Sjøtransport. Verdens transportsystem og logistikk: hovedretninger for utvikling

Det moderne verdenstransportsystemet, en gren av tjenestesektoren som transporterer varer og passasjerer, ble dannet på 1900-tallet. Transportsystemet inkluderer infrastruktur (veier og jernbaner, kanaler, rørledninger), terminaler (jernbane- og busstasjoner, flyplasser, sjø- og elvehavner), kjøretøy. Transport gir økonomiske sammenkoblinger mellom territorier.

På globalt nivå tilsvarer utviklingsnivået for transportinfrastruktur nivået av konsentrasjon av produksjon og befolkning og spesialiseringen av territorier.

Utviklingen av transport i seg selv påvirker området rundt, og gir det spesielle impulser for akselerert utvikling. Territorier utstyrt med transportinfrastruktur blir mer attraktive for mange typer menneskelig aktivitet. Dermed tiltrekker de største transportknutepunktene av internasjonal betydning (sjø- og elvehavner, flyplasser) industri fokusert på importerte råvarer og eksport av ferdige produkter, konsentratproduksjonsbedrifter, bankkapital og varebørser.

Soner som ligger nær motorveier i områder med ny utvikling får ytterligere utviklingsinsentiver.

Fremgang i kommunikasjonsmidlene (en økning i tonnasjen til havgående fartøyer, deres hastighet, containertransport, mekanisering av lasting og lossing) bidro til veksten av verdenshandelen og involvering av nye typer ressurser i den økonomiske sirkulasjon.

Det høyeste utviklingsnivået er i de regionale transportsystemene i Nord-Amerika (omtrent 30 % av den totale lengden på verdenskommunikasjon, førsteplass i godsomsetning) og Vest-Europa (førsteplass i transportnettverkets tetthet). I disse regionene er det en reduksjon i jernbanenettet og en økning i trafikken som utføres på vei.

I utviklede land er veitransport ledende (40 % av transporten), mens jernbanetransport står for 25 %. I land med overgangsøkonomier er godstrafikken dominert av jernbane (60 %), mens veitransport står for 9 %.

Europas rolle i eksporten av internasjonale transporttjenester (omtrent 50%) og Asia (25%) er stor, Amerika står for 13%, alle andre regioner - 11%.

Frakttransport. I godstrafikk på begynnelsen av XXI århundre. sjøtransport er i tet, den står for 2/3 av det transporterte godset. Sjøtransport, som den billigste, forbinder hovedområdene for produksjon av varer, atskilt av hav - Europa - Amerika - Japan og Kina. Andelen av jernbane - innlands - transport i verden godsomsetning i løpet av de siste 50 årene har gått ned med nesten 2 ganger (til 15%), andelen rørledningstransport vokser. Innlandstransport er dominert av veitransport.

Alle transportformer er preget av en nedgang i transportkostnader per vareenhet (de inkluderer transportkostnader, lastforsikring og transittavgifter). Utviklingen av transport bidro til veksten av verdenshandelen og påvirket dens geografiske og varestruktur. Dermed har fremveksten av supertankere som er i stand til å transportere opptil 500 000 tonn olje redusert betydningen av de globalt viktige kanalene - Suez og Panama: tankskip "passer ikke" i den trange kanalen til kanalene og den viktigste oljetransporten går gjennom sørlige Afrika - Kapp det gode håp. For Egypt og Panama er likevel betaling for transport av varer gjennom kanalene den viktigste delen av budsjettinntektene.

Utviklingen av containertransportsystemet, mekaniseringen av laste- og losseoperasjoner bidro til en reduksjon i kostnadene for transport til sjøs. Effektiviteten til transport avhenger i stor grad av organiseringen av havneinfrastrukturen - omlasting og lagring av varer, reparasjon av skip og deres tilførsel av drivstoff og vann.

Andelen transportkostnader i varekostnadene varierer mellom regioner og land i verden og avhenger først og fremst av deres geografiske plassering. Kostnadene for transporttjenester for innlandsstater er nesten ½ høyere. I tillegg er det åpenbart at transportkostnadene per vareenhet er mye høyere for produkter fra utvinningsindustrien, landbruksprodukter som krever spesielle transportforhold enn for dyre industrivarer.

Den geografiske plasseringen til verdens største lastehavner gjenspeiler fordelingen av økonomisk makt til land og deres deltakelse i den internasjonale arbeidsdelingen.

Den viktigste trenden i utviklingen av verdens godstransport er dannelsen av et containersystem som sørger for transport av rundt 40% av stykkgods og etablering av transportkorridorer som kombinerer flere transportformer for transport av varer gjennom territoriet av flere land. I Europa er det derfor planlagt å lage ni slike korridorer; to vil passere gjennom Russland: Berlin - Warszawa - Minsk - Moskva - Nizhny Novgorod - Jekaterinburg; Helsinki - St. Petersburg - Moskva - Kiev - Odessa.

