah dibuang daripada keahlian kesatuan dan dibuang dari akademi setahun sebelum tamat pengajian.

Ogos 1930. A.M. Isaev melakukan perjalanan ke pembinaan Magnitka di bawah pengaruh kesan daripada amalan perlombongan di lombong Donbass. Salah satu gergasi itu ialah Kerja Besi dan Keluli Magnitogorsk. A.M. Isaev menulis surat kepada Magnitostroy dan menerima persetujuan untuk bekerja.

12.09.1930. Resolusi Presidium Jawatankuasa Pusat Kesatuan Kesatuan Kesatuan Penambang USSR, membatalkan keputusan Mosobkom untuk memecat Isaev daripada keahlian kesatuan dan penyingkiran dari akademi.

Oktober 1931. Kembali ke Moscow dan menyambung pelajarannya di Institut Perlombongan.

Disember 1931. Lulus dari Institut Perlombongan Moscow. Dia bekerja di organisasi reka bentuk yang besar, termasuk Kerja Besi dan Keluli Magnitogorsk.

Mac-September 1932. A. M. Isaev bekerja di pembinaan kilang Zaporizhstal.

September 1932-Disember 1933. Isaev ialah pekerja Institut Giproorgstroy.

Disember 1933-Jun 1934. Mengambil bahagian dalam pembinaan Loji Metalurgi Tagil.

Oktober 1934. Diterima sebagai pereka jentera dan pasukan casis di Biro Reka Bentuk V. F. Bolkhovitinov di Loji Penerbangan No. 22, di mana beliau terlibat dalam pembangunan casis pengebom jarak jauh DB-A dan pengebom jarak dekat “S ”.

April 1937. Pemindahan biro reka bentuk Bolkhovitinov ke kilang pesawat di Kazan. Isaev dilantik sebagai ketua kumpulan.

Ogos 1938. Pemindahan Biro Reka Bentuk Bolkhovitinov ke kilang penerbangan di wilayah Moscow.

1939. A. M. Isaev berkahwin dengan T. N. Lodyzhina. Mereka tinggal bersama sehingga kematiannya pada awal tahun 1957.

Disember 1939. Melantik pereka utama pesawat eksperimen "I".

1940. Biro Reka Bentuk Bolkhovitipov telah diubah menjadi perusahaan bebas (loji).

23.02.1940. Isaev mempunyai seorang anak lelaki, Peter.

Julai 1941. Kerajaan telah dibentangkan dengan cadangan dari biro reka bentuk loji dan RNII untuk membangunkan pemintas pejuang dengan enjin roket pendorong cecair (cadangan itu ditandatangani, khususnya, oleh V.F. Bolkhovitinov, A. Ya. Bereznyak, A. M. Isaev, L. S. Dushkin).

01.08.1941 Dekri GKO mengenai penciptaan pesawat BI (pemintas pejuang dengan enjin roket pendorong cecair) - pesawat penuh pertama di USSR dengan enjin roket pendorong cecair. Biro reka bentuk V.F. Bolkhovitinov mula membangunkan pesawat pejuang jarak dekat BI-1.

Oktober 1941. Pemindahan loji di Bilimbay, wilayah Sverdlovsk.

15.05.1942. Di dalam pesawat BI, juruterbang G.Ya. Bakhchivandzhi membuat penerbangan pertamanya dari lapangan terbang Koltsovo di kampung Bilimbai berhampiran Sverdlovsk, di mana biro reka bentuk di bawah pimpinan V.F. dipindahkan pada tahun 1941. Bolkhovitinov.

A. M. Isaev mula-mula bekerja pada penalaan halus enjin pesawat sedia ada (disediakan oleh NII-3), dan kemudian mencipta enjin RD-1 baharu untuk pesawat ini.

Pencipta teknologi roket dan penerbangan seperti Alexander Yakovlevich Bereznyak, Leonid Stepanovich Dushkin, Arvid Vladimirovich Pallo juga mengambil bahagian dalam reka bentuk pesawat dengan enjin roket.

Pesawat BI-1 jatuh dalam sejarah, dan secara tidak dijangka mengubah profesion A.M. Isaeva. Projek itu, yang dimulakan oleh dua jurutera berwawasan, menjadi punca biasa biro reka bentuk yang besar, diketuai oleh pereka pesawat yang cemerlang
Victor Fedorovich Bolkhovitinov.

Kesesakan itu ternyata adalah enjin, "periuk", seperti yang dipanggil ketika itu, enjin roket pendorong cecair kecil. Enjin dihidupkan dengan teruk, terbakar, dan meletup. V.F. Bolkhovitinov mengarahkan A.M. Isaev harus bekerja pada enjin, seperti yang dikatakannya, "tanpa kraftangan, dengan serius dan untuk masa yang lama."

04.02.1943. Satu unit kecil telah dicipta di Biro Reka Bentuk Bolkhovitinov dengan tugas menala halus enjin roket pendorong cecair (KB-D). Isaev dilantik sebagai ketua unit (timbalan ketua teknikal KB-D). Kakitangan KB-D ialah 5 orang.

27.03.1943. Kematian G. Ya. Bakhchivandzhi (penerbangan ke-7 pesawat BI).

25.05.1943. Kembalinya loji ke Khimki berhampiran Moscow dari pemindahan.

21.06.1943. Dengan perintah V.F. Bolkhovitinov, sebuah jabatan enjin telah diwujudkan dalam struktur kilang, di mana Isaev dilantik sebagai ketua. Kakitangan jabatan seramai 27 orang.

Sejak itu, kerja yang baru kepada Isaev - reka bentuk, pembuatan, ujian enjin roket cecair dan sistem pendorongan - telah menjadi aktiviti utamanya.

21.06.1943. Satu bahagian telah dibentuk di loji pesawat No. 293 (diketuai oleh V.F. Bolkhovitinov), yang kemudiannya berkembang menjadi satu pasukan yang tujuan utamanya ialah penciptaan enjin roket bahan dorong cecair, dari mana Biro Reka Bentuk Kejuruteraan Kimia kemudiannya dibentuk.

Disember 1943. Mulakan kerja pada enjin RD-1.

18.02.1944. Selaras dengan Resolusi Jawatankuasa Pertahanan Negeri, loji No. 293 menjadi cawangan Institut Penyelidikan Saintifik-1 Komisariat Rakyat Industri Penerbangan USSR.

30.05.1944. Perintah Komisar Rakyat Industri Penerbangan USSR, mengarahkan (menurut resolusi GKO) pereka Glushko, Isaev dan Dushkin untuk "membina dan menyerahkan untuk ujian negeri" enjin untuk pesawat.

13.07.1944. Dengan perintah institut, Isaev dilantik sebagai ketua jabatan, yang, seperti semua bahagian bekas kilang, menjadi sebahagian daripada cawangan institut.

1944. Isaev dilantik sebagai ketua pereka biro reka bentuk.

Oktober 1944. Nyatakan ujian enjin RD-1.

Lewat 1944. Mula kerja pada enjin RD-1M.

24.01-09.03.1945. Ujian penerbangan salinan ketujuh pesawat BI dengan enjin RD-1 (peringkat terakhir kerja pada pesawat BI).

Awal tahun 1945. Jabatan itu mula mencipta enjin U-1250.

Jun 1945 - hingga 1946. Pekerja institut itu dihantar ke Jerman.

