Materiał dydaktyczno-metodyczny na temat: Śródlądowe drogi wodne.

Najważniejszą częścią infrastruktury państwowej są śródlądowe drogi wodne Rosji, zapewniające połączenia transportowe w 68 podmiotach Federacji Rosyjskiej oraz przewozy eksportowo-importowe bezpośrednimi drogami wodnymi do 670 portów w 45 krajach Europy, Azji i Afryki. Ich znaczenie dla życia gospodarczego i kulturalnego Syberii, Dalekiego Wschodu i Dalekiej Północy jest szczególnie duże.

Żeglowne drogi wodne - są to śródlądowe drogi wodne wykorzystywane do żeglugi i raftingu. Dzielą się na naturalne (morze śródlądowe, jeziora i rzeki) i sztuczne (rzeki zamknięte, kanały żeglowne, morza sztuczne i zbiorniki wodne). Istnieją główne drogi wodne obsługujące transport międzynarodowy i transport między dużymi regionami w kraju, a także lokalne, obsługujące komunikację wewnątrzregionalną.

Długość żeglownych dróg wodnych w Rosji wynosi obecnie 101,6 tys. km, w tym 16,7 tys. km sztucznych dróg wodnych. Istnieje ponad 700 budowli hydrotechnicznych o różnym przeznaczeniu, w tym 110 śluz żeglugowych, przepompownie, elektrownie wodne, tamy, tamy, przelewy i przelewy.

Rosja była pierwszym krajem europejskim, który w 1975 roku zakończył proces tworzenia zunifikowanego głębokowodnego systemu tras dla kraju i całego kontynentu, który połączył wszystkie morza myjące Europę szlakami żeglugowymi (ryc. 1.1). Stało się to możliwe dzięki budowie unikalnych połączeń międzybasenowych: Białego Morza-Kanału Bałtyckiego, Kanału Wołga-Don, Kanału Moskiewskiego, Wołga-Bałtyckiej Drogi Wodnej, a także kaskady hydroelektrowni na Wołdze, Kamie i Don.

W przedrewolucyjnej Rosji transport towarów i pasażerów odbywał się głównie wzdłuż rzek europejskiej części kraju, więc współczesna

Ryż. 1.1. Zunifikowany system głębokiej wody

Europejska część Federacji Rosyjskiej

Już na początku XVIII i XIX wieku. na miejscu dawnych „portaży” zbudowano pierwsze sztuczne wodociągi, takie jak: Wyszniewołocka (1709), Maryjska (1810) i Tichwińska (1811). W 1913 r. długość żeglownych śródlądowych dróg wodnych wynosiła 64,6 tys. km. Przewóz na nich towarów osiągnął 49,1 mln ton, a liczba przewiezionych pasażerów przekroczyła 11 mln osób. Transporty te odbywały się głównie po rzekach europejskiej części Rosji. Rzeki Syberii i Dalekiego Wschodu prawie nigdy nie były wykorzystywane do żeglugi. Udział przewozów wzdłuż rzek wschodnich basenów stanowił zaledwie 6% całkowitego obrotu towarowego w Rosji.

W rozwoju śródlądowych dróg wodnych w naszym kraju można wyróżnić cztery charakterystyczne etapy. Ze względu na nierównomierny rozwój z różnych powodów, każda konkretna droga wodna lub jej część znajduje się obecnie na jednym z tych etapów.

W pierwszym etapie następuje początkowe ukształtowanie drogi wodnej, spowodowane potrzebami rozwoju handlu, rozbudowy komunikacji lokalnej itp. Na tym etapie droga wodna jest użytkowana w stanie naturalnym po wykonaniu niezbędnych prac (oczyszczanie kanałów, montaż znaków ostrzegawczych itp.).

Początek drugiego etapu charakteryzuje się tym, że drogi wodne stają się przedmiotem troski państwa. W niektórych miejscach, utrudniając rozwój gospodarki i handlu, powstają sztuczne drogi wodne – zamykane rzeki, żeglowne kanały i zbiorniki wodne. Na wolnych rzekach systematycznie prowadzone są prace prostujące i pogłębiające w celu zapewnienia niezbędnych wymiarów toru żeglugowego.

Trzeci etap rozwoju dróg wodnych wiąże się z kompleksowym badaniem możliwości ich radykalnej poprawy w poszczególnych regionach i kraju jako całości, opracowaniem niezbędnych projektów i systematyczną realizacją zespołów hydrotechnicznych.

W latach pierwszych planów pięcioletnich rozpoczęto wspaniałe prace nad przebudową śródlądowych dróg wodnych. Wraz z uruchomieniem kompleksu hydroelektrycznego Wołchowa w 1926 r. znacznie poprawiły się warunki żeglugi statków wzdłuż Wołchowa. Wysokociśnieniowa zapora Dneproges podniosła poziom wody na progach, a Dniepr stał się żeglowny przez cały czas. Uruchomienie w 1933 roku pierwszego kompleksu hydroelektrycznego na rzece Świr umożliwiło zwiększenie głębokości w jej dolnym biegu, a w wyniku budowy Białego Kanału Bałtyckiego stała się bezpośrednia komunikacja wodna między Morzem Białym i Bałtykiem. możliwy.

W połowie lat 30-tych. rozpoczęto zakrojone na szeroką skalę prace nad stworzeniem jednolitej sieci głębinowej europejskiej części ZSRR. Na Wołdze zbudowano kaskadę hydroelektrowni i zbiorników wodnych, pierwszy z nich, Iwankowski, został oddany do użytku wraz z Kanałem nazwanym imieniem. Moskwa. W 1952 r. rozpoczęto budowę Kanału Żeglugowego Wołga-Don imienia V.I. W I. Lenina, który połączył najważniejsze regiony gospodarcze europejskiej części Rosji – Ural, Wołgę, Centrum – z Donbasem i Południem. W 1955 roku na Wołdze uruchomiono dwie największe elektrownie wodne, dzięki czemu gwarantowana głębokość na Wołdze i Kamie wzrosła o 0,9 m.