En ny trend i utviklingen av verdensgodstransport er den utbredte bruken av luftfrakttransport. Denne transportmåten begynte å frakte varer som er følsomme for leveringstidspunktet - bedervelige produkter (for eksempel jordbær fra Sør-Afrika til London, fersk fisk til japanske restauranter i Paris), snittblomster, elektronikk, maskindeler og sammenstillinger. Lufttransport brukes aktivt av TNCer for konserninterne leveranser av varer mellom selskapsavdelinger.

Transportere kalt barometeret for verdensøkonomien. Mer enn 100 millioner mennesker er sysselsatt i verdens transport. Den totale lengden på verdens transportnettverk overstiger 35 millioner km. All transport i verden bruker nå 20-25 % av alt fossilt brensel som brennes per år, luftfartens andel av dette forbruket er 13 %, og motortransport 80 %.

Biltransport. Lengden på motorveiene har allerede nådd 24 millioner km; omtrent halvparten av veiene er i fem land: USA, India, Russland, Japan, Kina. I USA er det 600 biler per 1000 innbyggere. Den høyeste tettheten av veier i Russland er i Chuvash-republikken.

Jernbanetransport, til tross for nedgangen i sin andel i transport, er fortsatt en viktig modus for landtransport. Den totale lengden på jernbaner i verden er 1,2-1,3 millioner km. Mer enn halvparten av deres totale lengde faller på "topp ti" landene: USA, Russland, Canada, India, Kina, Australia, Argentina, Frankrike, Tyskland, Brasil. Avtettheten av nettverket skiller seg ut landene i Europa. Med unntak av enkelte land i Europa og Japan, hvor nettverket av høyhastighetspassasjerlinjer utvides, danner godstrafikk grunnlaget for jernbanevirksomhet. I Amerika og Australia er jernbaner hovedsakelig gods (nesten 95%). I USA og Canada står den samlede godstrafikken på de 14 store jernbanene for mer enn en fjerdedel av verdens godsarbeid. I Russland utgjør godstrafikken 80 %. For Europa som helhet er dette tallet nesten 60 %. I EU-landene, Sveits og Norge spiller passasjertrafikken den dominerende rollen (54 %).

I Øst-Asia utformes den sørlige retningen av den transasiatiske jernbanen, 4700 km lang. Ruten vil gå fra Singapore via Kuala Lumpur, Bangkok, Phnom Penh, Saigon og Hanoi til Kunming i Kina. Det er også et forslag om å opprette en sørlig transasiatisk jernbane fra Thailand gjennom Myanmar (Burma), Bangladesh, India, Pakistan, Iran, Tyrkia og videre vestover.

I 1996 gikk det japanske utviklingsbyrået med på å bistå i utviklingen av grenseovergangen fra Kasakhstan til Kina (Druzhba-Alashankou). I 1996-1997 2 millioner tonn last passerte gjennom krysset.

I 1997 testet japanske jernbaner et eksperimentelt firebilstog av en ny generasjon på en magnetisk fjæring ved bruk av effekten av superledning med en maksimal hastighet på opptil 550 km/t. Argentina og Brasil er blant de "topp ti" landene når det gjelder den totale lengden på jernbaner, i Brasil er det 33 tusen km, hvorav mer enn 2 tusen km er elektrifisert. Jernbanetransport i Latin-Amerika, som veitransport, forbinder for det meste gruveanlegg med havner, så tettheten til jernbanenettet er svært ujevn. De østlige kystregionene i Brasil og Argentina er preget av den høyeste tettheten, som er forbundet med utveksling av havner, hvorav noen er av verdens betydning. Kommersiell godstrafikk i Australia og New Zealand er tre ganger høyere enn passasjertrafikken.

Australias jernbaner, spesielt Queensland Rail, har bevist at et smalsporet linjenettverk kan operere trygt sammen med et normalt spornettverk.

Lengden på afrikanske jernbaner er litt over 70 tusen km, 30% av dem er i Sør-Afrika. Jernbanetransporten på kontinentet sliter med å overvinne den tekniske og teknologiske tilbakegangen som er karakteristisk for økonomiene i tredjeverdenslandene. Hovedvolumet av godsomsetning faller på jernbanene i Sør-Afrika. Jernbanetransport sliter med å overvinne den tekniske og teknologiske tilbakegangen som kjennetegner økonomiene i tredjeverdensland. Hovedvolumet av godsomsetning faller på jernbanene i Sør-Afrika.