03.07-08.09 1945. Isaev berada di Jerman sebagai sebahagian daripada pakar suruhanjaya antara jabatan untuk tujuan khas yang mempelajari teknologi roket Jerman. Suruhanjaya itu termasuk S.P. Korolev, N.A. Pilyugin, V.P. Mishin, L.A. Voskresensky, M.S. Ryazansky, B.E. Chertok, A.M. Isaev, V.I. Kuznetsov, V.P. Glushko, dsb.

16.09.1945. Dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR mengenai pemberian pesanan dan pingat kepada pekerja institut untuk pemenuhan teladan tugas kerajaan. Isaev telah dianugerahkan Order of Lenin.

Lewat 1945. Permulaan kerja pada pemecut pelancaran (SU-1500) untuk pesawat.

Mei-Jun 1946. Ujian kilang enjin RD-1M.

1946. P mengenai idea A.M. Biro reka bentuk Isaev menguji kebuk pembakaran yang dikimpal semua bagi enjin roket pendorong cecair, yang memastikan operasi enjin yang lebih dipercayai daripada ruang yang digunakan sebelum ini.

Jun 1946. Sebuah cawangan telah dipisahkan dari institut dan sebuah loji telah dibentuk berdasarkannya. M.R. Bisnovat dilantik sebagai pengarah dan ketua pereka kilang itu.

Julai-September 1946. Ujian kilang enjin U-1250.

Ogos-September 1946. Permulaan kerja pada enjin U-400-10 untuk pesawat supersonik tanpa pemandu eksperimen (“model”) oleh ketua pereka Bisnovat.

23.10.1946. Cawangan No. 1 telah dibubarkan, dan bahagian A.M. Isaev telah dikembalikan ke NII-1.

Lewat 1946. Isaev diamanahkan dengan pembangunan enjin lapan tan menggunakan asid nitrik dan minyak tanah untuk peluru berpandu anti-pesawat. Mula kerja pada enjin ini.

1947. Isaev membuat keputusan paling penting untuk dirinya dan pasukannya untuk berpindah ke institut penyelidikan utama.

OKB-2 sedang diwujudkan di NII-1 MAP di bawah pimpinan A.M. Isaev, yang terlibat dalam kerja teknologi roket.

Dalam tempoh ini, Biro Reka Bentuk Isaev menguji enjin U-2000 untuk peluru berpandu permukaan-ke-udara dan enjin U-400-2 untuk peluru berpandu jelajah udara-ke-laut. Alexey Mikhailovich Isaev mula mengusahakan idea enjin roket cecair tertutup dengan unit pam turbo.

Ogos 1947. Ujian (penerbangan) pesawat supersonik tanpa pemandu eksperimen ("model") dengan enjin U-400-10.

30.08.1947. Perintah Menteri Industri Penerbangan USSR mengenai pelantikan L. S. Dushkin, M. M. Bondaryuk dan A. M. Isaev sebagai ketua pereka untuk laluan teksi sambil mengekalkan tanggungjawab ketua jabatan, serta mengenai penugasan ijazah reka bentuk dan penubuhan gaji peribadi .

09.02, 05.03, 29.03.1948. Pengujian ruang dengan tujahan 8 tan di pendirian Biro Reka Bentuk Isaev (di wilayah kilang). Dengan setiap ujian, bilik telah dimusnahkan dengan letupan.

April-Mei 1948. Pembinaan pendirian sementara untuk menguji ruang dengan tujahan 8 tan di wilayah institut induk.

Mei 1948. Bahagian Isaev dipindahkan ke NII-88 Kementerian Persenjataan, di mana ia diubah menjadi jabatan No. 9 Biro Reka Bentuk Khas.

02.06.1948. Ujian pertama kebuk dengan tujahan 8 tan pada dirian sementara.

01.06.1948. Pemindahan Biro Reka Bentuk Isaev ke institut penyelidikan induk. Seramai 22 orang telah dipindahkan.

Malah sebelum pemindahan, ia dibenarkan untuk mengatur pangkalan pengeluaran eksperimen Isaev di wilayah NII-88. Bahagian pertama Biro Reka Bentuk Isaev masa depan, yang dibuat di NII-88, ternyata menjadi bengkel 105. Kemudian pembinaan pendirian jabatan No. 9 bermula.

Pada masa yang sama, stesen ujian Jabatan No. 8 telah diwujudkan, pembinaannya telah siap pada tahun 1949.

1948. Isaev dianugerahkan Hadiah Stalin, ijazah ke-3.

03.06.1948. Resolusi Majlis Menteri-menteri USSR mengenai penganugerahan Hadiah Negara untuk ciptaan cemerlang dan penambahbaikan asas dalam kaedah pengeluaran untuk tahun 1947. Isaev, "ketua pereka enjin untuk membangunkan reka bentuk enjin baharu untuk pesawat," telah dianugerahkan hadiah ijazah ketiga. Isaev telah dicalonkan untuk hadiah oleh kepimpinan institut penyelidikan untuk penciptaan enjin U-400-10.

1949. Pembinaan stesen ujian di institut utama telah siap.

Mei 1949. Mulakan kerja pada enjin empat ruang dengan tujahan 8 tan.

1950. Isaev telah dipilih sebagai timbalan Majlis Perwakilan Pekerja serantau.

Jun 1950. Hasil daripada penyusunan semula NII-88, jabatan No. 8 SKB tidak lagi wujud; pekerja dan harta yang terakhir telah dipindahkan ke jabatan No. 9, yang kemudiannya menggaji 500 orang.

Dalam tempoh ini, Biro Reka Bentuk Isaev menguji enjin U-2000 untuk peluru berpandu permukaan-ke-udara dan enjin U-400-2 untuk peluru berpandu jelajah udara-ke-laut.

Apabila membangunkan enjin tujahan 8 tf untuk roket 205, S.A. Pemaju Lavochkin menemui fenomena yang tidak dapat diterangkan ketika itu: enjin roket pendorong cecair meletup di tempat duduk pada saat pertama operasi.

Tidak lama kemudian ternyata ayunan frekuensi tinggi harus dipersalahkan. Sementara itu, Isaev mencadangkan gabungan enjin empat ruang dengan tujahan 2 tf.

Pada separuh pertama tahun 1950-an, masalah trak lapan tan itu diselesaikan dengan memasang partition anti-nadi.

Selepas itu, kaedah menekan denyutan ini digunakan secara meluas dalam amalan pembinaan enjin.

15.08.1950. Ujian pertama ruang dengan sekatan (tujahan 8t).

September 1950. Ujian yang berjaya bagi ruang dengan tujahan 8 tan.

01.12.1950. Kematian M. M. Isaev - bapa A. M. Isaev.

1951-1955. Pembangunan di institut penyelidikan ketua di bawah pimpinan ketua pereka S.P. Korolev peluru berpandu balistik simpanan jangka panjang Soviet yang pertama. Roket itu menggunakan enjin dan sumber gas bahan api cecair yang dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Isaev untuk menggantikan komponen bahan api dari tangki (LFA).

1950-1952. Di bawah pimpinan A.M. Isaev adalah yang pertama di USSR untuk mencipta penjana gas yang beroperasi pada bahan api roket dua komponen dengan lebihan bahan api atau pengoksida yang besar.

Penjana gas jenis ini telah menemui aplikasi dalam sistem bekalan bahan api anjakan (penumpuk tekanan cecair), untuk memandu turbin TNA dan tangki bahan api tekanan, serta dalam RD litar tertutup yang dicadangkan oleh Isaev.

Ogos 1951. Isaev telah diterima sebagai ahli CPSU(b).