Uruchomienie w 1957 roku pierwszego kompleksu hydroelektrycznego na Kamie, powyżej Permu, przyczyniło się do dalszego rozwoju żeglugi na rzece. W 1964 r. Oddano do użytku zbiornik Wotkińsk, w tym samym roku przebudowano drogę wodną Wołga-Bałtyk im. V.I. W I. Lenina, który zapewnił niezawodne połączenie transportowe między regionami gospodarczymi Centrum i północno-zachodniej Rosji. Budowa Kanału Białomorskiego-Bałtyckiego, Kanału Wołga-Don i Wołga-Bałtyckiej Drogi Wodnej umożliwiła połączenie mórz myjących europejską część Rosji z wewnętrznymi głębokowodnymi szlakami rzecznymi i stworzenie jednolitego systemu transportowego. Długość Zunifikowany system głębinowy jest 6,5 tys.. kilometrów z gwarantowaną głębokością 400/360 cm. Na drogach wodnych EGS może obsługiwać statki o nośności do 5 tysięcy ton.

W latach 50. i 60. rozpoczęto budowę elektrowni wodnych na wschodnich rzekach Syberii. Elektrownie wodne Irkuck i Bratsk zostały zbudowane na Angarze, Nowosybirsku na Ob, Buchtarmie i Ust-Kamenogorsk na Irtyszu, Krasnojarsku na Jeniseju. Dzięki stworzeniu zbiorników, potężne rzeki syberyjskie przekształciły się z lokalnych środków komunikacji w szlaki tranzytowe połączone Północnym Szlakiem Morskim z portami europejskiej części kraju.

W strukturze obrotów towarowych transportu rzecznego przeważają przewozy masowych materiałów mineralnych i budowlanych, drewna, ropy i produktów naftowych, węgla, zbóż, warzyw i owoców. Za okres od 1940 na 1990 lat długość eksploatowanych dróg wodnych wzrosła o prawie 1,5 razy, podczas gdy obroty wzrosły w 6.5 raz. Maksymalne natężenie ruchu w żegludze śródlądowej odnotowano w 1988. i wyniósł więcej 580 milionów ton.

W ostatniej dekadzie XIXstulecie w toku przemian gospodarczych w kraju praca przewozów rzecznych znacznie spadła i w połowie lata 90 lat, natężenie ruchu osiągnęło wartość zamówienia 100 milionów ton. Na początku nowego stulecia sytuacja w branży zaczęła się stabilizować i nastąpiła pozytywna tendencja w rozwoju żeglugi śródlądowej. W 2007 rok przewożone flotą rzeczną 153,4 mln ton ładunku, a przewozy pasażerskie wyniosły 21 milionów ludzi.

Śródlądowe drogi wodne

(kw)

Rozdział I. Postanowienia ogólne

1. Głównym dokumentem regulującym relacje zachodzące pomiędzy organizacjami transportu śródlądowego oraz określającym ich prawa, obowiązki i odpowiedzialność jest KVVT.

3. Postanowień Kodeksu nie stosuje się do okrętów wojennych i statków granicznych.

Artykuł 3 Podstawowe koncepcje

1. Transport wodny śródlądowy Federacji Rosyjskiej- jest kompleksem produkcyjno-technologicznym, w skład którego wchodzą organizacje prowadzące nawigację po PKB;
2. Śródlądowe drogi wodne Federacji Rosyjskiej- naturalne i sztuczne szlaki komunikacyjne, oznakowane znakami nawigacyjnymi i wykorzystywane do celów nawigacyjnych;
3. Wysyłka - działalność związana z wykorzystywaniem statków do przewozu towarów i pasażerów, holowaniem statków i innych obiektów pływających, a także pilotowaniem i asystą lodołamacza;
4. armator - osoba prawna lub fizyczna obsługująca statek, bez względu na to, czy jest on właścicielem;
5. Przewoźnik - osoba, która na podstawie umowy przewozu zobowiązała się do dostarczenia towaru od miejsca wyjazdu do miejsca przeznaczenia;
6. molo - konstrukcja hydrauliczna przeznaczona do bezpiecznego parkowania statków, ich załadunku, rozładunku i konserwacji, a także wsiadania i wysiadania pasażerów;
7. Port rzeczny - zespół obiektów zlokalizowanych na działce i w obszarze wodnym śródlądowych dróg wodnych, zaaranżowanych i wyposażonych w celu obsługi pasażerów i statków, załadunku i rozładunku ładunków oraz interakcji z innymi środkami transportu;
8. Infrastruktura śródlądowych dróg wodnych- zespół urządzeń zapewniających żeglugę na śródlądowych drogach wodnych (budowle wodne, latarnie morskie, redy, punkty sedymentacyjne, urządzenia nawigacyjne, urządzenia energetyczne i komunikacyjne);
9. Administracja Basenu Śródlądowych Dróg Wodnych- organizacja utrzymująca drogi wodne i znajdujące się na nich żeglowne budowle wodne;
10. Basen śródlądowych dróg wodnych- część śródlądowych dróg wodnych, odizolowanych i posiadających wspólne szlaki żeglowne, warunki klimatyczne, nawigacyjne i hydrograficzne zapewniające żeglugę statkom oraz warunki hydrometeorologiczne (Wołga-Bałtyk, Centralny, Wołga, Amur, itp.).

Rozdział II. Śródlądowe drogi wodne

Art. 7. Postanowienia ogólne

1. Do celów żeglugi wykorzystywane są drogi wodne i znajdujące się na nich żeglowne budowle hydrotechniczne.

4. Warunki żeglugi statków w ujęciu PKB określają administracje basenów śródlądowych dróg wodnych.

Artykuł 9 Budowa i eksploatacja obiektów na śródlądowych drogach wodnych

2. Właściciele obiektów na drodze wodnej są zobowiązani do zainstalowania na własny koszt świateł i znaków nawigacyjnych, innego wyposażenia oraz zapewnienia ich funkcjonowania w celu zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi.

3. Właściciele mostów zwodzonych i mostów zwodzonych są zobowiązani do ich otwierania i podnoszenia na własny koszt w trybie uzgodnionym z administracjami akwenów śródlądowych dróg wodnych lub na ich wniosek.

4. Właściciele obiektów regulujących stan wód na śródlądowych drogach wodnych na odcinkach śródlądowych dróg wodnych powyżej i poniżej tych obiektów są zobowiązani do utrzymywania wymaganych do żeglugi poziomów wód uzgodnionych z federalną władzą wykonawczą w zakresie transportu.