Lufttransport- den yngste transportmåten. Volumet av flypassasjertrafikk i verden har vokst fra 9 millioner mennesker i 1945 til 1 milliard 443 millioner i 1998, dvs. i et halvt århundre har økt med 160 ganger! På 80-90-tallet. dette volumet økte med gjennomsnittlig 5 % per år (i Sørøst-Asia, opptil 20 %), og mengden drivstoff som ble brent og som et resultat utslipp av forbrenningsprodukter til atmosfæren med 3,5-4,5 % per år iht. prognoser for flypassasjertrafikk innen 2015 vil nå 7 milliarder mennesker i året og vil være lik jordens totale befolkning. Bruken av supersonisk luftfart vil gjøre det mulig å nå et hvilket som helst punkt på kloden i løpet av få timer. Så langt er kostnadene for slike flyreiser for høye, men nye teknologiske løsninger kan endre situasjonen radikalt. Den ledende plassen når det gjelder innenlands og internasjonal trafikk er okkupert av amerikanske flyselskaper. På andreplass når det gjelder total flytrafikk er de britiske flyselskapene. På tredjeplass - flyselskaper i Japan. På den fjerde - flyselskaper i Frankrike, etterfulgt av flyselskaper i Canada, Tyskland. Italia, Nederland.

Sjøtransport. I Storbritannia og Japan betjener sjøtransport 98 % av all utenrikshandel, i USA – 90 %. Hovedtyngden av internasjonale laststrømmer er flytende bulklaster og bulklaster: råolje (omtrent 1000 millioner tonn per år), oljeprodukter (300 millioner tonn), jern; (300 millioner tonn), kull (270 millioner tonn), korn (200 millioner tonn).

Atlanterhavet står for 60 % av skipsfarten. Stillehavet er nummer to når det gjelder all trafikk - 25 %. Tredjeplassen tilhører Det indiske hav - 17%. I Russland ligger sjøtransport på tredjeplass når det gjelder godsomsetning etter rør- og jernbanetransport; på 1990-tallet ble den mer enn halvert.

Elvetransport er den billigste og mest praktiske, spesielt for bulktransport. Den totale lengden på elvetransport i verden er omtrent 550 tusen km (1990-tallet). Volumet av passasjertrafikk (millioner mennesker): i Kina - 250, i India - 186, i USA - 30, i Tyskland - 22. Dermed rangerer Kina først når det gjelder passasjertrafikk, USA er foran alle land i vilkår for lastomsetning.

En stor innflytelse på utviklingen av elvetransport i enkelte land utøves av slike naturlige og geografiske faktorer som elvenes nærhet til mineralforekomster, store industrisentre, klimaet som er nødvendig for helårsnavigasjon (i USA varer navigasjonen en gjennomsnitt på 330 dager, i vesteuropeiske land - 335 dager). I de fleste utviklede fremmede land pågår en intensiv storskala bygging av kunstige vannveier. I Vest-Europa er disse forbindelsene Rhine-Main-Donau, Rhone-Rhine, i USA - Tennessee-Tombigby, etc.

Rollen til seilbare små elver i Vest-Europa er stor, og i USA brukes de praktisk talt ikke til transport, da de ikke kan konkurrere med veitransport, derfor utnyttes ikke vannveier med dybder på mindre enn 1,2 m.

Rørledningstransport. Rørledninger er et spesifikt middel for transport av vann, olje, oljeprodukter, gass, kull, kjemiske produkter fra opprinnelsesstedene til forbruks- og prosesseringssteder. De lengste rørledningene, noen ganger når 4-5 tusen km, ble bygget i CIS-landene, Canada, USA og landene i Midtøsten. Olje og gass leveres til landene i Vest-Europa gjennom rørledninger fra Russland. Utvidelsen av nettverket av hovedgassrørledninger i USSR gjorde det mulig å bytte en rekke av de største kraftverkene til gass. Ved begynnelsen av perestroika var det bygget 3 170 tusen km med hovedrørledninger og grener fra dem til store sentre og landlige områder i landet.

>>Geografi: Transportgeografi

Geografi av transport

1. Transport er den tredje ledende grenen innen materialproduksjon.

Du vet allerede at transport er grunnlaget for den geografiske arbeidsdelingen. Volumet og strukturen til transporttrafikken gjenspeiler som regel nivået og strukturen i økonomien, og transportnettverk geografi og laststrømmer - plassering av produktive krefter. Transport selv påvirker aktivt dette stedet, og bidrar til spesialisering og samarbeid mellom bedrifter, industrier, regioner og land. Uten det ville det være umulig å overvinne det territorielle gapet mellom produksjon og forbruk av varer og tjenester, og kommunikasjon mellom mennesker.

Alle kommunikasjonsmidler, transportbedrifter og kjøretøy utgjør til sammen verdens transportsystem. Skalaen er veldig stor.

Eksempel. Mer enn 100 millioner mennesker er sysselsatt i global transport. Den totale lengden på verdens transportnettverk (uten sjøveier) nærmer seg 50 millioner km. Hvert år transporteres mer enn 100 milliarder tonn last og billioner av passasjerer i verden med alle transportformer. Mange millioner kjøretøy er involvert i disse transportene. .