Mac 1952. Disebabkan kesukaran yang dihadapi dalam mencipta enjin roket propelan cecair dengan tujahan 8 tf, NII-88 mencipta 2 OKB untuk enjin roket bahan dorong cecair untuk menduplikasi kerja: OKB-2 berdasarkan jabatan No. 9 (ketua pereka A.M. Isaev ) dan OKB-3 (ketua pereka D. D. Sevruk).

Kejayaan Isaev membangkitkan minat S.P. Korolev, yang menggunakan enjin lapan tan Isaev dengan komponen mendidih tinggi dalam peluru berpandu jarak dekatnya R-11 dan pengubahsuaian tentera lautnya R-11FM. Ini meletakkan asas untuk penggunaan lanjut enjin roket propelan cecair Isaev Design Bureau pada peluru berpandu tentera laut, walaupun selepas pemindahan topik ini dari Korolev ke SKB-385 V.P. Makeeva.

1952-1958. Kerja-kerja OKB-2 untuk mencipta enjin roket bahan dorong cecair berjaya berkembang, keperluan untuk kerja pendua untuk mencipta enjin roket bahan dorong cecair hilang, dan pada Disember 1958, atas perintah Jawatankuasa Negeri bagi Teknologi Pertahanan, OKB-2 dan OKB -3
telah digabungkan menjadi satu unit yang diketuai oleh A.M. Isaev. Ia mengekalkan nama OKB-2.
Bilangan pekerja adalah kira-kira 2,500 orang.

Sejak tahun 1954. Biro Reka Bentuk Isaev mula membangunkan enjin pam pertama, termasuk enjin untuk peluru berpandu anti-pesawat. Enjin propelan cecair baharu dengan pam bahan api sedang dibangunkan untuk peringkat kedua sistem peluru berpandu pertahanan udara S-75 dan enjin propelan cecair empat ruang untuk pemecut peluru berpandu jelajah antara benua Burya.

1956. Untuk penciptaan peluru berpandu balistik simpanan lama, A. M. Isaev, seperti S. P. Korolev, telah dianugerahkan gelaran Hero of Socialist Labor.

23.03.1957. A. M. Isaev berkahwin dengan A. D. Shcherbakova.

1957. Ibu kepada A. M. Isaev, M. B. Isaeva, meninggal dunia.

Julai 1958. Untuk penciptaan peluru berpandu anti-pesawat, Isaev telah dianugerahkan Hadiah Lenin.

Disember 1958. OKB-2 A.M. Isaev dan OKB-3 D.D. Sevruk bergabung menjadi OKB-2 NII-88 di bawah pimpinan A.M. Isaev, yang pada Januari 1959, atas perintah Jawatankuasa Peralatan Pertahanan Negeri, dipisahkan dari NII-88.

Biro reka bentuk sedang membangunkan sistem pendorong brek (TPU) untuk kapal angkasa Vostok masa hadapan, yang kemudiannya akan digunakan pada Voskhod dan satelit peninjau foto Zenit-2.

Untuk kapal angkasa terkawal Soviet berikutnya, Biro Reka Bentuk Isaev telah membangunkan KTDU - sistem pendorong pembetulan dan brek, yang digunakan dalam semua kapal angkasa siri Soyuz. Di samping itu, KTDU Biro Reka Bentuk Isaev digunakan pada semua stesen orbit Soviet dan Rusia bagi siri Salyut dan Mir dan, sebahagiannya, di ISS, dalam satelit tanpa pemandu (Molniya, Kosmos) dan kapal angkasa antara planet Luna, " Mars", "Venus" , "Siasatan".

Di bawah program N1-L3 untuk penerbangan berawak ke Bulan, KTDU untuk kenderaan orbit bulan (LOC) dan enjin roket pendorong cecair oksigen-hidrogen pertama di USSR telah dibangunkan.

20.04.1956. Dengan Dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR bertarikh 20 April 1956 "Untuk kejayaan menyelesaikan tugas-tugas Kerajaan untuk mencipta peluru berpandu balistik," Alexei Mikhailovich Isaev telah dianugerahkan gelaran Pahlawan Buruh Sosialis dengan Perintah Lenin dan pingat emas Hammer and Sickle.

16.01.1959. OKB-2 telah dipisahkan daripada NII-88 menjadi organisasi bebas.

10.02.1959. Isaev, tanpa mempertahankan disertasi, telah dianugerahkan ijazah akademik Doktor Sains Teknikal ("...dengan mengambil kira sumbangan yang dibuat oleh A. M. Isaev kepada pembangunan pembinaan enjin roket domestik, yang memungkinkan untuk meletakkan sejumlah peluru berpandu. sistem ke dalam perkhidmatan dengan SA." Keputusan majlis akademik institut).

25.04.1959. Suruhanjaya Pengesahan Tinggi meluluskan keputusan Institut Penyelidikan Saintifik dan Teknikal untuk menganugerahkan Isaev ijazah akademik Doktor Sains Teknikal.

1959. Bermula kerja di kompleks angkasa lepas dengan kapal angkasa Vostok. Kapal Vostok menggunakan sistem pendorong brek yang dicipta di Biro Reka Bentuk Isaev. Kapal angkasa Vostok ialah kapal angkasa aktif dinamik pertama. Selepas itu, biro reka bentuk Isaev membangunkan sejumlah besar sistem pendorong dan enjin untuk peranti sedemikian.

24.10.1959. Keluarga Isaev mempunyai seorang anak perempuan, Ekaterina.

1959. Isaev telah dipilih sebagai ahli plenum Kanun Sivil CPSU. Selepas itu beliau sentiasa dipilih.

1959. Permulaan pembangunan sistem pendorong untuk kapal angkasa Luna, dengan bantuan trajektori pergerakan ke Bulan telah diperbetulkan, stesen itu dipindahkan ke orbit satelit lunar, dan pendaratan lembut di permukaan Bulan.

1959. Permulaan pembangunan sistem pendorong untuk kapal angkasa Marikh. Tugas: pembetulan trajektori.

1960. Permulaan pembangunan sistem pendorong untuk kapal angkasa Venus. Tugas: pembetulan trajektori.

1961. Permulaan pembangunan sistem pendorong untuk kapal angkasa yang lebih kompleks "Marikh" dan "Venus". Tugas: pembetulan trajektori.

1961. Permulaan pembangunan sistem pendorong untuk kapal angkasa Zond dan Marikh. Tugas: pembetulan orbit, pembetulan trajektori.

17.06.1961. Mereka yang mengambil bahagian dalam penciptaan kompleks angkasa lepas dengan kapal angkasa Vostok dan menjalankan penerbangan berawak pertama ke angkasa lepas dan mencipta sistem peluru berpandu baharu telah dianugerahkan. Untuk pemenuhan teladan tugas kerajaan, perusahaan itu telah dianugerahkan Order of the Red Banner of Buruh. A. M. Isaev menerima Perintah Lenin ke-3.

1962. Permulaan pembangunan sistem pendorong untuk kapal angkasa Soyuz. Tugas: pembetulan trajektori, mendekatkan kapal, memindahkan kapal dari orbit ke trajektori penurunan.

1962. Permulaan pembangunan enjin untuk kapal angkasa Polet. Tugas: menukar parameter orbit.

1962. Permulaan pembangunan enjin untuk peringkat kedua kenderaan pelancaran Cosmos.

1962. Permulaan pembangunan sistem pendorong untuk satelit geganti Molniya sistem Orbita. Tugas: pembetulan orbit.

1963. Permulaan pembangunan sistem pendorong untuk kapal angkasa Venus yang canggih. Tugas: pembetulan trajektori.

1965. Permulaan pembangunan enjin untuk kapal angkasa Luna. Tugas: pembetulan trajektori, peralihan dari trajektori ke orbit satelit lunar, pendaratan lembut di permukaan bulan.