Klasyfikacja śródlądowych dróg wodnych (PKB)

Śródlądowe drogi wodne (PKB) obejmują:

1. rzeki żeglowne;
2. jeziora;
3. Zbiorniki;
4. Kanały.

Statki klasy Register operują na śródlądowych drogach wodnych R3-RSN tj. mieszane pływanie „rzeka-morze”.

Zgodnie z warunkami reżimu fal wiatrowych, wszystkie PKB są podzielone na 4 kategorie:

1. Światło „L”;
2. Rzeka „R”;
3. Jezioro „O”;
4. Morski „M”.

Podział ten opiera się namaksymalna wysokośći długość fali w okresie nawigacyjnym.

Żeglowne rzeki i jeziora oraz zbiorniki wodne Rosji

1. Rzeki Rosji

Pomimo mankamentów transportu rzecznego w porównaniu z transportem lądowym, na niektórych obszarach odgrywa on decydującą rolę. Zalety transportu rzecznego są szczególnie widoczne na obszarach, gdzie płyną rzeki wezbraniowe, a stworzenie transportu lądowego wymaga dużych inwestycji.

Rzeką korzystny jest transport ładunków objętościowych i masowych, które nie wymagają szybkiej dostawy: drewno, olej, chleb, materiały budowlane. Szlaki rzeczne Rosji, w połączeniu z południkowym kierunkiem przepływu większości rzek, służą do komunikacji między regionami północnymi i południowymi: las pochodzi z północy, a chleb z południa.

W Rosji jest około 3 mln rzek o łącznej długości prawie 10 mln km.

Większość rosyjskich rzek należy do basenu Oceanu Arktycznego. Rzeki wpływające do mórz północnych są najdłuższymi i najpełniejszymi rzekami w Rosji.

Lena - najdłuższy w Rosji - 4400 km.

Jenisej - rzeka o najpełniejszym biegu - (623 km 3 rocznie).

Ob zajmuje pierwsze miejsce w kraju pod względem zlewni (2975 km 2 ).

Rzeka należy do Oceanu Spokojnego amurski . Woda w Amur i jego dopływach podnosi się do 10-15 m i zalewa ogromne obszary.

Do basenu Oceanu Atlantyckiego należą rzeki Newa, Dniepr i Don.

Szczególne miejsce zajmuje rzeka Newa. Ta najkrótsza rzeka (o długości 74 km) niesie ogromną ilość wody - 79,7 km 3 rocznie czterokrotnie więcej niż Dniepr, który ma długość ponad 2 tys. km. Newa pochodzi z jeziora Ładoga i dlatego jej przepływ jest stały przez cały rok.

Krótki opis rzek

Żeglowne szlaki rzeczne należą do różnych dorzeczy. Najważniejszym z nich jest dorzecze Wołgi-Kamy, do którego skłania się rozwinięta gospodarczo część kraju. Jest to rdzeń zjednoczonego systemu głębinowego europejskiej części Rosji. System ten zapewnia nawigację statkom wielkotonażowym o zanurzeniu 3,5 m.

W skład systemu wchodzą:

1. Morze Białe-Kanał Bałtycki, który czterokrotnie skrócił trasę z Morza Białego do Bałtyku;
2. Kanał Moskiewski, który dał stolicy głębokowodny ujście do Wołgi i skrócił drogę wodną do miast północno-zachodnich o 1000 km;
3. kanał Wołga-Don, który łączył Wołgę z Morzem Czarnym i Azowskim;
4. Kanał Wołga-Bałtyk to głębokowodny szlak z Morza Białego i Bałtyku do dorzecza Wołgi, dzięki któremu statki z Wołgi do Petersburga spędzają nie 18, a 2,5 dnia.

Wołga

Wołga - największa rzeka w Europie - powierzchnia dorzecza to 1360 tysięcy kilometrów kwadratowych, pochodzi z Wyżyny Wałdajskiej, uchodzi do Morza Kaspijskiego.

Wołga jest połączona z Morzem Bałtyckim drogą wodną Wołga-Bałtyk, z Morzem Białym przez system wodny Północnej Dźwiny i kanałem Morze Białe-Bałtyk, z Morzem Azowskim i Morzem Czarnym przez Kanał Żeglugi Wołga-Don oraz z Moskwą nad kanałem nazwanym na cześć Moskwa.

Tak więc Wołga jest główną linią pięciu mórz: Białego, Bałtyckiego, Kaspijskiego, Azowskiego i Czarnego.

Długość - 3688 km - Wołga zajmuje pierwsze miejsce wśród rzek Europy i przewyższa wszystkie rzeki świata, które wpływają do wód śródlądowych.

Kama

Kama - piąta najdłuższa rzeka na kontynencie europejskim: tylko Wołga, Dunaj, Ural i Dniepr są od niej dłuższe. Kama opisuje gigantyczny łuk o długości ponad dwóch tysięcy kilometrów.

Całkowita długość Kamy wynosi 2030 km. Zbiera wodę z przestrzeni basenu, zajmując powierzchnię 522 tysięcy metrów kwadratowych. km - nieco gorszy od Francji.

Dobra rzeka

W Niżnym Nowogrodzie wpada do Wołgi Ok , jej drugi co do wielkości dopływ. Oka pochodzi z Wyżyny Środkowo-Rosyjskiej, cztery kilometry od wsi Malo Archangielsk. Długość rzeki od źródła do Niżnego Nowogrodu wynosi 1478 km.

Don rzeka

Długość don - około 1970 km. Don przecina ważne gospodarczo obszary, które przez całą żeglugę muszą być obsługiwane przez nieprzerwanie funkcjonujący transport wodny.

Bez poważnej zmiany reżimu wodnego Don nie mógłby stać się trasą tranzytową dla dużych statków między dorzeczem Wołgi a Morzem Czarnym. Dlatego budowa kanału Wołga-Don i przebudowa rzeki stanowiły jeden zespół prac. Regularna nawigacja - z miasta Georgiou-Dej (1355 km).

1. Żeglowne jeziora Rosji

Największe jeziora to Kaspijskie, Ładoga, Onega, Bajkał. Kaspijskie to największe jezioro na świecie pod względem powierzchni, a najgłębsze to Bajkał.

Jezioro Ładoga

Jezioro Ładoga jest największym w Europie. Powierzchnia jeziora wynosi 18,4 tys. km2. Głębokości w części północnej wynoszą od 70 do 200 m, a w części południowej od 20 do 70 m.