Du vet allerede hvilken innvirkning NTR har hatt på " arbeidsdeling» mellom ulike transportformer. Men det førte også til en økning i kapasiteten til transportruter, til fremveksten av fundamentalt nye kjøretøy, til en økning i deres kapasitet og bevegelseshastighet. Sannsynligvis har de fleste av dere måttet håndtere disse manifestasjonene av NTR mer enn en gang i livet.

Elektrifiseringen fortsetter jernbaner. Høyhastighetstog (svevende) på luftpute og magnetisk fjæring dukket opp.

Innen veitransport har interessen for elektriske kjøretøy, kjøretøy med diesel, gass-sylinder og andre motorer økt.

Innen vanntransport begynte atomdrevne skip, hydrofoiler, luftputefartøy, spesialiserte skip for transport av bulklaster (bulkskip), med en horisontal metode for lasting og lossing (ro-ro), lettere lasteskip og bilskip å bli operert .

Bred kropp fly– Airbus tar om bord 300-500 passasjerer eller mer. Den siste tiden har interessen for supersoniske passasjerruter økt igjen. .

En stor innvirkning på utviklingen av alle typer transport hadde det containerisering 1, som økte arbeidsproduktiviteten med 7-10 ganger.

1 Containerisering (fra engelsk coptaip - to contain) - transport av stykkgods i spesielle metallcontainere - containere. Det er assosiert med fremveksten av nye kjøretøy - containerskip og spesielle omlastingsstasjoner - containerterminaler.

2. Geografiske forskjeller i verdens transportsystem: to grupper av land, regioner.

Verdens gods- og passasjertrafikk er geografisk fordelt svært ujevnt.

Transporten av økonomisk utviklede land er som regel preget av høy teknisk nivå og samhandling mellom ulike delsektorer. Disse landene står for 70-80 % av den totale lengden på det globale transportnettverket, verdens gods- og passasjertrafikk. Transportnettverkets tilgjengelighet, dets tetthet (tetthet), mobilitet befolkning her er også de høyeste. Mye har også endret seg i utviklingsland de siste to-tre tiårene. Men i de fleste av disse landene er transport en økonomisk sektor som henger etter.

Mangelen på dannelse av transportsystemer hindrer deres utvikling, utvikling naturlige ressurser, dannelsen av økonomiske regioner. Overvekten av en eller to typer transport er også karakteristisk: jernbane (India, Pakistan, Brasil, Argentina), rørledning (land i Nær- og Midtøsten), elv (land i tropisk Afrika). På jernbanen opprettholdes lokomotivtrekket, ulike målere brukes. Transportmobiliteten til befolkningen er flere ganger lavere enn verdensgjennomsnittet. Hestetrukne kjøretøy er fortsatt mye brukt til å flytte varer. pakketransport, bærere.

Sammen med delingen av verdens transportsystem i to ulike deler, kan vi også snakke om regionale transportsystemer. Dette er transportsystemene til CIS, Nord- og Latin-Amerika, utenlandske Europa, Sør-Asia, etc.

Alle typer transport er gruppert ikke bare etter deres betydning og utviklingsnivå, men også i henhold til de geografiske områdene de brukes. I dette tilfellet skilles land (land), vann og lufttransport.

3. Landtransport: tre hovedtyper.

Veitransport kan med rette kalles det tjuende århundres transport. Den oppsto i begynnelsen av århundret, og i dag har bilen virkelig blitt en av sivilisasjonens integrerte elementer. Lengden på veiene vokser stadig og har allerede passert 32 millioner km; omtrent halvparten av den faller på fem land - USA, India, Brasil, Kina og Japan, etterfulgt av Canada, Frankrike, Australia, Russland. I verdens passasjeromsetning når andelen veitransport - først og fremst på grunn av personbiler - 4/5. Men når det gjelder motoriseringsnivået, som først og fremst bestemmes av størrelsen på parkeringsplassen, er land og regioner i verden fortsatt svært forskjellige (se tabell 31 i "Vedleggene").

Eksempel. I landene i Vest-Europa, Japan, USA, Canada, Australia er det 400-600 biler per 1000 innbyggere, i landene i Øst-Europa - 200-250, i Russland - 180, i dusinvis av utviklingsland, inkludert Kina og India - mindre enn 20-30.

Følgelig er det enda større reserver for utviklingen av verdens motorisering, og den vil fortsette i det 21. århundre.