1965. A.M. Isaev dianugerahkan gelaran Warganegara Kehormat kota Kaliningrad (kini Korolev), wilayah Moscow.

1966. Permulaan pembangunan sistem pendorong untuk kapal angkasa Zond. Tugas: pembetulan orbit (trajektori), pemindahan peranti dari orbit ke trajektori penurunan.

1967. OKB-2 telah dinamakan semula sebagai "Biro Reka Bentuk Kejuruteraan Kimia" (KBKhM).

1968. Permulaan pembangunan enjin untuk kapal angkasa Luna yang lebih maju, enjin untuk kenderaan yang kembali ke Bumi.

1968. Pembinaan bangunan pengeluaran dan makmal dan bangunan No. 301 cawangan KBKhM (stesen ujian di kampung Faustovo, wilayah Moscow) telah siap, dan pada Mac 1971 - bangunan kejuruteraan (KB).

1968. A. M. Isaev telah dianugerahkan Hadiah Negara USSR untuk penciptaan sistem peluru berpandu baru dan Order of Lenin ke-4.

1969. Permulaan pembangunan enjin untuk kapal angkasa Marikh. Tugas: pembetulan trajektori, pemindahan peranti ke orbit satelit Marikh, pembetulan orbit.

1970. Permulaan pembangunan sistem pendorong untuk stesen orbit Salyut. Tugas: pembetulan orbit.

09.06. 1971 A. M. Isaev menerima Perintah Revolusi Oktober.

25.07.1971. A.M. Isaev meninggal dunia secara tiba-tiba. Dia dikebumikan di Moscow di tanah perkuburan Novodevichy (tapak 4, baris 47, tempat 18).

1978. Salah satu siri pusat "Bulan", "Marikh", "Venus", "Probe", "Molniya", "Penerbangan", "Angkasa", stesen orbit "Salyut", dll. dinamakan sempena Isaev.

A.M. Isaev dan sekolahnya melaksanakan pencapaian dan perkembangan saintifik dan teknikal yang paling penting berikut:

penciptaan kepala rata kebuk pembakaran dengan berperingkat
susunan muncung komponen tunggal;
penggunaan penyejukan tirai dinding api kebuk pembakaran
menggunakan barisan periferal khas muncung;
penciptaan kebuk pembakaran dengan cengkerang bersambung;
penggunaan partition anti-denyut ("salib") untuk
penghapusan getaran frekuensi tinggi;
pembangunan prinsip dan pelaksanaan reka bentuk yang dikimpal semua
enjin roket tidak boleh dipisahkan;
penciptaan enjin roket pendorong cecair yang dilancarkan di bawah air;
pembangunan idea kilang mengisi tangki roket dengan bahan api (ampulisasi);
pembangunan idea, prinsip, reka bentuk dan teknologi enjin roket propelan cecair,
"tenggelam" dalam komponen bahan api;
pembangunan bateri bahan api cecair kimia
tekanan untuk memaksa bahan api keluar dari tangki roket;
pengenalan kebuk pembakaran dua komponen ke dalam reka bentuk
muncung empar;
pembangunan dan penciptaan enjin roket cecair boleh guna semula untuk kapal angkasa, kapal angkasa dan stesen yang beroperasi dalam keadaan tinggal jangka panjang di angkasa lepas
kedua-duanya dalam orbit dekat Bumi dan dalam orbit antara planet kapal angkasa;
pembangunan dan penciptaan kamera kecil (tujahan sehingga 600 kgf).
pembakaran dengan penyejukan ablatif;
pembangunan dan pelaksanaan kawalan kebakaran dan kaedah teknologi
ujian enjin roket propelan cecair tanpa pemasangan semula;
penciptaan enjin roket angkasa lepas domestik pertama
pada oksigen cecair dan hidrogen;
pembangunan dan pelaksanaan dalam enjin roket bahan dorong cecair keupayaan untuk berhenti selepas
penggunaan salah satu komponen bahan api;
pembangunan dan penggunaan sebagai sebahagian daripada sistem pendorong
kapal angkasa enjin roket bahan dorong cecair dengan ruang yang diperbuat daripada logam refraktori;
pembangunan dan aplikasi praktikal cara pendorongan
untuk meminimumkan masa penerbangan roket yang tidak terkawal semasa
pemisahan peringkat roket;
pembangunan dan aplikasi praktikal kawalan
vektor tujahan enjin roket propelan cecair dan enjin roket propelan cecair untuk peringkat atas peluru berpandu balistik,
kapal selam-dilancarkan (SLBM);
pembangunan dan aplikasi praktikal bekalan pam ke enjin
apabila kadar aliran bendalir berubah sebanyak 7-20 kali untuk memastikan mod operasi yang sesuai bagi sistem pendorong peringkat atas SLBM;
pembangunan dan aplikasi praktikal pam emparan
dengan kapasiti sedutan ultra tinggi.

lihat juga:

Berdasarkan bahan daripada: www.isaev-a-m.ru, space-memorial.narod.ru

Isaev Alexey Mikhailovich - jurutera reka bentuk Soviet, pencipta enjin roket cecair, ketua pereka OKB-2 NII-88 dari Kementerian Industri Pertahanan USSR.
Dilahirkan pada 11 Oktober (24), 1908 di St. Petersburg dalam keluarga profesor bersekutu swasta di Universiti St. Petersburg, kemudian pakar utama Soviet dalam undang-undang jenayah dan ahli Mahkamah Agung USSR. bahasa Rusia. Sejak 1918 dia tinggal bersama keluarganya di Moscow, sejak 1920 - di kampung Potylikha, wilayah Moscow, sejak 1923 - sekali lagi di Moscow.
Pada tahun 1925 dia lulus dari sekolah dan memasuki Akademi Perlombongan Moscow. Pada bulan Jun 1930, dia diusir dari tahun terakhir akademi, dan pada bulan Ogos tahun yang sama dia pergi untuk pembinaan Kerja Besi dan Keluli Magnitogorsk. Pada September 1931, keputusan untuk mengusir A.M. Isaev telah dibatalkan, dia kembali ke akademi dan meneruskan pengajiannya, menamatkan pengajian dari akademi pada Disember 1931. Pada Januari 1932 A.M. Isaev sekali lagi pergi untuk pembinaan Kerja Besi dan Keluli Magnitogorsk, dan pada bulan Mac tahun yang sama - untuk pembinaan kilang Zaporizhstal. Sejak September 1932, seorang jurutera di Institut Giproorgstroy, bekerja pada pembinaan Loji Metalurgi Tagil.
Kemudian dalam kehidupan A.M. Isaev mula berminat dalam penerbangan. Atas permintaannya, pada Oktober 1934 beliau telah diupah sebagai pereka bentuk mekanisme dan briged casis di Biro Reka Bentuk V.F. Bolkhovitinov di Loji Penerbangan No. 22, terlibat dalam pembangunan casis pengebom jarak jauh DB-A dan pengebom jarak dekat "C". Sejak 1937, beliau bekerja sebagai ketua kumpulan di loji No. 124 (Kazan), sejak 1938 - di loji No. 84 (Khimki). Sejak tahun 1939, dia sudah menjadi pereka terkemuka pesawat eksperimen "I". Sejak Julai 1940, di loji pesawat No. 293 (Khimki) Biro Reka Bentuk V.F. Bolkhovitinov mula membangunkan pesawat pejuang jarak dekat "BI" - pesawat penuh pertama di USSR dengan enjin roket pendorong cecair (LPRE), manakala A.M. Isaev bekerja untuk mencipta enjin.
Semasa Perang Patriotik Besar, OKB bekerja dalam pemindahan di Bilimbay, wilayah Sverdlovsk, dari 1941 hingga 1943. Walaupun dalam keadaan yang sangat sukar, pesawat itu dicipta dalam masa yang singkat dan pada 15 Mei 1942, juruterbang ujian Kapten G.Ya. Bakhchivandzhi mengangkatnya ke langit. Sejak Februari 1943, ketua kumpulan untuk pembangunan enjin roket propelan cecair baharu. Sejak Jun 1943, ketua jabatan enjin di OKB V.F. Bolkhovitinov (loji No. 293). Pada bulan Disember tahun yang sama, beliau mula mencipta enjin pertamanya yang dibangunkan secara bebas, RD-1, yang memasuki ujian negeri pada Oktober 1944, dan ujian penerbangan pada Januari 1945. Pada Februari 1944, OKB V.F. Bolkhovitinov menjadi sebahagian daripada Institut Penyelidikan Roket, di belakang A.M. Isaev mengekalkan jawatan ketua jabatan.
Dari 3 Julai hingga 8 September 1945, dia berada di Jerman sebagai sebahagian daripada kumpulan pakar roket, dengan tugas membiasakan dirinya dengan teknologi roket Jerman. Meneruskan kerja keras mereka, A.M. Isaev mencipta enjin roket propelan cecair yang dimodenkan RD-1M, U-1250 yang pada asasnya baharu dengan ruang dikimpal semua dengan cangkerang diperbuat daripada keluli kepingan yang disambungkan dengan kimpalan titik.
Pada Ogos 1947, biro reka bentuk berasingan telah diwujudkan di NII-1 Kementerian Industri Penerbangan USSR, di mana A.M. Isaev dilantik sebagai ketua pereka. Pada Mei 1948, OKB A.M. Isaev telah dipindahkan ke NII-88 (Kaliningrad, wilayah Moscow), di mana ia telah diubah menjadi jabatan No. 9 Biro Reka Bentuk Khas. Enjin U-2000 untuk peluru berpandu permukaan-ke-udara dan enjin U-400-2 untuk peluru berpandu jelajah udara-ke-laut telah dibangunkan di sana.
Pada tahun 1952, OKB-2 telah dibentuk di NII-88 berdasarkan jabatan No. 9 di bawah pimpinan A.M. Isaeva. Kemudian adalah mungkin untuk menyelesaikan masalah enjin roket propelan cecair dengan tujahan lebih daripada 8 tan, yang sebelum ini meletup semasa ujian bangku: punca kemusnahan mereka ditemui - ayunan frekuensi tinggi, dan untuk menekannya, anti-nadi. sekatan ("salib") dipasang di kepala ruang. Sejak itu, skim ini telah digunakan secara meluas di seluruh dunia. Kejayaan pasukan OKB-2 membangkitkan minat S.P. Ratu. Pencapaian pertama kerjasama terkenal mereka ialah roket R-11 dengan jarak 270 km dengan enjin roket A.M. Isaev dengan tujahan 8.3 tan pada komponen mendidih tinggi. Atas asasnya, peluru berpandu R-11FM dicipta untuk Tentera Laut. Pada tahun 1954, enjin propelan cecair baharu dengan bekalan bahan api pam telah dibangunkan untuk peringkat kedua peluru berpandu antipesawat B-75 dan enjin propelan cecair empat ruang S2.1100, dan kemudian S2.1150 untuk penggalak antara benua. peluru berpandu pelayaran "Ribut".
Dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR bertarikh 20 April 1956 untuk penciptaan sistem pertahanan udara S-25 Isaev Alexey Mikhailovich dianugerahkan gelaran Hero Buruh Sosialis dengan Order of Lenin dan pingat emas Hammer and Sickle.
Pada Disember 1958, OKB-2 A.M. Isaev dan OKB-3 D.D. Sevruk telah digabungkan menjadi OKB-2 tunggal sebagai sebahagian daripada NII-88, ketua perekanya kekal A.M. Isaev. Pada bulan Januari 1959 berikutnya, biro reka bentuknya telah dipisahkan daripada NII-88 dan menumpukan sepenuhnya pada penciptaan enjin roket bahan dorong cecair untuk teknologi roket dan angkasa lepas. Tugas pertama yang berjaya diselesaikan ialah sistem pendorong brek untuk kapal angkasa Vostok. Ia berfungsi dengan sempurna semasa penerbangan angkasa pertama Yu.A. Gagarin dan kemudiannya digunakan berpuluh-puluh kali, termasuk penerbangan semua angkasawan Soviet di kapal angkasa Vostok dan Voskhod. Satelit pulangan Soviet juga dilengkapi dengannya. Di hadapan adalah penciptaan sistem pendorong pembetulan dan brek (KTDU), yang boleh dihidupkan berulang kali untuk membetulkan orbit dan trajektori penerbangan, dok, manuver di angkasa, dan kenderaan pendaratan di Bumi, Bulan, Marikh dan Zuhrah. Mereka dilengkapi dengan kapal berawak, stesen antara planet dan bulan automatik, satelit komunikasi dan peninjauan. Pada tahun 1960-an, di bawah pimpinan A.M. Isaev, satu demi satu, mencipta jenis sistem pendorong baru untuk kapal angkasa untuk pelbagai tujuan, tetapi semuanya disatukan oleh kualiti utama - kebolehpercayaan operasi tertinggi.
Pada tahun 1967, OKB-2 telah dinamakan semula sebagai Biro Reka Bentuk Kejuruteraan Kimia (KBHM), A.M. Isaev kekal sebagai ketua perekanya sehingga akhir hayatnya.
Doktor Sains Teknikal (04/25/1959), profesor.
Ahli CPSU(b)/CPSU sejak 1951. Ahli Jawatankuasa Kota Kaliningrad CPSU (sejak 1959).
Tinggal dan bekerja di bandar wira Moscow. Meninggal dunia pada 25 Jun 1971. Dia dikebumikan di tanah perkuburan Novodevichy di Moscow (bahagian 4).
Dianugerahkan 4 Order of Lenin (09/16/1945, 04/20/1956, 06/17/1961, 10/23/1968), Order of the October Revolution (04/26/1971), dan pingat.
Pemenang Hadiah Lenin (1958), Hadiah Stalin ijazah ke-3 (1948), Hadiah Negara USSR (1968).
Warganegara kehormat kota Kaliningrad (kini Korolev), wilayah Moscow (1965).
Pada tahun 1991, Biro Reka Bentuk Kejuruteraan Kimia dinamakan sempena A.M. Isaeva. Nama A.M. Isaev dipakai di salah satu jalan tengah di bandar Korolev. Di Korolev, sebuah plak peringatan dipasang di rumah tempat dia tinggal.

Dilahirkan pada tahun 1908 di St. Petersburg, dalam keluarga privat-docent Universiti St. Petersburg Mikhail Mikhailovich Isaev.

Pada Disember 1931 beliau lulus dari Institut Perlombongan Moscow. Dia bekerja di organisasi reka bentuk yang besar, termasuk Kerja Besi dan Keluli Magnitogorsk.

Dari Oktober 1934, beliau telah diupah sebagai pereka jentera dan briged casis di Biro Reka Bentuk V.F. Bolkhovitinov di Loji Penerbangan No. 22, di mana beliau terlibat dalam pembangunan casis pengebom jarak jauh DB-A dan pengebom jarak dekat "S".