Największa długość jeziora z północy na południe wynosi 219 km. szerokość około 80 km. Do jeziora wpływa wiele małych i średnich rzek, wśród których największymi są Svir i Volkhov. Z jeziora wypływa tylko Newa.

Na Ładodze nierzadko zdarzają się naprawdę poważne burze, zwłaszcza jesienią. Wówczas ze względów bezpieczeństwa ruch statków pasażerskich na Ładoga może być czasowo zabroniony.

Najbardziej intensywna żegluga prowadzona jest wzdłuż południowej części jeziora od strony rzeki. Newy do rzeki. Świr.

Przełęczy wzdłuż południowego brzegu jeziora Ładoga Nowoładożski kanał ma 169 km długości. Kanał służy do przepłynięcia statków rzecznych nieprzystosowanych do warunków jeziornych.

Jezioro Onega

Jezioro Onega jest drugim co do wielkości w Europie po jeziorze Ładoga. Jego długość wynosi 248 km, szerokość 89 km, powierzchnia 9890 km2.

Drogi wodne na jeziorze rozchodzą się na zachód wzdłuż rzeki Świr, a na północ wzdłuż Białego Kanału Bałtyckiego. Jezioro ma ścisłe usposobienie, częste sztormy czasami poważnie utrudniają żeglugę.

Około 40 rzek wpływa do jeziora Onega, jeden Svir wypływa.

Kanał obwodnicy Onegi odchodzi od molo Voznesenye i łączy rzekę. Svir z Kanałem Wytegorskim. Przeznaczony jest do pilotowania tratw oraz statków, które posiadają ograniczenia w żegludze na drogach wodnych kategorii „O” i „M”.

Charakterystyka hydrograficzna dużych jezior w Rosji

1. Zbiorniki Rosji

Obecnie, według niepełnych danych, w Rosji znajduje się ponad 1200 zbiorników, w tym kilka żeglownych.

Stworzenie zbiorników umożliwiło radykalną poprawę dróg wodnych głównych systemów rzecznych kraju (Wołga, Don, Kama, Dniepr, Irtysz, Ob, Jenisej i Angara).

Największe zbiorniki w Rosji

Bramy

Nie wiadomo dokładnie, kiedy wynaleziono zamki, ale prawdopodobnie stało się to w XIV lub XV wieku. W 1481 roku dwóch mnichów dominikańskich z Viterbo (Włochy) zaproponowało projekt komory śluzy z bramami, a Leonardo da Vinci (1482–1519) zaprojektował 6 śluz, tworząc mediolański system kanałów.

Porty rzeczne

1. Barnauł RP - miasto Barnauł nad brzegiem rzekiObi .
2. Bijsk RP - miasto. Bijsk , na rzece Bija .
3. Stacja rzeczna Pietrozawodsk - na nasypieJezioro Onega .
4. Zachodni port rzeczny - jeden z trzechporty rzeczne Moskwa . Znajduje się na wybrzeżuRzeka Moskwa . Zbudowany w tym samym czasieKanał Moskiewski w 1937 .
5. Krasnojarsk RP - miasto. Krasnojarsk.
6. Osetrovsky RP - Molo Osetrovo nad rzekąLene , największy port rzeczny w Rosji.
7. Stacja rzeczna Petersburg - głównie do obsługi floty turystycznej, na nabrzeżuNie ty wyższy Most Wołodarski .
8. RP północna – jedna z trzechporty rzeczne Moskwa na brzegu Zbiornik Chimki W pobliżu Północna stacja rzeki . Zbudowany w tym samym czasieKanał Moskiewski w 1937 .
9. Południowa RP - rzeczny port towarowy w mieścieMoskwa , położony w nizinnej południowo-wschodniej części miasta wzdłuż rzekiMoskwa na lewym brzegu.
10. Port rzeczny w Jakucku (skr. YRP ) - port rzeczny (domiasto - molo) nad rzeką Lena w mieście Jakuck na lewym brzegu Leny, 1530 km od ujścia. Odgrywa dużą rolę w zaopatrywaniu Jakucji i innych regionów północno-wschodniej Rosji w krajowe dobra gospodarcze. Jedno z kluczowych ogniw„północna dostawa” .

Porty rzeczne dorzecza Wołgi

Porty rzeczne Dorzecze Wołgi - podstawowy transport wodny centra organizująceprzewóz towarów i pasażerów na rzece Wołga i jej dopływy. Po utworzeniu jednolitego systemu transportu głębinowego i zakończeniu budowyMorze Białe-Bałtyk oraz Wołga-Donskoj kanały i Droga wodna Wołga-Bałtyk stają się „porty pięciu mórz”, mając dostęp do Biały , bałtycki , Azow , Czarny oraz kaspijski morza.

Główne porty Wołgi:Twer , Czerepowiec , Rybińsk , Jarosław , Niżny Nowogród , Czeboksary , Kazań , Uljanowsk , Togliatti , Skrzydlak , Saratów , Wołgograd oraz Karakuł .

Porty i marinyKame : Berezniki , Lewszino , permski , Czajkowski , Kambarka , Nabierieżnyje Czełny , Chistopol .

Czas trwania portów europejskiej części Federacji Rosyjskiej od 180 dni w Permie do 240 dni w Astrachaniu.

Porty i terminale przeładunkowe ładunków i ropy zapewniają transport produktów naftowych i gazowych oraz węglowych nośników energii, budownictwa mineralnego, przemysłowego, spożywczego i innych ładunków, materiałów i towarów.

Kanały

Droga wodna Wołga-Bałtyk(dawniej system wodny Maryjski) - system kanałów, rzek i jezior w północno-zachodniej Federacji Rosyjskiej, łączący Wołgę z Morzem Bałtyckim. Przechodzi przez Zalew Rybiński do miasta Czerepowiec, r. Szeksna, Jezioro Białe, r. Kowża, Kanał Maryjski, r. Vytegra, Kanał Onega, Jezioro Onega, r. Świr, jezioro Ładoga i rzeka. Neva. Wodociąg Maryjski powstał na początku XIX wieku, po radykalnej przebudowie w 1964 roku otrzymał współczesną nazwę. Długość trasy wynosi ok. 1100 km, głębokość żeglownego toru wodnego to co najmniej 4 m, co zapewnia przepływ statków o wyporności do 5000 t. Kontynuacją trasy Wołga-Bałtyk jest Morze Białe- Kanał Bałtycki, łączący jezioro Onega z Morzem Białym.