Jernbanetransport, til tross for nedgangen i sin andel i transport av varer og passasjerer til omtrent 1/10, er fortsatt en viktig transportmåte for land. Verdens jernbanenettverk ble hovedsakelig dannet på begynnelsen av 1900-tallet. Dens totale lengde har vært avtagende i lang tid, og plasseringen
er preget av en meget stor ujevnhet. Selv om det er jernbaner i 140 land, faller mer enn 1/2 av deres totale lengde på "topp ti" landene: USA, Russland, India, Kina, Canada, Australia, Argentina, Tyskland, Brasil, Frankrike. I henhold til tettheten til nettverket skiller landene i Europa seg.

Sammen med dette er det store områder hvor jernbanenettet er svært sjeldent eller ikke-eksisterende. Men på begynnelsen av XXI århundre. opprettelsen av flere transkontinentale jernbanelinjer er planlagt.

Eksempel. Byggingen av en 10 000 km lang motorvei har allerede begynt, som vil gå omtrent langs ruten til den berømte Great Silke Road: fra Istanbul gjennom Tasjkent til Beijing. Asia-Pacific Highway Singapore - Bangkok - Beijing - Yakutsk - en tunnel under Beringstredet - Vancouver San Francisco er under utforming.

Rørtransport har utviklet seg først og fremst på grunn av den raske veksten i olje- og naturgassproduksjonen og det territorielle gapet som eksisterer mellom hovedområdene for deres produksjon og forbruk. Lengden på det globale nettverket av hovedrørledninger er mer enn 2 millioner km. De lengste av dem, noen ganger når de 4-5 tusen km, ble bygget i landene i CHG, Canada, USA og landene i Midtøsten. (Oppgave 14.)

4. Vanntransport: sjøtransportens spesielle rolle.

Maritim transport er en svært viktig del av det globale transportsystemet. Takket være utviklingen av maritim transport skiller ikke havene seg så mye som å forbinde land og kontinenter. Den betjener omtrent 4/5 av all internasjonal handel.

Den totale lengden på sjøruter er målt i millioner av kilometer. Sjøgående skip transporterer hovedsakelig bulklaster - bulk (olje, oljeprodukter), bulk og bulk (kull, pyda, korn, etc.), og ofte i en avstand på 8-10 tusen km. Men «containerrevolusjonen» innen sjøtransport har ført til en rask vekst innen transport og såkalt stykkgods – ferdig- og halvfabrikata (se figur 40).

Omtrent halvparten av disse lastene transporteres nå i containere, hvis totale omsetning når 200 millioner tonn per år.

Blant containerlinjene som omkranser hele kloden, er det allerede vanlige jordomkringslinjer. Noen av havcontainerlinjene er en del av de såkalte "transportbroene" mellom Japan og Vest-Europa, Japan og østkysten av USA, hvor landtransport gjennom territoriene til CHG og USA kombineres med sjø. transport gjennom Atlanterhavet, Stillehavet og Japanhavet. .

Sjøtransport betjenes av den marine handelsflåten, hvis totale tonnasje (fortrengning) overstiger 600 millioner tonn, frem til midten av 70-tallet. i forrige århundre utgjorde nesten halvparten av denne tonnasjen tankskip. Nå er andelen deres betydelig redusert. Sjøfartøyer seiler under flagg fra nesten 160 land, men hovedrollen her spilles av landene i "topp ti", som lenge har vært ledet av Panama og Liberia.

Tilstedeværelsen av en stor flåte i noen utviklingsland, spesielt Panama og Liberia, forklares av det faktum at skipene til USA, Japan, Hellas, Norge, Tyskland, Storbritannia, Italia og Sverige faktisk seiler under flaggene til disse landene. Denne "flukten" av flåten forklares med ønsket fra redere med tradisjonelle maritime makter om å spare på skatter, på lønn sjømenn. Følgelig seiler faktisk flåten under "praktisk" ("billig", "falsk") flagg. tilhører ikke utviklingsland, men utviklede land i Vesten, først og fremst Hellas, Norge, Tyskland og USA.

Det totale antallet store og mellomstore havner på alle hav og hav overstiger 2,2 tusen. Men de såkalte verdenshavnene, det vil si gigantiske havner som håndterer mer enn 50 millioner tonn last årlig, er om lag 50. Inkludert 27 av dem har en lastomsetning på mer enn 100 millioner tonn Utviklede land er mest preget av universelle havner som er i stand til å motta og sende et bredt utvalg av last. I utviklingsland, Canada, Australia, Sør-Afrika, er store havner ofte snevert spesialiserte på eksport av olje, malm og kull (se figur 39).

Siden epoken med de store geografiske funnene har Atlanterhavet vært ledende innen verdensskipsfart. I dag, på rutene til dette havet, hvis bredder ligger 70 land med en befolkning på 1,5 milliarder mennesker, utføres mer enn 1/2 av all maritim godstrafikk. I bassenget til dette havet er det også 2/3 av alle havner i verden, inkludert den tredje av dem når det gjelder lastomsetning (etter Singapore og Shanghai) - Rotterdam.