Sejak tahun 1939, dalam peranan pereka utama pesawat eksperimen "I".

Sejak Julai 1940, biro reka bentuk V.F. Bolkhovitinov mula membangunkan pesawat pejuang jarak dekat "BI-1" - pesawat penuh pertama di USSR dengan enjin roket cecair, yang pada 15 Mei 1942 juruterbang G.Ya. Bakhchivandzhi membuat penerbangan pertama. A. M. Isaev mula-mula bekerja pada penalaan halus enjin pesawat sedia ada (disediakan oleh NII-3), dan kemudian mencipta enjin RD-1 baharu untuk pesawat ini.

Pada tahun 1944 beliau dilantik sebagai ketua pereka biro reka bentuk.

Dalam tempoh dari 3 Julai hingga 8 September 1945, beliau berada di Jerman sebagai sebahagian daripada kumpulan pakar yang mempelajari teknologi roket Jerman.

Pada tahun 1946, menurut idea A.M. Biro reka bentuk Isaev menguji kebuk pembakaran yang dikimpal semua bagi enjin roket pendorong cecair, yang memastikan operasi enjin yang lebih dipercayai daripada ruang yang digunakan sebelum ini.

Pada tahun 1947, OKB-2 telah dicipta di NII-1 MAP di bawah pimpinan A.M. Isaev, yang terlibat dalam kerja teknologi roket. Pada Mei 1948, ia telah dipindahkan ke NII-88 Kementerian Persenjataan, di mana ia telah diubah menjadi Jabatan No. 9 Biro Reka Bentuk Khas.

Dalam tempoh ini, Biro Reka Bentuk Isaev menguji enjin U-2000 untuk peluru berpandu permukaan-ke-udara dan enjin U-400-2 untuk peluru berpandu jelajah udara-ke-laut. Apabila membangunkan enjin tujahan 8 tf untuk roket 205, S.A. Pemaju Lavochkin menemui fenomena yang tidak dapat diterangkan ketika itu: enjin roket pendorong cecair meletup di tempat duduk pada saat pertama operasi. Tidak lama kemudian ternyata ayunan frekuensi tinggi harus dipersalahkan. Sementara itu, Isaev mencadangkan gabungan enjin empat ruang dengan tujahan 2 tf. Kemudian, pada separuh pertama tahun 1950-an, masalah trak lapan tan itu diselesaikan dengan memasang partition anti-nadi. Selepas itu, kaedah menekan denyutan ini digunakan secara meluas dalam amalan pembinaan enjin.

Pada tahun 1952, berdasarkan jabatan No. 9, OKB-2 NII-88 telah dibentuk. Kejayaan Isaev membangkitkan minat S.P. Korolev, yang menggunakan enjin lapan tan Isaev pada komponen mendidih tinggi dalam peluru berpandu jarak dekatnya R-11 dan pengubahsuaian tentera lautnya R-11FM. Ini meletakkan asas untuk penggunaan lanjut enjin roket propelan cecair Isaev Design Bureau pada peluru berpandu tentera laut, walaupun selepas pemindahan topik ini dari Korolev ke SKB-385 V.P. Makeeva.

Sejak 1954, enjin propelan cecair baharu dengan pam bahan api telah dibangunkan untuk peringkat kedua sistem peluru berpandu pertahanan udara S-75 dan enjin propelan cecair empat ruang untuk penggalak peluru berpandu jelajah antara benua Burya.

Pada Disember 1958, OKB-2 A.M. Isaev dan OKB-3 D.D. Sevruk bergabung menjadi OKB-2 NII-88 di bawah pimpinan A.M. Isaev, yang pada Januari 1959, atas perintah Jawatankuasa Peralatan Pertahanan Negeri, dipisahkan dari NII-88.

Biro reka bentuk sedang membangunkan sistem pendorong brek (TPU) untuk kapal angkasa Vostok masa hadapan, yang kemudiannya akan digunakan pada Voskhod dan satelit peninjau foto Zenit-2.

Di bawah program N1-L3 untuk penerbangan berawak ke Bulan, KTDU untuk kenderaan orbit bulan (LOC) dan enjin roket pendorong cecair oksigen-hidrogen pertama di USSR telah dibangunkan.

Sejak 1967, OKB-2 telah dinamakan semula sebagai Biro Reka Bentuk Kejuruteraan Kimia (KBHM).

Dia adalah salah seorang perunding untuk filem Daniil Khrabrovitsky "Taming of Fire."
Salah satu frasa kegemaran Isaev ialah "Peluru ke dahi!" Bergantung pada keadaan, seruan "Peluru di dahi!" bagi Isaev ia adalah ungkapan kekecewaan, kegembiraan, kemarahan dan kemarahan yang melampau. Segala-galanya ditentukan oleh tonaliti.

Anugerah dan gelaran

Wira Buruh Sosialis - oleh Dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR bertarikh 20 April 1956 untuk kejayaan menyelesaikan tugas Kerajaan untuk mencipta peluru berpandu balistik dengan penganugerahan Order of Lenin dan pingat emas Hammer and Sickle.
Pemenang Hadiah Stalin ijazah ke-3 - pada tahun 1948.
Pemenang Hadiah Lenin - pada tahun 1958.
Pemenang Hadiah Negara USSR - pada tahun 1968.
Perintah Lenin (empat kali) - 16/09/1945, 20/04/1956, 17/06/1961, 1968.
Perintah Revolusi Oktober - 06/09/1971.
Sejumlah pingat.
Doktor Sains Teknikal (04/25/1959), profesor.

Ingatan

Sejak 1965 - warga kehormat kota Kaliningrad (sekarang

Alexey Mikhailovich Isaev( - ) - Jurutera enjin Soviet. Pereka bersama pesawat BI-1. Mencipta enjin roket pendorong cecair kitaran tertutup. Wira Buruh Sosialis. Pemenang Hadiah Lenin.

Biografi

A. M. Isaev meninggal dunia secara tiba-tiba pada 25 Jun 1971. Dia dikebumikan di Moscow di Tanah Perkuburan Novodevichy (tapak No. 4).

Dia adalah salah seorang perunding untuk filem Daniil Khrabrovitsky "Taming of Fire".

Anugerah dan gelaran

Wira Buruh Sosialis (20 April 1956) - untuk kejayaan menyelesaikan tugas Kerajaan untuk mencipta peluru berpandu balistik

Hadiah Stalin peringkat ketiga (1948) - untuk membangunkan reka bentuk enjin baru untuk pesawat.

empat Perintah Lenin (16.9.1945, 20.4.1956, 17.6.1961, 1968)

Perintah Revolusi Oktober (9.6.1971)

pingat

Ingatan

Sejak 1965 - warganegara kehormat kota Kaliningrad (kini Korolev).

Pada tahun 1978 dan 1988, sampul surat bertanda artistik telah diterbitkan.

Salah satu jalan tengah Korolev mempunyai nama Isaev.

Sebuah kawah di Bulan dinamakan sempena namanya.

Pada tahun 2002, di Korolev, sebuah plak peringatan dipasang di rumah tempat dia tinggal.

Nama itu diberikan kepada Biro Reka Bentuk Kejuruteraan Kimia.

Filem

. TsSDF (RTSSDF). 1979. 20 minit.

Tulis ulasan artikel "Isaev, Alexey Mikhailovich"
kesusasteraan

Arlazorov M. S. Jalan ke kosmodrom. - M.: Politizdat, 1980. - 164 hlm.

Ensiklopedia Rusia yang Hebat. T. 11. Sinaran plasma - Islamic Salvation Front / Rep. ed. S. L. Kravets. - M.: Great Russian Encyclopedia, 2008. - 712 p. - ISBN 978-5-85270-342-2.