Morze Białe-Kanał Bałtycki- łączenie kanałówbiałe morze z Jezioro Onega i mając dostęp domorze Bałtyckie i do Droga wodna Wołga-Bałtyk .

Całkowita długość kanału wynosi 227 kilometrów. Zawiera 19 bramek.

Trasę kanału obsługuje FNU „Administracja Basenu Śródlądowych Dróg Morza Białego Onega”, z siedzibą wMiedwieżyegorsk . ) są wyposażone zgodnie z niniejszym rozporządzeniem.

Kanał zaczyna się w wioscePovenets w zatoce PovenetsJezioro Onega . Zaraz za Povenets następuje siedem śluz, położonych w niewielkiej odległości od siebie (tzw. „Schody Powenczańskie”). Razem te śluzy tworzą południowy stok kanału. Między siódmą a ósmą śluzą znajduje się zlewnia kanału.

Na trasie zbocza północnego znajduje się dwanaście śluz (nr 8 - 19). Trasa Północnego Zbocza Kanału przebiega przez pięć dużych jezior: matkoozero, Biełomorsk.

Nawigacja kanałowa

Szczyt przewozów ładunków kanałem (7 mln 300 tys. ton ładunku) przypadał na 1985 . Potem tomy spadły:

w 2001 roku kanałem przetransportowano 283,4 tys. ton

w 2002 roku przewieziono 314,6 tys. ton

400 tysięcy ton przewiezionych w 2007 roku

w latach 2010-2013 ok. 500 tys. ton.

Od 2012 roku nowy trzypokładowy statek wycieczkowy”Wielka Rosja klasa „rzeka-morze”, budowana w latach 2010-2012 specjalnie na wymiary komór śluz kanałowych, zdolna do wejścia do Morza Białego i cumowania bezpośrednio na Wyspach Sołowieckich.

Okręty podwodne transportowano kanałem tylko w dokach.

Gwarantowane minimalne wymiary kanału: głębokość 4 m, szerokość 36 m, promień krzywizny 500 m. Wymiary komór wszystkich śluz to 135 × 14,3 m. Prędkość statku na sztucznych odcinkach kanału ograniczona do 8 km/h . W warunkach ograniczonej widoczności (poniżej jednego kilometra) ruch statków wzdłuż kanału jest zabroniony. Średni czas nawigacji na kanale to 165 dni.

Bramy Kanały są podzielone na dwie grupy, zapewniające żeglugę odpowiednio na stokach północnych i południowych. Na południowym zboczu znajduje się 7 śluz, tworzących ciśnienie 69 metrów, z czego 6 z 7 jest dwukomorowych, jedna jest jednokomorowa. Na zboczu północnym znajduje się 12 śluz, tworzących czoło o wysokości 103 m, z czego 7 jest dwukomorowych, a 5 jednokomorowych.2009 Przewieziono 13,2 mln ton ładunku i przepuszczono 11 692 statków.

Niski poziom zatłoczenia kanału wynika z ograniczonego obciążenia statków ze względu na płytkie głębokości. W 2012 roku podjęto decyzję o pogłębieniu kanału do 4,5 m.

Kanał Żeglugi Wołga-Don nazwany na cześć VI Lenina łączy Wołgę koło Wołgogradu z Donem w pobliżu miastaKalach nad Donem . Całkowita długość kanału wynosi 101 km. Spośród nich przechodzi 45 kmzbiorniki wodne . Głębokość - nie mniej niż 3,5 m.

Aby zakończyć podróż z Wołgi do Donu, statki muszą przejść 13 bramy , podzielone na schody do śluzy Wołga (wysokość 88 m, składa się z 9 jednokomorowych zamków jednorzędowych) i schody do śluzy Don (wysokość 44,5 m, składają się z 4 zamków o tej samej konstrukcji).

Wymiary komór śluzy to 145×18 metrów. Odległość między śluzami waha się od 700 m na zboczu Wołgi do 20 km na zboczu Don. Kanał obejmuje zbiorniki Varvarovskoye, Bereslavskoye i Karpovskoye. Cała podróż trwa około 10-12 godzin.

Średni czas żeglugi na Kanale Wołga-Don to 211 dni. Przepuść w tym czasie - do 5000 statków. Dozwolony jest ruch statków o nośności do 5 tysięcy ton. Przepustowość kanału szacowana jest na 16,5 mln ton ładunków rocznie.

Azow-Czernomorskikanał żeglugowy jest przeznaczony do przepłynięcia statków o zanurzeniu do 4 metrów w Cieśninie Kerczeńskiej Morza Azowskiego bez wchodzenia do Kanału Kerczeńsko-Jenikalskiego (Ukraina).

Całkowita długość kanału żeglownego Azow-Czernomorski wynosi 30 950 km. Kanał składa się z 5 zakrętów (Morze Czarne, Tamański, Tuzla, Kaukaski, Azowski).

Ustanowiono Służbę Ruchu Statków (VTS), która prowadzi statki wzdłuż kanału.

Kanał Morski w Petersburgu(od ujścia rzeki Bolszaja Newy na wyspę Kotlin) jest przeznaczony do przepłynięcia statków do Wielkiego Portu w Petersburgu. Po kanale mogą poruszać się statki o zanurzeniu nie większym niż 11 metrów, długości nie większej niż 320 metrów i szerokości nie większej niż 42 metry.

Kanał Ładoga - szlak transportu wodnego wzdłuż brzegu jeziora Ładoga, łączący rzeki Wołchow i Newę. Kanał Stara Ładoga (Kanał Cesarza Piotra Wielkiego) został zbudowany z inicjatywy reformatora cara Piotra Wielkiego i ma długość około 117 km.

Dekret Piotra I z 18 listopada 1718 r. mówi: „jaka wielka strata przez cały rok jest naprawiana na jeziorze Ładoga od złych statków i że jednego lata utracono tysiąc statków ...».

W związku z tym z inicjatywy Piotra rozpoczęto budowę obwodnicy łączącej Wołchow i Newę. Długość kanału według projektu wynosiła 117 kilometrów, zaczynał się w pobliżu miasta Nowaja Ładoga, a kończył w Shlisselburgu, gdzie Newa pochodzi z jeziora Ładoga.