Men i transport av passasjerer på grunn av konkurransen fra lufttransport, har Atlanterhavets rolle nylig falt kraftig. I første halvdel av det tjuende århundre. Passasjerskip fraktet årlig 2-3 millioner passasjerer mellom Europa og Nord-Amerika alene. De mest komfortable og raske passasjerskipene, ekte flytende palasser - "Normandie" og "Frankrike" (Frankrike), "Kumn Mary" og "Dronning Elizabeth" (Storbritannia), "USA" (USA), "Michelangelo" (Italia) ) - konkurrerte seg imellom om den tradisjonelle prisen "Blue Ribbon of the Atlantic", etablert tilbake på 1800-tallet. og tildelt et skip som krysset Atlanterhavet på rekordtid. Den amerikanske rutebåten, som krysset havet på 3 dager, 10 timer og 40 minutter, var den siste som eide denne prisen. I dag holdes det ikke lenger transatlantiske kappseilaser med passasjerruter, og de fleste av disse rutebåtene har blitt demontert.

Den andre plassen når det gjelder sjøtrafikk tilhører Stillehavet, hvis betydning stadig øker, den tredje - til indianerne. I den første av dem dannes de kraftigste laststrømmene utenfor kysten av Japan, USA, Australia, i den andre - i Persiabukta. Stillehavsbassenget blir også stadig viktigere for Russland, spesielt for de østlige regionene.

Geografien til sjøtransport er sterkt påvirket av internasjonale sjøkanaler - det viktigste veikrysset for verdens sjøruter. Først og fremst gjelder dette de to viktigste av dem – Suez (se figur 41), som forkorter ruten mellom havnene i Europa og Asia med 2-3 ganger, og Panama.

Sjøsundene i Den engelske kanal, Gibraltar, Hormuz, Malacca og andre spiller også en viktig rolle. Det er interessant at noen av dem har blitt "trange" for hundrevis av daglige passerende skip, og noen ganger er dybden allerede utilstrekkelig for de største. av dem. . (Oppgave 15.)

Innlandsvannstransport er den eldste transportformen. Men i dag inntar det den siste plassen i det globale transportsystemet når det gjelder lastomsetning (ikke medregnet flytrafikk), passasjertrafikk og lengden på nettverket.

Utvikling og utplassering av innlandsvannstransport er først og fremst knyttet til naturlige forutsetninger - tilstedeværelsen av elver og innsjøer egnet for navigering. Amazonas, Parana, Mississippi, Ob, Yenisei, Yangtze, Kongo har mye større kapasitet enn de kraftigste jernbanelinjene. Men bruken av disse forutsetningene avhenger av det generelle nivået for økonomisk utvikling. Det er derfor USA, Kina, Russland, Canada, Tyskland, Nederland, Frankrike og Belgia skiller seg ut når det gjelder omsetningen av indre vannveier i verden. Likevel står de gigantiske elvesystemene i Asia, Afrika og Latin-Amerika for bare 5 % av denne omsetningen.

Omtrent 1/10 av den totale lengden av innlandsvannveier som brukes er kunstige ruter (låste elver og kanaler). De viktigste av dem er i USA, Kina, Russland, utenlandsk Europa.

Verdens viktigste innsjøfartsområde er Great Lakes i USA og Canada, som er forbundet med Atlanterhavet via en dyphavsrute langs St. Lawrence River, som gjør at skip kan nå 4000 km innover i landet (se figur 38).

5. Lufttransport er den yngste og mest dynamiske transportmåten.

Du vil sannsynligvis være enig i denne påstanden. Faktisk, hvis det i 1950 ble fraktet 30 millioner flypassasjerer over hele verden, så var det allerede i 2000 2,2 milliarder mennesker. Med andre ord, nesten hver tredje innbygger på planeten foretar en flyreise minst en gang i året. Nettverket av vanlige flyselskaper omkranser nå hele kloden, og strekker seg over 11,5 millioner km. Når det gjelder flyreiser, rangerer Nord-Amerika først i verden, Europa nummer to, og USA skiller seg ut blant individuelle land, etterfulgt av Japan, Storbritannia, Kina og Frankrike.

Lufttransportens geografi bestemmes først og fremst av et nettverk av flyplasser, hvor antallet utgjør mange tusen, inkludert mer enn tusen internasjonale flyplasser. Den største av dem betjener årlig titalls millioner flypassasjerer. . Innen interkontinental passasjerkommunikasjon har lufttransport for lengst kommet på topp, og skyver sjøtransport i bakgrunnen. De fleste passasjerer bruker flyselskaper som krysser Atlanterhavet: vanligvis er over hundre flyselskaper i luften samtidig.