Isaev A. M.. - M.: Kejuruteraan Mekanikal, 1979. - 64 p.

Kupriyanov V.K., Chernyshev V.V. Dan permulaan abadi...: Kisah tentang Ketua Pereka enjin roket Alexei Mikhailovich Isaev. - M.: Pekerja Moscow, 1988. - 224 p. - (Pencipta sains dan teknologi).

Shore of the Universe / Disunting oleh Boltenko A. S. - Kyiv: Phoenix, 2014. - ISBN 978-966-136-169-9

Pautan

Petikan yang mencirikan Isaev, Alexey Mikhailovich
Di mana, bagaimana, bilakah countess ini, yang dibesarkan oleh seorang penghijrah Perancis, menghisap ke dalam dirinya dari udara Rusia yang dihirupnya, semangat ini, dari mana dia mendapat teknik-teknik yang pas de chale sepatutnya telah lama digantikan? Tetapi semangat dan teknik ini adalah sama, tidak dapat ditiru, tidak dipelajari, Rusia yang diharapkan oleh bapa saudaranya daripadanya. Sebaik sahaja dia berdiri, tersenyum dengan sungguh-sungguh, bangga dan licik dengan riang, ketakutan pertama yang mencengkam Nikolai dan semua yang hadir, ketakutan bahawa dia akan melakukan perkara yang salah, berlalu dan mereka sudah mengaguminya.
Dia melakukan perkara yang sama dan melakukannya dengan tepat, sangat tepat sehingga Anisya Fedorovna, yang segera menyerahkan selendang yang dia perlukan untuk perniagaannya, menangis dalam ketawa, melihat kurus, anggun, sangat asing baginya, baik- Countess dibesarkan dalam sutera dan baldu. , yang tahu bagaimana memahami segala-galanya yang ada pada Anisya, dan pada ayah Anisya, dan pada ibu saudaranya, dan pada ibunya, dan pada setiap orang Rusia.
"Baiklah, countess adalah perarakan murni," kata pakcik itu sambil ketawa riang, setelah selesai menari. - Oh ya anak saudara! Sekiranya anda boleh memilih lelaki yang baik untuk hubby anda, itu adalah perniagaan yang murni!
"Ia sudah dipilih," kata Nikolai sambil tersenyum.
- TENTANG? - kata pakcik itu terkejut sambil memandang Natasha dengan penuh tanda tanya. Natasha menganggukkan kepalanya mengiyakan dengan senyuman gembira.
- Hebatnya! - dia berkata. Tetapi sebaik sahaja dia berkata ini, satu lagi sistem pemikiran dan perasaan baru timbul dalam dirinya. Apakah maksud senyuman Nikolai apabila dia berkata: "sudah dipilih"? Adakah dia gembira tentang ini atau tidak? Dia seolah-olah berfikir bahawa Bolkonsky saya tidak akan bersetuju, tidak akan memahami kegembiraan kita ini. Tidak, dia akan memahami segala-galanya. Dimana dia sekarang? Natasha berfikir dan wajahnya tiba-tiba menjadi serius. Tetapi ini hanya berlangsung selama satu saat. "Jangan fikir, jangan berani memikirkannya," katanya kepada dirinya sendiri dan, tersenyum, duduk di sebelah bapa saudaranya sekali lagi, memintanya bermain sesuatu yang lain.
Pakcik memainkan lagu lain dan waltz; kemudian, selepas berhenti seketika, dia berdehem dan menyanyikan lagu memburu kegemarannya.
Macam bedak sejak petang
Ternyata baik...
Pakcik menyanyi ketika orang ramai menyanyi, dengan keyakinan yang lengkap dan naif bahawa dalam lagu semua makna hanya terletak pada perkataan, bahawa melodi itu datang dengan sendirinya dan bahawa tidak ada melodi yang berasingan, dan melodi itu hanya untuk tujuan itu. Kerana ini, melodi yang tidak sedarkan diri ini, seperti melodi burung, sangat baik untuk pakcik saya. Natasha gembira dengan nyanyian bapa saudaranya. Dia memutuskan bahawa dia tidak lagi belajar kecapi, tetapi hanya akan bermain gitar. Dia meminta pamannya untuk gitar dan segera mencari kord untuk lagu itu.
Pada pukul sepuluh satu barisan, seorang droshky dan tiga penunggang kuda yang dihantar untuk mencari mereka tiba untuk Natasha dan Petya. Count dan Countess tidak tahu di mana mereka berada dan sangat bimbang, seperti yang dikatakan oleh utusan itu.
Petya diturunkan dan diletakkan seperti mayat dalam barisan; Natasha dan Nikolai masuk ke dalam droshky. Pakcik membungkus Natasha dan mengucapkan selamat tinggal kepadanya dengan kelembutan yang sama sekali baru. Dia mengiringi mereka berjalan kaki ke jambatan, yang perlu dilalui, dan mengarahkan pemburu untuk meneruskan dengan tanglung.
"Selamat tinggal, keponakan yang dikasihi," suaranya menjerit dari kegelapan, bukan yang Natasha kenal sebelumnya, tetapi yang menyanyi: "Seperti serbuk sejak petang."
Kampung yang kami lalui mempunyai lampu merah dan bau asap yang ceria.
- Alangkah menariknya pakcik ini! - Kata Natasha ketika mereka memandu keluar ke jalan besar.
"Ya," kata Nikolai. - Adakah anda sejuk?
- Tidak, saya hebat, hebat. "Saya berasa sangat baik," kata Natasha dengan kebingungan. Lama mereka diam.
Malam itu gelap dan lembap. Kuda-kuda itu tidak kelihatan; anda hanya boleh mendengar mereka memercik melalui lumpur yang tidak kelihatan.
Apakah yang sedang berlaku dalam jiwa kebudak-budakan, mudah menerima ini, yang begitu rakus menangkap dan mengasimilasikan semua tanggapan kehidupan yang pelbagai? Bagaimanakah semuanya sesuai dengannya? Tetapi dia sangat gembira. Sudah menghampiri rumah, dia tiba-tiba mula menyanyikan lagu itu: "Seperti serbuk sejak petang," lagu yang telah ditangkap sepanjang jalan dan akhirnya ditangkap.
- Adakah anda menangkapnya? - kata Nikolai.
- Apa yang awak fikirkan sekarang, Nikolenka? - tanya Natasha. "Mereka suka bertanya antara satu sama lain."
- Saya? - Nikolai berkata, mengingati; - anda lihat, pada mulanya saya fikir Rugai, lelaki merah, kelihatan seperti bapa saudaranya dan jika dia seorang lelaki, dia masih akan mengekalkan bapa saudaranya bersamanya, jika tidak kerana perlumbaan, maka untuk frets, dia akan mempunyai menyimpan segala-galanya. Betapa baiknya dia, pakcik! bukan? - Nah, bagaimana dengan awak?
- Saya? Tunggu tunggu. Ya, pada mulanya saya fikir kami sedang memandu dan kami fikir kami akan pulang, dan Tuhan tahu ke mana kami pergi dalam kegelapan ini dan tiba-tiba kami akan tiba dan melihat bahawa kami tidak berada di Otradny, tetapi dalam kerajaan ajaib. Dan kemudian saya juga berfikir... Tidak, tidak lebih.
"Saya tahu, saya betul tentang dia," kata Nikolai sambil tersenyum, apabila Natasha mengenali suaranya.
"Tidak," jawab Natasha, walaupun pada masa yang sama dia benar-benar memikirkan tentang Putera Andrei, dan tentang bagaimana dia akan menyukai bapa saudaranya. "Dan saya terus mengulangi, saya ulangi sepanjang jalan: betapa baiknya Anisyushka beraksi, baik..." kata Natasha. Dan Nikolai mendengar deringannya, tanpa sebab, ketawa gembira.
"Anda tahu," dia tiba-tiba berkata, "Saya tahu bahawa saya tidak akan pernah gembira dan tenang seperti sekarang."
"Ini karut, karut, dusta," kata Nikolai dan berfikir: "Alangkah indahnya Natasha ini! Saya tidak mempunyai dan tidak akan mempunyai rakan lain seperti itu. Mengapa dia perlu berkahwin, semua orang akan pergi bersamanya!”
“Alangkah menariknya Nikolai ini!” fikir Natasha. - A! masih ada api di ruang tamu,” katanya sambil menunjuk ke arah tingkap rumah, yang bersinar indah dalam kegelapan malam yang basah dan baldu.
Count Ilya Andreich meletak jawatan daripada kepimpinan kerana jawatan ini dikaitkan dengan perbelanjaan yang terlalu banyak. Tetapi perkara tidak bertambah baik untuknya. Selalunya Natasha dan Nikolai melihat rundingan rahsia dan resah antara ibu bapa mereka dan mendengar ceramah tentang penjualan rumah Rostov nenek moyang yang kaya dan sebuah rumah berhampiran Moscow. Tanpa pemimpin tidak perlu mengadakan sambutan yang begitu besar, dan kehidupan Otradnensky dijalankan dengan lebih senyap berbanding tahun-tahun sebelumnya; tetapi rumah besar dan bangunan luar masih penuh dengan orang, dan lebih ramai orang masih duduk di meja. Semua ini adalah orang yang telah menetap di rumah itu, hampir ahli keluarga, atau mereka yang, nampaknya, terpaksa tinggal di rumah count. Ini adalah Dimmler - seorang pemuzik bersama isterinya, Yogel - seorang guru tarian bersama keluarganya, wanita tua Belova, yang tinggal di rumah itu, dan ramai lagi: guru Petya, bekas pengasuh wanita muda dan hanya orang yang lebih baik atau lebih baik. lebih menguntungkan untuk hidup dengan kiraan daripada di rumah. Tidak ada lawatan besar seperti sebelumnya, tetapi perjalanan hidup adalah sama, tanpanya countes dan countess tidak dapat membayangkan kehidupan. Terdapat pemburuan yang sama, malah meningkat oleh Nikolai, 50 ekor kuda dan 15 kusir yang sama di kandang, hadiah mahal yang sama pada hari nama, dan majlis makan malam untuk seluruh daerah; whist dan boston kiraan yang sama, yang mana dia, membuang kad kepada semua orang, membiarkan dirinya dipukul ratusan setiap hari oleh jirannya, yang memandang hak untuk membentuk permainan Count Ilya Andreich sebagai pajakan yang paling menguntungkan.
Count, seolah-olah berada dalam jerat yang besar, berjalan tentang urusannya, cuba untuk tidak percaya bahawa dia telah terjerat dan dengan setiap langkah menjadi semakin tersangkut dan merasa tidak dapat memecahkan jaring yang menjeratnya atau dengan berhati-hati, mula dengan sabar. leraikan mereka. Countess merasakan dengan penuh kasih sayang bahawa anak-anaknya akan muflis, bahawa Count tidak boleh dipersalahkan, bahawa dia tidak boleh berbeza daripada dirinya, bahawa dia sendiri menderita (walaupun dia menyembunyikannya) dari kesedarannya sendiri. dan kehancuran anak-anaknya, dan dia mencari cara untuk membantu perkara itu. Dari sudut pandangan wanitanya, hanya ada satu ubat - perkahwinan Nikolai dengan pengantin perempuan kaya. Dia merasakan bahawa ini adalah harapan terakhir, dan jika Nikolai menolak perlawanan yang dia temukan untuknya, dia harus mengucapkan selamat tinggal selama-lamanya kepada peluang untuk memperbaiki keadaan. Parti ini adalah Julie Karagina, anak perempuan seorang ibu dan bapa yang cantik dan soleh, yang dikenali oleh Rostov sejak kecil, dan kini seorang pengantin perempuan yang kaya sempena kematian saudara lelakinya yang terakhir.
Countess menulis terus kepada Karagina di Moscow, mencadangkan perkahwinan anak perempuannya dengan anaknya, dan mendapat sambutan yang menggalakkan daripadanya. Karagina menjawab bahawa dia, bagi pihaknya, bersetuju bahawa segala-galanya akan bergantung pada kecenderungan anak perempuannya. Karagina menjemput Nikolai untuk datang ke Moscow.
Beberapa kali, dengan linangan air mata, countess memberitahu anaknya bahawa sekarang kedua-dua anak perempuannya telah diselesaikan, satu-satunya keinginannya adalah untuk melihat dia berkahwin. Dia berkata bahawa dia akan tidur dengan tenang jika itu berlaku. Kemudian dia berkata bahawa dia mempunyai seorang gadis cantik dalam fikiran dan meminta pendapatnya tentang perkahwinan.
Dalam perbualan lain, dia memuji Julie dan menasihati Nikolai untuk pergi ke Moscow untuk bercuti untuk berseronok. Nikolai meneka ke mana arah perbualan ibunya, dan dalam salah satu perbualan ini dia memanggilnya untuk melengkapkan kejujuran. Dia memberitahunya bahawa semua harapan untuk memperbaiki keadaan kini berdasarkan perkahwinannya dengan Karagina.
- Nah, jika saya mencintai seorang gadis tanpa harta, adakah anda benar-benar menuntut, maman, bahawa saya mengorbankan perasaan dan kehormatan saya untuk kekayaan? - dia bertanya kepada ibunya, tidak memahami kezaliman soalannya dan hanya mahu menunjukkan keluhurannya.