Obwodnica Onegikanał (długość 67 km, szerokość ok. 50 m), zabudowany wokółJezioro Onega w pierwszej połowie XIX wieku. Od jeziora przechodzi w odległości 10 m na 1-2 km. Przepływ w kanale skierowany jest na bokSvir i ledwo zauważalne. Kanał Onega służy tylko do przepłynięcia małych łodzi.

5 kwietnia 2019 , Polityka migracyjna Uzgodniono program Republiki Czuwaski pomocy w dobrowolnym przesiedleniu rodaków mieszkających za granicą Zamówienie z dnia 29 marca 2019 r. nr 562-r. Program przewiduje przesiedlenia rodaków do Republiki Czuwaskiej w celu zmniejszenia niedoboru zasobów pracy, zaspokojenia potrzeb gospodarki regionu w zakresie wykwalifikowanej kadry dla rolnictwa, ochrony zdrowia, oświaty oraz realizacji projektów gospodarczych i inwestycyjnych. Realizacja programu pozwoli na przyciągnięcie do 2035 r. ponad 1,5 tys. osób do Republiki Czuwaskiej.

5 kwietnia 2019 , O zmianach w procedurze dopłat do oprocentowania kredytów hipotecznych dla rodzin z dziećmi Dekret z 28 marca 2019 r. nr 339. Dokonano zmian w Regulaminie Dofinansowania Instytucji Kredytowych oraz Agencji Kredytów Hipotecznych UAB DOM.RF w zakresie zwrotu utraconych dochodów z tytułu kredytów hipotecznych udzielanych obywatelom posiadającym dzieci. Okres dofinansowania przez cały okres kredytu zostaje podwyższony w wysokości 6% w skali roku. Ponadto wprowadzone zmiany pozwolą osobom, które refinansowały kredyty, na ich ponowne refinansowanie.

4 kwietnia 2019 , Zatwierdzono dystrybucję 700 mln rubli na utworzenie modelowych bibliotek miejskich w 38 podmiotach Federacji Zamówienie z dnia 30 marca 2019 r. nr 598-r. W 2019 roku planowane jest utworzenie 110 bibliotek modeli.

4 kwietnia 2019 , Projekt krajowy „Kultura” Zatwierdził podział 200 milionów rubli na tworzenie wirtualnych sal koncertowych w 33 podmiotach Federacji Zamówienie z dnia 30 marca 2019 r. nr 597-r. Wirtualne sale koncertowe pozwalają osobom znajdującym się w miejscach oddalonych od ośrodków kultury na oglądanie koncertów czołowych rosyjskich zespołów muzycznych w czasie rzeczywistym iw wysokiej jakości.

3 kwietnia 2019 , Eurazjatycka Unia Gospodarcza. Integracja w przestrzeni WNP Rząd wystąpił do Prezydenta Rosji z propozycją podpisania Porozumienia w sprawie mechanizmu identyfikowalności towarów wwożonych na obszar celny Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej Dekret z dnia 30 marca 2019 r. nr 385. Umowa ustanawia mechanizmy potwierdzania legalności obrotu towarami podczas ich przemieszczania między państwami EUG, zapewniając kontrolę nad obrotem towarów. Porozumienie ma na celu przeciwdziałanie szaremu importowi i szaremu obiegowi towarów w przestrzeni EUG, stosowanie różnych schematów unikania ceł i podatków.

3 kwietnia 2019 , Obiekty drogowe Ponad 70 miliardów rubli wysyła się do regionów na rozwój infrastruktury drogowej i sieci transportowej Zamówienia z dnia 29 marca 2019 r. nr 581-r, nr 582-r, nr 583-r, nr 584-r. Zatwierdził podział przelewów w kwocie 65 824 mln rubli pomiędzy 28 podmiotami Federacji na rozwój dróg o znaczeniu regionalnym, międzygminnym i lokalnym oraz 5 mld rubli pomiędzy 15 podmiotami Federacji na rozwój i modernizację sieci dróg publicznych o znaczeniu regionalnym, międzygminnym i lokalnym w ramach ogólnopolskiego projektu „Drogi bezpieczne i jakościowe”.

2 kwietnia 2019 , Monotowns Na terytorium Permu utworzono terytorium zaawansowanego rozwoju społeczno-gospodarczego „Nytva” Dekret z dnia 30 marca 2019 r. nr 387. Utworzenie Nytva ASSE pomoże zdywersyfikować gospodarkę miasta, zmniejszyć zależność od przedsiębiorstwa tworzącego miasto, zwiększyć atrakcyjność inwestycyjną miasta, stworzyć nowe miejsca pracy i przyciągnąć inwestycje.

2 kwietnia 2019 , Transport lotniczy O dotacjach na podróże lotnicze z Dalekiego Wschodu iz powrotem Zamówienie z dnia 29 marca 2019 r. nr 572-r. Z rządowego funduszu rezerwowego przeznaczono 2,5 miliarda rubli na dotacje dla linii lotniczych w celu zapewnienia dostępności lotów na trasach z Dalekiego Wschodu iw przeciwnym kierunku. Pozwoli to na przewóz co najmniej 378,5 tys. pasażerów na preferencyjnych warunkach.

1 kwietnia 2019 , Narzędzia zarządzania finansami publicznymi Zatwierdzono długoterminową prognozę budżetu Zamówienie z dnia 29 marca 2019 r. nr 558-r. Zatwierdzono prognozę budżetową Federacji Rosyjskiej na okres do 2036 roku. Podstawowym celem prognozy budżetowej jest ocena w sposób zmienny najbardziej prawdopodobnych trendów w systemie budżetowym, co umożliwia, poprzez opracowanie i wdrożenie odpowiednich decyzji w zakresie polityki podatkowej, budżetowej i zadłużenia, zapewnienie stabilnych warunków makroekonomicznych oraz osiągnięcie strategicznych celów rozwoju społeczno-gospodarczego kraju.