6. Transport og miljø.

Transportavhengigheten av de naturlige forholdene i territoriet er stor og mangfoldig. Etter hvert som NTR utvikler seg, antar den imidlertid nye former. Store fjell- og elvebarrierer, ørkener, tropiske skoger og til og med sjøsund fungerer ikke lenger som et uoverkommelig hinder for utviklingen av landtransport. Feilretting"
naturen gjennom bygging av kunstige vannveier har stor innflytelse på utviklingen av vanntransport.

Samtidig øker også den negative påvirkningen fra transport på miljøet.

Samtidig ser ulike typer transport ut til å ha sin egen spesialisering. Den viktigste luftforurensningen er veitransport: i store byer står den for 2/3 av alle utslipp til luften. Lufttransport forurenser også atmosfæren med skyer fra mange tusen fly, og jernbanetransport med svevestøv, spesielt med damplokomotiv. Alle disse transporttypene skaper «støyforurensning», landtransport fører til fremmedgjøring av land. Vanntransport er en av hovedkildene til forurensning av hydrosfæren. Mest av alt er de vannområdene der de viktigste oljerutene til havs passerer forurenset med olje.

Transport er en av de viktigste sektorene i økonomien i ethvert land. Han er involvert i å lage produkter og deres levering til forbrukere; gir en kobling mellom produksjon og forbruk, mellom ulike sektorer av økonomien, mellom land og regioner. Etter arten av det utførte arbeidet deles transporten inn i passasjer og gods. Hovedtypene er gruppert etter geosfærer; land (vei, jernbane, hest og pakketransport), vann (sjø, elv, innsjø), lufttransport. En spesiell type er midler for kontinuerlig transport (rørledningstransport, båndtransportører, transportbånd, etc.).

Transportens betydning og plass i verdensøkonomien er preget av lengden på veinettet (30 millioner km, inkludert 1 200 000 km - jernbanelinjer, 24 millioner km - veier, 1 500 000 km - rørledninger, 8,5 millioner km - luftveier ), rullende lager (500 millioner biler, 65 tonn skip, flere millioner biler, hundretusener av lokomotiver), antall personer sysselsatt i transport (100 millioner mennesker), vekten av varer (mer enn 45,7 billioner tonn per år), frakt omsetning (46,7 billioner tonnkilometer per år), passasjeromsetning (18300000000000 passasjerkilometer per år).

I strukturen for godsomsetning utgjør sjøtransport 62,1 %, jernbanetransport 12 %, rørtransport 12,8 %, veitransport 10,3 % og innlandsvannstransport 2,7 %. I passasjeromsetningen er den første plassen okkupert av veitransport (79,3%), den andre - med jernbane (R0,2%), og den tredje - med fly (10,0%).

Verdens transportsystem ble dannet på 1900-tallet. Det er internt heterogent, og til å begynne med er det mulig å skille ut transportsystemene til økonomisk utviklede land og land som utvikler seg i det. Transport av økonomisk utviklede land har en kompleks struktur og er representert av alle typer. USA, Japan, Tyskland, Frankrike, Storbritannia, Canada er kjent for et spesielt høyt nivå av transportutvikling. Disse landene står for 78 % av den totale lengden på det globale transportnettverket og 85 % av verdens lastomsetning. I utviklingsland gjenspeiler transportsystemet økonomiens territorielle struktur - det forbinder mineralutvinningsområder eller plantasjeområder og havner (eksportorientering av økonomien). Tettheten av transportnettverket i økonomisk utviklede land er 50-60 km for hver 100 km 2 territorium, og i utviklingsland - bare 5-10 km.

I verdens transportsystem skilles det ut flere regionale transportsystemer eller delsystemer. Transportsystemet i Nord-Amerika nådde det høyeste nivået blant dem - nesten 30% av den totale lengden på alle verdensruter. Det regionale transportsystemet i Europa er på mange måter dårligere enn systemet i Nord-Amerika, men overskrider nettverkstettheten med bevegelsesfrekvensen. Transportforskjellene i Asia er så store at flere transportsystemer skiller seg ut innenfor det, for eksempel: det høyt utviklede systemet i Japan, systemet i Kina, systemet i India, systemet til landene i Sørvest-Asia. Det samme gjelder Afrika, hvor det er betydelige forskjeller mellom Nord-Afrika og Afrika sør for Sahara, Latin-Amerika. Australia har utviklet et regionalt transportsystem. Et enkelt regionalt transportsystem er også karakteristisk for CIS-landene.

42,2. Utvikling og plassering av de viktigste transportformene

Jernbanetransport

Verdens jernbanesystem tok form på begynnelsen av 1900-tallet. Jernbaner er i 140 land i verden, og lengden er omtrent 1,2 millioner km. De lengste jernbanene er i USA (ca. 240 tusen km). Canada (90 tusen km), Russland (86 tusen km). Mer enn halvparten av driftslengden er i utviklede land og bare 1/5 i utviklingsland. Følgelig, i det første tilfellet, er tettheten av jernbanespor mye høyere enn i det andre. Det er høyest i Belgia, Tyskland, Sveits: 4 18 km / 100 km 2. I mange land overstiger ikke dette tallet 0,1-0,5 km / 100 km 2. Det er land som ikke har jernbane Kypros, Laos, Niger, Tsjad , Burundi, Island, Afghanistan, Nepal, øystatene Oseania og Karibia.