1908 di St. Petersburg, dalam keluarga privat-docent Universiti St. Petersburg M. M. Isaev.

Pada Disember 1958, OKB-2 A. M. Isaev dan OKB-3 D. D. Sevruk bergabung menjadi OKB-2 NII-88 di bawah pimpinan A. M. Isaev, yang pada Januari 1959, atas perintah Jawatankuasa Peralatan Pertahanan Negeri, dipisahkan daripada NII-88.

Biro reka bentuk membangunkan sistem pendorong brek (TPU) untuk kapal angkasa Vostok masa depan, yang kemudiannya digunakan pada Voskhod dan satelit peninjau foto Zenit-2.

... Nikita Sergeevich, tersenyum lebar... berkata perkara yang menyenangkan, cermin mata berdenting. Korolev memperkenalkan Isaev kepadanya:
Dan ini,” kata Sergei Pavlovich, “adalah orang yang sama yang memperlahankan keseluruhan perniagaan kami...
Khrushchev memahami, ketawa, dan mengucapkan terima kasih sekali lagi.

Untuk kapal angkasa terkawal Soviet yang berikutnya, Biro Reka Bentuk Isaev telah membangunkan sistem KTDU - pembetulan dan pendorongan brek, yang digunakan dalam semua kapal angkasa siri Soyuz. Di samping itu, KTDU biro reka bentuk Isaev digunakan pada semua stesen orbit Soviet dan Rusia bagi siri Salyut, Mir dan, sebahagiannya, di ISS, dalam satelit tanpa pemandu (Molniya, Kosmos) dan kapal angkasa antara planet.