1 kwietnia 2019 , Narzędzia do zagospodarowania terytoriów. Projekty inwestycyjne o znaczeniu regionalnym Lista projektów realizowanych w ramach kompleksowej inwestycji Jenisej Syberia została zatwierdzona Zamówienie z dnia 29 marca 2019 r. nr 571-r. Celem kompleksowego projektu inwestycyjnego „Jenisej Syberia” jest zintensyfikowanie rozwoju społeczno-gospodarczego Terytorium Krasnojarskiego, Republiki Chakasji i Republiki Tuwy, zniesienie ograniczeń infrastrukturalnych i przyspieszenie wzrostu gospodarczego, zwiększenie wpływów podatkowych do budżetów wszystkich poziomów i tworzyć nowe miejsca pracy.

1 kwietnia 2019, Transport wodny śródlądowy i działalność morska O rozbudowie portu morskiego Sabetta Zamówienie z dnia 28 marca 2019 r. nr 554-r. Podjęto decyzję o realizacji nowego projektu inwestycyjnego polegającego na budowie terminalu przeładunkowego LNG w porcie Sabetta. Terminal jest potrzebny do zagospodarowania pola kondensatu naftowo-gazowego Salmanovsky (Utrenneye) na Półwyspie Gydan.

30 marca 2019 , Przemysł lotniczy O budżetowych inwestycjach w przemyśle lotniczym Dekret z 27 marca 2019 r. nr 326. PJSC „United Aircraft Corporation” otrzymuje budżetowe inwestycje w wysokości 2,22 mld rubli na inwestycje kapitałowe w infrastrukturę produkcyjną i obsługę posprzedażną samolotów Ił-114-300. Termin oddania obiektów do użytku to 2021 rok.

30 marca 2019 , Terytoria zaawansowanego rozwoju społeczno-gospodarczego Dalekowschodniego Okręgu Federalnego Rozszerzono granice ASEZ „Nieftiechimichesky” w Kraju Nadmorskim Dekret z 27 marca 2019 r. nr 328. W celu realizacji projektu inwestycyjnego w zakresie produkcji nawozów mineralnych do granic Nieftiechimicheskiej ASSE dołączono 73 działki.

28 marca 2019 r. , O stworzeniu innowacyjnego centrum naukowego i technologicznego Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego „Worobiowy Gory” Dekret z 28 marca 2019 r. nr 332. Centrum powstaje w celu realizacji priorytetów rozwoju naukowo-technologicznego Rosji, zwiększenia atrakcyjności inwestycyjnej sfery badawczo-rozwojowej.

28 marca 2019 , Energetyka Podjęto decyzje o uruchomieniu produkcji turbin gazowych dużej mocy w Rosji Dekret z 21 marca 2019 r. nr 301. Podjęte decyzje umożliwią stworzenie linii turbin gazowych dużej mocy dla przedsiębiorstw kompleksu paliwowo-energetycznego, aby zapewnić konkurencyjność rosyjskich elektrowni gazowych na rynku krajowym i światowym oraz suwerenność technologiczną kraju w dziedzina technologii turbin gazowych.

28 marca 2019 , Metodologia i narzędzia planowania państwa Wprowadzono zmiany do zasad tworzenia i wdrażania Federalnego Programu Inwestycji Ukierunkowanych Dekret z 26 marca 2019 r. nr 316. Upraszczany jest proces uzgadniania z Ministerstwem Finansów Rosji zmian w FTIP.

28 marca 2019 , Polityka mieszkaniowa, rynek mieszkaniowy O jednolitym systemie informacyjnym dla budownictwa mieszkaniowego Dekret z 26 marca 2019 r. nr 319. Ustalono wymagania dotyczące środków technologicznych, programowych, językowych, prawnych i organizacyjnych UIIHS, procedury umieszczania, przechowywania i przetwarzania informacji. System określa listę informacji, które są obowiązkowe do umieszczenia w UIIHS przez deweloperów, organy kontrolujące sferę wspólnego budownictwa mieszkaniowego, upoważnione banki kontrolujące cel i wysokość wydatkowania przez deweloperów środków zgromadzonych na wspólne budownictwo.

27 marca 2019 , Produkcja, transport, eksport ropy i produktów naftowych W sprawie procedury ustalania taryfy indykatywnej na transport ropy naftowej do obliczania podatku od dodatkowych dochodów z wydobycia surowców węglowodorowych Dekret z 26 marca 2019 r. nr 317. Zatwierdzono procedurę kalkulacji taryfy indykatywnej na transport ropy w celu określenia szacunkowych kosztów wydobycia surowców węglowodorowych na podglebiu. Taryfa indykatywna na transport ropy zostanie ustalona na podstawie trzech głównych elementów: kosztu transportu ropy przez Rosję, kosztu przeładunku ropy w rosyjskich portach oraz kosztu transportu ropy poza Rosję.

26 marca 2019 , Federalny system kontraktowy. zamówienia publiczne Dokonano zmian w zasadach oceny wniosków o roboty budowlane w zamówieniach publicznych Dekret z 21 marca 2019 r. nr 293. Ustalono, że przy wyborze wykonawcy na budowę dróg i szczególnie niebezpiecznych, skomplikowanych technicznie i unikatowych inwestycji budowlanych, klient będzie traktował priorytetowo takie niepieniężne kryteria oceny wniosków, jak łączna liczba zrealizowanych kontraktów budowlanych, ich koszt całkowity, najwyższa cena jednej z tak zrealizowanych umów.

25 marca 2019 , Energetyka: wytwarzanie, sieci elektroenergetyczne, rynek energii elektrycznej O pilotażowym projekcie tworzenia agregatorów podaży i popytu na rynkach energii elektrycznej Dekret z dnia 20 marca 2019 r. nr 287. Mapa drogowa EnergyNet Krajowej Inicjatywy Technologicznej zakłada stworzenie nowego podmiotu rynków energii elektrycznej i mocy - agregatorów podaży i popytu. Podjęte decyzje pozwolą na pilotaż mechanizmu tworzenia i rozwoju takich agregatów, które zapewniają unifikację odbiorców energii elektrycznej, obiektów generacji rozproszonej i akumulacji energii elektrycznej w celu wspólnego uczestnictwa w hurtowym i detalicznym rynku energii elektrycznej.

TASS-DOSIER. 15 sierpnia 2016 r. prezydent Rosji Władimir Putin odbędzie posiedzenie Prezydium Rady Państwa Rosji. Będzie dotyczyć rozwoju śródlądowych dróg wodnych.