Jernbanenettverket til utviklede land er preget av høy kapasitet. Denne indikatoren avhenger av antall lagte linjer. De fleste jernbanene er enkeltsporede; to- og flerspor utgjør omtrent 1/7 av den totale lengden på verdens jernbaner. Flersporede jernbaner ligger på innfartene til store jernbaneknutepunkter. Noen ganger i mektige industriregioner legges flere jernbaner mellom leverandør og forbruker av råvarer for uavbrutt tilførsel av kull, jernmalm osv.

Det er flere typer jernbanespor som brukes i verden: normal, bred, middels og smal. Normal inkluderer vesteuropeisk eller Stephensonian (1435 mm), og stien som historisk har utviklet seg i det russiske imperiets vidder (1524 mm). Den første råder i de fleste europeiske land, Nord-Amerika, Nord-Afrika, Australia, Nær- og Midtøsten; den andre - på territoriet til uavhengige land dannet på ruinene av det sovjetiske imperiet. Det finnes to typer bredspor: iberisk (1656 mm) og irsk (1600 mm). Den første er vanlig i India, Pakistan, Argentina, den andre - i Portugal, Irland, Sri Lanka. Midtstien er også av to typer: Kapp (1067 mm) og meter (1000 mm). Den første bygges i Japan, Indonesia, New Zealand, Sør-Afrika. Australia, i noen land i tropisk Afrika, det andre - i landene i Indokina, i Brasil, i avsidesliggende områder i India, Pakistan, noen land i Vest-Afrika. Smalspor (600-900 mm) er i landene i tropisk Afrika og Mellom-Amerika. I disse regionene eksisterer den noen ganger sammen med mellomsporet. På et normalt spor i verden faller på mai 7%, i gjennomsnitt -17%. bred - 7%, smal - 2%. I Europa og Nord-Amerika er 98 % av reisen normal og bred.

Et karakteristisk trekk ved denne typen transport er tilstedeværelsen av store transkontinentale jernbaner. I Europa: Brest (Frankrike) - Paris - Berlin - Warszawa - Moskva - Jekaterinburg. København - Hamburg - Frankfurt am Main - Milano - Roma - Reggio Calabria, Amsterdam - Brussel - Paris - Madrid - Cadiz og mange andre, krysser kontinentet i forskjellige retninger. Det er en multifunksjonell tunnelvei under Den engelske kanal, som koblet Frankrike og England.

De mest transkontinentale veiene i Amerika: Halifax - Montreal - Winnipeg - Vancouver, New York - Chicago - Seattle - San Francisco, Baltimore - St. Louis - Los Angeles, Buenos Aires - Valparaiso, Buenos Aires - Antofagasta. Det bygges en jernbane som skal forbinde de nordlige regionene i Amerika med de sørlige. Det er ikke så store veier i Afrika. Unntaket er jernbanene lagt i bredderetning sør på fastlandet: Lobito - Beira og Luderitz - Durban. I Australia er veien Sydney - Perth kjent. I Asia fortsetter arbeidet med å forene jernbanenettet på kontinentet: en transasiatisk motorvei bygges fra Istanbul til Singapore (14 000 km). I India ble Trans-Indian Highway bygget. Den transsibirske jernbanen opererer i Russland (Chelyabinsk - Vladivostok). Parallelt med den ble de sørsibirske og sibirske motorveiene lagt.

Nivået på teknisk utstyr er svært viktig for å karakterisere lokalisering av jernbanetransport. Disse tallene er de høyeste i USA og Vest-Europa, hvor de fleste jernbanene er omsluttet av tunge skinner. Stasjoner bruker mye sentralisert kontroll og automatisk blokkering, radiotelefoner og TV. Rullende materiell - kraftige lokomotiver og vogner med stor kapasitet, personbiler med høy komfort. På jernbanene i USA, Vest-Europa og Japan er det motorveier med økt hastighet. Her kjører persontog med en hastighet på 200-250 km / t. Bruk av elektrisk trekkraft er mest vanlig i Europa.

I utviklingsland er det tekniske nivået for jernbanetransport lavt: forskjellige typer rullende materiell brukes, hovedsakelig laveffektlokomotiver, lette vogner og damptrekk spiller en betydelig rolle.

Over hele verden er det en tendens til å redusere jernbanetransportens andel av det totale volumet av gods- og persontrafikk. Imidlertid vil denne typen transport lede an i verdens transportsystem i lang tid fremover.