Infrastruktura

Według Rosmorrechflota długość śródlądowych dróg wodnych w Rosji utrzymuje się na stałym poziomie przez ostatnie 15 lat. W 2015 roku było to 101 tys. 662 km, ale ponad połowa z nich nie spełniała wymagań dla standardowych wymiarów statków.

Wśród podmiotów Federacji pod względem długości śródlądowych dróg wodnych prym wiedzie Republika Sacha (Jakucja) – 16 tys. 522 km, obwód Tiumeń. - 11 tys. 834 km i obwód irkucki - 8 tys. 69 km. Do najważniejszych śródlądowych szlaków wodnych należą rzeki Wołga, Don, Jenisej, Ob, Lena, Irtysz, Kama itp. Wołga-bałtycka droga wodna, kanały Wołga-Don i Morze Białe-Bałtyk itp. również należą do największych strategiczne znaczenie.

Według stanu na 2015 r. w Rosji użytkowano 491 koi towarowych i 496 pasażerskich, 723 nawigacyjnych budowli hydrotechnicznych, w tym 128 kanałów i 108 śluz. Wśród budowli hydrotechnicznych stan 1,2% jest oceniany przez organy regulacyjne jako „niebezpieczny”, 16,8% – jako „niezadowalający”.

Natężenie ruchu

Rekordowe wielkości przewozów towarowych śródlądowymi drogami wodnymi w RSFSR osiągnięto w 1989 r. – ponad 580 mln ton, jednak w latach 90. XX wieku. po rozpadzie Związku Radzieckiego i w związku ze spadkiem produkcji przemysłowej i rolnej, wzmożoną konkurencją ze strony transportu samochodowego i dużym pogorszeniem stanu floty rzecznej, do 2000 r. ruch towarowy zmniejszył się pięciokrotnie - do 110-120 mln ton.

W połowie 2000 roku. nastąpiło ożywienie. W 2007 roku przetransportowano 157 milionów ton, ale z powodu światowego kryzysu finansowego i spadku światowego handlu nastąpił kolejny spadek. W 2015 r. żeglugą śródlądową przewieziono 124,8 mln ton ładunków. W szczególności transport rzeczny jest jednym z najważniejszych sposobów dostarczania towarów w rejony Dalekiej Północy. W 2015 roku z jego pomocą Arktyka otrzymała 16 mln 984 tys. ton ładunku (drogą morską - 3 mln 332 tys. ton).

Ruch pasażerski zmniejszył się prawie 10-krotnie. W RSFSR w latach 80-tych. Każdego roku z transportu rzecznego korzystało około 100 milionów ludzi. W 2000 r. śródlądowymi drogami wodnymi przewieziono 28 mln pasażerów, w 2015 r. dwa razy mniej – 14 mln, z czego według Federalnej Agencji Turystyki około 300-400 tys.

flota rzeczna

Flota statków rzecznych w Rosji w ciągu ostatnich 15 lat zmniejszyła się prawie o połowę. Liczba rzecznych statków niepasażerskich zmniejszyła się z 31,8 tys. jednostek w 2000 r. do 15,6 tys. w 2015 r. Flota pasażerskich statków rzecznych w tym okresie zmniejszyła się z 1,9 tys. do 1 tys. 383 jednostek. Ponadto w morskim rejestrze żeglugi zarejestrowanych jest 641 statków żeglugi mieszanej (rzeczno-morze), które pływają pod rosyjską banderą.

Średni wiek towarowej floty rzecznej w Rosji to 32 lata, floty pasażerskiej 33 lata, natomiast średni wiek statków eksploatowanych na szlakach turystycznych to 41 lat.

W 2014 i 2015 roku do eksploatacji oddano tylko 13 nowych statków. Wśród nich są nowoczesne holowniki pchacze projektu 81 (Zakład Stoczni Srednenevsky, Sankt Petersburg), tankowce rzeczno-morskie projektów RST27 i RST54 (Krasnoe Sormowo, Niżny Nowogród; Stocznia Okskaya, Navashino, region Niżny Nowogród) itp. W Rosji zintensyfikowano również budowę statków pasażerskich, w tym szybkich: projekty A45, A45-1, A-45, A145 (zakłady stoczniowe Zelenodolsk, Tatarstan; stocznie Chabarowsk).

Perspektywy, programy rozwojowe

Według rządu Federacji Rosyjskiej transport śródlądowymi drogami wodnymi jest znacznie bardziej ekonomiczny niż drogowy i kolejowy: jego jednostkowe zużycie paliwa jest odpowiednio o 25% i 53% niższe. Jego utrzymanie wymaga dziesięciu razy mniej środków. Jednak poważną barierą rozwoju rzecznego transportu śródlądowego jest wysoka dekapitalizacja infrastruktury (praktycznie nieaktualizowanej w latach 90. i na początku 2000 r.) oraz floty. Zakup nowych statków jest utrudniony ze względu na ich długi okres zwrotu (np. dla statków pasażerskich jest to ponad 25 lat). Poważnym problemem jest również wypłycenie rzek.

Rozwój śródlądowych dróg wodnych przewiduje państwowy program „Rozwój systemu transportowego” na okres do 2020 r. (zatwierdzony 15 kwietnia 2014 r.). W sumie, zgodnie z programem, planuje się przeznaczyć na rozwój żeglugi śródlądowej w latach 2016-2018. 70 mld rubli, w latach 2019-2020 - 76 miliardów rubli.

29 lutego 2016 r. rząd zatwierdził „Strategię rozwoju żeglugi śródlądowej Federacji Rosyjskiej na okres do 2030 r.”. Zgodnie z tym dokumentem do 2030 r. planowana jest modernizacja floty rzecznej, podnosząca średni wiek statków towarowych do 25,4 lat, a statków turystycznych do 30 lat. Przewozy ładunków mają się podwoić ze 124,8 mln ton do 242 mln ton rocznie, ruch pasażerski ma ustabilizować się na poziomie 15-16 mln osób rocznie.

Strategia rozwoju przewiduje również budowę kompleksu hydroelektrycznego Niżne-Swierski, niskociśnieniowego kompleksu hydroelektrycznego Niżny Nowogród na Wołdze, kompleksu hydroelektrycznego Bagaevsky nad Donem - zapewni to głębokość czterech metrów na całej długości szlaki rzeczne w europejskiej części Rosji. Trwa również projektowanie drugich nitek śluz drogi wodnej Wołga-Don.